Как заменить подшипник подвесной: Замена подвесного подшипника на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Замена подвесного подшипника на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Подшипники – они бывают двух типов, первый тип это подшипники скольжения, а второй тип подшипники качения которые чаще всего и встречаются во всех узлах и агрегатах, вообще подшипники играют очень важную роль если они используются в каких либо механизмах и подвесной подшипник далеко не малую роль играет при работе карданного вала, если он будет изношен и резина будет твёрдая как камень у него, тогда появятся большие вибрации по кузову которые будут происходить как во время езды, так и когда машина стоять заведённой будет, ну и конечно же если машина сильно гружёная или если у неё был даже немного занижен клиренс, то подвесной подшипник в этом очень большую роль играет и если он будет испорчен, то настраивайтесь на то, что даже при самой незначительно просадки в подвески авто, кардан начнёт бить об кузов.

Примечание!
Чтобы произвести замену этого подшипника на авто, понадобится не малое количество инструментов, самое главное запаситесь: Гаечными, накидными и такого же рода ключами, если есть в Вашем арсенале вороток с накидными головками то его тоже возьмите, а так же понадобится молоток из мягкого металла, керосин или что то наподобие, кроме того спец. щипцы нужны будут при помощи которых стопорные кольца чашек крестовин снять придётся, а так же смотровая яма, универсальный съёмник и клещи по типу «Кобра»!

Краткое содержание:

Где находится подвесной подшипник?
Подвесной подшипник находится в самой центральной части карданного вала (см. фото ниже), а закреплён он при помощи поперечены к кузову автомобиля (Правильнее будет так: Поперечина приворачивается гайками к кузову, а к поперечине уже крепиться подшипник при помощи двух болтов центральных), чтобы данный подшипник снять, придётся и карданным валом заняться (Он снят должен быть, по другому этот подшипник Вы не замените), а затем вооружившись съёмником, подшипник без труда можно будет спрессовать с вала на котором он находится и произвести его замену.

Когда нужно менять подвесной подшипник?
Подшипник состоит из следующих элементов: Во-первых сам подшипник качения, а во-вторых из резиновой части которая этот подшипник облегает, так вот со временем резина затвердевает и из-за того что она грубая стала, все колебания при вращении карданного вала просто не будут гаситься за счёт этой резины, из-за этого появятся такие проблемы как излишняя вибрация по кузову и ещё крестовины по раньше выйти из строя могут, поэтому даже при покупке нового подшипника обращайте внимание на эту резину, она должна быть эластичная, в противном случае купите подшипник в другом каком ни будь месте или от другого производителя, что касаемо самого подшипника, со временем у него появляется люфт и он заедать начать может (При покупки нового это тоже учитывайте, даже малейший люфт или заедание, не допустимо), если появиться люфт то тяжёлые удары будут идти по кузову при трогании автомобиля с места или после переключения передач, ну и конечно же вибрации, что касаемо заеданий, то это можно увидеть только сняв подшипник или просто залезьте под автомобиль и карданный вал по вращайте, закусываний быть в районе подшипника не должно, в противном случае он меняется на новый.

Как заменить подвесной подшипник на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1. В начале самом снять карданный вал обязательно будет нужно с машины, чтобы было гораздо удобней работать с подвесным (Как снять, читайте «в этой статье»), после того как это будет завершено, в центральной части разъедините между собой две вилки карданного вала и одну часть отложите в одну сторону, а другую часть в другую (см. пункт 2 и 3 «здесь»), на этом основная работа закончена и если у Вас есть спец. съёмник то завершающую часть закончить не составит Вам труда никакого.

2. Теперь когда всё снято, откручивайте но не до конца (Прямо на кончике оставьте) центральную гайку которая подвесной на валу крепит, затем берите съёмник и с помощью него как это на маленьком фото показано, выпрессуйте одну из вилок (Ту самую за которой подвесной располагается) и отворачивайте гайку до конца и снимайте вилку.

Примечание!
Обратите внимание на маленькое фото выше, там используется молоток, его нужно будет применять в том случае если вилка не захочет сниматься (Заржавела и тому подобное), пару ударов молотком (Помочь съёмнику будет нужно) и считайте что вилка снята с вала!

3. И в завершение отверните два болта (Они рядом друг с другом находятся) которые поперечину крепят к промежуточной опоре и после чего снимите её (см. фото 1), затем обоприте промежуточную опору вместе с подшипником на два уголка или что то наподобие этого и через головку, сбейте подшипник с промежуточного вала (см. фото 2), на этом подвесной подшипник в сборе снят с вала, если Вы будете менять чисто один подшипник (Лучше всё в сборе замените), то его отделить от остальной части будет нужно, он держится при помощи стопорного кольца (Перед этим грязеотражатели снимите) которое нужно зацепить спец. приспособлением для снятия стопорных колец (см. фото 3), а после проделанного, подходящей по размеру головкой выбейте подшипник (см. фото 4) и произведите установку нового в обратном порядке.

Примечание!
Если подвесной Вы не сможете снять посредством его выбивания, то в этом случае его будет нужно разрезать, болгарка Вам в помощь, но только если решитесь это сделать, будьте осторожны не повредите вал и кстати, отдельно в таком случае заменить подшипник Вы уже не сможете (Только подвесной в сборе)!

4. Устанавливается подвесной в обратном порядке, в новые подшипники очень редко кладут хорошее количество смазки, в основном чуть чуть положат и всё, это экономия такая, если Вы не хотите постоянно лазить в автомобиль, то рекомендуем Вам добавить в подшипник ещё дополнительной смазки, какую смазку лучше добавлять смотрите на своё усмотрение, потому что в подшипники люди добавляют очень разную смазку и кому то нравится одного типа, а кому то другого, поэтому чтобы не возникало разногласий, добавляйте смазку на своё усмотрение и кстати, посмотрите для наглядности ролик ниже, в нём конечно же не подвесной подшипник показан но точно такой же подшипник качения, куда добавлять смазку, в этом ролике и смотрите.

Дополнительный видео-ролик:
Как быстро произвести замену подвесного, рассказывается в ролике чуть ниже:

Замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ 2107 + Видео

Карданный вал играет главную роль во всех заднеприводных автомобилях. В его функции входит передача вращающего момента с коробки передач на редуктор заднего моста, который распределяет его уже по полуосям. Такой механизм также требует к себе пристального внимания, поэтому в этой статье мы рассмотрим, для чего производится замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ и как это сделать?

Для чего производится замена подшипника кардана?

Подшипник представляет собой конструкцию из двух втулок разных диаметров, между которыми располагаются металлические шарики, обработанные смазкой. Вторая обойма подшипника имеет крепящее устройство и подвешивается к днищу автомобиля. Именно поэтому, он называется подвесным. Внутренняя полость детали закрывается при помощи специальной вставки. Она предохраняет смазочное вещество от внешних воздействий, таких как пыль, влага и прочие другие инородные частицы. При выходе из строя этой вставки, износ подшипника быстро ускоряется, что необходимо периодически контролировать.

Данный элемент выполняет следующие функции: снижение уровня вибраций карданного вала и обеспечение его поворота без каких — либо нагрузок и отклонений от заданной траектории вращения. В процессе управления автомобилем можно услышать резкий и громкий стук, который хорошо передается по сидениям машины, а затем перерастает в определенную вибрацию или даже биение. Постепенно стук уменьшается, а вибрация остается – это значит, что можно с уверенностью заявлять о неисправности подвесного подшипника.

Неисправный подвесной подшипник карданного вала плохо сказывается на трансмиссионных параметрах автомобиля ВАЗ 2107. При разгоне можно услышать определенный гул или вибрацию, что указывает на не центрированное вращение карданного вала. Такое нарушение может затронуть все части трансмиссии: вторичный вал КПП и редуктор заднего моста. Кроме того, карданный вал постепенно искривляется, что приводит его в негодность. Именно для этого нужно своевременно производить диагностику и замену подвесного подшипника.

Видео — Шум в подвесном подшипнике

Как поменять подвесной подшипник на ВАЗ 2107?

Как только вы услышали характерные звуки выхода из строя подшипника, проведите оценку внешнего вида подшипника. Для этого нужно заглянуть туда, где он расположен. Чаще всего, вышедший из строя подшипник имеет незначительные внешние повреждения в виде прогнувшейся защитной вставки, а на корпусе видны следы смазывающего вещества. После этого можно приступать к замене детали.

Порядок замены:

  • Автомобиль необходимо загнать на смотровую яму и включить первую скорость. Для большей уверенности рекомендуется под колеса с обеих сторон поставить противооткатные упоры, чтобы исключить возможность любого случайного перемещения автомобиля.
  • Во всех местах, где производится крепеж карданного вала, соединительные детали обработайте смазкой WD-40. Стоит отметить, что при замене подвесного подшипника, необходимо сделать и замену крестовин карданного вала. Дело в том, что эти детали имеют, примерно, одинаковый ресурс, что объясняет одновременный их выход из строя. Пока WD-40 впитывается, можно посетить ближайший магазин и приобрести необходимые комплектующие. Не забудьте сделать пометки на кардане, деталях редуктора и КПП. Это нужно для того, чтобы при сборке установить карданный вал правильно и не допустить возникновение новых вибраций.
  • Теперь, с помощью гаечного ключа на 13 выверните крепления карданного вала, расположенные на хвостовике редуктора. После этого, откручиваются все крепежные части подвесного подшипника. Далее необходимо развальцевать специальные фиксирующие лепестки и вытащить карданный вал из муфты, изготовленной из эластичного материала. Теперь снимите кардан и демонтируйте стопорные кольца крестовин. Фиксирующие стопорные кольца можно отстегнуть при помощи специальных щипцов.
  • Под крестовины положите специальные проставки. Далее аккуратными ударами молотка или долото, сбейте детали с посадочных мест.
  • Переходим к подшипнику. Карданный вал зажимается в тисках, а в месте крепления подшипника откручивается гайка. При помощи съемника выдавите вилку подвесного и сбейте подшипник с кардана при помощи равномерных ударов молотка по всей окружности детали.
  • Зачистите место установки нового подшипника от грязи любым доступным средством. Во всех случаях для этих целей рекомендуется применять ветошь. Установите новый подшипник на карданный вал. Для оценки правильности монтажа обратите внимание на стопор детали, который должен зафиксироваться по направлению к заднему мосту автомобиля. Не забудьте установить защитную шайбу.

  • Закрутите гайку крепления подшипника на валу и проведите ее контровку. Для этого можно воспользоваться молотком и зубилом.
  • Новые крестовины и карданный вал устанавливаются в обратном порядке. На этом замена подшипника завершена.

Вот так производится замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ. Как видите, это совсем не сложная операция и требует от вас лишь места и наличие соответствующего инструмента.

Замена подвесного подшипника карданного вала

Проведение замены подвесного подшипника карданного вала

Обеспечение подвижного крепления к опоре карданного вала осуществляется специальным подвесным подшипником. Этот элемент карданной передачи подвержен высоким постоянным нагрузкам, которые еще более усиливаются из-за плохого состояния российских дорог. Есть много причин, приводящих к поломке этого элемента:

  1. Деталь имеет ограниченный эксплуатационный ресурс, который подошел к концу.
  2. Автомобиль эксплуатировался на бездорожье, в условиях пониженных или высоких температур, что дает повышенную нагрузку на кардан.
  3. Подвесной подшипник был установлен неправильно, либо был допущен брак при заводской сборке автомобиля.
  4. Деталь была низкого качества. В случае с любыми элементами карданного вала следует использовать либо оригинальные комплектующие, либо идентичные им от проверенных производителей.


Ремонт карданного вала может потребоваться в любой момент, и зачастую он заключается в замене подшипника подвесного кардана. Если при резком старте с места появляется гул, при движении на автомобили слышен стук и на весь кузов передается вибрация, сомнений не остается: с карданной передачей что-то не так, и надо обратиться к профессионалам, чтобы найти неисправность и устранить ее.

Когда нужна замена подшипника карданного вала, стоимость работ зависит от разных факторов. В случае с отечественными автомобилями замену выполнить проще, а значит, ремонт выполняется быстрее и обойдется дешевле. У иномарок подвесная опора нередко идет единым комплектом с карданным валом и может быть интегрирована со ШРУСовым соединением. В любом случае, на начальном этапе необходимо выполнить диагностику, с целью установки причин появления неисправностей. Для этого карданный вал демонтируют с автомобиля и устанавливают на специальный станок, где имитируется вращение подшипника, а мастер диагностирует наличие посторонних шумов в ходе этого процесса.

У некоторых моделей иномарок карданные валы не подлежат разборке, и их подвесные опоры не снимаются. Это усложняет задачу замены подшипника, но не отменяет ее. Специалисты «Механики» переделывают кардан, интегрируя подвижное шлицевое соединение в месте крепления подшипника. Благодаря таким действиям в будущем замену подшипника можно будет выполнять быстро и без лишних затрат.

В стандартной ситуации замена подшипника осуществляется по простому алгоритму:

  • Сначала разбирается карданный вал и снимается подвесная опора.
  • Кардан проверяют на люфты в шлицевых соединениях и подшипниках.
  • Устанавливается степень износа посадочного места подшипника на шейке вала.
  • Проводятся необходимые действия по ремонту и замене деталей.
  • Узел собирается со строгим соблюдением порядка сборки.
  • Устанавливаются пыльники, защищающие подвесные опоры от грязи.
  • В большинстве случаев при замене подшипника подвесной опоры меняют еще и крестовины с эластичными муфтами, так как они тоже изнашиваются и влияют на состояние карданной передачи. На завершающем этапе всегда выполняется балансировка кардана, чтобы избежать дисбаланса, приводящего к быстрому износу элементов вала.

    Работа по замене подвесного подшипника, как и любые другие ремонтные действия с карданным валом, требуют большой аккуратности и хорошего знания технических нюансов. Даже небольшая неточность влечет за собой серьезные проблемы, вплоть до обездвиживания транспортного средства. Поэтому так важно доверять замену подвесного подшипника профессионалам с большим опытом, которые точно не ошибутся и дают гарантию на свою работу.

    Замена подвесного подшипника кардана.

    Замена подвесного подшипника на классических заднеприводных автомобилях может потребоваться на любой машине, после определённого пробега. А пробег этот напрямую зависит не только от качества этого подшипника, но и от того, как будет произведён этот ремонт. В этой статье и будут описано как сделать грамотный ремонт, который позволит существенно повысить ресурс подшипника и что для этого потребуется.

    Изношенный подшипник как правило заявляет о себе повышенным гулом, особенно при движении на высокой скорости. А износ его резиновой оболочки проявляется повышенной вибрацией карданного вала. Убедиться в том, что подшипник изношен, можно если взявшись руками за карданный вал, покачать его из стороны в сторону. Люфт изношенного подшипника отлично чувствуется.

    Но как правило до люфта в обоймах самого подшипника дело не доходит, так как качество и ресурс самого подшипника, превышает ресурс наружной резиновой оболочки, в которую он заключён. И резина гораздо раньше самого подшипника выходит из строя (трескается и в конце концов рвётся). Поэтому чаще всего подвесной подшипник меняют только лишь из-за порчи резиновой оболочки.

    Если вовремя не заменить изношенный подвесной подшипник, то возможен быстрый выход из строя крестовин карданного вала и проблем при ремонте будет гораздо больше. Но прежде чем приступать к ремонту, разумеется следует приобрести новый.

    При покупке нового подшипника, если вы не разбираетесь в фирмах производителях (полезно всё же изучить форумы данной тематики, кто что ставил), то всегда старайтесь из предлагаемых продавцом двух-трёх вариантов в магазине, выбрать самый дорогой. Так как хорошее качество, в большинстве случаев, не может быть дешёвым (бывают исключения, но редко).

    Ну и при осмотре подшипника, прокрутите его внутреннюю обойму пальцами и если почувствуете хоть малейшее заедание или люфт, то верните его продавцу. Так же осмотрите резину наружной оболочки и как она состыкована с наружной металлической обоймой.

    В мете стыковки резины и металла не должно быть отслоений резины, а сама резина не должна быть дубовой как пластмасса. Если резина слишком твёрдая, то на кузов при высокой скорости будет передаваться вибрация от кардана, да и трескается дубовая резина намного быстрее, чем эластичная.

    Выбрав подшипник для вашей модели автомобиля, можно приступать к ремонту. Какой инструмент понадобится в работе нет смысла перечислять, так как гораздо понятнее будет написать о нём в процессе работы.

    Последовательность работ при замене подвесного подшипника.

    Работать удобнее всего на подъёмнике, но разумеется мало у кого он есть, но всё можно сделать и с помощью смотровой ямы или эстакады. Подогнав машину как удобно, опрыскиваем проникающей жидкостью (например WD- 40) болты (гайки) крепления подвесного подшипника к кузову, и так же гайки крепления карданного вала к фланцу заднего моста.

    Перед тем как снимать карданный вал, пометьте чертилкой как он стоял (фланец кардана относительно фланца хвостовика редуктора заднего моста), чтобы потом установить его на место так как он стоял до снятия. Далее откручиваем откисший крепёж и аккуратно вынимаем карданный вал из шлицевого вала коробки передач (шлицы видны на фото).

    Полезно осмотреть сальник коробки передач и если он подтекает, не помешает его заменить, пока карданный вал снят. Теперь карданный вал следует вынуть из под машины и уложить его на верстак для дальнейшей работы.

    А дальнейшая работа заключается в правильном снятии крестовины кардана, так как пока не снять крестовину, подшипник невозможно будет стянуть с вала. И если вы не хотите испортить штатную исправную крестовину, и вместе с новым выжимным подшипником потратить деньги ещё и на новую крестовину, то советую почитать вот эту статью. Там я очень подробно описал, как и с помощью чего правильно демонтировать (или разобрать) крестовину и как правильно её установить на место (собрать), чтобы она потом без проблем «отходила» положенный ей ресурс.

    Есть конечно некоторые импортные автомобили, у которых вместо крестовины имеется шаровый шарнир, как на фото слева, который разобрать легче, чем крестовину (достаточно снять стопорные кольца), но большинство заднеприводных машин имеют карданный шарнир с крестовиной.

    Разобрав крестовину, далее следует с помощью накидной головки открутить гайку (см. фото слева), удерживающую вилку крестовины на карданном валу.

    При этом карданный вал, через картонные прокладки, зажимаем в тиски, и далее желательно проверить, не закернена ли эта гайка, удерживающая вилку крестовины. В 99 случаях из 100 она закернена и желательно с помощью бормашинки подшлифовать раскернённое место, иначе открутить гайку будет довольно тяжело и можно при откручивании испортить резьбу гайки.

    Открутив гайку, помечаем вилку крестовины относительно карданного вала и снимаем её с вала, используя съёмник, как на фото слева.

    Такой съёмник несложно изготовить своими руками из пластин листового металла (боковые пластины толщиной 4-5 мм, а центральная пластина толщиной 10-12 мм, в центре которой нарезается резьба М12 илти М14). Из инструмента понадобится дрель, болгарка и метчики. Боковые пластины к центральной можно и приварить, а можно присоединить с помощью болтов М6, как на фото.

    Ударная техника здесь применима только лишь для лёгкого постукивания по кругу, чтобы уменьшить усилие для съёмника.

    Для стягивания с вала подшипника использовать съёмник не получится, так как возможно порвать резину эластичной подушки. Поэтому лучше уложить карданный вал на два уголка, как на фото слева, и направив на вал латунную выколотку, выбить вал из подшипника.

    Остаётся напрессовать на вал новый подшипник вместе с корпусом. Если резина не имеет трещин и разрывов и ещё имеет нормальную эластичность, то можно резиновую оболочку с корпусом оставить и заменить только лишь подшипник. Но всё же неизвестно сколько протянет резиновая оболочка, поэтому лучше купить подшипник в сборе с корпусом.

    При напрессовке нового подшипника на карданный вал, следует наставлять проставку (трубку) только на внутреннюю обойму подшипника, но не в коем случае не на наружную обойму. И диаметр проставочной втулки (трубки) должен быть таким же как и диаметр внутренней обоймы подшипника.

    Если же вы меняете только подшипник, а корпус с резиновой подушкой оставляете старый, то при запрессовке нового подшипника в корпус, наставка, по которой наносят удары или давят прессом, должна давить только на наружную обойму и быть такого же диаметра. После запрессовки подшипника в корпус, далее напрессовываете его на карданный вал, как было описано выше (с давлением только на внутреннюю обойму подшипника).

    Зарпресовав новый подшипник на вал, всё собираем в обратной последовательности и все детали должны быть собраны согласно ранее помеченным меткам, то есть так как стояли до разборки. И тогда не будет проблем с балансировкой карданного вала. Все болты на фланцах карданного вала желательно обезжирить и их резьбу обработать фиксатором резьбы. Это предотвратит их откручивание на большой скорости.

    Вот вроде бы и всё. После того, как будет произведена замена подвесного подшипника, в первые километры возможен лёгкий шум из под машины, но потом смазка разогреется и распределится между шариками подшипника и шум исчезнет, успехов всем.

    Замена подвесного подшипника карданного вала ВАЗ 2107

    Карданный вал (кардан) – важнейший элемент заднеприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от коробки передач на редуктор. Последний же распределяет усилие между полуосями в зависимости от нагрузки.

    Содержание страницы:

    Состояние карданного вала требует пристального внимания со стороны автовладельца. При проявлениях неисправности данного узла требуется замена подвесного, подшипника, крестовины или самого вала (при физическом повреждении).

    Когда надо менять подвесной подшипник ВАЗ 2107

    Подшипник карданного вала имеет стандартную для подшипников качения конструкцию: две втулки разного диаметра с расположенной между ними обоймой шариков. Внешняя обойма подшипника кардана оборудована креплением для подвески к днищу автомобиля. Отсюда и название подшипника – «подвесной».

    Для предохранения смазки и шариков от воздействия внешней среды внутренняя полость подшипника закрывается вставкой. В случае повреждения или выхода из строя защитной вставки процесс износа подшипника ускоряется, поэтому ее состояние необходимо периодически контролировать.

    Функциями подвесного подшипника являются:

    • Снижение уровня вибрации кардана.
    • Обеспечение поворота кардана без дополнительных нагрузок и отклонений от заданной оси вращения.

    Первый признак износа подвесного подшипника – резкий стук, возникающий при начале движения или переключении скоростей. Вместо (или после) стука возможно появление вибрации (или биения) кардана, которая хорошо ощущается через пол и сиденья автомобиля.

    Иногда посторонние звуки появляются лишь при разгоне до определенной скорости. Это указывает на нецентрированное вращение кардана. Последствия вибрации являются причиной повышенного ресурса редуктора заднего моста и вторичного вала КПП. Чтобы предотвратить шумы и вибрацию в подвесном подшипнике, необходимо вовремя диагностировать его состояние и осуществлять замену при необходимости.

    Подготовительные работы по замене подвесного подшипника ВАЗ 2107

    Если слышны характерные звуки, свидетельствующие о том, что подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107 вышел из строя, необходимо произвести визуальный осмотр его состояния. Внешне неисправность проявляется в деформированной защитной вставке подшипника, повреждениях подшипника и следам смазки на корпусе. В таком случае деталь нуждается в замене.

    Для выполнения работ необходимо загнать автомобиль на смотровую яму и включить первую скорость, чтобы предотвратить смещение автомобиля и прокручивание карданного вала. Дополнительно зафиксировать машину можно при помощи противооткатных упоров. В этом случае ее случайное смещение будет исключено. Это очень важный этап, от которого зависит безопасность выполнения работ. Скатившись в яму, машина может не только получить повреждения, но и нанести травмы людям.

    Соединительные элементы и детали крепления карданного вала особенно подвержены коррозии, поэтому перед началом работ необходимо обработать их средством WD-40 и оставить на некоторое время согласно инструкции пользования. Без использования WD-40 открутить гайки крепления будет проблематично.

    Пока средство впитывается, следует подготовить необходимый инструмент и детали. Одновременно с заменой подшипника кардана стоит поменять крестовины. Ресурс этих деталей примерно одинаков, поэтому они почти синхронно выходят из строя. Если не поменять крестовины сразу, вскоре она выйдет из строя и для ее замены придется снова снимать кардан. Учитывая небольшую стоимость крестовины, ее превентивная замена обойдется дешевле, чем новые работы по снятию и установке карданного вала.

    Перед снятием кардана следует сделать отметки на нем и деталях редуктора, коробки передач. Это позволит установить кардан точно на место, избежав возникновения дополнительных вибраций по причине дисбаланса. Карданный вал балансируется относительно оси на заводе-изготовителе, поэтому зачастую можно обойтись без отметок, установив кардан произвольно.

    Меняем подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107

    Порядок операций такой:

    1. Используя гаечный ключ вывернуть болты крепления кардана из хвостовика редуктора.
    2. Открутить крепежные части подвесного подшипника.
    3. Развальцевать фиксирующие карданный вал лепестки и вынуть его из резиновой муфты.
    4. Снять кардан, демонтировать стопорные кольца крестовин. (Это удобно сделать специальными щипцами, но можно обойтись отвертками).
    5. Подложив проставки, сбить крестовины с посадочных мест при помощи молотка и долота.
    6. Зажать кардан в тисках и открутить гайку в месте крепления подвесного подшипника.
    7. Специальным съемником выдавить вилку и сбить подшипник равномерными ударами молотка по окружности детали.
    8. Очистить посадочное место подшипника от загрязнений, коррозии или налета.
    9. Установить новый подвесной подшипник на кардан. При правильно установленном подшипнике стопор фиксируется по направлению заднего моста машины.
    10. Установить защитную шайбу подшипника.
    11. Закрутить гайку крепления подвесного подшипника и законтрить ее при помощи зубила и молотка.
    12. Установить новые крестовины и закрепить кардан, выполнив пункты 1-4 в обратном порядке.

    Заменить подвесной подшипник карданного вала ВАЗ 2107 несложно. Но операция требует наличия специального инструмента и в особенности, смотровой ямы или подъемника. Без последних проделать необходимые операции не удастся.

    Замена подшипника карданного вала

    Если вы почувствовали вибрацию из-под днища машины, машина потерял в качестве управления, а с набором скорости вибрация и негативный эффект только усиливаются, то скорее всего проблема в карданном вале. Точнее в подвесном подшипнике карданного вала.

    Если стук и вибрация из-под капота не связаны с расходниками ходовой части, то, чаще всего, вопрос заключается именно в подвесном подшипнике карданного вала. Эта деталь автомобиля изнашивается естественным путем. Подшипник попросту разбивается со временем эксплуатации автомобиля. И чем динамичнее вы водите машину, чем хуже качество дорожного полотна, тем больше негатива приходится на подвесной подшипник. Соответственно, тем быстрее он расшатается, перестанет выполнять свои функции и потребует замены.

    Ремонт карданного вала через замену подшипника

    Негодный, износившийся подвесной подшипник напрямую влияет на качество работоспособности карданного вала. Расшатавшись, эта деталь больше не гасит естественные вибрации карданного вала и даже препятствует полноценному, качественному вращению оси. Столь небольшая деталь автомобиля несет в себе большую роль. И если подшипник карданного вала окажется негодным, то с крутящим моментом и передачей энергии на колеса для езды возникнут достаточно большие проблемы.

    Поэтому так важно проходить своевременную диагностику авто и проверять не только двигатель, амортизаторы и подушки SRS. Но и в обязательно порядке проходить диагностику привода, проверять качество и состояние карданного вала и его подвесного подшипника. Если своевременно определить износ подвесного подшипника карданного вала и произвести его замену, то средств на ремонт автомобиля уйдет значительно меньше по сравнению с теми негативными последствиями, что могут случится с карданным валом и машиной в целом из-за негодного подвесного подшипника.

    Диагностика и ремонт автомобилей

    Автосервис Гефест в городе Раменское предлагает всем водителям Москвы и Московской области профессиональную автодиагностику, а также грамотный и недорогой по цене ремонт машин. У нас вы всегда сможете заказать диагностику определенного узла автомобиля, получить достоверную консультацию специалиста, а далее заказать соответствующий ремонт.

    Наши мастера могут проверить работоспособность любой детали авто и на 100% точно сказать, в каком она состоянии и нужно ли ее менять – нужно ли делать данный ремонт автомобиля. В том числе, у нас в центре вы можете проверить качество и работоспособность карданного вала на своей машине, проверить состояние: кардана, оси, крестовины карданного вала и подвесного подшипника. Если же при диагностике выявится, что подвесной подшипник расшатался и уже не выполняет свои функции надлежащим образом, то у нас же на месте вы сможете заказать его грамотное снятие и замену.

    Поменять подвесной подшипник

    Услуги автосервиса Гефест по диагностике карданного вала и его сопутствующих элементов, а также замена расходных запчастей стоит недорого. При этом все наши работы, в том числе замена подвесного подшипника на Форд, Опель, Рено, ВАЗ, УАЗ, Ниссан, Тойота, КИА и др. марках, заверяются гарантией качества. Ремонт автомобилей в Гефест всегда выполняется правильно, по четким схемам, установленным автопроизводителями, и с применением самых современных подходов. Благодаря полному набору необходимых инструментов и техники, ремонт и обслуживание автомобилей в Гефест, в том числе замена подвесного подшипника, реализуется быстро.

    Мы предлагаем вам диагностику и ремонт машин, проверку карданных валов и замену подвесного подшипника по приемлемым ценам, с гарантией качества! Звоните и приезжайте в автосервис Гефест, мы всегда рады новым клиентам.

    Узнайте больше

    Замена подвесного подшипника на автомобиле Toyota Estima

    В процессе работы производится замена подвесного подшипника на автомобиле Toyota Estima.

    Процесс ремонта

    1. Установка автомобиля на подъёмник. Автомобиль устанавливается и поднимается на двухстоечном подъёмнике.

    2. Слив масла. Откручивается сливная пробка и сливается масло из раздаточной коробки.

    3. Подготовка карданного вала для демонтажа. Очищаются резьбовые соединения, для этого они заливаются проникающей смазкой и для сохранения балансировки после сборки метятся карданы.

    4. Демонтаж карданного вала. Отворачиваются четыре болта крепления крестовины карданных валов.

    5. Разъединение карданных валов. Оба кардана разъединяются и передний подвешивается.

    6. Процесс ремонта автомобиля Тойота. Откручиваются два болта крепления подвесного подшипника.

    7. Демонтаж задней части карданного вала. Демонтируется задний карданный вал.

    8. Разборка карданного вала. Отворачивается гайка крепления хвостовика.

    9. Установка карданного вала в тиски. Карданный вал зажимаеся в тиски, отворачивается гайка.

    10. Выпрессовка хвостовика карданного вала. Специальным съёмником выпрессовывается хвостовик.

    11. Демонтаж старого подшипника. Старый подвесной подшипник тянется на себя, и демонтируется.

    12. Старые и новые детали автомобиля Тойота. Общий вид старого и нового подвесного подшипника.

    13. Установка нового подшипника. Новый подшипник одевается на вал внимание! Важно не перепутать стороной, так как одевается он только в одном положении!

    14. Сборка карданного вала. Прикручивается на место хвостовик.

    15. Сборка и установка карданного вала на автомобиль производится в обратном порядке.

    16. Заливка масла. После процедуры установки, в раздаточную коробку по уровню заливается масло.

    17. Тест-драйв. Готовый к эксплуатации автомобиль опускается с подъёмника. Проводится тест-драйв.

    Причина, по которой сильфоны являются жизненно важной частью лодки и как их обслуживать

    Что такое сильфоны на лодке?

    Когда вы впервые слышите термин «ревет», вы можете подумать о чем-то, что перемещает воздух и разжигает огонь. Единственная связь — гармошка боковин. Для лодок это гибкая прокладка, защищающая некоторые детали двигателя от воды. Обычно его армируют для дополнительной прочности и зажимают для обеспечения водонепроницаемости.

    Большинство судов имеют открытую систему водяного охлаждения, в отличие от автомобилей, которые закрыты. Вместо антифриза и радиатора они используют воду, чтобы поддерживать безопасную температуру корабля, отводя тепло, выделяемое двигателем. Присутствие воды внутри устройства делает некоторые компоненты уязвимыми для повреждения в случае намокания. Если это произойдет, вы увидите новые цены на лодки.

    Типы сильфонов

    Сильфоны имеют множество применений как на воде, так и за ее пределами, от расширяемых автобусов до складных камер. Их основная цель — защита от влаги и мусора при обеспечении гибкости.Лодки имеют сильфон вокруг троса переключения передач, один вокруг карданных шарниров, а другой — на выхлопе.

    Обе эти части обычно пропитаны пестицидом, чтобы не дать водным животным, таким как ондатры, жевать прорезиненные компоненты. Трещина в выхлопном сильфоне не потопит вашу лодку, но наполнит трюм и создаст беспорядок в каюте.

    Вы найдете сильфоны только на кормовом приводе, но не на внутренних или внешних двигателях. У личных плавсредств тоже есть. Силовая установка этих судов состоит из двух частей: двигателя на транце лодки и нижнего привода для управления судном. Во второй части вы найдете сильфоны.

    В то время как на внутреннем борту используется руль направления, кормовой привод меняет направление, когда нижний блок перемещается при повороте рулевого колеса. Вот почему необходимы такие детали, как сильфоны. Нижний блок может наклоняться, что делает карданные соединения жизненно важными для обеспечения движения. Они содержат подшипники, что, в свою очередь, требует водонепроницаемой защиты, которую обеспечивает эта деталь.

    Вода может повредить подшипники и вызвать их ржавчину. Это дорогостоящий ремонт, который заставит вас проверить калькулятор оплаты лодки, чтобы узнать, можете ли вы позволить себе новое судно.Как правило, использованные подвесные моторы требуют меньшего обслуживания. Тем не менее, вы сэкономите тысячи долларов, если возьмете на себя ремонт кормы. Если у вас есть гараж и готов помочь друг, это просто необходимо.

    Как узнать, неисправны ли сильфоны

    Лодки не должны протекать. Если вы обнаружите воду внутри кабины, вероятно, где-то есть дыра или трещина. Неплотная прокладка или зажим также могут быть причиной. Вы можете услышать громкий шум, когда ведете его. Это может указывать на дополнительное повреждение подшипника кардана и сильфона карданного шарнира.Проблемы с переносом указали бы на это. Перегрев может означать, что выхлопная труба неисправна.

    Как заменить сильфон

    Ремонт любого из этих компонентов обычно стоит дорого. Это трудоемкая и трудоемкая работа, поскольку механику приходится снимать нижний блок, чтобы добраться до сильфона. Однако это несложно, но вам понадобится кто-то, кто вам поможет. Это работа для опытного мастера. Вам понадобятся специальные инструменты, некоторые из которых можно взять напрокат в местном магазине автозапчастей.Вы можете рассчитывать заплатить менее 100 долларов, если вы их.

    Лучше всего заменять все сильфоны одновременно. В конце концов, они видели столько же износа. Проблема заключается в том, что резина высыхает. Они трескаются от нормального использования. И поскольку у вас все равно будет отключен нижний блок, вы можете это сделать.

    Детали не бредовые. Вы можете получить сильфон троса переключения передач менее чем за 50 долларов. Два других будут стоить около 100 долларов. Вам потребуются клей и смазочные материалы, соответствующие марке и модели вашей лодки.По иронии судьбы, на их замену уходит меньше 30 минут — после того, как вы провели несколько часов в дороге.

    Снятие привода

    Замена этих деталей аналогична. Эти двое находятся рядом друг с другом, чтобы облегчить задачу. Сначала включите правильную передачу на лодке, в зависимости от того, где находится рычаг переключения передач. Если справа, переверните. В противном случае — вперед. Однако, если на вашей лодке два винта, вам следует проконсультироваться с руководством пользователя, прежде чем продолжить.

    Затем снимаем стойку.Привод массивный, для его перемещения требуется два человека или подъемник. Наличие его на устройстве делает удаление немного более сложным, что увеличивает риск травмы, особенно если есть острые края от зазубрин.

    Затем отпустите цилиндр дифферента, следя за тем, чтобы скег не ударился о землю при падении привода. Выкрутите болты крепления выдвижной передачи и снимите кожух вокруг выхлопа. Поверните устройство на левую сторону для облегчения доступа.

    Освободив винт заземления и корпус, можно использовать инструмент для шарнирных штифтов, чтобы получить доступ к тросу переключения передач и добраться до его сильфона.Не заставляйте их. Вместо этого при необходимости используйте смазку. Привяжите гидроцилиндры дифферента к шипу, чтобы они не свисали и не повредили гидравлические линии внутри них. Наконец, ослабьте болты крепления привода к транцу.

    Сильфон выхлопа

    Вам нужно будет снять зажимы на обоих концах сильфона выхлопа, чтобы заменить его. Вам будет проще, если сначала вырежете старую. Очистите переднее крепление, а затем нанесите клей. Затем верните задний зажим на место и используйте расширитель сильфона, чтобы заменить деталь в корпусе.Установите на место передний зажим, убедившись, что винт направлен вниз.

    Сильфон карданного шарнира

    Процесс аналогичен сильфону карданного шарнира. Однако вам также необходимо будет проверить и заменить прокладку и уплотнительные кольца. Используйте смазку, рекомендованную в руководстве пользователя. Проверьте корпус на предмет ржавчины или мусора. Возможно, вам придется заменить подшипник кардана. Это означает, что жилищный комплект обойдется вам в несколько сотен долларов.

    Сильфон троса переключения передач

    По сравнению с двумя предыдущими, этот проще, хотя бы потому, что он меньше по размеру и проще в обращении.Установка аналогична с двумя зажимами, удерживающими его на месте. Даже если он выглядит нормально, передовой опыт подсказывает, что вам тоже следует заменить его. Помните, что если он испортится на воде, вам придется отремонтировать его или сделать это снова.

    Как избежать проблем с сильфоном в будущем

    После того, как вы отремонтируете его один раз, не так сложно сделать его частью ежегодного технического обслуживания. Важно помнить, что предотвратить это намного проще, чем буксировать и отремонтировать, если что-то выходит из строя на воде.

    Найдите время, чтобы проверить другие детали, например, заборник воды. Осмотрите все прокладки и уплотнительные кольца, при необходимости заменив их. Смажьте карданный подшипник, если он все еще вращается свободно. Вы можете уберечь его от ржавчины с помощью этого дополнительного слоя защиты. Вы также должны проверить выравнивание установки перед заменой привода. Есть специальный инструмент, который может проверить, что все настроено правильно.

    К счастью, многие из этих задач легко выполнить. Помните, что именно время добраться до этих частей делает ремонт дорогим.Если вы зашли так далеко, проверьте все, что можно, пока лодка не на воде, а вы отъезжаете от лодки. Усилия, которые вы приложите сейчас, обеспечат больше времени на катание.

    Замена подшипника Cutlass (подшипник скольжения)

    Подшипник Cutlass

    Замена подшипника сабли — это не сложный проект, но требует некоторого размышления. На некоторых лодках подшипник находится внутри мертвой древесины, что делает замену более сложной задачей, чем когда он установлен в стойке. Эти инструкции относятся к замене подшипника сабли, установленного на стойке.

    СОВЕТ: Чтобы снять и заменить подшипник сабли с валом, я настоятельно рекомендую использовать инструмент Strut-Pro.

    Несмотря на то, что есть некоторые коммерческие инструменты, предназначенные для снятия подшипников сабли, такие как Strut-Pro, для самостоятельной замены всего одного подшипника они могут оказаться немного дорогостоящими. Некоторые ассоциации владельцев приобрели их и разрешают своим членам бесплатное использование инструмента. Организация Catalina 34 владеет одним из таких инструментов. Эти инструменты работают хорошо и не требуют снятия вала, что является большим плюсом и позволяет значительно сэкономить время и средства.

    Иногда, когда подшипник был установлен на некоторое время, он может замерзнуть или корродировать на месте. В этих случаях вал все равно придется снимать, даже если у вас есть инструмент для подшипников с абордажной тесьмой.

    Эта статья посвящена снятию подшипника саблицы после снятия вала.

    АРЕНДА:

    Cutlass против Cutless®

    Прежде чем мы двинемся дальше, я должен коснуться словосочетания «Cutlass vs. Cutless®». Слово Cutless® является зарегистрированным товарным знаком Duramax Marine® LLC.Это БРЕНДОВОЕ НАЗВАНИЕ подшипника скольжения или стойки.

    Компания

    Duramax приобрела это название и продукт у Firestone Rubber много лет назад. Когда Firestone разработала продукт, они назвали его Cutless®. Cutless® — это фирменное наименование продукта. Люди все время называют газировку «кока-колой», даже если это не та марка, которую они пьют.

    Со временем морская промышленность начала использовать орфографическую саблю, возможно, потому, что брашпиль не безветренный, я действительно не знаю, но это произошло. Короче говоря, со временем слово «кортик» стало общепринятым общим термином независимо от того, нравится это Duramax или нет. Изменить историю после того, как она эволюционировала, очень сложно.

    Следует отметить, что Duramax категорически не согласен с теми, кто использует термин Cutlass с буквой «а», поскольку они считают, что это слишком близко к слову Cutless®, которое является их торговой маркой клепок или подшипников скольжения. Они считают, что использование слова «абордаж» намеренно вводит в заблуждение.

    Дурамакса борется трудно получить кто-нибудь, что они могут прекратить использовать слово кортик, включая малое время битовых игрок, как я. Когда я разговаривал с ними, я обязательно упомянул, что подшипник, который я использовал, не был их продуктом.Если бы я использовал слово Cutless®, это было бы ложной рекламой и несправедливостью по отношению к моим читателям. Вдобавок к этому использование слова Cutless® будет бесплатной рекламой Duramax.

    Мне было бы наплевать на бесплатную рекламу, но если бы я не использовал подшипник Duramax, я просто не собирался бы называть его Cutless®. Это похоже на повторное наполнение бутылок кетчупа Heinz в ресторане обычным кетчупом. Это не Хайнц, так зачем притворяться… Этот подшипник не был Cutless®, поэтому я не буду называть его таковым.

    Duramax владеет правами на слово Cutless® во многих странах, хотя Австралия недавно отказалась от них, поскольку Австралия считает, что слово cutlass является общепринятым общим термином.

    Правильная общая терминология для этих подшипников — упорный подшипник или подшипник скольжения. Так в чем же загвоздка? К сожалению, подавляющее большинство яхтсменов не поняли бы, о чем я говорю, если бы я использовал это название;

    «Замена подшипника скольжения»

    Я тщательно выбрал слово «абордаж», потому что оно хорошо принято и понимается большинством судоводителей в том смысле, что оно такое и описывает.Если бы я физически использовал подшипник Cutless®, я бы использовал слово Cutless®, но этот не был брендом Cutless®….

    Следует отметить, что Vetus, более крупная, чем Duramax, морская компания по всему миру, продолжает продавать свои стойки / подшипники скольжения даже в США как подшипники Cutlass.

    Вот еще один фактический производитель подшипников, называющий их общепринятым общим термином Cutlass.

    Итак, Cutless® — это торговая марка, и Duramax считает, что использование слова cutlass является нарушением своей торговой марки? Vetus, многие журналы, морские торговцы, книги, страна Австралия и морская история, похоже, все принимают слово сабля как общий термин.

    Вы, читатели, должны будете решить, называть ли это Cutless®, Cutlass, Stave или подшипником скольжения. Я просто выбрал термин, который хорошо принимается и понимается большинством яхтсменов.

    Имеют ли значение качественные подшипники?

    Я предпочитаю использовать подшипники производства Morse или Johnson Duramax. Я обнаружил, что последовательность и точность этого продукта являются высокими при неизменном качестве. Я видел слишком много обычных подшипников, которые не соответствуют размеру спецификации, отклеиваются от корпуса, используют желтую латунь очень низкого качества Home Depot, которая быстро полностью корродирует и т. Д.и т.д .. Просто не стоит покупать подшипник у неизвестного производителя или у неизвестного интернет-продавца. Hamilton Marine в штате Мэн — отличный поставщик подшипников Johnson-Durmax Cutless®. Vetus, Morse Marine, Johnson Duramax и Buck Algonquin (Buck — это подшипники, произведенные Duramax) — это все, что я считаю уважаемыми поставщиками подшипников.

    Я приведу вам один пример того, как использование дешевого подшипника с eBay обошлось владельцу значительно дороже, чем он сэкономил, намного больше. Клиент заказал стандартный подшипник сабли и быстро понял, что масштаб проекта выходит за рамки его возможностей.Затем он нанял меня, чтобы я удалил старый и установил новый. Я не люблю устанавливать детали, полученные от собственника, но иногда это идет вместе с работой, и это одна из причин, почему.

    Когда я добрался до судна, подшипник без названия, полученный на eBay, был меньше размера и не был обработан в соответствии со стандартными отраслевыми спецификациями для своего «рыночного» размера. Пришлось отказаться от установки подшипника, это было просто небезопасно. Я сказал покупателю, что могу получить его на следующий день. Он настоял на том, чтобы вернуть и получить еще один у своего поставщика eBay.Конечно, почему бы и нет, это его деньги, и он гордится своей скромностью дешевизна , поэтому я решил, что позволю ему разыграть его фантазию об экономии денег на eBay.

    Во время рейса №2 следующий подшипник снова вышел из строя. Опять же, владелец настоял, чтобы он сделал это сразу после того, как я в основном настоял на том, чтобы он позволил мне получить правильный подшипник у законного поставщика и производителя. Помните, теперь ему дважды выставили счет за проезд / минимальные расходы только для того, чтобы стоять и вертеть пальцами, чтобы еще раз сказать ему: «Это слишком мало».Третий подшипник, который он получил, был даже не в той же лиге, и это было даже не смешно. Во время этого визита я предложил ему позвонить кому-нибудь еще, если он будет тратить мое время зря.

    Тут я спросил его, сколько стоит этот подшипник, серьезно, мне просто нужно было знать…. Он сказал очень гордо; «О, это было всего 38 долларов и« бесплатная »доставка». Хммм, теперь он обошелся ему более чем в 275 долларов США в поездке и минимальных расходах, чтобы сэкономить в общей сложности ……… вы готовы ………. 8,99 $ !!!!!!!!! То есть подшипник Johnson-Duramax Cutless®, который я в конце концов продал ему, стоил всего 8 долларов.На 99 больше, чем он заплатил за свою великолепную спецпредложение на eBay. Подшипник Cutless® идеально подошел и вошел без проблем. Чтобы сэкономить 8,99 долларов США, заказчик потратил дополнительно 275 долларов США, включая несколько поездок на его лодку, на демонтаж и повторную установку, которые в общей сложности должны были занять менее 2 часов.

    Не переусердствуйте со своей склонностью сэкономить несколько пенсов на критически важном элементе снаряжения, для которого требуются более жесткие допуски, чем, по-видимому, могут предоставить неизвестные источники. Пожалуйста, используйте запчасти известных производителей.Не будьте мудрыми на пенни и глупыми фунтами.

    Плохие новости о внутренних подшипниковых узлах

    Внутренние подшипники — отличный вариант, если вы любите бросать деньги в клапан и смотреть, как он превращается в клочья на ваших глазах.

    Для такой небольшой части вашего оборудования может показаться неважным держать подшипники за пределами концевых пластин корпуса. Но разница между внутренними и внешними подшипниками может привести к поломке вашего оборудования.

    Вот почему:

    Избегайте внутренних подшипников

    Основная функция подшипников — облегчение вращения ротора. Они могут располагаться либо внутри концевых пластин корпуса (внутренняя), либо снаружи (внешняя), отдельно от уплотнения вала.

    Они в основном используются в оборудовании, которое транспортирует продукты, с которыми проще обращаться — без липких или абразивных материалов.

    При использовании внутренних подшипников, если ваши уплотнения когда-либо выходят из строя, вы рискуете загрязнить подшипники или вывести их из строя гораздо раньше.В конце концов, из-за отсутствия защиты вы можете столкнуться с более дорогостоящим ремонтом или заменой клапана.

    В подвесной конструкции подшипники разделены торцевой пластиной корпуса. Между уплотнением и подшипниками есть зазор.

    Соблюдайте соответствие

    Если вы хотите соответствовать требованиям (а должны быть), подвесные подшипники просто необходимы.

    NFPA 650: Стандарт для пневматических конвейерных систем для работы с горючими твердыми частицами требует, чтобы подшипники «располагались вне потока горючей пыли, где они менее подвержены воздействию пыли и более доступны для проверки в процессе эксплуатации».”

    Поскольку подшипники вращаются, они могут стать источником воспламенения горючей пыли в случае их перегрева.

    Наличие более доступного для осмотра подшипников не только упростит их обслуживание и поддержание в чистоте, но и предотвратит накопление опасной и потенциально взрывоопасной пыли.

    Защитить. Ваш. Продукт.

    Поскольку внешний подшипник отделен концевой пластиной корпуса, в случае выхода уплотнения из строя ваши подшипники будут защищены от любого загрязнения или отложений материала.

    С зазором, разделяющим уплотнение и подшипниковый узел, материал может выйти, не повредив компоненты подшипника. Замена уплотнения обходится намного дешевле, чем замена ваших клапанов или конечного продукта.

    Другие варианты клапанов

    Подвесные подшипники, как правило, обеспечивают большую поддержку ваших клапанов, а также обеспечивают более высокий перепад давления, когда дело доходит до транспортировки ваших продуктов. Они могут вместить больше альтернативных конструкций уплотнения вала, чем внутренние подшипники, а также различные диаметры вала ротора благодаря более гибкой конструкции.

    Категории:
    NFPA
    ,
    Безопасность

    Техническое обслуживание

    — Кронштейн основания подвесного подшипника (hollowtech II) — оценка износа и бокового люфта, срок службы и когда заменять?

    То, что есть некоторый люфт, который вы можете почувствовать через черный пластиковый экран в одном из подшипников с вывернутыми шатунами, не обязательно имеет большое значение. То, что вы ищете, — это качество регулировки, которое вы можете получить с включенными шатунами. Если вы вынуждены либо сделать его грубым / фрикционным, либо иметь люфт, либо и то, и другое одновременно, это BB, который необходимо заменить.

    В общем, да, похоже, вы изматываете их на быстрой стороне. Ваше описание проблем, которые у вас возникают, предполагает, что регулировке подшипника уделяется недостаточно внимания. Вы не должны возиться с этим все время, но время от времени на подвесном BB Shimano, чтобы быть уверенным.Вы стараетесь всегда держать его немного предварительно загруженным. Иначе говоря, как можно более лузово, но без люфта. Слишком маленький или слишком большой предварительный натяг приведет к повреждению подшипников.

    Хроническое прохождение этих BB, особенно несмотря на все усилия по регулировке, также может указывать на корпус, который требует торцевания и чеканки для лучшего выравнивания подшипника.

    Outboard BB, особенно более дешевые, на самом деле не так уж и долговечны по сравнению с высококачественными BB с квадратными коническими картриджами. У меня есть BB-UN72, красивый, но по умеренной цене верхний квадратный конус от Shimano, с пробегом в тысячи миль при любых погодных условиях и старше 10 лет, который по-прежнему совершенно идеален. Насколько мне известно, никакие подвесные BB не делают этого.

    Если вы путешествуете с большим пробегом, то просто приобретение King или Phil и обеспечение хорошей подготовки корпуса, вероятно, имело бы смысл. Какой пробег вы получите, по-прежнему зависит от вас и условий, в которых вы катаетесь, но они более надежны.Я также большой поклонник комплектов сменных подшипников Enduro для подвесных карданных валов Shimano, потому что они заменяют подшипник на более крупный и более прочный картридж, избавляясь от черного уплотнения в виде цилиндра и устанавливая на его место другое уплотнение. но их загвоздка в том, что вам более или менее понадобится специальный инструмент, чтобы установить их в чашки. Я заметил, что они являются хорошим решением для людей, у которых проблемы с разрывом BB.

    Поиск и устранение неисправностей Проблемы со шпинделем

    Сломанные валы, заклинившие подшипники, «сварная» оснастка — все это можно предотвратить.Профилактика = деньги в вашем кармане или, точнее, деньги, которые вы получаете, чтобы ХРАНИТЬ в кармане. Начнем с основ шпинделя. Эти подшипники не выходят из строя в одно мгновение. Некоторое время они терпят неудачу. Ты просто не обращаешь внимания. Большинство комплектов подшипников в современных шпинделях рассчитаны на 6000-7000 часов работы. Здесь много переменных; материал, нагрузка на стружку, баланс — все это влияет на срок службы подшипников. Очевидно, что чем меньше рабочая нагрузка и чем лучше сбалансирован инструмент, тем дольше срок службы подшипников.Во время каждой смены инструмента оператор должен осторожно проворачивать вал и проверять, есть ли что-то неправильное. Это займет около 5 секунд, так что не беспокойтесь о потере времени.

    Обычно, если подшипник выходит из строя, вы начинаете чувствовать сопротивление или резкое движение. Возможно, он не «раскручивается», как раньше. Вы также можете заметить явное снижение качества резки и отделки. Это симптомы готовящегося дорогостоящего ремонта. Пришло время снять шпиндель со станка и отправить его в ремонт.Если вы проявляете инициативу, вы можете запланировать время простоя. Управляйте временем простоя, не позволяйте ему доминировать над вами!

    Очень часто мы видим, что подшипники разрушаются, и результат переносится на вал или корпус подшипника, вызывая катастрофические повреждения узла. Обычно они поставляются с корпусом шпинделя голубовато-черного цвета. Теперь этот шпиндель заметно нагрелся, прежде чем остановился. Кто-то не обращал внимания, потому что это должно было издавать невероятный шум, прежде чем он схватился. Если бы он был отправлен в ремонт раньше, возможно, потребовалась бы только замена подшипника и балансировка.Помните ту идею «деньги в кармане», высказанную ранее?

    Я не собираюсь тратить время на балансировку инструмента, кроме как сказать, что это один из наиболее важных факторов в продлении срока службы шпинделя. Следуйте инструкциям производителя для конкретного инструмента, который вы используете, и убедитесь, что все ножи находятся в пределах от 1/10 до грамма друг от друга.

    Убедитесь, что все распорки и контргайки в отличном состоянии, а сопрягаемые поверхности не имеют заусенцев и зазубрин. Цель состоит в том, чтобы все они прямо давили на корпус инструмента, чтобы все вращалось идеально и не выходило из круга и не нарушалось.

    Инструмент для замены безрезного подшипника STRUT PRO

    Инструмент для замены безрезного подшипника Strut Pro / съемник (метрические размеры)
    Доступная по цене, не повреждаемая замена подшипника стойки. Отсутствие снятия вала, стойки или руля.

    Владельцы лодок по всему миру обнаружили огромные преимущества в владении сборкой инструментов Strut-Pro для своих лодок. Отказ опоры стойки может произойти в любой момент либо из-за возраста, либо из-за ограничения потока воды, из-за лески, роста под водой, даже сети или веревки, наматывающейся на карданный вал.Несоосность также является основным фактором износа подшипников.

    Если вы путешествуете в районы, где услуги и расходные материалы ограничены, рекомендуется иметь запасной подшипник на борту «на всякий случай». С помощью инструмента Strut-Pro Cutlass Bearing Replacement вы можете теперь заменить изношенный подшипник стойки, даже не вынимая судно.

    Замена изношенной стойки подшипника традиционным способом обычно сопряжена с множеством осложнений, что может занять несколько часов и не всегда бывает без повреждений.С Strut Pro нет никаких порезов, ударов или разрушений. Крепежные элементы и опоры стойки не требуют ремонта, так как никакое давление не прикладывается к какой-либо области, кроме стойки. Все делается за час или меньше. С инструментами для замены подшипников Strut-Pro этот процесс проходит намного более гладко, поскольку не требуется снимать карданный вал, стойку или руль направления.

    Входит в комплекты:

    • Две хомуты с резьбовыми стержнями в сборе
    • Две подковы

    • Втулки вала

    • Замена цанговых патронов

    При заказе одного подшипника потребуется

    чтобы узнать внутренний диаметр вашего подшипника (диаметр карданного вала) и внешний диаметр подшипника (отверстие стойки).Это точно такая же информация, необходимая для заказа замены стойки подшипника из морского магазина поставки. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам или общаться с нами в чате ниже.

    Характеристики съемника / установщика подшипников Strut Pro без режущего инструментаРабота одним человеком, работает под водой Представьте себе сокращение времени, необходимого для замены изношенного подшипника стойки, до 90% и отсутствие необходимости снимать карданный вал, руль направления или стойку! Вы можете это сделать с помощью инструментов для замены подшипников Strut-Pro.Он прост в использовании и не повреждается. Вы даже можете использовать его под водой. Превосходная конструкция, превосходные компоненты

    Strut Pro — это бескомпромиссное качество. Резьбовые стержни американского производства — это механизм, приводящий в движение этот инструмент, а все резьбовые стержни прецизионно изготовлены из стали марки B-7. Используя технику рулонной нити, а не обрезки, вы получите гладкую поверхность без заусенцев. На концах скошены фаски, и каждый стержень проверяется перед сборкой, чтобы гарантировать длительный срок службы. Точность лазерной резки, гарантированные допуски

    Все компоненты изготавливаются прецизионной плазменной и лазерной формовкой с соблюдением точных допусков. На этих подковах изображены сгруппированные последовательности, соответствующие измерениям внешнего диаметра карданного вала и подшипника. Прецизионная формовка, 80 000 фунтов. Растяжимая сталь

    Все инструменты Strut-Pro изготовлены из высокопрочной стали T-1, которая почти в три раза прочнее нержавеющей стали и рассчитана на долгие годы бесперебойной работы.Цанги точно вырезаются лазером, чтобы они идеально подходили. Все компоненты изготовлены в соответствии со строгими стандартами, чтобы обеспечить вам беспроблемное использование при первом или втором использовании.

    Индивидуальный комплект может быть расширен для подшипников разного размера

    Все комплекты могут быть расширены. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

    Теперь с двумя открытыми хомутами

    Два открытых хомута позволяют заменять подшипники основной и промежуточной (передней) стойки без необходимости покупать дополнительные компоненты.

    100% гарантия или возврат денег!

    Как снять подшипник с вырезом с помощью Strut Pro

    * Руководство пользователя в формате PDF можно найти в разделе приложений носит?

    Обычно первым заметным признаком износа подшипника без прорезей является вибрация.Даже если вы не чувствуете вибрации, всегда рекомендуется внимательно проверять опору стойки каждый раз, когда вы вытаскиваете судно, или периодически, если лодка буксируется. Ищите мусор, препятствующий прохождению воды через канавки. Эти канавки необходимы для охлаждения и смазки карданного вала и подшипника. Попытайтесь поднять и опустить карданный вал, ища люфт в подшипнике. Также обратите внимание на трещины на резине, которые указывают на ее износ.

    2) Могу ли я самостоятельно заменить изношенный подшипник стойки?

    Да.Вы не изменяете критически важный карданный вал или соосность стойки, и вам не нужно стучать по подшипнику, чтобы снять его. Многие клиенты — домашние мастера, у которых есть собственные инструменты, и они сами делают свою работу. Многие держат свои инструменты для замены подшипников Strut-Pro на борту на случай преждевременного износа или повреждения подшипников. Эта замена часто выполняется под водой, что устраняет необходимость в дорогостоящей выборке и блокировке судна.

    3) Сколько я могу сэкономить с помощью инструмента для замены подшипников Strut-Pro? Как говорится в старой поговорке «время — деньги».Большинство ремонтных мастерских экономят время, чтобы заплатить за инструмент при первом или втором использовании. Как владелец лодки, сделайте это самостоятельно и существенно сэкономьте. Кроме того, он абсолютно без повреждений. Многие владельцы яхт хранят на борту инструмент для замены подшипников Strut-Pro вместе со съемником винта. В случае износа подшипника из-за лески или другого мусора, ограничивающего поток воды, подшипник можно заменить, даже не вынимая судно. Многие чартерные и морские сервисные компании выполняют замену подшипников под водой с помощью инструмента для замены подшипников Strut-Pro.Отзыв о Strut Pro «Я купил свой комплект прошлой осенью, но непредвиденные обстоятельства помешали мне использовать его до тех пор, пока мою лодку не вытащили этой весной. Все, что я могу сказать, Вау! за час до того, как старый подшипник был извлечен и установлен новый. Вся процедура была простой и безболезненной, к тому же я смог все сделать сам. Без этого инструмента, скорее всего, я бы попросил двор выполнить работу, то есть удалить руль, карданный вал и т. д. и стоили бы в несколько раз больше, чем стоил мне Strutpro.Этот инструмент более чем окупился при однократном использовании. У моего сына также есть лодка, нуждающаяся в опоре для абордажа, и инструменты Strut Pro, опять же, сэкономят кучу денег и времени. Спасибо за создание такого замечательного и полезного инструмента, я очень счастлив! «

    — Tad L.

    » Я просто хотел сообщить вам, что вчера я смог быстро заменить свой левый абордажный подшипник под водой. Это сэкономило мне поездку в Гонолулу и много времени на отдых. На вытягивание стойки ушло больше времени, чем на замену подшипника! Это замечательный инструмент, и я очень рекомендую его всем.Большое спасибо вам и Чарли за отличный инструмент и прекрасных людей, с которыми можно поработать ». — Ян« Я хотел сообщить вам, что получил набор несколько недель назад и сразу начал использовать. Что было бы за 6 часов работы по демонтажу муфт, рулей и валов при двойной установке, комплект Strut-ProTM сократился до 2 часов! Магия. Действительно впечатлен им. Я сдал его в аренду конкуренту в 20 милях от меня, который также свяжется с вами, чтобы купить его ».

    — Dallas S.

    « Я просто хотел поблагодарить вас за создание отличного инструмента.Я использовал инструмент в субботу и получил отличный опыт. После сборки процесс занимал всего несколько минут на каждую сторону, действительно, мой опыт показал, что каждый подшипник снимался гораздо меньше, чем за 10 минут на каждую сторону. Я уже показал это моей местной пристани для яхт, которая, вероятно, скоро свяжется с вами по поводу комплекта. Я также показал этот комплект одному из моих друзей на пристани для яхт, и он был очень впечатлен и очень расстроен, потому что за выходные до этого он потратил более 6 часов на удаление одного упрямого подшипника, который я мог бы удалить с помощью инструмента за считанные минуты! Таким образом, это высококачественный продукт, предлагающий реальное соотношение цены и качества, которым я очень доволен.«

    — Джордж Р.

    * Дополнительные отзывы о Strut Pro см. В приложении« Отзывы »!

    О производителе — Global Marine Industries Global Marine Industries, Inc. — американский производитель, специализирующийся на рентабельной инновационной морской продукции. 100% дочерняя компания Global Marine Industries, Global Marine Surveyors, Inc., была основана в 1971 году и провела тысячи морских инспекций по всей территории США и за рубежом. Благодаря своим обширным знаниям в области морской индустрии они разработали Strut-Pro, инструмент для профессионалов и специалистов. -собственные владельцы лодок одинаковы.Продукция Global Marine широко признана в качестве стандарта для недорогой замены опор амортизатора и используется во всем мире. Послепродажная поддержка «Послепродажное» обслуживание клиентов Global Marine Industries не имеет себе равных. С ними можно связаться по телефону или электронной почте. Гарантия На все компоненты дается гарантия от поломки при нормальном использовании в течение 12 месяцев с даты покупки. В случае поломки позвоните в Global Marine Industries, и любые неисправные детали будут отремонтированы или заменены бесплатно.

    Руководство по капитальному ремонту приводов Berkeley Jet Drive

    КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

    Все числа, приведенные в этом руководстве, взяты из схемы Berkeley 12JG.

    Это
    Необходимо, чтобы вы ознакомились с разделами I и II данного руководства.
    Правильный поиск неисправностей поможет вам определить, какие части должны быть
    снят с вашего водометного двигателя или лодки, чтобы выполнить
    необходимый ремонт или замена деталей. Начиная с задней части реактивного самолета,
    вне лодки, все детали рулевого управления, заднего хода и дифферента
    управление доступно.Далее у вас есть чаша и крыльчатка в сборе.
    и компенсационное кольцо и, наконец, всасывающая деталь, вал и упорный подшипник
    сборка и сборка переднего сальника. Тщательно обдумав, вы
    может делать все, кроме замены упорного подшипника без взятия
    весь водометный привод из лодки. Только в редких случаях двигатель
    удаление когда-либо будет необходимо.

    Разборка (повторная сборка рулевого и реверсивного механизма)

    В
    В этом узле все детали внешние и нет уплотнения между жиклером
    привод и корпус должны быть сломаны, если вы не заменяете трос
    сальники № 18, 15 и 16).Посмотреть детали транца корпуса
    иллюстрация (# 27). Обычно ремонт в этой области сосредоточен вокруг
    замена прокладки (# 17) и 4 втулки (# 29) на нижнем шкворне
    вал, открытый рулевой вал и два вала реверсивной заслонки.

    Шаг 1

    Удалить
    штифты (# 55, # 15 и # 16 — 2 шт.), чтобы отделить обратную сторону
    заслонка от рулевого сопла и рулевого сопла (№6) от
    корпус форсунки (# 5). Снимите винт с головкой под торцевой ключ 5/16 «x 1» (# 42) с левого и правого шарнирных валов реверсивной заслонки.Толкать
    шарнирные валы в рулевое сопло до тех пор, пока не будет
    бесплатно. Использование растворителя, такого как жидкий гаечный ключ, WD-40 и выколотка и
    молоток может потребоваться там, где агрегаты долгое время находились в эксплуатации,
    особенно в решетчатой ​​или солоноватой воде. Поднимите задвижку заднего хода, осмотрите и отложите для замены, перекраски или повторной установки. Снимите 2 нейлоновые втулки (# 29) и осмотрите. Либо замените, либо сохраните, если нет явных повреждений от износа.

    Шаг 2

    Снимите винт с головкой под торцевой ключ 5/16 «x 1» (# 42) с нижнего вала шарнира рулевого управления.Толкать
    валом вверх в область сопла. Будьте осторожны, чтобы штифт не попал в
    миску и вызовет потерю времени на ее вылов. Это нержавеющая сталь, поэтому
    магнит не работает.

    Step 3

    Снимите установочный винт вала румпеля (5/16 «x 3/4» # 43) с помощью гаечного ключа с открытым зевом на 5/16 «. Обратите внимание, что этот установочный винт имеет нейлоновую кнопку фиксатора. Винты всегда должны быть заменен, когда он был удален. Удалить
    верхняя шпонка (# 36) после снятия рычага румпеля и нажмите или постучите по
    вал румпеля (# 15) вниз через корпус форсунки.Осмотрите нейлоновую втулку (# 29) и выбросьте ее, если она изношена. Осмотреть
    полукруглые шпонки (2 шт.) в валу румпеля и шпоночные пазы в
    сопло (№6) и корпус рулевого механизма (№5). Если ключевой способ надет ваш
    рулевое управление будет слабым, и очень возможна поломка рулевого управления. Заменять
    любой или оба предмета №5 и №6, если они надеты. Осмотрите
    Уплотнительное кольцо (№20) на рулевом сопле и при повреждении замените. Плохой
    Уплотнительное кольцо вызывает потерю тяги вокруг сопла (особенно при поворотах) и
    излишки брызг воды

    Шаг 4

    Используйте торцевой гаечный ключ 1/2 «или
    торцевой ключ и трещотку, чтобы удалить винты с головкой под ключ 8 — 5/16 «x 3/4» (# 51), которые
    прикрепите корпус форсунки к передней поверхности чаши. Снимаем насадку
    корпус и отложите прокладку (# 17) для замены.

    Шаг 5

    Сборка
    — это обратное выполнение шагов с 1 по 4. Убедитесь, что все детали исправны,
    все нити чистые. Используйте легкую смазку, например Lubriplate, на всех
    движущиеся части для обеспечения легкой сборки и свободного движения..

    Примечание:
    Проверьте ворота заднего хода и работу рулевого управления после повторной сборки, чтобы убедиться
    рулевое управление от левого до правого борта и полностью открытая задняя заслонка в
    переднее контрольное положение.

    Чаша и подшипник чаши

    За исключением
    заливка свежего масла через пробки запаса масла (№48), снятие
    чаши требуется только в том случае, если вы подозреваете, что в чаше есть посторонний
    лопаток, ослабленных подшипников барабана или необходимо снять крыльчатку.

    1. Снимите корпус транца (№1), отсоединив задвижку заднего хода.
    болты крепления троса, троса рулевого механизма и транца.Жилье
    уплотняется с помощью прокладки (# 6) и уплотнительного кольца (# 7). Большинство строителей также
    либерал с Г. Силиконовый герметик, поэтому используйте большую отвертку
    может потребоваться широкий жесткий шпатель или монтировка с вращающейся головкой, чтобы сломать
    корпус транца отсоединен от транца лодки и чаши водометного привода.

    Если
    длина кабеля позволяет, корпус можно сдвинуть на корму и снять с чаши. Если
    длина не позволяет, кабельные уплотнения должны быть ослаблены, чтобы
    кабели можно вынуть из транцевого корпуса.

    2. Снимите стакан, открутив 8 болтов крепления стакана к всасывающей детали (# 4) накидным ключом 3/4 дюйма.

    Отделите стакан от всасывающего патрубка и сдвиньте его назад с вала рабочего колеса.
    Осмотрите чашу на предмет повреждений лопастей чаши, мусора в лопатках, изношенных подшипников чаши (# 26) или плохого уплотнения (# 28).

    Замена подшипника стакана

    Снимите торцевую крышку (# 11) с помощью торцевого ключа 15/16 «.
    Привод
    подшипники вперед в чашу с помощью инструмента для снятия подшипников или любого другого
    подходящая выколотка, проходящая через резьбу торцевой крышки чаши и имеющая буртик
    установить на подшипник чаши.
    Вбейте первый подшипник (# 26) в отверстие с передней стороны до тех пор, пока поверхность подшипника не окажется заподлицо с буртиком отверстия.
    Вбейте задний подшипник (# 26) в чашу с задней стороны так, чтобы поверхность подшипника была заподлицо с буртиком отверстия.
    Установите торцевую крышку подшипника стакана (# 11), используя Loctite (коричневый).
    Установить
    манжетное уплотнение в расточке чаши так, чтобы кромка была обращена вперед. Эта печать
    не задерживает масло; он защищает от мусора и воды под высоким давлением
    подшипник чаши.
    Примечание: изношенные лопатки чаши можно заменить, заполнив
    зазубрины и тупые края, пока не останется тонкая кромка, обращенная к
    вода. Лопатки чаши должны быть одеты так, чтобы все края были одинаковыми.
    расстояние от передней части чаши.

    Рабочее колесо и компенсационное кольцо

    Снять
    гайку рабочего колеса (# 32) с помощью накидного ключа 1-13 / 16 дюйма или 1-13 / 16 дюйма
    гнездо, которое было модифицировано так, чтобы оно скользило по валу рабочего колеса
    и имеет приваренную ручку для удержания.

    Гайка крыльчатки имеет правую резьбу и поворачивается против часовой стрелки для снятия

    Примечание:
    В случаях, когда гайка рабочего колеса прижата к валу из-за
    обширное погружение в соленую или химически загрязненную воду, это может быть
    необходимо использовать проникающее масло, нагревать или даже использовать горелку для
    отрезать орех. Поскольку вал крыльчатки изготовлен из нержавеющей стали, осторожно
    применение резака не повредит вал или вал
    потоки. Соблюдайте осторожность!

    Рабочее колесо имеет литой паз на
    центр.Для захвата ступицы используйте съемник с тремя или четырьмя внутренними губками.
    отступ. Затяните установочные винты и нанесите удар шариковой ударной деталью.
    молоток. Возможно, придется повторить эту процедуру несколько раз.
    до того, как крыльчатка выйдет из строя. Обильное использование проникающего масла может
    быть обязательным.

    Примечание: Рабочее колесо подходит для прямого участка вала.
    с длинным шпоночным пазом. На голенище есть заплечик, передний
    ступицы рабочего колеса упирается в, когда рабочее колесо полностью установлено.

    Осмотреть
    рабочее колесо на предмет поломки лопасти, трещин или чрезмерного износа компенсационного кольца
    область уплотнения, а также зазубрины или сколы на передних кромках лопастей рабочего колеса.

    а. Область компенсационного кольца может быть обработана, если в ней есть канавки и новое компенсационное кольцо, размер которого соответствует меньшему диаметру.
    б.
    Небольшие зазубрины и вмятины или изношенные песком передние кромки лопастей рабочего колеса могут быть
    обновляется с помощью небольшой шлифовальной машины, ручных пилок и тряпки из крокуса.

    правильная форма лопасти похожа на аэродинамический профиль с плоской стороной на
    вершина лезвия и изогнутая форма на нижней стороне
    если смотреть на крыльчатку спереди.Край не должен
    быть острым как нож, но обработанным примерно до 1/32 радиуса. Постарайтесь сохранить
    передние кромки лопастей у всех одинаковой длины.

    Снимите
    компенсационное кольцо и изолятор (№13 и №14) от всасывающего патрубка.
    поддев детали. Этого можно добиться с помощью небольшого рычага с вращающейся головкой.
    бар. Вы удалите компенсационное кольцо и пластиковую подкладку.

    а. Выбросьте компенсационное кольцо и изолятор, если они изношены.
    б.
    Установите новое компенсационное кольцо и изолятор со стандартной или меньшей посадкой,
    в соответствии с размером проушины вашего рабочего колеса.Кольцо износа
    должен иметь вращающийся зазор только при установленной крыльчатке.
    c. Проверьте окончательную посадку, вставив рабочее колесо в установленное компенсационное кольцо и повернув рабочее колесо.
    d. После установки дежи проверьте правильность посадки.

    Установите рабочее колесо в обратном порядке.

    а.
    Нанесите коричневый Loctite или Neverseize на вал и шпонку, затем сдвиньте
    рабочее колесо на вал так, чтобы шпонка вошла в шпоночную канавку.
    б. Используйте отвертку трубчатого типа, которая надевается на ступицу рабочего колеса и плотно прижимает рабочее колесо к буртику вала.
    c. Установите гайку крыльчатки и затяните ее примерно с усилием 75 футов фунтов или до тех пор, пока крыльчатка не упрется в заплечик вала.

    Примечание:
    Если вы насаживаете крыльчатку на вал с чрезмерным усилием и
    передняя часть вала не поддерживается, ваши удары молотком будут
    переносится на упорный подшипник и мелкие лыски будут выполнены на
    шариковый подшипник вместе с вмятинами в обоймах подшипников. Результат: преждевременный
    тяги строя подшипников. Крыльчатка должна быть рукой для легкого нажатия
    установить на вал.

    г. Ремонт валов и подшипников в сборе или
    замена возможна после снятия крыльчатки и
    всасывающий элемент из лодки, или был снят двигатель.
    1. Снятие всего водометного привода или только узла всасывания предпочтительнее, чем тянуть двигатель.

    Удалить
    узел всасывания / узел насоса, сняв болты и заблокировав
    шайбы (№ 5 и № 6), которые крепят всасывающий патрубок к всасывающему патрубку.
    корпус, который крепится к корпусу.
    Подденьте всасывающий патрубок, чтобы сломать прокладку между всасывающим патрубком и всасывающим корпусом.
    Горка
    всасывающий патрубок на корме, через отверстие для доступа в транце лодки. В
    шлицевой вал выскользнет из карданного шарнира, который прикреплен к
    двигатель.

    Примечание: 4-точечные опоры двигателя не требуют поддержки
    двигатель. Если у вас 3-точечное крепление, которое опирается на всасывающий патрубок
    корпуса, необходимо предусмотреть подходящий подъемник для задней части двигателя, чтобы
    корпус раструба можно отсоединить от всасывающего патрубка.это
    желательно установить деревянную колодку между корпусом и колоколом двигателя
    корпус для безопасной поддержки двигателя при снятом водометном приводе.
    2.
    Снимите болт крышки подшипника (№ 49 — по 4 шт.) С подшипника.
    корпус и постучите по корпусу подшипника, чтобы снять его с всасывающего патрубка.

    3. Снимите вал и подшипник в сборе с всасывания.
    кусок с помощью защитного деревянного бруска или мягкого молотка и приведите в движение вал
    вперед с помощью тяжелого молотка.

    4. Удалите Tru дуги стопорное кольцо (# 31) с вала.

    5.
    Выдавите подшипник из вала с помощью пресса или подходящего механического
    инструмент для снятия / установки подшипников. Поддержите подшипник на внутренней
    гонка, вытаскивая его из вала, если вы планируете использовать его повторно.

    6.
    Осмотрите вал, особенно торец подшипника стакана и прямолинейность в
    шлицы через посадочные места подшипников. Отремонтируйте или замените, как указано.
    Подшипники чаши меньшего размера не доступны для заводской замены.
    детали, поэтому вал должен иметь размер в соответствии с исходной спецификацией.Использовать
    неповрежденная передняя часть для измерения диаметра вала.

    Уплотнительные кольца всасывающей части легко снимаются после снятия вала.

    Снимите гайки сальника (# 39) и снимите разрезной сальник.
    Извлеките старые уплотнительные кольца (# 23, набор из 5) и вставьте новые уплотнительные кольца на место.

    Примечание:
    Аналогичным образом снимите уплотнительные кольца, если вал находится на месте.
    Используйте съемник для набивок или сделайте его из длинного самонарезающего листового металла.
    винт.Кольца набивки разъемные для установки на вал.
    Убедитесь, что прорезь в кольцах чередуется с интервалами 90 градусов.
    Установите вал и подшипник в сборе во всасывающий патрубок после установки подшипника на вал.

    Установить
    подшипник так, чтобы упорная сторона (без канавки для шариков подшипника) или сторона отмечена
    для внутреннего кольца упор направлен в сторону заплечика вала крыльчатки.
    Упор идет от заплечика вала к внутреннему кольцу подшипника и
    через шарики подшипника к передней поверхности внешнего кольца.В
    крышка корпуса подшипника (# 8) поглощает усилие рабочего колеса и зажимает
    внешняя обойма, поэтому она не может вращаться или двигаться вперед и назад. Сдвиньте вал
    и подшипник во всасывающий патрубок и сдвиньте подшипник на место,
    прессование или движение только по внешнему кольцу. Вождение на валу будет
    повредить упорный подшипник, что приведет к преждевременному выходу подшипника из строя. Затянуть
    сальник слегка, пока не возникнет легкое сопротивление
    вал крыльчатки. Окончательную регулировку следует производить при вращении вала.
    и вал насоса погружен в воду.Установите на место всасывающий патрубок с валом.
    подшипник и крыльчатку / компенсационное кольцо в лодке с помощью новой прокладки (# 3).
    Установка узла всасывания, а не всей форсунки
    привод обеспечивает позиционирование агрегата и вставку вала в шлицевую
    Карданный шарнир проще.

    Примечание: вы можете предпочесть полностью собрать жиклер.
    проехать перед установкой. В этом случае помогите сформировать второго человека или
    подвешивание привода к потолку может ускорить получение вала
    шлицы в карданный шарнир, а всасывающий патрубок выровнен без прокладки
    повреждать.

    Примечание. Возможно, вам будет полезно использовать густую смазку или уплотнительный состав, чтобы удерживать прокладку на месте на всасывающем корпусе.

    Переустановить
    все компоненты в порядке, обратном их разборке, убедившись, что
    все уплотнения между лодкой и водометным приводом целы, поэтому будет
    отсутствие утечек при испытании лодки водой.

    Особые примечания:

    Все модели реактивных приводов Berkeley похожи, поэтому требуются лишь незначительные изменения в сборке / разборке.
    Быть
    особенно осторожны с резиновыми сапогами-гармошками, используемыми под водой на
    некоторые модели. Небольшой прокол или разрыв приведет к затоплению лодки. Беркли
    Реактивные приводы модели «E» или вставной модели не имеют впускного корпуса.