402 двигатель замена помпы: ЗМЗ-402 / Двигатель / Замена помпы

Ремонт насоса охлаждающей жидкости ЗМЗ-402

Обычно насос охлаждающей жидкости снимают с двигателя по причине возникновения шума во время его работы, чрезмерного радиального люфта валика насоса.

Условно все операции проходят на снятом двигателе.

Снятие насоса охлаждающей жидкости с двигателя

Чтобы снять насос нужно ослабить и снять ремень привода насоса.

Удерживая шкив насоса «газовым» ключом, ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления шкива.

Можно еще удерживать шкив с помощью монтажной лопатки, вставив ее в распор между двумя болтами.

Снимаем шкив и пластину

Если на ступице насоса крепится вентилятор, то откручиваем болты, удерживая за лопасти вентилятора.

Головкой «на 13» отворачиваем пять гаек крепления насоса к блоку цилиндров.

Снимаем насос охлаждающей жидкости

Снимаем прокладку, осторожно поддев ее ножом

Ключом или головкой «на 10» отворачиваем болт крепления крышки насоса

Осторожно постукивая медным молотком, снимаем крышку насоса

Снимаем прокладку

Разборка насоса охлаждающей жидкости

У насоса двигателя мод. 402 нужно сначала отвернуть два болта и снять крышку насоса с прокладкой.

Снять с помощью съемника крыльчатку 1 насоса. Крыльчатка отлита из пластмассы, но имеет металлическую ступицу, в которой нарезана резьба под съемник.

Съемником спрессовать ступицу 1 шкива насоса. Вывернуть фиксатор 2 подшипника и выпрессовать подшипник с валиком насоса в сторону шкива

Выпрессовать сальник 1 насоса

Промыть и очистить от отложений детали насоса

Дефектовка насоса охлаждающей жидкости

1. Подшипник на валике насоса должен вращаться свободно, без заеданий, в противном случае заменить подшипник с валиком в сборе.

Если в подшипнике чувствуется большой люфт, заметны следы вытекания смазки из-под защитных колец или перекат шариков при вращении подшипника, его нужно заменить в сборе с валиком.

2. Осмотреть крыльчатку. Если на ней есть трещины, сколы и т.п., заменить.

3. Осмотреть сальник. Если на нем есть надрывы, трещины, резина потеряла упругость, поломана поджимная пружина, сальник заменить.

Сборка насоса

Сборку насоса производят в порядке, обратном разборке. При сборке насоса осмотреть прокладки, если на них есть надрывы или прокладки сильно обжаты, их необходимо заменить.

При запрессовке крыльчатки и ступицы упор должен быть на валик насоса.

При сборке насоса выдержать размеры, указанные на рисунке.

После заворачивания фиксатора подшипника нужно раскернить края отверстия так, чтобы часть металла вошла в шлиц фиксатора, чтобы исключить самоотворачивание.

Установку проводят в порядке, обратном снятию.

Моменты затяжки деталей:

Болты крепления шкива водяного насоса 22-27 Нм (2,2-2,7 кгс.м)

Болты крепления водяного насоса 22-27 Нм (2,2-2,7 кгс.м)

прайс на Газель двигатель 402

Наименование работГазель Соболь
Капитальный ремонт двигателя  (без расточки и шлифовки, без с/у)8000(10000)
Диагностика двигателя200/400
Замена маслосъемных колпачков без с/у ГБЦ1500
Замена вкладышей ДВС3000/4000
Замена ремня (цепи) ГРМ
Замена распредвала и рычагов3000
Ремонт ГБЦ (без замены направляющих клапанов, без с/у)2000
Регулировка клапанов500/800
Замена к/вала5000-5500
Замена блока ДВС7000-6500
Замена механизма натяжения цепи (1шт. )
Замена башмака механизма натяжения цепи (1 шт.)
Замена успокоителя (комплект)
Замена переднего сальника коленвала1500
Замена заднего сальник коленвала (без с/у КПП)2000
Регулировка натяжения цепи (ремня ГРМ)
Замена свечей50
Замена поддона (прокладки поддона)1000
Замена масляного насоса (приемной трубы)1700
Замена карбюратора400
Замер компрессии200
Снятие – установка двигателя4000
Замена трамблера300
Замена бензонасоса300
Замена фильтров150
Замена поршневых колец без с/у ДВС4000
Замена прокладки приемной трубы400
Замена прокладки коллектора1000
Замена прокладки ГБЦ1700
Замена масла в двигателе300
Замена термостата300
Замена переднего сальника распредвала
Замена радиатора700
Замена прокладки крышки толкателей450
Замена оси коромысел600
Замена топливных форсунок900
Установка фаз ГРМ
Замена прокладки клапанной крышки300
Промывка топливной системы200
Прокачка тормозов100
Прокачка главного тормозного цилиндра100
Замена тормозных колодок передних500
Замена тормозных колодок задних1500
Замена тормозного шланга или тормозной трубки250
Замена тормозного цилиндра переднего (суппорта)
Замена тормозного цилиндра заднего
Замена главного тормозного цилиндра400
Замена вакуумного усилителя тормозного650
Замена троса ручного тормоза
Замена тормозного диска
Замена регулятора тормозных сил500
Замена тормозного барабана
Регулировка стояночного тормоза250
Замена балки
Замена шаровой опоры (1 шт. )
Ремонт поворотного кулака (сторона)
Замена нижнего рычага
Замена кронштейна растяжки
Замена рычага  растяжки
Замена верхнего рычага
Замена с/блоков (нижних)
Замена подшипника ступицы (1 колесо)
Регулировка подшипника ступицы100
Замена пальца рулевой трапеции300
Замена пальцев рулевой трапеции
Замена сайлент-блоков растяжки
Замена маятникового рычага350
Замена пружин передних (стоек), 1 шт.
Замена пружин задних (стоек), 1 шт.
Замена амортизатора переднего (1 шт.)350
Замена амортизатора заднего (1 шт.)250
Замена рессоры (1 шт. )
Замена втулок 1 рессоры
Замена стремянок (2шт)
Замена рулевой колонки (рейки)1000
Ремонт рулевой колонки (рейки) без с/у900
Замена стоек стабилизатора 1 шт.
Замена пыльника привода (ШРУСа)
Замена втулок стабилизатора700
Замена поводка стояночного тормоза
Замена сайлент- блоков задней балки2000
Замена поворотного кулака
Замена реактивной тяги (1 шт.)
Замена втулок реактивных тяг (10 шт.)
Замена глушителя 1 часть350
Замена стартера300
Замена подушки двигателя (1 шт.)250
Замена ремня генератора, вентилятора150
Замена карданного вала350500
Замена крестовины300
Замена крестовины раздатки
С/У раздатки
С/У передний мост
С/У задний мост в сборе1300
Замена редуктора заднего моста
Замена полуоси (1 шт. )
Замена подшипника полуоси (1 шт.)
С/У КПП1200
Замена эластичной муфты
Замена подвесного подшипника400
Замена траверсы КПП300
Замена сцепления1500
Замена главного цилиндра сцепления300
Замена рабочего цилиндра сцепления250
Замена вилки сцепления1500
Регулировка сцепления100
Замена троса сцепления
Замена маховика без с/у КПП300
Замена сальника полуоси600
Замена сальника хвостовика700
Замена бензобака400/800
Установка защитных арок (пластик)1000
Установка защиты поддона картера300
Замена масла в двигателе без промывки300
Замена масла в ГУРе500
Замена масла в КПП150/300
Замена масла в редукторе заднего моста150/300
Замена крана отопителя450
Замена радиатора отопителя1200
Замена мотора отопителя850
Замена колеса (1 шт. )50/150
Ремонт КПП без с/у3500
Замена помпы охлаждения700
Замена ОЖ (тосола)300
Замена фары200
Замена троса спидометра300
Замена привода спидометра200
Замена троса капота200
Замена муфты рулевого вала600
Замена редуктора стеклоочистителя300

Как проверить помпу на неисправности – три способа

Помпа – это запчасть невидимого фронта. Она трудится в недрах мотора, обеспечивая его охлаждение, а результаты ее работы заметны только по показанию стрелки на индикаторе температуры охлаждающей жидкости. А еще помпа коварна, это относительно недорогая запчасть (хотя цена зависит от конкретной модели авто, некоторые дорогие), но менять ее накладно, потому что для этого приходится многое разбирать. Особенно это ощущается на автомобилях с ременным приводом ГРМ, ведь чаще всего в таких автомобилях ремень ГРМ и крутит помпу. Но и в тех машинах, где привод идет отдельным ремнем, все равно мороки для замены водяного насоса много.

Слева старая, справа новая водяная помпа двигателя

Эта особенность выработала у разумных водителей определенное правило – лучше поменять помпу заодно во время масштабного ТО или иных работ (чаще всего это замена ремня ГРМ), чем потом менять водяной насос отдельно. Стоимость замены помпы при снятом приводе ГРМ на порядок дешевле, чем отдельные работы по замене только помпы. Некоторые водители предпочитают вообще менять помпу при каждой смене ремня (например, раз в 60-80 тысяч километров), но это кажется перебором. Ресурс помпы вещь непредсказуемая, он зависит от конкретной модели, грамотной эксплуатации (помпы очень не любят антифриз другого типа, а также различные смешивания) и банального везения. Даже на одной модели автомобилей помпы выходят из строя на разных пробегах, буквально – от десятков до сотен тысяч километров.

Чтобы не переплачивать и не менять деталь, которая может еще служить и служить, мы бы предложили придерживаться такого алгоритма: при каждом серьезном разборе газораспределительной системы или иных масштабных работах в районе помпы обязательно проверять ее состояние. Если найдутся хоть малейшие признаки неисправности, то помпу превентивно менять. Да, может она бы еще послужила, но то, что протянула бы до следующих масштабных работ уже не факт. Если никаких вопросов к водяному насосу не будет, то можно дать ему поработать еще один срок.

Ремень ГРМ

Так как же определить признаки неисправности?

1. Прогреть мотор и на работающем двигателе пережать рукой верхний патрубок от радиатора. В патрубке должна ощущаться сильная и ритмичная пульсация охлаждающей жидкости. Если импульсы будут слабые, редкие или вообще отсутствуют – это показание для замены помпы. У водяного насоса может, например, начать разваливаться крыльчатка. До поры до времени этого не будет заметно, однако эффективность работы системы охлаждения неминуемо снизиться и под нагрузкой двигатель может закипеть. Способ проверки, конечно, несколько субъективный, но он доказал свое право на жизнь.

Патрубок радиатора

2. Осмотр места установки. Чаще всего помпа не разрушается физически, а начинает течь в районе уплотнительной резинки. Поэтому-то мы и рекомендуем производить оценку водяного насоса при масштабных работах под капотом – там и так многое будет разобрано и появится возможность осмотреть помпу визуально. Тут все просто – любая течь, признаки или хоть какие-нибудь намеки на нее, то помпу сразу нужно менять. Если течет несильно, то уход охлаждающей жидкости по уровню в бачке можно не отследить, но со временем такая течь наверняка будет прогрессировать и до следующей «безболезненной» замены помпа не доживет.

Течь помпы

3. Проверка люфта. Третье, что нужно исключить при проверке помпы – проблемы с подшипником. Особенно это актуально для автомобилей с ременным приводом ГРМ, ведь для них заклинившая помпа может обернуться ремонтом головки блока двигателя из-за встречи клапанов с поршнями. Но даже и без «клина» с расшатавшимся подшипником помпа – не жилец. Любые люфты – явный показатель к замене.

Проверка люфта помпы

Безусловно, никакие проверки и диагностики не дадут 100-процентную гарантию, что помпа доживет до очередного масштабного ТО, однако ресурс этих агрегатов на большинстве моделей автомобилей сегодня велик. При интервале замены ремня ГРМ в 60-80 тысяч километров многие помпы легко переживают два, а то и три ремня. Менять водяной насос при каждой замене ремня в такой ситуации – расточительство. Как нам кажется, тщательно проверить помпу в момент работ и оставить на еще один срок запчасть к которой нет вопросов – более рациональный подход. Но при этом, если появились хоть малейшие подозрения на то, что с помпой что-то не так, то лучше ее поменять сразу – дешевле выйдет.

Прейскурант цен на услуги — Автосервис Грин-Авто































НАИМЕНОВАНИЕ УСЛУГИГАЗЕЛЬ / СОБОЛЬ
замена двигателя / НЕКСТ9500 р. / 12000 р.
капитальный ремонт двигателя/инж без снятия и установки / КАММИЗ28000 р. / 55000 р.
замена порш.колец и м/с колпачков 421618500 р.
замена порш.колец и м/с колпачков 40618000 р.
замена поршневой группы16000 р.
замена коленвала двс снят15500 р.
Замена ГБЦ 405/406от 10000 р.
ремонт ГБЦ без замены направл. 402 / 406 / 405 / евро-32400 р. / 4800 р. / 4800 р. /4800 р.
разборка ГБЦ под фрезеровку 402 / 406 / инж / евро-36500 р. / 9000 р. / 9500 р. / 10000 р.
замена прокладки ГБЦ 402 / 406 / 42166000 р. / 7000 р. / 7500 р. / 8000 р.
замена цепи или ремня ГРМ 406/405 евро8500 р. / 9000 р.
замена ремня ГРМ Крайслер9000 р.
замена натяжителя цепи или ролика500 р.
замена распредвала в сб. с толкателями двс снят12000 р.
замена гидрокомпенсаторов 406 405 / евро-33000 р. / 3500 р.
замена масляного насоса газель / соболь / 4216 / каминз2400 р. / 3300 р. / 3800 р. / 14000 р.
замена прокладки поддона / соболь / 42162000 р. / 3000 р. / 3600 р. / 5500 р.
замена шкива коленвала 402 холод / 406/4216/42151500 р. / 1500 р. / 2400 р. / 2000 р.
замена переднего сальника к/вала 406/4216/Крайслер грм снят/камминз1800 р. / 2700 р. / 1000 р. / 4000 р.
замена прокладки клапанной крышки 402 / 406 /камминз500 р. / 650 р. / 2400 р.
замена прокладки боковой крышки УАЗ 1шт.850 р.
С/У коллектора выпускного для высверливание шпилек 406/42161800 р. / 3500 р.
замена коллектора впускного 406//405/42162000 р. / 2400 р. / 3500 р.
замена прокладки вып коллектора УАЗ / 406 / Евро-33500 р. / 2000 р. / 2000 р.
замена подушки двигателя/Евро-3600 р. / 700 р.
замена шестерни распредвала 402/УАЗ/ивотек9000 р. / 10500 р. / 12000 р. / 1000 р.
замена привода зажигания1000 р.
замена коромыслового вала2000 р.
замена клапана 1 шт./направл. ГБЦ снята350 р. / 400 р.

Ремонт двигателя ГАЗель, Газель Некст, 405, 406, Волга, УАЗ в Москве

Автосервис «Газтек» производит ремонт двигателей ГАЗель, а так же Газель Некст, Газон Некст, Соболь Баргузин, Волга ГАЗ 21, 2110, 2410, 3102, 31029, 31022, 3105, 3110, 310221, 3111, 31105, 311055, Сайбер (Siber), Волга крайслер, Баргузин бизнес, Соболь 4х4, Соболь Бизнес, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ «Буханка» и других моделей ГАЗ и УАЗ, в том числе с двигателями Камминс (Cummins) и Эвотек (Evotech).
Стоимость работ и цены можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Мы ремонтируем любые типы двигателей, указанных выше моделей. Осуществляем капитальный ремонт, замену двигателя, замену агрегатов и компонентов и другие работы, например:

Замена ГБЦ

Замена гидрокомпенсатора

Замена гидронатяжителя цепи

Замена поршневых колец

Замена датчика давления масла

Замена звезды коленвала

Замена коленвала

Замена распредвала

Регулировка клапанов

Замена колпачков маслосъемных

Замена кольцо уплотнительное гильзы

Замер компрессии

Замена крышки распредвала

Замена масла в двигателе

Замена маслоохладителя

Набивка сальниковая или коленвал – замена

Насос вакуумный – замена

Насос масляный – замена

Прокладка ГБЦ – замена

Прокладка клапанной крышки – замена

Прокладка коллектора впускного – замена

Прокладка шестерен – замена

Прокладка поддона – замена

Замена сальника коленвала передний и задний

Замена шестерня распредвала

Замена цепь моторная

Замена помпы

Замена форсунок

Замена вкладышей

Замена ГРМ

Замена прокладок двигателя

И другие работы.

Все расходники и запчасти имеются в наличии на нашем складе, а механики досконально знают все особенности двигателей – именно поэтому, ремонтировать моторы в нашем сервисе удобно и выгодно!

ремонтируем двигатели

ЗМЗ 402,

ЗМЗ 405- евро 2,

ЗМЗ 405- евро 3,

ЗМЗ 405- евро 4,

ЗМЗ 406- евро 0,

ЗМЗ 409- евро 3,

ЗМЗ 409- евро 4,

УМЗ 4216- евро 3 ,

УМЗ 4216 евро 4,

камминз 2.8 ( Cummins )- евро 3,

камминз 2.8 ( Cummins )- евро

эвотек 2.7- евро 4,

эвотек 2.7- евро 5

402-421

405-406

274 эвотек

И другие типы двигателей устанавливаемых на автомобили Газель, Газель Некст, ГАЗ, Волга крайслер, Волга Сайбер, УАЗ.

Диагностика выполняется опытным техническим персоналом на фирменном оборудовании с использованием лицензионного ПО, рекомендованного производителями. Стоимость работ и цены на ремонт можно посмотреть в Прайс листе (полный список услуг) или уточнить по телефону +7 (915) 244-16-86 и сразу записаться на ремонт.

Замена помпы УАЗ 3151. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена помпы УАЗ 3151

Ильдус Гигашвили

Напишите пожалуйста как именно Вы заглушку выбили??? я понял что ключём но как именно?

Стелина Станислава

Приветствую автора видео,выражаю благодарность за труд, реально помогаете тем что не приходится тыкаться как слепым котятам…
у меня опель мерива с таким же двигателем 1,3 CDTI по этому ваши труды очень ценю и сразу к вам вопрос: как помпа ходит? есть нарекания или нет? У меня стали появляться пятна антифриза в районе помпы думаю просится на замену,вот думаю какую брать.

Михей

у меня кия сид 1.6 2008 цепь на холодную брякает ужасно пока непрогреется до рабочей температуры, натяжитель колодка.Подскажите как лечить?

Нафиг

Спасибо за видос. Поменял сальник маслонасоса и прокладку под крышку. Завёл, горит давление. Не знал что привод ставится по меткам. Завтра пойду разбирать по новой. Надеюсь беды не наделал.

Машегов Фил

А что вы думаете по поводу масла идемитсу?

Ара

Сам бульбаш.но извините … галимая.музыки много толка нет.непаедет ваша хрень.или хрень паедет!

Брандон

Здравстуйте!! помогите пожалуйста советом!! уже всё что можно перепробывал. после ремонта головки не работает 3 цилиндр. клапана притирал, проливал, держат, машина не дымит (новые сальники клапанов) компрессия есть. около 11 атм, искра есть, но не работает. что может быть? трамблер рабочий точно, свеча рабочая. пронепровод проверял, крышку трамблера тоже проверил. где копать??? спасибо заранее. очень буду ждать ответа. машина стоит, не могу найти причину.

Нопин Адыл

Эллара это Чебоксары..

Каф

спасибо. все понятно, завтра буду менять, в даннй машине все на вид нормально, на форумах аккорда рекомендуют так же снять и промыть бачек

Куба

в целом мастер не плохой только НЕ ДОРОБЕЛО!!!

Костя

Скажите пожалуйста, а клему с аккумулятора нужно скидывать?

Сильвия Писковацкова

Ахах о какой шумности вообще речь, особенно на Уазе. У меня вообще дизель,так что звука насоса и не услышишь.А про печку УАЗа я вообще молчу)

Тарлан Станковский

Добрый день. Подскажите, я проверил на панели предохранителей 2-й — плюса нет(ВАЗ 2102. Дворники, конечно, не работают. Где искать обрыв цепи?
Посмотрев, Вашу 2 часть, решил и двигатель (моторчик) стеклоочистителя проверить с помощью проводов + и — аккумулятора. Подсоединил — движок также молчит. Неужели 2 неисправности сразу? И цепь и движок?

Веллингтон Нечаев-Лебедев

Тут самоблокирующийся деферинцал получился)

Gildas

Степаныч спец опытный ещё наверное советской закалки.

Арк

классное видео,присутствие руки мастера и проффесионализма. Сделайте видео ремонт компрессора на w амарок.

Фен

Есть головка Е-10 звездочка.

Леандро

У меня помпа Фенокс прошла пока 20 тысяч примерно, антифриз Синтек G12.

Шоу

I sucked out the wd-40 out instead of blowing it out does that matter?

Прокомментировать

Опубликовать

Замена помпы.

Как поменять помпу. Делай все сам в автомобиле!

Замена ремня ГРМ Renault 1.5cdi 2010

… Berlingo 1.4 Замена ремня ГРМ и натяжного ролика

402 двиг. ставим помпу правильно.

Замена помпы змз 409

Двигатель Умз 421 больше не кипит

УАЗ HUNTER ‘Шкив помпы

Установка помпы на 406 умз двс

Как открутить шкив помпы CHERRY QQ 0.8 -1.1

Люфт шкива насоса охлаждающей жидкости

How to replace fuel filter on BMW X5 E53 TUTORIAL | AUTODOC

Комментарии по теме Замена помпы УАЗ 469

Farin написал(а)
болт кпп возле окошка открутился

Garman написал(а)
мне, тепличному и то понятно. Огромное спасибо!

Нарусов Вар написал(а)
вам нужно друг другу на встречу проехать вечером и посмотреть не слепит ли уазик встречки.

Нурислам написал(а)
разве в гур трансмисионное масло льют, всегда веретенка лилась (вмгз)

Добра написал(а)
У меня почти 85 и ни разу туда ни кто не лазил. Странно вообще и все норм)

Отт написал(а)
Спасибо, только забыл спросить,а мотор d4bh 103 л. Электронный насос?

Columbo написал(а)
а как потом менять сальник? он проходит через диаметр новой шлицевой?

Уэллс написал(а)
Спасибо автору, молодец.

Раздан написал(а)
хорошее видео, ничего лишнего, и звук норм, не шипело нихрена, красава!!!

Дану написал(а)
есть видео как снять задний бампер (ситроен с4 купе)

Истад написал(а)
Ребят, ребят, ребят)

Иванов написал(а)
Приветствую!подскаж и,купил Хонду Фит 2011г,объем 1.3,1,5 года в РФ пришла зима и как то не тепло у меня в салоне,термостат смотрел патрубок холодный,но мотор долго нагревается(верхний патрубок теплый,а нижний где стоит термостат холодный) печка дует теплым а не обжигающе горячем воздухом на прогретом моторе(имею Тойоту Марк 2 так у нее печка греет очень хорошо по сравнению с моей),я уже хз что делать,если ехать мин 20-30 то в салоне тепло,но не Жарко!могла ли печка засраться?антифриз смотрел на вид чисты,салонный филтр поменял,заслонки все работают,подскажите

Сант Тодрадзе написал(а)
Вот ты ватакат . ..

Русин Кирилличев написал(а)
Конечно полезна!ваш канал это уже школа мотористов!

Черри написал(а)
OM 603.971, 3,5 td ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ

Курапин Франклин написал(а)
Я без чиповки 11 с на нем дую

Гарбарец Вебстер написал(а)
Ребята не занимаетесь х* и нужно вскрыть и прочистить шампуром только после этого будет толк

Каролина написал(а)
У меня тоже такая же проблема, много чего пишут, поменял помпу и термостат, ож уровень, температура 80, а дует как будто кондёр включил, вообще не знаю что делать, думаю все таки печка забилась

Даниил Пухляков написал(а)
Спасибо большое сегодня снимал по вашему видео на FIAT ULYSSE Без ямы.
ПОМОГИТЕ fiat ulysse 1998 84кв 2.0 бензин насос VDO 9628530280 работает! но 10% подача из штока подачи топлива, а обратка 90%, кто знает что под синей крышкой можно ли ее разбирать, если продувать то еле-еле проходит воздух,что может быть

Шуст Лейбуш написал(а)
Прям от души спасибо! Очень помогло)

Садак написал(а)
Супер видео только что ремень поставил.

Анжелла написал(а)
В следующий раз встанешь где нибудь из-за непоменянной помпы или гидро натяжителя.

Подашев Бутко написал(а)
Отличный движок стоял на рабочем уазике … два водителя недоросля в хвост и гриву, а он работал, работал и работал.

Nikolaus написал(а)
Ты в этом обзоре забыл только облизать маздууууу… ты жополиз

Арвачев Шакир написал(а)
Спасибо тебе за видео. Мой мастер пол часа стучал по помпе моей машины и в итоге сказал что она не работает… 19 тыс сказали цена новой помпы.

Глен написал(а)
Ты дурак должен холодным кружиться ты просто постоянно жестким делаеш когда градус снижаеться он должен останавиться ты не показал у тебя не остановиться Я гарантирую

Добавить комментарий

Масляный насос большого объема и приводной вал Chevy bb 366 396 402427 454 496 Детали двигателя Запасные части

Масляный насос большого объема для продажи Масляный насос большого объема и приводной вал Chevy bb 366 396 402 427 454 496 Детали двигателя Запасные части

    org/BreadcrumbList»>

  1. Дом
  2. Автомобиль
  3. Запасные части
  4. Двигатели и детали двигателя
  5. Детали двигателя
  6. Масляные насосы и детали
  7. Масляные насосы
  8. Масляный насос большого объема для продажи Масляный насос большого объема и приводной вал Chevy bb 366 396 402427 454 496

Насос большого объема для производства масляного насоса большого объема и приводной вал Chevy bb 366 396 402 427 454 496

402427 454 496 Масляный насос большого объема и приводной вал Chevy bb 366 396, Купить Масляный насос большого объема и приводной вал Chevy BB 366 396 402 427 454 496 (насос большого объема): Масляные насосы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможно на подходящих покупках. 366 396 402 427 454 496 Насос большого объема Продажа масляного насоса большого объема и приводного вала Chevy bb, Продажа, продажа масляного насоса большого объема и вал привода Chevy BB 366 396 402 427 454 496 (насос большого объема).

Насос большого объема для продажи масляного насоса большого объема и приводного вала Chevy BB 366 396 402427 454 496

Продажа масляного насоса большого объема и приводного вала Chevy BB 366 396 402 427 454 496 (насос большого объема): автомобильная промышленность. Купить Масляный насос большого объема и приводной вал Chevy bb 366 396 402 427 454 496 (насос большого объема): масляные насосы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям.Масляный насос БОЛЬШОГО объема. Шеви ББ 366 396 402 427 454 496. Этот список предназначен для совершенно нового большого объема (на 25% больше, чем есть в наличии) масляного насоса и приводного вала масляного насоса от Melling, которые производятся в США. Приводной вал IS77 имеет стальную направляющую вала, в которой отсутствует нейлоновая направляющая стандартного типа. С диаметром всасывающей трубки 3/4 «. Этот насос совместим с заменой для следующих двигателей Chevrolet и GMC с большим блоком. 366 CID (6,0 л) 1973-1998 396 CID (6,5 л) 1965-1971 402 CID (6,6 л) 1970 -1972 427 CID (7.0L) 1966-1969 Все легковые автомобили. 427 CID (7,0 л) 1976-1998 Все грузовики 454 CID (7,4 л) 1970-2000 496 CID (8,1 л) 2001-2007 Vortec 8100 L18 Trucks. . . .

ОБСЛУЖИВАНИЕ МОРСКИХ СООБЩЕСТВ АМЕРИКИ БОЛЕЕ 70 ЛЕТ

Logan Diving & Salvage более 70 лет активно занимается обслуживанием коммерческих дайвинг-услуг морских сообществ Северной и Южной Америки. Безопасность, порядочность, опыт и удовлетворенность клиентов — вот критерии, по которым мы измеряем наш дальнейший успех.

Узнать больше о нас

Услуги

Спасательная операция на море

Logan Diving & Salvage поддерживает Базовое соглашение о порядке действий USCG (BOA) для морских аварий / реагирования на загрязнение и за последние 70 с лишним лет подняло множество судов, буксиров, земснарядов, барж, самолетов, грудных дельфинов и сооружений. Спасательные бригады и оборудование заранее размещены в Джексонвилле, Флорида, и Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, для круглосуточного обслуживания.

Учить больше

Услуги

Судоводство

Logan Divers являются сертифицированными специалистами In Water Survey и UWILD, признанными Американским бюро судоходства (ABS), Lloyds Register (LR), Germanischer Lloyd (DNV / GL), Nippon Kaiji Kyokai (NKK), Bureau Veritas (BV), обслуживает внутренние и международные перевозки из Джексонвилля, Флорида, в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

Учить больше

Услуги

Морское строительство

Специалисты в области подводного строительства более 73 лет, дайверы Logan Diving & Salvage прошли обучение на всех этапах тяжелого промышленного морского строительства, включая подводное сжигание и сварку.

Учить больше

Услуги

Прочие услуги

Наши водолазы служат для самых разных отраслей и целей, таких как целлюлозно-бумажная промышленность, электростанции, промышленные предприятия и химикаты, реагирование на ураганы, ограждение свай, гидрография. Обслуживание рабочих лодок и многое другое.

Учить больше

Насос большого объема для продажи масляного насоса большого объема и приводного вала Chevy BB 366 396 402427 454 496

Игровые кубики Arenbel на рулевом колесе с большой головкой и белой вращающейся ручкой самоубийства, установленные на внешнем ободе рулевого колеса.Задний подвесной комплект багажника Motor Master CV для Can Am Outlander 330400 4×4 AB804. Комплект болтов прижимной плиты ARP 101-2201. Матовый черный Rvinyl Rdash Накладка на приборную панель для Scion FR-S 2013-2016 Алюминий, Dorman 550-003 Стальная чашечная вогнутая заглушка, Volkswagen OEM RNS 315 Навигация с сенсорным экраном, Рабочий цилиндр сцепления Dorman CS37789. Насос большого объема для продажи масляного насоса большого объема и приводного вала Chevy bb 366 396 402427 454 496 . Continental TKC80 100 / 90S19 Передняя шина 2000120000, Auto Meter 3412 Sport-Comp Механический датчик давления топлива.Комплект подшипников и уплотнений заднего моста для Bombardier DS650 BAJA X 2004-2006. Гоночный костюм Alpinestars 3356015-155-60 KMX-9, протектор заднего бампера Dawn Enterprises RBP-005. Ultimate Solid Lifter Cam kit, совместимый с Ford 289 302 Bracket Racing / Pro Street, базовый комплект настройки для двигателя Wisconsin Vh5D VG4D V461 с дистрибьютором Prestolite. Насос большого объема для продажи масляного насоса большого объема и приводного вала Chevy bb 366 396 402427 454 496 . Оригинальный датчик давления масла Chrysler 5149064AA.

Квалификация оператора / Нефтегазовые трубопроводы

Logan Diving & Salvage является членом OQSG, группы решений для квалификации операторов.В Logan Diving & Salvage мы обучаем и оцениваем наших дайверов с помощью OQSG на предмет соответствия стандартам квалификации федеральных операторов. Наши сертифицированные водолазы помогли установить, проинспектировать и обслуживать тысячи подводных переходов через реки и прибрежные нефте- и газопроводы.

По всем вопросам, связанным с квалификацией оператора, обращайтесь:

Г-н Скотт Андерсон / Координатор по соблюдению требований OQ
Офис: 904.731.0000

Полная информация

Удовлетворенность клиентов

С гордостью обслуживает клиентов из частного и государственного секторов

Более 70 лет.Logan Diving & Salvage предоставила услуги по коммерческому дайвингу нескольких компаний из списка Fortune 500 в морской индустрии. Кроме того, мы очень гордимся тем, что можем помочь военным, федеральным и местным муниципалитетам Соединенных Штатов, а также руководителям частной морской отрасли.

Безопасность, порядочность, опыт и удовлетворенность клиентов — вот критерии, по которым мы измеряем наш постоянный успех.

Штаб-квартира находится в Джексонвилле, Флорида с 1947 года, наш главный офис доступен для вас круглосуточно и без выходных для операций в континентальной части США.

Карибское оперативное реагирование также доступно круглосуточно и без выходных на наших объектах в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико.

Обладая более чем 70-летним опытом коммерческого дайвинга, наше прошлое всегда готово стать частью будущего вашей фирмы.

С кем мы работаем

Позвоните нам 24/7
США 904.731.0000 PR 787.788.0295

Экстренное реагирование

Logan Diving & Salvage обслуживает персонал и многоуровневые портативные водолазные системы в Джексонвилле, Флорида, и Сан-Хуане, Пуэрто-Рико.Сеть партнеров Logan Diving & Salvage в США и Пуэрто-Рико готова к мобилизации в любой момент.

Подробности быстрого ответа

Насос большого объема для продажи масляного насоса большого объема и приводного вала Chevy BB 366 396 402427 454 496

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Perfect Valentine’s Gift For Love His or Her, ВЫСОКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАФИЧЕСКОГО ОБЪЕМА: Эта легкая мужская рубашка с ярким принтом спереди и сзади на сверхмягкой полиэфирной конструкции премиум-класса. , DO27, номинальный ток 3 А, 100 В NTE Electronics NTE5801 Кремниевый выпрямитель с осевым выводом, стандартный выпрямитель, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. С такими дизайнерскими украшениями вы расцветете нежным цветком. подходящая конструкция, которая превратила его в более привлекательный купальник, Dasein Women Satchel Purses Vegan Leather Handbags Сумка через плечо Рабочая сумка с длинным ремешком. Наш баннер является наиболее экономичной формой рекламы и может быть размещен на любых поверхностях, таких как стены.здание, устойчивое к ежедневным царапинам, подарок другу, который любит готовить, 7 футов 96 дюймов. Аппаратные средства включают полосы с перекрытием 50% 8 футов Желтые ребра от насекомых 8 футов на Strip-Curtains.com: Полоса дверной занавески шириной X 84 дюйма в высоту. общий дверной комплект. Винил — Наклейка перманентных обоев. Этот красивый штамп с изображением кошки — идеальный способ продемонстрировать гордость вашего питомца и похвастаться своей фамилией в каждом исходящем письме или других печатных / физических продуктах, в которых используется этот шаблон полностью или частично, Goof Plugs для капельного орошения, Упаковка из 50 штук с двойными зазубринами. Потрясающе уникальная большая сумка, доступная в контрастном желтом цвете.* 4 слота для карт вмещают до 8-10 карт, серебряные запонки из мексиканской плитки TALAVERA, деталь a, крышки для зрительных труб Vortex Optics Razor HD, их нельзя превратить в вышивку, часть Рождественской деревни в масштабе 5 дюймов. Синий: промышленный и научный, 6 на 8 дюймов Prima Marketing 57608 Prima Stamp Holder Block. спроектирован пропорционально в пределах 5. Также подходит для супермаркетов или продуктовых магазинов, где можно разместить фрукты и другие продукты. Обычно товар доставляется примерно через 7-10 дней, калибр 1/0 1/0 AWG, 5 футов, черная сварочная батарея, Гибкий кабель из чистой меди, 3 фута, черные термоусадочные трубки, 10 шт. Концевых соединителей с наконечниками из луженой меди на 3/8 дюйма, 5-36 дюймов Внешний шов 16 дюймов, ширина 13 дюймов.

Насос большого объема Продажа масляного насоса большого объема и приводного вала Chevy bb 366 396 402 427 454 496
Купить Масляный насос большого объема и приводной вал Chevy bb 366 396 402 427 454 496 (насос большого объема): Масляные насосы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок.

ВСЕ стандартные размеры Big Block Chevy 402 Кольца двигателя Подшипники Прокладки ГРМ Масляный насос Цепь привода газораспределения 1971 72

ВСЕ стандартные размеры Big Block Chevy 402 Кольца двигателя Подшипники Прокладки ГРМ Цепь привода ГРМ масляного насоса 1971 72

Big Block Chevy 402 Кольца двигателя Подшипники Прокладки ГРМ Масляный насос Цепь ГРМ 1971 72 (ВСЕ стандартные размеры): Автомобильная промышленность.Купить Комплект двигателя Big Block Chevy 402 Кольца Подшипники Прокладки ГРМ Масляный насос Цепь ГРМ 1971 72 (ВСЕ стандартные размеры): Комплекты двигателей — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок. Этот список предназначен для набора для восстановления двигателей 97-7 Chevrolet 40ci big block V-8. П / Н 93-00. Этот комплект содержит следующие НОВЫЕ детали премиум-класса: Комплект литых поршневых колец — укажите размер Комплект подшипников штока — укажите размер ПОЛНЫЙ Комплект прокладок двигателя Комплект основных подшипников — укажите размер Комплект подшипников кулачка Комплект приводной цепи и шестерни (3-х частей; однорядный) Насос Это стандартный / стандартный комплект.Поршни, кольца, стержни и сети увеличенного размера доступны без дополнительной оплаты. Пожалуйста, напишите или позвоните по телефону с конкретными необходимыми размерами, иначе ваш комплект будет поставляться со стандартными размерами. 。。。

ВСЕ стандартные размеры Big Block Chevy 402 Комплект двигателя Кольца Подшипники Прокладки ГРМ Масляный насос Цепь ГРМ 1971 72

OCPTY Power Rack и шестерня подходят для 26-2632 ES300 для Lexus для Toyota ES300 Camry 3.0L 2.4L 2002-2003, 1A Автоматический датчик положения дроссельной заслонки двигателя TPS для Dodge Ram Pickup Truck Diesel OE Style, 4011492 Топливный насос 4011545 4010658 4170020 для Polaris 1999-2012 Ranger 400 500 с малым линейным топливным фильтром 2530009.Компоненты двигателя SCITOO 057-1314 15115-75051 Подгонка масляного насоса 95-04 Toyota Tacoma, Qualitee International Parts 67-92-120 Цилиндр заднего правого колеса. Подлинная Honda 67808-SB0-940 Молдинг лобового стекла, Longacre 45788 Всепогодный выключатель отключения аккумулятора 4 контакта. Уплотнения гидроусилителя рулевого управления Комплект уплотнений стойки и шестерни гидроусилителя для GMC Sierra 1500, датчик датчика давления регулятора трансмиссии для Dodge 45RFE 545RFE 68RFE, упаковка из 1 фильтров WIX 33712 Картридж для тяжелых условий эксплуатации Металлический баллон с топливом, 09/1998 + маслоотделитель ВЫЗЫВАЕТ СИНИЙ ДЫМ BMW 8cyl , Honda 16044-ZE3-W20 Комплект дросселей.Сделано в США работает с 2007-2015 Mazda CX-9 8PC из нержавеющей стали Chrome Pillar Post Trim, ACDelco 2SX39 GM Original Equipment Вспомогательное плюсовой кабель, Sundlight Ручной вентилятор мини-вентилятор Мощный небольшой персональный портативный вентилятор USB аккумуляторная батарея Управляется охлаждения Складной электрический вентилятор с кольцом для путешествий, датчик скорости ABS для Hyundai Santa Fe 13-18, передняя левая сторона 4 женских клеммы, фильтр топливного насоса Carter STS-303, комплект поршневых колец двигателя Akerly and Childs 19527-5, Dodge Ram Cummins Diesel NV5600 2000-2005 гг.13.00 x 1,375 Запасной бачок с охлаждающей жидкостью Garage-Pro для CHEVROLET EXPRESS / SAVANA 2003-2017 6/8 цилиндров с крышкой.

Как выбрать детали для ремонта двигателя Chevrolet Big Block

Планируйте добиться успеха. Чтобы построить мощный двигатель, вам понадобится план, и вы должны составить его, прежде чем заходить в Интернет или открывать каталог, чтобы начать приобретение деталей для восстановления вашего двигателя. Есть старая поговорка: «Если вы не планируете, вы планируете потерпеть неудачу». Эта книга написана с целью добиться успеха, а не неудачи.В этой главе мы рассмотрим этапы управления частями для достижения успеха при восстановлении.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ ШЕВРОЛЕ БОЛЬШОГО БЛОКА». Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.chevydiy.com/select-parts-big-block-chevrolet-engine-rebuild/


Есть производительность?

Первый шаг в плане — выяснить, что вы собираетесь делать с автомобилем. Собираетесь ли вы водить машину, как ваши бабушка и дедушка: медленно, ровно и не всегда по правильной полосе? Вы заинтересованы только в том, чтобы использовать крутящий момент тяги пня только для буксировки песочных игрушек? Вы хотите добавить дополнительную мощность, чтобы пробежать четверть мили? Будут ли в будущем какие-нибудь извилистые экскурсии по открытым тропам? Вам необходимо создать двигатель в соответствии с вашими потребностями.Будьте реалистичны в своих намерениях.

Доступно множество деталей, которые лучше всего подходят для конкретных приложений. Например, вы не стали бы ставить впускной патрубок Edelbrock Victor Jr. на буксирующем автомобиле, и вы обычно не ставили бы поршни сжатия 13: 1 в свой повседневный водитель. Немного перестроить двигатель — неплохая идея, но вы должны придерживаться реалистичного плана. Чтобы получить максимальную отдачу от своих с трудом заработанных денег, прочтите эту главу, чтобы помочь вам принять обоснованные решения о том, какие запчасти покупать.

Рассматриваются различные типы сборки: сток, буксировка, улица и бездорожье, трасса и полоса сопротивления.

Блоки вторичного рынка

Когда мощность двигателей превышает 650 л.с., многие ведущие производители двигателей заявляют, что они предпочитают обновлять блоки двигателей послепродажного обслуживания, такие как GM Performance Parts, World Products, Donovan и Dart. Они сказали, что переход на основные колпачки с 4 болтами, которые прочнее, чем стандартные чугунные колпачки, повышает прочность блока Mark IV.Они также заявили, что предпочитают блоки для вторичного рынка, потому что они имеют более высокие деки и большие отверстия, подходящие для создания гигантских двигателей с большими блоками для своих клиентов. Старая поговорка «больше — всегда лучше», безусловно, актуальна для гоночных приложений. Блоки вторичного рынка были переработаны с лучшими опциями, чем у Mark IV, включая приоритетные основные системы смазки, бобышки болтов с глухой резьбой, стандартную магистраль с четырьмя болтами (минимум колпачков из чугуна с шаровидным графитом), увеличенные водяные рубашки, более толстые отливки стенок, головку впускной долины. болтовые бобышки и т. д.Большинство блоков вторичного рынка также включают в себя все стандартные компоненты, такие как стартеры, механические топливные насосы, масляные фильтры и т. Д.

Если вы не хотите использовать стандартный блок, вы можете перейти на более мощный блок из чугуна или алюминия от таких производителей, как GM Performance Parts, World Products, Dart и Donovan. Ведущие производители двигателей заявили, что они предпочитают модернизировать стандартный блок Mark IV, когда уровень лошадиных сил превышает 650.

Если ваш двигатель развивает мощность более 550 л.с. и частота вращения превышает 6000 об / мин, вам следует подумать о замене стандартных чугунных главных крышек высокопрочной пластичной сталью, таких как эти главные крышки Milodon с 4 болтами.Колпачок Milodon (золотой) больше и прочнее стандартного 2-болтового колпачка. Для установки новых основных крышек требуется обработка.

Переделка основной крышки

Вы можете подумать о модернизации главных колпачков вашего основного блока с двумя болтами, если вы собираетесь построить свой большой блок для выдачи более 550 л.с., или у двигателя будет красная линия на более 6000 об / мин. Даже заводские четырехболтовые блоки с литыми главными крышками могут выиграть от модернизации до высокопрочных пластичных крышек для вторичного рынка.Milodon и несколько других компаний предлагают комплекты для переоборудования, которые заменяют три центральные основные крышки. Обычно вы заменяете три крышки, а не переднюю или заднюю основные крышки, потому что большая часть изгиба кривошипа происходит в середине. Вы можете приобрести другие колпачки отдельно, если чувствуете необходимость в их замене.

Подшипники

Даже если вращающиеся детали двигателя (кулачок, шатуны и коленчатый вал) перемещаются по маслу между компонентом и поверхностью подшипника, это не означает, что вам не следует использовать высококачественные подшипники.Доступны подшипники различного качества. MAHLE Clevite Inc. является самым известным производителем подшипников на рынке OEM и послепродажного обслуживания. Приобретая подшипники, вы должны знать, что существуют разные подшипники для разных областей применения. Подшипник Clevite 77 P-Series (стержневой подшипник CB743P) без фаски больше подходит для стандартных двигателей и двигателей с низким числом оборотов. Если вы строите высокопроизводительный двигатель, вам следует использовать подшипники Clevite 77 HSeries (стержневой подшипник CB743H), потому что они имеют увеличенные скошенные стороны для коленчатых валов с большим радиусом опорных поверхностей и сделаны с опорой из закаленной стали для более высоких нагрузок и увеличенных оборотов.Использование подшипников серии P на кривошипе с рабочим радиусом приводит к катастрофе, потому что больший радиус сталкивается со стороной подшипника, что приводит к выходу подшипника из строя, поэтому проконсультируйтесь со своим машинистом и / или производителем вашего коленчатого вала. Предлагаются также подшипники серии M, но они предназначены для некоторых конкретных применений. Наиболее распространенными подшипниками Clevite 77 являются подшипники серии P или H. Обратитесь к машинисту двигателя за профессиональным советом по вашему применению.

Чтобы развеять миф, перекачка масла не проблема для больших блоков, если только вы не разгоняете двигатель до более чем 10 000 об / мин.Что-нибудь меньшее, и все в порядке. Дополнительное масло из масляного насоса большого объема или высокого давления устраняет любые возможные проблемы с маслом. Даже GM подвергает свои высокопроизводительные шатуны с большим блоком поперечным сверлением, так что при этом не может возникнуть серьезных проблем. И базовый кривошип (справа), и коленчатый вал Eagle (слева) имеют обычный масляный канал (см. Желтый провод), но Eagle имеет поперечное отверстие (см. Синий провод).

Подшипники с покрытием

Компании, занимающиеся технологиями нанесения покрытий, предлагают подшипники с предварительно нанесенным покрытием, или вы можете отправить свои подшипники опытному специалисту по нанесению покрытий.Производитель двигателей и гонщик Пол Казелас говорит: «Купите подшипники с покрытием. Это дешевая страховка! » Clevite предлагает покрытие TriArmor для своей линейки подшипников HSeries. Покрытие представляет собой покрытие из ПТФЭ / полимера молибдена / графита с низким коэффициентом трения, которое добавляет дополнительную защиту и смазывающую способность поверхности подшипника. Это дополнительная защита вашего двигателя при запуске и в случае кратковременного масляного голодания.

Вращающийся узел

Коленчатые валы

Доступны два типа коленчатых валов: литье и кованая сталь.Из этих двух типов кованый коленчатый вал является более прочным. Для обоих типов доступны стандартные и высокопроизводительные коленчатые валы. Chevy установила кованые коленчатые валы в свои двигатели; все остальные двигатели получили стандартные литые коленчатые валы. Компании вторичного рынка оценивают свои литые коленчатые валы от 500 до 700 л.с. и кованые шатуны до 1500 л.с.

Среди заводских и неоригинальных коленчатых валов есть внутренние и внешние балансировочные узлы. История показывает, что большие блоки Chevy от 366 до 427 были внутренне сбалансированы, поэтому в них используются маховики с нулевой балансировкой и гармонические балансиры.Двигатели 454 и 502 имеют внешнюю балансировку, поэтому необходимо использовать специальный противовесный маховик и гармонический балансир. Машинисты и строители выразили неприязнь к конструкции внешнего баланса. Большинство сказали, что, если им будет предоставлен выбор в высокопроизводительных приложениях, они потратят дополнительные деньги на преобразование кривошипа внешней балансировки во внутренне сбалансированное устройство. В противном случае они бы купили высокопроизводительную кривошипную рукоятку, подобную той, что предлагает Eagle Specialty Products, которая изначально отлита или выкована как внутренне сбалансированное устройство.Процесс изменения внешней балансировки на внутреннюю осуществляется путем высверливания противовеса и вваривания в эти отверстия тяжелого металла Мэллори и обычно стоит несколько сотен долларов.

Вот два кривошипа, стандартный справа и кованый коленчатый вал Eagle с внутренней балансировкой (обратите внимание на большие противовесы) слева. Дополнительные деньги не будут потрачены на приварку тяжелого металла к этой рукоятке для внутренней балансировки. Шатуны с внутренней балансировкой испытывают меньшую нагрузку, потому что у них нет противовесных амортизаторов и маховиков, свисающих на концах (особенно на передней части).Это лучший способ перейти на высокооборотные высокопроизводительные двигатели.

Если вы заменяете шатун, шатуны и поршни, вы можете приобрести их все по отдельности или все вместе в виде вращающегося сборочного комплекта, который включает эти детали вместе с кольцами и подшипниками. Эти типы комбинированных вращающихся узлов от известных компаний, таких как Eagle и Scat, хороши тем, что они поставляются с правильными, качественными деталями и исключают некоторые исследования из вашего списка проектов.Если вы не владеете своими измерительными инструментами и навыками проверки, вам следует воздержаться от покупки этих деталей отдельно от обменных пунктов и у местных частных лиц. Даже если коленчатый вал прекрасно измеряет микрометром, это не значит, что он хороший кривошип. Ваши глаза не могут увидеть биение 0,030 дюйма. Этот проект 496 получает вращающийся комплект Eagle Specialty Products, который включает в себя сверхпрочные высокопроизводительные детали, которые соответствуют потенциалу мощности двигателя.

Chevy изменил конструкцию заднего главного уплотнения в 1991 году с надежного, состоящего из двух частей, на неразъемное.С этим изменением появилась новая конструкция задней части коленчатого вала, которую легко идентифицировать. Монтажная поверхность маховика на коленчатом валу с цельным задним главным уплотнением представляет собой идеально обработанную круглую ступицу, а такая же поверхность на кривошипе с двухкомпонентным основным уплотнением представляет собой фланец с выемками и неправильной формы. Если у вас есть блок, в котором используется одноэлементное заднее основное уплотнение, но вы хотите использовать коленчатый вал, состоящий из двух частей, несколько компаний предлагают комплекты переходных колец. Поговорив с производителями коленчатого вала и уплотнений, а также с несколькими производителями двигателей, я получил неоднозначные отзывы о том, является ли одно- или двухкомпонентное уплотнение лучшей конструкцией.По мнению большинства, оба были хороши, но цельный дизайн лучше.

Производители послепродажного обслуживания коленчатого вала внесли некоторые изменения в конструкцию коленчатого вала, что еще больше усложняет выбор коленчатого вала. Вы заметили, что я не сообщал об «улучшениях»? Изменили конструкцию смазки коленвала. Новую конструкцию называют «смазкой с поперечным отверстием», а исходную конструкцию по-прежнему называют «стандартной смазкой». В двигателестроении циркулирует некоторая полуправда о коленчатых валах с поперечным отверстием.Некоторые строители не используют их, потому что было напечатано, что эта конструкция откачивает масло из системы на высоких оборотах. Всемирно известная компания по производству двигателей для гоночных автомобилей Reher-Morrison много лет назад провела испытания, которые доказали, что откачивание происходит при частоте вращения выше 10 000 об / мин. Если бы вы строили крупногабаритный Chevy, который будет так сильно разгоняться, вы, вероятно, не читали бы эту книгу. Во всех смыслах и целях следует рассматривать коленчатые валы с перфорированным отверстием для всех применений, предназначенных для вращения менее 10 000 об / мин.

Выбор смещения

Объем двигателя (размер в кубических дюймах) определяется диаметром цилиндра и ходом.Формула смещения:

,7854 x Диаметр цилиндра x Диаметр цилиндра x Ход поршня x 8 (количество цилиндров) = CID

В отличие от прежних времен, существует множество вариантов смещения кубических дюймов (CID), доступных с введением вторичных блоков, кривошипов ходового механизма и поршней. Теперь размеры варьируются от 366 до бесконечности и выше … ну, по крайней мере, 632 ci, и они продолжают расти. Вы можете изменить рабочий объем двигателя, установив в него кривошипную рукоятку другого размера. Вы можете взять блок 396 или 402 (который был с 3.Шатун с ходом 76 дюймов) и вставил в него шатун 454 с ходом 4 дюйма, но это непросто. Вашему механическому цеху необходимо будет очистить блок, чтобы он подошел, и вам потребуются специальные поршни с ходовым механизмом и, возможно, масляный поддон с разгрузкой от хода. Вы можете решить, что более экономичным способом будет просто получить блок 454 и вложить все эти дополнительные деньги в набор голов или что-то еще. Хотя… строковые двигатели Chevy с большим блоком создают нереальные показатели крутящего момента на динамометрическом стенде.

Чем лучше вы вооружитесь знаниями о различиях доступных коленчатых валов, тем легче вам будет принять обоснованное решение для вашей области применения.Прежде чем принять решение о коленчатом валу для вашего двигателя, не забудьте принять во внимание свой план для автомобиля. Если это заводской ремонт, то литой шатуны более чем достаточно. Если вы планируете водить машину так, будто только что ее угнали, вам следует выбрать кованый шатун. Несмотря на то, что компании перечисляют свои характеристики кривошипа в числах л.с., следует также учитывать номинальные обороты и нагрузку. Когда дело доходит до кривошипа, шатунов и поршней, хорошим общим правилом является перебор, а не подрезание фундамента вашего двигателя.Вы бы не построили небоскреб на деревянном фундаменте. Стандартные шатуны с болтовым креплением на 3/8 дюйма и стандартный литой коленчатый вал обеспечивают мощность до 500 л.с., если вы поддерживаете число оборотов ниже 6000. Любой уровень выше этого, и вам следует серьезно подумать о замене коленчатого вала и шатунов на вторичный рынок.

Стержни

Шатуны — важное звено между коленчатым валом и поршнем. Если вы проводите восстановление ложи, и штанги в хорошем состоянии, они подойдут для вашего применения.Если ваш двигатель будет использоваться для чего-то другого, кроме обычного уличного вождения, вам следует заменить болты штанги на некоторые вторичные болты, такие как ARP. Вам нужно будет изменить размер стержней после замены болтов стержней, но это того стоит, потому что половину времени (во время процесса восстановления) вам все равно придется изменять размер стержней.

Выбор поршня должен зависеть от вашего применения. Первое, что нужно учитывать при покупке поршней, — это тип используемой головки блока цилиндров.Для головок с закрытой камерой требуются поршни с закрытой камерой, и наоборот. Без учета конфигурации головки с закрытой или открытой камерой, это может закончиться катастрофической комбинацией. Если вы собираете запасной двигатель мощностью 325 л.с. или меньше, вы можете установить несколько литых поршней, и двигатель будет отлично работать. Следующий шаг — заэвтектические поршни KB Performance. Они отлично подходят для стандартных двигателей и двигателей с высокими характеристиками. Когда вы достигаете серьезного уровня производительности или используете закись азота, нагнетатель или турбонагнетатель, вам нужно подумать о том, чтобы потратить лишнее тесто на некоторые кованые поршни.

Все впускные коллекторы предназначены для конкретных применений, определяемых кулачком, головками и другими деталями двигателя и трансмиссии. Хорошее общее правило состоит в том, что двухплоскостные (идентифицируемые разделенной пленумой) воздухозаборники обеспечивают лучший крутящий момент на низких частотах с оптимальным рабочим диапазоном, как правило, от холостого хода до 6500 об / мин. Одноплоскостной (идентифицируемый одной открытой камерой статического давления) обеспечивает лучшую максимальную мощность, лучше всего работая в районе 3500–7500 об / мин.

Штатные шатуны

выпускаются в двух вариантах: стандартном и высокопроизводительном.Болты штанги 3/8 дюйма позволяют легко отличить стандартные шатуны, а болты штанги 7/16 дюйма идентифицируют высокопроизводительные штанги. Рабочие стержни также более мощные на большем конце шейки.

Раньше, если вы хотели заменить удилища на более качественные, вам приходилось рыскать по замене в поисках хороших заводских удилищ или тратить целое состояние на покупку удилищ с высокими характеристиками. Сейчас существует достаточно компаний, производящих удилища разного уровня, так что вы можете найти хороший набор на любой бюджет.

Стержни

Aftermarket бывают двух разных конфигураций: двутавровая и двутавровая. В зависимости от производителя и материалов, которые они используют для своих стержней, значения прочности / мощности варьируются. Версия с двутавровой балкой похожа на штангу, но она более мощная в области цапфы и вдоль балки. Стержень двутавровой балки существенно отличается. Наиболее очевидное отличие — форма балки. Помимо улучшений конструкции, оба типа стержней вторичного рынка получают дополнительную прочность за счет использования тяжелых (обычно ARP) болтов стержня.Например, рейтинг Eagle для его удилища с двутавровой балкой подскакивает с 850 до 1 200 л.с., просто поменяв болты на стержне. На рынке также есть алюминиевые шатуны, но они предназначены для дрэг-рейсинга с полным наклоном и не должны использоваться для каких-либо других целей.

Поршни

Внимание: перед покупкой поршней необходимо подумать, какой тип головок вы будете использовать. Поршни для головок цилиндров с открытой и закрытой камерой имеют купола разной формы и могут привести к серьезным помехам при использовании с неправильной головкой.Перед покупкой проверьте сноски и технические характеристики, особенно при работе с поршнями для степени сжатия более 10,5: 1.

В истории больших блоков GM оснащала свои двигатели заэвтектическими поршнями или поршнями из литого алюминия для легких режимов работы (начиная с начала 1990-х годов) и коваными поршнями для своих высокопроизводительных двигателей. Любой из этих трех типов подойдет для стандартного приложения. Шагом к производительности стали бы заэвтектические поршни. Они отличаются высоким содержанием кремния, что снижает тепловое расширение от тепла.Это позволяет уменьшить зазор до стенки цилиндра для снижения выбросов, а также повышения экономичности и мощности. Заводские заэвтектические поршни, как правило, не выдерживают нагрузок, связанных с закисью азота, наддувом или турбонаддувом, но с помощью передовых технологий производители поршней послепродажного обслуживания их улучшают. Лучшим поршнем для всех характеристик, особенно при мощности более 400 л.с., всегда был кованый поршень.

Демпфер и маховик

Первый и самый важный момент, о котором нужно сказать о глушителях гармоник, — это то, что на Chevy с большим блоком есть два разных демпфера.Если вы установите неправильный демпфер двигателя, вы можете очень быстро повредить подшипники. Это два типа: версия с нулевым балансом для внутреннего сбалансированного большого блока и версия с противовесом для внешне сбалансированного большого блока.

Для заводских установок и двигателей GM (поколения IV, V и VI) двигатели 366, 396, 402, 427 и 572 имеют внутреннюю балансировку. Двигатели 454 и 502 (оба используют заводской коленвал с ходом 4,00 дюйма) имеют внешнюю балансировку. С введением внутренне сбалансированного 4.Коленчатые валы вторичного рынка с ходом 00 дюймов, которые вы могли бы иметь или построить внутренне сбалансированные 454 или 502. С внешней стороны двигателя, если к двигателю не прикреплен маховик или демпфер, практически невозможно различить внутренне или внешне сбалансированный большой блок без исследования номеров отливок блоков. Демпфер и маховик с внешней балансировкой имеют дополнительные противовесы, которые легко определить из-под автомобиля. Проще всего определить дополнительный вес на задней стороне гармонического балансира.

Если во время ремонта вы переключаетесь с коленчатого вала с внешней балансировкой на внутреннюю или наоборот, убедитесь, что вы выбрали подходящий маховик и демпфер для этого. Это очень важно: использование неподходящего маховика и / или демпфера на неподходящем коленчатом валу может вызвать сильную вибрацию двигателя и быстро разрушить подшипники.

На рынке представлено несколько различных типов демпферов гармоник. Стандартный двигатель отлично работает с заменяющим его демпфером, который состоит из чугунной ступицы и чугунного внешнего инерционного кольца, разделенных эластомерной лентой.Чугунное кольцо может устать и разлететься, если оно используется в условиях высоких нагрузок и высоких оборотов. Если вы планируете регулярно участвовать в гонках на своем автомобиле, вам следует приобрести амортизатор, одобренный SFI. Узел SFI состоит из обработанной ступицы из стальной заготовки и внешнего кольца, разделенных эластомерным кольцом для повышения прочности. Рейтинг SFI — это гоночная спецификация стандартов прочности и долговечности, требуемая гоночными ассоциациями.

Также следует подумать о маховике или гибкой пластине для вашего применения.Уровень SFI, требуемый для амортизаторов, также требуется для маховиков и гибких пластин. Для пояснения, маховик — это то, к чему вы бы прикрепили сцепление болтами в механической трансмиссии, а гибкая пластина — это то, к чему вы бы прикрутили гидротрансформатор в автоматической трансмиссии. Если вы создаете двигатель для повседневного использования, вам понадобится гибкая пластина или маховик для стандартных условий эксплуатации. Когда вы переходите и начинаете строить свой двигатель, который развивает мощность более 400 л.с., вам следует инвестировать в более тяжелое оборудование.Устройства с рейтингом SFI изготовлены из более прочных материалов и рассчитаны на большее количество злоупотреблений, не разлетаясь на части при испытании в высокопроизводительных приложениях. Последнее, что вам нужно, — это кусок маховика, оторвавшийся от двигателя при 6000 об / мин и оторвавший ногу. Это одна из тех областей вашей сборки, где было бы неплохо перестроить свой движок для предполагаемого приложения.

Индукция

Это та область, где ваш план двигателя действительно будет необходим.Если у вас есть впускной коллектор, который не работает с вашей головой, вы столкнетесь с большими проблемами.

Chevy сделал две конфигурации впускного коллектора и головки: овальный порт и прямоугольный порт. Нельзя смешивать головки с прямоугольными отверстиями с набором головок с овальными отверстиями и наоборот.

Воздухозаборник с овальным портом и конструкция головки обеспечивают большую мощность при более низких оборотах, чем версии с прямоугольным портом. Конструкция с овальным портом используется в большинстве грузовых и легковых автомобилей с заводской мощностью менее 375 л.с.Конструкция с прямоугольным расположением портов использовалась на заводских двигателях с высокими рабочими характеристиками, обычно производившими 375 л.с. и более.

Впускной Коллектор

Ваш выбор впускного коллектора полностью определяется вашим планом, рассмотренным в начале этой главы. Первое, что вам нужно принять во внимание, — это высота коллектора. Если вы устанавливаете свой большой блок в автомобиле со стандартным или плоским капотом, вы ограничены несколькими избранными низкоуровневыми впускными коллекторами.Если вы хотите модифицировать вытяжку или установить вытяжку с черпаком, вы можете выбрать высотный коллектор. В некоторых случаях вы можете застрять с заводским впускным коллектором.

Каждый впускной коллектор имеет рабочий диапазон оборотов. Если вам не удастся согласовать потребление с диапазоном распределительного вала и вашим применением, вы будете разочарованы конечным результатом всех затрат времени и денег, которые вы потратили на это.

Даже заводские чугунные впускные коллекторы имеют рабочий диапазон, хотя и очень малопроизводительный.Типичные малоэтажные заводские чугунные воздухозаборники обеспечивают рабочий диапазон от холостого хода до 5500 об / мин, но для достижения этого требуется много времени. В свое время Chevy также производила высотные чугунные впускные коллекторы. За исключением того факта, что их тяжелый вес лишал силы, они были достойными исполнителями. Chevrolet также производила высотные алюминиевые впускные коллекторы для своих высокопроизводительных двигателей.

Чугунные впускные коллекторы сохраняют тепло, и по мере того, как они впитываются в тепло, они нагревают воздух и топливо, поступающие в двигатель.Более холодная топливовоздушная смесь, попадающая в камеру сгорания, дает больше мощности, потому что более низкая температура позволяет смеси быть более плотной и лучше гореть. Алюминиевые впускные коллекторы не впитывают и не сохраняют тепло, как кастирон, поэтому они лучше по производительности и примерно вдвое легче. Снижение веса автомобиля на 35 фунтов стоит дополнительной мощности.

Впускные коллекторы

для вторичного рынка доступны у многих производителей, таких как Edelbrock, Holley и Weiand. Они доступны с рабочими диапазонами: холостой ход — 5500, 1500–6 500, 2500–6 500, 3500–7 500 и 3500–8 500 об / мин.Первые два диапазона оборотов, вероятно, лучше всего подходят для ваших повседневных или обычных уличных карбюраторных автомобилей. Переход на электронный впрыск топлива (EFI) изменяет управляемость конкретной конструкции впускного коллектора из-за расположения топливных форсунок и контролируемого компьютером распределения топлива. (Это совсем другая книга.)

Впускные коллекторы бывают двух разных типов. Разделитель, проходящий по центру карбюратора, разделяет двухуровневый впускной коллектор на две части. Его конструкция заставляет левую половину карбюратора питать четыре цилиндра, в то время как правая половина карбюратора питает другие четыре цилиндра.Двухплоскостной впускной коллектор ближе к заводскому впускному коллектору и лучше подходит для стокового и среднего уровня производительности, поскольку его конструкция обеспечивает более низкую производительность и эффективность.

Одноплоскостной впускной коллектор полностью открыт под карбюратором, что позволяет подавать топливо во все восемь цилиндров одновременно. Для получения оптимальной мощности требуется высокая скорость. Они лучше подходят для приложений с более высокими оборотами, поскольку они не достигают своего диапазона мощности до 2500 об / мин или выше.Эти числа не подходят для повседневных водителей, буксировщиков или полноприводных приложений.

Головки

Chevy произвела множество головок различных конфигураций для различных областей применения. Наряду с овальными или прямоугольными головками портов существуют также головки с открытой и закрытой камерой. Открытый или закрытый относится к конфигурации камеры сгорания. Закрытая камера означает, что головка имеет небольшую камеру сгорания, а открытая камера означает, что камера сгорания больше, как показано на странице 12.Будьте осторожны при замене головок или поршней при ремонте двигателя. Вы не всегда можете смешивать выдвижные поршни с головками с закрытой камерой.

Камеры сгорания бывают разных размеров. Они измеряются в кубических сантиметрах (куб.см), которые представляют собой физический объем камеры. Размер вашей камеры сгорания и конфигурация поверхности вашего поршня определяют степень сжатия вашего двигателя. Не все головки с открытой камерой имеют камеру сгорания одинакового размера.

Завод

Если вы строите двигатель с ограниченным бюджетом, заводские чугунные головки подходят для большинства применений.Существует множество головок на выбор, включая головки с открытой и закрытой камерой, а также с овальными и прямоугольными отверстиями. Лучшая заводская головка для вашего наращивания зависит от вашего приложения. Если вы строите грузовик для буксировки, вам лучше использовать головки с овальными отверстиями. Если вы строите уличный автомобиль, думая о характеристиках, вам может быть лучше с некоторыми открытыми «смоговыми» головками с овальными отверстиями от начала до середины 70-х, потому что они обеспечивают лучшее дыхание и хорошую мощность на низких оборотах. Для высокопроизводительных приложений держитесь подальше от голов «грузовиков».Головки грузовиков имеют самые маленькие впускные отверстия, которые настолько малы, что они скорее округлые, чем овальные, и сочетаются с небольшими клапанами. Эти головки подходят только для буксировки на низких оборотах. Если вы строите высокопроизводительного воина с перетаскиванием, возможно, вам лучше использовать пару головок с прямоугольными отверстиями с открытой камерой. В 60-х и 70-х годах завод также производил алюминиевые головки с прямоугольными отверстиями для маслкаров.

Все заводские головы могут быть улучшены. Если вам нужна дополнительная производительность от ваших головок, вы можете снять кожух с клапанов, чтобы увеличить поток воздуха вокруг всего клапана, а не только с одной стороны, как это было на заводе.Для большей мощности можно увеличить только размер впускного клапана. Вы также можете увеличить размер выхлопа. Эти улучшения производительности могут накапливаться в механической мастерской, поэтому сначала получите оценку и убедитесь, что для вас не имеет смысла просто покупать новый набор послепродажных головок.

Есть также мощность, которую можно получить в заводских чугунных головках путем их перфорации и полировки. Ознакомьтесь с процедурами переноса собственных голов. На рынке есть книги, в которых подробно рассказывается о правильном и неправильном способах выполнения этих обновлений для вашей головы в собственном гараже.Если вы не сделаете домашнее задание заранее, вы можете в спешке сделать несколько серьезных ошибок. Если у вас есть оговорки, большинство механических мастерских предлагают хорошие услуги по переносу или могут указать вам путь к хорошему магазину, который может.

Послепродажное обслуживание

С середины 1990-х годов рыночный спрос и достижения в технологиях литья вызвали стремительный рост предложений на вторичном рынке. Раньше было сложно найти хороший ассортимент вторичных головок с закрытой камерой с овальным отверстием и большими клапанами.Считалось, что если вы покупаете головки для вторичного рынка, вам следует покупать головки с прямоугольными отверстиями объемом 119 куб. См или, вероятно, просто придерживаться заводских головок. Как упоминалось ранее в этом разделе, убедитесь, что вы покупаете головки, которые хорошо работают с вашими поршнями. Если у вас есть всплывающие поршневые купола, вы не можете запускать головки с закрытой камерой. Поршень может повредить головку и / или клапаны. Проверьте кубик головы и убедитесь, что вы не допустили серьезной ошибки. Например, если у вас есть поршни с плоским верхом, накачивающие 10,0: 1 с 96.4-кубовые головки, покупайте самые лучшие головы. Однако, если вы установите головку на 124 куб. См, а не на 96,4 куб. См, вы можете подумать, что увеличили мощность, но вместо этого вы просто снизили степень сжатия до менее 8,5: 1. Помните, что я сказал о планировании? Вы должны делать домашнее задание. Если у вас есть сомнения или вопросы, обратитесь к профессионалу.

Чугун

Хотя все больше компаний занимаются литьем алюминиевых головок, все еще существует большой рынок чугунных головок Chevy с большими блоками.World и RHS называют свои чугунные головки головками начального уровня, а их алюминиевые головки — следующим шагом в повышении производительности. Когда дело доходит до прироста производительности, чугунные головки не дурачатся. Вы можете приобрести чугунные головки у нескольких производителей, таких как RHS, World и Dart.

Алюминий

Благодаря технологическому прогрессу в литье алюминия на вторичном рынке доступно множество алюминиевых головок. С Edelbrock, AFR, World, RHS, Dart, Brodix и другими, предлагающими полный диапазон уровней производительности и конфигураций головок, вы можете найти головку, которая лучше всего подходит для вашего приложения.Если вы не можете найти голову, значит, вы недостаточно стараетесь. Если вы установите чугунные и алюминиевые головки с одинаковой степенью сжатия, чугунные головки будут производить больше мощности, потому что они сохраняют тепло. Алюминиевые головки позволяют работать с большей степенью сжатия, чем чугунные, потому что алюминий рассеивает тепло быстрее, чем чугунные головки, что снижает вероятность детонации. Наряду с увеличивающимся сжатием алюминиевые головки весят на 680 фунтов меньше, чем чугунные. Это дает больше возможностей для передвижения вашего автомобиля.

Edelbrock был известен в течение многих лет как производитель уличных головок и предлагает головные уборы от уличных до высококлассных гоночных головок Big Chief для гонок Top Sportsman мощностью 1500+ л.с. Если вы покупаете головку без покрытия, остерегайтесь размера стержня клапана. Например, некоторые головки, включая стандартные, имеют штоки диаметром 3/8 дюйма. Некоторые производители предпочитают использовать штоки диаметром 11/32 дюйма для увеличения потока и уменьшения веса клапана. Если вы смешаете 11/32-дюймовые клапаны с 3/8-дюймовыми фиксаторами и замками, первое возгорание вашего двигателя будет катастрофой.

Предупреждение о несовместимости!

Головки

Mark IV являются прямым болтом для больших блоков, построенных до 1991 модельного года. В 1991 модельном году GM начала производить большой блок Gen V, в котором была переработана система охлаждающей жидкости, получившая название «параллельный поток». Эта новая система охлаждения изменила отливки блока и головки, так что блок и головки не могут быть заменены местами. Блок Gen VI был переработан, чтобы головки Mark IV можно было крепить болтами с помощью правых прокладок.Номера деталей изменились из-за изменений конструкции, поэтому лучше всего обратиться в магазин запчастей, чтобы получить последнюю версию. Блок Gen VI можно легко идентифицировать по пластиковой передней крышке привода ГРМ с шестью болтами. Более поздние «генеральные» головы не работают над блоком Mark IV. В прошлом несколько компаний предлагали переходные втулки и прокладки для обеспечения взаимозаменяемости, но ни одна из них не выдержала испытания временем. Возникают большие проблемы, потому что каналы охлаждающей жидкости могут легко просочиться в долину подъемника.

Клапанный

Существуют целые книги, чтобы научить вас выбирать клапанный механизм и распределительный вал, поэтому я не буду давать исчерпывающих объяснений в этом разделе.

Клапанный механизм состоит из всех частей, которые управляют движением клапанов. Порядок деталей следующий: цепь привода ГРМ, распределительный вал, толкатели, толкатели, коромысла и клапаны, которые управляются пружинами, фиксаторами и замками. Все эти части работают в унисон, чтобы не дать поршню и клапану драться, в которой никто не побеждает. В высокопроизводительных приложениях нельзя пренебрегать прочностью этих деталей.

Будьте очень осторожны с ранними большими блоками.Если у вас двигатель 1965-1966 годов, ваш двигатель имеет раннюю конструкцию галереи системы смазки. В этой системе используется канавка в шейке заднего кулачка и рифленый подшипник заднего кулачка с тремя отверстиями для подачи масла для подачи масла к подъемникам. Если вы не получите нужные запасные части, вас ждет катастрофа.

Обновление одной части иногда показывает слабость других частей. Если вы модернизируете пружины для слегка модифицированного или высокопроизводительного двигателя, вы можете потребовать слишком много от фиксаторов и замков, и они могут выйти из строя.При создании высокопроизводительного двигателя следует учитывать все детали, потому что один набор компонентов должен быть совместим с другим, в противном случае может произойти отказ двигателя. Если у вас есть вопросы о том, какие детали следует обновить, проконсультируйтесь в механическом или скоростном цехах. В то же время подумайте о том, чтобы потратить заработанные тяжелым трудом деньги на детали, которые подходят для вашего приложения и бюджета.

Предупреждение о несовместимости!

Разработан уникальный проект маслосистемы для биг-блоков 1965–1966 годов.Эта масляная система питает подъемники, перемещаясь вверх через канавку в подшипнике заднего распределительного вала и в шейке заднего распределительного вала. Если распределительный вал и подшипники кулачка имеют канавки, это система 1965–1966 годов, и вам лучше убедиться, что вы приобрели новые подшипники кулачка. Масло подавалось через три отверстия в подшипнике заднего кулачка. Для блоков 1967 и более поздних версий требуется только одно отверстие в подшипнике заднего кулачка. Хотя найти кулачок для вашего двигателя 1965–1966 годов может быть сложно, в механической мастерской можно вырезать канавку 3/16 дюйма глубиной 7/64 дюйма вокруг центра задней шейки кулачка.Канавка в подшипнике не обеспечивает достаточного прохода для обеспечения надлежащей подачи масла к подъемникам, поэтому канавка в кулачке необходима.

Выбор распределительного вала

Выбор распредвала может оказаться непростой задачей, если вы пытаетесь выбрать его самостоятельно. Производители кулачков включили подробные описания распредвалов в свои каталоги и на свои веб-сайты, чтобы упростить процесс. Некоторые компании имеют комплекты кулачков и подъемников, предназначенные для использования с впускными коллекторами и двигателями определенного диапазона мощности.Если вы ищете распределительный вал, соответствующий вашему стилю вождения и совокупности деталей вашего двигателя, вы можете либо проконсультироваться с профессионалами в местном магазине скоростных автомобилей, либо позвонить в компанию по производству кулачков. Производители кулачков имеют опытный технический персонал, который может помочь вам выбрать кулачок, соответствующий вашему передаточному отношению, типу трансмиссии, впуску, карбюратору, головкам, степени сжатия и множеству других факторов. Они смогут дать вам квалифицированный профессиональный совет по использованию гидравлического или сплошного кулачка с плоским толкателем, а также гидравлического или сплошного роликового кулачка в соответствии с вашим применением.Их работа — помочь вам получить удовольствие от сборки вашего двигателя.

Выбор между плоским толкателем и роликовыми кулачками полностью зависит от вашего применения и вашего кошелька. Плоские кулачки толкателя отлично работают в стандартных больших блоках с 1965 года. Роликовые кулачки более экзотичны и хорошо подходят для любых характеристик, но особенно для тех, которые вращаются до более чем 5 500 об / мин. Роликовые гидравлические кулачки уже много лет используются в двигателях Chevy, обеспечивая высокую производительность и надежность. Роликовый наконечник позволяет некоторым стандартным двигателям без проблем работать до нескольких сотен тысяч миль, в то время как трение от большинства плоских кулачков толкателя вызывает признаки серьезного износа после 100000 миль.Плоских кулачков толкателя более чем достаточно для большинства применений, так что тратьте деньги разумно.

Подъемники

Ваш выбор подъемников должен определяться выбором распредвала. Существуют гидравлические и твердые плоские толкатели, а также роликовые версии обоих. Вы не можете использовать плоский толкатель на роликовом кулачке или наоборот. Сплошные плоские толкатели нельзя использовать на гидравлических распредвалах с плоскими толкателями или наоборот из-за несовместимости конструкции и используемых материалов.Я слышал об использовании сплошных роликовых подъемников на гидравлических роликовых кулачках, но это не рекомендуется из-за агрессивных профилей кулачков.

Подъемники сильно продвинулись вперед за последние 30 лет. Роликовые подъемники находятся в авангарде этих достижений. Роликовые подъемники привлекли к себе столь необходимое внимание, чтобы уменьшить трение, ограничивающее мощность, и увеличить срок службы клапанного механизма. Внедрение гидравлических роликовых подъемников изменило взгляд людей на роликовый клапанный механизм.

В течение стольких лет энтузиасты избегали использования твердых роликовых или плоских кулачков толкателя на улице, потому что они думают, что это требует постоянной регулировки их клапанов.Времена изменились, как и аксессуары для клапанного механизма. Раньше монолитные подъемники выходили из строя из-за отсутствия поясов шпилек и стопорных гаек регулировки коромысел. Материалы клапанного механизма в целом были не так хороши, как сегодня. Твердотельные подъемники все еще нуждаются в регулировке, но гораздо реже, чем предполагает миф. Большим недостатком сплошных подъемников является то, что они производят больший шум клапанного механизма, чем гидравлика.

Толкатели

Стандартные большие блоки оснащены толкателями диаметром 5/16 и 3/8 дюйма, в зависимости от года выпуска и области применения.GM установила только огромные толкатели диаметром 7/16 дюймов на свои высокопроизводительные двигатели.

Замените любые 5/16-дюймовые толкатели на 3/8-дюймовые толкатели при восстановлении большого блока, который будет подвергаться высокопроизводительному движению с оборотами, близкими к 6000. Только тяжелые и высокопроизводительные большие блоки должны учитывать 7/16-дюймовые толкатели, похожие на стволы деревьев.

Толкатели должны быть изготовлены из закаленной стали, поскольку наклонная ориентация клапана больших блоков требует направляющих пластин толкателя. Любые незакаленные толкатели слишком мягкие и их пережевывают направляющие пластины.

Компании вторичного рынка продают толкатели особой длины для bigblock. В идеальном мире двигателестроения вы можете использовать именно то, что требует каталог. К сожалению, мир не идеален. Длина толкателя изменяется, если блок был декорирован, головки были выбриты или вы устанавливаете все новые запасные части. Покупка толкателей в начале сборки вызывает проблемы. Было бы здорово иметь их на своем рабочем месте, когда вы дойдете до этого шага, но вам, возможно, придется вернуть их для набора другой длины.На рынке есть два инструмента, которые помогут вам проверить правильность длины толкателя: измеритель длины толкателя и пара регулируемых толкателей (впускной толкатель короче выпускного и требует двух разных инструментов). Чтобы быть точным, вы должны снять свои измерения после установки кулачка и подъемников в блок с собранными головками, прикрученными к блоку с установленными прокладками головки. Это обеспечит правильное измерение длины.

Коромысла

Для стандартных приложений вы можете использовать стандартные коромысла.Как только вы увеличите подъемную силу на распределительном валу, коромысла должны быть модернизированы. Шток коромысла имеет прорезь в основании, которая позволяет ему поворачиваться на шпильке коромысла с помощью шаровой опоры. Увеличенный подъем клапана пытается повернуть коромысло больше, чем это предусмотрено в прорези. У коромысла рычагов рычага столько же, сколько у клапанной пружины (447 фунтов для двигателя проекта 496). При заедании выходит из строя паз стандартного размера в коромысле (самая слабая часть). Либо шпилька отломится в головке, либо коромысло защелкнется в основании вокруг паза.

Коромысло коромысла с длинным шлицем

Чтобы использовать подъемные кулачки большего размера и штампованные стальные коромысла, многие компании предлагают коромысла, называемые коромыслами с длинными пазами. Паз в основании длиннее, чтобы исключить заедание при использовании на распредвалах с более высоким подъемом, отсюда и термин «длинный паз». Крэйн предлагает использовать коромысла с длинным пазом для распределительных валов в диапазоне от подъемника штока до 0,560 дюйма, а также их коромысла с удлиненным пазом для применений сверх этого.

Роликовые коромысла

Обычно энтузиасты производительности переходят на коромысло из штампованной стали с роликовыми наконечниками вместо штампованного коромысла с длинным пазом.Эти рокеры с роликовыми наконечниками имеют более длинный паз, уже встроенный в корпус. Ролик на наконечнике уменьшает трение, катясь по наконечнику штока клапана. Такое пониженное трение обычно дает неплохой прирост в несколько лошадиных сил.

Рокеры True Roller

Следующая модернизация коромысел — это коромысло с полным роликом. У него есть ролик на конце, как и у ранее упомянутого коромысла, но его конструкция не мешает конструкции опоры, на которой он должен поворачиваться.Настоящий роликовый коромысло имеет корпус, который установлен на игольчатых подшипниках, которые уменьшают трение по стандартной опоре. Роликовые точки поворота коромысла обеспечивают большее уменьшение боковой нагрузки клапана на направляющую клапана, меньшего износа направляющей и увеличения мощности.

Коромысло вала

Если вы строите грубый, высокопроизводительный большой блок, и цена не является проблемой, вы не можете сделать лучше, чем коромысла на валу, потому что расположение вала полностью увеличивает геометрию коромысла.Установленные на валу коромысла Crane Cam используют уникальную геометрию «Quick Lift», располагая седло толкателя ниже в корпусе коромысла, чем у других брендов, и увеличивают рекламируемое передаточное число коромысла на 0,11 больше во время первоначального открытия. Таким образом, коромысло, рекламируемое с передаточным числом коромысел 1,7: 1, будет действовать как соотношение 1,8: 1 для первых 0,300 дюйма открытия клапана, затем уменьшится до рекламируемого 1,7: 1, пока клапан не вернется в пределах 0,300 дюйма от седла, когда соотношение снова увеличивается. Этот Quick-Lift увеличивает мощность, позволяя быстрее течь в камеру сгорания, чтобы максимизировать давление в цилиндре.Конструкция также работает на выпускных клапанах, позволяя отработавшим газам быстрее выходить из камеры. Эта геометрия очень похожа на изменение профиля распредвала на более агрессивный без изменения продолжительности работы кулачка. В коромыслах на валу крана также используется уникальный подшипник с низким коэффициентом трения с полимерной матрицей на специально обработанном валу увеличенного диаметра 5/8 дюйма для снижения трения и увеличения срока службы.

Пружины клапанов

Клапанные пружины следует заменять в ходе каждого ремонта, если только ваши пружины не пробегают менее 10 000 миль, даже если это заводской ремонт.Я только утверждаю, что запасные пружины стоят недорого и являются дешевой страховкой. Пружины клапанов подвергаются серьезным повреждениям и ослабляются из-за гармоник и тепла, выделяемого в клапанном агрегате. Сломанная пружина приведет к выходу из строя кулачка в спешке.

Для всех распределительных валов вторичного рынка предложены клапанные пружины для использования вместе с ними. Если вы модернизируете свой распределительный вал для повышения производительности, вам необходимо прочитать информацию, которая поставляется с ним. Возможно использование некоторых распределительных валов с усилением мощности с пружинами клапанов стандартной высоты.Для распредвала с более высоким подъемом, чем у штатного, требуется клапанная пружина с надлежащей сжатой высотой. Если вы используете стандартную пружину на распредвале с большим подъемом, пружина может заедать до того, как кулачок достигнет полного подъема. Если это произойдет, клапанный механизм мгновенно разрушится.

Модель 402 будет оснащаться распределительным валом Edelbrock Performer с подъемом более 0,500 дюйма, чем заводской. Это ни в коем случае не агрессивно, но мы собираемся заменить рокеры на штампованные стальные рокеры с длинным пазом, чтобы исключить заедание коромысла.560-дюймовый лифт.

Наш двигатель 496 будет иметь более 6000 об / мин на роликовой камере с давлением седла более 450 фунтов, поэтому о штампованных коромыслах не может быть и речи. Мы могли бы перейти на роликовые качели Crane Cams Gold Race, но мы решили пойти на экзотику и установить валковые качалки. Полированная поверхность указывает на то, что они были обработаны методом микронита.

Будьте реалистичны и покупайте детали того уровня мощности, который вы планируете использовать для тротуара.Титановые фиксаторы и замки этих Crane Cams соответствуют уровню производительности, который мы планируем достичь с двигателем проекта 496. Согласно программному обеспечению динамометрического стенда, двигатель должен выдавать 641 л.с. и 680 фунт-футов крутящего момента. Проконсультируйтесь в местном магазине скоростных автомобилей или в технической линии Crane Cams, чтобы узнать, какие детали лучше всего подходят для вашего применения.

Давление и скорость пружины тоже важны. Вы можете стереть кулачок, если выбранная вами комбинация кулачка и подъемника несовместима, и если комбинация установлена ​​со слишком большим давлением пружины и повышенной фрикционной нагрузкой.Если давление пружины недостаточно высокое, двигатель может испытывать смещение клапана перед пиковыми оборотами. Давление пружины измеряется как давление седла (в несжатом состоянии) и давление открытия (в сжатом состоянии). Жесткость пружины определяется величиной давления, необходимого для ее сжатия. Обычные клапанные пружины имеют одинаковый внешний диаметр сверху вниз и имеют линейный номинал. Например, линейной пружине на 400 дюймов на фунт потребуется 400 фунтов, чтобы сжать ее на 1 дюйм, и 200 фунтов, чтобы сжать ее на 1/2 дюйма.Пружины клапанов улья имеют прогрессивную скорость; Пружине улья весом 400 фунтов потребуется 400 фунтов, чтобы сжать ее на 1 дюйм, но может потребоваться всего 165 фунтов, чтобы сжать ее на 1/2 дюйма. Поскольку диаметр пружины улья меньше на конце держателя, держатель и держатель меньше, что снижает вес клапанного механизма. Кроме того, они не подвержены воздействию тех же разрушающих гармоник, что и обычные пружины. Благодаря этим преимуществам пружина улья отлично подходит для некоторых, но не для всех, применений из-за ее прогрессивной жесткости пружины.

Если у вас есть вопросы о вашем применении, на которые нет ответа в каталоге или на веб-сайте, позвоните в службу технической поддержки производителя распределительного вала. Они всегда готовы предоставить вам то, что вам нужно, чтобы получить хороший опыт работы с их продуктами. Перед тем как позвонить, убедитесь, что у вас есть технические характеристики вашего распредвала и двигателя.

Фиксаторы и замки

Не экономьте на фиксаторах и замках. Фиксаторы приклада и замки не предназначены для использования в служебных целях.Поршень и клапан очень быстро привыкают, когда эти детали выходят из строя. Если вы собираете серийный двигатель, проверьте свои текущие фиксаторы и замки на наличие признаков износа. Если возможно, подумайте о том, чтобы заменить их новыми. Если вы создаете двигатель мощностью более 375 л.с., вам следует модернизировать эти детали клапанного механизма. Купите самые лучшие из них, которые требуются вашему приложению.

Направляющие пластины

В зависимости от того, над каким годом Bigblock Chevy вы работаете, ваш двигатель может иметь 5 / 16-, 3 / 8- или 7/16-дюймовые толкатели и направляющие пластины соответствующего размера.Если вы не собираетесь устанавливать коромысла на большой блок, вам понадобятся направляющие пластины. Есть большая вероятность, что вы работаете над двигателем с очень хорошими направляющими пластинами. Есть только три причины для замены ваших направляющих пластин: вы строите новый двигатель; вы ремонтируете двигатель с поврежденным / изношенным; или вы увеличиваете размер своих толкателей. Практически каждый производитель клапанного механизма продает новые направляющие пластины, но большинство из них предлагает только 3/8-дюймовые и 7/16-дюймовые версии.

Цепь привода ГРМ или зубчатая передача

Некоторые старые низкоэффективные bigblocks имели однорядные цепи, смешанные с шестернями с нейлоновыми зубьями. В прошлом некоторые гонщики добивались успеха, используя стандартные однорядные заводские комплекты хронометража. В настоящее время наиболее распространенной модернизацией цепи привода ГРМ является установка установки с двумя роликами. Если вы собираетесь потратить время на то, чтобы набрать свой кулачок для дополнительной мощности, вы могли бы также купить настоящий двухроликовый комплект синхронизации с несколькими шпоночными пазами коленчатого вала.Доступны комплекты синхронизации с жестко установленной синхронизацией, а некоторые имеют регулируемую звездочку кулачка. Эти комплекты ГРМ, такие как цепной комплект Hex-A-Just от Edelbrock, позволяют регулировать время на плюс или минус шесть градусов без снятия нижней звездочки с кривошипа для регулировки. Регулировка осуществляется в регулируемой втулке смещения на звездочке кулачка.

Зубчатые передачи — это вариант, если вы хотите избавиться от цепи ГРМ и получить наиболее точную синхронизацию без возможности растяжения цепи.Они бывают двух типов. Существует тип с фиксированным натяжным роликом с одним роликом, прикрепленным к крышке привода ГРМ (например, зубчатый привод Milodon), или с фиксированным роликом, который имеет два ролика, соединенных двумя стержнями, плавающими между кулачком и кривошипно-шатунными колесами. Во время установки систему Milodon’sfixedidler можно настроить как тихую или шумную. Нефиксированный тип обычно можно приобрести в виде шумных или тихих систем, но если вам не нравится шум реактивного двигателя, работающего без масла, вам следует купить тихий зубчатый привод. Для установки некоторых нефиксированных зубчатых передач требуется небольшая машинная работа, а некоторые сразу устанавливаются, поэтому перед покупкой проконсультируйтесь с производителем.Недостатком зубчатых передач, особенно шумных, является их взаимодействие с датчиками детонации в двигателях с компьютерным управлением.

Время кулачка так же важно для двигателя, как конденсатор потока для путешествия во времени (вспомните «Назад в будущее»). Купите себе комплект цепи ГРМ с двойным роликом хорошего качества. Наборы времени показаны слева направо. Слева изображен двойной ролик Edelbrock Performer-Link. Edelbrock Hex-A-Just оснащен регулируемым двойным роликом.Эти множественные регулировки могут быть выполнены поворотом шестигранного регулятора и одной из трех шпоночных канавок на выбор. Зубчатая передача Milodon с одиночным фиксированным натяжным колесом в крышке и приводом переворачивают, так что вы можете видеть шестерни. Передняя крышка доступа снимается, чтобы легко изменить время, не снимая для этого всю крышку механизма газораспределения. Зубчатые передачи позволяют использовать 100% доступной мощности кулачка в любое время, потому что все цепи имеют некоторый люфт, который вызывает небольшие временные изменения во время работы.Этот тип позволяет настроить как шумный, так и тихий. Большинство предпочитает тишину.

Система смазки

Ваши движущиеся части не скользят по опорным поверхностям; они едут по тонкому слою масла. Приоритетным является попадание масла из поддона на опорные поверхности. Масляные насосы следует покупать для вашего двигателя в зависимости от области применения. Решающими факторами должны быть зазоры подшипников, установленные вашим механическим цехом, и запланированная рабочая частота вращения. Более узкие зазоры подшипников на стандартных двигателях не требуют большого объема для поддержания высокого давления.Из-за повышенных нагрузок на подшипники и нагрева высокопроизводительные двигатели имеют больший зазор в подшипниках. Увеличенный зазор означает, что требуется больший объем, чтобы поддерживать такое же давление в двигателе, потому что больше масла выходит из большего зазора. Более высокие прогнозируемые обороты потребуют большего объема для поддержания давления, поскольку шейка штока движется по кругу вокруг оси кривошипов. Чем выше частота вращения, тем больше центробежная сила вытягивает масло из шейки штока. Учтите, что по сравнению с центром коленчатого вала внешний край шейки шатуна кривошипа вращается примерно на 15 миль в час быстрее при 1000 об / мин, а к 6500 об / мин шейка достигает скорости на 100 миль в час быстрее.Эта сила вытягивает из системы много масла. Если вы строите высокопроизводительный большой блок, вам следует установить масляный насос большого объема. Если вы строите стандартный двигатель, вам следует подумать о замене масляного насоса на запасной насос.

Приводные валы стандартных масляных насосов имеют нейлоновую втулку, соединяющую вал с приводом насоса. Они становятся хрупкими и могут не работать в приложениях с высокой производительностью. При каждом ремонте рекомендуется заменять приводной вал на высокопроизводительный приводной вал, который имеет стальную манжету, прикрепленную к валу, как этот сменный вал Меллинга.

Melling — крупнейшее имя в сфере масляных насосов. Они также делают множество других внутренних деталей двигателя. Стандартный двигатель получает масляный насос Melling, маслозаборник и приводной вал насоса, чтобы соответствовать стандартному масляному поддону.

Вал насоса

Распределительный вал косвенно приводит в действие масляный насос. Распределительный вал приводит в движение распределитель, который вращает вал масляного насоса. Вал привода стандартного масляного насоса имеет нейлоновую манжету, которая центрирует вал на верхней части масляного насоса.Нейлоновый воротник с возрастом может стать ломким. Для дополнительной страховки, особенно в высокопроизводительных приложениях, большинство производителей двигателей отказываются от вала штока и втулки. Они предлагают заменить стандартную установку на усиленный вал со стальным воротником, потому что они лучше выдерживают нагрузки от перемещения большего объема и более тяжелых масел, чем предполагалось на заводе.

Масляный поддон

Масляный поддон — это деталь, на которую серьезно не обращают внимания. Очень часто при создании двигателя не учитывают масляный поддон.Стандартный масляный поддон подходит для стандартного режима, умеренного уличного движения / гонок / бездорожья и умеренного движения по открытой трассе. Более высокие уровни требуют более точного контроля масла и специальных поддонов. При увеличении ускорения, замедления и перегрузки на поворотах масло отводится от всасывающего устройства масляного насоса. Не допускайте истощения масляного насоса, иначе ваши подшипники будут сильно повреждены. Такие производители, как Milodon, имеют полную линейку масляных поддонов, которые подходят для вашей улицы, дрэг-рейсинга, кольцевой трассы, шоссейных гонок и бездорожья. Многие сковороды Milodon имеют надрез 454, а при поглаживании — 4.Коленчатый вал 250 дюймов, и они оцинкованы для защиты от внешних воздействий.

При установке масляного поддона Milodon на ранее построенный двигатель мы использовали насос Melling, поддон и подборщик Milodon. Мы обнаружили, что кастрюли и пикапы Milodon лучше всего работают с собственными насосами. У производителей масляных насосов нет «стандарта», и для того, чтобы Milodon мог гарантировать, что его пикапы подходят к его поддонам, компания разработала свои продукты для работы с их насосами. В этом проекте кастрюлю нужно было подогнать под нее.Новый проект 496 оснащен насосом Milodon и подборщиком для работы с новым поддоном.

Масляные поддоны содержат масло, живущее в двигателе. Если вы создаете двигатель производительности, вам следует установить поддон, который контролирует масло для вашего приложения. Большинство поддонов имеют масляные «люки», которые открываются и закрываются для удержания масла вокруг маслосборника. Если вы строите двигатель, вам потребуется дополнительный зазор для шатунов в области направляющих. К другим частям контроля масла относятся поддоны для защиты от ветра, перегородки поддона и скребки коленчатого вала (они удаляют остаточное масло с коленчатого вала, но не касаются кривошипа или шатунов).

Поднос Windage

Неконтролируемый поток масла в масляном поддоне может лишить двигатель мощности. Milodon протестировал свои поддоны для защиты от ветра на двигателях мощностью 400 л.с. Установка поддона для защиты от ветра помогает контролировать масло в поддоне при резком торможении, ускорении и поворотах. Diamond Stripper Milodon имеет сетчатый экран со специальным углом. Масло, вылетающее из кривошипа (скорость внешнего противовеса коленчатого вала может достигать примерно 240 миль в час при 6500 об / мин), проходит через экран, а также предотвращает попадание масла обратно в коленчатый вал.

Прокладки

Технологии прошли долгий путь с тех пор, как большой блок впервые сошел с конвейера. Некоторые прокладки, представленные на рынке двигателей Mark IV, с 1960-х годов производились с небольшими изменениями. Например, вы все еще можете приобрести пробковые прокладки масляного поддона с резиновыми торцевыми уплотнениями. Я допускаю, что с тех пор состав пробки изменился, чтобы улучшить ее герметизирующие свойства, но вы можете перейти на цельные прокладки поддона картера из силиконовой резины Fel-Pro последней модели с твердым стальным сердечником, ударопрочными шайбами ​​для болтов и антипригарная обработка для легкого удаления.Эти прокладки имеют смысл.

Не все прокладки двигателя одинаковы. Кажется, что у каждой компании есть хорошие конструкции прокладок. Большинство прокладок, установленных в этой книге, являются маркой Victor Reinz. На показанных прокладках клапанной крышки показаны различные доступные материалы: (сверху вниз) пробка, пробка со стальным сердечником, резина и резина со стальным сердечником, что является лучшей конструкцией, которую можно купить за деньги. Самая простая в установке прокладка масляного поддона — это неразъемная прокладка, потому что здесь нет стыков внахлест; они многоразовые и требуют очень небольшого количества герметика.Для двигателей Mark IV вы не сможете превзойти цельную прокладку поддона картера Fel-Pro. Что касается впускных прокладок, прокладки со стальным сердечником предназначены для воздухозаборников из чугуна, а прокладки бумажного типа — для воздухозаборников из алюминия.

Прокладки под головку

Убедитесь, что вы выбрали подходящие прокладки для вашего применения. Для каждой версии большого блока (Mark IV и Gen V, VI и VII) требуются разные прокладки. Крышку привода ГРМ, масляный поддон и впускные прокладки легко определить как неисправные, когда вы будете готовы их установить.Прокладки головки не так просто определить как неправильные, и они вызовут у вас множество проблем с перегревом, если вы установите не те, которые подходят для вашего приложения.

Существует два различных типа систем подачи охлаждающей жидкости с большими блоками: последовательная и параллельная. Вода в системе «последовательного потока» предназначена для перетекания воды, перекачиваемой в переднюю часть блока, вокруг цилиндров и в заднюю часть блока. В этот момент он протекает через два больших отверстия в прокладке головки в два соответствующих отверстия в головке.Затем горячая охлаждающая жидкость течет к передней части головки, где она нагнетается во впускной коллектор и термостат.

Вода в системе «параллельного потока» закачивается в переднюю часть блока и вокруг цилиндров и отверстий в прокладке головки между каждым цилиндром. Это позволяет охлаждающей жидкости течь в головку, а также через один небольшой порт в задней части блока. Другими словами, в системе с параллельным потоком охлаждающая жидкость равномерно направляется вверх в головку от всей поверхности деки спереди назад.Вся охлаждающая жидкость направляется к передней части головки, где она попадает во впускной коллектор и термостат.

Не совершайте ошибку, устанавливая прокладку головки поколения V, VI или VII с небольшим задним портом на ранний блок Mark IV. Поверхность палубы Mark IV (в зависимости от года) не имеет отверстий между цилиндрами, и весь ее поток опирается на два больших задних прохода. Прокладка последней модели с одним маленьким задним портом серьезно ограничивает поток охлаждающей жидкости и вызывает проблемы с перегревом, которые будут мешать вашему двигателю, пока прокладка не будет заменена.

Хорошо работают системы охлаждения с последовательным и параллельным потоком. Некоторые производители двигателей обнаружили небольшое преимущество параллельного потока, поскольку он охлаждает двигатель немного более равномерно, чем последовательный поток, но не стоит пытаться преобразовать последовательный поток в параллельный.

Вы столкнетесь с проблемами охлаждения из-за установки неправильной прокладки головки блока цилиндров, но у вас могут быть и другие проблемы. Материал прокладки может быть неподходящим для вашего применения.Например, стальные прокладки почти всегда используются только с литыми головками, в то время как композитные прокладки головки можно использовать с чугунными и алюминиевыми головками. Предполагается, что сплошные медные прокладки головки должны использоваться вместе с уплотнительными кольцами из нержавеющей стали, которые требуют обработки канавок для уплотнительных колец в блоке и не рекомендуются для уличного использования. Правильный размер отверстия цилиндра и толщина прокладки также важны при выборе новых прокладок головки блока цилиндров. Fel-Pro также предлагает полную линейку прокладок головки блока цилиндров.Проконсультируйтесь с вашей механической мастерской о лучшей прокладке головки для вашего применения.

Крепежные изделия

Использование правильных болтов и гаек для сборки двигателя так же важно, как и добавление масла в двигатель перед запуском. Я видел двигатели с головками цилиндров, которые крепились болтами 5-го класса. Для вашего двигателя на рынке доступно множество различных уровней качества болтов.

Акции

Если вы собираете стандартный двигатель, вы можете обойтись без повторного использования большинства оригинальных болтов.Однако, поскольку вы тратите время на восстановление двигателя, вы можете подумать о замене критических болтов, таких как болты стержня, основные болты и болты головки. Victor Reinz и Fel-Pro продают стандартные болты для замены, если вы не хотите переходить на неоригинальные болты.

Послепродажное обслуживание

Поскольку вы собираетесь потратить неплохие деньги на восстановление двигателя, вам следует подумать о замене критически важных болтов на болты послепродажного обслуживания, чтобы защитить свои вложения.Доступны различные уровни болтов на вторичном рынке. Если у вас ограниченный бюджет, вы можете найти отличные послепродажные болты от таких компаний, как Mr. Gasket и Milodon. Обе компании предлагают болты практически для любых нужд вашего двигателя. Крепеж ARP стоит дороже, чем стандартный, но этот бренд выбирают больше производителей двигателей, чем любой другой доступный крепеж.

Для большинства применений доступны различные типы болтов. Чаще всего используются болты с шестигранной головкой, которые обозначаются по 6 точкам.Хотя 12-гранные болты встречаются реже, некоторые производители двигателей предпочитают, потому что в ограниченном пространстве вы можете переставить 12-гранный комбинированный гаечный ключ на головку, повернув ключ немного меньше.

Шпильки и болты

Что лучше, шпильки или болты? По возможности лучше всего использовать шпильки. Когда вы затягиваете болт, он закручивается в резьбовое отверстие, что вызывает две разные силы (скручивание и зажим) для достижения надлежащего крутящего момента.Шпилька устанавливается в расслабленном режиме, с затяжкой только от руки. Когда вы затягиваете гайку на шпильке, вся сила зажима сосредоточена на одной оси, что обеспечивает лучший и более точный крутящий момент. Это также сохраняет резьбу в блоке за счет вытягивания только в одном направлении, когда резьба полностью зацеплена. Рекомендуется использовать основные шпильки, поскольку они уменьшают ход и истирание крышки, что может привести к катастрофе для подшипников, особенно в высокопроизводительных приложениях. Если вы собираетесь использовать шпильки в критических местах, таких как магистраль и головки, вам необходимо приобрести их до завершения обработки.Как вы только что прочитали, усилие зажима для шпилек и болтов разное. Шпильки меняют способ крепления основных крышек к блоку, поэтому основное выравнивание следует проверять с установленными шпильками. Шпильки с головкой намного лучше, чем болты с головкой, но иногда они требуют дополнительной работы, потому что не позволяют снять головку (когда двигатель установлен в автомобиле) без предварительного удаления шпилек. Система охлаждения Не упускайте из виду свою систему охлаждения во время ремонта двигателя. Изнашиваемые части системы охлаждения состоят из водяного насоса и термостата.Не забывайте о шлангах. Их следует проверить на наличие вздутия и / или трещин на поверхности и, возможно, заменить перед установкой недавно отремонтированного двигателя. Вы должны сдать радиатор автомобиля, чтобы проверить и промыть его, когда двигатель не находится в автомобиле, чтобы вы могли начать с совершенно новой системы охлаждения.

Водяной насос

Во время разборки вы определили, что ваш водяной насос хороший или плохой. Если он был плохим, его следует заменить. Если вы планируете повысить производительность вашего большого блока, вам следует подумать об установке послепродажного водяного насоса высокого расхода.Насосы для вторичного рынка доступны в исполнении из чугуна и алюминия. Алюминиевые насосы дороже, но они не удерживают столько тепла и меньше весят. Как я упоминал в этой книге, вы получаете то, за что платите.

Если вы устанавливаете механический топливный насос, вам понадобится толкатель топливного насоса. Стандартные — цельностальные; поэтому, чтобы уменьшить возвратно-поступательный вес, вы можете установить легкий блок от ARP. Топливный насос должен соответствовать вашему применению. Если вы создаете высокопроизводительный двигатель, вы можете перейти от стандартного насоса к насосу с более высокой пропускной способностью, например, от Edelbrock (слева).Чтобы уменьшить трение в двигателе, ограничивающее мощность, вы можете просто установить электрический топливный насос, такой как эта модель Barry Grant (справа), вместе с регулятором давления топлива.

Термостат

В качестве дешевого страхового полиса следует подумать о замене термостата. Вы можете столкнуться с трудностями, вставив свой оригинальный термостат в стакан с водой, используя термометр, чтобы убедиться, что он открывается при нужной температуре (обычно штампуется на корпусе) и закрывается, когда он холодный.Или вы можете просто избавить себя от хлопот и купить новый прибор Mr. Gasket или Stant. Термостаты рассчитаны на определенные температуры. Самые распространенные из них — 160, 180 и 190 градусов. Общее правило — использовать прибор с углом поворота 180 градусов. В драг-рейсинге некоторые ребята оставляют термостат включенным или устанавливают ограничительные пластины вместо термостата. Дрэг-рейсинг имеет короткие всплески мощи и тепла, поэтому они могут уйти без использования термостата. Включите термостат, если ваша машина будет проезжать более четверти мили за раз.Без термостата вашему автомобилю потребуется гораздо больше времени, чтобы прогреться на улице. Более низкая рабочая температура увеличивает износ таких деталей, как поршневые кольца и стенки цилиндров. Износ существенно снижается, когда рабочая температура превышает 140 градусов. Хороший рабочий диапазон для производительности и управляемости составляет от 180 до 195 градусов.

Принадлежности для системы охлаждения

Не забудьте заменить старые, корродированные и, возможно, вышедшие из строя пробки охлаждающей жидкости, фитинги и корпус термостата.Вы должны постоянно пропускать свежую охлаждающую жидкость через систему, иначе детали начнут ухудшаться из-за воздействия элементов. Корпуса термостатов изнашиваются и вызывают проколы в отливке, или они могут быть перетянуты и начать протекать. Подумайте о замене их новыми деталями, чтобы вы знали, что эти детали не вызовут непредвиденный перегрев в будущем. Эти фитинги и корпуса бывают разных форм. Самые рентабельные из них, которые вы можете купить, можно приобрести у Mr. Gasket. Как правило, это хромированная сталь, которая может выдерживать погодные условия лучше, чем некоторые другие марки.Если вам нужны заглушки или фитинги (заводского типа или послепродажные), которые никогда не доставят вам хлопот или ржавчины (внутри или снаружи), вам следует обратить внимание на фитинги из нержавеющей стали от Performance Stainless Steel. Они также предлагают корпуса термостатов из нержавеющей стали, которые устойчивы к суровым воздействиям, как никакие другие корпуса на рынке.

Топливная система

У вас должно быть топливо, если вы хотите огня. Получение нужного количества топлива — самая важная часть.Слишком много топлива может промыть поршневые кольца и загрязнить масло, что в экстремальных условиях может вызвать отказ подшипника. Слишком мало топлива может вызвать катастрофическое расплавление ваших поршней при правильных условиях. Тщательно выбирайте свою топливную систему.

Механический насос

Болты штатного механического насоса к монтажной площадке на стороне пассажира двигателя на карбюраторных блоках Gen IV (и ограниченном количестве V и VI). Топливные насосы различаются для каждого применения из-за нехватки места, а также требований к топливу и смогу.Стандартный стандартный двигатель не требует подачи большого количества топлива в карбюратор. Когда вы повышаете уровень производительности или работаете с большим блоком с высокой производительностью, вам понадобится насос с более высокой производительностью. Такие компании, как Edelbrock, предлагают механические топливные насосы мощностью до 550 л.с., которые перекачивают 110 галлонов в час (галлонов в час) и работают при давлении, подходящем для карбюратора без отдельного регулятора. Для гонщиков, которые продолжают использовать механический насос мощностью выше 550 л.с., Edelbrock продает насос серии Victor, который подает 130 галлонов в час при давлении от 13 до 14 фунтов на квадратный дюйм.Однако это слишком большое давление для иглы и седла карбюратора, поэтому для этого насоса требуется отдельный регулятор давления топлива, чтобы ограничивать давление, подаваемое на карбюратор, до тех пор, пока потребность не возрастет.

Электрический

Есть причины использовать электрические топливные насосы: возможно, вы работаете с впрыском топлива, или вы можете просто предпочесть, чтобы ваш двигатель не перекачивал собственное топливо. Какой бы ни была ваша причина, убедитесь, что вы получаете достаточно топлива. Производители электрических топливных насосов требуют устанавливать топливный насос как можно ближе (обычно в пределах 12 дюймов) к резервуару.Топливопровод до карбюратора на каждом большом блоке должен иметь диаметр не менее 3/8 дюйма или 5/8 дюйма, в зависимости от выходной мощности. Если у вас недостаточно топлива для двигателя, вы рискуете работать на обедненной смеси, которая приведет к повреждению поршня.

Толкатель

Шток штатного топливного насоса представляет собой цельную стальную деталь, приводимую в действие выступом на распределительном валу. На высоких оборотах вес толкателя может привести к тому, что рычаг насоса останется сжатым, и в двигателе закончится топливо.Если вы все еще хотите использовать толкатель механического топливного насоса, вы можете получить облегченную версию от многих производителей. Обычно это полый стержень с закаленными концами. Примечание. Толкатель топливного насоса приведет к стиранию роликового кулачка из-за несовместимости материалов.

Написано Тони Хантимером и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Все, что вы хотели знать о двигателе Chevy с большими блоками

«Chevy с большими блоками — одна из самых популярных моторных платформ в автоспорте. Мы собрали некоторую историю и обширную библиотеку запчастей для обмена знаниями в исчерпывающий ресурс. Читать дальше!»

Большой блок Chevy известен под разными именами — «Крыса», «Дикобраз» и, если вернуться достаточно далеко, «полукруглый». Он начал свою жизнь как серьезная модернизация двигателя мощностью 348/409 Вт. То, что в конечном итоге стало MKIV, впервые появилось как Mystery Engine на Daytona 500 1963 года.Дебют был многообещающим, но в конечном итоге неблагоприятным. Mystery Engine производил гораздо больше лошадиных сил, чем его современники 60-х годов, такие как 427 FE Ford, но почти все они потерпели неудачу ни в квалификации, ни на тренировках, ни в гонке на 500 миль. Ничего не закончено.

В больших блоках много вспышек, основанных на простой теории Макиавелли «Могу сделать правильно». С большими кубическими дюймами вы можете получить большую мощность и, вероятно, больший крутящий момент, чем вы можете использовать!

Chevrolet отозвала все эти двигатели, кроме пары, и вернулась в 1965 году с полностью разработанными серийными двигателями 396 и 427ci, современные версии которых теперь распространены повсеместно и подняли «барьер» смещения далеко за пределы 700 кубических дюймов.В этой истории мы сконцентрируемся на производственной линии двигателей этого очень успешного семейства двигателей, проследив его наследие от самых ранних до самых современных, предлагая данные о взаимозаменяемости.

Фактически, эта способность обмениваться компонентами между перемещениями, которые часто разделяются пятью десятилетиями дат отливки, возможно, является лейтмотивом как малых, так и больших блоков Chevys. За некоторыми исключениями, сменные детали и огромный тоннаж доступных запасных частей делают двигатель Rat по-настоящему выживающим.В то время как большинство больших блоков было смещено на 454 дюйма, Chevy построил серийный двигатель с рабочим объемом 496 куб. См. Но будущее Rat, похоже, будет за строкерами, и сегодня вы можете легко построить двигатель Rat с высотой стандартной палубы на 500+ ci, используя готовые детали.

Крысу сложно отличить по обложке. Это может быть 396-й с видением величия с карбюратором Dominator или 572-дюймовый, который действительно может использовать весь этот воздушный поток Dominator для выработки 775 л.с.

Рабочий объем

Самый ранний серийный Chevy с большими блоками появился как 396 и устанавливался на новые для 1965 года полноразмерные Impalas, а также на Corvette.В 1965 году было даже построено несколько драгоценных моделей ’65 Z-16 SS396 Chevelle. В 1966 году они были усилены несколькими комбинациями мощности от 427 до 425 лошадиных сил. К 1970 году размер 396 вырос до 402 дюймов с внутренним диаметром 0,030 дюйма (хотя на Chevelle все еще обозначается SS 396), но его затмило появление модели 454.

Эти двигатели были обозначены как версии Mark IV, четвертые в линейке разработок, которые можно проследить вплоть до двигателей 348/409 конца 50-х годов.Фактически, MK IV имеет такое же расстояние между отверстиями и положение основной перемычки, что и его предшественник с W-образным двигателем, хотя основная шейка с большим блоком примерно на 0,250 дюйма больше в диаметре. Незначительные изменения, связанные с размещением цельного заднего главного уплотнения и гидравлических роликовых подъемников, произошли с появлением двигателей Gen V, а затем и Gen VI в 1990-х годах.

Даже с пересмотрами поколений V / VI рабочий объем 454-го оставался неизменным в течение десятилетий, пока GM радикально не изменила большой блок, продвинув серийный двигатель для тяжелых грузовиков до 8.1 литр (496ci), появившийся в 2001 году. Диаметр цилиндра остался на уровне 4,250, но ход поршня увеличился с 4,00 до целых 4,37 дюйма. К несчастью для художников по обмену, GM изменила почти все в двигателе, поэтому совместимость деталей закончилась с этим 8.1L. Лучше думать о 8.1L как о совершенно другом двигателе, а не о том же происхождении, что и остальная часть линейки больших блоков.

Еще больше был 502ci Rat, о котором стоит упомянуть, хотя он никогда не появлялся в серийных автомобилях GM.Проданный через Chevrolet Performance, это более поздняя модель двигателя Gen VI с серьезным диаметром цилиндра 4.500 дюйма, который открывает большой потенциал для множества комбинаций большого дюйма и цилиндра.

Мы разложим Rat на основные компоненты, чтобы дать вам представление о том, как каждая из этих частей вписывается в общую цепочку больших блоков смещения и возможностей мощности. В то время как малоблочный Chevy был теперь в тени семейства LS, крупнокалиберный Chevy по-прежнему остается лучшим подходом для создания большого кубического двигателя GM для улицы.

Это балансировщик запаса для блока 454 с внешней балансировкой. Стрелка указывает на вес смещения, необходимый для балансировки коленчатого вала. Несмотря на то, что масса уравновешена, эта масса все же компенсируется и создает эффект взбивания, который умножается на высокие обороты двигателя. Вот почему для любого высокопроизводительного большого блока всегда полезно инвестировать в коленчатый вал с внутренней балансировкой.

Блоки

Единственным неизменным фактором на протяжении всей эволюции крупноблочного Chevy было расстояние между отверстиями.Все большие блоки используют одинаковое расстояние 4,840 дюйма между осевыми линиями цилиндров. Этот размер оставался фиксированным до тех пор, пока вы не перешли на специальные 5,00-дюймовые блоки с шагом отверстий от таких компаний, как Dart Machinery, которые чаще всего конструируются как чисто соревновательные двигатели. Заводское расстояние между отверстиями достаточно велико, чтобы можно было легко разместить отверстия диаметром 4,50 и даже 4,60 дюйма, которые по-прежнему создают достаточное пространство между цилиндрами для надлежащего уплотнения прокладки головки блока цилиндров и охлаждения двигателя.

С производственной точки зрения GM производила только железные блоки, за одним исключением — двигатель ZL1 427 1969 года выпуска для Corvette и COPO Camaros.Это был экзотический (для того времени) полностью алюминиевый двигатель, ставший серьезной отправной точкой для GM. Сегодня лучшее место для поиска алюминиевого блока — это вторичный рынок, такой как Dart. Блочная технология улучшилась до такой степени, что единственным препятствием для использования полностью алюминиевой Rat будет стоимость входа.

В оригинальных блоках MK IV использовалась традиционная двухкомпонентная техника заднего главного уплотнения с 1965 года до тех пор, пока в 1991 году не появились двигатели Gen V, которые перешли на конфигурацию цельного заднего уплотнения.Это одно из нескольких больших изменений для этих блоков цилиндров с версиями Gen V и более поздними Gen VI в 1996 году. Наряду с задней главной, Gen V изменили конфигурацию уплотнения прокладки головки, добавили подъемники гидравлических роликов, изменили прокладку масляного поддона на цельный, и перенастроил болты крепления передней крышки цепи привода ГРМ.

Этот снимок клапанного механизма дает вам представление о расширенных углах клапана, которые улучшают поток воздуха через порты. Это послепродажная алюминиевая головка с роликовыми рокерами.

Преобразование Gen V в гидравлические роликовые подъемники также повлекло за собой изменения в долине подъемника с более высокими отверстиями для литого подъемника, необходимыми для приспособления к увеличенной высоте роликовых подъемников. В долине подъемника также были добавлены несколько небольших дуг и «паук» из листового металла, чтобы удерживать подъемники, которые мы проиллюстрируем на прилагаемой фотографии.

Хорошая новость заключается в том, что эти более поздние блоки сохранили исходную высоту настила блока, колокол и болты крепления двигателя, поэтому переключение между блоками старого и нового поколения относительно просто.Однако есть некоторые незначительные отличия. Производственные блоки Gen V были разработаны для индукционных систем EFI, поэтому производственные блоки Gen V не включали ни втулку механического топливного насоса, ни место для заливки поперечного вала запаса для механического сцепления. Если это критично, у Dart доступны неоригинальные версии этих блоков, которые легко вмещают эти дополнения.

Основным преимуществом двигателя Rat является его кавернозный картер, который может легко выдерживать большие увеличения хода практически без модификаций блока.Это 4,50-дюймовый блок Gen VI, оснащенный кривошипом с ходом 4,250 дюйма для сборки 540.

Коленчатые валы

Заводские коленчатые валы

предлагались как в литой, так и в кованной версии, хотя литые версии явно являются наиболее распространенными. Все двигатели с начала 1965 по 1969 годы также были сконфигурированы как двигатели с внутренней балансировкой. Это означает, что как гармонический балансир, так и маховик / гибкая пластина были нейтральными.

Это изменилось в 1970 году с выпуском модели 454, когда Chevrolet перенес внешний смещенный груз на оба конца коленчатого вала.Это означает, что для этих внешне сбалансированных кривошипов требовались маховик / гибкая пластина и гармонический балансир, оснащенный смещенным грузом в определенном месте. Эти компоненты нельзя заменять взаимозаменяемыми компонентами.

Кроме того, когда GM создавал цельный задний главный блок уплотнения Gen V, потребовалось другое заднее главное уплотнение коленчатого вала. Поскольку монтажный фланец гибкой пластины / маховика со смещением больше не может выдерживать этот небольшой смещенный вес, число внешнего баланса для гибкой пластины / маховика увеличивается с 33 унций-дюймов (унций-дюймов) на заднем главном уплотнении, состоящего из двух частей, до значения Gen V. из 42.5 унций в дюйм.

Очень важно знать, какой у вас двигатель с внутренней или внешней балансировкой, при адаптации больших блоков к разным транспортным средствам из-за этих различных значений внешнего баланса. Все это еще более сбивает с толку то, что в этих трех различных комбинациях гибкой пластины и маховика расположение болтов коленчатого вала остается неизменным. То, что болты гибкой пластины / маховика к двигателю, еще не означает, что правильное колесо установлено.

Шатуны

История шатуна, к счастью, гораздо менее запутана.В основном есть два основных заводских шатуна, и разница действительно сводится к размеру болта шатуна. Есть много других незначительных отличий, но первые версии с большим блоком длиной 6,135 дюйма оснащались болтами стержня 3/8 дюйма. Вскоре последовала серьезная модернизация: появились высокопроизводительные двигатели 396 и 427 и все последующие двигатели с 7/16-дюймовым болтом. Большинство производимых шатунов с большим блоком были типа прессованных штифтов, что означало, что штифт запястья вдавливался в малый конец шатуна.Но даже некоторые ранние двигатели перешли на полностью плавающую конструкцию с втулкой на малом конце штока.

В приложениях с умеренной производительностью стандартные штанги отлично справляются со своей задачей. Но в серьезном применении, где можно ожидать оборотов двигателя, превышающих 6500, вторичный рынок кованой стали 4340 стержня двутавровой или двутавровой балки будет разумным вложением средств. Удилища не дают лошадиных сил, но вышедший из строя стержень может вызвать катастрофические повреждения и вряд ли стоит риска. К тому времени, когда штатная удочка проходит испытания Magnaflux на наличие трещин, дробеструйную обработку, установлены новые болты стержня ARP и изменен размер — это вложение не далеко от стоимости гораздо более прочного набора стержней для вторичного рынка.

Это наложение прямоугольной прокладки впускного порта на впускной коллектор с овальным портом дает представление о разнице в размерах между овальными и прямоугольными головками портов. Не сбрасывайте со счетов овальную конфигурацию порта как слишком маленькую только потому, что они используются в двигателях умеренного производства. Хорошая овальная головка порта послепродажного обслуживания обеспечит выдающуюся мощность даже на больших уличных двигателях 496ci или 540ci.

Головки цилиндров

На протяжении десятилетий большой блок испытывал множество различных модификаций головки блока цилиндров.Самые ранние головки были изготовлены как из чугуна, так и из алюминия, но в них использовалась так называемая закрытая камера сгорания. Плотные камеры закрывали маленькие клапаны, и к 1970 году головки второго поколения были наделены более крупной конструкцией с открытой камерой, которая позволяла использовать клапаны размером до 2,250 / 1,88 дюйма.

Хотя размер и конфигурация камеры сгорания важны, большинство энтузиастов, как правило, сосредотачиваются на конфигурации впускного канала. Здесь Шевроле предлагал две вариации — овал и прямоугольник. Овальные головки портов были нацелены на базовые двигатели, в то время как прямоугольные головки портов были зарезервированы для двигателей с высокими характеристиками.Позже, некоторые двигатели тяжелых грузовиков были оснащены тем, что сейчас называется арахисовым портом, что является ключом к их крошечному входному отверстию.

Лучшее из чугунных овальных отверстий и головок с открытой камерой — это версии отливки под номером 353049, которые при обновлении более крупными клапанами 2,25 / 1,88 дюйма и некоторыми очень незначительными работами с отверстиями могут обеспечить впечатляющую мощность. Конечно, недостатком является то, что они очень тяжелые. Большинство соискателей производительности выберут любое количество алюминиевых головок на вторичном рынке, таких как Dart.Существуют различные варианты камеры, клапана, впускного патрубка и пружины клапана, которые подходят практически для любого применения.

Ранние головки с большим блоком назывались закрытой камерой (слева), что ограничивало размер клапана, но не требовало огромного купола для сжатия. Все более поздние головки имеют конфигурацию с более открытой камерой (справа), которая находится за дальней стенкой, увеличивает объем и позволяет использовать более крупные клапаны.

С точки зрения взаимозаменяемости наибольшее беспокойство вызывает совместимость камеры с поршнями и обеспечение соответствия степени сжатия вашим потребностям.Следует иметь в виду, что головки с закрытой камерой не могут использоваться на двигателе с куполообразными поршнями с открытой камерой, потому что купол физически ударится о головку. Это не проблема с поршнями с плоским верхом или выпуклостью, но с куполообразными поршнями это жесткое и быстрое правило. И наоборот, поршневой двигатель с куполообразной камерой с закрытой камерой может работать без помех.

Разница в размере камеры может подтолкнуть сжатие в непредусмотренном направлении, если не будет правильно подобрана, так что об этом следует помнить.Например, установка 454 головок с открытой камерой на 396 может радикально снизить степень сжатия из-за большей камеры примерно на 10 см3 на короткоходном двигателе.

Распредвалы

Производство биг-блоков вплоть до середины 90-х всегда было двигателями с плоским распредвалом. Когда GM перешла на Gen V, большим изменением стало оснащение нового большого блока распредвалом с гидравлическими роликовыми подъемниками. В основном это было направлено на снижение трения двигателя, что обещало лучший расход топлива.Сначала над гидравлическим катком насмехались, но современные высококачественные подъемники теперь могут обеспечивать серьезные мощности от 700 до 800 л.с., используя улучшенную версию этих оригинальных гидравлических катков.

Этот прием изменил не только стиль подъемника, но и то, как был сохранен кулачок. При преобразовании больших блоков плоских толкателей в ролик необходимо использовать кнопку, которая контактирует с внутренней крышкой привода ГРМ, чтобы предотвратить движение кулачка вперед. В двигателях поколений V и VI используется стальная удерживающая пластина над кулачком, для чего требуется ступенчатая носка на распредвале и другая шестерня кулачка.

Этот переход к гидравлическим роликам также внес изменения в узел коромысла. С самых первых дней большие блоки, такие как их собратья из малых блоков, оснащались отдельными рокерами, закрепленными на шпильках, что требовало регулировки предварительной нагрузки при установке. Заводские гидравлические роликовые подъемники также были преобразованы в так называемую систему зазоров с сеткой, в которой болт коромысла затягивает штампованное стальное коромысло в заданном положении. В этой конструкции используется длина толкателя для установки надлежащего предварительного натяга подъемника. Существуют комплекты для преобразования этих головок в регулируемые роликовые качели.

В двигателях поколений V и VI использовались гидравлические роликовые подъемники, в которых использовались «собачьи кости», которые скользили по подъемникам, чтобы предотвратить их вращение в соответствующих отверстиях. Каждая из восьми собачьих костей удерживается на месте стальным «пауком», прикрученным к дну выемки подъемника с помощью болтов.

Всасывания

В случае головок цилиндров большого блока с овальными и прямоугольными портами это означает, что порт впускного коллектора также должен соответствовать конфигурации порта головки цилиндров. Расположение болтов между этими двумя головками одинаковое, поэтому в крайнем случае можно установить коллектор с овальным портом на двигатель с прямоугольным портом, и, вопреки тому, что заявляет большинство экспертов форума, на самом деле нет серьезного снижения производительности.

Производственные воздухозаборники с большими блоками, по большей части, не вдохновляют, но вторичный рынок предлагает вам двигатели с овальными или прямоугольными портами как в двухплоскостной, так и в одноплоскостной версиях.

Заключение

В интересах краткости эта работа только что охватила вершину огромной волны данных, доступных для серийных уличных двигателей Chevy с большими блоками. Возможностей предостаточно для создания большого уличного двигателя кубического дюйма, который даже без наддува способен создать впечатляющий уличный двигатель.

Водяные насосы | Westgate High Tech Auto Care

Водяные насосы Омахи
Давайте поговорим о водяных насосах для автомобилей в Омахе, штат Северная Каролина. Двигатель охлаждается охлаждающей жидкостью / антифризом, смешанным с водой. Эта смесь циркулирует по двигателю, поглощая часть тепла. Затем охлаждающая жидкость проходит через радиатор, где воздух охлаждает ее для обратного пути обратно через двигатель. Водяной насос вашего внедорожника — вот что движет этим процессом.

Проблемы с системой охлаждения — это механическая неисправность номер один в Омахе.Так что водяной насос играет довольно важную роль. В северо-восточной части страны далеко не уедешь без водяного насоса.

Omaha NE Water Pump (Водяной насос Omaha NE) После всех миль и лет перекачивания охлаждающей жидкости водяные насосы просто изнашиваются. Вы можете услышать скрежет или скрежет из водяного насоса. Или, может быть, увидеть утечку охлаждающей жидкости из самого насоса.

Точное расположение водяного насоса зависит от автомобиля. У некоторых есть водяной насос, прикрепленный к двигателю снаружи, где его можно увидеть.В них водяной насос приводится в движение змеевидным ремнем.

У некоторых водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ. Крышка ремня ГРМ часто скрывает водяной насос при такой установке, поэтому вы не можете увидеть насос, не сняв крышку.

Когда вы заказываете Westgate High-Tech Auto Care замену водяного насоса на одном из них, вам действительно следует заменить ремень ГРМ одновременно. Мы уже разобрали все, и, кроме того, ремень, вероятно, был загрязнен охлаждающей жидкостью.И ремни ГРМ обычно необходимо заменять каждые 60–90 000 миль, так что имеет смысл выполнять обе работы одновременно.

Верно и обратное; Когда вы меняете ремень ГРМ на этом типе двигателя, заменяйте водяной насос, пока вы работаете с ним. Водяной насос в конечном итоге выйдет из строя, и добраться до него — дорогостоящий проект. За меньшее количество времени вы можете одновременно заботиться и о ремне ГРМ, и о водяном насосе.

Часто задаваемые вопросы о водяном насосе

Вопрос:
Мой водяной насос вышел из строя, и его замена стоила намного дороже, чем те, которые я заменял раньше.Мой специалист по обслуживанию в Омахе сказал, что это из-за того, где он находится. Это почему?

Westgate High-Tech Auto Care Ответ:
Некоторые водяные насосы приводятся в движение змеевидным ремнем и прикручиваются болтами к генератору, воздушному компрессору и т. Д. Остальные водяные насосы приводятся в движение ремнем ГРМ. Для доступа к этим водяным насосам и их замены требуется много труда. Я подозреваю, что в вашем нынешнем автомобиле есть водяной насос, который приводится в действие ремнем ГРМ.

Водяные насосы — это вполне выполнимые устройства, которые циркулируют охлаждающую жидкость / антифриз двигателя вокруг двигателя и к радиатору.Как и любое механическое устройство, они со временем изнашиваются. Хотя своевременное обслуживание системы охлаждения в Westgate High-Tech Auto Care в Омахе продлит срок службы вашего водяного насоса, его уплотнений и прокладок — в конечном итоге он выйдет из строя, и его необходимо будет заменить.

Водяные насосы, которые приводятся в действие ремнем ГРМ (ремень, который управляет открытием впускных и выпускных клапанов двигателя), прикреплены непосредственно к блоку двигателя. Система ремня ГРМ имеет критически важный защитный кожух.Змеевиковый ремень и все аксессуары расположены над крышкой ремня ГРМ. Таким образом, чтобы добраться до водяного насоса, специалист должен удалить множество деталей, которые затем необходимо заменить.

Если необходимо заменить водяной насос, владельцы автомобилей из Омахи могут сразу же заменить ремень ГРМ, натяжитель ремня ГРМ и натяжные ролики. Во-первых, потому что ремень ГРМ мог быть загрязнен утечкой охлаждающей жидкости; во-вторых, существует график замены ремня ГРМ, и владельцы автомобилей Bennington могут также нести скромные дополнительные расходы, в то время как все разбирается, чтобы избежать тех же затрат на рабочую силу в будущем.

Между прочим, верно и обратное: когда вы заменяете ремень ГРМ по графику, одновременно заменяйте водяной насос. Было бы обидно тратить деньги на одну из этих замен только для того, чтобы сделать все это снова через несколько месяцев, потому что тогда другая нуждается в замене. Делайте их одновременно и начинайте отсчет для обоих.

Westgate High-Tech Auto Care Tech Вопрос:

Я ехал по автостраде в Северо-востоке, и двигатель моего внедорожника начал нагреваться.Я выключил кондиционер и проехал около 80 миль до встречи, а затем нашел магазин в Омахе. Оказывается, мой водяной насос протекал. Ремонт обошелся мне в сотни долларов. Что я мог сделать, чтобы этого избежать?

Westgate High-Tech Auto Care Ответ:
История этого парня действительно имела счастливый конец. Если вы продолжаете движение при перегреве двигателя, вы рискуете его катастрофический отказ. Это действительно хорошая идея, чтобы остановиться и дать двигателю внедорожника остыть, прежде чем снова ехать.Если вы добавляете воду или охлаждающую жидкость, убедитесь, что ваш двигатель остыл, иначе вы рискуете получить серьезные ожоги.

Теперь владельцы автомобилей из Омахи не могут предсказать, когда их водяной насос выйдет из строя — они просто изнашиваются. Замена водяного насоса этого парня обошлась дороже, потому что его водяной насос приводится в движение ремнем ГРМ. Это требует много часов, чтобы добраться до водяного насоса, а затем снова поставить все на двигатель.

Совет по экономии денег от Westgate High-Tech Auto Care в Омахе: если ваш водяной насос приводится в действие ремнем ГРМ — замените насос, когда у вас запланирована замена ремня ГРМ.Таким образом, большая часть работы уже сделана, и вам не придется платить за нее дважды.

Проконсультируйтесь с вашим консультантом по обслуживанию автомобилей Westgate High-Tech Auto Care о том, когда следует заменить ремень ГРМ.

Позвоните нам

Westgate High-Tech Auto Care
12300 West Center Road
Omaha, NE 68144
402.397.8144

В Westgate High-Tech Auto Care в Омахе, штат Нью-Йорк, мы устанавливаем качественные запасные части NAPA. Чтобы узнать больше о NAPA AutoCare, посетите веб-сайт

.

Автомобильный Chevy BBC Длинный водяной насос большого объема Большой блок с высоким потоком 396 402427 454 502 tucsonbedbugtreatment

Автомобильный Chevy BBC Длинный водяной насос большого объема Большой блок с высоким потоком 396 402427 454 502 tucsonbedbugtreatment

Chevy BBC большой объемный водяной насос с длинным потоком большой блок 396 402427 454 502, большой блок Chevy BBC с длинным объемом 396 402427 454 502, бесплатная доставка для многих продуктов, найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для Chevy BBC High Volume Long Water Pump High Flow Big Block 396 402 427 454 502 по лучшим онлайн-ценам на, Покупки — это весело, быстрая доставка по всему миру Новая мода, новое качество Сэкономьте 20% на первом заказе Покупайте онлайн сегодня, чтобы пользоваться гибкостью Варианты оплаты.Длинный водяной насос с высоким расходом, большой блок 396 402 427 454 502 Chevy BBC High Volume.

Chevy BBC High Volume Long Water Pump High Flow Big Block 396402427454502

GY6 125cc 150cc 24 мм Воздушный фильтр карбюратора Гоночная катушка CDI для скутера Go Kart. 2 «ХРОМИРОВАННАЯ ЛАМПА ДЛЯ СВЕТОДИОДНЫХ КРУГЛЫХ ПРОЗРАЧНЫХ ОСВЕЩЕНИЙ ПРИЦЕПА ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ 2X. Хромированный задний багажник с АБС-пластиком Накладка Deocr для Nissan Altima 2019 2020, Wagner OEX1602 Задние керамические тормозные колодки премиум-класса, выключатель зажигания Ford 2 ключа и цилиндр замка f100 f250350 73 74 75 76, водонепроницаемые седельные сумки багажного бака для KTM 125200250390 DUKE 2012-2018.2 пылезащитных чехла 2Pc H7 60W 6400LM LED Car Auto Headlight Kit Угол луча 280 °, новый привод защелки дверного замка, передний левый, левый для VW Passat B6 Touareg AUDI A4 Q7, подходит для 1974-1980 International Scout II Комплект оборудования барабанного тормоза задний Carlson 25951. US -Сделано 1970-71 Эмблема решетки радиатора Challenger R / T Новые детали отделки 70 71, Cabriolet Turbo Targa 1992 Porsche 911 38-страничный каталог продаж автомобилей Каталог брошюр, для 05-11 Tacoma X-Runner Black Halo LED DRL Фары дымовые красные задние фонари Противотуманные фары. Подлинный Mopar Shield-Splash 5182487AC.

Chevy BBC Большой водяной насос большого объема с длинным потоком Большой блок с большим расходом 396 402 427 454 502

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для большого блока Chevy BBC с длинным водяным насосом большого объема с большим потоком 396 402 427 454 502 на сайте лучшие онлайн-цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Марка двигателя: Chevrolet: : Объем двигателя: 396 402427 454 502 Большой блок , Тип установки: : Производительность / Индивидуальная обработка : Поверхность: : Сатин , Гарантия: : 90 дней : Номер детали производителя: : SP14-1006 , Водяной насос большого объема Chevy: : Алюминиевый водяной насос большого объема BBC : Бренд:: Scorpion , UPC: : Не применяется apply。

Шевроле BBC большой объем, длинный водяной насос, большой поток, большой блок 396402427454502

Пролистать наверх

Длинный водяной насос большого объема Chevy BBC с большим расходом, большой блок 396 402427 454 502
Бесплатная доставка для многих продуктов, найдите много новых и подержанных товаров и получите лучшие предложения для Chevy BBC большой объемный водяной насос большого объема с большим потоком 396 402 427 454 502 по лучшим ценам в Интернете, Покупки — это весело, быстрая доставка по всему миру Новая мода, новое качество Сэкономьте 20% на первом заказе Делайте покупки в Интернете сегодня, чтобы воспользоваться гибкими вариантами оплаты.

0-402-796-206 (4025261RX; 3094348) Восстановленный топливный насос Bosch Дизельный двигатель Cummins 6H

0-402-796-206 (4025261RX; 3094348) Восстановленный топливный насос Bosch Дизельный двигатель Cummins 6H

НОМЕР ДЕТАЛИ: 0-402-796-206

OEM НОМЕР: 4025261RX; 3094348

НАСОС МОДЕЛЬ: ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА, 6 ЦИЛИНДРОВ

НОМЕР: 0 402 796 206; 0402796206; 4025261RX; 3094348

НОМЕР PES: /

НОМЕР ГУБЕРНАТОРА: /

ПОДХОДИТ: CUMMINS DIESEL ENGINE

Goldfarb & Associates предлагает быструю и бесплатную доставку через UPS в течение 24 часов с момента покупки (с понедельника по пятницу).Ускоренная и международная доставка может быть организована за дополнительную плату, связавшись с представителем службы поддержки клиентов. Все продукты, поставляемые Goldfarb & Associates, упакованы с высоконадежной защитой, заполненной пеной, и полностью застрахованы. Если при получении посылки товар будет поврежден, Goldfarb & Associates полностью вернет или заменит приобретенный товар.

Дополнительные вопросы о способах доставки можно направлять в службу поддержки клиентов Goldfarb & Associates (301) 770-4514.При обращении укажите свое полное имя, номер продукта и номер заказа.

Goldfarb & Associates гарантирует качество всей своей продукции.

Ядра

Goldfarb & Associates гарантирует, что б / у деталь, которую вы покупаете, находится в хорошем состоянии с возможностью восстановления. ПРИМЕЧАНИЕ: мы не гарантируем, что использованные детали будут работать без ремонта. Все турбокомпрессоры, если они указаны в хорошем состоянии, будут иметь неповрежденные колеса и корпуса, а также приемлемый люфт вала.Все топливные форсунки и топливные насосы будут в хорошем состоянии после внешнего осмотра. Если продукт получен в состоянии, отличном от гарантированного, Goldfarb & Associates возместит или заменит продукт, когда это возможно.