Жиклеры к 151: Карбюратор к 151 жиклеры

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео » АвтоНоватор

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

  • основной корпус с поплавковой камерой;

  • второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

  • верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

  • главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

  • система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

  • ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

  • эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

  • переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

  • увеличивается расход топлива;

  • выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

  • автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

  • двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

  1. С карбюратора снимается верхняя крышка.

  2. Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

  3. Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

  4. Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

  5. Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

  1. Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

  2. Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

  3. Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

  4. Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

  5. Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

  6. Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

  • плоская отвёртка;

  • тонкие пассатижи или плоскогубцы;

  • рожковый ключ на 12;

  • рожковый ключ на 22;

  • шило.

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

  1. Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.
  2. Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

    Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

  3. Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

  4. Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

  5. Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

  6. Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

  7. Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

  8. С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

  9. Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

  10. Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

  11. Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

  12. Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

  13. Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

    Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

  14. С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

  15. Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

    После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

  16. Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

  17. Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

  18. Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

  19. Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

  1. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

  2. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

  3. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

  4. Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

  5. Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

  6. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

  7. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

  8. На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

  9. Вставляются поплавок и игла.

  10. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

  11. Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

  12. К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

  13. На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

  14. На своё место возвращается шплинт карбюратора.

  15. Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

  1. Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

  2. Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

  3. Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

  4. Подсоединяется шланг вакуумника.

  5. Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Копирайтер, рукодельница, путешественник

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Жиклеры карбюратора Пекар | Уаз Центр г.

Чита

80451611Заглушка
83004-006-14-1-3Кольцо
84К151-1107227Винт
85900901-0Шайба 4
86220052-П29Винт М4х12
165К62И-1107246Жиклер воздушный переходной системы
166451603Заглушка
167К151-1107205Трубка эмульсионная в сборе
168К151Е-1107205Трубка эмульсионная в сборе
169К151-1107206Трубка эмульсионная
170К151-1107204Трубка холостого хода
171К151Е-1107204Трубка холостого хода
172451601Заглушка
173К36В-1107203-БЖиклер
174К62С-1107186Жиклер
175К151-1107243Жиклер
176К34Б-1107186Жиклер
177К150-1107253Втулка
178К150-1107254Винт
179К150-1107251Втулка
180БIII3,175НЮШарик
181К150-1107252Винт
182К151-1107226Трубка эмульсионная
183К126Н-1107242-01Жиклер
184К151-1107228Трубка эмульсионная
185К151-1107218Жиклер
186К150-1107245Клапан в сборе
187ШОМ-2Дробь
188БIII2,381НЮШарик
189К150-1107246Корпус клапана
190К150-1107208Распылитель
191К156-1107222Распылитель
192901762-0Прокладка
193901701-0Прокладка распылителя
194К150-1107229Прокладка малого диффузора
195К151-1107224Диффузор малый
196К150-1107227Пружина малого диффузора
197К151-1107650Рычаг в сборе
198К151-1107650-12Рычаг в сборе
199К156-1107652Втулка
200К151-1107675Кулачок в сборе
201К151-1107675-12Кулачок в сборе
202К156-1107676Втулка
203К151-1107678Кулачок
204К151-1107678-12Кулачок
205К156-1107677Ось
206К156-1107651Втулка
207К156-1107670Рычаг в сборе
208900507Болт М4х8
209К126П-1107334Муфта рычага привода воздушной заслонки
210К156-1107656Рычаг
211901018-0Шайба 7х0,5
212901107Шплинт 1,6х10
213К156-1107256Пружина
214К151-1107234Ось
215900509Болт М4х12
216К23-55-01Зажим кронштейна тяги
217220051-П29Винт М4х10
218К156-1107011Кронштейн

Доработка карбюратора к 151 – АвтоТоп

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

    Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Доброго времени суток, всякому читающему мой БЖ.
Здесь я распишу про доработку своего к151с.
Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.

1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.

2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый «носик» — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее «крыловидная» форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.
МодельК-151К-151В К-151ГК-151ИК-151Д
Диаметр диффузоров, мм:

  • большого;
  • малого.
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм32/3632/3632/36
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система:

  • топливный жиклёр;
  • воздушный жиклёр.
225/300
330/330
225/330
300/230
225/380
330/330
230/340
330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры

  • топливный жиклёр;
  • первый воздушный жиклёр;
  • второй воздушный жиклёр;
  • эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата280280280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм0,40,40,40,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов7,5–12,55,0–9,010,0–14,0
Пусковые зазоры, мм:

  • воздушной заслонки;
  • дроссельной заслонки.
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм20,0–23,020,0–23,020,0–23,020,0–23

Жиклеры карбюратора к 151


Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

Карбюратор К-151-С двухкамерный, вертикальный, с падающим потоком смеси с механическим последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор К-151-С предназначен для установки на двигатели автомобилей Волга ЗМЗ-402, а также на двигатели ЗМЗ-24Д автомобиля ГАЗ-24 (при условии соблюдения схемы подключения). Карбюратор обеспечивает улучшенные характеристики динамики, топливной экономичности по сравнению с карбюратором К-151 и К-126ГМ. Впрочем топливная экономичности и улучшенная динамика далась путем усложнения конструкции карбюратора, поэтому любителям неприхотливой и простой эксплуатации я по прежнему рекомендую карбюратор К-126ГМ. Для обеспечения надежной работы карбюратора К-151С необходимо учитывать тарировочные и регулировочные параметры и данные. Приводим таблицу тарировочных данных для карбюраторов семмейства К-151: (
К-151, 
К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц). Более детально с особенностями карбюратора К-151С «Пекар» можна ознакомиться здесь. Карбюраторы семейства К-151 рекомендуются установщиками ГБО вместо К-126. Это объясняется и меньшим диаметром первичной камеры и сухим воздушным фильтром, что в совокупности создает лучшие условия для нормальной работы ГБО.  Если таблица тарировочных данных карбюраторов не видна прокрутите страницу вниз.

gaz24.info

Карбюратор К151 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов «Солекс», что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ? оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

*******************************************

Ещё обеднил вторую камеру 151С, на переходную систему поставил воздушный жиклёр 370 (от ремкомплекта 151Д), топливный 175 (он был воздушным на этом же карбюраторе), на винте качества прибавилось всего 1/2 оборота.

Ездит так же, но при регулировке заметил одну особенность, расход на оборотах уменьшился в сравнении с прошлыми показателями. Расход в реальных условиях не знаю, не успел определится, т.к. поставил дополнительную систему (Смотри ниже «Водородное топливо»)

Если возникнут вопросы по регулировке карбюраторов, пишите. Куда и как смотрите в начале страницы
О зажигании: не доверяйте стробоскопу! врут безбожно

www.drive2.ru

Карбюраторы К-151Л и К-151Е, их тарировочные данные, экономайзер

Карбюраторы К-151Л и К-151Е применялись на автомобилях УАЗ с двигателями УМЗ-421. Карбюратор К-151Л устанавливался на двигатель УМЗ-421.10 в вариантах исполнения 421-30 и 42107-30 со степенью сжатия 8.2, на автомобили семейства УАЗ-31601.

Карбюратор К-151Е на двигатель УМЗ-4218.10 в вариантах исполнения 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 и 42187-05 со степенью сжатия 7.0, на автомобили УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39099 и УАЗ-22069.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е двухкамерные, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой. Крепятся к впускному трубопроводу четырьмя шпильками через две паронитовые прокладки, между которыми установлен штампованный стальной поддон. Состоят из трех частей — крышки, корпуса и корпуса дроссельных заслонок, и имеют в своем составе полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Система пуска и прогрева осуществляет коррекцию состава смеси после пуска двигателя в зависимости от разрежения в задроссельном пространстве. В момент пуска двигателя пневмокорректор, под действием разрежения возникающего во впускном трубопроводе, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов и снабжена экономайзером принудительного холостого хода, отключающим подачу топлива на режиме торможения двигателем.

Принцип работы экономайзера принудительного холостого хода.

Работой ЭПХХ управляют установленные на автомобиле электромагнитный клапан, электронный блок управления ЭПХХ и микровыключатель находящийся на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание электрической цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1000 оборотов в минуту, и размыкание цепи при частоте более 1300 оборотов в минуту. Микровыключатель замыкает цепь при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой и размыкает при полностью отпущенной педали.

При замкнутой цепи клапан электромагнитный клапан сообщает задроссельное пространство с диафрагменной полостью клапана ЭПХХ. Под действием разрежения клапан экономайзера находится в открытом положении, обеспечивая поступление эмульсии из системы холостого хода. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает канал подачи разрежения, клапан экономайзера закрывается, прекращая поступление эмульсии из системы холостого хода.

Таким образом, клапан ЭПХХ открыт при открытой дроссельной заслонке, когда педаль газа нажата и при закрытой дроссельной заслонке, когда педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1000 оборотов в минуту.

Клапан ЭПХХ закрывается и активирует режим экономии при торможении двигателем, когда педаль газа полностью отпущена, если частота вращения коленвала превышает 1300 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1000 оборотов в минуту, или пока не будет вновь открыта дроссельная заслонка.

При выключении зажигания клапан экономайзера также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя по причине возникновения так называемого «калильного зажигания».

Чтобы обеспечить большую топливную экономичность двигателя, надо следить за тем, чтобы в режиме принудительного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода отключается.

Отличия карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е имеют одинаковую конструкцию и устройство, отличие заключается в разных тарировочных данных их дозирующих элементов.

Для карбюратора К-151Л

— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 340
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 100
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 190
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 210
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270

Для карбюратора К-151Е

— главный топливный жиклер : первая камера — 230, вторая камера — 330
— главный воздушный жиклер : первая камера — 330, вторая камера — 230
— блок жиклеров холостого хода, первая камера : трубка холостого хода — 110, трубка эмульсионная — 85
— воздушный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— эмульсионный жиклер холостого хода, первая камера : 175
— топливный жиклер переходной системы, вторая камера : 200
— воздушный жиклер переходной системы, вторая камера : 270

Обслуживание карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е нуждаются в периодической проверке надежности их крепления, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюраторов от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Похожие статьи:

auto.kombat.com.ua

Переборка карбюратора К151С ч.2 — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Продолжаем…

Выкручиваем штуцер запорной иглы ПК:

Теперь немного модернизируем его, если завести ДВС без верхней крышки карбюратора,
то из этого штуцера, в котором находится запорная игла, фонтанирует топливо, т.е.
брызгает вверх, это не есть хорошо, и с закрытой крышкой тоже как-бы брызгает и
мочит прокладку верхней крышки… Чтоб это исправить делаем отверстия по окружности
штуцера, игле они никак не помешают, а топливо уже будет вытекать в основном из
этих отверстий:

Чистим корпус карбюратора и блок заслонок с помощью аэрозоли «Carb Cleaner»,
особенно тщательно продуваем им все каналы со всех сторон в корпусе карбюратора:

Теперь закручиваем все жиклеры согласно таблице, но на этот раз, решил вернуть все родные
жиклеры именно от К151С, если помните, раньше я поставил все жиклеры от ремкомплекта К151В,
посмотрим как будет ехать, если честно, разницы я толком не заметил, между родным комплектом
от К151С и между комплектом от К151В. Пусть будут все-же родные от К151С:

А вот размещение и табличка с жиклерами карбюраторов К151:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg

Теперь собираем топливоподводящий и возвратный штуцер с новой сеточкой:

Ставим нижнюю часть с заслонками на карбюратор:

Собираем ускорительный насос, с новой мембраной и прокладкой из ремкомплекта на К151В:

Хоть старая мембрана и нормальная, почему-то решил поставить новую…

Продолжение следует…

Цена вопроса: $0 Пробег: 6 660 км

www.drive2.ru

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, схема подключения шлангов

Основные неисправности карбюратора К-151 и тонкости его ремонта

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

  1. Корпус с поплавковой камерой.
  2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
  3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
  4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
  5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
  6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
  7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
  8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

  1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
  2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

    Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

  3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
  4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
  5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
  6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
  7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
  8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
  9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
  10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
  11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

  1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
  2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
  3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

    Поплавок карбюратора может заедать

  4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

  1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
  2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
  3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
  4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

  1. Карбюратор разбирается.
  2. Прокладка снимается.
  3. Выворачивается этот регулировочный винт.
  4. Вынимается поплавок.
  5. Снимается клапан.

    Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

  6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

    Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

  1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

    Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

  2. Отверстие делается также в кронштейне.

    Отверстие на кронштейне также высверливается

  3. Далее выворачивается гайка привода насоса.

    Гайка привода насоса откручивается

  4. Снимается рычаг привода насоса.

    Рычаг привода насоса снимается

  5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

    Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

  1. Вставляется пружина.
  2. Сверху — обычная шайба.
  3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

    Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

  1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

    Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

  2. Вынимаются оба диффузора.

    Диффузор на К-151 тоже съёмный

  3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.

    Винт сбоку держит ось с поплавком

  4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
  5. Разобрать жиклёры.

    Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

  6. Выкрутить болты ускорительного насоса.

    Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

  7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.

    Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

  1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

    Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

  2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.

    Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

  3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
  4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.

    Мембрана должна быть с железным наконечником

  5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.

    Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

  1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
  2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
  3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
  4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

Добрый день! Меня зовут Марк. Мне 40 лет. По образованию — педагог. Оцените статью:

(31 голос, среднее: 3.8 из 5)

Поделитесь с друзьями!

mtz-80.ru

Карбюратор К151С: регулировка, ремонт

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

  1. Обводного канала.
  2. Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
  3. Топливного и воздушного жиклеров.
  4. Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

  • винт количества с пружиной;
  • винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

autogear.ru

Питание 402GT. Запил карбюратора Stage №2. — ГАЗ 31, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2

Ну вот… эпопея с Custom карбюратором подходит к логическому завершению…
Начало Вы могли читать в предыдущих записях, а именно тут.

Сперва решил закончить работы со средней частью. Допилил, придал форму, шлифанул

Малые диффузоры использовал от к-151с. Внутренний диаметр у них идет 7,5мм, у всех других к-151 11мм. Малые диффузоры нужны для подачи эмульсии в камеры. А раз проходная часть у нас увеличилась, то разряжение упало (скорость потока в проходной части снизилась), и высасывать эмульсию (топливо с воздухом) стало сложнее. Для этого я и взял такие МД. В них есть разгружающая дырочка, которая позволяет эти МД ставить любые к-151. Иначе без дыр нужно бы было менять жиклеры. В моем же случае эти отверстия нужно закрыть из-за упавшего разряжение, иначе жиклеры нужно будет ставить очень больше. Увеличил в них эмульсионный канал с 4,4 до 4,65-4,7мм. Так же придал МД более аэродинамическую форму в виде самолетного крыла =). Можно было бы конечно вторую ножку совсем убрать, но в таком случае в 3 и 4 цилиндр при полностью открытых заслонках на высоких оборотах будет поступать чуть-чуть больше смеси. Толстую ножку тоньше сделать не получится из за эмульсионного канала.

Из того же к-151с взял распылитель ускорительного насоса в обе камеры. Для этого нужно еще в средней и верхней части под него пропил сделать для второй камеры. На предыдущем карбоне из за одноструйного был провал между камерами. Либо можно сильнее обогатить переходную систему. Но такой носик куда лучше для резких нажатий педальки в пол.

Не простая это работа пилить карбюратор скажу я вам =))
Одну заслонку вторичной камеры делал чуть ли не пол дня, используя надфили, наждачную бумагу…
А вся сложность в том что она встает в круглое отверстие под определенным углом, и из за этого профиль заслонки довольно сложный — начиная от оси и дальше к кромке угол от перпендикулярного постепенно меняется.

заслонка вторичной камеры фас)

заслонка вторичной камеры профиль)

www.drive2.ru

Ремонт карбюратора к 151 своими руками

Карбюратор К151 ГАЗель: способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

  • основной корпус с поплавковой камерой;

  • второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

  • верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

  • главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

  • система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

  • ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

  • эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

  • переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

  • увеличивается расход топлива;

  • выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

  • автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

  • двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

  1. С карбюратора снимается верхняя крышка.

  2. Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

  3. Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

  4. Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

  5. Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

  1. Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

  2. Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

  3. Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

  4. Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

  5. Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

  6. Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

  • плоская отвёртка;

  • тонкие пассатижи или плоскогубцы;

  • рожковый ключ на 12;

  • рожковый ключ на 22;

  • шило.

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

  1. Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.
  2. Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

    Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

  3. Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

  4. Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

  5. Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

  6. Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

  7. Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

  8. С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

  9. Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

  10. Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

  11. Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

  12. Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

  13. Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

    Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

  14. С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

  15. Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

    После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

  16. Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

  17. Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

  18. Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

  19. Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

  1. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

  2. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

  3. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

  4. Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

  5. Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

  6. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

  7. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

  8. На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

  9. Вставляются поплавок и игла.

  10. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

  11. Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

  12. К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

  13. На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

  14. На своё место возвращается шплинт карбюратора.

  15. Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151
Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

  1. Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

  2. Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

  3. Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

  4. Подсоединяется шланг вакуумника.

  5. Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение, фото

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
  • Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
  • На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

  1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
  2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
  3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
  4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Примерно на четверть откачивается топливо.
  3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
  4. Вручную подкачивается бензин.
  5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

  1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Освободить семь винтов крышки.
  4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
  5. Освободить два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтировать распылитель эконостата.
  7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
  8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

  1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
  2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
  3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
  4. Затем подводится шланг вакуумника.
  5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.1 — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ,переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры…

Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне…А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…

Но в карбюратор надо залезть.

По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice,переворачиваем носик эконостата на 180 градусов…

Перевернули:

Прокатился, разницы особо не заметил…

Ладно, нейтральный результат — тоже результат…

Еще нужно проверить уровень топлива в ПК…

Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой:

Снимаем верхнюю крышку:

Вскрытый карб:

Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК:

Видео открытого карба на ХХ:

Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма…

Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-T.jpg

И так-же нашел схему их установки:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151.jpg

Продолжение следует…

Цена вопроса: $0 Пробег: 672 км

Карбюратор К151 ГАЗель: способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

  1. Корпус с поплавковой камерой.
  2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
  3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
  4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
  5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
  6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
  7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
  8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

  1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
  2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

    Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

  3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
  4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
  5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
  6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
  7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
  8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
  9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
  10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
  11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

  1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
  2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
  3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

    Поплавок карбюратора может заедать

  4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

  1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
  2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
  3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
  4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

  1. Карбюратор разбирается.
  2. Прокладка снимается.
  3. Выворачивается этот регулировочный винт.
  4. Вынимается поплавок.
  5. Снимается клапан.

    Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

  6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

    Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

  1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

    Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

  2. Отверстие делается также в кронштейне.

    Отверстие на кронштейне также высверливается

  3. Далее выворачивается гайка привода насоса.

    Гайка привода насоса откручивается

  4. Снимается рычаг привода насоса.

    Рычаг привода насоса снимается

  5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

    Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

  1. Вставляется пружина.
  2. Сверху — обычная шайба.
  3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

    Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

  1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

    Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

  2. Вынимаются оба диффузора.

    Диффузор на К-151 тоже съёмный

  3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.

    Винт сбоку держит ось с поплавком

  4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
  5. Разобрать жиклёры.

    Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

  6. Выкрутить болты ускорительного насоса.

    Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

  7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.

    Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

  1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

    Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

  2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.

    Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

  3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
  4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.

    Мембрана должна быть с железным наконечником

  5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.

    Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

  1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
  2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
  3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
  4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

  • Автор: Марк Хачатрян
  • Распечатать

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, неисправности, установка :

Карбюратор К-151 часто устанавливался на российские легковые и малотоннажные авто. Эти агрегаты выпускаются ООО «Пекар». Производитель считает, что это лучшие и самые надежные карбюраторы из всех существующих. На заводе изготавливается три версии приборов для установки на четырехцилиндровые силовые агрегаты ЗМЗ и УМЗ объемом 2,45 литра. Ввиду сложности устройства карбюраторов К-151, регулировка и ремонт вызывали определенные затруднения у владельцев.

Устройство

В корпусе прибора проходят два канала – это камеры карбюратора. На дне каждой имеются заслонки с механическим приводом. Камер в карбюраторе две. Дроссельные заслонки открываются последовательно одна за другой по мере увеличения нагрузок. Первая камера и ее заслонка работают при малых и средних нагрузках. Вторая камера действует только при высоких.

В средней части корпуса имеются диффузоры. Они предназначены для создания разрежения, которое затем будет способствовать забора бензина из поплавковой камеры карбюратора.

Особенности поплавкового механизма

В конструкции поплавковой камеры карбюратора К-151 на УАЗ есть отличия от любых аналогичных приборов отечественного производства. Механизм вместе с запорной иглой находится внутри корпуса. Чтобы визуально проверить состояние камеры, требуется снять верхнюю крышку. При этом не нужно нарушать взаимодействие поплавка и бензина. Эта конструкция называется поплавковой камерой с подачей топлива снизу.

Особенности конструкции

Прибор представляет собой три отдельные части. Верхняя выполняет функцию крышки. На ней имеются шпильки, посредством которых устанавливается воздушный фильтр. Кроме того, в крышке предусмотрены балансировочные отверстия для поплавковой камеры, детали пускового механизма, винты крепления к корпусу.

В средней части находится поплавковая камера механизма, топливоподводящий штуцер, к которому подключатся шланги карбюратора К-151, а также дозирующая система.

В нижней части расположены дроссельные заслонки и их механизм, а также устройство, обеспечивающее двигателю работу на холостом ходу. Оно закреплено при помощи винтов через картонную и текстолитовую прокладки. В устройстве имеются и другие системы, без которых работа прибора будет невозможна.

Особенности поплавкового механизма

Данный механизм нужен для того, чтобы в поплавковой камере всегда был определенный уровень топлива. Уровень бензина должен поддерживаться, чтобы двигатель мог работать стабильно. Если топлива будет меньше, то смесь станет бедной, что скажется на расходе топлива. Уровень контролируется при помощи поплавка и специального клапана. Когда уровень нормальный и поплавок поднят, клапан будет закрыт и не допустит попадания новой порции бензина.

Когда уровень горючего недостаточный, поплавок опустится вниз и откроет игольчатый клапан, тем самым обеспечивая доступ бензину. По мере того, как камера будет заполняться, поплавок будет подниматься вверх. В результате закроется игольчатый клапан.

Одновременно с тем, что расход топлива непостоянен, меняется и его подача со стороны топливного насоса. Это позволяет исключить повышение давления на входе карбюратора. Уровень в поплавковой камере непостоянный и не сохраняется в разных режимах работы мотора.

ГДС – главные дозирующие системы

ГДС в первой и второй камере карбюратора имеют одинаковое устройство. Дозирующие системы состоят из топливных и воздушных жиклеров карбюратора. В К-151 они установлены в нижней части в поплавковой камере. Под жиклерами в двух камерах имеются эмульсионные трубки.

Система холостого хода

Это полностью автономная система для приготовления смеси. Она обеспечивает интенсивное распыление бензина в потоке воздуха, поступающего в камеры сгорания в режиме холостого хода. Благодаря этой системе, мотор может стабильно работать при закрытых или прикрытых дросселях.

Зачастую именно с этой системой у многих возникают проблемы. Не зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка холостого хода могут вызвать массу трудностей (особенно на грязных, необслуживаемых карбюраторах).

Установка

Карбюратор устанавливается на коллектор и заворачивается болтами. Посадочное место на автомобилях рассчитано именно на эту модель карбюратора.

Далее нужно подключить шланги, которых имеется несколько, а подключаются они в определенном порядке. Так, главный патрубок подключатся к штуцеру под поплавковой камерой. Обратку соединяют с нижним отводом. Тонкие шланги идут от ЭМК. Один из этих патрубков соединяется с клапаном экономайзера ХХ. Второй соединяется с нижним штуцером, расположенным с другой стороны от корпуса заслонок. Еще один вывод подключатся к вакуумному регулятору УОЗ.

Типичные неисправности

Неисправностей у карбюраторов не так уж и много. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка не вызовет трудностей даже у новичков. Неисправности связаны с неверной регулировкой или неправильным ремонтом.

Так, одна из самых главных неисправностей, устранить которую очень сложно, это повышенный расход топлива. Также выхлопные газы могут быть темными ли черными. Потеря динамики говорит о неисправности в системе питания. Еще одна популярная неисправность – это холостой ход. Он либо пропадает совсем, либо мотор на холостом ходу не может работать стабильно.

Чаще всего большинство проблем можно решить прочисткой жиклеров карбюратора К-151. Воздушные и топливные жиклеры могут забиваться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушного и бензинового фильтра.

Другая причина, из-за которой двигатель может работать нестабильно – это перегрев карбюратора. Металл корпуса агрегата очень мягкий и по причине перегрева легко деформируется. В результате между крышкой и корпусом образуется щель. Через нее подсасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не представляется возможным. Нередко причиной неисправности карбюратора К-151 может быть износ элементов и узлов. Это касается резиновых мембран, пружинок, жиклеров.

Мотор глохнет на холостом ходу

Чаще всего причина в засоренном топливном жиклере холостого хода. Он находится на электромагнитном клапане. Также причиной становится и сам электромагнитный клапан. Если элемент рабочий, а холостого хода нет, то нужно чистить жиклер и канал ХХ. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт, регулировка и тюнинг его не потребуют много времени.

Что делать, если его заливает топливом?

Причиной большого количества топлива может быть игольчатый клапан. Если игла износилась, она уже не может удерживать давление топлива, и оно поступает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять ось поплавка, выкрутить клапан и заменить его новым.

Провал

При нажатии на газ двигатель не набирает скорость, замедляется и может заглохнуть – такие провалы случаются чаще всего из-за засоренной ГДС.

Устраняется эта неисправность при помощи прочистки главной дозирующей системы. Также провалы могут быть из-за неполадок ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а канал прочистить сжатым воздухом.

Заключение

Установка карбюратора К-151 вместо старого К-126 даст значительный прирост мощности и хорошую топливную экономию. При регулярном уходе этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.

К151С (карбюратор): регулировка, устройство и принцип работы

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

  • винт количества с пружиной;
  • винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402


На автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 Волга, Газель 2705 с двигателями ЗМЗ-402
устанавливаются карбюраторы К-151.

На двигатели ЗМЗ-406 устанавливается карбюратор К-151Д, но его отличие от карбюратора К-151
незначительно. Конструктивно они выполнены одинаково, а отличие
заключается в размерах некоторых калиброванных отверстий.

Карбюратор К-151 / К-151Д (рис.1) состоит из трех основных разъемных
частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами. Верхняя часть —
крышка карбюратора — включает воздушный патрубок, разделенный на два
канала, с воздушной заслонкой в канале первичной секции.

Средняя часть карбюратора состоит из поплавковой и двух смесительных камер и
является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок — включает смесительные
патрубки с дроссельными заслонками первичной и вторичной секций
карбюратора. Прокладка между средней и нижней частями карбюратора
является уплотнительной и теплоизоляционной.

Рис.1. Схема карбюратора К151 / К151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
ГАЗ-3302, 2705 Газель

А — схема управления экономайзером принудительного холостого хода; 1 —
топливный клапан; 2 — поплавок; 3 — пробка; 4 — воздушный жиклер
переходной системы; 5 — эмульсионный жиклер переходной системы; 6 — винт
крепления распылителя вторичной секции; 7 — распылитель вторичной
секции; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной
секции; 9 — эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной
секции; 10 — малый диффузор вторичной секции; 11 — выпускной шариковый
клапан ускорительною насоса; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13
— воздушная заслонка; 14 — малый диффузор первичной секции; 15 —
воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; 16-
эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; 17 —
блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
18 — эмульсионный жиклер системы холостого хода; 19 — воздушный жиклер
системы холостого хода; 20 — винт заводской регулировки состава смеси;
21 — главный топливный жиклер первичной секции; 22 — заглушка; 23 —
крышка карбюратора; 24 — регулировочный винт перепуска топлива системы
ускорительного насоса; 25 — вытеснитель; 26 — корпус карбюратора; 27 —
впускной шариковый клапан ускорительного насоса; 28 — крышка
ускорительного насоса; 29- пружина; 30 — рычаг привода ускорительного
насоса; 31 -диафрагма ускорительного насоса; 32 — электромагнитный
клапан;
33 — электронный блок управления; 34 -микровыключатель; 35 —
перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 — трубка; 37- диафрагма
экономайзера
принудительного холостого хода; 38 — клапан экономайзера принудительного
холостого хода; 39 — ограничительный колпачок; 40 — винт состава смеси;
41 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 42 — винт
эксплуатационной регулировки холостого хода; 43 — трубка к
вакуум-корректору; 44
— дроссельная заслонка первичной секции; 45 — кулачок привода рычага
ускорительного насоса; 46 — ролик рычага ускорительного насоса; 47-
корпус
дроссельных заслонок; 48 — дроссельная заслонка вторичной секции; 49-
трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 50 —
калиброванное
отверстие; 51 — прокладка; 52 — главный топливный жиклер вторичной
секции; 53 — трубка к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 54

трубка подвода картерных газов; 55 — топливоподводящая трубка; 56 —
сливная трубка; 57 — топливный фильтр

Конструктивно карбюратор К-151 / К-151Д состоит из двух функциональных
секций (смесительных камер) — первичной и вторичной. Каждая из секций
карбюратора ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) имеет собственную главную дозирующую
систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного
состава смеси (автономная система холостого хода). Во вторичной секции
карбюратора К151 / К151Д имеется переходная система с питанием топливом
непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в
момент открытия дроссельной заслонки вторичной секции.

Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси
при полной нагрузке во вторичной секции предусмотрен эконостат.

Рис.2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева К-151 /
К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

1,5, 6, 16 -рычаги; 2 — пусковая пружина; 3 — промежуточный рычаг; 4 —
тяга пневмокорректора; 7 — тяга; 8 — секторный рычаг; 9 — воздушная
заслонка; 10 —
крышка карбюратора; 11 — уплотнительный элемент; 12- регулировочная
муфта; 13- корпус поплавковой камеры; 14 — рычаг привода воздушной
заслонки; 15 — упорный винт дроссельной заслонки первичной секции
карбюратора; 17 — дроссельная заслонка первичной секции карбюратора; 18

корпус смесительных камер; 19- винт с роликом; 20 — упор; 21 — штифт; 22
— профильный рычаг; 23 — пружина пневмокорректора; 21 — крышка
пневмокорректора; 25 -диафрагма; 26 — жиклер пневмокорректора

Система пуска холодного двигателя ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110
Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (рис.2) — полуавтоматического типа, состоит
из
пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой
перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи
ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение,
возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную
заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при
прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на
педаль привода дроссельных заслонок.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110
Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (экономайзер принудительного холостого
хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при
торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче
топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных
веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-406 / 402 состоит из блока
управления 33 (см. рис.1), микровыключателя 34, электромагнитного
клапана
32 экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель экономайзер принудительного холостого хода размещаются
на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на
щитке передка кабины.

Блок управления представляет собой устройство, которое в
зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки
зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32. При отпущенной педали
дроссельных заслонок контакты микровыключателя 34 должны быть
разомкнуты.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402
(ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель работает следующим
образом:

При отпущенной педали дроссельных заслонок и частоте вращения
коленчатого вала двигателя более 1400 мин-1 блок управления не подает
напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы
электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер
принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал
холостого хода.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в
которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис.1).

Топливопроводы между топливным насосом, фильтром тонкой очистки и
карбюратором К151 выполнены из резиновых шлангов и латунных трубок
наружного диаметра 8 мм.

Разборку карбюратора К-151 / К-151Д рекомендуется выполнять в следующей
последовательности:

— отвернуть винт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу привода;

— отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять
крышку и прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку;

— отвернуть два винта и снять воздушную заслонку, если зазоры между
воздушной заслонкой и воздушным патрубком превышают нормальные;

— отвернуть винт и снять распылитель ускорительного насоса;

— отвернуть винт и снять распылитель эконостата;

— отвернуть пробку и вынуть ось поплавка, снять поплавок, вынуть иглу
топливного клапана. Вывернуть корпус топливного клапана вместе с
прокладкой;

— отвернуть пробку фильтра и снять сетчатый фильтр;

— отвернуть четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного
насоса, снять крышку и вынуть диафрагму с пружиной;

— вывернуть главные жиклеры первичной и вторичной секций карбюратора
ЗМЗ-406 / 402;

— вывернуть воздушные жиклеры и вынуть эмульсионные трубки первичной и
вторичной секций;

— вывернуть жиклеры системы холостого хода первичной секции и жиклеры
переходной системы;

— отвернуть два винта и снять диафрагменное запорное устройство
экономайзера принудительного холостого хода;

— отвернуть три винта и снять корпус автономной системы.

После разборки следует тщательно промыть наружные и внутренние
поверхности крышки, корпуса карбюратора К151/К151Д, диффузоров, корпуса
дроссельных заслонок, очистить от смолистых отложений и промыть
топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры, а также каналы в корпусе.

Для промывки следует использовать неэтилированный бензин. Карбюратор и
его детали после промывки быть продуты сжатым воздухом.

Промывка карбюратора ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302,
2705 Газель растворителями и протирка деталей обтирочными концами
не допускается. Категорически запрещается чистка калиброванных отверстий
металлическими предметами.

Техническое состояние деталей карбюратора К-151 / К-151Д должно
удовлетворять следующим требованиям:

— все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений;

— жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь
заданную пропускную способность или размер;

— все клапаны должны быть герметичными, прокладки целыми и иметь следы
(отпечатки) уплотняемых плоскостей;

— не должно быть заметных износов (люфтов) в соединениях: ось поплавка —
кронштейн поплавка, бобышки корпуса смесительных камер -оси
дроссельных заслонок.

Сборка карбюратора производится в порядке, обратном разборке. Сначала
необходимо подсобрать все три корпуса карбюратора: крышку, корпус
поплавковой и корпус смесительных камер, а затем соединить их между
собой.

При сборке карбюратора К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
ГАЗ-3302, 2705 Газель необходимо:

— следить на сохранностью и правильной установкой прокладок;

— следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались
совершенно свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы;

— затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий,
не допуская коробления фланцев;

— проверить и, при необходимости, отрегулировать уровень топлива в
поплавковой камере.

Регулировка пусковой системы карбюратора К151 / К151Д

Регулировка пусковой системы на снятом с автомобиля карбюраторе
:

Слегка открыв дроссельную заслонку, до упора поверните и зафиксируйте
любым способом (проволокой, резинкой) рычаг управления пусковым
устройством.

Отпустите дроссельную заслонку и круглым калибром (например, сверлом)
проконтролируйте зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры,
который должен составлять 1,5…1,8 мм.

Регулировку карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406
автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель следует производить,
отвернув
контргайку и вращая винт-упор с плоской головкой на рычаге дроссельной
заслонки.

Выбирая положение винта-упора, следует учитывать, что для его
правильного взаимодействия с кулачком плоскость головки винта при
окончательной
затяжке контргайки должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Иными словами, изменять положение винта можно каждый раз не менее чем на
половину оборота, иначе его головка будет касаться кулачка только
одной точкой, а не линией, как это предусмотрено конструкцией механизма.

Далее приступайте к проверке и регулировке активной длины тяги,
связывающей рычаг-кулачок управления пусковым устройством с рычагами на
оси
воздушной заслонки.

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и
полностью закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на оси
воздушной заслонки должен быть в пределах 0,2…0,8 мм.

При отсутствии указанного зазора на карбюраторах первых выпусков
увеличьте длину тяги путем отворачивания ее резьбовой головки, а на
карбюраторах более поздних выпусков — отворачиванием
винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением
ее вверх с последующим заворачиванием винта.

При чрезмерно большом зазоре между указанными рычагами активную длину
тяги соответственно уменьшите.

И, наконец, отрегулируйте зазор у
нижней кромки воздушной заслонки после пуска, т.е. при наличии
разрежения в полости диафрагменного механизма пускового устройства иполностью втянутом его штоке.

С этой целью, не отпуская рычага управления пусковым устройством,
нажмите лезвием отвертки сверху на Г-образный шток, диафрагмыпускового устройства, имитируя действие разрежения.

При этом вышеуказанный зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой
воздушной горловины карбюратора должен составлять 6± 1 мм.

Регулировки пусковой системы карбюратора К151 / К151Д на автомобиле

Регулировки пусковой системы карбюратора К-151 / К-151Д двигателей
ЗМЗ-402/406 непосредственно на автомобиле ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705
Газель, позволяет достигнуть желаемых результатов с гарантированной
уверенностью в правильности ее выполнения.

Для этого запустите двигатель со снятым воздушным фильтром
и, приоткрывая дроссельную заслонку легким нажатием на педаль
акселератора, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной
заслонкой.

Принудительно приоткрыв, насколько это позволяет рычажный механизм,
воздушную заслонку лезвием отвертки, убедитесь, что на прогретомдвигателе частота вращения коленчатого вала составляет 2500…2700
об/мин.

Если частота вращения коленчатого вала значительно отличается от этих
значений, то следует отвернуть контргайку на регулировочном винте-упоре
рычага дроссельной заслонки первичной камеры и вывернуть его на
несколько полуоборотов для повышения частоты вращения, или наоборот,
завернуть его для понижения частоты вращения. После завершения
регулировки контргайку на винте-упоре следует затянуть.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Содержание статьи

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как  на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.

Большой — количество

Малый – качество

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Измерение электрослабого образования бозона [Формула: см. Текст] в ассоциации с двумя струями в протон-протонных столкновениях в [Формула: см. Текст]

Исследование образования WWγ и WZγ в pp-столкновениях при s = 8 ТэВ и поиск аномальных калибровочных взаимодействий четвертой степени с помощью эксперимента ATLAS.

Aaboud M, Aad G, Abbott B, Abdinov O, Abeloos B, Abidi SH, AbouZeid OS, Abraham NL, Abramowicz H, Abreu H, Abreu R, Abulaiti Y, Acharya BS, Adachi S, Adamczyk L, Adelman J, Adersberger M , Adye T., Affolder AA, Agatonovic-Jovin T., Agheorghiesei C, Aguilar-Saavedra JA, Ahlen SP, Ahmadov F, Aielli G, Akatsuka S, Akerstedt H, Åkesson TPA, Akilli E, Akimov AV, Alberghi GL, Albert J Albicocco P, Alconada Verzini MJ, Alderweireldt SC, Aleksa M, Александров IN, Alexa C, Alexander G, Alexopoulos T, Alhroob M, Ali B, Aliev M, Alimonti G, Alison J, Alkire SP, Allbrooke BMM, Allen BW, Allport PP, Aloisio A, Alonso A, Alonso F, Alpigiani C, Alshehri AA, Alstaty MI, Alvarez Gonzalez B, Álvarez Piqueras D, Alviggi MG, Amadio BT, Amaral Coutinho Y, Amelung C, Amidei D, Amor Dososo S, Амундсен Дж., Анастопулос К., Анку Л.С., Андари Н., Андин Т., Андерс К.Ф., Андерс Дж. К., Андерсон К.Дж., Андреацца А., Андрей В., Ангелидакис С., Анджелоцци И., Ангерами А., Анисенков А. В., Аньос Н., Аннови А., Antel C, Антонелл i M, Антонов A, Антрим DJ, Анулли Ф., Аоки М, Аперио Белла L, Арабидзе Дж., Арай Y, Араке Дж. П., Араухо Ферраз V, Арсе ATH, Арделл RE, Ардух Ф.А., Аргуин Дж. Ф., Аргиропулос С., Арик М., Армбрустер А.Дж., Армитаж Л.Дж., Арнаез О., Арнольд Х., Арратиа М., Арслан О., Артамонов А., Артони Дж., Арц С., Асаи С., Асбах Н., Ашкенази А., Асквит Л., Ассамаган К., Асталос Р., Аткинсон М., Атлай Н. Б. , Augsten K, Avolio G, Axen B, Ayoub MK, Azuelos G, Baas AE, Baca MJ, Bachacou H, Bachas K, Backes M, Backhaus M, Bagnaia P, Bahmani M, Bahrasemani H, Baines JT, Bajic M, Baker ОК, Балдин Э.М., Балек П., Балли Ф., Балунас В.К., Банас Э, Бандйопадхьяй А., Банерджи С., Банноура ААЕ, Барак Л., Барберио Э.Л., Барберис Д., Барберо М., Бариллари Т., Бариситс М.С., Баркелоо Дж. Т., Барклоу Т., Барлоу Н., Барнс С.Л., Барнетт Б.М., Барнетт Р.М., Барновска-Бленесси З., Барончелли А., Бароне Дж., Барр А.Дж., Барранко Наварро Л., Баррейро Ф., Баррейро Гимарайнш да Коста Дж., Бартольдус Р., Бартон А.Е., Бартос П., Басалаев А. , Бассалат А, Бейтс Р.Л., Батиста С.Дж., Батли-младший, Батталья М., Баук e M, Bauer F, Bawa HS, Beacham JB, Beattie MD, Beau T, Beauchemin PH, Bechtle P, Beck HP, Beck HC, Becker K, Becker M, Beckingham M, Becot C, Beddall AJ, Beddall A, Бедняков В.А. , Bedognetti M, Bee CP, Beermann TA, Begalli M, Begel M, Behr JK, Bell AS, Bella G, Bellagamba L, Bellerive A, Bellomo M, Belotskiy K, Beltramello O, Belyaev NL, Benary O, Benchekroun D, ​​Bender M, Bendtz K, Benekos N, Benhammou Y, Benhar Noccioli E, Benitez J, Benjamin DP, Benoit M, Bensinger JR, Bentvelsen S, Beresford L, Beretta M, Berge D, Bergeaas Kuutmann E, Berger N, Beringer J, Berlendis S, Бернар Н. Р., Бернарди Дж., Берниус К., Бернлохнер Ф. У., Берри Т., Берта П., Бертелла С., Бертоли Дж., Бертолуччи Ф., Бертрам И. А., Берче С., Берче Д., Бешес Г. Дж., Бессидская Бюнд О, Бесснер М., Бессон Н. , Betancourt C, Bethani A, Bethke S, Bevan AJ, Beyer J, Bianchi RM, Biebel O, Biedermann D, Bielski R, Bierwagen K, Biesuz NV, Biglietti M, Billoud TRV, Bilokon H, Bindi M, Bingul A, Bini К, Бионди С, Бисанц Т, Биттрих К, Бьерг aard DM, Black CW, Black JE, Black KM, Blair RE, Blazek T, Bloch I, Blocker C, Blue A, Blum W, Blumenschein U, Blunier S, Bobbink GJ, Бобровников VS, Bocchetta SS, Bocci A, Bock C , Boehler M, Boerner D, Bogavac D, Bogdanchikov AG, Bohm C, Boisvert V, Bokan P, Bold T., Boldyrev AS, Bolz AE, Bomben M, Bona M, Boonekamp M, Borisov A, Borissov G, Bortfeldt J, Bortoletto D, Bortolotto V, Boscherini D, Bosman M, Bossio Sola JD, Boudreau J, Bouffard J, Bouhova-Thacker EV, Boumediene D, Bourdarios C, Boutle SK, Boveia A, Boyd J, Boyko IR, Bracinik J, Brandt A, Brandt G, Brandt O, Bratzler U, Brau B, Brau JE, Breaden Madden WD, Brendlinger K, Brennan AJ, Brenner L, Brenner R, Bressler S, Briglin DL, Bristow TM, Britton D, Britzger D, Brochu FM, Brock I, Brock R, Brooijmans G, Brooks T, Brooks WK, Brosamer J, Brost E, Broughton JH, Bruckman de Renstrom PA, Bruncko D, Bruni A, Bruni G, Bruni LS, Brunt BH, Bruschi M, Bruscino N, Bryant P, Bryngemark L, Buanes T, Buat Q, Buchholz P, Buckley AG, Буда gov IA, Buehrer F, Bugge MK, Bulekov O, Bullock D, Burch TJ, Burdin S, Burgard CD, Burger AM, Burghgrave B, Burka K, Burke S, Burmeister I, Burr JTP, Busato E, Büscher D, Büscher V , Bussey P, Butler JM, Buttar CM, Butterworth JM, Butti P, Buttinger W., Buzatu A, Buzykaev AR, Cabrera Urbán S, Caforio D, Cairo VM, Cakir O, Calace N, Calafiura P, Calandri A, Calderini G, Calfayan P, Callea G, Caloba LP, Calvente Lopez S, Calvet D, Calvet S, Calvet TP, Camacho Toro R, Camarda S, Camarri P, Cameron D, Caminal Armadans R, Camincher C, Campana S, Campanelli M, Camplani A , Campoverde A, Canale V, Cano Bret M, Cantero J, Cao T, Capeans Garrido MDM, Caprini I, Caprini M, Capua M, Carbone RM, Cardarelli R, Cardillo F, Carli I, Carli T, Carlino G, Carlson BT , Carminati L, Carney RMD, Caron S, Carquin E, Carrá S, Carrillo-Montoya GD, Casadei D, Casado MP, Casolino M, Casper DW, Castelijn R, Gimenez VC, Castro NF, Catinaccio A, Catmore JR, Cattai A , Caudron J, Cavaliere V, Cavallaro E, Cavalli D, Cav alli-Sforza M, Cavasinni V, Celebi E, Ceradini F, Cerda Alberich L, Cerqueira AS, Cerri A, Cerrito L, Cerutti F, Cervelli A, Cetin SA, Chafaq A, Chakraborty D, Chan SK, Chan WS, Chan YL , Chang P, Chapman JD, Charlton DG, Chau CC, Chavez Barajas CA, Che S, Cheatham S, Chegwidden A, Chekanov S, Chekulaev SV, Chelkov GA, Chelstowska MA, Chen C, Chen H, Chen J, Chen S, Chen S, Chen X, Chen Y, Cheng HC, Cheng HJ, Cheplakov A, Cheremushkina E, Cherkaoui El Moursli R, Cheu E, Cheung K, Chevalier L, Chiarella V, Chiarelli G, Chiodini G, Chisholm AS, Chitan A, Чиу Ю.Х., Чижов М.В., Чой К., Чомонт А.Р., Чоуриду С., Чоу Ю.С., Христодулу В., Чу М.К., Чудоба Дж., Чуйнард А.Дж., Чвастовски Дж.Дж., Читка Л., Чифтчи А.К., Чинка Д., Циндро В., Чиоара И.А., Чокка С. , Ciocio A, Cirotto F, Citron ZH, Citterio M, Ciubancan M, Clark A, Clark BL, Clark MR, Clark PJ, Clarke RN, Clement C, Coadou Y, Cobal M, Coccaro A, Cochran J, Colasurdo L, Cole B, Colijn AP, Collot J, Colombo T., Conde Muiño P, Coniavitis E, Connell SH, Коннелли И.А., Константинеску С., Конти Дж., Конвенти Ф., Кук М., Купер-Саркар А.М., Кормье Ф., Кормье К. Дж. Р., Корради М., Корриво Ф., Кортес-Гонсалес А., Кортиана Дж., Коста Дж., Коста М. Дж., Костанцо Д., Коттин G, Cowan G, Cox BE, Cranmer K, Crawley SJ, Creager RA, Cree G, Crépé-Renaudin S, Crescioli F, Cribbs WA, Cristinziani M, Croft V, Crosetti G, Cueto A, Cuhadar Donszelmann T, Cukierman AR, Каммингс Дж., Куратоло М., Кут Дж., Чекьерда С., Чодровски П., Д’Амен Дж., Д’Аурия С., Д’эрамо Л., Д’Онофрио М., Да Кунья Саргедас де Соуза М.Дж., Via CD, Дабровски В., Дадо Т. , Дай Т., Дейл О, Даллер Ф, Даллапиккола К., Дам М, Дандой Дж. Р., Данери М. Ф., Данг Н. П., Даниэллс А.С., Данн Н.С., Даннингер М., Дано Хоффманн М., Дао В, Дарбо Дж., Дармора С., Дассулас Дж., Даттагупта А., Добни Т., Дэйви В., Дэвид С., Дэвидек Т., Дэвис Д.Р., Дэвисон П., Доу Э., Доусон И., Де К., де Асмундис Р., Де Бенедетти А., Де Кастро С., Де Чекко С., Де Гроот Н., de Jong P, De la Torre H, De Lorenzi F, De Maria A, De Pedis D, De Salvo A, De Sanctis U, De Santo A, De Vasconc Элос Корга К., Де Виви Де Реги Дж. Б., Дирнали В. Дж., Деббе Р., Дебенедетти К., Дедович Д. В., Дехганян Н., Дейгаард I, Дель Гаудио М., Дель Песо Дж., Делгов Д., Делиот Ф., Делич С. М., Делль Аква А., Dell’Asta L, Dell’Orso M, Della Pietra M, Della Volpe D, Delmastro M, Delporte C, Delsart PA, DeMarco DA, Demers S, Demichev M, Demilly A, Denisov SP, Denysiuk D, Derendarz D, Derkaoui JE , Derue F, Dervan P, Desch K, Deterre C, Dette K, Devesa MR, Deviveiros PO, Dewhurst A, Dhaliwal S, Di Bello FA, Di Ciaccio A, Di Ciaccio L, Di Clemente WK, Di Donato C, Di Girolamo A, Ди Джироламо Б., Ди Микко Б., Ди Нардо Р., Ди Петрилло К. Ф., Ди Симоне А., Ди Сипио Р., Ди Валентино Д., Диакону С., Даймонд М, Диас Ф. А., Диас М. А., Диль Э. Б., Дитрих Дж., Диес Корнелл S, Dimitrievska A, Dingfelder J, Dita P, Dita S, Dittus F, Djama F, Djobava T, Djuvsland JI, do Vale MAB, Dobos D, Dobre M, Doglioni C, Dolejsi J, Dolezal Z, Donadelli M, Donati S , Dondero P, Donini J, Dopke J, Doria A, Dova MT, Doyle AT, Drechsler E, Dris M, Du Y, Dua rte-Campderros J, Dubreuil A, Duchovni E, Duckeck G, Ducourthial A, Ducu OA, Duda D, Dudarev A, Dudder AC, Duffield EM, Duflot L, Dührssen M, Dumancic M, Dumitriu AE, Duncan AK, Dunford M, Duran Yildiz H, Düren M, Durglishvili A, Duschinger D, Dutta B, Dyndal M, Dziedzic BS, Eckardt C, Ecker KM, Edgar RC, Eifert T, Eigen G, Einsweiler K, Ekelof T, El Kacimi M, El Kosseifi R , Ellajosyula V, Ellert M, Elles S, Ellinghaus F, Elliot AA, Ellis N, Elmsheuser J, Elsing M, Emeliyanov D, Enari Y, Endner OC, Ennis JS, Erdmann J, Ereditato A, Ernst M, Errede S, Escalier M, Эскобар К., Эспозито Б., Эстрада Пастор О, Этьенвр А.И., Этцион Э, Эванс Х., Ежилов А., Эцци М., Фаббри Ф., Фаббри Л., Фабиани В., Фачини Дж., Фахрутдинов Р.М., Фальчиано С., Фалья Р.Дж., Фалтова Дж. , Fang Y, Fanti M, Farbin A, Farilla A, Farina C, Farina EM, Farooque T, Farrell S, Farrington SM, Farthouat P, Fassi F, Fassnacht P, Fassouliotis D, Faucci Giannelli M, Favareto A, Fawcett WJ, Фаярд Л., Федин О.Л., Федорко В., Фейгл С., Фелиджони Л., Фен g C, Feng EJ, Feng H, Fenton MJ, Fenyuk AB, Feremenga L, Fernandez Martinez P, Fernandez Perez S, Ferrando J, Ferrari A, Ferrari P, Ferrari R, Ferreira de Lima DE, Ferrer A, Ferrere D, Ferretti C, Fiedler F, Filipčič A, Filipuzzi M, Filthaut F, Fincke-Keeler M, Finelli KD, Fiolhais MCN, Fiorini L, Fischer A, Fischer C, Fischer J, Fisher WC, Flaschel N, Fleck I, Fleischmann P, Fletcher RRM, Flick T, Flierl BM, Flores Castillo LR, Flowerdew MJ, Forcolin GT, Formica A, Förster FA, Forti A, Foster AG, Fournier D, Fox H, Fracchia S, Francavilla P, Franchini M, Franchino S, Francis D , Franconi L, Franklin M, Frate M, Fraternali M, Freeborn D, Fressard-Batintageu SM, Freund B, Froidvaux D, Frost JA, Fukunaga C, Fusayasu T, Fuster J, Gabaldon C, Gabizon O, Gabrielli A, Gabrielli A , Gach GP, Gadatsch S, Gadomski S, Gagliardi G, Gagnon LG, Galea C, Galhardo B, Gallas EJ, Gallop BJ, Gallus P, Galster G, Gan KK, Ganguly S, Gao Y, Gao YS, Garay Walls FM, Гарсия К., Гарсиа Наварро Х. Э., Гарсия Паскуаль JA, Гарсиа-Сциверес М., Гарднер Р.В., Гарелли Н., Гаронна В., Гасконец Браво А., Гасникова К., Гатти С., Гаудиелло А., Гаудио Г., Гавриленко И.Л., Гей С., Гайкен Г., Газис Э.Н., Джи CNP, Гейзен Дж., Geisen M, Geisler MP, Gellerstedt K, Gemme C, Genest MH, Geng C, Gentile S, Gentsos C, George S, Gerbaudo D, Gershon A, Geßner G, Ghasemi S, Ghneimat M, Giacobbe B, Giagu S, Giangiacomi N , Giannetti P, Gibson SM, Gignac M, Gilchriese M, Gillberg D, Gilles G, Gingrich DM, Giokaris N, Giordani MP, Giorgi FM, Giraud PF, Giromini P, Giugliarelli G, Giugni D, Giuli F, Giuliani C, Giulini M, Gjelsten BK, Gkaitatzis S, Gkialas I, Gkougkousis EL, Gkountoumis P, Gladilin LK, Glasman C, Glatzer J, Glaysher PCF, Glazov A, Goblirsch-Kolb M, Godlewski J, Goldfarb S. A, Gonçalo R, Goncalves Gama R, Goncalves Pinto Firmino Da Costa J, Gonella G, Gonella L, Gongadze A, González de la Hoz S, Gonzalez-Sevilla S, Goossens L, Gorbounov PA, Gordon HA, Gorelov I, Gorini , Горини Э., Горишек А., Тетеревятник AT, Gössling C, Gostkin MI, Gottardo CA, Goudet CR, Goujdami D, Goussiou AG, Govender N, Gozani E, Graber L, Grabowska-Bold I, Gradin POJ, Gramling J, Gramstad E, Grancagnolo S, Gratchev V, Gravila PM, Gray C, Gray HM, Greenwood ZD, Grefe C, Gregersen K, Gregor IM, Grenier P, Grevtsov K, Griffiths J, Grillo AA, Grimm K, Grinstein S, Gris P, Grivaz JF, Groh S, Gross E, Гросс-Кнеттер Дж., Гросси Г.С., Раут З.Дж., Груммер А, Гуан Л., Гуан В., Гюнтер Дж., Гуэсчини Ф., Гость Д., Гета О, Гуи Б., Гуидо Е., Гийемин Т., Гуиндон С., Гул Ю., Гумперт С., Guo J, Guo W, Guo Y, Gupta R, Gupta S, Gustavino G, Gutierrez P, Gutierrez Ortiz NG, Gutschow C, Guyot C, Guzik MP, Gwenlan C, Gwilliam CB, Haas A, Haber C, Hadavand HK, Haddad N, Hadef A, Hageböck S, Hagihara M, Hakobyan H, Haleem M, Haley J, Halladjian G, Hallewell GD, Hamacher K, Hamal P, Hamano K, Hamilton A, Hamity GN, Hamnett PG, Han L, Han S, Hanagaki K, Hanawa K, Hance M, Haney B, Hanke P, Hansen JB, Hansen JD, Hansen MC, Hansen PH, Hara K, Hard AS, H аренберг Т., Харири Ф., Харкуша С., Харрингтон Р. Д., Харрисон П. Ф., Хартманн Н. М., Хасегава М., Хасегава И., Хасиб А., Хассани С., Хауг С., Хаузер Р., Хаусвальд Л., Хавенер Л. Б., Хавранек М., Хоукс К. М., Хокингс Р. Дж. , Hayakawa D, Hayden D, Hays CP, Hays JM, Hayward HS, Haywood SJ, Head SJ, Heck T, Hedberg V, Heelan L, Heer S, Heidegger KK, Heim S, Heim T, Heinemann B, Heinrich JJ, Heinrich L, Heinz C, Hejbal J, Helary L, Held A, Hellman S, Helsens C, Henderson RCW, Heng Y, Henkelmann S, Henriques Correia AM, Henrot-Versille S, Herbert GH, Herde H, Herget V, Hernández Jiménez Y , Herr H, Herten G, Hertenberger R, Hervas L, Herwig TC, Hesketh GG, Hessey NP, Hetherly JW, Higashino S, Higón-Rodriguez E, Hildebrand K, Hill E, Hill JC, Hiller KH, Hillier SJ, Hils M , Hinchliffe I, Hirose M, Hirschbuehl D, Hiti B, Hladik O, Hoad X, Hobbs J, Hod N, Hodgkinson MC, Hodgson P, Hoecker A, Hoeferkamp MR, Hoenig F, Hohn D, Holmes TR, Homann M, Honda S, Honda T, Hong TM, Hooberman BH, Hopkins WH, Horii Y, Horton AJ, Hostac hy JY, Hou S, Hoummada A, Howarth J, Hoya J, Hrabovsky M, Hrdinka J, Hristova I, Hrivnac J, Hryn’ova T, Hrynevich A, Hsu PJ, Hsu SC, Hu Q, Hu S, Huang Y, Hubacek Z, Hubaut F, Huegging F, Huffman TB, Hughes EW, Hughes G, Huhtinen M, Huo P, Huseynov N, Huston J, Huth J, Iacobucci G, Iakovidis G, Ibragimov I, Iconomidou-Fayard L, Idrissi Z, Iengo P, Igonkina O, Iizawa T., Ikegami Y, Ikeno M, Ilchenko Y, Iliadis D, Ilic N, Introzzi G, Ioannou P, Iodice M, Iordanidou K, Ippolito V, Isacson MF, Ishijima N, Ishino M, Ishitsuka M , Issever C, Istin S, Ito F, Iturbe Ponce JM, Iuppa R, Iwasaki H, Izen JM, Izzo V, Jabbar S, Jackson P, Jacobs RM, Jain V, Jakobi KB, Jakobs K, Jakobsen S, Jakoubek T., Jamin DO, Jana DK, Jansky R, Janssen J, Janus M, Janus PA, Jarlskog G, Javadov N, Javůrek T., Javurkova M, Jeanneau F, Jeanty L, Jejelava J, Jelinskas A, Jenni P, Jeske C, Jézéquel S , Ji H, Jia J, Jiang H, Jiang Y, Jiang Z, Jiggins S, Jimenez Pena J, Jin S, Jinaru A, Jinnouchi O, Jivan H, Johansson P, John s KA, Johnson CA, Johnson WJ, Jon-And K, Jones RWL, Jones SD, Jones S, Jones TJ, Jongmanns J, Jorge PM, Jovicevic J, Ju X, Juste Rozas A, Köhler MK, Kaczmarska A, Kado M , Kagan H, Kagan M, Kahn SJ, Kaji T., Kajomovitz E, Kalderon CW, Kaluza A, Kama S, Kamenshchikov A, Kanaya N, Kanjir L, Kantserov VA, Kanzaki J, Kaplan B, Kaplan LS, Kar D, Karakostas K, Karastathis N, Карим MJ, Karentzos E, Karpov SN, Karpova ZM, Karthik K, Kartvelishvili V, Karyukhin AN, Kasahara K, Kashif L, Kass RD, Kastanas A, Kataoka Y, Kato C, Katre A, Katzy J, Kawade K, Kawagoe K, Kawamoto T., Kawamura G, Kay EF, Kazanin VF, Keeler R, Kehoe R, Keller JS, Kellermann E, Kempster JJ, Kendrick J, Keoshkerian H, Kepka O, Kerševan BP, Kersten S, Keyes RA , Khader M, Khalil-Zada F, Khanov A, Harlamov AG, Harlamova T., Khodinov A, Khoo TJ, Khovanskiy V, Khramov E, Khubua J, Kido S, Kilby CR, Kim HY, Kim SH, Kim YK, Kimura N , Kind OM, King BT, Kirchmeier D, Kirk J, Kiryunin AE, Kishimoto T, Kisielewska D, Kitali V, Kiuchi K, Kivernyk O, Kladiva E, Klapdor-Kleingrothaus T, Klein MH, Klein M, Klein U, Kleinknecht K, Klimek P, Klimentov A, Klingenberg R, Klingl T, Klioutchnikova T, Kluge EEinger, Kluit Pner, Kluth E, Knoops EBFG, Knue A, Kobayashi A, Kobayashi D, Kobayashi T., Kobel M, Kocian M, Kodys P, Koffas T., Koffeman E, Köhler NM, Koi T., Kolb M, Koletsou I., Komar AA, Komori Y, Кондо Т., Кондрашова Н., Кёнеке К., Кениг А.С., Коно Т., Коноплич Р., Константинидис Н., Копелянский Р., Коперный С., Копп А.К., Корцил К., Кордас К., Корн А., Король А.А., Корольков И., Королькова Е.В., Кортнер О. , Кортнер С., Косек Т., Костюхин В.В., Котвал А., Кулурис А., Куркумели-Чаралампиди А., Куркумелис С., Курлитис Э, Кускура В., Ковалевска А.Б., Ковалевски Р., Ковальски Т.З., Козанецкий В.А., Козанецкий В.А., Козанецкий В.А., Козанецкий В.А. , Kramberger G, Krasnopevtsev D, Krasny MW, Krasznahorkay A, Krauss D, Kremer JA, Kretzschmar J, Kreutzfeldt K, Krieger P, Krizka K, Kroeninger K, Kroha H, Kroll J, Kroll J, Kroseberg Jchon, Krakstic J, Krustic J. У, Крюгер Х, Крумнак Н, Крузе М.С., Кубота Т., Кучук Х, Кудай С., Кючлер Дж. Т., Куэн С., Кугель А., Кугер Ф, Куль Т., Кухтин В., Кукла Р., Кульчицкий Ю., Кулешов С., Кулинич Ю. П., Куна М, Куниго Т. , Купко А, Купфер Т., Купраш О, Курашиге Х, Курчанинов Л.Л., Курочкин Ю.А., Курт М.Г., Кус В., Куверц Э.С., Кузе М., Квита Дж., Кван Т., Кириазопулос Д., Ла Роса А, Ла Роса Наварро Дж. Л., Ла Rotonda L, La Ruffa F, Lacasta C, Lacava F, Lacey J, Lacker H, Lacour D, Ladygin E, Lafaye R, Laforge B, Lagouri T, Lai S, Lammers S, Lampl W, Lançon E, Landgraf U, Landon MPJ, Lanfermann MC, Lang VS, Lange JC, Langenberg RJ, Lankford AJ, Lanni F, Lantzsch K, Lanza A, Lapertosa A, Laplace S, Laporte JF, Lari T, Lasagni Manghi F, Lassnig M, Laurelli P, Lavrijsen W , Law AT, Laycock P, Lazovich T., Lazzaroni M, Le B, Le Dortz O, Le Guirriec E, Le Quilleuc EP, LeBlanc M, LeCompte T, Ledroit-Guillon F, Lee CA, Lee GR, Lee SC, Lee L , Lefebvre B, Lefebvre G, Lefebvre M, Legger F, Leggett C, Lehmann Miotto G, Lei X, Leight WA, Leite MAL, Leitner R , Lellouch D, Lemmer B, Leney KJC, Lenz T, Lenzi B, Leone R, Leone S, Leonidopoulos C, Lerner G, Leroy C, Lesage AAJ, Lester CG, Levchenko M, Levêque J, Levin D, Levinson LJ, Levy М, Льюис Д., Ли Б, Ли КК, Ли Х, Ли Л, Ли Кью, Ли Кью, Ли С, Ли Х, Ли Й, Лян З, Либерти Б., Либлонг А, Ли К, Либлон Дж., Либих В., Limosani A, Lin SC, Lin TH, Lindquist BE, Lionti AE, Lipeles E, Lipniacka A, Lisovyi M, Liss TM, Lister A, Litke AM, Liu B, Liu H, Liu H, Liu JKK, Liu J, Liu JB , Liu K, Liu L, Liu M, Liu YL, Liu Y, Livan M, Lleres A, Llorente Merino J, Lloyd SL, Lo CY, Lo Sterzo F, Lobodzinska EM, Loch P, Loebinger FK, Loesle A, Loew KM , Логинов А., Лозе Т., Лохвассер К., Локайчек М., Лонг Б.А., Лонг Д.Д., Лонг RE, Лонго Л., Лупер К.А., Лопес Д.А., Лопес Матеос Д., Лопес Пас I, Лопес Солис А., Лоренц Дж., Лоренцо Мартинес Н., Losada M, Lösel PJ, Lou X, Lounis A, Love J, Love PA, Lu H, Lu N, Lu YJ, Lubatti HJ, Luci C, Lucotte A, Luedtke C, Luehring F, Lukas W, Luminari L, Lundberg O , Лунд-Дженсен Б., Лутц М.С., Лузи П.М., Ли nn D, Lysak R, Lytken E, Lyu F, Любушкин V, Ma H, Ma LL, Ma Y, Maccarrone G, Macchiolo A, Macdonald CM, Maček B, Machado Miguens J, Madaffari D, Madar R, Mader WF, Madsen A, Maeda J, Maeland S, Maeno T, Maevskiy AS, Magerl V, Mahlstedt J, Maiani C, Maidantchik C, Maier AA, Maier T, Maio A, Majersky O, Majewski S, Makida Y, Makovec N, Malaescu B, Малецки П., Малеев В.П., Малек Ф., Маллик Ю., Малон Д., Мэлоун К., Мальтезос С., Малюков С., Мамузич Дж., Манчини Дж., Мандич И., Манейра Дж., Манхес де Андраде Филхо Л., Манджаррес Рамос Дж., Манкинен К. Х., Манн A, Manousos A, Mansoulie B, Mansour JD, Mantifel R, Mantoani M, Manzoni S, Mapelli L, Marceca G, March L, Marchese L, Marchiori G, Marcisovsky M, Marjanovic M, Marley DE, Marroquim F, Marsden SP, Marshall Z, Martensson MUF, Marti-Garcia S, Martin CB, Martin TA, Martin VJ, Martin Dit Latour B, Martinez M, Martinez Outschoorn VI, Martin-Haugh S, Martoiu VS, Martyniuk AC, Marzin A, Masetti L, Mashimo Т, Машинистов Р, Масик Дж, Масленников А.Л., Масса Л, Мастр andrea P, Mastroberardino A, Masubuchi T., Mättig P, Maurer J, Maxfield SJ, Maximov DA, Mazini R, Maznas I, Mazza SM, Mc Fadden NC, Mc Goldrick G, Mc Kee SP, McCarn A, McCarthy RL, McCarthy TG , МакКлимонт Л.И., Макдональд Э.Ф., Макфайден Дж.А., Мчедлидзе Дж., МакМахон С.Дж., Макнамара П.К., Макферсон Р.А., Михан С., Меги Т.Дж., Мелхасе С., Мехта А, Мейдек Т., Мейер К., Мейроз Б., Мелини Д., Мелладо Гарсия Б.Р., Меллентин Дж. Д., Мело М, Мелони Ф., Мельцер А., Менари С. Б., Менг Л, Менг XT, Менгарелли А., Менке С., Меони Э, Мергельмейер С., Мермод П., Мерола Л., Мерони С., Мерритт Ф. С., Мессина А, Меткалф Дж. , Mete AS, Meyer C, Meyer JP, Meyer J, Meyer Zu Theenhausen H, Miano F, Middleton RP, Miglioranzi S, Mijović L, Mikenberg G, Mikestikova M, Mikuž M, Milesi M, Milic A, Miller DW, Mills C. , Милов А., Милстед Д.А., Минаенко А.А., Минами Ю., Минашвили И.А., Минцер А.И., Миндур Б., Минеев М., Минегиши Ю., Минг Ю., Мир Л.М., Мистри К.П., Митани Т., Митревски Дж., Мицу В.А., Миуччи А., Миягава PS, Mizukami A, Mjörnmark JU, Мкртчян Т., Млынарикова М., Моа Т., Мочизуки К., Могг П., Мохапатра С., Моландер С., Молес-Валлс Р., Монден Р., Мондрагон МС, Мёниг К., Монк Дж., Монье Е., Монтальбано А., Монтехо Берлинген Дж., Монтичелли Ф., Монзани С., Мур Р. В., Моранж Н., Морено Д., Морено Лласер М., Мореттини П., Моргенштерн С., Мори Д., Мори Т., Мори М., Моринага М., Морисбак В., Морли А. К., Морначки Г., Моррис Д. Д., Морвай Л., Мощовакос П., Мосидзе М., Мосс HJ, Moss J, Motohashi K, Mount R, Mountricha E, Moyse EJW, Muanza S, Mueller F, Mueller J, Mueller RSP, Muenstermann D, Mullen P, Mullier GA, Munoz Sanchez FJ, Murray WJ, Musheghyan H, Muškinja M , Мягков А.Г., Мыска М., Нахман Б.П., Накенхорст О., Нагаи К., Нагаи Р., Нагано К., Нагасака Й., Нагата К., Нагель М., Надь Е., Наирз А.М., Накахама Ю., Накамура К., Накамура Т., Накано И., Наранхо Гарсия Р.Ф., Нараян Р., Нарриас Вильяр Д.И., Нарышкин И., Науманн Т., Наварро Г., Найяр Р., Нил Х.А., Нечаева П.Я., Нип Т.Дж., Негри А., Негрини М., Нектариевич С., Неллист К., Нельсон А., Нельсон М.Э., Немечек С., Немети П., Несси М., Нойбауэр М. С., Нойман М., Ньюман PR, Ng TY, Nguyen Manh T., Nickerson RB, Nicolaidou R, Nielsen J, Nikolaenko V, Nikolic-Audit I, Nikolopoulos K, Nilsen JK, Nilsson P, Ninomiya Y, Nisati A, Nishu N, Nisius R, Nitsche I, Нитта Т., Нобе Т., Ногучи Ю., Номачи М., Номидис И., Номура М.А., Нуни Т., Нордберг М., Норджохаруддин Н., Новгородова О., Новак С., Нозаки М., Нозка Л., Нтекас К., Медсестра Е., Нути Ф, О ‘ Коннор К., О’Нил, округ Колумбия, О’Рурк А.А., О’Ши В., Окхэм Ф.Г., Оберлак Х., Оберманн Т., Окариз Дж., Очи А., Очоа I, Очоа-Рику, Дж. П., Ода С., Одака С., О А, Oh SH, Ohm CC, Ohman H, Oide H, Okawa H, Okumura Y, Okuyama T, Olariu A, Oleiro Seabra LF, Olivares Pino SA, Oliveira Damazio D, Olszewski A, Olszowska J, Onofre A, Onogi K, Onyisi PUE , Oppen H, Oreglia MJ, Oren Y, Orestano D, Orlando N, Orr RS, Osculati B, Ospanov R, Otero Y Garzon G, Otono H, Ouchrif M, Ould-Saada F, Ouraou A, Oussoren KP, Ouyang Q, Owen M, Owen RE, Ozcan VE, Ozturk N, Pachal K, Pacheco Pages A, Pacheco Rodriguez L, Padilla Aranda C, Pagan Griso S, Paganini M, Paige F, Pa lacino G, Palazzo S, Palestini S, Palka M, Pallin D, Panagiotopoulou ES, Panagoulias I, Pandini CE, Panduro Vazquez JG, Pani P, Panitkin S, Pantea D, Paolozzi L, Papadopoulou TD, Papageorgiou K, Paramonov A, Paredes Hernandez D, Parker AJ, Parker MA, Parker KA, Parodi F, Parsons JA, Parzefall U, Pascuzzi VR, Pasner JM, Pasqualucci E, Passaggio S, Pastore F, Pataraia S, Pater JR, Pauly T, Pearson B, Pedraza Lopez S, Педро Р., Пелеганчук С.В., Пенц О, Пенг Ц., Пенг Х., Пенвелл Дж., Перальва Б.С., Перего М.М., Перепелица Д.В., Пери Ф., Перини Л., Пернеггер Х., Перрелла С., Пешке Р., Пешехонов В.Д., Петерс К., Петерс RFY, Петерсен Б.А., Петерсен Т.С., Пети Э, Петридис А., Петриду С., Петрофф П., Петроло Э, Петров М., Петруччи Ф., Петтерссон Н. Э., Пейо А., Пезоа Р., Филлипс Ф. Х., Филипс П. У., Пиаквадио Дж., Пианори Е. , Picazio A, Piccaro E, Пикеринг MA, Piegaia R, Pilcher JE, Pilkington AD, Pin AWJ, Pinamonti M, Pinfold JL, Pirumov H, Pitt M, Plazak L, Pleier MA, Pleskot V, Plotnikova E, Pluth D, Podberezko П, Поэттг en R, Poggi R, Poggioli L, Pogrebnyak I, Pohl D, Polesello G, Poley A, Policicchio A, Polifka R, Polini A, Pollard CS, Polychronakos V, Pommès K, Ponomarenko D, Pontecorvo L, Popeneciu GA, Pospisil S , Potamianos K, Potrap IN, Potter CJ, Poulsen T, Poveda J, Pozo Astigarraga ME, Pralavorio P, Pranko A, Prell S, Price D, Primavera M, Prince S, Proklova N, Prokofiev K, Prokoshin F, Protopopescu S, Proudfoot J, Przybycien M, Puri A, Puzo P, Qian J, Qin G, Qin Y, Quadt A, Queitsch-Maitland M, Quilty D, Raddum S, Radeka V, Radescu V, Radhakrishnan SK, Radloff P, Rados P, Рагуза Ф., Рахал Дж., Рейн Дж. А., Раджагопалан С., Рангель-Смит К., Рашид Т., Распопов С., Ратти М. Г., Раух Д. М., Раушер Ф., Рейв С., Равинович И., Роулинг Дж. Reale M, Rebuzzi DM, Redelbach A, Redlinger G, Reece R, Reed RG, Reeves K, Rehnisch L, Reichert J, Reiss A, Rembser C, Ren H, Rescigno M, Resconi S, Resseguie ED, Rettie S, Reynolds E , Резанова О.Л., Резничек П., Резвани Р., Рихтер Р., Рихтер С., Рич ter-Was E, Ricken O, Ridel M, Rieck P, Riegel CJ, Rieger J, Rifki O, Rijssenbeek M, Rimoldi A, Rimoldi M, Rinaldi L, Ripellino G, Ristić B, Ritsch E, Riu I, Rizatdinova F, Ризви Е., Рицци С., Робертс Р. Т., Робертсон С. Х., Робишо-Веронно А., Робинсон Д., Робинсон ДЖЕМ, Робсон А., Рокко Е., Рода С., Родина И., Родригес Боска С., Родригес Перес А., Родригес Родригес Д., Роу С., Rogan CS, Røhne O, Roloff J, Romaniouk A, Romano M, Romano Saez SM, Romero Adam E, Rompotis N, Ronzani M, Roos L, Rosati S, Rosbach K, Rose P, Rosien NA, Rossi E, Rossi LP, Ростен Дж. Х. Н., Ростен Р., Ротару М., Ротберг Дж., Руссо Д., Розанов А., Розен Ю., Руан Х, Руббо Ф, Рюр Ф, Руис-Мартинес А., Рюрикова З., Русакович Н. А., Рассел Х. Л., Рутерфорд Дж. П., Рутманн Н., Рябов Ю.Ф., Рыбар М., Рыбкин Г., Рю С., Рыжов А., Ржехорз Г.Ф., Сааведра А.Ф., Сабато Дж., Сачердоти С., Садрозинский Х.Ф., Садыков Р., Сафаи Тегерани Ф., Саха П, Сахинсой М., Саймперт М., Сайто М., Сайто Т, Сакамото Х., Сакурай Й., Саламанна Дж., Салазар Лойола Дж. Э., Салек Д., Сэйлс Де Брюин РН, Салихагик Д., Сальников А., Сальт Дж., Сальваторе Д., Сальваторе Ф, Сальвуччи А., Зальцбургер А., Саммель Д., Сампсонидис Д., Сампсониду Д., Санчес Дж., Санчес Мартинес В., Санчес Пинеда А., Сандакер Н., Сандбах Р. Л., Сандер КО, Sandhoff M, Sandoval C, Sankey DPC, Sannino M, Sano Y, Sansoni A, Santoni C, Santos H, Santoyo Castillo I, Sapronov A, Saraiva JG, Sarrazin B, Sasaki O, Sato K, Sauvan E, Savage G, Savard P, Savic N, Sawyer C, Sawyer L, Saxon J, Sbarra C, Sbrizzi A, Scanlon T, Scannicchio DA, Scarcella M, Schaarschmidt J, Schacht P, Schachtner BM, Schaefer D, Schaefer L, Schaefer R, Schaeffer J, Schaepe S, Schaetzel S, Schäfer U, Schaffer AC, Schaile D, Schamberger RD, Schegelsky VA, Scheirich D, Schernau M, Schiavi C, Schier S, Schildgen LK, Schillo C, Schioppa M, Schlenker S, Schmidt-Sommerfeld KR, Schmieden K, Schmitt C, Schmitt S, Schmitz S, Schnoor U, Schoeffel L, Schoening A, Schoenrock BD, Schopf E, Schott M, Schouwenberg JFP, Schovancova J, Schramm S, Schuh N, Schulte A, Schultens MJ, Sch ultz-Coulon HC, Schulz H, Schumacher M, Schumm BA, Schune P, Schwartzman A, Schwarz TA, Schweiger H, Schwemling P, Schwienhorst R, Schwindling J, Sciandra A, Sciolla G, Scornajenghi M, Scuri F, Scutti F, Сирси Дж., Сима П., Зайдель С.К., Сейден А., Сейшас Дж. М., Сехниаидзе Г., Сехон К., Секула С.Дж., Семприни-Чезари Н., Сенькин С., Серфон С., Серин Л., Серкин Л., Сесса М., Сеустер Р., Северини Н., Sfiligoj T, Sforza F, Sfyrla A, Shabalina E, Shaikh NW, Shan LY, Shang R, Shank JT, Shapiro M, Shatalov PB, Shaw K, Shaw SM, Shcherbakova A, Shehu CY, Shen Y, Sherafati N, Sherwood P , Shi L, Shimizu S, Shimmin CO, Shimojima M, Shipsey IPJ, Shirabe S, Shiyakova M, Shlomi J, Shmeleva A, Shoaleh Saadi D, Shochet MJ, Shojaii S, Shope DR, Shrestha S, Shulga E, Shupe MA, Sicho P, Sickles AM, Sidebo PE, Sideras Haddad E, Sidiropoulou O, Sidoti A, Siegert F, Sijacki D, Silva J, Silverstein SB, Simak V, Simic L, Simion S, Simioni E, Simmons B, Simon M, Sinervo П, Синев Н.Б., Сиоли М, Сирагуса Г., Сирал I, Сивоклоков С.Ю., Сьё Лин Дж., Скиннер М.Б., Скубич П., Слейтер М., Славичек Т., Славинска М., Слива К., Словак Р., Смахтин В., Смарт Б.Х., Смиеско Дж., Смирнов Н., Смирнов С.Ю., Смирнов Ю., Смирнова Л. , Smith MNK, Smith RW, Smizanska M, Smolek K, Snesarev AA, Snyder IM, Snyder S, Sobie R, Socher F, Soffer A, Søgaard A, Soh DA, Sokhrannyi G, Solans Sanchez CA, Solar M, Soldatov EY, Сольдевила Ю., Солодков А.А., Солошенко А., Соловьянов О.В., Соловьев В., Соммер П., Сон Х., Сопчак А., Соса Д., Сотиропулу К.Л., Суала Р., Сухарев А.М., Саут Д., Соуден BC, Spagnolo S, Спалла М., Спангенберг М. , Spanò F, Sperlich D, Spettel F, Spieker TM, Spighi R, Spigo G, Spiller LA, Spousta M, St Denis RD, Stabile A, Stamen R, Stamm S, Stanecka E, Stanek RW, Stanescu C, Stanitzki MM, Стапф Б.С., Стапнес С., Старченко Е.А., Старк Г.Х., Старк Дж., Старк С.Х., Староба П., Старовойтов П., Штарц С., Сташевский Р., Стейнберг П., Стельцер Б., Стельцер Г.Дж., Стельцер-Чилтон О., Стенцель Г., Стюарт Г.А., Stockton MC, Stoebe M, Stoicea G, Stolte P, Stonjek S, Stradli ng AR, Straessner A, Stramaglia ME, Strandberg J, Strandberg S, Strauss M, Strizenec P, Ströhmer R, Strom DM, Stroynowski R, Strubig A, Stucci SA, Stugu B, Styles NA, Su D, Su J, Suchek S , Sugaya Y, Suk M, Sulin VV, Sultan D, Sultansoy S, Sumida T, Sun S, Sun X, Suruliz K, Suster CJE, Sutton MR, Suzuki S, Svatos M, Swiatlowski M, Swift SP, Sykora I, Sykora T, Ta D, Tackmann K, Taenzer J, Taffard A, Tafirout R, Tahirovic E, Taiblum N, Takai H, Takashima R, Takasugi EH, Takeshita T., Takubo Y, Talby M, Talyshev AA, Tanaka J, Tanaka M, Танака Р., Танака С., Таниока Р., Танненвальд Б. Б., Тапиа Арая С., Таппрогге С., Тарем С., Тартарелли Г. Ф., Тас П., Тасевски М., Таширо Т., Тасси Е., Таварес Делгадо А., Таялати Ю., Тейлор А. С., Тейлор Г. Н., Тейлор ПТЭ, Тейлор В., Тейшейра-Диас П., Темпл Д., Тен Кейт Х, Тенг П. К., Теох Дж. Дж., Тепель Ф, Терада С., Тераши К., Террон Дж., Терзо С., Теста М., Тойшер Р. Дж., Тевено-Пельцер Т., Тиле Ф., Томас Дж. П., Томас-Вилскер Дж., Томпсон П. Д., Томпсон А. С., Томсен Л. А., Томсон Э., Тиббетс М. Дж., Тикс Торрес Р. Э., Тихомиров В. О., Тихонов Ю. А., Тимошенко С., Типтон П., Тиссеран С., Тодом К., Тодорова-Нова С., Тодт С., Тоджо Дж., Токар С., Токусуку К., Толли Е., Томлинсон Л., Томото М., Томпкинс Л. , Toms K, Tong B, Tornambe P, Torrence E, Torres H, Torró Pastor E, Toth J, Touchard F, Tovey DR, Treado CJ, Trefzger T, Tresoldi F, Tricoli A, Trigger IM, Trincaz-Duvoid S, Tripiana MF, Трищук В., Трокме Б., Трофимов А., Тронкон С., Троттье-Макдональд М., Трователли М., Труонг Л., Тшебински М., Тржупек А., Цанг К.В., Ценг Дж. К., Циарешка П. В., Циполитис Г., Циринтанис Н., Цискаридзе С. В, Цхададзе Э.Г., Цуй К.М., Цукерман II, Цулая В., Цуно С., Цыбычев Д., Ту Й, Тудораче А, Тудораче В, Тульбуре Т.Т., Туна А.Н., Туппути С.А., Турчихин С., Тургеман Д., Тюрк Чакир I, Турра Р. , Tuts PM, Ucchielli G, Ueda I, Ughetto M, Ukegawa F, Unal G, Undrus A, Unel G, Ungaro FC, Unno Y, Unverdorben C, Urban J, Urquijo P, Urrejola P, Usai G, Usui J, Vacavant Л., Вацек В., Вачон Б., Вадла КОН, Вайдья А., Вальдеранис С., Вал des Santurio E, Valente M, Valentinetti S, Valero A, Valéry L, Valkar S, Vallier A, Valls Ferrer JA, Van Den Wollenberg W, van der Graaf H, van Gemmeren P, Van Nieuwkoop J, van Vulpen I, van Woerden MC, Vanadia M, Vandelli W, Vaniachine A, Vankov P, Vardanyan G, Vari R, Varnes EW, Varni C, Varol T, Varouchas D, Vartapetian A, Varvell KE, Vasquez JG, Vasquez GA, Vazeille F, Vazquez Schroeder T , Veatch J, Veeraraghavan V, Veloce LM, Veloso F, Veneziano S, Ventura A, Venturi M, Venturi N, Venturini A, Vercesi V, Verducci M, Verkerke W, Vermeulen AT, Vermeulen JC, Vetterli MC, Viaux Maira N, Viazlo O, Vichou I, Vickey T, Vickey Boeriu OE, Viehhauser GHA, Viel S, Vigani L, Villa M, Villaplana Perez M, Vilucchi E, Vincter MG, Vinogradov VB, Vishwakarma A, Vittori C, Vivarelli I, Vlachos S, Vogel M, Vokac P, Volpi G, von der Schmitt H, von Toerne E, Vorobel V, Vorobev K, Vos M, Voss R, Vossebeld JH, Vranjes N, Vranjes Milosavljevic M, Vrba V, Vreeswijk M, Vuillermet R, Vukotic I, Wagner P, Wa gner W, Wagner-Kuhr J, Wahlberg H, Wahrmund S, Wakabayashi J, Walder J, Walker R, Walkowiak W, Wallangen V, Wang C, Wang C, Wang F, Wang H, Wang H, Wang J, Wang J, Wang Q, Wang R, Wang SM, Wang T, Wang W, Wang W, Wang Z, Wanotayaroj C, Warburton A, Ward CP, Wardrope DR, Washbrook A, Watkins PM, Watson AT, Watson MF, Watts G, Watts S, Waugh BM, Webb AF, Webb S, Weber MS, Weber SW, Weber SA, Webster JS, Weidberg AR, Weinert B, Weingarten J, Weirich M, Weiser C, Weits H, Wells PS, Wenaus T, Wengler T, Wenig S, Wermes N, Werner MD, Werner P, Wessels M, Weston TD, Whalen K, Whallon NL, Wharton AM, White AS, White A, White MJ, White R, Whiteson D, Whitmore BW, Wickens FJ, Wiedenmann W, Wielers M, Wiglesworth C, Wiik-Fuchs LAM, Wildauer A, Wilk F, Wilkens HG, Williams HH, Williams S, Willis C, Willocq S, Wilson JA, Wingerter-Seez I, Winkels E, Winklmeier F, Winston OJ, Winter BT, Wittgen M, Wobisch M, Wolf TMH, Wolff R, Wolter MW, Wolters H, Wong VWS, Worm SD, Wosiek BK, Wotschack J, Wozniak KW, Wu M, Wu SL, Wu X, Wu Y, Wyatt TR, Wynne BM, Xella S, Xi Z, Xia L, Xu D, Xu L, Xu T, Yabsley B, Yacoob S, Yamaguchi D, Yamaguchi Y, Yamamoto A, Yamamoto S, Yamanaka T, Yamatani M, Yamauchi K, Yamazaki Y, Yan Z, Yang H, Yang H, Yang Y, Yang Z, Yao WM, Yap YC, Yasu Y, Yatsenko E, Yau Wong KH, Ye J, Ye S, Yeletskikh I, Yigitbasi E, Yildirim E, Yorita K, Yoshihara K, Young C, Young CJS, Yu J, Yu J, Yuen SPY, Yusuff I, Zabinski B, Zacharis G, Zaidan R, Zaitsev AM, Zakharchuk N, Zalieckas J, Zaman A, Zambito S, Zanzi D, Zeitnitz C, Zemaityte G, Zemla A, Zeng JC, Zeng Q, Zenin O, Ženiš T, Zerwas D, Zhang D, Zhang F, Zhang G, Zhang H, Zhang J, Zhang L, Zhang L, Zhang M, Zhang P, Zhang R, Zhang R, Zhang X, Zhang Y, Zhang Z, Zhao X, Zhao Y, Zhao Z, Zhemchugov A, Zhou B, Zhou C, Zhou L, Zhou M, Zhou M, Zhou N, Zhu CG, Zhu H, Zhu J, Zhu Y, Zhuang X, Zhukov K, Zibell A, Zieminska D, Zimine NI, Zimmermann C, Zimmermann S, Zinonos Z, Zinser M, Ziolkowski M, Živković L, Zobernig G, Zoccoli A, Zou R, Zur Nedden M, Zwalinski L; ATLAS Collaboration.Aaboud M, et al.
Eur Phys J C Part Fields. 2017; 77 (9): 646. DOI: 10.1140 / epjc / s10052-017-5180-3. Epub 2017 25 сентября.
Eur Phys J C Part Fields. 2017 г.

PMID: 32011612
Бесплатная статья PMC.

Гигантские пары ударных волн, связанные со струями травы и гаро

  • Балли, Дж. И Дивайн, Д.: 1994, Astrophys. J. 428 , L65.

    Google Scholar

  • Eisloeffel, J. & Mundt, R .: 1992, Astron.И Astrophys. 263 , 292.

    Google Scholar

  • Eisloeffel, J., Mundt, R. & Boehm, K.H .: 1994, Astron. J. в печати.

  • Хартиган П., Раймонд Дж. И Миберн Дж .: 1990, Astrophys. J. 362 , 624.

    Google Scholar

  • Heathcote, S. & Reipurth, B .: 1992, Astron. J. 104 , 2193.

    Google Scholar

  • Морс, Дж.А., Хартиган П., Сесил Г., Раймонд Дж. К. и Хиткот, С .: 1992, Astrophys. J. 399 , 231.

    Google Scholar

  • Морс, Дж. А., Хиткот, С., Сесил, Г., Хартиган, П., Раймонд, Дж. К.: 1993, Astrophys. J. 410 , 764.

    Google Scholar

  • Noriega-Crespo, A., Boehm, K.H. И Рага, A.C .: 1989, Astron. J. 98 , 1388.

    Google Scholar

  • Огура, К.И Уолш Дж. Р.: 1992, Astrophys. J. 400 , 248.

    Google Scholar

  • Pravdo, S.H., Rodriguez, L.F., Curiel, S., Canto, J., Torrelles, J.M., Becker, R.H. & Селлгрен, К .: 1985, Astrophys. J. 293 , L35.

    Google Scholar

  • Raga, A.C., Mateo, M., Boehm, K.-H. И Сольф Дж .: 1988, Astron. J. 95 , 1783.

    Google Scholar

  • Рейпурт, Б.& Heathcote, S .: 1991, Astron. И Astrophys. 246 , 511.

    Google Scholar

  • Reipurth, B. & Heathcote, S .: 1992, Astron. И Astrophys. 257 , 693.

    Google Scholar

  • Reipurth, B., Raga, A.C. & Heathcote, S .: 1992, Astrophys. J. 392 , 145.

    Google Scholar

  • Уолш, Дж.Р., Огура, К. и Рейпурт, Б.: 1992, пн. Нет. РАН 257 , 110.

    Google Scholar

  • Хорошее, плохое и уродливое драфта НФЛ 2017 года

    Драфт НФЛ 2017 года подошел к концу. New York Jets выбрали свой новый драфтовый класс, но не все было так хорошо.

    С окончанием драфта НФЛ 2017 года «Нью-Йорк Джетс», мягко говоря, весело провели время на протяжении всего ежегодного мероприятия.В полном списке новичков Jets сразу есть несколько настоящих гвоздиков, но технически это не было звездным драфтом.

    Вышли ранние классы, и у Джетс появилось несколько приличных игроков, в том числе те, которые могут оказаться скрытыми жемчужинами. Это не был универсальный драфтовый класс, но первые несколько выборов Джетс и достаточная мудрость, чтобы не дотянуться до квотербека, были хорошим выбором для генерального менеджера Майка Макканьяна.

    Хороший

    Джамал Адамс был не лучшим выбором, это был отличный выбор.Каждый фанат Джетс должен быть в восторге от Адамса. Jets — это команда с множеством потребностей, поскольку они были умны, чтобы взять на себя лучшего игрока из доступных.

    Джамал — очень спортивный защитник, отличный отбойник и отличный защитник на бегу. Адамс также превосходен в освещении. В прошлом сезоне в LSU Адамс позволил поймать только 20 из 39 передач, представленных в его репортаже. Он сделал только два приземления за все время своего пребывания в LSU. Его лидерские качества — еще одна вещь, которую нужно любить.

    The Jets — это команда с множеством потребностей.Даже если бы у Джетс был франчайзинговый квотербек, все равно нужно было бы рассмотреть другие части состава. Драфтировать любого из доступных защитников под номером 6 было бы слишком сложно.

    Они только что выбрали Кристиана Хакенберга во 2-м раунде драфта НФЛ 2016 года, а он еще не играл. Джетс должны дать ему шанс в какой-то момент в 2017 году.

    Плохое

    К сожалению, Маркус Мэй оказался неудачным выбором. В первом раунде «Джетс» сделали сейф, почему в следующем раунде они выбрали ту же позицию? Даже если следовать стратегии выбора лучшего игрока, Мэй не был тем парнем.Его бывший товарищ по команде Gator Куинси Уилсон был бы лучшим выбором.

    Уродливый

    Игнорирование Баки Ходжеса — действительно уродливый ход. Джетс поступили бы умно, чтобы привлечь Ходжеса к грандиозной схеме вещей, поскольку он очень атлетичный игрок. Узкое конечное положение — это то, что как раз и является основной потребностью для Jets.

    Ходжес упал на драфте сильнее, чем кто-либо ожидал. Большинство аналитиков считали его кандидатом в 3-й тур, но он упал до 6-го.У Джетс было множество возможностей воспользоваться тем, что он упал до 201-го места, и почему они этого не сделали, меня ошеломляет.

    Далее: Итоговые оценки за весь класс драфта НФЛ 2017 года для Jets

    Говоря об уродливом драфте этого года, проведенном Jets, как насчет Десмонда Кинга? Джетс остро нуждаются в вторичной помощи. Король может играть как в безопасную, так и в угловую игру. Многие считали его игроком 2-го или 3-го раунда и шокирующе упали до 5-го раунда, став 151-м общим выбором.Джетс упустили то, что было бы абсолютной кражей.

    Килан Коул, штат Вашингтон, Нью-Йорк Джетс, NFL

    18 марта 2021 г., 17:40

    Джетс Килан Коул: Самолеты отправляются в Нью-Йорк

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Джетс и Коул подписали годовой контракт на сумму 5,5 миллиона долларов в четверг, сообщает Адам Шефтер из ESPN.

    Коул стал незадрафтованным новичком в 2017 году с линией 42-748-3 на 83 мишени. С тех пор его производство заметно упало, его YPC упал с 17.8 в этом сезоне до 12,8 за последние три. Присоединившись к Jets, Коул будет позади Кори Дэвиса и Джеймисона Краудера в иерархии приемных, вероятно, конкурируя с профессионалом второго года обучения Дензелом Мимсом за представителей.

    4 января 2021 г., 15:36

    Килан Коул от Jaguars: Тихий показ, неделя 17

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул поймал три из семи мишеней на 23 ярда во время воскресного поражения от «Кольтов» 28–14.

    Отсутствие DJ Chark (голень) и Коллина Джонсона (подколенное сухожилие) обеспечило значительный потенциал для производства в финале сезона, но в воскресенье этим воспользовались коллеги-приемники Крис Конли и Лависка Шено.Коул закончил сезон с 55 уловами на 642 ярда и пятью приземлениями, сыграв все 16 игр, и он возглавлял широкие атаки Джексонвилля в щелчках, работая в основном вне слота. Это была надежная кампания по восстановлению после борьбы за предыдущие два года, и 27-летний футболист готов стать неограниченно свободным агентом в это межсезонье.

    27 декабря 2020 г., 18:12

    Килан Коул из Jaguars: трио захвата в проигрыше

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул забил три из четырех мишеней на 26 ярдов в проигрыше «Ягуарс» 41-17 «Медведям» в воскресенье.

    Коул выполнил свою обычную дополнительную роль, заняв третье место на приемах с Крисом Конли позади DJ Chark и Laviska Shenault. У 27-летнего игрока скромная линия 5-48 в последних двух играх после результативной попытки с семью захватами, 67 ярдами и одним тачдауном на неделе 14 против Титанов. Коул будет стремиться к сильному завершению своей четвертой кампании, когда он столкнется с жесткой защитой Кольтов на 17-й неделе.

    21 декабря 2020 г., 15:32

    Килан Коул из Jaguars: 15-я неделя двух уловов

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул поймал обе свои цели на 22 ярда во время воскресного поражения 40-14 в Балтиморе.

    27-летний игрок на прошлой неделе провел семь уловов на 67 ярдов и одно приземление против Титанов, но он почти не участвовал в пасовой игре против Воронов, несмотря на 43 из 58 атакующих ударов. Коул сыграл около 80% атак в Джексонвилле в течение сезона, но нестабильность нападения ограничивает его потенциал для фантастической игры.

    14 декабря 2020 г., 00:52

    Килан Коул от Jaguars: Яркое пятно для Jaguars

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул зафиксировал семь приемов по 12 мишеням на 67 ярдов и приземление на 14 неделе против Титанов.

    Коул вел команду по мишеням, приемам и дворам. Он также подсчитал единственное приземление команды в соревновании на пяти ярдовом улове в конце третьей четверти. Учитывая, что Коул командовал только 13 целями в своих последних трех соревнованиях вместе взятых, трудно поверить, что он сохранит такой объем в дальнейшем. Неопределенность ситуации усугубляет неясность игры квотербэка «Ягуарами» и сложный поединок 15-й недели против «Воронов».

    7 декабря 2020 г., 21:48

    Килан Коул из Jaguars: Неделя незначительного участия 13

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул поймал одну из двух мишеней на семь ярдов во время воскресного поражения от викингов 27-24.

    27-летний игрок сыграл 49 из 71 атакующей атаки — второе место среди размаха Джексонвилля — но он не нашел особого участия в игре в пас. Майк Гленнон накормил 12 мишеней тайтовыми концами Тайлера Эйферта и Джеймса О’Шонесси, а новичок Коллин Джонсон также поймал четыре из шести мишеней на 66 ярдов. Если эти целевые тенденции сохранятся — в дополнение к популярному диджею Чарку — Коулу, возможно, будет сложно воспроизвести его постановку, сделанную ранее в этом сезоне.

    29 ноября 2020 г., 17:24

    Килан Коул из Jaguars: Всего 44 приемных ярда

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул поймал три из шести мишеней на 44 ярда во время воскресного поражения 27-25 от Кливленда.

    27-летний игрок, казалось, был настроен на большую рабочую нагрузку из-за того, что DJ Chark (ребра) и Крис Конли (бедро) были на обочине, но именно новичок Коллин Джонсон (четыре ловли на 96 ярдов и тачдаун) вышел на защиту Джексонвилля. По сути, Коул показал средние показатели за сезон (3,6 ловли на 45,3 ярда), хотя он не смог попасть в зачетную зону. Коулу понравилась кампания отскока в 2020 году с 39 уловами на 497 ярдов и четырьмя приземлениями в 11 играх, но он — вариант фэнтези с низким потолком в игре прохождения Ягуаров.

    27 ноября 2020 г., 18:32

    Килан Коул из Jaguars: видел лишние цели

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Тренер Дуг Маррон (Doug Marrone) предположил, что Коул мог быть более важной частью нападения, поскольку и DJ Chark (ребра), и Крис Конли (бедро) были исключены из воскресной игры против «Кливленда». «У нас есть план», — сказал Марроне. «Но нам комфортно, у нас есть… Килан [Коул] будет рядом с нами, и очевидно, что Лависка [Шено-младший] вернулась, и у него была хорошая неделя.«

    Коул был постоянным игроком в слоте весь год, в среднем 3,6 улова на 45,3 ярда и 0,4 TD на 5,4 мишени за игру. Это хорошие цифры для специалиста по слотам в неадекватном нападении, и Коул также имеет большой опыт работы. на более глубоких маршрутах, справившись с этой ролью ранее в своей карьере.Универсальность особенно ценна с учетом его позиции в группе, но игра в пас под руководством QB Майка Гленнона вряд ли будет плодотворной.

    22 ноября 2020 г., 20:16

    Килан Коул из Jaguars: Тихий день, когда наступление разрывается

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул поймал две из своих пяти мишеней на 26 приемных ярдах во время воскресного поражения 27-3 от Steelers.

    На прошлой неделе Коул провел грандиозную прогулку в Грин-Бей, зафиксировав пять уловов на 47 ярдов и приземление, добавив при этом самый длинный TD (91 ярд) с возвратом пунта в историю Jaguar. На этот раз он не был способен оказать почти такое же влияние, так как его квотербек Джейк Лутон пробился на 151 ярд по воздуху с TD: INT 0: 4. Предложения Коула в фэнтези были непоследовательными, так как в этом сезоне у него было пять разных игр с более чем 100 приемными ярдами или приземлением, а также три выступления с двумя или меньшим количеством уловов и менее 30 приемных ярдов.Все эти три некачественных выхода произошли в его последних четырех играх. Затем Джексонвилл принимает у себя защиту Браунса, которая позволила двум разным игрокам «Иглз» — Далласу Гёдерту и Ричарду Роджерсу — пройти 45 с лишним ярдов приема и приземлиться в воскресенье.

    15 ноября 2020 г., 18:00

    Килан Коул из Jaguars: результаты на стойке регистрации, возврат

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул перебил пять из своих семи целей на 47 ярдов и получил приземление, добавив 91-ярдный возврат плоскодонки для приземления во время воскресного поражения 24-20 от Грин-Бей.

    Коул удержал свою команду в игре, сделав пару критических вкладов, и вошел в историю в воскресенье, записав самый длинный TD за 26 лет футбола Jaguars. 27-летний игрок также обеспечил единственный проходной балл Джейка Лутона во второй половине дня, заняв второе место в команде по мишеням после Криса Конли (восемь). Коул собрал всего 18 комбинированных приемных ярдов в своих предыдущих двух играх, начавшихся в воскресенье, но непосредственно перед этим он насчитал 143 приемных ярда на шесть уловов против «Львов».У выдающегося кентукки-уэслианца теперь есть два впечатляющих матча за последние четыре, поскольку «Ягуары» готовятся к матчу 11-й недели против защитника №5 Питтсбурга.

    9 ноября 2020 г., 14:32

    Килан Коул Jaguars: ловит за один проход

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул поймал одну из двух мишеней на шесть ярдов во время воскресного поражения 27-25 от техасцев.

    У 27-летнего спортсмена была возможность провести большой день с Лавиской Шено (подколенное сухожилие), сделавшей ранний выход, но Крис Конли вышел с семи приемов на 52 ярда.Смена Гарднера Миншью (большой палец) на новичка Джейка Лутона в качестве квотербека не сильно повлияла на результативность в пасовой игре Джегсов, но Коул явно не продемонстрировал отличного взаимопонимания с новичком в своем дебютном матче. Коул должен и дальше видеть значительных повторений — особенно если Шено вынужден упустить время — но у него только два улова на 18 ярдов в последних двух играх.

    6 ноября 2020 г., 15:40

    Килан Коул из Jaguars: отсутствие травм

    от RotoWire Staff | RotoWire

    У Коула (сзади) нет «обозначения травмы в воскресном матче против техасцев», — сообщает Адам Каплан из SiriusXM NFL Radio.

    27-летний игрок появился в отчете о травме в пятницу в качестве ограниченного участника из-за проблемы со спиной, но это не должно повлиять на его статус в воскресных соревнованиях. У Коула 28 уловов на 374 ярда и три приземления в семи играх в этом сезоне, но пас Джексонвилля, похоже, не выдержит, так как Гарднер Миншью (большой палец) находится в стороне, а новичок Джейк Лутон возглавляет нападение.

    26 октября 2020 г., 13:12

    Килан Коул из Jaguars: только один улов, воскресенье

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул поймал одну из двух мишеней на 12 ярдов в воскресном проигрыше «Чарджерс» со счетом 39–29.

    Это было разочаровывающим продолжением 143-ярдового извержения Коула против «Лайонс» на прошлой неделе, но прорыв Чарджерс не дал Гарднеру Миншью немного времени, чтобы позволить трассам развиваться в полевых условиях, и производительность всего корпуса WR пострадала. Коул готовится к лучшему в карьере сезону, приближающемуся к 8-й неделе Джексонвилля, но он мог ловить передачи от другого квотербека на другой стороне перерыва, поскольку безопасность работы Миншью шатка после шести поражений подряд.

    18 октября 2020 г., 20:36

    Килан Коул из Jaguars: большие игры, мощные характеристики

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул записал шесть приемов по девяти мишеням на 143 ярда в 6-й неделе против «Львов».

    Коул командовал девятью лучшими в сезоне мишенями и воспользовался этим, записав взрывные игры. Он обеспечил «Ягуарам» три самых длинных прироста — 51, 35 и 24 ярда — отмеченные прерывистой игрой, во время которой он вырвался из второстепенного звена «Львов». В течение сезона Коул смог найти зачетную зону или лучшие 100 ярдов в четырех из шести соревнований команды. Хотя на 6-й неделе он превзошел новичка Лависку Шено по целям, для Коула может быть сложно управлять этим типом объема еженедельно в будущем.

    12 октября 2020 г., 02:12

    Килан Коул из Jaguars: Рекордный результат за 13 ярдов

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул записал два приема по шести мишеням на 25 ярдов и приземление на пятой неделе против техасцев.

    Шесть мишеней Коула были хороши для четвертого в команде, но он в значительной степени неэффективно использовал свой шанс. Он сумел захватить мяч в углу конечной зоны, чтобы зафиксировать прием приземления на 13 ярдов в середине второй четверти.Хотя Коулу удалось пройти всего 219 ярдов в пяти схватках, он трижды попадал в зачетную зону. Если DJ Chark (голеностоп) не сможет одеться на 6 неделе против Lions, Коул должен быть в очереди, чтобы получить дополнительные возможности.

    6 октября 2020 г., 08:08

    Килан Коул Jaguars: умеренное производство продолжается

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул поймал четыре из пяти мишеней на 46 ярдов во время воскресного поражения 33-25 от «Бенгалс».

    27-летний игрок на удивление показал себя образцом последовательности в четырех играх, в каждом из которых было проведено не менее четырех приемов и более 40 ярдов.Однако его рекордные в сезоне отметки в шесть уловов и 58 ярдов предлагают довольно ограниченный потолок, если он не достигнет конечной зоны. Бросок Коула делает его вторым ресивером Джексонвилля, но новичок Лависка Шено была более взрывоопасным вариантом в атаке, стоящей за популярным ди-джеем Чарком.

    25 сентября 2020 г., 00:52

    Килан Коул из Jaguars: потерял 67 ярдов

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул поразил четыре из пяти мишеней на 43 ярда и ответил одним ударом на 24 ярда в проигрыше «Ягуарс» 31-13 «Дельфинам» в четверг.

    С ди-джеем Чарком (сундук), отстраненным от игры в четверг, Коул был третьим по количеству приемов и вторым по количеству приемов ночью. 27-летний футболист получил много внимания со стороны квотербека Гарднера Миншью в течение первых трех игр сезона, так как теперь он забил 17 мишеней, 15 из которых он вывел на 148 ярдов и два приземления. Коул увидел, что его роль уменьшилась в прошлом сезоне, когда он играл с Миншью и Ником Фоулсом — он упал до рекордно низкого для карьеры 24 приема на 361 ярд за 16 игр — но его перспективы выглядят намного лучше в первых трех играх 2020 года.Коул будет стремиться сохранить динамику, с Чарком или без него, когда Ягуары встретятся с Бенгалами в дорожном матче четвертой недели в воскресенье, 4 октября.

    24 сентября 2020 г., 16:36

    Килан Коул из Jaguars: Скорее всего, собираются снимки

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Как сообщает Джеймс Джонсон из USA Today,

    Коул может принять более тяжелый результат в четверг против «Дельфинов» из-за исключения ди-джея Чарка (сундук).

    Коул уже стартовал в обеих первых двух играх «Ягуаров» и занимает второе место в команде со счетом 105 ярдов, но он отыграл менее 70 процентов атакующих атак.Однако, поскольку на этой неделе главная цель Джексонвилля была исключена, Коулу может потребоваться больше снимков и образов. Ожидается, что наряду с Коулом, Лависка Шено и Крис Конли помогут заменить Чарка, в то время как тайлер Эйферт и дальнобойный Деде Вестбрук также могут взять на себя повышенные роли в пасовой игре команды.

    20 сентября 2020 г., 17:48

    Килан Коул из Jaguars: ловит еще одно приземление

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул поймал шесть из семи мишеней на 58 ярдов и одно приземление во время воскресного поражения от «Титанов» 33-30.

    27-летний футболист оказывается любимой мишенью QB Gardner Minshew в начале сезона, поскольку его семь целей дают наивысший результат в команде. В прошлом сезоне Коул поймал всего 24 передачи на 361 ярд и три гола, но в 2020 году он был значительно более вовлечен в нападение, совершив 11 приемов на 105 ярдов и два приземления.

    14 сентября 2020 г., 01:16

    Килан Коул из Jaguars: Преобразует результат в 22 ярда

    от RotoWire Staff | RotoWire

    Коул вытащил все пять своих целей на 47 ярдов и приземлился на первой неделе против «Кольтов».

    Коул получил большой импульс, так как он был активен перед Деде Вестбруком (решение тренера). Он воспользовался возможностью, поймав широко открытую площадку для приземления на 22 ярда в середине четвертой четверти, чтобы вывести «Ягуар» вперед. В остальном он показал лишь небольшой выигрыш, но мог продолжать видеть приличное игровое время, пока он опережал Уэстбрука в таблице глубины.

    Архивы New York Jets — Страница 151 из 411

    Getty Images

    Для игроков в фэнтези-футбол: вот список игроков, владеющих навыками в отчете о травмах 15-й недели.Ключевые стартовые символы фэнтези выделены жирным шрифтом. Неактивные игроки будут объявлены за 90 минут до начала игр в воскресенье и понедельник.

    Окончательный отчет о травмах Saints-Bears будет опубликован в субботу.

    ВЫХ

    Bills TE Крис Грэгг (колено).

    Бронкос РБ Монти Болл (пах).

    Broncos WR Cody Latimer (ребра)

    Browns TE Гэри Барнидж (ребро).

    Eagles QB Nick Foles (ключица).

    49ers WR Стив Джонсон (колено).

    Ягуарс РБ Денар Робинсон (стопа).

    Panthers QB Cam Newton (сзади).

    Raiders TE Брайан Леонхардт (сотрясение мозга).

    Raiders WR Денариус Мур (колено, лодыжка).

    Техасцы Т.Э. Гарретт Грэм (голеностопный сустав).

    Titans QB Зак Меттенбергер (правое плечо).

    Вашингтон РБ Рой Хелу (палец ноги).

    ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ

    Bengals WR Джеймс Райт (колено).

    Пантеры РБ ДеАнджело Уильямс (рука).

    Сомнительный

    Bengals TE Джермейн Грешем (палец ноги).

    Broncos RB Ронни Хиллман (фут).

    Broncos TE Jacob Tamme (ребра).

    Browns K Билли Кандифф (правое колено).

    Buccaneers WR Соломон Паттон (фут).

    Зарядные устройства РБ Райан Мэтьюз (голеностопный сустав).

    Зарядные устройства TE Ladarius Green (сотрясение лодыжки).

    Дельфины Т. Е. Чарльз Клей (подколенное сухожилие, колено).

    Falcons WR Хулио Джонс (бедро).

    Jets WR Перси Харвин (лодыжка).

    Lions RB Реджи Буш (голеностоп).

    Патриоты РБ Шейн Верин (голеностоп).

    Patriots WR Brandon LaFell (плечо).

    Patriots WR Джулиан Эдельман (бедро).

    Ravens RB Лоренцо Талиаферро (стопа).

    Ravens TE Крокетт Гиллмор (на спине).

    Seahawks TE Cooper Helfet (голеностопный сустав).

    Техасец WR Андре Джонсон (сотрясение мозга).

    Titans WR Кендалл Райт (рука).

    Vikings WR Cordarrelle Patterson (подколенное сухожилие).

    Washington QB Colt McCoy (гриф).

    Вашингтон В. Р. ДеШон Джексон (голень).

    ВЕРОЯТНО

    Bengals PK Майк Ньюджент (не связанный с травмой).

    Купюры К. Дэна Карпентера (правый пах).

    Бронкос РБ Джуван Томпсон (колено).

    Broncos RB C.J. Anderson (голеностопный сустав).

    Broncos TE Юлиус Томас (голеностопный сустав).

    Broncos WR Demaryius Thomas (голеностопный сустав).

    Broncos WR Wes Welker (голеностопный сустав).

    Браунс Р. Б. Гленн Уинстон (болезнь).

    Браунс РБ Исайя Кроуэлл (бедро).

    Буканьерс Т. Е. Брэндон Майерс (теленок).

    Зарядные устройства QB Philip Rivers (грудь, спина).

    Руководители Т.Е. Энтони Фазано (колено).

    Руководители WR Донни Эйвери (пах).

    Руководители РБ Джамаал Чарльз (колено, щиколотка).

    Chiefs WR Джуниор Хемингуэй (сотрясение мозга).

    Кольтс WR T.Y. Хилтон (не связанный с травмой).

    Cowboys QB Тони Ромо (сзади).

    Иглз П.К. Коди Парки (правый пах).

    Иглз РБ Крис Полк (голеностопный сустав).

    Eagles TE Trey Burton (подколенное сухожилие).

    Eagles WR Джош Хафф (бедро).

    Falcons WR Гарри Дуглас (фут).

    Falcons WR Roddy White (голеностопный сустав)

    Giants QB Эли Мэннинг (сзади).

    Jaguars QB Blake Bortles (правое плечо).

    Jaguars RB Тоби Герхарт (голеностопный сустав).

    Jaguars WR Tommy Streeter (брюшко).

    Jets K Nick Folk (правое бедро).

    Jets RB Крис Джонсон (колено).

    Jets TE Джейс Амаро (сотрясение мозга).

    Lions WR Calvin Johnson (лодыжка).

    Пакерс РБ Эдди Лейси (бедро).

    Пантеры РБ Джонатан Стюарт (бедро).

    Пантеры Т. Э. Грег Олсен (колено).

    Пантеры WR Кори Браун (плечо).

    Patriots QB Tom Brady (лодыжка).

    Raiders WR Андре Холмс (плечо).

    Ravens TE Оуэн Дэниелс (не связанный с травмой).

    Ravens WR Стив Смит (болезнь).

    Ravens WR Торри Смит (колено).

    Seahawks RB Marshawn Lynch (сзади).

    Steelers QB Бен Ротлисбергер (не связанный с травмой).

    Steelers TE Хит Миллер (не связанный с травмой).

    Техасцы РБ Ариан Фостер (пах).

    Викинги РБ Джером Фелтон (гриф).

    Примечание: Вся информация предоставлена ​​НФЛ.

    Winnipeg Jets Stax

    ЧЕРЕЗ ИГРЫ СУББОТЫ, 17 АПРЕЛЯ 2021 ГОДА

    Виннипег Джетс

    POS НЕТ. ИГРОК GP G A ПТС +/- ПИМ ПП SH GW S PCTG
    Ф. 55 Марк Шайфеле 44 17 35 52 -4 12 3 0 4 95, 179
    Ф 27 Николай Элерс 44 20 25 45 18 9 6 0 5 138.145
    Ф 81 Кайл Коннор 44 21 22 43 0 10 10 0 3 139. 151
    Ф 9 Эндрю Копп 44 14 20 34 4 18 6 0 1 93.151
    Ф 26 Блейк Уиллер 39 10 22 32 -15 36 3 0 2 89 .112
    D 4 Нил Пионк 44 3 26 29 6 18 1 0 0 76.039
    Ф 25 Павел Стастный 44 12 13 25 3 26 2 0 4 80 .150
    Ф 22 Мейсон Эпплтон 44 9 11 20 10 8 0 0 1 61.148
    Ф 17 Адам Лоури 44 8 12 20 5 13 0 0 2 68 .118
    D 44 Джош Моррисси 44 3 17 20 2 17 1 0 0 87.034
    Ф 13 Пьер-Люк Дюбуа 29 8 11 19 0 18 1 0 2 47 .170
    Ф 85 Матье Перро 44 9 8 17 11 12 2 0 0 48.188
    D 24 Дерек Форборт 44 2 8 10 5 35 0 0 0 56 .036
    Ф 23 Тревор Льюис 44 3 4 7 7 0 0 2 1 50.060
    D 2 Дилан ДеМело 40 0 5 5 5 16 0 0 0 29 .000
    Ф 11 Нейт Томпсон 32 2 3 5 4 2 0 0 1 12.167
    D 64 Логан Стэнли 31 1 3 4 12 22 0 0 0 48 .021
    Ф 29 Патрик Лайне 1 2 1 3 1 4 0 0 1 3.667
    D 88 Натан Больё 25 0 1 1 -5 20 0 0 0 26 .000
    D 3 Tucker Poolman 30 0 1 1 4 2 0 0 0 41.000
    Ф 93 Кристиан Весалайнен 8 0 1 1 1 0 0 0 0 3 .000
    Ф 19 Дэвид Густафссон 4 0 0 0 -1 0 0 0 0 1.000
    Ф 12 Янсен Харкинс 17 0 0 0 -3 4 0 0 0 12 .000
    D 14 Вилле Хейнола 2 0 0 0 1 0 0 0 0 2.000
    D 8 Сами Нику 6 0 0 0 -3 8 0 0 0 2 .000
    ИТОГО КОМАНДЫ 44 144 249 393 68 320 35 2 27 1306 .110
    ИТОГО ПРОПОНЕНТОВ 44 115 207 322-76 362 22 2 15 1362.084

    ___

    POS НЕТ ВРАТАР GP МИН СРЕДНЯЯ Вт л ОТ SO GA SA SV% G A ПИМ
    37 Коннор Хеллебайк 35 2077 2,48 21 11 3 2 86 1071 0.92 0 0 0
    30 Лоран Броссойт 10 561 2,57 6 3 0 1 24 286 0,916 0 0 0
    ИТОГО КОМАНДЫ 44 2661 2,5 27 14 3 3 110 1357.916 144 249 320
    ИТОГО ПРОПОНЕНТОВ 44 2661 3,07 17 21 6 1 135 1297 .890 115 207 362

    Посмотреть комментарии

    Безопасность | Стеклянная дверь

    Мы получаем подозрительную активность от вас или от кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.
    Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам
    чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

    Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

    Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.
    Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание
    apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
    электронная почта à
    pour nous informer du désagrément.

    Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

    Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem
    Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir
    überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt.
    Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте:
    .

    We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn.
    Als u deze melding blijft zien, электронная почта:
    om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

    Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
    mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
    este mensaje, envía un correo electrónico
    a para informarnos de
    que tienes problemas.

    Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
    mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este
    mensaje, envía un correo electrónico a
    para hacernos saber que
    estás teniendo problemas.

    Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto
    confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta
    mensagem, envie um email para
    пункт нет
    informar sobre o проблема.

    Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.
    Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini
    visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo
    per informarci del
    проблема.

    Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

    Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    Перенаправление…

    Заводское обозначение: CF-102 / 6447bf025aeb75a3.

    .