Vq30Det характеристики: Двигатель VQ30DET Nissan: технические характеристики, проблемы

Двигатель VQ30DET Nissan: технические характеристики, проблемы

В 1994 году компания Nissan создала линейку седанов бизнес класса. Они производились с двигателями серии VQ с объемом цилиндров 2, 2.5 и 3 литра. Моторы были хороши, но не идеальны. Японский концерн их совершенствовал постепенно. Например, для снижения веса чугунный блок цилиндров сделали алюминиевым, а недолговечный ремневой газораспределительный механизм заменили цепным, что существенно повысило срок его службы.

Позже производитель решил отказаться от гидрокомпенсаторов. Это было необходимо для повышения экспорта машин на базе этого двигателя в страны, где активно применялись некачественные и дешевые минеральные масла. Их использование на двигателях с гидрокомпенсаторами приводило к выходу из строя последних.

Затем произвели улучшение системы впуска и выпуска, установили по 2 распредвала на каждую из сторон мотора. Все это привело к увеличению мощности и крутящего момента силовой установки, а увеличенная продувка камер заложила потенциал к форсированию. В итоге появилась новая модификация ‒ VQ30DET. Она применялась уже в 1995 году и даже использовалась на автомобилях 2008 года выпуска (Nissan Cima).

Характеристики и расшифровка названия

Названия линейки и моделей двигателей Nissan дают понять их характеристики. VQ30DET расшифровывается следующим образом:

1. V ‒ обозначение конструкции (в данном случае имеется в виду V-образная конструкция).
2. Q ‒ название серии.
3. 30 ‒ объем цилиндров (30 куб. дм. или 3 литра).
4. D ‒ обозначение моторов с 4 клапанами на один цилиндр.
5. E ‒ многоточечные электронный впрыск бензина.

Это дает понять базовые параметры мотора.

Расширенные характеристики: 

Максимальная мощность	270-280 л. с. (достигается при 6400 об/мин)
Макс. крутящий момент	387 Нм достигается при 3600 об/мин
Топливо	Бензин АИ-98
Расход бензина	6.1 л/100 км ‒ трасса. 12 л/100 км ‒ город.
Тип двигателя	6-цилиндровый, диаметр цилиндра ‒ 93 мм.
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	09.10.2018
Используемое масло (в зависимости от пробега и температуры воздуха на улице)	С вязкостью 5W-30, 5W-40, 10W30 ‒ 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Объем масла в моторе	4 литра
Периодичность замены масла	Через 15000 км. С учетом качества и распространением неоригинальных смазок замену желательно проводить через 7500 км.
Расход масла	До 500 грамм на 1000 км.
Ресурс двигателя	Свыше 400 тысяч километров (на практике)

Автомобили с мотором VQ30DET

Эта модификация используется со следующими машинами:

1. Nissan Cedric 9 и 10 поколений ‒ с 1995 по 2004 год.
2. Nissan Cima 3-4 поколений ‒ с 1996 по 2010 год.
3. Nissan Gloria 10-11 поколений ‒ с 1995 по 2004 год.
4. Nissan Leopard 4 поколения ‒ с 1996 по 2000 год.

Многие из этих автомобилей, включая Nissan Cedric 1995 года выпуска, до сих пор на уверенном ходу за счет надежности и высокого ресурса двигателя.

Nissan Cedric 1995

Технология Neo

В 1996 году концерн Mitsubishi разработал и начал серийное производство двигателей с системой GDI. Особенностью таких ДВС является непосредственный впрыск бензина в цилиндры под высоким давлением и с большей частью воздуха в смеси (соотношение 1:40). Nissan предпринял попытку догнать своего прямого конкурента и также принялся за создание похожей технологии впрыскивания топлива. Серия двигателей с прямым впрыском топлива в камеры получила приставку к названию ‒ Neo Di.

Основным элементом системы является топливный насос высокого давления. Благодаря ему на холостом ходу создается давление 60 kPa, а во время движения оно может подниматься до 90-120 kPa.

Двигатели семейства DE подверглись этой модернизации и с 1999 года они включили в себя модели с технологией NEO. Они оснащались видоизмененными распредвалами и фазами газораспределения. Эти моторы стали более технологичными и экологичными, но при этом их работа была в большей степени завязана на электронном управлении. Мощность силовых установок осталась прежней, но их вредное влияние на окружающую среду снизилось.

Неисправности и проблемы двигателя VQ30DET

Выше было сказано, что данная модификация лишена гидрокомпенсаторов, поэтому раз за 100 тысяч километров пробега нужно регулировать клапана ‒ это конструктивная особенность данной силовой установки.

Есть жалобы в интернете от владельцев автомобилей с данными двигателями по поводу течи масла через щуп. Если завести автомобиль и проверить уровень масла, то весь щуп по горло может оказаться в смазке. На высоких оборотах (5-6 тысяч об/мин) возможны плевки со щупа.

При этом мотор работает нормально и не перегревается, однако уровень смазки падает, что в будущем чревато масляным голоданием. Есть мнение, что причиной могут быть газы в картере, которые туда просачиваются через цилиндры. Это значит, что либо цилиндры износились, либо кольца. Подобная проблема встречается не часто, но имеет место на двигателе VQ30 (и его модификациях) с солидным пробегом.

Прочие уязвимые места данных двигателей:

1. Нарушение фазы газораспределения.
2. Детонация, которая часто сопровождается повышенным расходом топлива. Для решения этой проблемы требуется очистка клапанов от сажи.
3. Неисправные датчики MAF (расходомеры воздуха), из-за чего двигатель потребляет огромное количество воздуха ‒ это создает слишком бедную смесь.
4. Потеря давления в топливной системе. Прийти в негодность может любой ее элемент ‒ ТНВД, фильтры, регулятор давления.
5. Неисправная работа инжекторов.
6. Срыв катализаторов, что влечет потерю мощности.

Часто владельцы автомобилей с данными моторами обращаются на СТО с жалобой на горение лампочки Check Engine. Не исключено постоянное или временное троение (когда плохо или вообще не работает один из цилиндров), что сопровождается потерей мощности.

Часто это связывают с проблемой в системе зажигания. Если “мозги” оценивают работу катушек и определяют какую-либо неисправность, то информируют об этом водителя с помощью лампочки Check Engine.

При этом считывается ошибка Р1320. К сожалению, определять, какая именно катушка не работает, нужно вручную, что есть характерной недоработкой системы диагностики двигателя.

В моторах с технологией Neo используются EGR-клапаны, благодаря которым снижается количество окислов азота в выхлопных газах. Это устройство капризное и требовательное к высокому качеству бензина. При использовании некачественного топлива (в нашей стране качество бензина ниже по сравнению с топливом в Европе) клапан может покрываться сажей и клинить. В таком состоянии он не работает, поэтому подаваемая в цилиндры топливно-воздушная смесь имеет неправильные пропорции. Это влечет снижение мощности, повышенный расход бензина и скорый износ двигателя. При этом на приборной панели загорается лампочка Check engine. Отметим, что ЕГР-клапан ‒ это проблема многих моторов, где он используется, а не конкретно двигателей серии VQ30DE.

Заключение

Данный двигатель собирает положительные отзывы в кругу автовладельцев ‒ он неприхотлив в обслуживании, надежен, а главное ‒ долговечен. Убедиться в этом можно самостоятельно, просмотрев сайты продажи бывших в употреблении автомобилей. На рынке есть модели Nissan Cedric и Cima 1994-1995 годов выпуска с пробегом на одометре свыше 250-300 тысяч километров. При этом можно сделать прибавку к данным на приборе, так как продавцы часто скручивают “официальный” пробег.

Двигатель Nissan VQ30DE (DET, DD)

Характеристики двигателя Ниссан VQ30

Производство	Iwaki Plant
Марка двигателя	VQ30
Годы выпуска	1994-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	73. 3
Диаметр цилиндра, мм	93
Степень сжатия	9.0 (VQ30DET) 10.0 (VQ30DE) 11.0 (VQ30DD)
Объем двигателя, куб.см	2987
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/6400 223/6400 231/5800 245/6400 258/6400 270/6000 280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	278/4000 279/4000 294/4000 309/3600 324/4800 367/3600 386/3600
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2/3
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Infiniti I30)  — город  — трасса  — смешан.	12.0 8.7 10.0
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе, л	4. 0
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	300+  —
Двигатель устанавливался	Nissan Skyline Nissan Maxima Infiniti I30 Nissan Bassara Nissan Cedric Nissan Cefiro Nissan Cima Nissan Gloria Nissan Leopard Nissan Presage

Неисправности и ремонт двигателя VQ30DE/VQ30DET

Один из первых и самый крупный, на момент появления, двигатель серии VQ, трехлитровый VQ30DE, был выпущен в 1994 году, в качестве замены VG30DE и VE30DE. Блок цилиндров VQ30DE V-образный с углом развала 60°, по высоте аналогичен известному VQ35DE (215 мм). Внутри него установлен короткоходный коленвал, шатуны длинной 147.6 мм, поршни с компрессионной высотой 30. 7 мм (более тяжелые, по сравнению с VQ35). Это дало возможность получить объем 3 литра.
Сверху две простых алюминиевых ГБЦ, с двумя распредвалами на каждой. Характеристики распредвалов: фаза 232/232, подъем 8.55/8.55 мм. Гидрокомпенсаторов на VQ30 нет, поэтому периодически, раз в 100 тыс км нужно регулировать клапаны.

В 2000 году появилась вторая версия VQ, которая называлась VQ30DE-K. Эти моторы отличались впускным коллектором, распредвалами, выхлопной системой. Характеристики распредвалов VQ30DEK: фаза 224/232, подъем 8.55/9.0 мм.
Помимо модификаций с распределенным впрыском топлива, с 1997 года по 2004 год выпускался двигатель VQ30DD, отличавшийся непосредственным впрыском. Такие моторы отличались поршнями со степенью сжатия 11, системой изменения фаз газораспределения на впуске (CVTC), впускным коллектором с переменной геометрией и, как следствие, более высокой мощностью.
Самые топовые версии шли с турбонаддувом и отличались поршнями под степень сжатия 9, усиленными шатунами, коленвалом, впускным коллектором, выпуском, турбокомпрессором Garrett M24. Давление наддува на VQ30DET в стоке 0.5 бар, это дает возможность снять до 280 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 386 Нм при 3600 об/мин.
На двигателях VQ30 применена цепь ГРМ, надежная и достаточно долговечная.
Производилась версия с двумя турбинами VQ30DETT, но на гражданские автомобили эти двигатели не устанавливались.

Вместе c VQ30 серия VQ включает в себя следующие моторы: VQ40DE, VQ37VHR, VQ35, VQ25, VQ23, VQ20.
Двигатель VQ30 начиная с 2000 года стали заменять на 3.5 литровый VQ35DE. 

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан VQ30

Данный 3-х литровый мотор очень надежен и долговечен, по своим проблемам похож на популярный VQ35. Ознакомиться с ними можно здесь.

Тюнинг двигателя Nissan VQ30DE

VQ33DE

Стоит начать с того, что доработка VQ30 не самое выгодное в мире занятие, моторы старые, автомобили старые, дешевле будет купить более быстрый авто, на заготовленные для тюнинга деньги. Если же хочется добавить мощность именно к VQ30, тогда стоит купить распредвалы JWT 256/256 с подъемом 10. 5/10.5 мм (или что-то подобное), к валам купите пружины, а также холодный впуск, прямоточный выхлоп и Uprev. Настроившись, вы получите небольшую прибавку мощности и спортивный звук.
Также можно увеличить рабочий объем до 3.3 литра, для этого нужно купить коленвал VQ35 с ходом поршня 81.4 мм и шатуны от него же, длинной 144.2 мм, поршни остаются стандартные, высотой 30.7 мм. Это поднимет степень сжатия до 11 и с распредвалами можно дополнительно увеличить мощность.
Добавив к этому дешевый китайский турбо кит или более дорогой на базе Garrett GT2871R, можно поднять отдачу хорошо за 300 л.с., но цена этого будет совсем за гранью.
Тюнинговать VQ30DET проще: купите буст ап мозги Mines (или другие), даунпайп, интеркулер, буст контроллер, насос Walbro 255 и надуйте 1.2 бара, что даст 330+ л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Двигатель VQ30DE/DET/DD: характеристики, обслуживание, ремонт

Силовой агрегат VQ30DE/DET/DD — представитель совместно японского автопрома от компании Nissan. Мощный силовой агрегат, в основном предназначенный для установки на кроссоверы.

Технические характеристики

Двигатель VQ30DE/DET/DD является последователем серии Ниссан. Этот мотор обладает высоким сроком службы, и повышенной мощностью. Силовой агрегат стал логическим новой линейки движков с маркировкой VQ. Основой для нового двигателя послужил VQ35DE. Двигатель сменил другие ни менее легендарные мотора, а именно — VG30DE и VE30DE.

Nissan Skyline с мотором VQ30DE.

Это V-образный силовой агрегат, с повышенными техническими характеристиками. Блок цилиндров имеет наклон развала в 60 градусов. Внутри него установлен короткоходный коленвал, шатуны длинной 147.6 мм, поршни с компрессионной высотой 30.7 мм (более тяжёлые, по сравнению с VQ35). Это дало возможность получить объем 3 литра.

Сверху две простых алюминиевых ГБЦ, с двумя распредвалами на каждой. Характеристики распредвалов: фаза 232/232, подъем 8.55/8.55 мм. Гидрокомпенсаторов на VQ30 нет, поэтому периодически, раз в 100 тыс.  км нужно регулировать клапаны.

Двигатель VQ30DE.

Мотор снят с производства в 2007 году и заменён более надёжным VQ37VHR.

Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Наименование	Характеристика
Производитель	Iwaki Plant
Марка	VQ30DE/DET/DD
Маркировка	3.0 литра или 2987 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	192/6400 223/6400 231/5800 245/6400 258/6400 270/6000 280/6400
Крутящий момент	278/4000 279/4000 294/4000 309/3600 324/4800 367/3600 386/3600
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	24 клапанный
Количество цилиндров	6
Расход горючего	10. 0 литров
Диаметр поршня	93 мм
Применяемое масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Экологическая норма	Евро-2-3
Ресурс	400+ тыс. км
Устанавливался на:	Nissan Skyline Nissan Maxima Infiniti I30 Nissan Bassara Nissan Cedric Nissan Cefiro Nissan Cima Nissan Gloria Nissan Leopard Nissan Presage

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.

Обслуживание мотора VQ30DE.

Объём масла двигателя составляет 4.0 литра, а вот для смены потребуется всего 3. 5 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-40 и 20W-50.

Неисправности и ремонт

Двигатель VQ30DE/DET/DD достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Проблемы силового агрегата, такие же, как и у VQ35DE. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:

Ремонт двигателя VQ30DE.

• Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Необходимо проверить крышки выпускных распределительных валов.
• Перегрев. Стоит проверить термостат, а также наличие пробок в системе охлаждения.
• Жор моторного масла. Стоит проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца. Ещё, причиной может стать неисправность катализатора.

Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.

Вывод

Двигатели VQ30DE/DET/DD являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Неисправности присутствуют, но они незначительны.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель VQ30DE находиться в книге рекордов как самый лучший двигатель. Он в течении шести лет попадал в список десяти самых лучших двигателей. Такого результата не добился ни один другой двигатель. Особенностью двигателя является тончайшая обработка распредвалов и коленчатых валов, наличие цифровой системы управления детонацией и новой системы охлаждения двигателя.

Технические характеристики

Производство	Iwaki Plant
Марка двигателя	VQ30
Годы выпуска	1994-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	73. 3
Диаметр цилиндра, мм	93
Степень сжатия	9.0 (VQ30DET) 10.0 (VQ30DE) 11.0 (VQ30DD)
Объем двигателя, куб.см	2987
Мощность двигателя, л.с./об.мин	192/6400 223/6400 231/5800 245/6400 258/6400 270/6000 280/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	278/4000 279/4000 294/4000 309/3600 324/4800 367/3600 386/3600
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 2/3
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	12.0 8.7 10.0
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-40 / 15W-50 / 20W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Nissan Cima 3.0 300G 2001

1	Годы выпуска модели	2001 — 2001
2	Название комплектации	3.0 300G
3	Тип кузова	GH-HF50
4	Двигатель, куб. см	2987
5	Трансмиссия	AT-5
6	Кузов	Седан
7	Привод	Задний
8	Количество дверей	4
9	Макс. дорожный просвет (клиренс), мм	160
10	Задняя колея, размер, мм	1560
11	Передняя колея, размер, мм	1580
12	Радиус разворота, м	5. 3
13	Размер колесной базы, мм	2870
14	Количество мест	5
15	Длина, мм	4995
16	Ширина, мм	1845
17	Высота, мм	1490
18	Мощность, макс. , л.с.	280
19	Мощность, макс., кВт	206
20	Мощность, макс., при об./мин.	6000
21	Крутящий момент, макс. , Н*м	387
22	Крутящий момент, макс., кг*м	39
23	Крутящий момент, макс., при об./мин.	3600
24	Топливный бак, л	80
25	Вес, кг	1670
26	Тип наддува (нагнетатель)
27	Двигатель	V-образный, 6-цилиндровый, DOHC, система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения (CVTC)
28	Тип топлива	Бензин Premium (АИ-98)
29	Удельная мощность, кг/л. с.	5.96
30	Марка двигателя	VQ30DET
31	Величина хода поршня, мм	73
32	Диаметр цилиндра, мм	93
33	Степень сжатия	9
34	Экологический стандарт (LEV)	Автомобиль с низким содержанием вредных веществ в выхлопных газах (LEV)
35	Передаточное отношение 1-й передачи	3. 54
36	Передаточное отношение 2-й передачи	2.264
37	Передаточное отношение 3-й передачи	1. 471
38	Передаточное отношение 4-й передачи	1
39	Передаточное отношение 5-й передачи	0. 834
40	Передаточное отношение задней передачи	2.37
41	Тип задней подвески	Независимая, многорычажная
42	Задний стаб.
43	Тип передней подвески	Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон
44	Передний стаб.
45	ЭУР (рулевое управление)
46	Тип задних тормозов	Дисковые вентилируемые
47	Тип передних тормозов	Дисковые вентилируемые
48	Размер задних колес	225/60R16 98H
49	Размер передних колес	225/60R16 98H
50	Дворник на заднем стекле
51	Рейлинги на крыше
52	Люк
53	Противотуманные фары передние
54	Противотуманные фары задние

Технические характеристики nissan LEOPARD XV

Наиболее полный каталог характеристик японских автомобилей с правым рулем

Фирма производитель	NISSAN
Название модели	LEOPARD
Модификация	XV
Дата начала выпуска	1996. 03
Дата начала продаж	1996.03
Тип кузова	ХАРДТОП (HARDTOP)
Номер кузова	E-JHY33
Цена нового автомобиля, тыс. иен	3950
Внешние габариты (длина x ширина x высота), мм	4895*1765*1425
Внутренние габариты (длина x ширина x высота), мм	2000*1480*1160
Колесная база, мм	2800
Расстояние между передними колесами, мм	1500
Расстояние между задними колесами, мм	1495
Дорожный просвет, мм	145
Масса без нагрузки, кг	1580
Модель двигателя	VQ30DET
Тип двигателя	V-TYPE 6-CYLINDER DOHC 24 VALVES IC TURBO
Диаметр и ход поршня, мм	93.0*73.3
Объем двигателя, cc	2987
Степень сжатия	9.0
Тип подачи топлива	TURBO CHARGER ATTACHING NISSAN EGI(ECCS)
Максимальная мощность, л. с.(кВт)/об.мин.	270(199)/6000
Максимальный крутящий момент, кг-м(н-м)/об.мин.	37.5(368)/3600
Суперчарджер (механический нагнетатель)	TURBO WITH IC
Объем топливного бака, л	80
Тип топлива	UNLEADED PREMIUM GASOLINE (неэтилированный бензин АИ-95)
Расход топлива (экономичность км/на 1 литре)	8.6
Гидроусилитель руля	POWER ASSIST EQUIPPED RACK & PINION
Передняя подвеска	INDEPENDENT SUSPENSION STRUT TYPE
Задняя подвеска	INDEPENDENT SUSPENSION MULTI LINK TYPE
Передние тормоза	VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Задние тормоза	VENTILATED DISK (вентилируемые дисковые)
Передние колеса	215/55R16 91V
Задние колеса	215/55R16 91V
Минимальный радиус разворота, м	5. 5
Число мест	5
Тип трансмиссии	4AT
Привод	FR — задний привод, двигатель расположен впереди
Система LSD (самоблокирующийся дифференциал)	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
CVT (автоматическая трансмиссия с вариатором)	—
1-я ступень	2.569
2-я ступень	1.479
3-я ступень	1.000
4-я ступень	0.694
5-я ступень (повышенная)	—
6-я ступень (повышенная)	—
7-я ступень (повышенная)	—
8-я ступень (повышенная)	—
Задняя скорость	2.275
Редуктор 1-я ступень	3.916
Редуктор 2-я ступень	—
Передние противотуманные фары	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Задние противотуманные фары	NONE (отсутствует)
Ксеноновые лампы	NONE (отсутствует)
Лампа-прожектор	NONE (отсутствует)
Передний спойлер	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Задний спойлер	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Очиститель заднего стекла	NONE (отсутствует)
Подушка безопасности водителя	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Подушка безопасности пассажира	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Боковые подушки безопасности	NONE (отсутствует)
Система ABS (антиблокировочная система)	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Система TRC (антипробуксовочная система)	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Натяжные ремни безопасности передних сидений	NONE (отсутствует)
Ограничитель движения ремней безопасности передних сидений	NONE (отсутствует)
Ремни безопасности задних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Ремни безопасности для детского сиденья	NONE (отсутствует)
Усилители жесткости в дверях	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Гидроусилитель тормозов	NONE (отсутствует)
Дуга безопасности	NONE (отсутствует)
Система EBD (система электронного распределения тормозных сил)	NONE (отсутствует)
Сигнализация	NONE (отсутствует)
Дополнительное оборудование безопасности	NONE (отсутствует)
Система навигации	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Носитель данных системы навигации	NONE (отсутствует)
Звуковое оборудование (CS&MD)	AM/FM RADIO ATTACHING CS PLAYER
CD плеер	CD-PAYER
Тип кондиционера	FULL AUTOMATIC (полностью автоматически)
Электростеклоподъемники	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Центральный замок	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Регулировка рулевой колонки вперед-назад	NONE (отсутствует)
Регулировка рулевой колонки вверх-вниз	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Круиз-контроль	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Кожаная оплетка рулевого колеса	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Кожаные сиденья	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Электропривод передних сидений	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Электропривод задних сидений	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Отделка панелей ‘под дерево’	STANDART (присутствует во всех комплектациях)
Люк	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Алюминиевые литые диски колес	16 INCH STANDARD
Раскладывающееся заднее сиденье	NONE (отсутствует)
Защита от ультрафиолетовых лучей на стеклах	OPTION (опционально, зависит от комплектации)
Тонированные стекла	OPTION (опционально, зависит от комплектации)

PIAA Z5-M — Сахалинский Альянс

Описание

PIAA Z5-M масляный фильтр двойной фильтрации с магнитом

Для двигателей: QG18DE, SR20DE, SR20DEL, SR18DE, QR20DE, SR20VE, QR25DD, SR20DEH, QG18DD, KA24DE, QR25DE, KA20DE, QG18DEN, MR18DE, QG15DE, HR15DE, QG13DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ20DE, VQ25DD, VQ30DE, VQ35DE, VQ25DET, QR20DD, MR20DE, VQ25HR, VQ35HR, VQ25DE, SR20DET, h5M, VQ37VHR, SR20VET, HR16DE, M4R, 2TR, VG33E, VQ23DE, 5ZV, 2ZV, SR16VE, MR16DDT

Концепция разработки фильтров PIAA

В двигателях, которые используются в автомобилях последних лет, продвигаются такие характеристики, как снижение расхода топлива, увеличение мощности и скорости. Основную роль в этом играет моторное масло. Что касается масляных фильтров, то считается, что они выполняют только работу по очистке масла от загрязнений (нагар, металлическая крошка). Однако, для того, чтобы масло показывало свои наивысшие характеристики, требуется использовать его с высокоэффективными масляными фильтрами.

Японская компания PIAA разработала масляные фильтры Twin Power, которые проявляют максимально высокую эффективность фильтрации! В настоящий момент времени фильтры PIAA обладают самыми высокими фильтрующими свойствами в мире.
Для этого используется специальная двухслойная фильтрующая бумага, способствующая отличному протоку масла. При этом повышается приток масла, значительно снижается потеря энергии и, соответственно, вырастает КПД двигателя.
Двухслойная комбинация бумаги состоит из бумаги с высокими характеристиками (10 микрон) и стандартной бумаги (20 микрон). Именно это уникальное сочетание придает отличные фильтрующие характеристики долгое время и снижает потерю давления до максимального предела. Соотношение фильтрующей бумаги 40/60.
Также фильтры PIAA имеют широкий диаметр впускных отверстий для масла. Это сохраняет ровный поток масла, снижая степень потери давления.
При использовании фильтров PIAA масло очищается полностью от всех примесей и микрочастиц.

Свойства

Крис, страница проекта VQ30DET

Крис, страница проекта VQ30DET

Крис, проект VQ30DET Страница

Здесь
это пара снимков Y33 VQ30DET, установленного в
Глория.

Это
это версия VQ30DET, которая в конечном итоге войдет в мой 510.

Здесь
это Y33 Cedric с мощностью VQ30DET (щелкните, чтобы увеличить).

Здесь
HY33 VQ30DET, который импортер из Калифорнии выставил на продажу за 1900 долларов США

Это
проект приостановлен . .. VQ30DET найти немного сложнее, чем я бы
надеялся. Если у кого-то есть какие-то зацепки … напишите мне.

VQ30DET — 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом.
который использовался в ’95-99 JDM Cedrics, Glorias, Leopards & Cimas (модель
обозначения Y33, FY33, FHY33 и F33)… все
из которых — спортивные роскошные автомобили Infinity. На основе полностью алюминия
DOHC VQ30DE, который мы получаем здесь в FWD Maxima, VQ30DET добавляет один
турбонагнетатель и сохраняет высокую степень сжатия 9: 1, что дает ~ 280 л.с.
7psi наддува и делает это в конфигурации с задним приводом. Физическое лицо
катушка зажигания, акриловое колесо компрессора, однорядная цепь привода ГРМ
(эффективно) … список крутых технологий можно продолжить.

Установка VQ30DET в 510 сгенерирует
«нормальный» набор не стоковых проблем с двигателем.Выпускные коллекторы
придется выбросить, поддон картера нужно будет переделать или полностью
сборные (приклад VQ30DET — литой алюминий). Подушки двигателя на базе жидкости Z31
планируются заполненные изоляторы, но кто знает, есть ли там место. Рулевое управление еще предстоит выяснить, но
очень желательно собирать рейку и шестерню. Наверное с кастомом
легкая стойка (как у Stiletto). Это может потребовать
создание нестандартных передних х-образных элементов и подрамника. В конце концов, я бы предпочел
откажитесь от подвески 510 для получения действительно неравной длины A-образных рычагов.Очевидно
это будет непросто …

Коробка передач — еще одна серьезная проблема.
Для двигателей VQ нет подходящих механических коробок передач с задним приводом.
Единственное, что приближается к нему, — это ’02 VQ35DE 2WD Pathfinder 5spd, который
крайне редко и очень дорого, даже если куплено б / у. Это означает, что какой-то
передачи необходимо будет адаптировать. Прямо сейчас я склоняюсь к
адаптация коробки передач Z31 300ZX NA к колоколу VQ30DET и использование нестандартной
алюминиевый маховик, чтобы детали сцепления Z31 работали правильно.Майкл
Spreadbury и Steve Epperly доказали, что коробка передач Z31 NA выдержит
350+ л. с.
V6 без всякого нытья. Источники в Nissan Motorsports были
цитируется, что коробки передач NA Nissan (ZX L-series и VG30) могут
выдерживают около 500 л.с. до выхода из строя.

Быстрое обновление трансмиссий для
VQ преобразования —

Я слышал через виноградную лозу (
знакомство в Лос-Анджелесе), что образцы болтов колокола RB & VQ являются
одно и тоже.Если это так, вероятно, что любая из передач от
Двигатели 2WD RB подойдут. Коробки передач 4WD вышли из строя.
вопрос. Другой вариант — купить свежий 350Z 6spd прямо у
Nissan. Думаю, мне сказали, что они ~ 4к, но, наверное, оно того стоит
если он действительно раскручивается.

Y33
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Тип двигателя	VQ30DET	VQ30DE	VG30E
Тип * количество цилиндров	DOHC * V тип 6 цилиндр		OHC * V тип 6 цилиндров
Кость цилиндра x расстояние мм	93. 073,3		87.083.0
Полный аэродинамический объем смещения куб.см	2987		2960
Степень сжатия	9.0	10,0	9,0
Максимальная мощность, л.с. / об / мин	270/6000	220/6400	160/5200
Максимальный крутящий момент кгм / об / мин	37. 5/3600	28,5 / 4400	25,3 / 3200
Питатель топлива	Турбокомпрессор навесной Автомобиль NISSAN EGI (ECCS)	Автомобиль NISSAN EGI (ECCS)
Использовать топливо * емкость бака ㍑	Неэтилированный премиум бензин * 80		Неэтилированный бензин * 80

Y34
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

— цена: + 0 руб.

— цена: + 0 руб.

Тип двигателя	VQ30DET	VQ30DD (NEO Di)	VQ25DE	RB25DET	VG20E
Тип * количество цилиндры	DOHC * V-образный 6-цилиндровый		DOHC * V тип 6 цилиндровый	DOHC * серия 6 цилиндров	OHC * V тип 6 цилиндровый
Цилиндр * внутри диаметр x расстояние (мм)	93. 0x73.3		85,0×73,3	86,0×71,7	78,0×69,7
Полная аэродинамика рабочий объем (куб. см)	2987		2495	2498	1198
Степень сжатия	9,0	11,0	10,0	9.0	9,5
Установленная мощность PS / об / мин	270/6000	230/6400	190/6400	235/6400	125/6000
Максимальный крутящий момент кгм / об / мин	37,5 / 3600	30,0 / 4000	24,0 / 4000	28,0 / 4800	17. 0/3200
Устройство подачи топлива	Турбокомпрессор прикрепить Автомобиль NISSAN EGI (ECCS)	NISSAN Di	NISSAN EGI (ECCS)	Турбокомпрессор прикрепить Автомобиль NISSAN EGI (ECCS)	NISSAN EGI (ECCS)
Использовать топливо * емкость бака (L)	Неэтилированный бензин премиум * 80				Неэтилированный бензин штатный * 80

Характеристики семейства VQ для рынка США

код двигателя	VQ30DE	VQ35DE
тип двигателя	DOHC, 24 В, V6
отверстие x ход (мм)	93. 0 73,3	93,0 73,3
Размер клапана впуск / выпуск (мм)
рабочий объем (куб.см)	2987
Степень сжатия
пиковая мощность (л.с. / об / мин)
максимальный крутящий момент (кгм / об / мин)

Ресурсы:

www.freshalloy.com
вот и все … все остальное на японском.

Поиск
для «VQ30DET» в сочетании с babelfish (или другим онлайн-переводчиком)
тоже полезно.

Вот
Y33 (’95 -’99) VQ30DET с двигателем Gloria

Кредиты: Спасибо Майклу
Spreadbury за помощь в запуске моего информационного файла VQ30DET и за то, что я искал / нашел мне движок VQ30DET. Спасибо Джеффу Кляйну, Джейсону Ваалкесу,
И Шон Фанк за мозговой штурм различных вариантов изготовления / трансмиссии и
пытаюсь держать свои идеи на уровне земли.

Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Nissan VQ30DET!

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Nissan VQ30DET!»

В этой статье мы рассмотрим настройку VQ30DET и выделим основные модификации. Nissan VQ30DET — популярные тюнинговые проекты, и с помощью нескольких разумных модов для автоспорта, таких как переназначение, турбо-комплекты и распредвалы, вы действительно улучшите свое удовольствие от вождения.

Гоночная версия этого двигателя была с двойным турбонаддувом и развивала около 473 л.с., что показывает, что это за 3.0 двигатель VQ действительно способен с правильными деталями, поэтому давайте посмотрим на этот двигатель и посмотрим, что можно сделать, чтобы поднять мощность, и какие части будут работать с ним лучше всего.

Сначала давайте рассмотрим историю и характеристики этого двигателя, которые различались в зависимости от года и региона.

История, мощность и характеристики двигателя VQ30DET

• 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.) и 271 фунт · фут (367 Нм)
• 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6000 об / мин и 285 фунтов · фут (386 Нм) при 3600 об / мин ’89 и далее

Вы найдете VQ30DET в следующих моделях автомобилей

• 1995–2004 Nissan Gloria Y33, Y34
• 1995–2004 Nissan Cedric Y33, Y34
• 1997–1999 Nissan Leopard Y33
• 1996–2001 Nissan Cima Y33
• 2001–2007 Nissan Cima F50

Тюнинг Nissan VQ30DET и лучшие рабочие характеристики VQ30DET.

Лучшие модификации VQ30DET

Очевидно, что оптимальными деталями двигателя VQ30DET являются те, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

Нас не обманут популярные детали VQ30DET, они должны быть экономичными.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост лошадиных сил.

Распределительные валы

Fast Road обычно повышают мощность в диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но ваши максимумы будут выше.

Распределительные валы

Motorsport поднимают верхнюю крайнюю ленту, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Для типичного повседневного водителя имеет большой смысл оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии с вашими предпочтениями.

Вы никогда не станете утверждать, что с камерой VQ30DET Motorsport и гоночной камерой приятно жить, когда вы едете по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неровный холостой ход и делает автомобиль более склонным к срыву или рывку при остановке движения, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге портят совершенно хорошую машину и вынуждены возвращаться на быструю дорогу. , или профиль кулачка OEM.

Некоторые двигатели VQ30DET лучше реагируют на чрезмерную продолжительность работы распределительного вала, чем другие.

Схема электронного блока управления, форсунки и топливный насос также влияют на получаемый прирост мощности.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры, просверленную и сглаженную воздушную коробку, распределительный вал Fast Road, ЭБУ для перенастройки / переноса назад, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: индукционный комплект, модернизацию топливного насоса, спортивный катализатор и выхлопную систему, быстрый дорожный кулачок, топливные форсунки с высоким расходом, портированную и полированную головку.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: балансировку двигателя и проектирование, внутренние обновления двигателя (соединение с потоком головки / большие клапаны), кулачок для соревнований, преобразование сдвоенной зарядки, модернизацию кривошипа и поршня для изменения сжатия, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель) .

Спланируйте свои варианты, а затем найдите свои модификации и поставьте себе цель, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Remaps позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех обновлений, которые вы сделали для своего VQ30DET.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег обычно зависит от установленных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Для любой задачи настройки двигателя жизненно важно подавать воздух в двигатель VQ30DET

Впускная камера забирает воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяет ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Форма и расход впускных коллекторов могут иметь большое значение для подачи топлива на VQ30DET.

Большинству заголовков требуется повышение производительности, хотя некоторые производители предоставляют заголовки с приличным потоком.

Установка больших комплектов клапанов, выполнение небольшой работы с портами и напор также увеличит крутящий момент, и в качестве дополнительного преимущества даст вам лучшее увеличение крутящего момента по сравнению с другими обновлениями.

VQ30DET Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем VQ30DET

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции за счет модернизации турбокомпрессора дает значительный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонаддувом, детали будут иметь большую мощность, а двигатели с турбонаддувом уже содержат компоненты с завышенными характеристиками.

Существуют надежные ограничения для каждого двигателя, некоторые из которых чрезвычайно сильны, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность. Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и перейти на более совершенные поршни и кривошипно, чтобы справиться с мощностью.

Многие ребята тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя VQ30DET только для того, чтобы с позором наблюдать, как VQ30DET буквально взрывается на своем первом выходе после того, как он был завершен.

Турбонагнетатели большой емкости обычно имеют задержку на нижнем конце, а небольшие турбонагнетатели набирают скорость намного быстрее, но не имеют максимального прироста мощности двигателей.

В последнее время рынок турбин постоянно развивается, и мы наблюдаем турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Twin Scroll Turbo отводит выхлопные газы в несколько каналов и подает их на лопатки другой конструкции в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик воздушного потока AFM / MAP на VQ30DET имеет ограничение, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

Мы видим, как датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM снизил мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя значительно повысит производительность, хотя и будет более сложным в настройке. У нас есть эта функция на двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам нужно будет обратить внимание на заправку, когда вы начнете выходить за пределы 20% от мощности и увеличения крутящего момента.Мы настоятельно рекомендуем вам не торопиться с расходом на форсунки.

Как правило, при выборе форсунки добавьте к расходу 20%, что учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое используется в вашем автомобиле.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

6-цилиндровые двигатели NASP

• 58 PSI 189 куб.см / мин 200 л.с.
• 58 PSI 284 куб.см / мин 300 л.с.
• 58 PSI 378 куб. См / мин 400 л.с.
• 58 PSI 568 куб. См / мин 600 л.с.

6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

• 58 фунтов / кв. Дюйм 227 куб. См / мин 200 л.с.
• 58 PSI 341 куб.см / мин 300 л.с.
• 58 PSI 454 куб.см / мин 400 л.с.
• 58 PSI 682cc / мин 600 л.с.

VQ30DET Рабочие выхлопные системы

Улучшайте выхлоп только в том случае, если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что ваш расход в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно могут выходить из двигателя, но не выходят слишком широко, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию. В общем, для достижения наилучших результатов придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов.

В установленном катализаторе есть обычные ограничения выхлопа, поэтому добавление более плавной спортивной альтернативы — это ответ.Это делает автомобильную дорогу законной и будет намного лучше течь благодаря более высокой внутренней поверхности и дизайну, поэтому есть дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина остается легальной. Альтернативное декатирование следует рассматривать как мод, предназначенный только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые места, проблемы и проблемные области VQ30DET

Двигатели VQ30DET, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графикам обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углерод, накапливающийся в головке, особенно вокруг клапанов, который снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших членов были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого посмотрите нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Следите за расходом масла, износ поршневых колец и цилиндров усугубляется некачественным топливом, приводящим к продувке.

Износ и выход из строя крышки выпускного кулачка может привести к резкому холостому ходу.

Регулярная замена масла жизненно важна для VQ30DET, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя VQ30DET, присоединяйтесь к нам на наших автомобильных форумах, где вы можете более подробно обсудить параметры настройки VQ30DET с нашими владельцами VQ30DET. Также стоит прочитать наши объективные статьи о тюнинге Nissan, чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже.

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей VQ30DET, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и он экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год, но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
подана под ниссан. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница, поделитесь ею со своими друзьями, разместите ссылку на нее в своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум, если вы хотите задать вопрос о настройке, и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

Обзор и характеристики

, мощность и крутящий момент, сервисные данные

Nissan VQ30DE — 3.0 л (2988 куб. См, 182,33 куб. Дюйма) 4-х тактный 60 ° бензиновый двигатель V6 без наддува из семейства Nissan VQ. Двигатель Nissan VQ30DE выпускался с 1994 года в качестве замены VG30DE и VE30DE. VQ30DE входил в список 10 лучших двигателей Ward с 1995 по 2001 год. Усовершенствованная версия двигателя VQ30DE известна под обозначением VQ30DE-K.

Двигатель VQ30DE оснащен легким алюминиевым блоком с полностью сбалансированным четырехопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр.Двигатель Nissan VQ30DE оснащен устройством впрыска бензина с электрическим управлением NISSAN EGI (ECCS) и системой NDIS (Nissan Direct Ignition System) с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 93,0 мм (3,66 дюйма) и 73,3 мм (2,886 дюйма) соответственно. Степень сжатия 10: 1. Двигатель Nissan VQ30DE производил от 192 л.с. (142 кВт, 190 л.с.) до 220 л.с. (162 кВт, 217 л.с.) при 6400 об / мин и от 278 Нм (28,3 кг · м, 205 фунт-фут) до 280 Н · м (28,5 кг⋅). м, 206 lb⋅ft) при 4400 об / мин.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• VQ — Семейство двигателей
• Объем двигателя 30 — 3,0 литра
• D — DOHC (Двойные верхние распредвалы)
• E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	VQ30DE
Компоновка	Четырехтактный, V6
Тип топлива	Бензин (бензин)
Объем производства	—
Рабочий объем	3. 0 л, 2988 см 3 (182,33 куб. Дюймов)
Топливная система	Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	192 л.с. (142 кВт, 190 л.с.) при 6400 об / мин 220 л.с. (162 кВт, 217 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент	278 Нм (28,3 кг / м, 205 фунт-фут) при 4400 об / мин 280 Нм (28,5 кг / м, 206 фунт-фут) при 4000 об / мин
Порядок стрельбы	1-2-3-4-5 -6
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	—

Блок цилиндров

VQ30DE имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки коленчатого вала с четырьмя подшипниками, шатуны из кованой стали, цельный кованый коленчатый вал с микрообработкой.Диаметр шейки коленчатого вала составляет 60 мм (2,36 дюйма), диаметр шатунной шейки — 45 мм (1,78 дюйма). Высота блока цилиндров составляет 215 мм (8,46 дюйма).

Диаметр цилиндра составляет 93,0 мм (3,66 дюйма), ход поршня составляет 73,3 мм (2,886 дюйма), а степень сжатия составляет 10: 1. Мотор Nissan VQ30DE имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Длина шатуна составляет 147,7 мм (5,81 дюйма)

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Алюминий
Степень сжатия:		10.0: 1
Диаметр цилиндра:		93,0 мм (3,66 дюйма)
Ход поршня:		73,3 мм (2,886 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		4
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		93,000-93,010 мм (3,66141-3,6618 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		92. 979-92.988 мм (3,6606-3,6609 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		21,989-22,001 мм (0,8657-0,8662 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		22,000-22,012 мм (0,8661-0,8666 дюйм)
Диаметр шатуна шатуна:		48,000 мм (1,8898 дюйма)
Межосевое расстояние шатуна:		147,60-147,70 мм (5,8110-5,8149 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верх	0.045-0,080 мм (0,0018-0,0031 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0,22-0,32 мм (0,0087-0,0126 дюйма) )
	Второй	0,32-0,47 мм (0,0126-0,0185 дюйма)
	Масло	0,20-0,60 мм (0,0079-0,0236 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		59,975 мм (2,3612 дюйм)
Диаметр шатуна:		44. 974 мм (1,7706 дюйма)
Межосевое расстояние коленчатого вала:		36,61-36,69 мм (1,4413-1,4445 дюйма)

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 32-38 Нм; 3,3-3,9 кг · м; 24-28 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните все болты на 90-95 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Гайка подшипника шатуна

• Шаг 1: 19-21 Нм; 1.9-2,1 кг · м; 14-15 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните гайки на 90-95 °

Болт шкива коленчатого вала

• Шаг 1: 39-49 Нм; 4,0-5,0 кг · м; 29-36 фут-фунтов
• Шаг 2: Нанесите краску на шкив коленчатого вала
• Шаг 3: Снова затяните, повернув на 60-65 °, примерно под углом от одного угла головки шестигранного болта к другому.

Болты крепления маховика (МКПП) или ведомого диска (АКП)

• 83-93 Нм; 8,5-9,5 кг · м; 61-69 фут-фунт

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из прочного легкого алюминиевого сплава, обеспечивающего хорошую эффективность охлаждения. Распредвалы приводятся в движение одной первичной и двумя вторичными цепями. Первичная цепь привода ГРМ передает вращательное движение от коленчатого вала к впускным распределительным валам, вторичные цепи соединяют впускную и выпускную звездочки на каждой головке соответственно.

Диаметр впускного клапана составляет 36,0 мм (1,41 дюйма), продолжительность — 232 °, а диаметр выпускного клапана — 31,2 мм (1,23 дюйма), продолжительность — 232 °. Мотор VQ30DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники клапана.

Головка блока цилиндров
Головка блока из сплава		Алюминий
Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Высота головки цилиндра:		126,3-126,5 мм (4,97-4,98 дюйма)
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Время впускного клапана:		232 °
Время выпускного клапана:		232 °
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	36. 0-36,3 мм (1,417-1,429 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	31,2-31,5 мм (1,228-1,240 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	97,32-97,82 мм (3,8315-3,8512 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	94,85-95,35 мм (3,7342-3,7539 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	5,945-5,960 мм (0,2341-0,2346 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:	ВПУСКНОЙ	46.93 мм (1,8476 дюйма)
	ВЫХЛОПНАЯ	46,93 мм (1,8476 дюйма)
Диаметр шейки выпускного распредвала:	№1	25,935-25,955 мм (1,0211-1,0218 дюйма)
	№2 , 3, 4, 5	23,435-23,455 мм (0,9226-0,9234 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСКНОЙ	43,940-44,130 мм (1,7299-1,7374 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ	43. 940- 44,130 мм (1,7299–1,7374 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 98 Нм; 10.0 кг · м; 72 фунт-фут
• Этап 2: полностью ослабить все болты
• Этап 3: 34–44 кг · м; 3,5-4,5 кг · м; 25-33 фут-фунт
• Шаг 4: Поверните все болты на 90-95 °
• Шаг 5: Поверните все болты еще на 90-95 °

Болты звездочки распределительного вала

• 119-128 Нм; 12,1-13,1 кг · м; 88-95 фут-фунтов

Проблемы и неисправности

Nissan VQ30DE надежен и долговечен. Двигатель имеет три цепи ГРМ, срок их службы составляет порядка 150 000 миль пробега (200 000–250 000 км).Клапанный зазор необходимо регулировать каждые 60 000 миль (90 000 км). Ожидаемый срок службы Nissan VQ30DE составляет 200 000 миль (300 000 км).

Технические данные

Клапанный зазор (HOT)
Впускной клапан	0,304-0,416 мм (0,012-0,016 дюйма)
Выпускной клапан	0,308-0,432 мм (0,012-0,017 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	13. 0 кг / см 2 (185 psi) / 300 об / мин
Minimun	10,0 кг / см 2 (142 psi) / 300 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1,0 кг / см 2 (15 фунтов на квадратный дюйм) / 300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30, 10W-40
Тип масла API	SG, SH или SJ
Объем моторного масла (заправочная емкость)	Со сменой фильтра 4.0 л Без замены фильтра 3,7 л
Интервал замены масла, км (миль)	6000 (3000)
Давление масла, кПа (кг / см 2, фунт / кв. Дюйм)	Скорость холостого хода: более 98 (1,0, 14) 2000 об / мин: более 294 (3,0, 43)
Система зажигания
Свеча зажигания	Стандарт: PLFR5A-11 (NGK) Горячий тип: PLFR4A-11 (NGK) Холодный тип: PLFR6A-11 (NGK)
Зазор свечи зажигания	1. 1 мм (0,043 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	20-29 Нм (2,0-3,0 кг.0м, 14-22 фунт-фут)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового отрегулируйте толкатель клапана так, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [М — 0.34 мм (0,013 дюйма)]

Доступны подъемники клапана 64 размеров в диапазоне от 2,32 мм (0,0913 дюйма) до 2,95 мм (0,1161 дюйма) с шагом 0,01 (0,0004 дюйма).

Пример (выпускной клапан):
R = 2,20 мм
M = 0,52 мм
N = 2,20 + (0,52 — 0,34) = 2,38 мм, поэтому нам нужен подъемник клапана с опознавательной меткой 238.

	Холодный	Горячий
Впускной	0,26-0,34 мм (0,010-0,013 дюйма)	0,304-0,416 мм (0,012-0,016 дюйма)
Выхлоп	0. 29-0,37 мм (0,011-0,015 дюйма)	0,308-0,432 мм (0,012-0,017 дюйма)

Применение в автомобилях

Модель	Годы выпуска
Nissan Cefiro (A32, A33)	1994–1998
Nissan Maxima QX (A32)	1995–1999
Infiniti I30	1996–1999
Nissan Bassara (U30)	1998–2002
Nissan Presage ( U30)	1998–2002 гг.
Dallara SN01, Мировая серия Nissan	2002–2004 гг.

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Проблемы и характеристики двигателя

Nissan VQ30DE

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат. Двигатель

VQ30DE занял свое место в книге рекордов как лучший двигатель. Он попал в список десяти лучших двигателей за шесть лет. С 1995 по 2001 год. Это высший результат для любого двигателя.

Серия двигателей

3.0 VQ была впервые представлена ​​в США в 1995 году на Nissan Maxima и Infiniti I30 1996 года. Его отличительными особенностями являются тончайшая обработка распредвалов и коленчатых валов двигателя, наличие цифровой системы контроля детонации и новая система охлаждения двигателя.

Двигатель развивает большую мощность и крутящий момент, в то же время имеет более высокий КПД, более тихую работу и меньшие размеры, чем его предшественник, трехлитровый двигатель серии VG.

VQ30 Характеристики двигателя

Производитель	Завод Иваки
Также называется	VQ30
Производство	1994-2007
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	V6
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	73.3 (2,89)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	93 (3,66)
Степень сжатия	9,0 (VQ30DET) 10,0 (VQ30DE) 11,0 (VQ30DD)
Рабочий объем	2987 куб. См (182,3 куб. Дюйма)
Выходная мощность	141 кВт (192 л. с.) при 6400 об / мин 164 кВт (223 л.с.) при 6400 об / мин 170 кВт (231 л.с.) при 5800 об / мин 180 кВт (245 л.с.) при 6400 об / мин 190 кВт (258 л.с.) при 6400 об / мин 199 кВт (270 л.с.) при 6000 об / мин 206 кВт (280 л.с.) при 6400 об / мин
Выходной крутящий момент	278 Нм (205 фунт · фут) при 4000 об / мин 279 Нм (206 фунт · фут) при 4000 об / мин 294 Нм (217 фунт · фут) при 4000 об / мин 309 Нм (228 фунт · фут) при 3600 об / мин 324 Нм (239 фунт · фут) при 4800 об / мин 367 Нм (271 фунт · фут) при 3600 об / мин 386 Нм (285 фунт · фут) при 3600 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	64.3 74,7 77,3 82,0 86,4 90,4 93,7
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	–
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для Infiniti I30 12,0 (20) 8,7 (27) 10,0 (23)
Турбокомпрессор	Безнаддувный 1x Garrett M24
Расход масла, л / 1000 км (кварт. за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	4,0 (4,2)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 400 000+ (250 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	300+ –

Этот двигатель также устанавливался в:

• Nissan Skyline
• Nissan Maxima
• Инфинити И30
• Ниссан Бассара
• Nissan Cedric
• Nissan Cefiro
• Nissan Cima
• Ниссан Глория
• Nissan Leopard
• Nissan Presage

Двигатель VQ30DE

FWD, происходит от Maxima 95-01. Впускной коллектор будет указывать на брандмауэр, поэтому потребуется модификация. 00-01 Maxima с VQ30DE-k имеет улучшенный впускной коллектор и лучший диапазон мощности. Он пластиковый, поэтому его легче модифицировать. Обычно их можно найти довольно дешево. 95-99: 190 л.с., 205 л.с. 00-01: 222 л.с. 217TQ

Двигатель VQ30DET

RWD, выходит из JDM Cima или Cedric. Версия двигателя Maxima с турбонаддувом, с более прочными шатунами, поршнями и более мощным кривошипом (шатунная шейка 50 мм против 48 мм). Впускной коллектор настроен на задний привод, но может потребоваться модификация заводской турбонагнетателя и жатки.Большинство из них изменили настройку перед обменом. Использует те же датчики, что и двигатель Maxima, но требует другой настройки. Редко можно найти. 270л.с. 280тк.

Усовершенствованная версия VQ30DE известна под обозначением VQ30DE-K. Обозначение K означает японское слово кайдзен, которое переводится как «улучшение». Этот двигатель использовался в Nissan Maxima 2000–2001 годов и добавляет настоящий двухканальный впускной коллектор для лучшей производительности по сравнению с некоторыми более ранними версиями этого двигателя для японского и ближневосточного рынка (модели Infiniti I30 2000-2001 годов добавляли дополнительный воздухозаборник, увеличивающий мощность до 227 л. с.).VQ30DEK производит 226 л.с. (166 кВт; 223 л.с.). Модель VQ30DE для США 1995–1999 годов оснащалась только впускным коллектором с одним рабочим колесом.

Источник

Nissan VQ30DE Проблемы и надежность двигателя

1. Большой расход масла.
2. VQ30DE перегрев.
3. Неровный холостой ход.

VQ30DE коды ошибок двигателя базовых данных

Код ошибки	Описание
0000	без проблем
0100	MAF — Датчик массового расхода воздуха
0110	Датчик IAT — датчик температуры на впуске на
0115	Датчик THW — датчик температуры охлаждающей жидкости
0120	Датчик дроссельной заслонки
0121	Датчик ACCEL (APPS)
0130	Датчик О2 правый берег
0150	Датчик O2 левый берег
0180	Датчик температуры топлива
0190	Давление топлива
0325	Датчик детонации и его цепь
0335	Датчик кассового пункта
0340	Датчик ФАЗЫ
0403	Клапан рециркуляции ОГ
0500	VSS — датчик скорости
0510	Переключатель холостого хода
0600	Система ENGINE-AT
0605	ECCS C / U
0650	ПРОВЕРИТЬ ЛАМПА ДВИГАТЕЛЯ
1065	ECCS C / U
1110	CVTC клапан правый
1111	Электромагнитный клапан управления IVT
1121	ДРОССЕЛЬ (система привода)
1122	ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА (система обратной связи)
1123	ДРОССЕЛЬ (система реле двигателя)
1135	CVTC клапан левый
1136	Электромагнитный клапан управления IVT
1140	Датчик фазы CVTC правый берег
1145	Датчик фазы CVTC левый берег
1212	ДВИГАТЕЛЬ-TCS / ABS
1216	DUI — блок драйвера форсунки
1217	Перегрев
1232	Регулятор высокого давления
1320	Сигнал системы зажигания — первичная сторона
1335	Датчик REF
1706	Нейтральный выключатель
1805	Стоп-сигнал sw
1806	Датчик низкого давления в тормозной системе

Руководство по замене двигателя Nissan VQ30

Требуемых предметов:

Двигатель
• — 350z, Maxima, Altima, G35
• Tranny — 6 скоростей от 350z, G35
• ECU — 350z, Maxima, Altima, G35 или автономный (многие используют автономный MegaSquirt II или стандартный VQ35 или Maxima VQ30 ECU). При использовании ЭБУ Nissan вам понадобятся ключ, модуль NATS (устанавливается вокруг ключевого цилиндра) и ЭБУ из одного и того же транспортного средства, чтобы ЭБУ позволял запускать автомобиль — функция безопасности на большинстве новых Ниссанов (если у вас есть их из разных автомобилей, вам нужно будет отвезти свою машину в Nissan, чтобы они запрограммировали ECU на ключ) Что еще понадобится для запуска стандартного ECU Z / G, еще неизвестно!
• Радиатор — использую штатный.
• Трубка охлаждающей жидкости на затылке — Z / G работает лучше всего, так как она плотнее облегает заднюю часть двигателя, обеспечивая лучший зазор между брандмауэром и помещает впускное отверстие для рад на правой стороне моторного отсека, что работает намного лучше.
• Впускной коллектор — Z / G (все 3 штуки) для FWD VQ35, изготовленный по индивидуальному заказу или модифицированный агрегат Maxima / Altima
• Выпускные коллекторы — Z / G, левый необходимо немного изменить, чтобы очистить рулевой вал. Это также зависит от того, насколько низко вы установите двигатель, чем ниже вы его поставите, тем хуже будет проблема с зазором. Мне пришлось забить левый заголовок примерно на 1/4 дюйма или около того.
• Корпус дроссельной заслонки — в основном зависит от того, какой у вас ЭБУ и какой впускной коллектор, я использую модифицированный блок Z (преобразованный в тросовый) на Z-коллекторе.
• Крепления двигателя — такие же, как у меня, если вы используете двигатель FWD, если используете двигатель RWD Z / G, их крепления двигателя могут работать как есть.
• Shifter — Переключатель Z на укороченном рычаге Z, поскольку переключатель обычно находится намного дальше назад, чем стандартный переключатель.
• Приводной вал — изготовленный по индивидуальному заказу, состоящий из передней вилки Z / G и заднего шарнира с трубкой нестандартной длины. Подойдет либо передняя вилка 5AT, либо передняя вилка 6MT, я использую блок 5AT.
• Масляный поддон — задний Z / G верхний и Z / G / Maxima / Altima нижний (металлический поддон) необходим для зазора между поперечинами
• Датчик положения дроссельной заслонки — снова зависит от того, какой впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки и ЭБУ вы используете. Я использую модифицированный Z / G TPS
• Крепление для трансмиссии — стандартное крепление 240, перевернутое на 180 градусов, с индивидуальной прокладкой из твердой резины

Последнее обновление от 29.04.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

1995 Nissan Cedric (Y33) 3.0i V6 (220 Hp) Автомат

Nissan Cedric (Y33) 3.0i V6 (220 Hp) Automatic 1995, 1996, 1997 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Nissan
Модель	Cedric
Поколение	Cedric (Y33)
Модификация (двигатель)	3.0i V6 (220 л.
Количество мест	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Расход топлива в смешанном цикле	12.9 л / 100 км 18,23 миль на галлон США 21,9 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0–100 км / ч	8,6 с
Ускорение 0–62 миль в час	8,6 с
Время разгона 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	8,2 с
Максимальная скорость	215 км / ч 133,59 миль / ч
Удельная масса	7 кг / л.с., 143.8 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	220 л.с. при 6400 об / мин.
Мощность на литр	73,7 л.с. / л
Крутящий момент	280 Нм @ 4400 об. / Мин. 206,52 фунт-фут. @ 4400 об. / Мин.
Максимальная частота вращения двигателя	6500 об / мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	VQ30
Объем двигателя	2987 см 3 182.28 куб. дюймы
Количество цилиндров	6
Положение цилиндров	V-образный двигатель
Диаметр цилиндра	93 мм 3,66 дюйма
Ход поршня	73,3 мм 2,89 дюйма
Степень сжатия	10
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Многоточечный непрямой впрыск
Аспирация двигателя	Двигатель без наддува
Клапанный механизм	DOHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1530 кг 3373.07 фунтов.
Емкость топливного бака	80 л 21,13 галлона США | 17,6 британского галлона
Размеры
Высота дорожного просвета	150 мм 5,91 дюйма
Коэффициент сопротивления (C d )	0,37
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11 месяцев 36,09 футов.
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Кол-во передач (АКПП)	4
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Шины размер	205/65 R15
Размер колесных дисков	R15

King Nissan VQ20DE / VQ25DD / VQ25DE / VQ30DD / VQ30DE / VQ30DET / VQ35DE Информация о тяговом усилии W 9000. Детали гарантии 900.

Все покупки включают бесплатную годовую гарантию.

Гарантия производителя

Некоторые производители предлагают гарантию более 1 года. По истечении первого года гарантии вы можете напрямую связаться с производителем для получения гарантийной помощи.

Наше гарантийное покрытие

Мы бесплатно заменим детали по любой причине, не вызванной столкновением или установкой, другим вмешательством человека, неправильным применением, модификациями, использованием продукции вне контекста ее нормальной, обычной и предполагаемой эксплуатации. условия (включая, помимо прочего, любую форму коммерческого использования, использования автопарка, аренды или бездорожья) или физическое повреждение в течение 1 года и только для транспортного средства, в котором деталь была первоначально установлена.

Одноразовая замена.

Гарантия Покрывается только одна замена в течение гарантийного срока. Гарантия на многократные замены не распространяется, после того как гарантия на одну замену перестанет действовать.

Гарантия Не подлежит передаче и действительна только для VIN-номера автомобиля, для которого она была приобретена. Гарантия не распространяется на нового владельца приобретенного элемента или транспортного средства, приобретенного с установленным элементом.

Как получить замену по гарантии в течение первого года.

* Вы должны вернуть нам дефектную деталь для проверки перед отправкой запасной детали. *

Свяжитесь с нами по текстовому телефону 281-688-6603 или по телефону 281-500-6006, указав номер вашего заказа, дефектные элементы и проблемы, с которыми вы столкнулись.

Мы постараемся решить вашу проблему по телефону или с помощью текстового сообщения; Если решить эту проблему не удастся, мы предоставим конкретные инструкции о том, как получить бесплатную замену по гарантии в течение 1-летнего гарантийного срока.

Для гарантии производителя более 1 года.

Свяжитесь с производителем напрямую, чтобы начать гарантийный процесс напрямую с ним. Обязательно сохраните у нас копию квитанции о покупке, которую они могут попросить показать. Если он потерян, свяжитесь с нами, мы отправим вам копию по электронной почте.

Гарантия на изделия, снятые с производства.

В редких случаях производители со временем прекращают производство определенных деталей. Если производство этой детали будет прекращено, мы сделаем все возможное, чтобы найти вам замену.Однако, если их нет, ваша гарантия аннулируется, если деталь больше не производится или не может быть получена. Вы можете подтвердить прекращение производства, связавшись с производителем, указав номер детали из вашего первоначального заказа.

Обратные заказы

Иногда часть может быть заказана обратно у производителя в течение гарантийного периода. Если это произойдет, мы сообщим вам предполагаемую дату прибытия детали. В этот день вы можете связаться с нами, и мы начнем гарантийный процесс в это время. Обратные заказы и задержки, хотя и редкие, находятся вне нашего контроля.

Обзор гарантийного процесса

В первый год Вы свяжетесь с нами по телефону 281-500-6006 или по текстовому телефону 281-688-6603

Мы решаем вашу проблему по телефону.

Если мы не сможем решить вашу проблему по телефону, мы дадим вам информацию о том, как отправить товар обратно для замены.

Вы отправляете бракованный товар обратно.

Мы отправляем вам замену.

Гарантия Детали будут отправлены вам наземным транспортом на следующий день после получения нами дефектного изделия.Мы оплачиваем доставку вам от нас. Вы несете ответственность за обратную доставку к нам через 30 дней после покупки. Если товар неисправен в течение первых 30 дней с момента покупки, мы оплачиваем доставку в обе стороны.

Технические характеристики Nissan Cima 30L 1996 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет 4-дверный кузов седан (седан) с передним расположением двигателя, передающего мощность на задние колеса.
6-цилиндровый силовой агрегат с двойным верхним распределительным валом и турбонаддувом имеет 4 клапана на цилиндр и рабочий объем 3 литра.Для этой модели он обеспечивает показатели мощности и крутящего момента 266 л.с. (270 л.с. / 198 кВт) при 6000 об / мин и 368 Нм (271 фунт-фут / 37,5 кгм) при 3600 об / мин соответственно.
Двигатель передает свою мощность на колеса с помощью 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач.
Заявленная снаряженная масса — 1650 кг.

1996 Nissan Cima 30L технические характеристики

Советы по страхованию автомобилей Nissan

Классические автомобили

обычно имеют очень хорошие страховые ставки, так как их владельцы, как правило, очень хорошо за ними ухаживают и очень осторожно управляют ими.

Основные факты

1996 г.
Nissan
Cima 30L
GF-FHY33

краткие сведения

Какой тип кузова?	4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	4970 мм
Насколько тяжелый?	1650 кг
Двигатель какого размера?	3 литра, 2987 см 3
Сколько цилиндров?	6, В
Сколько мощности?	270 л.с. /266 л.с. /198 кВт @ 6000 об / мин
Какой крутящий момент?	368 Нм /271 фут.фунт / 37,5 кгм при 3600 об / мин

Пожалуйста, подумайте о пожертвовании

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.

Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

1996 Nissan Cima 30L данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2830 мм	111.4 дюйма
Колея / протектор (перед)	1540 мм	60,6 дюймов
Колея / протектор (зад)	1540 мм	60,6 дюймов
Длина	4970 мм	195,7 дюймов
Ширина	1820 мм	71,7 дюймов
Высота	1445 мм	56.9 дюймов
Дорожный просвет	160 мм	6.3 дюймов
длина: передаточная база	1,76
Снаряженная масса	1650 кг	3638 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака	80 литров	17,6 [21,1] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя	Nissan
Код двигателя	VQ30DET
Цилиндры	V 6 дюйм 60 °
Вместимость	3 литра 2987 куб. См (182.278 у.е. )
Диаметр цилиндра × ход поршня	93 × 73,3 мм 3,66 × 2,89 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,27
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность (JIS)	270 PS (266 л.с. ) (198 кВт ) при 6000 об / мин
Удельная мощность (JIS)	89.1 л.с. / литр 1,46 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент (JIS)	368 Нм (271 фут-фунт ) (37,5 кгм ) при 3600 об / мин
Удельный крутящий момент (JIS)	123,2 Нм / литр 1,49 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым отстойником
степень сжатия	9: 1
Топливная система	EFi
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1548.2 кПа (224,5 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	497,83 куб. См
Аспирация	Турбо
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 163.45 л. ) 161,21 л.с. / кг 0,07 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 8,32 кг / кВт 13,89 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя	И.РС.
Подвеска задняя	I.MLi.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя	215/60 R 16 95H
Шины задние	215/60 R 16 95H
Тормоза F / R	VeDi / VeDi-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	4 ступенчатый автомат
Передаточное число высшей передачи	0.69
Передаточное число главной передачи	3,92
общий
Carfolio.com ID	199353
Общий объем производства
Код модели	GF-FHY33
RAC рейтинг	32,2
Классификация по страхованию	Информация отсутствует
Налоговый диапазон	Информация отсутствует
Добавлен Nissan Cima 30L 1996 года выпуска 2009-07-05.