Ваз 2101 с роторным двигателем: Sorry, this page can’t be found.

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

Тем удивительнее, что «у советских была собственная гордость», да еще какая – спроектированный для легковых машин роторно-поршневой двигатель! Причем «роторная тема» обросла слухами домыслами и легендами еще в начале восьмидесятых годов, и даже появление автомобилей ВАЗ с РПД в свободной продаже в шальные девяностые не расставило все точки над i.

Предтечи: Феликс Генрих Ванкель

Немецкий инженер-самоучка Феликс Ванкель занялся разработкой роторно-поршневого двигателя еще в двадцатые годы, но в предвоенный период ему так и не удалось довести до ума опытные образцы авиадвигателей, несмотря на поддержку компании BMW и министерства авиации.
После Второй мировой войны оборудование Ванкеля было демонтировано и вывезено во Францию. Несмотря на это, инженер-конструктор не прекращал работу над собственным РПД — теперь уже при поддержке компании NSU. К середине пятидесятых Ванкель закончил теоретическую часть и в 1957 году изготовил опытный образец, по итогам испытаний которого в конструкцию были внесены необходимые изменения.

Отец  ротора – Феликс Ванкель

Работа Ванкеля отнюдь не носила «академический» характер: в 1963 году началось производство первой серийной модели NSU — Prince Spyder, а впоследствии инновационным мотором оснащался и седан бизнес-класса NSU Ro 80.

Когда компании Audi «по наследству» досталась марка NSU и её наработки, она даже выпустила прототип Audi KKM на базе «сотки» второго поколения. В дальнейшем тему моторов Ванкеля в Audi не продолжали.

Однако достаточно быстро особенности РПД помешали ему одержать рыночную победу над традиционными поршневыми ДВС с кривошипно-шатунным механизмом. Тем не менее, в годы серийного производства моторов Ванкеля патент на право производства таких агрегатов приобрели многие крупные автопроизводители, некоторые из которых занялись разработкой «роторной темы» всерьез и надолго. Пожалуй, наиболее известным производителем РПД является японская компания Mazda, создавшая двигатель Renesis.

Сделано в СССР

Как же идея заняться выпуском роторно-поршневых двигателей могла возникнуть на ВАЗе?
Над различными альтернативными конструкциями поршневых двигателей в СССР работали еще в середине ХХ века — разумеется, не для автомобилестроения, а для авиации. Потенциально такие моторы могли обеспечить более высокую отдачу, что было особенно ценно в самолётостроении. Непосредственно к теме РПД в Советском Союзе приступили еще в «довазовский» период – по указанию Минавтопрома и Минсельхозмаша три научно-исследовательские институты (НАМИ, НАТИ и ВНИИмотопрома) занялись исследовательскими работами по созданию РПД.

Поэтому разработка Ванкеля и её практическое воплощение на серийных автомобилях в Советском Союзе не осталось незамеченным. Более того, лёгкий и мощный мотор мог стать востребованным для некоторых автомобилей специального назначения — например, так называемых «догонялок» или спортивных автомобилей.

Традиционно для автопрома СССР волевое решение могло быть принято лишь «на самом вверху» — то есть, на уровне министерства.

Однако ротором на ВАЗе занялись по распоряжению Генерального директора Волжского автозавода в 1973 году – казалось бы, по собственному усмотрению. Но не все так просто: до того, как перейти на новый проект – строительство Волжского автогиганта, еще в 1965-м Виктор Николаевич Поляков занимал пост заместителя министра автомобильной промышленности СССР, а в 1975-м он и вовсе вернулся в министерское кресло, возглавив Минавтопром СССР. Таким образом, можно утверждать, что работы по ротору были утверждены «без двух минут» министром автопрома и его же бывшим заместителем в одном лице.

Итак, после выхода соответствующего приказа Генерального директора было создано специальное конструкторское бюро, в задачу которого входила не только разработка моторов собственной конструкции, но и устранение «родовых недостатков» мотора Ванкеля, о которых советские конструкторы уже были осведомлены.

В отличие от западных коллег, под «собственной конструкцией» в СССР подразумевалась действительно разработка своего варианта, а не покупка патента или готовой лицензии. Как и в случае с автоматической трансмиссией для ГАЗ-13 Чайка, советские инженеры за неимением вариантов были вынуждены изготовить свой вариант односекционного мотора Ванкеля, разобрав для этого один японский РПД. Однако предварительно для «натурных испытаний» двигатель, снятый со специально приобретённой для работы над ротором Mazda RX-2, был установлен на Жигули третьей модели.

Мотор в Тольятти конструировали, тщательно изучив изнутри японский агрегат. Получилось, но не сразу.

Уже на ранних этапах на ВАЗе столкнулись с тем, что при компактности и высокой энерговооруженности легкий и мощный РПД был не слишком экономичным и экологичным, а также отличался частым выходом из строя уплотнений. По сути, с этой проблемой десятилетиями боролись все, кто брался за двигатели конструкции Ванкеля, начиная с самого немецкого инженера – носителя этой фамилии. И, к слову, именно низкая надежность уплотнений и послужила причина быстрого выхода из строя моторов на NSU Ro-80, что вынудило производителя вскоре прекратить выпуск этого автомобиля и «закрыть роторную тему».

Первый опытный образец СКБ РПД под обозначением ВАЗ-301 был готов уже в 1976 году, но о любом запуске в серию ротора в Тольятти было говорить еще рано — конструкция получилась явно «сырой».

Вазовский вариант роторно-поршневого двигателя оценил даже… сам Феликс Ванкель, который специально для этого посетил Волжский автозавод. «Отец ротора» одобрил общую компоновку тольяттинского РПД.

Уже в 1982-м был продемонстрирован ВАЗ-21018 — обычный ВАЗ-21011 с мотором ВАЗ-311 мощностью 70 л.с.

Двигатель ВАЗ-311 в разобранном состоянииЗаказчики настояли, чтобы роторные Жигули внешне ничем не отличались от обычной «копейки» модификации ВАЗ-21011

Для того, чтобы выявить недостатки конструкции в условиях реальной эксплуатации, была выпущена партия из 50 двигателей, которые установили на пять десятков Жигулей, но всего через полгода все моторы, кроме одного (!), пришлось заменить на традиционные. Уплотнения и подшипники быстро выходили из строя, а кроме того, мотор оказался плохо сбалансированным и достаточно прожорливым.

На земле и на небе

После первой серьезной неудачи и последовавшим за этим дисциплинарными наказаниями на ВАЗе не прекратили заниматься роторами, но решили окончательно перейти от односекционной конструкции к двухсекционной. Такой мотор потенциально был не только мощнее, но и надежнее.

К тому времени у советского ротора потенциально уже была вполне осязаемая сфера применения — например, для установки на служебные автомобили спецподразделений ГАИ, МВД и КГБ. На ведомственных автомобилях недостатки вроде не лучшей топливной экономичности отходили на второй план, а высокие динамические характеристики имели решающее значение. Очень важно, что при эксплуатации на служебных автомобилях вазовские специалисты могли в виде стандартизованных отчетов получить подробную информацию о недостатках и дефектах, выявленных на практике, но в более-менее одинаковых условиях, что обеспечивало определённую объективность оценки.

Время от времени советская пресса скудно сообщала о моторе необычной конструкции

К 1983 году были разработаны два новых двухсекционных РПД — ВАЗ-411 мощностью 110-120 лошадиных сил и 140-сильный ВАЗ-413. Предполагалось, что роторы будут ставить не только на «родные» для завода Жигули различных моделей, но и на другой автотранспорт силовых структур — в частности, Волги. Разумеется, установка такого силового агрегата на седан горьковского автозавода потребовала соответствующей доработки крепления и некоторых узлов трансмиссии.

В это же время на практически готовые к использованию РПД обратили внимание и авиаторы, которые заказали тольяттинскому бюро разработку варианта для применения на вертолётах и легких самолётах.

Впрочем, роторно-поршневым типом двигателя заинтересовались и многие другие предприятия, которые заказали тольяттинцам разработку агрегатов для лодок, амбифий и даже мотоциклов! Эти услуги завод предоставлял по договорам на условиях широко вошедшего в то время в обиход хозрасчета, поэтому деятельность СКБ не была для ВАЗа убыточной. Также опытные образцы авиационных двигателей ВАЗ-416 и ВАЗ-426 были разработаны уже в эпоху функционирования НТЦ ВАЗа в середине девяностых годов.

Различные типы применения РПД дали возможность конструкторам понять, что конструктивные решения автомобильных и авиационных двигателей не могут быть полностью идентичными вследствие существенной разницы в режимах работы моторов на воздушном и автомобильном транспорте.

Поэтому одновременная разработка «единого» ротором лишена практического смысла — скорее, работы можно объединять по технологической и производственной базе, а не по конкретным решениям.

РПД и передний привод

Возникает вопрос: а как же переднеприводные автомобили? Неужто ВАЗ не обратил внимание на собственную «восьмерку»?

Разумеется, обратил: работа над РПД для принципиально нового семейства началась, когда ВАЗ-2108 только готовили к производству – в 1979 году, однако более предметно к теме «переднеприводного ротора» в вернулись в начале перестройки, заключив договор с Запорожским автозаводом. И уже к 1987-му году были разработаны опытные образцы ВАЗ-414 для переднеприводных автомобилей ВАЗ и ЗАЗ, а еще в Тольятти создали вариант своего 40-сильного РПД под индексом 1185 даже для… Оки! Но в дальнейшем руководство отдало предпочтение авиационному направлению, а работы по автомобильным РПД были приостановлены.

Мелкосерийное производство необычной модификации Жигулей на базе «пятерки» продолжалось вплоть до распада СССР, хотя государственные закупки подобных машин силовыми ведомствами были совсем невелики, а «на сторону» автомобили с роторами под капотом не продавались.

Но вскоре заводу стало совсем не до собственных новых разработок — в конце восьмидесятых государственная поддержка автозаводов была свернута, а заводчанам было и без того чем заняться — например, созданием перспективной «десятки» или улучшением Нивы.

Последний автомобильный РПД ВАЗа

К теме роторных автомобильных двигателей на ВАЗе вернулись уже лишь в российский период деятельности завода, найдя возможность даже в непростые девяностые годы «достать из-под сукна» интересную разработку. Ведь в мире в то время давно существовали «подогретые» модификации обычных городских хэтчбеков, с которыми вазовский РПД был вполне сравним по развиваемой мощности.

Наличие такого мотора на автомобилях семейства 2108 могло «взбодрить» покупательский интерес — по крайней мере, в Тольятти на это рассчитывали.

Даже в непростых условиях новый РПД для Самары удалось освоить довольно быстро — благо, двигатель ВАЗ-415 не требовалось разрабатывать с нуля. Некоторые источники утверждают, что доводочные работы при его трансформации в серийное изделие велись достаточно поспешно или не слишком успешно, вследствие чего мотор все равно сохранил ряд недостатков, присущих остальным вазовским РПД. Впрочем, существует и другое мнение, что этот мотор, напротив, вобрал в себя все преимущества былых разработок — как достаточный ресурс, известный еще по 413-му мотору, так и «плотную» компоновку, доставшуюся ему по наследству от ВАЗ-414.

На фото: ВАЗ-415

Практически одновременно обновили и классику: в 1992 году на базе «семёрки» начался выпуск модификации Жигулей ВАЗ-21079 со 140-сильным мотором ВАЗ-4132.

Тем не менее, в 1997 году ВАЗ-415 наконец-то получил сертификат, позволявший его установку на обычные товарные авто, которые вскоре появились в автосалонах.

«На гражданке»: став доступным простым смертным, РПД тут же появился на страницах российских автоизданий

Конечно, цена машины увеличивалась на вполне ощутимые по тем временам 2,2-2,5 тысячи долларов, но зато динамика «восьмерки» улучшалась на порядок. Ведь 120-140 «роторных» лошадиных сил позволяли набирать сотню с места за 8-9 секунд, а реальная максимальная скорость вплотную подобралась к заветным 200 км/ч. Расход топлива, конечно, при этом колебался от 8 до 14 литров. Зато компактный роторный моторчик крутился до умопомрачительных 8 тысяч оборотов, обеспечивая «пилоту» ощущения, несравнимые с разгоном обычного «зубила».

РПД-415 под капотом ВАЗ-2108 выглядит вполне органично. Но при этом мотор заметно компактнее родного. Фото: Подзолков Александр

РПД всегда славился своим «горячим характером», поэтому масляный радиатор ему был необходим, как воздух. Или вода. В общем, для охлаждения. Фото: Подзолков Александр

Вид снизу намекает, что это какая-то очень непростая «восьмерка». Фото: Подзолков Александр

Микропроцессорное зажигание можно было встретить и на ВАЗ-2108 с обычным ДВС. Но очень нечасто. Фото: Подзолков Александр

Увы, при этом малопонятный большинству ротор оставался «вещью в себе» — обычным мотористам не была известна технология его ремонта, да и запасные части в любом магазине за углом не продавались.

Вдобавок на обычных вазовских моторах к тому времени уже набирал обороты распределённый впрыск, а на РПД питанием по-прежнему заведовал архаичный карбюратор Солекс.

Смесь РПД готовил привычный «Солекс», но со своими регулировками. «Сектор газа» имел дополнительный рычаг для привода дозирующего масляного насоса — лубрикатора. Фото: Подзолков Александр

Вид сверху на ВАЗ-415 с демонтированным карбюратором. Фото: Подзолков Александр

И, несмотря на наличие микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ), ротор не мог похвастать покладистостью и (главное!) долговечностью обычного поршневого ДВС. Ведь при заявленном ресурсе в 125 000 км многие моторы начинали быстро «умирать» уже после 50 000 км, чему способствовало применение «неправильного» масла. Как и у японских автомобилей Mazda с РПД, при этом резко ухудшался пуск двигателя и увеличивался расход масла на угар, а в дальнейшем мотор мог и вовсе выйти из строя.

Герметичность уплотнений – больное место любого РПД, не только ВАЗ-415. Фото: Подзолков Александр

Многочисленные тюнинговые фирмы, появившиеся в Тольятти и около него словно грибы после дождя, в тот период предлагали различные по бюджету и степени вмешательства программы тюнинга обычных моторов которые позволяли без заметной потери ресурса снимать практически ту же мощность, что и у ротора. А ведь РПД при традиционной системе питания было невозможно втиснуть в грядущие экологические нормы Евро 2, которым без проблем соответствовал только что освоенный вазовский же впрыск.

В силу немассовости производства в дальнейшем ни работы, ни само производство РПД ВАЗу были не очень-то интересны, поскольку они, как и в истории Mazda, могли быть продиктованы разве что имиджевыми соображениями. Что в случае с тольяттинским автозаводом было недостаточно веским аргументом…

По ряду перечисленных причин уже в начале двухтысячных годов вазовский ротор стал резко терять обороты. Да, ВАЗ-415 успели примерить даже «десятка» и «пятнашка» в модификациях 2110-91 и 2115-91 соответственно, однако вскоре производство роторных двигателей на ВАЗе было прекращено, а само СКБ РПД, разработавшее свой последний продукт в 2001 году, было перерегистрировано.

Почти четыре десятка разработок за 26 лет – конструкторы СКБ РПД немало поработали над роторной темой

После 2004 года деятельность КБ в рамках работы над двигателями РПД была окончательно прекращена, а примерно в 2007-м оборудование частично вывезено и утилизировано. Похоже, на этом в истории советско-российского ротора была поставлена окончательная точка.

Опрос

Жалеете ли вы о том, что роторные ВАЗы так и не получились?

Всего голосов:

«Копейке» — 50 лет. Вспоминаем все версии легендарного седана :: Autonews

История автомобилей Lada началась 19 апреля 1970 года, когда с конвейера Волжского автозавода сошли первые 6 седанов ВАЗ-2101 «Жигули». Легендарную «Копейку» создали на базе Fiat-124, однако советский автомобиль имел ряд конструктивных отличий. Новинка оснащалась 1,2-литровым бензиновым мотором с верхним расположением распредвала, который выдавал 64 лошадиных силы. ВАЗ-2101 стал настоящим символом своей эпохи: с 1970 по 1988 г. было выпущено около 4,8 млн машин разных модификаций, причем некоторые оставались долгое время неизвестны широкой публике.

«Копейка» пикап

«Копейку» в кузове пикап выпускали для внутризаводских нужд. На таких машинах перевозили грузы, а также использовали, например, как противопожарный автомобиль. Изредка пикапы на базе ВАЗ-2101 можно было встретить и на дорогах общего пользования. Так, автомобили использовали во время парадов в дни государственных праздников.

В пикап ВАЗ-2101 превращали путем обрезания задней части кузова, причем для этих целей использовали только бракованные машины. Судя по немногочисленным фотографиям, двуместный салон модифицированной «Копейки» от грузового отсека отделяла стенка или стекло. Необычный полусерийный пикап мог перевозить груз весом до 300 килограммов.

Гоночный ВАЗ

Уже в начале 1971 г. инженеры подготовили гоночную версию ВАЗ-2101, которая приняла участие в марафоне «Тур Европы — 71». Расстояние маршрута составило около 14 000 километров. Советский экипаж смог завоевать серебро в этом престижном состязании, уступив лишь команде на Opel Kadett. Участие в соревновании рассматривали как отличный пиар машины, которую планировали отправлять на экспорт.

Милицейская версия

Модификация «Копейки» под названием ВАЗ-2101-94 предназначалась для милиции. Кузов машины окрашивали в оранжевый цвет с синей полосой. На такую «Копейку» ставили 1,5-литровый бензиновый двигатель с отдачей в 71 силу. Максимальная скорость — 156 км в час. Других конструктивных отличий у ВАЗ-2101-94 от гражданской версии не было.

Роторная «Копейка»

Особая модификация под названием ВАЗ-21018 получила роторный двигатель. По одной из легенд, создавая этот мотор, советские инженеры активно изучали опыт Mazda, которая с 1970-х выпускала машины с такими агрегатами. «Копейку» с роторным двигателем создавали специально для нужд спецслужб. В 1982 г. машина получила 1,3-литровый агрегат мощностью 70 л. с., а позже такой автомобиль начали комплектовать 140-сильным мотором. Разумеется, в свободную продажу «заряженные» «Копейки» не поступали.

Советский универсал

На базе седана ВАЗ-2101 выпускался и универсал, получивший индекс 2102. Автомобиль встал на конвейер в 1971 году и стал самым желанным приобретением для любого дачника с правами. От обычной «Копейки» универсал отличался усиленной задней подвеской и раскладывающимся диваном. «Двойка» комплектовалась 1,2-литровым мотором мощностью 64 л. с., который работал совместно с четырехступенчатой коробкой передач. Позже появились модификации с двигателем объемом 1,3 л (69 л. с.), а также с 1,5-литровым мотором (77 сил). Такие универсалы предназначались прежде всего для экспорта. Производство ВАЗ-2102 было прекращено в 1985 году.

Первое обновление

Первый рестайлинг копейка пережила в 1974 году. Модернизированная модель получила индекс ВАЗ-21011 и отличалась новой решеткой радиатора, видоизмененной оптикой и другими бамперами с резиновыми накладками. В салоне появились более удобные сиденья и пепельница. Главной техническое отличие — 1,3-литровый двигатель мощностью 69 лошадиных сил. В 1977 году на заводе в Тольятти запустили сборку модификации ВАЗ-21013, которая при всех этих внешних изменениях комплектовалась менее мощным двигателем от стандартного ВАЗ-2101.

Lada для экспорта

Экспортный вариант «Копейки» назывался Lada 1200 S. В другие страны отправлялись именно ВАЗ-21013 с 1,2-литровым мотором. От стандартной модели экспортная отличалась окантовкой фар и решеткой радиатора. В салоне появились сиденья с подголовниками. Специально для британского рынка была разработана специальная модификация под названием Lada 1300 ES с правым рулем. Автомобиль получил крышу другого цвета и декоративные полосы по бокам.

Электрофургон

В 1976 году на базе серийного универсала ВАЗ-2102 инженеры волжского завода создали настоящий электрокар. Прототип проходил испытания как на полигоне, так и на дорогах общего пользования. В результате в 1980-х на заводе была выпущена первая опытно-промышленная партия электрических фургонов под индексом ВАЗ-2801. Кстати, без подзарядки машина могла проехать 130 километров — впечатляющий показатель для тех времен. Мощность силовой установки, куда входил электромотор и блок никель-цинковых аккумуляторных батарей весом 380 кг, составляла 35 лошадиных сил. Максимальная скорость фургона — 87 км в час.

«Копейка» для спецслужб

ВАЗ-21015 «Карат» — это еще одна модификация «Копейки» для спецслужб. Седан получил дополнительный бензобак и усиленные пружины задней подвески от ВАЗ-2102. Под капотом машины устанавливали 1,6-литровый бензиновый двигатель от ВАЗ-2106. «Карат» оснащался всевозможными системами спецсвязи, а еще отсеком для хранения оружия. Окраска кузова машины была идентична обычной милицейской «Копейке».

Прототип, который не пошел в серию

В 1980 году к летней Олимпиаде в Москве свет должен был увидеть обновленный ВАЗ-2101. Над дизайном машины работал художник-конструктор Владиcлав Пашко. Автомобиль под названием ВАЗ-2101-80 планировали выпускать в кузовах седан и купе. Судя по сохранившимся изображениям, дизайн модели напоминал Fiat 128 Coupe. Однако дальше макетов и эскизов дело не пошло — ни один рабочий прототип модели выпущен не был.

Секретный ВАЗ-2101 мощностью 140 л.с. | Автомобильная Россия

После громкого дебюта на европейском рынке невероятной модели NSU Ro 80, которая была признана лучшей в 1968 году, в СССР решили внимательно изучить новинку. Во первых отечественных инженеров интересовал двигатель, стоявшей на немецком седане. Компактный, мощный и очень оборотистый роторный силовой агрегат Феликса Венкеля казался чуть ли не будущим автопрома.

Двухсекционный двигатель Венкеля при рабочем объеме менее литра выдавал фантастические 113 л.с. Для 70-ых годов это было просто необъяснимо. В министерстве автомобильной промышленности СССР решают не просто изучить перспективный мотор, но и попробовать создать свой вариант подобного мотора. 1974 году создается Специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей в Тольятти.

Первый блин у советских инженеров получился комом. Односекционный роторный мотор ВАЗ-301 оказался довольно сырой разработкой. При большой мощности и огромном крутящем моменте довольно быстро изнашивались детали, которые подвергались механическим нагрузкам, а уплотнения не выдерживали давления масла.

Однако вскоре удалось решить довольно большую часть проблем и появился практически серийный двигатель ВАЗ-311 объемом 1. 3 литра (70 лошадиных сил). В 1982 году была выпущена первая партия «копеек» с перспективным двигателем. Партия в 50 штук ВАЗ-21018 была отправлена шахтерам, передовикам производства и обычным советским трудящимся. Но довольно высокий расход топлива и масла сразу смутил счастливых обладателей необычной «копейки». Вскоре стали выходит из строя подшипники и прочие детали силового агрегата. В общем, почти всё машины вернулись в Тольятти, где на них поставили обычные моторы и отправили расстроенным владельцам.

Но инженеры продолжили свою работу. Стало понятно, что односекционный роторный мотор не жизнеспособен, из-за сильного дисбаланса. Тогда на «Автовазе» было принято решение создать двухсекционный мотор. И уже в 1983 году появляется модификация двухсекционного ротора ВАЗ-411 (1.1 л.) мощностью 120 лошадиных сил для установки на «Жигули» и еще более мощный вариант объемом 1.3 литра (ВАЗ-413) мощностью 140 л.с для установки на Волги.

В итоге разработкой заинтересовались в КГБ и прочих специальных службах. На «Автовазе» для спецслужб выпустили «копейку» с индексом ВАЗ-21019 мощностью 140 лошадиных сил (186 Нм)! Высокий расход топлива и масла на служебных машинах никого не интересовал. Ведь в первую очередь нужна была разгонная динамика и возможность догнать и поймать любого нарушителя/преступника/иностранного шпиона.

«Заряженные» копейки внешние никак не отличались от обычных машин, поэтому отлично подходили для скрытой работы в КГБ и МВД. Некоторая часть машин попала и в ГАИ. На разгон до первой сотни у таких машин уходило менее 9 секунд!!! При желании машину можно было разогнать до 180 км/ч. Правда расход топлива был довольно нескромные 20 литров на 100 км пробега.

Советские инженеры продолжали работу над роторными двигателями вплоть до распада СССР. Были созданы модификации моторов даже для переднеприводных ВАЗ. Но в свободной продаже таких машин не было.

AUTO.RIA – Лада 1.8 л

3 100 $ • 86 087 грн

  • 25 тыс. км
  • Днепр (Днепропетровск) ( от )
  • Бензин, 1. 8 л.
  • Ручная / Механика

AE 2250 EK XTA21210хP0хххх20

Покупалась 2м авто, эксплуатация редкая. Пробег после смены мотора — 20-30тыс км за последние 6 лет.
Готовилась для бездорожья, ездил по асфальту и редко по укатанным грунтовкам.
В аварии не попадал. Резину не ест, дорогу весь год держит отлично, лонжероны в отличном состоянии, крепкие, без гнили и мест сварки!

Из старого в машине только кузов. Все остальное менялось с 2012г. полностью агрегатами на новое.
Кузов красился снаружи в 2014. Новые: все двери, лобовое и заднее стекла, морда, задний фартук.

2014г поставлен новый мотор 1.8л, бензин 92й. Сходные моторы до 120л.с.
Блок 21213й, коленвал 84й, распредвал низовой 14й («квадратный» мотор).
Карбюратор WEBER DGAV, очень устойчив к некачественному бензину с автоподсосом.
Генератор 80А.
Аккумулятор куплен месяц назад.
Стартер около 3х лет, редукторный.

Сцепление — Шеви Нива.
Рулевые тяги, машинка менялись после 2014г.

КПП (5ст) и раздатка (1:3) 2012г, на подрамнике.

Передние ступицы нерегулируемые, усиленные с двухрядными подшипниками
Задний мост «широкий» 21214
Передний и задний редуктора 2013г. Передний редуктор отвязан от двигателя
Карданы 2012г

Тормозная полностью новая 2015г. Вакумный усилитель 2108, разводка 21213
Амортизаторы передние Кони, задние Monroe, пружины — 2015г
Резина — Yokohama Geolandar G071 205/70 R15
Машина собиралась под резину: 215/90-15С Forward Safari- 510
Выхлопная (кроме штанов) — менее 2х лет

Салон, электрика:
-торпеда, печка салона — Опель Вектра А
-передние сиденья Форд
-электро: стеклоподъемники, обогрев зеркал
-проводка под:
—аккустику
—багажник на крыше: передние и задние фары, стопсигналы, габариты и поворотники
—бортовой компьютер

Минусы:
Ржавчина есть. Сварка не требуется, кроме задней буксировочной петли. Капот по центру и пороги перешпаклевать и подкрасить
Барахлит тросик спидометра
Тахометр Опелевский и показывает пониженные обороты. Лечится подбором радиодеталей

Двигатель ваз 2101 [ 7 неисправностей и 5 способов увеличения мощности]

Несмотря на то, что первый автомобиль ваз 2101(Копейка) появился на свет почти 50 лет назад его до сих пор можно встретить колесящим по нашим дорогам. В этой статье поговорим про двигатель ваз 2101 узнаем его устройство, затронем его недостатки и выясним как можно произвести тюнинг данного мотора. Но сначала немного истории.

Устройство

Первым двигателем на этот автомобиль стал сырой прототип от Fiat 124. Двигатель итальянского автомобиля обладал нижнем расположением распредвала, что сразу не понравилось русским инженерам. Поэтому на базе этого мотора был создан двигатель объемом 1,2 литра мощностью 59 л.с ( Где-то указывают 62, 64 кто знает точный ответ напишите в комментариях). Распредвал двигателя ваз 2101 располагался сверху, что облегчало уход и обслуживание. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Восьмь клапанов и 4 цилиндра. Практический ресурс моторов при своевременном обслуживании 200-500 тыс.км.

Благодаря тому, что стенки блока очень широкие да и сам блок тоже. На базе этого мотора были созданы моторы 1,2 л, 1,3 л( двигатель ваз 21011), 1,5 л(двигатель ваз 2103) , 1,6 л(двигатель ваз 2106) , 1,7 л(двигатель Нива). Более подробные характеристики двигателей ваз 2101 Вы можете посмотреть в таблице. Стоит отметить, что двигатели, которые выпускались в период с 1970-1974 годы были более качественными так, как производство контролировалось компанией Фиат.

 Модель двигателя

Ваз 2101

Ваз 21011

Вид топлива

А-76, АИ-92

АИ-93

Диаметр поршня мм

 76 мм

 79 мм

Ход поршня мм

 66 мм

 66 мм

Рабочий объем

1198

1294

Степень сжатия

8,5

8,8

Привод ГРМ

Цепной, двухрядный

Цепной, двухрядный

Макс. мощность

59 л.с

69 л.с

Крутящий момент Н/м

89 Н/м

94 Н/м


Подходящее масло в двигатель

5W-30;5W-40;10W-40;15W-40

5W-30;5W-40;10W-40;15W-40

Сколько масла лить в двигатель

3,5 литра

3,5 литра

Сколько охлаждающей жидкости при замене

9,75 литров

9,75 литров

Редкие модификации

А)ВАЗ-21013 – кузов и оформление салона, как у ВАЗ-21011, но двигатель объемом 1200 см куб.

Б)ВАЗ-21015 «Карат» – автомобиль для милиции и спец. служб.

В)ВАЗ-21012 – экспортный вариант с правым расположением руля, аналог ВАЗ-2101

Г)ВАЗ-21018 – с роторным одно секционным двигателем 70 л.с.( было выпущено всего 50 автомобилей)

Д)ВАЗ-21019 – с роторным двух секционным двигателем 120 л.с.( Данный автомобиль мог с легкостью положить стрелку спидометра и догнать даже современные иномарки того времени.)

Ж)ВАЗ-2101-94 – автомобиль с двигателем 1500 куб см.

З)ВАЗ-21016 – обычный ВАЗ-2101, но укомплектованный двигателем 1300 куб см.

Недостатки и особенности

1)Стук и вибрации при работе двигателя. Так как двигатель не имеет гидрокомпенсаторов то, появляется необходимость в регулировке зазора клапанов. Проводить эту процедуру необходимо каждые 15 тыс.км.

Об этом подскажет стук в двигателе и вибрации которые слышны даже при закрытом капоте с места водителя.Для того, чтобы произвести эту процедуру необходимо запастись щупом толщиной 0,15 мм. Кроме того понадобятся ключи на 13 и 17 мм. В то время регулировка клапанов была обычной процедурой.

2)Плавающие обороты. Виной этому явлению капризные карбюраторы которые постоянно нуждаются в чистке и регулировке. Еще причиной этого явления может стать некачественное топливо. Прочистить карбюратор очень легко для этого продается специальный аэрозоль для отчистки карбюратора.

3)Троение двигателя. Это происходит чаще всего по двум причинам расстроенное зажигание и вторая причина потеря компрессии в цилиндре по причине его прогара.

4) Перегрев двигателя. Изношенная помпа, термостат, заклинивание вентилятора либо не герметичность системы охлаждения.

5)Повышенный расход топлива. Богатит карбюратор который, требует регулировки.

6)Запотевание крышки ГБЦ. Это происходит по причине износа прокладки ГБЦ.

7)Повышенный расход масла. Обычно это явление сопровождается сизым дымом причиной данного явления может быть износ маслосъемных колец.

Тюнинг

1) Свап

А) Первым хорошим вариантом является двигатель от Нивы 1,7 мощностью 80 л.с. Улучшенный ресивер, полировка каналов ГБЦ и прямоточный выхлоп 4-2-1, плюс более агрессивный распредвал подарят этому мотору + 30-40 л.с, что вполне неплохо.

Б) Вторым хорошим вариантом для свапа подойдет двигатель от приора 1,6 мощностью 98 л.с. Такие же операции как на предыдущем варианте плюс чип-тюнинг помогут набрать 110-120 л.с. Стоит отметить, что эта переделка обойдется большими затратами и потребует больше навыков и умений.

В) Третьим вариантом будет свапнуть моторы которые сюда подойдут без глобальных переделок. Fiat Argenta 2.0i, BMW M10, BMW M20, Renault Logan, Volkswagen 2.0i 2E, Lancia Thema и Mitsubishi Galant. Минус этого способа в том, что некоторые из них достаточно трудно найти.

2) Компрессор

Готовый установочный комплект на ваз 2101 хорошее решение даже без доработок автомобиль сможет похвастаться мощностью в 100 л. с. С доработанным мотором от Нивы автомобиль будет способен выдавать 140-150 л.с

3) Турбина

Довольно-таки затратный способ, но если вас это не останавливает то с помощью множественных переделок и турбины можно выжить 200 лошадей и более. Стоит отметить то, что ресурс в таком случае значительно сокращается. Но разве это кого останавливает:)

4) Роторный двигатель

Подходящими вариантами здесь являются РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с которые были на полицейской модификации «Аркан». И еще один двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с Недостатком данного способа является высокая цена, низкий ресурс, высокий расход топлива и масла.

5) Четырех камерный карбюратор

Благодарю лучшему наполнению и сгоранию топливно-воздушной смеси автомобили оснащенные такими карбюраторами выдают больше мощности. Можно использовать к114,К-113, К-114Б и В, 4104, К-254, К-259 и Daemon, Holley или Edelbrock.

Минусом данного способа является высокая цена, переделка коллектора, повышенный расход топлива.

Отзывы владельцев о двигателе

Учитывая то, что этот мотор имеет старую конструкцию можно не ожидать от него слишком много. Постоянная регулировка клапанов и регулировка карбюратора периодически может выводить владельцев из себя. В остальном мелочи типа изношенного термостата и помпы повышенный расход масла можно предотвратить если все время следить за автомобилем и выполнять регламент обслуживания.

Поэтому этот мотор имеет репутацию не прихотливого и дешевого в обслуживании. Кроме того имеет не плохую мощность для такого легкого автомобиля и приемлемый расход топлива, если карбюратор настроен. Также этот двигатель хорошо подходит в качестве конструктора для тех кто хочет заниматься тюнингом и проводить различные доработки по увеличению мощности.

катушки джексонбесплатный антиплагиат онлайн без регистрации

ВАЗ-2103 () (2103, 21033, 21035, 21032, 21036)- описание, характеристики, история.

Оптовый центр продаж запчастей в Люберцах (Восток)

г. Люберцы, ул. Мира, д. 8-Б

+7 (495) 660-51-64

[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей Машково (Логистический центр)

г. Люберцы, д. Машково, Машковский пр-д, д.11 стр.2

+7 (495) 660-51-64 (доб. 7576 или 7585)

[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей в Новогиреево

г. Москва, ул. Кетчерская, д. 2а

+7 (495) 664-23-36

[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей на Варшавском шоссе (Юг)

г. Москва, 33 км. МКАД, Варшавское шоссе, д. 170 ‘Г’

+7 (495) 660-07-29

[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей на Дмитровском шоссе (Север)

г. Москва, 82 км. МКАД, Дмитровское шоссе, д. 163, стр. 6

+7 (495) 660-24-53

[email protected] ru
Оптовый центр продаж запчастей на Рябиновой

г. Москва, ул. Рябиновая, владение 63Г

+7 (495) 668-06-97

[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей на Ярославском шоссе (север)

г. Королев, Ярославский проезд, д. 19

+7 (495) 780-05-06

[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей на Хабаровской

г. Москва, Хабаровская улица, д. 2

+7 (495) 108-27-23

[email protected] ru
Оптовый центр продаж запчастей на Новорижском шоссе (Северо-Запад)

МО, Красногорский район, д. Гольево, ОАО «МОИС-1»

+7 (495) 668-09-60

[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей в Екатеринбурге

г. Екатеринбург, ул. Монтажников, д. 24/1

+7 (343) 384-56-25

[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей в Нижнем Новгороде

г. Нижний Новгород, Московское шоссе, д. 137Б

+7 (831) 411-11-28

[email protected] ru
Оптовый центр продаж запчастей в Новосибирске

г. Новосибирск, Кировский район, ул. Петухова, дом 69В

+7 (383) 322-70-45

[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей в Уфе (Нефтекамск)

452683, Республика Башкортостан, г. Нефтекамск, ул. Монтажная, д. 8

+7 (34783) 35-7-42

[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей в Перми

г. Пермь, ул. Рязанская, д. 105, корп. 1

+7 (342) 207-61-84

[email protected] ru
Оптовый центр продаж запчастей в Сабурово

г. Москва, Каширское шоссе, д. 53, к. 1

+7 (495) 668-07-92

[email protected]

Роторный двигатель ваз

Пользователи также искали:



купить роторный двигатель на ваз 2106,

роторный двигатель ваз 2114,

ваз 2107 рпд 411,

запчасти на роторный двигатель ваз,

21059,

2114,

415,

запчасти на,

купить,

2110,

2107 рпд 411,

роторный двигатель ваз,

ваз 21059,

роторный двигатель ваз 2114,

ваз 415,

запчасти на роторный двигатель ваз,

купить роторный двигатель на ваз 2106,

ваз 2110 роторный двигатель,

ваз 2107 рпд 411,

по стопам ванкеля взлёт и падение,

роторных,

ваз,

роторный двигатель,

двигатель,

роторным,

роторные,

роторного,

роторный ваз,

двигатель ваз,

роторном,

vaz,

роторный,

двигателей,

роторная,

История Fiat на базе Lada

Предсерийная история

Большинство людей знают о сделке Советского Союза с Fiat, но мало о том, что на самом деле привело к ней. Вы не поверите, но в НАМИ (Центральный научно-исследовательский институт автомобилей и автомобильных двигателей) в основном высказывались за переднеприводный автомобиль Renault 16, но остальным он не понравился, и его не выбрали. Главный инженер посчитал, что Fiat 125 будет лучшим выбором, чем 124. 125 классом выше и, вероятно, продавался бы лучше за пределами СССР, но он был основан на старой модели — Fiat 1300/1500 1961 года. .Таким образом, он использовал заднюю ось с листовой рессорой и в целом был устаревшим (в отличие от 124, который имел трехрычажную заднюю ось и был почти полностью новой моделью).

Различия между Fiat 124 (вверху) и Fiat 125 (внизу). 125, колесная база — 2505, 124, колесная база — 2420 мм. Также на Fiat 125 задняя подвеска — листовая рессора, на 124 — винтовая.

Самой большой проблемой сделки с Fiat в целом был двигатель. Русские не хотели старый двигатель OHV 124. Fiat ничего не скрывал и даже предлагал прислать оснастку для новых двигателей TwinCam после завершения их разработки. Они даже предоставили ВАЗу документацию на двигатель объемом 1500 куб. См с намерением сделать 2103. Чтобы оправдать свою позицию, НАМИ протестировал Москвич 408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и ЗАЗ (похоже, R16 победила, но я плохо знаю русский язык, говорят, что лучше, но не знаю, по комфорту или по долговечности).Большую роль в окончательном выборе сыграл тот факт, что в то время Италию возглавляло дружественное коммунистам правительство. Тогдашний министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов сказал, что «итальянцы нам ближе, чем французы», и вдобавок генеральный директор «АВТОВАЗа» Анатолий Александрович Житков сделал вывод, что по сравнению с Fiat, Renault и Peugeot tech не предназначалась для массового производства и потребовала бы значительных изменений.

Тесты

Автомобильный дизайнер Данте Якоз вспоминает: «Испытания 124, проведенные в России, оказались очень полезными для адаптации автомобиля к потребностям этой огромной страны. Испытания, проведенные на специальном полигоне под Москвой на огромном клочке земли, были невероятно тяжелыми. Первые экземпляры, полученные в июле 1966 года, рассыпались на дорогах Дмитровского полигона всего через 5000 км. Итальянская делегация в панике бросилась. Через неделю Тараненко вызвали в министерство: «У вас есть две недели, чтобы составить документацию по тестам и отправить итальянцам».

Модифицированные Фиаты объехали полигон НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года, пройдя 12 000 км (8 000 — легкий булыжник, 2 000 — тяжелые и еще 2 000 — грунтовые дороги).

Модифицированные машины (номера 7, 8 и 9) прибыли в СССР в ноябре 1966 года.У них было существенно усиленное шасси. После 12 000 км дорожных испытаний на № 7 и № 8 было по 5 трещин, по сравнению с 17 в № 5 и 24 в № 4 (№ 6 и № 9 были отправлены на лабораторные испытания). Некоторые из трещин были длиной 150 мм в месте соединения крыши со столбами, что привело к отрыву столбов. Русские также изменили конструкцию заднего моста (у оригинального сломался дифференциал и были трещины на опорах поперечного рычага).

На 13 000 км Fiat # 8 отказал передний правый нижний поперечный рычаг

И все же он не был готов.Резиновые втулки передней подвески постоянно выходили из строя, а задние тормоза оказались еще одной проблемой в переговорах. Тормозные колодки прослужили 400-800 км, а когда полигон был засыпан солью и песком, он попал в тормозные механизмы. Итальянцы действительно гордились задними дисковыми тормозами на 124-м и поэтому упорно отказывались менять их на барабанные, но в конце концов сдались.

Двигатель и коробка передач

Двигатель Лады — это не двигатель Fiat.
Русские сочли двигатель Fiat 124-й серии OHV слишком старым и не имеющим особых возможностей для улучшения. Поэтому они увеличили расстояние между цилиндрами до 95 мм, изменили диаметр цилиндра и ход поршня с 73×71,5 до 76×66, сохранив рабочий объем 1,2 литра, и сделали новую головку SOHC.
Итальянцам настолько понравились изменения, что они повлияли на некоторые их более поздние разработки. Изменилась и коробка передач — сцепление большего размера, усиленные синхронизаторы, шестерни от Fiat 124 Sport, доработанный карданный вал.

У двигателя был большой нереализованный потенциал, и простая настройка подняла мощность почти до 100 л.с. (низкая компрессия, плохой карбюратор и т. Д.)

Модернизация

Автомобиль № 2 — это не универсальная версия 2101, а скорее 2103.
Он был выпущен в 1967 году. Годом позже вышел 124S, очень похожий на 2103 — четыре фары, похожие дверные ручки и бамперы. Пока шли переговоры, доработки вагона №1 (2101) также были внесены в №2. Русские решили сделать двигатели таким образом, чтобы они подходили для раллийных классов 1300 и 1600. Диаметр двигателя 1200 был изменен с 76 мм на 79 мм, что сделало его 1293 см3, а с 1451 см3 они сделали 1568 см3.
Это положило начало моделям 21011 и 2106.

Fiat предлагал универсал на базе вагона №2, но русских это не заинтересовало.1974 — Первая реконструкция (21011) и два отклоненных предложения (галерея)

Галерея

2 изображения

Производство 2103 началось в 4 квартале 1972 года. Интересно, что и 2101, и 2103 прошли дорожные испытания… после запуска в производство.

ВАЗ-2106 назывался 21031, как и 2101-21011. Дизайн разрабатывался с 1974 года. Но он был переименован в 2106. В производство он пошел 21 февраля 1976 года ».

Первые 5 экземпляров ВАЗ-2105 были выпущены в 1977 году. Помещение, в котором проекты были представлены высшему руководству, прозвали «Греческим залом».Все слышали Райкина: «В Греческом зале, в Греческом зале…». Не зная этого, корреспондент описал: «Мы пошли с Марком Васильевичем в главный зал Центра стиля. Как будто в музее восковых фигур, там застыли полные пластилиновые модели будущих машин. «Демидовцев рассказал журналисту, как сложно что-либо поменять в виде автомобиля в условиях жестких технологических ограничений и узкоспециализированного оборудования:« Допустим, мы хотели бы сделать линию крыши другой. Вроде небольшое изменение, но строчка этого не позволяет. «

Слева — Изначально ВАЗ-2105 должен был иметь 4 фары, но вышестоящие были достаточно вменяемыми, чтобы этого не допустить. В середине — Проект глубокой модернизации ВАЗ-2101, разработанный В.Пашко в 1975 году, получивший обозначение ВАЗ-2101-80. В 80-м году машина должна была поступить в серийное производство. Справа — ВАЗ-2105, 1980 г. главный инженер -В.Квасдов, дизайнер — В.Степанов
Это была первая советская машина с галогеновыми фарами и форсунками, внутренними зеркалами заднего вида, обогревом заднего стекла, двигателем с ременным приводом и полиуретановой набивкой сидений

«Секрет» модификации

Было несколько интересных модификаций с роторным двигателем на базе 2105 и 2107
Их можно идентифицировать по цифре 9 в конце обозначения шасси:
21019,21059,21079 (кроме 21018)
-21018 — одновинтовой Ванкеля. ВАЗ-311, 70 л.

Необычный подозреваемый: Лада с отношением

Расширьте свои горизонты

Когда вы вкладываете средства в автомобильную культуру любым способом, формой или формой, очень легко увлечься одним конкретным жанром или нишей.Вы легко можете немного запутаться в отношении всех захватывающих событий, которые происходят за пределами вашей ячейки.

Мой интерес к автомобилям всегда вращался вокруг дрифта и японских марок, поэтому во время Speedhunting я поставил одной из своих целей попытаться найти проекты и функции, которые выходят за рамки моей обычной периферии.

Идея, лежащая в основе этого, была предложена мне в манере Йоды товарищем по Speedhunter Брин Масселуайт несколько недель назад. Советую на борту, ищу более широкое понимание различных автомобильных культур, я буду.Поступая так, я также надеюсь вывести на поверхность некоторые из невероятных построек, которые могли бы пролететь незамеченными, если бы я просто устроился в своей зоне комфорта.

Чтобы продвинуть мои знания, Брин указал мне на уважаемого тюнера Ford Дэйва Колледжа. Помимо создания одних из самых крутых и быстрых классических автомобилей Ford в Великобритании, Дэйв является владельцем Retro Ford, мастерской, производящей все необходимое, если вы захотите пересадить мощный современный двигатель Zetec или Duratec в свой классический синий овал.Мастерская Retro Ford — это настоящая сокровищница старых крутых Фордов, но это еще одна особенность на другой день…

Однако на этот раз причиной моего визита был вовсе не Ford, а скорее любопытное творение, которое стоит перед вами. Это Лада 2101 1981 года. Как вы думаете, ничего не подозревающее место для охоты за скоростью? История создания проста — после того, как Дэйв помог другу построить Lada Riva с двигателем Zetec и увидел в Интернете изображения захлопнутых Лад из Восточной Европы, Дейв задумал приобрести и построить свою собственную Lada с двигателем Ford.Просто потому, что мог.

Вместо того, чтобы выбрать другую Riva, идеальным кандидатом была более стильная модель ВАЗ-2101, продаваемая здесь, в Великобритании, как Lada 1200. 2101 был, по сути, Fiat 124, переработанным, чтобы лучше соответствовать требованиям Восточного блока — он предлагал классический итальянский стиль, смешанный с твердым российским качеством сборки. По всей видимости, между моделями Fiat и Lada более 800 различий, но чтобы их заметить, нужно проявить немного смелости. Два больших изменения заключались в том, что кузов Lada был изготовлен из более толстой стали и имел более мягкую подвеску, чтобы справляться с более холодным и суровым климатом.

Дейв, которому не привыкать импортировать классические Ford со всего мира, подошел к Lada несколько иначе. Хотя он мог купить свой 2101 за гроши в Восточной Европе, он нацелился на получение настоящего британского автомобиля с правым рулем. Потратив полгода на поиск подходящего кандидата, Лада, которую вы видите перед собой, появилась на продажу в 20:00 в пятницу вечером. К 8:00 на следующее утро Дэйв уже стоял перед ним, хотя он выглядел совсем иначе.

«Это было дерьмо», — откровенно заявляет Дэйв. «Но это был первый фильм, который я увидел за несколько месяцев, поэтому я купил его за 500 фунтов стерлингов, надеясь, что тем временем может появиться что-нибудь получше». Это не так. Lada была оснащена двигателем объемом 1200 куб. См с 4-ступенчатой ​​коробкой, что было далеко не идеально, поэтому первой задачей при доставке автомобиля в мастерскую Retro Ford было заглушить двигатель, что произошло в спешке. «Он умер из-за сильного выгорания», — с гордостью прокомментировал Дэйв.

Начиная с нуля

Двигатель отсутствует, первая работа заключалась в ремонте кузова и шасси «Лады».Донорские детали были доставлены со всей Европы, прежде чем были с любовью установлены на место. Оригинальная задняя часть автомобиля знала лучшие времена, поэтому была найдена и куплена новая пара в Чешской Республике, только чтобы прибыть и пропустить стильную обжимную линию, которая проходит по длине автомобиля. Задние части, которые теперь украшают автомобиль, представляют собой бесшовное сочетание оригиналов и сторонних деталей.

Передние крылья оказались не менее сложными. Удивительно, но первоначальные планы относительно Lada заключались в том, чтобы она была «грубой и готовой» и использовалась для дрифта, поэтому требовалось обеспечение для большого количества колес.Стандартные колесные арки 2101 не самые удобные в этом отношении, поэтому они были обрезаны, выдвинуты на два дюйма вперед и соединены вместе. В результате передние колеса теперь сидят прямо в углах автомобиля.

Когда дело дошло до двигателя, Lada собиралась использовать только переделку Ford. Очевидным выбором был 2,3-литровый двигатель Cosworth Duratec crate. Предлагая хороший низкий крутящий момент и возможность настройки, блок Duratec является популярной заменой в мире старой школы Ford и экономичной альтернативой подобным двигателям Millington Diamond, как в Mk2 Escort Кена Блока.

Двигатель — непростая задача — Дэйв хотел использовать свои собственные стандартные крепления Retro Ford и поддон картера, поэтому он позволил поперечине автомобиля определять положение двигателя. Это, в свою очередь, включало выемку в переборке, чтобы блок мог сидеть достаточно далеко.

Двигатель имеет увеличенные на 1 мм клапаны, головку с отверстиями и внутреннее устройство Cosworth. Комплект 50-миллиметровых дроссельных заслонок Jenvey придает Ладе свой корявый характер, они установлены в перевернутом положении, чтобы моторный отсек выглядел аккуратно и аккуратно.Все, что можно спрятать и спрятать, было. Внимание к деталям и качество отделки действительно выделяют эту маленькую Ладу.

На противоположной стороне блока выхлопная труба, изготовленная на заказ, обрабатывает горячий материал — 2-дюймовые первичные преобразователи переходят в 2,5-дюймовую повторно упаковываемую систему из нержавеющей стали. Пространства мало, поэтому выхлоп потребовалось немало доработать, чтобы получить нужный — Дэйв оценил, что он потратил около 40 часов на работу только с коллектором.

Для установки 6-ступенчатой ​​коробки передач Mazda от MX-5, которая передает мощность на заднюю ось Mk2 Escort через цельный винт типа Солсбери, потребовались дальнейшие работы по ходовой части в соответствии с заказом нестандартной коробки передач и поднятого опорного туннеля. пластина LSD и ретро форд переоцененные двухсекционные валы.Результат составляет около 235 л.с., что делает вождение автомобиля безумно приятным.

Сохраняя простоту

Когда дело дошло до перебора подвески, главным приоритетом была установка машины как можно ниже. Компоненты подвески на вторичном рынке для Ladas не совсем обычное дело, поэтому Дейв снова обратился к своим обширным знаниям о старой школьной сцене Ford, чтобы довести автомобиль до твердой земли.

Те из вас, кто знаком с шасси Lada 2101 / Fiat 124 (не все сразу встают), возможно, заметили массивные стойки амортизаторов.Давно ушли в прошлое оригинальная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, замененная установкой MacPherson. Башни были изготовлены вручную для размещения стоек Capri Bilstein 2.8 с укороченными вставками на асфальте и имели эксцентриковые верхние крепления с прорезями для дополнительной регулировки геометрии.

Сзади оригинальные задние башни Lada были подрезаны и существенно подняты, чтобы обеспечить желаемый дорожный просвет. Задняя подвеска — это оригинальная четырехрычажная подвеска Lada на стероидах, с многослойными втулками, усиленными креплениями, более толстыми хромированными трубками и регулируемой штангой Панара с розовыми сочленениями.

Когда дело дошло до выбора колес, требовалось больше индивидуальной работы — стальные диски Mk2 Ford Mondeo были принесены в жертву для создания обуви Lada. Внешний обод и центры были разделены, прежде чем их перевернули и снова сварили. Также были сделаны условия для установки оригинальных колпаков Lada. За колесами скрываются суппорты Rover MG TF AP Racing с дисками 304 мм спереди и Peugeot 406 с передними суппортами Lotus Exige сзади. Путаница деталей, но работающая.

Если заглянуть в окно, можно увидеть несколько ключей к разгадке потенциальных возможностей «Лады».Выпуклое алюминиевое рулевое колесо Springalex — единственный очевидный и непосредственный намек на то, что это нечто большее, чем с любовью отреставрированный чудак.

Интерьер занижен, и Дэйв свел к минимуму модификации, чтобы сохранить подавляющее большинство оригинального шарма автомобиля Восточного блока. Оригинальный спидометр разгоняется до 100 миль в час — я полагаю, что Lada должна быть в состоянии разогнаться.

Передние сиденья фактически поменяны местами. Изначально вы бы нашли черные кожаные сиденья Momo в Alfa Romeo 156, однако они настолько хорошо сочетаются с остальной отделкой Lada, что вам придется быть внимательным, чтобы заметить, что они изначально не предназначались для машина.

Внешние изменения так же тонки и хорошо выполнены. Передний и задний бамперы сидят на нестандартных укороченных опорах, приближая их к кузову Lada. Это включало изменение формы металла, чтобы оно лучше соответствовало контурам автомобиля, и выбор заднего бампера в стиле универсал, привезенного из Бельгии.

Особое внимание было уделено исправлению сомнительных щелей в панели Lada. Это включало обрезку, перестановку и повторную сварку дверных петель, чтобы выровнять задние двери.Были закуплены и новые дверные ручки, хотя это оказалось проще, чем предполагалось — точно такие же ручки все еще устанавливают на новые Lada Nivas!

Когда дело дошло до выбора цвета, Дэйв хотел что-то, что не выглядело бы неуместным. «Когда вы видите автомобиль, окрашенный в цвет, в котором он никогда не был изначально доступен, это всегда выглядит немного неприятно», — говорит он. Я согласен. Имея это в виду, он начал искать что-то близкое к оранжевому оттенку, предлагаемому на 2101.Естественно, он обнаружил, что листает образцы цветов Ford, и выбранный оттенок оранжевого — это цвет автопарка Ford.

В некоторых случаях краска приобретает более желтый оттенок, в других — явно оранжевый. Цвет идеально соответствует духу этой маленькой «Лады» — она ​​просто кричит вам «весело». Даже на нашей удаленной промышленной площадке в тихое воскресенье «Лада» привлекает внимание. Я не уверен, что прохожие точно знают, что это, но тем не менее я вижу, как они улыбаются.

В типичной британской моде вскоре поднялся ветер и начал литься дождь, положив конец нашей съемке. Дэйв вскочил и завел мотор, желая показать мне, на что способна Лада, пока она не стала слишком скользкой. Приношу свои извинения за нечеткие кадры и ужасный звук. Остерегайтесь пользователей наушников.

Несмотря на то, что на нем могут быть установлены многие детали переоборудования Retro Ford, Lada не предназначена для демонстрации или демонстрации навыков, а просто как автомобиль для удовольствия.На сборку от начала до конца ушло всего семь месяцев, и на это у Дэйва ушло столько свободного времени между работой, сколько он мог — эта Lada была построена исключительно для любви.

Британцы любят аутсайдеров, и я думаю, что это то, что меня радует в этой сборке. Никто не подозревает, что на Ладу потрачено столько времени и внимания, и еще меньше людей ожидают, что она будет такой невероятно быстрой.

Может быть, это не тот автомобиль, к которому я обычно тяну, но я рад, что у меня открылись глаза — это определенно конструкция, которая заслуживает признательности.

Джордан Баттерс
Instagram: jordanbutters
[email protected]peedhunters.com

Duratec Lada 2101 Дэйва Колледжа 1981 года

Номера
Максимальная мощность: ~ 235 л.с.

Двигатель
2,3-литровый Cosworth Duratec, увеличенные клапаны 1 мм, головка с отверстиями, штоки и поршни Cosworth, поддон Retro Ford, 50-миллиметровые ITB Jenvey, установленные вверх дном, нестандартный коллектор из нержавеющей стали, переставляемая система выпуска из нержавеющей стали, радиатор из специального сплава, блок управления Emerald ECU , кастомная система вентиляции, водяной коллектор Retro Ford, комплект генератора Retro Ford, подушки двигателя Retro Ford

Трансмиссия
Mazda Mx-5 6-ступенчатая коробка передач, нестандартное быстрое переключение, гидравлическое лопаточное сцепление Retro Ford Pinto, легкий маховик Retro Ford, цельный винт, LSD типа Salisbury, усиленные двухсекционные карданные валы Retro Ford, Mk2 Escort задний мост, 3.54 главная передача

Шасси
Изготовленные на заказ опоры передних стоек, рубленые и приподнятые задние опоры, модифицированная переборка, увеличенный туннель коробки передач, приподнятый опорный туннель, усиленные опоры подвески

Подвеска
Преобразованная в стойку Макферсон, эксцентриковые верхние крепления с прорезями, передние амортизаторы 2.8 Capri Bilstein с укороченными вставками асфальта, розеточные шарниры Mk2 Escort TCA, 2.8 Capri ARB с кронштейнами двойной ширины, быстрая стойка 2.4 на нестандартной рулевой колонке с Mk2 Карданный шарнир Escort Grp4, задние амортизаторы AVO, четырехрычажная подвеска, усиленная хромомолибденовыми трубками, с полированными втулками, регулируемая тяга Панара с розетками

Тормоза
Настраиваемая педаль смещения, гидравлический ручной тормоз с внутренним регулятором смещения, передние тормоза Rover MG TF AP Racing 304 мм на нестандартных кронштейнах и раструбах, передние диски Peugeot 406 с суппортами Lotus Exige сзади

Колеса / шины
Custom 15 × 6-дюймовые стальные диски Mk2 Mondeo с перевернутыми ободами, фитинги для колпаков Lada, шины 195 / 45R15

Кузов
Передние крылья Fiat 124 обрезаны и расширены, задний бампер Lada 2101 Estate, кастомные крепления для заправки бамперов

Интерьер
Рулевое колесо Springlex, кожа передних сидений Alfa Romeo 156

Больше историй из Великобритании на Speedhunters
Веб-сайт Retro Ford
Retro Ford в Instagram

Пол в монтажной
Лада

с двигателем Ванкеля | Ретро автомобили в Auto Motor Klassiek%

Автомобильная пресса всегда говорила, что только три производителя автомобилей были связаны с двигателем Ванкеля.NSU, ​​Mazda и Citroën. После прочтения этой статьи все это в прошлом.

В период с 1974 по 2004 год компания Lada спроектировала, построила и опробовала тридцать различных двигателей Ванкеля для гоночных и раллийных автомобилей, а также лодок, самолетов, мотоциклов, экранопланов (разновидность российских судов на воздушной подушке) и различных прототипов Lada. NSU и Mazda продолжали мечтать о двигателе Ванкеля в 1970-х годах, Citroen представил двигатель Birotor, чтобы немедленно отменить его. Между прочим, этот сон заставил нескольких производителей автомобилей двигаться в направлении двигателя Ванкеля.Включая «Ладу», хотя Советы уже делали это в начале 1960-х годов.

Эксперименты с двигателем Ванкеля

В 1974 году, как мы недавно узнали, на заводе «Лада» в Тольятти был создан отдел, где российским ученым разрешили без ограничений работать над двигателем Ванкеля. В планах было разработать такой двигатель для установки на повседневный автомобиль. В 1978 году (!) — значит, времени было предостаточно — пятьдесят Lada 2101 (типовое обозначение «Жигули») были оснащены однодисковым двигателем Ванкеля мощностью 70 л.с.Они предназначались для полиции и КГБ.

Жадный

Прошло некоторое время, прежде чем Лада ничего не могла сделать, кроме как подтвердить то, что уже делали западные производители, двигатель потреблял ужасно много бензина, а срок службы машины был очень ограничен и составлял всего 20 000 километров. Когда там это тоже выяснилось, специально созданный отдел разработок закрыли и расформировали. Однако не после того, как они могли порадовать широкую публику, до 1982 года серией из 250 произведений…

«В разобранном виде» …

… было гибким термином в дни до открытия железного занавеса. Отдел разработки, объявленный мертвым, получил другую функцию: догонялка, что означает что-то вроде «волк в овечьей шкуре», разработка и строительство автомобилей для специальных советских подразделений. Вспомните «Волги» с 5,5-литровым двигателем V8 от лимузина «Чайка» для КГБ. В полиции и нижних отделах КГБ таких материалов не было.Милиция на «Ладе 1600», преследующая преступников в одной машине, конечно, хорошо согласилась с социалистическим принципом «все равно», но дала преступникам полную свободу действий. У полиции не было шансов заранее, если преступники могли использовать что-то столь же простое, как Volkswagen Passat … «Деньги» не были проблемой в России в то время, поэтому никто не смотрел, стоит ли все это чего-нибудь. Компания, которая занималась двигателем Ванкеля на заводе в Тольятти, получила новый шанс. Уже было заранее указано с вышестоящей стороны, что высокий расход топлива и короткий срок службы двигателя не должны быть препятствием для дальнейшей возни.Так был создан двигатель с двумя роторами, который передавал на асфальт 120 л.с. — мощность, которой прославился Ford Cortina Lotus. После 2101 последовали версии Ванкеля Lada Riva, Samara и 110.

Мощность двигателя увеличилась, но регулировка ходовой части не считалась необходимой. В репортаже о Самаре — мощностью 135 лошадиных сил на колесах — репортер был удивлен тем, что ведущие колеса на третьей и четвертой передачах все еще крутятся … что тормоза, конечно, не справляются со скоростью, то, что машина разгоняется до 170 километров в час, казалось беглым ковром-самолетом.Все эти переделки также привели к тому, что КГБ Волга 3102 была оснащена трехколесным двигателем Ванкеля, построенным Ладой, мощностью 210 л.с. на колесах. Да и с пробуксовкой колес на третьей и четвертой передаче. К сожалению (…?) Было построено только два прототипа, которые были снесены после периода испытаний … и нет, они так и не были запущены в производство … С другой стороны, Lada 21059, Riva мощностью 140 л.с. к дорожному покрытию благодаря двухроторному двигателю. Продается только в России…

Фото: Lada также вошла в мир ралли с двигателем Ванкеля. Обратите внимание на ремни, руль, сиденья


Вам нравится то, о чем мы пишем? Эта статья — как и все остальное, что вы здесь читаете — была предоставлена ​​вам бесплатно. Мы не делаем и не хотим делать премиальные вещи. Но в этом нам может пригодиться ваша помощь. Поэтому подпишитесь на Auto Motor Klassiek. Вы также будете получать AMK каждый месяц на свой почтовый ящик. Сделать это можно по ссылке выше.Или пожертвуйте желаемую сумму через нашу страницу оплаты, по этой ссылке и укажите пожертвование в описании. Помогите нам держать ежедневные статьи бесплатными.

Как компания, вы могли бы рассматривать рекламу. Нож режет в обе стороны, потому что мы, AMK, возвращаемся к энтузиастам классики. Более подробную информацию можно найти здесь.

Заранее спасибо!


Вот каково это владеть

Представьте себе стоянку на техническом предприятии General Motors.Помните, что каждый человек в этом кампусе получает как скидку для сотрудников, так и, что не менее важно, доступ к парковочным местам только для продуктов GM. Если вы азартный игрок, можно с уверенностью поспорить, что Билл Трейб, инженер трансмиссии, будет владеть чем-то разумным — ну, знаете, Cadillac CTS-V или Corvette ZR1 — но это пари, что вы проиграете.

Нет, Treib в поисках новой машины пошел не по марке, и нет, мы не говорим о Ford. Черт, он даже не искал ни Alfa, ни Porsche.

Купил Ладу 2101 1976 года выпуска.

Для Treib это не так уж странно, как кажется; у него также есть Trabant 601.

1988 года. «Я хотел испытать, каково это было продвигаться вверх по социальной лестнице пролетариата», — говорит он. «Lada — это роскошный автомобиль по сравнению с Trabant».

Как именно Трейб погрузился в автомобильный мир Восточного блока?

«Я всегда водил только машины американского производства и всегда думал, что люди, владеющие иномарками, чудаки», — говорит он.

«После 30 лет езды только на американских автомобилях, он, наконец, начал устаревать.Вы можете только посмотреть на столько Камаро 1969 года, прежде чем начнете зевать.

«Затем, во время отпуска в Берлине, я арендовал Trabant на два часа и заплатил 80 евро за поездку. Я развлекался, катаясь по Берлину в этой усиленной тележке для гольфа. И тогда я решил, что хочу купить его и принести домой. Для знатока, не относящегося к автомобилям, я бы описал это как есть только американский сыр всю свою жизнь. А потом впервые попробуете небольшой кусочек французского сыра. И понимая, что на свете много разных сыров, а жизнь слишком коротка.”

Если эта советская машина застала вас врасплох, то Lada — это, по сути, российская версия Fiat 124. Волжский автомобильный завод, он же ВАЗ (ныне АвтоВАЗ), лицензировал и модернизировал Fiat, сделав его крепче. достаточно, чтобы справиться с зачастую опасными дорожными условиями за железным занавесом. На экспортных рынках он был назван «Лада», а на внутреннем рынке продавался под знаком «Жигули».

Ближе к концу 2017 года Трейб начал работать над поиском своей мечты 2101, делая именно то, что делал вы: он прыгал по Интернету.Ладно, значит, он не совсем использовал Craigslist, и машина была не совсем скоро. Но используя евро-эквивалент Craigslist, он нашел эту машину в Ростоке, Германия.

Вот так, Треиб сел в самолет, а затем сел на поезд, чтобы встретиться с продавцом, который встретил его на вокзале с машиной. После некоторого творческого использования банкоматов деньги обменялись руками, и все, что стояло между владением Treib и винтажной Lada, было бумажной волокитой.

По словам Треиба, покупка машины в Германии для иностранца — легкая вещь.«Я приходил и уходил примерно через 45 минут», — говорит он, отмечая, что получил все необходимые документы и временную регистрацию без проблем. Попробуйте сделать это в Мичигане.

Прежде чем бросить его в порту, Трейб взял «Ладу» в небольшое путешествие. Он объезжал Германию, поражая такие места, как Гамбург, и попадая в метель в процессе. Сильнее всего шторм ударил, когда он ехал по автобану, но Lada, не привыкшая к ненастной погоде, справилась сама.

Lada 2101 Билла Трейба 1976 года — лучший сувенир из отпуска в Германии.

Стивен Фам

После своего немецкого приключения он нанял специалиста для управления юридической стороной ввоза автомобиля из-за границы. Автомобиль был отправлен в Балтимор; оттуда Трейб решил, что его доставят на подъездную дорожку.

Когда машина стояла у него дома, Трейб действительно окопался — и обнаружил, что оригинальный двигатель был заменен обновленным ВАЗ-21011, то есть более крупный 1,3-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель стоит на месте оригинала. 1,2 литра. У большего мотора все еще есть приспособления для ручного проворачивания; Это то, о чем вы, возможно, не думаете в США, но инженеры думали о сибирской зиме при разработке трансмиссии.

Поиск поставщика запчастей в Америке может показаться препятствием, и в некоторой степени это так. К счастью, Трейб утверждает, что получить запчасти из Европы совсем несложно. Доставка запчастей может занять несколько дней, но, что удивительно, нормальное время доставки обычно составляет менее недели, и, по его словам, доступность запчастей примерно такая же, как у нового автомобиля. Они построили много таких, и многие детали были перенесены на последующие модели. Последний заказ: карбюратор. Не комплект для восстановления или запасной части, а новый и готовый карбюратор для этого 1.3-х литровый мотор.

Кузов Lada также получил хороший осмотр от Treib, получив свежий слой безопасного апельсина Rust-Oleum. Обычно для снятия предыдущей окраски автомобиля используются агрессивные химикаты или ведра пыли, но тот, кто нанес последний лак на эту «Ладу», не справился с задачей. Краска удалилась быстрой протиркой ацетоном. Перед тем, как нанести краску, Трейб снял вещь. Трейб сказал, что этот цвет на удивление близок к тому же оттенку оранжевого, который он удалил.

Lada 2101 Билла Трейба 1976 года — лучший сувенир из отпуска в Германии.

Стивен Фам

Как инженер, Трейб заметил на «Ладе» интересные дизайнерские решения. Возьмем задние тормозные барабаны, алюминиевые вместо традиционных железных; железный вкладыш используется для поверхности трения. Они странно похожи на популярные алюминиевые барабаны Buick, которые использовались с 1957 по 1970 год.

Чтобы выжать больше мощности из стареющей советской машины, Treib установил трубчатые выпускные коллекторы и планирует установить новый дистрибьютор с более современным бесконтактным зажиганием. архаичный прерыватель наводит зажигание на полку.«Это дешевле, чем выполнять настройку со старыми точками зажигания», — говорит он. Эти обновления не сделают Lada Треиба самым быстрым автомобилем в Мичигане, но должны сделать его более мощным и надежным, чем штатный.

«Я еще не пробовал его максимальную скорость, — говорит Трейб, — потому что шины на нем все еще говорят« Сделано в Югославии ». Я немного опасаюсь проверять это». Помимо скорости, Трейб получает удовольствие от простого вождения и обслуживания Lada. Его дневная работа включает в себя работу над новой волной высокотехнологичных автомобилей; Забота об автомобиле, который все еще можно заводить вручную, для него очень полезно.

Treib предлагает мудрые слова потенциальным владельцам Lada: «Я не хочу, чтобы кучка людей покупала одну из этих машин у американского импортера. Вы увидите их в продаже по цене от 10 до 15 тысяч долларов, и я не тратил их, включая поездку в Германию, неделю в Германии и доставку машины домой. Не покупайте у первого импортера, у которого он есть. Они легко доступны в Европе ». Итак, спланируйте настоящее приключение вокруг того, что уже является покупкой для левой стороны.

И если вам довелось проезжать через Мичиган на своем новеньком 2101, следите за Трейбом — по крайней мере, когда соляные грузовики не покрывают дороги коррозионными веществами.Несмотря на то, что эта штука была спроектирована, чтобы выжить на коварных дорогах Сибири, даже автомобили Восточного блока не застрахованы от зимы Среднего Запада.

Эта статья впервые появилась в номере Autoweek от 25 февраля. Подпишитесь здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Музей ОАО «АВТОВАЗ»: 45 лет истории — Корпоративная информация — Новости

• Корпоративный музей ОАО «АВТОВАЗ» отмечает 45-летие со дня открытия

• Изначально в выставочном зале музея находились 3 машины и трудовые награды коллектива

• На сегодняшний день в экспозиции более 60 автомобилей и несколько тысяч других единиц

Коллекцию исторических автомобилей LADA открывает вишневый ВАЗ-2101 — это первая проданная машина.Прежде чем стать экспонатом заводского музея, машина эксплуатировалась 19 лет — и сохранилась в хорошем состоянии.

Рядом с ВАЗ-2101 находится один из первых экспонатов музея — темно-вишневый ВАЗ-2103, который был отреставрирован в прошлом году и находится в практически идеальном состоянии. Автомобиль был выпущен в 1973 году и примечателен тем, что стал первым миллионным автомобилем. Среди автомобилей классической компоновки в музее также представлены автомобили 2102, 2106, 2107 и несколько уникальных автомобилей: ВАЗ-2105 с роторно-поршневым двигателем, ВАЗ-2101, на котором было совершено кругосветное путешествие.

LADA Niva представлена ​​отдельной группой — это и отреставрированный внедорожник первого поколения, и машина, использовавшаяся в Антарктике, и пятидверная LADA Niva, покорившая в рамках экспедиций в Гималаях высоту 5726 метров. .

Особая часть экспозиции — концепты и прототипы. Здесь представлены дизайн-проекты, в частности, двухместный кабриолет LADA Roadster, футуристический концепт в био-стиле «Питер-Турбо» и электромобиль «Рапан». В зале представлены прототипы серий с точки зрения экстерьера, но концептуальные с точки зрения технологий, например, автомобили на элементах питания ANTEL.На выставке представлены автомобили серии «Проект С» — седаны, кроссоверы, хетчбэки. Опыт работы на этой универсальной платформе был использован в проекте LADA Vesta — прототип этого бестселлера также выставлен в музее. Автомобиль был представлен на Московском автосалоне как есть, а производство началось годом позже.

В 2021 году исполнится 50 лет с момента выхода LADA на международные автогонки. Российский бренд принимал участие в различных дисциплинах — кольцевых гонках, ралли.Специально подготовленные ралли Нива, Самара, Веста, Гранта занимают достойное место в экспозиции музея. Здесь же представлен родстер LADA Revolution, ставший основой одноименного монокласса.

Зрелищна и коллекция юбилейных и памятных автомобилей — Гранта первых серий и Ларгус, несколько миллионных машин, от LADA Samara до LADA Priora. Уникальный ВАЗ-21099, выпущенный в 1991 году к 25-летию ОАО «АВТОВАЗ», является одним из самых популярных экспонатов выставки: на кузове автомобиля есть фамилии всех сотрудников автозавода, которые там работали в то время.На двух автомобилях стоят подписи президента России Владимира Путина — LADA Largus, производство которого началось при его участии, и желтая LADA Kalina Sport, на которой Владимир Путин в качестве премьер-министра страны осмотрел новую трассу «Амур». Интересен и предсерийный седан LADA 110, который показали Борису Ельцину — в 1994 году Президент РФ провел краткий тест-драйв новой LADA.

За годы работы музей посетили более миллиона человек со всего мира.Особенно часто зарубежные гости посещали выставку в 2018 году, когда проходил чемпионат мира по футболу. В настоящее время музей работает с антипандемическими ограничениями: посещение возможно только по предварительной договоренности с администрацией. Все, кто интересуется историей бренда LADA, могут найти материалы на странице музея в Instagram (@museum_lada). Информация о возобновлении работы музея будет опубликована на этой же странице — когда он будет готов распахнуть двери для всех желающих его посетить.

V Rusku jazdia Lady с вращающимися двигателями — Magazín — Auto

Ak ste členom ruských bezpečnostných zložiek, stále máte šancu, že dostanete služobnú Ladu poháňanú rotačným motorom.

Lada bola už krátko po svojom vzniku najmodernejšou a najvyspelejšou
Автомобилкоу в ЗССР. Práve táto skutočnosť bola rozhodujúcim faktorom,
ktorý spôsobil, že jej autá používali nielen štandardné štátne úrady,
але ай тайна полиция а йей подриадене безпечностные зложки.КГБ выжадовало
Dominanciu aj na cestách, preto jedného dňa prišla do Lady požiadavka na
vývoj špeciálnych výkonnejších verzií, ktoré by sa na pohľad tvárili
ako bežné autá. V roku 1974 bola pre tento účel v automotive Lada
zriadená špeciálna konštrukčná kancelária (RPD — Rotary Piston
Двигатель), который главный úlohou sa čoskoro stal vývoj rotačného
spaľovacieho motora.

Роторные двигатели на Lada zaoberá
уж виац ако 30 роков. Автор: АвтоВАЗ

.

Prvým produktom RPD bol rotačný motor s označením VAZ 311, ktorý
в Тольятти забудовали до штатной Леди ВАЗ 2101 (niekoľko kusov aj do
каросери ВАЗ 21011).Kompaktné rozmery jednorotorového motora umožnili jeho
montáž medzi podbehy predných kolies bez výraznejších úprav motorového
священору. Vznikol tak prvý typ ВАЗ 21018. Jeho rotačný motor mal objem
0,654 л доосаховал макс. výkon 51 кВт / 6000 мин -1 (стандартный ВАЗ
2101 малый объем 1,2 л и мощность 44 кВт / 5600 мин -1 ). В поровнани с
„Bežnou“ Ladou непредставовал výkon nového motora veľký skok, ale bol
ahší (čo zlepšilo manévrovacie schopnosti auta) а во вышич
otáčkach mal viac sily a ochoty.ВАЗ 21018 осталь во выробе до
Року 1978.

Navonok nenápadné Lady mali
nečakane veľký Potenciál. Автор: АвтоВАЗ

V roku 1978 sa do malosériovej výroby dostal nový rotačný agregát ВАЗ
411. Mal dva rotory a výkon až 85 kW (115 k), čo bolo reakciou na kritiku
tajných služieb na nízky výkon ВАЗ 21018. С мотором ВАЗ 411 достали Леди
означение ВАЗ 21019 и их акселерация макс. rýchlosť začali na uliciach
vyvolávať žiadaný rešpekt. Ich nevýhodou bola len obrovská spotreba, čo
найма в месте подстатне знижовало доязд аут.S cenami za pohonné hmoty si
však nikto hlavu nelámal. ВАЗ 21019 на вырубал жалкие два рока.

Ich výkon postupne rástol.
Автор:
АвтоВАЗ

Поровнание —
Обчан против КГБ
Модель ВАЗ 2101 ВАЗ 21018 ВАЗ 21019
Двигатель ВАЗ 1.2 R4 ВАЗ 311 ВАЗ 411
Zdvihový objem (см 3 ) 1198 654 2 × 654
Макс.výkon (кВт / мин -1 ) 44/5600 51/6000 85/5700
Krút. момент (Нм / мин -1 ) 87/3400 97/3700 ​​ 140/3700 ​​
0–100 км / ч 22 16 14
Макс. rýchlosť (км / ч) 140 160 175
Прием.спотреба (л / 100 км) 8,8 12,8 14,5

Výkonnejšia verzia (ВАЗ 411) však bojovala s jednou podstatnou
prekážkou. Ротационный мотор ВАЗ 411 потребовал kvalitný benzín s vysokým
oktánovým číslom. Na konci sedemdesiatych rokov bol však na čerpacích
staniciach v ZSSR стандартный бензин с oktánovým číslom
93. Konštruktéri motora preto museli svoje dielo upravi tak, aby bolo
schopné spaľovať aj toto palivo. Navyše museli celý agregát (vrátane
elektropríslušenstva a zapaľovania) postaviť tak, aby bol schopný
naštartova aj pri teplotách –25 ° C.Веру, немали Шахке.

Wankel dostali aj lastné «hranaté» Lady

Spustenie sériovej výroby modelu VAZ 2105 automaticky znamenalo aj jeho
úpravu pre bezpečnostné služby. Už v roku 1980 preto z dielní
специальная комплектная канцелярия vyšiel upravený VAZ 21059, ktorý
Достал под капоту значения двигателя ВАЗ 411 (автомобиль с обозначением „М“)
с výkonom zvýšeným на 88 кВт (120 кОм). S ním sa dokázala Lada dostať na
100 км / ч за 8 секунд до 10 секунд до макс. rýchlosť 180 км / ч.Výrobca jej udával priemernú spotrebu dokonca len 9 l / 100 km. Aby bol aj pri
plnom nasadení zabezpečený potrebný dojazd, VAZ 21059 už disponoval
ďalšou prídavnou palivovou nádržou.

Ванкель достал аж ВАЗ 2105.
Автор:
АвтоВАЗ

V roku 1982 prišiel na scénu VAZ 21079 (s karosériou luxusnej Lady VAZ
2107). Представовал ďalší evolučný stupeň upravených modelov Lada a okrem
старый карьер с доразом на подходе посадки принесол мотор ВАЗ
411 vyladený na 96 кВт (130 кОм).Novinkou bolo použitie päťstupňovej
мануалней преводовки (доведы лен 4-ступенчатый «скрин»). Максимум. Rýchlosť
ани зрение в опроти ВАЗ 21059 незменили.

Upravené Lady nemali žiadne
особое обозначение. Автор: АвтоВАЗ

.

Niekoľko образцов ВАЗ 21059 aj ВАЗ 21079 достало под капоту мотор ВАЗ
413–2 сек. При 103 кВт / 6000 мин -1 . S ním auto na 100 км / ч
zrýchľovalo o sekundu rýchlejšie (9 s) и rozbehlo sa na 185 km / h. Pri
zohľadnení aerodynamiky ich hranatých karosérií je to úctyhodná
rýchlosť.Tieto motory boli primárne vyvíjané pre použitie vo Volgách GAZ
3102. Niekoľko upravených GAZ-ov skutočne aj vzniklo.

Službám polície sa nevyhol ani ВАЗ
2107.
Автор: АвтоВАЗ

.

V súvislosti s veľkou rýchlosťou «hranatých» modelov musela
konštrukčná kancelária riešiť jeden zaujímavý problém. Модел ВАЗ
ВАЗ 2107 ВАЗ 2107 уже выбавенные из старых автомобилей
nastaviteľnými z vnútra interiéru. Ich Mechanizmus nastavovania sa však
časom „vychodil“ a pri rýchlostiach nad 150 km / h (niekedy aj nižších)
са zrkadlá samovoľne priklápali ku karosérii.Konštruktéri preto museli
Preracova ich uchytenie do stĺpikov predných dverí.

Тайней службы на улице Самара

С вращающимися двигателями с Лада недала покой ани в час ночи Самары
(1984). Pre bezpečnostné zložky boli k dispozícii troj, štvor aj
päťdverové Samary (ВАЗ 2108–91, ВАЗ 2109–91, ВАЗ 21099–91), ktoré sa
новый двигатель VAZ 415 vyladeným na
103 кВт / 6000 мин -1 . (nemýliť si s rovnako výkonnými motormi ВАЗ
413–2 v Ladách so zadným náhonom).Мотор досаховал крутящего момента 186 Нм
pri 4500 min -1 a Samaru dokázal rozbehnúť na 200 km / h (седан na
210 км / ч). Погода около 1100 кг на территории Самары.
rozbehnúť na 100 km / h za 8 s, čo jej zabezpečovalo potrebný rešpekt aj
časoch, keď sa začali moskovské ulice zapa prvými prepychovými BMW a
Mercedesmi. Предварительно мотор ВАЗ 415 малый вес 113 кг, затянулся
čo predchádzajúci VAZ 413–2 rovných 136 кг.

Самару розбехол мотор ВАЗ 415 аж на
200 км / ч.Автор: АвтоВАЗ

.

Ešte zaujímavejšie však boli verzie vybavené motorom ВАЗ
415-I naladeným až na 132 кВт (180 k). Presné technické údaje týchto
Verzií však automotivebilka z nezistených dôvodov nezverejňovala.

Rusi upravovali aj jej päťdverovú
verziu ВАЗ 2109. Автор: АвтоВАЗ

.

V službách tajnej polície

Rotačný motor je už vo svojom princípe citlivé zariadenie, v službách
tajnej polície (navyše ruskej) bola jeho životnosť logicky značne
obmedzená.Niektoré zdroje uvádzajú, že samotná automobilka udávala
životnosť prvých rotačných agregátov len 30 000 km (podľa jazdného
štýlu niekedy aj menej). Pri zohadnení náročnosti služby sa dá tento
údaj pokladať za vierohodný. Vývoj dnešných rotačných agregátov
poskočil natoľko, že do prvej generálnej opravy údajne bez problémov
najazdia aj viac ako 100 000 км.

Sedan sa dokázal rozbehnúť na 210
км / ч.
Автор: АвтоВАЗ

.

S rotačným motorom treba vedieť jazdiť

Špeciálne jednotky sa museli s upravenými Ladami uči jazdiť.Rotačný motor má totiž tú zákernú vlastnosť, že v nízkych otáčkach
neťahá. Jednoducho stratí výkon a ak ho vodič pri rozjazde poriadne
«Nepostrčí« plynovým pedálom, veľmi jednoducho zdochne ». Ak by sa to
Стало при розыгрыше на кризоватке, алебо при пренаследовании, неболо при пренаследовании
Членов тайней службы в акциях великих лихотив. Ак са вшак водичи науки
s Ladami jazdiť, dokázali byť aj v mestskej premávke prekvapujúco
rýchli. Na prvý pohľad nelogické inštalovanie Wankelovho motora do
zastaranej Lady s tuhou zadnou nápravou malo svoj dovod.Odolná konštrukcia
a výdrž podvozku (spolu s vyššou svetlou výškou) umožňovalo
пренаследование aj mimo ciest. Zjazd po schodoch, naučené preskakovanie
obrubníkov a rýchla jazda poných cestách boli disciplíny, vďaka
ktorým sa Lada dokázala priblížiť aj zdanlivo výkonnejším a
modernejším autám na sofistikovaných, no subtílnych podvozkoch. Самотни
Rusi tvrdia, že nie je dôležité, čo auto vydrží, ale ako dlho to
vydrží.

«Rotačné» Lady stále vo výrobe

Podľa dostupných oficiálnych informácií автомобильная Lada vo vývoji a
samotnej výrobe Wankelových motorov stále pokračuje.Úplná pravda
samozrejme ostane neodhalená, ale na vyhlásení, že ročne na špeciálnych
linkách в Тольятти zmontujú približne 100 ks, niečo určite bude.
Špeciálne zložky tieto Lady stále využívajú. Затянут последними моделями
с двухроторными двигателями ВАЗ 415 sú Lady 2110 и 2115.

Ванкель дали под капоту ай Самаре 2
(ВАЗ 2115). Автор: АвтоВАЗ

.

Последняя эволюция ВАЗ-415 с Русом Доконца подарка выладий аж на
151 кВт (206 кОм) 176 кВт (240 кОм). Výkonom 176 кВт (240 кОм) в режиме ожидания
pochváliť aj trojrotorový motor VAZ 426, ten je však určený výhradne pre
letecký priemysel.

Производство первых ВАЗ-2101 «Жигули»

ВАЗ-2101 «Жигули», в народе прозванное «Копейка» (от наименьшей монеты — 1/100 рубля), представляет собой компактный седан (малый класс, легковой автомобиль, модель 1 по советской классификации) производства советского производителя АвтоВАЗ и представленного в 1970 году первого продукта компании.

Адаптация Fiat 124 для советского рынка, экспортировалась под маркой Lada. Версия универсал была известна как ВАЗ-2102.

Развитие

Легкий итальянский Fiat 124, выигравший в 1967 году Европейский автомобиль года, был адаптирован для того, чтобы выжить в суровых российских условиях вождения. Среди множества изменений, алюминиевые тормозные барабаны были добавлены в заднюю часть, а оригинальный двигатель Fiat был заменен на более новую конструкцию, созданную NAMI. Этот новый двигатель имел современную конструкцию верхнего распредвала, но никогда не использовался в автомобилях Fiat. Подвеска была поднята для работы на неровных российских дорогах, а кузов был сделан из более толстой и тяжелой стали.Первые модели Lada были оснащены пусковой рукояткой на случай разрядки аккумулятора в сибирских условиях, но позже от нее отказались. Еще одна особенность, специально предназначенная для помощи в холодных условиях, — это ручной вспомогательный топливный насос.

Двигатели, устанавливаемые на оригинальные Ladas, начинаются с карбюратора объемом 1,2 л в оригинале и до экспортной модели объемом 1,7 л, оснащенной системой одноточечного впрыска топлива General Motors. Позже дизельные двигатели поставлялись только для внутреннего рынка.Трансмиссия представляет собой простую заднеприводную установку с ведущим задним мостом. Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя клапанами на цилиндр и одним верхним распределительным валом.

История

2101 — это модернизированная версия Fiat 124, производимая по лицензии Fiat и предназначенная для стран Восточного блока, но широко экспортировавшаяся на Запад как автомобиль эконом-класса. Хотя обновленные и модернизированные версии ВАЗ-2105, 2104 и 2107 в значительной степени заменили его на Западе в начале 1980-х годов, он все еще производился для внутреннего рынка вплоть до 1988 года.В Советском Союзе ВАЗ-2101 и Fiat 124 известны как Жигули (из-за холмов рядом с заводом). Основные различия между ВАЗ-2101 и Fiat 124 заключаются в использовании более толстой стали для кузова, барабанных тормозов на задних колесах вместо тормозов. дисковые тормоза и двигатель на заказ. Ранние версии автомобиля имели пусковую рукоятку для ручного запуска двигателя в случае разряда аккумулятора в условиях сибирской зимы и вспомогательный топливный насос.

АвтоВАЗу запретили продавать автомобиль на конкурирующих рынках вместе с Fiat 124; однако экспорт в Западную Европу начался в 1974 году, когда производство модели 124 было прекращено в пользу более новой модели Fiat 131 Mirafiori.2101 продавался на экспортных рынках как Lada 1200, Lada 1300 и Lada 1200S до 1989 года; она продавалась в Соединенном Королевстве с мая 1974 года до появления Riva в 1983 году. Это была первая Lada, проданная в Соединенном Королевстве.

В первый год было произведено 22 000 экземпляров, а к 1973 году мощность достигла 660 000. Продажи достигли одного миллиона 21 декабря 1973 года и полутора миллионов в 1974 году. В мае 1974 года он поступил в продажу в Великобритании по цене 979 фунтов стерлингов.

Модель 2101 производилась практически без изменений с 1970 по 1982 год.

Модели

ВАЗ-2101

  • ВАЗ-2101 (1970–1982) — первый вариант оснащался двигателем объемом 1198 куб. См (73,1 куб. Дюйма) (конструкция с верхним распределительным валом, никогда не использовалась в Fiat) мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) и предлагала Максимальная скорость 140 км / ч (87 миль / ч) и 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) примерно за 20 секунд. По сравнению с Fiat 124, всего было сделано 800 модификаций, в том числе задние тормоза (диски на барабаны), подвеска (для увеличения дорожного просвета), карбюратор и некоторые другие детали для соответствия широкому диапазону климатических условий России, а также а также более толстая сталь (таким образом, 2101 весил 945 кг (2083 фунта), Fiat на 90 кг (200 фунтов) меньше).У всех этих моделей мягкая подвеска, адаптированная к местным дорогам, обеспечивала очень комфортную езду даже по жестким гравийным дорогам. Ранние модели включали кривошип на случай, если батарея разрядилась (деталь позже упала) и вспомогательный топливный насос. За короткое время Lada стала настоящим хитом в Советском Союзе. 2101 (и его первые модификации) открыли новую эру в российском автомобилестроении. К сожалению, тольяттинский завод не мог удовлетворить потребительский спрос, и людям приходилось годами ждать, чтобы получить возможность купить машину.Экспорт начался 21 февраля 1971 года в Югославию, 30 июля было отправлено 32 автомобиля в Финляндию, Голландию и Бельгию. После конкурса в советском автомобильном журнале «За рулем» («За рулем»), который собрал 1812 статей, в сентябре 1971 года было выбрано название «Лада» (по-русски «гармония»), а экспортные модели стали называться Lada 1200s. Производство всегда отставало от спроса, и цены росли, но к 1980 году ожидание нового 2101 сократилось до года. Версия универсал 2102 была запущена в производство 27 апреля 1972 года.Продажи на Кубу начались в 1971 году (и до 2006 года Рауль Кастро ездил на работу в собственном салоне) и в Канаду в 1978 году, но ни одна из них не была экспортирована в США. Ангола получила свою первую тысячу ладов в 1977 году, со временем став значительным покупателем.
  • 21011 (1974–1981) — модифицированный вариант с двигателем объемом 1294 куб. См (79 куб. Дюймов) мощностью 67 л.с. (50 кВт; 68 л.с.). Дальнейшие изменения включали саморегулирующиеся барабанные тормоза на задней оси, также установленные на ВАЗ-2101. Плоские передние индикаторные линзы взамен куполообразных на ВАЗ-2101.»Рога», или перегрузчики, на бамперах были удалены и заменены резиновой полосой, проходящей по всей длине бампера. Задние фонари были также сглажены таким же образом, как и индикаторные линзы, а пассивный отражатель (ранее представлявший собой отдельную часть под основными задними фонарями) был встроен как небольшая квадратная деталь в сам блок задних фонарей. Насос лобового стекла был перемещен вниз и управлялся ногой (а не резиновой кнопкой на приборной панели ВАЗ 2101, которая управлялась нажатием пальца).Панель приборов имела пластиковую отделку под дерево; звуковой сигнал размещался на крышке рулевого колеса. Передние и задние сиденья стали удобнее. Материал и расцветка панели приборов были изменены с оригинального черного на светло-серый на белый на черный, также была изменена подсветка панели приборов. На задних стойках имелись прямоугольные вентиляционные отверстия с решеткой, которых на ВАЗ-2101 не было. На передней панели чуть выше переднего бампера появились четыре декоративных горизонтальных овальных отверстия.Экспортная серия получила обозначение Lada 1300.
  • 21012 — седан с правым рулем, четырехцилиндровый двигатель объемом 1198 куб.
  • 21013 (1977–1988) — аналог ВАЗ-21011, двигатель объемом 1198 куб. См (73,1 куб. Дюйма), экспортированный как Lada 1200 с модернизированной версией (включая изменения внешнего вида и приборной панели, внесенные с ВАЗ-21011) под названием Lada 1200S.
  • 21014 универсал, 1198 куб.1 куб. Дюйм) 4, начатое производство 22 мая 1973 г. для экспорта в Японию, Австралию и Великобританию (рынок оказался очень успешным).
  • 21016 (1976–1981) — специальная модификация, доступная только советской полиции, двигатель объемом 1,452 куб. См (от ВАЗ-2103) в кузове ВАЗ-21011.
  • 21018 (1978) — модификация роторного двигателя первой серии для советской полиции и КГБ с однороторным двигателем Ванкеля мощностью 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) ВАЗ-311 с электронным зажиганием и двухэлектродными свечами зажигания. Он также имел карбюратор с нисходящим потоком, с размерами жиклеров, отличных от 2101, и двухступенчатый воздухоочиститель.Представлен публике к 1982 году. Всего 250 построено. Долговечность двигателя была проблемой, изнашивающейся всего на 20 000 км (12 000 миль).
  • 21019 Аркан (1983?) — модификация роторного двигателя второй серии для советской полиции и КГБ с двухроторным двигателем ВАЗ-411 или ВАЗ-4132 Ванкеля мощностью 120 л.с. (89 кВт; 120 л.с.).

ВАЗ-2102

Универсальная версия ВАЗ-2101 была известна как 2102 и была доступна с 1971 года. В 1985 году она была заменена на 2104 (Lada Riva на некоторых рынках). К концу производства в 1986 году было построено более 660 000 автомобилей.[17] В мае 1974 года он поступил в продажу в Великобритании по цене 979 фунтов стерлингов.

  • ВАЗ-2102 (1971–1986) — также известна как Lada 1200 Combi (1200 ES Estate).
  • ВАЗ-21021 (1974–1985) — с двигателем объемом 1294 куб. Также известна как Lada 1300 Combi. Экспортные модели получили задний омыватель / дворник.
  • ВАЗ-21023 (1973–1985) — с двигателем объемом 1452 куб. См (89 куб. Дюймов). Также известна как Lada 1500 Combi (1500 DL Estate). Экспортные модели получили задний омыватель / дворник. Продажи Lada 1500 Estate в Великобритании начались в октябре 1977 года и закончились в октябре 1985 года как Lada 1500 DL Estate.

ВАЗ-2103

Основная статья: ВАЗ-2103

Модель 2103 (известная на экспортных рынках как Lada 1500) была очень похожа на 2101 и имела много общих черт с Fiat 124 Special, который был разработан одновременно с 2103. Его можно определить по четырем фарам: более квадратный вид на решетку радиатора и другой интерьер. На некоторые рынки также попали ВАЗ-2106 или Лада 1600.

.