Топливная система уаз патриот дизель змз 51432: Обрати внимание…

Обрати внимание…

С 1 января 2013 года Россия переходит на экологический стандарт Еuro 4: автопроизводители не смогут выпускать машины, не соответствующие этому нормативу (хотя топливо будет только «евротретьим»). УАЗ подготовился к переходу на новый уровень с помощью германских специалистов из фирмы Bosch…

Сотрудничество коснулось дизельного двигателя ЗМЗ-51432.10, или даже конкретнее — его топливной системы. Сам 514-й мотор существует давно, его конструкция ревизии, конечно, не подверглась, в отличие от системы подачи топлива, которая уже пережила одну адаптацию — к Еuro 3. Для Еuro 4 ее возможностей уже не хватало. Столкнувшись с этой проблемой, представители Sollers (владельца марки УАЗ) обратились к техническим партнерам из Robert Bosch GmbH (Фойербах, Германия), которые за несколько месяцев адаптировали к заволжскому дизелю топливную систему Common Rail и подписали контракт на поставку своих комплектующих на конвейер УАЗа. То есть топливные насосы для UAZ Patriot и Pickup выпускает тот же завод дизельной аппаратуры Bosch, который поставляет детали на конвейеры и самых известных иностранных автопроизводителей. Это означает те же стандарты качества и ту же точность в соблюдении контрактных обязательств. Что касается количества ТНВД, которые Bosch может отправлять на УАЗ, немцы готовы к любым объемам.

Несмотря на то что это производство считается вредным и тяжелым, на заводе дизельной аппаратуры Bosch в Фойербахе немало женщин: они работают тщательнее мужчин, особенно с мелкими деталями

Так выглядит «голый» корпус насоса типа CP1H — такого же, как на дизельном УАЗе

Перед упаковкой готового насоса его проверяют, продувая газом на специальном стенде. В любой момент работник может свериться с эталоном, лежащим тут же, на столе

Будет ли спрос? Большой вопрос не к отечественным автопроизводителям и их поставщикам (в том числе иностранным), а скорее к тем людям, которые делают и продают в России дизельное топливо. Ведь оно в отличие от автомобилей и их топливной аппаратуры с 1 января должно укладываться всего лишь в Еuro 3… И сразу вспоминается Левша с его «секретом»: у англичан ружья потому хорошо стреляют, что они их кирпичом не чистят. То, что дизель УАЗу подходит как минимум не хуже бензинового мотора, никаких сомнений не вызывает, пусть даже он и дороже. Но, если из-за плохого топлива владельцу придется с этим дизелем маяться, спроса на него, конечно, не будет.

На дизельных «уазиках» стоит ТНВД типа CP1H…


…К сентябрю 2011 года компания Robert Bosch выпустила больше 20 млн экземпляров таких «помп» — для самых разных марок и моделей. Так что конструкцию можно по праву считать надежной: многократно испытанной и досконально отработанной

Инжиниринговый центр Bosch

Сотрудничество Sollers и Bosch коснулось не только адаптации «коммонрэйла» к заволжскому дизелю, но и разработки системы бортовой диагностики, которую взяли на себя сотрудники инжинирингового центра Bosch, расположенного неподалеку от того же Штутгарта, где находится завод дизельной аппаратуры, — в городе Абштат. Они же, сотрудники инжинирингового центра, занимались испытаниями и сертификацией ЗМЗ-51432.10 с топливной системой Bosch и EOBD. Эта работа заняла у германских специалистов всего лишь восемь месяцев. В сертификации активно участвовали инженеры российского НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» (проще говоря, всем известного Дмитровского автополигона). Работа упростилась благодаря отсутствию языкового барьера: в инжиниринговом подразделении Bosch работают множество выходцев из России и стран СНГ, в том числе и на руководящих должностях. Вот что значит старая школа!

К приезду группы российских автожурналис­тов в холл инжинирингового центра Bosch загнали UAZ Patriot, на котором проводили испытания (один из…)

У нашего «уазика» соседи «голубых кровей» — двигатели Bentley,…

…Ferarri и прочих знаменитых марок. Шеф Bosch Engineering GmbH Бернхард Бир с удовольствием рассказывает о самых интересных проектах своей компании

Рассказывать подробно о всей процедуре необходимости, наверное, нет. Были сложности, но с ними справились. Но у меня, конечно, возник вопрос: какое топливо использовали в процессе? Немецкое? Оказалось, наше, российское: специально привезли целую бочку дизтоплива и гоняли моторы на нем. Больше 1500 часов на стенде, больше 300 тыс. км в реальных условиях, проводили испытания на высоте до 2500 м, свыше +40 и ниже —35°С… Учли все мыслимые нюансы. Все поддающиеся учету.

​Комментарий

Сергей Антонов, доктор технических наук, проектный менеджер Bosch Engineering GmbH по топливным системам:

— Мы должны были создать систему бортовой диагностики, контролирующую устройства, влияющие на выбросы в отработавших газах. Это целый комплекс систем: рециркуляции, регулирования давления наддува, впрыска топлива, измерения температуры, управления журналом неисправностей и работы ScanTool (согласование с сервисными сканерами). Работать с ЗМЗ и УАЗ было очень комфортно — из-за понимания общей цели и взаимного доверия к профессионализму сторон.

Система Common Rail дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 на Уаз

Главным преимуществом аккумуляторной системы впрыска топлива Common Rail является широкий диапазон изменений давления топлива и момента начала впрыскивания. Все это реализуется путем разделения процессов создания давления и обеспечения впрыскивания.

Эта система позволяет обеспечить более широкие, в отличие от вариантов с механическим управлением ТНВД, требования по впрыску топлива, а именно : повышенное давление впрыскивания до 1450 бар, гибкое управление моментом начала впрыскивания, обеспечение предварительного и дополнительного впрыскивания, регулирование давления впрыскивания в пределах 230-1450 бар в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Применение системы Common Rail в дизельном двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 позволило повысить его удельную мощность, снизить расход топлива, а также уменьшить уровень шума и эмиссии отработавших газов.

Система Common Rail дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Система Common Rail примененная на дизельном двигателе ЗМЗ-51432 состоит из : контура низкого давления, а также агрегатов подачи топлива; контура высокого давления, включая ТНВД, топливный аккумулятор высокого давления, электромагнитные форсунки и топливопроводы высокого давления; системы электронного регулирования работы дизеля, датчиков и исполнительных механизмов.

Важнейшим элементом аккумуляторной системы впрыска, является топливная форсунка с быстродействующим электромагнитным клапаном. Он открывает и закрывает распылитель, регулируя процессы впрыска топлива в каждом цилиндре. Все форсунки подсоединены к топливному аккумулятору высокого давления.

Принцип действия аккумуляторной системы впрыска топлива Common Rail.

Действие аккумуляторной системы впрыска топлива Common Rail основано на том, что процессы создания высокого давления и обеспечения впрыскивания разделены. Система электронного регулирования работы дизеля раздельно управляет работой всех узлов.

Создание высокого давления.

Работающий топливный насос высокого давления (ТНВД) с тремя плунжерами обеспечивает постоянную величину давления в топливном аккумуляторе, оптимальную для заданного режима работы двигателя и его нагрузки независимо от частоты вращения коленчатого вала и расхода топлива.

Трех плунжерный ТНВД в данной системе за счет программного управления всегда работает в режиме, с минимально возможными пиковыми нагрузками в отличие от традиционных систем впрыска. Привод не требует синхронизации с частотой вращения коленчатого вала, что позволяет совместить его с приводом других агрегатов.

Регулирование давления топливоподачи происходит с помощью клапана регулирования давления установленного на ТНВД. В аккумулятор подается топливо под давлением и в объеме, оптимальными для работы двигателя на заданном режиме, без переизбытка, что обеспечивает высокие экологические и экономические показатели.

Впрыск топлива в системе Common Rail.

Топливо из аккумулятора по топливопроводам высокого давления поступает к электромагнитным форсункам, которые впрыскивают его в камеры сгорания. Каждая форсунка состоит из распылителя и быстродействующего электромагнитного клапана, который управляет распылителем через механический привод. Электромагнитные клапаны приводятся в действие сигналами от блока управления работой двигателя.

Количество впрыскиваемого топлива при постоянном давлении в топливном аккумуляторе пропорционально времени включения электромагнитного клапана и не зависит при этом от частоты вращения коленчатого вала двигателя или частоты вращения вала ТНВД.

Управление и регулирование в системе Common Rail.

Электронный блок управления работой двигателя учитывает с помощью датчиков положение педали газа и конкретные параметры эксплуатации автомобиля. К ним относятся среди прочих :

— угол поворота распределительного вала;
— частота вращения коленчатого вала;
— давление в топливном аккумуляторе;
— температуры воздуха на впуске, топлива и охлаждающей жидкости;
— расход воздуха;
— скорость движения автомобиля.

Блок управления обрабатывает входящие сигналы и за короткое время генерирует сигналы управления для ТНВД, электромагнитный форсунок и других исполнительных механизмов, таких, как клапан рециркуляции отработавших газов и дроссельная заслонка с электроприводом.

Требуемое быстродействие включения форсунок достигается благодаря оптимизации работы электромагнитных клапанов и особой системы регулирования. Система «угол – время» сравнивает временной момент впрыскивания с показаниями датчиков положения коленчатого и распределительного валов во время работы двигателя. Система электронного регулирования работы дизеля подразумевает строгую дозировку впрыскиваемого топлива.

Контур высокого давления системы Common Rail делится на три части: создания давления, его аккумулирования, дозировки топлива. Топливный насос высокого давления снабжен клапаном регулирования давления . С помощью ТНВД высокое давление аккумулируется в аккумуляторе давления, оснащенном датчиком давления. Электромагнитные форсунки служат для своевременной подачи топлива в нужном количестве. Топливопроводы высокого давления связывают все эти части друг с другом.

Похожие статьи:

  • Проверка компрессии в цилиндрах двигателя Cummins ISF2. 8 на Газель NEXT, нормальные значения, выяснение причин недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя.
  • Диагностика технического состояния двигателя ЗМЗ-4062, расход топлива, компрессия в цилиндрах, расход и давление масла, оценка шумности работы двигателя ЗМЗ-4062.
  • Система питания топливом двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы, обслуживание, каталожные номера узлов и деталей системы питания топливом ЗМЗ-4062.
  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Масляный насос 406.1011010-03, привод масляного насоса, масляный фильтр и масляный радиатор двигателя ЗМЗ-4062, устройство, принцип работы.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.

Отзыв владельца автомобиля УАЗ Hunter 2013 года ( ): 315148 2.2d MT (114 л.с.) 4WD

Обидно, когда читаешь про УАЗа ерунду. Поэтому решил рассказать про свою машину.

Сначала о ценовой политике: многие говорят, типа дорого. Скажите, а какую еще машину этого класса вы можете купить НОВУЮ за 560 тысяч? То то же, никакую. Поэтому можно и простить огрехи сборки. 

Кто-то скажет что лучше было бы купить б/у ниссан патрол начала 90-ых, или L-200 или еще что нибудь. Но мы то с вами говорим о новых авто!

Покупал новым в декабре 2013 года. Сразу же после покупки - загнал в гараж, все протянул и прошприцевал все точки смазки. Словом, сделал то что по идее должен делать дилер.

Сразу скажу - на гарантию и техобслуживание я забил. Все делаю своими руками в своем гараже. Так надежнее и дешевле, и всегда знаешь что все сделано в полном объеме. Официальная цена на первое ТО после 3 тысяч км - более 10т.р.Посчитайте, сколько можно масел на эти деньги накупить - на несколько лет вперед. 

Устранив все видимые огрехи конвейера,  сразу же начал заниматься доработками - поставил силовые бампера, пороги, лебедку 12000 спереди, рацию 27 мгц.

(хабы, рулевой демпфер и защиту рулевых тяг ставили в салоне)

Чуть позже прикупил и МТ-резину.

Машина эксплуатируется в различных режимах. Тут и езда по трассам и по бездорожью. 

Машина очень надежная, и ни разу не подвела. Все поломки которые были - предсказуемые и по собственной невнимательности: перетерлась трубка гидропривода сцепления (терлась о кузов с завода), потек передний правый тормозной цилиндр (сопливил чуть-чуть с самого начала, когда разобрал увидел дефект литья корпуса цилиндра). Ну и по дурости спалил генератор от активного применения лебедки (пришлось заменить на более мощный 125А от 406 мотора)

Каких либо сюрпризов и не предсказуемых поломок нет. Машина очень надежна при правильном обслуживании.

Про агрегаты: двигатель змз-51432, дизельный, евро 4, CR-впрыск.  Расход топлива для машины весом 1650 кг (именно столько реально весит уазик) - смешной. При езде с постоянной скоростью 90км.ч с отключенным передним мостом - 7-8 литров. В городе 10-11. Ну а на бездорожье сами понимаете...

Про качество топлива - жрет любую солярку, главное чтобы не было воды/эмульсии и механических примесей. В уаза лью то же, что и в свой самосвал маз (есть у меня и такая машина).

В топливной системе есть недоработка завода - в баке, в приемнике, стоит сетка по аналогии с бензиновыми собратьями Зимой топливо, подмерзая, забивает сетку в баке кристаллическими отложениями, и давление в системе падает. Как следствие - загорается лампочка с ошибкой. 

Я эту сетку ликвидировал и просто меняю фтот чаще чем рекомендует изготовитель. 

Относительно запчастей на двигатель: многие жалуются на их недостаток. Если говорить в магазине что вам "для уаза" или "на змз 51432" вам скорее всего ответят что нету ничего в наличии. Однако, 51432 рождался путем переделки 406 в дизель, поэтому многое унаследовал от него.  И прежде чем идти в магазин обратитесь к каталогу, и смело дуйте в газелевский магазин за деталями с каталожным номером 406.

Впрочем, двигатель нареканий не вызывает и кроме замены масла и фильтров никакого обслуживания не требуют.

К слову, масло лью 5W40 синтетику mannol.

Зимой, если топливо соответствует сезону, проблем с запуском нет. 

Коробка передач и раздатка нареканий не вызывают, впрочем как и мосты.

Хотя в первое время не сразу попадал в пятую передачу, но то ли привык, то ли приработалось. Стартовать можно как на грузовой - со второй передачи без нажатия на педаль газа. Разгоняется для своего веса нормально, но максимальная скорость не высока. Крейсерская - 90-100 км/ч.

Свою машину максимум кочегарил до 120, но эта не та машина на которой можно ставить рекорды скорости, она не для этого.

В агрегаты лью ТСП-15К, но меняю его после каждого внедорожного выезда (лучше дешевое масло но без воды, чем дорогое, но когда там вместо масла эмульсия болтается)

По удобству эксплуатации равных этой машине нет - просторная, вместительная, грузоподъемная, и едет там где и пешком то не всегда пройдешь. ..

Перевезено на ней столько что и не счесть: и стройматерилы, мебель, детали разные...

Однажды за один раз увез 3 колеса от МАЗа 12R20! Чего только эта машина не перевезла...

Многие говорят что УАЗ машина не безопасная. То же вранье. Было у меня к сожалению и дтп. Сразу скажу что из людей никто не пострадал и вина была не моя.

Так вот удар пришелся в правое переднее колесо оппоненту (иномарка кроссовер). в результате у него: вырван рычаг подвески, помято крыло, лонжерон, и машина не на ходу.

У меня - срезало болт крепления бампера и бампер коснулся уголка капота, подмяв его.

В общем машина эта крепчайшая, и ею смело можно валить деревья в лесу и таранить дорожных хамов не опасаясь за свою жизнь и жизнь своих пассажиров :)

В общем этой машине равных нет, это действительно машина-легенда. очень жаль что ее все таки снимают с производства.

Единственное чем я не доволен - далеко не все запчасти есть в магазинах.  например найти тормозной цилиндр на передние дисковые тормоза мне не удалось ни в одном магазине Обнинска и Калуги, и только в Москве, в планете железяке мне его с трудом нашли со словами "последний, больше нет и не будет".

Ну и отношение дилеров к клиентам в салоне оставляет желать лучшего, но это отдельная тема и не имеет отношения к самой машине.

8 августа 2016

Про дополнительные вложения

Читаю коментарии. Именно читаю, уже устал ругаться с не очень умными людьми, которые думают что их мнение единственное верное. 

Поэтому продолжу про УАЗик. 

Многие насмехались про то что я надежность ставлю в плюс. 

Поэтому чтобы не быть голословным приведу перечень того что менялось на текущий момент: пробег на данный момент 62 тысячи км. 

За это время были заменены передний правый тормозной цилиндр (потек) и вакуумный насос (заклинивание в следствие износа лопаток)

Последний к сожалению является на данным двигателе расходником, и ходит не более 45 тысяч км.  Поэтому всем кто владеет машинами с моторами 51432 рекумендую раз в пару лет его вскрывать и проверять состояние лопаток, либо заменить штатный насос на установленный вне двигателя.

Как изменился УАЗ «Патриот» за 15 лет — Российская газета

В текущем году УАЗ «Патриот» отмечает 15-летие. Для консервативного рамного внедорожника — это большой срок. Всё это время автомобиль принципиально не менялся. Впереди модель ждёт долгожданный глубокий рестайлинг. «Российская газета» рассказывает обо всех основных изменениях, которые «Патриот» претерпел за 15 лет.

Серийное производство УАЗа «Патриот» (УАЗ-3163) началось в августе 2005 года. Модель, по сути, является сильно модернизированным УАЗ-3162 «Симбир». Преемник был разработан на платформе «Симбира» с мостами типа «Спайсер», но с расширенной до 1600 мм колеёй.

УАЗ-3163 обладал прежней боковой частью кузова, при этом обзавёлся новой светотехникой, бамперной группой, решёткой радиатора, капотом, крыльями и пятой дверью иной формы. Салон стал комфортабельнее за счёт оригинальной передней панели. Под капотом машины располагался 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с., который агрегатировался пятиступенчатой механической КП.

С каждым годом уазовцы устраняли «детские болячки» «Патриота», дорабатывали его техническую часть, конструкцию кузова, интерьер, а также внедряли новые опции и версии.

В 2008 году в моторной гамме появился дизельный мотор Iveco F1A от Fiat Ducato. Впервые для автомобиля в список оснащения вошёл кондиционер фирмы Delphi. В тот же год завод выпустил модель под название «Пикап» со сдвоенной кабиной и удлинённой до 3 метров колесной базой.

В 2009 году бампера внедорожника начали окрашивать в цвет кузова, интерьер мог похвастать кожаной отделкой.

Спустя год УАЗ вывел на рынок «Патриот» с приставкой «Спорт». Модификация отличалась укороченной на 360 мм колёсной базой, уменьшенной на 300 мм длиной, сниженной на 50 кг массой. Спрос на укороченный вариант оказался слабым. В 2011 году «Патриот Спорт» сняли с конвейера.

В 2012 году «Патриоту» вмонтировали полностью новый салон с мягкой двухцветной передней панелью и климатической установкой немецкой компании Sanden. Помимо этого, стали доступны атермальные стёкла, 2DIN магнитола, электрические стеклоподъёмники, зеркала с электроприводом и подогревом. Итальянский дизель был заменён на дизель ЗМЗ-51432, унифицированный с агрегатами семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409.

В 2013 году на машину начали ставить раздаточную коробку Dymos с электронным управлением, «легковой» стояночный тормоз.

В начале 2014 года на внедорожнике появились новые сиденья, изменённый щиток приборов, мультимедийная система, предпусковой подогреватель, антиблокировочная система (ABS) Bosch девятого поколения, гидроусилитель ZF с усиленными шлангами. Осенью на заводе провели очередное обновление модели. Внешний вид «Патриота» стал отличаться фарами со встроенными светодиодными ДХО, увеличенными фонарями, оригинальными бамперами, решёткой радиатора, вклеенными стёклами, кожухом запасного колеса, другими расширителями арок с подножками, иными наружными зеркалами.

В 2016 году в рамках крупной модернизации «Патриот» примерил ячеистую решётку радиатора с эмблемой увеличенного размера, единый топливный бак, систему стабилизации ESP, блокировку заднего дифференциала Eaton, а также новую переднюю панель с кожаным рулевым колесом, фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, при этом машина лишилась дизельной версии.

Осенью 2018 года российская марка запустила обновлённое семейство «Патриот». Модель оснастили 150-сильным «атмосферником» ЗМЗ-Про объёмом 2,7 литра. Важными изменениями стали передний мост с поворотными кулаками открытого типа, более жёсткая рулевая трапеция, рулевой демпфер, амортизаторы с улучшенными характеристиками, двухлистовые задние рессоры, задний стабилизатор меньшего диаметра, диск сцепления немецкой фирмы LUK, рычаг коробки передач с интегрированным демпфером. Другие новшества: поручни на стойках кузова, передние и задние ворсовые локеры, дополнительная шумоизоляция.

В 2019 году дебютировал двухпедальный УАЗ «Патриот» с шестиступенчатой автоматической коробкой передач французского производства Punch Powerglide.

Наконец, в прошлом году руководитель Sollers (в концерн входит УАЗ) Вадим Швецов озвучил планы по выпуску следующей генерации ульяновского флагмана. Тогда он заявил, что внедорожник будет изготавливаться на платформе, которая по надёжности не должна уступать Toyota Land Cruiser Prado. На перспективной платформе «Патриота» планируется создать также модели с кузовами пикап и фургончик. Ожидается, что выпуск нового «Патриота» наладят на мощностях завода Ford Sollers в Елабуге. По предварительным данным, преемник увидит свет в конце 2021 года или в начале 2022 года.

Фото: Никита Орлов www/vk.com/nick_orlov

Лицевая часть кузова глубоко рестайлингового «Патриота» получит линзованную головную оптику, оригинальный передний бампер, шестигранную решётку радиатора, капот и крылья иной формы. Корма обзаведётся светодиодными фонарями, новым задним бампером, другими крыльями и боковыми задними стёклами. Пятая дверь и крыша останутся прежними.

Внутреннее убранство внедорожника преобразится за счёт передней панели с современной архитектурой и горизонтальным сенсорным экраном, переработанной центральной консоли с тоннелем, новых поручней и накладки селектора «автомата. Также поменяются дверные карты, рулевое колесо и комбинация приборов.

Фото: Никита Орлов www/vk.com/nick_orlov

На консоли будут доступны функции подогрева передних сидений, рулевого колеса и лобового стекла, предпусковой подогреватель, передний парктроник, ESP, система помощи при спуске, off-road, кнопка управления режимами полноприводной трансмиссии. Машину оснастят активным круиз-контролем, беспроводной зарядкой, штатным видеорегистратором, электронным ручником и функцией Auto Hold.

Главное — «Патриот» проектируется на полностью новой раме с зоной программируемой деформации, независимой пружинной подвеской спереди и зависимой пружинной сзади. Интересно, что для автомобиля создаётся развитая нижняя стальная защита узлов и агрегатов подкапотного пространства, одновременно выполняющая роль акустического экрана.

В линейку двигателей войдут бензиновый турбомотор объёмом 2,3 литра (150 и 170 л.с.), 2,5-литровый «атмосферник» мощностью 145 л.с. и турбодизель объёмом 2,2 литра от Ford Transit. Силовые агрегаты будут работать с шестиступенчатой МКП и с шестиступенчатой АКП.

характеристика, особенности, эксплуатация, обслуживание, ремонт

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 выпускается на Заволжском моторном заводе, и является единственным представителем дизеля всей линейки движков данного типа. Изначально силовой агрегат предназначался для грузовых автомобилей выпускаемых группой компаний ГАЗ, но основную массу моторов покупает УАЗ, для установки на свои автомобили.

Технические характеристики

В отличие от бензиновых собратьев — дизель получил повышенные технические характеристики, чем стал народнолюбимым. Так, силовой агрегат Заволжского завода получил одну из лучших топливных систем производства BOSCH. Также был установлен поликлиновый ремень с автонатяжителем для привода в работу — ТНВД, помпы и генератора. На двигатель устанавливалась модернизированная система подачи топлива Common Rail

Рассмотрим, ЗМЗ 514 дизель и его технические характеристики:

НаименованиеОписание
ТипРядный
ТопливоДизель
Система впрыскаТНВД Common Rail
Объем2,2 (2235 см. куб.) литра
Мощность130 лошадиных сил
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра87,0 мм
Расход8,4 литра на 100 км
Система охлажденияЖидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров1-3-4-2

Основная часть устанавливается на транспортные средства изготовленные Ульяновским автомобильным заводом, а именно: УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

Обслуживание силового агрегата

Обслуживание 514-го ДВС проводится характерно, как и для всех отечественных дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления.

Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Ремонт движка

Ремонтировать дизельный двигатель 514-й серии достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса.

В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос. Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.

Второй вариант -это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.

Вывод

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 получил достаточно широкую популярность на транспортных средствах производимых Ульяновским автомобильным заводом. Простота конструкции, характерная для всех моторов производимых Заволжским моторным заводом, позволяет достаточно просто и легко ремонтировать мотор самостоятельно. Обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега.

расположение и замена своими руками

Топливный фильтр на “УАЗ-Патриот” предназначен для отделения мелких частиц грязи, которые способны засорить механизм подачи горючего в цилиндры. По мере использования автомобиля характеристики фильтрующего картриджа падают, владелец должен производить его замену в соответствии с рекомендациями завода. Эксплуатировать двигатель без системы очистки топлива не рекомендуют.

Расположение топливного фильтра

В конструкции топливной системы на “УАЗ-Патриот” используются элементы тонкой и грубой очистки. Первичная очистка топлива осуществляется металлической сеткой, которая не пропускает в насос песчинки и крупные частицы грязи. На машинах с бензиновым мотором “ЗМЗ” элемент финишной очистки находится на внешней стороне бака, шланги крепятся на резьбе или с помощью штуцеров (зависит от года выпуска автомобиля).

На Patriot с дизельным силовым агрегатом картридж финишной очистки, объединенный с элементом подогрева топлива, вынесен в моторный отсек.

Подходящие модели для УАЗ “Патриот”

Перед заменой топливного фильтра необходимо приобрести новый элемент:

  1. Для внедорожников с бензиновыми моторами используются оригинальные элементы 315195-1117010 или 315195-1117010-10 (для резьбовой коммутации или со штуцером соответственно). Владелец машины может использовать изделия иных производителей. Например, фильтры 21-00871-SX от Stellox или 9.3.70 PL от TSN имеют резьбовое подключение. Если на автомобиле используются трубки со штуцерами, то возможно использование элементов FG 100 от Goodwill или GB-335PL от BIG Filter.
  2. Для машин с автодизелем Iveco необходим картридж Iveco 2992300 или аналог Sakura FC-2904. Для автомобилей с дизелем “ЗМЗ-51432” подходят фильтры тонкой очистки от KIA Sorento 2.5 (например, деталь 0450126273 от компании Bosch).

Владельцу, самостоятельно обслуживающему систему подачи топлива на “УАЗ-Патриот” с бензиновым двигателем, необходимо знать, где расположен фильтр грубой очистки. Сетка находится внутри топливного модуля, для замены используется деталь SFF0115 от StartVolt. Если есть проблемы с подачей горючего, то потребуется заменить электрический насос. На внедорожниках, соответствующих нормативам “Евро-2”, используется помпа 316051-1139020, позднее (с получением сертификата “Евро-3”) стал устанавливаться модернизированный узел 3163-1139020.

Замена своими руками

Для обслуживания топливной системы необходимы гараж со смотровой ямой, набор ключей и отвертка с плоским жалом. При выполнении работ на машинах с бензиновым мотором отворачивают шланги под днищем автомобиля, поэтому потребуется инструмент для очистки резьбы от грязи.

УАЗ Патриот дизель не нужно загонять на эстакаду или смотровую яму, поскольку фильтр находится в моторном отсеке.

На бензиновом двигателе

Пошаговый алгоритм замены узла:

  1. Заехать в гаражный бокс со смотровой ямой или на подъемник.
  2. Отсоединить клемму с отрицательного полюса батареи, затем открыть крышку монтажного блока.
  3. Снять реле управления насосом и подключить аккумулятор к бортовой сети.
  4. Запустить силовой агрегат, после выработки остатка топлива в трубках и рампе мотор заглохнет.
  5. Спуститься под автомобиль и найти корпус фильтра, который крепится к лонжерону рамы напротив раздаточного редуктора.
  6. Отсоединить магистраль подачи бензина из бака, топливо слить из трубки в заранее подготовленную емкость или на пол.
  7. Отвернуть болт хомута, удерживающего фильтр. Если резьбовое соединение покрыто грязью, необходимо зачистить поверхности металлической щеткой и нанести жидкость типа WD-40.
  8. Вылить остатки горючего из полости фильтра.
  9. Снять шланг, соединяющий картридж и топливную рампу, остатки бензина слить на пол или в емкость.
  10. Распаковать новый элемент и определить направление движения потока топлива (указывается стрелкой на корпусе).
  11. Установить картридж (стрелка направлена в сторону двигателя) на топливные трубки, а затем закрепить деталь в кронштейне на раме автомобиля.
  12. Отсоединить провод от отрицательной клеммы батареи, затем установить на место реле управления топливным насосом.
  13. Установить аккумулятор, включить зажигание и выждать 10-15 секунд для заполнения магистралей топливом.
  14. Запустить силовой агрегат и спуститься под машину. Осмотреть трубки и корпус фильтра. Если имеется течь бензина, то необходимо заглушить мотор и заменить уплотнительные кольца на штуцерах или установить новые трубки подачи горючего.

На дизельном моторе

Чтобы поменять фильтр на машине “Патриот” с дизелем “ЗМЗ-51432”, необходимо:

  1. Открыть капот, а затем отвернуть хомуты крепления корпуса воздушного фильтра к патрубкам.
  2. Отсоединить разъем от датчика определения воды в топливе (колодка находится на корпусе фильтра). В конструкции узла предусмотрены дополнительные разъемы для системы подогрева горючего и определения температуры жидкости. Эти разъемы размыкать не требуется.
  3. Отвернуть руками корпус фильтрующего элемента, который необходимо быстро перенести в заранее подготовленную емкость для слива остатков дизельного топлива.
  4. Дождаться слива горючего, а затем выкрутить датчик наличия воды (находится на донной части фильтра). Чувствительный элемент необходимо очистить от загрязнений чистой ветошью, а затем перевернуть резиновое уплотнительное кольцо на 180°.
  5. Распаковать новый фильтр и закрутить в корпус датчик воды.
  6. Установить на штатное место картридж, который необходимо затянуть рукой до упора.
  7. Подкачать топливо ручной помпой, течь горючего не допускается.
  8. Подключить жгут электропроводки к датчику наличия воды в топливе.
  9. Произвести пробный запуск двигателя.

Что стоит учесть

Замена топливного фильтра на UAZ Patriot с бензиновыми моторами производится через каждые 45 тыс. км пробега. Если машина эксплуатируется на некачественном горючем, то необходимо производить обслуживание через 30 тыс. км пути.

Дизели отличаются повышенными требованиями к степени очистки топлива, поэтому рекомендуется менять картридж через 20 тыс. км.

После установки нового фильтрующего элемента возможны провалы при работе двигателя (вне зависимости от способа воспламенения топлива), который пропадают через 20-50 км пробега.

При замене сетки на топливном насосе оценивается состояние металлических баков. В случае обнаружения следов коррозии следует слить горючее и удалить ржавчину с последующей промывкой. После 2016 г. завод стал использовать бак из пластика, не подверженного коррозии.

Уаз примеряет BOSCH

Возможно, я не прав, но по-прежнему сомневаюсь, что экологический стандарт ЕВРО-4 – это то, чего серьезно не достает нашим автомобилям. Мне кажется, что есть вещи поважнее. Но раз уж верхи решили, что нам надо равняться на запад (не по качеству машин, но их экологичности!), раз уж мы все -таки добились вступления в ВТО, то низам приходится подчиняться. И УАЗ здесь опережает, как кажется, всех.

Копайте глубже

Речь пойдет о двигателях ЗМЗ-51432. 10, что отныне устанавливают на UAZ Patriot и его модификации. Именно эти дизели соответствуют строгим нормам Евро-4, которые после неоднократных отсрочек вступают в России в силу в этом году. Думаю, среди автолюбителей распространено убеждение, что «чистый» выхлоп двигателя внутреннего сгорания – это забота исключительно катализаторов ОГ, адсорберов паров топлива, разнообразных фильтров и проч. На деле все несколько сложнее. Для качественного прорыва в этой области необходимо оптимизировать сам процесс сгорания топлива, что приводит к серьезным доработкам конструкции двигателя. У дизеля ЗМЗ пришлось изменить и форму камеры сгорания, и всю систему питания, и турбонаддув, и систему рециркуляции ОГ. Опытом такой модернизации двигателя наши моторостроители не располагали, поэтому обратились к одному из мировых лидеров в этой сфере – компании Bosch. Владельцы «Патриотов» наверняка замечали комплектующие этой фирмы в своем автомобиле, теперь сотрудничество с немецкой стороной пошло дальше и в количественном, и в идейном смысле.

Заволжский дизель, сконструированный уже довольно давно, обзавелся современной топливной системой Common Rail CRS2-14. Ее основные части – ТНВД СР1Н, рампа высокого давления, инжекторы (форсунки) и блок управления. Давление впрыска достигает 1450 бар, топливо в цилиндры поступает в три этапа, разделенные по времени 800 микросекундами, а ЭБУ контролирует до 7000 параметров, относящихся как к двигателю, так и к автомобилю в целом.

Все вместе это, как утверждает производитель, позволяет снизить расход топлива аж на 30%, уменьшить шумность мотора и, конечно, заметно сократить количество вредных выбросов, ведь ради этого все и затевалось. Сравнение технических характеристик предыдущего дизеля (ЗМЗ-5143.10, Евро-3) и нынешнего показывает, что улучшились также мощностные и динамические характеристики – расхожее мнение об удушении двигателя в угоду экологии в данном случае не работает.

В окружении секретов

Находясь на территории компании Bosch Engineering GmbH в городе абштате, я ощущал себя, словно на секретном военном объекте. Никакой частной фотосъемки, никаких отклонений от намеченного маршрута экскурсии, мимо то и дело проезжают полностью закамуфлированные автомобили неизвестных марок. В длинных пустынных подземных коридорах запросто можно снимать боевики из жизни «штази», разведки времен ГДР.

При нашем появлении в лаборатории сотрудники тут же сворачивали открытые окна на мониторах компьютеров – не дай бог, подсмотрим. Исследуемые автомобили находятся в боксах, но окна плотно закрыты жалюзи: каждый проект – это маленькая или большая тайна, в которую посвящены только те, кто над ним непосредственно работает.

Так же, говорят, было и с UAZ Patriot. компания занимается никак не производством, но именно разработкой, исследованиями и доводкой самых различных электронных систем. Это может быть и ЭБУ двигателя, и система безопасности и динамического контроля движения, и мониторинг параметров автомобиля через Интернет и многое другое. Причем совершенно не важно, насколько то или иное решение востребовано производством – исследовать могут и единичный экземпляр. Работы ведут преимущественно с автомобилями, но не отворачиваются и от иной колесной техники (мотоциклы, тракторы или даже трициклы)ю Впрочем, наличие колес – не решающий фактор: нам продемонстрировали автомобильный дизель, адаптированный к применению на легком самолете!

Люди, роботы, ТНВД

​Мы побовали на производстве ТНВД СР1Н фирмы Bosch. На заводе в Фойербахе (по-нашему – один из округов штутгарта) в год выпускают около полумиллиона насосов этой модели. На УаЗ идет малая часть из этого количества: многие производители дизелей в мире используют эти же ТНВД с электронным управлением. Помимо трехплунжерного насоса высокого давления механизм включает в себя также подкачивающий насос для забора топлива из бака. Очевидно, что на разных режимах работы двигателю требуется разное количество топлива, и в данном случае отсечка про- исходит по низкому давлению, а не по высокому, что практиковалось на прежнем дизеле ЗМЗ. Это разумно с позиций энергетических: зачем же тратить энергию на сжатие той части топлива, что отправится потом в обратку? Производство высокоавтоматизированное: повсюду видны практически одни лишь роботы, функционирующие с поражающей воображение быстротой. Интересно, что, например, при механической обработке корпуса насоса не различный режущий инструмент подводится к неподвижно закрепленному корпусу, но, напротив, корпус перемещается манипулятором между инструментами. какое-то скопление людей заметно только на линии сборки, выстроенной в форме буквы U в стеклянном аквариуме, чтобы минимизировать попадание пыли на узел, собираемый с прецизионной точностью. комплектующие в специальных контейнерах, словно лотки с хлебом, подвозятся к приемным коридорам. Интенсивность сборки такова, что мне трудно было поверить в то, что смена длится восемь часов (вообще, произ- водство круглосуточное). Мне кажется, я бы умер через час! Герметичность насоса проверяется при помощи гелия, потом уже идут проверки с технологической жидкостью, близкой по свойствам к солярке.

Электромагнитные форсунки с возможностью многократных впрысков – тоже фирмы Bosch, но производятся они на другом заводе… в Турции. Полагаю, наличие производственных площадок Bosch по всему миру нынче никого не удивит. Рампу для нашего дизеля делают в чехии, ЭБУ – в Венгрии, свечи накаливания – во Франции. Узнав, что диаметр некоторых каналов в форсунке сравним с толщиной человеческого волоса, я тут же поинтересовался, проводилась ли адаптация системы питания к российскому топливу? На что получил ответ, что, конечно, машины следует заправлять «соответствующим топливом, а не суррогатом». Звучит довольно расплывчато. Немного успокоили, добавив, что дюжина уазиков была проверена в реальных условиях эксплуатации, когда заправляться приходилось не только на брендовых АЗС. Посмотрим…

Научить и проэкзаменовать

Мало все это хозяйство установить на двигатель и откалибровать, то есть отладить для корректной со- вместной работы. За самочувствием сложной системы еще нужно следить на протяжении всего срока службы автомобиля. В противном случае Евро-4 может сползти до уровня «тройки» или еще ниже. Функция бдительного котролера возложена на европейскую систему бортовой диагностики (EOBD). Если заглянуть в многостраничный и тяжело воспринимаемый дилетантом документ под названием «Правила ЕЭк ООН №83» – своего рода Библию для тех, кто приручает автомобиль к природе и людям, то можно выяснить, что под борто- вой диагностикой подразумевается «система контроля за выбросами, способная выявлять возможную зону неисправности при помощи программ, введенных в память компьютера». О существовании сигнала «Check Engine» владельцы современных автомобилей знают и проявляют понятную обеспокоенность, когда он вдруг загорается. Это лишь видимый маячок системы, и при ее разработке инженеры бьются как раз над тем, чтобы он всегда появлялся, когда это нужно, но был не виден, когда все исправно. Специалисты могут при помощи сканер-тестера подробнее узнать о неисправности, выявленной системой, причем интерфейс для общения с ней стандартизирован (SAE J1979). ЭБУ – это компьютер, работающий по определенной программе, которую надо в него заложить и всесторонне отладить. Излишне говорить о сложности этой задачи, и нет ничего удивительного, что дело поручили настоящим профессионалам – компании Bosch Engineering GmbH, располагающей самым современным оборудованием и грамотным инженерным составом. Работы с дизелем проводились на UAZ Patriot, доставленном в Германию, как на специальных стендах, так и во время ходовых испытаний. На все про все вместе с сертификацией EOBD и эмиссии ОГ по Евро-4 ушло пять месяцев. Столь жесткий срок установил заказчик, то есть компания Sollers. Как видим, УаЗ шагает в ногу со временем. Быть может, без должной оглядки назад, на страну, где пока еще «даже стулья плетеные держатся <…> на болтах и на айках». Или все уже изменилось? Один из сотрудников Bosch Engineering, наш бывший соотечественник, сделал поразившее меня признание: «я бы с удовольствием купил уазик, но у нас в Германии не продают автомобили ниже Евро-5». Выходит, наш ведущий производитель внедорожников находится на верном пути, не зацикливаясь на внутреннем рынке, но смотря вширь, в будущее. Остается пожелать, чтобы оно было для УаЗа действительно счастливым.

Текст: Андрей Фаробин ФОТО: Robert Bosch Gmbh

% PDF-1.7
%
1 0 объект
>
>>
/ Lang (en-US)
/ Контуры 3 0 R
/ ViewerPreferences>
/ Метаданные 4 0 R
>>
эндобдж
5 0 obj
>
эндобдж
2 0 obj
>
эндобдж
3 0 obj
>
эндобдж
4 0 obj
>
поток

конечный поток
эндобдж
6 0 obj
>
эндобдж
7 0 объект
>
эндобдж
8 0 объект
514
эндобдж
9 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Затенение>
/ XObject>
/ Шрифт>
>>
/ Содержание 122 0 руб.
/ ArtBox [0 0 841.89 595.276]
/ BleedBox [0 0 841.89 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 841,89 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
10 0 obj
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 130 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595.276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
11 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 137 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595.276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
12 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 140 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595,276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
13 0 объект
>
/ XObject>
/ ColorSpace>
/ Шрифт>
>>
/ Содержание 146 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595.276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
14 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 153 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595.276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595,276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
15 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 161 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595.276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Группа 162 0 руб.
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
16 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 174 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595.276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
17 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 180 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595,276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
18 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 186 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595.276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
19 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 193 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595.276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683,78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
20 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 196 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595.276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
21 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 202 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595.276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Группа 203 0 р
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
22 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 211 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595,276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Группа 212 0 руб.
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
23 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 220 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595.276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Группа 221 0 руб.
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683. 78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
24 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 224 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595.276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Группа 225 0 руб.
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595,276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
25 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 231 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595.276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
26 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 240 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595.276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
27 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 242 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683.78 595,276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
28 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 244 0 руб.
/ ArtBox [0 0 1683. 78 595.276]
/ BleedBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 1683.78 595.276]
/ Родитель 6 0 R
>>
эндобдж
29 0 объект
>
/ ExtGState>
/ Шрифт>
/ XObject>
>>
/ Содержание 246 0 руб.
/ ArtBox [0 0 841.89 595.276]
/ BleedBox [0 0 841.89 595.276]
/ Вкладки / W
/ TrimBox [0 0 841,89 595.276]
/ Родитель 7 0 R
>>
эндобдж
30 0 объект
>
поток
HyTSw oɞc
[5laQIBHADED2mtFOE.c} 08 ׎8 GNg9w ߽

УАЗ Пикап — характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы

Внедорожники Ульяновского завода начали выпускать семь лет назад, и на то были свои причины. Демонстрация автомобиля УАЗ Пикап 2015 состоялась осенью 2014 года. Среди новинок можно отметить еще одну головную оптику со светодиодным оформлением, другую решетку радиатора и бампер, зеркала заднего вида с повторителями и встроенные подножки с большими нишами.Вряд ли кто-то мог представить, что в России могут производить такую ​​роскошную машину. Весь модельный ряд — УАЗ.

Экстерьер

Геометрическая составляющая фар «Патриота» стала более сложной и приобрела более острые углы. Нижнюю часть фар продублировала цепочка ходовых огней из светодиодов. Привлекают внимание большой бампер, установленный перед автомобилем, и выпуклые арки колес, придающие автомобилю мужественность. В передней части также выделяется прочная защита, благодаря которой передняя часть машины немного напоминает осколок бульдога.Также решетка радиатора теперь имеет 3 арки с небольшой фирменной табличкой.

Интересно, что новый бампер крепится уже не к раме, а к кузову. В результате автомобиль лишился больших зазоров, которые могли быть на предыдущей модели. Боковая часть обновленного УАЗ Пикап выглядит эксцентрично и солидно. Имеется плоская крыша, большие боковые окна с большими дверными проемами, что облегчит посадку и высадку пассажиров. Дно обзавелось подножкой, которая стала шире и намного прочнее.

Когда смотришь на УАЗ в кузове пикап сбоку, понимаешь, что смотришь на брутальную машину. Кормовая часть обновленного пикапа УАЗ выглядит стильно и красиво. Есть прямоугольные формы, в которых можно найти наличие задних фонарей, фонариков и срез боковой части грузового пространства.

При необходимости вы всегда можете оборудовать машину тентом или жестким чехлом. Несмотря на то, что принципиальных изменений не произошло, точечные изменения позволили наделить УАЗ определенной изюминкой, даже правом претендовать на звание самого стильного внедорожника.

Интерьер

Салон свободный, просторный и удобный. Немаловажную роль играет модифицированная приборная панель, которая стала более выпуклой и массивной. Аппараты выглядят современно, есть маршрутный компьютер, датчик температуры воздуха за бортом.

Места расположения устройств интуитивно понятны и интуитивно понятны, а расположение удобное. Хорошо смотрится наличие новой ярко-зеленой подсветки. Руль направления выполнен в обычном исполнении с четырьмя спицами. Но производитель уже пообещал исправить этот недостаток и не только сделать многофункциональный руль, но и оснастить его системой обогрева.

На консоли, установленной по центру, подчеркивается наличие прямоугольных форм. Кстати, консоль тоже претерпела некоторые изменения. Свое место наверху нашла пара дефлекторов системы вентиляции, которые имеют вертикальную форму. Под ними разместился 8-дюймовый дисплей, который также поддерживался сенсорным вводом. Также он отвечает за современную систему навигации. Несколько рядов клавиш и переключателей увенчаны в самом низу. Кресла удобные.На спинке разместился диван, на котором без труда разместились трое взрослых пассажиров.

Кроме того, у них есть крепления для детских сидений. Свободное пространство в ногах было заметно увеличено, так как крепления задних сидений были отодвинуты назад. Водительское кресло хорошо оборудовано и имеет все необходимые настройки, позволяющие регулировать сиденье в разных направлениях. Но раньше для того, чтобы отрегулировать высоту сиденья, нужно было встать, открыть дверь и держать ее открытой, чтобы добраться до нужной ручки, а теперь регулировку можно производить, не прибегая к подобным манипуляциям.

Однако здесь не так много боковой поддержки, как хотелось бы. Улучшилось качество используемых отделочных материалов. Мы также увеличили количество отделений, ящиков, сеток и полок, чтобы вещи были в безопасности. Педальные накладки из алюминия выглядят неплохо. Алюминий также нашел свое место в дверных панелях и центральной консоли.

Стандартная версия оснащалась крыльями, галогенной оптикой, светодиодными ходовыми огнями, атермальным остеклением, тканевой обивкой салона, бортовым компьютером, обогревом и электроприводом боковых зеркал, полным электропакетом, иммобилайзером.

При необходимости задние сиденья можно сложить, чтобы получить 1200 литров места для хранения багажа. Поскольку открывание багажа стало возможным, погрузка и разгрузка стали еще проще, чем раньше. Что касается материалов интерьера, то к ним нет явных претензий. Кроме того, компания была приятно удивлена, поставив в багажник розетку на 12 вольт.

Технические характеристики

Косилочный агрегат

Обновленный УАЗ Пикап имеет четырехцилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 с объемом 2. 7 литров и 128 лошадиных сил. Двигатель предпочитает топливо не ниже АИ-92. Его работа синхронизирована с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, передаточное число главной пары которой составляет 4,625. С аналогичным двигателем внедорожник может развивать скорость до 140 км / ч. Расход топлива пикапа УАЗ на 100 км пробега составляет около 12 литров.

Далее идет четырехцилиндровый двигатель, работающий на дизельном двигателе ЗМЗ-51432, объем которого составляет 2,2 литра, с непосредственным впрыском Common Rail и турбонагнетателем Bosch (такая же система установлена ​​на Mitsubishi Паджеро 4).Дизельный двигатель выдает 114 лошадиных сил. Он также работает вместе с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и развивает максимальную скорость 135 км / ч. Расходует около 10 литров дизельного топлива на сотню километров.

Подвеска

УАЗ Патриот построен на существующей рамной базе с зависимой подвеской. Спереди устанавливалась стандартная пружинно-рычажная конструкция с продольными рычагами, а сзади — продольные полуэллиптические рессоры.

Тормозная система

Тормозная система на пикапе представлена ​​в виде передних дисковых тормозов с функцией вентиляции и барабанных механизмов на задних колесах.

Роликовое управление

Рулевое управление представлено реечным механизмом с гидроусилителем. В конструкцию задней подвески инженеры внедрили необслуживаемые карданные валы и стабилизатор поперечной устойчивости, что позволит снизить крены кузова при крутых поворотах.

Услуга, которая подключает полный привод к Part-Time, основана на знакомом мотиве — передняя ось жестко подключается через двухступенчатый дозатор Dymos с электрическим приводом.Множество препятствий машина преодолевает как танк — почти везде проедет.

Габаритные размеры

Грузовая платформа Пикапа УАЗ значительно увеличилась в размерах. Теперь он равен 1 400 × 1 500 × 650 мм. Однако сам внедорожник стал немного крупнее. Его длина составляет 5 125 мм, ширина — 1 915 мм. Высота дорожного просвета просто не может не радовать — 210 мм. Этот автомобиль просто создан для наших дорог.

Безопасность

Скорее всего, разработчикам из Ульяновска показалось, что автомобиль выглядит как суровый брутальный внедорожник, чтобы считать его безопасным.На данный момент у Patriot и Pickup общепринятые системы активной и пассивной безопасности — ремни безопасности спереди и сзади, иммобилайзер, дистанционная сигнализация, центральный замок, электрозамки на всех дверях, система ISOFIX для крепления детских сидений, антиблокировочная тормозная система ABS с Вариант EBD.

Комплектации и цены

Российский внедорожник Пикап УАЗ будет предлагаться в трех комплектациях — Классика, Комфорт и Лимитед. В базовой комплектации будут доступны:

  • стальные колесные диски диаметром 16 дюймов;
  • Закрылки;
  • Аналоговая оптика;
  • Светодиодные дневные ходовые огни;
  • Арматурное остекление;
  • Ткань салона;
  • Бортовой компьютер;
  • Функции обогрева и электропривода боковых зеркал;
  • Полный электропакет;
  • Имобилизатор и аудиоподготовка.

Стоимость пикапа УАЗ Патриот в 2016 году будет начинаться от 809 000 рублей за бензиновый вариант двигателя. Чтобы купить версию с дизельным двигателем, вам нужно будет поставить от 1 079 990 рублей — эта модификация идет с полным набором установок и оборудования.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Стильный внешний вид;
  • Просторный салон;
  • Оборудование похвалы достойно;
  • Хорошая сборка;
  • Высокий клиренс;
  • Мощные силовые агрегаты;
  • Доступный ценник;
  • Утвержденная стоимость услуги;
  • Наличие запчастей;
  • Хорошие качества внедорожника и возможность их улучшения;
  • Задний ряд стал удобнее;
  • Brutalcar;
  • Доступна светодиодная система освещения;
  • Хорошее багажное отделение;
  • Доступен сенсорный дисплей;
  • Неплохая базовая комплектация;
  • Двигатели потребляют относительно мало топлива;
  • Полный привод.

Минусы авто

  • Подвеска жесткая;
  • Индивидуальная шумоизоляция;
  • Слабое лакокрасочное покрытие;
  • Проблемы с коробкой передач;
  • Мало соединений в узлах и агрегатах;
  • Обязательная вытяжка всех элементов после покупки;
  • Косвенная управляемость;
  • Плохо на скорости более 120 км / ч;
  • Отсутствие надлежащих систем безопасности;
  • Передние сиденья не имеют идеальной боковой поддержки;
  • Все такие слабенькие силовые агрегаты, как у аналогичной машины.

Подведем итоги

В заключение хочу сказать, что, конечно, этот автомобиль российского производства далек от идеала, но компания движется в правильном направлении, постепенно улучшая и совершенствуя свои автомобили. Изменен внешний вид УАЗ Пикап, что теперь позволит завоевать уважение еще большего числа покупателей. Появилась светодиодная система освещения, багажное отделение стало больше и ширина увеличилась, что облегчило погрузку и разгрузку багажа. Немного изменен и интерьер.

Панель приборов теперь выглядит намного лучше, а 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли указывает на то, что автомобильная компания не стоит на месте, а хочет развиваться. Конечно, сиденья еще далеки от идеала, но они были улучшены по сравнению с дорестайлинговой моделью.

В салоне УАЗ Патриот Пикап много места. Жалко, что до сих пор компания не предоставляет различных систем безопасности или хотя бы наличия подушек безопасности, ведь машина не маленькая.Комплектация, даже базовая, имеет неплохой перечень опций. Конечно, моторы не такие мощные, но со своей задачей они справляются. Система полного привода вместе со столь высоким уровнем дорожного просвета позволит проехать даже там, где другие автомобили просто не могут проехать. Я надеюсь, что автомобильная компания продолжит совершенствовать свои автомобили, потому что они уже в какой-то степени могут конкурировать с европейскими автомобилями.

Советуем прочитать статью: УАЗ — уникальные внедорожники с легендарной историей

UAZ Pickup 2015 фото

Test Dirve

Видеообзор UAZ Рickup

обзор, характеристики, описание и отзывы

«Патриот» — среднеразмерный внедорожник, серийно выпускаемый на заводе УАЗ с 2005 года.На тот момент модель была довольно сырой, поэтому каждый год ее постоянно обновляли. На сегодняшний день существует множество модификаций этого внедорожника, в том числе «Патриот» (дизель, ЗМЗ-51432). Что примечательно, первые дизели поставила Iveco. Однако ввиду множества технических недостатков они были сняты с производства. На данный момент основным дизельным агрегатом для Патриота является ЗМЗ-51432. Обзоры, технические характеристики, а также обзор УАЗа — далее в этой статье.

Интересные факты

Следует отметить, что предшественником всем известного «Патриота» является УАЗ «Симбир», имевший номерной индекс 3162.Автомобиль выпускался с 2000 по 2005 год. Что интересно, Патриот стал первым автомобилем на УАЗе, который был оборудован кондиционером, подушками безопасности, мультимедийной системой, АБС и прочими «благами цивилизации». Кстати, именно на Патриоте впервые была применена система с одним топливным баком (раньше было два отдельных — не самая продуманная конструкция).

Дизайн

Внешний вид ульяновского внедорожника отличается динамичным и агрессивным силуэтом. Машину узнают издалека по характерным рубленым формам и хрустальной «броской» оптике.

Массивные колесные арки добавляют внедорожнику брутальности. Нет, это не кроссовер, а настоящий мужской, таранный джип с полным приводом и блокировками (а не электронными, как у «заморских» конкурентов). На 2017 год машина выглядит очень достойно.

Что касается габаритных размеров, то они практически не отличаются от предшественника «Симбир». Так, длина внедорожника УАЗ ЗМЗ-51432 «Патриот» составляет 4,78 метра, ширина — 1,9 метра без учета зеркал (с ними — на 21 сантиметр больше), высота — 2 метра. Дорожный просвет на заводе «Патриот» составляет 21 см. Но это еще не предел. Сейчас продаются готовые комплекты подъемника подвески. Итак, в арках спокойно уместилась 33-дюймовая грязевая резина. Зато со стандартным клиренсом и стоковыми колесами машина неплохо ведет себя на бездорожье. По характеристикам проходимости не уступает знаменитой «козочке».

Салон

Заглянем внутрь Ульяновского Патриота. Дизайн интерьера заслуживает внимания. В салоне современная панель, центральная консоль и мультимедийное рулевое колесо.Такие на УАЗе еще не использовались. По центру большой мультимедийный дисплей. Однако он доступен только в максимальной комплектации. Внутри были хромированные и алюминиевые вставки (точнее пластиковые, сделанные «под алюминий»). В машине достаточно большие зеркала заднего вида.

Из-за высокой посадки отзывы отмечают хорошую видимость. Зеркала и приборная панель очень информативны. Между передними сиденьями теперь появился подлокотник. Кстати, сами кресла обшиты натуральной кожей. Но опять же, в базовой комплектации он заменен тканевым. В салоне был однозонный климат-контроль. На дверных картах — удобные кнопки управления стеклоподъемниками (здесь они на электроприводе). Что ж, с дизайном «Ульяновск» благородно постарался. Однако отзывы владельцев отмечают предыдущий сплошной пластик. Все-таки шумоизоляция требует доработки.

Технические характеристики — что было раньше?

Как мы уже отмечали ранее, первые дизельные модификации УАЗ оснащались турбодизельным двигателем IVECO F1A.Он развивал мощность в 116 лошадиных сил и выдавал 270 Нм крутящего момента. Что примечательно, такой же двигатель ставили на малотоннажные грузовики Fiat Ducato. Но на УАЗе этот мотор не прижился — ни по устаревшим характеристикам, ни по некачественной сборке. Владельцы плохо отзывались об этом моторе.

Что теперь?

В настоящее время двигатель IVECO F1A на УАЗ «Патриот» не устанавливается. Взамен ульяновский завод наладил поставку силового агрегата 51432 ЗМЗ. Двигатель с объемом цилиндра 2,3 литра развивает 114 лошадиных сил. Однако, в отличие от «Ивековского», здесь используется более современная система впрыска. На ЗМЗ 51432 реализована подача топлива «Common Rail». Это позволило снизить расход топлива и повысить тяговые и летно-технические характеристики.

Дизель ЗМЗ-51432 имеет алюминиевый блок и головку, а также верхнее расположение распредвала. Агрегат соответствует нормам выбросов Евро-4. В двигателе применен цепной привод газораспределительного механизма.На клапанах установлены гидрокомпенсаторы зазоров. Давление на форсунках просто колоссальное — 1450 бар. Также на двигателе 51432 ЗМЗ применена турбина, позволяющая получить гораздо более высокий КПД.

Насколько экономичен?

Все автомобилисты знают, что дизель, каким бы он ни был, будет на порядок экономичнее бензинового двигателя. Дизель ЗМЗ-51432 не стал исключением. Отзывы говорят, что по городу расход топлива до 12 литров (хотя по паспортным данным машина входит в «десятку»). Но все же он намного меньше бензинового. На ЮМЗ-шных моторах «Патриот» был невероятно прожорливым. По городу «съел» до двадцати литров бензина. Что касается агрегата ЗМЗ 51432, то его минимальный расход в реальных условиях составляет 8,5 л (80 км / ч на крейсерской трассе). В комментариях владельцев говорится, что если вы в приоритете в экономии, обязательно обратите внимание на дизельную модификацию Патриота.

Как дела?

Еще до выпуска дизельной версии отзывы автомобилисты отмечали слабые тактико-технические характеристики бензиновых двигателей.И все, даже трехлитровое. Машине явно не хватало мощности, надо было крутить до четырех-пяти тысяч. Как машина с агрегатом ЗМЗ-51432 ведет себя на дороге? «Патриот» отличается более резвой динамикой разгона. Крутящий момент доступен практически снизу, а сверху — турбина подхватывает. Максимальный крутящий момент доступен в диапазоне двух тысяч оборотов. Если в этот момент нажать на педаль акселератора, можно почувствовать резкий подхват. Однако после 80 тяга пропадает.Машинка очень медленная в пределах 80-100. Кстати, максимальная скорость автомобиля составляет 135 километров в час.

Правда, для Патриотспида это совсем не комфортно. Во-первых, его автомат очень сложно набрать. Во-вторых, жесткий пластик в салоне дает о себе знать. Плюс ко всему — характерный рев дизеля, который сложно снять даже несколькими слоями шумоизоляции. В комментариях владельцев говорится, что у машины явно нет шестой передачи. На скорости 90 километров в час двигатель уже набирает 3000 оборотов (а для дизеля это красная линия).Кстати, коробка передач здесь используется от бензинового двигателя (не самое технологичное решение). Поэтому не исключено, что УАЗ получит дальнейшее развитие.

Дизель внедорожник

Пожалуй, здесь главное его преимущество. В отличие от бензиновых двигателей ЗМЗ 51432 лучше показывает себя в бездорожье. Там, где требовался большой момент, этот агрегат подводил, но уверенно вытаскивал машину из ловушки. Бензиновым двигателям часто приходилось «играть» со сцеплением, и тяга пропадала очень быстро.Дизель для бездорожья — самое то, что нужно, отмечают отзывы владельцев.

Конструктивные недостатки Патриота

К отрицательным моментам конструкции «Патриота» водители относят низкое расположение мостов.

И если на 469 проблема решалась установкой военных мостов, то здесь такой схемы нет. Также на «Патриоте» была проблема с дверьми — слишком маленький угол открывания. Эта проблема, пожалуй, не давала покоя УАЗу с советских времен, когда появился такой же «козел».Также не улучшилось качество звукоизоляции. Уже с момента покупки необходимо самому клеить салон.

Цены и комплектация

Новый УАЗ «Партиот» будет доступен в нескольких комплектациях:

  • «Стандарт».
  • «Комфорт».
  • «Привилегия».
  • «Стиль».

За базу придется заплатить 809 тыс. Руб. Сюда входят подушка безопасности, 16-дюймовые кованые диски, гидроусилитель, электрические стеклоподъемники и АБС. Топовое оборудование доступно за 1 миллион 30 тысяч рублей.

Эта цена включает 18-дюймовые легкосплавные диски, полную аудиосистему с 7-дюймовым мультимедийным экраном и шестью динамиками, камеру заднего вида, систему ESP, систему помощи при парковке спереди и сзади, подогрев сидений, климат-контроль и даже рулевое управление. обогрев. Что и говорить, очень хороший уровень оснащения для «Патриота». Вопрос только в цене. Ведь на вторичном рынке есть масса хороших экземпляров по более низкой цене.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики дизельного УАЗ «Патриот».Как видите, силовой агрегат показал себя очень хорошо. Мотор экономичный, хорошо тянет и неприхотлив в обслуживании. Пожалуй, это лучший агрегат для автомобиля такого типа.

p>
Уаз хантер змз 514

данные характеристики. Кризис среднего возраста

Двигатели ЗМЗ-514 — детище ОАО «ЗМЗ». Это компания, работающая в сфере машиностроения. В нашей стране это крупнейший производитель бензиновых силовых агрегатов. С конвейеров завода сходят более 80 вариаций различных двигателей для автомобилей марок УАЗ, ПАЗ и ГАЗ.Также компания производит более 5 тысяч автомобильных компонентов. Входит в синдикат ОАО «Соллерс». Его история началась в 1958 году.

Специалисты этой компании придумали довольно интересное устройство для двигателей ЗМЗ-514. Это касается и их компонентов и принципов работы. Особого внимания заслуживают и технологии турбонаддува.

Вам будет интересно:

В указанном материале также представлены наиболее популярные новинки концерна УАЗ с обозначенными двигателями.

Структура

Двигатели ЗМЗ-514, как правило, имеют в своем составе 12 элементов. Они отражены на схеме ниже и пронумерованы соответствующим образом.

В состав двигателя входят:

  • Блок цилиндров.
  • Головка блока цилиндров.
  • Камера сгорания.
  • Поршень.
  • Компрессионное кольцо с верхним положением.
  • Кольцо аналогичное, но с более низким положением.
  • Маслосборное кольцо.
  • Поршневой палец.
  • Шатун.
  • Изгиб шатуна коленвала.
  • Вставки стр. 9.
  • Противовес.
  • Опять же, обзор дизельного ЗМЗ 514.
    Профи. Едет очень хорошо, но совсем ничего не ест по сравнению с двигателем 409! Он достаточно тихий, иногда его прерывает шум сломанного подшипника первичного вала. Не врешь, как трактор, не ври. Если работает как МТЗ, пора приводить в порядок, чистить форсунки, переставлять топливный насос.Звук турбины приятный и приятный на слух. И вообще дизельный треп ко второй неделе вождения становится очень привычным, и перестаешь понимать, как раньше водили бензиновые УАЗики. Да, несомненно, это именно то, что нужно УАЗу. При этом не нужно платить за 100 ++ лошадей, которые еле разгоняют двухтонный танк. У нас всего 90 сильных сторон на евро 3, хотя импульс все еще сохраняется. А там, где это нужно, много.

    Простота дизельной техники Евро 3 выше всяких похвал. Снимите блок с головы, выбросьте EGR (система рециркуляции выхлопных газов) — и техника становится абсолютно надежной! ТНВД не переживет ни один такой двигатель, и помешать работе оборудования могут лишь несколько причин — солярка закончилась, солярка замерзла, обрыв ремня привода ТНВД (а это 514 Ом от 16-ти клапанного двигателя ВАЗ) Последнее хоть и бывает, но устраняется с помощью набора инструментов и чего потом мам — благо, на каждом углу есть ремень от 16-ти клапанной дюжины.Проблем евросекунды на моторе е3 не обнаружил. Почему-то не рвутся топливные магистрали форсунок и не лопаются головки. В остальном мотор 514 — это всем известный мотор 406. Цепи и прочее — вроде все можно починить.

    Вот и все. Сладкий нектар закончился.
    Минусы. По надежности все, кроме топливной аппаратуры, это полный ужас. Любой вакуумный насос (кроме насоса на генераторе) может нанести непоправимый вред! Двигатель ШПГ, на мой взгляд, абсолютно не подлежит ремонту.Ремонтных поршней нет, а замена блока по деньгам эквивалентна замене двигателя на человеческий. Попытки заправить его гильзами от ом-шестисотчеготот так или иначе привели к замене двигателя на ом или так далее … Кстати, буду честен. И это можно отнести к плюсам. Проблемы с турбиной, если таковые имеются, можно исправить. Рабочий Форд пьет литры масла с помощью забитой турбины, а новый стоит от 70к. Что касается УАЗа — на сайте Турботехника ценник 50 ТКР.01.03 = 13 тыс. Руб. Всего 13 косилок — а следующие 50 тысяч масло можно заливать только при замене, и мотор откликнется отличной работой. Выводы. ZMZ514 — это чудо, на котором я сам очень рад ездить, но никому не рекомендовал бы. По звуку двигателя и показателям приборов мало кто может оценить правильность его работы … А для двигателя 514 решающее значение имеет скорость определения водителем неисправности.Ведь от того момента, когда у вас вклинивается вакуумный насос, до замены двигателя могут пройти считанные секунды! Также с внезапно вышедшим из строя дерьмовым натяжителем цепи. Через несколько минут цепь разорвана, и что дальше? На ЗМЗ 409 стоило бы заменить гнутые клапана. На двигателе 514 это смерть двигателя с большой вероятностью) Расскажу только пример — залез осматривать двигатель, снимая поддон. Я чувствовал, что где-то есть косяк. А он

    был — колпачок откручивался с колена.Откручиваем второй — и все, выход из строя двигателя со 100% гарантией. Кстати, поэтому и умерла турбина. Только мощный масляный насос 514 двигателя спас коленвал от беды — масла в нем, к счастью, хватило. Вы будете меня критиковать, мол, как я мог не заметить низкое давление масла? И это было не низко. Я считал нормальным для этого двигателя агрегат на холостом ходу. Обойдется ли эта ошибка менее опытному водителю? Правильно, замена двигателя. Я повторюсь. Хороший двигатель. Но бензин однозначно могу порекомендовать кому угодно, здорового сна с ZMZ514 не бывает…

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

    Toyota Prius 2019 года по своим характеристикам является выдающейся среди автомобилей с ДВС. Автомобиль потребляет 3 литра на 100 км независимо от стиля вождения. и это рекорд среди гибридов. Toyota сделала Prius 2019 универсальным автомобилем, он хорош на все 100 …

    В Москве презентовали новый Renault Arkana, автомобиль, разработанный в России. Он займет место в линейке бренда выше Kaptur, но ниже Koleos. «Аркана» будет продаваться через Интернет, в ней очень умная мультимедиа, но главное — тип кузова.Профиль …

    Представители УАЗа

    опубликовали информацию о том, каким будет внедорожник UAZ Patriot 2019 модельного года, официальная премьера которого состоится на специальном мероприятии в сентябре 2018 года. В обзоре первые новости и характеристики. ..

    Компания Volvo изобрела феноменальный гибрид суперкара, по динамике близкий к лучшим моделям Porsche и BMW. В Южной Каролине все нарушили правила дорожного движения. Дорожные знаки кажутся издевательскими: впереди 400-е…

    Elegant Hunter

    Как известно, внедорожники созданы для преодоления сложных участков. У них должны быть определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Чтобы автомобиль уверенно преодолевал каверны, необходим мощный двигатель и полный привод.

    Конечно, такие требования увеличивают расход топлива. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратить деньги на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать дизельные внедорожники УАЗ Хантер.

    Что такое дизельный УАЗ

    УАЗ Хантер — наследник проверенного временем УАЗ 469, популярного среди автомобилистов и по сей день. Это стало основной причиной начала производства Hunter. Автомобиль не отличается престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

    Hunter с дизельным двигателем вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько улучшений, что позволило в разы повысить его качество.Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются довольно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

    Для увеличения дорожного просвета подняты подножки и сужены дверные проемы. Это немного повлияло на общий комфорт, поскольку садиться в кабину стало менее комфортно. Сиденья стали более анатомическими, благодаря этому увеличился простор салона. Теперь можно разместить дополнительные сиденья сзади, а багажное отделение оборудовать распашной дверцей, как на современных внедорожниках.

    Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых плохая конструкция коробки передач и небольшая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:

    • салон стал удобнее и комфортнее;
    • значительно снижен расход топлива;
    • модернизированы двигатель и трансмиссия;
    • улучшенная схема конструкции подвески;
    • увеличились объем салона и грузоподъемность.

    Дизельный двигатель делает автомобиль маневреннее

    Отзывы владельцев говорят о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для прогулок.

    Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие 5-ступенчатой ​​механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходит по характеристикам своего отечественного аналога.

    Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

    Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

    Бензиновый охотник комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. с участием. и объемом 2,7 л. Завод-производитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает скорость до 130 км / ч.

    На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. с участием. и объемом 2,2 л. Средний расход топлива на 100 км всего 10.5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км / ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

    Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе. При этом по максимальной скорости ЗМЗ-514 ненамного уступает ЗМЗ-409. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Hunter на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

    Дизельный двигатель увеличивает мощность автомобиля

    Во время работы дизельный двигатель не реагирует на нагрузку пассажира на ТС. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложных условий бездорожья. Эта проблема все еще существует при использовании бензинового двигателя.

    Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает купить новые запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ в Москве. У нас действительно доступные цены и невысокая стоимость.

    Двигатели ЗМЗ 514 не сложны конструктивно, удобны в обслуживании и считаются очень экономичными. Разработка двигателя ЗМЗ 514 на дизельном топливе началась в 2002 году на Заволжском заводе в Нижегородской области с привлечением специалистов из Великобритании.

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет отличные характеристики. Имеет надежную систему охлаждения и интервал замены масла 15000 километров. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава.Общий ресурс двигателя около 250 000 км пробега.

    Запчасти ЗМЗ-514 на УАЗ

    недорого

    В интернет-магазине «zp495.ru» Вы можете выгодно приобрести запчасти к двигателям ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ:

    • Охотник
    • Пикап
    • Патриот
    • Cargo, «Буханка», г. Симбир
    • УАЗ 3151, 3962, 3909, 3153
    • УАЗ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

    Стоимость автозапчастей на двигатели ЗМЗ-514 на автомобили УАЗ цены

    Интернет-магазин автозапчастей «Сайт» предлагает ассортимент запчастей к двигателям ЗМЗ-514 для УАЗ, в том числе:

    • распредвал
    • Воздуховод турбокомпрессора
    • Звездочка распредвала
    • масляный поддон
    • картер сцепления
    • нижний кожух
    • выпускной коллектор
    • комплект прокладок
    • Кронштейн насоса гидроусилителя
    • крышка ГБЦ
    • крышка клапана
    • вакуумный насос
    • водяной насос
    • масляный насос
    • ресивер
    • ролик успокаивающий
    • топливопровод высокого давления
    • рециркуляционная трубка
    • фильтр топливный
    • Шкив топливного насоса.

    В интернет-магазине «Сайт» вы можете купить любые необходимые новые запчасти к двигателю ЗМЗ-514 для автомобилей УАЗ!

    ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

    Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и производится сегодня с небольшими изменениями.

    Технические характеристики

    Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Вес 220 кг
    Рабочий объем 2235 литров
    Питание 113.5 л. с участием. при 3500 об. / мин.
    Конфигурация камеры сгорания рядный
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал головки блока цилиндров алюминий
    Степень сжатия 19,5
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система непосредственный впрыск с турбонаддувом
    Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
    Вид топлива дизельное топливо
    Расход топлива 12. 5 для УАЗ Патриот

    Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

    Описание

    Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, производство которого продолжается до сих пор.

    Но еще в 1978 году планировалось изготовить дизельный двигатель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

    На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

    В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизельного двигателя, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый 105-сильный двигатель стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

    Проектирование нового силового агрегата выполнялось специалистами с привлечением английских инженеров из компании Ricardo.Испытания, проведенные в Англии, показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

    Модификации

    В 2002 году собрана первая партия дизелей ЗМЗ 514, которые устанавливались на ГАЗель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что с обслуживанием двигателей этой серии возникли сложности, а спустя два года производство было остановлено.

    Инженеры ЗМЗ

    приступили к работе над двигателем, которая длилась полтора года. В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

    • В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
    • В 2012 году налажено производство модернизированного варианта силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 51432.10 CRS. Эта версия двигателя оснащалась системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

    Использование системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя, ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и в то же время обеспечивал лучшую реакцию двигателя на дроссельную заслонку на малых оборотах.

    В то же время нужно сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, и к снижению надежности.

    Проект

    • Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет простую конструкцию, а благодаря повсеместному применению алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
    • На данную модель двигателя заводом был установлен увеличенный сервисный пробег, что позволило существенно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребовательным к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключила выход двигателя из строя из-за его перегрева.
    • В этом силовом агрегате использовался цепной привод ГРМ, что избавляло от необходимости выполнять сложные работы по замене или регулировке цепи ГРМ.
    • Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала движущиеся элементы мотора под давлением.
    • Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
    • Поршни двигателя отлиты из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня имеет особую цилиндрическую форму и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров пробега.
    • Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогорание поршней или поломки коленчатого вала случаются крайне редко и вызваны неправильной работой двигателя. Часто такие поломки вызваны длительной работой под нагрузкой и использованием некачественного топлива.
    • Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, использование которого значительно увеличило мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшило его поведение на малых оборотах.
    • Используемая турбина, хотя и имеет характерную для надувных двигателей турбо-проушину, надежна и не требует значительного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
    • Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, которая устранила существующие проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

    Неисправности

    ОТКАЗ ПРИЧИНА
    Потеря жидкости из системы охлаждения Это может быть вызвано повреждением
    прокладок головки блока цилиндров и повреждением
    самой головки блока цилиндров из-за перегрева двигателя
    . Если замена прокладки
    не представляет трудностей, то вот шлифовка или замена
    ГБЦ
    имеет достаточно высокую стоимость. Необходимо помнить, что
    , что было несколько разновидностей этого силового агрегата
    , поэтому ГБЦ
    следует выбирать по номеру VIN.
    Сигнал о недостаточном давлении масла в системе смазки Это может быть из-за поврежденного масла
    насос, который перестает перекачивать масло.
    Также производительность масляного насоса
    может снизиться из-за засорения фильтра.
    Ремонт заключается в проверке масляного фильтра
    и замене насоса.
    Детонация двигателя и полная потеря мощности Это типично для разрыва цепи привода ГРМ и
    ударов поршня по клапанам.Машине требовалось
    передать в сервис на эвакуатор и произвести
    вскрытие мотора. В большинстве случаев требовался дорогой капитальный ремонт
    ЗМЗ 514
    с заменой клапанов и поршней.
    На холодной машине появилась вибрация Причиной может быть разбитая свеча.
    зажигание или проблема с катушкой. Ремонт
    заключается в определении вышедшего из строя узла
    и его замене.
    Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой Причиной тому может быть использование
    некачественного топлива, которое замерзло на
    морозах.В этом случае необходимо отогнать машину
    в теплый гараж или дождаться потепления
    на улице.

    Тюнинг

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет перенастройки управляющих программ, а также за счет серьезной инженерной настройки.

    При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец выполняет исключительно на свой страх и риск.

    1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно на двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты настройки микросхемы требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и сокращает ресурс двигателя.
    2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
    3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, который также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
    4. Варианты тюнинга

    5. Extreme предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
    6. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощность силового агрегата. В зависимости от модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
    7. Еще 2-3 лошади добавит замена штатного воздушного фильтра на спортивную версию с нулевым сопротивлением.

    В сумме проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Просто нужно помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, которые позволят вам выполнить все работы технически грамотно, а при ухудшении ресурса вашего двигателя — незначительно.

    Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Какой двигатель поставить на место ЗМЗ 514

    ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

    Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и производится сегодня с небольшими изменениями.

    Технические характеристики

    Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Вес 220 кг
    Рабочий объем 2235 литров
    Питание 113.5 л. из. при 3500 об. / мин.
    Конфигурация камеры сгорания рядный
    Материал блока цилиндров чугун
    Материал головки блока цилиндров алюминий
    Степень сжатия 19,5
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Топливная система непосредственный впрыск с турбонаддувом
    Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией
    Вид топлива дизельное топливо
    Расход топлива 12. 5 для УАЗ Патриот

    Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

    Описание

    Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, производство которого продолжается до сих пор.

    Но еще в 1978 году планировалось изготовить дизельный двигатель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

    На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

    В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизельного двигателя, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель. В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый 105-сильный двигатель стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

    Проектирование нового силового агрегата выполнялось специалистами с привлечением английских инженеров из компании Ricardo.Испытания, проведенные в Англии, показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

    Модификации

    В 2002 году собрана первая партия дизелей ЗМЗ 514, которые устанавливались на ГАЗель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что с обслуживанием двигателей этой серии возникли сложности, а спустя два года производство было остановлено.

    Инженеры ЗМЗ

    приступили к работе над двигателем, которая длилась полтора года. В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи привода ГРМ.

    • В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
    • В 2012 году налажено производство модернизированного варианта силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 51432.10 CRS. Эта версия двигателя оснащалась системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

    Использование системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя, ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и в то же время обеспечивал лучшую реакцию двигателя на дроссельную заслонку на малых оборотах.

    В то же время нужно сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, и к снижению надежности.

    Проект

    • Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет простую конструкцию, а благодаря повсеместному применению алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
    • На данную модель двигателя заводом был установлен увеличенный сервисный пробег, что позволило существенно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребовательным к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключила выход двигателя из строя из-за его перегрева.
    • В этом силовом агрегате использовался цепной привод ГРМ, что избавляло от необходимости выполнять сложные работы по замене или регулировке цепи ГРМ.
    • Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала движущиеся элементы мотора под давлением.
    • Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
    • Поршни мотора отлиты из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня имеет особую цилиндрическую форму и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров пробега.
    • Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогорание поршней или поломки коленчатого вала случаются крайне редко и вызваны неправильной работой двигателя. Длительная работа под нагрузкой и использование некачественного топлива часто приводит к таким поломкам.
    • Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, использование которого значительно увеличило мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшило его поведение на малых оборотах.
    • Используемая турбина, хотя и имеет характерную для надувных двигателей турбо-проушину, надежна и не требует значительного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
    • Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, которая устранила существующие проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

    Неисправности

    ОТКАЗ ПРИЧИНА
    Утечка жидкости из системы охлаждения Причиной этого может быть повреждение
    прокладок ГБЦ и повреждение
    самой ГБЦ из-за перегрева
    мотора. Если замена прокладки
    не представляет сложности, то вот шлифовка или замена
    ГБЦ имеет достаточно высокую стоимость
    . Необходимо помнить, что
    , что было несколько разновидностей этого силового агрегата
    , поэтому ГБЦ
    следует выбирать по номеру VIN.
    Сигнал о недостаточном давлении масла в системе смазки Это может быть из-за поврежденного масла
    насос, который перестает перекачивать масло.
    Также производительность масляного насоса
    может снизиться из-за засорения фильтра.
    Ремонт заключается в проверке масляного фильтра
    и замене насоса.
    Детонация двигателя и полная потеря мощности Это типично для разрыва цепи привода ГРМ и
    ударов поршня по клапанам.Машине требовалось
    передать в сервис на эвакуатор и произвести
    вскрытие мотора. В большинстве случаев требовался дорогой капитальный ремонт
    ЗМЗ 514
    с заменой клапанов и поршней.
    На холодной машине появилась вибрация Причиной может быть сломанная свеча
    зажигания или проблема с катушкой. Ремонт
    заключается в определении вышедшего из строя узла
    и его замене.
    Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой Причиной тому может быть использование
    некачественного топлива, которое замерзло на
    морозах.В этом случае необходимо отогнать машину
    в теплый гараж или дождаться потепления
    на улице.

    Тюнинг

    Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет перенастройки управляющих программ, а также за счет серьезной инженерной настройки.

    При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец выполняет исключительно на свой страх и риск.

    1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно на двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты настройки микросхемы требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и сокращает ресурс двигателя.
    2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
    3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, который также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
    4. Варианты тюнинга

    5. Extreme предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
    6. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощность силового агрегата. В зависимости от модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
    7. Еще 2-3 лошади добавит замена штатного воздушного фильтра на спортивную версию с нулевым сопротивлением.

    В сумме проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Вам просто нужно помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, которые позволят вам выполнить все работы технически грамотно, а при ухудшении ресурса вашего двигателя — незначительно.

    О книге : Альбом. Издание 2007 г.
    Формат книги : pdf файл в zip архиве
    Страницы : 32
    Язык : Русский
    Размер : 28,3 мб.
    Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

    Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Услуга. Ремонт.

    Основная задача этого альбома — обеспечить систему — «разработчик-производитель-пользователь всех форм» технической информацией, позволяющей любому желающему получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности ЗМЗ-514.10 дизель и его модификации на разных этапах эксплуатации.

    — Технические характеристики дизельного двигателя ЗМЗ-514 и его систем.
    — Устройство и конструкция двигателя. Поперечное сечение.
    — Техническое обслуживание. Виды и содержание работы.
    — Рекомендации по обслуживанию.
    — Сборка двигателя — пошагово.
    — Сборочные узлы и агрегаты.
    — Расположение меток и отверстий под штифты для замены ремня привода ТНВД. Схема системы подачи и отвода топлива на автомобиле УАЗ-315148.
    — Схема подключения системы управления двигателем.
    — Размеры, допуски и посадки сопрягаемых деталей двигателя.
    — Методика проверки и регулировки фаз газораспределения.
    — Турбокомпрессор.
    — Моменты затяжки для основных резьбовых соединений.

    Двигатель дизельный ЗМЗ-514.10, быстроходный, 4-х цилиндровый, с топливной аппаратурой типа ВЭ с механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработавших газов.

    В двигателе ЗМЗ-5143.10 используются:

    — 4-клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя резьбовыми патрубками на цилиндр;
    — центральное расположение сопла и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
    — стальная прокладка ГБЦ;
    — кованая, легированная сталь, коленчатый вал азотированный;
    — антифрикционные, износостойкие покрытия рабочих поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

    Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, малотоннажные грузовики, микроавтобусы, внедорожники общей массой до 3,5 тонн.

    Периодичность первого и второго ТО дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 и его модификаций ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 устанавливается в зависимости от категорий условий эксплуатации автомобиля.

    Двигатели

    ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, относительной влажности воздуха до 75%. при температуре плюс 15 ° С, запыленности воздуха до 1 г / м 3, а также в помещениях, расположенных на высоте 4000 м над уровнем моря.

    На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS Система подачи топлива Common Rail

    Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

    Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

    История двигателя

    История дизельного двигателя на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ дал ЗМЗ задание разработать новое семейство Е403. 10 двигателей для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность — 80–90 л.с. из. Но тогда дело не дошло до дизельного двигателя.

    402.10.

    1982 — 1984 Выполнены работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля Волга рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 с минимальной удельной мощностью. расход 251,6 г / кВтч (185 г / л.с.ч). Двигатель был разработан с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия.Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался процесс горения в вихревой камере; Для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы использовались анкерные штифты, стягивающие головку блока цилиндров, подшипники блока цилиндров и коленчатого вала в единый узел. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя 20,5, привод топливного насоса осуществляется от шестерни распредвала. Конструкция двигателя предусматривала струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра и пробку предпускового подогрева.
    Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
    Однако в связи с принятым тогда Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременной разработкой дизельной топливной аппаратуры дальнейшая работа на ЗМЗ была остановлена. .

    Двигатель дизельный на базе ЗМЗ 406.10.

    В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с внедрением на ковре бензиновых двигателей начали создавать на их основе турбодизель.

    На основании предварительных исследований и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было решено уменьшить диаметр цилиндров до 86 мм. Это было достигнуто установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; при этом удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, получить практически полную унификацию в обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
    Предусмотрено применение турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха

    В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10.

    Опытный образец дизельного двигателя ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе. Декабрь 1995 года:

    При проектировании были взяты следующие показатели двигателя:

    На Ярославском заводе дизельного оборудования (ЯЗДА) по техническим требованиям ЗМЗ была разработана и изготовлена ​​малогабаритная многосопловая топливная форсунка, что позволило решать вопросы по наладке рабочего процесса только с отечественными производителями.

    Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе УГК:

    Испытания ЗМЗ-406Д. 10. апрель 1998 года:

    Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10

    Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

    Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

    Для доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы Ricardo.
    Британцы посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая получила V-образное расположение клапанов.Переделана голова: изменена форма камеры сгорания, клапаны поставлены вертикально.

    В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

    .

    Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе к началу 2004 года было свернуто серийное производство.

    Однако работы по доработке нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой компании Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года в малосерийном цехе Заволжского моторного завода началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143 .

    Конструкция ЗМЗ-5143 такова.
    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в движение двумя распределительными валами через однорычажные роликовые рычаги с игольчатыми подшипниками. Клапанный механизм с немецкими гидравлическими опорами INA.

    Привод распредвала — цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, и вместо пластиковых рычагов для натяжения использовалась звездочка, которая в порядке обратной унификации также была введена на бензиновых двигателях.Натяжители цепи гидравлические.

    Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с бензоблоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (для бензинового двигателя «406» — 92х86 мм). В картере блока есть специальные форсунки, через которые масло, идущее из центральной магистрали, охлаждает поршни.

    Коленвал оригинальный, стальной кованый с радиусом кривошипа 47 мм — ковка КамАЗ. Вал закаляется закалкой с высокой частотой или азотированием внешней поверхности.

    Поршень с камерой сгорания внизу выполнен из алюминиевого сплава с вставкой из нирезиста для компрессионного кольца; юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца производства Götze.

    Топливная аппаратура «Бош». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 компания Bosch доработала свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры для наддува и прогрева двигателя зимой.ТНВД приводится в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

    Форсунки Bosch

    двухпружинные, допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — «Бошевский», топливопроводы высокого давления — «Гвидо».

    Турбокомпрессор чешский, производства ČZ-Strakonice AS, также адаптированный Garrett, который имеет более высокий КПД.

    С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер.

    В 2007 году ЗМЗ-514 адаптирован для установки на коммерческие автомобили УАЗ.

    В 2012 году освоено производство АСЗ ЗМЗ-51432.10 с системой подачи топлива Common Rail, отвечающей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой.

    Маркировка двигателя

    Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — это 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

    Обозначение двигателя по CD VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
    Комплект с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV
    514.1000400 51400 Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
    514.1000400-10 51400A Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, SROG, гидроусилителем, без вентилятора автомобиля ОАО «ГАЗ»
    514.1000400-20 51400B Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЕ 4 / 11F 2100RV, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
    5141.1000400 514100 Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
    5143.1000400 514300 Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля.
    5143.1000400-10 51430A Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером.
    5143.1000400-20 51430В Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами для насоса ГУР.
    5143.1000400-30 51430C Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с трубопроводами подачи топлива измененной длины по сравнению с базовой комплектацией.
    5143.1000400-40 51430D Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-41 51430G Комплектность в единой конструкции с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник»
    5143.1000400-42 51430H Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-296608
    5143.1000400-50 51430E Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
    5143.1000400-80 51430L Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, ГУР, без картера сцепления
    5143.1000400-81 51430M Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления УАЗ-315148 «Охотник» 3 экологический класс
    5143.1000400-43 51430R Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без CROG УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
    5143.1000400-60 51430S Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без СРОГ УАЗ-396218 («Буханка» — машина скорой медицинской помощи повышенной проходимости для Минобороны)
    Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
    51432.1000400 51432A без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя руля Delphi; генератор 120А
    51432.1000400-01 51432B без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя руля Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-10 51432C без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля Delphi; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
    51432.1000400-20 51432D без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-21 51432E без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-22 51432F с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А. УАЗ-315148 «Охотник»
    51432.1000400-23 51432G с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя УАЗ-315148 «Охотник»

    Краткое описание

    ЗМЗ-51432.Двигатель 10 CRS и его модификации предназначены для установки на автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой и грузопассажирский.
    Применена система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов с дроссельной заслонкой, которая также используется для плавного останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

    Параметр Значение
    Конфигурация L
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 2 235
    Диаметр цилиндра, мм 87
    Ход поршня, мм 94
    Степень сжатия 19
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    Газораспределительный механизм DOHC
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 83.5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 270 Н м / 1300-2800 об / мин
    Система подачи с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
    Экологические стандарты Евро 4
    Масса, кг 220

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, которые вращают один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в виде моноблока с опущенной ниже оси коленчатого вала картерной частью.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал ЗМЗ-514 — кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

    Параметр Значение
    Диаметр основных шеек, мм 62,00
    Диаметр шейки шатуна, мм 56,00

    Поршень

    Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 сек. Юбка поршня имеет бочкообразную форму в продольном направлении и овальную форму в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. Внизу юбки сделана выемка, обеспечивающая отход поршня от сопла охлаждения.Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 30 мм.

    Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата — 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легковые и коммерческие автомобили производства ГАЗ, но они получили широкое распространение на автомобилях УАЗ. Учитывайте его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

    История создания

    Как подтверждают отзывы, дизельный двигатель ЗМЗ-514 начали разрабатывать еще в начале 80-х годов прошлого века.Конструкторы создали новый двигатель на базе штатного карбюраторного аналога Волги. Опытный образец был построен в 1984 году, после чего прошел технические и натурные испытания. Эта модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия — 20,5 единиц.

    В конструкцию входят блок цилиндров из алюминия, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масляного фильтра, заглушка предварительного подогрева, струйное охлаждение поршневой группы. Указанная модель не пошла в широкую серию.

    Уже в начале 90-х конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизельного двигателя нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами, — создать не просто мотор на основе аналога карбюратора, а изготовить агрегат, максимально унифицированный с базовым прототипом.

    Особенности:

    С учетом ошибок в начальных разработках и стремления гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10 диаметр ограничивался 86 миллиметрами на «двигателе» ЗМЗ-514 (дизель). В конструкцию внедрена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации коленчатого вала и блока цилиндров. Изначально планировалось наличие турбированного двигателя с охлаждающими воздушными потоками.

    Пилотный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальное малогабаритное сопло для этого «двигателя» было изготовлено по заказу на ярославском заводе ЯЗДА. Кроме того, головку блока цилиндров решили делать из алюминия, а не из чугуна.

    В конце 1999 года выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ — не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы испытывали на Газелях. К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны и сложны в обслуживании.

    По оценкам специалистов, оборудование завода на тот момент просто не имело технических возможностей для выпуска двигателя с высокими качественными характеристиками. Кроме того, под подозрением были и комплектующие, так как они были от разных производителей. В результате серийное производство фактически свернули и так и не запустили.

    Модернизация

    Несмотря на трудности, доработка и усовершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались. Изменена конфигурация БК и ГБЦ с одновременным увеличением их жесткости.Для обеспечения достойной герметизации газового шва была установлена ​​многоуровневая металлическая прокладка зарубежного производства. Поршневую группу довели до ума специалисты немецкой компании Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и многие мелкие детали.

    В результате началось серийное производство обновленных дизельных двигателей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первый автомобиль, на который эти двигатели массово устанавливались с 2006 года. С 2007 года появляются модификации с элементами от «Бош» и «Common Rail».Модернизированные модели потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и показали лучшее ускорение на низких оборотах.

    О конструкции дизельного двигателя ЗМЗ-514

    «Хантер» получил четырехтактный двигатель с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распредвалов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Энергоблок был снабжен замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принуждением. Смазка деталей производилась комбинированным методом (подача под давлением и распыление).В обновленном двигателе установили по четыре клапана на каждый цилиндр, при этом охлаждение воздуха осуществлялось через интеркулер. Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

    Форсунки «Bosch» выполнены в двухпружинной конструкции, позволяют осуществлять предварительную подачу топлива. Среди прочих реквизитов:

    Шатун в сборе

    Отзывы о дизельном двигателе ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из специального чугуна в виде монолитной конструкции.Картер опускается ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами есть отверстия для потока. Ниже представлены пять основных опор подшипников. В картере установлены форсунки для масляного охлаждения поршней.

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из литого алюминиевого сплава. В верхней части ГБЦ расположен соответствующий механизм, состоящий из рычагов привода, распределительных валов, гидравлических опор, впускных и выпускных клапанов. Также в этой части находятся фланцы для соединения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

    Поршни и гильзы

    Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания, встроенной в головку. Юбка бочкообразной формы снабжена антифрикционным покрытием. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один аналог маслосъемника.

    Стальной шатун изготовлен методом ковки, его крышка обработана на станке в сборе, поэтому их замена друг на друга не допускается. Демпфер крепится к головке поршня с помощью втулки из смеси стали и бронзы.Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет пять подшипников и восемь противовесов. Цапфы защищены от износа газовым азотированием или закалкой HFC.

    Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены швеллеры и отверстия, нижние — гладкие, без выемок. Маховик прикреплен к задней части фланца коленчатого вала восемью болтами.

    Смазка и охлаждение

    В отзывах о дизельном двигателе ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» отмечается, что система смазки двигателя комбинированная и многофункциональная.Все подшипники, детали привода, рычаги, натяжители смазываются под давлением. Распыляются другие трущиеся детали двигателя. Поршни охлаждают струей масла. Гидравлические опоры и натяжители приводятся в действие подачей масла под давлением. Между БК и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

    Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате твердосплавного типа. В системе есть центробежный насос с одним клапаном, клиновой ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

    ГРМ

    Распредвалы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Они стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно закаленные. Система имеет пару распредвалов (предназначена для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал снабжен пятью опорными шейками и вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрываются специальными крышками. Распредвалы приводятся в движение двухступенчатой ​​цепной передачей.

    Характеристики в цифрах

    Прежде чем рассматривать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

    • рабочий объем (л) — 2,23;
    • мощность номинальная (л.с.) — 114;
    • обороты (об / мин) — 3500;
    • предельный крутящий момент (Нм) — 216;
    • диаметр цилиндра (мм) — 87;
    • ход поршня (мм) — 94;
    • компрессия — 19,5;
    • Расположение клапана — пара впускных и двух выпускных элементов;
    • расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
    • диаметр шатуна / коренной шейки (мм) — 56/62;
    • Масса двигателя (кг) — 220.

    УАЗ Патриот: Технические характеристики. Основные характеристики автомобиля УАЗ плохо: дизеля больше не будет

    Господин Ладька на него, надо разбудить тягу к русским просторам, любовь к Путину и гордость за свой народ. Но почему-то слезы совсем не по его красоте … Что должно заставить вас его купить, кроме обязательного названия — УАЗ Патриот?

    Экстерьер

    Обновленный УАЗ Патриот получил новую переднюю часть.Фары теперь оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, причем во всех комплектациях. Бамперы теперь крепятся прямо к кузову. Соответственно пошли гигантские промежутки между деталями.

    Задний обновленный УАЗ Патриот производит странное впечатление. Выхлопная труба осталась на прежнем месте, но почему у нового бампера есть выемки по бокам под патрубки? Что мы получим от спортивной версии внедорожника? Кто это придумал !? Ну хоть новые фары смотрятся нормально…

    Интерьер

    Главное новшество в салоне — сенсорный дисплей на панели управления. С его помощью можно управлять навигационной и мультимедийной системой. На него проецируется изображение с камер заднего вида. Панель приборов обновили, но, в зависимости от комплектации, она выглядит по-разному. Самый презентабельный внешний вид, конечно же, в топовой версии. Есть устройства с хромированными ободами.

    Технические характеристики

    По силовым установкам обновленный УАЗ Патриот ничего нового не предложил.На выбор по-прежнему остается два мотора — 2,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 128 лошадиных сил и 2,3-литровый 118-сильный дизель. Пора поставить двигатели по мощнее. «Автомат» тоже нет даже в списке опций. В трансмиссии используется 5-ступенчатая MCPP. Внедорожник получил задний стабилизатор сопротивления подошвы и необслуживаемые карданные валы с увеличенным ресурсом.

    Цены и комплектация

    Подорожал обновленный УАЗ Патриот. Стартовая цена модели — 649 000 рублей (без учета скидки на утилизацию).Повышение составило почти 50 000 руб. Базовая версия Classic, мягко говоря, не блещет разнообразием оборудования. Интересно, разве что, гидроусилитель руля и электростеклоподъемники на всех дверях. И ни кондиционера, ни АБС Все это есть, начиная с комплектации Комфорт, которая будет стоить минимум 699 990. За Дизель доплата 70 000 руб. Цена на топовый вариант может достигать почти 820 000 рублей, от которых голова может закружиться.

    Полезности

    Логические полезности — подробности по настройкам нынешних УАЗ Патриот и Пикап.

    Прошло восемь лет с тех пор, как отечественным производителем был выпущен УАЗ Патриот, и приверженцы этой марки автомобиля замерли в ожидании обещанной новинки. Наконец, 6 августа 2014 года состоялся торжественный показ Депонента Ульяновского автозавода в рестайлинговой версии.

    Последняя модель Патриота

    В ходе презентации руководство предприятия подчеркнуло, что продажи внедорожника строго растут. Если за первый год выпуска машины было продано 8 500 машин, то в 2013 году дилеры сообщили просто о потрясающем результате — 27 000 машин.В 2014 году предполагается реализовать более 30 000 автомобилей, если, конечно, новый внедорожник появится у покупателей. Однако все уверены, что UAZ Patriot 2014 побьет рекорд продаж и выйдет в лидеры по количеству реализованных внедорожников. Подробный обзор УАЗ Патриот 2014 года показывает, сколько работы было проделано специалистами завода по усовершенствованию модели.

    Модернизация кузова и салона УАЗ

    Кузов от УАЗа остался прежним, он имеет практически квадратную геометрическую форму, присущую автомобилям, созданным для автомобилистов с крутым мужским характером.Тем не менее, в его конструкцию были внесены некоторые дополнения, например, при рестайлинге некоторые элементы кузова усилены. Для изготовления обновленного UAZ Patriot 2014 было решено использовать новый металл. В результате вес внедорожника увеличился. Чтобы коррозия не касалась патриота, его кузов полностью оцинкован. В более дальних планах — переноска кузова, но этого не ждать еще год.

    В кабине автомобиля

    Объемные размеры кузова на УАЗе не изменились: длина — 4700 мм, ширина с зеркалами — не более 2100 мм, ограничение по высоте — 1910 мм.База колес 2760 мм, клиренс (величина просвета дороги) 210 мм, вилка до 500 мм Патриот преодолевает достаточно уверенно. Фары головного света оснащены светодиодами для ловли дневных ходовых огней с холодным светом, что нетипично для автомобилей отечественного производства.

    Изменения в интерьере заметны не сразу, но повышают практичность и комфорт салона. Поражает новая обивка потолочной части. Теперь она идеально растянута, в центре в центре речи быть не может.Цельная и приятная на ощупь обивка вызывает только приятные ощущения. Теперь цвет салона черно-бежевый. Комбинация довольно тривиальна, но в данном случае выглядит очень модно.

    Передняя панель выглядит более совершенной. Конечно, его обновляли и раньше, но только сейчас детали доводятся до совершенства. Современный европейский дизайн ручки, зеркал и солнцезащитных козырьков не может не обратить внимания. К дверям прикреплены новые ручки для потолка. Стерео 2Din с выходом USB может синхронизироваться с мобильным телефоном, что позволяет включить громкое соединение.

    На подлокотнике водительского сиденья теперь можно найти блок управления стеклоподъемниками, в результате этой функцией стало намного проще управлять. Колесо помещается за руль. Доработана система климат-контроля, теперь она соответствует западному образцу. В пакет патриот 2014 входит «зимний пакет» — теперь подогрев сидений и сзади, и впереди, что очень порадовало, ведь морозы в России очень лютые.

    Теперь заглянем в багажник. Разработчики использовали совершенно новую обивку и крепление высокой степени надежности с отличной посадкой.Теперь в машине все согласовано, ничего не болтается, во время прессования не вышивает. Доработана полка в багажнике, благодаря новой конфигурации она выглядит более компактной и удобной. Появилась новинка: с правой стороны грузового отсека крепится плафон освещения, но если залить весь багажник, то этот фонарь вряд ли вам поможет. Вместимость грузового отсека осталась на прежнем уровне: 960 литров в стандартном исполнении и 2300 литров, если сложить второй ряд сидений.

    Стильный дизайн кузова и салона авто, суперсовременное и качественное техническое оснащение — вот характеристики нового патриота. Отличная звукоизоляция и объемный багажник — достоинства, определяющие выбор данной модели внедорожника.

    Технические характеристики

    Хотя УАЗ Патриот 2014 года и имеет задний привод, вполне возможно подключить к нему передний привод. И даже несмотря на задний привод, УАЗ сохраняет высокий уровень бездорожья там, где проезжают зарубежные образцы.

    Под капотом Патриота появился новый дизельный агрегат ЗМЗ-51432 с функцией турбонаддува. Он отлично дополняет бензиновый двигатель ЗМЗ-409 и ставится на УАЗ Патриот с 2014 года. Такой драйв на Заволжском моторном заводе создать концерн Bosch. Это улучшенная разновидность агрегата, который ранее был выращен.

    Перед вами двигатель ЗМЗ-409

    Мощность двигателя не изменилась: бензиновый агрегат 2,7 л выдает 128 л. из. Объем дизельного двигателя с турбонаддувом — 2.2 литра. Ограничение скорости бензинового двигателя — 150 км / ч, дизельного — 135 км / ч. Первый агрегат весит 40 килограмм, он легче дизельного, хотя сила подъема не меняется — 530 килограмм.

    Мощность авто заметно прибавила за счет установки импортной распределительной коробки. Теперь значение рабочего коэффициента уменьшения числа увеличилось до 2,96. В результате шум, доходивший до салона внедорожника, уменьшился. Система распространения стала намного длиннее, чем у предыдущей версии.А так как карданный вал прижился, то промежуточная опора стала просто не нужна. В связи с установкой новой коробки изменился половой туннель. Батарею не забыли, он приобрел больший объем. Все это говорит о том, что конструкторы Ульяновского автозавода позаботились об усовершенствовании машины.

    Подвеска от обновленного патриота сначала фиксируется стабилизатором устойчивости с рессорами, а задняя — за счет рессор. Гидроопоры были удалены, а петли механического типа возвращены на место.Как дополнение к ним — длинный упор для большей силы. Поперечная рама приобрела новую форму.

    Автомобиль имеет усиленную подвеску

    Ручной тормоз теперь напрямую связан с задними колесами, а не как раньше — через приводной вал. Изменения в этой области весьма заметны. Тормоза сзади барабанные, впереди — дисковые. Пятиступенчатая механическая коробка передач, гидроусилитель руля производства Италии помогают справиться с автомобилем, не прилагая особых усилий.

    Рычаг управления теперь удобнее ложиться в руку, он стал короче, почти убраны люфты, появляющиеся при переключении передач.Повышенный комфорт при переключении скоростей, поскольку новый селектор предлагает три положения:

    • при выборе вариации тяги 2N с переходом на заднюю осевую систему;
    • 4N — а вы пользуетесь системой переднего привода;
    • 4Л — не работает передача.

    Теперь для того, чтобы автомобиль перешел на передний привод, достаточно скорости спуска до 60 км / ч и рычага переключения передач в положение 4N. Если вы решите использовать нисходящий поток, вам придется остановиться.Выжмите упор педали сцепления вверх, переведите рычаг переключения в положение 4L и удерживайте его в этом положении до тех пор, пока на приборной панели не загорится специальный активатор. Во время шитья для опускания трансмиссии возможны небольшие нарушения в электронике машины. Это один из недостатков нового патриота.

    Доработка автомобиля продолжается. Обещают новую проводку, помешает и электромеханическая разводка, АКПП.По замыслу авторов проекта, в 2015 году внешний вид автомобиля кардинально изменится, а турбированный бензиновый двигатель 2.0 предполагается поставить в самое открытое будущее.

    Рынок сбыта: Россия.

    В октябре 2014 года УАЗ начал прием заказов на обновленную версию внедорожника UAZ Patriot. Передняя часть автомобиля получила новую решетку радиатора, другой бампер, новую оптику со светодиодными ДХО, увеличенные противотуманные фары, ручки дверей окрашены в цвет кузова. Кроме того, модель получила расширенные доработанные боковые зеркала заднего вида с интегрированными сигналами поворота.Сзади — новые фонари и кожух под запаску со стилизованной надписью Patriot. Кроме того, у внедорожника клееные стекла и пороги с объемными нишами, которые, по заявлению производителя, не повреждаются при движении по бездорожью. Патриот теперь оснащается задним стабилизатором поперечной устойчивости и необслуживаемыми карданными валами с увеличенным ресурсом. Двигатели на УАЗ Патриот 2014 года устанавливаются так же — это бензиновый объемом 2,7 литра (128 л.с.) и дизельный объемом 2.3 литра (113 л. В 2016 году мощность бензинового двигателя была увеличена до 135 л.с.

    В базовую комплектацию входят светодиодные ДХО, подогрев и электропривод зеркал, рулевая колонка с вертикальной регулировкой, разделительный передний подлокотник, карманы в спинках передних сидений, центральный замок, электрические стеклоподъемники, аудиоподготовка. В более экспертной комплектации список оборудования автомобиля включает направляющие, регулировку водительского сиденья по высоте, подогрев передних сидений, кондиционер, для ограниченных — подогрев задних сидений, мультимедийную систему с семидневным сенсорным дисплеем, четыре динамика, навигатор, компас и заднюю часть -смотровая камера.Комплекс может воспроизводить видео в формате Full HD и аудио в формате MP3. Система оснащена портами USB и AUX. Также в машине появилась новая приборная панель с датчиком температуры и маршрутным компьютером. Помимо прочего, внедорожник получил новые плаферы с функцией «вежливого света» (плавное включение и выключение питания в салоне). Для пассажиров заднего ряда установлен второй отопитель салона с отдельным вентилятором и регулируемыми дефлекторами обдува. Пространство для задних пассажиров Патриота после обновления увеличилось на 8 см.В 2015 году автомобиль получил ряд улучшений — в частности, новую обивку дверей, скрывающую внутренние уплотнители опущенных стекол.

    Под капотом бензиновой версии УАЗ Патриот 2014 находится 2,7-литровый 4-цилиндровый 16-ти клапанный двигатель ЗМЗ-40906 с распределенным впрыском, развивающий мощность 128 л.с. при 4400 оборотах в минуту и ​​крутящем моменте 210 нм при 2500 оборотах. Позже мощность двигателя была увеличена до 135 л.с. (4600 об / мин), крутящий момент увеличен до 217 Нм (3900 об / мин). Для достижения скорости 100 км / ч потребуется 20 секунд, максимальная скорость — 150 км / ч, а заявленный расход бензина за городом — 11.5 л / 100 км. УАЗ Патриот может оснащаться дизельным двигателем ЗМЗ-51432 объемом 2,3 литра, который развивает мощность 113 л.с. (при 3500 об / мин) и 270 Нм крутящего момента (при 2800 об / мин) и отличается более скромным расходом топлива (9,5 л / 100 км за городом). Коробка передач механическая 5-ступенчатая. Объем бака 72 литра.

    УАЗ Патриот имеет зависимую подвеску и спереди, и сзади. Впереди рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост — на двух продольных полуэллиптических рессорах.Конструкция шасси может показаться архаичной и не слишком удобной, однако для настоящего внедорожника, который патриот, это наиболее практичный и надежный вариант в плане эксплуатации и обслуживания. Рулевое управление автомобиля — типа «винтовая шариковая гайка» с гидравлической лентой и регулируемой рулевой колонкой. Привод — постоянный задний, с жестко подключаемым передним мостом. Гардеробная коробка 2-х ступенчатая с пониженной трансмиссией. Управление режимами трансмиссии электронное — с помощью поворотной «шайбы» в салоне. Вы можете подключить переднюю ось патриота на ходу, однако для включения пониженной передачи автомобиль необходимо остановить.

    В плане безопасности самая простая версия UAZ Patriot может похвастаться только ремнями безопасности с регулировкой по высоте; Помимо прочего, Patriot получил рулевое управление, которое отличается надежным рулевым валом, ломающимся при лобовом ударе, предотвращающим катастрофическое смещение «Бранки» внутри салона. В более дорогом, комфортабельном, автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой ABS и системой распределения тормозных усилий EBD.

    На фоне импортных внедорожников UAZ Patriot выглядит достаточно скромно, особенно с точки зрения комфорта и безопасности, но обновленная версия по сравнению с предыдущей вызывает больший интерес — автомобиль получил ряд новых функций и возможностей, и он выглядит более современно. .

    В процессе модернизации улучшается качество и ресурс отдельных узлов, но среди недостатков машины остается значительный расход топлива. Достоинства: доступная цена, высокая проходимость, простота конструкции и ремонтопригодность. Следующая модернизация машины состоялась в 2016 году.

    Читать полностью

    Справка предварительная
    Возможны изменения, уточнения и опровержения.

    Панель приборов с маршрутным компьютером

    Многофункциональный медиа-комплекс с функцией навигации

    Новый дизайн задних фонарей и бампера с креплением к кузову, а не к раме, как было на УАЗ Патриот 2013

    Боковые подножки

    Вид спереди

    Вид сбоку

    Вид сзади

    Предусмотренное стекло

    30 сентября 2014 года, за несколько дней до официальной премьеры УАЗ Патриот 2015 модельного года, журнал Zarul опубликовал свой первый отзыв.Фото — Константин Якубов

    Дизель ЗМЗ-514 стал турбированным («Бош»), получил новую прошивку блока управления и соответствует требованиям Евро-4. Увеличились мощность и крутящий момент, снизился расход топлива.

    Фары новые, с загибом на крыло авто. В комплектации «Limited» присутствуют светодиодные ДХО

    .

    Бамперы с креплением к кузову. Зазоры стали меньше, а бампера хлипче.

    Задние фонари на УАЗ Пикап не меняли, а на УАЗ патриот стальные с загибом на крыле

    Дополнительный сигнал остановки, теперь светодиод

    Салон Плафоф тоже:

    А в боковых зеркалах появились повторители поворота

    Предусмотренное стекло на машине

    Новые ручки дверные

    Внешняя активная антенна компактнее, чем раньше

    А вот мультимедийный комплекс побольше и богаче 🙂
    Теперь стоит 7-дюймовый сенсорный монитор с навигацией навител и выводит картинку с камеры заднего вида.

    Новая комбинация приборов получила маршрутный компьютер

    Теперь вы можете узнать температуру за бортом, не отрываясь от забоя.

    В салоне задний диван сдвинут назад, что дало возможность уложить сиденья в плоскую платформу

    В багажнике новая шторка

    И появилась дополнительная розетка

    Задний диван раскладывается по-прежнему без ровной площадки, но появился нижний ящик

    Компактные подголовники Bole

    Модернизация задней подвески за счет установки стабилизатора поперечной устойчивости, который должен уменьшать крены при поворотах.Прочные опоры кузова предназначены для уменьшения амплитуды его колебаний при маневрировании.

    Реализовано

    В феврале 2014 года на УАЗе запущена линия catAmesis Printing. Преимущество нового процесса грунтовки в высокой проникающей способности. Это дает возможность обрабатывать все скрытые и труднодоступные полости, в том числе края деталей, приложением внешнего электрического поля. За счет устойчивости кузова к коррозии разрушение увеличивается в восемь раз.Новая технологическая линия изготовлена ​​немецкой компанией Eisenmann Anlagenbau GmbH & Co. Kg.

    С мая 2014 года на УАЗ Патриот установлена ​​современная АБС BOSCH 9-го поколения с функциями EBD. (система распределения тормозных сил) и CPC. (препятствие сзади задней оси от дороги). Во время торможения АБС предотвращает блокировку колес, которая имеет наименьшее сцепление с дорожным покрытием, обеспечивая тем самым равномерный износ шин. Эти изменения обеспечивают меньший тормозной путь и лучшую управляемость автомобиля, сохраняя при этом стабильность курсовой работы и тем самым значительно повышая безопасность и комфорт водителя.Эта опция доступна на автомобиле. УАЗ Патриот. в комплектации «Limited» .
    Реализована цифровая мультиплексная система Электропакетное управление. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами перенесен на подлокотник водительской двери. На других дверях в районе подлокотников также расположены отдельные кнопки управления электрическими стеклоподъемниками. Эта опция позволяет водителю легко регулировать высоту очков, не отвлекаясь от дороги, и максимально комфортно и безопасно управлять автомобилем.Мультиплексная система доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в версиях Comfort и Limited.

    Автомобили

    Patriot получили еще одну особенность — «Вежливый свет» , который добавляет удобства при закрытии дверей. Работает он следующим образом: при открытии двери в салоне включается свет, а после закрытия плавно гаснет через какое-то время в театральном стиле.

    Новая магнитола От предыдущей версии отличается большей мощностью и обновленными динамиками. Аудиосистема оснащена автоматическим поиском радиостанций с максимальным уровнем сигнала, функцией RDS, а также умеет проигрывать стандартные файлы. MP3 и высококачественные несжатые файлы WAV. Кроме того, теперь для большего комфорта автомобили снабжены слотом для SD-карты , USB-входом и регулировкой яркости подсветки кнопок и дисплея. Дополнительно улучшена функция Hands Free. использует современную версию для связи с телефоном Bluetooth 2.0 А микрофон вынесен в верхнюю часть аудиосистемы для лучшей слышимости собеседника. Новая магнитола доступна на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап в версиях Comfort и Limited.

    Новый гур
    С июня 2014 г. на авто УАЗ Патриот. и УАЗ Пикап. Установить новый комплект рулевого механизма и гидравлических шлангов.
    В комплекте с ГУР используется гидравлический силовой насос, производства Лицензионный известного немецкого производителя ZF Lenksteme. . Благодаря его работе удалось обеспечить прогрессивную управляемость рулевым колесом. Это означает, что с увеличением скорости транспортного средства усилие на рулевом колесе увеличивается, что снижает вероятность ошибки при управлении.Для повышения надежности системы в конструкции новых шлангов используется более стабильный вариант их крепления к механизму и насосу. В результате совместной работы исключен ресурс карданного вала рулевого управления и дефек т, проверка в процессе эксплуатации расчетной конструкции.
    Внесенные изменения позволили улучшить характеристики (настройки) гидроагента, которые разработаны с учетом особенностей автомобилей UAZ Patriot и UAZ Pickup.Чувствительность, точность и информативность рулевого управления теперь намного выше.

    7 ноября 2014 г. Официальный дилер УАЗ Технический комитет провел презентацию нового УАЗ Патриот 2014 года выпуска.

    17 ноября 2014 г. Объявлен официальный старт продаж обновленного УАЗ Патриот 2014

    См. Также:
    Интервью Антона Карпова на портале

    Несколько месяцев назад состоялась презентация обновленного внедорожника УАЗ Патриот 2014 модельного года.Статистика показывает, что по итогам 2012 года производителю удалось продать 27 тысяч таких машин, а в 2013 году этот показатель значительно увеличился. Сегодня мы рассмотрим особенности отечественного внедорожника.

    Кузов и экстерьер нового УАЗ Патриот

    Новинка получила такой же внешний вид, что и предыдущая версия модели. Правда, светодиоды теперь расположены в дневных ходовых огнях. Не претерпели изменений и габаритные размеры: длина — 4700 мм, ширина — 2 100 мм (с наружными зеркалами), высота — 1 910 мм, размер колесной базы — 2760 миллиметров.Клиренс новой машины составляет 210 мм, а максимальная глубина внедорожника собрана в 50 см.

    Отдельные кузова новинки решили дополнительно усилить. Например, вытяжка теперь весит больше, потому что для ее изготовления используется другой металл. В результате применения такого решения вместо гидравлических опор стали использовать механические петли.

    А вот внутри машины обновлений стало намного больше. Во-первых, появилась еще одна обивка потолка, которая стала довольно приятной на ощупь и не проседает.Переднюю панель модернизировали еще в 2012 году, но теперь отдельные элементы отрегулированы лучше, а также обновлен пластик. Определенной доработке подверглись ручки над дверью. Уменьшена длина рычага КПП, благодаря чему им проще пользоваться, и отсутствуют люфты.

    Пора в грузовой отсек. Тут появилась другая обивка, скрипов и люфтов нет. Полка багажного отделения тоже обновилась, но адекватно оценить ее очень сложно.Стоит отметить, что фуфофон появился в багажнике, которым оснащена модель Lada Kalina. Объем грузового отсека не изменился, он составляет 960 литров, а в сложенном виде сзади — 2300 литров.

    Технические характеристики

    УАЗ Патриот 2014 не может похвастаться новой гаммой двигателей. Покупателям, как и раньше, предлагается только один бензиновый агрегат и один дизель. В качестве базовой используется 2,7-литровая бензиновая «четверка» мощностью 218 «лошадей». Этот мотор показывает хорошие результаты на бездорожье, но для езды по трассе не годится.А максимальная скорость внедорожника составляет всего 150 км / ч.

    — Один из актуальных вопросов для любого автомобилиста. В новом УАЗ Патриот 2014 расход составляет около 11,5 литров на 100 километров (официальные данные при скорости движения в районе 90 км / ч). Но на бездорожье внедорожник может потреблять аж 20 литров, поэтому автомобиль получил сразу два бензоблока, общий объем которых достигает 72 литров.

    Дизель объемом 2,2 литра развивает мощность 113,5 сил. Выдающимися качествами на трассе такая версия тоже не обладает.К тому же «максимальная дальность полета» для дизельной модификации патриота составляет всего 135 км / ч, поэтому при выборе такой машины стоит заранее подготовиться к проблемным обгонщикам. Правда, есть и положительная сторона — дизельный внедорожник потребляет всего 9,5 л на 100 км пути.

    И дизельный, и бензиновый двигатель УАЗ Патриот 2014 работают в паре исключительно с пятиступенчатой ​​«ручкой».

    Особенности новой «Дистрибьюции» внедорожника

    Отечественный внедорожник получил раздачу за производство Huyndai-Dymos с ЭБУ, которое производится на территории Южной Кореи.В результате его установки потребовалось внести коррективы в схему тоннеля в передней части автомобиля. Раньше управление осуществлялось с помощью специальной ручки, а теперь для этого используется шайба, с помощью которой можно легко и быстро выбрать оптимальный режим работы. При этом передний мост с жесткой связью в автомобиле остался прежним.

    Удобная ручка управления позволяет выбрать один из следующих режимов работы трансмиссии:

    • 2H — привод на задние колеса;
    • 4H — все ведущие колеса;
    • 4L — 4 ведущих колеса с пониженными передачами.

    Включение полного привода может осуществляться на скорости до 60 км / ч, однако для выбора пониженного ряда скоростей нужно остановить автомобиль, максимально выжать педаль сцепления. , сделайте паузу на несколько секунд и только после этого выберите крайнее правое положение ручки. Появится соответствующий индикатор, указывающий на активный режим трансмиссии.

    На установку этой раздачи положительно повлияла тяга автомобиля.Передаточное число — 2,56, хотя раньше этот показатель равнялся всего 1,94. На пониженной передаче внедорожник легко выезжает на скользкую горку и преодолевает даже самое сложное бездорожье.

    Перекресток рамы также претерпел некоторые изменения в результате установки нового RCP, что касается и заднего борта. Кроме того, к задним тормозным барабанам сразу прикрепляются тросы ручного тормоза.

    Теперь клавиши управления наружными зеркалами и стеклоподъемниками находятся на подлокотнике водительской двери.А сидящий впереди пассажир также может управлять стеклоподъемниками с помощью кнопки на двери.

    Шасси новинки не претерпело изменений. Передняя подвеска зависимого типа спереди, а задняя — зависимая подвеска с парой полуэллиптических продольных малогабаритных испытанных рессор. Привод ручника тоже работает иначе. До этого был заблокирован карданный вал, теперь заблокированы колеса заднего моста.

    Тормозная система не обновлялась: спереди дисковые тормоза, а на задних колесах — барабанные механизмы.Все версии УАЗ Патриот 2014 модельного года доступны с гидроусилителем руля.

    Установка и цены УАЗ Патриот 2014

    Бензиновый внедорожник доступен в 5 версиях: Welcome, Classic, Comfort, Limited, а также Trophy (вариант для тех, кому нужен настоящий внедорожник). Но дизельная версия доступна только в версиях Comfort, Limited и Trophy.

    Начальная версия модели предлагается с штампованными колесами диаметром 16 дюймов, иммобилайзером, подголовниками, атермальными стеклами, ЧР, электромобилем, тканевой развязкой салона и полноразмерной запаской.Цена на УАЗ Патриот 2014 года начинается от 499 тысяч рублей за бензиновый вариант. А вот дизельная модификация доступна по цене 711 тысяч рублей.

    По официальным данным, в 2015 году появится новая версия внедорожника, которая обзаведется другим бензиновым двигателем, свежим освещением, небольшими обновлениями салона и новыми бамперами.

    Обновленный УАЗ Патриот 2014-2015 модельного года уже доступен покупателям. Пересказ версии модели читайте по ссылке.

    Тест-драйв УАЗ Патриот 2014

    Новый УАЗ патриот с характеристиками дизельного двигателя.Estou Lendo: Дизельный УАЗ Патриот

    Из перечня «Косяков» Дизель ЗМЗ-514 можно захватить по голове: владельцы машин, на которых ставился этот двигатель, отметили «трещины в головке блока», «попадание клапана в цилиндр», «резкое снижение тяги» … а этот мотор сейчас ставят на УАЗ Патриот .. Может отказаться от покупки дизельного «патриота»? Не торопитесь с выводами. Инженеры ЗМЗ говорят, что провели работу над ошибками и с помощью специалистов Bosch сделали качественно новый продукт.

    Дизель Патриот едет, оснащенный «Итак, ЗМЗ-514», намного лучше бензинового. Во время недавних испытаний обновленного внедорожника мы отметили, что серьезным недостатком автомобиля является «ленивый бензиновый двигатель, 128« лошадок »которого хватает только для того, чтобы быстро разогнать машину до восьмидесяти, после чего разгон мгновенно Если подождать и простить «УАЗу» губительный расход топлива, то внедорожник потихоньку тянет 120 км / ч, но потом салон забьет нескользящий ротор мотора, настойчиво требуя неверную шестую передачу.«
    Diesel — совсем другое дело! Похоже, Патриот похудел на несколько сотен килограммов. И 114 дизельных порогов для трехтонного внедорожника вполне достаточно — их легко трогать со второй передачи (нужно только продвигать мотор. на «бензин» 1500-2000 об / мин), а при разгоне до 50 км / ч смело обрезайте пятую передачу и спасайте солнечную неадекватность. Нужен разгон? Если «гнать» стрелку на блюдечке тахометра между 2000 и 3000 об / мин, тогда мощный разгон гарантирован — такого сильного удара от «Патриота» точно не ждите.

    Только трансмиссия на Дизель «Пробка» (не бензин ли машина?). Как только скорость достигает 120 км / ч, обороты накатываются за 3000 об / мин — многовато для дизельного двигателя! В общем и внедорожнику на «тихом топливе» не помешала бы шестая ступень в коробке… а так же улучшенная шумоизоляция. Двигатель тахакратит, турбина захвата изнашивается. Но стоит разрядить скорость и каокофония утихает — ЗМЗ-514 становится тихим и приятным на слух.Как будто это был не этот мотор, который недавно заклинил дрибш-водитель.
    Так вот включить пятую передачу и крен на скорости 60-80 км / ч приятно вдвойне — идет тихо и экономично. Наверное, встретив слово «экономично», владельцы бензиновых «патриотов» перечитали этот абзац, чтобы убедиться, что он не имел в виду? Нет, не сложилось: в городское время дизельный внедорожник «съедает» не более 12 литров солярки, и аккуратному водителю не составит труда умерить аппетит тяжелой машины до вполне легковых 10 литров на каждый. 100 км пробега.

    Но злоупотреблять экономией и затягиваться на холостом ходу Как многим это нравится, мы не рекомендуем — управлять «Низахской» простотой несложно. Взгляните на настоящий момент: при «тысяче» на тахометре у водителя скромные 150 Н ∙ м крутящего момента! Поэтому, если нужно разогнаться, сначала смотришь на тахометр: это очередная турбояма или 2,2-литровый агрегат готов дать максимум 270 «ньютонов»? Похожая ситуация и на Трохани — для того, чтобы уверенно трогаться с места без постыдного джипа, нужно задержать правую педаль.
    Еще одно удовольствие приходит на бездорожье. Здесь обойти турбояму помогает пониженная передача В трансмиссии, а потому ездить на дизельном двигателе сплошное удовольствие. Можно дозировать момент, когда можно ювелирно, а «тюремный номер УАЗОДа» — это мгновенное переключение передачи вниз двойным зажимом и проход — больше не нужен: в большинстве ситуаций тяги хватает для движения по выбранная трансмиссия. Удобно!

    Получается, зря фанаты ульяновских полноправных водителей спешили купить Патриот с двигателем IVECO (он ставился на «УАЗ» до конца 2011 года)? Для интереса устроили небольшой сравнительный тест: проехали несколько километров по накатанной грунтовке сначала на машине с дизельным двигателем ЗМЗ-514, а потом переехали на Patriot-Iveco.
    Главное преимущество чужого агрегата — больший момент на малых оборотах. Там, где «пятьсот тысяч» потребовали переключиться на передачу вниз, «итальянец» отпустил широту, но машину вытащил. В остальном, включая шумовое сопровождение, — паритет. Здесь представители ЗМЗ подтверждают, что с помощью специалистов немецкого (!) Офиса Bosch были скорректированы характеристики их мотора по показателям «ЕВЭК».

    Вы хотели?

    Чтобы понять, почему ЗМЗ-514 преследовал многочисленные проблемы, необходимо знать историю создания этого мотора.Проектируют дизель-инженеры Заволжского моторного завода. Более того, начавшееся в конце девяностых годов руководство предприятия поставило перед конструкторами невыполнимую задачу: создать двигатель с воспламенением от сжатия на базе бензина ЗМЗ-406! И аргументы по поводу других нагрузок и напряжений на упорное начальство не действовали — пришлось сделать.
    Неудивительно, что первые экземпляры «пятисот четырнадцатого» оказались мягко говоря неудачными. Да, поначалу новые моторы вылетали как горячие пирожки — их покупали и автозаводы (газовые и УАЗики), и частники, которые хотели менять прожорливые бензиновые моторы.Но обилие конструкторских ошибок и невысокий ресурс (за счет поставщиков комплектующих) настолько обвалили спрос, что выпуск дизелей пришлось прекратить. Со временем были исправлены многие просчеты, поставщики пленных «отрезаны» от конвейера и Заволжский агрегат снова стал набирать «Охотников» и «буханок».

    Однако, когда к этому предприятию принадлежат Соллерс и ЗМЗ (это предприятие также принадлежит УАЗу и ЗМЗ), запустили производство грузовиков Fiat Ducato, было решено поставить турбодизель Дукатова и на «УАЗ».Так что под капотами моделей Патриот и Хантер пустил дорогой, но очень надежный двигатель Iveco F1A — ради этого двигателя даже прошивку поменяли. Теперь, после «развода» Fiat и Sollers, ульяновский мотор отказался от мотора F1A и снова перешел на дизельный ЗМЗ. По характеру, как мы выяснили, «пятисотка» — это хорошо. Но решаются ли проблемы с точки зрения надежности?
    Чтобы ответить на этот вопрос, мы записались следующим образом. Проведя собеседование с «УАЗОДом» со стажем, составил список из пяти важнейших проблем дизеля ЗМЗ-514, которые мучили владельцы УАЗИКС до недавнего времени, и передал этот список ЗМЗ.И когда получили ответы, то устроили виртуальный, но вполне объективный «допрос» — попросили упомянутых «УАЗОДОДОВ» прокомментировать победные отношения заводчан. Так и случилось.
    Проблема №1. Обрыв приводной цепи газораспределительного механизма
    ЗМЗ: «Причины засорения приводных цепей. На начальном этапе производства было невысокое качество закупаемых комплектующих, входящих в привод ГД.
    Для исключения этого , проведена смена поставщиков, усилен входной контроль качества, проведены исследования по каждому отказу.
    При освоении дизельных двигателей экологического класса «Евро-4» для повышения износостойкости и работоспособности несущей цепи применена цепь привода ГРМ с увеличенным диаметром втулки. «
    УАЗОД:« На свежих машинах цепь действительно уже не прыгает, хотя на заводе неплохо бы поменять конструкцию гидравлической машины ».
    Проблема №2. Неисправность системы смазки
    ЗМЗ:« Причина Этот дефект имеет множество факторов: сложная конструкция, отклонения в производстве деталей, несоблюдение требований к обслуживанию.
    На двигателях «Евро-4» разгружен привод масляного насоса — вакуумный насос. Располагается на передней крышке головки цилиндра, что снижает нагрузку на шестерни привода масляного насоса.
    УАЗОД: «Проблема характерна только для моторов Евро-3, у которых на блоке цилиндров установлен вакуумный насос. Уже пару лет как насос смазочный насос работает нормально».

    Задача № 3. Распределение тарелок клапанов в цилиндре
    ЗМЗ: «Обычно эта проблема является следствием обрыва цепи (при отказе масляного насоса может также произойти разрушение части клапанов).При несвоевременной остановке двигателя — после включения контрольной лампы — происходит быстрый перегрев поршней, их заклинивание и разрушение, а осколки разрушенного поршня могут привести к разрушению клапана.
    Причиной разрушения клапана может быть попадание постороннего предмета (болт, гайка, шайба) в цилиндр и его заклинивание между тарелкой клапана и седлом. Возможен такой случай при ремонте или еще чем, то есть при снятии одного из элементов системы подачи воздуха.
    УАЗОД: «Мы имели в виду клапан системы рециркуляции выхлопных газов … Сейчас стоит немецкий клапан с ресурсом 80 000 км на Моторы класса ЕВРО-4.
    Проблема №4. Износ и привод бачка ремень топливного насоса

    ЗМЗ: «Во-первых, эта проблема исключена за счет внедрения:
    — бездушного натяжного ролика ремня;
    — применения закрытых ремонтопригодных шарикоподшипников с более эффективной смазкой;
    — повышения износостойкости оси охлаждающих роликов за счет химического воздействия. термическая обработка рабочей поверхности.
    Во-вторых, «задненность» ремня, возможное проворачивание шкива шкива на хвостовике вала и обрыв ремня обычно являются следствием пуска двигателя на летнем топливе с резким снижением температуры окружающей среды до минусовые значения.
    Этого можно избежать, если не только устранить до наступления холода бака зимнее топливо, но и после его дозаправки отработать остаток летнего топлива в ТНВД и топливопроводах высокого давления. «УАЗОД
    :« А на заводе забыли о введении поликлинического ремня! Как только он появился, проблема исчезла.«
    Проблема № 5. Авария трубопровода высокого давления.

    ЗМЗ: «Для устранения причин указанного дефекта на дизельных двигателях с механическим насосом были проведены следующие мероприятия:
    — повышенная жесткость узла крепления ТНВД;
    — оптимизированы форма и размеры компенсаторов напряжения на топливопроводы;
    — изменено расположение замков и амортизаторов, соединяющих топливопроводы;
    — изменены технологические процессы Монтаж и сборка топливной аппаратуры для снижения остаточных напряжений после их затяжки.
    УАЗОД: «Исчез механический ТНВД — исчезла проблема. На дизелях с впрыском топлива Bosch такая неисправность чисто технически возникнуть не может. «

    Если кратко резюмировать, то в выводах и владельцы Патриотов, и представители завода сходятся во мнении: многие конструктивные недостатки решены задолго до очередного возвращения ЗМЗ-514 на« УАЗ », и проблемы с поставками топлива. исчез, как только на двигателе появился топливный аппарат BOSCH (это произошло в середине 2012 года) — теперь двигатель потребляет топливо с ОБЩИМИ системами Rail, благодаря которым ульяновские внедорожники на «тяжелом топливе» соответствуют «Евро-4» .
    Алексей Кованов
    Фото автора и компании Sollers

    Краткое описание

    Двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS и его модификации предназначены для установки на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Патриот., Хантер, Пикап и Грузовой.
    Использованная система подачи топлива COMMON RAIL. Фирмы Bosch установили охлаждаемую систему рециркуляции выхлопных газов с дроссельной заслонкой, которая также используется для мягкого двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлинический ремень с автоматическим натяжным механизмом.

    Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (Дизель)

    Параметр Значение
    Конфигурация Л.
    Количество цилиндров 4
    Объем, л. 2 235
    Диаметр цилиндра, мм 87
    Ход поршня, мм 94
    Степень сжатия 19
    Количество клапанов на цилиндре 4 (2 впускных; 2 выпуска)
    Газораспределительный механизм Dohc.
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя / частота вращения коленчатого вала 83,5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 270 Н М / 1300-2800 об / мин
    Система подачи с прямым впрыском, турбонаддувом и воздушным охлаждением надувного воздуха
    Экологические нормы Евро 4.
    Масса, кг 220

    Конструкция

    Четырехтактный двигатель с системой подачи топлива Common Rail с электронным управлением, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

    Блок цилиндров

    Блок цилиндров ЗМЗ-514 изготовлен из специального чугуна с моноблоком с картером, опущенным ниже оси коленчатого вала.

    Коленчатый вал

    Коленчатый вал ЗМЗ-514 — стальной кованый, пятиходовой, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки.

    Параметр Значение
    Диаметр коренной шек, мм 62,00
    Диаметр шейки шатуна, мм 56,00

    Поршень

    Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 куб. Юбка поршня бочкообразной формы в продольном направлении и овальной формы в поперечном сечении имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. Внизу юбки делается выемка, обеспечивающая несовпадение поршня с соплом охлаждения.Поршневой палец плавающего типа, внешний диаметр пальца 30 мм.

    25 июня 2014, 11:08

    ЗМЗ-51432 CRS — совместные разработки Саволжского моторного завода и Bosch

    Система Bosch Common Rail используется ведущими мировыми производителями.

    Последняя версия двигателя ЗМЗ-51432 CRS имеет столько изменений по сравнению с ЗМЗ-5143, что по праву может считаться совершенно новой моделью

    Автомобили «Ульяновский автозавод» Комплектуется двигателем ЗМЗ-51432 CRS с 2012 года.А в 2013 году совместными усилиями специалистов Саволжского моторного завода и компании Bosch завершена подготовка обновленной версии этого мотора. С этим двигателем дизельные модификации автомобилей УАЗ обладают высокими потребительскими качествами и полностью отвечают самым современным требованиям.

    ЗМЗ-51432 CRS

    Несмотря на схожесть обозначения Модели предыдущего поколения (ЗМЗ-5143 Евро-3 с механической системой подачи топлива), двигатель ЗМЗ-51432 CRS теперь имеет такое большое количество изменений, что по праву может считаться абсолютно новым.

    Наиболее значительными изменениями в нем являются замена системы подачи топлива, установка нового турбонагнетателя и применение новой системы рециркуляции выхлопных газов. Все это вкупе со значительным усовершенствованием конструкции двигателя и технологии его производства позволило значительно улучшить потребительские характеристики.

    В целом улучшение двигателя ЗМЗ-51432 CRS по сравнению с ЗМЗ-5143 выражается в следующих показателях:

    1. Достижение норм токсичности Евро-4;

    2.Увеличена мощность на 20%;

    3. Увеличьте максимальный крутящий момент на 25%;

    4. Более чем в 3 раза расширен диапазон частоты вращения, в котором обеспечивается максимальное значение крутящего момента;

    5. Уменьшен минимальный удельный расход топлива на 10%;

    6. пониженный уровень шума и вибрации;

    7. Значительно улучшены пусковые установки до -30с.

    Наряду с применением новой системы подачи топлива и внедрением других мероприятий по обеспечению заданных удельных характеристик, инженерами «Саволжского моторного завода» была проделана большая работа по устранению конструктивных недостатков, выявленных при эксплуатации первых образцов двигателя. ЗМЗ-5143 предыдущего поколения.

    Итак, технология литья ГБЦ была изменена. На двигателях предыдущего поколения вакуумный насос устанавливался на приводе масляного насоса, а на моторе нового поколения вакуумный насос расположен на передней крышке ГБЦ и приводится в движение от верхней цепи цепи привода ГРМ. Привод ТНВД и основные навесные агрегаты Теперь он осуществляется одной поликлинической лентой с автоматическим натяжителем. И, в отличие от двигателя ЗМЗ-5143, система COMMON Rail не требует синхронизации (т.е. правильная установка) от коленвала. Внесенные изменения положительно повлияли на надежность агрегата и позволили избавиться от ряда недостатков, которые ранее могли проявиться в процессе эксплуатации.

    BOSCH COMMON RAIL.

    Система подачи топлива Bosch COMMON Rail, установленная на ЗМЗ-51432, сегодня используется ведущими мировыми производителями. Впрыск топлива с контролируемой дозировкой позволяет достичь большего крутящего момента и улучшить качество вождения автомобилей с меньшим расходом топлива и снизить уровень шума.

    Совершенствование дизельных модификаций автомобилей УАЗ

    В 2013 году совместными усилиями Саволжского моторного завода и специалистов Bosch завершены работы по повышению потребительских качеств автомобилей УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-51432 CRS. В первую очередь внимание было обращено на следующие показатели: шум двигателя на холостом ходу, движение на малых скоростях (в том числе на высоких передачах КПП), разгон автомобиля (наличие «турбоямы», такелаж), максимальная скорость.

    Для достижения улучшений по всем перечисленным показателям большое внимание было уделено калибровке программного обеспечения электронного блока управления двигателем и выбора турбонагнетателя.Основными задачами при этом были снижение эффекта «турбоямы», увеличение крутящего момента на низких оборотах с одновременным достижением большой мощности двигателя, а также выполнение экологических требований уровня Евро-4. Решить эти непростые задачи удалось за счет использования турбонагнетателя Turbotechnology NGO с большим КПД, а также гибкости системы управления Bosch Common Rail, позволяющей выполнять до пяти впрысков топлива за один цикл — с высокой точностью времени и количества.

    На указанные доработки двигателя однозначно положительно повлияли потребительские качества дизельного УАЗ Патриот. Обновленный двигатель развивает мощность 113,5 л.с. при 3500 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 270 Нм и доступен в диапазоне 1300 — 2800 об / мин. Дизельный двигатель Takery Позволяет уверенно передвигаться по пересеченной местности. При этом внедорожник массой более 2,5 т расходует топливо как легкая модель — в среднем 10 л / 100 км в смешанном цикле При реальной эксплуатации.

    По характеристикам обновленный ЗМЗ-51432 не уступает характеристикам IVECO F1A, который устанавливался на УАЗ Патриот до введения норм Евро-4, а по некоторым параметрам, таким как шумность работы, крутящий момент на малых оборотах. и уровень выбросов выхлопных газов превышает его.

    В сторону потребителей УАЗ, ЗМЗ и BOSCH успешно завершили комплекс работ по совершенствованию дизельных модификаций автомобилей УАЗ, доведению потребительских качеств и технических характеристик автомобиля до современного уровня.