Техника вождения: Техника вождения автомобиля для начинающих и опытных водителей

Техника вождения.

Техника вождения автомобиля.

Не обращая особое внимание на свои действия, ты должен уметь:

1.   Правильно держать, ловко и точно крутить рулевое колесо.

   — Руль держи на горизонтали через его центр или за специально для этого предусмотренные места.

   — Старайся его крутить очень плавно, равномерно и, по возможности, меньше.

   — Поворачивая руль на небольшой угол, не перехватывай его ладонями,

   — Поворачивая на 180 градусов, не отпускай верхнюю ладонь, нижняя в это время скользит по рулевому колесу навстречу верхней.

   — Научись руль поворачивать, попеременно перехватывая его ладонями за верхнюю часть. Очень эффективный прием!

   — Научись в конце поворота (момент, когда надо начинать руль возвращать в нейтральное положение) добавить газ и отпустить рулевое колесо. Автомобиль сам находит оптимальный путь выхода из поворота! Однако, ладонями в это время надо контролировать движение рулевого колеса

   — Знай, как выглядит рулевое колесо в положении, когда колеса повернуты прамо. Когда надо, следи за этим.

2. &nbsp Плавно начать движение за 1 секунду, когда предварительно к этому подготовился.

 &nbsp Подготавливаясь включи 1 передачу и опусти рычаг стояночного тормоза. Секундомер можно заменить, считая «один, и».

3. &nbsp  Плавно, без «рёва» мотора, начать движение на подьеме за 1,5 секунды, когда предварительно к этому подготовился.

 &nbsp Подготовка: затормози «ручник», выключи сцепление, включи 1. передачу. Подьем должен быть достаточно крутм. Считай: «раз и два».

4. &nbsp Со скользящим сцеплением ехать очень медленно и равномерно.

 &nbsp Тахометр показывает 1,5 — 2 тысячи оборотов в минуту. Скорость как у черепахи.

5. &nbsp Начать торможение 0,5 секунды после соответствующей команды.

 &nbsp Двигайся на 1. передаче. Газ нормальный. Внезапно инструктор хлопает ладонями. Инерция торможения должна ощущаться после счета «один». Нельзя тормозить резко, интенсивно!

6.  &nbsp Тормозить соответственно ситуации.

 &nbsp — Во время интенсивного торможения, снижаясь скорости движения, постепенно уменьшай нажим на тормозную педаль. Инерция торможения должна постепенно угасать и закончиться в момент остановки автомомобиля.

 &nbsp — Приучи себя при торможении не трогать педаль сцепления. Сцепление выключается в последний момент перед переключением передачи или перед останокой.

7. &nbsp Одновременно видеть и понимать ситуацию, ловко рулить, правильно действовать педалями газа и сцепления.

П р и м е р .
&nbsp Поворачивая на перекрестке, одновременно следи за безопасностью и траекторией движения, плавно включай сцепление, поддерживай нужные обороты мотора.

Радио кнопки

Тест
проверки и тренировки внимания и реакции.
Курсором нажимайте на кнопку, помеченную точкой.

Дрифтинг в теории / Техника вождения

Что такое дрифтинг?

В последние годы этот новый вид спорта завоевывает все большую популярность во всем мире. Англо-русский словарь гласит, что дословно «дрифтинг» переводится как «дрейф» или «занос». По сути же дрифтинг — это состязания, в которых гонщики демонстрируют свое умение водить «на грани». Целью в дрифтинге является прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе. Такие соревнования обычно проводятся на специально подготовленных трассах. Победителем считается тот, кто затратил на прохождение дистанции наименьшее время, продемонстрировав при этом филигранную технику вождения.

Проводятся и показательные выступления по дрифтингу, которые называются «шоу-дрифт». В них скорость и время прохождения трассы отходят на второй план. Основной упор делается на зрелищность, поэтому часто водители «украшают» боковые скольжения автомобиля всевозможными трюками, например, открывая двери прямо во время заноса.

У истоков дрифтинга стояли обычные молодые ребята, которые собирались на парковках гипермаркетов, где демонстрировали друг другу, а, главное, пришедшим «поболеть» за парней девушкам, свое водительское мастерство. После таких развлечений весь асфальт автостоянки был расписан черными полосами от покрышек, как трасса «Формулы 1» после очередных гонок. В последствии стали появляться дрифтинг-клубы, проводиться соревнования, с каждым разом собирающие большее и большее число зрителей. Позже в качестве спонсоров и организаторов таких соревнований стали выступать солидные автомобильные компании и специализированные издания. Так из увлечения нескольких десятков человек дрифтинг превратился в интенсивно развивающееся по всему миру направление автоспорта. Сегодня дрифтингом занимаются как любители, выступающие на серийных автомобилях, так и профессионалы, машины которых подверглись серьезному технологическому тюнингу.

Пожалуй, дрифтинг — это один из самых зрелищных видов автоспорта, в котором как автомобилю, так и гонщику представляется прекрасная возможность показать все, на что они способны.

Немного теории

Как известно, занос — это состояние бокового скольжения автомобиля, вызванное нарушением сцепления его колёс с поверхностью дороги. Такое состояние может возникнуть в различных условиях, однако его причины остаются одними и теми же. Для попадания в занос не требуется высокой скорости. Многие из нас, входя на скорости в поворот в дождливую погоду, чувствовали, как машину слегка уводит вбок. Другой классический пример — поворот на обледенелой дороге. Большинство из нас обнаруживали, что в какой-то момент при этом машина перестает слушаться руля. Это и есть ситуации потери сцепления с дорогой задних, передних, а то и всех четырёх колёс. В автогонках управляемый занос используется как один из приёмов вождения, разумеется, при этом, выход заноса из под контроля остаётся мягко говоря нежелательным явлением. В любом случае, опыт управления автомобилем в заносе приносит не только острые ощущения, но и навыки сохранения контроля над автомобилем, вошедшим в неуправляемый занос, которые очень пригодятся во всех видах автомобильных соревнований.

Наиболее часто встречающийся вид заноса — это потеря сцепления с дорогой передних колёс, называемый в дрифтинге «understeer». Эта ситуация возникает тогда, когда при повороте руля, силы сцепления передних колёс с поверхностью дороги недостаточно для изменения вектора направления движения автомобиля. Наиболее часто этот занос возникает при попытке водителя уклониться от какого-либо препятствия, резко вывернув руль. При этом передние колёса начинают скользить по дороге, и автомобиль перестаёт реагировать на руль. Почему это происходит? Во-первых, для того, чтобы изменить направление движения автомобиля, передние колёса должны вращаться, но если они заблокированы при торможении, автомобиль так и будет двигаться в прежнем направлении, то есть прямо. Во-вторых, силы сцепления покрышек с дорогой может оказаться недостаточно, и передние колёса будут без вращения скользить в первоначальном направлении движения. Впрочем, этой ситуации легко можно избежать, просто снизив скорость, и большинство водителей вполне способны с ней справляться. Более того — в автогонках этот приём используется довольно широко.

Другой вид заноса — потеря сцепления с дорогой задних колёс в дрифтинге называется «oversteer». В этом случае автомобиль начинает заворачивать сильнее, чем требуется, в результате чего начинается боковое скольжение, разворачивающее его под углом к первоначальной траектории.

Как это происходит

Рассмотрим физическую сторону явления. Сцепление покрышек с дорогой тем выше, чем сильнее нагрузка на ось. Соответственно, торможение в повороте, нагружающее переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачивать более активно». Таким образом, первая фаза вхождения в занос — это торможение в повороте передними колёсами для создания значительного центробежного ускорения. Торможение не должно вызывать потерю сцепления передних колёс с дорогой. Во время этой фазы задние колёса имеют очень малое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий это сцепление, вызовет занос, который будет тем больше, чем большим будет центробежное ускорение в повороте.

Есть различные способы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Многие любители дрифтинга используют для этой цели ручной тормоз. Этот способ широко используется в автокроссе для преодоления относительно низкоскоростных поворотов и для разворотов. Для начинающего дрифтера это наилучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей.

Более сложный способ — вхождение в занос на скорости под действием отклоняющего момента центробежной силы. В этом случае задние колёса срываются в занос под действием центробежной силы при повороте — в случае, если водитель правильно распределил нагрузку на оси. Этот способ используется в раллийных гонках, когда водитель вводит автомобиль в поворот на высокой скорости так, чтобы с помощью заноса придать ему направление на выход из поворота. Очень часто автомобиль начинает боковое скольжение ещё даже до входа в поворот. А иногда автомобиль начинает «подворачивать» в противоположную сторону, и только затем начинается резкий вход в поворот. Это делается для того, чтобы получился больший угол заноса. В этом случае руль перекладывается из стороны в сторону, для того, чтобы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Этот способ требует больших скоростей и высокой точности в управлении, так как водитель должен корректировать углы поворота руля и распределение нагрузки по осям в очень быстром темпе. При этом, чем больше будет коэффициент сцепления дорожного покрытия с резиной покрышек, тем более внезапными и резкими будут реакции автомобиля на больших скоростях. Кроме того, в заносе на шероховатом покрытии автомобиль быстро теряет скорость, не говоря уже об износе покрышек. В этом причина того, что большие углы заноса не используются в шоссейных гонках, и вообще в любых гонках по асфальтовому покрытию. Однако, перераспределение нагрузок и занос всегда остаются эффективными инструментами управления автомобилем, позволяющими полностью раскрыть его потенциал.

Поговорим о технике дрифтинга

Heel Toe Shifting

Этот метод позволяет включать понижающую передачу, для того чтобы увеличить обороты двигателя, одновременно поддерживая тормозное усилие. Поддержка тормозного усилия обеспечит загрузку передней оси, тогда задняя ось будет разгружена.

1. перед тем как войти в поворот, необходимо притормозить для того, чтобы загрузить переднюю ось. Далее включить понижающую передачу, используя технику двойного выжима ( см пункт 2). После этого вывернуть руль (до упора). Чтобы занос был управляемым, необходимо сохранить вектор тяги.
2. Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, отпустить сцепление. Далее (внимание!) перенести пятку правой ноги на педаль акселератора («перегазовка» позволит синхронизировать скорости вращения двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза. Если не уравнивать обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя окажутся слишком малы, это вызовет рывки привода, а значит, нарушит сцепление ведущих колес.
3. После уравнивания оборотов, снова выжать сцепление и включить понижающую передачу. Двойной выжим не обязателен, но желателен, поскольку снижает износ трансмиссии. Если включение понижающей передачи не обеспечит желаемый занос, используйте ручной тормоз.
4. Отпустить сцепление, убрать ногу с педали тормоза, и нажать педаль акселератора. Необходимо удерживать педаль газа, для того, чтобы автомобиль продолжал скольжение. Иногда необходимо подруливать во избежание срыва в неконтролируемое вращение.

Power Over Drift

Эта техника предназначена для автомобилей большой мощности, и предполагает полное нажатие педали акселератора при вхождении в поворот.

1. Входить в поворот можно на любой еально допустимой для поворота скорости. Эта техника основана на мощности автомобиля, так что скорость автомобиля здесь не имеет ключевого значения.
2. вывернуть колеса до упора, затем — полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота колес и избыточные обороты обеспечат занос автомобиля.
3. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
4. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

E-Brake Drift

Это очень простая техника: ручной тормоз используется для срыва задних колес, управлять скольжением можно посредством руления и работой педалью газа. Эта техника может использоваться как вспомогательная для того чтобы корректировать траекторию. Для автомобилей с полным приводом она является основной.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).
2. Используя технику «носок — пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.
3. Вывернуть колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла).
4. Резко потянуть вверх рукоятку стояночного тормоза, удерживая при этом кнопку, расположенную на рукоятке нажатой. Тут же отпустить стояночный тормоз, (удерживать стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затяжки ручного тормоза необходимо выжать сцепление; в полно приводном автомобиле в момент затяжки стояночного тормоза необходимо поддерживать обороты двигателя.
5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Clutch Kick Drift

Занос осуществляется за счет сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колес.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе.)
2. Привести колеса в крайнее положение, поддерживая тем временем обороты.
3. Как только сцепление передних колес с дорогой будет нарушено, или непосредственно, перед тем как это случится, выжать педаль сцепления, не сбрасывая оборотов.
4. После этих действий обороты двигателя резко возрастут. Как только это произойдет, следует бросить педаль сцепление, это вызовет срыв задних колес.
5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Shift Lock Drift

Техника предполагает включение пониженной передачи (с целью поднять обороты двигателя), за которым следует выжим и резкий сброс сцепления, призванный замедлить задние колеса за счет увеличения нагрузки на трансмиссию. Для того, чтобы не повредить привод, эту технику лучше применять на мокром покрытии.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости(такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).
2. Быстро включить понижающую передачу (скорее всего вторую), не применяя технику двойного выжима.
3. Из-за быстрого включение понижающей передачи, нагрузка на привод резко возрастет, возрастут и обороты двигателя.
4. После переключения следует еще добавить оборотов, для того, чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой, следовательно, пустить автомобиль в занос.
5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Dirt Drop Drift

Водитель, управляя машиной провоцирует сход с трассы заднего колеса, таким образом, чтобы оно попало в грязь (которая представляет собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости, и подготовиться к прохождению следующего поворота.

1. Входить на поворот следует на средней скорости.
2. Затем повернуть колеса, удерживая обороты двигателя, тем временем слегка сойти с трассы на обочину, той стороной, которая ближе к внешнему радиусу поворота (пример: при повороте налево, на обочине должны оказаться правые колеса)
3. Как только заднее колесо сойдет с дороги на скользкое покрытие, сцепление с дорогой будет нарушено. Обороты двигателя следует поддерживать.
4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Feint Drift

Это раллийная техника применяет двойной занос: автомобиль заносит предварительно в обратную сторону, а когда он уже будет находится в состоянии заноса, направление скольжения необходимо изменить

1. Приближаясь к повороту, вывернуть руль в противоположную повороту сторону (пр. если предстоит войти в левый поворот, руль необходимо вывернуть вправо). Выбирать дистанцию для этих предварительных действий следует исходя из скорости, на которой движется автомобиль. Разворот автомобиля в противоположную сторону позволит загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (пр. поворот колес вправо перед левым поворотом позволит разгрузить правую сторону). Разжимаясь, пружины той стороны, на которую пришлась нагрузка, отбросят автомобиль в сторону поворота. Все действия должны быть плавными, и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрая смена направления колес, снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность срыва передних колес.
2. Руль следует вывернуть в тот момент, когда вес будет перенесен на одну стороны.
3. Как только автомобиль изменит направление, нужно прибавить обороты. Сила вращения в сочетании с избыточными оборотами обеспечит поперечное скольжение автомобиля. В автомобилях с полным приводом вместо повышения оборотов, можно использовать ручной тормоз.
4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Jump Drift

Эта техника предполагает использование неровностей на дороге для срыва задних колес. Внутри поворота или в точке апекс заднее внутреннее колесо подпрыгивает на кочке, автомобиль становится в занос.

1. Войти в поворот на средней скорости.
2. Вывернуть колеса, удерживая обороты. Наехать задним колесом, которое окажется внутри поворота, на невысокую кочку.
3. В момент, когда колесо подпрыгнет на кочке, необходимо поддерживать обороты двигателя. Когда колесо спрыгнет на дорогу, скорость его вращения окажется больше той, при которой сцепление с дорогой остается прочным, следовательно, сцепление колес с покрытием будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя, когда автомобиль начнет заносить.
4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.
 
Braking Drift

Сцепление колес нарушается торможением на юз. Блокируя колеса, оно нарушит сцепление колес с дорогой и отправит автомобиль в занос, управлять которым можно рулением и регулировкой оборотов двигателя. Техника подходит для прохождения крутых поворотов.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (токой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).
2. Используя технику «носок — пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.
3. Вывернут колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла.
4. Нажатием педали газа много увеличить обороты двигателя, но обороты следует постоянно регулировать, чтобы сохранить занос.
5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Kansei Drift

Осуществляется на высокой скорости. При входе в поворот, водитель убирает ногу с педали акселератора, автомобиль начинает скользить, далее водитель управляет заносом рулением и регулировкой оборотов. Эта техника подходит только для нейтрально сбалансированных автомобилей, то есть тех, на автомобилях с центральным расположением двигателя.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).
2. Затем резко привести руль в крайнее положение и сбросить обороты. Инерция вращения автомобиля в сочетании со сбросом оборотов обеспечит срыв задних колес.
3. Как только удастся нарушить сцепление колес с дорогой, необходимо снова прибавить обороты. Как следствие автомобиль становится в занос.
4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Long Slide Drift

Техника предназначена для прохождения поворотов на большой скорости, осуществляется затягиванием ручного тормоза на прямой для того, чтобы задать угол поворота. Удерживать ручной тормоз до момента выхода из поворота.

1. Войти в поворот на большой скорости.
2. Вывернуть руль.
3. Резко затянуть и тут же отпустить ручник, удерживая кнопку возврата, если автомобиль с приводом на задние колеса, в момент использования ручного тормоза необходимо выжать сцепление.
4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Если потеря скорости в заносе слишком велика, следует включить пониженную передачу, используя технику «носок — пятка».
6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Swaying Drift (Choku-Dori)

Маятниковое скольжение: автомобиль скользит из стороны в сторону. Может происходить на прямой, а также используется для вхождения в поворот с заносом.

1. Войти в поворот на средней скорости.
2. Повернуть колеса в противоположную повороту сторону.
3. Резко затянуть и тут же отпустить ручник, удерживая кнопку возврата, если автомобиль с приводом на задние колеса, в момент использования ручного тормоза необходимо выжать сцепление.
4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.
5. Автомобиль будет скользить из стороны в сторону, как только расположение автомобиля станет подходящим для того, чтобы войти в поворот, водитель должен резко сбросить обороты, полностью отпустив педаль акселератора. Как только автомобиль начнет заносить в нужном направлении, следует нажать педаль акселератора, это позволит сохранить автомобиль в состоянии заноса.
6. Отпустить руль, чтобы он вернулся в исходное положение, возможно контррулеение.
7. Если потеря скорости в заносе слишком велика, следует включить пониженную передачу, используя технику «носок — пятка».
8. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

P.S.

Эффектные черные круги, которые остаются на асфальте после ваших упражнений, – это не что иное, как ваша резина. Занимаясь дрифтингом, приходится мириться с тем, что резина – всего лишь расходный материал.
Неумелое переключение передач и «рывки привода» на цепком покрытии могут легко вывести из строя коробку передач, сцепление и ШРУСы. Чтобы сберечь трансмиссию, научитесь включать пониженную передачу на торможении, совершая перегазовку пяткой правой ноги.
Как ни крути, автомобили изначально конструируются для езды прямо, а не боком. При потере и восстановлении сцепления колес с дорогой нетипичные боковые нагрузки на ходовую часть скачкообразно увеличиваются и уменьшаются. Это чревато скорым выходом из строя шаровых опор и сайлент-блоков подвески, рулевых наконечников, подшипников колесных ступиц.
Двигатели большинства автомобилей не предназначены для долговременной работы на повышенных оборотах. Экстремальное вождение грозит в лучшем случае поломкой системы охлаждения, в худшем – перегревом и заклиниванием двигателя.
Прежде чем учиться развивать занос, следует хорошо усвоить, как из него выходить, иначе не миновать кузовного ремонта и судебных исков. Не зря большинство дрифтеров в прошлом – опытные автогонщики.
Выбирайте просторные и безлюдные места для тренировок. Встреча с сотрудниками правопорядка, не разделяющими вашего увлечения дрифтингом, грозит лишением свободы до пяти лет за хулиганство, совершенное с применением средств повышенной опасности.

Как вождение автомобиля развивает мозг?

Есть такая отчасти правдивая шутка: Автомобиль — не роскошь, а средство для повышения интуиции и скорости реакции!

Ученые, конечно, не могли пройти мимо, не изучив работу мозга людей во время вождения. Подобные исследования важны для понимания причин возникновения аварийных ситуаций и способа их предотвращения.

В процессе изучения было выявлено 3 любопытных факта:

  1. У водителей образуются новые нейронные цепочки, которых нет у людей, не умеющих водить машину.
  2. У автолюбителей в правой части головного мозга наблюдается повышенная активность и они обладают более быстрой реакцией и лучшей интуицией (причем не только за рулем, но и в обычной жизни).
  3. Опытные водители начинают водить практически бессознательно, более того – во время езды их мозг отдыхает даже больше, чем у пассажиров.

Чтобы лучше понять, о чем идет речь, вспомним о велосипедах

В самом начале, когда человек садится на двухколесный велосипед, ему требуется множество усилий:

  • судорожные движения рулем в попытках удержать равновесие,
  • концентрация внимания,
  • страх падения и физическое напряжение.

Однако спустя десятки попыток, двухколесный друг поддается и вот через несколько недель мы можем управлять им даже без рук, оглядываясь на красивый закат, а при желании еще и роясь в кармане куртки, совершенно не думая о том, что нужно сделать в следующее мгновение, потому что руки и ноги сами совершают нужные движения.

Новое умение (кататься на велосипеде) становится автоматическим, подобно тому, как мы научились ходить. Вряд ли кто-то упорно думает и напрягается, просто шагая по улице… Но так было не всегда! С велосипедом и автомобилем почти то же самое.

Для человека, не умеющего водить машину это может показаться сложным — как одновременно давить на педали, крутить руль, переключать скорости, обгонять, настраивать магнитолу, вести непринужденный диалог и следить при этом за дорожной ситуацией? Легко! С каждым разом все больше действий в процессе вождения будут превращаться в автоматизмы, которые не требуют усилий и особого внимания.

Это не значит, что водитель не контролирует ситуацию, а в голове у него завывает ветер вместе с перекати-поле. Просто силы, которые тратились на умение водить теперь отдаются под другие задачи – скорость мышления, реакции и интуицию. Это в свою очередь, обеспечивает более высокую безаварийность движения. Потому что хорошо управлять автомобилем подсознательно — можно, а только при помощи сознания — нельзя, слишком высокая скорость движения не соизмерима со скоростью нашего мышления.

Интересен также и другой факт

Пассажиры в автомобиле могут уставать гораздо сильнее, чем водители. Это связано с тем, что водитель погружается в особое состояние автоматической деятельности, которая не перенапрягает мозг, а просто держит его в тонусе. В то время как не занятый одним делом пассажир скачет с одной мысли на другую, обращает больше внимания на мелькающие за окном объекты или начинает скучать, от чего мозговая активность только увеличивается, в попытках занять себя чем-нибудь интересным.

Говоря о лучшей скорости реакции и интуиции, которые развиваются у опытных водителей, стоит отметить, что дело касается инстинкта самосохранения, который запускает особые механизмы, делающие зрение более острым, движения быстрыми, а мышление практически молниеносным. Оказываясь на дороге, мы понимаем, что это место повышенного риска, где кроме нас еще сотни и тысячи водителей. Именно ежедневная практика вождения и постоянная подсознательная готовность к особым ситуациям, развивают в нас такие качества как хорошая реакциябыстрое принятие решений и интуиция, которые несомненно нужны даже в простой повседневности.

Говоря более коротко — умение водить машину действительно делает нас лучше и умнее!

Основные приемы вождения автомобиля

Что отличает опытного водителя от новичка? Ну, кроме опыта? Конечно же то, как мастер ведёт машину, как он прогнозирует обстановку на дороге. Но есть несколько, так сказать, техничных приёмов вождения, которые позволят быстро наверстать отсутствие опыта вождения.

Различные упражнения очень полезны, это любой знает. Но никто не выполняет! Почти никто из водителей, вышедших из ворот автошколы, дальше не занимается качественным улучшением своих навыков – только получают пассивный опыт. Некоторая часть резвиться зимой на замёрзших озёрах, дрифтуя на своих машинах – это, конечно, ложится в копилку опыта. Но этого мало.

 Правильная посадка

Для того чтобы хорошо водить машину – нужно правильно сидеть. Это подтвердит любой автогонщик. Не зря ведь сиденья в гоночных машинах делают на заказ под каждого пилота. Причём настраивается всё – руль по высоте и вылету, педали (очень часто их загибают так, как надо водителю), зеркала и так далее. Пилот как бы врастает в свою машину и начинает чувствовать её на другом уровне. Опытные гонщики буквально спиной чувствуют траекторию задних колёс – а это дорогого стоит.

Обучение вождению в Минске

Чтобы правильно сесть достаточно вытянуть руку и схватить руль в верхней точке. Затем чуть согнуть руку в локте – это и будет оптимальное удаление от руля. Далее, по такой же схеме нужно настроить само расположение сиденья. Левой ногой нужно упереться в уступ на полу, чуть согнув ногу в колене. Если рост водителя не позволяет это сделать, то придётся идти на компромиссы – не все машины правильны с точки зрения эргономики.

При регулировке кресла нужно помнить, что спина должна быть плотно прижата к спинке сиденья, при этом водитель не отрывая спины должен дотянуться до всех основных кнопок на панели приборов. И помните – пристёгиваться нужно всегда – это первое, что Вам должен внушить инструктор по вождению в Минске!

 Правильная регулировка зеркал

Зеркала нужно настроить так, чтобы в них не отражалось больше 20% борта машины. В зеркалах нужно не разглядывать грязь на своих дверях, а следить за соседними полосами и минимизировать слепую зону.  Вождение автомобиля требует постоянного контроля наличия других автомобилей в соседних полосах.

Смотрим рекомендации от нашего автоинструктора

Развитие чувства габаритов

Какой же опытный водитель не сможет почувствовать габариты своего авто? Если такого дара от природы нет, то его можно заменить трудолюбием. Всё очень просто – регулярно выполняем упражнения на развитие габаритов авто. Все эти упражнения находятся в свободном доступе в Сети, достаточно набрать поисковый запрос и приступить к улучшению своих навыков.

Зимнее вождение

Зима – время дрифтеров (для тех, кто не знает – это такие ребята, которые пускают машину в управляемый занос и максимально долго в нём находятся). Зимой это делать удобнее – сцепление шин с дорогой минимальное, а нагрузка на подвеску и рулевые наконечники небольшая. То есть зимним скольжением убить машину тяжело, при условии, что она изначально исправна.

Что можно делать зимой? Научиться пускать машину в управляемый занос – понадобится всегда и везде. Только нужно помнить, что на сухом асфальте летом события будут разворачиваться быстрее в 5 раз. Придётся и руль быстрее крутить, и быстрее работать педалями и так далее. Но в качестве тренировки зимнее время самое то.

Ещё зимой можно научиться быстро трогаться. Любители погонять зимой часто срываются со светофоров с пробуксовкой, оставляя где-то на асфальте свои шипы. Всё это говорит о низком уровне владения машиной.

Быстро тронуться зимой без пробуксовки можно!

Попробуйте такой метод: нужно наметить себе стартовую линию. Подъехать к ней, затем чуть сдать назад, и снова подъехать. Делать очень плавно, без пробуксовок! И повторить сеанс ещё 3 раза. Этим приёмом водитель укатывает рыхлый снег под колёсами создавая себе более прочное покрытие.

Трогаться следует внатяг, не бросая сцепление. Перед стартом важно немного отпустить сцепление до момента, пока машину не затрясёт немного. Затем стоит плавно нажать на газ и плавно начать отпускать сцепление. Придавайте машине плавное и быстрое ускорение. Сразу, возможно, не получится, но после нескольких тренировок всё пойдёт как по маслу. Это поможет и при проезде перекрёстков или ж\д путей – очень часто аварии происходят из-за того, что водитель хотел проскочить, но от страха побросал педали и «забуксовался» на месте.

К слову, повороты можно проходить не только в заносе, но и ещё двумя способами. Это силовое скольжение и вкатывание. Подробности можно найти в Сети. Главное – пробовать, и пробовать, и пробовать, и всё обязательно получится!

Техника безопасной езды СМИТА | RMT

В 50-60 года в США была построена огромная сеть автомобильных дорог. И по этим дорогам начали возить товары, как правило фурами. Автомобиль, это вид транспорта повышенной опасности. Работать дальнобойщиком и целыми днями проводить за рулем это значит подвергать свою жизнь большему риски, а ведь всем хочется дожить до 70-80 лет.

В какой то момент профсоюз дальнобойщиков США разработал систему, в основе которой пять правил. Исследования и дальнейшая статистика показали, что следование этим несложным правилам позволяет значительно снизить риски ДТП. Изначально они это делали для себя, но по сути поличились универсальные правила для всех, кто много времени проводит за рулем. В том числе и для мотоциклистов

Вот сами правила (приводим сами названия на англ, описание перевод наш):

1. Aim High (Смотрите далеко вперед, в горизонт)
Чем дальше вы смотрите, тем раньше вы можете увидеть опасность и успеть правильно среагировать. Снятый асфальт, яма, собака на дороге, что-то еще. В выпуске говорили что смотреть нужно на 200-250 метро вперед, а большиство людей обычно смотрит на 50-100 метров вперед

2. The Big Picture (Сохраняйте в голове общую картинку)
Нужно всегда быть в курсе, что происходит вокруг вас — кто вас обгоняет, как ведут себя машины рядом, кто выезжает с парковки или со второстепенной дороги. Оценивайте происходящее вокруг вас, держите в голове общую картинку и оценивайте возможные последствия для вас (куда нужно перестроиться, где сбросить скорость)

3. Keep Your Eyes Moving (Постоянно переводите взгляд)
Каждые 5-8 секунд нужно смотреть по сторонам, переводя взгляд с одного объекта на другой. Посмотрели прямо, перевели взгляд в правое заднее зеркало, снова прямо, перевели в левое заднее зеркало. Покосились направо посмотрели на деревья. Перевели взгляд в даль, потом налево. И так по кругу. Такие движения позволяют вам держать себя в тонусе, не засыпать и не уходить в транс, особенно это актуально для России с нашими длинными прямыми дорогами, где можно уснуть даже на 150 км/ч (на М4 точно можно)

4. Leave Yourself an Out (Имейте пространство для маневра)
Обеспечьте себе пространство для маневра. В независимости от того, что может случиться, у вас должно быть место, чтобы уйти влево или вправо, ускориться или притормозить. Никогда не прижимайтесь вплотную к едущей впереди вас машине и держите боковую дистанцию

5. Make Sure They See You (Вас должно быть видно/слышно)
Классика жанра. Первое это вас должно быть видно. Покупайте яркую экипировку, дождевик уж точно. У иностранцев вообще очень популярная тема одевать поверх куртки светоотражающую желто-оранжевую накидку/безрукавку. Причем не только в дождь, он и в обычную погоду и даже если у него хорошая яркая экипировка. Далее это свет — мигайте дальним, если видите опасные маневры или сами хотите кого то обогнать, но вас не видят. Ну и последнее это звук — мы сами, честно скажем, особо не бибикаем, но иногда можно, чтобы предупредить пешеходов или медленно едущие автомобили

Вот такие правила. Будьте аккуратны на дорогах и до встречи в следующем году!

Техника вождения


В этом разделе давайте перейдём непосредственно к практике занятий! Здесь представлены несколько упражнений, которые помогут Вам в весьма короткое время выучить и начать закреплять правильное положение тела в стойке на мотоцикле.

     Это первое упражнение, которое актуально выполнять перед каждой тренировкой, на протяжении некоторого времени, пока Ваши стопы ног, колени, туловище, локти и направление взгляда не будут вставать в правильное положение автоматически!

   Условия: мотоцикл стоит на стационарной подставке, ты экипированный, встал в нейтральное положение (правильное). Стопа на подножке (стопа передняя часть подошвы!), колени прижаты к баку, боковым зрением улавливаешь свой стартовый номер + спина ровная, локти квадратные, смотришь вперёд.

Ход работы:

           1. Закрыл глаза. (Почувствовал как расположены твои руки, спина, одним словом почувствовал своё тело, как оно должно располагаться).

2.      Открыл глаза, проверил, как расположены твои руки, ноги, туловище.

3.      Сел на мотоцикл, свободно, свесил ноги вниз, закрыл глаза и начинаешь считать ОДИН! В этот момент с закрытыми глазами сидя начинаешь ставить стопы ног в правильное положение.

4.      С перерывом в 5-10 секунд произносишь ДВА! Сидя, прижимаешь колени.

5.      ТРИ! Встаёшь не открывая глаз, ставишь ровно спину и располагаешь тело в правильное положение, по-прежнему не открывая глаз.

6.      ЧЕТЫРЕ! Локти подымаешь вверх (квадратными).

7.      ПЯТЬ! Условно смотришь вперед.

8.      Открыл глаза, и самостоятельно проверяешь себя по всем пунктам.

     Запомнил сделанные ошибки, и снова, сел в абсолютно расслабленном виде, и опять тоже! Это упражнение нужно выполнять 10-15 раз, перед каждой ездой на мотоцикле. Да рутина, да скучно, но раз уж мы занимаемся, извольте, мне уже нужен от вас результат!

       Условия: Выбираем участок длинной около 100м. шириной 10м. (ровный).

      Ход работы: В положении стоя на мотоцикле (в правильной стойке), начинаешь разгоняться  первые 20 метров переключаясь с 1-ой на 2-ую, вторые 20 метров вытормажеваешься почти до нуля, переключаясь в конце на 1-ую, и повторяешь упражнение до конца 100 метровки, затем выполняешь разворот и в обратную сторону то же. При ускорении одна нога переключается, передвигаясь под каблук , а другая стоит на стопе (правильно), при торможении наоборот. Задача в этом упражнении- научиться передвигать стопы ног по подножкам из правильного положения под каблук для переключения или торможения, и назад в правильное положение.   20 кругов без перерыва, отдых 10 мин.

       Условия и ход работы те же, что и в упражнении №2, но всё это выполнять, держа руль только одной, правой рукой. Да, удерживаться будет на ускорении и торможении непросто, но мы говорим об использовании сильных и выносливых мышц (ног), в этом упражнении как раз это и будет отрабатываться, нужно следить за положением стоп, а колени, они хочешь не хочешь, будут прижаты, да как!!!

       При помощи этого упражнения будем учиться поворачивать мотоцикл правильным способом, не руками, а при помощи ног и переноса веса на правую или левую подножки.

        Условия: всё та же 100 метровая петля.

        Ход работы:  первые метров 40-50 разгон до 2-ой передачи, в положении стоя, затем отпускаешь руль, руки прижаты вдоль туловища, и при помощи наклона мотоцикла выполняем два поворота, нужно разместить две вехи на прямой, их и нужно будет обогнуть, первый участок начинается с левого поворота, второй с правого.

       При выполнении поворота, не нужно выполнять наклон туловища в бок, ты должен перемещать вес на левую подножку, если это левый поворот. То же с других сторон при правом повороте. Туловище должно оставаться в вертикальном положении, оно должно вертикально перемещаться в сторону поворота, это будет не сложно, если стопы (передняя часть подошвы) стоят на подножках правильно. Первое время может не получаться выполнить качественно это упражнение, но нужно стараться! Мы должны научиться поворачивать совсем другим способ!

Титов Алексей
www.mxnoproblems.ru

Ээкономическое вождение | Blog | Ruptela

Уже несколько лет во всех СМИ автомобильной отрасли появляется выражение «экономичное вождение». Однако, поскольку мы уже знаем, какими преимуществами может обладать эта техника вождения для отдельного водителя, относительно мало говорится о ее преимуществах для экспедиторских и логистических компаний. А их намного больше, чем кажется.

Как можно догадаться, экономичное вождение должно дать водителю возможность не только экономить топливо, но и снижать износ деталей автомобиля во время его эксплуатации. Проще говоря, если мы хорошо изучим как наш автомобиль ведет себя в определенных ситуациях, например, при торможении, разгоне или спуске, тогда во время движения по маршруту мы сможем применить решения, которые принесут нам определенные преимущества. Какие? Меньше выхлопных газов, меньше износ конкретных компонентов автомобиля, таких как шины или тормоза, но не только. В любом случае, мы будем меньше посещать автозаправочные станции и станции технического обслуживания и позаботимся о снижении загрязнения окружающей среды.

Экономичное вождение всего автопарка

Использование экономичных методов вождения может позволить всей компании сэкономить значительные средства. Исследования, проведенные в изменяющихся условиях, показывают, что применение нескольких основных правил позволяет сэкономить от 5 до 25% топлива в легковом автомобиле. Кроме того, есть и другие преимущества, такие как сохранение элементов и… время водителя. Хотя на первый взгляд это кажется странным, оказывается, что экологическое вождение не вызывает задержек на дороге, а менее частая заправка топливом и меньший износ деталей автомобиля, т.е. просто меньшее количество замен и ремонтов, являются конкретными дополнительными минутами или даже часами. И это и для водителя, и для автомобиля, что в свою очередь перекладывается на большее количество рабочих часов для самого автомобиля и его более длительный срок службы!

Можно сделать вывод, что, поскольку экономичное вождение в перспективе года приносит конкретную прибыль отдельному пользователю легкового автомобиля, то его эффекты на весь грузовой автопарк будут заметны гораздо сильнее. В обычной компании с собственным автопарком независимо от того, идет ли речь об автомобилях, автобусах или грузовиках, экономия топлива, денег и времени должна быть умножена на количество машин. Чем больше автомобилей, чем длиннее маршруты и чем больше времени водители и автомобили проводят на дороге, тем больше пользы можно получить от техники экономичного вождения. Но вы не обязаны верить нам на слово. Лучшим доказательством будет то, что является самым ценным в 21 веке — конкретная информация, которую вы можете получить из транспортных средств вашего автопарка.

Видео по основам вождения — Как водить лучше и быстрее

Навык вождения не является абсолютным; всегда есть выгода. Как правило, чем больше времени на треке, тем лучше, и всегда есть что улучшить. Лучший способ — найти хорошо зарекомендовавшую себя автошколу, где вы научитесь всем этим навыкам. Если это не так, найдите безопасную ситуацию, чтобы практиковать эти навыки (полезный совет: не на дороге общего пользования), познакомьтесь с автомобилем и получайте удовольствие.

Найдите самую быструю линию через угол

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Профессиональные водители знают толк в нахождении самого быстрого выхода из поворота — как и следует, потому что это их работа. Пусть некоторые водители, такие как Томми Милнер, Марино Франчитти, Йорг Бергмайстер, дадут вам несколько советов, которые помогут вам сформировать правильное мышление.

Научитесь ходить с пятки на носок

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Если у вас есть автомобиль с механической трансмиссией, который вы хотели бы взять с собой на притирку, использование пятки — это метод, который позволяет замедлить автомобиль, а также согласовывать обороты, чтобы помочь при выборе более низкой передачи. Если в вашей машине есть сцепление, вы должны знать, как это сделать. Помните, что выбор обуви действительно может повлиять на вашу технику. Практикуйтесь в движениях с припаркованной машиной и убедитесь, что ваши ноги физически могут дотянуться до тормоза и сцепления в туфлях, которые вы носите, и убедитесь, что они хорошо держатся за педали.

Мастер позднего торможения

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Еще один урок профессиональных водителей, таких как Грэм Рахал и Энди Пилигрим, который показывает, что позднее торможение — это намного больше, чем просто нажатие на педаль. Это требует практики, а также досконального понимания условий трассы, ведущей к повороту.Это не так сексуально, как прибивание двойной вершины, но не менее важно.

Apex, как Pro

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Основы теории прохождения поворотов просты: ударьте по вершине. Хитрость заключается в сложных углах, с более чем одной вершиной, и в поиске терпения, чтобы подождать, чтобы повернуть на позднюю вершину. Это еще одно из видеороликов о SAFEisFAST, где профессиональные водители дают полезные советы по технике работы с апексом.

Контроль недостаточной и избыточной поворачиваемости

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Не вдаваясь в подробности настройки автомобиля, это короткое видео, размещенное инструктором Академии вождения AMG Доном Харплом, знакомит с теорией пятен контакта и основами недостаточной и избыточной поворачиваемости, а также как их контролировать. Если из-за этого вам захочется посетить автошколу и испытать свои навыки в управлении обеими ситуациями, это хорошо.Ты должен это сделать.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

10 простых методов, которые сделают вас лучшим водителем

Если вы искали в автомобильном журнале технику вождения автомобиля, советы по безопасному вождению и тому подобное, то вы не одиноки.Многие начинающие водители потратили много времени на поиск идеального ориентира для улучшения вождения. Но не беспокойтесь, это подходящее место для вас.

Десять полезных советов, которые превратят вас в мастера вождения

Очевидно, что для того, чтобы стать мастером вождения, вы должны сначала найти себе хорошую и доступную по цене машину. Но наличие машины и просто вождение по дороге не делают вас опытным водителем. Вот несколько советов, которые помогут вам лучше управлять автомобилем:

№1. Взгляд в будущее

Использование телефона таким образом — однозначно «нет» для всех водителей (источник фото: istockphoto)

Ни один водитель не может безопасно управлять автомобилем, не глядя на дорогу, поэтому необходимо смотреть вперед на любую машину, которая находится перед вами.Это действительно важно, и водитель должен помнить об этом. Поскольку это напрямую влияет не только на водителя, но и на безопасность других людей, вы должны сосредоточиться на окружающем.

Рекомендуется не пользоваться мобильным телефоном и не разговаривать с товарищами по машине, так как это повлияет на вашу концентрацию.

№2. Слияние с Трафиком

Совершенно очевидно, но хороший водитель должен быть тем, кто может контролировать скорость своего транспортного средства.В отличие от тренировочной зоны, дорога — это поле битвы, и все опытные солдаты знают, что спешка убивает. Чтобы обезопасить себя, рекомендуется двигаться медленно и осторожно слиться с потоком транспорта на контролируемой скорости. Вы также должны быть особенно осторожны при движении по дорогам любого типа.

№3. Тормоза

Автомобильный тормоз, самая важная деталь автомобиля (источник фото: SparesGruide)

Владельцам автомобилей нужно не торопиться с тормозами, когда нужно снизить скорость.Вы можете видеть, как водители в голливудских фильмах нажимают на педаль тормоза изо всех сил, но это последнее, что вам захочется делать в реальной жизни.

Помните, что вы захотите остановиться, прежде чем столкнуться с каким-либо ударом, и ваши тормоза будут здесь вашими лучшими друзьями. Поэтому вместо того, чтобы торопиться останавливаться, как можно сильнее нажимая на тормоз, постарайтесь предугадать дорогу и поскорее нажмите на тормоз автомобиля.

№4. Механическая коробка передач

Управляйте механической коробкой передач на автомобиле (источник фото: TailHappyTV / Youtube)

Владельцы автомобилей сэкономят много топлива, имея автомобиль с механической коробкой передач, поскольку его расход топлива более разумный, чем у его аналога.Также помните, что этот тип трансмиссии повысит ваши навыки вождения, поскольку все будет выполняться вручную.

Присоединяйтесь к нашей кампании БЕСПЛАТНОЙ РАЗДАЧИ АВТОМОБИЛЕЙ здесь

№ 5. Контроль избыточной поворачиваемости

Чтобы быть лучшим водителем, вы, несомненно, должны знать, как заставить свое тело избегать любого вида чрезмерной поворачиваемости. Контроль избыточной поворачиваемости — это базовая техника, которую должны знать все владельцы автомобилей, прежде чем сесть на водительское сиденье. Это также помогает избежать опасностей при быстрой езде по дороге.

Посмотрите видео, чтобы стать лучше водителем

№6. Каблук с пониженной передачей

Замечательная техника для всех водителей (источник фото: Car Throttle)

Понижающая передача с пятки на носок отлично подходит, если вы хотите сразу же добиться плавного и быстрого переключения передач. Изучение этой техники — всего лишь небольшой шаг для вас, но это огромный шаг к тому, чтобы со временем стать лучшим водителем. Если вы сможете выполнить это хорошо, вы также продлите важный срок службы трансмиссии.

№ 7.Движение назад

Резервное копирование — это навык, необходимый для хорошего вождения (источник фото: Driver’s Ed Guru)

Опытный водитель — это человек, который уже является мастером вождения задним ходом. Если в наши дни вы хотите стать лучше водителем, вы должны научиться определять дистанцию. Кроме того, помните, что для того, чтобы быстро получить то, что вам нужно, необходимо особое внимание, но вы всегда можете сделать это медленнее и безопаснее.

ПОДРОБНЕЕ:

№8. Парковка

Как ты можешь быть водителем, если не можешь парковаться? (Источник фото: Электронная система управления парковкой CUI)

Практика парковки позволит вам сразу избежать множества проблем, так как вы будете знать, как делать правильные вещи в нужное время.Ваш ручной тормоз здесь должен быть идеальным, чтобы вы могли все творить.

Присоединяйтесь к нашей кампании БЕСПЛАТНОЙ РАЗДАЧИ АВТОМОБИЛЕЙ здесь

№ 9. Параллельный

Профессионального водителя нельзя написать без «параллельной парковки» (источник фото: invisiblebread)

Вот и хитрость. Параллельная парковка — одно из самых сложных навыков парковки. Водители должны практиковать этот важный навык вождения, так как он очень важен при выезде на дорогу. Также потому, что это позволит вам в кратчайшие сроки стать действительно лучшим водителем.Опытный владелец автомобиля может параллельно припарковать любое транспортное средство за пару секунд, и вы также сможете работать еще лучше, если будете знать, что делаете.

№ 10. Терпение

Бешенство на дороге — это нехорошо (источник фото: Shutterstock)

Терпение — это действительно добродетель, которую нужно развивать, если вы хотите стать мастером вождения. Помните также, что вы должны смотреть вперед, и вы можете довольно легко научиться парковаться. Но водитель также должен знать, как правильно снижать скорость, чтобы быстро и легко управлять своим автомобилем.Терпение также полезно, когда вы находитесь в пробке, что случается в городе почти ежедневно.

ежедневных трюков вождения от профессиональных водителей гоночных автомобилей

Тара Миллер

Вы, вероятно, научились водить машину своей мамы по маленьким петлям со скоростью 30 миль в час, в то время как она со страхом возродила интерес к религии с пассажирского сиденья. Это все хорошо, но так нельзя научиться управлять транспортным средством. Вот уже более века лучшие водители мира оттачивают свои навыки на закрытых дорогах и гоночных трассах, где они изучают передовые методы, которые 99.9% населения не знают. Нет причин, по которым вы не можете отправиться на трек и убедиться в этом сами, если только вы не совсем неравнодушны к высокоскоростной езде, и в этом случае я с радостью расскажу вам об этом.

Вот некоторые из проверенных техник, используемых настоящими гонщиками на трассе, которые вы должны практиковать каждый раз, когда садитесь за руль. Они сделают вашу мучительную поездку на работу более увлекательной И сделают вас лучшим водителем — тогда, может быть, вы отложите телефон на две секунды и перестанете быть угрозой для общества.

Тара Миллер

Не сосредотачивайтесь на машине перед вами

Если вы не отрываетесь от машины впереди вас, это большой запрет. Это небезопасно по множеству причин, в первую очередь потому, что вы с большей вероятностью сделаете то, что делает этот драйвер. На гоночной трассе это может означать сойти с плохой линии (иначе говоря, следовать за другим гонщиком и поставить вашу машину в плохое положение). В реальном мире это может быть немного опаснее. Вы действительно хотите доверять текстовому подростку перед вами? Конечно нет.

Вместо этого посмотрите сквозь его лобовое стекло и как можно дальше вперед.

По правде говоря, вам не следует так много смотреть на нижнюю половину лобового стекла. Вместо этого не спускайте глаз и смотрите через лобовое стекло впереди идущей машины — или, если перед вами несколько машин, смотрите сквозь промежутки между ними.

Взгляд далеко вперед отправляет важную информацию в ваш мозг на более раннем этапе игры, давая ему достаточно времени, чтобы выяснить правильный ответ на потенциальную угрозу и отправить эти сигналы вашим рукам и ногам — что пригодится, независимо от того, сталкиваетесь ли вы с белка-самоубийца на дороге или случайный трактор, который забредает на вашу гоночную трассу.

Тара Миллер

Сосредоточьтесь на том, где должна закончиться машина

Зрительно-моторная координация — замечательная вещь. Сосредоточив взгляд на том месте, где вы хотите быть, а не на том месте, где вы думаете, что собираетесь на самом деле, вы неосознанно отрегулируете свои руки и ноги (руль, тормоз и педаль газа), чтобы помочь машине добраться до нужного места. правильное место.

Прижмите язык к небу

Ваш язык — это, по сути, одно большое поле из плотно упакованных нервных окончаний, и активация этих нервных окончаний посылает электрические сигналы в ту же общую область вашего мозга, которая отвечает за равновесие.А баланс играет решающую роль в понимании того, что делает ваша машина в любой момент; это то, как вы чувствуете, делает ли ваша машина то, что вы хотите.

Прижатие к нёбу делает вас на мгновение сверхчувствительностью к любому движению машины, которого вы не ожидаете (то есть потере управления), поэтому вы можете реагировать гораздо быстрее. Связь настолько прямая, что в настоящее время проводится несколько клинических испытаний электростимуляции языка для лечения жертв черепно-мозговой травмы, а также пациентов с болезнью Паркинсона и рассеянным склерозом.

Тара Миллер

Всегда держите руки на 9 и 3

Забудьте 10 и 2. ЗАБУДЬТЕ ЭТО. К счастью, сегодня в большинстве учебных курсов для водителей подростков учат 9 и 3, потому что 10 и 2 просто опасны, если у вас есть подушка безопасности. (Если вы не знакомы с концепцией снятия болта с подушек безопасности, нажмите здесь или здесь, если вы не брезгливы.)

9 и 3 также лучше, потому что если вы на мгновение потеряете контроль, как только вы начнете движение автомобиля по снова в правильном направлении, вы хотите, чтобы рулевое колесо было направлено прямо вперед.Держа руки в положении 9 и 3, все, что вам нужно сделать, это вернуть их в исходное положение.

Тормозите левой ногой

Я уже упоминал об этом ранее, но его, безусловно, стоит повторить. Многие из лучших автогонщиков мира тормозят левой рукой. В автоматическом режиме вы можете использовать его 100% времени, а в ручном режиме вы можете использовать его всякий раз, когда вам не нужно переключаться. Держа левую ногу над педалью тормоза (не на ней, если только вы не хотите, чтобы стоп-сигналы были включены весь день, что неприятно), вы серьезно сокращаете время, необходимое для начала замедления в экстренной ситуации.На скоростях по шоссе для среднего водителя это может означать, что он должен остановиться на 50 футов раньше. Это много.

Поначалу этот будет казаться странным, поэтому обязательно потренируйтесь на парковках, пока не сломаете его.

Тара Миллер

Нажатие на рулевом колесе> отталкивание вверх

Если не углубляться в физиологию, у вас есть два основных типа мышечных волокон: медленные и быстрые. Медленный — это тот вид, который вы используете для выносливости, например, при беге на марафон. Быстрый — это то, что вы используете для быстрых рывков в стиле спринтера.У вас быстрее сокращаются мышцы, которые вы используете, чтобы тянуть руль вниз, чем мышцы, которые вы использовали бы, чтобы подтолкнуть его вверх.

Другими словами, у вас будет больше ловкости, если вы тянете вниз левой рукой для поворота влево, а не отталкиваетесь правой. Больше ловкости означает, что ваше тело может лучше контролировать машину. И больше контроля — это хорошо.

Aaron Miller / Thrillist

Управляйте, тормозите или ускоряйтесь — но не делайте больше одного за раз

Думайте о своей машине как о особенно привлекательном партнере в танцах, которого вы хотите впечатлить.Будьте нежны и, ради бога, не пытайтесь сразу слишком много. Вы можете управлять автомобилем, вы можете тормозить или ускоряться — за исключением нескольких специализированных приемов, связанных только с треком, вам следует выполнять только по одному.

Если вы попытаетесь повернуть при резком торможении, вы либо не повернете почти так, как вам нужно (недостаточная поворачиваемость), либо начнете вращаться (избыточная поворачиваемость). Возможно, вы не думаете, что это серьезная проблема для ежедневных поездок на работу, но в тот момент, когда условия становятся скользкими, а ваш запас на ошибку падает, это довольно большое дело.

Любая резкая команда от вас — рулевое управление, торможение или ускорение — может легко нарушить сцепление с дорогой. Иногда на трассе это хорошо, но на улице всегда хочется быть осторожным, устойчивым и плавным. Это хороший способ прожить жизнь.

Хотите, чтобы на ваш почтовый ящик доставили еще больше лучших автомобилей мира? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную электронную почту.

Аарон Миллер — редактор Cars журнала Thrillist, его можно найти в Twitter. Он серьезно относится к мысли, что каждому нужно хотя бы раз выйти на гоночную трассу, чтобы понять важность правильной техники в повседневном вождении.

Наконец-то начните использовать более длинные и прямые диски!

Расстояние и точность… две вещи, от которых каждый гольфист на планете хочет большего.

Конечно, мы все знаем, что паттинг — это ключ к успеху на профессиональном уровне, но, как игрок-любитель, вы хотите иметь уверенность, чтобы подойти к первому ти и проехать по центру фервея.

Есть много разных способов увеличить дистанцию ​​и попасть на большее количество фервеев, но на самом деле все просто.Когда вы овладеете базовыми принципами нанесения ударов твердым мячом, вы должны увеличить скорость своей клюшки, чтобы увеличивать дистанцию.

Если вас раздражает вождение мяча для гольфа, то вам повезло: теперь вы нашли идеальный ресурс для советов по вождению в гольф, которые помогут вам бить дольше, ровнее и стабильнее.

Вот 20 советов по вождению в гольф, которые мгновенно помогут вам набрать больше драгоценных ярдов с мишени:

1. Расширьте свою позицию

Есть причина, по которой вы можете размахивать водителем быстрее, чем любая другая клюшка в вашей сумке.Проще говоря, водитель — самая длинная клюшка в вашей сумке, и поэтому у нее большая дуга поворота, что приводит к большей скорости.

Важно помнить, что вы будете махать драйвером быстрее, чем любая другая клюшка, и поэтому вам понадобится прочная основа для вашего замаха. Расположитесь так, чтобы внешняя часть плеч доходила до внутренней части ступни по адресу. Это гарантирует, что у вас будет достаточно прочная база, чтобы держать клюшку в равновесии и с властью, когда вы начнете увеличивать скорость клюшки.

2. Наклоните позвоночник

Хотя основные элементы утюга и качания драйвера одинаковы, есть один аспект, который полностью противоположен между двумя выстрелами.

При взмахе утюга мяч оказывается на земле, и мы должны ударить «вниз» по мячу для гольфа. В случае с водителем мяч помещается на ти, и поэтому мы должны сделать обратное и ударить по мячу «вверх». Обратите внимание на положение выше, как левое плечо немного выше правого плеча.Это результат небольшого наклона позвоночника при обращении.

Цель наклона позвоночника — дать игроку возможность ударить по мячу для гольфа — ключевому элементу, на котором вы должны сосредоточиться при увеличении дистанции водителя.

3. Используйте больше чердака

На каком чердаке вы сейчас сидите с водителем?

Работая с тысячами любителей на протяжении многих лет, мы обнаружили прямую взаимосвязь с лофтом водителя и его эго. Игроки с самым большим эго, как правило, имеют наименьшее количество чердаков на своем водителе.Причина? Люди думают, что чем ниже чердак у водителя, тем сильнее он игрок.

Хотя это правда, что некоторые участники дальних поездок используют чердаки для водителя под углом ниже 6 градусов, подавляющее большинство игроков PGA Tour, самой элитной группы гольфистов на планете, с каждым годом используют все больше и больше чердаков для своих водителей.

Благодаря достижениям в области технологий, теперь мы знаем, что наиболее эффективный способ «запустить» мяч — это высокая высота, низкая скорость вращения и удары по мячу для гольфа.Дастин Джонсон, один из самых сильных водителей мяча для гольфа в PGA Tour, использует драйвер с углом наклона 11 градусов!

Неудивительно, что он наносит высокие удары с мишени, которые разносятся более чем на 300 ярдов. Большинство современных динамиков поставляются с регулируемыми гранями, что дает игрокам возможность экспериментировать с диапазоном высоты около 4 градусов.

В следующий раз, когда вы пойдете на полигон, возьмите свой инструмент регулировки и начните экспериментировать с более высоким чердаком, это может быть ключом к разблокировке нескольких дополнительных ярдов.

4.Поезд с зажигалкой Club

Средняя скорость клюшки у игрока PGA Tour с водителем составляет 113 миль в час, в то время как средний гандикап 15 составляет 93 мили в час.

Чтобы увеличить дистанцию, нужно сократить этот промежуток и начать раскачивать клюшку быстрее. Один из наиболее эффективных способов тренировки скорости в игре в гольф — это взмах более легкой клюшкой. Ваше тело состоит как из быстро сокращающихся, так и из медленно сокращающихся мышц, которые при активации являются важными частями в игре в гольф. Размахивание легкой булавой позволит вам активировать быстро сокращающиеся мышечные волокна вашего тела.

Лучшим инструментом, который мы нашли для этого (попробовав почти все), является система тренировок SuperSpeed. Он включает в себя 3 специализированных тренировочных клуба, видеоинструкцию, рассчитанную на почти 2 года, и используется более чем 600 профессиональными туристами по всему миру, включая Фила Микельсона.

Если вы не хотите использовать систему SuperSpeed, вы можете потренироваться, взяв выравнивающую палку и повернув ее так быстро, как вы можете из своей обычной стойки для гольфа. Практикуя это упражнение, сосредоточьтесь на создании громкого свистящего звука клюшкой после удара, так как вы сосредотачиваетесь на максимально быстром ускорении в махе вниз.

5. Тренируйтесь с более тяжелой булавой

В то время как размахивание более легкой клюшкой — отличный способ попрактиковаться в наращивании скорости, полезно практиковать и противоположное.

Тренировочная система SuperSpeed ​​включает клюшку, которая на 5% тяжелее пилота именно по этой причине.

Если вы хотите воссоздать это без системы, возьмите два утюга из своей сумки и выполните тренировочные взмахи, удерживая две булавы вместе. Сведение двух булав вместе будет значительно тяжелее, чем только что использованная вами палка для выравнивания, и дополнительно тренирует ваши быстро сокращающиеся мышечные волокна.Мы рекомендуем переключаться между тяжелыми и легкими булавами для дальнейшего развития этих важных мышц или выполнять предписанные тренировки системы SuperSpeed.

Через некоторое время ваши мышцы начнут набирать силу за счет взмаха более тяжелой булавой, и вы сможете увеличить скорость клюшки.

6. Попасть в спортзал

Взгляните каждую неделю на вершину каждой таблицы лидеров PGA Tour, и вы обнаружите, что все лучшие игроки в сегодняшней игре — сильные атлетические образцы силы.

Тайгер Вудс привел в игру новое поколение игроков в гольф, а вместе с ним и осознание того, что физическая подготовка играет важную роль в ударе по мячу на большие расстояния. Физические упражнения являются важной частью повседневной жизни человека, но они также важны как игрок в гольф.

Несмотря на то, что есть некоторые очень специфические упражнения, которые напрямую улучшают ход игры в гольф (мы рассмотрим это позже), начало любого типа программы упражнений, которая улучшит вашу общую физическую форму, принесет прямую пользу вашему удалению от мишени.

7. Определите ширину на ранней стадии качания

Посмотрите на классический свинг Бена Хогана и обратите внимание, сколько места он создает в начале своего свинга.

Ранее мы упоминали, что вы можете поворачивать драйвер с максимальной скоростью, потому что это самая длинная клюшка и, следовательно, создается самая широкая дуга поворота. Продолжая тему, что ширина равняется силе, важно, чтобы ваш первоначальный вывод был таким, который заставит ваше тело поворачиваться, а ваши руки отвести от тела.

Многие любители слишком рано запускают руки в замах, поднимая клюшку «взведенным» движением запястий. Скопируйте сегодняшних длинных нападающих и потренируйтесь делать медленные, широкие удары маленьким петушком на запястье. Когда вы начинаете замах, представьте, что пуговицы на вашей рубашке вращаются назад, а ваши руки отходят от тела. Это побудит вас использовать больше своего тела для удара по мячу вместо того, чтобы вести себя руками.

8. Выполните процедуру растяжки

Ранее мы упоминали о важности добавления занятий в тренажерный зал к вашей еженедельной программе, однако одним из самых упускаемых из виду упражнений для игроков в гольф является простая привычка к растяжке.

С возрастом ваша сила будет уменьшаться со временем, это не теория, а факт. Лучший способ бороться с этой потерей силы — поддерживать высокий уровень гибкости. Возможность прикоснуться к пальцам ног, повернуть плечи как можно ближе на 90 градусов и выполнить глубокое приседание — все это важные упражнения, которые игроки в гольф должны выполнять постоянно.

Ключ к растяжке — сделать ее частью повседневной жизни. Начните с первых пяти минут каждого утра, чтобы практиковать эти базовые упражнения в гольф.Вы начнете видеть потрясающие результаты уже через 7 дней. Продолжайте в том же духе целый месяц, и вы будете потрясены результатами!

9. Практика с Launch Monitor

Не зря все больше и больше игроков PGA Tour приносят с собой мобильные мониторы запуска на каждый турнир по гольфу. Лучшие игроки в мире должны знать свое точное количество и уделять пристальное внимание скорости вращения, углам запуска, скорости клюшки и коэффициенту разбивания. Хотя мы не думаем, что вам нужно идти и покупать собственный монитор запуска, если вы никогда не тратили время на него, это отличный инструмент, который можно использовать, чтобы лучше понять свою собственную динамику колебания.

Посетите свой любимый розничный гольф-магазин (такие магазины, как Golf Galaxy и Dick’s Sporting Goods позволяют посетителям получить доступ к своим стартовым мониторам для демонстрации нового оборудования), принесите свой текущий набор и попросите сравнить их с новым оборудованием. Вам не нужно ничего покупать, но это позволит вам увидеть такие важные цифры, как скорость клюшки, скорость вращения и угол запуска.

Однако, если вы заинтересованы в покупке монитора запуска, который можно взять с собой куда угодно, мы чаще всего рекомендуем FlightScope Mevo.Это самый портативный монитор запуска на рынке, он подключается к вашему телефону и используется некоторыми из лучших водителей, участвующих в туре PGA (включая Брайсона ДеШамбо).

10. Уменьшите скорость вращения

Большинство любителей страдают от чрезмерно высокой скорости отжима. Может быть множество причин проблем со скоростью вращения, но одна из наиболее распространенных — это удар по мячу вниз, который вызывает избыточное обратное вращение при ударе. Мы не можем подчеркнуть важность «столкновения» с водителем по мячу для гольфа и еще раз подчеркнем важность этого.Если вы используете железную установку, чтобы ударить своего водителя (мяч для гольфа в середине вашей стойки, плоские плечи, мяч слишком низко поднят), вы нанесете удар по мячу и нанесете удар, который взлетает в воздух и проигрывает. ценное расстояние.

Самые длинные гонщики отбивают мяч для гольфа с высоким взлетом и низким вращением. Их скорость отжима составляет в среднем 1800–2300 об / мин (оборотов в минуту). Опять же, использование монитора запуска — отличный способ увидеть, где находится ваша текущая скорость вращения, и получить мгновенную обратную связь по каждому колебанию.Что-нибудь выше 2800 об / мин, и вы, несомненно, отказываетесь от ценного метража.

11. Установка с большим весом на стопе для трейла

Вы должны почувствовать немного большее давление на внутренней стороне правого бедра.

Мы уже упоминали о важности «столкновения» с мячом для гольфа с вашим водителем, и один из лучших способов поощрить это действие — это настроить с чуть большим весом на следную ногу по адресу.

Примите стойку и начните с того, что вес равномерно распределен между обеими ногами.Положение мяча должно быть впереди в вашей стойке, а позвоночник слегка отклонен от цели. Если вы играете в гольф-правшу, слегка сместите корпус, пока не почувствуете, что около 60% вашего веса приходится на правую ягодицу. Небольшая нагрузка на следящую ногу гарантирует, что вы сможете остаться в стороне и нанести мощный восходящий удар по мячу.

12. Практикуйте неправильную осанку

Не волнуйтесь, это не опечатка! Если вы боретесь с подвижностью бедер, потренируйтесь выгибать спину, как кошка (фото слева), чтобы расслабить плечи и выровнять бедра.Это может выглядеть не очень красиво, но определенно позволит вам больше вращать бедрами. Это особенно полезный совет для тех пожилых игроков в гольф, которые хотят разблокировать несколько ярдов.

Еще не опытный игрок в гольф? Практика позы «изогнутой кошки» на левой фотографии по-прежнему является хорошим упражнением. Согните спину, а затем позвольте ей расслабиться, и вы сможете принять более нейтральную позу (фото справа), которая позволит достичь тех же целей.

13. Исключить раннее расширение

Одна из наиболее распространенных проблем, которые мы видим у самых разных игроков от уровня PGA Tour до почти каждого любителя с гандикапом более 15, — это проблема, называемая «раннее продление».Раннее разгибание происходит, когда бедра игрока толкаются к мячу в махе вниз, а не вращаются и поворачиваются. Причина, по которой раннее расширение является такой распространенной проблемой для многих игроков в гольф, заключается в том, что устранение его для вашего удара в гольф требует определенного диапазона гибкости.

К счастью, если вы успешно освоите глубокие приседания со штангой над головой, вы сможете научиться отказываться от раннего разгибания. Чтобы выполнить упражнение, возьмите клюшку и держите ее обеими руками на ширине плеч прямо над головой.Примите спортивное положение и выполните стандартное приседание, держа спину прямо, а клюшку над головой. Глубокие приседания над головой считаются успешными, если вы выполняете следующие четыре условия:

Клюшка для гольфа не проходит мимо вашей головы, когда вы приседаете

Обе пятки остаются на полу

Колени не проходят перед пальцами ног

Бедра сломаны параллельно земле

Как мы упоминали ранее, мы считаем, что это движение настолько важно для гольфиста, что вы должны включить его в свой ежедневный распорядок на растяжку, чтобы улучшить здоровье своего тела и улучшить навыки игры в гольф.

14. Поднимите левую пятку

Вы можете значительно увеличить поворот плеча, просто подняв левую пятку.

Один из лучших советов, которые могут мгновенно изменить динамику вашего замаха, — это простой подъем левой пятки во время замаха.

Проведите некоторое время, наблюдая за классическими свингами Бобби Джонса, Сэма Снида, Бена Хогана, Арнольда Палмера, Джека Никлауса и Тома Ватсона, и вы заметите, что каждый из этих игроков поднимает левую пятку при замахе.Поднятие левой пятки напрямую влияет на ваш мах, поскольку это дает вашим бедрам больше гибкости для большего поворота в обратном замахе, а также позволяет плечам больше поворачиваться в обратном замахе.

15. Достаньте свой карман

Представьте, что кто-то стоит позади вас и «оттягивает» ваш правый карман назад, чтобы сильнее задействовать ваши бедра.

Одна из самых распространенных ошибок игроков — это боковой сдвиг при замахе. Это движение, также называемое раскачиванием, мгновенно убивает дистанцию ​​в замахе в гольф.Если ваши бедра раскачиваются, они не могут вращаться, а без вращения бедер ваше движение будет лишено большой силы. Грег Норман имел обыкновение использовать мысль о «правом обратном кармане», чтобы начать замах.

Если у вас есть проблемы со скольжением и раскачиванием бедер при замахе, примите положение для установки и почувствуйте, как будто кто-то тянет ваш правый карман прямо назад, чтобы начать замах.

16. Поверните голову в замахе

Один из лучших способов уменьшить напряжение и увеличить поворот в обратном замахе — это слегка наклонить голову в обратном замахе.

Это было основным движением Джека Никлауса в разгаре и стало «спусковым крючком» для его удара в гольф, позволив ему начать свой замах, наклонив голову. Если вы боретесь с чрезмерным напряжением в шее, попробуйте следующее упражнение:

Установите обычную стойку для гольфа с выбранной клюшкой

Если вы играете в гольф-правшу, медленно поворачивайте голову против часовой стрелки, удерживая левый глаз прямо на мяче.

Этот наклон головы должен происходить одновременно с вашим замахом назад.

Это очень тонкий ход. Вам нужно всего лишь наклонить голову примерно на дюйм, чтобы снять напряжение в шее и позволить плечам поворачиваться более свободно. Начните с медленных тренировочных замахов, а затем начните отбивать мячи этим новым приемом.

17. Настроить бедра заранее

Если вы страдаете от недостатка гибкости бедер и плеч, вам нужно мыслить нестандартно и находить творческие способы, позволяющие вашему телу больше поворачиваться. Чем больше вы поворачиваете плечами и бедрами в замахе, тем больше потенциальной энергии вы можете создать.

Один из лучших методов включает в себя предварительную настройку бедер и плеч, отбрасывая заднюю ногу по адресу. Теперь, когда задняя ступня находится позади, вам будет намного легче повернуться и сделать полный поворот к вершине. Кроме того, это положение для установки будет способствовать более эффективному отбору мяча изнутри и поможет вам подойти к мячу изнутри, что приведет к сильной ничьей с ти.

18. Практика на холме

Один из лучших способов отработать идеальное положение для вашего водителя — это найти пологий подъем на своем тренировочном поле и выполнить несколько тренировочных поворотов на склоне.Большинство любителей делают первую ошибку со своим драйвером при настройке. С мячом на пологом подъеме вы легко сможете убедиться в правильной настройке привода.

Расправьте плечи параллельно подъему, и вы почувствуете, что ваш позвоночник слегка отклоняется от цели, ваш вес немного благоприятствует вашей ведущей ноге, а положение мяча четко вперед в вашей стойке, все правильные параметры для длительного удара по мячу расстояние.

19. Держи свою точку зрения

Вы когда-нибудь замечали удивительный баланс, который проявляется даже у самых длинных гонщиков PGA Tour?

Один из наших фаворитов — игрок года PGA Tour 2017 года Джастин Томас.Длинно поражающая звезда размахивает клюшкой со скоростью более 125 миль в час, но, кажется, завершает каждый удар в идеальном балансе. Если вы сможете удержать свою позицию в конце, у вас будет гораздо больше шансов:

Имеет более квадратное лицо при ударе

Подходите к мячу с правильной траекторией поворота

Установите постоянный ритм в свинге

Начните следующую тренировку, сделав 5 последовательных выстрелов, а затем удерживайте финиш не менее 3 секунд. Как только вы освоите это упражнение, постепенно увеличивайте скорость, стараясь при этом закончить в сбалансированном положении.

20. Качание левой рукой

Если бы вы хотели стать бодибилдером, вы бы пошли в спортзал и проработали только одну сторону тела? Конечно, нет, баланс между всеми мышцами — залог успешного бодибилдинга. Для бодибилдера их правая и левая ноги, руки, плечи и другие части тела должны быть равны с обеих сторон.

Большинство игроков в гольф даже не думают о тренировке своей недоминантной стороны, но, стремясь создать больше баланса и силы, профессионалы проводят значительное время в тренажерном зале, бросая, ловя и выполняя скоростные махи ОБЕИМИ сторонами своего тела.Один из ключевых принципов тренировочной скорости — это способность размахивать легкой булавой примерно с одинаковой скоростью между обеими сторонами.

Тренируйте свою не доминирующую сторону с помощью палки выравнивания. Вначале вы будете заметно медленнее, поставьте себе цель получить вашу недоминантную скорость поворота в пределах 5% от вашей доминирующей скорости, и вы достигнете баланса и мощности, которые приведут к более длительным поездкам.

Лучшие программы тренировки скорости качания всегда гарантируют, что вы одинаково тренируете обе стороны тела.

БОНУС: онлайн-видеоуроки

Программа Proven Distance — это онлайн-видео-обучающая программа, которая дает вам техники, принципы и упражнения, необходимые для увеличения дистанции и игры в гольф, о котором вы всегда мечтали.

В программе вы узнаете…

Увеличьте дистанцию ​​и полюбите свою игру.

Щелкните здесь, чтобы получить программу Proven Distance уже сегодня!


Воспользуйтесь этими советами и начните использовать более длинные, прямые и последовательные движения…

Ничто не мешает вам улучшить навыки вождения.Отправляйтесь в диапазон с этими советами по вождению и износите их! Выделите хотя бы 1 час в неделю, выполняя эти советы, и вы быстро разбьете красивые диски.

Будьте уверены, чтобы ЗНАТЬ, что вы собираетесь выйти на фервей. Нет причин, по которым вы не можете хорошо владеть мячом для гольфа и кардинально улучшить свою игру.

Вы сами решаете, улучшите ли вы свое вождение. Не торопитесь и пожинайте плоды.

П.С. Если вам нужны уроки от сертифицированного специалиста PGA, вы можете узнать больше о программе Proven Distance здесь.

Новые уроки и советы каждую неделю

Присоединяйтесь к более чем 5 тысячам участников сообщества

Советы по безопасному вождению: изучите методы повышения квалификации водителя

Безопасное вождение не означает вождение как бабушка. Это означает вождение как мастер осознанности. Это означает наличие навыков и сообразительности, чтобы определять потенциальные проблемы на дороге и плавно их избегать.

Следуйте этим советам по безопасному вождению, чтобы обеспечить безопасность вам, вашим пассажирам и всем окружающим.

Что такое безопасное вождение?

Некоторые люди определяют безопасное вождение как набор навыков и приемов, которые можно использовать для безопасного вождения и предотвращения аварий. Другие описывают это аббревиатурой IPDE — «определять, прогнозировать, решать и выполнять».

Многие люди имеют собственное представление о том, что такое защитное вождение, но в конечном итоге это вождение по отношению к себе, другим и своему окружению. Это снижает риск и предотвращает несчастные случаи. Мы рассмотрим несколько полезных советов, которые каждый водитель должен использовать в своей повседневной рутине вождения.

Советы и методы безопасного вождения

Постоянно сканировать дорогу. Не позволяйте взгляду фиксироваться на идущей впереди машине или отвлекаться на пассажиров в машине. Всегда просматривайте дорогу впереди, а также позади и рядом с вами. Если вы лучше осведомлены об окружающих вас автомобилях, вероятность аварии снизится.

Прогнозируйте потенциальные опасности. Недостаточно просто держать глаза в движении — нужно активно искать потенциальные проблемы и пытаться угадать, что может произойти.Стоп-сигналы или вой сирен на расстоянии — очевидный признак неисправности, но вы также можете увидеть, как машина, остановившаяся в пробке, поворачивает колеса, чтобы попытаться сменить полосу движения, или светящиеся глаза оленя, который думает о переходе шоссе

.

Соблюдайте безопасную дистанцию. Люди не согласны с тем, что такое безопасная дистанция следования, но есть несколько советов по безопасному вождению, которые вы можете запомнить. Один говорит, что вы всегда должны держать не меньше двух машин между вашим автомобилем и автомобилем перед вами.Другой рекомендует по крайней мере три секунды между автомобилями или четыре секунды, если вы едете со скоростью более 45 миль в час. (Как измерить расстояние в секундах? Подождите, пока машина перед вами не проедет знак или другой маркер, затем сосчитайте. Прежде чем вы проедете тот же маркер, должно пройти три секунды.)

Имейте в виду, что если вы едете со скоростью 65 миль в час по сухому ровному асфальту, ваш средний тормозной путь составляет 344 фута. Это долгий путь. Если идет дождь или снег, или если ваша машина несет тяжелый груз и может потребоваться больше времени для остановки, добавьте еще больше места.

Защитите пространство вокруг автомобиля. Эта техника защитного вождения называется поддержанием «космической подушки», что похоже на то, на чем сидит космонавт. Это означает всегда иметь выход. Если вы можете сохранить пространство перед собой и сбоку, то вам будет куда пойти в случае внезапного торможения или столкновения вокруг вас.

Управляйте своими эмоциями. Безопасное вождение также требует, чтобы вы превышали свои порывы. Если кто-то подрезал вас, свернул на вашу полосу движения или иным образом облажался, не сердитесь.Вместо этого отпустите это и дайте себе пять. Ваши превосходные методы обеспечения безопасности водителя предотвратили аварию. Ты удивительный.

Избегайте агрессивного вождения. Вы чувствуете себя единственным хорошим водителем на дороге? Неужели никто на шоссе не понимает, что они делают? Может быть, вас раздражает парень, который перебил вас во время разговора по мобильному телефону? Мы понимаем ваше разочарование, но важно не позволить своему гневу выйти из-под контроля. Узнайте, какие признаки агрессивного вождения проявляются ниже.

Признаки агрессивного вождения

  • Задняя дверь
  • Внезапная перестройка
  • Въезд и выезд из транспорта
  • Отрезание других драйверов
  • Не уступка полосы отвода
  • Красный ходовой свет
  • Чрезмерное гудение
  • Блокировка полосы движения
  • превышение скорости

Часто мы используем термин «дорожная ярость» попеременно с агрессивным вождением; однако между ними есть большая разница.По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, ярость на дороге «описывает гневное и агрессивное поведение в экстремальных условиях агрессивного вождения… и является уголовным преступлением».

4 шага к предотвращению дорожной ярости

Заметили ли вы, что ваше вождение проявляет признаки агрессивного поведения на дороге? Если вы заметили, что во время вождения накапливаете гнев и подвергаете риску окружающих, самое время что-то изменить. Следуйте этим советам, чтобы сделать дороги безопаснее для всех.

  1. Управляйте тем, что вы слушаете в машине: исследования показали, что то, что вы слушаете во время вождения, заставляет вас водить иначе. Если вы знаете, что ваш маршрут полон стрессов, попробуйте послушать классическую музыку или аудиокнигу вместо обычного трэш-метала.
  2. Сделайте глубокий вдох: вы, наверное, слышали это раньше, но это по-прежнему хороший совет. Пара глубоких вдохов действительно помогает успокоиться.
  3. Планируйте заранее: мы часто расстраиваемся во время вождения из-за спешки.Не торопись. Планируйте свой день так, чтобы у вас было достаточно времени, чтобы добраться туда, куда вы собираетесь.
  4. Найдите новый маршрут. Найдите более тихие и менее популярные альтернативные маршруты. Уменьшение загруженности дорог сделает вашу поездку на работу более приятной и беззаботной.

В конце концов, действительно стоит подвергать других риску, просто чтобы доказать свою точку зрения. Перестань водить машину, как ребенок, и возьми под контроль свои эмоции!

Советы по безопасному вождению во время путешествия

Если вы собираетесь в более длительную поездку, особенно за пределы штата, всегда полезно ознакомиться с местными и зарубежными законами о вождении.Обязательно проверяйте веб-сайт DMV каждого штата, чтобы узнать о законах конкретного штата.

Будьте активны и подумайте о том, чтобы выбрать курс безопасного вождения. Вы также можете снизить свои страховые ставки, добровольно пройдя курс безопасного вождения. Конечно, если вы просто хотите уменьшить взносы по автострахованию, вы всегда можете сравнить расценки нескольких компаний с помощью нашего инструмента сравнения ставок автострахования.

Найдите курсы по безопасности водителей поблизости

Если вам нужна помощь в контроле над вашими привычками вождения или вы хотите узнать больше, ознакомьтесь с некоторыми из наших ресурсов ниже.

  • Национальный совет безопасности предлагает курсы безопасного вождения по всей стране, в том числе онлайн. Найдите ближайший к вам класс.
  • teenSMART — это онлайн-курс по безопасности водителей для подростков, в котором говорится, что он снижает количество аварий. Это стоит 120 долларов, но некоторые страховщики могут предлагать скидки подросткам, завершившим курс.
  • Интеллектуальный курс вождения AARP — это курс безопасного вождения, предназначенный для водителей в возрасте 50 лет и старше. Найдите ближайший к вам класс.

Тысячи людей умирают каждый год из-за мелких ошибок, которые можно было предотвратить.Практикуя безопасные методы безопасного вождения и повышая осведомленность за рулем, вы можете снизить риски на дороге и, возможно, даже спасти жизнь.

Думай и води: руководство по совершенствованию техники вождения по кольцевым трассам

Решение, где поставить машину, когда атаковать, как сбить с ног соперника, — все это делается с запасом мощности, которое приходит со спокойствием опыта. Конечно, это правда, что разум имеет все, что связано с гоночным искусством, но спокойствие опыта, которое позволяет вам это делать… Это тоже умственная вещь, и, как и гоночное искусство, это не то, что можно копнуть в целом, вы должны делать это постепенно. Вы должны начать с основ, самая основная из которых — это то, как водитель управляет автомобилем.

То, как вы управляете автомобилем, — это то, с чего вы начинаете процесс вождения, и есть три основных ингредиента; рулевое управление, торможение и переключение передач, и то, что вы делаете с одним, всегда влияет на два других, поэтому все они являются частью единого процесса. Однако, чтобы изучить их, мы сначала должны рассмотреть их по отдельности:

> Щелкните здесь, чтобы забронировать место на следующий день трассы evo

Рулевое управление

Рулевое управление — первое и самое важное, и вы можете провести небольшой эксперимент, чтобы докажите это себе.Найдите заброшенную автостоянку или участок асфальта, где нет ничего, о чем можно было бы задеть, нет бордюров, битого бетона и т.п. Двигайтесь со скоростью 30 миль в час и включите нейтраль. Затем крутите колесо как можно быстрее. Это зависит от машины, но почти наверняка она пойдет прямо, теряя скорость, а затем через несколько ярдов неохотно начнет поворачивать. Теперь повторите упражнение и вместо того, чтобы лихорадочно наматывать замок, просто ослабьте колесо, как если бы вы включали свой привод.Автомобиль пикирует в том направлении, в котором вы его указываете, с живостью, настолько далекой от того времени, что вы могли установить другой комплект шин. Разница совершенно поразительная.

Сейчас, в холодном и аналитическом кресле жизни, это то, что слишком хорошо знает почти каждый водитель, хоть сколько-нибудь интересующийся процессом. Но верно также и то, что половина из них будет использовать первую технику, а не вторую, и это потому, что мыслительные процессы идут медленнее, чем события, разворачивающиеся под колесами, и водитель пытается наверстать упущенное.Рулевое управление — это то, о чем мы поговорим более подробно позже в этой серии, но на данный момент просто подумайте об эффектах небольшой демонстрации и потренируйтесь ослаблять руль, а не дергать его. Вам также следует смотреть вперед по дороге, а не смотреть на кусок перед собой. Это наполнит мозг информацией о природе угла, и тогда это не станет сюрпризом. Он также наполнит шины информацией, что является фантастически важным и к которому мы также вернемся позже.

> Трек-дни: все, что вам нужно знать

Торможение

Далее идет торможение, и это еще одна вещь, которую вы можете исследовать на автостоянке, но прежде чем это сделать, подумайте, что происходит, когда вы нажимаете эту среднюю педаль. Автомобиль движется вперед (надеюсь), поэтому, когда вы тормозите колеса, вес идет вперед. Фактически, на передние колеса добавляется больше веса, и это дает передним шинам больше возможностей справиться с ними. Но поскольку фактический вес автомобиля не изменился во время маневра — это всего лишь распределение — эффективное количество, добавленное к передней части, должно откуда-то поступать, а именно сзади.Тогда задним шинам будет меньше прижимать их к дороге.

Если добавление веса к передним шинам — это плохо, то, безусловно, уменьшение веса задних колес — это хорошо, потому что это дает шинам меньше работы. Что верно, но меньшая нагрузка также увеличивает вероятность блокировки, что является ключевым моментом. И наоборот, большая нагрузка на переднюю часть не обязательно приведет к блокировке передних колес, но она дает шине больше возможностей, когда ее вот-вот попросят управлять автомобилем.

Торможение — это самая сложная вещь, которую нужно сделать в любой машине, и еще одна вещь, с которой нужно разбираться более подробно, но на данный момент потренируйтесь выжимать, а не наступать на них.Представьте, что на педали находится яйцо всмятку, которое вы не хотите лопнуть. Любой перенос веса, возникающий в результате этого, и то, как он проявляется в компоновке и геометрии подвески конкретного автомобиля, будет происходить более прогрессивно, и у вас будет больше шансов справиться с этим.

> Как подготовить машину к треку

Переключение передач

Остается переключение передач. Как и тормозная система, современная трансмиссия сейчас настолько лучше, чем была даже 20 лет назад, что простое сохранение ее — менее важный навык вождения.Современные переключатели, как правило, очень легкие и позитивные, и в большинстве из них используется пружина, которая направляет рычаг. Сдвигайте кончиками пальцев, и вы не получите неправильное отверстие, потому что коробка сделает всю работу за вас. Научитесь держаться на пятке и носке, чтобы обороты были одинаковыми, а шины не протестовали, но если вы не можете — или автомобиль нуждается в некоторой модификации, чтобы соответствовать вашим изящным тарелкам — просто подумайте о переключении передач. Время, которое вы потратите на то, чтобы сделать все это красиво, будет более чем компенсировано скоростью, которую дает устоявшаяся машина и раннее применение мощности.

Больше в серии мастер-классов по трековому вождению evo …

Узнайте больше о трековых автомобилях, трековых днях и трековых гонках по ссылкам ниже …

10 советов от профессионалов, чтобы улучшить свое вождение прямо сейчас

Инструктор по вождению Шон де Ягер ненавидит термин «автомобильные аварии». Это потому, что большинство несчастных случаев вовсе не «несчастные случаи»; это столкновения, которые, скорее всего, произошли из-за ошибки водителя или невнимательности.

Даже если вы никогда не попадали в аварию или вас не останавливала полиция, всегда полезно найти способы оставаться в курсе и улучшить свое вождение.Здесь де Ягер и другие эксперты по безопасности дорожного движения предлагают свои советы о том, как оставаться на вершине гоночной игры.

1. Избавьтесь от своих небрежных привычек

Помните все те правила, которые вам нужно было запомнить на экзамене по вождению? Идете к полной остановке у знаков «Стоп»? Подавать сигнал каждый поворот, даже задним ходом? С годами мы часто упускаем эти передовые практики, но некоторые из этих правил — не просто полезные советы; они закон.

Так что вернемся к основам. Например, при повороте налево войдите в левую полосу на улице, на которую вы поворачиваете; это закон.

Когда вы меняете полосу движения, подайте сигнал. Каждый раз. Поворачивая направо, не срезайте угол, а сделайте полный поворот. Если вы хотите стать лучшим водителем, помните об основах, потому что они работают.

2. Отрегулируйте зеркала

Большинство водителей регулируют свои боковые зеркала так, чтобы видеть край своего автомобиля.

Но эта область вашего автомобиля уже видна в зеркало заднего вида. Вместо этого сядьте за руль, положите голову на окно со стороны водителя и установите зеркало так, чтобы вы едва могли видеть край вашего автомобиля.

Что касается зеркал на стороне пассажира, наклоните голову над центральной консолью и снова отрегулируйте зеркало так, чтобы вы едва могли видеть боковую часть автомобиля.

Установив зеркала в эти положения, вы значительно уменьшите количество слепых зон. Невозможно устранить все слепые пятна, и проверка через плечо перед поворотами и сменой полосы движения по-прежнему является обязательной.

И не забывай пользоваться этими зеркалами. Эксперты говорят, что, глядя в зеркала каждые пять секунд, хороший водитель сохраняет представление о том, что происходит вокруг вашего автомобиля, задолго до того, как вы планируете какие-либо боковые движения.

3. Избегайте ослепления дальним светом

При движении ночью навстречу встречному автомобилю, который не смог приглушить свет, вместо того, чтобы смотреть в дальний свет, посмотрите на правую сторону дороги и следуйте окрашенной краевой линии, рекомендует CAA.

Вы также должны включать ближний свет, когда едете за другой машиной, чтобы не ослепить водителя, идущего впереди вас. На самом деле вам следует использовать дальний свет только при движении по сельским дорогам или когда вы едете по открытым шоссе вдали от городских центров.

Еще несколько советов CAA по вождению ночью:

4. Используйте маневр S-образного поворота на полосе левого поворота

.

Поворачивая налево, большинство из нас выезжает на специально выделенный перекресток с левым поворотом со смещением и начинает поворачивать колеса налево.

Это большой запрет; наши колеса должны быть направлены прямо вперед, чтобы избежать столкновения с встречным движением при ударе сзади. Вместо этого при въезде на перекресток с полосы левого поворота сделайте движение далеко влево (обычно примерно на 9–12 дюймов), затем выпрямитесь и направьте колеса прямо вперед, пока вы ждете перерыва на встречной полосе. движение.

Это работает только в том случае, если на другой стороне дороги есть еще одна выделенная полоса для разворота, и дает вам четкое представление о встречных транспортных средствах за пределами автомобилей, которые могут ждать на этой полосе.

5. Не спускайте глаз

Многие водители, как правило, смотрят на что-то в течение нескольких секунд, когда едут по шоссе или длинным прямым дорогам, и, как правило, это автомобиль, идущий впереди них.

Это может привести к так называемой фиксации цели, говорит инструктор по вождению Шон де Ягер, что может помешать вам осознать, что вы все ближе и ближе подходите к этому автомобилю.

Вместо этого потренируйтесь проверять зеркало заднего вида каждые 5 секунд и сканировать все другие машины на дороге, а не только прямо впереди.

6. Оставьте больше места

Многим водителям советуют держать расстояние между ними и автомобилем впереди на два расстояния — это хорошая погода. Но де Ягер считает, что лучше оставлять между собой не менее четырех секунд. (Итак, когда машина впереди проезжает маркер, рассчитайте, сколько времени вам потребуется, чтобы добраться до этого маркера.)

Де Ягер говорит, что у большинства водителей промежуток между ними составляет всего 0,8 секунды, что недостаточно, чтобы остановиться, если автомобиль должен внезапно нажать на тормоза.

Де Ягер говорит, что раньше он думал, что не может оставить четыре секунды пространства в час пик, если предположить, что другие проникнут внутрь. Но он пообещал пробовать это каждый день в течение месяца и обнаружил, что даже по самым загруженным шоссе Торонто он может уехать. пространство и не откладывать его поездку. Более того, он экономит свои тормоза, потому что ему почти никогда не приходится их трогать.

7. Пройдите курсы повышения квалификации или курсы повышения квалификации

.

Большинство из нас берут один курс вождения в подростковом возрасте, а затем не думают об этом снова, пока нам не исполнится 75 или 80. Но правила дорожного движения и сами автомобили могут сильно измениться с годами. Многие из нас также развивают дурные привычки, которые, возможно, не осознают, подвергая нас опасности.

Де Ягер говорит, что он хотел бы, чтобы все водители проходили курсы повышения квалификации каждые 10 лет, чтобы поддерживать свои навыки на высоком уровне.Он также хотел бы видеть больше тестов драйверов; Если водители грузовиков и автобусов нуждаются в дорожных испытаниях каждые пять лет, то каждые 10 лет для всех остальных ему кажется разумным.

8. Узнайте о функциях безопасности вашего автомобиля

Многие водители не понимают ограничений функций безопасности.

Думаете, ABS сократит тормозной путь? Не будет. Думаете, помощь при торможении сработает, если они не будут обращать внимания? Это далеко не надежно.

Даже у камер заднего вида есть множество слепых зон, но многие из них чрезмерно полагаются на них, а некоторые никогда не учатся использовать их все.

Хотите понять особенности вашего автомобиля и его ограничения? Зайдите на MyCarDoesWhat.org.

9. Научитесь ориентироваться на кольцевых развязках

.

Круговые перекрестки с их непрерывно движущимся транспортным средством и отсутствием светофоров поначалу могут показаться пугающими. Но овладеть ими обманчиво просто. Вот как это сделать:

10. Пройдите тест на зрение

Зрение каждого человека меняется с возрастом, но часто эти изменения трудно заметить.

Канадское офтальмологическое общество утверждает, что те, кто пользуется очками, должны проверять зрение не реже одного раза в три года, а затем ежегодно после 60 лет.

Даже тем, кому не нужны очки, следует регулярно проверять зрение. Оптометрист может убедиться, что рецепты верны, а также проверить состояние глаз, например, катаракту. Некоторые проблемы с глазами могут мешать нам управлять автомобилем, но хорошая новость в том, что многие из них тоже можно исправить.

Серия «Вождение»: Истории по теме
• На дорогах Канады умирает больше пожилых людей, чем в любой другой группе
• Как курсы повышения квалификации помогли мне стать более уверенным водителем
• Решения «Сделано в Канаде» для пожилых людей, умирающих на дорогах
• Повышение квалификации водителей может сделать любого лучшего водителя
• Как новые технологии безопасности могут на самом деле ухудшить наше вождение
• Викторина для водителей: проверьте свой IQ вождения
• Почему беспилотные автомобили находятся дальше, чем мы думаем
• Можете ли вы тренировать свой мозг проехать дольше в свои золотые годы?

Графика Ника Кирмс / CTVNews.