Схема охлаждения 402 двигателя: Система охлаждения ЗМЗ 402: схема, устройство, работа

Система охлаждения ЗМЗ 402: описание, детали неисправности

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 достаточно простая, а поэтому легко обслуживаемая. Устанавливалась она на бензиновый силовой агрегат, который стал практически легендарным на Советском и постсоветском пространстве.

Технические характеристики

Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению характеристики охлаждающей системы ЗМЗ 402, стоит рассмотреть основные технические характеристики силового агрегата. Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надёжных. Несмотря на высокий расход, двигатель 402 полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

НаименованиеХарактеристика
ИзготовительЗМЗ
МодельЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
МодификацииЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотораБензиновый
Тип впрыскаКарбюратор
Конфигурация4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя95 л. с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Ход поршня92 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурс300 000 км
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Система зажиганияКонтактная или бесконтактная

Описание системы охлаждения

Система охлаждения ЗМЗ 402 включает в себя несколько элементов, а именно: термостат, водяной насос, радиатор, вентилятор, элементы отопителя, водяную рубашку, патрубки и расширительный бачок на котором расположена пробка.

Весь этот узел необходим для обеспечения охлаждения силового агрегата, и чтобы температура не выходила за рабочие приделы — 87-103 градуса Цельсия.

Узлы системы ОЖ

Как ДВС ЗМЗ 402, так и система охлаждения, имеют достаточно простую конструкцию, что позволят владельцам транспортного средства без труда производить ремонтно-восстановительные операции своими руками. Рассмотрим, каждый элемент узла охлаждения по отдельности, его характеристики и неисправности.

Термостат

Термостат — деталь системы охлаждения, которая обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по малому или большому кругу. При прогреве силового агрегата деталь находится в закрытом состоянии, но когда температура ОЖ достигает 50-60 градусов Цельсия, термостат открывается на большой круг, который идёт через радиатор, где и происходит охлаждение.

Основной неисправностью, с которой стыкаются все автомобилисты — заклинивание термостата в закрытом виде. Это довольно не плохо в зимний период эксплуатации транспортного средства, но не хорошо, когда автомобильный силовой агрегат начинает перегреваться. В случае если заклинивание происходит в открытом состоянии, то мотор будет достаточно долго греться. Единственный выход в данном случае — замена детали на новую.

Водяной насос

Водяной насос или помпа — деталь двигателя, которая обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Водяной насос ЗМЗ 402 имеет разборную основу, и в случае поломки некоторые детали можно сменить отдельно. Обычно, при проведении капитального ремонта движка, водяной насос разбирается, и меняются следующие детали: вал с подшипниками, крыльчатка, шкив и сальник.

Радиатор и вентилятор

На Волги и Газели устанавливали 3-х рядный радиатор медного изготовления. Его ресурс достаточно большой, но так, как автомобилям уже по 30 лет, то деталь не выдерживает. Именно в этом элементе охлаждается охлаждающая жидкость. Основной неисправностью является коррозия металла, которая приводит к течи.

Вентилятор на ЗМЗ 402 работает принудительно, поэтому охлаждение идёт постоянное. Крепится деталь на шкив коленчатого вала. Это не совсем удобно, поскольку двигатель нагревается достаточно долго.

Элементы отопления

В элементы отопителя салона входят — радиатор отопителя, вентилятор отопителя и патрубки. При помощи горячей ОЖ, которая течёт через радиатор, отапливается салон автомобиля. Данная система работает в зимней период, а вот в летнее время — подача жидкости перекрывается.

Патрубки и водяная рубашка

Водяная рубашка охлаждения находится непосредственно в самом блоке цилиндров и головке. Так, протекающая жидкость через водяные каналы мотора поглощает тепло и выводится, чтобы охлаждаться в радиаторе. Существует два типа неисправности этой системы — забивание сторонними предметами каналов и коррозия, при эксплуатации на воде или некачественном тосоле.

Самое страшное, что может в данном случае произойти — это попадание ОЖ в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару. Коррозия водяной рубашки обнаруживается при проведении капитального ремонта силового агрегата.

Вывод

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 достаточно простая в конструкции, обслуживании и ремонте. Так, большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Любители тюнинга заменяют практически все элементы системы охлаждения на новые от известных производителей.

Охлаждение двигателя ЗМЗ-402 ГАЗ-2705

Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, насоса охлаждающей жидкости, радиатора, расширительного бачка, вентилятора, термостата, пробки расширительного бачка, кожуха вентилятора, сливных краника и пробки.

В схему системы охлаждения включен радиатор 5 отопителя кабины, а для автобусов и ГАЗ-2705 Комби, кроме того, радиатор 4 дополнительного отопителя и электронасос 3.

На автомобиле установлен краник 2 радиатора отопителя с электроприводом.

В одном корпусе располагается краник, соединенный через механический редуктор микроэлектродвигателем, включаемым ручкой 1.

Краник имеет два положения — полностью открыт или полностью закрыт, до поворота рукоятки на 90° вправо от исходного положения кран закрыт, при дальнейшем повороте рукоятки вправо до упора — кран открыт.

В сливной ветви радиатора отопителя в самой верхней ее точке расположен тройник 7. Тройник расположен в кабине под панелью приборов с правой стороны.

В вывернутом на 2—3 оборота положении пробки 8  тройника происходит сообщение системы отопления с атмосферой, что позволяет полностью исключить воздушные пробки при заполнении системы охлаждения двигателя и системы отопления рабочей жидкостью.
Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ двигателя и экономичность его работы.

Оптимальная температура охлаждающей жидкости (85—90° С) поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и чехла на облицовке радиатора.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в патрубок термостата, находящийся на головке цилиндров.

Кроме того, на щитке приборов имеется сигнализатор, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости выше 105° С.

Датчик сигнализатора находится в задней крышке головки цилиндров.

При загорании сигнализатора следует немедленно установить и устранить причину перегрева.

Рис. 2  Работа термостата: А— термостат закрыт; В — термостат открыт
Термостат с твердым наполнителем, двухклапанный, типа ТС-107-01 расположен в выходном патрубке головки цилиндров и соединен шлангами с насосом охлаждающей жидкости и радиатором.
Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78—82° С. При температуре 94° С он уже полностью открыт.

При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя.

При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.
Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя.

Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя.
Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор.

В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.
Для поддержания оптимального температурного режима двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо закрывать облицовку радиатора чехлом.
Ни в коем случае нельзя снимать термостат.

В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости.

В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в кабине автомобиля.
В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (через рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.

Рис. 3 Насос охлаждающей жидкости: 1 — фиксатор; 2— сальник с уплотнительной шайбой; 3— контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости

Рис. 4 Ремни привода вспомогательных агрегатов: 1 — привод водяного насоса; 2— шкив натяжного ролика; 3— шкив привода вентилятора; 4— шкив коленчатого вала; 5— шкив привода генератора

Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа. Подшипник насоса отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником неразборной конструкции.

Жидкость, просочившаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 3, которое необходимо периодически очищать.

Подшипник насоса от перемещения удерживается фиксатором 1 который завернут до упора и закернен.

Подшипник заполняется смазкой при сборке, и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется.

Шкив насоса охлаждающей жидкости приводится во вращение вместе со шкивом генератора одним клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.
Вентилятор — шестилопастный, пластмассовый. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым ремнем. Вентилятор вращается в двух подшипниках.

Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.

Рис. 5 Радиатор: 1 — радиатор; 2, 3, 4, 8, 13 и 14— шайбы; 5 и 15— гайки; б и 11— кронштейны; 7, 10— втулка; 9— болт; 12—подушка
Радиатор  — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками.

Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков.

На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову автомобиля.

На правом бачке (по ходу автомобиля) в нижней части имеется сливная пробка для слива охлаждающей жидкости.
Расширительный бачок— пластмассовый, соединен шлангом с патрубком, подводящим охлажденную жидкость от радиатора к двигателю, и трубкой — с патрубком термостата и левым бачком радиатора.

На бачке имеется метка MIN — нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой, поддерживающей повышенное давление в системе охлаждения.

Пробка расширительного бачка, герметически закрывающая систему охлаждения, имеет два клапана: паровой, открывающийся при давлении 80—110 кПа (0,8—1,1 кгс/см2), и воздушный, открывающийся при разрежении 10—10 кПа (0,01—0,1 кгс/см2).

402 двигатель, «Газель»: система охлаждения, схема

«Газель» — пожалуй, самый массовый в России грузовик малого класса. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с моторами и КПП от обычной «Волги». В таком виде «Газель» производилась в период с 1995 по 2002 гг. включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие он имеет характеристики и особенности? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, которые когда-либо выпускались в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал находится внизу. Данный агрегат выпускался серийно с 1981 по 2006 гг. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он стал выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д – двигателя из 50-х. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом.Система ГРМ – восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. 402 двигатель «Газели» имеет 92-миллиметровый ход поршня. Диаметр цилиндров – тоже 92 миллиметра, ввиду чего мотор имел малую степень сжатия и компрессию. В норме данный параметр составлял 8,2 килограмм на кубический сантиметр. Критическим считался показатель в 6,7 килограмм. Наряду с низкой степенью сжатия, 402 двигатель «Газели» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая достигалась при 4,5 тысячах оборотов – 100 лошадиных сил. Крутящий момент – 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра еще было достаточно, то для «Газели» уже нет. Машина была чувствительная к малейшим перегрузам. Восьмиградусные подъемы казались для нее настоящим испытанием. Рекомендуемое производителем масло – 5w30-15w40. При замене необходимо лить до шести литров. Регламент замены масла – десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют это делать раньше, на восьми тысячах.

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением. Как показывает себя К151 в деле? Как отмечают отзывы владельцев, «Пекар» – не самый лучший карбюратор. На «Газели» с 402 двигателем хорошо ведет себя «Солекс». Он не имеет, таких минусов, как «Пекар»:

  • Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка «Солекса» позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
  • Работа двигателя. Как не пытались настраивать «Пекар» автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
  • Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. «Солекс» имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Клапана

Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра.Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировка клапанов на «Газели» с 402 двигателем под 92-й бензин должна производиться следующим образом. Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить данный параметр до 0,44 миллиметров. Что касается большинства «Газелей» из 90-х, которые эксплуатируются сегодня, они ездят на пропан-бутане. Под это топливо свой тепловой зазор – 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками машина будет приемистой и тяговитой.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели – жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье.Устройство данной системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное – на модификациях «микроавтобус» установлены два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входит:

  • Термостат.
  • Расширительный бачок.
  • Радиатор.
  • Вентилятор, приводящийся в действие от коленчатого вала.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Ремень (для привода вентилятора).
  • Салонный радиатор.
  • Водяной насос.
  • Байпасный клапан.
  • Электронасос системы отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя «Газели».

Термостат

СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.

Помпа

Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса.Среди неисправностей помпы на 402-м моторе стоит отметить вой подшипника. В таком случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также в негодность приходит сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

С завода на «Газель» с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.

Элементы отопления

Сюда входят:

  • Салонный радиатор.
  • Вентилятор отопителя с электрическим моторчиком.
  • Соединительные патрубки.
  • Элементы управления печкой с тросовым приводом.

Часто обрывается трос, что перекрывает клапан на печку. Из-за этого она греет как летом, так и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и патрубки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в ГБЦ. Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный тосол, что идет от радиатора, попадает в каналы блока и забирает часть тепла. Далее жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди неисправностей рубашки стоит отметить засор каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником сей проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке.Для возбуждения на роторе генератора находится обмотка. Ее выводы идут на два медных контакта, что соединяются с кольцами вала ротора. Питание подается через угольные щетки. Среди проблем данного генератора владельцы выделяют малую мощность. Для полноценной эксплуатации необходимо минимум 80 Ампер-часов. Также часто из строя выходят щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор.Также следует выставить правильное зажигание. На «Газеле» с 402 двигателем он выставляется на трамблере. Настройка угла опережения зажигания позволит сохранить клапана от прогара и увеличить приемистость мотора.

В заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель ЗМЗ-402. Конструкция данного мотора весьма устарела, ввиду чего возникают частые поломки с ним. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают вместо него более современные, 405 и 406 моторы. При таком же расходе они выдают намного больше мощности и крутящего момента. А поломки с ними случаются гораздо реже.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-402 автомобиля ГАЗ-2705. 402 двигатель охлаждение

Малярный валик — инструмент, помогающий ускорить процесс окрашивания стен, потолка, пола. Но достигнуть идеального результата равномерно окрашенных стен без подтеков и полос достаточно сложно, если не знать некоторых секретов и тонкостей процесса.

Опытные мастера отмечают несколько моментов, принимая во внимание которые можно получить идеально окрашенные поверхности без полос


petrushe

Малярный инструмент отличатся по размеру и материалу изготовления мягкой части (шубки), подробнее https://laksavto. com.ua. Так, чем больше окрашиваемая поверхность, тем шире валик необходимо использовать (максимальный размер 30 см).

В зависимости от используемой краски подбирается определенный тип «шубки» валика. Инструмент с поролоновой мягкой частью идеально подходит для окрашивания водно-дисперсионными составами. Не стоит использовать данный инструмент для эмульсионной краски (в процессе нанесения краска насыщается воздухом, после чего ложится на стену неровными полосами).


Дополнительная помпа на печку Газель (bosch)

Получить равномерно окрашенную масляными или эмульсионными красками стену, потолок, поможет валик с велюровой мягкой частью.

Также от типа окрашиваемой поверхности подбирается длина ворса шубки валика. Для гладко оштукатуренных стен идеальный вариант — 6мм, для структурных обоев — 15мм, для кирпичных стен или блоков бетона хорошо подходит инструмент с ворсом не менее 19 мм.


система охлаждения газель 4216-евро-4

Секрет: независимо от того из какого материала выполнена мягкая часть валика, перед первым использованием инструмент обязательно замачивают на несколько часов в воде, а затем хорошенько просушивают.

Чтобы избежать негативных последствий коррозии современному водителю нужно позаботиться о защите кузовной части машины. А лучший способ защиты – это его покраска, такая как на сайте http://www.77professional.ru/okraska-avtomobilya. К тому же покрашенный автомобиль – это очень красиво и роскошно, смотрите на сайте https://laksavto.com.ua. Однако, довольно часто кузов машины покрывается мелкими царапинами, причиной которых могут служить различные факторы: неудачная парковка, дорожно-транспортное происшествие, кто-то зацепил. В целом же, время берет свое и меняет окрас авто под воздействием моющего средства и влияний погоды (солнце, дождь, снег, град). Весь этот перечень неприятностей решается покраской машины. Если же Вы, конечно, желаете получения качественного и максимального результата, тогда лучше не браться за работу своими руками. Для таких случаев предусмотрена покраска автомобиля ведущими специалистами своего дела с многолетним стажем и опытом работы.

Защита кузовной части

Во все времена коррозия являлась главным врагом всех автомобилистов. В связи с тем, что не придумали еще способ и средства от появления ржавчины, то лучше своевременная реакция на предотвращение подобной ситуации.

Профессиональные работники проведут необходимые операции, устранив коррозию и другие дефекты, до начала покраски автомобиля.

Почему лучше остановить свой выбор на профессиональной покраске авто?

Для проведения покраски машины, желательно иметь не только некие знания, умения и силы, но и творческий подход. В начале, автомаляром подбирается нужный цветовой оттенок. Не надо переживать по поводу сходства цвета, в случае покраски некоторых деталей, к примеру, дверь. Каждая машина имеет специальную бирку с номером краски, мастер без труда получит такой же цвет. Шпаклевать и грунтовать также нужно с особым вниманием, правильность ее нанесения и шлифовальные работы – будут означать удачную и ровную поверхность на кузове.

Немаловажное значение придается помещению, в котором производится покраска и подсушка машины. Без наличия вытяжек и изоляций от внешней среды, конечный результат не порадует владельца авто. По этой причине красить машину в специальной камере. Любая, даже небольшая соринка или волос бросится при проверке качества покраски. Такая работа будет признана бракованной. Лучший выбор для Вас – предоставление этих действий мастеру, который сделает покраску высококачественно и с гарантией.

Система охлаждения ЗМЗ 402: описание, детали неисправности

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 достаточно простая, а поэтому легко обслуживаемая. Устанавливалась она на бензиновый силовой агрегат, который стал практически легендарным на Советском и постсоветском пространстве.

Технические характеристики

Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению характеристики охлаждающей системы ЗМЗ 402, стоит рассмотреть основные технические характеристики силового агрегата. Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надёжных. Несмотря на высокий расход, двигатель 402 полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

НаименованиеХарактеристика
ИзготовительЗМЗ
МодельЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
МодификацииЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотораБензиновый
Тип впрыскаКарбюратор
Конфигурация4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя95 л.с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня92 мм
Ход поршня92 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Материал блока и головкиАлюминий
Ресурс300 000 км
Порядок работы цилиндров1-2-4-3
Система зажиганияКонтактная или бесконтактная

Описание системы охлаждения

Система охлаждения ЗМЗ 402 включает в себя несколько элементов, а именно: термостат, водяной насос, радиатор, вентилятор, элементы отопителя, водяную рубашку, патрубки и расширительный бачок на котором расположена пробка.

Весь этот узел необходим для обеспечения охлаждения силового агрегата, и чтобы температура не выходила за рабочие приделы — 87-103 градуса Цельсия.

Узлы системы ОЖ

Как ДВС ЗМЗ 402, так и система охлаждения, имеют достаточно простую конструкцию, что позволят владельцам транспортного средства без труда производить ремонтно-восстановительные операции своими руками. Рассмотрим, каждый элемент узла охлаждения по отдельности, его характеристики и неисправности.

Термостат

Термостат — деталь системы охлаждения, которая обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по малому или большому кругу. При прогреве силового агрегата деталь находится в закрытом состоянии, но когда температура ОЖ достигает 50-60 градусов Цельсия, термостат открывается на большой круг, который идёт через радиатор, где и происходит охлаждение.

Основной неисправностью, с которой стыкаются все автомобилисты — заклинивание термостата в закрытом виде. Это довольно не плохо в зимний период эксплуатации транспортного средства, но не хорошо, когда автомобильный силовой агрегат начинает перегреваться. В случае если заклинивание происходит в открытом состоянии, то мотор будет достаточно долго греться. Единственный выход в данном случае — замена детали на новую.

Водяной насос

Водяной насос или помпа — деталь двигателя, которая обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Водяной насос ЗМЗ 402 имеет разборную основу, и в случае поломки некоторые детали можно сменить отдельно. Обычно, при проведении капитального ремонта движка, водяной насос разбирается, и меняются следующие детали: вал с подшипниками, крыльчатка, шкив и сальник.

Радиатор и вентилятор

На Волги и Газели устанавливали 3-х рядный радиатор медного изготовления. Его ресурс достаточно большой, но так, как автомобилям уже по 30 лет, то деталь не выдерживает. Именно в этом элементе охлаждается охлаждающая жидкость. Основной неисправностью является коррозия металла, которая приводит к течи.

Вентилятор на ЗМЗ 402 работает принудительно, поэтому охлаждение идёт постоянное. Крепится деталь на шкив коленчатого вала. Это не совсем удобно, поскольку двигатель нагревается достаточно долго.

Элементы отопления

В элементы отопителя салона входят — радиатор отопителя, вентилятор отопителя и патрубки. При помощи горячей ОЖ, которая течёт через радиатор, отапливается салон автомобиля. Данная система работает в зимней период, а вот в летнее время — подача жидкости перекрывается.

Патрубки и водяная рубашка

Водяная рубашка охлаждения находится непосредственно в самом блоке цилиндров и головке. Так, протекающая жидкость через водяные каналы мотора поглощает тепло и выводится, чтобы охлаждаться в радиаторе. Существует два типа неисправности этой системы — забивание сторонними предметами каналов и коррозия, при эксплуатации на воде или некачественном тосоле.

Самое страшное, что может в данном случае произойти — это попадание ОЖ в цилиндры мотора, что может привести к гидроудару. Коррозия водяной рубашки обнаруживается при проведении капитального ремонта силового агрегата.

Вывод

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 402 достаточно простая в конструкции, обслуживании и ремонте. Так, большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Любители тюнинга заменяют практически все элементы системы охлаждения на новые от известных производителей.

avtodvigateli.com

402 двигатель, «Газель»: система охлаждения, схема

Автомобили 6 января 2018

«Газель» — пожалуй, самый массовый в России грузовик малого класса. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с моторами и КПП от обычной «Волги». В таком виде «Газель» производилась в период с 1995 по 2002 гг. включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие он имеет характеристики и особенности? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, которые когда-либо выпускались в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал находится внизу. Данный агрегат выпускался серийно с 1981 по 2006 гг. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он стал выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д – двигателя из 50-х. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом. Система ГРМ – восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. 402 двигатель «Газели» имеет 92-миллиметровый ход поршня. Диаметр цилиндров – тоже 92 миллиметра, ввиду чего мотор имел малую степень сжатия и компрессию. В норме данный параметр составлял 8,2 килограмм на кубический сантиметр. Критическим считался показатель в 6,7 килограмм. Наряду с низкой степенью сжатия, 402 двигатель «Газели» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая достигалась при 4,5 тысячах оборотов – 100 лошадиных сил. Крутящий момент – 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра еще было достаточно, то для «Газели» уже нет. Машина была чувствительная к малейшим перегрузам. Восьмиградусные подъемы казались для нее настоящим испытанием. Рекомендуемое производителем масло – 5w30-15w40. При замене необходимо лить до шести литров. Регламент замены масла – десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют это делать раньше, на восьми тысячах.

Видео по теме

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением. Как показывает себя К151 в деле? Как отмечают отзывы владельцев, «Пекар» – не самый лучший карбюратор. На «Газели» с 402 двигателем хорошо ведет себя «Солекс». Он не имеет, таких минусов, как «Пекар»:

Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка «Солекса» позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
Работа двигателя. Как не пытались настраивать «Пекар» автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. «Солекс» имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Клапана

Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра. Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировка клапанов на «Газели» с 402 двигателем под 92-й бензин должна производиться следующим образом. Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить данный параметр до 0,44 миллиметров. Что касается большинства «Газелей» из 90-х, которые эксплуатируются сегодня, они ездят на пропан-бутане. Под это топливо свой тепловой зазор – 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками машина будет приемистой и тяговитой.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели – жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье. Устройство данной системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное – на модификациях «микроавтобус» установлены два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входит:

Термостат.
Расширительный бачок.
Радиатор.
Вентилятор, приводящийся в действие от коленчатого вала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Ремень (для привода вентилятора).
Салонный радиатор.
Водяной насос.
Байпасный клапан.
Электронасос системы отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя «Газели».

Термостат

СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.

Помпа

Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса. Среди неисправностей помпы на 402-м моторе стоит отметить вой подшипника. В таком случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также в негодность приходит сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

С завода на «Газель» с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.

Элементы отопления

Сюда входят:

Салонный радиатор.
Вентилятор отопителя с электрическим моторчиком.
Соединительные патрубки.
Элементы управления печкой с тросовым приводом.

Часто обрывается трос, что перекрывает клапан на печку. Из-за этого она греет как летом, так и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и патрубки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в ГБЦ. Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный тосол, что идет от радиатора, попадает в каналы блока и забирает часть тепла. Далее жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди неисправностей рубашки стоит отметить засор каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником сей проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке. Для возбуждения на роторе генератора находится обмотка. Ее выводы идут на два медных контакта, что соединяются с кольцами вала ротора. Питание подается через угольные щетки. Среди проблем данного генератора владельцы выделяют малую мощность. Для полноценной эксплуатации необходимо минимум 80 Ампер-часов. Также часто из строя выходят щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор. Также следует выставить правильное зажигание. На «Газеле» с 402 двигателем он выставляется на трамблере. Настройка угла опережения зажигания позволит сохранить клапана от прогара и увеличить приемистость мотора.

В заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель ЗМЗ-402. Конструкция данного мотора весьма устарела, ввиду чего возникают частые поломки с ним. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают вместо него более современные, 405 и 406 моторы. При таком же расходе они выдают намного больше мощности и крутящего момента. А поломки с ними случаются гораздо реже.

Источник: fb.ru

Комментарии

Идёт загрузка…

Похожие материалы

Автомобили Схема циркуляции охлаждающей жидкости. Схема системы охлаждения двигателя

В любом автомобиле используется двигатель внутреннего сгорания. Широкое распространение получили жидкостные системы охлаждения – только на старых «Запорожцах» и новых «Тата» используется обдув воздухом. Нужно отметить, что схема циркуляции охлаждающей жидкости на всех машинах практически похожа – присутствуют в конструкции одинаков…

Автомобили Герметик для системы охлаждения двигателя: отзывы и рекомендации

Даже в самых надежных автомобилях случаются досадные поломки. Они незначительные, однако могут доставить водителям некоторые неудобства. Так, часто текут системы охлаждения. Причины протечек – перепады температур, которые способствуют развитию термоусталости в трубах с тонкими стенками. В итоге в трубопроводе появляются микротрещины, откуда затем со…

Автомобили Средства для промывки системы охлаждения двигателя. Чем промыть и как это сделать?

Жидкостная система охлаждения двигателя нужна для поддержания нормальной рабочей температуры силового агрегата в процессе его работы. Мотор охлаждается путем принудительного отведения излишних температурных показателей от его составных деталей и узлов. Тем самым обеспечивается оптимальный тепловой режим. При отсутствии нормального охлаждения, двигатель пе…

Автомобили Неисправности системы охлаждения двигателя и способы их устранения

В данной статье будет рассказано про неисправности системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, а также приведены инструкции по их устранению. Нередко возникают неполадки, при которых температура жидкости держится на отметке 0 градусов либо когда она даже при холодной погоде очень быстро достигает красной отметки. Иногда случается, что даже летом ст…

Автомобили Система охлаждения ВАЗ-2106. Система охлаждения двигателя ВАЗ-2106

Состоит система охлаждения ВАЗ-2106 из нескольких элементов. Причем каждый выполняет свои функции, о них более подробно будет рассказано ниже. Система на «шестерках» отличается от той, которая применена на автомобилях поздних моделей (начиная с 2108). Способ заправки охлаждения несколько отличается: жидкость заливается сначала в радиатор, затем — в бачок …

Автомобили Как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя

Существует несколько причин, из-за которых двигатель после холодного пуска долго прогревается. Об одной из них мы и поговорим в данной статье. Нередко в системах охлаждения двигателя появляется воздушная пробка, которая препятствует нормальной работе мотора и способствует тому, что двигатель перегревается. Поэтому нужно знать, как выгнать воздух из систем…

Автомобили Система охлаждения двигателя: устройство, принцип действия, неисправности

Система охлаждения двигателя – один из наиболее важных его элементов. Без нее высокие температуры, возникающие при сгорании топливной смеси, просто не дадут ему работать. Какие узлы входят в состав системы охлаждения, и какие неисправности для нее характерны? Устройство и принцип действия Для начала разберемся с устрой…

Автомобили КАМАЗ, система охлаждения: устройство и ремонт

Система охлаждения автомобиля является важнейшей структурой для поддержания рабочей мощности двигателя. У знаменитых авто Камского автомобильного завода охлаждающая жидкость колеблется в диапазоне 80-1200C. Учитывая, что температура двигателя достигает 220 0C, становится ещё более понятна особенная важность системы охлаждения двигате…

Автомобили Автомобиль «Газель» мост задний: схема, замена, ремонт и рекомендации

На отечественном автомобиле «Газель» мост задний оснащен отдельно моделируемым редуктором и картером штампованно-сварного типа. Последний элемент имеет коробчатое сечение, сварен из кожухообразных стальных пластин. К ним прикреплена задняя крышка, усилитель крепления редуктора, рессорные прокладки, амортизационные и фиксирующие стойку кронштей…

Автомобили Двигатель V8: характеристика, фото, схема, устройство, объем, вес. Автомобили с двигателем V8

В настоящее время существует несколько вариантов силовых агрегатов в зависимости от компоновки и количества цилиндров. Двигатель V8 относится к моторам высшего уровня для легковых машин, так как им оснащают спортивные и элитные модели. Поэтому они не сильно распространены, но востребованы.ОпределениеДвигатель V8 представляет собой силовой …

monateka.com

Охлаждение двигателя ЗМЗ-402 ГАЗ-2705

Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, насоса охлаждающей жидкости, радиатора, расширительного бачка, вентилятора, термостата, пробки расширительного бачка, кожуха вентилятора, сливных краника и пробки.

В схему системы охлаждения включен радиатор 5 отопителя кабины, а для автобусов и ГАЗ-2705 Комби, кроме того, радиатор 4 дополнительного отопителя и электронасос 3.

На автомобиле установлен краник 2 радиатора отопителя с электроприводом. В одном корпусе располагается краник, соединенный через механический редуктор микроэлектродвигателем, включаемым ручкой 1. Краник имеет два положения — полностью открыт или полностью закрыт, до поворота рукоятки на 90° вправо от исходного положения кран закрыт, при дальнейшем повороте рукоятки вправо до упора — кран открыт.  В сливной ветви радиатора отопителя в самой верхней ее точке расположен тройник 7. Тройник расположен в кабине под панелью приборов с правой стороны, В вывернутом на 2—3 оборота положении пробки 8  тройника происходит сообщение системы отопления с атмосферой, что позволяет полностью исключить воздушные пробки при заполнении системы охлаждения двигателя и системы отопления рабочей жидкостью.Поддержание правильного температурного режима двигателя оказывает решающее влияние на износ двигателя и экономичность его работы. Оптимальная температура охлаждающей жидкости (85—90° С) поддерживается при помощи термостата, действующего автоматически, и чехла на облицовке радиатора.для контроля температуры охлаждающей жидкости имеется указатель температуры, датчик которого ввернут в патрубок термостата, находящийся на головке цилиндров. Кроме того, на щитке приборов имеется сигнализатор, загорающийся красным светом при повышении температуры жидкости выше 105° С. датчик сигнализатора находится в задней крышке головки цилиндров. При загорании сигнализатора следует немедленно установить и устранить причину перегрева.

Рис. 2  Работа термостата: А— термостат закрыт; В — термостат открытТермостат с твердым наполнителем, двухклапанный, типа ТС-107-01 расположен в выходном патрубке головки цилиндров и соединен шлангами с насосом охлаждающей жидкости и радиатором.Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78—82° С. При температуре 94° С он уже полностью открыт. При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. При полностью открытом основном клапане дополнительный клапан закрыт и вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.Отопитель кузова соединен параллельно с радиатором, и термостат не отключает его от двигателя. Поэтому при прогреве двигателя не следует открывать заслонку воздухопритока и включать электродвигатель отопителя.Термостат автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, отключая и включая циркуляцию жидкости через радиатор. В холодную погоду, особенно при малых нагрузках двигателя, почти все тепло отводится в результате обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость через радиатор не циркулирует.для поддержания оптимального температурного режима двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо закрывать облицовку радиатора чехлом.Ни в коем случае нельзя снимать термостат. В холодное время года двигатель без термостата прогревается долго и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, а также не обеспечивается нормальная температура воздуха в кабине автомобиля.В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу (через рубашку охлаждения двигателя), минуя радиатор. В результате это приведет к перегреву двигателя.

Рис. 3 Насос охлаждающей жидкости: 1 — фиксатор; 2— сальник с уплотнительной шайбой; 3— контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости

Рис. 4 Ремни привода вспомогательных агрегатов: 1 — привод водяного насоса; 2— шкив натяжного ролика; 3— шкив привода вентилятора; 4— шкив коленчатого вала; 5— шкив привода генератора

Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа. Подшипник насоса отделен от охлаждающей жидкости самоподжимным сальником неразборной конструкции. Жидкость, просочившаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает наружу через контрольное отверстие 3, которое необходимо периодически очищать. Подшипник насоса от перемещения удерживается фиксатором 1 который завернут до упора и закернен. Подшипник заполняется смазкой при сборке, и в процессе эксплуатации добавления смазки не требуется. Шкив насоса охлаждающей жидкости приводится во вращение вместе со шкивом генератора одним клиновым ремнем от шкива коленчатого вала.Вентилятор — шестилопастный, пластмассовый. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым ремнем. Вентилятор вращается в двух подшипниках. Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками.

Рис. 5 Радиатор: 1 — радиатор; 2, 3, 4, 8, 13 и 14— шайбы; 5 и 15— гайки; б и 11— кронштейны; 7, 10— втулка; 9— болт; 12—подушкаРадиатор  — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу пластмассовых бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову автомобиля. На правом бачке (по ходу автомобиля) в нижней части имеется сливная пробка для слива охлаждающей жидкости.Расширительный бачок— пластмассовый, соединен шлангом с патрубком, подводящим охлажденную жидкость от радиатора к двигателю, и трубкой — с патрубком термостата и левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN — нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой, поддерживающей повышенное давление в системе охлаждения.

Пробка расширительного бачка, герметически закрывающая систему охлаждения, имеет два клапана: паровой, открывающийся при давлении 80—110 кПа (0,8—1,1 кгс/см2), и воздушный, открывающийся при разрежении 10—10 кПа (0,01—0,1 кгс/см2).

autoruk.ru

Как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки»?

УАЗ «Буханка» представляет собой полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Данная модель выпускается на Ульяновском автомобильном заводе с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по своему предназначению, ведь все-таки это специальная техника, но также ее используют любители рыбалки и охоты.

Главный плюс данного авто – его универсальность и огромные возможности проходимости. Салон вмещает в себя 10 пассажиров, а при необходимости его можно как угодно трансформировать. Сердце автомобиля – это двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Так как машина специальная, многим интересно, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки».

Общее устройство

В этих грузопассажирских авто вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. ОЖ в системе циркулирует принудительно под воздействием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «Буханки» и обычную воду. Объем, включая не только контуры охлаждающей системы, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литров.

Схема охлаждающей системы для ЗМЗ-402

Она достаточно проста. Данный силовой агрегат охлаждается за счет жидкости, которая проходит через два контура.

Построена система по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов. Жидкость двигается из радиатора через патрубки в термостат, далее проходит по рубашке охлаждения двигателя. Затем посредством водяного насоса она попадает снова в радиатор. Кроме этого, система охлаждения УАЗа «Буханки» с 402-м двигателем включает в себя электрический вентилятор, температурный датчик, отопители. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это наиболее нежный компонент в системе. Он чаще всех выходит из строя – современные запчасти не слишком качественные. Функция термостата – контроль потока ОЖ по двигателю. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два круга циркуляции ОЖ – большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает мотор и тот немного прогреется, жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет быстрее подогреть мотор. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и ОЖ потечет уже через радиатор охлаждения по большому кругу. Рабочими температурами для 402 двигателя являются показатели в пределах от 82 до 90 градусов. Если мотор не прогревается до этих температур, то это говорит о том, что термостат неисправен. Нередко по причине износа он заклинивает и не открывается.

Помпа

Это очень важный элемент. За счет него жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе тосол циркулирует постоянно в принудительном порядке. Насос состоит из нескольких элементов – при необходимости он легко разбирается. Расположена помпа в передней части на блоке цилиндров, а в действие она приводится посредством ременного привода.

Радиатор и вентилятор охлаждения

Когда жидкость в системе охлаждения УАЗа «Буханки» пройдет через двигатель, она разогреется. Для охлаждения она должна остыть. Для этого используется радиатор. На этих авто завод-изготовитель устанавливает преимущественно медные 3-рядные радиаторы. Однако владельцы вместо него предпочитают устанавливать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, с ними двигатель охлаждается значительно эффективней.

Радиатор в системе выполняет функцию охладителя. Он охлаждается под воздействием встречного потока воздуха при движении. Когда автомобиль стоит или движется с небольшой скоростью, поток воздуха слабый и не может достаточно обдувать радиатор. Тогда в дело вступает вентилятор. В этом автомобиле он принудительного типа. Элемент вращается при запущенном двигателе, вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.

Рубашка охлаждения и патрубки

Для соединения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗа «Буханки» используются патрубки. Это резиновые изделия в виде трубок. Элементы достаточно надежны, но если они эксплуатируются достаточно долго, то изнашиваются – стареют. Тогда ОЖ может протекать, и уровень ее падает. В результате мотор перегревается.

Рубашка охлаждения – это необходимая часть, без которой мотор просто не будет остывать. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Она выполняет функцию поглотителя тепла. Затем ОЖ выводится к радиатору.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается другой клапанной крышкой, улучшенным механизмом ГРМ, иной прокладкой ГБЦ. Также вырос объем силового агрегата, что сразу же повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Устройство охлаждающей системы типичное для ДВС такой конструкции, которые когда-либо изготавливались на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной закрытой принудительной системой. Здесь также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в головке блока цилиндров, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электрический вентилятор, радиатор отопителя и другие элементы. Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗа «Буханки» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь ОЖ также двигается по большому кругу и по малому.

Радиатор и вентилятор

С помощью этих элементов двигатель не перегревается выше своей рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом шел трехрядный медный радиатор, но после не слишком удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический. Элемент управляется посредством ЭБУ и датчиков температуры ОЖ. Данные о температурах читаются непосредственно из рубашки охлаждения.

Термостат

Функция данного элемента здесь такая же. Он необходим для открытия или перекрытия пути жидкости с малого на большой круг или наоборот.

Данный термостат на моторе открывается при температуре в 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если неисправен термостат, двигатель будет перегреваться.

Помпа

Она заставляет ОЖ циркулировать по всем контурам системы. Это обыкновенный ничем не примечательный водяной насос. Иногда в нем заклинивают подшипники, и тогда случаются течи тосола.

Отопитель

Это также одна из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗа “Буханки” с 409-м двигателем. Отопитель состоит из патрубков – входящего и выходящего, а также радиатора и электрического вентилятора. Печка активно эксплуатируется зимой, что еще лучше влияет на охлаждение двигателя.

Расширительный бачок

В эту емкость выдавливаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее эксплуатации. Также это уровень охлаждающей жидкости. Пробка бачка устроена таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Температурный датчик

Данный элемент измеряет температуру и отдает результаты измерений в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Найти данный датчик можно на термостате.

Недостатки системы

В штатной системе есть только один плюс – она работает. Владельцы не могут сказать, что на безупречно надежна. Все дело в качестве запасных частей. А вот все прочие достоинства, которые есть у этой системы, можно смело списать в минусы. На 402-м моторе слишком малооборотистый вентилятор – количество его оборотов строго ограничено помпой. Чтобы их хватало, нужен большой радиатор. Зимой приходится этот радиатор закрывать, чтобы мотор не замерз. Существуют проблемы и с работой отопителя. Без дополнительной искусственной прокачки тосола тепла можно не ждать.

Решить все эти проблемы можно посредством модернизации системы охлаждения 402 двигателя УАЗ «Буханки» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и так далее). Многие владельцы дорабатывают ее, увеличивая эффективность работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗа «Буханки» с двигателем 409-й и 402-й модели. Устройство весьма простое, однако надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы.

fb.ru

402 двигатель, Газель: система охлаждения, схема

«Газель» — пожалуй, самый массовый в России грузовик малого класса. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с моторами и КПП от обычной «Волги». В таком виде «Газель» производилась в период с 1995 по 2002 гг. включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие он имеет характеристики и особенности? Узнаем в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 – один из самых массовых, которые когда-либо выпускались в Заволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрыми» чугунными гильзами. Распределительный вал находится внизу. Данный агрегат выпускался серийно с 1981 по 2006 гг. Изначально 402 двигатель для «Газели» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую «Волгу». Среди существенных отличий 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, иной подъем распредвала (он стал выше на 0,5 миллиметра) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д – двигателя из 50-х. О проблемах ДВС мы расскажем позже. Кстати, схема двигателя «Газели» (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 – это бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом в 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простейшую карбюраторную систему питания с механическим бензонасосом.Система ГРМ – восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала. 402 двигатель «Газели» имеет 92-миллиметровый ход поршня. Диаметр цилиндров – тоже 92 миллиметра, ввиду чего мотор имел малую степень сжатия и компрессию. В норме данный параметр составлял 8,2 килограмм на кубический сантиметр. Критическим считался показатель в 6,7 килограмм. Наряду с низкой степенью сжатия, 402 двигатель «Газели» отличался малой мощностью. Максимальная мощность, которая достигалась при 4,5 тысячах оборотов – 100 лошадиных сил. Крутящий момент – 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если для «Волги» этого параметра еще было достаточно, то для «Газели» уже нет. Машина была чувствительная к малейшим перегрузам. Восьмиградусные подъемы казались для нее настоящим испытанием. Рекомендуемое производителем масло – 5w30-15w40. При замене необходимо лить до шести литров. Регламент замены масла – десять тысяч километров. Но автомобилисты рекомендуют это делать раньше, на восьми тысячах.

Карбюратор на «Газели» с 402 двигателем

Что касается системы питания, здесь использовался отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это штатный элемент, коим укомплектовывались все 402-е двигатели. «Газель» не стала тому исключением. Как показывает себя К151 в деле? Как отмечают отзывы владельцев, «Пекар» – не самый лучший карбюратор. На «Газели» с 402 двигателем хорошо ведет себя «Солекс». Он не имеет, таких минусов, как «Пекар»:

  • Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» тратила порядка 25 литров бензина, причем 92-го. Установка «Солекса» позволяет снизить данный параметр примерно на четверть.
  • Работа двигателя. Как не пытались настраивать «Пекар» автомобилисты, мотор все равно работал неустойчиво. На холостых плавали обороты, при разгоне ощущались провалы. На «Солексе» таких проблем нет.
  • Ресурс. К151 обладает малым ресурсом. Через 50 тысяч километров он приходил в негодность. Причем К151 не подлежал ремонту – попытки установить ремкомплект были тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя и раньше. Известная болезнь – заклинивание заслонки вторичной камеры. «Солекс» имеет вдвое больший ресурс и легко поддается ремонту.

Клапана

Как мы уже отметили ранее, ЗМЗ-402 – это восьмиклапанный мотор, поэтому в системе ГРМ только один распределительный вал. Среди частых проблем – необходимость в регулировке клапанов. На «Газели» с 402 двигателем она должна производиться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры подстраиваются строго под каждый тип топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обеих клапанах (впускном и выпускном) должны быть 0,4 миллиметра.Но как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировка клапанов на «Газели» с 402 двигателем под 92-й бензин должна производиться следующим образом. Для впускных клапанов зазор составляет 0,30 миллиметра, для выпускных – 0,25. А вот для езды на 76-м бензине нужно увеличить данный параметр до 0,44 миллиметров. Что касается большинства «Газелей» из 90-х, которые эксплуатируются сегодня, они ездят на пропан-бутане. Под это топливо свой тепловой зазор – 0,35 миллиметра. Именно с такими характеристиками машина будет приемистой и тяговитой.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели – жидкостного типа, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена в нашей статье.Устройство данной системы на всех «Газелях» одинаковое. Единственное – на модификациях «микроавтобус» установлены два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию СОД входит:

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Также мотор работает и на чистой дистиллированной воде. Однако ее нельзя использовать в зимний период времени.

Ниже мы рассмотрим наиболее важные элементы системы охлаждения 402 двигателя «Газели».

Термостат

СОД состоит из двух кругов – малого и большого. По первому жидкость циркулирует до того момента, как мотор прогреется. Как только температура достигнет заданной отметки (обычно 70-80 градусов), тосол движется по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он управляет регулировкой и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправностей термостата на 402-м моторе, зачастую случается клин элемента в закрытом виде. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, поскольку жидкость циркулирует только по малому кругу, минуя основной радиатор.

Помпа

Иное ее название – водяной насос. Данный механизм обеспечивает циркуляцию тосола в системе охлаждения. Работает деталь от коленчатого вала. Чем выше его обороты, тем сильнее раскручивается крыльчатка насоса.Среди неисправностей помпы на 402-м моторе стоит отметить вой подшипника. В таком случае насос разбирается и меняется вал в сборе с подшипником. Также в негодность приходит сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

С завода на «Газель» с 402-м мотором ставится трехрядный медный радиатор. Он достаточно выносливый и служит очень долго. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к течи тосола. Что касается вентилятора, он шестилопастной и установлен на шкиву коленчатого вала. Вращается элемент с такой же частотой, что и сам вал. Работает вентилятор постоянно, из-за чего 402-й мотор не может нормально нагреться зимой.

Элементы отопления

Сюда входят:

  • Салонный радиатор.
  • Вентилятор отопителя с электрическим моторчиком.
  • Соединительные патрубки.
  • Элементы управления печкой с тросовым приводом.

Часто обрывается трос, что перекрывает клапан на печку. Из-за этого она греет как летом, так и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и патрубки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в ГБЦ. Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный тосол, что идет от радиатора, попадает в каналы блока и забирает часть тепла. Далее жидкость снова попадает на радиатор и охлаждается. Среди неисправностей рубашки стоит отметить засор каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновником сей проблемы является некачественная охлаждающая жидкость.

Генератор «Газели» (402 двигатель)

Немного расскажем о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется 65-амперным генератором модели 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится в действие он посредством ремня от шкива коленвала. Ротор вращается на шариковых подшипниках, что находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на вал ротора заложена на весь его срок службы. Внутри задней крышки имеется выпрямительный блок, что регулирует напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, что установлены в подковообразные пластины. Данный генератор может выдавать ток от 12 до 14 Вольт. В статоре – две трехфазные обмотки, подключенные друг другу параллельно. Охлаждение – воздушного типа, через окна в крышке.Для возбуждения на роторе генератора находится обмотка. Ее выводы идут на два медных контакта, что соединяются с кольцами вала ротора. Питание подается через угольные щетки. Среди проблем данного генератора владельцы выделяют малую мощность. Для полноценной эксплуатации необходимо минимум 80 Ампер-часов. Также часто из строя выходят щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурс

Ремонт двигателю 402 «Газели» понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не большой срок. Мотор может «капиталиться» до четырех раз. А чтобы ремонт двигателю «Газели» не понадобился долгое время, нужно вовремя менять в нем масло и не перегревать мотор.Также следует выставить правильное зажигание. На «Газеле» с 402 двигателем он выставляется на трамблере. Настройка угла опережения зажигания позволит сохранить клапана от прогара и увеличить приемистость мотора.

В заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет двигатель ЗМЗ-402. Конструкция данного мотора весьма устарела, ввиду чего возникают частые поломки с ним. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают вместо него более современные, 405 и 406 моторы. При таком же расходе они выдают намного больше мощности и крутящего момента. А поломки с ними случаются гораздо реже.

Книга по ГАЗ-24  Система охлаждения двигателя

< Карбюратор К-126Г 


Книга по ГАЗ-24

СИСТЕМА
ОХЛАЖДЕНИЯ ГАЗ-24

Охлаждение
двигателя ГАЗ-24 — жидкостное закрытое с
принудительной циркуляцией жидкости. Система
охлаждения состоит из водяной рубашки,
окружающей цилиндры и головку цилиндров
двигателя, водяного насоса центробежного типа,
радиатора с жалюзи, вентилятора, термостата,
предохранительных клапанов, помещенных в пробке
радиатора, и сливных краников. В систему включен
также радиатор отопления кузова.

Система
охлаждения заполняется мягкой пресной водой.
Жесткую воду не следует использовать, так как она
вызывает значительное отложение накипи на
стенках водяной рубашки двигателя и радиатора и
приводит к ухудшению условий охлаждения. В
зимнее время система может быть заполнена
жидкостью, замерзающей при низкой температуре
(антифризом). Необходимо помнить, что антифриз
ядовит.

Емкость
системы охлаждения при заправке водой 11,5 л,
антифриз следует заливать в систему 10,8 л ввиду
того, что антифриз расширяется при нагревании
больше, чем вода.

Поддержание
правильного температурного режима двш ателя
оказывает решающее влияние на износ его деталей
и экономичность работы.

При
очень сильном охлаждении двигателя
увеличиваются потери на трение вследствие
большой вязкости масла, конденсирующиеся пары
бензина смывают масло со стенок цилиндров,
вызывая повышение износа цилиндров и поршневых
колец. Одновременно увеличивается расход
бензина. При перегреве двигателя возникает
детонация, наблюдается падение давления в
системе смазки из-за чрезмерного разжижения
масла, пригорание масла, возможны задиры
поверхностей поршней и цилиндров.

Наиболее
выгодный температурный режим лежит в пределах
85-90° С. Эти значения температуры поддерживаются
при помощи термостата, действующего
автоматически, и жалюзи, управляемых водителем
вручную.

Для
контроля температуры воды имеется указатель,
датчик которого ввернут в рубашку головки
цилиндров. Кроме того, на панели комбинации
приборов установлена сигнальная лампа, которая
загорается красным светом при повышении
температуры воды до 104-109 ° С. Датчик лампы ввернут
в верхний бачок радиатора.

При
загорании лампы следует немедленно установить
причину перегрева и принять меры к его
устранению: перейти на более легкий режим
движения, усилить охлаждение, открыв жалюзи; если
необходимо, подтянуть ремни вентилятора и долить
воды. Следует иметь в виду, что пробку радиатора
можно открывать только тогда, когда температура
воды будет ниже 100 ° С. Иначе при открывании
пробки последует выброс кипящей воды.

Схема
системы охлаждения показана на рис. 56. Водяной насос 13
нагнетает охлаждающую жидкость в изготовленную
из нержавеющей стали водораспределительную
трубу 4, установленную внутри головки цилиндров.
Через отверстия в трубе жидкость подводится
непосредственно к горячим местам головки — к
патрубкам выпускных клапанов и к бобышкам
свечей, интенсивно их охлаждая.

Полость   рубашки цилиндров  соединяется  с  полостью  головки через отверстия в
прокладке головки. Цилиндры охлаждаются пу

тем
естественной циркуляции охлаждающей жидкости в
рубашке блока. Нагревшаяся жидкость собирается в
рубашке головки цилиндров и поступает в
выпускной патрубок, откуда в зависимости от
температурного состояния двигателей термостат 7
направляет ее или в верхний бачок радиатора 11
(при прогретом двигателе), или через перепускное
отверстие 6 в приемную полость водяного насоса 13
и обратно в двигатель (при холодном двигателе).

Таким
образом обеспечивается автоматическое
отключение водяного радиатора из круга
циркуляции. Это намного ускоряет прогрев
двигателя при пуске и уменьшает его износ.

Рис. 56. Схема
системы охлаждения двигателя

Термостат ГАЗ-24

Термостат
запорного типа (рис.
57) помещен в выпускном патрубке,
расположенном на водяном насосе. В термостате
имеется один клапан. При температуре воды ниже
76-82 ° С клапан термостата закрыт, и жидкость из
полости выпускного патрубка через постоянно
открытое отверстие диаметром 9 мм направляется в
приемную полость водяного насоса, минуя радиатор
(рис. 57, б).

При
повышении температуры жидкости более 76-82 ° С
клапан термостата начинает открываться, и часть
горячей жидкости через выпускной патрубок
направляется в радиатор. При температуре
жидкости 88-97 ° С клапан открыт полностью, и
жидкость свободно проходит в радиатор (рис. 57, а).

Клапан
термостата действует автоматически в
зависимости от удлинения гофрированного
баллона, внутри которого находится

легкоиспаряющаяся
жидкость. Нижний конец баллона закреплен ,
неподвижно на кронштейне корпуса, а к верхнему
концу припаян клапан. При повышении температуры
давление внутри баллона увеличивается, и он
удлиняется, открывая клапан. При охлаждении
баллона его длина сокращается, и клапан,
перемещаясь вниз, закрывается.

На
кромке клапана имеется небольшая канавка. При
заливке воды в систему охлаждения через эту
канавку из рубашки двигателя удаляется воздух,
чем предотвращается образование воздушной
пробки.

Для
увеличения срока службы двигателя необходимо по
возможности быстрее прогревать его.
Рекомендуется поэтому пуск холодного двигателя
производить при закрытых жалюзи. Прогревать
двигатель следует при работе с умеренной
частотой вращения в течение 2-3 мин.

Радиатор
3 (см. рис. 56)
отопления кузова не отключается термостатом от
двигателя. Поэтому, чтобы не удлинять время
прогрева двигателя, не следует держать открытой
крышку люка воздухо-притока и включать
электродвигатель вентилятора системы отопления
кузова.

Термостат
автоматически поддерживает необходимую
температуру жидкости в рубашке двигателя,
включая или отключая радиатор. В зимнее время и
особенно при малых нагрузках почти все тепло
отводится холодным воздухом, который обдувает
двигатель. Поэтому через радиатор жидкость не
циркулирует. Следовательно, зимой вода может
замерзнуть в радиаторе. Во избежание этого
необходимо зимой всегда держать жалюзи
закрытыми и приоткрывать их только при
увеличении температуры воды до 90 ° С.
Рекомендуется также надевать теплый капот на
переднюю часть автомобиля.

Ни
в коем случае нельзя снимать термостат зимой, что
иногда делают для предупреждения замораживания
воды в радиаторе. Двигатель без термостата
прогревается очень долго и работает при низкой
температуре воды, вследствие чего ускоряется
износ его деталей, увеличивается расход бензина
и интенсивно стареет масло с выделением на
стенках цилиндров, поршней и камер сгорания
двигателя липких осадков.

 Рис. 57.
Действие термостата

Примечание

Описанный
во втором издании книги «Автомобиль ГАЗ-24
Волга» 1975 года термостат  устанавливался на
первых выпусках ГАЗ-24. На первых модификациях
двигателя ЗМЗ-24Д переходное отверстие малого
круга в корпусе водяного насоса было 9 мм. При
этом устанавливался одноклапанный термостат
13-1306010-А, работающий только на открытие и закрытие
радиатора. Отверстие 9 мм малого круга было
всегда открыто. На двигатель с отверстием малого
круга 9 мм можно устанавливать как одноклапанный,
так и двухклапанный термостат ГАЗ-2410 (ЗМЗ-402).

На
более поздних выпусках двигателя 24Д отверстие
малого круга в корпусе водяного насоса  
увеличили до 30 мм и поставили двухклапанный
термостат ТС107-1306100-01, работающий на переключение
отверстий, перекрывающий малый круг
одновременно с открытием радиатора. Этот
двухклапанный термостат был затем установлен на
двигателе ЗМЗ-402. На двигатель с отверстием
малого круга 30 мм можно ставить только
двухклапанный темрмостат, иначе вся жидкость
уйдет в малый круг и будет перегрев двигателя.

(Прим.
атора сайта)

Водяной насос ГАЗ-24

На
двигателе установлен водяной насос
центробежного типа. Насос (рис. 58) прикреплен к головке
цилиндров четырьмя шпильками.

Корпус
насоса отлит из серого чугуна. В нем на двух
шарикоподшипниках вращается термически
обработанный вал насоса, который для
предохранения от коррозии подвергнут матовому
хромированию. На заднем конце вала сделана лыска,
на которую насажена крыльчатка. На переднем
конце вала также на лыске установлена ступица
шкивов и вентилятора.

Крыльчатка,
ступица и подшипники закреплены на валу болтом и
гайкой. Болт крыльчатки стопорится пружинной
шайбой с внутренним зубом, а гайка крепления
ступицы шкивов и вентилятора фиксируется
шплинтом.

Внутренние
кольца шарикоподшипников вала с находящейся
между ними распорной втулкой зажаты между
ступицей шкивов и упорным кольцом, заложенным в
канавку на валу. Наружное кольцо переднего
подшипника закреплено в корпусе насоса при
помощи запорного кольца. Оба подшипника с
внешних торцов защищены сальниками.

Крыльчатка
водяного насоса изготовлена из пластмассы
(волок-нита) и имеет радиально расположенные
лопасти. Ступица крыльчатки стальная, литая. В
передней части крыльчатки имеется гнездо с двумя
диаметрально расположенными прорезями для
установки самоподтягивающегося сальника.
Сальник состоит из резиновой манжеты, латунных
обойм, надетых на манжету и центрирующих пружину,
и изготовленной из графитосвинцовой смеси
уплотнительной шайбы 2. Для удобства монтажа
сальник установлен внутри крыльчатки и
удерживается в ней стопорной пружиной. Шайба
сальника прижимается пружиной к полированному
торцу корпуса насоса и вращается вместе с
крыльчаткой.

Торец
уплотнительной шайбы, обращенный к корпусу, при
сборке покрывается тонким слоем
графито-коллоидной смазки.

 Подшипники
насоса отделены от водяной полости канавкой 3.
Вода, просочившаяся через сальник, не попадает на
подшипники, а стекает по этой канавке наружу.

Подшипники
вала насоса смазываются через пресс-масленку,
ввернутую в корпус насоса с правой стороны.
Смазку нагнетает при помощи шприца до момента ее
появления из контрольного отверстия 4,
расположенного между подшипниками в корпусе
насоса.

К
ступице прикреплены четырьмя болтами два
штампованных из листовой стали шкива. Между
шкивами и ступицей установлена распорная шайба.

Задний
торец корпуса насоса, служащий полостью напорной
камеры, закрыт крышкой, отлитой из алюминиевого
сплава. Между крышкой и корпусом установлена
паронитовая   прокладка.
Сверху к   корпусу
насоса прикреплен двумя шпильками   выпускной   патрубок    с установленным под
ним термостатом. Фланцы этого соединения
уплотнены паронитовой прокладкой. Выпускная
полость соединена с приемной постоянно открытым
отверстием диаметром 9 мм, через которое
циркулирует жидкость при закрытом термостате.

Рис. 58. Водяной
насос

Вентилятор ГАЗ-24

Вентилятор
— пластмассовый восьмилопастный. Он прикреплен к
штампованному из листовой стали фланцу четырьмя
болтами, ввернутыми в тело вентилятора.
Вентилятор в сборе с фланцем балансируют
статически (см. табл.
4). После балансировки на вентиляторе и его
фланце ставят метку несмываемой краской.

Вентилятор
с фланцем крепится к ступице на валу насоса
четырьмя болтами.

Вал
вентилятора и водяного насоса приводится во
вращение клиновыми ремнями от шкива коленчатого
вала. Этими же ремнями приводится в действие
генератор; натяжение ремней регулируется
поворотом генератора. При правильном натяжении
ремни под усилием большого пальца руки (4 кгс)
должны прогибаться на 8-10 мм (рис. 59). Если ремни натянуты
слабо, то при большой частоте вращения
коленчатого вала двигателя начинается их
пробуксовка, перегрев и расслоение. Чрезмерное
натяжение ремней вызывает быстрый износ
подшипников генератора и водяного насоса, а
также вытяжение и разрушение ремней.

После
смазки подшипников вала водяного насоса следует
тщательно удалить всю лишнюю смазку с корпуса
насоса. Попадание смазки на ремни вызывает
пробуксовку ремней на шкивах; кроме того, смазка
разрушающе действует на ремни. Замасленные ремни
необходимо немедленно протереть тканью, слегка
смоченной в бензине, до полного удаления смазки.

Рис. 59. Проверка
натяжения ремня

Радиатор  ГАЗ-24

Радиатор
(рис. 60) -
трубчато-пластинчатый. Плоские латунные трубки
впаяны в верхний и нижний латунные бачки
радиатора в три ряда с небольшим расстоянием
между рядами. В каждом ряду расположено по 32
трубки. В промежутках между трубками находятся
припаянные к ним охлаждающие пластины из красной
меди. Охлаждающие пластины представляют собой
широкую гофрированную ленту с шагом 4,5 мм.

В
верхний и нижний бачки радиатора впаяны
штампованные латунные патрубки для
присоединения впускного 7 и выпускного 11 шлангов.
В нижний бачок с левой стороны впаян штуцер для
сливного краника 13. В верхний бачок впаян
наливной патрубок, а сзади, на одной линии с
впускным патрубком, штуцер датчика 6 контрольной
лампы предельной температуры воды.

Пароотводная
трубка 3 впаяна в нижнюю часть наливного патрубка
и отведена вниз по левой стойке радиатора.

Верхний
и нижний бачки дополнительно соединены
припаянными к ним боковыми стойками. Радиатор
крепится при помощи кронштейнов, расположенных
на его боковых стойках, четырьмя болтами к
перегородке (щитку) радиатора, приваренной к
кузову. К боковым щиткам радиатора прикреплен
кожух вентилятора, штампованный из листовой
стали.

Пробка
радиатора (рис. 61),
герметически закрывающая всю систему
охлаждения, снабжена двумя клапанами: паровым с
прокладкой 6 и воздушным с прокладкой 8. Паровой
клапан предохраняет систему от разрушения при
чрезмерном повышении температуры жидкости и,
следовательно, увеличении давления. Он
пропускает пар через пароотводную трубку наружу.
Воздушный клапан открывается при падении
давления вследствие остывания жидкости, впуская
в систему воздух.

Паровой
клапан отрегулирован на избыточное давление в
системе 0,45-0,55 кгс/см2 (330-400 мм рт. ст.). Благодаря
такому повышенному давлению вода в системе
начинает закипать только при температуре 109-112° С.
При нормальной температуре жидкости системаизолирована
от окружающей среды и практически убыли воды не
происходит. Воздушный клапан отрегулирован на
открытие при разрежении в системе 0,01-0,10 кгс/см2
(7-73 мм рт. ст.).

Нормальная
работа клапанов зависит от исправности их
прокладок. При неисправных прокладках
герметизация системы нарушается, и расход воды
вследствие испарения резко возрастает. Во
избежание ожога паром пробку радиатора на
горячем двигателе следует открывать рукой,
завернутой в плотную ткань.

Сливать
воду из системы охлаждения нужно одновременно
через два краника 1 и 16 (см. рис. 56). Краник на двигателе
снабжен рукояткой дистанционного управления.
При вытягивании рукоятки вверх краник
открывается. При сливе воды необходимо снимать
пробку радиатора и открывать краник 2 отопителя,
расположенный на правой стороне двигателя, около
сливного краника.

С
1975 г. в связи с применением всесезонноы жидкости
ТОСОЛ А-40 с температурой замерзания не выше -40″
С в систему охлаждения двигателя введен
расширительный бачок. Необходимость его
применения вызвана тем, что жидкость ТОСОЛ А-40
обладает большим коэффициентом объемного
расширения. При нагревании жидкость из радиатора
поступает в расширительный бачок, при охлаждении
— обратно в радиатор. Радиатор не имеет
пароотводной трубки, а его пробка снабжена
герметизирующей резиновой прокладкой. Система
работает нормально только при исправной пробке.

Если установлен радиатор с
расширительным бачком, то при окрывании
«парового» клапана избыток охлаждающей
жидкости поступает в расширительный бачек. Если
в радиаторе при охлаждении образуется
разряжение, открывается «воздушный» клапан
пробки, и через него из расширительного бачка
охлаждающая жидкость засасывается обратно в
радиатор. Таким образом радиатор всегда остается
полностью наполненным охлаждающей жидкостью,
без пара и без воздуха.

Уход
за системой охлаждения, заполненной жидкостью
ТОСОЛ А-40, заключается в проверке уровня жидкости
в расширительном бачке на холодном двигателе.
Уровень должен быть на высоте метки «МАКС»
на расширительном бачке. Доливать жидкость
следует только в расширительный бачок.

Через
каждые два года или после пробега каждых 60 тыс. км
жидкость надо заменять. При замене жидкости
систему промывают водой. Свежую жидкость
заливают в горловину радиатора до ее верхнего
среза при снятой пробке расширительного бачка.
После заполнения радиатора пробку ставят на
место и жидкость заливают в расширительный бачок
до метки.

Перед
началом зимней эксплуатации следует проверить
плот-чость жидкости, которая должна быть в
пределах 1,078-1,085 г/см3 прд] 20′ С. Жидкость с меньшей
плотностью менее морозостойка.

В
случае применения вместо антифриза воды
последнюю следует заливать на 7-10 см выше метки на
расширительном бачке.

Рис. 60, 61. Радиатор,
жалюзи и пробка радиатора

Жалюзи

Жалюзи
4 (см. рис. 60),
установленные перед радиатором, служат для
регулирования степени охлаждения двигателя. Они
состоят из десяти горизонтальных стальных
оцинкованных пластин-створок, шарнирно
закрепленных в каркасе. Створки жалюзи
управляются с места водителя с помощью гибкого
троса 1 и тяги 2.

При
вдвинутой рукоятке 10 створки раскрыты, и воздух
беспрепятственно обдувает радиатор; при
выдвинутой до отказа рукоятке створки,
поворачиваясь на своих осях, плотно прикрывают
радиатор, препятствуя проходу воздуха через
него. В зависимости от температуры окружающего
воздуха и режима работы двигателя тяги привода
жалюзи может быть установлена в любом
промежуточном положении для получения
необходимой степени охлаждения радиатора.
Положение рукоятки 10 в корпусе фиксируется
шариком 9, который прижимается пружиной к
углублениям в стержне рукоятки.

Жалюзи
прикреплены к кронштейнам на боковых щитках
радиатора в четырех точках.

Некоторые
рекомендации по обслуживанию системы охлаждения

Ежедневно
перед выездом проверяют уровень воды в радиаторе
и при необходимости доливают воду. Периодически
смазывают подшипники водяного насоса,
контролируют натяжение ремней, устраняют
появившуюся течь в системе охлаждения. Во время
движения автомобиля поддерживают с помощью
жалюзи оптимальную температуру в системе.

Применение
жесткой воды (артезианской или ключевой, а тем
более морской) недопустимо, так как она вызывает
значительные отложения накипи и коррозию
алюминиевых деталей. Продукты накипи и коррозии
засоряют трубки радиатора и вызывают перегрев
двигателя.

Воду
в системе охлаждения менять не рекомендуется.
При необходимости слива воды, особенно зимой
перед длительной стоянкой, ее целесообразно
собирать в сосуд, а перед пуском двигателя
заливать обратно для повторного использования.

Для
уменьшения коррозии и образования накипи
рекомендуется добавлять в воду хромпик (К2Сг207
пли Ка2Сг207) в количестве 4-8 г на 1 л воды. Применять
раствор хромпика в концентрации менее 3 г на 1 л не
следует, так как такой раствор усиливает
коррозию. При выкипании воды из раствора во время
работы (если нет утечки через неплотности в
соединениях) в систему следует добавлять только
воду. Хромпик ядовит, поэтому при работе с ним
нужно соблюдать осторожность.

Для
промывки системы рекомендуется снять радиатор,
термостат и вывернуть из блока цилиндров сливной
краник вместе со штуцером и краником отопителя.
Промывают систему сильной струей чистой воды в
направлении, обратном ее движению при работе
двигателя (вода подводится через выпускной
штуцер в рубашку цилиндров двигателя и через
нижний патрубок в радиатор).

Для
промывки стенок водяной рубашки двигателя
нельзя применять щелочные и кислотные растворы,
так как они разрушают детали из алюминиевых
сплавов.

При
засорении радиатора его следует снять с
автомобиля и залить в радиатор 10%-ный раствор
едкого натра (каустической соды), нагретый до
температуры 90° С; через 30 мин после заливки
раствор нужно слить и в течение 40 мин промывать
радиатор горячей водой одновременно с продувкой
сжатым воздухом. При промывке, во избежание
повреждения радиатора, необходимо следить, чтобы
давление не превышало 1 кгс/см2. С раствором
едкого натра следует обращаться осторожно, так
как он вызывает ожоги и разъедает ткани.

Герметичность
системы охлаждения проверяют на холодном
двигателе, так как горячая вода быстро
испаряется и место течи трудно обнаружить.

Примечание

При установленном радиаторе с
расширительным бачком и использовании
антифриза, ежедневная проверка уровня и слив
воды зимой не производится. Периодически
контролируется только уровень антифриза в
расширительном бачке.

(Прим. автора сайта.)

Книга по ГАЗ-24  



Проверка состояния
двигателя >


www.long-vehicle.narod.ru    

Page not found — ГАЗель, ГАЗель-БИЗНЕС, ГАЗель-NEXT

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Ремонт Газель своими руками
  • Паспортные данные Газели
  • Технические данные и характеристики
  • Органы управления и приборы
  • Ремонт двигателей ЗМЗ-4025, -4026
  • Корпусные детали двигателя
  • Кривошипно-шатунный механизм ЗМЗ-4025, -4026
  • Газораспределительный механизм ЗМЗ-4025, -4026
  • Система смазки двигателя ЗМЗ-4025, -4026
  • Система вентиляции картера ЗМЗ-4025, -4026
  • Система охлаждения двигателя ЗМЗ-4025, -4026
  • Система питания ЗМЗ-4025, -4026
  • Система рециркуляции отработавших газов
  • Система выпуска отработавших газов
  • Подвеска двигателя
  • Особенности технического обслуживания двигателя
  • Двигатель УМЗ-4215.10
  • ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-402. Опмсание
  • Двигатель ЗМЗ-406
  • Система питания
  • Карбюратор К-151
  • Система охлаждения двигателя УМЗ-4215, ЗМЗ-402
  • Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406
  • Сцепление диафрагменное
  • Сцепление пружинно-рычажное
  • Прокачка сцепления и замена жидкости
  • Снятие главного цилиндра сцепления
  • Замена рабочего цилиндра сцепления
  • Снятие картера сцепления ЗМЗ-406
  • Разборка сцепления
  • Коробка передач. Описание
  • Замена масла в коробке передач
  • Замена привода спидометра
  • Замена переднего подшипника первичного вала
  • Замена манжет на коробке передач
  • Снятие и разборка коробки передач
  • Карданная передача. Описание
  • Снятие и разборка карданной передачи
  • ЗАДНИЙ МОСТ. Описание
  • Замена масла в редукторе
  • ГАзель-NEXT
    • Паспортные данные
    • РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, ЭКСЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАЗель-NEXT
    • Общие сведения об автомобиле
    • Паспортные данные
    • Ключи автомобиля
    • Панель приборов
    • Комбинация приборов
    • Маршрутный компьютер
    • Отопление и вентиляция кабины
    • Двери
    • Замки
    • Стеклоподъемники
    • Ремни безопасности
    • Сиденья
    • Регулировка положения рулевого колеса
    • Зеркала заднего вида
    • Освещение кабины
    • Капот
    • Обкатка автомобиля
    • Эксплуатация автомобиля в гарантийный период
    • Коленчатый вал не проворачивается стартером
    • Коленчатый вал вращается, но двигатель не пускается
    • Приборы для диагностики системы управления двигателем
    • Автомобиль плохо разгоняется
    • Двигатель заглох во время движения
    • Особенности эксплуатации дизельного двигателя
    • Упало давление масла
    • Проверка системы смазки
    • Перегрев двигателя
    • Проверка системы охлаждения
    • Аккумуляторная батарея не подзаряжается
    • Пуск двигателя от внешних источников тока
    • Неисправности электрооборудования
    • Стуки в двигателе
    • Стуки в подвеске
    • Стук (шум) в карданной передаче
    • Стук (шум) в заднем мосту
    • Вибрация и удары на рулевом колесе
    • Прокачка тормозной системы
    • Проверка тормозной системы
    • Проверка колес
    • Проверка уровня и доливка масла в систему смазки
    • Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости
    • Проверка уровня и доливка тормозной жидкости в бачок гидроприводов тормозной системы и выключения сцепления
    • Проверка уровня и доливка рабочей жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления 54 Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя
    • Проверка внешних осветительных приборов
    • ДВИГАТЕЛЬ
    • Проверка компрессии в цилиндрах
    • Замена опор подвески силового агрегата
    • Очистка системы вентиляции
    • Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
    • Проверка, снятие и установка ремня привода вспомогательных агрегатов
    • Регулировка зазоров в приводе клапанов
    • Снятие, дефектовка и установка маховика
    • Замена цепи привода газораспределительного механизма
    • Замена прокладки крышки головки блока цилиндров
    • Замена прокладки головки блока цилиндров
    • Замена маслосъемных колпачков
    • Замена сальников коленчатого вала
    • Замена прокладки масляного картера
    • Замена уплотнения направляющей указателя уровня масла
    • Замена прокладки впускной трубы 80 Замена прокладок выпускного коллектора
    • Головка блока цилиндров
    • Снятие, дефектовка и установка распределительного вала
    • Притирка клапанов
    • Снятие и установка двигателя
    • Система смазки
    • Замена масла и масляного фильтра
    • Снятие и установка масляного насоса
    • Система охлаждения
    • Проверка герметичности шлангов и соединений системы охлаждения
    • Замена охлаждающей жидкости
    • Снятие и установка радиатора системы охлаждения
    • Замена термостата
    • Снятие и установка корпуса термостата
    • Снятие и установка водяного насоса
    • Замена расширительного бачка 101 Снятие и установка жидкостно-фрикционной муфты вентилятора
    • Снятие и установка опоры вентилятора
    • Система питания
    • Прокачка системы питания
    • Удаление воды из топливного фильтра
    • Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
    • Снятие и установка воздушного фильтра
    • Снятие и установка топливозаборника
    • Замена фильтра топливозаборника
    • Снятие и установка топливного насоса высокого давления
    • Снятие и установка топливной рампы
    • Снятие и установка топливных форсунок
    • Замена фильтрующего элемента топливного фильтра
    • Снятие и установка топливного фильтра
    • Снятие и установка топливного бака
    • Снятие и установка педали акселератора
    • Снятие и установка турбокомпрессора
    • Снятие и установка охладителя наддувочного воздуха (интеркулера)
    • Снятие и установка узла воздушной заслонки
    • Система выпуска отработавших газов
    • Снятие и установка выпускного коллектора
    • Замена нейтрализатора отработавших газов
    • Замена глушителя
    • Система рециркуляции отработавших газов
    • Снятие и установка перепускной трубы системы рециркуляции отработавших газов
    • Снятие и установка клапана и теплообменника системы рециркуляции отработавших газов
    • Сцепление
    • Замена жидкости в гидроприводе выключения сцепления
    • Прокачка гидропривода выключения сцепления
    • Снятие и установка сцепления
    • Снятие и установка главного цилиндра привода выключения сцепления
    • Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления
    • Снятие, установка и регулировка положения педали сцепления
    • Коробка передач
    • Проверка уровня, доливка и замена масла в коробке передач
    • Снятие и установка коробки передач
    • Разборка коробки передач
    • Разборка и сборка вторичного вала
    • Разборка и сборка первичного вала
    • Разборка и сборка промежуточного вала
    • Разборка и сборка оси промежуточной шестерни заднего хода
    • Разборка и сборка синхронизатора
    • Разборка и сборка рычага переключения передач
    • Осмотр и дефектовка деталей коробки передач
    • Сборка коробки передач
    • Карданная передача
    • Проверка карданной передачи на автомобиле
    • Снятие и установка карданной передачи
    • Разборка и сборка карданной передачи
    • Задний мост
    • Проверка уровня, доливка и замена масла в редукторе заднего моста
    • Замена полуоси
    • Регулировка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни главной передачи
    • Регулировка подшипников ступицы заднего колеса
    • Замена подшипников и сальника ступицы заднего колеса
    • Снятие и установка заднего моста
    • Снятие и разборка редуктора заднего моста
    • Осмотр и дефектовка деталей редуктора заднего моста
    • Сборка и установка редуктора заднего моста
    • Регулировка положения ведущей шестерни
    • Регулировка бокового зазора главной передачи и предварительного натяга подшипников дифференциала
    • Передняя подвеска
    • Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле
    • Замена подшипника ступицы переднего колеса
    • Замена амортизатора передней подвески
    • Снятие и установка верхнего рычага передней подвески
    • Снятие и установка нижнего рычага передней подвески
    • Замена стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
    • Замена верхнего шарового шарнира передней подвески
    • Замена нижнего шарового шарнира передней подвески
    • Снятие и установка передней подвески
    • Проверка и регулировка углов установи передних колес
    • Задняя подвеска
    • Проверка технического состояния деталей задней подвески
    • Замена амортизатора задней подвески
    • Замена стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески
    • Снятие и установка рессоры
    • Разборка и сборка рессоры
    • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
    • Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле
    • Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса
    • Снятие и установка рулевого колеса
    • Снятие и установка кожуха рулевой колонки
    • Снятие и установка рулевой колонки
    • Замена наружного наконечника рулевой тяги
    • Замена защитного чехла рулевой тяги
    • Замена рулевой тяги
    • Прокачка системы гидроусилителя
    • Замена рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления
    • Замена рулевого механизма
    • Снятие и установка бачка гидроусилителя рулевого управления
    • Замена насоса гидроусилителя рулевого управления
    • Проверка и регулировка тормозной системы
    • Проверка эффективности работы тормозной системы
    • Проверка герметичности гидропривода тормозов
    • Проверка положения педали тормоза
    • Проверка работы вакуумного усилителя тормозов
    • Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов
    • Проверка стояночного тормоза
    • Регулировка регулятора давления
    • Прокачка гидропривода тормозной системы
    • Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов
    • Снятие и установка главного тормозного цилиндра и его бачка
    • Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов
    • Снятие и установка вакуумного насоса
    • Замена тормозных шлангов
    • Замена тормозных трубок
    • Снятие и установка регулятора давления
    • Снятие и установка педали тормоза
    • Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса
    • Замена суппорта тормозного механизма переднего колеса
    • Замена тормозного диска
    • Снятие и установка тормозного барабана
    • Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса
    • Замена рабочего цилиндра тормозного механизма заднего колеса
    • Ремонт рабочего цилиндра тормозного механизма заднего колеса
    • Регулировка привода стояночного тормоза
    • Замена заднего троса привода стояночного тормоза
    • Замена переднего троса привода стояночного тормоза
    • Диагностика неисправностей бортового электрооборудования
    • Расположение предохранителей, реле и их замена
    • Замена реле-прерывателя указателей поворота
    • Генератор
    • Снятие и установка генератора
    • Стартер
    • Снятие и установка стартера
    • Замена выключателя приборов и стартера (замка зажигания) и его контактной группы
    • Система управления двигателем
    • Замена датчиков системы управления двигателем
    • Снятие и установка электронного блока управления двигателем
    • Освещение, световая и звуковая сигнализация
    • Регулировка света фар
    • Замена ламп
    • Замена блок-фары
    • Замена противотуманной фары
    • Замена бокового фонаря указателя поворота
    • Замена заднего фонаря
    • Замена плафона освещения кабины
    • Замена подрулевых переключателей
    • Снятие и установка блока управления наружным освещением, корректором света фар и подсветкой
    • Снятие и установка звукового сигнала
    • Снятие и установка выключателей панели приборов
    • Снятие и установка комбинации приборов
    • Замена датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла
    • Замена выключателя сигнальной лампы включения стояночного тормоза
    • Замена выключателя стоп-сигнала
    • Замена выключателя света заднего хода
    • Замена датчика указателя уровня топлива
    • Снятие и установка бампера
    • Разборка и сборка бампера
    • Снятие и установка капота
    • Снятие и установка замка капота и его привода
    • Снятие и установка переднего крыла
    • Снятие и установка обивки двери
    • Снятие и установка стеклоподъемника
    • Замена опускного стекла
    • Снятие и установка внетренней ручки замка
    • Замена выключателя замка двери
    • Снятие и установка замка двери
    • Замена наружной ручки двери
    • Замена ограничителя открывания двери
    • Снятие и установка двери
    • Замена наружного зеркала заднего вида
    • Панель приборов
    • Снятие и установка панели приборов
    • Снятие и установка сиденья водителя
    • Снятие и установка пассажирского сиденья
    • Снятие и установка обивки стойки кабины
    • Снятие и установка арматуры салона
    • Замена стекла ветрового окна
    • Снятие и установка грузовой платформы
    • СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
    • Замена фильтра поступающего в кабину воздуха
    • Снятие и установка электровентилятора отопителя
    • Снятие и установка дополнительного резистора электровентилятора отопителя
    • Снятие и установка блока управления системой отопления и вентиляции
    • Снятие и установка крана отопителя
    • Моторное масло
    • Пластичные смазки
    • Охлаждающие жидкости
    • Тормозная жидкость
    • Фильтр тонкой очистки топлива
    • Воздушный фильтр
    • Масляный фильтр системы смазки двигателя

Как работает система охлаждения

Это иллюстрирует типичный большой блок
396/427/454 система охлаждения. Все малоблочные системы по сути
то же, за исключением байпасного шланга.

Нагреватель Core

Некоторые люди любят снимать обогреватель в целях экономии.
вес и спуск шланга от выпускного патрубка (см. здесь на
впускной коллектор) к впускному патрубку водяного насоса. Пока это
может сэкономить несколько фунтов веса, уменьшает систему охлаждения
емкость и оставляет вас без дефростера; что-то думать о
в компромиссе.Обычно вода не циркулирует через нагреватель.
сердечника, если нагреватель не включен. Наличие этой дополнительной емкости может
также помогают охладить двигатель в жаркие дни благодаря самой природе
охлаждающей жидкости и (если вы можете выдержать высокую температуру), вы можете включить обогреватель
для циркуляции большего количества охлаждающей жидкости по вашей системе и получения преимуществ
объема охлаждающей жидкости системы.

Термостат

Термостат позволяет двигателю циркулировать охлаждающую жидкость.
внутренне до тех пор, пока заданная температура термостата не станет
достигнута и позволяет охлаждающей жидкости течь в верхнюю часть радиатора.А
термостат предназначен не для охлаждения двигателя, а для того, чтобы
прогреть двигатель до рабочей температуры. Термостаты входят в
различные степени эксплуатации; 160 °, 180 ° и 192 ° / 195.
Это температура, при которой термостат начинает открываться.

Небольшой цилиндр расположен вертикально в центре
термостат и заполнен воском, который начинает плавиться при
обозначенная температура термостата. Плунжер, соединенный с
клапан вдавливается в этот воск, когда он тает, толкая поршень в
воск и открыв клапан, чтобы вода могла циркулировать.Когда
двигатель выключен или, по крайней мере, остывает ниже рабочей точки
термостата воск начинает затвердевать и толкает поршень
возвращается через пружину и закрывает клапан.

Некоторым нравится просверлить в клапане пару отверстий диаметром 1/8 дюйма, чтобы
позвольте охлаждающей жидкости циркулировать в радиаторе до того, как охлаждающая жидкость
успел прогреться достаточно, чтобы открыть термостат. Пока это
действительно работает в теплом климате, где двигателю не требуется много времени, чтобы
произвести достаточно тепла, чтобы открыть термостат, это может быть не так
хорошая идея, когда погода прохладнее.Двигатель займет больше времени
чтобы нагреться, тем самым требуется больше времени для открытия термостата и подачи
вы нагреваетесь через обогреватель или достаточно теплый воздух, чтобы использовать свой
дефростер.

Некоторые люди ошибочно полагают, что если они удалят
термостат, они смогут решить трудную задачу по обнаружению перегрева
проблемы. Это далеко от истины. Удаление
термостат допустит неконтролируемую циркуляцию теплоносителя
во всей системе. Охлаждающая жидкость может двигаться так
быстро, что он не будет должным образом охлажден при прохождении через
радиатор, так что двигатель может работать еще горячее, чем раньше, под
определенные условия.В других случаях двигатель никогда не достигнет своего
Рабочая Температура. На транспортных средствах с компьютерным управлением компьютер
контролирует температуру двигателя и регулирует расход топлива на основе этого
температура. Если двигатель никогда не достигает рабочих температур,
Экономия топлива и производительность значительно пострадают.

Имейте в виду, что термостаты абсолютно НЕ влияют на вашу
способность системы к охлаждению, просто регулятор диапазона, в котором она работает
дюйм. Итак, если вы думаете, что 160 вылечит двигатель, работающий на 220, с
180 термостат, забудьте об этом!

График выше иллюстрирует важность критического оптимума.
Температура охлаждающей жидкости влияет на долговечность и производительность вашего двигателя.Более холодная вода увеличивает мощность, а более теплая вода снижает нагрузку на двигатель
износ цилиндра и подшипника, или так принято считать, но только для
их собственные пределы и диапазоны. Есть диапазон, в котором оба оптимальных
производительность, а также минимальный износ имеют схожие характеристики.
Это число находится в диапазоне 175–180 градусов, как показано перекрытием
в таблице, для которой, соответственно, требуется термостат на 180 градусов.
FWIW, более высокие рабочие температуры современных двигателей должны бороться
побочные продукты сгорания и загрязнение.Также моторные масла предназначены
для работы в определенном температурном диапазоне с оптимальной производительностью
начиная с температур, которые требуют, чтобы охлаждающая жидкость была самой
Тот же 175иш ассортимент.

Не забывайте о влажности. Вы когда-нибудь видели водяной пар
идёт из твоих выхлопных труб? То же самое происходит ВНУТРИ вашего
двигатель. Ваш двигатель образует влагу внутри, когда он охлаждается и
конденсаты. Эта влага смывается с маслом, когда
запущен, а затем ожидает испарения при повышении внутренней температуры
достаточно, чтобы довести влажность до соответствующего скорректированного кипения
точка.Если после этого остается достаточно влаги, она сочетается с горением.
побочные продукты с образованием кислот, растворяющихся в самом масле.
Масло становится более кислым с возрастом масла и
со временем подбирает определенные детали. Также влага разъедает другие
поверхности. Поэтому важно, чтобы ваш двигатель оставался удовлетворительным.
рабочая температура как можно скорее. Обычно температура добычи нефти
примерно на 30-40 градусов выше, чем температура охлаждающей жидкости. Это
обобщенное утверждение и может варьироваться в зависимости от нагрузки и конструкции двигателя, но
вы можете понять, почему вы хотите, чтобы ваше масло кипело при температуре выше 212 градусов
немедленно увлажнить!

Годы исследований показывают, что использование термостатов на 160 градусов тоже является допустимым.
низкий уровень, учитываемый с точки зрения производительности или долговечности двигателя.Как
На диаграмме выше показано, что износ двигателя увеличился ДВОЙНО на 160,
чем при 185 градусах. 160-е были изобретены и широко использовались в
старые системы охлаждения с открытым контуром, в которых использовались только 6-фунтовые крышки радиатора
использовались, и низкие температуры кипения 212 градусов были пределом. Мы знаем
теперь лучше.

Многие ранние хот-роддеры считали 160-е немного лучше
производительности, чем 195, однако между 180, кажется,
удовлетворяют обоим концам спектра. Правильная температура воды и
в результате чего рабочие температуры металла, необходимые для
цилиндров для достижения минимальной удельной температуры, чтобы
позволяет полностью смешанному топливу и воздуху эффективно сгорать.
минимум 180 градусов по совпадению.Если вы используете 160, имейте в виду, что
со временем это может отрицательно сказаться на вашем двигателе. я знаю
многие роддеры все еще используют их, но в каких бы целях они ни
хочу … и это нормально. Я просто сообщаю о том, что узнал, а вы решаете
что лучше для тебя. Надеюсь, это удовлетворит вас, наркоманов информации
там.

Если вы используете электрический вентилятор (или вентиляторы), обязательно используйте
своего рода отправитель или датчик температуры для контроля температуры вентиляторов
должны загореться и когда они должны погаснуть.Всегда можно использовать
ручной переключатель, но вы можете (1) забыть включить вентиляторы, что приведет к
при перегреве (2) немедленно включите вентиляторы, что задержит
период прогрева вашего двигателя или (2) забудьте выключить их, когда вы
выключите двигатель, что приведет к разрядке аккумулятора. Когда ты поворачиваешь
температура воды при выключенном двигателе будет повышаться, прежде чем она начнет
здорово. Современные автомобили с электрическими вентиляторами используют датчик температуры, чтобы сохранить
вентиляторы работают до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до определенного
уровень перед выключением вентиляторов.

Байпасная система

Обводной канал на малом блоке двигателя Шевроле есть
встроен в сам водяной насос со стороны водителя и протекает
в / со стороны водителя блока цилиндров. Система байпаса
используется для циркуляции воды по двигателю, пока термостат
открывается.

Вы когда-нибудь задумывались, почему, когда вы купили сменный водяной насос для
ваш двигатель 283/302/307/327/350 Chevrolet водяной насос к двигателю
прокладки блока было 4 дырочки? Система байпаса встроена в блок двигателя и водяной
насос.

Высокопроизводительный двигатель 327 RPO L79 также имел шланг.
от верхней части водяного насоса до впускного коллектора в качестве второго
обход.

Двигатель Chevrolet Mark IV big block 396/402/427/454 использует только
шланг для его байпасной системы.

С начала 1965 по 1968 год — двигатель Mark IV с «коротким» водяным насосом.
использует байпасный шланг с изгибом 90 градусов из-за небольшого расстояния
между водяным насосом и впускным коллектором.

Двигатели Mark IV 1969 года и более поздние имеют «длинный» водяной насос, поэтому
байпасный шланг не так «гнут», как в ранних двигателях. Есть формованные
шланги с маркировкой GM на вторичном рынке, но многие любители будут
просто используйте короткий шланг обогревателя для выполнения той же задачи
например, этот двигатель L78 1969 года.

Информация о системе охлаждения Camaro и восстановление

Информация о системе охлаждения Camaro и восстановление

Группа владельцев Camaro второго поколения —
Информация о системе охлаждения и восстановление

Система охлаждения состоит из водяного насоса, шкива насоса, вентилятора, кожуха вентилятора, радиатора и шлангов.

Перейти к:
Реставрация |
Установка электрических вентиляторов |
Замена сердечника нагревателя

Общая информация о системе охлаждения

Система охлаждения Camaro представляет собой жидкостную систему под давлением. Предохранительный клапан крышки радиатора открывается при
15 фунтов на кв. Дюйм.

Емкость с подогревателем (стандартная комплектация) .
L6 — 12 кварт. V8 — 307, 15 кварт. Z28 16 кварт, V8 — 402, 23 кварты.

Толщина сердечника радиатора (дюймы):
L6 — 1,26, 307/350 — 1,26, 402 — 1,98
Фронтальная площадь (кв. Дюймы): L6 — 353, 307/350 — 353, Z28 и 402 — 446.

Радиатор для тяжелых условий эксплуатации (RPO V01)
Толщина сердечника: L6 — 1,26, 307 и 350 — 1,26, 402 — 2,70
Фронтальная площадь (кв. Дюйм): 446

Вентилятор: Все вентиляторы двигателя имеют 4 лопасти, кроме Z28, у которого их 7.
Диаметр вентилятора: L6 — 17,61 дюйма, 307/350 — 17,62 дюйма, Z28 и 402 — 18,00 дюйма
Z28 включает термомодулируемую вязкостную муфту.

Производительность водяного насоса (галлонов в минуту при 2000 об / мин): L6 — 26, V8 (все) — 23

Водяной насос
Шкив водяного насоса

Год Номер детали Описание
1970-72 3995646 L6
1970 3989305 307 и 350, искл.Z28 и 402 отл. AC
1970 3995631 307 и 350, за искл. Z28 и 402 с AC
1970 3995647 350 с Z28 и 454
1971-72 3995647 Z28

Вентилятор (лопасть в сборе )

Год Номер детали Описание
1970-72 483611 L6 250
1970-72 3947890 307 и 350, кроме Z28 и 402 с переменным током
1970 3947772
1971-72 3994044 Z28

кожух вентилятора
радиатор

шланги

Восстановление системы охлаждения

Когда разрабатывалась ваша система охлаждения Camaros, GM потратила много сил и денег, чтобы убедиться, что автомобиль
бегала права долго.Так что имейте это в виду, прежде чем начинать переделывать вещи.

Конечно, когда вы увеличиваете мощность, вы также увеличиваете количество тепла, от которого необходимо избавляться.
так что вы должны логично подойти к улучшению системы охлаждения, если это необходимо.

Система охлаждения предназначена для отвода тепла от двигателя и избавления от него с помощью горячей воды.
охлаждаться воздухом на радиаторе.

Последнее обновление: 20.10.2011
Автор: MadMike Maciolek

Вернуться на главную страницу технологий

1997 — 2013 NastyZ28.ком (тм)
Классический Камаро
Северной Джорджии
Все права защищены

Экспериментальный анализ и оценка воздействия термостата на систему охлаждения двигателя

  • [1]

    Салах М., Фрик П., Вагнер Дж. И др. Автомобильные системы охлаждения с гидравлическим приводом — нелинейное управление и испытания. Инженерная практика управления, 2009, 17 (5): 609–621.

    Артикул

    Google Scholar

  • [2]

    Ван Х., Ян X., Гао Н. и др., Прогнозирование теплопроводности различных наножидкостей с этиленгликолем с использованием искусственной нейронной сети. Journal of Thermal Science, 2019. DOI: https://doi.org/10.1007/s11630-019-1158-9.

  • [3]

    Брейс К., Хоули Г., Аккерст С. и др., Улучшения системы охлаждения — оценка влияния на выбросы и экономию топлива. Труды Института инженеров-механиков, Часть D: Журнал автомобильной инженерии, 2008, 222 (4): 579–591.

    Google Scholar

  • [4]

    Бай Л., Ян М., Ли Ю. Анализ моделирования методом CFD для термостата воскового типа. Международная конференция по мехатронике, электронике, промышленности и технике управления, 2014. DOI: https://doi.org/10.2991/meic-14.2014.306.

  • [5]

    Афшари Ф., Гасеми Заварах Х., Сахин Б. и др., О численных методах; оптимизация решения CFD для оценки потока жидкости вокруг объекта пробы при низких числах Re. Математика и компьютеры в моделировании, 2018, 152: 51–68.

    MathSciNet
    Статья

    Google Scholar

  • [6]

    Чипман Дж., Хаутц В., Шиллор М., Моделирование модели термостата I: Подход к установившимся состояниям. Математическое и компьютерное моделирование, 2000, 32 (7–8): 765–790.

    MathSciNet
    Статья

    Google Scholar

  • [7]

    Zarante P.H., Sodré J.R., Сравнение моделирования выбросов альдегидов с измерениями FTIR в выхлопе двигателя с искровым зажиганием, работающего на этаноле. Тепло- и массообмен, 2018, 54 (7): 2079–2087.

    ADS
    Статья

    Google Scholar

  • [8]

    Гасеми Заварах Х., Калели А., Афшари Ф. и др., Оптимизация теплопередачи и эффективности двигателя за счет впрыска пузырьков воздуха в систему охлаждения двигателя. Прикладная теплотехника, 2017, 123: 390–402.

    Артикул

    Google Scholar

  • [9]

    Вагнер Дж. Р., Сринивасан В., Доусон Д. М. и др. «Умный» термостат и управление насосом охлаждающей жидкости для систем терморегулирования двигателя. Технический документ SAE, 2003 г., № 2003-01-0272.

  • [10]

    Афшари Ф., Гасеми Заварах Х., Ди Никола Г., Численный анализ шаровых турбулизаторов в трубчатых теплообменниках с помощью численного моделирования гидродинамики. Международный журнал экологических наук и технологий, 2019 г., 16 (7): 3771–3780.

    Артикул

    Google Scholar

  • [11]

    Торрегроса А.Дж., Броатч А., Олмеда П. и др., Оценка влияния различных конфигураций системы охлаждения на прогрев двигателя, выбросы и расход топлива.Международный журнал автомобильных технологий, 2008, 9 (4): 447–458.

    Артикул

    Google Scholar

  • [12]

    Мохамед Э.С., Экспериментальное исследование влияния активного управления температурой двигателя на характеристики двухтопливного двигателя, сгорание и выбросы выхлопных газов. Прикладная теплотехника, 2016, 106: 1352–1365.

    Артикул

    Google Scholar

  • [13]

    AP N.S., Простая имитационная модель системы охлаждения двигателя.Технический документ SAE, 1999, № 1999-01-0237.

  • [14]

    Робинсон К., Кэмпбелл Н.А., Хоули Дж. Г. и др. Обзор прецизионного охлаждения двигателя. Технический документ SAE, 1999, № 1999-01-0578.

  • [15]

    Берк Дж., Хос Дж., Моделирование тепловых систем транспортных средств с помощью Flowmaster 2. Технический документ SAE, 2001, № 2001-01-1696.

  • [16]

    Парк К.С., Вон Дж. П., Хео Х.С., Анализ теплового потока в системе охлаждения двигателя автомобиля. Международный журнал КГМЭ, 2002, 16 (7): 975–985.

    Артикул

    Google Scholar

  • [17]

    Панг С.С., Калам М.А., Масьюки Х.Х. и др. Обзор воздушного потока и контура охлаждающей жидкости в системе охлаждения транспортных средств. Международный журнал тепло- и массообмена, 2012 г., 55 (23–24): 6295–6306.

    Артикул

    Google Scholar

  • [18]

    Канг Х., Ан Х., Мин К., Интеллектуальная система охлаждения двухконтурной конструкции охлаждающей жидкости с моделированием терморегулирования двигателя.Прикладная теплотехника, 2015, 79: 124–131.

    Артикул

    Google Scholar

  • [19]

    Чжоу Б., Лан Х., Сюй Х. и др., Цифровая модель и стратегии управления для усовершенствованной системы управления тепловым режимом дизельного двигателя. Прикладная теплотехника, 2015, 82: 368–379.

    Артикул

    Google Scholar

  • [20]

    Мохамед Э.С., Разработка и анализ термостата с регулируемым положением для интеллектуальной системы охлаждения легких дизельных транспортных средств и оценка выбросов двигателя во время NEDC.Прикладная теплотехника, 2016, 99: 358–372.

    Артикул

    Google Scholar

  • [21]

    Чиполлоне Р., Бьянки Г., Ди Баттиста Д. и др., Преимущества экономии топлива благодаря новому насосу охлаждения двигателя, основанному на технологии скользящей лопасти с регулируемым эксцентриситетом. Энергетические процедуры, 2015, 82: 265–272.

    Артикул

    Google Scholar

  • [22]

    Стандарты JASO (Японская организация по автомобильным стандартам) (английский): Электродвигатели и двигатели, стандарт №: E402-91: 1991, термостат.https://www.bookpark.ne.jp/cm/jsae/search_e.asp (по состоянию на май 2018 г.).

  • Вопрос недели: почему в системе охлаждения двигателя есть термостат и влияет ли он на расход охлаждающей жидкости?

    Вопрос месяца, представленный Биллом Маклелланом, Пасадена, Калифорния, на который ответила Мелани Хант, доцент кафедры машиностроения Калифорнийского технологического института.

    Система охлаждения — важная часть автомобильного двигателя. Я определенно стал лучше осознавать этот факт после того, как моя машина перегрелась на шоссе Санта-Моника.

    Система охлаждения выполняет три важные функции. Во-первых, отводит излишки тепла от двигателя; во-вторых, он поддерживает рабочую температуру двигателя там, где он работает наиболее эффективно; и, наконец, он максимально быстро доводит двигатель до нужной рабочей температуры.

    Система охлаждения состоит из шести основных частей: двигателя, радиатора, водяного насоса, охлаждающего вентилятора, шлангов и термостата. В процессе сгорания часть энергии топлива превращается в тепло.Это тепло передается охлаждающей жидкости, которая циркулирует в двигателе с помощью водяного насоса. Шланги несут горячую охлаждающую жидкость к радиатору, где тепло передается воздуху, который проходит мимо двигателя охлаждающим вентилятором. Затем охлаждающая жидкость возвращается к водяному насосу и рециркулирует.

    Когда двигатель холодный, например, первым делом утром, двигатель работает немного иначе. Для максимальной эффективности двигатель разработан с возможностью быстрого прогрева. Как только двигатель достигает нужной рабочей температуры, он рассчитан на поддержание стабильной температуры, что и является целью термостата.Термостат похож на клапан, который открывается и закрывается в зависимости от его температуры. Термостат изолирует двигатель от радиатора до тех пор, пока он не достигнет определенной минимальной температуры. Без термостата двигатель всегда будет отдавать тепло радиатору, и ему потребуется больше времени для прогрева. Как только двигатель достиг желаемой рабочей температуры, термостат регулирует поток в радиатор для поддержания стабильной температуры.

    Иногда охлаждающая жидкость настолько горячая, что термостат полностью открывается, что делает двигатель полностью зависимым от радиатора для поддержания стабильной температуры.Пока через радиатор проходит достаточно воздуха, двигатель остается холодным. Если по какой-либо причине расход воздуха будет слишком низким, радиатор не справится со своей работой и двигатель может перегреться. В этот момент, если расход охлаждающей жидкости увеличивается, двигатель будет передавать охлаждающей жидкости больше тепла, что усугубит ситуацию. Ограничение потока термостата способствует увеличению давления в системе охлаждения, что затрудняет закипание охлаждающей жидкости в водяном насосе. Однако это мало помогает радиатору охладить двигатель.

    Температурный менеджмент для большегрузных автомобилей (грузовые автомобили классов 7-8) (Технический отчет)


    Wambsganss, M W. Управление температурным режимом для большегрузных автомобилей (грузовые автомобили классов 7-8). США: Н. П., 2000.
    Интернет. DOI: 10,2172 / 754232.


    Wambsganss, M W. Управление температурным режимом для большегрузных автомобилей (грузовые автомобили классов 7-8).Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/754232


    Wambsganss, M W. Mon.
    «Температурный менеджмент большегрузных автомобилей (грузовые автомобили 7-8 классов)». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/754232. https://www.osti.gov/servlets/purl/754232.

    @article {osti_754232,
    title = {Управление температурным режимом для большегрузных автомобилей (грузовые автомобили классов 7-8)},
    author = {Wambsganss, MW},
    abstractNote = {Управление температурным режимом - это комплексная технология, которая оказывает важное влияние на экономию топлива и выбросы, а также на надежность и безопасность большегрузных автомобилей.Тенденции к двигателям большей мощности, наряду с новыми технологиями сокращения выбросов, существенно повышают требования к отводу тепла. Например, рециркуляция выхлопных газов (EGR), которая, вероятно, является наиболее популярной краткосрочной стратегией по сокращению выбросов NO {sub x}, как ожидается, добавит от 20 до 50% требований к отводу тепла охлаждающей жидкости. Также существует потребность в упаковке большего количества охлаждения в меньшем пространстве без увеличения затрат. Эти новые требования вызвали потребность в новых и инновационных технологиях и концепциях, которые потребуют исследований и разработок, которые, ввиду их долгосрочного характера и высокого риска, выиграют от государственного финансирования.В этом документе излагается программа исследований, рекомендованная представителями производителей грузовиков, производителей двигателей, поставщиков оборудования, университетов и национальных лабораторий. Их вклад был получен в ходе личных интервью и пленарного семинара, спонсированного Управлением технологий тяжелых транспортных средств Министерства энергетики и проведенного в Аргоннской национальной лаборатории 19-20 октября 1999 г. Основные области исследований, получившие сильную поддержку со стороны промышленности и подходящие для государственного финансирования были определены и включены в следующие шесть задач: (1) управление программой / координация и анализ выгод / затрат; (2) Разработка перспективной концепции; (3) Современные теплообменники и теплоносители; (4) Разработка кода моделирования; (5) Разработка датчиков и элементов управления; и (6) спонсорство концептуального / демонстрационного грузовика.},
    doi = {10.2172 / 754232},
    url = {https://www.osti.gov/biblio/754232},
    journal = {},
    number =,
    объем =,
    place = {United States},
    год = {2000},
    месяц = ​​{4}
    }

    (PDF) Повышение эффективности радиатора автомобиля с помощью наножидкости TiO2-вода

    Ссылки

    [1] S.У. Чой, Дж. А. Истман, Повышение теплопроводности жидкостей с помощью наночастиц

    , Аргоннская национальная лаборатория, Иллинойс (США), 1995.

    [2] М. Леена, С. Сринивасан, Синтез и ультразвуковые исследования наножидкостей оксида титана

    , J. Мол. Liq. 206 (2015) 103–109.

    [3] Л. Ян, Ю. Ху, К TiO

    2

    наножидкости — часть 1: получение и свойства,

    Nanoscale Res. Lett. 12 (1) (2017) 417.

    [4] L. Yang, Y.Ху, к TiO

    2

    наножидкостей — часть 2: приложения и проблемы,

    Nanoscale Res. Lett. 12 (1) (2017) 446.

    [5] H.A. Минца и др., Новые данные о температурной зависимости теплопроводности для

    наножидкостей на водной основе, Int. J. Therm. Sci. 48 (2) (2009) 363–371.

    [6] Л. Ян и др., Динамические характеристики экологически чистого хладагента:

    Аммиак-вода на основе TiO

    2

    наножидкости, Int. J. Refrig.82 (2017) 366–380.

    [7] Y. Xuan, Q. Li, Улучшение теплопередачи наножидкостей, Int. J. Поток теплоносителя

    21 (1) (2000) 58–64.

    [8] Л.С. Сундар и др., Экспериментальная теплопроводность смеси этиленгликоля и

    воды на основе низкой объемной концентрации Al

    2

    O

    3

    и наножидкости CuO,

    Int. Commun. Тепломассообмен 41 (2013) 41–46.

    [9] M.H. Hamzah et al., Факторы, влияющие на характеристики гибридных наножидкостей: всесторонний обзор

    , Int.J. Тепломассообмен 115 (2017) 630–646.

    [10] Г. Коланджело и др., Охлаждение электронных устройств: вклад наножидкостей, Прил.

    Терм. Англ. 127 (2017) 421–435.

    [11] М. Миланезе и др., Исследование явления расслоения на границе раздела жидкость-твердое тело

    в наножидкостях на основе Cu и CuO, Int. J. Тепломассообмен 103 (2016)

    564–571.

    [12] Дж. Коланджело, М. Миланезе, А. Де Ризи, Численное моделирование термической эффективности

    инновационного Al

    2

    O

    3

    Солнечный тепловой коллектор с наножидкостью, Therm.Sci.

    21 (6B) (2017) 2769–2779.

    [13] О.А. Alawi et al., Модели теплопроводности и вязкости металлических оксидов

    наножидкостей, Int. J. Тепломассообмен 116 (2018) 1314–1325.

    [14] Г. Коланджело и др., Теплопроводность, вязкость и стабильность Al

    2

    O

    3

    наножидкости диатермического масла для солнечных энергетических систем, Energy 95 (2016)

    124 –136.

    [15] Б. Гу и др., Теплопроводность наножидкостей, содержащих наполнители с высоким соотношением сторон

    , Int.J. Тепломассообмен 64 (2013) 108–114.

    [16] Л. Ян и др., Последние разработки вязкости и теплопроводности наножидкостей

    , Powder Technol. 317 (2017) 348–369.

    [17] N.A.C. Сидик, M.N.A.W.M. Язид, Р. Мамат, Последние достижения в области наножидкостей

    в системе охлаждения двигателя, Возобновляемая устойчивая энергия Ред. 75 (2017) 137–

    144.

    [18] А. Сезен и др., Использование наножидкостей летучей золы в двухфазный закрытый

    термосифон для повышения теплоотдачи, Exp.Теплообмен 29 (3) (2016)

    337–354.

    [19] А.А. Minea, Достижения в новых теплоносителях: от численных к

    экспериментальным методам, CRC Press, 2017.

    [20] У. Дуангтонгсук, С. Вонгвизес, Измерение зависящей от температуры

    теплопроводности и вязкости TiO

    2

    -водные наножидкости, Exp. Therm Fluid

    Sci. 33 (4) (2009) 706–714.

    [21] С. Девиредди, C.S.R. Мекала, В. Veeredhi, Повышение эффективности охлаждения

    автомобильного радиатора с помощью этиленгликоля на водной основе TiO

    2

    наножидкостей, Int.

    Commun. Тепло-массообмен 78 (2016) 121–126.

    [22] Х. Масуда, А. Эбата, К. Терамае, Изменение теплопроводности и

    вязкости жидкости за счет диспергирования сверхмелкозернистых частиц. Дисперсия сверхмелкозернистых частиц Al2O3, SiO2

    и TiO2, 1993.

    [23] А. Тургут и др., Измерение теплопроводности и вязкости воды —

    на основе TiO

    2

    наножидкостей, Int. J. Thermophys. 30 (4) (2009) 1213–1226.

    [24] М.Bahiraei et al., Использование нейронной сети для определения вязкости в наножидкости

    вода-TiO

    2

    , Adv. Мех. Англ. 4 (2012) 742680.

    [25] X. Fan et al., «Потенциал« нанофлюидов »для дальнейшей интенсификации микрореакторов», Green

    Chem. 10 (6) (2008) 670–677.

    [26] A. Ghadimi, I.H. Метселаар, Влияние поверхностно-активного вещества и ультразвуковой обработки

    на улучшение стабильности, теплопроводности и вязкости

    наножидкости диоксида титана, Exp.Therm. Fluid Sci. 51 (2013) 1–9.

    [27] T. Yiamsawas et al., Измерение и корреляция вязкости воды —

    на основе Al

    2

    O

    3

    и TiO

    2

    нано-жидкости при высоких температурах и сравнения с

    литературных отчетов, J. Dispersion Sci. Technol. 34 (12) (2013) 1697–1703.

    [28] А. Эйнштейн, Eine neue Bestimmung der Moleküldimensionen, Annalen der

    Physik 324 (2) (1906) 289–306.

    [29] Х. Бринкман, Вязкость концентрированных суспензий и растворов, J. Chem.

    Phys. 20 (4) (1952). 571-571.

    [30] L.E. Нильсен, Обобщенное уравнение для модулей упругости композитных материалов

    , J. Appl. Phys. 41 (11) (1970) 4626–4627.

    [31] М. Корчоне, Эмпирические корреляционные уравнения для прогнозирования эффективной теплопроводности

    и динамической вязкости наножидкостей, Energy Convers.

    Управлять. 52 (1) (2011) 789–793.

    [32] Справочник А.Ф., Американское общество по отоплению, охлаждению и воздуху —

    Conditioning Engineers, Inc., Атланта, Джорджия, США, 2009.

    [33] X.-Q. Ван, А. Муджумдар, Характеристики теплопередачи наножидкостей: обзор

    , Int. J. Therm. Sci. 46 (1) (2007) 1–19.

    [34] С. Эйамса-Ард, К. Киаткиттипонг, В. Джедсадаратаначай, Теплопередача

    Повышение содержания TiO

    2

    Наножидкость

    / вода в трубке теплообменника, оснащенной

    двойными скрученными лентами с перекрытием, Eng .Sci. Technol. Int. J. 18 (3) (2015) 336–350.

    [35] Дж. К. Максвелл, Трактат об электричестве и магнетизме, Clarendon Press, Oxford,

    1873.

    [36] Р.Л. Гамильтон, О. Кроссер, Теплопроводность гетерогенных двух-

    компонентных систем, Ind. Eng. . Chem. Fundam. 1 (3) (1962) 187–191.

    [37] В. Ю., С. Чой, Роль межфазных слоев в повышенной термической проводимости наножидкостей

    : обновленная модель Максвелла, J. ​​Nanopart. Res.5

    (1–2) (2003) 167–171.

    [38] М. Насири, С.Г. Этемад, Р. Багери, Экспериментальная теплопередача наножидкости

    через кольцевой канал, Int. Commun. Тепломассообмен 38 (7) (2011)

    958–963.

    [39] A.M. Hussein et al., Экспериментальное измерение термических свойств наножидкостей

    , Int. J. Automot. Мех. Англ. 7 (2013) 850.

    [40] E.N. Sieder, G.E. Тейт, Теплопередача и падение давления жидкостей в трубках, Ind.

    Eng.Chem. 28 (12) (1936) 1429–1435.

    [41] М. Дехгандохт и др., Характеристики потока и теплопередачи воды и

    этиленгликоль – вода в многопортовом змеевидном мезоканальном теплообменнике

    , Int. J. Therm. Sci. 50 (8) (2011) 1615–1627.

    [42] Дж. П. Холман, В. Дж. Гайда, в: Экспериментальные методы для инженеров, 8 изд.,

    McGraw-Hill, New York, 2012, p. 8.

    [43] М. Актасс и др., Анализ производительности и моделирование сушилки с замкнутым контуром теплового насоса

    для лаврового листа с использованием искусственной нейронной сети, Прил.Therm. Англ. 87

    (2015) 714–723.

    [44] К. Абдул Хамид и др., Повышение теплопроводности наножидкости TiO

    2

    в смеси воды

    и этиленгликоля (EG), Indian J. Pure Appl. Phys. (IJPAP) 54

    (10) (2016) 651–655.

    [45] M. Arulprakasajothi и др., Исследование теплопередачи наножидкостей на водной основе

    , содержащих наночастицы оксида титана, Mater. Сегодня: Учеб. 2 (4–5) (2015)

    3648–3655.

    [46] Н.Usri et al., Повышение теплопроводности Al

    2

    O

    3

    наножидкости в смеси этиленгликоля и воды

    , Energy Proc. 79 (2015) 397–402.

    [47] Дж. А. Eastman et al., Аномально увеличенная эффективная теплопроводность

    наножидкостей на основе этиленгликоля, содержащих наночастицы меди, Прил. Phys.

    Lett. 78 (6) (2001) 718–720.

    [48] D.-H. Ю, К. Хонг, Х.-С. Ян, Исследование теплопроводности наножидкостей для

    применения теплоносителей, Thermochim.Acta 455 (1-2) (2007)

    66–69.

    [49] Б. М’хамед и др., Экспериментальное исследование тепловых характеристик нанокохладителя MWCNT

    в радиаторной системе Perodua Kelisa 1000cc, Int. Commun. Тепло

    Массообмен 76 (2016) 156–161.

    S.A. Ahmed et al. / Engineering Science and Technology, an International Journal 21 (2018) 996–1005 1005

    Руководство по системам охлаждения для двигателей Chevy с большими блоками

    Возможно, вы строите хотрод, который станет домом для вашей силовой установки с большим блоком, но для максимальной производительности вам нужно сохранять хладнокровие.Перегретый двигатель может иметь гораздо более серьезные последствия, чем просто неловкая остановка на обочине дороги, чтобы дать остыть — взорванные прокладки головки блока цилиндров, сгоревшие клапаны или клапаны с зазубринами, потертости в отверстиях и полированные поршневые кольца — все это возможно, если вы продолжите движение, когда датчик температуры попадает в дальнюю сторону «Х». Система охлаждения обычно является последней вещью в списке любого энтузиаста производительности, которую нужно модернизировать, но если вы спроектируете и создадите свою систему с некоторой предусмотрительностью и знаниями, она сделает больше, чем просто предохранит вас от перегрева во время круиза по местному автосалону; это помогает мотору Rat увеличивать мощность.


    Этот технический совет взят из полной книги «КАК СОЗДАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY KILLER BIG-BLOCK». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

    ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этим сообщением в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/cooling-systems-guide-big-block-chevy-engines/


    Я снова ссылаюсь на Kings of Carbureted Big Blocks, гонщиков NHRA Pro Stock, чтобы проиллюстрировать ценность надлежащего охлаждения двигателя.Гонщики Pro Stock делают все, что в их силах, чтобы двигатель оставался холодным перед выездом на четверть мили. Они используют теплообменники и переносные холодильные агрегаты в ямах, чтобы снизить температуру воды до 50 или 60 градусов по Фаренгейту перед каждым проходом, и запускают двигатель только на время, достаточное для того, чтобы вывести его на промежуточные полосы, как того требуют правила.

    Это сказка старых жен (скорее, сказка старых мужей), что ваш двигатель нужно тщательно прогреть, чтобы получить максимальную мощность. Раньше это было правдой, когда все автомобили имели стандартные карбюраторы, которые были максимально обеднены для лучшей экономии топлива, и до появления синтетических моторных масел.Холодный двигатель требует более высокого соотношения воздух / топливо, чем горячий, поэтому у уличных карбюраторов есть дроссели. Назначение дросселя — обогащение топливно-воздушной смеси, а дроссели лопастного типа делают это, ограничивая количество всасываемого воздуха. Управляемость на низких скоростях оставляет желать лучшего только потому, что карбюратор настроен на правильное соотношение воздух / топливо, когда двигатель полностью прогрет. Современные высокопроизводительные и гоночные карбюраторы откалиброваны лучше, чем стандартные, а системы EFI имеют датчики температуры охлаждающей жидкости, которые улучшают подачу топлива при низких температурах.

    (фото любезно предоставлено Be Cool)

    Обычные моторные масла густые, когда они холодные, и вращающийся кривошип и другие внутренние детали двигателя должны пробираться через лужу этой густой жидкости в картере, поэтому теплое разжиженное масло обеспечивает меньшее сопротивление, чем холодное масло.

    Синтетические моторные масла могут обеспечить смазку, необходимую даже для самых мощных больших блоков с гораздо меньшей вязкостью, что снижает паразитное сопротивление компонентов двигателя.Меньшее сопротивление в сочетании с превосходными смазывающими свойствами делают синтетическое масло предпочтительным для любого профессионального гонщика (после надлежащей обкатки двигателя обычным маслом), а синтетические масла не должны быть «горячими», чтобы обеспечить максимальную мощность вашего двигателя. Крысиный мотор.

    Не бывает такого понятия, как «слишком холодный» двигатель для максимальной производительности, поэтому давайте посмотрим, как можно спроектировать вашу систему охлаждения для решения этой задачи.

    Водяные насосы

    Биг-блочные водяные насосы Chevy выпускались двух длин: короткой и длинной.Насосы короткого типа использовались в легковых автомобилях до 1968 года и в Корветах до 1974 года, в то время как в легких грузовиках они использовались до 1972 года. Насосы удлиненного типа были стандартными до 1988 года, когда были введены змеевидные приводные ремни. Змеевидные ремни вращают водяной насос против часовой стрелки, поэтому рабочие колеса водяного насоса изогнуты в противоположном направлении по сравнению с насосами со стандартным вращением. Если вы собираетесь использовать один из комплектов вторичных алюминиевых шкивов с серпантинным ремнем, вы должны переключиться на насос с обратным вращением с большого блока 1988 года выпуска или новее.

    Многие послепродажные водяные насосы — это больше, чем просто облегченные версии стандартных насосов. Они пропускают больше воды при более высоком давлении и могут охладить ваш горячий мотор Rat лучше, чем стандартный насос.

    Этот короткий водяной насос Edelbrock подходит для ранних маслкаров и корветов 1969–1970 годов и предлагает улучшенное охлаждение при меньшем весе. Насосы Edelbrock доступны в литом, полированном виде или с хромированной отделкой EnduraShine для ярких людей.(Фото любезно предоставлено Edelbrock)

    Когда вы увеличиваете мощность, вам нужна улучшенная система охлаждения. Многие хорошие алюминиевые радиаторы доступны на вторичном рынке. Be Cool предлагает линейку оригинальных сменных алюминиевых радиаторов, которые подходят прямо к вашему мощному маслкару. Их даже выкрашивают в черный цвет, чтобы скрыть происхождение из сплава от ничего не подозревающих посторонних. (Фото любезно предоставлено Be Cool)

    Здесь вы можете увидеть алюминиевый радиатор драгстера Be Cool, установленный горизонтально за двигателем Rat на 555 кубов.Поскольку радиатор не находится в самой высокой точке системы охлаждения, заполнение водой осуществляется с помощью удлиненной заливной трубки Moroso, прикрепленной болтами к подушке водяного горлышка на впускном коллекторе. Алюминиевый электрический водяной насос Meziere из алюминия, прикрепленный болтами к передней части двигателя, обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости.

    Комплект Tru Trac с алюминиевым шкивом и кронштейном из заготовки добавляет много класса этому большому блоку 572 ci, установленному на El Camino 1969 года. Змеевиковый ремень требует использования водяного насоса обратного вращения для двигателя 1988 года и новее.

    Этот алюминиевый электрический водяной насос из CSR-заготовки установлен на передней части биг-блока 565-ci для дрэг-рейсинга.

    Электрические водяные насосы предлагают несколько преимуществ для дрэг-рейсинга. Прежде всего, они устраняют сопротивление водяного насоса двигателю. Это может достигать 15 л.с., в зависимости от используемой системы насоса и шкива. Самым большим преимуществом электронасосов является то, что двигателю не нужно работать, чтобы остыть после проезда четверти мили, когда температура достигает максимума.Выключите двигатель, оставьте электронасос и вентиляторы включенными, и через несколько минут вы будете готовы к следующему этапу ликвидации.

    В большинстве уличных автомобилей используются водяные насосы с ременным приводом, а стандартные шкивы коленчатого вала и водяного насоса Chevy работают нормально, если они у вас уже есть. Если вы собираете большой блок по частям, может быть легче найти подходящие шкивы на вторичном рынке. Такие компании, как Billet Specialties, March, Moroso и Tru Trac, предлагают алюминиевые шкивы для больших блоков Chevy.Не забудьте использовать водяной насос обратного вращения, если вы используете одну из систем змеевикового ремня.

    Написано Томом Дюфуром и опубликовано с разрешения CarTechBooks

    ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

    .