Резистор в свече зажигания зачем: Зачем в свечу зажигания встраивается резистор. | Электроник

Зачем в свечу зажигания встраивается резистор. | Электроник

На первый взгляд может показаться, что свеча зажигания это всего лиш пара электродов с определенным зазором, которые изолированы друг от друга. Но здесь есть небольшая деталь, о которой будет полезно знать каждому автолюбителю.

Свечи зажигания.

Многие знают, что в свечи зажигания встраиваются резисторы. О том, что он присутствует в ней говорит буква Р в названии свечи.

Например, свеча с названием А17ДВР. Последняя буква говорит о наличии резистора, который устанавливается последовательно центральному электроду внутри свечи.

Зачем нужен данный резистор и что изменится в системе зажигания, если он будет отсутствовать. Именно об этом и пойдет речь в данной статье. С помощью профессионального прибора мотор тестера покажу, изменяется ли напряжение во вторичной цепи системы зажигания при наличии резистора и без него.

О приборе.

Мотор тестер это прибор, в состав которого входит множество датчиков. Эти датчики подключаются к определенным системам двигателя. Например, система впуска двигателя, система зажигания и многое другое. После того как датчики подключены двигатель можно завести и посмотреть на каком уровне находится напряжение в системе зажигания. Он показывает не просто уровень напряжения, а подробную осциллограмму, проанализировав которую, можно сделать определенные выводы о наличии каких либо неисправностей в двигателе.

Для того чтобы проверить влияние встроенного резистора на напряжение в системе зажигания я буду пользоваться двумя свечами. В одной из них этот резистор отсутствует.

Свеча с встроенным резистором.

Свеча с резистором.

Резистор номиналом в 6 килоом. Вкручиваю свечу в двигатель и завожу его.

Осциллограмма напряжения при работе двигателя на холостом ходу выглядит так.

Осциллограмма напряжения с резистором в свече.

Как видно напряжение на электродах свечи находится на уровне 11,3 киловольта.

А что будет с напряжением, если в крутить в двигатель свечу без встроенного резистора. Сопротивление равняется нулю.

Свеча без резистора.

Завожу двигатель. Работает на холостом ходу.

Осциллограмма.

Осциллограмма напряжение без резистора в свече.

Как видно напряжение не изменилось.

Резистор не оказывает влияние на напряжение потому, что номинал его слишком мал. Он составляет всего 6-7 килоом. Провел замеры длительности горения и напряжения горения искры небольшая разница есть. В одной из следующих статей покажу.

В литературе написано, что он служит для подавления радиопомех. Как это работает попытаюсь выяснить и написать в следующих статьях.

О том как я мерил сопротивление этих свечей можно прочитать здесь.

Можете еще прочитать следующие статьи.

По этой причине часто сгорают катушки зажигания в автомобиле.

Сгорит ли катушка зажигания, если снять колпачок со свечи при работающем двигателе.

Снял клемму с аккумулятора при работающем двигателе.

Самое простое зарядное устройство для автомобиля.

Для чего нужен резистор в свече зажигания – АвтоТоп

Важно то, что сегодня в продаже можно купить ВВ провода 3 видов (по конструкции токопроводящей жилы):
1) медная многожильная с сопротивлением 0,02 Ом/м (Ом на метр длины провода). С такими проводами необходимы дополнительные помехоподавительные резисторы; Такие провода ставятся на старые грузовые авто и пользуются огромным спросом для изготовления ВВ проводов с нулевым сопротивлением.
2) неметаллическая с металлической «обвивкой» — распределенное сопротивление до 2 кОм/м. Центральную часть сердечника изготавливают из стекловолокна, пропитанного графитом, льняной нити или кевлара. Часто бывает покрыта слоем ферропласта, который за счет своих свойств также препятствует распространению помех. Поверх навивается тонкая металлическая проволока. Требуются, как правило, дополнительные помехоподавительные резисторы; Эти провода используются в основном в современных грузовых авто, где длина ВВ провода довольно значительна — 1м. и более.
3) неметаллическая с высоким распределенным сопротивлением. Активное сопротивление — 10-12 кОм/м. Провода с такой жилой устанавливают без резисторов.

Самое интересное, что на Ланос продаются ВВ провода 3-го типа. И что в итоге мы получаем?

Берём ВВ провода, сопротивление у которых 5-10 кОм, берём наконечники, в которые уже встроен резистор 5-6 кОм, берём свечи со встроенным резистором на 5-6 кОм. Получается 10-22 кОм активного сопротивления.

Да, работать будет, ехать будет. Искра будет и при сопротивлении цепи в 300-500 кОм. Только при увеличении активного сопротивления снижается энергия каждого последующего имульса.
И потом мы удивляемся что Ланос потряхивает на ХХ, плохо заводится в сильный мороз, пропуски зажигания…

Есть очень популярное решение — провода нулевого сопротивления

А теперь главный вопрос — Нужны ли на самом деле провода нулевого сопротивления?

Первый тезис — сопротивление 0 Ом делать нельзя по 2-м причинам:
1) Спалим катушку
2) Есть зависимость от сопротивления меньше сопротивление, тем мощнее искра но одновременно она и короче. Почему так получается с длительностью импульса? Упрощенно — сопротивление цепи это часть «колебательного контура»

Второй тезис — высокое реактивное сопротивление — гораздо меньше снижает мощность искры.

Для систем зажигания определяют диапазон сопротивления в системе от 5 кОм до 20 кОм.

У тут мы подходим к идеальной системе:
— активное сопротивление — 0
— реактивное — 15-20 кОм
К сожалению такой системы добиться не получится.

И что у нас получается с ВВ проводами нулевого сопротивления?
Получается не очень. Да. активное сопротивление снижено до 6-8 кОм. искра стала мощнее, но длительность искры так же снизилась.

А если пойти другим путем ( (с) В.И.Ленин )?
Просто поставить хорошие ВВ провода (ту же Теслу) и свечи без резистора?
Что получится в итоге в сравнении с обычными свечами и проводами нулевого сопротивления?
— активное сопротивление если будет выше, то не значительно, т.е. мощность искры будет такой же или совсем немного меньше.
— реактивное сопротивление будет выше — длительность искры будет немного больше
— ВВ провода лучше снижают уровень помех

Изобретение относится к электрооборудованию автомобилей. Свеча зажигания содержит корпус с боковым электродом, изолятор, в котором центральный электрод и контактный стержень закреплены с помощью токопроводящего герметика, помехоподавительный резистор, принимающийся пружиной к контактной головке, причем резистор выполнен из проволоки с высоким внутренним сопротивлением, а контактная головка прикреплена к изолятору с помощью стакана, края которого завальцованы в кольцевую канавку изолятора. Изобретение позволяет повысить надежность свечи зажигания. 1 ил.

Изобретение относится к электрооборудованию автомобилей, в частности к свечам зажигания для двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Известна свеча зажигания для ДВС, содержащая корпус с экраном и боковым электродом, установленный в корпусе изолятор со ступенчатым отверстием, в котором последовательно размещены центральный электрод с контактом и вкладыш с помехоподавительным резистором, причем вкладыш снабжен цилиндрическим корпусом из изоляционного материала, на торцах которого размещены верхняя и нижняя клеммы [1].

Упомянутая свеча используется только для специальных двигателей, отличается дороговизной, имеет большие габариты, кроме того, резистор размещен внутри экрана, что усложняет конструкцию свечи.

Наиболее близкой по технической сущности к изобретению является свеча зажигания с резистором, содержащая корпус с боковым электродом, изолятор, в котором центральный электрод и контактный стержень закреплены при помощи токопроводящего герметика, резистор, выполненный из материала, содержащего 1 – 30 мас.% окиси тантала, 63-98 мас.% окиси олова, 0,7-9,9 мас.% окиси сурьмы, покрытый стеклом с низкой температурой плавления [2].

Конструкция данной свечи имеет ряд недостатков. Резистор состоит из ряда химических соединений, в связи с чем номинальное значение этого сопротивления имеет большой допуск и в процессе эксплуатации значительно изменяется. При увеличении сопротивления уменьшается энергия разряда на свече, при уменьшении сопротивления резистор не выполняет свои помехоподавляющие функции. Кроме того, наличие резьбового соединения контактной головки с изолятором осложняет конструкцию и ухудшает надежность свечи, так как в процессе эксплуатации контактная головка может самоотворачиваться.

Задачей изобретения является повышение надежности резисторной свечи и высокая стабильность параметров омического сопротивления.

Это достигается тем, что у свечи зажигания с резистором, содержащей корпус с боковым электродом, изолятор, в котором центральный электрод и контактный стержень закреплены с помощью токопроводящего герметика, помехоподавительный резистор, прижимающийся пружиной к контактной головке, резистор выполнен из проволоки с высоким внутренним сопротивлением, а контактная головка прикреплена к изолятору с помощью стакана, края которого завальцованы в кольцевую канавку изолятора.

На чертеже изображена свеча зажигания с резистором.

Свеча состоит из корпуса 1 с боковым электродом 2, в котором закреплен изолятор 3. В изоляторе 3 с помощью токопроводящего герметика 4 закреплены центральный электрод 5 и контактный стержень 6. Помехоподавительный резистор 7, выполненный из проволоки с высоким внутренним сопротивлением, прижат пружиной 8 к контактной головке 9, прикрепленной к изолятору 3 посредством стакана 10, края которого завальцованы в кольцевую канавку изолятора 3, образуя неразборное соединение.

Свеча работает следующим образом.

Системой зажигания создается импульс высокого электрического напряжения, который передается на центральный электрод 5 свечи зажигания, в результате чего в искровом промежутке между боковым электродом 2 и центральным электродом 5 возникает электрический разряд в виде искры, которая зажигает рабочую смесь.

Использование предлагаемого технического решения по сравнению с известными обеспечивает создание свечи зажигания повышенной надежности и со стабильными параметрами омического сопротивления.

Повышенная надежность свечи обеспечивается за счет прикрепления контактной головки к изолятору посредством завальцовки стакана, а также за счет выполнения резистора из проволоки с высоким внутренним сопротивлением, что, кроме того, позволяет получать номинальное значение омического сопротивления с высокой степенью точности и в процессе эксплуатации стабильные параметры сопротивления.

Свеча зажигания с резистором, содержащая корпус с боковым электродом, изолятор, в котором центральный электрод и контактный стержень закреплены с помощью токопроводящего герметика, помехоподавительный резистор, прижимающийся пружиной к контактной головке, отличающаяся тем, что резистор выполнен из проволоки с высоким внутренним сопротивлением, а контактная головка прикреплена к изолятору с помощью стакана, края которого завальцованы в кольцевую канавку изолятора.

АВТОЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИНОМАРОК

Про свечи зажигания

Если посмотреть на конструкцию свечи зажигания, то за прошедшие 50 лет никаких существенных изменений не произошло.

Как и прежде, свеча зажигания состоит из металлического ядра, покрытого керамическим изолятором. Он, в свою очередь, снова покрыт металлической оболочкой, имеющую резьбу, которая вкручивается к головку цилиндра и, как правило, имеет сверху шестигранную форму – в этом месте крепится свечной наконечник и с помощью ключа осуществляется установка и демонтаж свечи зажигания.

Основное назначение конструкции состоит в обеспечении замкнутости электрической цепи на свече зажигания посредством искры, при прохождении через свечу высокого напряжения. Искра проскакивает от среднего электрода к боковому электроду.

Присоединение

Присоединение выполнено в виде SAE-соединения или в виде резьбы 4 мм. Здесь присоединяется свеча зажигания или штифтовая катушка зажигания. В обоих случаях от точки присоединения высокое напряжение передаётся на другой конец свечи зажигания.

Изолятор

Керамический изолятор выполняет две задачи. Он служит для изоляции, препятствует пробою высокого напряжения на массу автомобиля (= минус) и отводит тепло сгорания на головку цилиндра.

Рёбра на изоляторе свечи зажигания

На наружной стороне изолятора имеются волнообразные рёбра, препятствующие утечке напряжения на массу автомобиля. Они удлиняют путь прохождения и, таким образом, повышают электрическое сопротивление. Это гарантирует прохождение энергии через средний электрод с пониженным сопротивлением.

Помехоподавляющий резистор

Для обеспечения электромагнитной совместимости (EMV) и исправного действия бортовой электроники, внутрь свечи зажигания в качестве помехоподавляющего резистора помещается стекломасса.

Средний электрод с медным сердечником

Средний электрод стандартной свечи зажигания обычно состоит из сплава никеля. С конца этого электрода искра должна проскакивать на боковой электрод. Средние электроды NGK имеют медный сердечник, улучшающий теплоотведение.

Металлический корпус с резьбой

Металлический корпус играет важную роль при теплоотведении свечи зажигания. Его резьба в свечах зажигания NGK всегда накатанная. По сравнению с нарезанной резьбой это имеет преимущества, т.к. кромки не острые и не повреждают резьбовое отверстие в головке цилиндра.

Уплотнительное кольцо

Уплотнительное кольцо препятствует выделению горючего газа на свече зажигания, даже при высоком давлении сгорания. Кольцо предотвращает потери давления. Кроме того, оно отводит тепло на головке цилиндра и компенсирует различные характеристики расширения головки цилиндра и корпуса свечи зажигания.

Внутренние уплотнения

Внутренние уплотнения создают герметичное соединение между изолятором и металлическим корпусом. Между двумя уплотнительными кольцами помещается кольцо из талька, которое разрушается в процессе изготовления свечи зажигания и, таким образом, создаёт оптимальную герметизацию.

Боковой электрод

Боковой электрод стандартной свечи зажигания изготовлен из сплава никеля. Сплав представляет собой противоположный полюс для среднего электрода.

Свеча зажигания играет важную роль в двигателе с принудительным зажиганием. Она осуществляет воспламенение смеси воздуха и топлива. На качество этого воспламенения влияют многие факторы, имеющие очень большое значение для эксплуатации автотранспорта и для состояния окружающей среды. Важны такие показатели, как плавность хода, мощность и эффективность двигателя, а также выброс вредных веществ.

Если подумать, что одна свеча зажигания должна зажигать от 500 до 3500 раз в минуту, то становится ясно, насколько значимой является роль современной технологии свечей зажигания, цель которой состоит в соблюдении норм выбросов вредных веществ и в сокращении расхода топлива.

Для того, чтобы двигатель с принудительным зажиганием работал исправно и эффективно, искра должна функционировать абсолютно надёжно. Перебой в зажигании может привести к тому, что вся смесь топлива и воздуха в цилиндре останется несгоревшей и попадёт затём в выхлопную систему, где сгорит в катализаторе. Всего нескольких перебоев в зажигании достаточно для того, чтобы повредить катализатор или вообще вывести его из строя.

Зажигание в нужный момент

Кроме того, искра должна зажигать в нужный момент. Идеальный момент наступает незадолго перед тем, как поршень достигнет своей высшей точки и сжатие будет максимальным. Слишком рано или поздно проскочившая искра нарушает эффективность работы двигателя, а также приводит к повышенному расходу топлива и увеличению выбросов.

Взрыв вследствие локального нагрева

Сама по себе искра непосредственно не зажигает смесь топлива и воздуха в камере сгорания. Движение искры сквозь смесь газа производит интенсивный локальный нагрев, который затем приводит к взрыву смеси. В конструкции свечи зажигания важно, чтобы ценное тепло не слишком быстро улетучивалось. Одновременно свеча зажигания играет важную роль при проведении тепла в головку цилиндра, для того, чтобы держать рабочие условия под контролем.

Всегда высокие требования к свечам зажигания

Условия, при которых должны работать свечи зажигания, за последние десять лет стали более жёсткими. К тому же, повысились требования к долговечности свечи зажигания. Чтобы преодолеть эти сложности и удовлетворить повышенные требования, компания NGK активно инвестирует в исследования, технологии и разработки. Результатом стали новые материалы и методики изготовления, сделавшие свечи зажигания такими работоспособными и долговечными, как никогда прежде.

Современная свеча зажигания должна быть индивидуально адаптирована к различным конструкциям двигателя и условиям движения. Поэтому не существует свечи зажигания, которая исправно действует во всех двигателях.

Поскольку развитие температуры в камере сгорания соответствующих двигателей протекает по-разному, необходимы свечи зажигания с различными показателями теплоты сгорания. Теплота сгорания выражается так называемым калильным числом. Это калильное число представляет собой среднюю температуру, измеренную на электродах и изоляторе и соответствующую нагрузке двигателя.

Если «искра проскакивает», NGK всегда на месте. Компания является поставщиком заводской комплектации для ведущих производителей легковых автомобилей и мотоциклов; она оснащает мощные автомобили Формулы 1, мотоциклы гоночного спорта и обычные автомобили в поседневном дорожном движении. Наиболее крупные производители двухколёсных транспортных средств, двигателей малой мощности и лодочных двигателей также ставят на технику NGK и, таким образом, на высокое качество. Поэтому в ассортименте продукции NGK есть подходящее изделие почти для каждого двигателя.

NGK устанавливает критерии выполнения высоких требований качества. С помощью прогрессивных технологий мы обеспечиваем стандарт мощности, выдерживающий экстремальные условия. В отношении ассортимента и услуг компания NGK не оставляет желать ничего лучшего.

Свечи зажигания NGK показали себя на деле и успешно работают. Эти свечи настоящие профессионалы, если дело касается увеличения мощности, при одновременном снижении нагрузки на окружающую среду.

По старой свече зажигания, демонтированной из двигателя, во виду её износа можно судить о том, хорошо ли работает двигатель. Свеча зажигания, извлечённая из исправно работающего двигателя, выглядит как «высушенная» – зоны вокруг электродов сухие, сероватые и имеют оттенки от белого, жёлтого до коричневого. Электроды, так же как и выступ изолятора, обычно не имеют явных признаков повреждения.

Нормальный внешний вид

Так выглядит исправная свеча зажигания. Бело-серое изменение цвета не вызывает опасений. Оно возникает из-за топливных присадок, которые сгорели не полностью и говорит о нормальном процессе сгорания.

Отложения

Здесь Вы видите свечу зажигания с сильными отложениями. Это может быть из-за плохого качества топлива, высокого расхода масла при механически изношенном двигателе или из-за сгорания охлаждающей жидкости при повреждённом уплотнении головки цилиндра; как следствие возникает калильное зажигание (отложения тлеют).

Разрушение изолятора

Разрушение изолятора, показанное на фотографии, может привести к повреждению двигателя. Причиной подобных поломок изолятора может быть применение неправильного крутящего момента или падение свечи зажигания на твёрдое основание (напр., на пол в мастерской).

Оплавление

В этой свече зажигания сплавились вместе средний и боковой электроды. Это происходит в случае перегрева свечи зажигания. При этом не исключено и оплавление поршня. Причиной может быть неправильный подбор свечи зажигания (неверное калильное число) или неисправность двигателя (горение с детонацией или калильное зажигание).

Закоптелость

Здесь Вы видите закоптившуюся свечу зажигания. Закоптелость возникает, если свеча зажигания часто эксплуатируется при температуре ниже температуры самоочищения (450 °C), например, если автомобиль проезжает только небольшие расстояния или, если выбрано неверное калильное число (слишком холодное).

При монтаже необходимо выполнить следующее:

  1. Отсоединить имеющуюся свечу зажигания.
  2. Перед демонтажом очистить сжатым воздухом возможно присутствующие в шахте отложения и загрязнения.
  3. Выкрутить старую свечу зажигания.
  4. Удалить грубые загрязнения в области отверстия свечи зажигания.
  5. Вручную вкрутить свечу зажигания, насколько это возможно.
  6. Не используйте свечи зажигания, упавшие без упаковки на твёрдое покрытие.
  7. Установить на динамометрическом ключе нужный момент затяжки.
  8. Надеть звёздочку динамометрического ключа прямо на натяжную гайку свечи зажигания и плотно её затянуть.

При свободном доступе замена свечей зажигания не представляет собой проблему для водителя автомобиля, но и при этой работе необходимо учитывать некоторые вещи.

Особенно в новых автомобилях важно иметь нужный инструмент. Иначе существует риск, что свечи будут повреждены при выкручивании или вкручивании.

Замену производить только при охлаждённом двигателе

Обычно двигатели оснащаются алюминиевыми головками цилиндров; поскольку алюминий сильнее расширяется при нагреве, чем свеча зажигания, свеча зажигания заедает. Поэтому замену свечей зажигания следует выполнять только при полностью охлаждённом двигателе.

(Следите за тем, чтобы вновь устанавливаемая свеча зажигания имела тот же тип, как и заменяемая свеча. Если Вы не уверены, какой тип свечи зажигания необходим для данной машины, посмотрите в нашем поисковике продукции или спросите специалиста NGK, либо проконсультируйтесь в Вашей мастерской.)

Возможно, Вы уже задавались вопросом, что означает буквенно-цифровая комбинация на свечах зажигания NGK и на их упаковках.

Комбинация из букв и цифр на каждой свече зажигания NGK – это не просто типовое обозначение, но и логическая формула, содержащая важную информацию о функции свечи зажигания.

Весь ассортимент NGK стандартизирован посредством этой формулы свечи зажигания, которая идентифицирует специфические свойства соответствующей свечи зажигания.

Это упрощает обращение со свечами зажигания NGK и их правильный подбор, а также заводскую комплектацию автопроизводителями и впоследствии – работу торговых фирм, мастерских и действия заказчика.

Типовое обозначение состоит из:

  • Комбинация букв (1-4) перед калильным числом обозначает диаметр резьбы, раствор шестигранного ключа, а также конструкцию.
  • 5-я позиция (цифра) обозначает калильное число.
  • 6-я буква обозначает длину резьбы.
  • 7-я буква содержит информацию о специальной особенности конструкции свечи зажигания.
  • 8-я позиция в виде цифры обозначает специальный межэлектродный зазор.

Значение кода NGK

Комбинация из букв и цифр на каждой свече зажигания NGK – это не просто типовое обозначение, но и логическая формула, содержащая важную информацию о функции свечи зажигания. (PDF, 120 KB)

1.1 Может ли применение недостаточного усилия при установке свечи быть причиной потери компрессии?

В случае применения недостаточного усилия при монтаже свечей существует вероятность того, что часть газов сгорания будет просачиваться по внешней стороне уплотнительной прокладки.

1.2 Что может произойти, если применить чрезмерное усилие при монтаже свечи?

Если при затяжке свечей прикладывается чрезмерное усилие, могут возникнуть различные неприятные последствия. Например, часть отработанных газов может просачиваться по внутренней поверхности уплотнительной прокладки, может произойти поломка металлического корпуса, могут измениться калильные свойства свечи. Кроме этого боковой электрод может располагаться не в оптимальном положении в камере сгорания, что, соответственно, приводит к неоптимальному воспламенению.

1.3 Можно ли использовать свечу с интегрированным резистором вместо безрезисторной свечи?

Наличие в свече резистора несколько увеличивает нагрузку на катушку зажигания. Однако если катушка исправна и справляется со своей задачей, никаких проблем при использовании резисторной свечи не будет. Более того, наличие резистора обеспечивает хорошее подавление электрического шума, который возникает при искрообразовании, что обеспечивает бесперебойную работу различных электронных систем автомобиля.

1.4 Какое влияние оказывают электроды на воспламенение?

Электроды, помимо того, что создают искру, сами оказывают существенное влияние на воспламенение. Электроды забирают часть энергии воспламенения благодаря хорошим теплопроводящим свойствам. Но в первую очередь, они являются помехой на пути распространения фронта пламени. Это влияние можно снизить, если использовать свечи с тонким иридиевым электродом.

1.5 В чём преимущество иридиевой свечи?

Иридий – очень тугоплавкий металл. Благодаря этому свойству не только увеличивается ресурс свечи, но и появляется возможность сделать центральный электрод очень тонким. Снижается влияние электродов на распространение фронта пламени, воспламенение становится более эффективным, что обеспечивает повышенную мощность и, одновременно, меньший расход топлива.

1.6 В чём особенность гибридных свечей зажигания?

Гибридные свечи имеют один основной боковой электрод и два дополнительных. В штатном режиме искрообразование происходит между центральным и основным боковым электродами. В неоптимальном режиме работы, в случае образования на изоляторе проводящего нагара, удаётся избежать пропусков зажигания с помощью технологии полуповерхностного разряда, который происходит между центральным и дополнительными «страховочными» боковыми электродами.

1.7 Если на свече произошёл поверхностный пробой между контактным терминалом и металлическим корпусом, возможно ли повторное использование такой свечи?

После того как произошёл поверхностный пробой, на изоляторе остаются проводящие углеродистые отложения в виде чёрной полосы (след от выгорания внутренней части свечного наконечника вдоль линии пробоя). Поэтому даже использование новых высоковольтных проводов не предотвратит повторного пробоя по тому же пути.

1.8 Если внутренняя часть изолятора свечи отломилась и попала в камеру сгорания, может ли она повредить двигатель?

К счастью, как правило, кусочек изолятора вылетает через выпускной клапан. Однако, в самом плохом случае, такая частичка может застрять в седле клапана или остаться в камере сгорания, и тогда вероятно повреждение двигателя.

1.9 Что происходит быстрее – искровая эрозия центрального электрода или бокового электрода?

Обычно искра перескакивает с центрального электрода на боковой, в этом случае быстрее происходит эрозия центрального электрода. Однако, в биполярной системе зажигания ситуация может быть обратной

Карманная молния — Автомобильный журнал «Турбо»

Казалось бы, сколько уже говорено об автомобильных свечах – нужно ли еще? Поговорим сегодня чуть подробнее об особенностях их работы, а для начала, чтобы не обижать «дизелистов», – о дизельных свечах накаливания. Тут все очень просто: у каждой такой свечи на кончике нагревательный элемент – этакая «электроплиточка». Перед запуском двигателя на свечу на несколько секунд подается напряжение (для легковых дизелей обычно 12 В). Кончик свечи раскаляется и прогревает камеру сгорания, чем создаются благоприятные условия для воспламенения смеси, а значит, и для легкого пуска. Затем напряжение со свечи снимается. Летом вы и не заметите одну-две нерабочие свечи, а вот холодной зимой необходима исправность всех нагревательных элементов. Проверить свечи накаливания проще некуда – «цэшкой», мультиметром или обычным пробником. Как лампочку для фонарика. Покажет прибор обрыв цепи, – меняй свечу.

Свеча зажигания в разрезе

Иное дело – свечи искровые. Многие десятки лет они подвергаются лишь «косметическим» усовершенствованиям, оставаясь по сути искровыми разрядниками многоразового действия. Если дизельные свечи еще как-то сравнимы с настоящей, «огневой» свечкой, то искровые ни в каком смысле на нее не похожи. Остается гадать, почему их когда-то так назвали.

С точки зрения электротехники, искровый разрядник – это два электрода, разделенные между собой изоляционным (диэлектрическим) материалом. В нашем случае – воздухом. Если на электроды подать напряжение, а затем постепенно его повышать, то при некоем «пороговом» значении произойдет «пробой» разрядника. Тут чуть подробней.

Как известно, проводник от изолятора отличается большим количеством «свободных» электронов, оторвавшихся от своих атомов; собственно, электроны и есть носители тока. Но даже в изоляторе, при высокой напряженности электрического поля, электроны стремятся уйти с орбит своих атомов в сторону положительного полюса (плюса) источника напряжения (у электронов отрицательный заряд, поэтому они и стремятся к «+»). И вот когда напряжение на электродах разрядника достигнет того самого критического (порогового) уровня, электроны дружно срываются с «насиженных» орбит и мчатся к «плюсу». В свою очередь атомы, потерявшие электроны, превращаются в положительные ионы. Они, ясное дело, тяготеют к «минусовому» электроду. Итак, изолятор «пробит»- возник ионизированный проводящий канал. Собственно, молния в небе – то же, что и искра в свече; разница лишь в масштабе.

Итак, между электродами свечи возник разряд; что же дальше? Если до разряда наша свеча практически никакого тока не потребляла, то при появлении искры аппетиты ее резко возрастают. Если мощности источника питания хватает, то разряд не прекратится, и «молния» становится постоянной – возникнет электрическая дуга. Тут уже не искровой, а дуговой разряд. Мало кто знает, что на рубеже XIX и XX веков, еще до электрической лампы накаливания, делались серьезные попытки массового производства именно дуговых ламп.

Надо сказать, искровой разряд – довольно разрушительное явление. За счет высоких энергий микрочастиц в момент разряда происходит сильная эрозия (разрушение) электродов. В основном в технике применяют разрядники защитного действия – такие есть в каждом телевизоре. На нефтехранилищах и других потенциально опасных объектах ставят молниеотводы – высокие мачты с заостренными штырями, устремленными в небо. Молния (или искра) охотнее попадает в заостренные, выделяющиеся на общем фоне предметы. Такие разрядники сработают в лучшем случае несколько раз за весь срок службы – они одиночного действия.

А наша бедная свеча работает в ужасных условиях: во-первых, под высоким давлением (до 50 бар) при воспламенении смеси в цилиндре. Во-вторых, при жесткой температуре (до 2500° С) – в ходе сгорания смеси. В-третьих, в среде топливовоздушной смеси, которая намного агрессивней, чем обычный воздух. И самое-то главное: при хороших оборотах свече приходится выдавать искру много десятков раз в секунду!

Остается удивляться, что обычная свеча (не подделка, конечно) способна отходить аж 20-30 тыс. км, а то и больше.

Автомобильная свеча – ты холодна иль горяча?

Владельцы машин с карбюраторными двигателями наверняка знают: ключ вынимается из замка, а двигатель, вместо того, чтоб заглохнуть, пытается сделать еще несколько оборотов. «Ишь ты – детонация! Бензин – дерьмо!» – сокрушаются водители. А детонация тут как раз и ни при чем. Такой эффект называется «калильным» зажиганием. То есть, электроды свечи настолько раскалены, что воспламенение происходит от контакта с ними сжатой смеси. Скорее всего, свеча выбрана неверно.

Разберемся подробнее: что такое «горячая» и «холодная» свечи? Чтобы свеча сама очищалась от нагара, неизбежно возникающего при работе двигателя, ей нужна температура в 400-900°С. Если свеча нагревается сильней, начнется оплавление электродов, разрушение изолятора, а самое главное, возможно то самое калильное зажигание. Если же температура ниже, свеча обрастает нагаром, который не успевает выгорать; и соответственно перестанет работать.

Горячая (слева) и холодная свечи

Чтобы держать правильную температуру, нужно определенное тепловое сопротивление на переходе «центральный электрод – корпус свечи». Если сопротивление велико, свеча считается «горячей», то есть более склонной к перегреву, чем «холодная», у которой теплоотвод хороший (низкое тепловое сопротивление). При изготовлении свечей тепловое сопротивление задается длиной конуса изолятора: чем он длиннее, тем выше тепловое сопротивление, а значит, свеча «горячее».

Чтобы как-то классифицировать свечи по теплопроводности, придумали «калильное число». Показатель совершенно условный и относительный, и искать в нем глубокий физический смысл не стоит. Тем более, у разных фирм «калильное число» совершенно разное. Вот отечественная свеча А17 ДВР. Ее аналог от NGK – BPR6ES, а от DENSO – W20EXR.

В первой маркировке калильное число – 17, во второй – 6, а в третьей – 20. А между тем, речь идет об одной и той же свече. Пожалуй, стоит помнить только вот что: если число мало, – свеча горячая, если велико, – холодная.

Малофорсированным двигателям подходят сравнительно горячие свечи, форсированным лучше похолодней. Лучше применять те свечи, которые рекомендуются для вашего двигателя по сервисной инструкции.

На дальние расстояния предпочтительны холодные свечи, ибо потребуется хорошее рассеяние выделяемого тепла. Горячие свечи способны вызвать здесь калильное зажигание. А «городской» цикл – с малыми пробегами, частыми остановками и продолжительным «холостым ходом» – располагает к горячим свечам, так как холодные в таком режиме не всегда самоочищаются.

Резистор как насущная необходимость

Уже говорилось, зачем нужны резисторы в цепи искровой свечи зажигания. Хотя они и ограничивают ток разряда и снижают мощность искры, их присутствие оправдано. Невидимый мир вокруг нас пронизан тысячами каналов радиосвязи, телевидения, телеметрии и другими последствиями массового применения «информационных технологий». Теснота в эфире такая, что за распределением частот следят многочисленные организации. Теперь представьте: слушаете вы симфонический оркестр, который играет что-то тихое и завораживающее, как вдруг в зал влетает мужик с банным тазом, и принимается что есть мочи в него колотить. Вот примерно так неисправная система зажигания врывается в душевный разговор по «мобильнику».

Беда в том, что тот самый ионизированный канал, о котором мы уже говорили, способен генерировать радиоволны – причем достаточно сильные и в широком диапазоне спектра, заглушая все подряд. Хорошо хоть двигатель и кузов из металла, что позволяет частично экранировать вредные помехи. Единственный способ подавления помех – уменьшить ток разряда. Вспоминаем закон Ома: I=U/R. Чем больше сопротивление, тем меньше ток. Резисторы (сопротивления) есть в катушке, распределителе, в высоковольтных проводах, да еще и в самой свече сидит резистор в несколько килоом. Что поделаешь, – надо! Кстати, при пониженном токе разряда износ электродов свечей меньше.

Эквивалентная схема свечи

Еще один смысл внутреннего резистора – пологая (без пиков и выбросов) характеристика излучения помех. Взгляните на эквивалентную схему свечи: у нее есть «паразитные» – или конструктивно обусловленные – емкость С и индуктивность L. На рабочих оборотах двигателя (много десятков Гц) их влияние незаметно, поскольку С и L ничтожно малы.

Однако на высоких частотах (десятки МГц и больше) два элемента образуют колебательный контур – со своими резонансными частотами. Такой контур способен сильно увеличить амплитуду излучения помех на частотах, кратной своей резонансной. А включение в контур резистора увеличивает потери, понижает так называемую «добротность» контура, и его резонансные свойства резко слабеют.

Большой зазор – движку позор

Как ни хороша фирменная свеча, а по мере эксплуатации зазор между электродами неизбежно увеличивается. По данным NGK, нормальный темп расширения зазора – 0,01-0,02 мм на 1000 км пробега (для 4-тактных двигателей). Чрезмерное увеличение зазора довольно опасно. Ведь в бесконтактной системе зажигания он и так порой за миллиметр. Дальнейшее его увеличение «напрягает» систему зажигания, требуя усиленный (по амплитуде) импульс. Появляется опасность пробоя самой катушки, крышки распределителя, проводов, подсвечников (особенно, если они уже неновые). Кроме того, затрудняется искрообразование и, по некоторым данным, несколько увеличивается расход топлива.

Пусть сказанное не заставит вас каждые 500 км вывинчивать свечи и поспешно мерить зазор. Но после 8 или 10 тыс. уже не помешает.

Нормальный вид электродов

Продуценты в меру сил и возможностей идут на ухищрения, тормозящие рост зазора. Так, иногда применяется хитрый профиль бокового электрода – в сечении как перевернутая буква «П». Образуются две острые кромки. А микромолния проскакивает охотней между заостренными предметами. Такой профиль как бы выносит искру из-под центрального электрода чуть в сторону, эффективней поджигая смесь. Такое решение нашла компания DENSO. Она же применяет медно-кордированные средние электроды в медно-стеклянной изоляции, которая гарантирует газонепроницаемое соединение.

Форма электродов DENSO

Кто-то заметит, что, регулярно выставляя зазор, удается проехать и много дальше 30 тыс. км. Удается. Но, во-первых, острые кромки электродов постепенно разрушаются и сглаживаются. Во-вторых, изолятор загрязняется нагаром как в обратимой (нагар выгорает), так и в необратимой (что-то не выгорает и остается) формах. Возникает утечка тока через изолятор; в конечном счете искрообразование сильно затрудняется, снижаются мощность и качество искры. Ну, а в-третьих, работающая в жестких температурно-вибрационных условиях свеча со временем теряет свою прочность, и в конце концов (такие случаи известны) от нее отваливается электрод, «вживлясь» в днище поршня или попадая куда-нибудь под клапан. Так что «экономия» выходит боком.

Есть свечи с 2-3 боковыми электродами; дескать, один из зазоров увеличится, и искра автоматически перейдет на соседний электрод, затем на 3-й. Срок службы, казалось бы, возрастает пропорционально числу электродов. Все бы хорошо, но есть данные, что такие свечи искажают картину сгорания смеси – именно из-за дополнительных электродов. Как повлияет на экономичность, приемистость, детонационные процессы в том или ином двигателе, сказать сложно.

А вот платиновые (и особенно иридиевые) свечи – действительно реальный шаг вперед. Не стану утверждать, пока сам не испробую или не получу отзывы «из первых рук». Так вот, кто применял иридиевые свечи, остались довольны. Отмечается некоторое снижение расхода топлива и улучшение приемистости автомобиля. Хотя, казалось бы, искра – она и в Африке искра. Дело, видимо, в том, что у платиновых и иридиевых свечей довольно тонкий центральный электрод (0,4-0,7 мм), что облегчает искрообразование и делает искру более сильной и «выраженной». Собственно, отсюда все плюсы. Сами же благородные металлы лишь защищают тонкий электрод от быстрого износа. Такие свечи способны пробежать до 100 тыс. км (в российских условиях, конечно, меньше) и незаменимы для машин с двигателями, где свечи расположены в труднодоступных местах.

Вскрытие показало

У искровых свечей есть важное свойство: по их состоянию можно оценить работу вашего двигателя. Для объективности картины рекомендуется перед диагностикой проехать с равномерной скоростью 200-300 км. Для «чистоты эксперимента» лучше прежде установить новые исправные свечи. После пробега нужно немного охладить двигатель и аккуратно вывернуть свечи. Прежде всего, у свечей должен быть одинаковый вид. Значит, цилиндры работают в примерно равных условиях, что есть хорошо. Если на изоляторе легкий золотистый, светлокоричневый или серенький налет, электроды относительно чистые, а на торце резьбовой части – тонкий темный нагарный поясок, порадуйтесь и продолжайте ездить: режим работы вашего двигателя близок к оптимальному. Если, например, внешний вид одной свечи сильно отличается от остальных, ее следует заменить и повторить эксперимент; всегда возможно, что новая свеча «с брачком». Но когда и после вторичной проверки подменная свеча опять заметно отличается от других, – требуется ремонт. Либо зажигание на цилиндр подается неправильно (или не подается вообще), либо что-то с питанием («заливает» инжектор), или же что-то не то попадает в цилиндр – масло, к примеру, или тосол.

Отложение нагара – «пушистая» сажа на электроде и изоляторе. Причины: переобогащенная смесь, загрязнение воздушного фильтра, слишком позднее зажигание.

Слишком светлый, почти белый цвет изолятора свечи (в сочетании с голубоватым оттенком корпуса и слегка оплавленными электродами) свидетельствует о бедной смеси, раннем зажигании, нагарообразовании в цилиндрах, о плохом контакте свечи с высоковольтным проводом. Или же о том, что свеча слишком «горячая» для условий эксплуатации автомобиля.

В последнее время высокооктановые бензины выпускают с присадками – антидетонаторами на основе железа. Они придают налету на изоляторе цвет от красноватого до кирпично-красного – в зависимости от концентрации присадки. На таком топливе диагностику «по свечам» лучше не проводить, а применить Аи-92 без оных присадок.

Какие свечи лучше?

Лучше те, что рекомендованы для вашего двигателя. Лучше фирменные, чем поддельные. Лучше новые, чем б/у. А если серьезно?

У владельцев отечественных авто как-то не возникает проблем с выбором – свечи недорогие, да и очень многие продуценты поставляют свечи для наших двигателей.

В то же время владельцы «японок» порой теряются перед прилавком. И со мной происходило то же. Ставил и NGK, и DENSO, и BRISK. Плохих свечей среди них нет, все работали примерно одинаково. Если же говорить о мелочах, то у NGK вскоре после установки по изолятору пошли вверх коричневатые «лисьи хвосты». Прорыв газов? Продавец ознакомил меня с фирменным «разъяснительным» журналом: там свеча NGK приплясывала, улыбалась, показывая на свои бока с подобными следами, и утверждала, что «ей хорошо». Дескать, никакой не прорыв газов, а электростатическое притягивание различных частиц (в том числе масла). Подумалось: откуда в свечной шахте взяться маслу? По наблюдениям за свечами DENSO обнаружилось, что если у них и есть подобный эффект, то выражен он много слабее и становится заметным значительно позже. С тех пор применяю DENSO и вполне ими доволен.

Если вы не знаете, какие свечи нужны вашему двигателю, вспомните, что у большинства «японок» на подкапотной табличке рекомендованные марки свечей. Часто кодировки приводятся и для NGK, и для DENSO. Нет таблички? Не беда. В любом серьезном магазине есть каталоги, и вам порекомендуют свечи под ваше авто.

Вообще же, какие свечи ни применять, следует всегда брать с собой комплект новых, заведомо исправных. Не так уж дорого и места много не займет, зато в дальней дороге выручит. То же пожелаю и на предмет высоковольтных проводов.

Таблица соответствия свечей NGK и DENSO

Вопрос про сопротивления в свечах и проводах зажигания — Автомобили

Ничего не изменится. Самое большое сопротивление в контуре — это сопротивление воздушного промежутка свечи (еще и под давлением!), следующее — это воздушный зазор на бегунке распределителя (если имеется).

Таким образом, прирастание сопротивления заметного влияния на разряд не окажет.

Как иллюстрация: автомобиль с распределителем имеет разную длину ВВ проводов от распределителя до свечей, соответственно и сопротивление проводов может различаться даже кратно, но перебоев-то из-за этого нет (на удаленных цилиндрах).

из-за низкого напряжения пробоя

Оно определяется исключительно параметрами в цилиндре, в искровом зазоре. Размер промежутка, радиус электродов, давление, остаточная ионизация. С момента пробоя промежутка его сопротивление стабильно и ограничивает напряжение. Хоть 100КВ катушка выдаст, но если в этом режиме на свече 7КВ, это и будет напряжением системы.

наличия искры в цилиндре будет меньше

Опять же не бесспорно. Частота колебательного контура сопротивлением проводов не определяется. Потери на сопротивлении проводов при начальных волнах незначительны, и начинают «работать» только когда разряд уже состоялся, после 2-4 волн, когдауже всё прогорело, энергия колебаний упала в разы и надо погасить паразитные (остаточные) колебания во вторичной цепи.

Помехоподавительные резисторы — Энциклопедия по машиностроению XXL







В наконечниках, соединяющих высоковольтные провода со свечами, устанавливаются помехоподавительные резисторы.  [c.99]

Проверка при углубленном обслуживании заключается в определении натяжения пружины рычажка прерывателя, величины сопротивления помехоподавительных резисторов, угла замкнутого состояния контактов, асинхронизма, бесперебойности искрообразования, характеристик центробежного и вакуумного регуляторов. При углубленном обслуживании определяются изменения характеристик и параметров распределителей и датчиков-распределителей, которые приводят к такому ухудшению работы двигателя, что не могут быть определены (не ощущаются) водителем при работе автомобиля. В случае расхождения данных, полученных при проверке, с данными технических условий, производят регулировки или заменяют изношенные детали и узлы.  [c.119]












Помехоподавительные резисторы устанавливаются в наконечниках свечей зажигания и в центральном выводе крышки распределителя. Величина сопротивления помехоподавительных резисторов находится в пределах 6—12 кОм.  [c.254]

Для снижения уровня радиопомех применяются помехоподавляющие устройства неэкранированные или экранированные наконечники искровых свечей зажигания высоковольтные провода с распределенным сопротивлением фильтры радиопомех помехоподавительные резисторы в роторах распределителей или в искровых зажигательных свечах.  [c.7]

На двигателях с экранированной системой зажигания применяют неразборные герметизированные экранированные свечи (рис. 4.19, в) типа СН443 со встроенным помехоподавительным резистором 4. Резиновая втулка 8 обеспечивает герметичность внутренней полости экрана 13. Керамические втулки 15 и 17 изолируют проводник 16 и другие токоведущие детали от экрана. Экранируюш,ая оплетка 21 проводника 16 закреплена на втулке 20 и гайкой 19 поджимается к экрану.  [c.89]

Обрыв или сгорание помехоподавительного резистора ротора распределителя Обрыв в обмотке катушки зажигания, поверхностное пёрекрытие или пробой крышки, высоковольтного вывода Обрыв или пробой конденсатора Пробой транзистора или выход из строя стабилитрона коммутатора.  [c.180]

Помехоподавительные резисторы проверяют измерением их номинала с использованием магазина резисторов. Сопротивление должно быть 7—14 Ом. Кроме того, необходимо проверить поверхность наконечников помехоподавительных резисторов. Наконечники, имеющие нэ своей поверхности трещины или следы поверхностного перекрытия, должны быть заменены.  [c.184]

НОСТЬ свечей и помехоподавительных резисторов. При неудовлетворительной бесперебойности на свечах проверяют бесперебойность высокого напряжения на катушке зажигания.  [c.193]

Для установки помехоподавительных резисторов необходимо на неработающем двигателе каждый провод высокого напряжения, идущий к свече, извлечь из крышки распределителя зажигания установить в крышку поме-хоподавительные резисторы в отверстие резисторов подсоединить провода высокого напряжения (при этом необ-  [c.64]

Элементы для подавления радиопомех. К этим элементам относятся провода высокого напряжения с распределенным по д шне сопротивлением (2000 200) Ом/м и помехоподавительный резистор в роторе распределителя зажигания сопротивлением 5000-6000 Ом.  [c.181]


Зачем нужен помехоподавительный резистор | Twokarburators.ru

В «бегунок» распределителя зажигания (трамблера) контактной и бесконтактной систем зажигания карбюраторных двигателей устанавливается помехоподавительный резистор.

Зачем нужен помехоподавительный резистор?

Помехоподавительный резистор в роторе («бегунке») трамблера нужен для подавления радиопомех возникающих при работе системы зажигания. Эти радиопомехи влияют на работу радиоприемника в автомобиле.

Где установлен помехоподавительный резистор?

В контактной и бесконтактной системах зажигания карбюраторного двигателя помехоподавительный резистор устанавливается в ротор распределителя зажигания («бегунок» трамблера). Он соединяет центральный и раздающий контакты бегунка.

Помехоподавительный резистор установлен в бегунок

Как устроен помехоподавительный резистор?

Помехоподавительный резистор — это металлический отрезок определенного сечения и определенного сопротивления, заключенный в пластиковую оболочку.

Как работает помехоподавительный резистор?

Помехоподавительный резистор является элементом высоковольтной цепи системы зажигания карбюраторного двигателя. При проскакивании искры в системе зажигания  возникает электромагнитное излучение широкого спектра, которое влияет на работу электронных приборов как самого автомобиля так и всех находящихся поблизости (радиопомехи). Дополнительное сопротивление в виде резистора в «бегунке» позволяет снизить это излучение и свести радиопомехи к минимуму.

Неисправности помехоподавительного резистора

Помехоподавительный резистор в «бегунке» трамблера может перегореть («обрыв»). В таком случае высоковольтная цепь системы зажигания разрывается и электрический ток перестает поступать к свечам зажигания. Двигатель не запускается, либо в случае если резистор хоть как-то работает будет запускаться и глохнуть.

Что делать если вышел из строя помехоподавительный резистор в «бегунке»?

В качестве временной меры можно заменить его отрезком металлической проволоки. В дальнейшем следует установить новую деталь.

Применяемость помехоподавительного резистора

На ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099, 2101-2107 бесконтактной системой зажигания в «бегунок» устанавливается помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

На ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 с контактной системой зажигания в «бегунок» устанавливается помехоподавительный резистор сопротивлением 5-6 кОм.

Примечания и дополнения

Помимо помехоподавительного резистора в «бегунке» в системе зажигания карбюраторного двигателя имеется несколько сопротивлений: это помехоподавительные резисторы в каждой из свечей зажигания, сопротивление в высоковольтных проводах, а так же в некоторых системах добавочный резистор на катушке зажигания.

Еще статьи по системе зажигания карбюраторного двигателя

— Свеча зажигания А17ДВРМ

— Свеча зажигания А17ДВ

— Коммутатор в системе зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема контактной системы зажигания ВАЗ 2105, 2107

— Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2105, 2107

— Датчик Холла, назначение, принцип действия

— Зачем нужны отверстия в крышке трамблера?

Стандартные — Denso

Даже «стандартные» свечи зажигания DENSO ― это что-то особенное!

Ноль дефектов, оригинальное качество и улучшенная производительность.

Особенности и преимущества

ТЕХНОЛОГИЯ U-GROOVE

Улучшенное зажигание, экономия топлива, производительность двигателя и низкие выбросы

> Более значительная экономия топлива: U-GROOVE может воспламенять более бедные смеси, что означает меньше перебоев в зажигании

> Более ровный ход: поскольку искра зажигания и пламя не ограничены электродами, передняя граница пламени оказывается большей, а работа двигателя − более мягкой

> Эффективное сгорание: U-GROOVE обеспечивает эффективное, полное сгорание благодаря возможности заполнения искрой зажигания промежутка, создаваемого формой U

> Более низкие выбросы: форма U-GROOVE создает эффект искры в большем промежутке при сохранении обычного промежутка

> Длительный срок службы: 15-20 000 км. Паз U-GROOVE расположен на заземляющем (а не на центральном) электроде, поскольку именно эта часть подвергается наименьшему износу, обеспечивая работу 13-образного паза на протяжении всего срока работы свечи

Технология U-GROOVE, запатентованная компанией DENSO, обеспечивает лучшие рабочие характеристики и позволяет экономить топливо

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С РЕЗИСТОРОМ

«Умная» конструкция для уменьшения радиопомех

> Преимущество резисторов: широкий выбор свечей с высококачественными резисторами дополняет металлический колпак вокруг изолятора и защищенное место подсоединения для того, чтобы избежать отказов электронного оборудования

> Лучше работа радиоприемника: резисторы, расположенные в свече DENSO, значительно снижают помехи на автомобильный радиоприемник

> Эффективная работа всего электронного оборудования: резисторы также помогают предотвратить помехи на мобильные телефоны, на системы зажигания и управления подачей топлива, системы АБС и навигационные системы

ТЕПЛОВОЙ ДИАПАЗОН

Наилучший тепловой диапазон в сравнении с другими марками

> Больше тепловой диапазон: свечи DENSO покрывают больший тепловой диапазон, чем изделия других производителей, без ухудшения их качества и рабочих характеристик, позволяя сделать правильный выбор практически для всех возможных видов применения при оптимальной работе двигателя

> Меньший складской запас: меньшее количество типов с разными калильными числами, покрывающих все тепловые диапазоны, означает меньший запас хранения

> Идеальная рабочая температура: свеча зажигания отводит идеальное количество тепла из камеры сгорания, так что свечи DENSO работают ни в перегретом (вызывающем калильное зажигание), ни в переохлажденном режиме (вызывающем загрязнение углеродом)

Свечи зажигания DENSO покрывают более широкий температурный диапазон, чем продукция других производителей

> Лучше рабочий диапазон: для оптимизации передачи тепла DENSO использует центральные электроды с медным сердечником, вставленные в медно-стеклянный герметик, обеспечивающий газонепроницаемое соединение и расширенный рабочий диапазон

> Свечи для любых целей: выберите «холодные» свечи DENSO для поездок на большие расстояния, с большой скоростью или значительным весом груза, при которых важно иметь быструю теплоотдачу. Выберите «горячие» свечи DENSO для того, чтобы обеспечить защиту от загрязнения при поездках на краткие расстояния и с остановками

«Горячие» свечи зажигания: хороший набор свечей зажигания DENSO с малым калильным числом, в которых длинный конус изолятора создает более длинное расстояние для прохождения тепла и большую поверхность для поглощения тепла

«Холодные» свечи зажигания: широкий выбор свечей зажигания DENSO с большими калильными числами, имеющих более короткий конус изолятора и меньшую поверхность для поглощения тепла, позволяющих обеспечить более быстрый отвод тепла к головке цилиндров

Нужна ли мне резисторная свеча зажигания для моей газонокосилки? | Home Guides

Резисторные свечи помогают подавить шум свечи зажигания, что является ценным признаком при определенных обстоятельствах. Свечи зажигания резисторного типа обычно включают букву «R» в номере детали для облегчения идентификации. Но не все производители свечей зажигания включают это обозначение, поэтому не всегда помогает взглянуть на свечу, которая используется в настоящее время. В руководстве пользователя описана свеча зажигания, подходящая для вашей газонокосилки, а номер модели помогает при покупке новой свечи зажигания.Понимание того, как вилки взаимодействуют с вашей газонокосилкой, также может помочь вам.

Назначение свечей зажигания

Свечи зажигания обеспечивают зажигание, необходимое для взрыва смеси топлива и воздуха внутри камеры зажигания или цилиндра двигателя газонокосилки. Свечи зажигания имеют два электрода. Центральный электрод заключен в фарфоровую оболочку. Номер модели свечи зажигания напечатан на корпусе. Второй электрод представляет собой изгиб металла на огневом конце свечи. Металл изгибается над одним концом центрального электрода, но не касается его.Небольшой зазор между электродами создает искру, когда электрический ток проходит через свечу зажигания. Эта искра воспламеняет топливную смесь, питающую двигатель.

Шум зажигания

Электронный шум возникает, когда электричество проходит от аккумулятора или системы зажигания газонокосилки к свече зажигания. Срабатывание свечи также создает электронный шум. Обычно люди не слышат этот шум, но это может быть проблемой для электронных устройств. Радио, мобильные телефоны, телевизоры и устройства двусторонней связи могут улавливать этот шум, что приводит к помехам сигнала и возникновению статического электричества.Поскольку свеча зажигания срабатывает сотни раз каждую минуту, проблема может быть серьезной для людей, использующих электронное оборудование поблизости.

Компоненты косилки

Косилки, которые содержат бортовые компьютерные системы для управления работой двигателя, или косилки, в которых используются другие типы электронных систем управления, могут иметь проблемы с производительностью из-за свечей зажигания нерезисторного типа. Шум от последовательности зажигания создает такие же помехи для этих модулей, как и для радио и других устройств.Результатом может быть потеря мощности двигателя, пропуски зажигания или резкий холостой ход. Если ваша газонокосилка оснащена электронной системой зажигания или управляемыми компьютером датчиками, вам, вероятно, понадобится резистивная свеча зажигания.

Шумоподавление

Производители подавляют шум зажигания, добавляя материал резистора внутрь некоторых свечей зажигания. Сопротивление измеряется в единицах, называемых Ом. Одна из проблем, связанных с сопротивлением, заключается в том, что оно влияет на то, насколько быстро и насколько эффективно электричество распространяется на расстояние. Резисторы свечей зажигания работают в диапазоне примерно 5000 Ом.Это достаточно высокое сопротивление, чтобы уменьшить шумы при зажигании, но не настолько высокое, чтобы страдали рабочие характеристики двигателя.

Ссылки

Биография писателя

Роберт Корпелла профессионально пишет с 2000 года. Он является сертифицированным мастером-натуралистом, регулярно следит за качеством воды в ручьях и является редактором freshare.net, сайта, посвященного изучению Озарка на открытом воздухе. Работы Корпеллы были опубликованы в различных изданиях. Он имеет степень бакалавра Университета Арканзаса.

emc — Почему свечи зажигания двигателя без резистора настолько мощные убийцы электроники, что рядом с ними?

Я воссоздал часть катушки зажигания небольшого двигателя Honda ICE (обычно используется в газонокосилках или генераторных установках с однозначной мощностью).
Я использую электродвигатель, чтобы повернуть маховик, снятый с неработающего двигателя, и разместил блок катушки зажигания, как в настоящем двигателе, со свечой зажигания и всем остальным. Я получаю искры, когда маховик работает со скоростью более 500 об / мин.

Физически это выглядит так:

Я также подключил устройство, подобное Arduino, например:

смоделировать эту схему — Схема создана с помощью CircuitLab

Катушка зажигания должна работать следующим образом:

  • Корпус катушки (пластинки) электрически связан с блоком двигателя (шасси).
  • Один хорошо изолированный провод идет к патрону свечи зажигания. Схема замыкается на шасси.
  • Есть выключатель двигателя: когда вы хотите выключить двигатель, вы включаете выключатель, который замыкает некоторый сигнал цепи зажигания. Опять же, цепь замыкается через шасси двигателя.

В моей установке шасси двигателя представляет собой металлическую полоску, на которую опирается свеча зажигания, и у меня нет аварийного выключателя (он мне не нужен).

Сигнал на аварийный выключатель имеет гораздо более низкое напряжение (25–100 В) и имеет странную форму, но с некоторыми делителями и фильтрами нижних частот я подготовил его для цифрового входного вывода Arduino.Схема формирования сигнала не должна иметь большого значения (см. Ниже), но я включаю ее для полноты:

смоделировать эту схему

Мое устройство питается от литий-ионного аккумулятора + 3,3 В LDO.

Я наблюдаю следующие результаты с двигателем на 1000 об / мин и нерезисторной свечой зажигания:

  • Устройство Arduino, электрически не подключенное к двигателю, но физически близко к свече зажигания — не затронуто
  • Arduino электрически подключена к сигналу аварийного выключателя, но в остальном далеко от свечи зажигания — перезагружается постоянно, по существу при каждой искре
  • Только заземления подключены (синий провод) — тоже самое, бешено перезагружается

Если поменять свечу зажигания на резисторную (Denso W20EPR-U), я наблюдаю

  • Устройство близко к искре — не затронуто
  • Подключен к сигналу аварийного выключателя — не влияет (я могу прочитать обороты двигателя)
  • Подключена только масса — не влияет (но, конечно, я не могу прочитать обороты двигателя)

У меня также есть чип GPS, подключенный к Arduino.Он показывает аналогичное поведение (он яростно перезагружается, когда используется свеча зажигания без сопротивления). Все фишки закрыты заглушками. Прицелы по силовым шинам глюков не выявили. У GPS, конечно же, есть чувствительная антенна, которая, я думаю, улавливает много шума.

Какой механизм заставляет микроконтроллер Arduino яростно перезагружаться, когда у меня подключена только земля? И почему замена на резисторную свечу зажигания так хорошо это исправляет?
Кроме того, как защититься от гадости незащищенной искры? Обязательна ли оптоизоляция?

РЕДАКТИРОВАТЬ:

Отвечая на уточняющие вопросы @glen_geek:

  • Устройство питается от литий-ионного аккумулятора и 3.3 В LDO
  • к нему больше ничего не подключено
  • Я включил схему преобразования сигнала
  • Я добавил фото фактической настройки (само устройство не показано). Как видите, более тонкий провод, выходящий из катушки зажигания, проходит через пару соединителей в виде пули и попадает в четырехжильный кабель. GND от пластин (синий провод) находится в том же кабеле. Остальные 2 провода кабеля не используются. Так что это не витая пара, но и не летающие провода.

Свечи зажигания с резистором и без резистора

Я не хотел менять тему «какая свеча зажигания», поэтому начал другую.

У нас был участник, который сделал заявление, в котором говорилось, что все 318 любят и работают лучше с заглушками N11CY с зазором 0,036 …

Затем другой участник повторил и порекомендовал то же самое в вышеупомянутой ветке.

тогда, когда я спросил его об этом, просто прочтите и поделитесь мнениями.
Надеюсь, есть более осведомленные об этом ..

Цитата:
Первоначально Послано blackjax
Чемпион N11YC пробел в 0,036, вы никогда не будете использовать другой штекер, который трудно найти в магазине автозапчастей, но стоит ждать 1 день, чтобы получить их Я получил этот совет от другого автора, который решил попробовать большие изменения в регулировке дроссельной заслонки на моем 318……. я продан!

‘теперь я ..
итак, у тебя в машине есть радио?

это вилка без резистора, которая на одну ступень холоднее штатной вилки. Резистор
в вилке устраняет радиопомехи, которые передаются в электрическую систему при каждом срабатывании.

, значит, у вас должна быть горячая вилка или неправильный зазор. Я догадываюсь.

Цитата:
Сообщение от blackjax
Кого волнует радио, когда у нас есть компакт-диски? Я все равно не слышу, когда двигатели грохочут, зачем вам использовать штекер с резистором, если штекер без резистора будет передавать больше тепловой энергии и, следовательно, ускоряет распространение фронта пламени (означает более короткую искру), что означает топливо используется более эффективно, и производительность двигателя увеличивается.сопротивление = сопротивление электрическому току. да, на одну ступень холоднее, но это не то, что создает производительность: более быстрая искра означает более быстрое сгорание, и это то, что делает свеча без резистора, свеча резистора — более длинная искра, которая является пустой тратой энергии

‘мой ответ’ …
Шум [RFI] проходит через ток по всей машине, компакт-диски ничего не меняют. черт возьми …

единственный раз, когда резисторная вилка уменьшит напряжение / энергию … это в старых ранних системах зажигания, таких как точки и другие системы каменного века, даже некоторые электронные.
Они делают резисторы специально для [MSD / MALLORY / И ДРУГИХ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ CD] ТАК …. С CDI резистор фактически усиливает искру, доступную для воспламенения воздушно-топливной смеси. Это связано с тем, что время разряда конденсаторного зажигания очень короткое. Резистор помогает замедлить время нарастания в катушке искры и увеличить продолжительность ее разряда.

«Тогда я не получил ответа от плаката, но пошел дальше и задал несколько вопросов ..»

Какая у вас система зажигания?
, и когда Дудер сказал вам запустить их, потому что «каждый 318 работает с ними лучше», он случайно не сказал вам, какое зажигание было использовано?
и пробовали ли вы когда-нибудь более горячую вилку?
что делает зажигание с несколькими разрядами?
Вы бы сказали, что продолжительность искры больше даже после того, как многоискровая искра прошла?
, значит, вы говорите, что искра меньшей продолжительности лучше, чем искра большей продолжительности?

ну?

Я думаю, что есть много людей, которые не понимают и не заботятся о том, почему что-то работает, если работает..или нет.
эти люди заботятся только о результатах, что оставляет много проблем для остальных из нас.

Ваши мысли?

Tempest Tech-Tips — Правильный способ проверки резисторов свечей зажигания

«Правильный» способ проверки резисторов свечей зажигания

Магазин Свечи зажигания для самолетов

Фон

Обсуждение «правильного» способа проверки сопротивления свечи зажигания может продолжаться до тех пор, пока коровы не вернутся домой. Хотя то, что происходит, когда на резистор подается напряжение 10000 В в лабораторных условиях, интересно, это вряд ли имеет отношение к решению проблем, с которыми сталкиваются IA, A&P и AE.Вопрос в том; «Что вызывает грубую работу двигателя и как мы можем это исправить?» Условия на раскаленной или морозной рампе не являются лабораторными. Нам, как авиационным техникам, нужен полезный доступный инструмент для определения свечи зажигания, которая может вызывать грубую работу двигателя.

Военная спецификация

MIL-S-7886 содержит рекомендации для производителей авиационных свечей зажигания. В нем рассматривается проверка сопротивления свечи зажигания с помощью омметра низкого напряжения. Сотни миллионов свечей зажигания спустя можно с уверенностью сказать, что рекомендация MIL Spec хороша.Типичный низковольтный омметр (или измеритель Tempest AT-5k, который основан на низковольтной цепи) может помочь идентифицировать подозрительные вилки. Хотя многие вольтметры используют батареи на девять вольт, этого достаточно. Упомянутое «низкое напряжение» не зависит от ровно 8 или 10 вольт. Он устраняет разницу между «мегомметром» или проверкой сопротивления высокого напряжения, скажем, от 500 до 1000 или более вольт, и типичным использованием счетчика в цехе.

Проверка сопротивления ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять знакомый блок для проверки очистителя свечей зажигания / бомбы под давлением, который фактически зажигает свечи под давлением воздуха.Однако бомба под давлением не проверяет сопротивление, и, как мы знаем по опыту, иногда свечи, которые проверяются на тестовом блоке давления / бомбы, все равно не работают должным образом в двигателе. Проверка сопротивления дополняет обычную очистку и проверку давления.

Зачем использовать 5000 Ом в качестве точки отсечки?

Сопротивление в пять тысяч Ом является хорошей точкой отсечки, потому что оно дает значение между местом производства свечей зажигания и местом, где возникают проблемы с высоким сопротивлением.Большинство отчетов Tempest о грубой работе двигателей, связанных с высоким сопротивлением свечи зажигания, включают значения 7000 Ом и более. В 5000 Ом нет ничего волшебного, но использование его в качестве точки отсечки для свечей зажигания доказало свою эффективность; точно так же, как использование 80/60 для проверки сжатия работает хорошо.

Новое сопротивление свечей зажигания

Значения сопротивления различаются у разных производителей. В техническом руководстве компании Champion Spark Plug Company номинальное значение резистора для авиационных свечей зажигания указано как 1000-1500 Ом (значения +/- не показаны, но минус 400 и плюс 1000, вероятно, не будет необоснованным).Номинальное значение «включенного резистора» Tempest составляет 2500, +/- около 1000 Ом. Абсолютные значения для новых свечей не слишком важны, если они достаточно низкие; скажем, менее 4000 Ом и остаются достаточно стабильными на протяжении всего срока службы вилки. Узнайте у продавца свечей зажигания сопротивление его новых свечей зажигания при изготовлении. Затем вы можете сравнить это с новыми свечами в том виде, в каком они были получены, и со старыми свечками во время очистки и осмотра.

Устойчивость резистора — проверьте заглушки перед их установкой

Нестабильность сопротивления лежит в основе проблем свечей зажигания с высоким сопротивлением.Если сопротивление значительно увеличивается после изготовления вилки, то то, что когда-то было хорошей вилкой, становится плохой. Перед установкой проверьте сопротивление всех новых и отремонтированных / очищенных свечей. Вилки с резисторами «стекового типа» по старой технологии иногда сразу же выходят из коробки со значениями сопротивления, в несколько раз превышающими те, с которыми они были изготовлены. Этот тип конструкции резистора также считается иногда слишком высоким при эксплуатации. Вы сэкономите время и деньги, если не будете вставлять в двигатель свечи с высоким сопротивлением только для того, чтобы их нужно было вытащить, когда вы обнаружите, что они вызывают резкую работу двигателя.Дрейф резистора не является проблемой с конструкцией резистора Tempest, которая «обжигается».

А как насчет нижних пределов сопротивления?

Основная задача резистора — обеспечить резкую и чистую искру «импульсного» типа. Если искра вначале «стекает» через зазор, это означает, что она не зажигает заряд топлива / воздуха должным образом. Если он капает в конце искры, он разъедает электроды свечи зажигания и другие компоненты «дугового разрядника» в магнето, сокращая их срок службы. Наименьшее сопротивление свечи зажигания, которое, кажется, выполняет задачу по отсечению переднего и заднего «хвостов» искры, составляет около 500-600 Ом.К счастью, слишком низкое сопротивление почти никогда не является проблемой.

Сопротивление исправной свечи зажигания

Чтобы обеспечить надежную и безотказную работу, Tempest рекомендует заменять свечи зажигания в процессе эксплуатации, имеющие значение сопротивления более 5000 Ом (5 кОм) или менее 500 (0,5 кОм). Для новых вилок мы рекомендуем 4000 Ом в качестве максимально допустимого значения.

Дополнительные ресурсы

Магазин Свечи зажигания для самолетов

Информация о свечах зажигания для самолетов

Заглушки резисторов

, провода и связанные с ними вопросы www.мотоциклproject.com

Большинство спортивных транспортных средств (мотоциклы, квадроциклы, гидроциклы, снегоходы, скутеры и грузовые автомобили) поставляются с резистивными свечами зажигания, резистивными проводами свечей зажигания или резистивными колпачками свечей зажигания. У многих есть более одной из этих вещей, а у некоторых — все три. Для чего нужны компоненты резистивного зажигания и зачем они нам нужны?

Что и почему компонентов резистивного зажигания
Катушка зажигания — это трансформатор.Он имеет две электрические обмотки, то есть первичную обмотку и вторичную обмотку. Первичная обмотка, в зависимости от системы, либо включена, либо выключена, и возникающее в результате появление или потеря намагниченности индуцирует напряжение во вторичной обмотке. Поскольку обмотки значительно различаются по размеру, это напряжение резко возрастает до тысяч вольт, необходимых для зажигания свечи зажигания. Однако этот высоковольтный расцепитель очень беспорядочный (электронщики называют его электрически «шумным»), то есть он трескает и хлопает.Электрический шум представляет две проблемы. Во-первых, он создает электрическое излучение, совпадающее с длинами волн радиопередачи. Эти радиочастотные помехи (RFI) вторгаются в электронные коммуникации до такой степени, что могут заставить Джея Лено стоять на голове на телевизоре ваших соседей! Вы можете себе представить, насколько сложна связь в чрезвычайных ситуациях и правоохранительных органах. Вторая проблема, и одна менее известная, заключается в том, что электрический шум системы зажигания также создает электрический люфт в системе зажигания, который без контроля может нарушить целостность системы.RFI также могут создавать помехи другим электрическим компонентам автомобиля, особенно более чувствительной электронике. Добавление тщательно подобранного резистора во вторичную обмотку системы зажигания гасит электрический шум искр, практически не влияя на напряжение на вилке, так как в любом случае на катушке имеется избыток неиспользуемого напряжения. Это затухание очень похоже на приглушение тона гитарной струны, когда вы держите палец на струне на ладу. Нота такая же, вибрация и тон разные.

Влияние RFI на связь
Однако не все автомобили используют вторичные компоненты резистивного зажигания по той же причине. Существует четыре различных применения резистивной технологии в транспортных средствах для силовых видов спорта. Начнем с того, что практически на всех машинах целью является вышеупомянутое подавление радиопомех ради сохранения электронных коммуникаций. Другими словами, штекеры резисторов, провода или колпачки предназначены для контроля электрических выбросов, которые в противном случае мешали бы приему радио и телевидения.

Влияние электрического люфта на компоненты зажигания
Во-вторых, на некоторых внедорожниках используются резистивные вторичные компоненты с немного другой спецификацией, чтобы уменьшить электрический люфт, который искра создает в первичной обмотке катушек. Эта нежелательная электрическая обратная связь вредна для деталей, приводящих в действие систему зажигания, особенно для модулей управления зажиганием (коробки CDI, воспламенители). Велосипеды для мотокросса используют резистивные вторичные обмотки для защиты коробок CDI.

Влияние радиопомех на компоненты зажигания
В-третьих, также на внедорожниках, резистивная технология используется для уменьшения связанных с RFI неисправностей модулей управления зажиганием, которые находятся достаточно близко к катушке зажигания, чтобы подвергаться воздействию этих сильных близлежащих радиоволн. Коробки CDI или воспламенители на этих машинах устанавливаются рядом с катушками зажигания и, следовательно, нуждаются в защите от радиопомех. В частности, в личном гидроцикле, а также в внедорожных мотоциклах и квадроциклах используется резисторная технология, чтобы справиться с этой проблемой радиопомех.

Влияние люфта и радиопомех на встроенные микропроцессоры
Наконец, в любом транспортном средстве, имеющем бортовой компьютер, независимо от того, насколько он базовый, используются вторичные резисторы зажигания, чтобы обеспечить защиту этого компьютера и его многочисленных датчиков как от радиопомех, так и от проблем с обратным питанием. Таким образом, практически все современные шоссейные велосипеды и любой другой транспорт для силовых видов спорта, независимо от того, имеет он инжекторный двигатель или нет, который имеет некоторую форму компьютеризированной системы управления двигателем, поэтому имеет резисторы в своей системе зажигания для защиты этих компьютеров и связанных с ними компонентов.

Проблемы технического обслуживания современных транспортных средств
Результатом всего этого является то, что нужно быть очень осторожным при замене свечей зажигания или обслуживании вторичной обмотки системы зажигания на любом из этих транспортных средств. Например, существует много последних моделей гидроциклов и спортивных мотоциклов, которые даже не заводятся, если свечи неправильного типа, поэтому эти системы настолько чувствительны к уже описанным проблемам. Другие автомобили не так чувствительны и, по крайней мере, будут работать, но будут плохо работать и / или делать другие странные вещи.Эти автомобили также имеют резистивные крышки свечей зажигания для защиты приборов. Они будут включать световые индикаторы на своей панели, шевелить манометрами и делать другие странные вещи, если подключение к резисторам неисправно или если в них установлены нерезисторные свечи зажигания.

Старые проблемы технического обслуживания автомобилей
Однако ни один шоссейный велосипед, выпущенный до 1979 года, и лишь небольшое количество мотоциклов, выпущенных до 1990 года, вписываются в более чем первую из четырех категорий, упомянутых ранее.То есть у большинства старинных уличных мотоциклов есть заглушки или колпачки резисторов только в качестве уступки всемирной озабоченности по поводу защиты радиосвязи. У них нет встроенной электроники, чувствительной к RFI или обратному току, и, конечно же, нет компьютеров, о которых следует беспокоиться. Поэтому нет ничего необычного в том, что реставраторы и модификаторы этих старых машин переводят свои системы зажигания на безрезисторные спецификации. Это дает двойную выгоду. Во-первых, очевидно, что на одну ошибку выйдет меньше.Вторичные резисторы зажигания обычно имеют углеродную основу и поэтому довольно быстро изнашиваются. Устранение резисторов в этих системах просто устраняет их как элемент технического обслуживания. Во-вторых, удаление вторичного сопротивления часто увеличивает потенциальный выход катушки зажигания, потому что это высвобождает большую часть резерва катушки напряжения для подачи на свечу зажигания. Реальным преимуществом является возможность использовать больший зазор свечи зажигания с сопутствующим повышением эффективности сгорания, что часто реализуется как более быстрый запуск, более плавный холостой ход и лучший отклик дроссельной заслонки, почти то же самое, что предлагают катушки с высокой выходной мощностью, но без их стоимость.

Сопротивление резистивного зажигания в автомобилях и системах Powersports
Но не думайте об автомобиле, когда обслуживаете или модифицируете один из этих старых велосипедов. Многие люди думают, что автомобили и мотоциклы очень похожи по технологиям, но во многом это не так. Эти две отрасли традиционно используют очень разные подходы ко многим областям проектирования и производства, и искрогашение — лишь один из примеров. Мы уже исследовали тот факт, что производители мотоциклов (за исключением Harley, как и другие) устанавливают резисторы на концах проводов свечей зажигания.То есть внутри заглушек. Они также всегда использовали одножильный металлический провод (нержавеющая сталь в азиатских мотоциклах). То есть старые добрые электропроводящие штуки. С другой стороны, производители автомобилей добавляют резистор не в колпачок вилки, а в провод, делая сам провод резистивным, то есть «подавляющим». (Звучит как диктаторский режим, не так ли?) Проволока на самом деле вовсе не проволока, а смесь углерода и стекловолокна. Поэтому он очень резистивный. К сожалению, он также из-за материалов, из которых он сделан, очень подвержен износу, и с ним очень трудно выполнить хорошие электрические соединения.Вот почему в мире автомобилей очень часто меняют провода свечей зажигания.

Провода для вторичного рынка свечей зажигания
Но вам никогда не придется заменять провода свечей зажигания на азиатских байках, если они не сломаны или сильно не корродированы. (Harley и странный европейский байк исключены, потому что, как и автомобили, у них есть резистивные провода, а не колпачки.) Однако вам следует время от времени откручивать колпачки свечей зажигания и делать две вещи. Во-первых, проверьте колпачки на сопротивление. Системы до 1990 года обычно должны иметь сопротивление менее 5 кОм, в то время как некоторые из более поздних версий будут иметь сопротивление 15 кОм.Проверьте руководство. Во-вторых, время от времени обрезайте немного провода свечи зажигания с конца, чтобы на крышке была свежая поверхность, которую можно было прикусить при повторной установке. Если вы все же замените провода из-за того, что они слишком короткие или из-за обрыва, будьте осторожны. В последние годы стало очень сложно найти хороший провод для свечей зажигания. Большинство комплектов проводов, продаваемых для велосипедов, представляют собой просто переупакованные автомобильные комплекты проводов, содержащие глушитель автомобильного типа. Вещь никуда не годится, независимо от того, насколько красиво она окрашена, потому что она сделана из непроволочного материала.Вам также не нужно добавлять дополнительное сопротивление к системе. Так что держите эти вещи подальше от велосипеда. Попросите свой местный магазин мотоциклов заказать его не у автомобильных компаний, а у Parts Unlimited и некоторых других поставщиков. Вы также можете пойти в старый добрый магазин автозапчастей и попросить для свечей зажигания Packard 440 от Delco 7-миллиметровый медный провод, который использовался в автомобилях в 1950-х годах. Он поставляется в 100-футовом рулоне, номер детали 1851208. Любой из них очень близок к тому, что использовали азиатские производители.Затем вы прикрепляете старомодные автомобильные клеммы и крышки без резисторов, и все готово.

Провода для свечей зажигания системы Кеттеринга
Действительно старые (до 1979 года) системы зажигания (Кеттеринга) имели уникальные катушки зажигания. Катушки на этих велосипедах часто имеют проволоку, отформованную на месте. То есть провод условно не снимается. При необходимости можно отремонтировать неисправный провод на одной из этих катушек старого типа, сняв и заменив провод, но это сложная операция.Проволока должна быть извлечена с помощью кирки, а новая заделана эпоксидной смолой, потому что теперь отверстие увеличено. Существуют также комплекты для сращивания проводов свечей зажигания, но они плохо ремонтируются, что может привести к коррозии, расшатыванию и утечке напряжения. Лучше всего заменить либо провод, либо катушку. Одна из лучших заменяющих катушек для старых Honda — это пара Gold Wing с 1975 по 1979 год. Эти простые в установке катушки с длинными проводами, которые можно обрезать до нужного размера, и с выходным напряжением выше среднего, они широко используются на рынке и являются очень хорошим выбором.

Подводя итог, можно сказать, что существует более чем одна причина, по которой автомобили Powerports имеют вторичное сопротивление в системе зажигания. Большинство из них решают проблемы со связью, но многие также защищают себя штекерами резисторов, проводами или крышками. Вы должны быть осторожны при обслуживании новых систем из-за их чувствительности к RFI и связанным с ними проблемам. Однако старые системы зажигания не подвержены этим проблемам, поэтому меньше проблем с обслуживанием и более широкий выбор вариантов, включая модификации для улучшения удобства обслуживания и производительности.Наконец, распространенное заблуждение, что провода свечей зажигания велосипеда похожи на автомобильные провода, которые необходимо заменять, часто привело к ненужным и досадным расходам на замену, а также к применению резистивных проводов для конкретных автомобилей, которые не имеют отношения к мотоциклам.

Дополнительная литература
Powersports Ignition Evolution
Высокопроизводительные катушки зажигания
Свечи зажигания U-Gap и Splitfire
Оптимизация системы зажигания Honda SOHC
Поиск неисправностей системы зажигания Honda DOHC, CBX
Считывание свечей зажигания
GL1000 Зажигание

Напишите мне
© 1996-2015 Майк Никсон

свечей зажигания |

Я только что вернулся из EAA AirVenture в Ошкоше.Это была изнурительная неделя для меня, включавшая десять различных лекций в Forum Plaza, две сессии «в тупик» в палатке семинара AOPA и мою первую пресс-конференцию AirVenture. Я все еще выздоравливаю.

AirVenture ознаменовала выпуск моей новой книги «Манифест», первой из четырех- или пятитомной серии, в которой собраны самые важные из моих авиационных статей, написанных за последние несколько десятилетий. Manifesto — это краткая содержательная книга о философии обслуживания.Следующий том будет посвящен авиационным двигателям, и я надеюсь, что он выйдет к концу 2014 года.

Одна из глав Манифеста озаглавлена ​​«Как думают механики» и посвящена их крайним опасениям по поводу ответственности (как гражданской, так и нормативной), что приводит к принуждению делать все точно «по правилам» и отвращению пробовать что-то новое или необычное. Это отвращение — тема моего сообщения в блоге в этом месяце.

Шина Tactics

В течение первого десятилетия после того, как я купил свою Cessna 310 в 1987 году, я использовал шины Goodyear Flight Custom, которые, по словам механиков, были «золотым стандартом» для авиационных шин GA.В 1998 году я перешел на шины Michelin Air, потому что они были дешевле, чем у авиатаможни, рассчитывались на такой же вес и скорость и, как сообщалось, прослужили столько же. Мне повезло с Michelins так же, как и с Goodyears.

Затем, в 2005 году, я решил опробовать восстановленные протекторы Desser после того, как Aviation Consumer провела масштабные конкурентные испытания шин различных марок (Goodyear, Michelin, McCreary, Condor) и обнаружила, что восстановленные протекторы Desser показали себя даже лучше, чем топовые модели. линейки Goodyear Flight Customs, даже несмотря на то, что они стоят вдвое дешевле.

Стоят ли новые шины (слева) в два раза дороже восстановленных шин (справа), которые служат дольше?

С тех пор я использовал восстановленные протекторы Desser, и Aviation Consumer был прав: эти чертовы вещи изнашиваются, как железо. Они идентичны по размерам новым шинам, поэтому никогда не возникало сомнений в их посадке в колесных арках. Половина цены, такой же или лучший срок службы, идеально подходит… что не нравится? Может быть, поэтому большинство эксплуатантов коммерческих самолетов и летных школ используют восстановленные шины, как и практически все авиакомпании?

В 2008 году я начал рекомендовать восстановленные протекторы Desser клиентам моей компании, занимающимся управляемым обслуживанием.Реакция магазинов и механиков была ошеломляющей. Вы бы подумали, что я просто зажег бомбу-вонючку в церкви!

Ряд мастерских категорически отказались устанавливать восстановленные протекторы, утверждая, что они занимают эту позицию «из соображений ответственности». Другие отреагировали с презрением и насмешками: «Вы серьезно относитесь к никелированию и уменьшению затрат на техническое обслуживание, установив на самолетах стоимостью полмиллиона долларов запасные части? Ты сошел с ума?»

Тот факт, что крупнейшими покупателями восстановленных авиационных шин являются коммерческие операторы, летные школы и авиакомпании, похоже, не повлиял на этих механиков.Ни тот факт, что восстановленные шины Desser превзошли лучшие новые шины Goodyear и Michelin в испытании на пытки для потребителей Aviation Consumer.

Глупый я. Я всегда считал экономию хорошим делом. Перефразируя покойного сенатора Эверетта Дирксена: «Сто баксов здесь, сто баксов там, и довольно скоро вы будете говорить о настоящих деньгах».

Шесть лет спустя все мои клиенты, которые последовали моему совету и сделали выбор в пользу восстановления протектора, очень довольны своим решением. Другие клиенты отказались от покупки дорогих Flight Custom III, и они тоже были довольны.Я научился не настаивать на этом. Я до сих пор использую восстановленные протекторы Desser на своем самолете.

Свечи зажигания Wars

В 2006 году мне потребовалось заменить свечи зажигания в моем самолете. Моя Cessna 310 имеет 24 свечи зажигания, поэтому полный набор новых свечей требует нетривиальных затрат. При оценке цены на набор свечей с массивными электродами Champion RHB32E я заметил, что свечи зажигания Autolite были на четыре доллара дешевле, что на 24 свечах сэкономило 100 долларов. Сотня здесь, сотня там….

Я использовал только свечи Champion в течение последних 35 лет, но, будучи скрягой мирового класса, я просто не мог удержаться от экономии сотни долларов, поэтому я заказал Autolite.Когда прибыли новые свечи, я их установил и был очень впечатлен. Во-первых, заглушки Autolite никелированы, поэтому они намного более устойчивы к коррозии, чем заглушки Champions (которые окрашены). С другой стороны, резьба Autolite начинается с конуса, что значительно облегчает их запуск в бобышке свечи зажигания. Впоследствии я узнал, что вилки Autolite включают в себя герметичный резисторный узел, который решает проблему вилок с высоким сопротивлением, которая долгое время преследовала чемпионов.

Champion доминировал на рынке свечей зажигания для самолетов, сколько я себя помню (и это долгое время), но эти недавно появившиеся Autolite (впервые представленные в 2002 году) казались лучшей мышеловкой.С тех пор я использую заглушки Autolite (которые теперь называются «Tempest» после того, как Unison продала линейку продуктов Aero Accessories), и мне они очень нравятся. В 2008 году я начал рекомендовать свечи Autolite своим клиентам, занимающимся управляемым обслуживанием, и отдача от их механики была поистине захватывающей.

«Мой A&P был потрясен тем, что кто-то подумает об использовании вилок Autolite», — сказал мне один владелец. «Так как он в некотором роде скряга, я спросил своего соседа по ангару (который является A&P) и получил тираду о том, как он однажды попробовал набор Autolites, и все они умерли через 150–250 часов.Затем я отправился к другому FBO на поле, чтобы провести соломенный опрос двух A&P во время перерыва на кофе, и меня рассматривали как болвана, который пожертвовал своим самолетом, чтобы сэкономить несколько долларов ».

«Я сказал своему A&P сегодня утром, что только что установил вилки Autolite», — сказал другой владелец. «Это было все равно, что бросить бензин на барбекю. Я очень быстро выбрался оттуда ».

Еще один владелец получил этот непостижимый ответ от своего A&P: «Нам нравятся Champions, они лучше, но мы используем Autolite в нашем арендуемом парке, и у нас не было никаких проблем.Перевод: «Если вы платите за вилки, мы рекомендуем спред по высокой цене, но если мы платим за них, ну…».

Я никогда не слышал, чтобы владелец самолета сообщал о каких-либо проблемах с заглушками Autolite / Tempest. Некоторые производители выпустили сервисные бюллетени, в которых содержится призыв к изъятию тонкопроволочных заглушек Champion из-за того, что они так часто выходят из строя. Continental Motors теперь поставляет свои новые, отремонтированные и отремонтированные двигатели исключительно с пробками Tempest вместо Champions. Тем не менее, я нахожу, что немногие A&P в полевых условиях продают что-либо, кроме вилок Champion, а некоторые по-прежнему отказываются устанавливать Tempests, даже когда их клиенты специально просят их.

Где говядина?

Почему так много восстановленных протекторов A & Ps Badmouth Desser и заглушек Tempest, несмотря на улучшенные характеристики и экономичность? Я слышал, как некоторые владельцы предполагают, что это потому, что на шины Desser наценка меньше, чем на Goodyears и свечи Tempest, чем на Champions. Не уверен, что куплюсь на это. По моему опыту, решения A&P редко мотивируются жадностью, а гораздо чаще мотивируются страхом, в частности, страхом перед неизвестным и страхом подать в суд.Кроме того, по-настоящему жадный A&P мог бы найти для своей жадности куда более прибыльный выход, чем свечи зажигания и шины.

Почему так много последователей A&P поздно?

Это сопротивление пробовать новое — менталитет «позднего последователя» — по моему опыту кажется тревожно распространенным среди A&P. Та же самая психология заставляет некоторых механиков недооценивать преимущества осмотров бороскопом (часто потому, что у них нет бороскопа), спектрографического анализа масла и цифровых анализаторов двигателя (потому что они так и не научились интерпретировать результаты) и обвинять большинство проблем с цилиндрами при работе в режиме обедненного пика (потому что они никогда не изучали теорию сгорания и не понимают, что их Toyota работает на низком уровне по дороге домой с работы).

Почему так много консультантов скептически относятся к новым продуктам, методам и идеям? Почему так много людей предпочитают жить на последнем крае развития технологий? Две причины: отсутствие подготовки и боязнь судебного преследования.

Когда я впервые получил свой сертификат механика (проработав сертифицированным пилотом в течение 35 лет), я был удивлен, узнав, что FAA не имеет нормативных требований к A&P для прохождения повторного обучения любого рода. Я нашел это шокирующим. Если пилоты должны проходить переподготовку не реже одного раза в два года, почему не существует аналогичных требований к механикам, обслуживающим наши самолеты?
В 2005 году Федеральное управление гражданской авиации (FAA) окончательно внесло поправки в Часть 145, согласно которым механики, работающие на сертифицированных FAA ремонтных станциях, должны проходить начальное и дополнительное обучение.Это, безусловно, шаг в правильном направлении. Но большинство A&P, которые работают с нашими самолетами с поршневыми двигателями, не работают на сертифицированных ремонтных станциях, поэтому им по-прежнему не требуется проходить повторное обучение. И периодическое обучение, которое получают механики ремонтных станций, часто имеет тенденцию укреплять старый способ работы, а не обучать их новым. В результате нередко можно найти механиков поршневого ГА, знания которых серьезно устарели и устарели.

Страх быть поданным в суд — литикафобия — является серьезным сдерживающим фактором для механиков, пытающихся пробовать что-то новое.Когда-то судебные процессы против магазинов и механиков были редкостью, но за последние два десятилетия они резко возросли по причинам, которые я расскажу в следующем сообщении в блоге. Стоимость защиты таких исков может быть разрушительной для отдельного механика или малого бизнеса. Механики и магазины стали очень неохотно пробовать что-то новое или необычное, опасаясь, что это может вернуться, чтобы укусить их в суде.

Я, конечно, не утверждаю, что все механики поршневого GA страдают устаревшими знаниями и боязнью пробовать новые продукты и методы.Самые умные и талантливые помощники и консультанты, которых я знаю, — информационные наркоманы и передовые мыслители. Но многие механики невероятно устойчивы к изменениям, очень неохотно принимают новые технологии и методологии, и их мнения часто не опираются на реальные достоверные данные. Владельцы имеют мудрость искать второе мнение экспертов, а не принимать их рекомендации по механике как евангелие.

Владельцу самолета может потребоваться настоящая работа, чтобы найти механика, который будет рассматривать новые продукты и современные методы обслуживания, но, на мой взгляд, это того стоит.

Майк Буш, пожалуй, самый известный A&P / IA в авиации общего назначения, получивший в 2008 году награду FAA как Национальный техник года по техническому обслуживанию авиации. Майк — пилот с 8000-часовым стажем и CFI, владелец самолета в течение 50 лет, плодовитый писатель об авиации, соучредитель AVweb, а в настоящее время возглавляет команду экспертов по техническому обслуживанию мирового класса в Savvy Aviation. Майк ведет ежемесячную колонку по техническому обслуживанию в журнале AOPA PILOT, а его книга «Манифест: революционный подход к общему обслуживанию авиации» доступна на Amazon.com в мягкой обложке и версии для Kindle (112 страниц). Его вторая книга под названием Mike Busch on Engines была выпущена 15 мая 2018 года и доступна на Amazon.com в мягкой обложке и версии для Kindle. (508 страниц).

Наборы проводов для свечей зажигания с резистором

NGK

86 Отзывы клиентов

В наборах проводов для свечей зажигания NGK Resistor используется метод конструкции, известный как обмотка с «переменным шагом», для создания сопротивления радиочастотным помехам.У них более низкое сопротивление, чем у обычных проводов с углеродным сердечником, что увеличивает срок их службы. В центре каждого провода находится многожильный сердечник из стекловолокна, сделанный из того же семейства материалов, что и те, которые используются в пуленепробиваемых жилетах. Этот сердечник значительно увеличивает общую прочность проволоки и предотвращает растягивающие напряжения, которым часто подвергаются проволоки.

Провода свечей зажигания имеют специально разработанные клеммные колодки, которые обеспечивают точную подгонку и высокое качество

…Читать далее

В наборах проводов для свечей зажигания NGK Resistor используется метод конструкции, известный как обмотка с «переменным шагом», для создания сопротивления радиочастотным помехам. У них более низкое сопротивление, чем у обычных проводов с углеродным сердечником, что увеличивает срок их службы. В центре каждого провода находится многожильный сердечник из стекловолокна, сделанный из того же семейства материалов, что и те, которые используются в пуленепробиваемых жилетах. Этот сердечник значительно увеличивает общую прочность проволоки и предотвращает растягивающие напряжения, которым часто подвергаются проволоки.Провода свечей зажигания имеют специально разработанные клеммные колодки, обеспечивающие точную подгонку, а также высококачественные покрытия из EPDM и силикона, устойчивые к высоким температурам, маслам и химическим повреждениям. Каждый провод снабжен устойчивым к коррозии никелированным наконечником с принудительной фиксацией для плотной посадки и максимальной устойчивости к вибрации и расслоению. Провода пронумерованы в соответствии с номерами цилиндров, а провода катушек имеют цветовую кодировку для правильной и простой установки. Закажите набор резисторов, предназначенный для вашего автомобиля.Показывай меньше

.