Ресурс масла в моточасах: Через сколько моточасов менять масло в двигателе. Знать обязательно

Что такое мoтoчасы и срок службы различных видoв мaсел?

Что такое моточасы или как часто нужно менять масло различных видов?

Удивительно, но факт: в США и Японии моторные масла меняют гораздо чаще, чем в России и Европе.

В США такие интервалы замены сложились со времен использования минеральных масел. Масла изменились, а привычки остались. Кроме того, столь короткие интервалы замены указаны в любом мануале американского автомобиля (и это не миф). Многие американские «южане» до сих пор не считают необходимым уходить с минеральных масел. А провести замену моторного масла у них можно на любой заправке за 20$.

В Японии считается, что условия эксплуатации масел в стране тяжелее, чем в Европе. Например, для японцев характерна езда в режиме Start&Stop из-за маленьких расстояний и больших ограничений скорости,  а замена масла раз в 3 000-5 000 км – норма для любого японца.

В Европе же наоборот, автопроизводители стали увеличивать межсервисные интервалы до 15-30 тыс. км, создавая при этом конкурентное преимущество своим автомобилям. Такое масло должно выдерживать большие пробеги (Long life), а увеличение интервалов замены, вероятно, возможны только на европейских дорогах и с хорошим топливом. За пределами Европы такие масла становятся «обычными». В России, какое бы масло вы не выбрали, ни один автосервис не посоветует выходить за интервалы замены в 10 000 км.

Наш вам совет: меняйте масло по моточасам, а не по пробегу. Это связано с городскими условиями эксплуатации, в которых автомобиль регулярно подвергается «стрессу», связанному с режимом Start&Stop, характерным для пробок. Таким образом, если в инструкции к автомобилю прописаны интервалы замены в 10-15 тыс. км, но автомобиль ежедневно используется в условиях мегаполиса – срок жизни масла может сократиться.

Что такое Моточасы?

Моточас – это единица измерения продолжительности работы двигателя. 1 моточас = 1 час работы с номинальными оборотами. Моточас не учитывает степень нагрузки на двигатель (масло несёт повышенную нагрузку), при этом является более точной характеристикой в сравнении с пробегом.
Если двигатель работает с переменной нагрузкой (почти всегда из-за пробок/трасс/холостого хода и т.п.), то провести точный расчет моточасов для замера его износа намного сложнее. Чем больше «нагружен» двигатель, тем больше расход им горючего и выше трение в трущихся парах и компонентах. В этом случае расчет возможен по израсходованному топливу. Данный метод имеет свои недостатки, поэтому остановимся на наиболее простом и доступном методе — подсчете моточасов.

Методика для вычисления количества моточасов

Существует несколько методик для вычисления количества моточасов, и для каждого двигателя она может быть отличной. Однако есть «унифицированная» система вычисления, где за основу берутся пробег и средняя скорость, с которой все это время передвигался автомобиль.

Также моточасы нужно рассчитывать исходя из условий эксплуатации автомобиля. Например, если автомобиль ездит в основном по трассе, уместно вычислять его по формуле «n-км пробега делить на среднюю скорость a-км/ч».

Допустим, вы проехали 3000 км на средней скорости 75 часов, соответственно, ваш двигатель наработал 40 моточасов.

В условиях городского режима средняя скорость будет в районе 25 км/ч, и за 5000 пробега вы намотаете 200 моточасов.

У каждого производителя двигателей ресурс масла регламентирован не только пробегом, но и моточасами. В среднем, это 150 моточасов для обычного и 300 моточасов для масла типа Long Life.

Вторым способом также считается разумным высчитывать моточасы согласно расходу топлива, ведь оно «тесно работает» с маслом. Один моточас равен 7,5 литрам топлива. Соответственно 125 моточасов = 15000 км пробега = 937,5 литров топлива.

Есть одно НО. Как правило, мы не знаем, какой ресурс у каждого конкретного залитого нами в двигатель масла.

Оказывается, что моточасы сильно зависят от типа (допуска) масла:
  • ACEA E2, API CF, CF-4, CG4 — 250 моточасов;
  • VDS, ACEA E3 — 400 моточасов;
  • VDS-2 — 600 моточасов.

В зависимости от качества, сроки эксплуатации масла могут увеличиваться более чем в два раза!
Используя физико-химические характеристики масел можно обобщенно сказать, что масло работает от 250 моточасов до 700 моточасов (в последнем случае – это самые лучшие дорогие представители масел, такие как Mobil,Petro Canada,Q8Oils и др. )

Замена гидравлических масел

Своевременная замена рабочей жидкости обеспечивает слаженную работу гидросистемы, продлевая срок её службы. Необходимость в заливке нового масла обусловлена возможностью попадания в жидкостную массу инородных частиц. Проникновение механических включений может привести к деформации насоса и штока гидроцилиндра.

Производители гидравлического оборудования рекомендуют менять масло каждые 2000 часов работы или один раз в 12 месяцев.

Замена масла в гидравлической системе требует специальных знаний и опыта. При отсутствии таковых лучше поручить процедуру профессионалам. К тому же в большинстве современных СТО установлены помпы для очистки гидравлики и созданы все условия для заливки жидкости с минимальным риском попадания инородных тел.

При выборе гидравлической жидкости следует учитывать два параметра.

Первый – температура окружающей среды при эксплуатации. Второй – вязкость жидкости в рабочем диапазоне температур. Второй параметр указывается в руководстве по эксплуатации каждой конкретной машины. Тип рекомендуемого масла указывается, как правило, в кабине на специальных информационных табличках либо непосредственно на баке гидросистемы, рядом с заливной горловиной. На современной импортной технике сегодня чаще всего рекомендуется к применению высокоиндексное масло класса HVLP. Это гидравлическое масло с более современным пакетом присадок, чем в маслах класса HLP. Масла этого класса имеют более стабильные температурно-вязкостные показатели, и в сибирских условиях эксплуатации, особенно зимой, они отлично работают в любую погоду. Производители указывают для этих масел температурный диапазон применения от –30°С до +60°С. Помимо стабильных температурных характеристик, масла этого класса обладают многофункциональным пакетом присадок, улучшающих антиокислительные, антикоррозионные, противоизносные, депрессорные, деэмульгирующие, противопенные свойства жидкости.

ВМГЗ против HVLP

В российской технике долгое время использовались две марки гидравлического масла: ВМГЗ и МГЕ-46.  Эти масла обладают хорошими рабочими характеристиками, но лишь для той техники, которая эксплуатируется в относительно легком режиме: погрузчики, экскаваторы-погрузчики, самосвалы, легкие краны. Не возбраняется использовать данные масла и в импортной технике, которая не работает в жестких условиях. Однако не рекомендуется применять их в гидравлике, которая управляется посредством сервоприводов. Если же речь идет о гидравлике, к которой предъявляются очень серьезные требования по надежности и производительности, то эксперты советуют обратить внимание на импортные гидравлические масла.

Впрочем, не так давно на российском рынке появились отечественные продукты, которые по своим характеристикам практически не уступают современным импортным аналогам. О качестве российских масел эксперты пока высказываются осторожно. Основу данного масла по-прежнему составляет отечественное сырье. Как ни странно срок эксплуатации этих масел в 2-3 раза меньше, чем у импортных аналогов.

А вот использование в гидравлике так называемой «веретёнки» (индустриальные масла И-20, И-30 и т. п.), которая столь массово применяется в промышленности, категорически запрещено. Эти масла обладают очень высокой гигроскопичностью, то есть при контакте с воздухом они начинают активно впитывать в себя молекулы воды. Это приводит к катастрофическим последствиям для гидросистемы, начиная с коррозии и заканчивая гидроударами в системе. К тому же в индустриальных маслах практически отсутствует необходимый пакет присадок, которые защищают внутренние поверхности гидравлической системы от преждевременного старения.

Самое главное правило при выборе применяемых масел

Во-первых: руководствоваться инструкциями производителей техники, которые ориентируются на общепринятые международные стандарты (SAE, ISO.).

Во-вторых: из всех продуктов, удовлетворяющих заявленным требованиям, отдавать предпочтение наиболее авторитетным торговым маркам и надежным поставщикам.

В противном случае возможны сбои в работе гидросистем. В настоящее время «Нефтесинтез» производит гидравлические масла серии Gradient Zinc Free, применимые во всех случаях, когда необходимо высококачественное надёжное гидравлическое масло, обладающее высоким индексом вязкости и способное работать в широком диапазоне температур и давлений в самых неблагоприятных климатических условиях.

Зимой и летом…

Гидравлические масла не рекомендуется использовать круглогодично, в особенности, если речь идет о подержанной технике. В насосах с большой степенью износа зазоры между трущимися деталями больше. При использовании зимнего масла, вязкость которого при сильном нагреве становится очень низкой, производительность гидронасоса резко снизится. Масло, закачиваемое насосом, будет проливаться между плунжером и корпусом насоса. При этом снижается не только КПД насоса, но и давление в системе. Работа зимой на летнем масле может привести к масляному голоданию насоса вследствие его низкой прокачиваемости. Особенно часто это происходит на технике, укомплектованной мощными гидронасосами (автокраны, бетононасосы, экскаваторы и т.д.).

Некоторые «умельцы» подливают в гидросистему небольшое количество дизельного топлива с целью снижения вязкости замерзшего масла, что приводит к очень плачевным последствиям. Несмотря на присутствие в масле антипенных присадок, при работе гидросистемы в гидравлической жидкости образуются пузырьки воздуха. При интенсивной работе масло почти вскипает. Если в масле присутствует топливо, то внутри таких пузырьков вместо обычного воздуха образуется практически готовая топливовоздушная смесь. При сжатии масла в гидроцилиндрах происходит абсолютно тот же процесс, что и в дизельном двигателе. Смесь в пузырьках под воздействием давления воспламеняется и очень быстро разрушает уплотнения гидроцилиндров. Специалистам, ремонтирующим гидравлику, при разборке цилиндров довольно часто попадаются оплавленные уплотнения – это и есть результат добавления «солярки» в масло.

Срок службы трансмиссионного масла

Главной причиной, которая оказывает влияние на срок годности трансмиссионного масла, является изменение присадок. Именно они с течением времени меняют начальные параметры кислотности и вязкости. Итогом таких изменений становится повышенный износ конструкционных деталей трансмиссии.

С течением времени, купленные за высокую стоимость трансмиссионные масла утрачивают свои изначальные свойства. Чтобы избежать сбоев в функционировании коробки, а также износа деталей, автолюбитель должен своевременно побеспокоиться о замене масла.

Основной причиной, которая влияет на срочную замену жидкости в трансмиссии, может стать:
  • нарушения в работе КПП, а также зубчатых передач;
  • наличие мусора и грязи;
  • появление шума или клацанья в КПП;
  • появления нагара на деталях – в этом случае следует не просто поменять масло, а подумать о покупке жидкости от другого производителя;
  • затруднения в переключении передач при перепадах температуры;
  • появление на деталях коррозии.

От состояния трансмиссионной жидкости зависит общий ресурс эксплуатации коробки передач – при этом для стабильного функционирования агрегата масло необходимо менять не только в случае выработки каждые 60-70 000 км пробега, но и по сроку давности. Если автомобиль нерегулярно эксплуатируется и спустя 2-3 года суммарный пробег составляет меньше 60 000 км пробега, трансмиссионная жидкость все равно подлежит замене. Срок хранения трансмиссионной жидкости с качественным составом присадочных компонентов составляет 5 лет. Контрафактные или неоригинальные составы, ввиду нарушения состава и технологического процесса при производстве могут утратить свои первоначальные характеристики уже через 2-3 года.

Срок службы масел на примере Нефтесинтез

Замена масла в двигателе — все нюансы — журнал За рулем

Когда нужно менять моторное масло? Самые популярные ответы звучат так: поменяю во время ближайшего ТО, заменю с приходом зимы (или лета), дождусь круглого числа на одометре. А в последнее время подсказку всё чаще дает лампочка на приборной панели — пора, мол! Очевидно, что умная лампочка учитывает не только километры, но и моточасы. А что учитывать нам?

Вечмобиль будет работать, не требуя смены масла.

Клиффорд Саймак. Кольцо вокруг Солнца

Зачем его менять?

Вообще говоря, моторное масло — продукт терпеливый. И если создать ему райские условия — чистенький новенький мотор, средние обороты, невысокие нагрузки (читай: работа без перегрева), то оно протянет дольше, чем говорят умные книжки. Но рай — это там, где нас нет. В реальной жизни масло начинает стареть буквально с момента своего переселения из запечатанной канистры в лабиринты двигателя. Начинается его окисление, ускоряющееся постоянными нагревами и охлаждениями, уходят моющие присадки, накапливается грязь. Ничего неожиданного во всем этом нет: масло обязано не только смазывать и охлаждать, но еще и мыть мотор, а также удалять из него различные нечистоты. Но совершенно очевидно, что темпы старения моторного масла сильнейшим образом зависят от условий его работы.

Материалы по теме

До недавнего времени было принято особо оговаривать «тяжелые условия работы», при которых моторное масло надлежало менять чаще, нежели при «обычной» езде. Подразумевались в первую очередь горные дороги и дороги без покрытия, езда с тяжелым прицепом и т. п. А затем список пополнился самой грозной современной страшилкой — ездой в пробках.

Чем вредна такая езда для масла? Да практически всем! В картере оно начинает интенсивно портиться от контакта с несгоревшим топливом и прорвавшимися туда картерными газами. При этом температура масла будет расти из-за отсутствия обдува: окисление ускорится. Из-за неизбежного роста низкотемпературных отложений повышенное загрязнение масла обеспечено. А поскольку при невысокой частоте вращения ухудшаются условия смазки в цилиндропоршневой группе (мала линейная скорость перемещения — нет масляного клина — растет износ), то все продукты износа в той или иной концентрации обязательно окажутся в масле. Железо, алюминий, хром, мало ли что еще…

Из вышесказанного должно быть понятно как минимум одно: на эту тему будут написаны еще десятки кандидатских. Потому что внятного ответа на вопрос, когда же именно в двигателе нужно менять масло, не существует. А волшебная подсказывающая лампочка имеется далеко не на всех автомобилях. Да и чем она руководствуется — дело темное.

Но мы постараемся обойтись и без кандидатских, и без лампочки.

Календарь? Одометр? Моточасы? Топливо?

До тех пор, пока машина гарантийная, все «масляные» вопросы лучше адресовать сервисменам. А вот дальше всё зависит от условий эксплуатации машины. Условно можно разбить все автомобили на три большие группы.

Материалы по теме

Машина дачника. Годовой пробег — от силы пара тысяч километров, в основном с дачи и на дачу. В общем, почти всегда стоит и лишь иногда ездит.

Машина выходного дня. Ездит в основном с вечера пятницы до воскресного вечера. Как правило, езда загородная, годовой пробег — десяток-два тысяч километров.

Машина городского служащего. Ездит каждый день, постоянно толкаясь в пробках. Годовой пробег невелик — с десяток тысяч километров.

Понятно, что наше деление на группы условное, однако принцип понятен. Понятны и рекомендации насчет замены масла. Скажем, упомянутому дачнику (а такие водители постоянно звонят в редакцию именно с этим вопросом!) мы рекомендуем руководствоваться только календарем. Прошел год — меняйте масло, даже если показания одометра почти не изменились.

С машиной выходного дня также всё ясно. Режим езды такого автомобиля в сего­дняшних условиях близок к идеальному: высокая средняя скорость (скажем, 50 км/ч) вполне позволяет руководствоваться, как и в прошлом веке, показаниями счетчика пробега. Скажем, отъездил 15 000 км — меняй масло.

Материалы по теме

А вот что делать жителю мегаполиса? Средняя скорость — от силы 20 км/ч, дневной пробег — километров тридцать, но при этом человек каждый день проводит в машине по несколько часов. Понятно, что по автобану за то же время можно было бы проехать в несколько раз больше. И если смотреть только на одометр, то мысленно нужно, как говорится, делить всё на два — никакое моторное масло упомянутые 15 000 км точно не выдержит.

Впрочем, есть еще один способ. Поскольку городской автомобиль работает много, но пробегает при этом мало, есть смысл измерять его пробег не в километрах, а в моточасах. Так во все времена поступали, к примеру, владельцы лодочных моторов. Технически задача решается на раз: достаточно установить в машине счетчик моточасов. В продаже их довольно много — как электронных, так и электромеханических. Подключаете счетчик к любой цепи, активируемой с пуском двигателя, и, собственно, всё! Память энергонезависимая, отключения не боится. Подобным прибором мы недавно оборудовали редакционный Ларгус.

Теперь — немножко арифметики. Предположим, инструкция к автомобилю предписывает заменять масло не реже чем каждые 15 000 км. При средней скорости 50 км/ч это соответствует 300 часам. Если принять эту величину за ориентир, то и при меньшей средней скорости можно менять масло через те же 300 моточасов, хотя пробег при этом будет меньше.

Материалы по теме

Вообще-то, есть и четвертый способ. Многие читатели утверждают, что следует ориентироваться по количеству сожженного топлива. Грубо говоря, спалил тысячу литров топлива — готовься менять масло.

Но такой способ годится только для педантов, у которых хватает терпения собирать топливные чеки, а затем суммировать сожженные литры.

Кроме того, подобным способом сложно сравнивать, например, трехцилиндровый Matiz и полноразмерный американский внедорожник с «восьмеркой» под капотом. Поэтому при выборе такого алгоритма нужно отталкиваться от некоего среднего для машины расхода с учетом ее класса, чтобы вести собственную «бухгалтерию».

И последнее. В отдельных случаях толчком к немедленной замене масла может послужить его реальное состояние. Скажем, если на моторном щупе висит устрашающая капля, похожая на гудрон, или, напротив, масло по консистенции стало напоминать воду, то раздумывать некогда. Понятно, что для мониторинга придется время от времени лазить под капот, но… Но мы считаем, что это не самая плохая привычка.

Фото: depositphotos.com и «За рулем»

Как часто нужно менять масло в двигателе

 Большинство водителей этим вопросом не задается: есть сервисный регламент раз в 10-15 тысяч километров – и все тут. Однако все зависит от режима эксплуатации и того, что именно залито в мотор. Посвящаем в тонкости расчета оптимального интервала. 

В первой части статьи мы постарались рассказать о том, почему столь важны качества моторного масла, что с ним происходит в недрах двигателя и какие факторы влияют на его старение. Осталось рассказать о том, как эти факторы связаны с интервалами замены масел и как часто придется менять масла в процессе реальной эксплуатации.

Город и трасса

Надо сказать, что замена масла «по пробегу» почти всегда будет неоптимальной. Одинаковый пробег по трассе и в городском режиме — это более чем четырехкратная разница в моточасах и огромная разница по части деградации масла. Например, при стандартном интервале замены в 15 тысяч километров в пробках масло проработает все 700 часов, а на трассе — даже меньше 200.

Для качества работы масла эта более чем трехкратная разница — колоссальная, ведь даже при работе на малой нагрузке термическое воздействие на масло очень велико. В современных моторах ситуация усугубляется высокой температурой термостатирования, плохой вентиляцией картера и отсутствием его охлаждения на стоящей в пробках машине, что вызывает резкое снижение его ресурса.

На трассе нагрузка тоже может быть очень разной. На скорости до 100-130 километров в час у большинства машин нагрузка на мотор ниже средней, температуры невелики, а вентиляция картера работает хорошо. У мощных моторов нагрузка и вовсе оказывается минимальной, а значит, и очень слаба нагрузка на масло.


При скоростях побольше, по мере возрастания нагрузки на двигатель, растет и нагрузка на масло. На малолитражных моторах с «короткой» трансмиссией мотору и маслу уже может приходиться совсем несладко. На более мощных моторах нагрузка будет увеличиваться плавнее.

Вместе с увеличением нагрузки на мотор ухудшаются и условия работы масла: возрастает температура поршней, начинает увеличиваться поток разрушающих картерных газов. Таким образом, оптимальным режимом работы и для масла, и для мотора являются средняя скорость в половину от максимальной и малое время работы на холостом ходу после прогрева.

При подсчете моточасов оказывается, что типичный интервал замены масла в 15 тысяч километров в моточасах составляет от 200 до 700, в зависимости от режима движения. Судя по работе счетчиков регламентного пробега на BMW и интервалов замены масла на технике, у которой срок замены указан именно в моточасах, при типичной эксплуатации его можно удерживать в пределах от 200 до 400 часов для разных режимов эксплуатации, за исключением постоянной работы в режиме максимальной мощности.

Случаи явного превышения при использовании стандартных полусинтетических масел и синтетики на гидрокрекинговой основе чреваты «осложнениями» для двигателя в виде закоксовывания и уменьшения подвижности поршневых колец.


.


Как ни странно, но 400 моточасов на типичных городских скоростях в 20-25 км/ч — это как раз те самые 8-10 тысяч километров пробега на одной порции масла. А 400 моточасов на скорости в 80 км/ч — это уже кажущиеся нереальными 32 тысячи километров, хотя вряд ли стоит стремиться к такому показателю.

Что ж, немногие из нас могут похвастаться, что эксплуатируют автомобили в загородном цикле с постоянной скоростью. Так что же делать, если пробеги в основном городские, а двигатель к тому же форсированный? Например какой-нибудь 1.2 TSI? Очевидно, что масло нужно менять чаще.

Впрочем, не только от режима езды зависит интервал замены. Еще немаловажное значение имеет, какое именно масло залито в мотор.

Виды моторных масел

Выбор масел в магазинах очень широк, если не сказать огромен. Некоторые из них недалеко ушли от советских минеральных масел, некоторые выглядят в сравнении с ними как космический корабль рядом с телегой.

Прежде всего, нужно усвоить один важный тезис: любое масло состоит из основы и пакета присадок. Основа бывает минеральной, полусинтетической и полностью синтетической, во множестве вариаций.

Полусинтетика

Примеры: Esso Ultron 2000.



Чисто минеральные масла уже почти не встречаются, их заменила «полусинтетика», у которой гораздо выше содержание присадок. Среди таких масел нет долгоживущих, продукты распада их достаточно сильно загрязняют мотор, а присадки держатся недолго, и вязкость сильно меняется со временем. Но интервалы замены порядка 10-15 тысяч километров им вполне по силам. Но чуть сложнее условия и выше количество моточасов, и лучше бы этот интервал сократить.

Синтетические гидрокрекинговые масла

Примеры: Mobil 1 New Life 0w40.



Их часто считают почти такой же «полусинтетикой», но они заметно лучше в реальной эксплуатации. Чуть более дорогая «основа» позволяет сделать скачок в стабильности вязкости и способности удерживать пакет присадок. Большая часть «штатных» масел от автопроизводителей относится как раз к этому семейству. Они позволяют в тепличных условиях получить пробег от замены до замены и в 30 тысяч километров, но на практике в наших условиях лучше вспомнить, что масла этой серии почти все малозольные и сильно зависят от мотора и бензина.

Зато при пробегах даже в 15 тысяч километров до замены они оказываются заметно лучше «минералки»: у них обычно меньше вредных продуктов разрушения и лучше моющие свойства.

Но зачастую дело не только в гидрокрекинге. В основе таких масел есть и ПАО, и эстеры, о которых чуть ниже. Существенной особенностью является то, что так называемые малозольные масла Low-SAPS на этой основе имеют значительно сниженный пакет присадок для минимизации количества сульфатной золы, фосфора и серы, что, возможно, продлевает поначалу ресурс катализаторов, но явно уменьшает срок жизни мотора.

Синтетические масла на основе полиальфаолефинов

Примеры: Ravenol VPD/VDL 5W40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.



Это хиты прошлых лет и основа многих чисто гоночных масел. Их основа еще дороже, но у них лучше текучесть, а температуры замерзания способны справиться с сибирскими морозами — без всяких присадок они могут быть ниже минус 60 градусов! Они почти не угорают, а продукты их распада максимально чисты и не образуют закоксовываний поршневых колец.

К сожалению, это не продукты массового применения, и цена их значительно выше цены гидрокрекинговой синтетики, а еще у них менее стойкая масляная пленка и хуже коэффициент трения.

Говорить об интервале замены сложнее, но основа такого масла стареет очень медленно. Впрочем, пакеты присадок остаются сложными и все равно имеют свой срок службы, да и механические загрязнения не исчезают. Но такие масла действительно способны реализовать LongLife программы замены без снижения ресурса мотора, может быть, даже превысить стандартный интервал в 400 моточасов.

Надо заметить, что гидрокрекинговая синтетика малой вязкости часто содержит значительный объем ПАО, и в реальной эксплуатации разница между разными типами «синтетики» куда меньше, чем разница между чистыми основами. Малозольные масла с этой основой тоже могут иметь слабый пакет присадок.

Эстеровые масла

Примеры: Motul V300, Хenum WRX, GPX.



Масла на основе диэфиров и полиэфиров — следующий шаг эволюции. Они еще лучше, чем ПАО-масла. Их выкипаемость ниже, ниже и коэффициент трения. Они имеют очень стойкую масляную пленку и отличные моющие свойства самой основы. Но такая основа еще дороже, и многие масла, в названии которых присутствует слово «эстеры», на самом деле не являются чисто эстеровыми, а состоят из смеси продуктов гидрокрекинга, эстеров и ПАО.

Ресурс до замены у таких масел теоретически заметно выше, но в силу особенностей эксплуатации и наличия множества масел с малым пакетом присадок многие считают такие масла «спортивными» и не способными даже на работу со стандартным интервалом замены.

На самом деле, эстеровые масла требуют меньше противозадирных и стабилизирующих присадок, и результаты тестов успешно опровергают теорию о малом ресурсе. Так что не стоит менять эстеровые масла каждые 6 тысяч километров, если только вы не хотите перестраховаться при эксплуатации их на очень форсированных тюнинговых моторах.

Масла этого типа способны «промыть» даже весьма загрязненные моторы, так что после эксплуатации с большими интервалами замены на маслах с минеральной или гидрокрекинговой основой это то, что нужно двигателю.

Полигликолевые масла

Пример: Kroon Oil Pole tech 10W40.



Потенциально же самыми прогрессивными на данный момент можно считать масла на основе PAG — полигликоля. У них еще ниже коэффициент трения — PAG даже используется в ПАО-маслах как модификатор трения. Растворяет все, даже продукты собственного распада, и очень хорошо удерживает присадки. Не агрессивен к резиновым изделиям.

К сожалению, пока это крайне немногочисленная группа масел, в широком доступе можно найти только активно рекламируемое Kroon Oil, а данных о независимых тестах не так уж много. Потенциально оно намного «чище» даже эстеровых масел и имеет заметно больший срок службы. Осталось набрать статистики… Вдруг это действительно окажется «маслом для ленивых», в которое можно лишь доливать присадки по мере выгорания?

Что в итоге?

Из этой небольшой справки видно, что масла могут существенно отличаться друг от друга: они используют совершенно разные пакеты присадок, компенсирующие недостатки основы и будут иметь разные сроки регламентной замены.

Стандартные интервалы рассчитаны для таких же «стандартных» масел, обычно полусинтетических или «синтетики» с гидрокрекинговой основой. Для сохранности мотора при повышенных интервалах замены стоит ориентироваться на масла на более стойкой базе и с хорошим пакетом присадок.

Но распознать такое масло только по табличным характеристикам невозможно, в этом случае стоит руководствоваться результатами тестов масел. Ну и напоследок небольшой совет от Капитана Очевидность: не экономьте на масле. Затраты на хорошую смазку всегда окупаются.


Читайте также:


Как часто нужно менять масло в двигателе

Надеюсь, что вам не нужно объяснять, что такое моторное масло и какова его роль в двигателе. Это прописные истины, которые знает каждый. Но вот по срокам замены масла возникает множество вопросов, споров и пересудов даже среди водителей со стажем. Существует несколько методов высчитывать идеальный интервал: пробег в км, моточасы, замена по календарю, по количеству израсходованного топлива. Далее поговорим об этом подробней.

Содержание статьи:

Как рассчитать свой идеальный интервал замены масла

Не существует и не может существовать общей формулы для определения оптимального показателя пробега масла в двигателе, так как эта цифра зависит от множества факторов.

Во-первых, стоит учитывать рекомендации производителя двигателя, как правило, масло в мощных двигателях изнашивается дольше, чем в малолитражках. Для каждого двигателя производитель указывает свой оптимальный интервал замены, например, для некоторых двигателей BMW он равняется 20 000. Соответственно и масла, имеющие допуски для этих двигателей, должны сохранять свои свойства на протяжении такого пробега.

Во-вторых, нужно определиться, от чего отталкиваться: от пробега, моточасов или календарного срока. Далее мы подробно обсудим каждый из этих методов расчета – как считать и в каких случаях применим каждый из них.

В-третьих, учитываем стиль езды. При движении по городу и постоянному долгому простою в биче современных двигателей пробках, масло изнашивается гораздо быстрей. Равно как и при экстремальной езде на больших скоростях, по бездорожью или при перевозке тяжелых грузов, когда обороты часто зашкаливают.

В-четвертых, учитываем качество самого масла, разные типы смазочных материалов требуют разный интервал замены. Если уж совсем заморачиваться, можно менять масло по количеству сожженного топлива. Каждый водитель ориентируется по-своему и каждый метод верен.

При этом не забывает оценивать и реальное состояние масла. Надеюсь, у вас есть полезная привычка проверять его количество перед каждой поездкой. Срочно менять смазку нужно в том случае, если она загустела до состояния гудрона или, напротив, потеряла свою густоту почти до водянистого состояния.

Как проще ориентироваться в сроках замены

Производители указывают рекомендуемый интервал замены масла для двигателя в километрах или календарных срока – полгода, год. Современные моторы часто имеют рекомендацию по увеличенному интервалу замены, но в таком случае нужно выбирать и масла из категории LongLife. В среднем лучше не превышать пробег в 10 000 км, но и эта цифра весьма условна и зависит от факторов, перечисленных выше – условий использования и времени, за который накатывается такой пробег.

Некоторые водители накатывают 10 000 км уже за пару месяцев, другие же не выкатывают их и за год. Для понимания разделим режимы использования авто на три большие условные группы:

  1. Использование только для дальних поездок – пробег около 2 000 км в год.
  2. Использование по выходным – в будние дни для поездок на работу машина почти не используется, поездки за город и по городу по выходным, 10-20 000 км в год.
  3. Машина для коротких поездок на работу каждый день – около 10 000 км в год.

Когда лучше ориентироваться по календарю

Для первой группы руководствоваться пробегом для замены нельзя, смотрим на календарь – прошел год, меняем масло, вне зависимости от текущего пробега, так как в нем начинается процесс естественного старения, свойства теряются, кроме того, при длительных простоях в двигателе образуется конденсат, который ускоряет процесс окисления и коррозии деталей. Это касается и тех автомобилей, которые вообще не использовались в течение года, даже если машина простояла в гараже, перед использованием меняем масло.

Когда лучше ориентироваться по пробегу

В описанной второй группе автомобилей складываются практически идеальные условия. Средняя скорость, отсутствие частого простоя в пробках – в таком случае можно смотреть на пробег и менять масло в соответствии с указанным производителем регламентом – 10-15 000 км. Но я бы советовал не накатывать больше 10 000 или просто делить рекомендованный производителем двигателя пробег на 1,5-2 – это будет самый безопасный для двигателя ппоказатель.

Если внимательно рассматривать независимые тесты отработки разных масел, мало какой производитель с успехом преодолевает черту в 10 000 км, после нее начинаются процессы резкого ухудшения состава, появляются продукты окисления, выработки, кислота возрастает, щелочное число падает, растет кинематическая вязкость. Эти показатели очень зависят и от состава масла, далее еще коснемся подробно этой темы.

Когда лучше ориентироваться по моточасам

Сложней всего высчитывать оптимальный срок замены третьей группе, которая передвигается в основном по городу и каждый день. Низкая скорость, простои в пробках, режим остановок и стартов на светофорах. То есть фактический километраж может быть небольшим, но при этом двигатель часто работает на холостом ходу, что губительней для масла, чем движение по трассе со стабильной скоростью. В таком случае ориентироваться только на пробег неразумно, так как в таком режиме масло может выдержать 5 или 7 тысяч, в зависимости от качества самой смазки, литража и состояния мотора. В таком режиме рекомендуется ориентироваться по моточасам. Для этого устанавливается счетчик моточасов, если им уже не оборудован автомобиль. Подключается прибор к любой цепи, питается независимо.

Высчитать оптимальное количество моточасов поможет простая арифметика. К примеру, если рекомендуемый километраж от замены до замены для вашего двигателя составляет 15 000 км, то при средней скорости движения 50 км/ч это расстояние будет пройдено за 300 часов. То есть и берем за основу эту цифру. Думаю, расчет понятен, делим пробег на среднюю скорость и получаем моточасы. Просто подставьте в формулу свои цифры и ориентируйтесь на полученный результат. В среднем рекомендуется устанавливать предел 200-400 моточасов, но это не относится к езде с большими нагрузками – высокие скорости и обороты. Количество моточасов зависит и от типа масла, далее еще коснемся этой темы.

Не забываем, что моточасы – это не фактический показатель времени, которое проработал двигатель. Чем выше обороты, тем быстрее крутит счетчик. То есть, если вы любите погонять, то накатаете моточасы гораздо быстрее, как если бы преодолевали то же расстояние с меньшей скоростью.

Замена масла по количеству использованного топлива

Есть и такое распространенное мнение, что ориентироваться нужно по количеству сожжённого топлива, этот метод тоже имеет место быть. К примеру – израсходовали 1000 л топлива, меняем масло. Но в этом методе нужно быть очень большим педантом, записывать расход или собирать чеки, чтобы вести точный подсчет.

Еще один минус – сложно высчитать золотую середину конкретно для своего автомобиля, так как сравнивать двигатели с разным количеством цилиндров, объемом и мощностью нельзя, расходы будут отличаться в разы на один и тот же километраж, при этом, как уже говорит выше, у более мощных и объемных моторов и старение масла происходит медленней, чем у малолитражек, так как высокая скорость для двигателя 2 литра и для двигателя 0,8 л дает разные нагрузки, в первом случае мотор ее даже не заметит, во втором может просто надорваться, хотя и съесть меньше бензина, чем более мощный собрат. То есть отталкиваемся от среднего расхода и высчитываем по нему оптимальное значение. Но здесь также нужно делать поправку на стиль вождения.

Как часто менять масло при агрессивном стиле езды

Агрессивный стиль езды – скоростная езда, быстрые разгоны до «красной зоны», частая перевозка тяжелых грузов и так далее.

Для понимания: в спортивных автомобилях масло меняют после каждой гонки.

Если вы любитель быстрой и спортивной езды, можно опираться на описанные выше рекомендации, но поделить указанные значения на 1,5-2 и использовать только синтетические масла.

Как часто нужно менять масло с разным составом

В числе требований, которые предъявляет маслам API, есть и количество моточасов, которое должно выдерживать масло:

Тип маслаМоточасы
Минеральное150
Полусинтетика250
Для синтетических масел
API SJ/SL250
API SM/SN300-350
ПАО350-400
Эстеры400-450

Таблица наглядно показывает, как сильно срок замены масла зависит от его состава. Минеральные масла используются в последнее время очень редко, да и то в основном для раритетных автомобилей, которые больше простаивают в гараже как экспонаты, чем используются, так что на них заострять внимание не будем.

Кстати, из этой таблицы хорошо видно, почему лучше опираться на моточасы при движении по городу. Предположим, что вы используете масло класса SM/SN, его ресурс 350 моточасов. При движении по городу средняя скорость порядка 30 км/ч, то есть пробег в километрах составит чуть больше 10 000. При этом производители масел такого класса рекомендуются его для увеличенных пробегов – 15 000 и более. Если средняя скорость еще ниже, то есть движение по городу проходит в основном в пробках, то пробег будет еще меньше.

Но вернемся к нашим составам. Следующая по списку полусинтетика. Она представлена на рынке смазочных материалов довольно широко и едва ли скоро станет таким же мамонтом, как минералка, но все же постепенно вытесняется гидрокрекингом, который, хотя и существуют некоторые споры по этому поводу, причисляется к синтетике.

Полусинтетические составы более чувствительны к пробегу, чем синтетика, и гораздо быстрей начинают терять свои свойства. В основном из-за минеральных компонентов в составе. В зависимости от производителя их может быть от 20 до 70%. Полусинтетика может дополняться качественным пакетом моющих присадок, которые не потеряют свои свойства и через 10 000, но сама база не выдерживает долгой нагрузки, что сказывается на кинематической вязкости – она начинает расти. При повышении вязкости повышается нагрузка на детали, они больше перегреваются, что в свою очередь еще больше ухудшает свойства масла. Так что перекатывать полусинтетику более 10 000 категорически не советую.

С синтетикой дела обстоят гораздо лучше. Как видим из таблицы, для длительных пробегов лучше выбирать эстеры, на худой конец ПАО. Каждый производитель указывает в описании масла определение LongLife, что говорит о возможности применения его для длительных пробегов.

Последствия просроченных замен

Если просрочить одну замену, то без разборки двигателя можно и не заметить последствий, а последующие своевременные замены и использование хорошего масла отчасти исправят сложившуюся внутри ДВС ситуацию, но если постоянно проводить такой эксперимент и перекатывать, то можно ждать определенных последствий:

  • Накопление загрязнений. Масло постепенно загрязняется продуктами сгорания, это хорошо видно на щупе, оно приобретает со временем черный цвет, кроме того, вырабатываются присадки, отвечающие за промывку двигателя. Как уже писал выше, к 10 000 пробега мало какое масло сохраняет приемлемое щелочное число, а кислота увеличивается. Пакет присадок, промывающий детали, вырабатывается, количество веществ уменьшается. То есть масло теряет свои моющие и диспергирующие свойства, не растворяет загрязнения и не удерживает их в себе, а все эти вещества спокойно перемещают по масляным каналам и от всей души вредят всем деталям ДВС, откладываясь на поверхности.
  • Детали начинают изнашиваться. Это происходит по той же причине – пакет присадок, отвечающих за защиту деталей от износа, вырабатывается. Если провести анализ перекатанной отработки, то в ней можно найти большое количество продуктов выработки – кремний, металл, алюминий.
  • Вязкость повышается. Причины все те же – накопление загрязнений, окисление, нарушение полимеризации присадок, отвечающих за поддержание стабильной вязкости. В результате масло хуже циркулирует по системе, двигатель время от времени работает на сухую. Это может привести не только к отказу заводиться на холодную, но и к тому, что двигатель стуканет, если уже имеет выработку и находится не в лучшем состоянии. Кроме того, из-за повышенной вязкости масляная пленка толще, к чему приводит это – уже писал выше.
  • Проворот шатунных вкладышей. Слишком густое масло засоряет масляный канал, и чем он тоньше, тем выше в таком случае нагрузка на шатунные вкладыши. По этой причине они перегреваются и проворачиваются.
  • Изнашивается турбокомпрессор (если он есть). Больше всего страдает его ротор. Отработка масла негативно сказывается на вале компрессора и подшипнике, на них появляются царапины и повреждения. Масло с накопленными загрязнениями засоряет каналы, из-за чего компрессор может заклинить.

Интервал замены масла в дизельном двигателе

В отношении дизельных двигателей действуют такие же правила, что и с бензиновыми. Разница только в том, что рабочая жидкость в них подвергается большим воздействиям извне, по этой причине в дизеле замена масла проводится немного чаще. На частоту замены влияет и качество отечественного топлива с большим содержанием серы, оно тоже негативно сказывается на масле.

Как и в случае с бензиновыми двигателями, берем указания производителя двигателя и делим их на 1,5-2. Это касается не только легковушек, но и фургонов, грузовиков с малой грузоподъемностью. Эксперты рекомендуют менять масло через каждые 7-10 000 км, в зависимости от рекомендаций производителя двигателя, состояния ДВС и типа используемого масла.

В теории можно ориентироваться на щелочное число в масле (TBN). Чем оно выше, тем больше пробег, на протяжении которого масло будет с успехом мыть двигатель и нейтрализовать кислотные вещества и агрессивные продукты окисления. Оптимальное значение TBN для дизельных двигателей 11-14 единиц.

Второй показатель, на который стоит опираться – кислотное число (TAN). Чем оно меньше, тем лучше, то есть в масле уже изначально минимальное количество веществ, активирующих коррозию и изнашивание пар трения в двигателе.

Для бензиновых двигателей тоже стоит обращать внимание на этот показатель, но для дизельных он имеет особую важность.

Кто и зачем меняет масло на зиму и на лето

Менять масло на зиму и на лето стоит в двух случаях. Первый – когда замена по пробегу или моточасам подходит под смену сезона. Второй – это оптимально для регионов с резкой сменой климатических условий. Жителям средней полосы так заморачиваться не стоит. Все предлагаемые в продаже масла универсальные и могут использоваться при любой температуре. Но если в регионе экстремально холодная зима и при этом жаркое лето, то стоит заливать на зиму масла меньшей вязкости, а летом большей.

Подводим итоги

Итак, давайте резюмируем все, о чем мы говорили в этой статье:

  1. В сроках замены в первую очередь опираемся на рекомендации производителя двигателя и тип используемого масла, полусинтетические масла выкатывают меньше, чем синтетика. Самые длинные интервалы допускаются на масле с эстерами.
  2. Чтобы не ошибиться и не перекатать масло, выбираем свой оптимальный метод измерения пробега: моточасы, километраж, календарный срок использования, количество использованного топлива. Для выбора определенного метода ориентируемся на годовые пробеги, стиль вождения, где используется автомобиль и какого качества топливо в него заливается (последний пункт особенно актуален для дизельных двигателей)
  3. Не забываем оценивать внешний вид масла, даже если срок замены еще не подошел. Можно нарваться на подделку, двигатель может быть технически неисправным – и еще ряд причин, по которым масло может потерять свои свойства раньше срока, оценить примерно его состояние можно и без лаборатории, чисто визуально.
  4. Учитываем нагрузку, с которой используется автомобиль и мощность его мотора. То есть, если вы любите погонять на мощном моторе с большим объемом, для него это будет менее критично, чем гонки на малолитражке. Соответственно и старение масла при агрессивной езде будет проходить быстрее во втором случае, на малолитражном двигателе.
  5. Любителям агрессивной и быстрой езды лучше использовать синтетические масла и проводить их замену чаще, чем те, кто ездит размерено и не повышая обороты.
  6. При движении по городу с частыми простоями в пробках ориентируемся на моточасы или количество израсходованного топлива, но не на километраж.
  7. При размеренной езде в отсутствии пробок и со средней скоростью 50 км/ч смело опираемся на километраж при выборе метода замены.
  8. Если вы не выкатываете рекомендованные производителем километры за год, то опирайтесь на срок использования масла, а не километраж, то есть меняем через год (или тот срок, который указывает производитель, например, для некоторых двигателей это полгода),
  9. Если производитель вашего двигателя рекомендует интервалы замены более 10 000, и вы хотите выдерживать именно указанный интервал, обязательно выбирайте масла с допускоми для вашего мотора. Не соответствием, а именно допуском. Такие масла обязательно проверяются в лаборатории автоконцерна по всем показателям, в том числе и на способность выдерживать указанный интервал.
  10. Для дизельных двигателей при определении оптимального интервала замены обращаем внимание на щелочное и кислотное число в свежем масле.

Замена масла по моточасам

Многие автолюбители рано или поздно задумываются о вопросе: Когда или как часто менять моторное масло?
В типичном руководстве по эксплуатации автомобиля в России обозначен интервал замены масла, в среднем это 10000 – 15000 км пробега или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли до 20000 – 25000 км. Но мы то с Вами понимаем, что это просто очередная замануха придуманная маркетологами, для привлечения клиентов бОльшими межсервисными интервалами.
Ведь простой обыватель считает так: чем больше интервал между техобслуживанием, тем лучше. Действует простая логика, ведь не зря производитель увеличил интервал замены масла, значит машина стала ещё технологичнее и надежнее.

На самом деле всё не так просто, ведь не только от одного пробега зависит состояние масла и защита двигателя. Следует учитывать – состав масла, длительность прогрева двигателя, пробки в больших городах.
Не для кого не секрет, что со временем масло деградирует и теряет свои смазывающие свойства. В результате чего увеличивается износ двигателя и его ресурс заметно сокращается, что не выгодно потребителю.
С другой стороны автопроизводителям уже давно не выгодно выпускать машины, которые не ломаются на протяжении десятков лет. Поэтому в настоящее время прослеживается тенденция по удешевлению производства, что неизбежно сказывается на сроке службы автомобиля. В таких условиях считается хорошим показателем если двигатель авто исправно отработал весь гарантийный срок. Обычно это 100000 км пробега или 3 года эксплуатации.

Автопроизводитель понимает, что скорее всего машина исправно откатает свой гарантийный срок при любом раскладе, и на любом масле, главное чтобы оно было в двигателе. А после окончания гарантии охотно принимают авто в ремонт уже на платной основе. Ведь в наше время на продажах авто нормально не заработаешь, хорошая прибыль идёт только с услуг автосервиса и продаже запчастей.
Однако для подстраховки, в руководстве не забывают упомянуть о сокращении интервала ТО до 7500 км пробега при эксплуатации авто в тяжелых условиях. К тяжелым условиям относятся пробки, езда в холмистой местности, буксирование прицепа, низкое качество топлива, загрязненный воздух и т.д.

И тут мы дошли до самого интересного вопроса. Вообще насколько правильно менять масло по километражу и когда начинается деградация масла? Давайте разбираться …
Заметно реже нам встречается такой параметр как моточасы, который многие производители упоминают лишь косвенно. Моточасы применяются в основном на строительной технике. А ведь самое верное решение производить замену масла именно по этому параметру! Объясню почему.

Что такое моточас.
Моточас — это время — один час, в течение которого работал двигатель.
Исследования показывают, что в больших городах средняя скорость автомобиля составляет 20 – 30 км/ч. Если посчитать, то за такое же время «за городом» автомобиль проезжает примерно в 2-3 раза большее расстояние, а мотор при этом совершает приблизительно такой же объем работы. Из-за данной особенности моторное масло в условиях городских пробок значительно раньше вырабатывает свой ресурс, теряя при этом защитные свойства и уменьшая при этом ресурс мотора.
То есть если перевести интервал 15000 км в моточасы в городской режиме без пробок (средняя скорость 30 км/ч), то получится 500 моточасов. И это очень много с точки зрения ресурса масла.
За городом, на трассе средняя скорость примерно 60 км/час, тот же интервал 15000 км = 250 моточасов.

Ресурс моторного масла.
С каждым километром пробега, моторное масло теряет свою вязкость, смешивается с загрязнениями в двигателе, такими как влага, кислоты, результаты выхлопных газов они же несгораемые фракции топлива, сажа, обычная грязь и даже частички металла.
Ресурс моторного масла зависит от условий эксплуатации (скорость, нагрузка, время простоя и т.д.), факторы окружающей среды (температура, влажность, загрязнения в воздухе) и износ двигателя, точнее его состояние.
Через некоторое время наступает момент, когда присадки в масле сильно истощаются и масло начинает разрушаться, отдавая гораздо меньше смазывающих и защитных свойств, чем когда оно было новым. Это означает, что ресурс моторного масла закончился.
Моторные масла бывают разные по своему составу и от этого зависит ресурс масла. Масла можно разделить на несколько групп:

Минералка (которую у нас зовут полусинтетикой) — замена 170 моточасов, край — 200 моточасов.
Дешевая синтетика API SJ/SL, Mb 229.3, Vw 502, Bmw LL98 — замена 200 моточасов, край — 250 моточасов.
Топовая кряковая синтетика API SM/SN, Mb 229.5, Vw 502.00/505.00, Bmw LL-01 — замена 250 моточасов, край — 300 моточасов.
Топовая синтетика на ПАО с допусками Mb 229.5 Vw 502/505/503.01 Bmw LL-01 — замена 300 моточасов, край — 350 моточасов.

Пробег по количеству моточасов.
Как определить привычный нам пробег по количеству моточасов. Если у вас установлен БК, то с приемлемой точностью можно посчитать по средней скорости. Смотрим на формулу.
P= S*M
P = Пробег
S = Средняя скорость
M = Моточасы
На практике. после ТО обнуляем маршрут, проезжаем 2 — 3 тыс. км. и смотрим на среднюю скорость. От себя добавлю, обычно средняя скорость в городе 25 — 30 км/ч.
Например бортовой компьютер выдал среднюю скорость — 27 км/ч, сколько это будет в километрах при ресурсе масла 200 моточасов?
27*200=5 400 км.
Моточасы также можно считать с вариатора диагностическим адаптером ELM327. Подробнее об этом расскажу в другой раз.
Совет: Не важно какое масло Вы используете, меняйте его раз в 5000 — 7000 км и с Вашим двигателем не будет никаких проблем.
А если у Вас турбомотор, то менять масло реже, чем раз в 5000 км это просто преступление!

Итак перелопатив oilclub, и другие ресурсы пришел к выводу и усредненным значениям сроков замены масла. Наиболее верным на мой взгляд, будет замена масла по моточасам. Пробки сжирают львиную долю пробега, двигатель молотит и работает под нагрузкой, ведь из законов физики мы знаем, что наибольшее усилие необходимо для того чтобы заставить двинуться тело, из точки покоя, нежели поддерживать движение у изначально движущего тела. Соответственно имеем то, что пробки не менее нагружают двигатель, как и езда на высоких оборотах. И вспоминая манеру разгона от светофора, легко понять, что он у большинства идет достаточно с высоким индексом ускорения, ритм жизни обязвает-будешь овощем разгоняться, будут сигналить сзади. …

Для масла не лонглайф моточасы для необходимой замены масла равны 150 часам
Для масла лонглайф моточасы для необходимой замены масла равны 300 часов.
Теперь мои расчеты, масло я меняю раз в 7500, соответственно 7500 км (пробег) / 22 км/ч (средняя скорость) = 340 моточасов. Соответственно на 40 больше необходимого среднего значения.
Гипотетическая замена через 15000 км при той же средней скорости равна 681 моточас. Как видите не слабо. На трассе при средней скорости 75 км/ч 15000 км пройдут за 200 моточасов.
P.S. не знаю как другие, но я перехожу на смену на моточасы. Благо на компе все это есть.

Нашел у драйвовчанина интересную статью, где он написал количество моточасов для 502 и 504 допуска
Масло 502 00 допуска имеет ресурс 250 мото-часов,
Масло 504 00 допуска имеет ресурс 650 мото-часов.
Смотрите свою среднюю скорость по бортовому компьютеру и на основе этих данных принимаете решение о замене масла. Если вы ездите в московских пробках со средней скоростью 20 км/ч, то очевидно что 250 мото-часов ваше масло отработает уже за 5 тысяч километров.
спасибо за инфу victorborisov

Когда нужно менять моторное масло? Самые популярные ответы звучат так: поменяю во время ближайшего ТО, заменю с приходом зимы (или лета), дождусь круглого числа на одометре. А в последнее время подсказку всё чаще дает лампочка на приборной панели — пора, мол! Очевидно, что умная лампочка учитывает не только километры, но и моточасы.

А что учитывать нам?

Вечмобиль будет работать, не требуя смены масла.

Клиффорд Саймак. Кольцо вокруг Солнца

Зачем его менять?

Вообще говоря, моторное масло — продукт терпеливый. И если создать ему райские условия — чистенький новенький мотор, средние обороты, невысокие нагрузки (читай: работа без перегрева), то оно протянет дольше, чем говорят умные книжки. Но рай — это там, где нас нет. В реальной жизни масло начинает стареть буквально с момента своего переселения из запечатанной канистры в лабиринты двигателя. Начинается его окисление, ускоряющееся постоянными нагревами и охлаждениями, уходят моющие присадки, накапливается грязь. Ничего неожиданного во всем этом нет: масло обязано не только смазывать и охлаждать, но еще и мыть мотор, а также удалять из него различные нечистоты. Но совершенно очевидно, что темпы старения моторного масла сильнейшим образом зависят от условий его работы.

До недавнего времени было принято особо оговаривать «тяжелые условия работы», при которых моторное масло надлежало менять чаще, нежели при «обычной» езде. Подразумевались в первую очередь горные дороги и дороги без покрытия, езда с тяжелым прицепом и т. п. А затем список пополнился самой грозной современной страшилкой — ездой в пробках.

Чем вредна такая езда для масла? Да практически всем! В картере оно начинает интенсивно портиться от контакта с несгоревшим топливом и прорвавшимися туда картерными газами. При этом температура масла будет расти из-за отсутствия обдува: окисление ускорится. Из-за неизбежного роста низкотемпературных отложений повышенное загрязнение масла обеспечено. А поскольку при невысокой частоте вращения ухудшаются условия смазки в цилиндропоршневой группе (мала линейная скорость перемещения — нет масляного клина — растет износ), то все продукты износа в той или иной концентрации обязательно окажутся в масле. Железо, алюминий, хром, мало ли что еще…

Из вышесказанного должно быть понятно как минимум одно: на эту тему будут написаны еще десятки кандидатских. Потому что внятного ответа на вопрос, когда же именно в двигателе нужно менять масло, не существует. А волшебная подсказывающая лампочка имеется далеко не на всех автомобилях. Да и чем она руководствуется — дело темное.

Но мы постараемся обойтись и без кандидатских, и без лампочки.

Календарь? Одометр? Моточасы? Топливо?

До тех пор, пока машина гарантийная, все «масляные» вопросы лучше адресовать сервисменам. А вот дальше всё зависит от условий эксплуатации машины. Условно можно разбить все автомобили на три большие группы.

Машина дачника. Годовой пробег — от силы пара тысяч километров, в основном с дачи и на дачу. В общем, почти всегда стоит и лишь иногда ездит.

Машина выходного дня. Ездит в основном с вечера пятницы до воскресного вечера. Как правило, езда загородная, годовой пробег — десяток-два тысяч километров.

Машина городского служащего. Ездит каждый день, постоянно толкаясь в пробках. Годовой пробег невелик — с десяток тысяч километров.

Понятно, что наше деление на группы условное, однако принцип понятен. Понятны и рекомендации насчет замены масла. Скажем, упомянутому дачнику (а такие водители постоянно звонят в редакцию именно с этим вопросом!) мы рекомендуем руководствоваться только календарем. Прошел год — меняйте масло, даже если показания одометра почти не изменились.

С машиной выходного дня также всё ясно. Режим езды такого автомобиля в сего­дняшних условиях близок к идеальному: высокая средняя скорость (скажем, 50 км/ч) вполне позволяет руководствоваться, как и в прошлом веке, показаниями счетчика пробега. Скажем, отъездил 15 000 км — меняй масло.

А вот что делать жителю мегаполиса? Средняя скорость — от силы 20 км/ч, дневной пробег — километров тридцать, но при этом человек каждый день проводит в машине по несколько часов. Понятно, что по автобану за то же время можно было бы проехать в несколько раз больше. И если смотреть только на одометр, то мысленно нужно, как говорится, делить всё на два — никакое моторное масло упомянутые 15 000 км точно не выдержит.

Впрочем, есть еще один способ. Поскольку городской автомобиль работает много, но пробегает при этом мало, есть смысл измерять его пробег не в километрах, а в моточасах. Так во все времена поступали, к примеру, владельцы лодочных моторов. Технически задача решается на раз: достаточно установить в машине счетчик моточасов. В продаже их довольно много — как электронных, так и электромеханических. Подключаете счетчик к любой цепи, активируемой с пуском двигателя, и, собственно, всё! Память энергонезависимая, отключения не боится. Подобным прибором мы недавно оборудовали редакционный Ларгус.

Теперь — немножко арифметики. Предположим, инструкция к автомобилю предписывает заменять масло не реже чем каждые 15 000 км. При средней скорости 50 км/ч это соответствует 300 часам. Если принять эту величину за ориентир, то и при меньшей средней скорости можно менять масло через те же 300 моточасов, хотя пробег при этом будет меньше.

Но такой способ годится только для педантов, у которых хватает терпения собирать топливные чеки, а затем суммировать сожженные литры.

Кроме того, подобным способом сложно сравнивать, например, трехцилиндровый Matiz и полноразмерный американский внедорожник с «восьмеркой» под капотом. Поэтому при выборе такого алгоритма нужно отталкиваться от некоего среднего для машины расхода с учетом ее класса, чтобы вести собственную «бухгалтерию».

И последнее. В отдельных случаях толчком к немедленной замене масла может послужить его реальное состояние. Скажем, если на моторном щупе висит устрашающая капля, похожая на гудрон, или, напротив, масло по консистенции стало напоминать воду, то раздумывать некогда. Понятно, что для мониторинга придется время от времени лазить под капот, но… Но мы считаем, что это не самая плохая привычка.

Подсчет моточасов двигателя

Автор Администратор На чтение 5 мин. Просмотров 965 Опубликовано Обновлено

Почему всем автолюбителям необходимо считать моточасы своего двигателя? Это напрямую связано с ответом на вопрос, который интересует многих автолюбителей «когда или как часто должно меняться моторное масло?». Поговорим об этом и многом другом, связанном с данной темой. Соблюдение некоторых этих правил позволит сэкономить бюджет и увеличить срок службы вашего авто.

Что можно узнать по моточасам

Моточас косвенно информирует водителя о некоторых важных моментах, от своевременного анализа которых зависит состояние авто. Как понятно из самого слова, моточас – это один час работы двигателя. Однако не все так просто и речь не идет о линейном времени. Этот параметр важен своим влиянием на ряд показателей, главным из которых является пробег и ресурс двигателя. 1 моточас равен 1 часу работы двигателя с номинальными оборотами.

Моточас не всегда равен астрономическому, и зависит от числа коленвальных оборотов (средние обороты с учетом холостого хода). То есть если авто работает на холостых (например, в пробке), то продолжительность моточаса будет больше. И наоборот, при езде на оборотах 2-3 тыс., длительность моточаса будет меньше астрономического часа.

Почему моточасы более точный показатель, чем пробег

Дело в том, что машины не только ездят, но и много стоят в пробках, а зимой к тому же немалое количество времени занимает прогрев. Движения авто в такие моменты нет, но двигатель все равно работает. Поэтому пробег, как ориентир времени замены масла в двигателе становится вторичен. Моточас не учитывает лишь процент нагрузки на двигатель, но все равно он гораздо более точен в сравнении с пробегом.

Дилетанты ориентируются на периодичность, которой советуют придерживаться производители. Как правило, это 8-15 тысяч километров пробега или 1 год (выбирается один из вариантов, тот что наступит раньше). Но это просто средние цифры, не отображающие истинного положения дел в конкретном авто, на которое влияет несколько факторов. Особенно важна такая «мелочь», как ресурс моточасов моторных масел.

К тому же в последнее время наблюдается тенденция к увеличению производителями межсервисного интервала замены масла в угоду экономическим и экологическим требованиям. Однако это просто очередная придумка маркетологов для привлечения клиентов, поэтому не стоит верить данному новшеству.

Как считать моточасы

Так как же правильно рассчитать количество моточасов? Существует несколько способов рассчитать моточасы и все они являются примерно равными по степени точности:

  • показания бортового компьютера;
  • расчет по средней скорости;
  • показания специальных датчиков.

На некоторых авто этот параметр считает бортовой компьютер (БК) и здесь все просто, остается лишь посмотреть информацию. А вот остальным автовладельцам придется пользоваться другими способами.

Подсчет по средней скорости тоже подойдет не для всех авто. Если БК показывает километраж (среднюю скорость за определенное время), то расчет проводится по формуле: Р=SМ. S здесь обозначает скорость авто (среднюю), Р – периодичность замены масла, а М – моточасы до окончания его ресурса. Однако для получения объективных данных необходимо «наездить» около 1,5-2 тыс. км.

Использование специальных датчиков. Они бывают нескольких видов. Электромеханические, электронные, вибрационные, импульсные. Первые два работают, по сути, как часы (подсчет времени работы двигателя), активируются при включении зажигания. Вибрационный крепится на двигатель, считывает вибрации двигателя, считает лишь время работы двигателя. Импульсный срабатывает при прохождении импульсов от зажигания, считается самым точным.

При каких значениях моточасов пора менять масло

Наиболее точно об этом может сказать лишь лабораторный анализ отработки масла. В мануале к авто производитель указывает ориентировочные сведения о том, когда менять масло в двигателе. Но на деле эти цифры очень относительны. По факту на сроки замены моторного масла влияет несколько факторов: вид и качество топлива, характеристики масла, объем двигателя, способ замены, состояние авто, общий пробег, эксплуатационные условия.

Но все их учитывать сложно, поэтому наиболее распространенным способом определения являются лишь два.

Например, для 10 тысяч километров в условиях города (при средней скорости 20-30 км/ч) это 400-500 моточасов, а для 10 тысяч километров при эксплуатации по трассе и беспробочном режиме (при средней скорости 80-120 км/ч) – это 100 моточасов. А если ориентироваться не на пробег, а на ресурс масел по моточасам, то «минералка» подлежит замене через 150-170 моточасов, полусинтетика – через 170-200, синтетика – через 200-250 моточасов (дешевая) или 250-350 моточасов (топовая). Самым «долгоиграющим» по моточасам является синтетическое масло (имеет большой диапазон, конкретные цифры зависят от состава), затем идет полусинтетическое и минеральное.

Альтернативный способ выбора правильного интервала смены масла

Для расчета нужно учесть количество топлива на 100 км пути по паспорту и по факту (при условном пробеге 15 тысяч километров). Например, по паспорту это 8 л, а по факту – 10,6 л. Теоретически авто тратит на 15 000 км 1200 л (15000 умножить на 8 и разделить на 100), а фактически – 1590 л (15000 умножить на 10,6 и разделить на 100).

Можно посчитать другим способом, учитывающим знание нормы расхода топлива в смешанном цикле (для конкретного авто) и периодичность замены масла в километраже (рекомендуемую производителем). Например, если авто нужно около 7 литров топлива на 100 км, а используется масло с километражом в 15 тыс. км, то этот километраж делится на 7. Как только указанное количество топлива будет израсходовано, необходимо поменять масло.

Теперь вы убедились, почему так важно считать моточасы двигателя своего авто? Поначалу это может казаться сложным, но затем входит в привычку, и ваше авто будет служить вам долго и никогда не подведет.

Сроки замены масла в автомобиле


Почему масло нужно менять? Моторное масло – полноценная деталь двигателя, подверженная износу, но как происходит износ? Каковы критерии работоспособности масла и сколько может прослужить моторное масло, не нанося вреда двигателю. Попробуем разобраться.



Масло – сложная химическая композиция, состоящая из «базы» (масляной основы) и присадок – разнообразных веществ для улучшения определенных свойств. Одним из основных свойств моторного масла считается щелочное число, определяющее количество кислотных загрязнений, образующихся при сгорании топлива. Считается, что чем выше щелочное число, тем выше ресурс масла. Отечественная школа масленщиков утверждает, что при падении щелочного числа вдвое от изначального, ресурс масла практически исчерпан и его необходимо менять. Западная школа с этим не согласна, утверждая, что ресурс основных присадок еще далеко не исчерпан. Стоит подробнее разобраться, как происходит старение масла.


Масло работоспособно до тех пор, пока присадок достаточно и они работают. Количество присадок в моторных маслах подбираются таким образом, чтобы компоненты, выполняющие разные функции, старели примерно одновременно. Основной компонент присадочного пакета – загуститель – вещество, что поддерживает рабочую вязкость, обеспечивая защиту двигателя. Со временем, загуститель, как и остальные присадки, срабатывается — масло теряет вязкость, разжижается в процессе эксплуатации. Это абсолютно нормальный процесс, но он не продолжается бесконечно. По мере выработки остальных присадок, ухудшается защита от окисления. Когда срабатывается основной пакет присадок, начинает окисляться само базовое масло и вязкость, напротив, начинает подниматься. Момент начала роста вязкости говорит о том, что масло потеряло всякую работоспособность. Именно до момента начала загущения масло должно быть заменено. Каковы последствия промедления? Да мы их прекрасно знаем, это накопление загрязнений, ухудшение подачи масла, падение его давления, повышенный износ, закоксовка колец. Результат – поломка двигателя. Таких случаев масса и везде одна причина – несвоевременная замена масла! Но автомобилем владеет не экстрасенс, простому пользователю не определить срок работоспособности. 



Именно поэтому, ответственность на себя берет автопроизводитель, устанавливая конкретные сроки, когда делать очередное обслуживание. Сроки замены масла в автомобиле зависят от множества причин и могут корректироваться в зависимости от условий эксплуатации. Рекомендуя сервисные интервалы, автопроизводитель ориентируется на конструкцию двигателя, режим движения, качество топлива и используемого масла, расход топлива, регион эксплуатации и многое другое. Не случайно, в России не действует LongLife – сервис ни у одного производителя, а в Европе – пожалуйста! Часто, автовладелец видит в инструкции по эксплуатации только максимальную цифру межсервисного пробега, например 15000 км, не обращая внимание на то, что написано ниже, мелким шрифтом. Тут, как раз, самое важное, как в кредитном договоре – корректировка межсервисного интервала, в зависимости от условий эксплуатации. И эта корректировка всегда в сторону уменьшения. Тяжелый режим – сокращаем срок замены масла вдвое, сернистое топливо – еще вдвое и т. д. Увеличивать же сроки замены масла в автомобиле по своему желанию нельзя!



Немного особняком стоят городские условия эксплуатации, связанные с пробками. При эксплуатации в пробках, пробег автомобиля надо мерить не в километрах, а в моточасах, как у стационарных двигателей. И это разумно, если автовладелец проезжает в день, к примеру, 30 км, тратя на это 3 часа. Все 3 часа двигатель работает, эквивалентный пробег может составить в 10 (!) раз больше – 300 км. Что тут говорить про износ масла? Счетчики моточасов уже ставятся на представительские автомобили, которые эксплуатируют наемные водители. Это связано с постоянной и длительной работой таких автомобилей на холостом ходу. В большинстве случаев, предельный пробег современного автомобиля в моточасах должен укладываться в вилку 250-400 моточасов. Упомянем и о том, что многие современные автомобили премиум-класса имеют бортовые компьютеры, подсказывающие время следующего визита на сервис. Этим не следует пренебрегать. Если автомобиль используется с системой автозапуска, то имеет смысл скорректировать сроки замены масла в сторону уменьшения.



Теперь вы знаете, как стареет моторное масло, когда, и почему, его надо менять. Всегда соблюдайте инструкцию по эксплуатации автомобиля, подбирайте правильные масла, меняйте вовремя и автомобиль прослужит вам верно и долго.

часов по сравнению с милями — что лучше для определения графиков технического обслуживания

Почему значительный износ автомобилей с увеличенным временем простоя часто способствует использованию часов

Споры о том, как рассчитать графики технического обслуживания для грузовиков, используемых в различных приложениях, ведутся уже много лет, и операторы часто используют любой метод, на который они традиционно полагались. Однако, по мнению наших экспертов SCL, в зависимости от потребностей вашего автопарка, возможно, пришло время для нового расчета.

Хотя использование миль может быть уместным для грузовиков дальнего следования с небольшим количеством остановок и остановок, для тех, у которых ежедневно много простоев, часы дают гораздо более точную картину того, что происходит с двигателем.

«В зависимости от области применения автомобилей интервалы технического обслуживания могут варьироваться», — говорится в Ford Power Stroke Diesel. «Некоторые из наиболее распространенных применений сверхмощных грузовиков и фургонов Econoline требуют, чтобы двигатели постоянно работали на холостом ходу. При работе с этими приложениями важно понимать, как холостой ход влияет на определенные интервалы регулярного технического обслуживания.”

КОГДА МИЛИ МОГУТ РАБОТАТЬ

Если вы использовали мили для расчета графиков технического обслуживания, вот вам хорошая новость: грузовики с пробегом по шоссе, скорее всего, будут точно обслуживаться, если это ваш предпочтительный метод.

Это также хороший способ определить истинную стоимость при покупке или продаже грузовика из вашего автопарка. «Грузовик, который путешествует на большие расстояния, не простаивает так же часто, как другие грузовики средней грузоподъемности, такие как мусоровозы или строительная техника, — сказал генеральный директор SCL Трэвис Бектел.«В автомобилях с длительными периодами простоя вам необходимо преобразовать эти пробеги двигателя в часы для получения точной картины».

Многие покупатели вторичного рынка оценивают свои грузовики по коэффициенту 35; SCL использует число, кратное 25. Например, на каждые 10 000 часов работы в транспортных средствах с большим временем простоя это в 35 раз больше, чем в милях.

Для смешанных автопарков все становится немного сложнее, сказал Worktruckonline Брайан Табел, директор по маркетингу Isuzu Commercial Truck of America, Inc. (ICTA).com. «И часы, и мили являются важными критериями при определении сроков обслуживания автопарка», — сказал он. «Любые системы, которые напрямую взаимодействуют с двигателем (топливо, охлаждение, выхлоп и т. Д.), Будут сильно зависеть от часов работы двигателя».

ПОЧЕМУ ЧАСЫ ЧАСТО БЫВАЮТ НАДЕЖНЫМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ?

Большинство тяжелых внедорожников и грузовиков средней грузоподъемности подвергаются гораздо более постоянным периодам холостого хода или работе на более низких скоростях, чем легковые автомобили или внедорожные грузовики.Подумайте о мусоровозах, автоцистернах для перекачки жидкостей, бетономешалках — их двигатели работают намного лучше, даже когда показания одометра не сильно меняются.

Согласно Ford, например, в 6.0-литровом дизельном двигателе Power Stroke на холостом ходу моторное масло многократно сжимается до уровней выше 3000 фунтов на квадратный дюйм (psi) для достижения желаемого давления топлива. Это означает, что «на холостом ходу масло устает, хотя показания одометра автомобиля остаются неизменными», что делает недостаточными интервалы технического обслуживания, основанные только на пройденном километре.

«Когда двигатель работает на холостом ходу, износ при расходе одного галлона топлива равен поездке на расстояние до 30 миль», — сказал Джо Корн, старший аналитик ARI. «В таких ситуациях более эффективно планировать будущую замену транспортных средств или измерять затраты в течение жизненного цикла на основе часов работы двигателя или количества топлива, сожженного за определенный период времени».

«Мы хотим, чтобы наши клиенты понимали, что им необходимо рассматривать свой парк в целом, что иногда требует различных расчетов в зависимости от того, какое у вас оборудование», — сказал Бектел.«Вы не сможете определить истинную ценность или потребности вашего автопарка в целом, если посмотрите на него только с одной точки зрения. Вот почему оценка парка машин так важна при составлении комплексного плана профилактического обслуживания, который в конечном итоге действительно экономит ваше время и деньги ».

ПОЧЕМУ ПРАВИЛЬНЫЙ РАСЧЕТ МОЖЕТ ЭКОНОМИТЬ ДЕНЬГИ + ВРЕМЯ

Наличие более точного представления о том, когда именно вашим автомобилям в вашем парке требуется обслуживание, сокращает время простоя; это снижает риск катастрофического ремонта, который выводит автомобили из строя на несколько недель, а не часов на техническое обслуживание; и экономия топлива, если вы выбираете продукты, которые лучше всего подходят для ваших транспортных средств.

Еще есть преимущество на стороне сервера.

Как и в 18 других штатах, в Калифорнии действует программа поощрений для транспортных средств, которые отслеживают продуктивный холостой ход по сравнению с непродуктивным временем простоя. Возврат налога на моторное топливо для внедорожников позволяет предприятиям и владельцам получить налоговые льготы на топливо, используемое для транспортных средств и оборудования, используемого на бездорожье.

В каждом штате есть свои формы и правила подачи заявления на возмещение государственного налога на моторное топливо. В Калифорнии бетономешалки, автобетононасосы или аналогичные транспортные средства часто используют блоки отбора мощности (ВОМ) для поворота миксеров и перекачки цемента, который по-прежнему сжигает топливо, но в условиях бездорожья.Предоставление документации по этим случаям позволяет компаниям подать заявку на налоговую льготу либо в конце года; компании также могут подать заявку на частичное освобождение от уплаты налогов заранее, чтобы получить компенсацию.

Чтобы определить лучшие решения для вашего автопарка — будь то создание оптимального плана профилактического обслуживания или изучение новых продуктов, свяжитесь с вашим представителем SCL.

Свяжитесь с консультантом SCL сегодня

В широком спектре автомобильного, промышленного и коммерческого секторов SCL остается неизменной приверженностью знанию продукции и отрасли, удовлетворенности производительностью и превосходной логистике.Мы защищаем и оптимизируем машины, которые поддерживают движение нашей страны. Для получения дополнительной информации о том, как мы можем помочь с услугами, включая оптовые закупки или управление запасами, свяжитесь с экспертом по SCL сегодня.

Масло Расход двигателя? Что нормально? — Welland Power

Как влияет на расход масла?

У нас возникает много вопросов о том, какой расход масла в норме — ответ зависит от обстоятельств! От чего это зависит? Ключевые точки:

  • Возраст двигателя (новый или старый)
  • Состояние
  • Двигатель нагрузки
  • Его размер
  • Сорт масла
  • Возраст двигателя Для нового двигателя может потребоваться немного больше масла до его обкатки. Поэтому он может быть немного выше, чем указано в спецификации. Обычно он запускается через 250 часов.
  • Состояние Двигатель в хорошем состоянии будет использовать меньше масла, чем старый и / или находящийся в плохом состоянии. Например, если поршневые кольца предупреждены, вы можете заметить более высокий расход масла, когда масло проходит мимо колец.
  • Нагрузка двигателя Расход масла в двигателе часто указывается в г / кВтч, поэтому чем выше рабочая нагрузка, тем больше масла будет потреблено.При низких уровнях нагрузки (менее 30%) в течение длительного времени более низкое давление в цилиндрах приведет к просачиванию масла за поршневые кольца, поэтому при низких уровнях нагрузки можно ожидать, что количество масла снова увеличится по сравнению с указанным уровнем. .
  • Объем двигателя Конечно, чем больше двигатель, тем больше масла он может использовать.
  • Сорт используемого масла Если вы используете сорт масла, который отличается от рекомендаций производителя двигателя, вы можете увидеть повышенный расход масла. Использование другого сорта может вызвать износ двигателя, что приведет к сокращению срока его службы и увеличению расхода масла.Вы также должны использовать масло только из проверенных источников! Если вы не можете быть уверены в источнике, вы не можете быть уверены, что у вас правильный класс или что его характеристики будут соответствовать требуемым стандартам.

Пример расчета расхода моторного масла

Клиент спрашивает, должно ли двигатель Perkins 4012-46TAG2A израсходовать 40 л масла за первые 100 часов использования.

Мы сверяемся со спецификациями. На нем указано:

«После обкатки (обычно через 250 часов) г / кВтч 0.52 «

Двигатель 4012-46TAG2A будет производить 1309 кВт · м при максимальной мощности. Среднее значение для основной нагрузки должно составлять 70%, поэтому мы будем использовать 70% в качестве показателя для расчета, поскольку заказчик не указал уровень нагрузки. 70% от 1309 кВт · м составляет 916,3 кВт · м.

За 100 часов при 916,3 кВт · м расход масла составит:

916,3 х 100 х 0,52 = 47647 граммов.

При 20 ° C плотность масла 15W40 составляет около 0,8787 кг / л.

Таким образом, 47647 граммов масла равняются:

47647/0.8787 = 54,225 литров масла.

Таким образом, мы можем предположить, что расход масла на самом деле примерно правильный для этого двигателя, так как наш расчет, основанный на наших предположениях, говорит, что мы должны использовать больше, чем было фактически израсходовано.

Интервалы замены масла в 350 часов позволяют сэкономить более 12000 долларов США в год

Вопрос: Крупные подрядчики заинтересованы увеличивать интервалы между заменами масла, потому что сокращение количества замен масла на каждой машине в большом парке приводит к большим деньгам.В чем выгода для небольших автопарков и как определить пределы срока службы масла, не рискуя отказом двигателя?

Ответ: «Большим преимуществом является получаемая вами продукция», — говорит Стив Фаллерт, менеджер по оборудованию Bloomsdale Excavating. Три года назад он увеличил интервалы базового обслуживания 120 единиц оборудования с 225 до 350 часов. «Это трудно измерить, но одна только экономия рабочей силы заставляет задуматься. Почему мы сократили 83 замены масла на нашей первой большой работе с интервалом в 350 часов (семимесячная работа по переезду 2.3 миллиона кубических ярдов). И мы сэкономили все сверхурочные — мы выполнили все сервисные работы на этой работе во вторую смену ».

После трех лет последовательной замены масла в течение 350 часов, компания Fallert убеждена, что нет никаких скрытых штрафов с точки зрения более короткого срока службы компонентов из-за менее частой замены масла. По его оценкам, Bloomsdale экономит более 12 000 долларов в год на масле, фильтрах и рабочей силе. По его словам, увеличение времени безотказной работы и повышение производительности магазина приближают общую годовую экономию к 50 000 долларов.

«Учитывая качество масел, доступных в настоящее время, даже Cat говорит о расширении интервалов замены масла», — говорит Фаллерт. «Мы доказали себе, что нам не нужна большая погрешность, которая у нас была, когда мы меняли масло каждые 225 часов».

Фаллерт говорит, что результаты анализа масла никогда не показали увеличения износа. Прошлой зимой он подтвердил, что увеличение срока службы масла не снижает срока службы двигателя. Механик из Блумсдейла Боб Ларк восстановил двигатель Cat 3406 из D8, который обслуживался с интервалом в 350 часов в течение 6000 часов из 11000-часового срока службы.

«Мы внимательно осмотрели его, чтобы убедиться, что на нем нет большого скопления сажи», — говорит Фаллерт. «Масляные поддоны, головки, внутренняя часть блока — он был таким же чистым через 350 часов, как любой двигатель, который мы восстановили, который обслуживался за 225 часов».

Тщательный анализ подтвердил, что практически не было разницы в износе площадок колец цилиндров, юбок поршней или шейки коленчатого вала. Однако, несмотря на это свидетельство долговечности моторного масла, Фаллерт сохраняет бдительность.

Он очень тщательно руководил переходом на 350-часовые интервалы обслуживания, поскольку репутация Bloomsdale как одного из ведущих экскаваторов в этой области во многом основана на надежности и рентабельности машин, находящихся под опекой Фаллерта.Огромные землеройные работы в районе Сент-Луиса были идеальным испытательным полигоном.

«Я ждал работы на Гравуа-Блаффе, прежде чем пытаться продлить интервалы замены, потому что я знал, что у нас будет много часов работы в две смены, у нас будет пара механиков на работе, и мы будем очень внимательно следить за это оборудование «, — говорит Фаллерт. «У нас также было развито большое количество разнообразного оборудования. У нас есть опыт работы с двигателями Cat серий 3400, 3300 и 3100 с увеличенным интервалом замены, а также двигателями наших сочлененных грузовиков Volvo.«

Механики брали пробы масла для анализа при каждой замене масла. Фаллерт говорит, что результаты анализа практически не изменились, даже несмотря на то, что они увеличили срок службы масла с шагом 25 часов. Количество примесей в масле — железа, алюминия, даже диоксида кремния (грязи) — никогда не увеличивалось, а вязкость оставалась практически постоянной, поскольку срок службы масла постепенно увеличивался. До завершения семимесячного проекта интервалы обслуживания сократились до 400 часов.

«Цифры выглядели неплохо, но в конце концов мы отказались от 350 часов — я не такой уж большой игрок», — говорит Фаллерт.«Мы хотели посмотреть, что происходит с двигателем в долгосрочной перспективе, когда вы обслуживаете 350 часов. И сейчас мы как раз приближаемся к этой стадии».

Все свидетельства указывают на переход на 400-часовые интервалы обслуживания. Показатели анализа масла неизменно хорошие. Анализ разборки показывает нормальные закономерности износа по крайней мере одного двигателя, обслуживаемого с интервалом в 350 часов. Компания Fallert смогла запланировать регулярное обслуживание всех других компонентов парка с рекомендованными производителями интервалами.

«Если мы собираемся это сделать, мы, вероятно, увеличим его (обслуживание двигателя) до 400 часов в течение следующих четырех месяцев», — говорит он. «Этой весной мы начинаем крупный проект, и я хочу проверить интервалы обслуживания на другом большом объекте, где замена масла будет происходить часто, и мы можем следить за ситуацией».

Основная информация об отработанном масле | Общие отходы и материалы

Масло обеспечивает бесперебойную работу наших автомобилей, газонокосилок и многих других машин.Но после использования масла его необходимо утилизировать должным образом, чтобы оно не загрязняло окружающую среду. Переработка отработанного масла становится предпочтительным способом обращения с отработанным маслом для защиты окружающей среды и сохранения природных ресурсов.

Отработанные масла, такие как моторное смазочное масло, гидравлические жидкости и трансмиссионные масла, используемые в автомобилях, велосипедах или газонокосилках, могут загрязнять окружающую среду, если они не утилизируются должным образом. Отработанное масло должно быть переработано или утилизировано надлежащим образом местными органами по утилизации отходов или в автомастерских. Отработанные масляные фильтры вызывают аналогичные проблемы с отходами. При правильном осушении их можно безопасно переработать или утилизировать.

Просто факты
  • Двести миллионов галлонов отработанного масла ежегодно утилизируются ненадлежащим образом.
  • Переработка всего 2 галлонов отработанного масла может обеспечить выработку электроэнергии, достаточной для обеспечения работы среднего домохозяйства почти на 24 часа.
    (Источник: Американский институт нефти)
  • Для производства 2 требуется 42 галлона сырой нефти, но всего 1 галлон отработанного масла.5 литров нового высококачественного смазочного масла.

Начало страницы

Утилизация отработанного масла и масляных фильтров

Отработанное масло можно перерабатывать в смазочные материалы, перерабатывать в жидкое топливо и использовать в качестве сырья для нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Отработанные масляные фильтры содержат металлолом многоразового использования, который производители стали могут использовать в качестве корма для металлолома.

Для переработки отработанного масла переработчики и нефтепереработчики удаляют воду, нерастворимые вещества, грязь, тяжелые металлы, азот, хлор и кислородсодержащие соединения из масла, сливаемого из автомобилей или других машин.Полученный продукт, называемый «повторно очищенным» маслом, должен соответствовать тем же строгим стандартам очистки, компаундирования и рабочих характеристик, что и первичное масло для использования в автомобильных, тяжелых дизельных двигателях и других двигателях внутреннего сгорания, а также гидравлических жидкостях и трансмиссионных маслах. Обширные лабораторные и полевые исследования показывают, что повторно очищенное масло эквивалентно первичному маслу — оно проходит все предписанные тесты и, в некоторых случаях, даже превосходит первичное масло.

Те же потребители и предприятия, которые используют обычное масло, также могут использовать повторно очищенное масло, поскольку повторное очищение просто превращает использованное масло в новое высококачественное смазочное масло. Любые предприятия по техническому обслуживанию автомобилей, владельцы автомобилей и другие предприятия по техническому обслуживанию оборудования, в которых используется масло, также могут использовать повторно очищенное масло. В некоторых случаях предприятия по техническому обслуживанию автопарка, которые используют большие объемы масла, организуют повторное использование того же масла, которое они отправляют на переработку — настоящий замкнутый цикл рециркуляции.

Преимущества вторичной переработки масла
  • Переработка отработанного масла предотвращает загрязнение почвы и воды.
  • Моторное масло не изнашивается — оно просто загрязняется, поэтому его переработка позволяет сэкономить ценный ресурс.
  • Для производства галлона переработанного базового масла требуется меньше энергии, чем для производства базового масла из сырой нефти.
Переработка масла в домашних условиях

Вы «сделай сам» — то есть меняете масло в машине дома? Вы все еще можете утилизировать отработанное масло. Соблюдайте осторожность, чтобы не пролить отработанное масло и перелить его в герметичную банку или контейнер. Обратитесь к местным предприятиям по обслуживанию автомобилей, сборщикам мусора и государственным служащим по утилизации отходов, чтобы узнать, когда и где можно сдать отработанное масло на переработку.Не забудьте слить и использовать повторно использованные масляные фильтры — обычно фильтры можно сдать в тех же центрах сбора, где вы сдаете отработанное масло.

Начало страницы

Пример использования

Округ Кинг, Вашингтон (PDF) (6 стр., 77 КБ, о PDF), использует переработанное масло с 1992 года. Посетите этот веб-сайт, чтобы получить информацию об опыте и спецификациях переработанного моторного масла округом Кинг.

Начало страницы

Зачем менять масло? |

Continental и Lycoming сообщают нам, что мы должны менять масло в наших двигателях каждые 50 часов или 4-6 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, и это при условии, что у нас установлен полнопоточный масляный фильтр. Если у нас есть только масляная сетка, то интервал замены масла сокращается до 25 часов. Вы когда-нибудь задумывались, зачем нам так часто менять масло?

Это , а не , потому что в процессе эксплуатации масло выходит из строя и его смазочные свойства ухудшаются. Дело в том, что обычные масла на нефтяной основе очень долго сохраняют свои смазочные свойства, а синтетические масла сохраняют их почти навсегда.

Рассмотрим, например, что большинство производителей автомобилей теперь рекомендуют интервал замены масла 7500 миль для большинства легковых и легких грузовиков.Это эквивалент от 150 до 250 часов работы двигателя. Фактически, исследования анализа масла показали, что синтетическое автомобильное масло, такое как Mobil 1 или Amsoil, может проехать 18 000 миль без заметной деградации, а это эквивалентно 400-600 часам.

Грязь

Нет, мы меняем масло в двигателях самолетов каждые 25–50 часов не потому, что оно выходит из строя. Это потому, что он попадает в авиационный двигатель через 25-50 часов. Фактически, это становится прямо-таки грязным и противным.

Окись водорода (DHMO) — это очень коррозионный химикат, который образуется в больших количествах при сгорании и может нанести большой вред дорогостоящим компонентам двигателя, когда ударяется о поршневые кольца и загрязняет моторное масло. Возможно, вы более знакомы с общей химической формулой ДГМО: h3O.

По сравнению с автомобильными двигателями, наши поршневые авиационные двигатели допускают гораздо большее количество побочных продуктов сгорания, в частности углерода, серы, оксидов азота, сырого топлива, частично сгоревшего топлива, а также больших количеств агрессивного растворителя монооксида дигидрогена или ДГМО (см. Рисунок) — протекать через поршневые кольца и загрязнять картер.Эти неприятные вещи собирательно называются «прорывом», и они довольно едкие и вредные, когда накапливаются в масле и контактируют с дорогими нижними частями двигателя, такими как коленчатые и распределительные валы, подъемники и шестерни.

Что еще хуже, avgas сильно примешан к улучшителю октанового числа тетраэтилсвинца (TEL), который также делает неприятные вещи, когда попадает за кольца и попадает в картер. (Если вам столько же лет, как и мне, то вы, наверное, помните, что еще до того, как могли быть неэтилированным бензином, рекомендуемый интервал замены масла составлял 3000 миль вместо 7500 миль.)

Итак, одна из наиболее важных причин, по которой нам необходимо регулярно менять масло в наших Continentals и Lycomings, — это избавиться от этих загрязняющих примесей до того, как они достигнут уровня, опасного для здоровья двигателя.

Кислота

Еще одна причина, по которой нам необходимо регулярно менять масло — возможно, даже более важную, чем удаление загрязняющих веществ — это пополнение пакета присадок к маслу, в частности, нейтрализаторов кислоты. Когда сера и оксиды азота смешиваются с DHMO, они образуют серную кислоту и азотную кислоту.Если вы помните эти опасные коррозионные вещества из школьного урока химии, то наверняка поймете, почему вы определенно не хотите, чтобы они разрушали ваши дорогие детали двигателя.

Чтобы предотвратить такое кислотное воздействие, авиационные масла смешивают с добавками, нейтрализующими кислоту. Это щелочные вещества, которые нейтрализуют эти кислоты, так же как мы можем использовать пищевую соду для нейтрализации кислоты в батарее. Эти нейтрализаторы кислоты расходуются в процессе нейтрализации кислот, поэтому крайне важно, чтобы мы пополняли их, прежде чем они израсходуются до такой степени, что может поставить под угрозу наше оборудование.Конечно, мы их пополняем, меняя масло.

Как узнать, что нейтрализаторы кислоты в масле израсходованы? Оказывается, существует лабораторный тест, который измеряет уровень ненейтрализованной кислоты, остающейся в масле. Это известно как тест на «общее кислотное число» или «ОКЧ». Некоторые фирмы по анализу масла могут выполнить этот тест на ваших образцах масла. Однако обычно это не делается в рамках обычного отчета об анализе масла, поэтому вам нужно специально запросить тест TAN при отправке образца масла (и будьте готовы доплатить за это).

Интервалы

Большинство владельцев не беспокоятся о хлопотах и ​​расходах, связанных с тестированием TAN, и просто меняют свое масло с умеренным интервалом, который гарантированно удалит ненужный мусор и добавит свежие присадки до того, как может произойти что-либо нежелательное.

На своем самолете я делаю (и обычно рекомендую своим клиентам) менять масло и фильтр каждые 50 часов или 4 календарных месяца, в зависимости от того, что наступит раньше. Это означает, что операторы, которые летают не менее 150 часов в год, могут менять масло в течение 50 часов, но операторы, которые летают меньше, будут использовать пропорционально сокращенный интервал между заменами масла.

Эта рекомендация предполагает, что на воздушном судне установлен полнопоточный масляный фильтр (навинчиваемый), что он работает в основном с взлетно-посадочных полос с твердым покрытием, и что он имеет приличную компрессию и относительно небольшой пролет за кольцами. В двигателях, у которых есть только масляный фильтр (без фильтра), масло следует менять каждые 25 часов. В двигателях, которые работают в грязных или пыльных условиях, а также в двигателях с высоким расходом масла из-за сильной продувки, следует чаще менять масло.

Мой друг Эд Коллин — специалист по смазочным технологиям, который раньше возглавлял лабораторию смазочных материалов Exxon и разработал ASL CamGuard, — еще более консервативен.Он проповедует, что масло следует менять не реже, чем каждые 30 часов, и хмурится, когда я предлагаю перейти на 50, если вы много летаете.

Нерастворимые предметы

Еще одно важное указание на состояние масла можно найти в стандартном отчете об анализе масла, предоставленном некоторыми лабораториями, особенно той, которую я предпочитаю, Blackstone Laboratories в Ft. Уэйн, Индиана — это тест на неразрешимые свойства. Этот тест выполняется путем помещения образца масла в центрифугу для отделения всех твердых и жидких веществ в образце, которые не растворяются в масле.

Масло первого отжима обычно не содержит нерастворимых веществ. Нерастворимые вещества, обнаруженные в слитом моторном масле, происходят из трех источников: (1) окисленное масло, которое разрушается из-за чрезмерного нагрева; (2) загрязняющие вещества от прорыва побочных продуктов сгорания; и (3) загрязнение твердыми частицами, вызванное плохой фильтрацией масла. Если ваш отчет об анализе масла показывает наличие нерастворимых веществ выше нормы, это может указывать на проблему с двигателем — высокая температура масла, чрезмерный прорыв, недостаточная фильтрация — и почти наверняка означает, что вам следует менять масло чаще.

Кстати, я уже упоминал, что я большой поклонник лабораторного анализа масла? Я неукоснительно использую его, настоятельно рекомендую всем владельцам поршневых самолетов и считаю, что это один из самых важных инструментов, которые у нас есть — наряду с проверкой масляного фильтра и бороскопом — для мониторинга состояния наших двигателей и определения необходимости технического обслуживания.

Майк Буш, пожалуй, самый известный A&P / IA в авиации общего назначения, удостоенный FAA в 2008 году звания Национального техника года по техническому обслуживанию авиации. Майк — пилот с 8000-часовым стажем и CFI, владелец самолета в течение 50 лет, плодовитый писатель по авиации, соучредитель AVweb, а в настоящее время возглавляет команду экспертов по техническому обслуживанию мирового класса в Savvy Aviation. Майк ведет ежемесячную колонку по техническому обслуживанию в журнале AOPA PILOT, а его книга «Манифест: революционный подход к общему обслуживанию авиации» доступна на Amazon.com в мягкой обложке и в версиях для Kindle (112 страниц). Его вторая книга под названием Mike Busch on Engines была выпущена 15 мая 2018 года и доступна на Amazon.com в мягкой обложке и версии для Kindle. (508 страниц).

Срок службы масла в двигателе: на мотоциклах или в штатном режиме. Моточас

Общие инструкции

Одновременно с обслуживанием Необходимая периодичность Выполните все операции, предусмотренные для ежедневного обслуживания.

Периодичность замены моторного масла и масляного фильтра

Логическая схема, предложенная на следующей странице, поможет определить максимальный интервал замены масла и масляного фильтра. В километрах и милях пробега или в моточасах или месяцах эксплуатации, кажется, что это будет раньше.

* В зависимости от того, что идет первым. Если ваш автомобиль набирает много часов при небольшом пробеге километров, то периодизация замены масла измеряется часами.

Моторное масло и масляный фильтр

Замена

Внимание! Во избежание кожных и других заболеваний не допускайте продолжительных и частых контактов с отработанным моторным маслом.

В случае загрязнения тщательно промыть.

Хранить в недоступных для детей местах.

Охрана окружающей среды: Обработка доступного моторного масла регулируется федеральным и республиканским законодательством и решениями местных властей. По вопросам сбора и утилизации отработанного масла обращаться в организации и предприятия, имеющие разрешение и имеющее специальное оборудование и мощности. За консультациями по этим вопросам обращайтесь в комитеты по охране окружающей среды при местных органах власти.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель работает, то периодичность замены масла должна составлять 10 000 км пробега или 250 часов или 3 месяца эксплуатации (или частота определяется для вашего двигателя по схеме на стр. 4-3).

При замене масла следует также заменить масляный фильтр, чтобы избежать загрязнения свежего масла.

ПРИМЕЧАНИЕ: сливать масло необходимо, когда загрязняющие вещества, содержащиеся в нем, находятся во взвешенном состоянии.

Ключ 17 мм

Внимание! Горячее масло может вызвать ожоги.

Дать двигателю поработать, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 60 ° C.

Ключ 90-95 мм для снятия фильтров

Очистите грязевое пространство стыковочного узла масляного фильтра и снимите фильтр.Протрите промывочную поверхность фильтра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Кольцевая прокладка может подходить к головке фильтра. Обязательно снимите его перед установкой нового фильтра.

Убедитесь, что основной масляный фильтр используется.

Шестицилиндровый фильтр длиннее, чем фильтр четырехцилиндрового двигателя.

A = Размер фильтра для четырехцилиндрового двигателя

B = Размер фильтра для шестицилиндрового двигателя

Внимание! Масляный фильтр для 6-цилиндрового двигателя можно использовать на двигателе 4-cypindar, но не наоборот: использование масляного фильтра для двигателя 4-cypindra на 6-цилиндровом двигателе приведет в движение двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ: Залейте в фильтры чистое моторное масло перед установкой двигателя.

Перед установкой фильтров нанесите тонкий слой моторного масла на частную поверхность.

Внимание! Слишком сильная затяжка может повредить резьбу или уплотнительные прокладки.

Установите фильтр в соответствии с инструкциями производителя.

Ключ 17 мм

Проверьте и очистите сливное отверстие, пробку и поверхность уплотнительной прокладки.

Установите на место заглушку.

Момент затяжки: 80 Н * м

ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте для двигателей Cummins высококачественные масла с вязкостью SAE 15W-40, такие как, например, Cummins Premium Blue или любое другое, аналогичное по качеству. В разделе V данного руководства приведены рекомендации по использованию моторных масел в определенных климатических условиях.

Залейте в картер двигателя чистое моторное масло до необходимого уровня.

4-цилиндровый 6-цилиндровый

Вместимость поддонов Carter 9.5 л 14,2 л

Вместимость всей системы 10,2 л 15,1 л

ПРИМЕЧАНИЕ: Вместимость указана для стандартного поддона. Вся система включает стандартный поддон и фильтр.

На некоторых 6-цилиндровых двигателях серии Cummins используются поддоны меньшей емкости 10,4 л, а на некоторых — большой емкости 16 л, заправку картера маслом необходимо производить в емкости поддона

Дать двигателю поработать на холостом ходу Проверить утечку масла из фильтров и через пробковое отверстие.

Остановите двигатель. Промыли 15 минут, чтобы масло стекало вниз, еще раз проверьте уровень масла. При необходимости подкачиваем масло до верхней отметки «Н» на указателе уровня.

Система впуска воздуха

Инспекция

Осмотрите систему впуска воздуха, чтобы определить поврежденные шланги, ослабленные зажимы и другие неисправности, которые вызывают перегрев воздуха.

Устранение неисправностей при их обнаружении, обеспечение герметичности системы.

Воздухоохладитель Advance

Инспекция

В случае перебоев в работе турбокомпрессора или других неисправностей, связанных с попаданием загрязненного воздуха, необходимо произвести чистку воздухоохладителя.

Снимите охладитель С. транспортного средства, в которое он входит. Далее действуйте в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства.

Осмотрите воздухоохладитель на предмет трещин, разрывов и других повреждений.

Проверить трубы, ребра и сварные швы на отсутствие разрывов, сколов и других повреждений.

Порядок проверки на герметичность изложен в разделе A.

Очистка

Растворителем промыть внутреннюю полость охладителя в направлении, противоположном нормальному потоку очищающего воздуха.Встряхните кулер и слегка постучите по нему резиновым молотком, чтобы облегчить выход скопившихся загрязнений. Продолжайте промывку до полного удаления из охладителя всех загрязнений.

Внимание! Для очистки воздухоохладителя нельзя использовать едкие чистящие средства, так как они могут вызвать повреждение.

После тщательной промывки охладителя растворителем, удаления масла и загрязнений промойте его изнутри горячей мыльной водой для удаления остатков растворителя.Затем тщательно промойте чистой водой.

Для осушения воздухоохладителя необходимо направить поток сжатого воздуха внутри охладителя в направлении, противоположном нормальному потоку воздуха. Видимость сухости.

Порядок установки воздухоохладителя изложен в инструкции производителя автомобиля.

Воздухоочиститель

Чек

Максимально допустимое сопротивление в системе воздухозаборника для двигателей с турбонаддувом составляет 635 мм водяного столба, а для двигателей без наддува — 510 мм водяного столба.

При проверке сопротивления в системе воздухозаборника двигатель должен работать с полной нагрузкой на номинальных значениях коленчатого вала.

Если сопротивление достигает максимального предела, то необходимо заменить фильтрующий элемент очистителя воздуха или очистить его в соответствии с инструкциями производителя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите или замените фильтрующий элемент очистителя воздуха в соответствии с инструкциями производителя.

При наличии индикатора запыленности воздухоочистителя следить за его показаниями.

Замените фильтрующий элемент, если красный индикатор (2) закрывает окно (1).

После замены фильтрующего элемента очистителя воздуха верните индикатор в исходное положение, нажав кнопку (3).

ПРИМЕЧАНИЕ: Невозможно работать на двигателе «Камминз» без фильтрующего элемента воздухоочистителя во избежание попадания пыли в двигатель и преждевременного износа.

Мы постарались рассказать о том, почему так важно качество моторного масла, что происходит с ним в недрах двигателя и какие факторы влияют на его старение.Осталось рассказать о том, как эти факторы связаны с интервалами замены масла и как часто нужно менять масла в реальной эксплуатации.

Город и трасса

Надо сказать, что замена масла «на ходу» практически всегда будет неоптимальной. Одинаковый пробег по трассе и в городском режиме — это более чем четырехкратная разница в погоде и огромная разница в деградации масла. Например, при стандартной дальности замены 15 тысяч километров в пробках масло проработает все 700 часов, а на трассе — даже меньше 200.

По качеству масла эта более чем трехкратная разница колоссальна, потому что даже при работе с малой нагрузкой термическое воздействие на масло очень велико. В современных моторах ситуация усугубляется высокой температурой термостатирования, плохой вентиляцией картера и отсутствием его охлаждения на стоящей в пробках машине, что вызывает резкое снижение ее ресурса.

На трассе нагрузка тоже может быть самой разной. На скоростях до 100-130 километров в час у большинства машин нагрузка на мотор ниже средней, температуры небольшие, вентиляция картера работает хорошо.У мощных моторов нагрузка минимальна, а значит, нагрузка на масло очень слабая.

На больших оборотах по мере увеличения нагрузки на двигатель растет нагрузка на масло. На двигателях с малым зацеплением и «короткой» трансмиссией двигатель и масло уже могут оказаться в совершенно невыгодном положении. На более мощных моторах нагрузка увеличится меньше.

Вместе с увеличением нагрузки на двигатель ухудшаются условия масла: повышается температура поршня, увеличивается поток деструктивных картерных газов.Таким образом, оптимальным режимом работы и для масла, и для мотора являются средний показатель в половину от максимального и минимальный часы работы на холостом ходу после прогрева.

Если посчитать часы, то получается, что типичный интервал замены масла в 15 тысяч километров в моточасах составляет от 200 до 700 в зависимости от режима движения. Судя по работе нормативных счетчиков пробега на BMW и интервалов замены масла по технике, которая указана в мотоциклах, при типовой эксплуатации может выдерживаться от 200 до 400 часов для разных режимов эксплуатации, постоянная работа В режиме максимальной мощности.

Случаи явного превышения при использовании стандартных полусинтетических масел и синтетики на основе гидрокрекинга чреваты «осложнениями» для двигателя в виде тактирования и снижения подвижности поршневых колец.

Как ни странно, но 400 часов на типичных городских скоростях при 20-25 км / ч — это как раз самые 8-10 тысяч пробега на одной порции масла. А 400 часов на скорости 80 км / ч — это уже кажущиеся 32 тысячи километров нереальные, хотя вряд ли к такому показателю стремиться.

Что ж, немногие из нас могут похвастаться тем, что эксплуатируют автомобили в загородном цикле с постоянной скоростью. Так что же мне в основном ездить по городу, да и двигатель тоже форсированный? Например, какой-нибудь 1.2 TSI? Очевидно, что масло нужно менять чаще.

Однако не только интервал замены зависит от режима езды. Более важно, какое масло заливается в двигатель.

Виды моторных масел

Выбор масел в магазинах очень широк, если не сказать огромен.Некоторые из них недалеко от советских нефтепродуктов, некоторые выглядят в сравнении с ними как космический корабль рядом с тележкой.

Прежде всего, необходимо усвоить один важный тезис: любое масло состоит из основы и пакета присадок. Основа минеральная, полусинтетическая и полностью синтетическая, в различных вариациях.

полусинтетическое

Примеры: ESSO ULTRON 2000.

Чисто минеральные масла Уже почти не нашли, их заменили на «полусинтетические», в которых содержание присадок намного выше.Среди таких масел нет долгожителей, продукты распада довольно сильно загрязняются мотором, а присадки сохраняются недолго, а вязкость сильно меняется со временем. Но интервалы замены порядка 10-15 тысяч километров им вполне под силу. Но немного усложнили условия и выше количество часов, и лучше бы этот интервал сократить.

Масла синтетические гидрокрекинговые

Примеры: Mobil 1 New Life 0W40.

Их часто считают чуть ли не «полусинтетическими», но в реальной эксплуатации они заметно лучше.Чуть более дорогая «база» позволяет сделать скачок стабильности вязкости и способности удерживать пакет присадок. К этому семейству относится большая часть «обычных» масел от автопроизводителей. Они позволяют в тепличных условиях получить пробег от замены до замены и 30 тысяч километров, но на практике лучше помнить, что масла этой серии практически все малогабаритные и сильно зависят от мотора и бензина.

Но при пробегах даже 15 тысяч километров до замены они оказываются заметно лучше «минеральной воды»: в них обычно меньше вредных продуктов разрушения и лучше моющие средства.

Но зачастую дело не только в гидрокрекинге. Есть еще ЧАО и Estherians, которые немного ниже. Существенной особенностью является то, что так называемые второстепенные масла Low-SAPS на этой основе имеют значительно уменьшенный пакет присадок для минимизации количества сульфатной золы, фосфора и серы, которые могут продлить ресурс катализаторов, но явно сокращают срок службы. мотора.

Масло синтетическое на основе полиальфаолефинов

Примеры: Ravenol VPD / VDL 5W40, Liqui Moly.SYNTHOIL HIGH TECH 5W- 40.

Это хиты прошлых лет и основа многих чистых гоночных масел. Их основа еще дороже, зато у них лучшая текучесть, а минусовые температуры способны справиться с сибирскими морозами — без каких-либо добавок они могут быть ниже минус 60 градусов! Они почти не литые, а продукты их разрушения максимально чистые и не образуют подъемных поршневых колец.

К сожалению, это не продукты массового применения, и цена на них существенно выше стоимости синтетики гидрокрекинга, а также они имеют менее стойкую масляную пленку и худший коэффициент трения.

Про интервал замены говорить сложнее, но основа такого масла очень медленно стареет. Однако пакеты присадок остаются сложными и имеют свой срок службы, а механические загрязнения никуда не исчезают. Но такие масла действительно способны реализовать программу замены Longlife без снижения ресурса мотора, может даже превысить стандартный интервал в 400 часов.

Следует отметить, что низковязкая синтетика гидрокрекинга часто содержит значительное количество ПАО, и в реальной эксплуатации разница между разными видами «Синтетики» намного меньше, чем разница между чистыми основами.Масла Малозол на этой основе также могут иметь слабый пакет присадок.

Масла сложные эфиры

Примеры: Motul V300, Henum WRX, GPX.

Масла на основе диэфиров и полиэфиров — следующий шаг эволюции. Они даже лучше масел ПАО. У них ниже демпинг, ниже и коэффициент трения. У них очень устойчивая масляная пленка и отличные моющие свойства самой основы. Но такая основа еще дороже, и многие масла, в названии которых присутствует слово «Esttersa», на самом деле не являются чисто окстерами, а состоят из смеси продуктов гидрокрекинга, эстрисов и ПАО.

Ресурс до замены в таких маслах теоретически заметно выше, но в силу особенностей эксплуатации и наличия комплекта масел с небольшим пакетом присадок многие считают такие масла «спортивными» и не способными работать с стандартный интервал замены.

На самом деле эфирные масла требуют меньше загрязнений и стабилизирующих присадок, а результаты испытаний успешно опровергают теорию малого ресурса. Так что не меняйте эстракулярное масло каждые 6 тысяч километров, если только вы не хотите, чтобы его усилили, когда они работают на моторах с очень форсированной настройкой.

Масла этого типа способны «промывать» даже очень загрязненные моторы, поэтому после эксплуатации с большими интервалами замены масла на минеральной основе или на основе гидрокрекинга — это то, что нужно двигателю.

Сейчас средний интервал замены масла составляет порядка 10-15 000 км пробега. А в других странах Европы часто этот интервал можно увеличить уже до 20 — 25000! И все мы привыкли менять это именно в этих рамках, то есть через определенный километр. Но так ли это? А почему на некоторых современных машинах силовые агрегаты долго не ходят? Скажем так — производим свой гарантийный срок и продолжаем гнуть.Основная причина здесь кроется в масле, пробеге и пробках крупных городов. Давайте разбираться с …

Конечно, если вы привыкли покупать новые машины, убивать по гарантии 150 000 (проходя через 15 000), а потом сдавать машину в trad-in, то этот материал не для вас. Тем не менее, эта статья для тех, кто хочет, чтобы его двигатель работал достаточно долго, иногда даже больше, заявленное производителем.

Маркетинговая составляющая

Для новых автомобилей производитель диктует нам замену масла, и этот процесс чудесным образом совпал со следующим.То есть мы уже привыкли давать много денег дилеру после 15000, что-то увидит что-то увидит, вот 6000 — 10000 рублей! Дорого, конечно, дорого! Поэтому теперь водители смотрят межсервисный интервал и что он больше, считается лучше. Про Европу я уже сказал — там редко бывает 20-25 тысяч километров, потому что у них цены на работу еще выше.

Но так ли это? Конечно нет. Тем более что многие автовладельцы живут в крупных городах с кучей свечей и бухающих двигателей в них, тоже стоит добавить автозапуск по утрам или поставить таймер (включенный по времени или по температуре окружающей среды).

И тут надо понимать, что замена должна происходить не по километру, а по погоде! И поверьте — это намного сокращает интервал замены на километры, примерно в два раза (но об этом чуть позже).

Что такое мотоциклы?

Это определенный интервал времени, в данном случае один час, в течение которого работал ваш силовой агрегат (Мотор) — отсюда «Мото» — «Час». Вроде все очень просто, коленвал за это время легко рассчитать.

Так например при обороте холостого хода у нас 900 — 1000 в минуту, умножаем на 60 получаем — 54000 — 60000 за час вращает коленчатый вал.

На более высоких скоростях, скажем, гусеница и 4000 об / мин, 60 х 4000 — 240000 и так далее.

Точная информация о причине того, сколько оборотов не посчитал вал, это особо не совсем нужно, просто есть средняя составляющая, она называется Моточас, включает как городские поездки с пробками, так и длительные стоянки, а также следовые ускорения.

Понятно, что вал вращает износ стенок, вкладышей, подшипников и т. Д. Но если пропитать хорошую смазку, скажем, усовершенствованную синтетику, он может на некоторое время нивелировать этот износ, делая его минимальным.

Нефть и ее ресурсы

А теперь самое интересное — вам у дилера никто не скажет, что определенные смазочные материалы нужно менять через определенное количество часов, даже если у вас небольшой пробег, даже очень маленький.

ПОЧЕМУ? Да потому что теряются защитные свойства, то есть будет довольно большой износ двигателя

Сейчас их всего три типа:

  • Это минеральная вода.Кстати, сейчас в нашей стране почти не осталось, его надо заменить максимум через 150 часов (МЧ). Также он начинает сжигать ваш силовой агрегат на таком пробеге.
  • Полусинтетическое. Стоит поменять после 250мч
  • Синтетика. Здесь самая большая ходовая, есть дешевые варианты (API SJ / SL, MB 229.3, VW 502, BMW LL98) — замена 250мч. Есть более продвинутые (с улучшенным растрескиванием) составы (API SM / SN, MB 229.5, VW 502.00 / 505.00, BMW LL-01) — вот замена 300мч.Лучшие очищенные составы (допуски по ПАО, MB 229.5 VW 502/505 / 503.01 BMW LL-01) — 350 мм. Таким образом, в этом классе смазочные материалы отработали от 250 до 350 часов. Еще есть, но они очень дорогие, это Эстер, ценник выше обычной синтетики в 3 — 4 раза, заливать просто невыгодно.

Как рассчитать мотоциклы?

Кстати на многих дорогих немецких иномарках (например, Мерседесах, БМВ и других) есть специальный счетчик, который им верит.А то он просто светится — что нужно ехать на замену масла, после его сброса и вы катаетесь до следующего дела. То есть здесь как будто нет точного интервала, что я считаю очень правильным.

НА НЕМЕЦКИХ автомобилях Часто бывают турбины, масло мигает еще быстрее, потому что оно проходит через какие-то узлы турбокомпрессора, пройдя от него нагреваясь и смазывая его, именно из-за этого здесь моточа будет уменьшена! Даже «топ» синтетику часто рекомендуют менять после 300мч

Мода прежде всего

Однако на других современных автомобилях таких счетчиков нет! Но есть расчет средней скорости.А здесь, в том числе по логике, можно убрать интервал.

Делается очень легко и просто, можно даже составить небольшую формулу.

P = s * m (где p — пробег, s — средняя скорость автомобиля с бортовым компьютером, M — Motockats).

В идеале после замены масла нужно сбросить счетчик средних оборотов и проехать не менее 2000 км., На малых пробегах это будет просто неактуально. Тогда у вас будет достаточно данных, чтобы все рассчитать.

На моей машине 29.5км / ч, я синтетический состав рассчитан на 350мч. Таким образом, 350 * 29,5 = 10325км. Вот вам и реальный период перемен, а не 15000км.

Конечно, если у вас основная работа за городом, вы моетесь на междугороднем, то средняя скорость у вас будет выше. Например у моего друга 50 км / ч, тоже синтетику льет. Вот у вас 300 * 50км / ч = 15000км.

Однако у жителей крупных мегаполисов, таких как Москва или Питер, где в пробках можно простоять несколько часов, этот показатель может составлять всего 18 — 20 км / ч, то 300 * 18 = 5400км.

Метод второй

Еще один вариант замены — расход топлива. В идеальном случае в смешанном цикле моя машина будет расходовать 8л на 100км. Если посчитать, сколько потратит 15000 — 1200 литров, то вот и масло мне надо заменить! 1200 — Я запомнил эту цифру.

Однако с зимним прогревом, в пробках расход намного больше, у него 10,6 л. В итоге за 15000 получается расход — 1590л, что на 390л больше !!! Если привести формулу и посчитать, сколько пробега нужно до достижения 1200л, то примерно получается 11320км.

И снова за 15000км!

Как я думаю, менять на Мотошам правильно! А с увеличением количества машин в городах и соответственно пробок мы к этому придем. Если маркетологам разрешено.

Милометр Спидометр не указывает на реальный государственный энергетический агрегат. Степень износа мотора и смазочного материала определяется не пробегом автомобиля, а продолжительностью работы двигателя с учетом режима работы автомобиля.Научившись рассчитывать, сколько часов прошло до замены масла в двигателе, можно вовремя менять моторную жидкость — продлевать ресурс двигателя.

Автосалон указывает срок плановой, в моем автомобиле замены моторной жидкости Ее необходимо проводить по регламенту каждые 15 тыс. Км. Давайте разберемся, сколько часов проработает двигатель при езде по городу и мотор аналогичной машины, владелец которой будет ездить в основном по загородной трассе. Рассчитайте, соответствует заявленному пробегу реальный срок замены моторного масла.

Мотокаты указывают продолжительность работы силового агрегата при номинальном обороте, моточас равен одному часу нормальной работы привода. Выполняя расчеты с помощью часов, вы не учитываете условия эксплуатации силового агрегата (при нагруженном двигателе моторная жидкость быстрее и требует замены).

По бортовому компьютеру моей машины средняя скорость 26 км / ч. Это реальная цифра: на работу я должен простоять в пробках 40 минут, вечером при аналогичных условиях машина стоит 1.5 часов. При такой переменной нагрузке режим работы силового агрегата приближается к экстремальным условиям эксплуатации, привод греется, моторная смесь испытывает колоссальную нагрузку — при высокой температуре меняет свои свойства. Очевидно: замену жидкости нужно будет исправить до рекомендованного запуска.

Опираясь на факты, берем для расчета 15 тысяч км, делим указанный пробег на среднюю скорость движения автомобиля, получаем 15000/26 = 576 часов.Здесь учитывается время нахождения в пробках, плюс прогрев двигателя зимой (бортовой комплект начинает отсчет с момента пуска привода).

По расчетам получаем значения, заносим их в Таблицу 1

Таблица 1. Зависимость между мотоциклами, скоростью и пробегом

Скорость, км / ч Пробег, тыс. Км Моточас.
15 576
10 385
8 308

Средняя скорость в городе приближается на 30 км / ч, аналогичный автомобиль по проселочной трассе проедет еще 3 дистанции, по трассе машина движется 70 км / ч.Оба мотора выполнят одинаковый объем работы. Спидометр первой машины покажет пробег намного меньше, чем у второй машины. Стоит задуматься, насколько реальна цифра, указанная дилером для замены смазочной смеси.

Видео о замене моторного масла в зависимости от прошедших событий

Условия эксплуатации

При идеальных условиях машина в городе развивает скорость 40 км / ч, получаем 15000/40 = 375 часов. Для загородной трассы берем — 80 км / ч, ожидаем 15000/80 = 188 часов.

Сравнивая полученный экспериментальный путь 576 с расчетным 375, делаем вывод: двигатель работает в тяжелых условиях эксплуатации, для увеличения его ресурса нужно менять машину в 2 раза чаще. Многие не знают: замена моторной жидкости регулируется, это:

  • 250 часов для ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
  • 400 — VDS, ACEA E3;
  • 600 — для VDS-2.

В сервисной книжке указано — в тяжелых условиях эксплуатации замена автомобиля происходит каждые 8 ​​тыс. Км пробега.Эти условия включают:

  • в воздухе значительное количество пыли;
  • непрерывная езда на малой скорости;
  • Движение транспортного средства по горной, холмистой местности;
  • высокотемпературные бортовые автомобили;
  • использование топлива сомнительного качества;
  • частая смена АЗС;
  • при буксировке прицепа;
  • полностью загруженный багажник.

Если нет возможности провести указанный расчет, мастера рекомендуют ориентироваться на расход топлива.Например, автомобиль должен израсходовать 9 литров бензина или Дт на 100 км по городу, по регламенту на 15 тысяч км пробег составит 1350 литров — (15000/100) * 9, реальный расход 11 литров. на 100 км, на 15 тыс км будет 1650 л. Замена жидкости необходима при объеме 1350 литров. Это относительный метод.

Отвечая на вопрос: «Сколько часов должна пройти погода до замены моторной смеси в двигателе?», Примите во внимание:

  1. Тип силового агрегата.Внутри дизельных двигателей Температура значительно выше, чем у бензиновых двигателей. Смазочный материал подвергается большим нагрузкам.
  2. Моторная нагрузка, при увеличении нагрузки ресурс станка уменьшается.
  3. Автомобиль едет по загородной трассе или по городу. На трассе мотор изнашивается медленнее: долго работает с одинаковой нагрузкой.

Поменять смесь согласно принятым меркам, плановую замену жидкости по пробегу машины не проводить.Используйте сертифицированные продукты, которые отвечают. Технические характеристики Мотор, применяемый к машине, соответствует рекомендациям производителя транспортного средства.

Для чтения 4 мин. Просмотров 218. Опубликовано 2 октября 2015 г.

Одним из основных условий, обеспечивающих нормальную работу вашего двигателя, является правильный выбор и своевременная замена моторного масла. Это вещество отвечает за ресурс двигателя и его правильную работу. Неправильный выбор типа масла или его обработка может нести потенциальную угрозу работоспособности вашего автомобиля.

Олов необходимо менять своевременно и планомерно — это знает каждый автомобилист.

— Как часто? — ты спрашиваешь.

— нужно смотреть регламент! — ответит каждый автомобилист.

Но в этом ответе есть частица неточностей. Вы когда-нибудь задумывались: почему именно такое регулирование? Да потому, что производитель автомобилей пробовал сотни таких двигателей и подвергал их различным нагрузкам. Для правил указан только один показатель. Поэтому для его формирования берется только один обобщенный статистический показатель.Традиционно это 10-15 тысяч километров.

Будет ли такой же регламент замены масла в двигателе для любителей быстрой и спокойной езды, городского и загородного? Ответ однозначный — конечно, нет!

Режим работы существенно влияет на состояние моторной маслины, а значит, и на регламентацию ее замены.

Специфика эксплуатации автомобилей

Логический вывод: правила для «городских» и «междугородных» автомобилей разные.Речь идет о городских пробках, когда масло и элементы двигателя подвергаются воздействию высоких температур, естественная вентиляция Картера минимальна и в то же время минимизированы пробеги. В этом случае 100 км пути в движении и 100 км по трассе — это два разных индикатора работы двигателя и разных нагрузок.

Разница в условиях работы в пробках и при движении по трассе почти в три раза. Поэтому также необходимо учитывать правила замены по времени.Некоторые производители дополнительно указывают примерные правила по погоде.

Трубки — основной фактор снижения регламента замены масла

Наиболее оптимальные условия эксплуатации двигателя — это езда по трассе со скоростью 110-120 км в час. При этом двигатель не перегревается, работает на треть своей мощности (для преобладающего большинства двигателей), а вентиляция картера просто отличная. Однако не все 100% двигателей подходят для такой характеристики.

Любителям быстрой езды (также повышенной нагрузки на двигатель) и тем, кто вынужден стоять в пробках, важно помнить, что при таких условиях эксплуатации автомобиля регулирование значительно снижается.

Оптимальные условия для инженерии в двигателе: среднеоборотный режим и непродолжительный прогрев двигателя (это не значит, что на первый моторный завод нужно сразу ехать).

Если перевести стандартную норму замены масла 15 тысяч часов в часы и сравнить с особенностями городской и загородной езды, то получатся следующие показатели:

  • Для пробок и медленной городской езды до 25 км / ч. (что встречается очень часто) — замена норм 7-10 тыс. км.
  • Для загородной езды на скорости более 90 км / ч ресурс разработки может увеличиться до 20 и более тысячи км. Однако «переписывать» масло в двигателе даже в условиях столь размеренной загородной езды не рекомендуется.

Именно поэтому каждому автомобилисту и владельцу автомобиля необходимо помнить, что регламент услуги — это всего лишь средневзвешенный показатель, не включающий в себя вашу индивидуальную составляющую: характер езды, пробег автомобиля, условия эксплуатации. , размер города и т. д.

Поэтому необходимо полностью следить не только за уровнем, но и за состоянием (цветом, консистенцией) моторного масла. При необходимости вы можете обратиться к более опытным коллегам за профессиональным резюме. 10 или 15 тысяч километров — это не окончательный приговор к замене, все очень индивидуально.

Оно настолько плавно, насколько и манера и характер езды, пробеги и особенности города, плавность и влияет на правильный выбор моторного масла.Натуральные, синтетические и полусинтетические масла — все они имеют свои особенности действия и преимущества. При выборе можно руководствоваться рекомендациями производителя, советами профессионалов или личным опытом. Выбор должен быть осознанным и соответствовать методу эксплуатации вашего автомобиля. Помните, что от выбора масла зависит производительность двигателя, его ресурсные и технические и эксплуатационные показатели.

Завтра мы рассмотрим особенности различных видов моторных маслин.Прочитав эти статьи, вы сможете выбрать подходящий тип моторного масла и следовать своим собственным, более правильным правилам замены.

В комментариях напишите, как часто вы меняете моторное масло и в каких условиях эксплуатации вашего автомобиля.

Доброй пятницы и ровных дорог!

Замена масла: Экологичное руководство для мастеров

Более половины автомобилистов меняют моторное масло самостоятельно. Очень важно утилизировать использованное моторное масло и фильтры, которые поступают из вашего автомобиля, грузовика, мотоцикла, лодки, прогулочного транспортного средства или газонокосилки.Если вы отнесете свой автомобиль в автосервис, вы можете быть уверены, что они перерабатывают масло, которое они меняют. Но если вы не уверены, спросите.

Отработанное моторное масло — ценный ресурс. Масло не изнашивается, оно просто пачкается. Отработанное масло, которое вы приносите на место сбора, можно перерабатывать в новые продукты, сжигать для получения тепла или производства асфальта или использовать на электростанциях для выработки электроэнергии. Сжигание всего двух галлонов отработанного масла на электростанции может произвести достаточно электричества, чтобы обеспечить среднее домашнее хозяйство в течение 24 часов.

Отработанное моторное масло может содержать токсичные вещества, такие как бензол, свинец, цинк и кадмий. Когда отработанное моторное масло неправильно утилизируется (выбрасывается в мусор, выбрасывается на землю или в канализационную систему), эти загрязнители могут достигать наших озер, рек или грунтовых вод и загрязнять нашу воду — это не способ очистить «землю». 10 000 озер ».

Делаем сам? Сделай это правильно!

Если вы самостоятельно меняете масло в автомобиле, грузовике, мотоцикле, лодке, туристическом транспортном средстве или газонокосилке, будьте осторожны и утилизируйте использованное моторное масло и фильтры надлежащим образом.Выполните следующие действия, чтобы произвести замену чистого масла, которое предотвратит загрязнение и сэкономит энергию для более безопасного и здорового будущего.

Шаг 1: Слейте масло

  • Слейте масло в поддон, который может вместить в два раза больше масла в картере двигателя.
  • Слейте масло при прогретом двигателе, чтобы обеспечить беспрепятственный отток шлама. Осторожно: масло будет горячим! Продолжайте сливать, пока масло не перестанет капать с перерывами.
  • Установите на место сливную пробку и осторожно переместите масляный поддон в место, где можно безопасно перелить масло в емкость.Вытрите все капли бумажным полотенцем.

Шаг 2: Осторожно переложите грязное масло

  • С помощью воронки слейте масло в чистый герметичный контейнер с плотно закрывающейся крышкой. Подойдет жесткий пластиковый контейнер, например, пластиковый кувшин для молока. Будьте осторожны, чтобы не переполнить емкость!
  • Не помещайте отработанное масло в емкости с химическими веществами, такими как отбеливатель, пестициды, краска или антифриз — они могут содержать остатки, загрязняющие масло. Избегайте использования банок с краской и других металлических емкостей.
  • Закройте бутылку и пометьте ее как «Отработанное масло».
  • Гидроусилитель руля, трансмиссионные и тормозные жидкости также могут быть доставлены на места сбора отработанного масла в отдельных емкостях (не смешанных с отработанным маслом).
  • Никогда не смешивайте растворители, бензин или антифриз с отработанным маслом. После загрязнения этими продуктами переработка отработанного моторного масла затруднена или невозможна. Если ваше масло действительно стало загрязненным, промаркируйте контейнер и отнесите его в местный пункт сбора опасных бытовых отходов для утилизации.Не сдавайте его на место переработки масла, где он может загрязнить резервуар, что сделает невозможным переработку его содержимого и дорогостоящую утилизацию.

Шаг 3: Слейте масло из масляного фильтра

  • Положите использованный фильтр стороной с отверстием вниз, чтобы масло могло стекать в контейнер для хранения для переработки. Дайте фильтру стечь в течение ночи или не менее 12 часов, чтобы удалить все масло.
  • Поместите старый фильтр в герметичный контейнер (банка для кофе с крышкой или закрывающийся пластиковый пакет).Масляный фильтр может содержать от 2 до 8 унций моторного масла даже после слива!
  • Заменить старый масляный фильтр новым. Для поддержки программ утилизации приобретайте масляные фильтры у тех предприятий, которые принимают использованные масляные фильтры на переработку.

Шаг 4. Сдать отработанное масло и масляные фильтры на переработку

  • Найдите специальный участок сбора в вашем районе. Все места, где продается моторное масло в Миннесоте, должны опубликовать список мест сбора отработанного масла или бесплатный номер телефона с этой информацией.
  • Многие СТО с ремонтными мастерскими и пунктами замены масла принимают ваше отработанное масло, иногда за определенную плату.
  • Кроме того, общины и округа часто предоставляют резервуары для сбора отработанного масла.
  • Не оставляйте отработанное масло и масляные фильтры в пункте сбора, если он не работает, если на месте нет специальных инструкций, позволяющих это сделать. Это считается незаконным сбросом.

Купить переработанное: Повторное рафинированное масло

Отработанное моторное масло может быть переработано в смазочные масла, которые соответствуют тем же сертификатам и спецификациям, что и новое или первичное моторное масло.Переработка нефти потребляет меньше энергии, чем перекачка и переработка нефти из земли, а покупка переработанной нефти означает сокращение потребности в иностранной нефти.

Сертификационный знак API «starburst» обозначает моторные масла, которые соответствуют самым актуальным требованиям Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов. Повторно очищенные моторные масла с этим уплотнением имеют такое же качество, что и непереработанные.

  • Стоимость. Цена на повторно очищенное масло сравнима с ценой на масло первого отжима. В некоторых случаях стоит дешевле.
  • Производительность. Тест за тестом показали, что повторно очищенное масло так же хорошо, если не лучше, чем натуральное масло. Ищите сертификаты Американского института нефти (API). Повторно очищенные масла с лицензией API должны пройти те же испытания на холодный пуск, насосную способность, коррозию, износ двигателя и вязкость при высоких температурах, что и первичные масла.
  • Гарантия. Основные производители автомобилей и двигателей, такие как Ford, GM и Detroit Diesel, согласны с тем, что использование переработанного масла, сертифицированного API, не аннулирует гарантии, основанные на критериях эффективности.Если масло соответствует гарантийным требованиям, гарантия должна соблюдаться.
  • Кто этим пользуется? В течение многих лет повторно очищенное масло с большим успехом использовалось по всей территории Соединенных Штатов. Почтовая служба США использует повторно очищенное масло в течение почти десяти лет в своем парке, насчитывающем почти 73 000 автомобилей, а государственный автопарк Миннесоты использует его с 1998 года. Даже Mercedes-Benz использует повторно очищенное масло в своих новых заводских автомобилях. .

Запросите повторно очищенное масло при следующей замене масла! Если в вашем сервисном центре его нет, сообщите ему, что вы хотите.

Для получения дополнительной информации

Для получения дополнительной информации о программах сбора использованного моторного масла и масляных фильтров обратитесь в местный отдел по утилизации твердых отходов.