Признаки умирания турбины на дизеле: как определить скорую необходимость замены детали |

как определить скорую необходимость замены детали |

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО «Мега групп» (далее — Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.
Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

основные симптомы неисправной турбины, что надо проверить и как предотвратить поломку

Автомобильный турбокомпрессор, несмотря на заявленный производителями 10-летний ресурс, служит всего 7-8 лет. В жёстких, экстремальных условиях он даёт сбой ещё раньше. Владельцам приходится внепланово устранять неисправности турбины. Чтобы быстро определять их, внимание переключается на основные симптомы или нехарактерное поведение машины.

Воздушный турбокомпрессор в сборе

Что проверить в первую очередь

Обычно сразу падает тяга, снижается мощность движка. А при разгоне из глушителя идёт дым нехарактерного цвета. Он бывает чёрным, синим, белым. Часто увеличивается расход горючего, иногда — масла. ДВС при работе свистит, скрипит или шумит ещё каким-нибудь неестественным способом. Всё это признаки умирающей турбины, а причин то всего три.

Все дело в давлении

Питающие шланги пережимаются или обрываются. В результате начинается утечка, давление падает. То же самое происходит из-за неправильного подключения трубок системы к турбине.

Если усиленный силовой агрегат поработает больше пяти минут без смазки, это нанесёт ему непоправимый вред. Износ маслосъёмных колец и колпачков, задиры цилиндров, разрушение гильз — малое, что ожидается.

Загрязнение масла

Такое происходит из-за несвоевременного обновления автола или фильтра. Это же случается, если внутрь картера попадает вода, солярка. Нельзя заправлять автомобиль с форсированным двигателем составами низкого качества, так как примеси разрушают радиальные подшипники турбонаддува.

Одновременно с этим, лубрикант не должен чрезмерно густеть. Иначе он повредит, так как даст большой осадок, а это снизит герметичность турбины в целом.

Воздушный турбокомпрессор в разрезе

Попадание постороннего предмета

Если внутрь турбины залетит какой-нибудь твёрдый предмет, то он легко поломает компрессорное кольцо. Мгновенное падение давления со всеми вытекающими последствиями неминуемо. Также в зоне риска — ротор, колесо, лопатки. Обычно при попадании посторонней вещи заменяют фильтр, проверяют герметичность впускного тракта, ставят новый вал.

Также механизм изнашивается со временем. 100-150 тыс. километров пробега — обычный его ресурс. После этого деталь нуждается в замене, ведь появляются трещины, накапливаются отложения.

Последствия неисправной турбины

Езда на машине со сломанной турбиной вызывает множество проблем. Увеличивается расход топлива, оно смешивается с автолом, попадает в выхлопную систему. Это повреждает катализатор, клапаны или сажевый фильтр.

Жор масла, возможный выход из строя форсунок — ещё одни последствия поломки механизма. В данном случае причины, это изношенные втулки или вал. Поэтому ездить на автомобиле с неисправным компрессором нельзя — иначе смерть мотора не за горами.

Как предотвратить поломку

Разборка воздушного турбокомпрессора

Продлить срок службы турбины можно, следуя рекомендациям:

  • заменять грязный воздушный фильтр;
  • держать силовую установку чистой;
  • заправляться оригинальными, качественными ГСМ;
  • периодически контролировать температуру масла, антифриза;
  • регулярно обновлять смазку в системе — каждые 7-8 тыс. км пробега машины;
  • сразу не заглушать после длительных поездок мотор, оставляя работать его на холостых оборотах 3-4 минуты;
  • обязательно проводить плановые диагностики.

Перед выездом дизельный турбомотор надо прогревать, давая поработать на холостых оборотах 10-20 минут. Прогрев обеспечит лучшее смазывание трущимся деталям, предохранит их от преждевременного износа.

Турбокомпрессор только с виду кажется конструктивно простым. На самом деле для устранения неполадок, следует располагать соответствующей информацией. В частности — знать модель агрегата наддува, номер силовой установки, код производителя. А под рукой должен быть ремкомплект оригинального производства. Только это обеспечит грамотный ремонт.


Признаки умирающей турбины на дизеле

В процессе эксплуатации транспортного средства изнашиваются его рабочие агрегаты. Турбина в данном случае не является исключением. При выходе ее из строя потребуется ремонт. В противном случае дизельный ДВС ожидает серьезная поломка.

Главные причины и характеристики неисправной турбины

При обнаружении косвенных признаков поломки лопаточного устройства, необходимо воспользоваться услугами специализированного автосервиса. Специалисты выполнят комплексную диагностику и установят точные причины неисправности.

Признаки поломки

К числу наиболее характерных признаков изношенного турбокомпрессора можно отнести:

  • из выхлопной трубы идет густой дым темного оттенка;
  • при работе двигателя возникает сильный шум;
  • наличие громких хлопков в области размещения турбины;
  • резкое снижение динамических показателей с падением тяги. На холостом ходу мотор работает нестабильно;
  • появление «масложора»;
  • возникновение глухого звука под капотом.

При выявлении хотя бы одного из признаков, необходимо обследовать авто в профессиональном сервисе.

Причины поломки

На СТО мастера точно определят причины поломки нагнетателя. Практика показывает, что наиболее распространенными факторами являются:

  • Горение масла непосредственно в блоке турбины из-за утечки.
  • Поломка блока управления турбокомпрессора.
  • Загрязнение маслопровода.
  • Закоксовка корпуса оси ТКР.
  • Недостаточный уровень подачи воздуха в ДВС.
  • Пропускание воздуха между компрессором и мотором.
  • Образование трещины в корпусе турбины.
  • Увеличение осевых зазоров ротора.
  • Загрязнение воздушного фильтра лопаточного устройства.
  • Нарушена система смазки агрегата.
  • Утечка газа в области байпасного клапана турбины.

От выхода из строя турбины никто не застрахован. При регулярном обслуживании транспортного средства турбокомпрессор прослужит своему владельцу много лет. Соблюдение технических регламентов и эксплуатационных правил обеспечивает долговечность автомобиля.

Влияние поломки турбины на работу ДВС

В большинстве случаев выход турбины из строя связан с низким уровнем масляного давления. Такая ситуация, как правило, возникает в результате загрязнения фильтра.

Закупорка устройства приводит к износу осевого подшипника турбокомпрессора и разрушению сальников. Со временем нарушается герметичность мотора. Движение выхлопных газов через поломанные детали вызывает рост температуры и воспламенение масла. Смазка выгорает, лишая мотор защиты.

При обнаружении первых признаков поломки турбины, необходимо съехать на обочину, остановиться и заглушить мотор. Далее проводится осмотр транспортного средства.

Проверка турбины своими силами

На первом этапе оценивается уровень и качество дизельного моторного масла. Также обращается внимание на наличие мусора (металлическая стружка, грязь и пр.) в нем. Информативным является цвет выхлопных газов. Черный оттенок вместе с падением мощности ДВС свидетельствует о наличии переобогащенной смеси. В таком случае проверяется герметичность патрубков, по которым поступает воздух. Параллельно анализируется целостность воздушного фильтра, ротора турбокомпрессора.

Отдельное внимание должно быть уделено люфту при осевом смещении вала турбины. Данный показатель не должен превышать 0,05 мм. Проверка нагнетателя в режиме работающего двигателя важна.

Действия выполняются вместе с помощником:

  • Заводится автомобиль.
  • Определяется патрубок соединения впускного коллектора и турбины.
  • Отрезок трубы пережимается рукой.
  • Осуществляется прогазовка в течение нескольких секунд.

При рабочем компрессоре патрубок визуально расширяется, в случае поломки – нет. Дополнительно оценивается состояние соединительных каналов на предмет целостности. Исключается образование трещин, прочих дефектов на коллекторе впускного/выпускного типов.

Возможен ли ремонт?

Перед ремонтом транспортного средства проводится его диагностика. В автосервисе мастера изучат состояние турбины и запустят ее на стенде. После обнаружения неисправностей проводится их устранение.

Если в нагнетателе разрушены подшипники скольжения, то с большой долей вероятности крыльчатка ротора имеет дефекты. При подтверждении факта потребуется полная замена элемента. На этапе диагностики важно выявить степень износа функциональных деталей агрегата.

Разбор турбокомпрессора выполняется аккуратно, чтобы не повредить рабочие узлы, структурные элементы. Сняв все детали, выполняется чистка корпуса (например, пескоструй, ультразвуковые ванны и пр.).

Дальше проводится дефектовка. Комплекс действий представлен осмотром деталей на предмет физического износа.

Ремонт турбины подразумевает замену упорного подшипника, колец уплотнения. На устройство также ставится сборочный узел скользящего типа. Набор деталей входит в полный «ремкомплект».

Балансировка проводится после установки всех элементов в корпус. Удаление любых люфтов обязательно. Таким образом, исключаются риски возникновения ошибок в работе устройства.

Заключительный этап включает обратный сбор деталей воедино. Перед установкой «картриджа» в улитку проводится его последняя балансировка. В конце осуществляется монтаж перепускного канала и общая настройка турбокомпрессора.

Профилактические меры

Нормальное функционирование турбокомпрессора зависит от большого количества факторов. Основными из них являются:

  • качество моторного масла. Продукт нефтепереработки должен обладать высоким диспергирующим свойством. Не допускается наличие в нем механических включений в виде отложений из серы, углеродов;
  • присадки, увеличивающие уровень компрессии. Попадание синтетической добавки между валом и подшипником приведет к его припайке к валу;
  • попадание в масло примесей механического типа. Как правило, это касается нагара из блока двигателя. Вещества состоят из смольных отложений, мелкой металлической стружки;
  • давление масляного насоса. Непостоянство протока между валом и подшипником приводит к снижению надежности защитной пленки. В результате рабочие элементы турбины перегреваются и быстро изнашиваются;
  • состояние выхлопной системы. При высоком давлении газов в «улитке» сильно раскручивается вал компрессора. Подшипник испытывает сильное давление. При его износе также наблюдается разбалансировка ротора. Со временем образуется люфт, что приводит к трению крыльчатки о корпус.

При уходе за автомобилем лучше всего использовать оригинальные масла и качественное дизельное топливо. Замена фильтров воздушного типа по техническому регламенту обязательна.

Внимательно следите за уровнем давления при надуве и каждые 8 тыс. км меняйте расходный материал. Своевременная диагностика и профессиональное обслуживание транспортного средства – залог длительной эксплуатации. В противном случае экономия на качественном сервисе приведет к быстрым и дополнительным поломкам.

 Вернутся к списку «Статьи и новости»

Признаки неисправности турбины дизельного двигателя

Если вы только собираетесь приобрести или уже являетесь владельцем турбированного авто, то вы должны знать все признаки неисправности турбины дизельного двигателя, ведь исправность турбокомпрессора влияет на работу контрактного мотора и его составляющих. Чем раньше вы обнаружите неполадки и примите меры, тем меньше финансовых и временных затрат потребуется на их устранение и восстановление стабильной работы автомобиля.

Если вы обнаружили даже косвенный признак того, что турбина двигателя на дизельном топливе неисправна – как можно скорее посетите автосервис.

На что стоит обратить внимание?

Наиболее явные признаки сбоя в работе турбокомпрессора следующие:

  • Дымит выхлопная труба, приобретает от белого до черного и темно-синего оттенка.
  • Повышается уровень шума при работе мотора, который можно воспринять на слух;
  • Пульсация давления на выходе турбины или так называемый «помпаж», которая проявляет себя четкими громкими хлопками;
  • Падение тяги, ухудшение показателей динамики, требуется больше времени, чтобы набрать обороты. На холостых – движок работает также нестабильно;
  • Резкий запах горелого масла и увеличение его потребления автомобилем;
  • Глухой звук, свист, щелчки или другой звук под капотом авто.

Но при постановке диагноза машине о неисправности турбины не следует опираться только на вышеперечисленные признаки, лучше обследовать автомобиль у профессионалов, которые определят истинную причину появления неполадок.

Что проверить самостоятельно?

До посещения станции технического обслуживания в некоторых случаях можно своими руками провести базовую диагностику автомобиля.

  1. Если вы обнаружили задымление, то вне зависимости от его цвета, нужно проверить воздушный фильтр и соединения патрубков. Если произошло нарушение герметичности, то ее нужно устранить и заменить фильтр;

  2. Насколько изношена турбина можно узнать легкой прокруткой ротора: люфт маленький – все в порядке, а, если во время поворота ротор даже слегка касается корпуса, то турбину вероятнее всего нужно отдать в ремонт;

  3. Исследовать турбонадув. Открыть капот, запустить движок и пережать патрубок, который ведет от турбокомпрессора к впускному коллектору. Другой человек должен газовать несколько секунд и, если патрубок надувается от давления, то все в норме, если он вял – турбина требует ремонта;

  4. Осмотреть саму турбину. На ее поверхности не должно быть масляных или иных следов. Если отсоединить патрубок, который пережимали в предыдущем пункте и появились следы масла –скорее всего, нужна замена турбины.

Как предотвратить поломку турбокомпрессора?

Во избежание непредвиденного ремонта, замены запчастей и автомобиль служил вам как можно долгий срок, отношение к авто должно быть крайне бережным и оказываться ему должное внимание. Используйте масла и топливо высокого качества, откажитесь от «пятиминутных» промывок, которые могут за один раз уничтожить турбину и исключить возможность ее восстановления, используйте турботаймер, масло должно всегда находиться на нужном уровне, прогревайте движок перед началом движения и регулярно проходите технический осмотр автомобиля. Это и другие моменты являются гарантом того, что турбокомпрессор не потребует серьезного ремонта продолжительное время.

Причины поломки турбины, турбокомпрессора, признаки неисправной турбины

Причины поломки турбины: разбираем основные моменты

Как показывает практика, все проблемы с турбокомпрессором вызваны неполадками двигателя и его систем, либо неправильной эксплуатацией самой турбины. Перед тем как купить турбину новую, нужно точно установить, что послужило причиной выхода её из строя.

Самые распространенные причины поломки турбины

  1. Загрязнение смазки в двигателе. Масло защищает элементы турбины от трения. Наличие грязи в масле приводит к повреждению соприкасающихся деталей и перегреву турбины. Густое масло снижает скорость работы комплектующих и отяжеляет их. От высокой температуры оно превращается в нагар и оседает на деталях. Мы рекомендуем менять масло каждые 10 000 км пробега.

Масло загрязняется если:

  • Масляный фильтр сильно изношен или плохого качества;
  • В масло попадает пыль и инородные частицы;
  • Клапан масляного фильтра неисправен;
  • Используется некачественное масло.
  1. Еще одной причиной поломки турбины на дизеле является недостаточное количество смазки. Нехватка смазки вызывает поломку подшипников, деформацию ротора, коксование уплотнительных колец турбокомпрессора. Если в компрессоре недостаточно масла, то его составляющие нагреваются очень сильно, а система в целом охлаждается медленно.

Что может вызвать нехватку масла:

  • Работа турбины в экстремальных условиях, как результат, ее перегрев
  • Поломка масляного насоса;
  • Недостаточное количество масла в системе;
  • Неправильный запуск автомобиля после длительного периода неиспользования.

Очень важно использовать качественное масло. Использовать нужно масло, подходящее для турбированных двигателей.

  1. Износ под воздействием посторонних предметов. К посторонним предметам относятся: металлические частицы, пыль и грязь, песчинки и камешки, куски клапана. Мелкие предметы шлифуют и стачивают лопасти турбины, а большие, вроде камешков с дороги и окалины, ломают компрессорное колесо.

Посторонние предметы могут попасть внутрь турбины во время эксплуатации автомобиля, непрофессионального ремонта, а также поломки двигателя. Сторонние предметы в турбине ломают и разбивают лопасти, вызывают деформацию ротора и заклинивание турбины.

  1. Эксплуатация турбины в экстремальных условиях. К таким условиям относятся такие ситуации:
  • Остановка двигателя на холостом ходу приводит к образованию сажи и перегреву турбокомпрессора;
  • Сбои в компьютерной системе, что в свою очередь приводит к увеличению оборотов двигателя выше допустимых. Как результат — люфт оси, разбалансировка;
  • Обширное засорение фильтров и масла чревато механическим повреждениям корпуса, подшипников, уплотнителя и вала.
  1. Использование герметика вместо резинки для повышения плотности соединения.  Часто во время самостоятельного ремонта владельцы машин применяют неправильные герметики, затем герметик высыхает, крошится на части и осыпается в турбину.

Запомните, как только вы заметили первые признаки неисправности турбины, обращайтесь за помощью к специалистам.

Какие симптомы неисправности турбины?

Если вы заприметите один из этих признаков, то срочно обращайтесь к мастеру:

  • Нехарактерные звуки во время работы турбины;
  • Снижение тяги двигателя;
  • Повышенное потребление масла;
  • Серые, черные или белые выхлопные газы;
  • Медленный разгон двигателя.

Поломка турбины на дизеле — как предотвратить?

Чтобы продлить жизнь турбине нужно:

  • Проводить техническое обслуживание двигателя;
  • Своевременная замена масла;
  • Оберегать систему турбонаддува от попадания сторонних предметов;
  • Использовать качественные фильтры для масла и воздуха;
  • Зимой дать двигателю поработать перед началом езды;
  • Следить за появлением симптомов поломки турбины;
  • Проводить ремонт только у профессионалов.
Где отремонтировать турбину?

Компания TurboRotor выполнит ремонт турбокомпрессора качественно и с использованием оригинальных комплектующих. На все выполненные работы мы предоставляем гарантию в 1 год.

Как проверить турбину на дизельном двигателе

Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.

Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:

  • появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
  • дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
  • повышается температура, мотор склонен перегреваться;
  • возрастает расход горючего и моторного масла;
  • двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

Содержание статьи

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Турбину нужно дополнительно проверять на износ. Для диагностики ротор турбины потребуется провернуть вокруг своей оси. Присутствие небольшого люфта вполне допустимо. В том случае, если ротор касается корпуса, турбине необходим ремонт.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора.  Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Люфта во время осевого смещения вала турбины не должно быть заметно, так как допустимый люфт составляет 0,05 мм и его не почувствуешь. Смещение вала в радиальном направлении допускает присутствие микролюфта ( допустимое значение около 1мм.), который немного ощущается. Если при оценке состояния турбины замечены сильные отклонения от данных требований и показателей, тогда компрессор можно считать сильно изношенным или неисправным.

Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

Проверять турбину на наддув следует так:

  • пригласите помощника;
  • запустите двигатель;
  • определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
  • пережмите указанный патрубок рукой;
  • помощник должен погазовать несколько секунд;

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

Читайте также

  • Ресурс турбины дизельного двигателя

    От чего зависит срок службы турбонагнетателя дизельного ДВС. Особенности и рекомендации касательно эксплуатации и ремонта турбин с изменяемой геометрией.

Признаки неисправности турбины

ИЛИ КАК  СЭКОНОМИТЬ  НА  ТУРБИНЕ.

Не торопитесь менять турбину! Привезите турбину на диагностику к нам, в ТигрТурбо  или сделайте диагностику самостоятельно.

Первые признаки, заставляющие обратить внимание на работу системы турбонаддува:

  • Повышенный расход моторного масла (мотор жрет масло). Может сопровождаться синим (или сизым)  выхлопом
  • Существенная потеря мощности двигателя. Может сопровождаться черным дымом из выхлопной трубы (дымит двигатель)
  • Шум при работе турбокомпрессора

Итак, вы заметили один из вышеназванных признаков. Не надо сразу винить турбину и тем более не стоит бежать в сервис, чтобы менять турбину. Современная оригинальная турбина – очень надежный агрегат. Срок ее безотказной службы равен срок службы двигателя.

По статистике 95% турбин выходят из строя по следующим причинам:

  • Попадание в турбину посторонних предметов через корпус турбины или корпус компрессора.
  • Грязное моторное масло
  • Масляное голодание турбины
  • Превышение допустимой частоты вращения ротора (приводит к «перенаддуву» двигателя)

Попадание через корпус турбины.

Как правило, через корпус турбины попадают разрушенные элементы двигателя: части клапанов, поршней, поршневых колец, свечей накаливания, прокладок коллектора.

Попадание  через корпус компрессора.

Происходит, как правило,  из-за поврежденного фильтра или неплотно закрепленного или поврежденного впускного патрубка, а также или из-за оставленных при ремонте инструментов или ветоши.

Загрязнение масла.

Происходит из-за попадания в него коксовых отложений масла или абразивных частиц, в результате естественного износа трущихся деталей двигателя.

Масляное голодание.

Может наступить по нескольким причинам: неисправность масляного насоса; засорение масляного фильтра, повреждение или засорение трубки подачи масла; резкая остановка двигателя.

Превышение допустимой частоты вращения ротора.

Происходит в основном из-за неправильной работы актуатора (перепускной клапан заклинило в закрытом состоянии) или соплового аппарата — «геометрии» (лопатки заклинило в закрытом положении). Второй причиной может являться повышенная температура отработавших газов, возникающая из-за неправильного впрыска – проверяйте топливную аппаратуру.

Попробуйте самостоятельно провести простейшую диагностику турбины прямо на автомобиле.

Визуально проверим целостность крыльчаток

Если есть техническая возможность, отсоедините патрубки подачи воздуха и осмотрите крыльчатки со стороны турбины и со стороны компрессора.  Лопатки крыльчаток не должны быть повреждены, не должны иметь зазубрин и загибов.

Определим люфты турбины – осевой и радиальный.

Покачайте вал в осевом и радиальном направлениях. В осевом направлении люфт не должен чувствоваться, а в радиальном — в пределах 1 миллиметра. Большой люфт чувствуется пальцами сразу. При большом люфте лопатки крыльчаток будут задевать корпус турбокомпрессора. Если люфт в допуске мы не рекомендуем ремонтировать картридж. Кроме этого, описанные ниже проявления неисправностей, скорее всего не связаны с турбокомпрессором. На данном этапе уместно проверить балансировку картриджа и степень изношенности уплотнений (проще говоря, проверить на течь масла). Делается это уже на специальных стендах. Компания ТигрТурбо готова провести диагностику турбин, а заодно очистить турбину от грязи и коксовых отложений.

Определим «дует» ли турбина.

Подсоедините патрубки обратно, к турбине. Надавите на педаль газа. Теперь, достаточно пощупать патрубок на выходе из компрессора, что бы понять, что турбина дует.

Итак, простейший осмотр турбины не выявил отклонений в ее работе. Каковы же могут быть истинные причины симптомов не работающей турбины?

  • Повышенный расход моторного масла (мотор жрет масло).

Повышенный расход масла может также сопровождаться синим (сизым) дымом из выхлопа, что свидетельствует о сгорании масла в цилиндрах двигателя.

Наиболее вероятны две причины –  утечка масла из турбины или неисправность двигателя.

Причины утечки масла из турбины:

Высокий уровень масла в картере. Не дает стечь маслу из турбины (а течет оно самотеком). Масло начинает гнать в горячий и холодный корпуса.

Избыточное давление картерных газов. Не дает стечь маслу из турбины. Одна из возможных причин появления избыточного давления картерных газов – неисправность двигателя.

«Забитый воздушный фильтр». Такой фильтр увеличивает разряжение между колесом компрессора и корпусом подшипников (картриджем), «благодаря» чему масло затягивается в интеркулер и далее в двигатель.

Поврежденная или загрязнена трубка слива масла. Становится препятствием для вытекания масла (которое сливается самотеком).

Блокировка или препятствия в системе выпуска отработанных газов. Может быть вызвана физическим износом или повреждением элементов выхлопной системы, в том числе сажевого фильтра и катализатора.

  • Существенная потеря мощности двигателя.

Может быть вызвана такими факторами: выход из строя актуатора (постоянно открытое состояние перепускного клапана) или заклинивание «геометрии» — лопатки заклинило в открытом состоянии; нарушение герметичности клапана рециркуляции отработавших газов; нарушение герметичности магистрали подачи воздуха во впускной коллектор.

Низкая мощность двигателя в сочетании с черным дымом из выхлопной трубы свидетельствует о недостаточном количестве поступающего в двигатель воздуха.

Либо происходит утечка воздуха на входе в турбину или на выходе из нее либо засорен канал подвода воздуха, или проще говоря, забит или поврежден воздушный фильтр.

  • Турбина шумит

Исключая сам турбокомпрессор, причина, скорее всего,  в  негерметичности находящихся под давлением соединительных патрубков турбины или их дефектов (трещин).

Подводим итог.

Не приговаривайте турбину раньше времени. Проведите простейшую диагностику турбины самостоятельно. Не получается – несите турбину к нам. Если турбина действительно сломалась мы установим возможные причины ее поломки, которые, как правило, связаны с работой смежных с турбокомпрессором систем: Вам будет необходимо устранить эти причины. Помните: не важно, ставите ли Вы новый турбокомпрессор или отремонтированный, если причины поломки предыдущего не устранены, Вы впустую потратите свои сбережения.

Предупреждающие знаки неисправности форсунок

Представьте себе сцену: вы едете, когда загорается красная сигнальная лампа двигателя, из-под капота раздается глухой стук, и двигатель определенно не работает нормально. Вся мощность исчезает, когда вы катитесь к остановке настолько безопасно, насколько это возможно, и транспортное средство становится трудно снова двинуться с места.

Может быть, это случилось с вами или с вашими клиентами, но именно в этот момент на моем автомобиле сломалась топливная форсунка, и это определенно не ушло тихо в ночь.

Существуют типичные причины отказа, такие как чрезмерный износ, истирание или внутренний дефект внутри форсунки. Есть также симптомы, которые представляет автомобиль, которые являются предупреждающими признаками того, что происходит под прокладкой, и это то, на что вы можете помочь своим клиентам.

Подробнее: о типичных причинах отказа форсунок

Зона для некурящих

Необязательно быть квалифицированным специалистом, чтобы понимать, что изменение выбросов транспортного средства свидетельствует об изменении в двигателе, поэтому это простой знак, который побудит ваших клиентов обратить внимание.

Часто область транспортного средства вокруг выхлопной трубы может быть довольно грязной, даже если они не могли видеть это во время вождения. Важно обратить внимание на график этого изменения, т. е. было ли оно практически за ночь или постепенно увеличивалось?

Цвет дыма также важен, потому что он также указывает на разные причины.

Заказчик может легко сообщить вам, является ли дым белым или черным или серым, что сообщает вам, слишком много масла или слишком много топлива в процессе сгорания.

Вполне возможно, что черный дым может указывать на неисправность сажевого фильтра в автомобиле, и теперь материал выходит через выхлоп, а не задерживается фильтром. Тем не менее, очевидно, что это само по себе заслуживает расследования, поэтому заказчику по-прежнему выгодно следить за этим.

Загрузить инфографику этого руководства

Тук-тук

Детонация в двигателе — это один из тех терминов, о котором ваши клиенты слышали, но, возможно, не слышали физически, исходящий от транспортного средства, и не уверены в том, что это означает, если они слышали его.

Это настолько важный предупреждающий знак, что он может легко побудить ваших клиентов сообщить об автомобиле в мастерскую, как только это произойдет.

Детонация в двигателе возникает из-за несинхронизации процесса сгорания между срабатыванием форсунки и движением поршня, что приводит к стуку двигателя. Этот симптом указывает на то, что теперь задействовано больше компонентов, чем только инжектор.

Причиной неисправности может быть насос Common Rail. Блоки управления также могут быть неисправны или пытаться определить ложные положительные результаты измерений неисправной форсунки.

Грубая эксплуатация

На этот признак труднее обратить внимание, потому что, если он постепенно увеличивается с течением времени, водителю может быть очень сложно отличить разницу между тем, как он работал раньше, и сейчас.

Но что именно можно охарактеризовать как «грубый ход»?

Клиент может обратить внимание на более глубокий, серьезный звук двигателя, пыхтение двигателя, все транспортное средство может иметь легкую тряску или вибрацию.

Одна из лучших возможностей для водителя оценить, как ведет себя автомобиль, — это холодный старт. Если двигатель запускается с трудом, это может быть признаком неправильной подачи топлива или плохого времени.

Нестабильные обороты также могут быть признаком того, что двигатель работает с неправильной подачей топлива. Значительное снижение топливной эффективности часто может идти рука об руку с тяжелой работой, если подача высокого давления начинает выходить из строя, и может быть более легким сигналом для вашего клиента.

Руководство по загрузке и сохранению

Профилактическое обслуживание клиентов имеет решающее значение для поддержания этих отлаженных процессов в хорошем рабочем состоянии.

Отличное качество топлива и масла по сути, а также своевременная замена топливного фильтра. Если автомобиль попадает в мастерскую, можно также определить, какие форсунки неисправны и что именно происходит с его внутренними механизмами.

Существует множество симптомов, которые можно обнаружить на транспортном средстве до того, как произойдет полный отказ форсунки и возникнет ужасный режим хромоты, поэтому обучение клиентов, автопарка или владельцев транспортных средств является обязательным.

Здесь мы предоставили для загрузки и сохраняем руководство по этим предупреждающим признакам неисправности форсунок.

5 причин, почему дизельным автомобилям пора умирать

Время дизеля прошло. Эпоха электричества началась …

Поклонники дизеля, ваши дни сочтены.

Прошу прощения, если это звучит немного резко. Не то чтобы я ненавижу дизели. На самом деле, я ненавижу дизели, но не из-за того, что ты только что открыл дверь в мое крыло. Это больше похоже на чудаковатого дядю, которого вы терпите на семейных собраниях, который ведет себя как полный придурок, но не понимает, что он придурок, поэтому вы его ненавидите, но в то же время вы не можете его винить. Вот как я отношусь к дизелям, по крайней мере, к легковым автомобилям и пикапам, оснащенным дурацкими хромированными стеклами или смехотворно большими насадками на выхлопную систему.Они такие, какие есть, не по своей вине. Я был бы очень рад, если бы они ушли навсегда.

И это вполне может произойти в ближайшее время. Париж, Мадрид, Афины и Мехико предприняли шаги по запрету дизельных автомобилей и грузовиков к 2025 году.На Лондон растет давление, чтобы тот последовал их примеру. Германия хочет запретить продажу дизельных и бензиновых автомобилей к 2030 году, как и Норвегия. Запретить автомобили внутреннего сгорания будет практически невозможно, пока не будет лучше разделена электрическая и водородная энергия, но с учетом того, что энергия ископаемого топлива сводится к минимуму, более грязное дизельное топливо является самым большим мишенью.

Я слышу, как фанаты дизельного двигателя гудят у своих клавиатур, даже когда я хватаюсь за свою. Экономия топлива! Крутящий момент! Долголетие! Все действительные баллы.. . если бы это был 1997 год. Преимущества Diesel быстро исчезают перед лицом прогрессирующих технологий; если вы в это не верите, просто погуглите дизельгейт, чтобы понять, насколько все плохо. Или вы можете поразмышлять над этими пятью пунктами относительно того, почему я думаю, что дизельное топливо находится на пороге смерти.

1. Это грязно

Нет другого способа сказать это — дизельное топливо — грязное топливо для сжигания. Единственный способ, которым он по-прежнему жизнеспособен, — это использование все более сложных технологий для улавливания сажи и снижения NOx, и даже в этом случае это не сработает, если вы не пожертвуете производительностью или экономией топлива — факт, который Volkswagen так драматично продемонстрировал миру своим « чистое дизельное топливо ».

2.Это сложно

Возможно, новые технологии могут сделать дизельное топливо более чистым или лучше улавливать эти выбросы. Возможно, мы сможем добавить в машину больше баков для мочи (извините, жидкость для выхлопных газов), чтобы моча (извините, снова, жидкость AdBlue) длилась дольше. Возможно, мы сможем добавить больше фильтров и выхлопных устройств, что, в свою очередь, добавит веса, сложности и затрат.Но какова же здесь конечная цель? Иметь автомобиль, который не уступает бензиновым двигателям по выбросам и характеристикам и соответствует гибридам по расходу топлива? Я не вижу здесь преимущества дизельного топлива.

3. Иногда сходит с ума двигатель

Если кто-нибудь когда-либо видел выходящий из строя дизельный двигатель воочию, вы никогда этого не забудете.Да, это довольно редкое явление, и многие производители утверждают, что у них есть гарантии от этого, но это не помогло этому Peugeot. Ни новый пикап Silverado, ни BMW, ни Ford, ни другие автомобили, показанные в видеороликах на YouTube.

4. Бензиновые двигатели стали лучше

Когда-то большим преимуществом дизельного топлива перед бензином были экономия топлива и долговечность.В современных бензиновых двигателях с базовым обслуживанием легко проехать 250 000 миль, и на рынке есть все виды новых бензиновых хэтчбеков с забавными турбо-характеристиками и показателем расхода топлива, превышающим 40 миль на галлон на шоссе. Я с готовностью признаю, что дизельные двигатели по-прежнему имеют преимущество в обеих областях, но отрыв от бензина, занимающего второе место, намного меньше. Достаточно ли этого преимущества, чтобы оправдать недостатки дизельного топлива? Это решать отдельным людям, но я думаю, что большинство автомобилистов скажут «нет».

5. Электроэнергия — это будущее

Нет ничего лучше дизеля, чем электродвигатели в миллиард раз лучше.Низкая мощность? Electric дает максимальный крутящий момент сразу же, и он может разогнать четырехдверный седан Tesla до четверти мили менее чем за 11 секунд; быстрее, чем практически любой существующий ультраэкзотический гиперкар. Он не сжигает топливо, поэтому не о каких выбросах беспокоиться. Электродвигатели очень просты и состоят всего из нескольких движущихся частей, поэтому они практически не требуют обслуживания и долговечны. Единственная проблема — по крайней мере на данный момент — это улучшение заряда батареи и увеличения дальности действия. Но жизнеспособные электромобили развиваются как сумасшедшие, и я подозреваю, что в ближайшие 5-10 лет мы увидим электромобили с пробегом в 1000 миль.

Имея это в виду, зачем производителям продолжать инвестировать в дизельную энергию — использование грязного топлива, которое потребует все более сложных решений только для поддержания средней производительности в лучшем случае — когда разработка электрических и топливных элементов приведет к значительным улучшениям на всех фронтах ? Дизель по-прежнему занимает место среди более крупных коммерческих автомобилей, где разрыв между бензиновым и электрическим двигателем по-прежнему остается довольно большим. Но для легковых и легких грузовиков более совершенные бензиновые двигатели и гораздо более совершенные альтернативные решения в области энергетики означают, что дизель, наконец, получит заслуженную милосердную смерть.

Вскрытие мертвого турбокомпрессора

Почему умер мой турбокомпрессор?

Во-первых, мы должны понять, как работает турбокомпрессор…

В двух словах, турбонагнетатель использует выхлопные газы, производимые двигателем, которые выталкиваются из двигателя со скоростью, которая соответствует скорости вращения двигателя, чтобы подавать свежий воздух в двигатель.Чем быстрее двигатель «набирает обороты», тем выше объем и скорость выходящего из него выхлопа. Выхлопные газы состоят из воздуха и побочных продуктов сгорания топлива (оксида углерода и многих других химикатов).

В двигатель без наддува воздух всасывается при атмосферном давлении. В двигателе с турбонаддувом воздух подается в камеру сгорания под давлением. Поскольку воздух сжимается, в двигатель может быть введено больше топлива, при этом сохраняется идеальное соотношение смеси воздуха и топлива. Проще говоря, возможность залить в двигатель больше топлива приводит к большей мощности.

Поскольку выхлопные газы все равно будут выбрасываться, их использование для повышения производительности также увеличивает эффективность. Турбокомпрессор играет большую роль в превращении дизельных двигателей в те электростанции, которыми они и являются.

Вот где мы узнаем, почему ваш турбокомпрессор умер…

К сожалению, высокие температуры и скорости, связанные с турбокомпрессором, могут быть тяжелыми для него. Турбина — это компонент, на который горячие выхлопные газы прижимают агрегат.Он подвержен экстремально высоким температурам и имеет скорость до 150 000 об / мин. Колесо компрессора «выдавливает» воздух в камеру сжатия. Когда воздух сжимается, он становится горячим. Даже на «холодном» конце турбонагнетателя температура может превышать 200 градусов по Цельсию.

Турбокомпрессор нуждается в достаточном количестве моторного масла для смазки его движущихся частей и для его охлаждения. Часто турбокомпрессор выходит из строя из-за препятствия циркуляции масла и / или грязного масла. Фактически, если не считать отказа компонентов турбонагнетателя, почти каждый отказ турбонагнетателя вызван чем-то еще в двигателе, не работающем должным образом.Утечки воздуха и газа, изношенные поршневые кольца, засорение выхлопных газов, скопление углерода и многое другое могут вызвать отказ турбокомпрессора. В этом случае простая замена турбокомпрессора может решить проблему, но это не надолго.

Мы — лучший сервисный центр дизельного топлива в Манитобе. Если у вас возникла проблема с турбокомпрессором, обратитесь к нам. Поскольку мы разбираемся в дизельных двигателях лучше, чем кто-либо другой, мы диагностируем и устраняем основную причину вашей проблемы, а не только ее симптомы.

Когда придет время для лучшего дизельного сервиса в Виннипеге, самого большого выбора запчастей или диагностики турбокомпрессора, позвоните нам по телефону 1 800 665 7556 или отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] com

Оборотная сторона неправильного использования дизельной выхлопной жидкости

Еще в сентябрьском выпуске Diesel World за 2014 мы говорили о дизельной выхлопной жидкости (DEF), которая используется в качестве средства обработки выхлопных газов в современных дизельных выхлопных системах для снижения уровня оксидов азота (NOx ) в выхлопе.При правильном использовании DEF — это хорошо, но при неправильном использовании он может вызвать серьезные (и очень дорогостоящие) проблемы.

Быстрый поиск в Интернете найдет множество (и, для некоторых, юмористических) историй о людях, которые устанавливают DEF в свои грузовики и автомобили, не поддерживающие DEF. Обычно это происходит, когда кто-то заливает DEF в топливный бак на старых дизельных установках. Мы слышали истории владельцев транспортных средств, которые думают, что если DEF так хорош для новых дизельных грузовиков, то он должен быть хорош и для их старого дизеля. Также виноваты: благонамеренные обслуживающий персонал на станциях техобслуживания, технические специалисты в магазинах, не занимающихся дизельными двигателями, и даже владельцы газовых установок, надеющиеся получить выгоду от увеличения экономии топлива.

На самом деле, конечно же, DEF полезен только в установке с системой DEF, которая состоит из отдельного бака, крышки заливной горловины и трубопроводов жидкости, а также специальной выхлопной системы. Но даже грузовики, которым требуется DEF, не застрахованы от потенциальных проблем: Ford и Ram вставляют заправочные горловины DEF в люк заправочной горловины, рядом с заправочной горловиной. Форсунка для дизельного топлива не влезет в заливную горловину DEF, но ничто не помешает кому-то залить DEF в топливный бак. (Кстати, именно поэтому мы предпочитаем установку GM, которая помещает бак DEF под капот.Тот, кто привык к рутине открывания лючка топливного бака и снятия крышки топливного бака, легко может потерять концентрацию и залить DEF в топливный бак — простая ошибка, из-за которой грузовик может быть отправлен на свалку.

1. Для обслуживания всей топливной системы на Ford гораздо проще поднять кузов, чтобы получить доступ ко всем частям топливной системы. По сути, именно так Форд строит грузовик; сборка рамы стыкуется с сборкой кузова на линии. Удаление тела на самом деле довольно простая операция, если у вас есть подъемник.

ЧТО ТАКОЕ DEF?

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) состоит из 32,5% синтетической мочевины высокой чистоты и 67,5% деионизированной воды. DEF немного тяжелее воды — 9,08 фунта. на галлон (по сравнению с 8,34). Несмотря на такие маркетинговые названия, как AdBlue и Blue DEF, это прозрачная жидкость со слабым запахом аммиака. DEF имеет температуру замерзания 12 градусов по Фаренгейту, но поскольку и мочевина, и вода замерзают и оттаивают с одинаковой скоростью, его можно использовать в замороженном и оттаиваемом состоянии. Большинство грузовиков имеют систему обогрева DEF, чтобы грузовик работал в очень холодную погоду.

2. Загрязнение DEF требует снятия всей топливной системы от основного бака до форсунок. Здесь вы видите бак, первичный топливный насос и переключающий клапан двойного бака. Пластиковые топливные баки обычно можно промывать несколько раз и использовать повторно. Остальную часть системы необходимо заменить.

3. Охладитель топлива находится прямо перед насосом и переключающим клапаном на стороне водителя на раме. Его необходимо заменить, поскольку поперечные проходы — идеальное место для кристаллов DEF, чтобы спрятаться.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЫ ПОЛУЧИЛИ ЗАЩИТУ ТОПЛИВА

Если вы подозреваете, что у вас есть DEF в топливной системе вашего дизельного двигателя, не управляйте автомобилем и не пытайтесь запустить двигатель.Даже не включайте ключ, так как это активирует топливную систему и может перекачать загрязненное DEF топливо в остальную топливную систему. Если ошибка обнаруживается до того, как ключ повернут, для устранения этой проблемы достаточно бросить топливный бак и промыть его. Отбуксируйте автомобиль или доставьте его в ремонтную мастерскую, и, если вам нужно разблокировать рулевую колонку, обязательно отключите аккумуляторные батареи, прежде чем поворачивать ключ в замке зажигания. Немедленно отремонтируйте свой автомобиль, так как DEF вызывает коррозию, и если оставить его в топливной системе, это может привести к дальнейшим повреждениям.

4. Техник Роди Энрикес начинает устранение загрязнений DEF, снимая компоненты двигателя, которые перемещаются по топливной системе. Здесь отрывается пластиковый воздухозаборник.

5. После снятия пластика Энрикес снимает алюминиевый коллектор.

СИМПТОМЫ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ТОПЛИВА

Ford перечисляет несколько симптомов загрязнения топлива:

-Двигатель заводится, но не запускается

-Длинный кривошип / жесткий запуск

-Двигатель работает неровно

-Низкая мощность

-Двигатель стук

— Выхлопной дым

— Давление в топливной рампе (FRP) медленно растет

Эти симптомы, среди прочего, указывают на загрязнение топливной системы.не обязательно DEF, но из всех возможных типов жидких загрязнений DEF является наихудшим.

По словам Форда, наиболее распространенными источниками загрязненного топлива являются дополнительные баки, установленные на транспортных средствах; резервуары местного хранения; нечасто используемые источники топлива; и ошибки заправки (например, DEF или бензин залил в топливный бак).

6. Вся топливная система разобрана. Здесь снимаются подводящие линии инжектора.

7. Алюминиевые топливные рейки с обеих сторон необходимо выбросить.Если они будут переработаны, они могут вернуться в качестве новой части тела F-150.

8. Все форсунки должны быть сняты. Некоторые говорят, что их можно чистить и использовать повторно; хотя это может быть верно и для других проблем, связанных с обслуживанием, таких как загрязнение воды, характер DEF (коррозионный и абразивный) означает, что форсунки необходимо заменить.

И нет, мы не слишком драматичны. DEF вызывает коррозию и, как вы скоро увидите, вызывает серьезные повреждения топливной системы. Ранние симптомы включают затрудненный запуск, грубый холостой ход и дымящийся выхлоп, а двигатель, загрязненный DEF, может вообще не запуститься.Рекомендуемый ремонт заключается в замене всей топливной системы, от бака до форсунок. Мы видели сообщения о том, что дилерские центры Ford предлагают от 12 000 до 20 000 долларов на замену топливной системы, загрязненной DEF. По мере того, как эти грузовики стареют, стоимость ремонта DEF может легко превысить стоимость автомобиля.

Мы наблюдали за ремонтом 6,7-литрового двигателя Ford Power Stroke, загрязненного DEF, на заводе Domestic Diesel в Чино, Калифорния. Владелец магазина Джон Фергюсон является сертифицированным механиком Ford и провел несколько лет с Ford, прежде чем открыть свой собственный магазин, который также является авторизованным центром диагностики дизельных автомобилей Bosch и имеет доступ к запасным частям Ford и Bosch OEM.Хотя расценки Domestic были ниже, чем у дилеров, это все же был обширный и дорогой ремонт, и они были достаточно любезны, чтобы разрешить нам задокументировать как повреждение, так и исправление, поскольку дизельный техник Роди Энрикес работал на Ford, загрязненном DEF. DW

9. Топливные фильтры подлежат замене вместе с их корпусами. Небольшая стоимость нового корпуса меркнет по сравнению с необходимостью замены всей топливной системы во второй раз. Не забудьте водоотделитель.

10. Здесь вы видите топливный фильтр, покрытый кристаллами мочевины из DEF.Это верный признак загрязнения топлива DEF.

11. Кристаллы мочевины образуются при испарении воды в DEF. Здесь видно разлив DEF. Эти кристаллы — смерть для ваших форсунок высокого давления — они действуют так же, как пропускание песка через топливную систему.

12. Здесь вы видите всю установленную на двигателе топливную систему нашего 6,7-литрового двигателя Power Stroke. Заменяются все форсунки, насос высокого давления, фильтр и все топливопроводы.

13А / 13Б.Топливный насос высокого давления синхронизируется с кулачком. Важно, чтобы этот насос был установлен правильно, иначе грузовик не поедет. Перед установкой нового насоса две метки на кулачке и ведущей шестерне должны быть в правильном положении.

14. Новые форсунки установлены и крутящий момент согласно спец. После сборки остальной топливной системы грузовик готов к работе.

15А / 15Б. Каждая форсунка на 6,7-литровом Ford Power Stroke имеет свой идентификационный код. Когда грузовики выезжают с завода, эти номера напечатаны на крышке клапана.Код каждой новой форсунки должен быть введен в ЭБУ двигателя.

16. Избегайте загрязнения DEF — помните, что DEF входит в меньшее заливное отверстие с (обычно) синей крышкой с надписью DEF, а не непосредственно в топливный бак. Большинство магазинов автозапчастей продают бутылки емкостью 1 галлон и коробки объемом 2,5 галлона с DEF. Коробки емкостью 2,5 галлона снабжены заправочным шлангом. Если вы используете бутылку емкостью 1 галлон, обязательно используйте чистую воронку для заполнения. DEF чувствителен к загрязнению, и грязная воронка может вызвать проблемы.

 ИСТОЧНИКОВ: 

Дизель отечественного производства

909.664.7679

DomesticiDieselShop.com

48V Сила жизни или смерти над дизелем

Когда-то считавшееся спасителем планеты от выбросов парниковых газов, дизельное топливо было нанесено американским агентством по охране окружающей среды 25 сентября 2015 года, когда компания VW выпустила уведомление о нарушении Закона о чистом воздухе.

серия событий, которые обойдутся производителю в 30 миллиардов долларов, но, что более важно, превратили дизельный двигатель в международного злодея.

Несмотря на предложение автомобилестроительной отрасли о умиротворении, предлагая обновить и даже выкупить старые дизельные двигатели, города от Штутгарта до Мексики выступили за запрет этой когда-то почитаемой формы силовых установок.

Источник изображения: BMW Blog

На этом этапе проблема уже перешла от технического обсуждения плюсов и минусов дизельной энергии в легковых автомобилях к политической резолюции, призывающей к прекращению использования дизельного топлива. В то время как сторонники источника энергии указывали, что дизели выделяют примерно на 15% меньше CO2 по сравнению с аналогичными бензиновыми двигателями, противники указали на десятки тысяч жизней, унесенных опасными выбросами.

В ответ на неопределенность в отношении срока службы двигателя компрессионного зажигания, проникновение на европейский рынок впервые за десятилетие в 2016 году упало ниже 50%, при этом в других частях мира наблюдались аналогичные тенденции. В Индии, например, доля рынка упала с 52% в 2012 году до 26% в прошлом году после того, как Верховный суд Индии ввел дополнительный налог с продаж в размере 1% на все автомобили с дизельным двигателем в попытке препятствовать продажам.

Но что, если выбросы вредных выхлопных газов, таких как NOx, можно было бы снизить? И не просто по сниженной, а по доступной цене!

48-вольтовая электрификация делает дизель спасительным

В демонстрации преимуществ, которые электрификация 48-вольт обеспечивает для снижения выбросов дизельного топлива, проект Advanced Diesel Electric Powertrain (ADEPT), возглавляемый Рикардо, объединил несколько недорогих передовых мягких гибридных технологий для снижения тока лидирующие в своем классе выбросы CO2 в сегменте C дополнительно на 15-20%.

Основанный на дизельном двигателе Ford Focus DV5FC ECO Diesel, который сертифицирован с плотностью 88 г / км, проект смог снизить уровень CO2 до 75 г / км с дальнейшим снижением до 70 г / км при улучшенном соотношении затрат / выбросов. к полному гибриду.

Установив импульсный импульсный генератор SpeedStart мощностью 12,5 кВт (BSG), настроенный по топологии P0 и управляемый через преобразователь постоянного тока 12 В-48 В с гибридным диспетчерским контроллером Ricardo, проект смог:

1 ) Повышение функциональности старт-стоп

• Остановка раньше — на передаче, со скоростью> 4 км / ч

• Запускать позже — на передаче, непосредственно перед запуском автомобиля благодаря быстрому запуску двигателя, предлагаемому 48V BSG

• Значительное увеличение времени выключения двигателя по сравнению с NEDC

2) Повышение эффективности рекуперативного торможения — значительно улучшено восстановление рекуперативного торможения через 12.5 кВт BSG

3) Optimize Torque Assist

• 10 кВт доступны от BSG для помощи по крутящему моменту

• Почти мгновенное приложение крутящего момента на кривошипе — поддерживает снижение частоты вращения двигателя

• 10 кВт при 1000 об / мин с крутящим моментом 95 Нм за счет повторной подачи энергии рекуперации для достижения общего снижения расхода топлива и выбросов NOx

В качестве дополнительной демонстрации гибкости технологии 48 В в снижении выбросов, Valeo смогла добиться снижения расхода топлива на 25% во время разгона 3-й передачи с 30 до 60 км / ч на скорости 2 м / с с², в 1. 6-литровый универсальный автомобиль C-Segment (1430 кг), оснащенный 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Кроме того, снижение нагрузки на двигатель за счет электроусилителя во время этой переходной фазы привело к снижению на 80% специфических оксидов азота в тормозной системе (BSNOx) до такой степени, что производители оригинального оборудования могли бы рассмотреть возможность отказа от системы избирательного каталитического восстановления (SCR), чтобы снизить затраты.

Поскольку двигатель выбрасывает значительно меньше NOx, производитель оборудования может уравновесить сокращение NOx и сокращение выбросов CO2.

Источник изображения: Valeo

Хотя влияние усилителя крутящего момента на снижение выбросов в переходных процессах имеет решающее значение, также важно, чтобы производитель реализовал стратегию «выбросов при холодном запуске»; особенно в свете длительной операции выключения двигателя, возникающей во время цикла RDE.

На выбросы дизельного топлива в значительной степени влияют длительные периоды выключения двигателя, характерные для реального городского движения. Это затрудняет для них соблюдение требований американского стандарта SULEV 30 и предельных значений PM / PN, которые требуют баланса между отключенным катализатором и минимальным образованием твердых частиц.

Оснащение автомобиля катализатором с электрическим подогревом 48 В позволяет производителям значительно сократить период прогрева каталитического нейтрализатора, тем самым снижая выбросы.

Источник изображения: Continental

И дополнительная электроэнергия нужна не только для питания нагретого катализатора, она также может использоваться для питания мощного 48-вольтового электронного зарядного устройства (ESC). Хотя установка ESC на 48 В в роскошные автомобили, такие как Audi SQ7, направлена ​​на уменьшение турбо-лага и улучшение переходной характеристики, дополнительный воздушный поток, обеспечиваемый устройством во время ускорения, также может снизить температуру сгорания в дизельном двигателе на целых 100 °. C во время этой фазы, тем самым ограничивая образование NOx.

Итак, хотя выбросы NOx могут быть проблематичными, электрификация 48 В поддерживает широкий спектр технологий, которые могут эффективно снизить выбросы парниковых газов и других вредных выхлопных газов. Это сокращение выбросов вместе с улучшением процесса сгорания может просто вернуть дизельным двигателям их былую славу.

Однако очистить закон о дизельном топливе, возможно, уже слишком поздно: такие города, как Лондон, Париж, Афины и Мехико, ясно дали понять, что с 2025 года дизелям будет запрещено появляться на их улицах, что вполне может означать конец этой энергии. источник в пассажирском транспорте.

В таком случае, 48V MHEV вполне мог бы заменить дизельное топливо в качестве экономичного, экологически чистого и экономичного вида транспорта. Имея такую ​​же стоимость, что и микрогибридный дизель (останов / запуск), бензиновый MHEV может достичь такого же расхода топлива, но без сопутствующих вредных выбросов.

Замена дизельного топлива без увеличения выбросов парниковых газов

При себестоимости от 1200 до 2400 долларов США, в зависимости от топологии, бензиновый 48-вольтовый MHEV может обеспечить до 80% экономии выбросов гибридного электромобиля при от 30 до 50% стоимости. Кроме того, в качестве топологии P0 платформа требует минимальных инженерных изменений и может быть хорошо реализована в рамках модельного цикла.

В ходе испытаний, проведенных в Европе, 48-вольтовый MHEV показал снижение выбросов от 12 до 15%, измеренное в рамках нового европейского ездового цикла (NEDC), и впечатляющее от 20 до 28% по сравнению с испытаниями реальных выбросов при вождении (RDE) на автомобиле. Дорога.

В первую очередь, эта экономия стала возможной благодаря использованию энергии, собранной во время торможения или замедления, для включения поддержки крутящего момента при ускорении, тем самым снижая нагрузку на двигатель и, как следствие, расход топлива в выбранных точках в течение испытательного цикла.

Рекуперация энергии и помощь по крутящему моменту даже более выгодны по сравнению с RDE, где часто встречаются длительные фазы выбега при выключенном двигателе. При оценке системы 48V P0 на дорогах общего пользования в Германии компания Continental обнаружила, что 22% -ное движение двигателя накатом может дать впечатляющую 8% -ную экономию топлива.

Итак, будь то спасение дизеля или его замена, электрификация 48 В должна сыграть важную роль в последней главе, посвященной двигателю внутреннего сгорания. Настолько, что Navigant Research прогнозирует, что к 2025 году примерно 60% всех новых транспортных средств будут MHEV.

Источники

Рейтер; Economic Times Auto; Продажи немецких дизельных автомобилей упали на 19% в апреле, теряют долю рынка: KBA; Май 2017 г .; http://auto.economictimes.indiatimes.com/news/passengervehicle/cars/german-diesel-car-sales-drop-19-in-april-lose-market-share-kba/58498142

Джеймс Эйр; Чистая техника; Совокупные затраты Volkswagen на Dieselgate сейчас составляют около 30 миллиардов долларов; Сентябрь 2017 г .; https://cleantechnica.com/2017/09/30/volkswagens-cumulative-dieselgate-costs-now-total-30-billion/

Dr.Друри; Рикардо; 48-вольтные системы — очевидные преимущества и возможности будущих компонентов; Февраль 2017 г .; Группа компаний BIS, Форум автомобильных систем электроснабжения 48 В и систем электрификации.

Дэвид Александр; Navigant Consulting, Inc; Планируемое внедрение низковольтной технологии; Февраль 2017 г .; Группа компаний BIS, Форум автомобильных систем электроснабжения 48 В и систем электрификации.

7 признаков того, что вам нужен дизельный грузовик, механик Глендейл

Владельцы грузовиков, не знакомые с дизельными двигателями, могут столкнуться с множеством проблем.Вы должны быть знакомы с признаками того, что ваш грузовик испытывает трудности, а это значит, что вам нужно посетить своего механика по дизельному грузовику Глендейл.

Мы разделяем некоторые общие симптомы, указывающие на то, что у вас проблемы с дизельным двигателем. Обратите внимание, что дизельные двигатели разные, и не существует универсального решения, которое можно было бы сделать для своего дизельного двигателя.

Когда вы замечаете эти симптомы, обратитесь к механику по дизельному грузовику Глендейл

Перегрев

Одна из главных проблем среди владельцев дизельных грузовиков — перегрев двигателя. Это происходит, когда двигатель нагружается слишком сильно, и может привести к множеству проблем, таких как повреждение коленчатого вала и подшипников, расширение поршней, раздавливание прокладки головки блока цилиндров и деформация головок цилиндров.

Бывают случаи, когда вам нужна дополнительная мощность, которую может обеспечить ваш дизельный двигатель, но не превышайте лимит, потому что в процессе вы сокращаете срок службы двигателя. Посетите своего специалиста по дизельному двигателю для диагностики проблемы перегрева.

Низкая топливная эффективность

Дизельные двигатели известны своей топливной экономичностью по сравнению с бензиновыми двигателями.Если вы заметили, что совершаете больше поездок на заправку, чем обычно, это может указывать на то, что у вас изношены или повреждены топливные форсунки.

Отвезите свой грузовик в автомагазин, чтобы проверить, какая польза от дизельного двигателя, который обеспечивает экономию топлива бензинового автомобиля? Специалисты-специалисты могут диагностировать и устранить любую вашу проблему, чтобы вы могли начать наслаждаться топливной экономичностью, которая была у вас раньше.

Черный или синий дым выхлопных газов

Если вы заметили изменение цвета выхлопных газов, это означает, что вы сжигаете масло.Известно, что дизельные грузовики выделяют больше дыма, чем их аналоги, работающие на газе, но выходящее слишком много черного дыма может быть связано с дисбалансом в соотношении топлива и воздуха. Вы используете слишком много топлива и недостаточно воздуха. Обычно виноваты неисправные форсунки, воздушный фильтр, форсунка или турбокомпрессор.

Поездка в автомагазин поможет вам определить проблему. Устранение проблемы поможет вам сэкономить деньги на капитальном ремонте в будущем.

Масло окисленное

Если вы отправились в поездку и оставили свой дизельный грузовик в гараже на длительное время простаивающим, вы можете столкнуться с проблемами окисления масла.Воздух может попасть в масло и образовать пузырьки, что может привести к плохой смазке. Это может повредить ваш двигатель, если вы продолжите использовать окисленное масло. Лучший способ предотвратить это — заменить масло по возвращении из поездки. Это следует делать каждый раз, когда ваш грузовик остается на складе в период между сезонами или используется нечасто.

Стук

Дизельные двигатели могут быть более шумными, чем бензиновые, но если вы слышите стук в двигателе, это может указывать на серьезную проблему.Владельцы грузовиков знакомы со звуком их двигателей, но когда он начинает издавать другой звук, вы должны начать волноваться. Ваши топливные форсунки могут быть повреждены, что влияет на степень сжатия и снижает производительность. Также могут быть проблемы с коренными подшипниками, юбками поршней или уплотнениями футеровки, которые могут вызывать стук.

Обычные дизельные двигатели имеют степень сжатия 20: 1, а газовые двигатели — 8: 1. Более высокая степень сжатия в дизельном топливе дает ему большую мощность и эффективность.Проблема с высокой степенью сжатия заключается в том, что это может привести к проблемам с впрыском топлива.

Не сомневайтесь, принесите свой грузовик в автомагазин для осмотра. Ваш двигатель может быть на грани смерти, даже если вы об этом не подозреваете.

Потеря мощности

Дизельные грузовики славятся своей мощностью и крутящим моментом. Если вы заметили недостаток мощности вашего грузовика, это может быть связано с грязными топливными фильтрами, поврежденными топливными форсунками или ослабленным соединением дроссельной заслонки. Если ваш грузовик не ускоряется, как раньше, вам следует отнести его в автомастерскую для проверки.

Загрязненное топливо

Дизель толще бензина, поэтому его легче загрязнить. Обычные загрязнители топлива включают воду, сажу, разбавитель и гликоль. Если какой-либо из них проникнет в вашу топливную систему, это может вызвать серьезные проблемы с вашим двигателем.

Уход за автомобилем Дэйва: ваш механик по дизельному грузовику Глендейл

Погода в Аризоне может быть суровой для вашего дизельного грузовика, но мы можем помочь вам пережить это.

Если вы ищете лучшего механика по дизельным грузовикам Глендейла, вам больше не нужно спрашивать Siri или Google.Вы можете наслаждаться поездками в течение всего года, посетив Dave’s Car Care.

Механики Dave’s Car Care — специалисты по дизельным двигателям с многолетним опытом обслуживания и ремонта дизельных систем. Мы можем помочь вам определить проблему, прежде чем порекомендовать вам лучшее решение.

Вот основные причины, по которым мы выбрали нас в качестве поставщика услуг по ремонту автомобилей в Глендейле, штат Аризона:

  • Наши опытные механики имеют более 40 лет опыта в предоставлении профессиональных и надежных услуг по ремонту автомобилей всех марок и моделей в Пеории, штат Аризона.
  • Наш автомобильный магазин был оценен ведущими автомобильными организациями, такими как AAA и NAPA.
  • Наш проверенный автомобильный магазин был удостоен награды AAA Top Shop Honors за 2013, 2014, 2015 и 2016 годы.
  • Мы сертифицированы ASE
  • Наша автомастерская имеет рейтинг A + от BBB (Better Business Bureau)
  • У нас есть награда International Torch Award for Ethics от BBB
  • Мы предпочитаем автомеханик по ремонту бампера и бампера Радио
  • Предлагаем полный сервис и ремонт автомобилей
  • Мы используем оригинальные запчасти и смазочные материалы высочайшего качества
  • Мы проверяем наличие проблем внутри и снаружи вашего автомобиля

Владельцы грузовиков в Аризоне сталкиваются с различными проблемами ремонта из-за экстремальных погодных условий в штате. Вот почему вам необходимо заботиться о своем дизельном грузовике, проводя регулярные процедуры технического обслуживания. Наша миссия — быть лучшим механиком по дизельным грузовикам в Глендейле, штат Аризона, позвоните нам или отправьте нам сообщение на нашем веб-сайте, чтобы договориться о встрече.

7 способов убить турбо — и как их избежать

Хотя они никогда не выходили из моды, не секрет, что турбины сейчас «в ходу». Вы можете найти его буквально во всем, от Honda с 10000 об / мин и дизельных пикапов до больших уличных автомобилей и заводских Ford Mustang.Но с таким количеством различных типов транспортных средств, извлекающих выгоду из этой блаженной формы принудительной индукции, неизбежны неудачи. А в некоторых экстремальных условиях эксплуатации даже элементы страховки, такие как вестгейты, продувочные клапаны, центральные картриджи шарикоподшипников или узлы упорных подшипников с поворотом на 360 градусов, не могут помешать турбине достичь предела прочности.

Итак, если вы раскачиваете автомобиль с турбонаддувом, грузовик, внедорожник или что-нибудь еще на колесах, мы покажем вам эти критические моменты, чтобы вы могли их обойти.

1. Повреждение посторонним предметом

Каждый раз, когда турбокомпрессор что-то проглатывает — будь то грязь, пыль, тряпка или болт, оставшийся во впускном отверстии — это может привести к катастрофе. К сожалению, внешний мусор, пробивающийся через лопатки компрессорного колеса (сторона впуска), составляет 80 процентов всех отказов турбонагнетателя. Когда происходит этот отказ, передняя кромка лопастей крыльчатки компрессора будет указывать на любой удар от объекта (ов), а отверстие индуктора (в котором находится колесо компрессора) может иметь следы контакта или царапины.На фото ниже турбина IHI от дизельного двигателя LB7 Duramax стала жертвой болта, оставленного во впускном отверстии.

Наиболее частая причина попадания мусора в турбину? Грязный воздушный фильтр. Совершенно верно, отсутствие технического обслуживания одного из самых основных компонентов вашего автомобиля может стоить вам четырехзначной цифры (турбо) и, возможно, пятизначной цифры, если в двигатель попадет какая-либо шрапнель. К счастью, поскольку в большинстве современных систем с турбонаддувом используется промежуточный охладитель (теплообменник, расположенный между турбонаддувом и двигателем) для охлаждения температуры впуска, он часто становится уловителем для фрагментов крыльчатки компрессора.

РЕШЕНИЕ:

Используйте качественный воздушный фильтр с верхней одеждой, содержите его в чистоте, если он многоразовый, или устанавливайте новый через надлежащие промежутки времени, если он заменяемый.

2. Превышение скорости

Как только турбонагнетатель выталкивается из своей компрессорной карты, он не всегда может производить больший наддув, но он почти всегда создает избыточное давление привода, заставляя вал видеть большую скорость, чем он был разработан. Когда происходит превышение скорости, турбинное (выпускное) колесо обычно первым уступает дорогу, и мы даже видели, как некоторые части расходятся и выходят из выхлопной трубы со скоростью света (страшно!).В частности, сценарии превышения скорости несколько обычны для высокопроизводительных дизелей. Даже в полностью стандартном виде современный дизельный пикап может выдерживать давление 30 фунтов на квадратный дюйм или более, и с точки зрения сумматоров мощности не требуется много усилий, чтобы превысить ограничения OEM-зарядного устройства (а именно, программаторов и / или более крупных форсунок).

На вторичном рынке дизельных двигателей (где катание на салазках и дрэг-рейсинг чрезвычайно популярны) один турбокомпрессор может дать давление до 100 фунтов на квадратный дюйм. Когда турбокомпрессор BorgWarner ниже на базе S400 был подвергнут усилению более чем на 70 фунтов на квадратный дюйм, за которым последовал большой выброс закиси азота и внешний перепускной клапан, который не открылся, произошел катастрофический превышение скорости. Упорный подшипник был проверен, что привело к чрезмерному люфту вала, после чего рабочее колесо компрессора соприкоснулось с корпусом и фактически заклинило сбоку в отверстии индуктора.

РЕШЕНИЕ:

Поддерживайте соотношение давления наддува и привода турбонагнетателя как можно ближе к 1: 1 (в большинстве случаев подходит 1: 1,5), что может повлечь за собой использование перепускного клапана для стравливания избыточного давления привода или открытия потока выхлопных газов через корпус турбины большего размера.

3.Проблемы с смазкой

Отсутствие надлежащей смазки (подачи масла) приведет к быстрому выходу из строя подшипников опорного подшипника турбонагнетателя. При отсутствии подачи масла в течение продолжительных периодов времени опорные подшипники в конечном итоге начинают допускать люфт вала, после чего колесо компрессора и / или турбины соприкасается с соответствующим корпусом. Недостаточная подача масла может также порезать упорный подшипник, а также вызвать чрезмерное нагревание центральной секции. На турбинах с большей рамой рекомендуется использовать линию подачи масла -6 AN (как минимум), чтобы обеспечить постоянный поток масла.

Загрязнение масла — будь то из-за отсутствия технического обслуживания, охлаждающей жидкости или топлива в моторном масле или мусора из-за поломки внутренних компонентов двигателя — также может нанести ущерб турбокомпрессору. Поврежденное моторное масло может вызвать все проблемы, упомянутые выше (изношенные опорные подшипники, повреждение упорного подшипника или задир на валу), за исключением перегрева подшипников турбонагнетателя.На валу турбины Garrett TP38 с зазубринами (из-за загрязненного моторного масла) показаны зазубрины.

РЕШЕНИЕ:

Запустите линию подачи масла не менее -6 AN, убедитесь, что моторное масло меняют регулярно и всегда на нем нет загрязнений.

4. Утечки через уплотнение

В большинстве современных турбокомпрессоров используются динамические уплотнения (по сравнению с углеродными), которые предотвращают попадание масла, подаваемого в центральную секцию, на впускную (компрессор) или выпускную (турбину) сторону турбины. Однако такие вещи, как чрезмерное давление в картере в двигателях большой мощности, эксплуатационный износ уплотнений или неправильно проложенный (или недостаточный) возвратный маслопровод, могут привести к утечкам масла. Как только центральная секция становится чрезмерно сжатой, она может подтолкнуть масло к впускной и / или выпускной стороне турбонагнетателя.

РЕШЕНИЕ:

Если вы работаете с чрезмерным давлением в картере или давлением масла из-за применения большой мощности, необходимо изучить лучшую систему вентиляции картера или систему смазки с сухим картером.Если вы сливаете масло из старого турбокомпрессора, возможно, пришло время его отремонтировать.

5. Отказ упорного подшипника

Упорный подшипник находится ближе всего к крыльчатке компрессора. Его задача — ограничить осевой люфт (и мы заметим, что типичный осевой люфт должен составлять от 0,002 до 0,004 дюйма). Поскольку этот подшипник скользит по тонкой масляной пленке между ним и валом, очень важно, чтобы подшипник не соприкасался с валом. Как только происходит контакт (например, при установке упорного подшипника на 270 градусов во время ремонта, показанного ниже), отказ упорного подшипника обычно неизбежен.И как только упорный подшипник выйдет из строя, вскоре произойдет контакт колеса с корпусом. Каждый раз, когда турбонагнетатель оснащается вторичным (часто большим и тяжелым) колесом компрессора, срок службы упорного подшипника с углом наклона 270 градусов значительно сокращается.

Один из лучших способов повысить долговечность турбокомпрессора — это добавить упорный подшипник с углом поворота 360 градусов (справа), который обеспечивает полный цикл смазки маслом вокруг вала (по сравнению с 75 процентами с узлом с углом поворота 270 градусов, слева). ).Подшипник с поворотом на 360 градусов, изображенный ниже, входит в стандартную комплектацию всех турбокомпрессоров с кованым фрезерованным колесом (FMW) High Tech Turbo S365, которые основаны на агрегате S366, предлагаемом BorgWarner. Компания разбирает коробки с турбонаддувом и отказывается от заводской 3-контактной 270-градусной тяги в пользу 6-ступенчатой ​​коробки передач, изображенной справа.

РЕШЕНИЕ:

Для страховки (и по возможности) добавьте упорный подшипник на 360 градусов к турбо-двигателю или укажите опцию осевого упора на 360 градусов при покупке нового агрегата.

6. Пульсирующий

Также называемый турбо лаем или чириканьем, помпаж компрессора возникает, когда всасываемый воздух фактически возвращается обратно из компрессора. Чаще всего это происходит, когда повышенный наддув создается, а затем резко отключается (т. Е. Вы резко отпускаете дроссельную заслонку). Шум, который вы слышите, — это сжатый воздух, застрявший во впускном отверстии, которому некуда больше идти, кроме как обратно, как он вошел в турбо. Помпаж очень сильно сказывается на компрессорной стороне турбонагнетателя, и длительный помпаж в конечном итоге приведет к смерти упорного подшипника.Продувочные клапаны обычно используются в системах с высокими импульсами. Если он достаточно сильный, помпаж может буквально взорвать крыльчатку компрессора (см. Ниже).

Наихудшие случаи турбонаддува обычны для автомобилей с избыточным турбонаддувом (т. Е. Приложений, в которых турбокомпрессор был неправильно определен). Например, 12-клапанный 5,9-литровый Dodge Ram с двигателем Cummins и 71-мм BorgWarner S400. Поскольку этот двигатель был разработан для использования турбонагнетателя от 54 до 56 мм, агрегат с гораздо большим колесом компрессора (и турбины) будет испытывать значительный помпаж при более низких оборотах двигателя.В этой конфигурации турбонагнетатель почти всегда будет находиться в самом центре линии помпажа и никогда не будет иметь длительного срока службы.

РЕШЕНИЕ:

Установите турбонагнетатель подходящего размера для вашего двигателя (т. Е. Не слишком большой), чтобы вы оставались выше линии помпажа на низких оборотах и ​​вне зоны превышения скорости на верхнем конце.

7. Экстремальная жара

Сильная жара может убить что угодно, верно? То же самое и с турбокомпрессорами. Продолжительное воздействие температуры 2000 градусов по Фаренгейту в конечном итоге скажется на турбине (выхлопе) турбонагнетателя.Типичными точками отказа из-за нагрева являются: трещины из-за напряжения на входном фланце турбины, эродированные края входных спиралей турбины (на фото ниже) и деформация кончиков лопаток турбинного колеса.

Общие причины генерирования избыточного тепла включают: высокую производительность, ограниченную систему выпуска, треснувший интеркулер или даже засоренный воздушный фильтр. По нашему опыту, тепло повредит что-то внутри двигателя (клапан, поршень и т. Д.), Прежде чем оно сможет нанести значительный ущерб турбинному колесу из Inconel.Тем не менее, иногда такое случается.

РЕШЕНИЕ:

Установите пирометр, чтобы следить за температурой выхлопных газов и оставаться в пределах рекомендуемого порога нагрева для вашего конкретного двигателя / приложения.

.