Почему в карбюратор не поступает бензин: Почему не поступает бензин в двигатель: основные причины

Почему не поступает бензин в двигатель: основные причины

Начнем с того, что в процессе эксплуатации автомобиля водители достаточно часто сталкиваются с тем, что двигатель не заводится, работает с перебоями или неожиданно глохнет. При этом обычно диагностика затрагивает систему зажигания (на бензиновых авто) и систему питания.

Как показывает практика, нестабильная работа силового агрегата на бензиновых автомобилях во многих случаях связана с тем, что в двигатель не поступает бензин. В этой статье мы поговорим о том,  почему так происходит, а также что делать водителю, если нет поступления бензина в двигатель.

Содержание статьи

По каким причинам горючее не подается в цилиндры

Итак, общая схема работы системы питания предполагает забор топлива из бензобака, после чего горючее попадает в карбюратор или инжектор.

Далее топливо подается во впускной коллектор, затем топливно-воздушная смесь через впускные клапаны поступает в камеру сгорания.

Становится понятно, что если не поступает бензин в двигатель, тогда эта проблема возникает как на моторах с карбюратором, так и на инжекторных ДВС. Самой простой причиной можно считать отсутствие бензина в баке или повреждение топливных магистралей. Другими словами, речь идет об утечках в результате каких-либо повреждений бака или топливопроводов, когда бензин вытекает еще до попадания в цилиндры.

Распространенные проблемы с подачей бензина в ДВС

  • Если исключить утечки, следующей причиной, по которой в мотор не подается бензин, являются различные неполадки бензонасоса. Отметим, что на автомобилях с карбюратором стоит бензонасос механического типа и располагается в подкапотном пространстве.

При этом на инжекторных двигателях стоит электрический бензонасос. Указанный насос расположен непосредственно в топливном баке. Если говорить о механическом устройстве, то зачастую к его поломке или некорректной работе приводит повреждение мембран, а также перегрев.

Электробензонасос обычно выходит из строя в тех случаях, когда работает с минимальным количеством топлива в баке. Дело в том, что охлаждение данного типа насосов происходит именно за счет горючего. Также следует выделить проблемы с реле бензонасоса или обрыв проводки, по которой осуществляется его питание электроэнергией.

Добавим, что если устройство не в состоянии создать нужного давления в топливной системе (давление отсутствует или низкое), тогда форсунки на некоторых ДВС могут не открываться, двигатель в этом случае не запускается. В других случаях открытие инжекторов все же происходит, однако топлива все равно недостаточно. При этом агрегат начинает работать с перебоями, глохнуть на разных режимах и т.д.

На начальном этапе необходимо произвести замер давления топлива в топливной рампе инжекторного двигателя, параллельно не забывая и о возможных проблемах с регулятором давления в рампе.

  • Еще одной проблемой, которая мешает топливу попасть в цилиндры двигателя, является загрязнение фильтров топливной системы. На инжекторе кроме привычного топливного фильтра также имеется сеточка бензонасоса, при этом в случае сильного загрязнения сетки-фильтра бензонасоса производительность устройства заметно падает.

Если же происходит загрязнение топливного фильтра тонкой очистки, тогда поступление горючего в двигатель может быть полностью перекрыто. Что касается карбюратора, на таких авто также имеется фильтр топлива, который обычно установлен  перед карбюратором. Если происходит засорение фильтрующего элемента, тогда начинаются трудности с запуском мотора и подачей топлива на разных режимах.

Чтобы избежать указанных выше неполадок, фильтры нужно своевременно менять как на карбюраторном, так и на инжекторном моторе. Также нужно помнить, что фильтр-сетку на бензонасосе нужно периодически чистить или полностью менять на новую каждые 50-60 тыс. км. пробега.

  • Завершает список возможных причин нарушения топливоподачи в двигатель загрязнение карбюратора или инжекторных форсунок, а также выход отдельных элементов из строя. Как правило, в карбюраторе могут засоряться жиклеры, а в устройстве форсунок загрязнению подвержены распылители. Еще мусор и отложения могут частично или полностью перекрывать тонкие каналы и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как почистить сеточку бензонасоса. Из этой статьи вы узнаете о признаках, которые указывают на необходимость чистки элемента, а также как почистить сетку-фильтр бензонасоса своими руками.

Чтобы этого не происходило, инжектор нужно периодически чистить одним из доступных способов (ультразвуком, специальными очистителями на стенде и т.д.). Также следует добавить, что карбюратор может требовать очистки, ремонта или отдельной настройки. Например, недостаточное количество бензина в поплавковой камере приведет к тому, что горючего будет недостаточно для нормальной работы ДВС.

Что в итоге

Как  видно, при наличии определенных навыков и знаний можно определить, почему не поступает бензин в двигатель как на моторах с карбюратором, так и на инжекторных силовых агрегатах. При  этом многие проблемы можно решить самому. Например, отремонтировать, почистить и настроить карбюратор вполне реально в гаражных условиях. То же самое можно сказать и о чистке форсунок своими руками.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензонасос не качает бензин при включении зажигания. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым не происходит повышения давления в топливной системе после поворота ключа зажигания в замке или в момент активации топливного насоса инжекторного двигателя.

Напоследок хотелось бы отметить, что своевременная замена топливных фильтров, регулярная чистка инжектора или карбюратора, а также езда на топливе хорошего качества являются залогом исправной работы системы питания бензинового или дизельного двигателя.

Также следует помнить, что на инжекторных ДВС крайне нежелательно оставлять минимум горючего в баке, так как отложения и мусор на дне начинают засасываться в бензонасос, в результате чего устройство не только хуже охлаждается, но и происходит интенсивное загрязнение сетки бензонасоса со всеми вытекающими последствиями.

Также езда с полупустым баком зимой приводит к активному образованию конденсата, который накапливается в бензобаке. В результате конденсат (вода) не только оседает на дне и попадает в камеру сгорания, но и вызывает сильную коррозию стенок резервуара. В результате в баке появляется ржавчина, а в случае сквозной коррозии неизбежно возникают активные утечки топлива.

Читайте также

  • Как проверить бензонасос

    Диагностика неисправностей, которые могут указывать на проблемы с бензонасосом. Самостоятельная проверка устройства, замер давления в топливной рампе.

Не поступает бензин на ВАЗ 21099 — 3 ответа

Здравствуйте.

Часто с утра, или после дневного простоя вечером, машина не заводится. Открываю крышку фильтра и наливаю в карбюратор пол колпачка от баклашки бензина, машина запускается и глохнет. После долгих повторений начинает работать.

Прочистил карбюратор — помогло на пару дней. Знакомые винят бензонасос, но в ручную он работает и при продолжительно работающем двигателе он работает не останавливаясь.

Подскажите, может карбюратор надо как-то настроить?

PS. При ручной подкачке бензина слышен звук струи, но в наклонной трубочке карбюратора визуально не видно, должен ли бензин капать из него?

trustam78

Последння редакция:

Если не поступает бензин в карбюратор ваз

В этой статье мы решим вашу проблему с подачей топлива в карбюратор и выясним, почему не поступает бензин в карбюратор ваз 2109, 2107, 2106.

Содержание статьи

По каким причинам не поступает бензин в карбюратор

1. Неисправность бензонасоса

Рис. 1. Схема бензонасоса: 1 — кулачок привода; 2 — толкатель; 3 — рычаг; 4 — балансир; 5 — шток; 6 — впускной клапан; 7 — пружина.

Основной причиной отсутствия бензина в карбюраторе автомобиля ВАЗ и других марок, является неисправность бензонасоса.

Для выявления этой неисправности необходимо снять топливный шланг подачи топлива со штуцера карбюратора и поместить его в емкость (бутылка, банка), далее снять с датчика Холла распределителя разъем (системы с электронным зажиганием) или бронепровод катушки зажигания (контактное зажигание) из распределителя (центральный провод) и через свечу зажигания, соединить его с «массой», затем провернуть ключ зажигания и покрутить стартер 5-10 секунд.

В результате данного мероприятия, бензин из топливного шланга должен частично заполнить емкость, если этого не произошло, а топливо проводы и топливный фильтр имеют достаточную пропускную способность, то из этого следует, что бензонасос неисправен и требует замены и поэтому не поступает бензин в карбюратор ваз 2109 и других марок автомобилей с карбюраторным двигателем.

Видео как провести ремонт бензонасоса своими руками:

На что следует обратить внимание при замене бензонасоса

При замене бензонасоса следует обратить внимание, что давление в системе питания карбюраторного двигателя, должно составлять 0,25-0,45 Bar, измерение производится манометром установленном в линию подачи топлива, между карбюратором и бензонасосом, давление регулируется прокладками различной толщины, устанавливаемыми под бензонасос. Если давление будет ниже 0,25Bar, двигатель не будет развивать максимальную мощность, а если больше 0,45bar, то возможно «передавливание» игольчатого клапана и карбюратор будет «заливать» бензином.

2. Засорение сетчатого фильтра

Рис. 2. Сетчатый фильтр в карбюраторе солекс

В карбюраторах «Озон» и «Солекс», эта неисправность устраняется промывкой сетчатого фильтра в ацетоне и продувкой воздухом, либо заменой на новый, что на мой взгляд будет более правильным решением, потому как стоимость этого фильтра не высока и проблема с бензинном не поступающим в карбюратор будет решена.

Расположен фильтр в обоих типах карбюраторов, рядом со штуцером подачи топлива, в «Озонах» это заглушка под штуцером подачи, а в «Солексе», можно выкрутить сам штуцер, либо заглушку напротив. Данная неисправность встречается не часто, так как в топливной системе обычно устанавливается дополнительный фильтр, который и задерживает частицы мусора до попадания в карбюратор.

Полезное видео по замене и продувке топливного фильтра карбюратора:

3. Заклинивание игольчатого клапана в закрытом положении

Причина, по которой в поплавковой камере может не оказаться топлива — это заклинивание игольчатого клапана в закрытом положении. Для «Солексов» ремонт заключается в установке уздечки соединяющей поплавок и иглу клапана, если неисправность проявляется снова, то следует клапан заменить на новый.

Процесс снятия игольчатого клапана пошаговая фото инструкция

В карбюраторах «Озон» обычно уздечка установлена всегда с завода и там только замена клапана поможет. В моей практике хорошие результаты показал игольчатый клапан фирмы «Пекар» с резиновым уплотнением, заклиниваний и течей не наблюдалось никогда, данный клапан выпускается на оба типа карбюраторов и требует грамотной установки с последующей регулировкой уровня топлива.

Нет подачи бензина в двигатель автомобиля

Прекращение подачи бензина в двигатель – одна из основных неисправностей автомобилей.

Ее причиной может служить неисправность одного или нескольких элементов системы питания: топливного бака, топливных магистралей, карбюратора, фильтров. В такой ситуации двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный, так и прогретый), возможна внезапная остановка двигателя во время движения.

Проверка подачи топлива

Сузить круг поиска неисправности поможет проверка. Следует проверить – поступает топливо из топливной системы в карбюратор или нет. Снимаем  шланг с впускного патрубка карбюратора или с выпускного бензонасоса и нажимаем несколько раз на рычаг ручной подкачки топлива на бензонасосе. При возникновении каких-либо проблем с топливоподачей из топливных магистралей, бака или неисправном бензонасосе  струя топлива из шланга будет отсутствовать, или будет слишком слабой. Если струя присутствует – неисправен карбюратор.

Проверка подачи топлива через систему питания двигателя рычагом ручной подкачки бензонасоса

Несколько наиболее распространенных причин отсутствия подачи топлива в двигатель на примере топливной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Начинаем искать в нем неисправность, если топливо из бензонасоса поступает (см. проверку выше).

Что смотреть в карбюраторе.

— Сетчатый фильтр в карбюраторе (на предмет засорения).

Выворачиваем пробку фильтра, извлекаем фильтрующий сетчатый элемент, промываем бензином, прочищаем зубной щеткой, продуваем сжатым воздухом. Так же прочищаем и продуваем отверстие под фильтр в крышке карбюратора.

Топливный сетчатый фильтр карбюратора Солекс

— Детали поплавкового механизма в поплавковой камере карбюратора.

Причинами прекращения подачи топлива из поплавковой камеры могут быть зависание иглы игольчатого клапана в верхнем запирающем положении, из-за перекоса иглы в корпусе или задевания поплавков за стенки поплавковой камеры (не опускаются вниз). Так же следует обратить внимание на правильность регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Для проверки элементов поплавковой камеры карбюратора следует снять его крышку.

Игла и поплавки карбюратора Солекс

В некоторых случаях для отклинивания иглы клапана достаточно всего лишь слегка постучать по карбюратору.

— Топливный жиклер ГДС 1-й камеры карбюратора, эмульсионную трубку.

Снимаем крышку карбюратора, выворачиваем трубку и жиклер, прочищаем их деревянной палочкой или медной проволокой, промываем ацетоном, продуваем сжатым воздухом.

Воздушные жиклеры, топливные жиклеры, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Солекс

Теперь причины прекращения подачи топлива связанные с самой системой питания (топливо из бензонасоса не выходит)

— Закончилось топливо в бензобаке.

Если датчик на панели приборов по каким-то причинам обманывает, то вполне можно оказаться в ситуации, когда топливо в баке уже закончилось, а водитель и не подозревает об этом. Посмотрите на фильтр тонкой очистки топлива. Если он пуст или бензина в нем очень мало, скорее всего, причина прекращения подачи топлива в его отсутствии.

Топливный бак (бензобак) ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправен сам бензонасос

Здесь могут быть проблемы с диафрагмой (прохудилась), толкателем, сетчатым фильтром или клапанами. Пробитая диафрагма выдаст себя подтеками топлива на бензонасосе и запахом бензина. Для прочистки сетчатого фильтра необходимо снимать крышку бензонасоса. Выступание толкателя следует проверить и отрегулировать. Помимо этого особенностью ДААЗовских бензонасосов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 является их отказ работать в жаркую погоду, при сильном прогреве двигателя. В такой ситуации поможет мокрая тряпка положенная сверху на крышку бензонасоса. Подробнее см. «Неисправности бензонасоса».

Измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ

— Неисправна (повреждена, засорилась) топливная магистраль от бензобака к бензонасосу

Необходимо убедиться в сохранности, как металлической трубки магистрали, так и ее резиновых шлангов. Для этого желательно осмотреть ее от бака до бензонасоса. Повреждения магистрали обычно сопровождаются запахом бензина и потеками.

Проверить топливную магистраль на предмет засорения можно, если снять топливный шланг с впускного штуцера бензонасоса и подуть в него (ртом или через насос) в направлении бензобака. Крышку на заливной горловине бензобака при этом следует снять. Бурление подаваемого воздуха в бензобаке свидетельствует о том, что, топливная магистраль чиста. В противном случае нужно продуть ее компрессором.

Проверка клапанов бензонасоса

— Засорился фильтр тонкой очистки топлива

Замените фильтр новым или временно удалите его из системы, вставив вместо него кусок трубки и закрепив его хомутами.

Фильтр тонкой очистки топлива

— Засорился заборник топлива в бензобаке

Извлечь его на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно подняв заднее сиденье, через лючок в кузове. В первую очередь следует обратить внимание на сетчатый фильтр заборника. Его необходимо прочистить зубной щеткой, промыть бензином и продуть сжатым воздухом. Продуть необходимо и сам заборник топлива, так как скопление грязи могут присутствовать не только в его сетчатом фильтре, но и в нем самом. Засоренный заборник и его фильтр могут быть причиной не только прекращения подачи топлива, но перебоев в работе двигателя, как на холостом ходу, так и в движении.

Заборник топлива в бензобаке с сетчатым фильтром

Причиной загрязнения заборника могут быть илистые отложения, скапливающиеся со временем в бензобаке. Для предотвращения подобной ситуации следует провести его профилактическую прочистку (см. «Прочистка топливного бака»).

Вот, пожалуй и все основные причины прекращения поступления топлива в двигатель на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Примечания и дополнения

В помощь при поиске неисправностей топливной системы пригодится ее схема для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 – «Схема топливной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Еще статьи по топливной системе автомобилей

— Бензин, применяемый на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Расход топлива автомобилями ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как увеличить мощность двигателя автомобиля без тюнинга?

Не поступает бензин в бензопилу

Поломок, связанных с бензопилой может быть множество, и решить некоторые бывает достаточно сложно. Если вы долгое время работаете с данным бензоинструментом, у вас случалась проблема, когда бензин не поступает в карбюратор или поступает, но очень сложно и не дает бензопиле нормально заводиться. К счастью, специалисты давно нашли причины такой поломки и поэтому мы составили основные способы ремонта.

Первым делом проверяем банальные причины, например наличие в бачке бензина. Если таковой имеется, проверяем процесс подачи топлива от бака по проводу. Для этого достаточно отключить бензопровод от карбюратора и попытаться закачать топливо. Правильной будет подача горючего через шланг рывками, это позволит убедиться что с бензобаком проблем нет. Если топливо не подается даже рывками или слишком медленно капает, причины могут быть в следующем:

Удивительно, но даже наличие полного бака может стать причиной, когда не поступает топливо. Поэтому старайтесь не заливать бак по максимуму. Переполненный топливный бак может выдавить давлением трубку, которая соединяется с карбюратором.

Плохое качество бензина

Каждый опытный пользователь бензопилой знает, что топливо в бачке инструмента нельзя оставлять надолго. Дело в том, что при длительном хранении внутри бака будут происходить ненужные процессы с образованием смолы и полимеризации различных компонентов. Не оставляйте топливо в бачке длительностью больше 2 недель, и даже если ваш инструмент заведется на таком горючем, это может привести к образованию нагара на деталях ЦПГ (кольцах, поршне).

Воздушный фильтр

Если у бензопилы не поступает бензин в карбюратор, обратите внимание на вид воздушного фильтра. Из-за его не надлежащей работы начинается неустойчивая эксплуатация бензопилы, которая в дальнейшем сложно заводиться или глохнет при работе. Воздух труднее поступает в устройство и делает смесь слишком богатой. Завести ее вы вряд ли сможете, и причиной этому является образование пыли.

Снимать воздушный фильтр нужно аккуратно, ведь если на нем храниться пыль, она может осыпаться на карбюратор. Воздушный фильтр достаточно хорошо очистить водой и моющим средством. Обязательно высушите фильтр перед установкой.

Почему не поступает бензин в бензопиле?

Согласно отзывам владельцев китайских бензопил, техника довольно часто ломается и поломка сопровождается отсутствием подачи топлива в карбюратор. Если вышеуказанные советы вы применили, необходимо провести диагностику следующих элементов:

  1. Игла карбюратора. На дешевых бензопилах часто залипает игла в карбюраторе, которая не дает поступать топливу. Иногда достаточно просто пошевелить иглу и правильно ее установить.

  2. Сальники. Китайские и даже фирменные бензопилы могут иметь некачественные сальники с плохой герметичностью. Топливо перестает поступать когда через сальники начинает выдавливать топливную смесь. Через сальники вполне возможна утечка бензина.

Проверка сапуна

Именно сапун играет серьезную роль при заведении бензопилы, найти такую деталь можно возле крышки бензобака, а точнее в районе отверстия для воздуха. Сапун выполняет простую, но важную роль — не дает горючему вытекать и устанавливает правильное давление воздуха. Именно благодаря этому воздуху топливо поступает в карбюратор, и неисправность данного элемента является частой причиной, когда топливо не поступает в бензопилу. Нарушенная работа сапуна послужит образованию негативного давления, от которого бензин не сможет поступить к карбюратору при попытке завести инструмент.

Проверить работоспособность сапуна довольно просто, отключите бензиновую трубку от карбюратора и проверьте как течет топливо. Если бензин течет небольшой струей, все в порядке, если не течет вовсе — сапун скорее забит грязью. При правильном выполнении можно почистить деталь, иногда проще заменить на новую. Процедура чистки выполняется либо вручную, либо подачей сильной струи сжатого воздуха.

Видео

Рекомендуем посмотреть

Возможные неисправности карбюратора мотоцикла

Если карбюратор правильно отрегулирован, то нарушение его работы могут вызвать только три причины:

1) неисправность в подаче топлива из бака в карбюратор, 2) засорение жиклере и 3) плохой бензин, например, с примесью воды (не считал, конечно, чисто внешних повреждений: оборванный трос, сломанная трубка и т. п.).

Неисправности в подаче бензина в карбюратор могут быть следующие.

а) Бензин перестает поступать из бака в поплавковую камеру. Причина может быть две: или засорилась бензинопроводная трубка, или нет сообщения бака с наружным воздухом, т. е. засорена дырочка, сделанная для этой цели в крышке наливного отверстия. В этом случае при открытом наливном отверстии поплавковая камера немедленно наполняется.

б) Поплавковая камера переполняем бензином, и он переливается через край.

Причин может быть несколько: отверстие в поплавке, вследствие чего он наполняется бензином, тонет и, значит, не поднимает игольчатого клапана; заедание иглы, которая застревает в своей направляющей и оставляет отверстие бензинопровода открытым; сработавшийся конус иглы, который уже не выполняет своего назначения.

в) Бензин не поступает из поплавковой камеры в жиклер. Причин может быть две: засорен канал, ведущий к жиклеру, или нет сообщения поплавковой камеры с наружным воздухом, т. е. отсутствует или засорена дырочка, сделанная для этой цели в крышке поплавковой камеры. В последнем случае двигатель начинает работать и через некоторое время останавливается, но со снятой крышкой поплавковой камеры работает исправно.

Засорение жиклера может быть полным или частичным. В первом случае двигатель совсем перестает работать, второй сопровождается явлениями, вызываемыми бедной смесью. В обоих случаях надо вынуть жиклер, продуть и проспринцевать его бензином. Не следует прочищать его проволоками, иголками и т. п.

Присутствие воды в бензине выражается характерным треском в карбюраторе, напоминающим «чихание», и перебоями в двигателе. Как устранить этот недостаток, понятно само собой: надо выпустить весь бензин, осушить поплавковую камеру и процедить бензин.

Из числа неисправностей, нарушающих карбюрацию, хотя и не относящихся к самому карбюратору, отметим возможность заедания троса. Эта неисправность может быть вызвана острыми перегибами оболочки троса, или отсутствием в ней смазки, вследствие чего рукоятка начинает туго вращаться. В последнем случае надо снять трос с машины и смазать его, наливая в оболочку жидкое масло.

аккумуляторы 150 ач

Почему не поступает бензин в карбюратор бензопилы

Бензопилы – несложные по конструкции и надежные в работе устройства.

При правильном обращении поломки у них возникают редко и быстро устраняются, если владелец знает, где нужно искать причину.

И все-таки на вопрос, почему не заводится бензопила, однозначно ответить нельзя. Этот инструмент в своей основе — обычный двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Для его нормальной работы которого необходимы четыре условия: топливо, воздух, искра и смазка.

За приготовление воздушно-топливной смеси отвечает карбюратор, воздух от пыли очищает фильтр, искру создает блок зажигания и свеча, а смазка находится в бензине.

Причины, по которым бензопила отказывается заводиться, нужно искать последовательно, начиная от простых и переходя к более сложным. Тот, кто сразу бросается разбирать карбюратор, когда бензопила плохо заводится на горячую, сильно рискует. Этот узел лучше ремонтировать и регулировать в специализированной мастерской, а не на коленке.

Кстати, некоторые производители бензопил для того, чтобы пользователи не лезли в карбюратор для изменения состава топливной смеси, делают жиклеры нерегулируемыми.

Для безотказной работы бензопилы нужно уделять особое внимание топливу. Если топливная смесь неправильно приготовлена, то даже надежная Хускварна не будет заводиться. При этом владелец начнет искать причину неисправности где угодно, но только не в топливе. Для исключения данного фактора, нужно всегда готовить топливную смесь из высококачественного бензина и той марки масла, которая указана в инструкции.

Делать ее нужно в таком количестве, чтобы за 1-2 недели полностью выработать. Если вы продержите ее месяц в канистре, то бензин потеряет свои октановые качества и проблемы с работой пилы вам гарантированы.

Довольно часто неисправности бензопил возникают из-за заливания свечи бензином в момент запуска. Эту проблему устраняют, вывернув и просушив свечу (без прокаливания!) Излишек топлива при этом сливают через свечное отверстие, после чего делают 20-30 минутный перерыв, затем ставят свечу на место и повторяют пуск. Хороший владелец всегда имеет в запасе новые свечи, чтобы при поиске неисправности исключить эту деталь из списка подозреваемых.

Отсутствие искры часто вызывается не только отказом свечи, но и плохим контактом между ее наконечником и высоковольтным проводом. Если это соединение при проверке не вызывает подозрений, но искра при включении стартера не появляется – виноват электронный блок зажигания. Этот узел не ремонтируется, а меняется на новый.

Помните о том, что осмотр свечи зажигания дает важную информацию. Если она сухая, значит, в цилиндр не поступает топливо и нужно проверять всю цепочку его подачи, начиная от карбюратора. Черный нагар свидетельствует о неправильной регулировке карбюратора, подающего в смесь слишком много топлива или о переливе масла в бензин.

Если бензопила заводится и глохнет при нажатии на газ, это указывает на плохое поступление топлива. Причиной может быть засорение топливного фильтра или жиклера карбюратора. Первый узел можно проверить и почистить очень быстро, а вот во втором случае лучше довериться специалистам.

Разборка и чистка карбюратора бензопилы требует опыта и аккуратности. Поэтому за нее обычно берутся только те владельцы, которые уже неоднократно и успешно выполняли данную процедуру.

Воздушному фильтру также следует уделить внимание, чтобы не искать причину сбоев в работе бензопилы в неправильном направлении. Если он забит пылью, то на легкий пуск и стабильную работу рассчитывать нельзя.

У каждой модели бензопил есть свои характерные и легко устранимые неисправности. Поэтому, не спешите с разборкой и ремонтом, а лучше почитайте на форумах отзывы владельцев. Например, бензопилы Штиль могут не заводиться по причине банального засорения сапуна.

Этот клапан выравнивает давление в бензобаке по мере расхода топлива. Когда он забивается, в баке образуется вакуум и топливо перестает поступать в карбюратор. Лечится эта болезнь прочисткой сапуна с помощью обычной швейной иголки.

Исключить сапун из списка подозреваемых несложно. Для этого нужно отсоединить от карбюратора топливный шланг и посмотреть, вытекает ли из него топливо. Когда бензин течет полной струей — сапун чист, если же топливо из бензопровода не течет или вытекает очень медленно, то причина неисправности установлена.

Многих владельцев новых бензопил Штиль пугает рост оборотов холостого хода после выработки первых баков бензина. Специалисты считают такое поведение пилы нормальным и указывающим на то, что приработка двигателя и карбюратора идет нормально. Поэтому не спешите обращаться в сервис, а просто немного убавьте винтом холостого хода карбюратора обороты двигателя.

Если упала мощность и бензопила глохнет на холостом ходу, не забудьте проверить глушитель, который может быть забит смолистыми отложениями выхлопа. Прочистка выпускного канала и глушителя устраняет данные проблемы.

Особенно неприятно для владельца, когда все возможные причины вроде бы устранены: установлена новая исправная свеча, карбюратор аккуратно и правильно прочищен, топливо в норме, но бензопила все равно не хочет заводиться.

В этом случае нужно заглянуть в цилиндропоршневую группу. Визуальный осмотр цилиндра и поршня в этом случае помогает найти причину. Если на них заметны сколы или задиры, то пила будет нормально работать только после замены этих узлов. Устранить данную проблему можно расточкой цилиндра под новый поршень ремонтного размера.

Если видимых дефектов на цилиндре и поршне нет, то проверяются поршневые кольца. Для этого поршень вставляют в цилиндр и слегка покачивают его за шатун. Если ощущается люфт, значит, кольца износились и требуют замены.

Часто поломки бензопил происходят по причине недостаточной смазки цепи из-за подтекания маслопровода и засорения каналов. Поэтому, если цепь стала сухой, нужно срочно прочистить каналы, подающие масло на шину. Затем проводится осмотр мест соединений трубок со штуцерами маслонасоса. Если обнаружено сильное подтекание масла из точек контакта или трещины на маслопроводе, трубки меняют, а места соединений заделывают качественным герметиком.

Некоторые детали бензопил обязательно нужно менять по истечении паспортных сроков эксплуатации. Поэтому не забывайте заглядывать в инструкцию, где они четко прописаны. К таким деталям относятся шина, ведущая звездочка, цепь, части антивибрационной системы.

Если замена не сделана вовремя, износ данных узлов негативно скажется на исправных частях бензопилы. Например, длительная отсрочка замены ведущей звездочки приводит к росту вибрации, которая быстро разбивает подшипники коленвала.

Поэтому нужно регулярно проверять глубину выработки зубьев, которая не должна превышать 0,5 мм. Ресурса шины обычно хватает на 3-4 цепи, после чего ее также нужно заменить.

Полезное видео по правильной эксплуатации бензопилы:

Карбюратор бензопилы – это элемент, который отвечает за смешивание воздушно-топливной смеси. От состояния и исправности этого важного узла зависит не только стабильность двигателя, но и скорость работы всей бензопилы. В связи с этим каждый владелец садового инструмента должен изучить конструкцию карбюратора, а также ознакомиться с правилами его обслуживания и ремонта.

Устройство карбюратора бензопилы

Большинство современных бензопил оснащены почти одинаковыми карбюраторами. Они практически ничем не отличаются друг от друга, и работают по схожему принципу. Единственная разница между камерами разных производителей заключается в материале, из которого они изготавливаются. В дорогих бензопилах американского, шведского и немецкого производства камеры изготавливаются из надежных сплавов, на которые наносятся защитные покрытия. Дешевые китайские и корейские бензопилы оборудуются узлами, изготовленными из дешевых материалов.

Каждый карбюратор состоит из следующих элементов:

  • алюминиевого корпуса с цельной конструкцией. Внутри корпуса расположен входной штуцер, главный винт, импульсный канал, болт для регулировки двигателя при работе на холостом ходу;
  • дроссельная заслонка – она отвечает за регулировку количества воздуха, требуемого для обогащения топливной смеси;
  • диффузор – расположен рядом с входным отверстием камеры;
  • распылитель – предназначен для подачи топливной смеси непосредственно в камеру карбюратора;
  • поплавковая камера – в ней находиться поплавок, который срабатывает в случае недостаточного количества горючего;
  • жиклеры – представляют собой клапаны, которые отвечают за регулировку количеств горючего.

Эта схема карбюратора бензопилы максимально проста и эффективна. В некоторых моделях садовых инструментов она может быть дополнена дополнительными патрубками, сальниками или фильтрами.

Принцип работы карбюратор бензопилы достаточно прост. В момент запуска двигателя открывается воздушная заслонка, расположенная внизу корпуса. При этом в поплавковой и воздушной камерах образуется разрежение, вызванное движением поршня. В результате этого срабатывает штатный диффузор, который начинает всасывать воздух. Количество забираемого воздуха зависит от степени открытия заслонки. При срабатывании поршня через входной штуцер в камеру начинает поступать топливо. Его количество и скорость протекания зависят от положения жиклеров.

В дальнейшем горючее в воздушной камере начинает смешиваться с воздухом. После этого готовая воздушно-топливная смесь проходит через впускные клапаны, откуда направляется в камеру сгорания двигателя пилы.

Регулировка карбюратора бензопилы – что нужно знать новичку?

Изначально все регулировочные болты находятся в заводских положениях – это гарантирует всасывание оптимального количества горючего и воздуха. Тем не менее, из-за длительной эксплуатации пилы в сложных условиях, заводские настройки ее карбюратора могут нарушиться. Даже незначительный сдвиг одного из болтов на 1/5 оборота приведет к серьезному нарушению в работе двигателя пилы. В связи с этим оператор должен постоянно следить за тем, чтобы регулировочные болты находились в оптимальных, установленных на заводе-производителе, положениях.

Если по каким-то причинам работа узла была нарушена, то его потребуется заново настроить. Для этого в устройстве узла предусмотрены 3 регулировочных болта. Первый из них обозначен буквой H – он нужен для настройки двигателя бензопилы при работе на максимальных оборотах. Второй винт с маркировкой L используется для регулировки мотора во время его работы на низких оборотах. Третий винт может иметь маркировку T, S или LA. Его задача заключается в настройке ДВС при работе в режиме холостых оборотов.

Настройка карбюратора бензопилы обязательно должна проводиться при полностью исправном двигателе. Непосредственно перед регулировкой потребуется осмотреть воздушный фильтр, и, при необходимости, очистить его или заменить.

Как правильно отрегулировать карбюратор на бензопиле?

Для настройки узла следует установить инструмент на твердую ровную поверхность. Регулировать карбюратор бензопилы лучше всего в месте, защищенном от пыли и влаги.

Процесс настройки узла должен выглядеть следующим образом:

  1. Вначале нужно отвернуть крепежные болты и снять защитный корпус пилы. Это даст возможно осмотреть карбюратор и, при необходимости, очистить его;
  2. Далее потребуется извлечь штатный воздушный фильтр инструмента. Если пила комплектуется дополнительной поролоновой вставкой, то ее также нужно снять;
  3. После этого потребуется отвертка, которой нужно закрутить болты с маркировкой H и L по часовой стрелке до упора. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не сломать болты;
  4. Затем оба винта следует отвернуть на 1,5 оборота в обратном направлении;
  5. Далее нужно запустить мотор бензопилы и дать ему поработать на протяжении примерно 7 минут;
  6. Как только цилиндр мотора нагреется, потребуется начать поворачивать болт L до момента, пока ДВС не станет работать на максимальных оборотах. Сразу же после этого болт нужно повернуть на 1/4 оборота в обратном направлении;
  7. Затем потребуется настроить работу мотора на высоких оборотах. Для этого к двигателю нужно подключить электронный тахометр, и начать поворачивать болт H до момента, пока показатели на табло прибора не совпадут с указаниями по рекомендуемых максимальных оборотах в инструкции к пиле;
  8. В конце останется настроить работу ДВС пилы на холостых оборотах. Для этого потребуется медленно покрутить болт T против стрелки часов до момента, пока мотор не станет работать стабильно и без провалов. Если мотор начал глохнуть, то болт T следует повернуть по направлению стрелки часов.

Чтобы настроить карбюратор на бензопиле, следует максимально точно работать с регулировочными болтами. Чрезмерное закручивания винтов приведет к повышенной нагрузке на двигатель и другие важные узлы садового инструмента.

Чем промывать карбюратор бензопилы?

Для очистки узла от сильных загрязнений лучше всего использовать средство, которое поставляется в продажу в баллонах под давлением. В комплекте с очистителем есть дозатор и длинная тонкая трубка, которая дает возможность распылить средство в любых труднодоступных местах.

Нужно помнить, что чистка карбюратора на бензопиле выполняется с использованием легковоспламеняемых химических средств. Работать с ними нужно в специальной защитной маске и только в хорошо проветриваемых помещениях.

Чтобы почистить карбюратор на бензопиле, узел потребуется частично разобрать. Дроссельную заслонку, регулировочные винты, корпус и другие детали карбюратора потребуется промыть средством из баллона и отложить до полного высыхания. Как только все элементы высохнут, узел можно собрать и установить обратно на бензопилу.

Бензин не поступает в карбюратор бензопилы

Если горючее не поступает в штатную камеру, то это может говорить сразу о нескольких поломках. В первую очередь потребуется проверить воздушный и топливный фильтр. При длительной эксплуатации пилы эти элементы поглощают большое количество пыли, которая в дальнейшем препятствует просачиванию чистого воздуха и горючего. Слабозагрязненный фильтр можно почистить бензином, но если деталь засорена большим количеством пыли, то ее потребуется заменить.

Еще одна причина неисправности заключается в игле. Этой детали свойственно залипание, особенно, в бензопилах китайского производства. Чтобы устранить неисправность, в большинстве случаев будет достаточно просто пошевелить иглу.

Если топливо не поступает в камеру, то владельцу пилы следует осмотреть сальники инструмента. После нескольких месяцев использования инструмента эти детали теряют свою герметичность. Со временем они начинают пропускать бензин, в результате чего инструмент перестает заводиться. Ремонт выполняется путем замены сальников.

При запуске пилы важную роль играет сапун. Он находиться возле крышки бензобака пилы, и выполняет сразу 2 задачи – поддерживает оптимальное давление воздуха, и не дает вытекать горючему. Чтобы проверить сапун, потребуется отключить трубку для подачи топлива и посмотреть, насколько интенсивно вытекает бензин. Если он вообще не вытекает, значит, штатный сапун забит мусором и грязью. В этом случае потребуется очистить элемент и установить его на место.

Если горючее не поступает в камеру, то нужно проверить топливную магистраль. Чаще всего для комплектации инструмента бюджетного класса используется китайский шланг, который со временем теряет герметичность. В таком случае потребуется заменить магистраль, уделив особое внимание герметичности стыков канала.

Почему бензопила стреляет в карбюратор?

Если во время запуска и эксплуатации инструмента его владелец слышит звуки, напоминающие выстрелы, то это говорит о неисправности узла, в котором смешивается топливо. Причиной этому, скорее всего, служат такие неисправности карбюратора бензопилы:

  • перетянутое зажигание – в этом случае горючее не прогорает, что приводит к специфическим резким выстрелам;
  • подача в карбюратор смеси с низкой концентрацией бензина – чтобы исправить проблему, потребуется настроить жиклеры.

Если стреляющий звук исходит со стороны глушителя, то проблема заключается в перенасыщении топливной смеси бензином. Если в топливе слишком мало воздуха, то оно будет гореть не только в камере, но и в глушителе. Свидетельством этому будет служить большое количество нагара на внутренних стенках глушителя.

Каждая современная бензопила, независимо от ее предназначения и конструктивных особенностей, комплектуется топливной системой. В ее основу вложен карбюратор, главная функция которого заключается в перемешивании топливной смеси с предварительно очищенным воздухом. Любая неисправность карбюратора приводит к потере мощности и другим проблемам с садовым бензоинструментом. Решить их можно самостоятельно – для этого нужно изучить конструкцию топливного узла, особенности его регулировки и методы самостоятельного ремонта.

Устройство карбюратора бензопилы

Карбюратор любой новейшей бензопилы представляет собой неотъемлемую часть двигателя, которая непрерывно регулирует количество воздуха, необходимого для постоянного смешивания с горючим, и подает готовую смесь в цилиндр ДВС.

В большинстве современных бензопил встроенные карбюраторы изначально обладают схожим устройством и почти одинаковым принципом действия. Определенные отличия есть только в топливных узлах китайских моделей.

К основным элементам карбюраторов всех бензопил относятся:

  • поплавковая камера – небольшой отсек, главная задача которого заключается в поддержании оптимального количества заправленного топлива;
  • распылитель – важный механизм, который изначально отвечает за впрыск горючего внутрь всасываемого потока воздуха;
  • диффузор – находится рядом с входным штатным отверстием, через которое воздух поступает в моторный отсек бензопилы. Главная функция диффузора заключается в принудительном ускорении всасывания воздушных масс;
  • трубка – требуется для подачи воздуха небольшими объемами – порциями, размеры которых зависят от потребностей топливной системы.

Принцип работы карбюратора бензопилы также достаточно прост. При запущенной бензопиле срабатывает дроссельная заслонка двигателя, которая в открытом состоянии пропускает воздух по заводской резиновой трубке. С постепенным открытием штатной заслонки и соединенной с ней трубки активизируется поплавок, расположенный в камере с заправленным топливом. Непрерывно проходя через штатный диффузор, воздух интенсивно смешивается с горючим. После этого используемая готовая воздушно-топливная смесь через заводской впускной канал распыляется в рабочий цилиндр штатного двигателя.

Во время распыления горючего давление внутри поплавковой камеры бензопилы практически идентичное атмосферному. В то же время давление в заводской трубке с воздухом – разреженное. Благодаря разнице в этих показателях воздух непрерывно всасывается трубкой. С повышением оборотов мотора ему требуется больше горючего. Соответственно, трубка должна всасывать больше воздуха. Таким образом, именно от карбюратора во многом зависит возможность двигателя интенсивно набирать обороты, требуемые для распиловки крупной древесины.

Как правильно отрегулировать карбюратор на бензопиле?

Чтобы самостоятельная настройка карбюратора бензопилы принесла желаемый результат, нужно провести подготовительные работы. В первую очередь оператор должен убедиться в исправности двигателя. Для этого обязательно нужно снять верхнюю крышку защитного пластикового корпуса и внимательно осмотреть ЦПГ двигателя на наличие заусенцев, трещин и других дефектов. Если они образовались, то поверхность узла потребуется отшлифовать. При этом важно не повредить защитное хромированное или никасиловое покрытие цилиндра.

Далее нужно осмотреть свечу зажигания. В случае образования на ней толстого слоя высохшего нагара, деталь потребуется выкрутить и тщательно очистить. Для этого свечу нужно нагреть и аккуратно соскрести с ее наконечника остатки засохшего масла.

В конце потребуется осмотреть детали всей топливной системы бензопилы. Засорение в трубках, скопившийся мусор в топливном и воздушном фильтрах, нестабильная работа диффузора – все это приводит к потере двигателем необходимых оборотов. В результате оператор не получает точной информации о работе мотора и не может установить правильные настройки. Чтобы не допустить этого, нужно промыть детали карбюратора, фильтра и трубки. После того, как они полностью высохнут, их можно установить на изначальное место.

Регулировка карбюратора бензопилы своими руками

Для самостоятельной настройки штатного карбюратора владельцу бензопилы потребуется крестовая или плоская отвертка , а также ручной тахометр.

Чтобы регулировать карбюратор бензопилы , в базовом устройстве ее карбюратора предусмотрены подпружиненные регулировочные винты .

В зависимости от бренда-производителя цепной пилы, маркировка ее регулировочных винтов может меняться. Тем не менее, чтобы изначально правильно настроить карбюратор на бензопиле , можно всегда действовать по одному и тому же алгоритму:

  1. Вначале оператор должен найти в инструкции по эксплуатации пилы точные углы постепенного поворота регулировочных подпружиненных винтов. Сразу после этого на используемой пиле с заглушенным мотором их нужно повернуть согласно с указаниями в руководстве. Если не выполнить этого, оператор рискует сломать двигатель инструмента;
  2. Далее используемую в хозяйстве бензопилу потребуется неподвижно установить на ровную устойчивую поверхность. При этом шина и заводская цепь должны быть изначально направлены в сторону от оператора;
  3. Затем нужно завести ДВС пилы и дать ему не менее 10 минут для прогрева;
  4. После этого нужно найти правильное положение винта L. Для этого оператор должен медленно поворачивать его по ходу и против часовой стрелки до тех пор, пока мотор не станет работать тихо и без провалов;
  5. Если в результате этого цепь начала вращаться, значит необходимо найти то положение винта T, при котором цепь остановится на месте:
  6. Далее к цилиндру ДВС потребуется подключить тахометр. Затем нужно начать поворачивание винта H. Как только показатели на тахометре совпадут с указаниями в инструкции пилы, винт можно отпустить.

Чтобы проверить работу карбюратора и двигателя бензопилы, нужно снова завести мотор и медленно нажать на рычаг газа. Если ДВС плавно набирает обороты, значит регулировка была выполнена правильно. Если этого не происходит, то потребуется повернуть винт L на 1/8 оборота против хода стрелки часов и снова провести проверку мотора.

Чем промывать карбюратор бензопилы?

Задуматься об очистке топливного узла бензоинструмента нужно в таких случаях:

  • при затруднительном запуске двигателя;
  • при нестабильной работе ДВС на кратковременном холостом ходу;
  • в случае появления провалов при плавном нажатии на штатный курок газа;
  • при значительном повышении расходов заправляемого топлива.

Чаще всего для промывки встроенного карбюратора бензопилы используются жидкости, которые есть практически в каждом гараже:

  • керосин;
  • дизельное топливо;
  • чистый бензин;
  • растворитель.

Современные садоводы, использующие мощные профессиональные пилы, используют более эффективные и щадящие средства:

  • Mannol Vergaser Reiniger – очиститель, поступающий в продажу в виде аэрозоля. Он быстро и легко расщепляет даже самые старые образования смол, нагара, маслянистого налета и других видов загрязнений;
  • Hi-Gear – этот очиститель выделяется высокими свойствами растворения. Ему под силу выведение старых засохших пятен, маслянистой корки и первых признаков ржавчины без вреда для деталей топливной системы;
  • Jet 100 Ultra – высокотехнологичный спрей, предназначенный для быстрой очистки карбюратора бензопилы. Показывает высокую скорость растворения наиболее старых маслянистых пятен.

Чистка карбюратора на бензопиле выполняется в такой последовательности:

  1. Вначале нужно очистить внешнюю часть двигателя пилы, а также демонтировать и тщательно промыть корпус заводского воздушного фильтра;
  2. Далее можно переходить к разборке бензоинструмента. Для этого нужно снять корпус фильтра, а также открутить крепления, удерживающие карбюратор вместе с двигателем;
  3. Затем потребуется аккуратно отсоединить от карбюратора тросики тяги и газа. Имеющиеся в конструкции пружины нужно снять так, чтобы не растянуть их;
  4. После этого нужно осторожно стянуть с заводских штуцеров топливного узла шланги для подачи горючего;
  5. Чтобы почистить карбюратор на бензопиле , нужно снять его с фирменных крепежных шпилек. При этом важно сохранить целостность прокладки, установленной между цилиндром ДВС и топливным узлом;
  6. На следующем этапе потребуется очистить внешние стенки карбюратора. Для этого их можно обработать жидким очистителем или бензином. При этом нужно постараться, чтобы пыль и мусор не попали внутрь узла или цилиндра мотора;
  7. Далее потребуется открутить винты крепления диафрагмы карбюратора, снять ее крышку и промыть внутреннюю полость аэрозольным очистителем;
  8. После этого нужно демонтировать топливный фильтр предварительной тонкой очистки, а также разобрать ту часть узла, к которой подведено горючее. Все внутренние детали карбюратора необходимо тщательно промыть аэрозольным очистителем. Если первая очистка не принесла результата, то промывку следует повторить.

После окончательного высыхания всех внутренних деталей штатного карбюратора нужно собрать топливный узел в обратной последовательности, и установить его на место в конструкции хозяйственной бензопилы.

Бензин не поступает в карбюратор бензопилы – способы ремонта

Чаще всего стандартной причиной этой распространенной поломки служит образование засора в топливном поролоновом фильтре или трубках, отвечающих за стабильную подачу горючего в заводской металлический цилиндр двигателя. От этих засорений регулярно страдает каждый третий китайский бензоинструмент. Это связано с низким качеством встроенных фильтров и трубок, которыми комплектуются недорогие китайские бензопилы.

Ремонт неисправности сводится к снятию и промывке загрязненных деталей.

Для этого нужно:

  1. Снять крышку пластикового корпуса пилы;
  2. Очистить пространство под ним и приступить к демонтажу шлангов и фильтров. Трубки крепятся к выходным штуцерам при помощи хомутов. Чтобы отсоединить шланги, не повредив их, нужно ослабить и снять хомуты. После этого трубки потребуется продуть сжатым воздухом и промыть чистым бензином;
  3. Для демонтажа фильтра нужно предварительно снять его с заводского корпуса. После этого элемент потребуется поместить в емкость с чистым бензином. Спустя сутки фильтр можно извлечь и дать ему время на высыхание;
  4. После промывки все детали нужно аккуратно установить и закрепить на штатном месте в карбюраторе.

Эта схема очистки поможет тщательно промыть наиболее уязвимые элементы топливной системы без необходимости разборки всего карбюратора.

Почему бензопила стреляет в карбюратор?

Основная причина этой неисправности – неправильно выставленная дистанция между элементами зажигания бензоинструмента. Из-за этого горючее, которое попадает в штатный цилиндр ДВС, не успевает полностью сгорать в нем. В результате появляется звук, похожий на взрыв. Чтобы эффективно решить проблему, нужно выставить зажигание бензоинструмента, придерживаясь указаний в руководстве пользования.

Нередко такого рода неисправности карбюратора бензопилы становятся результатом попадания в цилиндр обедненной или слишком обогащенной кислородом топливной смеси. Чтобы устранить поломку, нужно отрегулировать работу дроссельной металлической заслонки и штатных жиклеров топливного узла.

Как карбюратор работает в топливной системе?

Карбюратор отвечает за смешивание бензина и воздуха в нужных количествах и подачу этой смеси в цилиндры. Хотя карбюраторы не используются в новых автомобилях, они обеспечивают топливом двигатели всех автомобилей — от легендарных гоночных автомобилей до роскошных автомобилей высшего класса. Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие энтузиасты классических автомобилей используют карбюраторные автомобили каждый день. При таком количестве стойких энтузиастов карбюраторы должны предложить что-то особенное для тех, кто любит автомобили.

Как работает карбюратор?

Карбюратор основан на вакууме, создаваемом двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры. Эта система использовалась так долго из-за ее простоты. Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури. Вакуум — это результат воздушного потока, необходимого для работы двигателя.

Чтобы понять, как работает трубка Вентури, представьте себе реку, текущую нормально.Эта река движется с постоянной скоростью, и ее глубина одинакова на всем протяжении. Если в этой реке есть узкий участок, воде придется ускориться, чтобы такой же объем прошел на той же глубине. Как только река вернется к исходной ширине после узкого места, вода все равно будет пытаться сохранить ту же скорость. Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду, приближающуюся к узкому горлышку, создавая вакуум.

Благодаря трубке Вентури внутри карбюратора создается достаточно вакуума, чтобы воздух, проходящий через него, постоянно вытягивал газ из жиклера.Жиклер находится внутри трубки Вентури и представляет собой отверстие, через которое топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед тем, как попасть в цилиндры. Поплавковая камера вмещает небольшое количество топлива, например резервуар, и позволяет горючему легко течь к жиклеру по мере необходимости. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель втягивается больше воздуха, принося с собой больше топлива, что заставляет двигатель создавать большую мощность.

Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получать топливо.Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не глохнул. Другие мелкие проблемы включают выход избыточных паров топлива из поплавковой камеры (камер).

В топливной системе

Карбюраторы на протяжении многих лет производились в различных формах и размерах. Маленькие двигатели могут использовать только один карбюратор с одной форсункой для подачи топлива в двигатель, в то время как более крупные двигатели могут использовать до двенадцати форсунок, чтобы оставаться в движении. Трубка, содержащая трубку Вентури и жиклер, называется цилиндром, хотя этот термин обычно используется только в отношении многоствольных карбюраторов.

Многоствольные карбюраторы в прошлом были большим преимуществом для автомобилей, предлагая варианты конфигурации с 4 или 6 цилиндрами. Больше бочек означало, что в цилиндры могло поступать больше воздуха и топлива. В некоторых двигателях даже использовалось несколько карбюраторов.

Спортивные автомобили часто приходили с завода с одним карбюратором на цилиндр, к большому разочарованию их механиков. Все они должны были быть индивидуально настроены, и темпераментные (обычно итальянские) силовые установки были особенно чувствительны к любым недостаткам настройки.К тому же у них была тенденция довольно часто нуждаться в настройке. Это большая причина, по которой впрыск топлива впервые был популяризирован в спортивных автомобилях.

Куда пропали все карбюраторы?

С 1980-х годов производители постепенно отказываются от карбюраторов в пользу впрыска топлива. Оба выполняют одну и ту же работу, но сложные современные двигатели просто эволюционировали от карбюраторов, и на смену им пришел гораздо более точный (и программируемый) впрыск топлива. На это есть несколько причин:

  • Впрыск топлива может подавать топливо непосредственно в цилиндр, хотя иногда используется корпус дроссельной заслонки, позволяющий одной или двум форсункам подавать топливо в несколько цилиндров.

  • Холостой ход сложно с карбюратором, но очень просто с топливными форсунками. Это связано с тем, что система впрыска топлива может просто добавить небольшое количество топлива в двигатель, чтобы поддерживать его работу, но карбюратор закрывает дроссельную заслонку на холостом ходу. Жиклер холостого хода необходим для предотвращения остановки карбюраторного двигателя при закрытой дроссельной заслонке.

  • Впрыск топлива более точный и расходует меньше топлива. Благодаря этому также уменьшается количество паров газа при впрыске топлива, поэтому вероятность возгорания меньше.

Несмотря на то, что карбюраторы устарели, они вошли в историю автомобилестроения и работают чисто механически и грамотно. Работая с карбюраторными двигателями, энтузиасты могут получить практические знания о том, как воздух и топливо попадают в двигатель для воспламенения и поддерживают все в движении.

Карбюратор — обзор | Темы ScienceDirect

Для реалистичной оценки различных концепций смесеобразования в рабочем цилиндре двухтактного двигателя представлены две крайние модели.

12.3.2 Образование смеси после продувки

Преимущество образования смеси после продувки путем прямого впрыска топлива в рабочий цилиндр состоит в том, что топливо не включается в потери при продувке (при соответствующем угле впрыска). Однако, поскольку для образования смеси отводится очень короткое время, возникают газодинамические проблемы, вызывающие тенденцию к неполной смеси или недостаточному качеству смеси, что сказывается на сгорании и составе выхлопных газов.

Можно ясно увидеть, почему методы прямого впрыска для двухтактных двигателей поляризованы вокруг двух концепций, а именно:

Формирование частичной смеси из рабочего цилиндра с желаемым количеством топлива, но со значительно уменьшенной долей воздуха и подачей смеси в цилиндр после продувки. В этом устройстве время, отведенное для образования смеси, увеличивается в дополнительном пространстве, где термодинамические условия позволяют получить хорошее перемешивание.

Образование смеси в рабочем цилиндре после продувки прямым впрыском топлива. Для этого метода требуются такие системы впрыска, которые могут обеспечить чрезвычайно короткое время впрыска во всех диапазонах скоростей и достаточное распыление топлива. Такие запросы практически достижимы, если закон впрыска не зависит от частоты вращения двигателя.

Способы расслоения заряда и впрыска жидкого топлива описаны ниже.

12.3.3 Формирование частичной смеси

В этом методе очень богатая смесь готовится из рабочего цилиндра, а процесс продувки осуществляется большей частью свежего воздуха. Эта деталь сначала вводится в цилиндр. Этот метод обеспечивает хорошее распыление топлива в диапазоне от 4 до 12 мкм SMD (средний диаметр по Заутеру). Предварительная смесь может быть перенесена в рабочий цилиндр после продувки через канал, время открытия которого можно регулировать механически или электронно.Такая концепция была успешно применена в пятидесятых годах компанией Puch / Германия. Простейшим конкретным решением является установка карбюратора для обогащенной смеси, при этом смесь формируется в небольшом дополнительном цилиндре и затем закачивается в рабочий цилиндр через канал с поршневым управлением, как показано на рисунке 12.4. Несмотря на свою простоту, этот метод приводит к интересным результатам, как показано на рисунке.

При таком расположении воздушно-топливное соотношение составляет от 0,48 до 1,18, а предварительная смесь, которая должна быть перенесена в рабочий цилиндр после продувки, имеет давление 0.3–0,6 МПа. Объемное соотношение обычно составляет 1: 3, а сокращение выбросов bsfc и углеводородов составляет около 30 процентов.

Несмотря на многообещающие результаты при высоких оборотах двигателя и крутящем моменте, Рисунок 12.5 показывает другую тенденцию в режиме низких оборотов и крутящего момента двигателя. Причина связана с тем, что два компонента предварительной смеси (жидкость и газ) имеют разное поведение текучести при поступлении в рабочий цилиндр.

Рис. 12.5. Двигатель MZ с впрыском премикса производства Цвиккауского университета.

12.3.4 Прямой впрыск жидкого топлива

Эта концепция может показаться более простой и многообещающей, чем формирование предварительной смеси, которая обычно применяется в дизельных двигателях. Проблема состоит в том, что обычные системы впрыска, подобные тем, что используются в дизельных двигателях, не могут быть применены в их нынешнем виде к системам впрыска топлива в двухтактных двигателях SI, имеющих широкий диапазон скоростей, из-за сильной зависимости закона впрыска от скорости двигателя. На Рисунке 12.6 показаны зависящие от времени и угловые скорости закачки.

Рис. 12.6. Зависящая от времени и угловая скорость впрыска механического впрыскивающего насоса с плунжером с кулачковым приводом.

В дизельных двигателях скорость впрыска в зависимости от угла является обычным способом определения поведения ТНВД. В такой интерпретации скорость впрыска уменьшается, а время впрыска увеличивается с частотой вращения двигателя, как показано на рисунке. Для высокоскоростных двухтактных двигателей временная диаграмма показывает, что скорость впрыска выше для высокой скорости, а это означает, что скорость топлива при низких оборотах двигателя очень мала.Следовательно, распыление топлива будет плохим только в том диапазоне скоростей, где также снижается энергия свежего воздуха. Кроме того, сильное изменение скорости распыления в зависимости от частоты вращения двигателя означает различную длину проникновения струи в камеру сгорания, что является проблемой для двигателей SI с их фиксированным положением свечи зажигания. Сильное изменение глубины проникновения в зависимости от частоты вращения двигателя является причиной того, что насосы высокого давления, которые могут обеспечить хорошее распыление топлива на низких оборотах, также трудно адаптировать к двигателям SI.Недавние испытания адаптированных плунжерных насосов для двухтактных двигателей SI показали значения bsfc от 400 до 500 г / кВтч и выбросы углеводородов от 68 до 135 г / кВтч в диапазоне скоростей 3000-7500 об / мин, которые все еще не удовлетворяют требованиям будущего. требования.

Вроде бы вполне логичное следствие, что для неизменной длины распыления и распыления топлива во всем диапазоне оборотов двигателя давление в системе впрыска должно быть постоянным на достаточно высоком уровне. Постоянное давление топлива в диапазоне от 6 до 7 МПа, в результате чего размер топливных капель SMD составляет 5-25 мкм, может быть обеспечено с помощью различных общих методов.Запрошенная синхронизация форсунки, которая также не зависит от скорости двигателя, но с оптимизированным началом впрыска в каждой точке крутящего момента / скорости, возможна при использовании механических или магнитных устройств. Последний вариант более предпочтителен, поскольку позволяет осуществлять точное электронное управление.

Проблема таких систем, аналогичных современной системе Common Rail в дизельном двигателе, заключается в относительно высокой потребляемой мощности самой системы впрыска, гарантирующей, что уровень высокого давления также должен поддерживаться во время между впрысками.Это означает низкий энергетический КПД, что недопустимо для небольших двухтактных двигателей. Учитывая, например, скорость 3000 об / мин и обычную продолжительность впрыска 0,3 мс, постоянное давление от 6 до 7 МПа будет использоваться только в течение 1,5% времени цикла! Следовательно, для постоянного распыления и длины распыления во всем диапазоне оборотов двигателя максимальное давление топлива, независимо от оборотов двигателя, должно создаваться только в течение периода, охватывающего больше или меньше времени впрыска, чтобы поддерживать высокую энергетическую эффективность.Это означает модуляцию волны давления, которая может осуществляться, например, на основе эффекта гидравлического удара.

Такое решение могло показаться намного более сложным, чем простой и дешевый карбюратор. Двухтактный двигатель должен выжить в относительно простых машинах, таких как скутеры или лодки. Оправдано ли разрабатывать концепции, теории и, наконец, системы такой сложности в этой структуре? Почему бы нам не попытаться улучшить систему очистки? В таблице 12.3 представлены выбросы выхлопных газов и расход топлива двухтактных двигателей с улучшенной системой продувки и устройством для образования смеси после продувки.

Таблица 12.3. Выбросы загрязняющих веществ и bsfc двухтактных двигателей SI с улучшенной продувкой и прямым впрыском топливно-воздушной смеси

HC [г / кВтч] NO x [г / кВтч] CO [г / кВтч] bsfc [г / кВтч]
5–20 8–17 10–20 260–300

При сравнении значений в таблицах 12.1 и 12.3 причина становятся ясными текущие усилия относительно образования смеси.В этом контексте есть надежда на выживание двухтактного двигателя.

Работающие двигатели на ископаемом топливе внутри зданий (AEN-206) • Департамент сельскохозяйственной и биосистемной инженерии • Университет штата Айова

Использование двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине, сжиженном нефтяном газе, дизельном топливе или природном газе, внутри зданий представляет серьезный риск отравления угарным газом. При полном сгорании типичными продуктами сгорания двигателей являются диоксид углерода, оксиды азота, твердые частицы, водяной пар и множество других загрязняющих веществ.Некоторые из этих продуктов сгорания связаны с проблемами со здоровьем.

При неполном сгорании образуется смертельный токсин — окись углерода. Окись углерода (CO) не имеет цвета, запаха, вкуса и не вызывает раздражения. Воздействие окиси углерода в низких концентрациях имитирует обычный грипп и часто не распознается. Высокие концентрации CO мешают мыслительным процессам, затрудняя диагностику. Окись углерода — это кумулятивный яд, уровень которого в организме может подняться до вредного уровня за считанные минуты.

Различается ли концентрация оксида углерода, производимого двигателями? Да, выброс CO из выхлопной трубы двигателей, работающих на бензине, дизельном топливе или сжиженном нефтяном газе (пропан), варьируется от более 100 000 частей на миллион (ppm) до менее 15 ppm. В 1968 году EPA регулировало выбросы CO от дорожных транспортных средств. Двигатели, используемые внутри помещений, изначально не регулировались. Недавние правила влияют на малые двигатели, такие как те, которые используются в газонокосилках, цепных пилах, поедателях сорняков, электрических генераторах, водяных насосах и лодках, хотя правила для малых двигателей будут по-прежнему допускать значительно более высокие концентрации CO, чем более жесткие правила для дорожных условий. автомобили.

Почему различается концентрация производимого CO? Окись углерода образуется при неполном сгорании. Все, что ведет к неполному сгоранию, увеличивает производство CO. Двумя основными причинами являются богатая топливная смесь (больше топлива, чем необходимо) или ограниченная подача воздуха (грязный или забитый воздушный фильтр). Бензиновый двигатель, производящий 10 000 ppm CO при идеальном соотношении воздух-топливо, будет производить более 60 000 ppm при увеличении количества топлива. К другим причинам высокого производства CO относятся: холодный двигатель, пропуски зажигания, неправильная синхронизация двигателя, дефектные или изношенные детали, утечки в выхлопной системе и неисправные каталитические нейтрализаторы.

Почему бензиновый двигатель должен быть богатым? Распределение жидкого топлива, такого как бензин, подаваемого через карбюратор, неравномерно. Чтобы все цилиндры получали достаточно топлива для максимальной мощности, смесь должна быть богатой. Чрезмерно бедные смеси могут вызвать проблемы с двигателем, хотя экономия топлива повышается при использовании бедной смеси. Оборудование для анализа горения, показывающее соотношение воздух / топливо и / или образование окиси углерода, помогает правильно настроить двигатель. Настройка по «звуку» и «производительности», скорее всего, приведет к чрезмерно богатой настройке с более высокими концентрациями CO.Усовершенствования в системах подачи топлива, такие как впрыск топлива в сочетании с датчиками кислорода в выхлопном потоке, значительно улучшают контроль над воздушно-топливной смесью, улучшают экономию топлива и сокращают образование окиси углерода.

Для чего нужны каталитические нейтрализаторы? Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор снижает количество диоксида азота, углеводородов (несгоревшее топливо) и монооксида углерода. Концентрация CO всего 15 ppm была измерена в бензиновом двигателе с впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором.

Является ли оксид углерода проблемой для дизельных двигателей? Обычно нет, хотя любой двигатель, включая дизельный, производит CO при неполном сгорании. Дизельные двигатели (с воспламенением от сжатия) работают с избытком воздуха и часто производят менее 1200 ppm CO. Когда дизельное топливо сгорает не полностью или при перегрузке и заправке топливом (богатая смесь), дизельные двигатели будут производить высокие концентрации CO. Дизели обычно загрязнять воздух твердыми частицами и оксидами азота, а не CO.

Является ли оксид углерода проблемой для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе? Да, и те же меры предосторожности против работы бензинового двигателя в замкнутом пространстве следует соблюдать и с двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе.Источники в отрасли сообщают, что правильно настроенный двигатель LPG будет производить от 200 до 20 000 частей на миллион, в зависимости от нагрузки. Разница в производстве CO от двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе, и двигателя, работающего на бензине, обычно возникает в результате более полного сгорания сжиженного нефтяного газа, поскольку он уже является паром. К сожалению, большинство двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, имеют простые системы подачи топлива, которые можно легко отрегулировать до слишком богатой, что позволяет подавать дополнительное топливо в двигатель и, как следствие, производить большое количество окиси углерода. На одном новом двигателе регулировка смеси холостого хода снизила концентрацию CO с 44 500 до 600 частей на миллион.

Если двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, могут производить высокий уровень CO, почему они используются внутри зданий? СНГ горит чище, чем бензин, и является обычным топливом для вилочных погрузчиков и других двигателей, используемых внутри. Выхлопные газы практически не содержат альдегидов — пахучих и раздражающих глаза соединений, содержащихся в выхлопных газах бензина. Обычно двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, производят меньше окиси углерода, чем бензиновые двигатели с прямым впрыском, однако новые современные бензиновые двигатели с каталитическими нейтрализаторами и впрыском топлива будут производить меньше CO, чем двигатель на сжиженном нефтяном газе.Помните, что двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, действительно выделяют CO, а двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе или работающие с перебоями зажигания, производят чрезвычайно высокие концентрации CO. НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДВИГАТЕЛИ НА Сжиженном нефтяном газе В НЕВЕНТИЛЯЦИОННЫХ ЗОНАХ!

А как насчет других двигателей, используемых внутри, например двигателей, работающих на бензиновых электрогенераторах, машинах для отделки бетона, водяных насосах и моечных машинах высокого давления? В небольших бензиновых двигателях, используемых на многих инструментах, обычно используются простые карбюраторные системы с ограниченным контролем над соотношением воздух-топливо. Двигатели работают с высоким содержанием окиси углерода, обычно 30 000 ppm или более.Производители подчеркивают, что двигатели должны использоваться только на хорошо вентилируемых открытых площадках и НИКОГДА не должны использоваться в помещениях, даже с вентиляцией. Национальный институт охраны труда и здоровья, опубликованный в 1996 году, рассчитал концентрацию окиси углерода в помещении объемом 10 000 кубических футов (21 x 21 x 21 фут) при работе бензинового двигателя мощностью 5 лошадиных сил. При одной замене воздуха в час концентрация CO достигла более 1200 ppm (уровень непосредственной опасности для жизни и здоровья) менее чем за 8 минут.Даже при вентиляции, обеспечивающей 5 воздухообменов в час, уровень 1200 ppm был достигнут менее чем за 12 минут. Эксплуатация бензиновых двигателей в помещении небезопасна!

Безопасны ли напольные буферы, работающие на сжиженном нефтяном газе, в помещении? Загрязняющие вещества, образующиеся при горении, представляют потенциальный риск для здоровья и, как известно, вызывают отравление угарным газом. Доступны специальные двигатели с датчиками кислорода и каталитическими нейтрализаторами, которые тщательно контролируют соотношение воздух-топливо и снижают концентрацию загрязняющих веществ (включая оксид углерода) в потоке выхлопных газов.В помещении следует использовать только буферы с двигателями с низким уровнем выбросов. Следует соблюдать рекомендации производителей; обеспечить соответствующую вентиляцию, надлежащее техническое обслуживание, обучение рабочих и использование детекторов угарного газа. Помните, что люди с высоким риском, такие как пожилые, молодые и больные, подвергаются особому риску отравления угарным газом.

Подготовлено
T.H. Грейнер, доктор философии, П.
Дополнительный специалист по сельскому хозяйству

Программы и политика Службы кооперативного консультирования штата Айова согласуются с соответствующими федеральными законами и законами и постановлениями о недопущении дискриминации по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, религии, пола, возраста и инвалидности.

Файл: sep98 \ AEN-206

Ориентация на производительность

Обзор

Основная задача карбюраторов — подавать парообразное топливо в двигатель внутреннего сгорания. Испаренное топливо создается, когда воздух проходит через карбюратор и смешивается с топливом с использованием гидродинамики набегающего воздуха. Топливо забирается из топливного колодца (с дозированной скоростью) и смешивается с воздушным потоком, чтобы создать смесь воздуха и топлива в форме, которая может быть быстро и полностью сожжена двигателем.Карбюраторы довольно хороши в этом процессе, учитывая, что в них нет никаких компьютеров, но они работают так же хорошо, как тюнер может их настроить. Полное сгорание требует, чтобы топливно-воздушная смесь испарялась без капель жидкости, которые не сгорают.

Топливо подается в карбюратор и удерживается на заданном уровне в двух топливных колодцах каждого корпуса дроссельной заслонки. Уровень топлива поддерживается на постоянном уровне с помощью поплавков в топливных скважинах, которые открывают и закрывают игольчатые клапаны, через которые подается топливо.Когда топливо выкачивается из топливных колодцев, поплавки опускаются, открывая иглы, позволяя пополнить запасы топлива. Две топливные скважины на корпусе дроссельной заслонки снабжают три отверстия дроссельной заслонки с подачей топлива, разделяемой таким образом: одна топливная скважина питает главные жиклеры для двух цилиндров, а другая топливная скважина подает топливо в главный жиклер для третьего цилиндра, а также подает топливо для цепь ускорительного насоса … эта осведомленность может быть полезна при диагностике проблем с карбюратором.

Трехкамерный карбюратор Weber использует три различных контура для подачи топлива в двигатель; первые два используют поток воздуха для создания перепада давления для смешивания воздуха с топливом, в то время как третий контур подает сырое топливо при каждом нажатии педали дроссельной заслонки, это три контура: контур холостого хода / прогрессивного режима, главный контур и контур ускорителя.Нет устройств, помогающих обогатить смеси для холодного пуска; активация ускорительных насосов — метод, на который полагаются в этой ситуации.

Цепь холостого хода и прогрессивная цепь: Цепь холостого хода и прогрессивная цепь предназначена для подачи топлива в двигатель для работы от холостого хода до включения главной цепи и немного выше. Когда дроссельные заслонки почти закрыты (при работе двигателя на низких оборотах), они почти перекрывают основной канал корпуса дроссельной заслонки, за исключением небольшой области в форме полумесяца, через которую должен проходить воздух.Поскольку потребность в воздухе, втягиваемом в двигатель, больше, чем то, что может пройти через полумесяц, давление воздуха под дроссельными заслонками ниже атмосферного. В попытке подать воздух к стороне нижнего давления дроссельных заслонок скорость воздуха резко возрастает, когда он проходит через зазоры в форме полумесяца. Когда воздух движется с высокой скоростью, это приводит к низкому давлению, которое обеспечивает высокую скорость. Именно это результирующее низкое давление затем вытягивает топливо из маленьких отверстий (проходных отверстий) в стенке корпуса дроссельной заслонки, которое подается из основного топливного колодца.Топливо, которое подается в контур холостого хода и нагнетания, эмульгируется или смешивается с атмосферным воздухом перед прохождением через эти выпускные отверстия, чтобы способствовать дальнейшему перемешиванию, которое происходит в зоне низкого давления под дроссельной заслонкой.

Главный контур: по мере того, как дроссельные заслонки продолжают открываться и частота вращения двигателя увеличивается, разница давления между главным отверстием дроссельной заслонки (которая почти равна атмосферному давлению воздуха) и давлением воздуха под дроссельными заслонками уменьшается, что уменьшает величину топлива, вытекающего из портов прогрессии.В то же время, когда порты прогрессии замедляют подачу топлива, увеличенный поток воздуха в двигатель начинает создавать еще одну область низкого давления внутри отверстия дроссельной заслонки. Эта область низкого давления воздуха является результатом высокоскоростного воздушного потока и возникает в «сужении» или уменьшенном диаметре главной трубки Вентури. Вентури — это устройство, которое заставляет жидкость ускоряться в зависимости от ее прохождения через уменьшенную площадь на пути потока. Внутренний уменьшенный диаметр или «сужение» трубки Вентури является точкой максимальной скорости воздушного потока, а также точкой минимального давления.Это пониженное давление используется для всасывания топлива из основного топливного колодца, как при всасывании напитка через соломинку. Как и в контуре холостого хода и в контуре прогрессии, топливо, подаваемое через главный контур, эмульгируется или смешивается с атмосферным воздухом перед подачей в отверстие дроссельной заслонки.

Цепь ускорителя: встроена третья система подачи топлива, которая не зависит от потока воздуха для подачи топлива в отверстие дроссельной заслонки карбюратора. Эта система называется цепью акселератора.Схема ускорителя впрыскивает сырое топливо в отверстия дроссельной заслонки над дроссельными заслонками, чтобы помочь восполнить недостаток смеси во время быстрого срабатывания дроссельной заслонки. Быстрое открытие дроссельной заслонки приводит к немедленному увеличению расхода воздуха, превышающему мгновенную подачу топлива из контура прогрессии или главного контура; цепь ускорителя вступает в игру, обеспечивая топливом двигатель до тех пор, пока главный контур не сможет подавать топливо, соизмеримое с потоком воздуха.

Подробное описание работы

В предыдущем разделе были представлены вводные обсуждения работы карбюратора и трех основных схем подачи топлива.Следующие ниже обсуждения более подробны и полезны, чтобы помочь понять три схемы и их взаимодействие друг с другом. Это помогает водителю автомобиля понять разницу в способах подачи топлива на разных фазах оборотов двигателя в зависимости от положения дроссельной заслонки. Кроме того, тюнер получит пользу в обсуждениях, чтобы лучше понять, какие компоненты могут быть отрегулированы, чтобы помочь исправить недостатки работы из-за профиля подачи топлива, который не оптимизирован для конкретного двигателя, и ожидаемых от него характеристик.

Цепь холостого хода и хода

Цепь холостого хода и прогрессирования обеспечивает подачу топлива для рабочих скоростей двигателя от холостого хода до 3500 об / мин (приблизительно) при частичном открытии дроссельной заслонки и продолжает обеспечивать подачу топлива до 4500 об / мин. Когда используется широко открытый дроссель (WOT), подача топлива осуществляется «в основном» из главной цепи; «в первую очередь», поскольку есть непрерывная подача топлива из контура развития, но ее вклад минимален.Контур холостого хода и прогрессии состоит из жиклера холостого хода и его держателя, жиклера для отбора воздуха холостого хода (вдавленного в верхнюю часть корпуса основной дроссельной заслонки, винта регулировки смеси холостого хода, винта регулировки воздуха холостого хода и отверстий прогрессии, просверленных в дроссельной заслонке. Все эти отверстия снабжены топливом, подаваемым через главный жиклер и через каналы подачи топлива. Эти продольные отверстия находятся за винтом с шлицевой головкой, непосредственно над винтом управления смесью холостого хода. Путем изменения размера отверстия жиклера холостого хода и жиклера холостого хода жиклер для отвода воздуха на холостом ходу, и, регулируя винт смеси холостого хода и винт коррекции воздуха холостого хода, тюнер может регулировать интенсивность топливной смеси от работы на холостом ходу через прогрессию и до перехода к главной цепи.Обычно винт смеси холостого хода будет открыт на от 1 ½ до 2 ½ оборота, регулировочный винт холостого хода будет открыт от нуля до одного поворота, а упорный винт дроссельной заслонки будет отрегулирован для открытия рычага дроссельной заслонки ¾ на 1 оборот после контакта. Это приблизительные настройки, но если окончательные настройки сильно отличаются от этих, то следует подумать о выборе нового впрыскивания или диагностике того, почему требуются отклонения.

Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельные заслонки почти закрыты, что создает сильный вакуум во впускном коллекторе под дроссельной заслонкой, всасывание из этого вакуума втягивает топливо из топливного колодца в отверстие дроссельной заслонки под закрытой дроссельной заслонкой. .Топливо проходит по специальному топливному каналу, расположенному между колодцем эмульсионной трубки и топливным каналом, идущим вниз по внешней стороне корпуса дроссельной заслонки. Затем он проходит через жиклер холостого хода, где атмосферный воздух из жиклера отбора воздуха холостого хода смешивается и эмульгирует его, прежде чем продолжить движение по внешнему топливному каналу. Образовавшаяся эмульгированная воздушно-топливная смесь вытекает из дозирующего отверстия, регулируемого винтом для смеси холостого хода, и отверстий на внутренней стенке корпуса дроссельной заслонки ниже края дроссельной заслонки.Винт смеси холостого хода представляет собой игольчатый клапан, регулирующий поток, с коническим наконечником, который соединяется с небольшим отверстием в отверстии дроссельной заслонки и после установки фиксируется давлением пружины сжатия, намотанной вокруг него. Когда дроссельные заслонки закрыты во время работы на холостом ходу, первое (самое нижнее) отверстие в контуре дроссельной заслонки должно быть заблокировано краем дроссельной заслонки, оставляя только топливо из винтового отверстия для смеси холостого хода, доступное для работы.

По мере того, как дроссельные заслонки открываются и частота вращения двигателя увеличивается, появляется больше отверстий в цепи прогрессии, подверженных вакууму ниже края дроссельной заслонки.Дополнительные открытые отверстия подают больше топлива, чтобы соответствовать увеличенному потоку воздуха из открытых дросселей. Однако вакуум под дроссельными заслонками уменьшается с открытием дроссельных заслонок до тех пор, пока в конечном итоге вакуума больше не будет достаточно для продолжения всасывания топлива из контура прогрессии. В конце концов, все проходные отверстия подвергаются воздушному потоку, проходящему мимо открытых дроссельных заслонок, и с большими дроссельными отверстиями поток топлива из этих промежуточных отверстий по существу заканчивается. Перед тем как закончить подачу топлива по контуру прогрессии, главный контур начинает подачу топлива, эта одновременная область действия подачи топлива упоминается как переходная.Более высокие обороты двигателя возможны только при подаче топлива из главного контура.

Помните, что контур холостого хода и нагнетания эмульгирует топливо, подаваемое в двигатель, точно так же, как главный контур смешивает воздух с неочищенным топливом с помощью эмульсионных трубок. Цепи холостого хода и прогрессии достигают того же результата, используя другой метод; воздух из жиклера для отбора воздуха на холостом ходу смешивается с неочищенным топливом внутри корпуса жиклера холостого хода. В дополнение к этому первоначальному эмульгированию топлива существует дополнительное эмульгирование, которое является гораздо более тонким; Отверстия над закрытой дроссельной заслонкой находятся под атмосферным давлением, а те, что находятся ниже края дроссельной заслонки, подвергаются воздействию вакуума во впускном тракте.Следовательно, эти отверстия над дроссельной заслонкой фактически обеспечивают дополнительный воздух для эмульгированного топлива в топливном канале, который выдувает смесь, подаваемую в эти отверстия под дроссельной заслонкой. Поскольку дроссельная заслонка открыта и больше отверстий для прогрессии подвергаются воздействию вакуума, становится меньше отверстий, подверженных атмосферному давлению воздуха над дроссельной заслонкой, это уменьшение количества отверстий до атмосферного давления воздуха уменьшает количество воздуха, добавляемого к топливу в топливная галерея. Таким образом, это является обогащающим действием и соответствует потребности в более сильной топливной смеси с увеличенным потоком воздуха через большие дроссельные заслонки.

Регулировочный винт холостого хода позволяет регулировать поток воздуха через каждый цилиндр карбюратора на холостом ходу. Помимо обеспечения балансировки воздушных потоков, эти винты выполняют часто упускаемую из виду задачу, поскольку они позволяют устанавливать положения дроссельной заслонки на холостом ходу, чтобы блокировать подачу топлива из отверстий для подачи топлива. Воздух втягивается в область низкого давления под дроссельными заслонками из атмосферного давления над ними через канал с целью уравновешивания воздушного потока.Винт холостого хода имеет конический наконечник для управления дозированием и после установки фиксируется контргайкой.

Главный контур

Главный контур состоит из главного жиклера и его держателя, главного жиклера для коррекции воздуха (ввинчивается в верхнюю часть корпуса дроссельной заслонки в колодец эмульсионной трубки), эмульсионной трубки, главной Вентури и вспомогательной Вентури. Главный жиклер ввинчивается в наконечник держателя жиклера, а полученный узел ввинчивается в дно поплавковой чаши, где он погружается в топливо.Воздушный поток через главную трубку Вентури создается за счет такта впуска двигателя. Поток всасываемого воздуха создает низкое давление воздуха в сужении главной трубки Вентури, и благодаря низкому давлению воздуха, которое он создает, втягивает топливо через отверстие эмульсионной трубки, которое определяет работу основного контура. Топливо протекает через отверстие в топливной скважине, где находится узел главного жиклера, и втягивается в полый корпус держателя главного жиклера. Оттуда он проходит через основную струю, а затем вертикально в кольцевое пространство между емкостью эмульсионной трубки и внешним диаметром эмульсионной трубки.Атмосферный воздух также втягивается вниз через главную струю коррекции воздуха в результате всасывания, создаваемого внутри главной трубки Вентури. Из струи коррекции воздуха он стекает вниз во внутренний диаметр эмульсионной трубки, где выходит через отверстия в ее корпусе. Этот выходящий воздух хорошо смешивается с неочищенным топливом в кольцевом пространстве эмульсионной трубки, тем самым превращая его в эмульсию при подготовке к сгоранию. Эмульгированное топливо продолжает движение вверх в кольцевом пространстве колодца эмульсионной трубки, пока не достигнет высоты, на которой оно начинает поступать в полый канал в крыле вспомогательной трубки Вентури.Эмульгированное топливо в крыле втягивается в отверстие дроссельной заслонки на сужении вспомогательной трубки Вентури, которая является областью самого низкого давления в этой трубке Вентури. Эмульгированное топливо распыляется под действием низкого давления и высокой скорости потока воздуха через трубку Вентури. Распыленное топливо выходит из нижней части вспомогательной трубки Вентури, совпадая с линией сужения основной трубки Вентури, которая является областью самого низкого давления в основной трубке Вентури. Это еще больше распыляет топливо.

В результате расположения нижней части вспомогательной трубки Вентури на линии сужения основной трубки Вентури появляется усиленный вакуумный сигнал, помогающий всасывать топливо из колодца эмульсионной трубки.Таким образом, использование вспомогательной трубки Вентури обеспечивает более ранний расход топлива, чем то, что можно было бы достичь, используя вакуум из основной трубки Вентури исключительно для этой цели. Отсюда следует, что Вентури большего размера обеспечивает меньший вакуум для всасывания топлива из эмульсионной трубки, чем основные Вентури меньшего размера, что приводит к смягчению реакции дроссельной заслонки в этих ситуациях.

Подача топлива адаптирована к требованиям двигателя за счет регулировки размеров основных и корректирующих воздушных жиклеров и выбора эмульсионной трубки.Выбор главной и вспомогательной трубки Вентури также влияет на синхронизацию основной цепи и выходную мощность двигателя.

Инициирование потока через главный контур начинается в то же самое время, когда эффективность холостого хода и контура прогрессирования начинает снижаться. Подача топлива во время этой переходной фазы подачи топлива представляет собой сумму расхода топлива из обоих контуров. Если подача топлива не соответствует требованиям двигателя, может возникнуть бедная или богатая ситуация, которая обычно называется «плоской точкой» и возникает в диапазоне от 2500 до 3500 об / мин в зависимости от характеристик двигателя.Проблема может заключаться в любой комбинации следующего: неправильная эмульсионная трубка, неправильный размер главного жиклера, неправильный жиклер коррекции основного воздуха или холостой ход и контур прогрессии не обеспечивают правильное количество топлива для балансировки того, что доставляется основные компоненты схемы. Регулировка эмульсионных трубок может решить эту проблему, но регулировка впрыска контура холостого хода и прогрессивного контура и / или настройки иглы также могут работать. Кроме того, размер основной трубки Вентури может регулироваться, чтобы влиять на время эффективности действия вспомогательного всасывания трубки Вентури.

Основная трудность в достижении подходящей смеси для главного контура заключается в выборе различных форсунок для измерения расхода топлива в соответствии с входящим потоком воздуха. Хотя это звучит достаточно просто, на самом деле это довольно сложная задача из-за постоянно увеличивающейся скорости воздушного потока по мере увеличения скорости двигателя. Таким образом, по мере увеличения расхода воздуха должен увеличиваться и расход топлива, но поскольку топливо является жидким и более плотным, чем воздух (отношение удельного веса 557 к 1; топливо к воздуху), расход топлива не будет иметь постоянного отношения с расходом воздуха.Эмульсионная трубка и главный жиклер для коррекции воздуха предназначены для обеспечения переменного расхода топлива, необходимого для согласования потока воздуха в двигатель. Простое описание этого состоит в том, чтобы рассмотреть ситуацию всасывания жидкости по трубке, как при питье из соломинки. Если у соломинки есть отверстие сбоку, вам нужно будет сильнее сосать, чтобы жидкость поднялась по соломе, и жидкость будет заменена за счет включения воздуха в смесь. Жиклер для коррекции воздуха и отверстия в эмульсионной трубке обеспечивают аналогичный эффект за счет того, что все больше отверстий эмульсионной трубки подвергается воздействию воздуха, топливо становится все труднее всасывать в двигатель и, таким образом, поддерживает постоянную смесь за счет тщательного выбора распылительных и эмульсионных трубок. .

Отверстия для эмульсионных трубок расположены рядом с каждым отверстием дроссельной заслонки и простираются вниз, чтобы топливо могло поступать в них через отверстия для главных жиклеров. Эмульсионные трубки опускаются в верхнюю часть этих колодцев и фиксируются на месте с помощью основных форсунок для коррекции воздуха. Трубки имеют ряд отверстий, расположенных по длине, и различаются по количеству, диаметру и относительной высоте. Дополнительной конструктивной особенностью трубок являются наружные диаметральные вариации, напоминающие хомут. Длина и расположение этого ступенчатого внешнего воротника обеспечивают дополнительные тонкости настройки.

Держатель главного жиклера ввинчивается в пробку в нижней части топливного бака, и у главного жиклера нет места для уплотнения с корпусом дроссельной заслонки. Следовательно, единственное уплотнение, которое существует между основным жиклером и топливом, подаваемым в двигатель, — это резьба между держателем главного жиклера и корпусом дроссельной заслонки. Очевидно, что требуется качественная подгонка, чтобы избежать подачи топлива за резьбу, которая в противном случае нарушила бы дозируемый поток топлива через главный жиклер.

Цепь ускорителя

Цепь ускорителя обеспечивает подачу топлива, необходимую для устранения колебаний во время ускорения, когда дроссели быстро открываются из частично закрытого положения.Как упоминалось при обсуждении работы схемы прогрессирования, подача топлива осуществляется постепенно и согласовывается с возрастающими положениями дроссельной заслонки. Быстрое открытие дросселей нарушило бы этот баланс, поскольку топливо не может реагировать достаточно быстро, чтобы поддерживать надлежащую смесь. Когда дроссели быстро открываются, воздушный поток, проходящий через край частично закрытой дроссельной заслонки, заменяется характеристиками потока работы основного контура; прекращается подача топлива из контура холостого хода и дополнительного контура, и поток топлива из основного контура не активен.Поскольку быстро увеличивающееся открытие дроссельной заслонки не соответствует согласованному увеличению числа оборотов двигателя, поток воздуха через главную систему Вентури недостаточен для активации главной цепи из-за задержки во времени, необходимой для реакции главной цепи. Ситуация большого открытия дроссельной заслонки и небольшого расхода топлива вызывает колебания обедненной смеси, если механизм для компенсации этого переходного состояния не доступен. Здесь вступает в игру схема ускорителя, впрыскивая струю сырого топлива в воздушный поток через маленькие струйные форсунки, тем самым перекрывая мгновенное изменение потока топлива через главную трубу Вентури.

Топливо всасывается из топливного бака через обратный клапан в дне бачка и во внешнюю часть корпуса ускорительного насоса и остается готовым к запросу с помощью обратных клапанов, расположенных выше по потоку (один в болте, который фиксирует струйную форсунку и другой — откидной клапан во внутреннем корпусе насоса). По требованию обратный клапан в топливном баке закрывается, и топливо перекачивается во внутреннюю часть корпуса насоса, который открывает откидной клапан, позволяя топливу поступать в незаметные каналы, ведущие к трем струйным форсункам.Обратные клапаны на форсунках открываются под действием перекачиваемого топлива, и затем топливо впрыскивается вниз в кольцевое пространство между сужением основной трубки Вентури и внешним диаметром вспомогательной трубки Вентури.

При каждом приращении вращения вала дроссельной заслонки происходит впрыск топлива; при устойчивом вращении происходит непрерывная подача топлива до тех пор, пока доступный объем топлива не будет исчерпан. Соединительный механизм управляет насосом и состоит из плеча рычага, установленного на валу дроссельной заслонки, штока насоса, соединяющего плечо рычага с кулачком рычага, установленного снаружи корпуса дроссельной заслонки, и плеча рычага в крышке узла насоса с роликовый или простой кулачковый толкатель, который перемещается по кулачку рычага.Регулировка системы ускорительного насоса достигается за счет нескольких компонентов, включая: тип струйной форсунки, размер распылительной форсунки, выбор кулачкового рычага и регулировку длины штока ускорительного насоса с помощью регулировочной гайки. Дополнительная регулировка силы и продолжительности впрыска топлива может быть достигнута подбором внутренней пружины за дисковым клапаном в корпусе насоса.

Новые прокладки не позволяют втягивать такой объем топлива в первую камеру корпуса ускорительного насоса, как прокладки с пробегом в несколько километров.Поэтому важно знать, что может быть трудно получить полную дозу топлива после ремонта и что количество впрыска изменится и потребует дополнительной регулировки, как только прокладки достигнут состояния приработки.

Компоненты системы подачи топлива

Все три основных контура подачи топлива снабжаются топливом в топливных баках. Система подачи топлива поддерживает уровень топлива в баках на постоянном уровне, что имеет первостепенное значение для равномерной подачи топлива во все цилиндры и для правильного измерения контуров подачи топлива.Система подачи топлива состоит из следующих компонентов: игольчатого клапана, поплавка и системы топливного насоса.

Топливо перекачивается из топливного бака и фильтруется перед подачей в карбюраторы при постоянном (идеальном) давлении 3,56 фунта на квадратный дюйм. Этому топливу позволяют течь в топливные скважины, когда потребность двигателя снижает уровень топлива в скважинах, тем самым позволяя топливным поплавкам опускаться и уменьшая давление на игольчатых клапанах. Топливные клапаны открываются, что позволяет топливу поступать в скважины для поддержания постоянного уровня топлива.«Постоянный уровень» — это важная рабочая фраза здесь, поскольку постоянный уровень контролирует, когда может быть активирована основная цепь. Помните, что топливо в эмульсионной трубке всасывается в карбюратор за счет вакуума; поэтому, если уровни топлива различаются от одного топливного бака к другому, то главные цепи также будут различаться по «времени» их активации, поскольку более низкие уровни топлива требуют большего вакуума для втягивания топлива в двигатель, чем требовалось бы для более высоких уровней топлива.

Как карбюратор работает в топливной системе?

Карбюратор отвечает за смешивание бензина и воздуха в нужных количествах и подачу этой смеси в цилиндры.Хотя карбюраторы не используются в новых автомобилях, они обеспечивают топливом двигатели всех автомобилей — от легендарных гоночных автомобилей до роскошных автомобилей высшего класса. Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие энтузиасты классических автомобилей используют карбюраторные автомобили каждый день. При таком количестве стойких энтузиастов карбюраторы должны предложить что-то особенное для тех, кто любит автомобили.

Как работает карбюратор?

Карбюратор основан на вакууме, создаваемом двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры.Эта система использовалась так долго из-за ее простоты. Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури. Это создает разрежение, необходимое для работы двигателя.

Чтобы понять, как работает трубка Вентури, представьте себе реку, текущую нормально. Эта река движется с постоянной скоростью, и ее глубина одинакова на всем протяжении. Если в этой реке есть узкий участок, воде придется ускориться, чтобы такой же объем прошел на той же глубине.Как только река вернется к исходной ширине после узкого места, вода все равно будет пытаться сохранить ту же скорость. Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду, приближающуюся к узкому горлышку, создавая вакуум.

Благодаря трубке Вентури внутри карбюратора создается достаточно вакуума, чтобы воздух, проходящий через него, постоянно вытягивал газ из жиклера. Жиклер находится внутри трубки Вентури и представляет собой отверстие, через которое топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед тем, как попасть в цилиндры.Поплавковая камера вмещает небольшое количество топлива, например резервуар, и позволяет горючему легко течь к жиклеру по мере необходимости. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель втягивается больше воздуха, принося с собой больше топлива, что заставляет двигатель создавать большую мощность.

Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получать топливо. Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не глохнул.Другие мелкие проблемы включают выход избыточных паров топлива из поплавковой камеры (камер).

В топливной системе

Карбюраторы на протяжении многих лет производились в различных формах и размерах. Маленькие двигатели могут использовать только один карбюратор с одной форсункой для подачи топлива в двигатель, в то время как более крупные двигатели могут использовать до двенадцати форсунок, чтобы оставаться в движении. Трубка, содержащая трубку Вентури и жиклер, называется цилиндром, хотя этот термин обычно используется только в отношении многоствольных карбюраторов.

Многоствольные карбюраторы в прошлом были большим преимуществом для автомобилей, предлагая варианты конфигурации с 4 или 6 цилиндрами. Больше бочек означало, что в цилиндры могло поступать больше воздуха и топлива. В некоторых двигателях даже использовалось несколько карбюраторов.

Спортивные автомобили часто приходили с завода с одним карбюратором на цилиндр, к большому разочарованию их механиков. Все они должны были быть индивидуально настроены, и темпераментные (обычно итальянские) силовые установки были особенно чувствительны к любым недостаткам настройки.К тому же у них была тенденция довольно часто нуждаться в настройке. Это большая причина, по которой впрыск топлива впервые был популяризирован в спортивных автомобилях.

Куда пропали все карбюраторы?

С 1980-х годов производители постепенно отказываются от карбюраторов в пользу впрыска топлива. Оба выполняют одну и ту же работу, но сложные современные двигатели просто эволюционировали от карбюраторов, и на смену им пришел гораздо более точный (и программируемый) впрыск топлива. На это есть несколько причин:

  • Впрыск топлива может подавать топливо непосредственно в цилиндр, хотя иногда используется корпус дроссельной заслонки, позволяющий одной или двум форсункам подавать топливо в несколько цилиндров.

  • Холостой ход сложно с карбюратором, но очень просто с топливными форсунками. Это связано с тем, что система впрыска топлива может просто добавить небольшое количество топлива в двигатель, чтобы поддерживать его работу, но карбюратор закрывает дроссельную заслонку на холостом ходу. Жиклер холостого хода необходим для предотвращения остановки карбюраторного двигателя при закрытой дроссельной заслонке.

  • Впрыск топлива более точный и расходует меньше топлива. Благодаря этому также уменьшается количество паров газа при впрыске топлива, поэтому вероятность возгорания меньше.

Несмотря на то, что карбюраторы устарели, они вошли в историю автомобилестроения и работают чисто механически и грамотно. Работая с карбюраторными двигателями, энтузиасты могут получить практические знания о том, как воздух и топливо попадают в двигатель для воспламенения и поддерживают все в движении.

Как работает карбюратор?

Как работает карбюратор? — Объясни это

Реклама

Криса Вудфорда.Последнее изменение: 2 февраля 2021 г.

Топливо плюс воздух равны движению — это фундаментальная наука, лежащая в основе большинства транспортных средств.
которые путешествуют по суше, морю или небу. Легковые автомобили, грузовики и
автобусы превращают топливо в энергию, смешивая его с воздухом и сжигая
металлические цилиндры внутри их двигателей. Сколько именно топлива и воздуха
потребность двигателя меняется от момента к моменту, в зависимости от того, как долго
он работал, как быстро вы идете, и множество других
факторы. В современных двигателях используется система электронного управления.
называется впрыск топлива для регулирования топливно-воздушной смеси, чтобы он
ровно с той минуты, когда вы поворачиваете ключ, до момента, когда вы включаете
двигатель снова выключится, когда вы доберетесь до места назначения.Но пока эти
были изобретены умные устройства, практически все двигатели полагались на
гениальные устройства для смешивания воздуха и топлива, называемые карбюраторами (пишется
«карбюратор» в некоторых странах часто сокращается до просто «карбюратор»). Какие они и как работают? Давайте посмотрим поближе!

Иллюстрация: Карбюраторы в двух словах: они добавляют топливо (красный) к воздуху (синий), чтобы получилась смесь, подходящая для горения в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются от систем впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду.Но вы по-прежнему найдете карбюраторы в двигателях старых автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

Как двигатели сжигают топливо

Двигатели — вещи механические, но
они тоже химические вещи: они
разработан на основе химической реакции под названием сгорание : когда
вы сжигаете топливо в воздухе, вы выделяете тепловую энергию и производите углерод
диоксид и вода как отходы. Чтобы эффективно сжигать топливо, вы
нужно использовать много воздуха. Это относится и к автомобильному двигателю.
что касается свечи, костра на открытом воздухе, угля или
дрова в чьем-то доме.

С костром вам никогда не придется
беспокоиться о том, что у вас слишком много или слишком мало воздуха. При пожарах внутри помещений запас воздуха сокращается, и
гораздо важнее. Недостаток кислорода вызовет пожар в помещении (или
даже устройство для сжигания топлива, такое как газовая печь центрального отопления (котел), чтобы
производить опасные загрязнения воздуха, в том числе токсичные
угарный газ.

Иллюстрация: Теоретически двигателю автомобиля требуется в 14,7 раз больше воздуха, чем топлива, если воздушно-топливная смесь должна гореть должным образом.Это называется стехиометрической смесью, и она состоит из 94 процентов воздуха и 6 процентов топлива. На практике соотношение может быть другим.

С автомобильным двигателем все немного сложнее. Если у тебя есть
достаточно атомов кислорода, чтобы сжечь все ваши атомы топлива, это называется
стехиометрическая смесь . (Стехиометрия — это часть химии,
эквивалент в аптеке, чтобы убедиться, что у вас ровно достаточно каждого ингредиента
прежде чем приступить к приготовлению пищи по рецепту.) В случае автомобильного двигателя,
соотношение обычно составляет около 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива (хотя это
действительно зависит от того, из чего состоит топливо).
Слишком много воздуха и недостаточно топлива означает, что двигатель горит
«обедненный», при слишком большом количестве топлива и недостатке воздуха называется
горящий «богатый». Слишком много воздуха (слегка бедная смесь) дает лучшую экономию топлива, а немного слишком мало (слегка богатая смесь) дает лучшие характеристики. Слишком много воздуха так же плохо, как и слишком много воздуха.
маленький; оба по-разному вредны для двигателя.

«Карбюратор называют« сердцем »автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать надлежащую мощность или работать плавно, если его« сердце »не выполняет свои функции должным образом».

Эдвард Кэмерон, The New York Times, 1910

Что такое карбюратор?

Бензиновые двигатели

рассчитаны на то, чтобы всасывать точно необходимое количество воздуха, поэтому
топливо горит должным образом, независимо от того, запускается ли двигатель с холодного или
нагревается на максимальной скорости.Получение правильной топливно-воздушной смеси — это
работа умного механического устройства под названием карбюратор :
трубка, через которую воздух и топливо попадают в двигатель через клапаны, смешивая
их вместе в разных количествах, чтобы удовлетворить широкий спектр различных
условия вождения.

Вы можете подумать, что «карбюратор» — довольно странное слово, но оно происходит от глагола «карбюратор».
Это химический термин, означающий обогащение газа путем соединения его с углеродом.
или углеводороды. Итак, технически карбюратор — это устройство, насыщающее воздух (газ) топливом.
(углеводород).

Кто изобрел карбюратор?

Карбюраторы используются с конца 19 века.
века, когда они были впервые разработаны пионером автомобилестроения (и
Основатель Mercedes) Карл Бенц (1844–1929). Были раньше
попытки «карбюрирования» другими способами. Например, французский пионер двигателей
Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) первоначально использовал вращающийся цилиндр.
с прикрепленными губками, которые погружались в топливо, когда они поворачивались,
вытащив его из контейнера и подмешав в воздух, они это сделали.[1]

На приведенной ниже схеме, которую я раскрасил, чтобы облегчить восприятие, показан оригинал.
Конструкция карбюратора Benz с 1888 года; основной принцип работы (объясненный во вставке ниже) остается неизменным и по сей день.

Изображение: очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из
его патент 1888 года. Топливо из бака (синий, D) поступает в так называемый генератор (зеленый, A).
внизу, где он испаряется. Топливный пар проходит через серую трубу и встречает поступающий воздух.
вниз по той же трубе, которая поступает из атмосферы через перфорацию вверху.Воздух и топливо смешиваются в красной камере (F), затем проходят через клапан (бирюзовый, G) в цилиндр H, где они
сжечь, чтобы получить силу. Иллюстрация из патента США 382,585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Как работает карбюратор?

Фото: На типичный карбюратор особо не на что смотреть! Фото Дэвида Хоффмана любезно предоставлено
ВМС США.

Карбюраторы довольно сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных —
по существу большой вертикальный воздуховод над цилиндрами двигателя с
горизонтальный топливопровод, присоединенный с одной стороны.Когда воздух течет вниз
трубу, она должна проходить через узкий перегиб посередине, который
заставляет его ускоряться и заставляет его давление падать. Это изломано
сечение называется трубкой Вентури . Падающее давление воздуха
создает эффект всасывания, который втягивает воздух через топливопровод на
сторона.

Иллюстрация: Эффект Вентури: когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом.Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не упало, жидкость, втекая в узкое сечение, набирала бы дополнительную энергию, что нарушило бы один из самых основных законов физики.

Воздушный поток втягивает топливо, чтобы присоединиться к нему, что нам как раз и нужно, но как
мы можем регулировать топливовоздушную смесь? Карбюратор имеет два поворотных
клапаны над и под трубкой Вентури. Вверху есть
клапан под названием дроссель , который регулирует, сколько воздуха может проходить
в.Если заслонка закрыта, через трубу проходит меньше воздуха, и
Вентури всасывает больше топлива, поэтому двигатель становится более богатым топливом.
смесь. Это удобно, когда двигатель холодный, при первом запуске и
работает довольно медленно. Под трубкой Вентури есть второй клапан
назвал дроссель . Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше
воздух проходит через карбюратор и чем больше топлива он затягивает из
трубу в сторону. При поступлении большего количества топлива и воздуха двигатель
высвобождает больше энергии и производит больше мощности, и машина едет быстрее.Вот почему открытие дроссельной заслонки заставляет машину ускоряться: это
эквивалент дуть на костер, чтобы подать больше кислорода и сделать его
горят быстрее. Дроссель соединен с педалью акселератора.
в машине или дроссельной заслонке на руле мотоцикла.

Впуск топлива в карбюратор немного сложнее, чем мы описывали до сих пор.
К топливной трубе прикреплен своего рода мини-топливный бак, называемый
поплавковая камера подачи (небольшая емкость с поплавком и клапаном внутри).По мере того, как камера подает топливо в карбюратор,
уровень топлива опускается, и поплавок падает вместе с ним. Когда поплавок опускается ниже определенного уровня, он открывает клапан, позволяющий подавать топливо.
в камеру, чтобы заправить ее из основного бензобака. Когда камера заполняется, поплавок поднимается,
закрывает клапан, и подача топлива снова отключается. (В
поплавковая подающая камера работает как унитаз, с поплавком
эффективно выполняет ту же работу, что и шаровой кран — клапан, который помогает наполнять унитаз
после промывки используйте необходимое количество воды.Что общего у автомобильных двигателей и туалетов? Больше, чем вы могли подумать!)

Итак, вот как это все работает:

  1. Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.
  2. При первом запуске двигателя дроссель (синий) можно настроить так, чтобы он почти блокировал верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
  3. В центре трубки воздух проходит через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это заставляет его ускориться
    и заставляет его давление падать.
  4. Падение давления воздуха вызывает всасывание в топливопроводе (справа), всасывая топливо (оранжевый).
  5. Дроссель (зеленый) — это клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы. Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, а автомобиль едет быстрее.
  6. Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
  7. Топливо (оранжевый) подается из мини-топливного бака, называемого камерой поплавковой подачи.
  8. Когда уровень топлива падает, поплавок в камере опускается и открывает клапан вверху.
  9. Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставит поплавок подняться и снова закрыть клапан.

Если вам понравилась эта статья …

… вам могут понравиться мои книги. Мой последний
Бездыханный: почему загрязнение воздуха имеет значение и как оно влияет на вас.

Узнать больше

На этом сайте

Книги

Для читателей постарше
Для младших читателей
  • Car Science Ричард Хаммонд. Дорлинг Киндерсли, 2007. От материалов, из которых они сделаны, до того, как они рассекают воздух, эта книга объясняет науку, которая заставляет машины двигаться (возраст от 9 до 12 лет).

Видео

  • Карбюраторы — объяснение: это видео с сайта Engineering Explained охватывает почти то же самое, что и моя статья, но рассказывает нам о том, что происходит.Он также распространяется на карбюраторы со второй трубкой Вентури.
  • Карбюраторы поплавкового типа, объясненные Пимпинпенцем. Хороший четкий обзор поплавкового карбюратора с игольчатым клапаном.

Статьи

Патенты

Для получения более подробной технической информации посетите эти:

  • Патент США 382,585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 года. Оригинальное устройство для смешивания топлива с воздухом, изобретенное в конце 19 века пионером автомобилестроения Карлом Бенцем.
  • Патент США 1520261: Карбюратор Джорджа Ф.Риттер и др., Tillotson Manufacturing. 23 декабря 1924 года. Типичный карбюратор начала 20 века.
  • Патент США 1938497: Карбюратор Чарльза Н. Пога. 5 декабря 1933 г. Эта конструкция предназначена для испарения большего количества топлива и обеспечения большей мощности двигателя.
  • Патент США 4 501 709: Карбюратор Вентури с регулируемым приводом от Тадахиро Ямамото и Тадаки Оота, Nissan. 26 февраля 1985 г. В этом более современном типе карбюратора размер трубки Вентури автоматически изменяется для поддержания постоянного уровня всасывания.

Список литературы

  1. ↑ Газовые и нефтяные двигатели: Практическое пособие по внутреннему сгоранию
    Двигатель Уильяма Робинсона. Э. и Ф. Spon, 1890, с.175.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Крис Вудфорд 2009, 2021. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

Цитируйте эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2021) Карбюраторы. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-carburetors-work.html.[Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

Паровой замок в системе подачи бензина

Бензин Состав:

  • Летний состав
  • Зимний состав

Падение давления

  • Слишком высокое всасывание насоса.
  • Падение давления в топливной магистрали слишком велико. Падение давления в топливной магистрали слишком велико. Это может быть связано с тем, что трубопровод слишком длинный, имеет слишком маленький диаметр и / или слишком много фитингов или колен на 90 °.
  • Перепад давления на топливном фильтре слишком велик.

Повышение температуры бензина

  • Повышается температура окружающей среды, и, следовательно, температура бензина повышается.
  • Топливопровод или топливный насос расположены слишком близко к двигателю и поглощают тепло от двигателя. Это тепло переходит в бензин, и, таким образом, температура бензина повышается.

Изменение высоты

  • Топливопровод поднимается до верхней точки, затем опускается или опускается обратно, создавая эффект сифона.

Комбинации вышеперечисленного

  • Падение давления плюс повышение температуры
  • Повышение температуры плюс изменение высоты

Сегодняшние автомобили имеют топливный насос, расположенный в топливном баке. Это решает большинство проблем с паровыми пробками, возникающими из-за того, что насос имеет затопленный всасывающий патрубок и охлаждается бензином. Однако, если топливопровод или топливный фильтр расположены слишком близко к двигателю (повышение температуры) и возникает эффект сифона (изменение высоты), паровая пробка все равно может возникнуть.

Моделирование паровой пробки в PIPE-FLO Professional:

Первым шагом является получение фактической информации о конструкции.

  • Высота бака и уровень в бензобаке
  • Размеры труб и изменение высоты труб
  • Падение и высота давления топливного фильтра
  • Высота топливного насоса, скорость потока и давление нагнетания
  • Высота топливной форсунки или карбюратора и любые требования к давлению
  • Любая температура в горячих точках двигателя приведет к изменению температуры бензина в топливной магистрали.

Ниже приведен образец модели PIPE-FLO Professional с паровой пробкой.

На этой модели показаны бак, топливопровод, фильтр, насос и источник давления. Для моделирования топливной форсунки использовался источник давления. PIPE-FLO окрашивает устройства в красный цвет при появлении предупреждающего сообщения. В этом случае отображается сообщение «жидкость меняет состояние», и сообщение показано ниже.

В этом сообщении говорится, что давление в системе упало ниже давления паров бензина, и оно переходит из жидкого состояния в парообразное.Температура в зоне бензиновой жидкости составляет 213 ° F в этой модели.

Примеры зависимости между температурой бензина и характеристиками давления паров жидкости показаны ниже.

Температура

Давление пара
160 ° F 4,797 фунт / кв.

14.Абсолютное значение 58 фунтов на квадратный дюйм

Можно увидеть, как давление пара увеличивается с увеличением температуры, а максимальная температура стола жидкости составляет 213 ° F.

Каждая из этих температурных точек может быть отдельной жидкой зоной. Затем зона жидкости с более высокой температурой может быть добавлена ​​к топливной магистрали, ближайшей к горячей точке на двигателе, для анализа чувствительности.

Дополнительный анализ чувствительности показан на модели ниже. В этой модели перепад давления на фильтре равен 0.2 фунта на квадратный дюйм изб., Фильтр находится на той же высоте, что и бак, и температура бензина составляет 210 ° F. В этих условиях газ не меняет состояния.

.