Обслуживание дизельных двигателей: Автосервис Казань AVGservis профессиональный ремонт иномарок

Автосервис Казань AVGservis профессиональный ремонт иномарок

Лучший автосервис в Казани, который учитывает все интересы и пожелания клиента. Автомобиль ремонт которого осуществляется своевременно не подведет вас в пути. Автосервис в Казани AVG — качественный ремонт иномарок, так же вы можете купить автозапчасти для своего автомобиля. Ремонт авто на профессиональном оборудовании. Замена масла бесплатно осуществляем при покупке масла и масленого фильтра. Двигатель ремонт которого обходится не дешево лучше обслуживать вовремя, своевременно проводить ТО авто. Диагностика и техническое обслуживание автомобилей в  автосервисе AVGservice на высоком уровне. Лучшие автосервисы Казани, осуществляем ремонт двигателей любой сложности, ремонт автоэлектроники, кондиционеров, подвески, АКПП, МКПП, установка сигнализаций и это не весь перечень предоставляемых нами услуг. Высокое качество автозапчастей от надежных поставщиков. У клиентов появляется возможность приобретения качественных запчастей подтвержденные сертификатом качества, высокой надежностью подкрепленные документами о выполненных услугах.

+7-937-615-38-48             +7-927-249-43-93

Ремонт автомобилей в автосервисе, на профессиональном оборудовании, квалифицированные специалисты проведут детальную диагностику с выявлением причин неисправности вашего автомобиля, а так же с устранением поврежденных элементов или с проведением ремонта узла или агрегата.

Наш автосервис в Казани, предлагает своим клиентам следующие услуги по ремонту иномарок в Казани:

  • Диагностика и техническое обслуживание.
  • Ремонт двигателей и агрегатов.
  • Ремонт КПП в автосервисе.
  • Установка сигнализаций, парктроников, аудиосистем  и обслуживание систем кондиционера.
  • Диагностика инжектора и профессиональная автоэлектрика.
  • Сварочные работы, удаление катализатора, переделка глушителей, установка пламегасителей, сварка кузовных элементов.
  • Шиномонтаж .
  • Ремонт стартеров и генераторов.
  • Автозапчасти в Казани наличии и под заказ в автосервисе AVGservis.

Автосервис в Казани AVGservis предлагаем своим клиентам высокое качество, а так же даем гарантии на проведенное технического обслуживания.

Услуги автосервиса «AVGservis» гарантия качественного ремонта.

За время работы автосервиса, к нам обратились сотни клиентов с разнообразными поломками автомобилей. Каждый год мы увеличиваем спектр предоставляемых услуг:

  • Ремонт любой сложности автомобилей отечественных и зарубежных производителей.
  • Диагностика и выявление проблем с помощью высокоточного электронного оборудования, которое может выявить невидимые глазом неисправности.
  • Осмотр основных узлов автомобиля – тормозной системы, системы сцепления, а также карбюратора, инжектора и двигателя.
  • Шиномонтаж, балансировка.
  • Установка дополнительных систем в автомобиль парктроников, аудио оборудования.
  • Консультации по вопросам ремонта.

Специалисты автосервиса «AVGservis» внимательно изучают поломку прежде, чем приступать к ремонту. Подбирается наиболее оптимальный вариант решения проблемы – это обеспечивает качественный ремонт на долгое время.

За время работы «AVGservis» обрел десятки постоянных клиентов, которые ценят качество, скорость и надежность ремонта. Мы гарантируем ответственный подход к каждой проблеме индивидуально.

Преимущества автосервиса «AVGservis»ремонт иномарок в Казани любой сложности.

При работе мы придерживаемся строгих правил, выполнение которых позволяет нам получать положительные отзывы от наших клиентов. Приоритетом для нас всегда является удовлетворение пожеланий заказчика. Автосервис в Казани рад предоставить своим клиентам широкий выбор альтернативных вариантов ремонта, которые удовлетворят их потребности и не ударят по бюджету.

Наши гарантии:

  • Ответственное выполнение работы квалифицированными специалистами, которые постоянно совершенствуют свои навыки и повышают мастерство.
  • Индивидуальное решение поставленной задачи для каждого автомобиля. Не существует уникального действия, которое могло б решить одну и ту же проблему для всех автомобилей – каждый случай уникален, и к каждому нужно найти свой подход.
  • Постоянное взаимодействие с клиентом для устранения недопонимания и точного выполнения задачи.
  • Скорость ремонта. Сотрудники автосервиса оперативно приступают к устранению поломок в автомобиле, независимо от сложности работы.
  • Использование только современных способов диагностики и ремонта машин. Мы постоянно следим за появлениями новых методов ремонтного процесса.
  • Наши поставщики деталей надежны и проверены временем. Перед отправкой продукции она проходит контроль качества. После получения товара, мы проверяем качество повторно. Мы гарантируем прочность запчастей и долгое время их эксплуатации. В нашем распоряжении есть слад, поэтому не придется длительное время ожидать доставку необходимых деталей.
  • Каждый этап работы проходит проверку, только после удовлетворительной оценки качества сотрудники автосервиса приступают к следующему этапу. Это обеспечивает полноценное функционирование отремонтированных модулей даже после истечения гарантийного срока.
  • Мы предоставляем гарантию в течении одного года после ремонта. В случае преждевременного выхода детали из строя, мы произведем ее замену бесплатно.
  • При расчёте стоимости работ мы учитываем все возможные осложнения, и после оглашения счета заказчику, он не меняется во время всего процесса ремонта. Это обеспечивает клиенту возможность рассчитать бюджет. При работе мы стараемся максимально удешевить ремонт, но качество у нас всегда на первом месте.

Обратившись за помощью в наш автосервис, вы получите комплексные услуги по обслуживанию и ремонту автомобиля. Мы всегда придерживаемся своих правил, поэтому внимательно выслушаем заказчика, предложим несколько вариантов ремонта и добросовестно приступим к работе.

Диагностика и обслуживание дизельных двигателей

ArticlesController Object
(
    [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
        (
            [parentId] => 
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 10
                    [pkey] => 001003
                    [title] => Узлы и агрегаты
                    [active] => 1
                    [translit] => uzly-i-agregaty
                    [text] => 

Узлы и агрегаты

[preview] => Узлы и агрегаты [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty [title_tag] => [keywords] => Узлы и агрегаты [description] => Узлы и агрегаты [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 10 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 147 [group_id] => 10 [author] => Олег Прохоров [photograph] => Автор [title] => Диагностика и обслуживание дизельных двигателей [old_translit] => diagnostika_i_obsluzhivanie_dizelnyh_dvigatelej [date_add] => 1441373674 [date_public] => 1441371163 [date_update] => 1441374713 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

Компоненты современных дизельных систем впрыска, имеющие прецизионное исполнение и работающие при экстремально высоком давлении и температурах, изначально требуют специфического подхода к эксплуатации, ремонту и обслуживанию. Как показывает практика, основные проблемы при эксплуатации дизельных двигателей связаны с использованием топлива с повышенным содержанием воды, механических загрязнений и иных примесей, которые вызывают заклинивание топливного насоса высокого давления, механическую или кавитационную эрозию составных элементов топливной аппаратуры. Проявляются такие неисправности в виде существенного снижения или же, наоборот, существенного увеличения топливоподачи. И в том, и другом случае нормальная работа двигателя становится невозможной. Для предотвращения этих поломок производители применяют особые фильтры для очистки солярки, обладающие высокой степенью и тонкостью очистки. Как правило, в системе питания имеется не менее двух фильтров: предварительный с водоотделителем (тонкость фильтрации 100 мкм) и основной (тонкость фильтрации 3-5 мкм). Для 4-цилиндровых моторов объемом цилиндра в один литр пропускная способность фильтров составляет около 380 литров в час. Чтобы топливная система надежно отработала свой ресурс, необходимо строго выдерживать периодичность и полноту ее технического обслуживания. При этом в зависимости от условий эксплуатации и качества топлива заданные интервалы ТО для подстраховки можно, а часто и нужно сокращать. Иначе поездки в авторизованный центр производителей топливной аппаратуры не избежать.
На СТО помимо специнструмента для разборки и сборки форсунок и насосов для качественного ремонта обязательно наличие и более дорогостоящего диагностического оборудования для форсунок систем Common Rail, оборудования для ремонта насос-форсунок, ведь каждое поколение инжекторов отличается друг от друга, прежде всего, конструктивной сложностью и увеличенным давлением впрыскиваемого топлива. Если первые инжекторы были рассчитаны на давление впрыска 1200, то сегодня нормой является уже 2000 бар. Тенденция повышения давления продолжает сохраняться, так как от этого зависит экономичность и экологичность дизельных двигателей. Этот сложный, прецизионный агрегат топливной системы обязан обеспечить точнейшую дозировку топлива. А за один рабочий ход инжектор современного мотора может осуществлять от двух до семи впрысков. При этом объемы дополнительных порций впрыскиваемого топлива могут составлять 1-3 кубических миллиметра. К примеру, форсунки аппаратуры Common Rail фирмы Delphi, имеющие индивидуальные коды – либо 16-значный шестнадцатеричный C2i, либо 20-значный буквенно-цифровой код C3i, – определяют расход топлива, время реакции и прочие параметры для точного управления впрыском в каждый цилиндр. При сборке автомобиля коды форсунок вводят в блок ECU. Характеристический код Delphi генерируется в соответствии с результатами измерения расхода топлива через форсунку при четырех значениях давления: 200, 800, 1200 и 1600 бар. Эти величины сравниваются с базовыми (средними) для определения степени коррекции длительности импульса, необходимого для впрыска требуемого количества топлива. Аналогичная процедура проводится и на отремонтированной форсунке – вот почему на ней обязательно должна быть бирка с характеристическим кодом. При установке форсунки на двигатель код также вводят в электронный блок ECU. Если этого не сделать, блок будет управлять данной форсункой, используя характеристики предыдущей форсунки, что приведет к снижению мощности, повышению дымности выхлопа и шума двигателя.
В перечне оборудования сервисного центра, обслуживающего автомобили с топливной системой Delphi, должны быть приборы Delphi DS100E и DS150E с программным обеспечением Diesel Max, с помощью которых считывают коды C2i и C3i и передают их в блок ECU. Кроме того, они способны выполнить и полную диагностику всех основных автомобильных электронных систем – их используют для считывания и удаления кодов неисправностей, а также для получения данных в режиме реального времени.
В топливных насосах одна из наиболее часто встречающихся неисправностей – течь топлива по стыку уплотнительной манжеты кулачкового вала. Данное явление чаще всего наблюдается в холодную погоду у тех насосов, в которых топливо выполняет функцию смазки. Замечено, что при прогреве двигателя до рабочей температуры течь обычно прекращается. Причиной течи почти всегда является повышенное давление топлива внутри насоса. Максимальное же, измеряемое на сливном трубопроводе не должно превышать 1,2 бара. Для наглядности приведем типичный случай из опыта эксплуатации. Температура воздуха минус 15 градусов Цельсия. После пуска мотора моментально начинается подкапывание топлива в месте стыка насоса с двигателем. Примерно через две минуты работы течь пропадает. За это время утечка топлива может составить около 100 мл. Однако при проверке насоса на стенде никаких проблем в его работе не наблюдается. Если данный дефект имеет место, не торопитесь разбирать насос. Попробуйте померить давление на сливе – скорее всего задросселирована магистраль слива топлива. Возможная причина возникновения течи может скрываться и в повышенной вязкости топлива. На трескучем морозе даже качественная зимняя солярка густеет, что уж говорить о летних сортах топлива, которые недобросовестные бизнесмены продают зимой. В системе Common Rail количество топлива, проходящего через слив (обратную топливную магистраль), несоизмеримо больше, чем в классической системе. Так, например, инжектор дает в «обратку» примерно столько же топлива, сколько впрыскивает в цилиндр. Одним словом, подтекание топлива по стыку уплотнительной прокладки не является дефектом или неисправностью.
Другой важнейший момент – разрежение перед топливоподкачивающим насосом. Если его величина составляет ниже 0,2 бара, это приведет к нестабильной работе топливоподкачивающего насоса и его ускоренному износу. Разрежение зависит, опять же, от вязкости топлива, состояния предварительного фильтра, чистоты сетки топливоприемника в баке и от состояния топливопровода на линии всасывания. Последний может иметь вмятины, уменьшающие его сечение. Часто возникновение проблем в системе питания провоцирует дозировочный блок (у Bosch – ZME). Если в Rail наблюдается недостаточное или повышенное давление, то причина скорее всего кроется в неадекватной работе дозировочного блока, который, являясь прецизионным изделием, крайне чувствителен к попаданию в него посторонних частиц. Воздействие абразива на прецизионную пару блока приводит к зависанию его штока, что выражается в нерегулируемой подаче топлива к Rail и подаче топлива в цилиндр. При этом промывка дозировочного блока малоэффективна. Проблему решает только его замена новым. Но и она в некоторых случаях, увы, приносит лишь временный эффект. Так, после замены ZME или инжектора первое время двигатель работает как швейцарские часы, а спустя короткое время автомобиль теряет тягу, увеличивается расход топлива, ухудшается пуск. Диагностика даст однозначное заключение: причина неисправности аналогична той, что была зафиксирована до ремонта – износ прецизионной начинки дозировочного блока из-за попадания в него абразивных частиц или воды. Вывод: чтобы избежать потерь, требуйте от работников сервиса максимально тщательной очистки топливной системы (вплоть до промывки топливного бака и Rail) и обязательной замены всех топливных фильтров. Не менее страшна образующаяся внутри насоса коррозия. Если она поразила его детали, то, как правило, насос восстановлению не подлежит – поврежденные прецизионные плунжерные пары ремонту и восстановлению не подлежат. Самое же печальное, что, если в каком-либо одном компоненте Common Rail была обнаружена коррозия, будьте уверены, что и другие компоненты поражены тем же недугом, а значит, для восстановления работоспособности системы питания придется заменить не один ее компонент.

[preview] => Система питания современных дизельных двигателей предъявляет к чистоте используемого топлива строгие требования, несоблюдение которых может привести к значительному сокращению ресурса эксплуатации [tags] => Двигатель [description] => [keywords] => [translit] => diagnostika_i_obsluzhivanie_dizelnyh_dvigatelej [in_comment] => 1 [count] => 10908 [photos] => 23 [videos] => 0 [comments] => 0 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty/diagnostika_i_obsluzhivanie_dizelnyh_dvigatelej [image] => 14413736743qmrjhzt3r1o.jpg [old_image] => 14413736743qmrjhzt3r1o.jpg [image_path] => /diagnostika_i_obsluzhivanie_dizelnyh_dvigatelej/diagnostika_i_obsluzhivanie_dizelnyh_dvigatelej. jpg [update_comment] => 1441371163 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 10 [pkey] => 001003 [title] => Узлы и агрегаты [active] => 1 [translit] => uzly-i-agregaty [text] =>

Узлы и агрегаты

[preview] => Узлы и агрегаты [url] => avtobaza/uzly-i-agregaty [title_tag] => [keywords] => Узлы и агрегаты [description] => Узлы и агрегаты [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 10 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 23 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 147 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\. ?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 147 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 147 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 147 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 147 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 147 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 147 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автобаза] => /article/avtobaza [Узлы и агрегаты] => /article/avtobaza/uzly-i-agregaty ) [keywords] => [description] => [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Диагностика и обслуживание дизельных двигателей [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )

Система питания современных дизельных двигателей предъявляет к чистоте используемого топлива строгие требования, несоблюдение которых может привести к значительному сокращению ресурса
эксплуатации

Компоненты современных дизельных систем впрыска, имеющие прецизионное исполнение и работающие при экстремально высоком давлении и температурах, изначально требуют специфического подхода к эксплуатации, ремонту и обслуживанию. Как показывает практика, основные проблемы при эксплуатации дизельных двигателей связаны с использованием топлива с повышенным содержанием воды, механических загрязнений и иных примесей, которые вызывают заклинивание топливного насоса высокого давления, механическую или кавитационную эрозию составных элементов топливной аппаратуры. Проявляются такие неисправности в виде существенного снижения или же, наоборот, существенного увеличения топливоподачи. И в том, и другом случае нормальная работа двигателя становится невозможной. Для предотвращения этих поломок производители применяют особые фильтры для очистки солярки, обладающие высокой степенью и тонкостью очистки. Как правило, в системе питания имеется не менее двух фильтров: предварительный с водоотделителем (тонкость фильтрации 100 мкм) и основной (тонкость фильтрации 3-5 мкм). Для 4-цилиндровых моторов объемом цилиндра в один литр пропускная способность фильтров составляет около 380 литров в час. Чтобы топливная система надежно отработала свой ресурс, необходимо строго выдерживать периодичность и полноту ее технического обслуживания. При этом в зависимости от условий эксплуатации и качества топлива заданные интервалы ТО для подстраховки можно, а часто и нужно сокращать. Иначе поездки в авторизованный центр производителей топливной аппаратуры не избежать.
На СТО помимо специнструмента для разборки и сборки форсунок и насосов для качественного ремонта обязательно наличие и более дорогостоящего диагностического оборудования для форсунок систем Common Rail, оборудования для ремонта насос-форсунок, ведь каждое поколение инжекторов отличается друг от друга, прежде всего, конструктивной сложностью и увеличенным давлением впрыскиваемого топлива. Если первые инжекторы были рассчитаны на давление впрыска 1200, то сегодня нормой является уже 2000 бар. Тенденция повышения давления продолжает сохраняться, так как от этого зависит экономичность и экологичность дизельных двигателей. Этот сложный, прецизионный агрегат топливной системы обязан обеспечить точнейшую дозировку топлива. А за один рабочий ход инжектор современного мотора может осуществлять от двух до семи впрысков. При этом объемы дополнительных порций впрыскиваемого топлива могут составлять 1-3 кубических миллиметра. К примеру, форсунки аппаратуры Common Rail фирмы Delphi, имеющие индивидуальные коды – либо 16-значный шестнадцатеричный C2i, либо 20-значный буквенно-цифровой код C3i, – определяют расход топлива, время реакции и прочие параметры для точного управления впрыском в каждый цилиндр. При сборке автомобиля коды форсунок вводят в блок ECU. Характеристический код Delphi генерируется в соответствии с результатами измерения расхода топлива через форсунку при четырех значениях давления: 200, 800, 1200 и 1600 бар. Эти величины сравниваются с базовыми (средними) для определения степени коррекции длительности импульса, необходимого для впрыска требуемого количества топлива. Аналогичная процедура проводится и на отремонтированной форсунке – вот почему на ней обязательно должна быть бирка с характеристическим кодом. При установке форсунки на двигатель код также вводят в электронный блок ECU. Если этого не сделать, блок будет управлять данной форсункой, используя характеристики предыдущей форсунки, что приведет к снижению мощности, повышению дымности выхлопа и шума двигателя.
В перечне оборудования сервисного центра, обслуживающего автомобили с топливной системой Delphi, должны быть приборы Delphi DS100E и DS150E с программным обеспечением Diesel Max, с помощью которых считывают коды C2i и C3i и передают их в блок ECU. Кроме того, они способны выполнить и полную диагностику всех основных автомобильных электронных систем – их используют для считывания и удаления кодов неисправностей, а также для получения данных в режиме реального времени.
В топливных насосах одна из наиболее часто встречающихся неисправностей – течь топлива по стыку уплотнительной манжеты кулачкового вала. Данное явление чаще всего наблюдается в холодную погоду у тех насосов, в которых топливо выполняет функцию смазки. Замечено, что при прогреве двигателя до рабочей температуры течь обычно прекращается. Причиной течи почти всегда является повышенное давление топлива внутри насоса. Максимальное же, измеряемое на сливном трубопроводе не должно превышать 1,2 бара. Для наглядности приведем типичный случай из опыта эксплуатации. Температура воздуха минус 15 градусов Цельсия. После пуска мотора моментально начинается подкапывание топлива в месте стыка насоса с двигателем. Примерно через две минуты работы течь пропадает. За это время утечка топлива может составить около 100 мл. Однако при проверке насоса на стенде никаких проблем в его работе не наблюдается. Если данный дефект имеет место, не торопитесь разбирать насос. Попробуйте померить давление на сливе – скорее всего задросселирована магистраль слива топлива. Возможная причина возникновения течи может скрываться и в повышенной вязкости топлива. На трескучем морозе даже качественная зимняя солярка густеет, что уж говорить о летних сортах топлива, которые недобросовестные бизнесмены продают зимой. В системе Common Rail количество топлива, проходящего через слив (обратную топливную магистраль), несоизмеримо больше, чем в классической системе. Так, например, инжектор дает в «обратку» примерно столько же топлива, сколько впрыскивает в цилиндр. Одним словом, подтекание топлива по стыку уплотнительной прокладки не является дефектом или неисправностью.
Другой важнейший момент – разрежение перед топливоподкачивающим насосом. Если его величина составляет ниже 0,2 бара, это приведет к нестабильной работе топливоподкачивающего насоса и его ускоренному износу. Разрежение зависит, опять же, от вязкости топлива, состояния предварительного фильтра, чистоты сетки топливоприемника в баке и от состояния топливопровода на линии всасывания. Последний может иметь вмятины, уменьшающие его сечение. Часто возникновение проблем в системе питания провоцирует дозировочный блок (у Bosch – ZME). Если в Rail наблюдается недостаточное или повышенное давление, то причина скорее всего кроется в неадекватной работе дозировочного блока, который, являясь прецизионным изделием, крайне чувствителен к попаданию в него посторонних частиц. Воздействие абразива на прецизионную пару блока приводит к зависанию его штока, что выражается в нерегулируемой подаче топлива к Rail и подаче топлива в цилиндр. При этом промывка дозировочного блока малоэффективна. Проблему решает только его замена новым. Но и она в некоторых случаях, увы, приносит лишь временный эффект. Так, после замены ZME или инжектора первое время двигатель работает как швейцарские часы, а спустя короткое время автомобиль теряет тягу, увеличивается расход топлива, ухудшается пуск. Диагностика даст однозначное заключение: причина неисправности аналогична той, что была зафиксирована до ремонта – износ прецизионной начинки дозировочного блока из-за попадания в него абразивных частиц или воды. Вывод: чтобы избежать потерь, требуйте от работников сервиса максимально тщательной очистки топливной системы (вплоть до промывки топливного бака и Rail) и обязательной замены всех топливных фильтров. Не менее страшна образующаяся внутри насоса коррозия. Если она поразила его детали, то, как правило, насос восстановлению не подлежит – поврежденные прецизионные плунжерные пары ремонту и восстановлению не подлежат. Самое же печальное, что, если в каком-либо одном компоненте Common Rail была обнаружена коррозия, будьте уверены, что и другие компоненты поражены тем же недугом, а значит, для восстановления работоспособности системы питания придется заменить не один ее компонент.

Техническое обслуживание дизеля, ТО дизеля в Оренбурге, замена дизельного фильтра, качественное обслуживание дизельных двигателей.

Техцентр «ЕвроДизель» предлагает комплексное техническое обслуживание дизельного двигателя автомобилей российского и иностранного производства любой грузоподъемности. Диагностика и ремонт дизельного двигателя осуществляются с высочайшей точностью и результативностью. Все мастера нашего технического центра прошли специальное обучение и имеют соответствующие сертификаты. Работы производятся на новейшем оборудовании немецкой фирмы BOSCH в условиях абсолютной чистоты, так как при выполнении сборочно-разборочных операций попадание пыли и грязи внутрь системы недопустимо!

Отличительной особенностью дизельного двигателя является то, что он редко выходит из строя внезапно. Чаще всего этому предшествует ряд неисправностей, которые начинают беспокоить еще задолго до поломки. Сюда относятся: неумеренный расход топлива/масла, затрудненный запуск, нестабильная работа двигателя, снижение мощности двигателя и динамики разгона.

Несоблюдение установленной цикличности и плохое качество технического обслуживания дизеля сильно уменьшают его ресурс, приводят к увеличению количества отказов, понижению мощности, ухудшению экологических показателей, повышению затрат на его эксплуатацию.

Для того чтобы дизельный двигатель функционировал без проблем, необходимо в срок и с соответствующим качеством выполнять все регламентные работы по техническому обслуживанию автомобиля.

Регулярное ТО дизельных двигателей позволит добиться легкого запуска двигателя, снижения уровня вибрации и количества вредных выхлопов. От этого напрямую зависит его долговечность, удобство в эксплуатации и безопасность. Также нужно учитывать, что цикличность прохождения ТО дизеля меньше, чем у бензиновых авто.

Важно отметить, что дизельный двигатель очень требователен к качеству работ с ним, поэтому надлежит тщательно следить за тем, чтобы обслуживание, регулировка дизельного двигателя производились исключительно высококвалифицированными специалистами с применением сертифицированных материалов. Только в этом случае дизельный автомобиль полностью оправдает все Ваши ожидания и даст возможность ощутить все его преимущества.

Диагностика, ремонт инжектора дизельного двигателя в «ЕвроДизель» осуществляются на специализированном стенде, усовершенствованная система которого позволяет выявлять неисправности любого характера, в том числе, скрытые. Метод со стопроцентной надежностью.

 Регулировка дизельного двигателя проводится в следующих случаях:

* увеличился расход топлива;
* возникла шумность в работе ТНВД;
* выявлена плохая подача топлива на форсунки;
* усилилась «дымность» авто.

 Техцентр «ЕвроДизель» выполняет следующие работы по техническому обслуживанию дизельных двигателей:

* проверка или замена воздушного фильтра;
* замена топливного фильтра;
* замена масла в дизельном двигателе и КПП;
* замена масляного фильтра;
* настройка датчиков дизельного двигателя;
* замена датчиков дизельного двигателя;
* замена фильтра дизельного двигателя;

Техническое обслуживание дизельного двигателя | автосервис Дизельбокс

Самый оптимальный вариант – создать собственный график технического обслуживания вашего автомобиля, оснащенного дизельным двигателем. Выделите специальный календарь, в который будете вносить пометки, когда и какие задачи необходимо решить. Например, вы можете абсолютно безопасно самостоятельно проверять уровень рабочих жидкостей. Более того, такая проверка не составит особого труда.

Заглянув под крышку капота, вы обнаружите там несколько емкостей с разными маркировками на крышках. Эти маркировки позволяют идентифицировать, какая жидкость залита в тот или иной бачок. Помимо надписи, на них нанесены маленькие символы, обозначающие назначение жидкости. Для определения уровня масла используется специальный щуп. Достаньте щуп, протрите его, вставьте обратно в отверстие бачка и снова вытяните его из бачка. Это позволит точно определить уровень масла.

В другие емкости залиты охлаждающая жидкость, жидкость для омывателя стекол, трансмиссионная жидкость (при необходимости) и другие жидкости, предусмотренные для автомобилей с дизельным двигателем. Убедитесь, что уровень жидкостей во всех бачках достигает максимальной отметки.

Система охлаждения

Принимая во внимание количество теплоты, вырабатываемой дизельным двигателем, если сравнивать его с бензиновым двигателем, то его система охлаждения требует постоянного и тщательного ухода. Не допускайте перегрева дизельного двигателя. Это приводит к его перегрузке, а если в системе охлаждения недостаточно охлаждающей жидкости, это чревато серьезным повреждением дизельного двигателя.

Уплотнительные прокладки

Прокладки дизельного двигателя требуют регулярной проверки. Через определенные промежутки времени может потребоваться перезатяжка крепежных болтов. Это необходимо для предотвращения утечек в зоне окантовки камер сгорания. При обнаружении признаков протекания прокладки ее следует немедленно заменить. В противном случае уплотнительная способность прокладки будет ухудшаться, что приведет к усилению утечки и снижению ходовых характеристик автомобиля.

Топливо

Так как есть различия топливных систем бензинового и дизельного двигателей, последний требует гораздо более тщательного ухода и техобслуживания. При недостатке электрической энергии системы зажигания и свечей зажигания, то есть основных пусковых устройств бензинового двигателя, воспламенение топлива в дизельном двигателе происходит за счет свечей накаливания. Именно поэтому обслуживание свечей накаливания должно осуществляться соответствующим образом.

Настоятельно рекомендуется постоянно поддерживать надлежащий уровень топлива в топливном баке. Накапливание конденсата в камерах сгорания дизельного топлива приводит в результате к засорению топливных форсунок и, как результат, к ухудшению ходовых характеристик автомобиля. Дизельные двигатели не производят СО такими же темпами, как бензиновые, но вместо этого они могут выпускать сажу. Это происходит вследствие неполного сгорания топлива, причиной чего, в свою очередь, являются засоренные топливные форсунки. Поэтому опять возвращаемся к необходимости надлежащего обслуживания свечей накаливания, что позволит избежать упомянутой выше проблемы.

Выполнение всех описанных рекомендаций имеет важное значения для техобслуживания легковых и грузовых автомобилей, укомплектованных дизельным двигателем. Не забывайте, что проведение профилактических работ позволяет прилично снизить денежные затраты на техобслуживание автомобилей с дизельным двигателем.

Дизельный и газотурбинные двигатели, ремонт и техническое обслуживание, изготовление запасных частей и комплектующих

ГК «Дизельзипсервис» — промышленное предприятие, специализирующиеся на выполнении работ по капитальному ремонту и сервисному обслуживанию дизельных и газотурбинных двигателей, дизель-генераторов общепромышленного исполнения, поставками и изготовлению запасных частей к ним.

Мы знаем о дизельных, газотурбинных двигателях и дизель-генераторах всё. Мы тоже не любим долго ждать. Как и Вы, мы не хотим переплачивать и отдавать деньги зря. И совершенно не понимаем, как можно предлагать заказчикам непродуманные и плохие решения.

Большинство компаний, занимающихся поставками и обслуживанием дизелей, просто перепродают оборудование, взвинчивая цены и растягивая поставку заказов на месяцы. Более того, после отгрузки товара они прекращают общение со своими заказчиками, не предоставляя ни гарантии, ни технической поддержки.

Мы считаем, что наши клиенты заслуживают лучшего отношения, поэтому мы работаем по-другому.

Что Вы получаете, обращаясь к нам:

  • Все предлагаемые комплектующие и запчасти всегда есть у нас в наличии
  • Цены гарантированно ниже среднерыночных
  • Техническое сопровождение и направление специалистов по Вашему требованию
  • Вся необходимая документация по Вашему заказу
  • Срок доставки в любую точку России — до двух недель
  • Минимальные сроки ремонта (например, ремонт двигателя М400 производится в течение 10 дней)
  • Гарантия — от 1 года

Многие предприятия и организации уже успели по достоинству оценить наши преимущества. Ознакомьтесь с отзывами, которые оставили некоторые из них.

Хотите, чтобы в этом списке появилась компания, которую Вы представляете? Тогда позвоните нам по телефону (812) 333-18-14.

Ремонт дизельных двигателей

В процессе эксплуатации автомобиля самым важным моментом является своевременная диагностика поломок и их профилактика. Вовремя замеченная мелкая неисправность позволяет устранить ее в кратчайшие сроки и не допустить возникновения более крупной и серьезной поломки, которая, в свою очередь, может поставить под угрозу сохранность автомобиля и безопасность самого автомобилиста.

Стоимость ремонта и обслуживания




































Вид работыСтоимость
Диагностика (компьютерная)800 — 1200 ₽
Диагностика комплексная (двигатель, топливная аппаратура)2000 — 5000 ₽
Замер компрессии 1 цилиндра250 ₽
Сн-уст форсунки (механика)250 — 500 ₽
Сн-уст форсунки (Common-Rail)500 — 1000 ₽
Сн-уст турбины4500 — 6500 ₽
Сн-уст ТНВД4500 — 10000 ₽
Диагностика, регулировка ТНВД на стенде1500 — 3000 ₽
Диагностика форсунки (механика) на стенде100 ₽
Диагностика форсунки (Common-Rail) тестовая200 ₽
Диагностика форсунки (Common-Rail) на стенде (с распечаткой)500 ₽
Диагностика форсунки грузового А/М (Common-Rail) тестовая200 ₽
Диагностика насос-форсунки легковой на стенде ( с распечаткой)500 ₽
Диагностика насос-форсунки грузовой на стенде ( с распечаткой)500 ₽
Ремонт форсунки (механика)
(без учета стоимости запасных частей)
400 ₽
Ремонт форсунки (Common-Rail) Bosch легковой (с распечаткой)
(без учета стоимости запасных частей)
2000 ₽
Ремонт форсунки (Common-Rail) Bosch грузовой (с распечаткой)
(без учета стоимости запасных частей)
2500 ₽
Ремонт форсунки (Common-Rail) Delphi ( с распечаткой)
(без учета стоимости запасных частей)
2000 ₽
Ремонт насос-форсунки с регулировкой на стенде и распечаткой протокола (без учета стоимости запасных частей и рем.комплектов)2500 ₽
Промывка топливной системы Wynns (без расходников)1500 ₽
Замена топливного фильтра700 ₽
Очистка топливной системы (бак, магистраль, рампа)4500 — 7500 ₽
Очистка дроссельной заслонки1500 ₽
Замена масла с заменой масляного фильтра700 ₽
Промывка двигателя и замена масла500 — 2000 ₽
Снять/поставить защиту500 ₽
Капитальный ремонт ДВС20 000 — 100 000 ₽
Снятие и установка двигателя10 000 — 50 000 ₽
Регулировка клапанов1000 — 5000 ₽
Замена поршневых колец10 000 — 50 000 ₽
Замена маслосъемных колпачков5000 — 20 000 ₽
Замена прокладки клапанной крышки500 — 5000 ₽
Замена прокладки головки блока цилиндров5000 — 20 000 ₽
Замена ГРМ3500 — 15 000 ₽

Одним из важнейших механизмов в автомобиле является его двигатель.

Он – его основная движущая сила, без которой невозможно движение и полноценное функционирование машины. Именно поэтому всегда нужно своевременно обращаться в автосервис при малейших признаках неисправности.

Что мы можем вам предложить?

Наш автосервис осуществляет обслуживание дизельных двигателей, а также предоставляет услуги по устранению любых неисправностей.

Мы обслуживаем дизельные двигатели различных производителей, в список которых входят такие всемирно известные марки, как Mercedes, Bmw, Ford, Renault, Citroen, Nissan, SsangYong, Opel, Volkswagen, Kia, Hyunda, Audi, Газель-Камминс и многие-многие другие.

Также мы осуществляем качественный ремонт ТНВД и предоставляем другие услуги, связанные с ремонтом и техническим осмотром любых частей двигателя.

Наши преимущества

Среди неоспоримых достоинств нашего автосервиса можно смело выделить следующие:

  • Широкий спектр услуг по устранению неполадок в дизельных двигателях.
  • Использование высококачественного технического оборудования обеспечивает высокую точность диагностики дизельного двигателя.
  • Точности обнаружения неисправностей способствует и специальный алгоритм поиска поломок, разработанный нашими специалистами. Этот алгоритм максимально адаптирован для каждой конкретной модели автомобиля.
  • Штат опытных и квалифицированных сотрудников.
  • Оперативная диагностика и устранение возникших поломок.
  • Приемлемые и демократичные цены на предоставляемые нами услуги.
  • Использование только новейшего оборудования для устранения неисправностей.
  • Гарантия качества на все запасные части, установленные во время проведения ремонтных работ.

Вы можете узнать точную стоимость предоставляемых нами услуг по телефону, указанному на сайте. Наши специалисты с удовольствием ответят на все ваши вопросы. Кроме того, вы можете просмотреть прайс-лист, который также без труда найдете на нашем сайте.

Доверьте сохранность вашего дизельного двигателя и свою безопасность профессионалам! После ремонта двигатель будет как новый, а вам удастся избежать более серьезных денежных затрат!

Сервисное обслуживание дизельных электростанций (ДЭС, ДГУ), насосных установок и силовых приводов в Москве и России

  • Ремонт и обслуживание дизельной техники на двигателях ЯМЗ, ММЗ, ТМЗ, Doosan, Mitsubishi, MTU, Volvo Penta, Cummins, Perkins, Deuts
  • Сервисные выезды в любую точку России и ближнего зарубежья

Услуги ПСМ от диагностики до капитального ремонта:

Диагностика

Выявляет причину неисправности, позволяет определить состояние и износ узлов, чтобы вовремя произвести их замену и избежать дорогостоящего ремонта. Помогает определить причину крупной поломки дизельной установки

Диагностика генератора

  • Первичная проверка генератора от постоянного источника напряжения
  • Проверка обмоток генератора
  • Проверка регулятора напряжения
  • Проверка вращающегося диодного моста

Диагностика двигателя

  • Проверка давления масла двигателя
  • Проверка ТКР и давления надувочного воздуха
  • Проверка электрооборудования
  • Замер компрессии цилиндров
  • Проверка давления топливной системы
  • Проверка ТНВД и форсунок

Техническое обслуживание

Регулярное техобслуживание продлевает жизнь дизельного агрегата и сокращает вероятность возникновения аварии.

ТО генератора

  • Прозвонка синхронного генератора на отсутствие замыканий
  • Продувка и очистка составных частей
  • Обслуживание подшипников
  • Настройка выходных параметров
  • Проверка регулятора напряжения

ТО двигателя

  • Замена всех технических жидкостей
  • Замена расходных запасных частей (фильтр, ремни и т.д)
  • Проведение регулировочных работ

ТО системы управления

  • Диагностика системы управления
  • Протяжка электрических соединений

Ремонт

Не допускает простоя оборудования, который дорого обходится владельцам дизельных установок. Препятствует появлению неисправностей в будущем

Ремонт генератора

  • Замена регуляторов напряжения
  • Ремонт обмоток
  • Замена подшипников
  • Ремонт или замена диодных мостов
  • Замена трансформаторов, защитных блоков

Ремонт двигателя

  • Капитальный ремонт
  • Ремонт блока цилиндров
  • Ремонт системы смазки двигателя
  • Замена цилиндро-поршневой группы
  • Ремонт ТНВД
  • Замена электрооборудования
  • Ремонт системы охлаждения, замена водяного насоса, крыльчатки вентилятора и радиатора
  • Ремонт выпускной системы
  • Замена АКБ

Ремонт системы управления

  • Ремонт или замена контроллеров, датчиков

Модернизация и автоматизация

Позволяет добавить новые опции, усовершенствовать вариант исполнения или полностью заменить узел агрегата. Меняет степень автоматизации с первой, управление которой осуществляет оператор, на вторую, работающую автоматически.

Модернизация

  • Установка дополнительного топливного бака
  • Установка системы автоматической дозаправки топлива
  • Установка электронного регулятора частоты вращения двигателя
  • Монтаж электростанции в автоматизированный контейнер
  • Установка электростанции на колеса

Автоматизация

  • Переоборудование электростанции под резервную
  • Установка дополнительной панели управления
  • Обеспечение возможности дистанционного управления по беспроводным каналам связи
  • Синхронизация работы нескольких электростанций на единую нагрузку

Как сделать обслуживание станции еще проще:

  • Заказать запчасти и расходные материалы

    На складе ПСМ более 4000 деталей в наличии. Специалисты мониторят цены на запчасти и выбирают проверенных поставщиков. Подробнее

  • Заключить сервисный контракт

    Техническое сопровождение большого парка техники, включающее обслуживание и поставки запчастей.

Частые вопросы

Сервисное обслуживание дизельных агрегатов – технически сложная задача. Заказчику, только начинающему вникать в суть дела, приходится сталкиваться с массой трудностей: как часто следует проводить техобслуживание и диагностику установки, в каких случаях обязательно надо обращаться за помощью к сервисному специалисту.

Мы ответили на самые популярные вопросы для того, чтобы вам легче было разобраться в нюансах сервисного обслуживания дизельных установок.

  • Какую технику вы обслуживаете?

    ПСМ отвечает за обслуживание техники, выполненной на базе стационарных дизельных двигателей: дизель-генераторов, насосных установок, силовых приводов.

    Сервисные инженеры проведут монтаж, пуско-наладку, ремонт и техническое обслуживание агрегатов собственного производства ПСМ и мировых брендов AKSA, SDMO, FG Wilson, INMESOL, Gesan,Teksan, Himoinsa и других.

  • Каким образом необходимо обслуживать дизельный двигатель?

    Правила обслуживания дизельного двигателя прописаны в руководстве по эксплуатации – документе, прилагающемся к каждому мотору. В нем перечислены виды технического обслуживания, его периодичность и порядок проведения, рекомендованные для конкретной марки двигателя: ежесменное техобслуживание, первое, второе и третье техобслуживание, сезонное техобслуживание при переходе к осеннее-зимнему или весеннее-летнему периодам эксплуатации и т.д.

    Необходимо также обратить внимание на требования к мерам безопасности и компетенции обслуживающего персонала, актуальные для вашей модели.

    Если вы утратили руководство по эксплуатации, то вы можете отправить , указав серийный номер установки.

  • Нужно ли держать в штате компании технического специалиста?

    Все зависит от количества дизельных агрегатов. Если в парке техники предприятия находится несколько установок, желательно иметь в штате сервисного специалиста, который будет устранять мелкие неполадки в работе станций.

    Однако удобнее заключить сервисный контракт. Суть этой услуги в том, что все заботы об обслуживании дизельных установок ложатся на плечи сервисной компании. Персональный менеджер следит за сроками проведения техобслуживания и в нужное время направляет инженеров на место эксплуатации. На складе специально для заказчика в уже собранном виде хранятся необходимые комплекты ЗИП и расходные материалы. Сервисный контракт – это отличный способ поддерживать установки в исправном состоянии и при этом не беспокоиться об их постоянном обслуживании.

  • Как часто нужно проводить диагностику дизель-генератора, насосной установки и силового привода?

    Обычно диагностика оборудования проводится тогда, когда владелец замечает какие-либо неполадки в работе агрегата. Однако не стоит забывать и о плановой диагностике, позволяющей выявить мелкие неисправности еще до того, как они дадут о себе знать. Сроки плановой диагностики индивидуальны для каждой установки и прописаны в регламенте технического обслуживания.

  • Как утилизовать дизельную установку, вышедшую из строя?

    Необходимо отсоединить ДГУ от всех внешних систем, слить топливо, масло, охлаждающую жидкость, провести дефектацию элементов и запчастей. Если какие-либо из них еще функциональны, их можно сдать в ремонтные или мастерские. Если все запчасти и комплектующие непригодны для дальнейшего использования, они отправляются в металлолом.

  • Какие проекты по сервисному обслуживанию вы уже выполнили?

    Мы заключили пятилетний сервисный контракт с компанией «Роснефть» на обслуживание и ремонт парка техники, состоящего из станций производства SDMO, FG Wilson, ПСМ. В рамках сервисного контракта с «Транснефтью» специалисты выполнили работы и текущий ремонт ДГУ с двигателями Звезда, Барнаултрансмаш, Дальдизель, Skoda, Deutz, Cummins. Также проведен капитальный ремонт установок АН-301 для компании «Стройгазконсалтинг»: отремонтированы двигатели, насосы, заменены радиаторы и восстановлен внешний вид капотов.

    Это лишь небольшая часть сервисных проектов, которая уже имеется за плечами наших инженеров.

Присылайте нам свои вопросы – специалисты ПСМ ответят на них, дадут вам грамотную и полноценную консультацию.

Почему выбирают сервис от ПСМ

Сервисные инженеры ПСМ обслуживают все элементы дизельных агрегатов: двигатели, синхронные генераторы, системы управления, системы электрооборудования, силовые узлы, насосы.

Охват всей России и СНГ

От Калининграда до Камчатки: 3500 реализованных проектов

Кратчайшие сроки выполнения работ и поставки запчастей

Сервисный выезд – от 3 дней
Ответ на заявку — в течение 1 рабочего дня
Отправка запчастей со склада — в течение 1 рабочего дня

Специалисты с 10-летним опытом

В сервисном подразделении 10 бригад сертифицированных специалистов

Гарантия на ремонт от 6 месяцев

Лучшие 5 советов по обслуживанию дизельных двигателей

Если ваш дизельный автомобиль выполняет множество задач, например толкает, буксирует или переносит грузы, вы должны знать, как оставаться продуктивным. Вы всегда можете передать свой дизельный автомобиль профессиональным специалистам Silver Lake Auto, но вам не помешает знать о повседневных потребностях в техническом обслуживании. Ниже приведены 5 основных советов по техническому обслуживанию дизельных двигателей:

Следите за охлаждающей жидкостью

Охлаждающая жидкость вашего дизельного двигателя — одна из самых важных потребностей в обслуживании.Следует постоянно контролировать охлаждающую жидкость, поскольку со временем она становится более кислой. Если оставить кислоту, она может сгнить другие части системы охлаждения автомобиля, например радиатор. Выделите время для проверки и промывки охлаждающей жидкости по соответствующему графику. Можно даже проверить уровень кислотности, чтобы вы знали, где вы находитесь.

Держите его в чистоте

Содержание дизельного двигателя в чистоте очень важно для его сохранности. Самый простой способ повредить компоненты вашего дизеля — позволить грязи и сажи свободно существовать.Если не уделять внимания чистоте вашего дизельного топлива, производительность будет снижена, а срок службы в дороге сократится. Три области, в которых чистота наиболее важна, — это чистое топливо для дизеля, чистое масло и чистый воздух.

Замена топливного фильтра

Топливные фильтры следует заменять по графику планового технического обслуживания, примерно каждые 10-15 км миль. Большинство новых дизельных двигателей будут иметь два топливных фильтра, первичный и вторичный. Их следует заменять одновременно для оптимальной очистки, и это следует делать примерно на расстоянии 15 км.

Эффективные воздушные фильтры

Воздушный фильтр следует проверять и при необходимости заменять. Их действительно можно проверить, не снимая воздушный фильтр, а затем доставить на замену. В зависимости от климата и окружающей среды, в которых вы едете, может потребоваться тщательный контроль за воздушными фильтрами. Защитите свой двигатель, следя за тем, чтобы воздушные фильтры оставались чистыми и эффективными.

Соответствующая замена масла

Масло в вашем дизельном двигателе следует менять каждые 5 км или около того.Может потребоваться более короткий интервал в зависимости от того, как вы используете свой дизельный двигатель. Если ваш дизельный двигатель используется для жесткой езды и буксировки, возникает необходимость более частой замены масла.

Забота о вашем автомобиле: 9 советов по обслуживанию дизельного двигателя

Есть множество причин, по которым дизельные двигатели хороши. Более низкие выбросы, большая экономия топлива и менее частое техническое обслуживание дизельного двигателя — все это очень популярные причины, по которым выбирают дизельный автомобиль.

Тот факт, что вам не нужно проводить техническое обслуживание дизельного топлива так часто, не означает, что вы должны полностью избегать его.

Как часто нужно проводить техобслуживание дизельного двигателя?

В этой статье мы рассмотрим десять наиболее важных работ, которые должны быть в вашем контрольном списке обслуживания дизельного двигателя.

1. Очистите двигатель

Когда вы ведете автомобиль, ваш двигатель покрывается всевозможной грязью и жиром. Вы найдете грязь с дороги, а также масло и сажу.Там будет так много всего, что иногда вы едва можете увидеть свой двигатель.

Важно поддерживать дизельный двигатель в чистоте. Чем чище ваш двигатель, тем легче будет обнаружить возможные утечки масла, если они возникнут.

Кроме того, если вы живете в районе с более суровыми погодными условиями, ваш двигатель будет собирать много дорожной соли. Это может вызвать преждевременную ржавчину двигателя.

2. Замените топливные фильтры

Вам следует заменять топливные фильтры в рамках планового технического обслуживания вашего автомобиля.Это должно быть примерно каждые 10 000-15 000 миль.

Более новые дизельные двигатели обычно имеют два топливных фильтра. Вы должны обеспечить замену обоих компонентов одновременно, чтобы обеспечить оптимальную чистоту.

3. Следите за радиатором двигателя

Радиатор вашего автомобиля сохраняет его прохладным. Он делает это, направляя охлаждающую жидкость через двигатель, чтобы забрать его тепло. Когда он горячий, он охлаждается в радиаторе холодным воздухом, вдуваемым в переднюю решетку.

Свежеохлажденный воздух затем возвращается в двигатель, и цикл продолжается.

Дизель работает горячее, чем газовые двигатели. Это означает, что радиатор в дизельном топливе будет подвергаться более высоким температурам, и поэтому они склонны к перегреву. Это может привести к деформации компонентов и отказу двигателя.

Забота о вашей системе охлаждения жизненно важна. Это означает использование очищающей жидкости через систему охлаждения и радиатор и заполнение системы новым антифризом. Это должно выполняться каждые 40 000-60 000 миль.

Если вы заметили утечку оранжевой или зеленой жидкости из вашего автомобиля, вам следует проверить радиатор раньше.

4. Проверьте воздушный фильтр

Грязный воздушный фильтр может «забить» двигатель. Это заставляет его использовать больше топлива, чтобы получить мощность, необходимую для ускорения. Проверьте, насколько чист ваш воздушный фильтр.

На большинстве автомобилей воздушный фильтр находится под капотом внутри прямоугольного коллектора холодного воздуха, расположенного в передней части моторного отсека.

Как правило, вы должны пытаться менять это каждые 12 000 миль.

Если вы заметили падение мощности двигателя, увеличение его износа или плохое ускорение, то это может быть связано с тем, что ваш воздушный фильтр требует замены.

5. Проверьте охлаждающую жидкость

Проверка охлаждающей жидкости в дизельном двигателе — жизненно важная задача. Как уже упоминалось ранее, охлаждающая жидкость предохраняет двигатель от перегрева.

Охлаждающая жидкость со временем становится более кислой. Когда это произойдет, это может загнить остальную часть системы охлаждения; включая радиатор.

В дополнение к постоянному доливу охлаждающей жидкости убедитесь, что вы промываете ее и заменяете охлаждающую жидкость каждые 60 000 миль.

Если вы заметили утечку оранжевой или зеленой жидкости из вашего автомобиля, вам следует проверить радиатор раньше.

6. Произвести замену масла

Масло в двигателе вашего автомобиля предотвращает трение металлических деталей друг о друга. Без надлежащей смазки двигатель очень легко повредить.

Каждые 5000 миль необходимо проводить замену масла. Если вы используете свой автомобиль для более тяжелого вождения, возможно, вы захотите увеличить частоту замены масла.

7. Позаботьтесь о своей выхлопной системе

Выхлопная система вашего автомобиля важна для его здоровья.Обратите внимание на регенерацию сажевого фильтра (DPF). Это происходит, когда частицы нагреваются и сгорают, превращаясь в золу и двуокись углерода.

Если регенерация происходит часто, вам необходимо осмотреть выхлопную систему, чтобы найти причину. Вы также должны периодически очищать сажевый фильтр, чтобы удалить золу.

8. Следите за уровнем жидкости

Помимо периодической замены масла и охлаждающей жидкости, вы должны следить за уровнями.

Без достаточного количества масла ваш двигатель заклинивает. Без достаточного количества охлаждающей жидкости ваш двигатель будет перегреваться.

Также не забывайте доливать омывающую жидкость. Меньше всего вам нужно, чтобы омыватель закончился, если у вас грязное окно или в снежный день.

Вы должны проверять эти уровни на вашем автомобиле каждую неделю.

9. Получите больше от обслуживания дизельного двигателя с помощью Tuning

Настройка дизельного двигателя

поможет вам выжать максимум из своего двигателя.Если вы не знаете, как выполнить любую необходимую работу специалиста по настройке дизельного двигателя, зарезервируйте автомобиль в местном гараже и попросите механика выполнить точную настройку двигателя за вас.

Тюнинг двигателя обеспечит максимальную производительность вашего автомобиля. Это улучшит вашу мощность, скорость и расход топлива.

Придерживайтесь привычки поддерживать

Техническое обслуживание дизельного двигателя — это привычка, к которой нужно привыкнуть. Начните с регулярных еженедельных проверок, чтобы убедиться, что у вас правильный уровень топлива, и следите за своим пробегом для менее частых проверок.

Если вы позаботитесь о своем дизельном двигателе, он прослужит очень долго.

Чтобы найти больше отличных статей, обязательно загляните на остальную часть сайта.

Красота обслуживания дизельных двигателей

Я думаю, можно с уверенностью сказать, что большая часть души американского хот-роддера все еще жива в культуре дизельного топлива. Там, где маслкары последних моделей усовершенствованы, а рабочие грузовики меньшего размера склоняются к комфорту, дизельные двигатели остаются сильными и продолжают выбрасывать чистую, чистую мощность на стол.С любым двигателем большая мощность означает, что вероятность поломки выше. И хотя дизели невероятно жесткие и не имеют многих из тех же слабых мест, типичных для газовых двигателей, у них все же есть определенная чувствительность.

Вот некоторые области, на которые следует обратить особое внимание при выполнении планового технического обслуживания дизельного двигателя.

Сепаратор топливной воды

Все мы знаем, что вода в любой топливной системе — это проблема. Дизельное топливо очень гигроскопично, что означает, что оно будет вытягивать из воздуха много влаги.Водоотделитель топлива используется для удаления этой воды из топлива, поэтому ее можно слить позже во время планового технического обслуживания дизельного двигателя. Датчик обычно предупреждает вас, когда это должно произойти, но некоторые люди приурочивают его к замене масла. Это то, что вам нужно будет почувствовать на собственном опыте, но это определенно то, что вы не хотите упускать из виду.

Если пренебречь, вода может повредить топливные форсунки, что повлияет на эффективность двигателя и может даже вызвать отказ двигателя.

Вам обязательно нужна жидкость DEF

Говоря об инопланетных жидкостях, важной частью обслуживания дизельного двигателя является добавление жидкости для выхлопных газов. DEF используется в качестве катализатора для снижения вредных выбросов NOX, выделяемых двигателем. Современные дизельные грузовики очень серьезно относятся к DEF. Фактически, если бак на определенных моделях опустится слишком низко, компьютер фактически остановит нормальную работу грузовика, снизив его максимальную скорость до 5 миль в час, пока бак DEF не будет заправлен.

По данным службы бесплатного образования discoverDEF.com: «В автомобилях средней и большой грузоподъемности дозировка составляет 2-3%. Это означает, что если топливная эффективность вашего грузовика составляет шесть миль на галлон, а скорость дозирования составляет 3%, он будет использовать примерно 1 галлон DEF каждые 200 миль. По отзывам ряда автопарков, скорость дозирования немного ниже, чем первоначально прогнозировалось производителями, на уровне 2,0–2,5% ».

Этот калькулятор потребления DEF может помочь вам определить подходящее годовое и ежемесячное использование DEF.

Топливные фильтры

Отличный способ отличить дизельные двигатели от газовых — это чувствительность топливных систем.В случае с газовыми двигателями вам, очевидно, нужно помнить о топливных фильтрах, но в дизельных двигателях чистый топливный фильтр имеет решающее значение для надлежащей работы. Некоторые бензиновые двигатели могут нуждаться в замене топливного фильтра только каждые 30 000 миль или около того. Однако в дизельных двигателях рекомендуется заменять топливный фильтр каждые 10 000–25 000 миль, в зависимости от вашего автомобиля и маршрута. (И помните, что топливные форсунки необходимо менять каждые 50 000–100 000 миль.)

«Невыполнение замены первичного и вторичного топливных фильтров через рекомендуемые интервалы может привести к их загрязнению мусором или химическими веществами, которые могут засорить фильтры, что приведет к уменьшению расхода топлива и потере давления топлива», — говорит Ford Motor Company. .«В конечном итоге это может привести к повреждению топливных форсунок».

Это особенно важно помнить в холодную погоду, так как любая вода, которая все еще может быть в топливе — даже при наличии сепаратора — может замерзнуть в фильтре, затрудняя поток топлива. Чтобы узнать больше о зимнем обслуживании дизельного двигателя, щелкните здесь.

Сохраняйте прохладу

Еще одна вещь, о которой следует помнить владельцам дизельных двигателей, — это качество охлаждающей жидкости. Владельцы Ford 6.7 Power Stroke, в частности, должны уделять особое внимание этой области, чтобы убедиться, что уровни нитритов в охлаждающей жидкости находятся в надлежащем диапазоне.Чтобы проверить это, вам понадобятся специальные полоски, которые нужно окунуть в охлаждающую жидкость, чтобы получить точные показания.

Это очень важно, так как оно защищает гильзы цилиндров от кавитации. Это основная причина отказа двигателя, поскольку кавитация на гильзах снижает структурную целостность цилиндра. Если уровень нитритов в охлаждающей жидкости низкий или качество охлаждающей жидкости низкое, ее следует немедленно заменить.

Фильтры чистого воздуха

Дизельные двигатели так же чувствительны к качеству воздуха, как и к качеству топлива, поэтому очистка и замена воздушного фильтра являются важной частью обслуживания дизельного двигателя.Это означает как можно более частую проверку качества воздушного фильтра.

Теперь это будет меняться от окружающей среды к окружающей среде, но учтите это: дизельные двигатели очень хорошо реагируют на модификации системы впуска воздуха, и то же самое верно и для загрязняющих веществ. Засоренный фильтр определенно может привести к значительному снижению топливной экономичности и мощности.

«Дизели обеспечивают более высокую степень сжатия и требуют более жестких допусков», — поясняет K&N Filters. «Вот почему мы производим воздушные фильтры для дизельных двигателей с еще более высокими характеристиками.Они обычно используют более глубокие складки и большие размеры, чтобы увеличить площадь поверхности для большей пропускной способности и потока воздуха… [и] содержат больше хлопка различных сортов и конфигураций для достижения более высокого уровня эффективности ».

Следите за уровнями масла

Давайте закончим еще одну важную концепцию: дизельные двигатели будут сжигать масло. Те из нас, кто занимается бензиновым двигателем, тоже не новичок в этом. Известно множество газовых двигателей, которые безумно сжигают масло, но, вообще говоря, это обычно признак изношенного двигателя или устаревшей конструкции.А вот с дизельными двигателями это естественное явление.

«Новые разработки в области дизельных двигателей привели к снижению выбросов в тяжелых транспортных средствах. Эти новые технологии могут повысить крутящий момент на 30%, но они также повышают температуру и давление в двигателе », — поясняет Кастрол. «Это может привести к ускоренному окислению и загустению масла, увеличению отложений и быстрому истощению кислотных запасов нефти. Все это может подтолкнуть масло к поломке и сократить срок его службы.”

Это означает, что регулярное открывание капота и обеспечение того, чтобы уровень масла находился в безопасном диапазоне, должно быть частью регулярного технического обслуживания дизельного двигателя. Как мы все знаем, худшее, что вы можете сделать с двигателем, каким бы жестким он ни был, — это запустить в нем масло.

Конечно, любое текущее обслуживание может показаться рутиной. Но когда дело доходит до защиты ваших инвестиций — инвестиций, которые приносят серьезную мощность и эффективность, — это честный компромисс.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Руководство по техническому обслуживанию дизельного двигателя | Трактор Томпсон

Полное руководство по техническому обслуживанию дизельного двигателя

Они рабочие лошадки в мире двигателей. Они такие же крутые, как и цепкие, управляют большими и маленькими машинами. Они прочные, экономичные и, что самое главное, надежные.

Это дизельные двигатели, и при правильном уходе они на протяжении многих лет приводят в действие ваши грузовики, дома на колесах, лодки и тяжелое оборудование, обеспечивая надежность и долгий срок службы.

У нас есть полное руководство по обслуживанию современных дизельных двигателей ниже. От повседневного ухода и защиты деталей до подготовки вашего дизельного двигателя к зиме и предотвращения отказа двигателя — все самые распространенные вопросы и проблемы по дизельному двигателю собраны в одном месте, обеспечивая максимально долгое сотрудничество между человеком и машиной.

Почему техническое обслуживание дизельного двигателя так важно

Это несложное уравнение: забота о своем дизельном двигателе означает, что он будет заботиться о вас снова и снова.

За годы эксплуатации и неизбежного износа поддержание чистоты и надежности двигателя — это не просто ответственное владение — это экономия времени и денег в долгосрочной перспективе. Небольшие шаги каждый сезон для оценки вашего двигателя и устранения проблем приведут к большим вознаграждениям.

Правильное обслуживание дизельного двигателя включает в себя шаги, с которыми вы, вероятно, уже знакомы, которые разбиты на четыре основные категории обслуживания.

  • Очистка: Сохранение чистоты двигателя — это первый шаг к прочности и надежности любого грузовика, автобуса, жилого дома, лодки или дизельной техники.
  • Регулярное обслуживание: Не пренебрегайте ежегодной или двухгодичной заменой масла и фильтров и анализом жидкости, помимо обслуживания других критически важных деталей для дизельного топлива.
  • Подготовка к зиме: Подготовка дизельного двигателя к зиме является обязательной с точки зрения его срока службы, а также общего состояния вашего автомобиля и оборудования.
  • Качественные запасные части: экономьте где угодно в жизни, не на деталях дизельного двигателя, которые с гораздо большей вероятностью будут ржаветь, разъедать и вызывать обширные механические повреждения.

Преимущества современных дизельных двигателей

Взвешивание плюсов дизельного двигателя — не сложная задача, учитывая многие инженерные и эксплуатационные достижения, которые эти машины имели. За прошедшие годы современные дизельные двигатели стали обладать многими беспрецедентными механическими преимуществами.

1. Экономия топлива

Дизельные двигатели экономят топливо в 2018 году как никогда ранее. Дизель — один из наиболее энергоемких видов топлива на современном рынке, обеспечивающий отличный пробег и экономию топлива.

Фактически, средний дизельный двигатель работает с экономией топлива на 25–30 процентов больше, чем сопоставимый бензиновый двигатель. Это связано с тем, что дизельное топливо преобразует тепло прямо в энергию двигателя, а не требует более детального механического преобразования и тепловых систем, которые требуют двигатели с газовым двигателем.

2. Эффективность

Это преимущество экономии топлива ведет прямо к другому преимуществу дизельного топлива: общей превосходной топливной экономичности.

С точки зрения рентабельности это не сравнение. Большинство коммерческих и промышленных грузовиков и транспортных средств содержат высокоэффективные системы впрыска топлива, которые напрямую способствуют увеличению расхода топлива дизельным топливом на галлон. И хотя в последние годы цены на дизельное топливо выросли, эта механическая система уравновешивает правила игры за счет повышения топливной эффективности и пробега, а это означает, что дизельные двигатели более рентабельны в течение срока их службы.

3. Ресурс двигателя

Поскольку дизельные двигатели имеют возможность прямого преобразования энергии, их двигатели могут работать дольше, мощнее и крепче.Они также разработаны, чтобы более плавно справляться с жесткими сжатиями наряду с общим износом двигателя.

Дизельные машины надежны и имеют более длительный срок службы, что, в свою очередь, означает лучшую стоимость при перепродаже или обмене для владельцев транспортных средств.

4. Пониженный уровень шума и загрязняющих веществ

Достижения в области технологий в сочетании с ужесточением политики в отношении выбросов радикально повысили экологичность дизельных двигателей, позволив этим машинам работать немного мягче.

Большинство современных дизельных двигателей оснащены каталитическими нейтрализаторами, улучшенными многослойными фильтрами и инновационными механическими функциями, снижающими выбросы. Более того, само дизельное топливо претерпело химические преобразования в сегодняшние формы биодизеля, уменьшив количество серы и другие вредные выбросы.

5. Зимой заводить легче

При правильном добавлении жидкости и поддержании влажности двигателя дизельные машины обеспечивают надежную выработку электроэнергии на зиму.Дизельные двигатели также не имеют распределителей или свечей зажигания, а это означает, что настройки системы зажигания практически отсутствуют.

Вредные привычки, которых следует избегать для дизельных двигателей

Марка и модель вашего дизельного двигателя будут определять его необходимое техническое обслуживание. Применительно к грузовикам и аналогичным транспортным средствам следует учитывать возраст двигателя и связанные с ним проблемы, связанные с дизельным двигателем.

Для старых и бывших в употреблении дизельных двигателей:

  • Не опорожнять водоотделитель: помимо регулярной замены воздушного, масляного и топливного фильтров, владельцы старых моделей дизельных двигателей должны периодически вручную открывать и опорожнять водоотделитель, чтобы избежать проблемных утечек или остатков влаги.Старые двигатели не имеют автоматических сбросов воды, которые сливают излишки воды из их систем.
  • Не позволять двигателям прогреваться: перед запуском автомобилей с дизельным топливом вам необходима соответствующая рабочая температура двигателя выше 40 градусов по Фаренгейту. В противном случае вы рискуете получить густое желеобразное топливо.
  • Покупка дешевых запасных частей: Недорогие или дешевые запчасти есть не просто так. Часто они не совпадают, подержанные сделки расходятся с маркой и моделью вашего дизельного двигателя. Лучше избегать этого для здоровья вашей системы.

Для новых дизельных двигателей:

  • Отказ от присадок к маслу: дизельные двигатели выделяют много тепла и много остатков воды. Выбирайте присадки к топливу, которые улучшают смазку двигателя, а также водоотделительную систему вашего автомобиля, добавляя их прямо в источник топлива для оптимальной работы.
  • Отсутствие гелеобразования топлива: даже при заправке вашего автомобиля зимней смесью заправляйте дизельные двигатели зимними присадками, чтобы предотвратить гелеобразование топлива, которое приведет к засорению и повреждению фильтров двигателя и снижению топливной эффективности.
  • Забудьте об утечках воздуха: загрязняющие вещества могут легко накапливаться в многослойных фильтрах дизельных двигателей и системах впрыска топлива. Многие знают о проблемах, связанных с отстоем и каплями воды в остатках серы на дизельных двигателях, но не обращают внимания на утечки воздуха, которые могут произойти между впускными отверстиями фильтров и подъемными насосами двигателя. Если вы не устраните их, эти утечки воздуха поставят под угрозу топливные магистрали и соединения вашего двигателя и потенциально отключат всю систему.

Для подержанных и новых дизельных двигателей:

  • Пренебрежение охлаждающей жидкостью: охлаждающая жидкость со временем становится кислой.Чрезмерно кислая охлаждающая жидкость оказывает на двигатель противоположный эффект, чем предполагалось, гниет и повреждает систему охлаждения двигателя. Используйте ежегодное обслуживание для проверки уровней охлаждающей жидкости и при необходимости замените.
  • Смешивание охлаждающих жидкостей: Смешивание формул охлаждающих жидкостей может нанести такой же вред, как и пренебрежение жидкостью. Смешивая охлаждающие жидкости, вы рискуете вызвать побочные химические реакции, которые могут вызвать тушение в вашем двигателе, засорение и повреждение всей системы.
  • Слишком много коротких поездок: использование вашего автомобиля с дизельным двигателем в слишком большом количестве коротких очередей приводит к повреждению при запуске.Есть несколько способов решить эту проблему. Рассмотрите возможность установки систем предварительной смазки, которые выпускают масло в уязвимые части двигателя перед зажиганием, или с помощью дополнительных устройств, таких как турботаймеры, которые контролируют температуру двигателя и поддерживают работу двигателей в течение соответствующего периода отключения.

Зимние дизельные двигатели

Дизельное топливо содержит парафиноподобные вещества, называемые парафинами, которые затвердевают в холодном состоянии и могут закупорить или забить вашу топливную систему. Точно так же влажность и лед представляют собой еще один набор проблем, связанных с подготовкой к зиме для вашего дизельного двигателя, которые необходимо решить заранее.

Типичные работы по техническому обслуживанию дизельного двигателя начинаются задолго до наступления зимы. Хотя вы всегда должны позволять двигателю прогреваться должным образом независимо от времени года, зимой эти дополнительные меры по уходу за двигателем имеют приоритет.

1. Подготовьте топливо

Подготовьте дизельное топливо после проблемного зимнего гелеобразования с помощью нескольких тактик.

Добавьте жидкости для обработки, такие как антиобледенители, жидкости, препятствующие схватыванию парафина, и присадки, улучшающие текучесть, которые улучшают дизельное топливо и поддерживают максимальную производительность двигателя.

Вы также можете рассмотреть возможность использования дизельного топлива, специально предназначенного для работы при экстремально низких температурах. Эти специальные смеси часто автоматически включают в себя перечисленные выше жидкие присадки, что делает их универсальным решением для подготовки зимнего топлива.

2. Проверка водоотделителей и сменных фильтров

При сжигании дизельного топлива образуются побочные продукты — вода, которые особенно опасны в зимние месяцы. Топливные насосы и форсунки особенно восприимчивы к снисходительности — или, что еще хуже, к замерзанию воды в резервуарах для хранения топлива и на линиях фильтрации.

Держите гидравлическое масло и топливные баки полными и обязательно проверяйте состояние водоотделителя и влагозащитных фильтров в начале зимы. При необходимости замените старые, ржавые или заплесневелые фильтры новыми.

3. Подготовьте аккумулятор

Зима особенно тяжела для автомобильных аккумуляторов. Проверьте клеммы аккумулятора и затяните все соединения до наступления холода или полностью замените аккумуляторы, если рекомендуемый срок их службы составляет от 48 до 72 месяцев.

При хранении машины с дизельным двигателем на зиму, например, лодки, отсоедините все провода заземления аккумуляторной батареи и оцените другие возможные разряды аккумуляторной батареи, прежде чем отключать их.

4. Осмотрите систему охлаждения

Затем проверьте систему охлаждения вашего двигателя. Зимние условия вызывают сильные колебания температуры в дизельных двигателях и вокруг них, что означает, что система охлаждения будет постоянно подвергаться нагрузкам.

Проверить уровни охлаждающей жидкости и жидкости на предмет надлежащих точек замерзания.При необходимости добавьте в охлаждающую жидкость жидкие средства, но никогда не смешивайте типы охлаждающей жидкости и не отклоняйтесь от рекомендованных для вашей машины разновидностей. Наконец, поищите поврежденные, потрескавшиеся или незакрепленные детали системы охлаждения, такие как радиатор, шланги или хомуты.

5. Проанализируйте ремни и шланги

И последнее, но не менее важное: обратите внимание на состояние ремней и шлангов двигателя. Зимой эти детали испытывают повышенную нагрузку, особенно шланги, поскольку они транспортируют гладкие, не загущенные жидкости по всему двигателю.

Выключите автомобиль, чтобы начать оценку ремня и шланга. Ищите трещины и выпуклости в резине, а также рваные пряди и слишком жесткие или слишком гибкие линии. Шланги особенно должны быть мягкими и гибкими зимой, чтобы они возвращались к своей естественной форме после того, как вы нажали на них, чтобы проверить текстуру.

Также будьте начеку на предмет утечек или просачивания жидкости, которые вы можете исправить с помощью хомутов или даже нового шланга, если повреждение серьезное. Проконсультируйтесь с местными экспертами по дизельным двигателям с любыми вопросами о подготовке деталей двигателя к зиме и рассмотрите возможность включения зимних условий в пакеты ежегодного обслуживания.

указывает на то, что вашему дизельному двигателю требуется немедленное обслуживание

Хотя ни один из нас не любит рассматривать такой сценарий, отказ дизельного двигателя может случиться во многих местах по многим причинам. Если при эксплуатации вашего грузовика с дизельным двигателем, автобуса, катера или другой техники вы испытываете следующие проблемы, возможно, ваш двигатель нуждается в немедленном обслуживании.

1. Жесткий старт

Сложные или повторяющиеся запуски двигателя с остановкой — верный признак того, что с вашей системой что-то не так.Независимо от того, произошел ли жесткий запуск из-за холодной погоды или из-за чего-то более серьезного, эксперт должен проверить стук холостого хода и неуклюжее пусковое зажигание. Они могут диагностировать проблему запуска двигателя, от неисправных свечей накаливания до проблем с синхронизацией форсунок и проблем со смазкой во всей системе двигателя.

2. Черный, белый или синий выхлоп

Поиск и устранение неисправностей дизельных двигателей по цвету выхлопных газов часто требует пристального внимания специалистов, поскольку каждый цвет сигнализирует о различных проблемах двигателя.В наименее тяжелых случаях выхлоп разного цвета может означать, что в ваших баках осталось недостаточно топлива. В худшем случае он сигнализирует о неисправных форсунках, насосах или даже о проблемах с турбонаддувом наряду с другими серьезными внутренними проблемами двигателя.

3. Неисправность системы впрыска топлива

Их передовые системы топливных форсунок — важная причина, по которой дизельные двигатели отличаются долговечностью и топливной эффективностью. Тем не менее, именно поэтому в случае поломки или повреждения топливных форсунок необходима механическая экспертиза.

Эти детали, естественно, требуют обслуживания от 100 000 до 120 000 миль использования. Они могут увидеть повреждения в нескольких формах — от заедания трубопроводов и несбалансированного обратного потока или обратного потока до общей небрежности.

4. Недостаток мощности или ускорения

Со временем владельцы грузовиков и операторы транспортных средств часто испытывают снижение мощности и ускорения их дизельных двигателей. Это также может быть вызвано множеством системных проблем, таких как изношенные топливные фильтры, засоренные или грязные каталитические нейтрализаторы или даже отклонения температуры двигателя.

Профессионал, скорее всего, оценит колебания температуры вашего уменьшенного дизельного двигателя и будет использовать его показания, чтобы определить источник нехватки мощности. Неисправная трансмиссия вызывает самые серьезные повреждения при ускорении, и в этом случае необходимы качественная установка и правильное направление.

Предотвращение катастрофического отказа двигателя

Хотя современные дизельные двигатели — это прочные, надежные машины с долгим и надежным жизненным циклом, вы не должны воспринимать их как должное.Пренебрежение даже самым простым уходом за двигателем будет преследовать вас в будущем.

Следующие ниже советы по техническому обслуживанию дизельного двигателя для увеличения срока службы гарантируют, что вы получите максимальную отдачу от своей машины, а также сэкономите ваше кровно заработанное время и деньги.

1. Замена масла и фильтра

Регулярная замена масла и фильтров — основа безупречного функционирования дизельного двигателя. Вы не уйдете далеко с забитыми или грязными фильтрами, так же как вы вызовете обширное повреждение внутренней части вашего двигателя из-за старого, несвежего или низкого запаса масла.

Более того, дизельные двигатели работают на более высоких температурах, чем их бензиновые собратья, что дополнительно создает потребность в регулярной замене масла и оценке качества, а также в жидких присадках во время и после зимы, чтобы поддерживать вещи в отличной форме.

2. Контроль водоснабжения

Высокая температура и прямое преобразование энергии систем дизельных двигателей делают их более восприимчивыми к повреждению из-за влаги. Хотя встроенные детали и фильтры способствуют контролю воды, необходимо обязательно проверять и сохранять эти компоненты, чтобы предотвратить отказ двигателя.

Не допускайте попадания воды в топливный бак и следите за утечками, которые могут вызвать его накопление. Проверяйте крышки топливных баков, чтобы убедиться, что лишняя влага не попадает в неподходящие части двигателя, и регулярно меняйте воздушные фильтры, чтобы пары воздуха и воды не смешивались. И последнее, но не менее важное: поддерживайте автоматический водоотделитель в хорошем состоянии или периодически опорожняйте старый, неавтоматический агрегат.

3. Техническое обслуживание системы впрыска топлива

Неполадки с впрыском топлива — привычный источник проблем с дизельным двигателем.Они возникают по двум основным причинам: либо детали форсунки, либо сама конструкция были повреждены, либо качество топлива, проходящего через форсунку, испорчено.

Погода, условия эксплуатации и возраст двигателя — все это факторы, влияющие на обслуживание системы впрыска топлива, которые лучше всего оценит профессионал.

4. Регулярное обслуживание

Лучший способ снизить общие затраты на техническое обслуживание дизельного двигателя — это его регулярное обслуживание.Сертифицированный техник проведет многочисленные испытания вашего дизельного двигателя, чтобы гарантировать качественную топливную экономичность, пробег, целостность деталей и долговечность. Они также очистят ваш двигатель и выполнят жизненно важные замены масла и фильтров, так что вам не придется.

Рекомендуемый график технического обслуживания дизельного двигателя

Пакеты профилактического и расширенного обслуживания доступны по всей Алабаме для обслуживания вашего дизельного двигателя. Мы рекомендуем следующие сроки для наилучшего ухода.

Замена масла: каждые 5000 миль

Автомобили с дизельным двигателем должны заменяться маслом примерно каждые 5000 миль. Существуют более консервативные рекомендации для часто используемых или тяжелых грузовиков или машин, таких как тяжелые и выполняющие повторяющиеся буксировки. В этих случаях старайтесь менять масло каждые 3000 миль.

Замена топливных фильтров: каждые 10 000–20 000 миль

Топливные фильтры нуждаются в замене при пробеге от 10 000 до 20 000 миль.Позаботьтесь о замене всех топливных фильтров сразу, чтобы система оставалась синхронизированной и эффективной. Старые дизельные двигатели могут нуждаться в замене раньше, в то время как новые дизельные двигатели могут иметь два или более фильтров двигателя, срок службы которых приближается к контрольным показателям от 15 000 до 20 000.

Замена воздушных фильтров: по мере необходимости

Проверяйте воздушные фильтры дважды в год, особенно до и после самых суровых зимних месяцев. Вы можете проверить воздушные фильтры дома, а затем принести их для второго мнения и обслуживания.Всегда внимательно следите за фильтрами и очищайте их по мере необходимости для достижения максимальной производительности двигателя.

Техническое обслуживание лучших дизельных двигателей в Алабаме

Когда дело доходит до экспертных знаний о дизельных двигателях , идей и обслуживания , немногие делают то, что делает Thompson Tractor CAT®.

Мы являемся лидером в Алабаме по обслуживанию дизельных двигателей, хотя и не останавливаемся на достигнутом. Наши графики регулярного и профилактического обслуживания гарантируют, что вы из года в год получите максимальную отдачу от использования вашего дизельного двигателя, а также дадут вам уверенность и смекалку в дороге.

Наши обученные техники и специалисты по обслуживанию дизельных двигателей являются экспертами по ремонту дизельных двигателей для агрегатов Cat® и других крупных дизельных двигателей. Мы хотим быть вашим универсальным поставщиком в Алабаме по всем вопросам и проблемам, связанным с дизельным двигателем.

Свяжитесь с Thompson Tractor, чтобы узнать о наших услугах по техническому обслуживанию дизельных двигателей сегодня.

Что нужно знать о техобслуживании дизельных грузовиков

Итак, у вас есть дизель или вы только что купили новый дизельный грузовик! Вам может быть интересно, чем дизельный двигатель отличается от бензинового? Основное отличие состоит в том, что дизельный двигатель использует сжатие в камере сгорания для воспламенения топлива вместо искры, как в бензиновом двигателе.Вероятно, последнее, о чем вы подумали, — это техническое обслуживание, необходимое для того, чтобы один из этих «курильщиков» работал и работал надежно. Техническое обслуживание дизельного грузовика может показаться утомительным, но лучше всего придерживаться графика технического обслуживания производителя.

Современные дизели сложнее, чем когда-либо. В связи со стандартами выбросов, увеличенной мощностью, крутящим моментом и технологиями, необходимыми для поддержания их оптимальной работы, необходимое техническое обслуживание увеличилось, и это очень важно.Фильтры, фильтры и, как вы уже догадались, еще фильтры, а также важные жидкости. Эти жидкости должны поддерживаться в хорошем состоянии и на соответствующем уровне: специальное масло для дизельных двигателей, жидкость для обработки выхлопных газов, жидкость для гидроусилителя руля, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, жидкость для автоматических трансмиссий, жидкость для заднего дифференциала. На 4×4 у вас также есть жидкость раздаточной коробки и жидкость переднего дифференциала.

Вроде много, да? Регулярное обслуживание этих жидкостей и всех фильтров может показаться дорогостоящим, но в долгосрочной перспективе регулярное техническое обслуживание дизельного грузовика может сэкономить тысячи долларов на дорогостоящем ремонте.График технического обслуживания вашего дизельного двигателя можно найти в Руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Наши консультанты по обслуживанию в Honest Accurate Auto Service могут составить графики обслуживания, специфичные для вашего дизельного топлива, и помочь вам определить приоритеты и составить бюджет для этих услуг по техническому обслуживанию.

Рой, один из наших технических специалистов по дизельным двигателям, меняет масло в своем Ford F-250 каждые 3500 миль или каждые 200 часов работы, в зависимости от того, что наступит раньше. Мы рекомендуем вам поступить так же. Это промышленный стандарт, поскольку многие дизели (например, машины скорой помощи, рабочие грузовики) часто простаивают, пока кто-то работает.Тот факт, что в этих больших буровых установках хранится больше нефти, не означает, что они могут дольше менять масло.

Кроме того, дизели, как правило, производят больше сажи и кислотного сгорания «прорыв», что означает, что топливно-воздушная смесь проходит мимо поршня и попадает в картер). Турбокомпрессоры подвергают моторные масла воздействию высоких температур и, как следствие, увеличивают образование отложений в двигателе. Турбокомпрессор может вращаться со скоростью, превышающей 100 000 об / мин (примерно столько же, сколько у стоматологической дрели)!

Когда двигатель выключен, тепло внутри корпуса подшипника турбины создается из-за высокой теплоты трения и горячих выхлопных газов.Масло, соприкасающееся с этими горячими поверхностями подшипников, может треснуть, образуя кокс (твердые углеродные отложения) и водород. Это может привести к повреждению подшипников, поскольку масло больше не может смазывать должным образом, когда вы заводите автомобиль после того, как вы замочили на холоде после того, как сидели на ночь или в течение гораздо более длительного времени. Они работают при более высоких температурах, под повышенным давлением и загрязняют моторное масло намного легче, чем газовые двигатели. Поэтому они требуют частой замены масла.

Если вы прочтете мелкий шрифт в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, вы увидите, что интервал замены масла составляет 7500 миль для автомобилей, эксплуатируемых в «Нормальных или идеальных условиях».Что это за идеальные условия? Каковы последствия следования рекомендациям по «идеальным» условиям, когда условия «не идеальны» с точки зрения состояния моторного масла и износа двигателя? Например, ниже приведены примеры тяжелого служебного вождения; частые короткие поездки (особенно в холодную погоду), прерывистые поездки, вождение в пыльных условиях (гравийные дороги и т. д.) и в условиях высоких температур. В таких условиях общая рекомендация, содержащаяся в руководствах по эксплуатации, — менять масло каждые 3000 миль или шесть месяцев.

Более частая замена моторного масла также хороша для всех уплотнений внутри двигателя, поскольку их замена, как только они начинают протекать, обходится очень дорого. Свежее масло помогает сохранять уплотнения мягкими и гибкими и делать то, для чего они предназначены. Старое масло становится абразивным и может повредить движущиеся детали внутри двигателя. Замена современного дизельного двигателя обходится в десятки тысяч долларов, поэтому в долгосрочной перспективе можно сэкономить деньги, если вовремя заменить масло и масляный фильтр опытным специалистом.

Одна из основных услуг, о которой постоянно не замечают и о которой обычно не думают, — это замена топливных фильтров на дизелях. Очень важно, чтобы топливо, подаваемое к форсункам, было чистым и не содержало воды или загрязняющих веществ. Причина в том, что давление топлива в форсунках может превышать 36000 фунтов на квадратный дюйм, и при этом давлении любая вода или загрязнения в топливе могут действовать как режущий инструмент и разрушать форсунку, расширяя наконечник. Одна форсунка может стоить от 200 до 800 долларов, а каждый дизель будет иметь от 4 до 8 форсунок в зависимости от двигателя.Замена форсунок также очень трудоемка, потому что многие форсунки находятся под крышками клапанов, к которым трудно получить доступ.

Частая замена масла может иметь огромное влияние на срок службы форсунок, потому что некоторые форсунки работают на масле под высоким давлением. Старое, вышедшее из строя масло может повредить инжектор или привести к его заеданию и неправильной работе. На дизелях также есть сепараторы топлива и воды, и некоторые из них можно сливать, но это зависит только от марки и модели.

Поскольку при плановом техническом обслуживании дизельного двигателя следует учитывать множество факторов, важно иметь опытного специалиста по дизельному оборудованию, с которым вы можете доверять и которому можно доверять, наблюдая за вашими Ford Powerstroke, Chevy Duramax и Dodge Cummins! Для этого необходимо быть в курсе техобслуживания вашего дизельного грузовика!

Техническое обслуживание дизельного двигателя 101 — Beckley Automotive Services

Дизельные двигатели обладают рядом преимуществ и недостатков, которых нет у традиционных неэтилированных двигателей.При правильном уходе дизельные двигатели часто служат намного дольше, а дизельные двигатели могут производить больше мощности, что помогает грузовикам буксировать больше. Автомобили с дизельными двигателями также демонстрируют большую экономию топлива, но плохо себя чувствуют в более холодном климате. Техническое обслуживание дизельного двигателя действительно отличается от обслуживания стандартного двигателя. Поэтому независимо от того, купили ли вы недавно дизельный двигатель BMW или владеете дизельным двигателем Ram 2500, обязательно следуйте этим стандартным советам по обслуживанию дизельного двигателя.

  1. Замена воздушного фильтра
    В любом транспортном средстве вам необходимо очищать двигатель от мусора, но дизельные двигатели нуждаются в новом воздушном фильтре не реже одного раза в год.Воздушный фильтр — одна из самых простых задач, которые вы можете выполнить с автомобилем самостоятельно. Просто откройте капот, вытащите текущий воздушный фильтр и вставьте новый. Если у вас есть эффективный воздушный фильтр многоразового использования, вам может потребоваться помощь. Их бывает немного сложно вернуть на место после очистки.
  2. Регулярно меняйте масло
    Если вы меняете собственное масло, следите за этим. Поскольку дизельное топливо не так очищено, как бензин, масло становится грязнее быстрее. Следите за регулярной заменой масла (не позволяйте ей задерживаться) и одновременно заменяйте масляный фильтр (фильтр должен быть разработан для дизельных двигателей).
  3. Удалить воздух из топливной системы
    Дизельные двигатели нагреваются сильнее. При замене масла воздух, скорее всего, попадет в двигатель. Это может оказаться особенно опасным, если оставить его внутри двигателя. Чтобы удалить воздух из дизельного двигателя, необходимо удалить воздух из топливной системы с помощью пробки для удаления воздуха на двигателе. Если вы замените собственное масло, у вас не должно возникнуть проблем с отпусканием этой пробки, позволяя воздуху вытолкнуть ее, а затем затягивая ее. Если вы не меняете собственное масло, убедитесь, что на станции техобслуживания выполняется прокачка системы.

Независимо от того, какой марки или модели автомобиля вы владеете, если он приводится в действие дизельным двигателем, вам необходимо проводить надлежащее техническое обслуживание дизельного двигателя. Помимо того, что вы можете сделать в одиночку, обязательно поставьте свой автомобиль в Beckley Auto. Благодаря обученным и сертифицированным специалистам для работы с дизельными двигателями, все техническое обслуживание и крупный ремонт могут быть выполнены здесь.

Если у вас есть вопросы о доступных услугах или вы готовы назначить встречу, свяжитесь с Beckley Auto и будьте уверены, что вы получаете лучшее обслуживание дизельного двигателя в Де-Мойне!

Основные советы по обслуживанию дизельного двигателя

Надежность дизельных двигателей привела к их использованию во множестве транспортных средств, таких как легковые автомобили, грузовики и автобусы, самолеты, морские транспортные средства и мотоциклы.Дизель имеет тенденцию быть более экономичным при обычных скоростях движения, что отчасти является причиной его широкого использования. Любой, кто прошел курсы автомеханика, знает, что дизельное топливо имеет свои особые потребности в техническом обслуживании, которые отличаются от бензинового двигателя. Знание этих потребностей — важная обязанность каждого, кто владеет или обслуживает автомобили с дизельным двигателем.

Замена масла и фильтра

Дизель содержит много серы, и, как мы все знаем, сера ужасно пахнет. Система масляного фильтра очень важна для дизельного двигателя из-за остатков серы и углерода, которые образуются, когда топливо не сгорает полностью.Хороший фильтр гарантирует, что все коррозионные частицы будут удалены из масла. Если регулярно не менять масло в автомобиле с бензиновым двигателем, это приведет к преждевременному старению двигателя. В автомобиле с дизельным двигателем такая же халатность может привести к засорению системы впрыска топлива, в результате чего владельцы должны обратиться за ремонтом к специалисту по обслуживанию автомобилей. При замене масляного фильтра важно убедиться, что он соответствует требованиям оригинального производителя оборудования (OEM), рекомендованным для вашего типа автомобиля, или превосходит его.

Система раннего предупреждения

Система раннего предупреждения предупреждает водителя о перегреве двигателя из-за засорения масляного фильтра — проблемы, которую необходимо изучить и решить как можно скорее.В то время как бензиновый двигатель обычно отключается при перегреве, дизельный двигатель более подвержен повреждениям. Перегрев дизельного двигателя может быть вызван недостаточной или исчерпанной подачей охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, может быть вызвано утечкой охлаждающей жидкости. Важно регулярно проверять систему раннего предупреждения, чтобы убедиться в ее работоспособности, поскольку движение с перегретым двигателем может привести к повреждениям, которые могут достигать 5000 единиц.

Удаление воздуха из топливной системы

Наряду с заменой топливного фильтра для предотвращения накопления в топливных форсунках, для продления срока службы вашего дизельного двигателя очень важно прокачать топливную систему.Когда вы меняете фильтр дизельного топлива или нарушаете работу топливной системы, воздух остается в ловушке. Если вы попытаетесь запустить двигатель, когда воздух окажется в ловушке, этот воздух будет действовать как блокировка и предотвращать попадание необходимого количества топлива в цилиндр. Дизельные двигатели на морских транспортных средствах часто имеют самовентилирующуюся систему; однако для автомобилей этот процесс может включать ослабление пробки для выпуска воздуха, чтобы обеспечить свободный поток топлива.

Дизельные двигатели уже используются в 25% транспортных средств в Европе.Хотя в Северной Америке используется меньше дизельных двигателей, любой, кто занимается автомобильной карьерой, скажет вам, что эти цифры растут. Для технических специалистов и механиков как никогда важно понимать разницу между обслуживанием дизельных и бензиновых двигателей.

Категории: Новости УВД, Монреаль
Теги: автокарьера, курсы автомеханика, техник автосервиса

.