Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя: Нужно ли на «механике» выжимать сцепление при запуске двигателя?

Нужно ли на «механике» выжимать сцепление при запуске двигателя?

Использование автомобиля с механической коробкой передач имеет определенные особенности, которые потребуется в обязательном порядке учитывать, что не только упрощает эксплуатацию автомобиля, но и позволяет предупредить различного рода сложные поломки двигателя и трансмиссии. Поговорим поподробнее о том, зачем водители перед запуском двигателя выжимают сцепление и необходима ли такая процедура.

Педаль сцепления на «механике»

Нагревательная пленка для пола

Теплый пол под любое покрытие. Опт/розница. Монтаж. Надежно, тепло. Звоните

Теплый пол под любое покрытие. Опт/розница. Монтаж. Надежно, тепло. Звоните

profi-nn.ru

Нижний Новгород

Теплый пол

Теплый пол под плитку

Терморегуляторы

Скидки

Яндекс.Директ

Как учат в автошколах

В автошколах инструкторы часто учат начинающих водителей в обязательном порядке выжимать педаль сцепления, что позволит избежать рывка автомобиля вперёд в том случае, если водитель не включил нейтраль и пытается завести машину. Тем самым предупреждаются мелкие ДТП, когда на тесном паркинге новички пытаются завести машину на передаче, автомобиль резко дёргается, ударяя впередистоящую машину.

Более продвинутые специалисты рассказывают новичкам в автошколах, что выжимать сцепление необходимо не столько для предупреждения заведения на передаче, сколько для упрощения запуска двигателя. Дело в том, что в мороз масло загустевает, соответственно стартеру сложно прокрутить коленвал, что не позволяет завести двигатель. Если выжать сцепление, то снимается нагрузка от коробки передач, соответственно мотор можно завести в холод, при изношенном стартере или слабом аккумуляторе.

Запускаем двигатель на МКПП

Надо ли выжимать сцепление

Единого мнения у автовладельцев и мастеров, которые занимаются ремонтом машин, о том нужно ли выжимать сцепление, запуская двигатель, на сегодняшний день нет. Кто-то утверждает, что постоянно выжимая сцепление мы лишь изнашиваем подшипник коленвала, и, в конечном счёте, автовладельца будет ожидать дорогостоящий сложный ремонт. Однако подобное актуально лишь для машин, которые были выпущены в восьмидесятых и девяностых годах прошлого века. Сегодня же используется принципиально иная конструкция сцепления, что позволяет исключить нагрузку и износ подшипника коленвала.

Выжимая сцепление зимой на холодном моторе, существенно облегчается запуск двигателя, снимается нагрузка со стартера, соответственно он прослужит гораздо дольше, не требуя ремонта и дорогостоящего восстановления. Считается, что в сильный мороз следует выжимать педаль сцепления, удерживая её еще около 10 секунд после запуска двигателя. За это время масло слегка прогреется, прокачается по системе, что предупреждает повышенный износ и серьезные поломки двигателя.

А вот чего делать не рекомендуется, так это при попытке завести двигатель, в особенности на слабом аккумуляторе или изношенном генераторе, постоянно выжимать педаль сцепления, пытаясь таким образом раскачать двигатель и завести его. В подобном случае мы не только увеличиваем нагрузку на мотор и стартер, но и можем лишь усугубить имеющиеся неисправности, что, в конечном счете, приводит к необходимости капитального ремонта мотора и навесных элементов двигателя.

Выжимаем сцепление при запуске двигателя на «механике»

Автовладельцу не следует полагаться лишь на возможность выжать педаль сцепления и тем самым, сняв нагрузку с коробки передач, завести мотор даже с проблемным генератором. Необходимо будет в обязательном порядке поддерживать отличное техническое состояние двигателя, что позволит упростить эксплуатацию машины, а зимой даже при существенной нагрузке мотор будет с легкостью заводиться, не доставляя каких-либо хлопот автовладельцу.

Выводы

Опытные водители рекомендуют на автомобилях с механическими коробками передач перед запуском двигателя выжимать педаль сцепления, что помогает завести мотор, даже при наличии проблем с аккумулятором и генератором. На старых автомобилях подобная процедура могла привести к износу выжимного подшипника, однако на новых машинах эта проблема полностью решена. В особенности такое выжимание педали сцепления помогает в зимнее время года, когда на стартер и АКБ приходится повышенная нагрузка, предупреждая одновременно повышенный износ двигателя.

в каких случаях это необходимо

Если в развитых европейских странах, Японии и США легковые автомобили с механической коробкой передач (МКПП) уже давно являются безнадежно устаревшим архаизмом (кроме некоторых спорткаров и раритетных авто), на территории СНГ все происходит с точностью до наоборот.

Большинство моделей (даже новых) на отечественных дорогах являются представителями бюджетного сегмента. Такие авто традиционно оснащаются привычной «механикой» для максимального удешевления.

Однако дело не только в цене. По сравнению с «автоматом» (АКПП) и тем более «роботом» (РКПП) традиционная механическая коробка передач отличается завидной выносливостью, большим ресурсом, простотой обслуживания и вполне приемлемой стоимостью ремонта КПП данного типа.

Итак, педалей три и никакой автоматики, то есть трансмиссия полностью подчиняется водителю. При этом многие автолюбители постоянно спорят о том, нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Данный вопрос порой ставит в тупик не только новичков, но и водителей со стажем. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Выжим сцепления при запуске мотора: все «за» и «против»

Как правило, привычка выжимать сцепление перед запуском двигателя у многих водителей, которые ездят на авто с МКПП, является доведенным до полного автоматизма действием. Сцепление выжимается всегда, независимо от времени года, степени прогрева двигателя и т.д.

При этом, хотя и реже, встречаются такие автовладельцы, которые категорически не рекомендуют постоянно выжимать педаль сцепления перед тем, как завести мотор. Рассмотрим аргументы одной и другой стороны.

  • Начнем со сторонников выжима. Если не вдаваться в технические подробности, нажимая педаль сцепления, водитель полностью «размыкает» коробку и двигатель.

Именно по этой причине те, кто привык ездить на машинах еще со времен СССР, хорошо знают о том, что стартеру с выжатым сцеплением легче провернуть коленчатый вал, так как первичный вал в коробке при выжатом сцеплении не крутится.

С учетом того, что карбюраторные автомобили сами по себе часто испытывают определенные трудности с запуском (особенно холодным), становится понятно, зачем выжимать сцепление при запуске двигателя на таких авто.

Теперь о более современных ТС с механической коробкой. Достаточно часто необходимость выжимать сцепление перед пуском мотора продиктована тем, что на некоторых автомобилях европейского и американского производства силовой агрегат  без такого действия попросту не заведется.

Данное решение позволяет повысить безопасность в процессе эксплуатации, особенно если говорить о начинающих водителях. Другими словами, если владелец еще не имеет четко выработанной привычки снимать коробку с передачи после стоянки ТС и переводить КПП на «нейтралку», тогда выжим педали сцепления позволяет избежать рисков запуска ДВС с включенной передачей.

Фактически, исключается вероятность того, что машина дернется при запуске от стартера, что может стать причиной определенных неприятностей. Получается, выжим сцепления играет роль  своеобразной защиты, подстраховывая забывчивого или неопытного водителя.

Следующий аргумент напрямую связан с особенностью конструкции. Если заводить двигатель, особенно холодный, без нажатого сцепления, заряд АКБ расходуется быстрее, возрастает нагрузка на стартер и т.д. Выше мы уже говорили, что если педаль сцепления не выжать, тогда в момент запуска необходимо будет проворачивать и первичный вал КПП.

Если представить, что масло в двигателе зимой густое, к этому добавить еще более вязкую смазку в коробке передач, а также принять во внимание то, что в холодное время года АКБ закономерно хуже держит и сильнее расходует заряд, тогда необходимость выжать сцепление тоже вполне очевидна.

Почему и когда сцепление не рекомендуется выжимать перед пуском ДВС

Теперь рассмотрим утверждения противников, которые твердо уверены в том, что выжимать сцепление перед запуском двигателя не нужно.

Главным аргументом является то, что выжим сцепления способен нанести вред силовому агрегату и сократить его ресурс.

Если точнее, речь идет об упорном подшипнике коленвала. Если сцепление выжимать в момент пуска ДВС, тогда указанный подшипник подвергается значительным нагрузкам, на которые он изначально никак не рассчитан.

Более того, этому элементу под такой нагрузкой приходится какое-то время работать в условиях сухого трения (без масла). Дело в том, что смазочная жидкость, особенно густая, доходит до него не сразу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете о том, какие обороты лучше держать на бензиновых и дизельных авто для сохранения ресурса двигателя без ущерба для динамики.

Результатом становится значительное сокращение срока службы элемента, сам коленчатый вал получает осевой люфт, дальше появляются повышенные вибрации, которые затем передаются на кузов. Итог — двигатель нужно разбирать, так как мотор нуждается в неотложном ремонте.

С учетом приведенной выше информации данная группа автовладельцев акцентирует внимание на том, что выжимать сцепление перед запуском может быть и нужно, но только при определенных условиях. К таковым относится сильное понижение наружной температуры, когда масло в ДВС и КПП сильно густое.

В таких условиях изначально важнее успешно завести двигатель, а не думать о ресурсе подшипника. Однако если никаких предпосылок для выжима нет, то педаль сцепления перед пуском ДВС нажимать не стоит.

Что в итоге

Если проанализировать полученную информацию, становится понятно, что в холодное время года на непрогретом ДВС лучше выжимать сцепление. Это позволит, прежде всего, облегчить запуск мотора и продлить жизнь стартеру.

Дело в том, что на практике получается следующее — заботясь о ресурсе подшипника коленвала и не выжимая сцепление, тем самым водитель сокращает ресурс стартера. К этому стоит добавить и ускоренный выход из строя АКБ. Еще страдает выжимной подшипник и другие элементы самого сцепления.

Как утверждают автомеханики, осевой люфт коленвала не так часто является единственной причиной, по которой ДВС нужно вскрывать. Другими словами, к тому моменту, когда возникнут неполадки с этим подшипником, агрегат сам по себе уже будет иметь солидный пробег, а это в большинстве случаев означает неизбежное наличие целой группы разных неисправностей.

Получается, за время эксплуатации выйдет дороже менять аккумуляторы и постоянно ремонтировать стартер, чем принципиально не выжимать сцепление, ссылаясь на опорный подшипник. Если же ваш автомобиль из той группы авто, которые не заводятся без выжима сцепления, тогда и вовсе не стоит рассматривать эту особенность в качестве проблемы.

Напоследок отметим, что даже с учетом разногласий, как сторонники, так и противники выжима сцепления сходятся в одном — машина должна быть обязательно подготовлена с учетом сезонности.

Очень важно правильно подобрать моторное масло и свечи зажигания для конкретного типа двигателя. В зимний период нужно использовать оптимальный вариант из маловязких масел,  чтобы облегчить прокручивание валов в ДВС и КПП.

Что касается начинающих водителей, следует взять за правило ставить автомобиль на стояночный тормоз (исключение составляет зимний период, когда могут примерзнуть тормозные колодки после простоя), а также всегда проверять, чтобы КПП перед запуском была поставлена на «нейтралку».

Еще одним вариантом, который позволит решить вопрос выжима сцепления, является приобретение автомобиля с автоматической коробкой. При этом не стоит забывать, что такая машина будет изначально дороже.

Также автомобили с АКПП сложнее обслуживать, а еще накладываются определенные ограничения в процессе эксплуатации (коробку нужно прогревать перед поездкой, запрещаются пробуксовки в грязи, снегу или на льду, крайне нежелательно или вовсе запрещено буксировать машину с автоматом на тросе и т.д.).

Читайте также

Нужно ли на «механике» выжимать сцепление при запуске двигателя? | Автомеханик

Нужно ли при запуске двигателя на механике выжимать сцепление. Не вредно ли подобное и можно ли так упростить запуск мотора.

Использование автомобиля с механической коробкой передач имеет определенные особенности, которые потребуется в обязательном порядке учитывать, что не только упрощает эксплуатацию автомобиля, но и позволяет предупредить различного рода сложные поломки двигателя и трансмиссии. Поговорим поподробнее о том, зачем водители перед запуском двигателя выжимают сцепление и необходима ли такая процедура.

Педаль сцепления на «механике»

Как учат в автошколах

В автошколах инструкторы часто учат начинающих водителей в обязательном порядке выжимать педаль сцепления, что позволит избежать рывка автомобиля вперёд в том случае, если водитель не включил нейтраль и пытается завести машину. Тем самым предупреждаются мелкие ДТП, когда на тесном паркинге новички пытаются завести машину на передаче, автомобиль резко дёргается, ударяя впередистоящую машину.

Более продвинутые специалисты рассказывают новичкам в автошколах, что выжимать сцепление необходимо не столько для предупреждения заведения на передаче, сколько для упрощения запуска двигателя. Дело в том, что в мороз масло загустевает, соответственно стартеру сложно прокрутить коленвал, что не позволяет завести двигатель. Если выжать сцепление, то снимается нагрузка от коробки передач, соответственно мотор можно завести в холод, при изношенном стартере или слабом аккумуляторе.

Запускаем двигатель на МКПП

Надо ли выжимать сцепление

Единого мнения у автовладельцев и мастеров, которые занимаются ремонтом машин, о том нужно ли выжимать сцепление, запуская двигатель, на сегодняшний день нет. Кто-то утверждает, что постоянно выжимая сцепление мы лишь изнашиваем подшипник коленвала, и, в конечном счёте, автовладельца будет ожидать дорогостоящий сложный ремонт. Однако подобное актуально лишь для машин, которые были выпущены в восьмидесятых и девяностых годах прошлого века. Сегодня же используется принципиально иная конструкция сцепления, что позволяет исключить нагрузку и износ подшипника коленвала.

Выжимая сцепление зимой на холодном моторе, существенно облегчается запуск двигателя, снимается нагрузка со стартера, соответственно он прослужит гораздо дольше, не требуя ремонта и дорогостоящего восстановления. Считается, что в сильный мороз следует выжимать педаль сцепления, удерживая её еще около 10 секунд после запуска двигателя. За это время масло слегка прогреется, прокачается по системе, что предупреждает повышенный износ и серьезные поломки двигателя.

А вот чего делать не рекомендуется, так это при попытке завести двигатель, в особенности на слабом аккумуляторе или изношенном генераторе, постоянно выжимать педаль сцепления, пытаясь таким образом раскачать двигатель и завести его. В подобном случае мы не только увеличиваем нагрузку на мотор и стартер, но и можем лишь усугубить имеющиеся неисправности, что, в конечном счете, приводит к необходимости капитального ремонта мотора и навесных элементов двигателя.

Выжимаем сцепление при запуске двигателя на «механике»

Автовладельцу не следует полагаться лишь на возможность выжать педаль сцепления и тем самым, сняв нагрузку с коробки передач, завести мотор даже с проблемным генератором. Необходимо будет в обязательном порядке поддерживать отличное техническое состояние двигателя, что позволит упростить эксплуатацию машины, а зимой даже при существенной нагрузке мотор будет с легкостью заводиться, не доставляя каких-либо хлопот автовладельцу.

Выводы

Опытные водители рекомендуют на автомобилях с механическими коробками передач перед запуском двигателя выжимать педаль сцепления, что помогает завести мотор, даже при наличии проблем с аккумулятором и генератором. На старых автомобилях подобная процедура могла привести к износу выжимного подшипника, однако на новых машинах эта проблема полностью решена. В особенности такое выжимание педали сцепления помогает в зимнее время года, когда на стартер и АКБ приходится повышенная нагрузка, предупреждая одновременно повышенный износ двигателя.

Нужно ли выжимать педаль сцепления при запуске двигателя?

Автомобили новейших моделей в большинстве своем работают на автоматической трансмиссии, демонстрирующей некоторые преимущества перед механикой. Но несмотря на все плюсы коробки-автомат и то, что оснащенные ею машины становятся доступнее, механическая КПП не устаревает и пользуется спросом у автолюбителей.

В чем особенность запуска на «механике»?

Говорить о МКПП как о чем-то устаревшем, регрессивном, было бы неправильно. Но нельзя отрицать и того, что само обращение с ручной коробкой передач имеет особенности, которые следует учитывать для обеспечения работоспособности и безопасности трансмиссионной системы автомобиля.

Как и в любом деле, связанном со сложными механизмами, мнения об оптимальных условиях эксплуатации механической коробки разделяются. В частности, споры вызывает распространенная рекомендация, согласно которой перед запуском двигателя необходимо выжимать сцепление.

Зачем, когда и все-таки нужно ли это делать? Интернет пестрит достаточно однотипными ответами, и некоторые из них, похоже, рассчитаны на совсем неопытных автовладельцев. О чем можно узнать из блогов?

Откуда пошло такое мнение?

По легенде, когда будущий водитель только учится в автошколе, от инструкторов разной степени продвинутости он узнает этот «лайфхак» для МКПП и аргументы в его пользу. Хитрость в том, что если выжать педаль прежде чем заводить двигатель, избежишь рывка и возможного удара о стоящую впереди машину, а также облегчишь запуск силового агрегата, сняв нагрузку от коробки передач.

Первый аргумент распространяется в основном на ситуации, когда водитель-новичок пытается выехать с тесной парковки и заводит машину на передаче. Но многие читатели помнят свое обучение в автошколе, как инструктор «натаскал» их всегда проверять нейтраль перед включением зажигания и объяснил, для чего на самом деле выжимать сцепление перед запуском двигателя.

Зачем выжимать педаль сцепления при запуске двигателя?

Причина именно в облегчении запуска мотора. Особенно это ощутимо зимой, когда автомобиль стоит на улице или в неотапливаемом гараже и моторное масло густеет от низкой температуры, а также в случае проблем с аккумулятором или генератором.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, стартер начинает раскручивать маховик коленвала, но если не рассоединить трансмиссию и двигатель, крутить ему придется еще и вал коробки передач со всеми ее шестернями. В условиях низкой температуры или неисправности АКБ эта дополнительная нагрузка ни к чему: без связи с КПП двигатель быстрее прогреет и прокачает масло и начнет работать в обычном режиме. Для этого достаточно выжать сцепление перед запуском мотора и подержать около 10 секунд.

Говоря о выжимании педали сцепления в течение определенного времени, стоит снова вспомнить тех же авторов и их статьи в автоблогах. В большинстве из них находим «страшилки» об износе выжимного подшипника и даже подшипника коленвала от длительных нагрузок на сцепление. Есть информация, что от запуска с выжатым сцеплением быстро разрушались подшипники у старых автомобилей (очевидно, шариковые), а у более современных (с гидравлическими подшипниками) такой проблемы нет.
Откуда растут ноги у этих историй и почему иные писатели даже не видят разницы между выжимным и подшипником коленчатого вала, – вопросы дельные, но не основные. Интересно, например, как выжатое сцепление, то есть отсоединение коробки от мотора может повлиять на подшипник коленвала, который будет крутиться независимо от трансмиссии?

Вывод

Итак, мораль статьи: всегда вникайте в чтиво и не забывайте расцеплять двигатель и механическую коробку перед включением зажигания!

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя: описание, процессы, характеристика

Многие автолюбители задаются вопросом, — нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя? Чтобы облегчить пусковые процессы в силовом агрегате однозначно необходимо выжимать сцепление.

Технологические процессы

Согласно техническое документации и рекомендаций большинства заводов изготовителей автомобилей, необходимо выжимать сцепление силового агрегата при пусковом процессе, когда транспортное средство стояло дольше 6 часов (для зимнего периода — 4 часа).

Итак, существует два разных мнения, о том, нужно ли выжимать сцепление при запуске силового агрегата. Одни сторонники говорят, что обязательно, а вторые — нет. Рассмотрев все аргументы за и против, с обеих сторон, а также технические мануалы эксплуатации транспортных средств напрашивается несколько выводов:

  1. При пуске с выжатым сцеплением, стартер расходует меньше электроэнергии, поскольку отключаются вспомогательные узлы (КПП, кардан, редуктор моста).
  2. Стартеру и коленчатому валу легче прокрутиться в моторном масле, которое загустело.
  3. На ряде транспортных средств, мотор попросту не запуститься (касается особенно американского автотранспорта).

А теперь рассмотрим минусы:

  • Выжимая сцепление перед запуском, подшипник ещё сухой, а поэтому подвергается повышенному износу.
  • На зимний период, когда пуск движка особенно затруднительный, необходимо заливать зимние моторные масла.

Делая общий вывод, можно сказать, что автолюбители поделились на два контингента — те кто за и против выжатого сцепления при пуске силовой установки..

Зачем необходимо выжимать сцепление при запуске мотора

А теперь рассмотрим техническую сторону вопроса. Запуск движка затруднён, особенно когда транспотное средство долго простояло. К этому фактору стоит добавить ещё и мороз, в зимнее время года. В этом случае, масло загустевает и стартеру достаточно сложно прокрутить коленчатый вал и первичный вал коробки переключения передач.

Все это может повлечь за собой то, что стартовый электроприбор не сможет с первого-второго раза прокрутить коленвал, а аккумуляторная батарея попросту сядет.

Чтобы избежать неприятных последствий, необходимо выжать сцепление и отключить КПП от пускового процесса. Тогда силовой агрегат сможет запуститься без нагрузки, будь то коробка передач, карданный вал или задний мост. Поэтому обязательно надо выжать педаль сцепления, чтобы облегчить пуск движка.

Вывод

Ответ на вопрос, — нужно ли выжимать сцепление при запуске ДВС? Однозначно, да. Это поможет облегчить пуск силового агрегата. Поскольку моторное масло после долгого бездействия загустевает, то коленвалу достаточно проблематично прокрутиться, поэтому и необходимо выжать сцепление, чтобы отключить вспомогательные узлы (КПП, карданный вал или редуктор моста).

Выжим сцепления при старте двигателя: надо или нет?

Многим водителям ещё в автошколе привили привычку: как сел в автомобиль, сразу же выжимать педаль сцепления. Но там это нужно для того, чтобы курсант не глох и не терял баллы на экзамене. А нужен ли этот навык в реальной жизни?

Зачем выжимают сцепление?

Привычка выжимать сцепление перед тем, как запустить двигатель, в российских климатических условиях — очень полезный навык. Дело в том, в зимнее время, выжимая сцепление, мы отключаем от двигателя коробку передач и тем самым облегчаем ему работу. Выжатое сцепление действительно сильно упрощает запуск мотора в мороз, так как нет необходимости тратить энергию на вращения замёрзших валов в коробке, пока не разогреется загустевшее масло.

Владельцам европейских или американских автомобилей с механической коробкой передач так же приходится выжимать каждый раз выжимать сцепление. В их автомобилях установлена система безопасности, которая просто не даст запустить мотор, пока водитель не выжмет педаль сцепления. Нужно это, для того чтобы обезопасить неопытных водителей, которые оставляют на парковке автомобиль с включённой передачей и забывают об этом.

Почему не стоит выжимать сцепление?

Большинство владельцев автомобилей с механической коробкой передач выжимают каждый раз сцепление, даже если за окном +30, и они никогда не оставляют автомобиль на скорости, предпочитая ручник. Да и на современных машинах выжимание сцепления нельзя считать обязательной процедурой перед запуском мотора в морозы. Это правило сохранилось ещё со стародавних времён, когда во все автомобили заливали плохое масло, которое густело даже при слабых морозах. Теперь же смазка позволяет легко крутиться деталям даже в сильные морозы. Да и практически на каждой российской машине установлен автозапуск двигателя, и все машины прекрасно заводятся без водителя, выжимающего сцепление.

Также есть мнение, что регулярный запуск двигателя с выжатой педалью сцепления негативно сказывается на подшипнике коленвала, который вынужден некоторое время работать без достаточного количества смазки. Но, скорее всего, подобные опасения преувеличены.

Фото с интернет-ресурсов

Надо ли выжимать сцепление когда заводишь машину?

Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя? Помогает или нет?

В последнее время часто встретишь дебаты по поводу того, нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Неизвестно даже, кто первым поднял эту тему, однако этот человек поверг в смущение даже опытных водителей, у которых за плечами тысячи пройденных километров и года общения с баранкой.

И, кстати говоря, их сомнения вполне оправданны: автомобильная техника за несколько прошедших десятилетий устремилась очень далеко вперед, и может быть, в железных внутренностях все изменилось настолько радикально, что привычные «как деды учили» движения действительно наносят им ощутимый вред?

Сидеть и разбираться в данном непростом вопросе, что там новенького, и сравнивать с тем, что было раньше – энтузиастов находится мало.

Содержание

Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя? Попробуем разобраться, изучив аргументы, приводимые с обеих сторон спорящих водителей. А результаты вдумчивого анализа и дебатов по данному вопросу – предлагаем вашему вниманию в следующей статье.

Не выжимать!

Итак, чем обосновывают свое мнение те, кто считает подобный жим педали при запуске движка излишним.

Практической пользы в этом привычном для многих автолюбителей предыдущих поколений телодвижении – нет. Оно необходимо только в случаях с новичками или же с рассеянными людьми, которые не выработали еще привычки ставить коробку передач в нейтральное положение при постановке автомобиля на стоянку. Если запуститься на скорости, то велика опасность сразу же тронуться вперед и во что-то врезаться. То есть выжимание сцепления является своего рода определенной защитой от подобной неопытности и глупости.

Работа педалью при запуске вредит здоровью мотора. При выжимании сцепления на упорный подшипник коленчатого вала идет чрезмерная, нерасчетная по допустимым параметрам нагрузка, причем практически всухую, так как смазка на подшипник после простоя поступает не сразу. Вследствие этого он вырабатывает ресурс раньше времени; коленчатый вал приобретает люфт по оси, что сопровождается вибрацией по кузову и необходимостью ремонта.

Сторонники подобной точки зрения признают необходимость выжимания сцепления только в сильные морозы, когда масло густеет, и проворачивание шестеренок КПП и ее валов становится весьма затруднительным (вообще нужно к зиме менять масло на 5W30 или 5W40). А чтобы лично вам не потребовалась упомянутая защита, нужно просто выработать автоматизм при парковке ставить ручку на нейтраль, а перед запуском проверять ее и включать ручник.

Выжимать обязательно!

Поклонники традиций тоже не голословны и убедительно доказывают свою правоту. Главные аргументы из выдвигаемых таковы:

  • Без выжатого сцепления на значительной части автомобилей движок просто не запустится. В качестве примера можно привести Renault Megane или целый ряд машин американского производства;
  • Не нажатая педаль сцепления вызывает больший расход электроэнергии. Соответственно, аккумулятор садится куда быстрее – особенно в холода, когда он и так хуже держит заряд;
  • Если не жать спорную педаль, то стартер вынужден крутить не только движок, но еще и первичный вал. Таким образом, экономя ресурс подшипника, вы сильно расходуете ресурс стартера – а это куда более дорогостоящий и сложный в ремонте узе;
  • Между прочим, 2 и 3 пункт подтверждается и наблюдениями сотрудников автосервисов, и хозяевами автомобилей. Тот, кто ленится/забывает/принципиально не выжимает сцепление, заводя мотор, аккумулятор меняет гораздо чаще традиционалистов. И проблемы со сцеплением у них случаются тоже более регулярно.

Подводя итоги

Изучая отзывы и мнения по этому спорному вопросу, мы пришли к 2 твердым выводам:

  • В холода выжимать сцепление нужно обязательно, даже если вы считаете это лишним. Впрочем, к такой точке зрения склоняются и те, кто не хочет лишний раз тревожить эту педаль;
  • Не нужно спрашивать совета у посторонних. Возьмите в руки мануал, предлагаемый производителем, и ознакомьтесь с его рекомендациями. И если в руководстве написано жать на сцепление, последуйте этой инструкции. Если же этот шаг не упомянут – избегайте его.

Тем же, кто в выработке собственной позиции нерешителен, можем посоветовать купить автомобиль с коробкой-автоматом. На нем мучиться сомнениями по поводу педали сцепления точно не придется. Вряд ли наша статья поставит точку в споре, нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Однако есть надежда, что она поможет сомневающимся определиться со своим мнением и разработать собственную линию поведения со своей машиной.

Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя: «за» и «против»

Среди автомобилистов ходит много разногласий и споров по вопросу – производить ли пуск двигателя, выжимая сцепление, или нет? Даже эксперты и профессиональные автомастера расходятся в этом вопросе.

Технология и рекомендации

Во многих американских, японских и европейских транспортных средствах уже давно отсутствует механическая коробка передач. Это считается пережитком прошлого. Даже многие автолюбители привыкли к автомату и не желают возвращаться к механике.

Зачастую северные регионы просят автомобили с МКПП, поскольку сильный холод воздействует на то, что транспортные средства с автоматом плохо запускаются. Но для начала стоит разобраться, на что влияет сцепление при запуске силового агрегата.

Многие автолюбители с опытом помнят еще со времен СССР, что, если выжимать сцепление перед пуском двигателя, то облегчается запуск коленчатого вала. Соответственно, двигателю легче его прокрутить. Это и осталось основополагающим плюсом в вопросе: нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Рассмотрим далее положительные и отрицательные моменты.

Выжим сцепления при запуске авто: плюсы и минусы

Существует достаточно много аргументов в пользу «за» и «против» такого пуска мотора. Но стоит смотреть на техническую документацию, которая с точностью отвечает на все вопросы. Итак, какие плюсы ожидают автолюбителя:

  1. Выжимая сцепление, коробка передач не участвует в запуске мотора, а поэтому стартеру приходится меньше расходовать мощности. Это связано с тем, что при пуске ему необходимо крутить только коленчатый вал, и не нужно прокручивать и механизмы КПП.
  2. Стартеру легче прокрутить коленвал в загустевшем масле, особенно в холодное время года.
  3. На некоторых автомобилях американского производства двигатель не запустится, если не выжать сцепление. Это конструктивная особенность.

Вредно ли выжимать сцепление при запуске? Рассмотрим минусы этого вопроса:

  1. Если выжать сцепление при запуске, повышается износ подшипника, поскольку он еще не имеет смазки.
  2. В зимний период года для облегчения работы мотора рекомендуется заливать зимнее моторное масло. Пуск на летней смазочной жидкости приводит к повышению износа коленвала и механизма сцепления.

Когда рекомендуется выжимать сцепление

Мнение автолюбителей и экспертов – это хорошо, но лучше опираться на факты. Для этого стоит обратиться к технической документации заводов-производителей автомобилей и силовых агрегатов. Запуск мотора с выжатым сцеплением облегчает запуск двигателя – это доказанный факт. Отечественные автопроизводители рекомендуют однозначно проводить эту процедуру при пуске мотора.

Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя автомобилей зарубежного производства? На этот счет мнения и рекомендации разделились. Американские автопроизводители однозначно рекомендуют проводить. Объясняют свою рекомендацию тем, что это мера безопасности. Например, шведские автопроизводители аргументируют тем, что у них достаточно холодный регион, и необходимо облегчать пуск силового агрегата.

Что касается японских и большинства европейских автопроизводителей, то рекомендации отсутствуют по этому поводу. Если быть точнее, то в технической документации отсутствует ответ на этот вопрос. А если смотреть на современную тенденцию, то большая часть производителей автомобилей вовсе отказывается от использования механической коробки передач, и сцепление автоматизируется.

Не выжимать сцепление

Многие эксперты и автолюбители в вопросе — нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя — опираются на то, что подшипник еще сухой, и повышается износ деталей. С другой стороны, бытует мнение, что выжимка сцепления лишняя, и данная привычка нужна только рассеянным людям или новичкам-автолюбителям, которые забывают снять коробку с передачи.

Стоит понимать, что подшипник коленчатого вала при запуске стоявшего мотора совсем сухой, и если использовать сцепление, появляется чрезмерная нагрузка и повышенный износ. Но сторонники данной позиции не отрицают, что стоит выжимать сцепление при запуске в случае сильных морозов. В противном случае мотор может не завестись, а аккумулятор быстро сядет.

Процесс запуска мотора и выжим сцепления

Не многие автолюбители знают, как правильно запускать мотор. На механике процесс отличается от АКПП. В летнее время года, когда двигатель находится в тепле и масло не загустевает, можно осуществлять пуск силового агрегата без участия механизма сцепления.

Что касается зимнего периода, то, несмотря на все минусы, рекомендуется выжимать сцепление перед пуском двигателя. Это связано с тем, что при этом мотору легче завестись. Как происходит сам процесс пуска с механической коробкой передач:

  • Устанавливаем ключ в положение «I».
  • Выжимаем сцепление до упора.
  • Пробуем перевести ключ в положение «II».
  • Если мотор запустился, то не стоит резко бросать педаль. Это связано с тем, подключается КПП, которая при загустевшем масле может попросту заглушить мотор.
  • Педаль сцепления стоит отпускать спустя 5-10 секунд работы мотора, и то плавно. Что касается старых карбюраторных силовых агрегатов, то может понадобиться до минуты. Это зависит от моторного масла, которое залито в мотор, и состояния износа силового агрегата.
  • Если мотор не запустился с первого раза, то стоит выключить зажигания и отпустить педаль сцепления. Затем повторить процедуру.

Ответ на вопрос, — нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя имеет две стороны. С одной – рекомендуется проводить процедуру в зимний период года для облегчения пуска силового агрегата. С другой стороны, повышается износ деталей механизма сцепления. В итоге каждый автолюбитель сам решает, как правильно поступить, взвесив все «за» и «против».

Эксплуатация автомобиля

выжимать ли сцепление при пуске двигателя?

извините и чур помидорами не кидаться

это из серии «забыл ежик как дышать и умер»

надо или не надо?

Milla, а АКПП-то причем? Речь же о педали сцепления

Всегда выжимала — просто рефлекс. За редким-редким исключением.

иии даже не пробуйте завести не выжав сцепления, если коробка (по крайней мере мкпп) на передаче))))
Как вариант: не скинув рычаг на нейтралку, сцепление выжать, завестись, и отпустить педаль

А если АКПП , то чего выжимать ? Педаль тормоза ? Или ничего ?
По инструкции вроде ничего не надо выжимать . Тормоз жать с акпп, без тормоза уедишь! Жесть, скажи где ты ездиешь и я там никогда не появлюсь!

а зачем на паркинге жать тормоз например?(на акпп)
ерунду пишите) в режимах драйв и т.д. двигатель не заводится) он может укатиться тока на нейтралке)

+1 у мнению, что лучше выжимать.
Некоторые автомобили оборудованы устройством, блокирующим стартер, если педаль сцепления не выжата до упора. Не с проста.

Точно — живой пример — Соната — вырабатывает привычку очень быстро. И никогда не дернешься, на передаче повернув стартер.

+1 у мнению, что лучше выжимать.
Некоторые автомобили оборудованы устройством, блокирующим стартер, если педаль сцепления не выжата до упора. Не с проста.

Точно — живой пример — Соната — вырабатывает привычку очень быстро. И никогда не дернешься, на передаче повернув стартер.
И это очень плохо. Такая защита для дураков аннулирует огромное преимущество по безопасности, — становится невозможным эвакуировать заглохший автомобиль с полосы на обочину. На скоростной автомагистрали — это вопрос жизни и смерти.
Или всё же можно поиграв сцеплением в каком-то варианте уползти в сторону на одном стартере?

со стартера можно трогаться и ехать по трассе переключая МКПП при разрушенном блоке сцепления.

Сцепление нужно выжимать из за лишней нагрузки, так же в момент завода не стоит давить на педаль тормоза, так как в машинах стоит электроусиление тормозов, а эрет оно огого сколько. Помимо того что сильнее садится аккумулятор, так еще и по проводке гуляют токи дурных размеров это есть намного хуже, чем разряженный аккумулятор.
АКПП заводится в положении паркинг, даже если захочешь, не уедешь, желательно заводить тоже без тормоза.

Уползти на одном стартере? Уже проще откатить.

Кажись я упомянул скоростную автомагистраль? (Кстати там параллельно ветка про федеральные магистрали, — читайте, — там некоторые собираются 300 км/ч ехать.)

Там если на полосе заглох, — большая вероятность что через секунды твоя машина взмоет в небо как фанера. И на этом месте начнётся развиваться цепная авария.
А выйдешь из кабины, — труп сразу. Проверено по новостям — почти каждый день.
Уползти — тоже утешения мало, — ибо с обочины сбивают даже полицейские машины вместе с полицейскими в них и тех кто был рядом, и всех других кто остановился, даже бьют в автопоезда на обочине.
Но всё же, из двух зол лучше выбрать меньшее. Что я имел в виду, — отвалить с дороги как можно быстрее не вылазя, вместе с машиной на обочину. И оттуда через правую дверь мигом за ограждение и подальше. Что обычно в нормальном уме люди и делают.

Всегда выжимаю сцепление, хотя реально это помогает только зимой. А если мороз за -35 то тока так и заведёшься, Когда в москве такие морозы были, процесс завода выглядел так: выжимаю сцепление завожу, пытаюсь отпустить сцепление, двигатель начинает глохнуть (даже если машина стояла на нейтрали всё равно всё примёрзло) в общем минуту сцепление отжать неполучится, двигатель заглохнет, потом вроде отмораживалась.

Уползти на одном стартере? Уже проще откатить. Зря смеётесь. На стартёре вполне можно проехать несколько метров, чего достаточно для того, чтобы быстро покинуть ж/д переезд, например. Действительно этот способ в экстренных ситуациях помогает, в этом я полностью согласен. Правда у него есть один недостаток, а именно смерть того самого стартера.

Нужно ли нажимать педаль сцепления при запуске двигателя на нейтральной передаче?

Вышеупомянутый вопрос — это первое, что приходит в голову учащемуся. Это связано с тем, что обучающиеся водители в высшей степени сталкиваются с этой проблемой. Электродвигатель зажигания и двигатель автомобиля неразрывно связаны с педалью сцепления. И это делает обязательным всегда нажимать сцепление. Производители автомобилей понимают этот термин, чтобы избежать несчастных случаев во время обручения передачи. Нажатие педали сцепления при трогании с места на нейтральной передаче жизненно важно, чтобы оставаться в безопасности.

Многие автомобильные компании поставляют различные датчики педали сцепления. Автомобиль начнет брать зажигание только после нажатия педали сцепления в нейтральном положении. Многие традиционные производители автомобилей предоставляют небольшой переключатель под педалью сцепления, который появляется на картинке при нажатии на педаль.

Можно задаться вопросом, почему машина не заводится, если не нажимать педаль. Итак, давайте найдем ответ на этот вопрос ниже.

Почему важно нажимать педаль сцепления при трогании с нейтрали?

Сцепление — это главное, что способствует плавности движения автомобиля.Полностью нажать на сцепление или поставить машину на нейтраль — это почти одно и то же. Оба эти процесса отключают колеса от работающего двигателя. Но запуск автомобиля при нажатии на педаль сцепления вызывает чрезмерную нагрузку на двигатель и электродвигатель зажигания. Детали коробки передач входят в зацепление с двигателем, когда педаль сцепления не нажата. Более того, вся коробка передач отключается после нажатия на педаль сцепления при запуске автомобиля.

Давайте поговорим о вредных последствиях отсутствия нажатия на сцепление при запуске автомобиля на нейтрали

1.Износ батареи

Педаль сцепления в значительной степени увеличивает или уменьшает потребление энергии в автомобиле. Нажатие на педаль сцепления при трогании с места на нейтральной передаче снижает износ автомобильного аккумулятора. Если в автомобиле слабый аккумулятор или система зажигания, это может стоить вам целого состояния.

Секреты нажатия педали сцепления при трогании с нейтрали. (Источник фото: pixy)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2. Производство Drag

При нажатии на педаль сцепления вся коробка передач отключается от зажигания и, следовательно, вызывает меньшее сопротивление.Сопротивление намного выше, когда сцепление не нажато при запуске автомобиля на нейтрали. Было бы здорово узнать советы по вождению от профессионалов, чтобы избавиться от сопротивления. Только главный вал двигателя не ощущает никакого воздействия, но все части коробки передач начинают работать и соответственно создают сопротивление.

3. Давление в двигателе

Автомобиль может многое пережить, если будет работать только с двигателем мощностью 1 л.с. Однако на 100-сильный двигатель это никак не повлияет. Стартер мощностью 1 л.с. может когда-нибудь взорваться или начать испускать смог, если вы не будете внимательно следить за всем процессом.Итак, мы должны сказать, что нажатие педали сцепления при запуске автомобиля на нейтральной передаче необходимо для улучшения жизни автомобиля.

Правда о нажатии на педаль сцепления при трогании с нейтрали. (Источник фото: astra)

>> Ищете машину из Японии с хорошими условиями, нажмите здесь <<

Вердикт

Вот и все! Это были некоторые из основных моментов, по которым необходимо нажимать педаль сцепления при запуске автомобиля на нейтральной передаче. Обязательно запомните эти советы, чтобы избежать дилемм.

Как управлять рукоятью без сцепления

Отчасти мы хотим сэкономить на механических коробках передач, потому что ими приятно управлять. Но есть еще один плюс: то, что ломается в инструкции, часто не останавливает машину как вкопанную, что хорошо, если вы пересекаете Сахару по пути в Дакар. Скажем, например, что связь между третьей педалью и сцеплением нарушена, сцепление остается включенным.Выполните следующие действия, и вам не придется вызывать эвакуатор.

ТРИ СПОСОБА ЗАПУСКА

1. На более старых автомобилях обычно можно завести машину, не касаясь педали сцепления, и при включенной передаче. Поверните ключ. Стартер раскручивает двигатель; если автомобиль застрянет на передаче, он покатится вперед. Дайте немного газа, и вы уйдете [рис. 1].

2. В более новых автомобилях есть переключатель педали сцепления, который необходимо нажать, чтобы автомобиль завелся.Даже если сцепление не отключается, нажмите педаль, чтобы активировать переключатель, который позволяет стартеру провернуть двигатель при повороте ключа. Подожди, и ты в путь.

3. Допустим, ваша машина не заводит передачу. Сначала запустите двигатель, а затем «раскатайте» машину до скорости, переведя переключатель в положение первой передачи. Коробка передач будет сопротивляться, но давление на рычаг переключения передач создает трение между синхронизатором и вращающейся коробкой передач, что приводит к ползанию автомобиля вперед. Как только дорожная скорость станет достаточной для согласования со скоростью, необходимой для первой передачи на холостом ходу двигателя, переключатель сдвинется на место, и вы уже в пути.Этот метод быстро изнашивает синхронизаторы, но если вы застряли на железнодорожном переезде, вам обязательно стоит его использовать.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ: Теперь, когда мы переходим на первую передачу, все становится немного проще. Осторожно нажмите на педаль газа, а затем отпустите ее. На этом этапе переключатель должен легко переключаться с передачи на нейтраль. Сдвиньте рычаг в сторону положения второй передачи, но не прилагайте усилий. Когда двигатель замедляется настолько, чтобы его скорость соответствовала скорости, необходимой для передаточного числа второй передачи и скорости автомобиля, рычаг переключения передач опустится в положение второй передачи.Если частота вращения двигателя падает слишком сильно, при необходимости отрегулируйте ее с помощью дроссельной заслонки [рис. 2]. Повторите, чтобы перейти на более высокую передачу.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА НИЖНЮЮ ИНФОРМАЦИЮ: переключение передач вниз работает противоположным образом: двигайтесь на постоянной скорости, выведите рычаг переключения из положения передачи и медленно увеличивайте обороты, сохраняя некоторое давление руки на рычаг в направлении более низкой передачи. . Когда частота вращения двигателя совпадает со скоростью, необходимой для этой передачи, рычаг встанет в положение [рис. 3].

ОСТАНОВКА: Примечание от юристов: остановить или замедлить автомобиль, который застрял на передаче, с помощью сцепления, которое не выключается, сложно и страшно.Если ваша машина настолько испорчена, вам, вероятно, не стоит ее водить. Если вы можете перевести переключатель в нейтральное положение, самый простой способ остановиться — это вытащить рычаг из той передачи, на которой он находится, и задействовать тормоза [рис. 4]. Если вы спускаетесь под гору, вы можете начать снова, просто позволив машине катиться вперед, пока она не разовьется достаточно быстро, чтобы вы смогли выбрать первую передачу. В противном случае вам придется использовать другие способы запуска, перечисленные здесь.

ПРАКТИКА: попробуйте эти методы в безопасном месте, где вы ничего не сможете ударить — мы не несем ответственности за какой-либо ущерб вам или кому-либо еще.Если подумать, может, стоит просто вызвать эвакуатор.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

5 вещей, которые нельзя делать при вождении автомобиля с механической коробкой передач | Обзоры автомобилей Канада | Новые и подержанные автомобильные новости и советы |

# 1 Не включайте передачу, когда вы стоите на светофоре

Почему это плохо: ваше сцепление будет страдать от ненужного износа.

Когда вы сидите на светофоре и включаете передачу, вы, по сути, прижимаете три основные части сцепления друг к другу: пружину, подшипник и диафрагму. В конце концов, это их изнашивает.

Если у вас изнашивается сцепление, вам придется его заменить, а это не из дешевых. Это будет стоить вам много денег и времени. Вместо этого включите нейтраль и отпустите сцепление. Это позволяет ему, так сказать, «расслабиться».

Распространенный аргумент в пользу противоположного мнения заключается в том, что включенная передача позволяет вам сразу же двинуться с места, если это необходимо.Если вы не ленивец, то, вероятно, вам потребуется всего лишь секунда, чтобы включить передачу. Так что не беспокойтесь об этом. Защитите свое сцепление.

Люди часто говорят, что лучше оставить машину включенной, если вам нужно сразу же уехать. Что ж, давайте будем честными, сколько времени у вас уходит на то, чтобы включить передачу? Ну разве ты ленивец, наверное, под вторым, верно? Вы не экономите время.

Итог: когда вы включаете нейтраль на стоп-сигнале, вы уменьшаете общий износ сцепления.

Давайте просто на минутку оценим этого ленивца за рулем.Замечательная попытка, мистер Ленивец.


# 2 Не используйте сцепление, чтобы удержаться на холме

Почему это плохо: изнашивается фрикционный материал и сцепление.

Распространенная привычка людей — нажимать на педаль сцепления (многократно нажимать на нее), чтобы избежать скатывания с холма. На самом деле вы сжигаете фрикционный материал на диске сцепления.

Это означает, что ваше сцепление вращается с одной скоростью, в то время как нажимной диск вашего двигателя (который зажат между этим диском и маховиком) движется с другой скоростью.Они работают друг против друга! Это изнашивает фрикционный материал и, следовательно, сцепление.

Попробуйте вместо этого несколько простых приемов!

  • В некоторых автомобилях есть так называемая фиксация тормоза. Когда вы находитесь на холме и у вас нажато сцепление, когда вы медленно снимаете ногу с тормоза, тормоз будет удерживаться за вас! Отсюда и название, да!
  • Однако на некоторых автомобилях нет фиксаторов тормоза. В этой ситуации вам просто нужно быстро нажать на педаль газа, одновременно выключая сцепление.Постарайтесь сделать переход как можно более плавным. Можно немного откатиться, но это не будет ничего значительного.
  • Что произойдет, если вы окажетесь на крутом холме, а за вами будет машина? Внезапно машина превращается в Феррари, и вы представляете, как несетесь обратно в нее со скоростью света. Расслабьтесь, у вас есть простой способ маневрировать, если вы столкнетесь с подобной ситуацией. Поднимите электрический тормоз. Нажмите педаль сцепления. Поставьте ногу на тормоз. Теперь вы можете медленно отпустить ногу с тормоза, включить передачу, ослабить сцепление и, когда почувствуете, что оно начинает кусаться, отпустите E-тормоз и вперед! *

* Для большей уверенности потренируйтесь на плоской поверхности, чтобы овладеть ею

Итог: есть способы избежать скатывания с холма, не удерживая сцепление.


# 3 Не кладите руку на рычаг переключения передач

Почему это плохо: изнашивает сцепление, и это просто небезопасно.

Это немного удивительно. Вес вашей руки может привести к трению деталей, отвечающих за переключение передач. Через какое-то время это их действительно раздражает. Это заставит вашу машину выскочить из строя, и, откровенно говоря, это отстой.

Не думаете, что ваша рука весит очень много? Ты прав. Но тот факт, что ваша рука приподнята, означает, что дополнительное давление проходит через ваше плечо, мимо предплечья, через вашу руку.

Тяжелые руки в сторону, удерживать рычаг переключения передач не рекомендуется из соображений безопасности. Нам не нравится это слышать, но вы должны держать обе руки на рулевом колесе во время вождения, если только вы не переключаете передачи.

Итог: переключение передач — это не упор для рук.


Держите их на уровне 10 и 2, ребята.


# 4 Не нажимайте педаль газа, когда двигатель работает на низких оборотах

Почему это плохо: вредно для вашего двигателя.

Когда вы начинаете нажимать педаль газа на низких оборотах, вы посылаете своему автомобилю смешанный сигнал.

Ваша машина думает, что она должна расслабиться, в то время как ваша нога говорит ей наступить на нее. Это приводит к перегрузке двигателя, что в конечном итоге приводит к необходимости ремонта.

Это то, что называется «перетаскивание двигателя».

Вместо того, чтобы поливать его, когда вы находитесь на передаче 5 , просто переключите на пониженную. Вы даже можете пропустить пару передач, если это необходимо, при условии, что вы соответствуете оборотам (метод, предотвращающий сотрясение трансмиссии при понижении передачи).

Итог: не тащите двигатель.В конечном итоге это вызовет у вас серьезные проблемы.


# 5 Не ставьте ногу на сцепление во время вождения

Почему это плохо: изнашивает сцепление.

Вы уже слышали этот термин. Это называется «езда на сцеплении».

Давайте выразим это как можно проще. Клатч — это не место отдыха для вашей ноги. Даже если вы думаете, что никакого давления нет, безусловно, оно есть, и это плохие новости.

Ваша нога выжимает педаль сцепления вниз, а затем заставляет ее ослабить провисание.Это, в свою очередь, вызывает проскальзывание фрикционного диска сцепления, вызывая нагревание и, в конечном итоге, изнашивая сцепление.

Что все это значит? Приличный счет, когда вам в конце концов придется заменить сцепление.

Если поставить ногу на педаль, это также означает, что сцепление может быть задействовано не полностью. Это может вызвать серьезное проскальзывание диска сцепления (а также износ сцепления).

Вывод: ставить ногу на сцепление — плохая привычка, поэтому старайтесь избегать ее как можно чаще.

Мотоцикл 101: Запуск

Урок 4 — Начало

Наконец, вы можете запустить двигатель. Ура. Если вы облажаетесь, вы
можете поставить велосипед в изгородь или себя в больнице

  • Gears — практически все настоящие велосипеды имеют механические коробки передач. Обычно это
    управляется ножной педалью слева — 1 вниз и 5 вверх. То есть,
    из нейтрали вы щелкаете один раз, чтобы перейти на первую передачу. Щелкнув один раз вверх
    возвращает вас в нейтральное положение, двойное увеличение дает вторую передачу, три щелчка — третью
    и так далее.Обычно есть световой индикатор, указывающий на нейтраль.
  • Если вы умеете водить машину с ручным переключением передач, вы понимаете принципы.
  • Если нет: основная идея такова — двигатели внутреннего сгорания работают лучше всего.
    в небольшом диапазоне скоростей, но мы хотим ехать быстрее и медленнее, чем
    это. Кроме того, в отличие от электрического или парового двигателя,
    они не производят крутящего момента при остановке. Итак, у нас есть шестерни для изменения скорости и
    сцепление для отсоединения двигателя от колес при остановке.
  • Если у вас электростартер, вы можете запустить его на первой передаче.Если у вас есть кикстарт, вы, вероятно, захотите начать с нейтрали. Если холодно,
    небольшой байк может иметь ручную воздушную заслонку, и вы, вероятно, захотите прогреть двигатель
    перед отъездом. В новых велосипедах могут быть блокировки, чтобы вы не
    начиная с выключенным сцеплением, или на передаче, или с опущенной подножкой.
  • Сядьте верхом на велосипед. Включите зажигание. Держите передний тормоз включенным. Удерживайте сцепление и работайте
    рычаг переключения передач левой ногой, пока коробка передач не перейдет в нейтральное положение (
    двигатель отсоединен от колеса) — должна загореться лампочка.Начать
    двигатель (с электростартером или кикстартом). Медленно выпусти сцепление,
    держать тормоз. Если вы находитесь на нейтральной передаче, как и должно быть, двигатель будет
    на холостом ходу приятно. Если вы не на нейтрали, двигатель должен заглохнуть, когда вы
    притормозите. Если вы находитесь на передаче, слишком сильно дросселируйте, и
    не включите тормоз должным образом, велосипед может вылететь вперед и повредить
    что-то, может быть, ты.
  • Итак, у вас есть двигатель. Если нужно, пусть прогреется
    ненадолго, затем нажмите на дроссель.Поиграйте немного с дросселем,
    Ощущение шума, производимого двигателем на разных скоростях. Упражняться
    остановка двигателя с помощью выключателя или зажигания и повторный запуск.
  • Следующий шаг — выезд. Поверните дроссельную заслонку, чтобы увеличить обороты двигателя,
    медленно отпуская сцепление. Вы должны услышать изменение шума двигателя
    и чувствую, как сцепление начинает кусаться, и байк должен начать двигаться вперед.
    Когда сцепление перестанет проскальзывать и байк начнет двигаться быстрее, поверните
    дроссельной заслонки (замедляя двигатель) до тех пор, пока вы не начнете двигаться с комфортной
    обороты на первой передаче, при двигателе около 3000 об / мин (при наличии тахометра).Двигатель должен гудеть равномерно, не кричать (слишком быстро), не задыхаться и
    дрожание (слишком медленное). Ключ к переключению передач — это прислушиваться к двигателю.
    Примечание.
  • Чтобы остановиться, поверните дроссельную заслонку, пока двигатель не начнет работать медленно, но
    по-прежнему комфортно, затем потяните сцепление и плавно включите тормоз.
    Затем переведите переключатель передач в нейтральное положение перед тем, как отпустить сцепление. Если на склоне,
    задействуйте задний тормоз правой ногой, балансируя велосипед своей
    левая нога на земле. Чтобы остановить двигатель, выключите зажигание или
    Killswitch, затем включите первую передачу.Теперь вы можете отпустить тормоза,
    откиньте подставку и спешитесь.
  • Переключение передач — в отличие от механической коробки передач в автомобиле, вы должны
    при ускорении и замедлении работайте на всех передачах. Ты не можешь пропустить
    с четвертого на первое или остановитесь на светофоре на третьем, а затем быстро двигайтесь
    прочь первым. Основная идея — разогнаться на одной передаче, пока двигатель не
    выходит за пределы своей зоны мощности, затем вытащите сцепление, опуская
    частота вращения двигателя должна соответствовать скорости движения на следующей передаче, затем нажать сцепление.
    и ускоряйтесь на новой передаче, повторяя, пока не достигнете желаемой
    скорость дороги.Торможение противоположное — вы замедляете двигатель до тех пор, пока он
    ниже зоны мощности, но все еще комфортно, затем вытащите сцепление
    и нажмите на дроссельную заслонку, увеличивая обороты двигателя до скорости дороги.
    на более низкой передаче, затем снова выключите сцепление. Этот шаблон дает
    характерный шум мотоциклетной гонки, когда участники поднимаются вверх
    и вниз через шестерни. Кроме того, при замедлении вы можете
    поддерживать частоту вращения двигателя с включенным сцеплением и снижать скорость за счет торможения.
    до тех пор, пока частота вращения не будет совпадать с частотой вращения двигателя на более низкой передаче.


    Это показывает, как велосипед переключается на повышенную передачу. Разумеется, если вам нравятся графики.
    Когда сцепление полностью включено, каждая передача выбирает определенное отношение скорости двигателя к скорости движения по дороге.
    Таким образом, система перемещается по красной линии — больше оборотов двигателя, больше оборотов. Когда двигатель работает слишком быстро,
    мощность начинает падать. Кроме того, он кричит, а тахометр на красной линии,
    Это означает, что оставаться там — не лучшая идея — что-то перегреется и сломается. Итак, вы хотите
    переключитесь на передачу, которая лучше подходит для ускорения (но не так хороша для лазания по холмам).Пунктирные синие линии
    покажите, как двигатель замедляется (с включенным сцеплением), пока он не наберет правильную скорость, соответствующую следующей передаче.
    Если вы слишком быстро включите сцепление на неправильной скорости, двигатель и заднее колесо внезапно придут к компромиссу.
    скорости, и вы можете вызвать занос задних колес. Что может привести к потере контроля над велосипедом, особенно
    если в поворотах.


    Это показывает, что велосипед быстро переключается на пониженную передачу. Вы тормозите и откатываете дроссель,
    поэтому частота вращения двигателя снижается по красной линии.Когда двигатель выпадает из зоны мощности, вы
    потяните сцепление и нажмите на дроссельную заслонку, чтобы увеличить скорость до следующей передачи. Двигатель
    большую часть времени проводит в зоне мощности (при необходимости допускает резкое повторное ускорение), подключенный к
    колесо, и очень короткое время отключается при втянутом сцеплении. Это своего рода замедление
    вы бы сделали, если вы заходите в угол на открытой дороге или езжаете за автомобилем до того, как
    обгоняя его.


    Это показывает, что велосипед переключается вниз более неторопливо.Вместо того, чтобы нажимать на педаль газа, чтобы
    соответствовать следующей более низкой передаче, вы просто позволяете байку замедляться на тормозе с включенным сцеплением
    пока он не совпадет. Это тот вид замедления, который вы использовали бы, приближаясь к светофору на красный свет.
    или парковочное место — вы знаете, что собираетесь остановиться и где, и вряд ли вам нужно будет
    ускоряться. Если вы это сделаете, переключитесь на пониженную передачу и нажмите на дроссельную заслонку, чтобы вернуть двигатель в зону мощности.

  • Упражнение со сцеплением 1: Установите переднее колесо на бордюр высотой 3 дюйма или большой блок.Следуйте процедуре трогания с места, чтобы подъехать колесом к бордюру, затем остановитесь. Катить велосипед
    отступите от бордюра, затем повторите. Вы должны иметь возможность делать это многократно, без
    перескакивание, остановка двигателя, рывки вперед или перегрев двигателя.
  • Упражнение со сцеплением 2: Найдите большую коробку. Отметьте линию на земле. Используйте велосипед, чтобы толкать
    ящик так, чтобы он остановился ровно на линии

Навыки управления транспортными средствами | Руководство по мотоциклам Джорджии — 2019

В следующем разделе представлена ​​основная информация о начале движения, переключении передач, остановке, движении по прямой и поворотах.Эти базовые навыки важно изучить, прежде чем переходить к более сложным навыкам.

4.1 — Начало работы

Предпусковой осмотр — «TCLOCS

(TCLOCS — сервисный знак MSF)

T = Шины и колеса
  • Давление воздуха
  • Протектор
  • Трещины, вмятины, ослабленные спицы
  • Подшипники
  • Тормоза
C = Органы управления
  • Рычаги
  • Переключатели
  • Кабели
  • Шланги
  • Дроссельная заслонка
L = Освещение и электричество
O = Масло и другие жидкости

(охлаждающая жидкость, гидравлическая жидкость , топливо)

C = Шасси
  • Подвеска
  • Компоненты привода (цепь, ремень или приводной вал)
S = Стойки

Установка мотоцикла

Чтобы установить мотоцикл, встаньте с левой стороны мотоцикла .Смотри вверх к горизонту. Возьмитесь за обе ручки, нажмите на передний тормоз, чтобы мотоцикл не катился, и переведите правую ногу через сиденье. Сядьте и выпрямите байк; приподнимите боковую подставку ногой.

Запуск двигателя

  1. Включите топливный клапан (если есть) и включите зажигание.
  2. Перейти на НЕЙТРАЛЬНО. Не полагайтесь на световой индикатор. Раскачивайте мотоцикл вперед-назад, не нажимая на рычаг сцепления. Если мотоцикл катится свободно, он стоит на нейтрали.
  3. Установите выключатель двигателя в положение ON.
  4. Включите воздушную заслонку для холодного пуска. Многие мотоциклы требуют выжать сцепление, прежде чем стартер заработает. Это также хорошая мера предосторожности против случайного запуска велосипеда на передаче и снижает нагрузку на стартер.
  5. Нажать кнопку стартера. Избегайте использования дроссельной заслонки; мотоцикл должен заводиться без него. Многие мотоциклы имеют предохранительный механизм, который отключает мощность двигателя, если на велосипеде включена передача с опущенной боковой подножкой; Так что, если вы еще не подняли боковую подставку, сделайте это сейчас.Если двигатель не запускается в течение первых 5-8 секунд, остановитесь и повторите шаги, описанные выше.

Остановка двигателя, демонтаж и крепление мотоцикла

  1. Переведите выключатель двигателя в положение ВЫКЛ. Выключите зажигание. Выключите топливный клапан, если он есть на вашем мотоцикле. Убедитесь, что все индикаторы выключены.
  2. Чтобы спешиться, опустите боковую подставку. Опустите мотоцикл на боковую подножку. Взявшись за обе рукоятки, сожмите передний тормоз и переверните правую ногу.Для устойчивости полностью поверните руль в сторону боковой подставки.
  3. После демонтажа задействуйте вилочный замок или другое защитное устройство, а затем выньте ключ зажигания.

4.2 — Езда по прямой

Поза при езде

Для правильного управления мотоциклом:

    • Поза — Держите спину прямо, голову и глаза вверх. Сядьте так, чтобы вы могли управлять мотоциклом руками, а не удерживать себя.
    • Руки — Крепко держитесь за ручки.Начните с плоского правого запястья. Это поможет вам контролировать дроссельную заслонку.
  • Колени — Держите колени ближе к бензобаку, когда мотоцикл движется.
  • Ноги — Держите ноги на подножках во время движения мотоцикла и не опускайте пальцы ног вниз. Держите ноги рядом с элементами управления, чтобы вы могли легко и быстро ими пользоваться.

Зона трения

Поскольку большинство мотоциклов оснащено механической коробкой передач, вам необходимо использовать «зону трения», чтобы начать движение мотоцикла и предотвратить его остановку.Зона трения — это точка на сцеплении, где мощность двигателя начинает передаваться на заднее колесо. Достигнув зоны трения, поверните дроссельную заслонку, и мотоцикл двинется вперед. Не отпускайте полностью рычаг сцепления, пока мотоцикл не начнет двигаться и не станет устойчивым.

4.3 — Переключение передач

Переключение передач — это больше, чем просто заставить мотоцикл плавно набирать скорость. Умение использовать передачи при переключении на пониженную передачу, поворотах или трогании с места важно для безопасной эксплуатации мотоцикла.

Для переключения на более высокую передачу:

  • Открутите или закройте дроссельную заслонку, нажимая на рычаг сцепления.
  • Поднимите рычаг переключения передач. Сильно надавите. Отпускайте рычаг переключения передач после завершения каждой смены.
  • Ослабьте сцепление, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку.

Для переключения на более низкую передачу:

  • Открутите или закройте дроссельную заслонку, нажимая на рычаг сцепления.
  • Надавите на рычаг переключения передач с усилием (но не топайте).После переключения на пониженную передачу отпустите рычаг переключения передач.
  • Плавно выключите сцепление, чтобы не проскальзывать заднее колесо.

Запуск на уклоне

Вот несколько важных советов, которые следует помнить при трогании с места:

  • Используйте передний тормоз, чтобы удерживать мотоцикл, пока вы запускаете двигатель и включаете первую передачу.
  • Переключитесь на ножной тормоз, чтобы удерживать мотоцикл, управляя дросселем правой рукой.
  • Немного откройте дроссельную заслонку, чтобы увеличить мощность.
  • Постепенно отпускайте сцепление.
  • Отпустите ножной тормоз, когда двигатель начнет замедляться. Это означает, что муфта начинает передавать мощность.
  • Продолжайте постепенно отпускать сцепление. Если отпустить его слишком быстро, переднее колесо может оторваться от земли, двигатель может остановиться или и то, и другое.
  • При необходимости продолжайте постепенно открывать дроссельную заслонку.

На подъеме мотоцикл заводить сложнее, чем на ровной местности.Всегда существует опасность откатиться назад в машину, идущую позади вас.

4.4 — Остановка

Ваш мотоцикл имеет тормоза на передних и задних колесах. Всегда используйте оба тормоза каждый раз, когда вы замедляетесь или останавливаетесь. Передний тормоз может обеспечить 70% или более вашей общей тормозной способности, поэтому для эффективного снижения скорости требуется использование переднего тормоза. Использование как передних, так и задних тормозов сокращает тормозной путь.

Чтобы остановить мотоцикл, нажмите на передний тормоз и постепенно нажимайте на задний тормоз до полной остановки.Захват передним тормозом или заклинивание сзади может привести к блокировке тормозов, что приведет к проблемам с управлением.

Нормальная остановка на повороте

Если вам нужно остановиться, наклонившись на повороте, плавно и постепенно нажимайте на оба тормоза, когда вы начинаете уменьшать угол наклона. Чем больше вы уменьшаете наклон, тем больше тяги у вас будет при остановке. Вы можете увеличить давление в тормозной системе, когда мотоцикл выпрямится.

4.5 — Поворот

Новые гонщики должны осознавать сложность прохождения поворотов и поворотов.Гонщики часто пытаются слишком быстро делать повороты или повороты. Уменьшите скорость перед входом в поворот и поддерживайте эту скорость. Эти четыре шага помогут вам изучить навыки поворота:

  • Медленно — уменьшите скорость перед поворотом. Это можно сделать, при необходимости открутив дроссельную заслонку и, если необходимо, задействовав оба тормоза.
  • Посмотрите — посмотрите поворот туда, куда вы хотите пойти. Поворачивайте только голову, а не плечи, и держите глаза на уровне горизонта.
  • Нажатие — Надавите на рукоятку вперед в направлении поворота.Нажать левую ручку вперед — наклониться влево — пойти налево. Нажать правую ручку вперёд — наклониться вправо — пойти направо. Чем выше скорость в повороте, тем больше угол наклона.
  • Roll — Включите дроссельную заслонку, чтобы поддерживать постоянную скорость, или постепенно ускоряйте поворот. Это поможет сохранить устойчивость мотоцикла.

Техника поворотов

В обычных поворотах гонщик и мотоцикл должны наклоняться вместе под одинаковым углом.

На медленных крутых поворотах балансируйте, только наклоняя мотоцикл и сохраняя прямое тело.

Проверьте свои знания

1. При остановке вы должны:

A. Используйте оба тормоза.

B. Используйте только передний тормоз.

C. Используйте только задний тормоз.

2. При повороте необходимо:

A. Повернуть голову и плечи, чтобы просмотреть повороты.

B. Для просмотра поворотов поворачивайте только голову, а не плечи.

C. Держите колени подальше от бензобака.

Запуск, переключение передач и остановка:
Каждый пользователь автомобиля должен выработать привычку регулярно проверять автомобиль, которым он управляет.
Ежедневно он должен проверять:

Моторное масло.
Вода в радиаторе (если есть)
Что лобовое стекло и окна чистые
Также неплохо было бы обойти свою машину хотя бы раз в день, чтобы убедиться, что все в порядке — например, шина выходит из строя.

По крайней мере, каждую неделю он должен проверять:

Шины — чтобы убедиться, что они имеют нужное давление (это указано в справочнике автовладельца)
Световые индикаторы и индикаторы — убедиться, что все в рабочем состоянии
Аккумулятор — чтобы убедиться, что он заряжен

Эти проверки, конечно же, помимо регулярных сервисных проверок, которые необходимы каждому автомобилю для поддержания его надежности и безопасности.В справочниках владельцев указано, как часто это необходимо для отдельных автомобилей.

Существует также тренировка, похожая на простую форму «тренировки в кабине самолета» в самолете, которую вы должны использовать каждый раз, когда садитесь в машину. Это:

Запуск двигателя:

Проведя эти предварительные проверки и удобно устроившись на водительском сиденье, вы можете приступить к тренировке по запуску двигателя.

На некоторых автомобилях может потребоваться нажатие на педаль газа при включении стартера. В других случаях это нарушило бы смесь воздуха и бензина и затруднило запуск двигателя. Инструкторы смогут подсказать учащимся водителям, что лучше всего подходит для их автомобилей.

Если двигатель не запускается с первого раза, не включайте стартер. Отпустите кнопку или ручку, подождите несколько секунд и повторите попытку. При запуске двигателя может потребоваться легкое нажатие на акселератор, чтобы двигатель оставался работающим. Но как только он начнет работать плавно, уберите ногу с педали акселератора, чтобы двигатель работал на обычных оборотах «на холостом ходу» или «на холостом ходу».Если воздушная заслонка использовалась, вставьте ее снова, как только двигатель прогреется достаточно, чтобы работать без нее.
Красная сигнальная лампа зажигания обычно горит, пока двигатель не работает. Если он не светится, это может быть связано с тем, что двигатель работает слишком быстро. (Вы не забыли отодвинуть дроссельную заслонку?) Но лампа зажигания должна погаснуть почти сразу после нажатия педали акселератора.Убедитесь, что это так. Контрольная лампа давления масла (если имеется) также должна погаснуть при работающем двигателе. Если один из индикаторов продолжает гореть, выключите двигатель и проверьте систему.

Выход из состояния покоя:
Когда вы правильно сидите на водительском сиденье и двигатель работает плавно, вы готовы тронуться с места:

Расположение этих действий в правильном порядке и их плавное и достаточно мягкое выполнение — одна из самых сложных вещей, которым должен научиться новый водитель.Не пытайся торопиться. Как и во многом другом, практика приводит к совершенству. Как только вы научитесь удерживать педаль сцепления в точке укуса и не отпускать ее слишком быстро, весь процесс приведения автомобиля в движение скоро станет вашей второй натурой. Но вы должны получить это прямо перед тем, как сможете добиться каких-либо дальнейших успехов в обучении вождению. Выберите тихую ровную дорогу, чтобы научиться трогаться с места.

А B
Фиг.4: Вы не можете управлять задними колесами
Учитывайте это при поворотах. Модель
задние колеса не будут следовать за передними, но будут сокращены
вместе с хвостовой частью автомобиля, как показано на A. Правильное положение
для поворота указана как B

Рулевое управление:

После изучения упражнения по запуску двигателя и троганию с места было бы неплохо получить некоторое представление об ощущениях от рулевого управления, прежде чем переходить к следующему этапу — обучению переключению передач.

Лучший способ сделать это — найти тихую прямую дорогу. Выполните упражнения по запуску двигателя и троганию с места, а затем потренируйтесь управлять автомобилем на низкой скорости на первой передаче. Научитесь держать машину параллельно бордюру и достаточно близко к нему — примерно в трех футах от него. Не смотрите на переднюю часть автомобиля; смотрите вперед и избегайте резких движений рулевого колеса.

Если вы можете вести прямой курс, держась обеими руками за рулевое колесо, попробуйте это сделать только одной рукой. Опять же, тренируйтесь, пока не сможете вести прямой курс любой рукой. Убрав одну руку с колеса, слегка напрягите другую, чтобы не опустить колесо и не свернуть.

Причина практики рулевого управления одной рукой заключается не в том, чтобы вы могли управлять таким образом, а в том, что будут времена — например, когда вы переключаете передачу или подаете сигналы — когда у вас будет свободна только одна рука для рулевого управления.И самое главное, чтобы в это время вы не позволяли машине бродить из стороны в сторону.

Остановка:

Узнав, как привести машину в движение, вы должны научиться ее останавливать.Несмотря на то, что на начальных этапах обучения вождению вы будете ехать по тихим дорогам с небольшим движением, упражнения по остановке (за исключением чрезвычайной ситуации) всегда одинаковы. Так что хорошо изучить это с самого начала.

Вот упражнение для остановки:
Это несложное упражнение, но, как и все остальное, оно требует практики, чтобы вы могли остановить машину именно там, где захотите.

Переключение передач:
Узнав, как заставить автомобиль двигаться на первой передаче, а также как управлять и останавливать его, вы готовы научиться повышать и понижать передачу.
Хорошее переключение передач зависит от двух вещей — знания, когда и как менять. «Когда» — это в значительной степени вопрос суждения и практики в согласовании частоты вращения двигателя с использованием передач с работой, которую вы просите двигатель выполнять. Пока это суждение не станет вашей второй натурой, звук двигателя поможет вам решить, когда вам нужно переключить передачу.
Нет никаких жестких правил относительно скорости, с которой вы должны переключаться вверх или вниз. Это зависит от автомобиля, которым вы управляете, и от того, движетесь ли вы по ровной поверхности, в гору или под гору. Вам следует переключиться, если вы едете так быстро, что ваш двигатель начинает работать слишком быстро; и переключитесь на более низкую, если вы едете так медленно, что двигатель начинает работать. В этом вопросе учащиеся будут руководствоваться своими инструкторами.
Что касается переключения передач, мы уже прошли тренировку по включению первой передачи и троганию с места. По мере того, как ваша машина начинает двигаться быстрее, вам нужно переключать передачи одну за другой. Предполагая, что рычаг переключения передач находится слева от водителя:

Замена:

Левая рука на рычаге переключения передач.
Нажмите левой ногой на педаль сцепления и одновременно отпустите педаль акселератора, не снимая с нее ногу.

Переведите рычаг переключения передач в положение следующей высшей передачи.

Дайте педали сцепления плавно подняться и постепенно нажимайте на акселератор.В то же время снова положите левую руку на руль.

Причина отпускания педали акселератора на этапе 2 состоит в том, чтобы позволить скорости двигателя упасть, потому что она должна быть ниже, чтобы соответствовать более высокой передаче и, таким образом, обеспечить плавное переключение передач. Выбор времени перемещения рычага переключения передач в соответствии с частотой вращения двигателя — это вопрос суждения, которое приходит с опытом.Опять же, жестких правил не существует, но вашему суждению может помочь прослушивание звука двигателя на разных скоростях движения.

Меняя вниз:

Упражнение для смены вниз такое же.Основное отличие состоит в том, что вам нужно увеличить частоту вращения двигателя, чтобы добиться плавного изменения, а не позволять ей падать. Подробно сверло:

Левая рука на рычаге переключения передач.
Нажмите левой ногой на педаль сцепления вправо вниз, одновременно сохраняя некоторое давление на педаль акселератора.

Переведите рычаг переключения передач в положение следующей пониженной передачи

Дайте педали сцепления плавно подняться и еще немного нажмите на педаль акселератора. В то же время снова положите левую руку на руль.

Давление, оказываемое на педаль акселератора на ступенях 2 и 4, будет зависеть от скорости автомобиля и от того, насколько быстро двигатель должен работать, чтобы соответствовать этой скорости в то время, когда вы отпускаете педаль сцепления. Опять же, судить об этом поможет звук двигателя.

Как только вы к этому привыкнете, переключение передач — довольно простой процесс. В настоящее время почти все автомобили имеют «синхронизаторы» на всех или большинстве передних передач. Это устройство, которое согласовывает (синхронизирует) скорость зубчатых колес, так что зубья колес движутся с одинаковой скоростью, когда они сцепляются друг с другом. Хотя это означает, что достаточно легко установить рычаг переключения передач в нужное положение, есть один или два момента, которые вы всегда должны помнить о переключении передач.

Никогда не торопитесь при переключении передач. Лучше всего плавные, ровные движения. Никогда не применяйте силу рычага переключения передач. Потребуется некоторое давление на тягу или толчок, когда вы его перемещаете, потому что вы отключаете одну пару зубчатых колес (когда вы переходите из одного положения передачи в нейтральное положение), а затем включаете синхронизатор (когда вы переходите из нейтрального положения в нейтральное). новое положение передачи).Но вы скоро к этому привыкнете. Помните, гладко и ровно. Это требует легкого, но твердого прикосновения.

Из диаграммы положений рычага переключения передач вы заметите, что переключение с первой на вторую передачу означает перемещение рычага переключения передач назад по прямой. Рекомендуется слегка надавить на рычаг переключения передач влево, когда вы его тянете назад, чтобы убедиться, что он не соскользнет вправо (на четвертую передачу) при переходе на нейтральную передачу.Точно так же при переключении с третьей на четвертую передачу легкое нажатие вправо не позволит рычагу переключения передач перейти на вторую передачу через нейтральное положение. Такая же потребность в этом небольшом боковом давлении на рычаг переключения передач при переключении с четвертой на третью или со второй на первую.

Напоследок — практика. Ученики-водители могут познакомиться с различными положениями рычага переключения передач и попрактиковаться в их изменении при выключенном двигателе.Иногда рычаг переключения передач не может свободно перемещаться из одного положения в другое без работающего двигателя. Если это произойдет, оставьте это в покое. Никогда не нажимайте рычаг переключения передач в нужное положение.

Движение под углом:

Когда вы уверены, что безопасно и плавно уедете прямо вперед, вам нужно научиться уходить под углом из-за припаркованного автомобиля.В связи с тем, что места у обочины с каждым днем ​​становятся все реже, а автомобили припарковываются ближе, все водители должны знать, как это делать.

Упражнение такое же, как при движении по прямой, вплоть до момента, когда вы держите педаль сцепления в точке укуса. Затем вы переходите к проверке безопасности. Но вы должны добавить еще один: «Под каким углом мне нужно съехать и как далеко это выведет меня на дорогу?» Ответ на эти вопросы будет зависеть от того, насколько близко вы находитесь к припаркованному транспортному средству и насколько он широк.Вам придется уделять еще больше внимания другому трафику — как сзади, так и навстречу вам. Но последний вопрос все тот же: «Стану ли я кому-нибудь на пути, если двинусь сейчас — и нужно ли мне подавать сигнал?»

Если вы уверены, что ехать безопасно, вы можете заводить машину на ходу. Но в то же время вы должны повернуть рулевое колесо так, чтобы впереди идущий автомобиль разошелся.Медленно выходите и выпрямляйтесь, как только вы окажетесь на расстоянии от идущего впереди автомобиля. Осторожно, будьте готовы к торможению — пешеход может выйти впереди припаркованного автомобиля.

Переход в гору:

Когда вы можете плавно и безопасно съехать на ровную дорогу, прямо или под углом, следующий этап — научиться двигаться вверх по склону.Автомобиль будет скатываться назад с холма. Чем круче холм, тем сильнее будет эта тенденция. Чтобы избежать отката назад, вы должны уметь одновременно и правильно использовать акселератор, сцепление и ручной тормоз. Чтобы практиковаться в этом, выберите тихую дорогу с не слишком крутым уклоном. Позже, когда у вас возникнет идея, вы сможете попробовать ее на более крутых склонах.

Упражнение для трогания с холма такое же, как и для трогания с холма, за исключением небольшого дальнейшего нажатия на педаль акселератора после переключения рычага переключения передач на первую передачу.

Самая распространенная неисправность — откат автомобиля назад, потому что ручной тормоз был отпущен слишком рано; заглохание двигателя — из-за того, что ручной тормоз удерживался слишком долго, или педаль сцепления была позволена подняться слишком быстро или слишком далеко, или педаль акселератора была нажата недостаточно сильно (или любая их комбинация).

Постарайтесь следовать упражнению и практиковать его, пока не овладеете им. Когда вы можете начать движение по холму плавно и без скатывания назад, потренируйтесь делать это из-за припаркованного автомобиля — другими словами, под углом.

Другие сведения об остановке:

Мы рассказали вам, как остановиться, и предлагаем практиковаться до тех пор, пока вы не сможете подтянуть машину, без резкого торможения, где хотите.Но есть еще два не менее важных момента о торможении — знание своего «тормозного пути» и знание правильного способа остановки в экстренной ситуации.

Зная свой тормозной путь:

Код шоссе гласит: «Оставьте достаточно места между вами и впереди идущим автомобилем, чтобы вы могли безопасно подъехать, если он замедлится или внезапно остановится».Хотя многие согласны с этим советом, очень немногие применяют его на практике. Вероятно, это потому, что они не понимают, как далеко они пройдут, прежде чем смогут остановиться. Для безопасного вождения необходимо знать свой тормозной путь — расстояние, которое ваша машина будет преодолевать с момента, когда вы понимаете, что вы должны тормозить, до момента остановки.

Тормозной путь зависит от пяти вещей:

Его также можно разбить на две части — дистанция мышления и тормозной путь.Дистанция мышления зависит от того, насколько быстро вы отреагируете. Если вы не устали или нездоровы, время, которое вы потратите на реакцию, будет довольно постоянным. Но чем выше ваша скорость, тем дальше ваша машина уедет, прежде чем вы отреагируете. Даже если вы едете только со скоростью 20 миль в час, вы проедете около 20 футов, прежде чем начнут действовать тормоза. На скорости 30 миль в час вы пройдете 30 футов; при 40 м / час 40 футов и так далее.

Скорость еще больше влияет на тормозной путь.На скорости 20 миль в час вашим тормозам, даже если они исправны, потребуется около 20 футов (не считая предполагаемого расстояния), чтобы остановить машину на сухой дороге. Если вы едете со скоростью 40 миль в час. (в два раза больше скорости), они пройдут около 80 футов (в четыре раза больше).

Многие люди едут слишком близко к идущему впереди автомобилю или слишком быстро для дороги и условий движения.Вероятно, это потому, что они думают, что могут подтянуться на более короткое расстояние, чем на самом деле. А это, в свою очередь, часто происходит из-за того, что они часто не могут правильно оценить расстояния. Уметь перечислять тормозной путь наизусть — это очень хорошо, но не очень хорошо, если вы думаете, что это 120 футов, тогда как на самом деле это 80 футов.

Оцените, насколько хорошо вы оцениваете дистанцию.Прогуливаясь по улице, выберите что-то впереди и оцените, насколько это далеко. Затем измерьте это и посмотрите, насколько близка была ваша оценка. Даже если вы впервые попали в точку, попробуйте еще раз с разными объектами на разных расстояниях.

Вы должны не только знать, какой у вас тормозной путь на разных скоростях, но и уметь довольно точно судить, что это такое с точки зрения длины дороги, когда вы едете.Затем вы должны применить это, чтобы решить, как далеко вы должны быть позади идущего впереди автомобиля.

Напоследок — очень важный момент. Прежде всего, торможение зависит от того, насколько хорошо ваши шины сцепляются с дорожным покрытием. Если дорожное покрытие мокрое или рыхлое, ваши шины не будут иметь хорошего сцепления, и ваш тормозной путь будет больше, чем на сухой поверхности. Подробнее о торможении в плохую погоду мы поговорим позже.А пока не забудьте оставить гораздо больше времени и места для торможения в плохую погоду.

Остановка в экстренных случаях:

Хорошему и безопасному водителю никогда не придется сильно тормозить, а тем более делать аварийную остановку.Но иногда возникают чрезвычайные ситуации — например, ребенок может выбежать на дорогу перед вами — поэтому вы должны знать, как очень быстро остановиться.

Главное помнить, что, хотя вы должны сильно тормозить, вы все равно должны следовать правилу постепенного торможения — нажимать педаль тормоза сильнее при замедлении. Вот еще некоторые сведения об экстренном торможении:

Держите обе руки на руле —
Вам нужен максимально возможный контроль над рулевым управлением.

Избегайте торможения настолько сильно, что вы заблокируете любое из колес —

Даже если вы не заносите боком, колесо, скользящее по дороге, почти не помогает при остановке.

Оставьте педаль сцепления в покое — до самой остановки; это немного поможет вашему торможению и, как правило, устойчивости.

Оставьте ручной тормоз в покое — (кроме случая, когда у вас не работает ножной тормоз). Большинство ручных тормозов работают только на задних колесах, и если вы добавите им дополнительное торможение, у вас будет больше шансов заблокировать их и поскользнуться.

Если вы не продолжаете движение сразу после остановки, включите ручной тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, как если бы вы это делали после обычной остановки.

Многие ученики-водители склонны слишком сильно нажимать на педаль тормоза и поэтому блокируют колеса. Безусловно, необходима практика, чтобы применить необходимое давление в тормозной системе, чтобы остановить машину, не блокируя колеса. Но каждый водитель должен помнить, что величина тормозного давления, которое он может безопасно применить, зависит от состояния дорожного покрытия.Если он твердый и сухой, вы можете сильно надавить на него. Если он мокрый или рыхлый, ваши шины будут иметь меньшее сцепление с дорогой, а колеса будут легче блокироваться, поэтому вы не сможете использовать такое большое давление.

Наконец, не беспокойтесь о сигнале, если вам нужно остановиться в экстренной ситуации. Как мы уже говорили, вам нужны обе руки на рулевом колесе. Перед тем, как начинать тормозить, нужно особо отметить использование зеркала.Если вы правильно использовали зеркало, вы в любом случае должны иметь довольно хорошее представление о том, что у вас за спиной. Самая важная вещь, когда вы столкнулись с реальной чрезвычайной ситуацией, — как можно быстрее остановиться, оставив машину под полным контролем.


Двойное выключение сцепления:

У вас должно получиться плавно переключаться на все передачи, включая первую.Как мы упоминали ранее, у большинства автомобилей есть синхронизаторы на всех или некоторых передних передачах. Но если у вас нет синхронизатора на первой передаче, у вас возникнет дополнительная проблема с плавным переключением на понижающую передачу, потому что вам придется самостоятельно согласовывать скорости зубчатого колеса. Вы делаете это «двойным отключением». Вот сверло:

Причина включения сцепления и использования акселератора на ступени 4 состоит в том, чтобы ускорить зубчатое колесо на приводе от двигателя так, чтобы, когда шестерня включена на ступени 5, зубья на этом зубчатом колесе будут двигаться со скоростью подходящая (более высокая) скорость для плавного зацепления с зубьями на новой шестерне.

Вам нужно будет быстро ускорить двигатель путем резкого нажатия на педаль акселератора на этапе 4, а не постепенным нажатием. Чем выше ваша скорость, тем больше вы должны разогнать двигатель. Вы должны помнить, что двигатель начнет замедляться, пока вы выполняете этап 5. Таким образом, успешное двойное выключение сцепления во многом зависит от способности делать различные движения рук и ног достаточно быстро — плавный ритм — вот что необходимо.

Резюме:

Езда, управление сцеплением и переключение передач

Обзор

Чтобы приступить к элементу C, вы изучите и попрактикуетесь в следующем:

  • Толчок и остановка под действием силы
  • Управление сцеплением
  • Езда по прямым линиям, овалы , круги и восьмерки
  • Медленная езда под контролем
  • Переключение передач

Толчок и остановка под действием силы

Толчок

Чтобы тронуться с места, вы

  • Сядьте верхом на машину
  • Включите передний тормоз и затем запустить двигатель
  • Выжать рычаг сцепления.Используйте все пальцы, чтобы получить полный контроль.
  • Выберите первую передачу. Держите рычаг сцепления в нажатом положении
  • Поставьте левую ногу на землю и перенесите вес машины на эту ногу. Поставьте правую ногу на подставку для ног и затем включите задний тормоз.

Теперь вы можете отпустить передний тормоз и задействовать дроссель.

  • Плавно отпустите рычаг сцепления, пока не почувствуете, что двигатель пытается сдвинуть машину с места. Это называется «точка укуса». Откройте дроссельную заслонку настолько, чтобы двигатель работал плавно.

Теперь вы готовы к троганию с места.

  • Постепенно отпускайте рычаг сцепления и одновременно плавно открывайте дроссельную заслонку. При трогании отпустите задний тормоз и поставьте левую ногу на подножку.
Управление сцеплением

Плавное управление сцеплением необходимо для хорошей езды. Это также один из самых сложных навыков для новичка.

При отпускании рычага сцепления вы должны легко найти место укуса. Этот навык будет развиваться с практикой.

Весы

При маневрировании мотоциклом вес может затруднить управление.Однако во время езды вы обнаружите, что вес улучшает устойчивость и баланс.

Никогда не смотрите на переднее колесо во время езды — это может серьезно нарушить равновесие.

Остановка

Для остановки следующая последовательность применяется к большинству мотоциклов

  • Закройте дроссельную заслонку
  • Плавно нажимайте оба тормоза, пока машина не остановится
  • Непосредственно перед остановкой мотоцикла потяните рычаг сцепления, чтобы не заглохнуть двигатель
  • Когда машина останавливается, поставьте левую ногу на землю, чтобы поддержать вес

Когда машина остановилась

  • Держите передний тормоз включенным
  • Отпустите задний тормоз и поддержите мотоцикл правой ногой

С рычаг сцепления все еще нажат

  • Переведите селектор передач в нейтральное положение левой ногой
  • Отпустите рычаг сцепления
  • Поставьте обе ноги на землю
Отключение сцепления

При остановке на очень низких скоростях потяните за рычаг сцепления непосредственно перед или во время торможения.

При остановке на более высоких скоростях всегда сначала тормозите, а затем нажимайте рычаг сцепления непосредственно перед остановкой.

Дальнейшая практика верховой езды

Теперь вы потратите некоторое время на практику катания по прямым линиям, кругам, овалам и восьмеркам.

Практика медленной езды

Примерно в этот момент во время CBT вам покажут, как ехать медленно, сохраняя равновесие и не останавливая машину. Это упражнение, которое вам нужно выполнить на практическом экзамене.Это также одна из самых сложных задач на велосипеде.

Вам покажут, как ехать на первой передаче в шаговом темпе, используя сцепление, тормоз и дроссель.

Практика переключения передач

Чтобы переключать передачи вверх или вниз, вам необходимо уметь координировать работу

  • Сцепление
  • Дроссельная заслонка
  • Селектор передач
Переключение

Переключите передачу, когда вы подходящая скорость для следующей передачи.

  • Одновременно закройте дроссельную заслонку и нажмите рычаг сцепления.
  • Выберите следующую более высокую передачу, подняв селектор передач носком ботинка. Позвольте селектору вернуться в нормальное положение после каждого переключения передачи.
  • Плавно отпустите рычаг сцепления и одновременно откройте дроссельную заслонку.
  • Повторите последовательность действий для каждого переключения вверх.

Всегда двигайтесь на самой высокой подходящей передаче. Вы сэкономите топливо и сэкономите двигатель.

Переключение вниз
  • Одновременно закройте дроссельную заслонку и нажмите рычаг сцепления.
  • Выберите следующую более низкую передачу, нажав на рычаг переключения передач носком ботинка. Позвольте селектору возвращаться в нормальное положение после каждого переключения передачи.
  • В то же время плавно отпускайте рычаг сцепления и при необходимости открывайте дроссельную заслонку.
Когда менять

Опыт подскажет, когда следует переключать передачу.