На дизеле компрессия: Проверка компрессии на дизельном двигателе

Проверка компрессии на дизельном двигателе

Компрессия в моторе является одним из ключевых параметров, благодаря которому можно определить ресурс и исправность двигателя.

Мотор не берёт масло, а значит – компрессия хорошая. Это не так. Маслосъемные компрессионные кольца – это разные кольца. Степень их износа может происходить по разному, а значит — этот показатель ни о чем не говорит.

Когда проверять и параметры замера

Процедура проверки компрессии должна проходить по правильному сценарию. Необходимо четко знать диагноз, чтобы правильно определить состояние машины.

Заказать замер компрессии

К примеру, если машина плохо заводится зимой – значит, компрессию нужно измерять при заводке на холодном моторе. На каждый мотор есть своя документация, которая обозначает степень сжатия, а также компрессии – минимальный параметр, оптимальный и максимально-допустимый.

Если компрессия не будет совпадать с этими параметрами – то машина будет заводиться и работать значительно хуже. Нормальным показателем компрессии в современном дизельном двигателя является замер на 20-25 бар. Для старого дизельного автомобиля показатель равняется 28-32 бар. Новая система «Common Rail» набирает не менее, чем 15 бар для оптимальной работы. плохая компрессия на дизеле может свидетельствовать о многих проблемах машины.

Процедура проверка компрессии и инструменты

Замер компрессии на дизеле мало чем отличается от аналогичного замера на бензиновой системе. В частности, проверку компрессии чаще всего осуществляют через пути свечей накала. Правда, процедура проверки немного дороже по причине того, что при демонтаже свечи накала, она может обломаться. Какие компрессометры присутствуют на рынке?

  • Компрессометры по свечам накала. Самый оптимальный вариант, точность данных и герметичность.
  • Существуют также компрессометры для проверки через разъем форсунки

Как правильно измерять компрессию на дизеле?

Проверка компрессии на дизельном двигателе проходит за первые 3 оборота коленвала. Именно такое количество оборотов позволяет получить необходимый стартовый показатель, который должен быть в системе. Если показатели не будут совпадать с указанными регламентно в документации мотора, скорее всего, предстоит ремонт двигателя.

Заказать замер компрессии

При заказе вы получаете персонального менеджера который обеспечит максимально быстрое выполнение всех необходимых задач

Заказать замер компрессии

От 300 грн

Какие виды диагностики мы выполняем?

Почему наша диагностика — пожалуй, лучшая в Киеве?

Комплексный подход

Мы выполняем не только замер компрессии, а и ремонтируем двигатели. Поэтому после всех работ мы сможем отдать вам полностью рабочую машину.

Большой опыт

С 2013 года нами была проведена проверка компрессии и ремонт большого количества разнообразных двигателей разной степени сложности.

Алгоритм проверки

За годы работы мы разработали последовательность правильных действий, что позволяет добиться желаемого результата в 99% случаев.

Статистика

TDS за 2020 год

9232

Готовых автомо­билей

1421

Отремо­нти­рованных турбин

11890

Выполне­нных диагностик

7459

Отремонти­ро­ва­нных форсунок

Персонального менеджера

Системный подход к ремонту автомобиля

Запчасти в наличии

Всегда знаете за что платите

Гарантия на работу и запчасти

Все формы оплаты

Нужна консультация?

Наш специалист вам перезвонит!

Почему нужно знать, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе

Компрессия дизельного двигателя является основным показателем его исправности. Компрессией называют максимальное значение давления, создаваемого в цилиндре, при нахождении поршня в ВМТ (верхней мертвой точке). Конструктивные особенности дизельных движков таковы, что малейшее отклонение компрессии от нормы приводит к сбоям в работе силового агрегата.

Заниженный показатель давления влечет за собой полный отказ в работе цилиндра. При возникновении сбоев или запуске дизеля и в работающем моторе необходимо производить тщательную проверку компрессии. Диагностика давления производится согласно инструкции, приложенной к прибору.

Технические характеристики двигателей внутреннего сгорания содержат информацию о конструктивном параметре — степени сжатия, который является постоянной величиной. Степень сжатия дизельного двигателя представлена в виде соотношения объемов цилиндра при расположении поршня в НМТ (нижней мертвой точке) и в ВМТ соответственно.

Определить степень сжатия можно путем деления величины объема цилиндра на объем камеры сгорания. Результат, полученный после деления, указывает во сколько раз уменьшается объем топливовоздушной смеси при перемещении поршня из нижней точки в ВМТ.

Основной характеристикой работы дизеля является именно компрессия в цилиндрах, потому что только при достижении рабочего давления определенного значения температура сжатого воздуха повышается и происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

Описание признаков снижения компрессии

В процессе эксплуатации дизеля компрессия склонна к снижению вследствие постепенного износа его деталей и узлов. Величина давления отображает состояние элементов, входящих в состав дизельного мотора.

Проблемы, возникающие по причине пониженной компрессии, имеют следующие признаки:

  1. Возникновение трудностей при запуске двигателя.
  2. Плохое зажигание.
  3. Скачки в работе движка, плавают обороты.
  4. Троение дизеля, вызванное отказом одного или нескольких цилиндров.
  5. Шумная работа мотора вследствие формирования и последующих микровзрывов избыточных топливных испарений в силовом агрегате.
  6. Снижение мощности дизеля.
  7. Возрастание давления в системе охлаждения.
  8. Появление потоков масла снаружи двигателя.
  9. Увеличение расхода дизтоплива почти в два раза.
  10. Нагрев силового агрегата.
  11. Появление синего дыма, выходящего из выхлопной трубы при запуске мотора.

Возникновение хотя бы одного из перечисленных признаков вызывает необходимость проверки давления сжатого воздуха в цилиндрах.

Уровень проверяемого показателя давления опосредованно информирует о высоте температуры сжатого воздуха, вследствие чего становится понятно, возможно ли запустить двигатель. Повышение температуры сжатого воздуха до необходимого уровня возможно только при обеспечении достаточного давления в цилиндрах.

Определение нормы компрессии дизеля

Автовладельцы часто задаются вопросом, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе. Норма давления сжатого воздуха в цилиндрах дизеля более высокая в сравнении с бензиновыми моторами. Запуск дизельного движка происходит при достижении давления более 22 кг/см3.

Сжатие воздушно-топливной смеси приводит к интенсивному нагреву воздуха свыше 300 ˚С и вспышке впрыснутого дизельного топлива. Наиболее предпочтительным для успешного воспламенения топлива является значение компрессии 20-32 кг/см3.

Уменьшение поршневого давления приводит к снижению температуры сжатого воздуха в камерах сгорания, что является помехой для воспламенения дизтоплива и запуска двигателя особенно в зимнее время.

Владельцам современных автомобилей с дизельным двигателем необходимо обладать информацией о величине давления, при котором холодный мотор заведется при низкой температуре в окружающей среде:

  • меньше 28 кг/см3 — дизель заведется только при морозе, слабее чем минус 15˚С;
  • от 20 до 30 кг/см3 — до минус 20˚С;
  • более 32 кг/см3 — минус 25˚С;
  • 36 кг/см3 — до минус 30˚С;
  • 37–40 кг/см3 — минус 35˚С.

Данные приведены в расчете на то, что все системы автомобиля, участвующие в запуске мотора, находятся в отличном состоянии.

Причины, вызывающие понижение давления в цилиндрах

Если в результате проверки выяснилось, что компрессия в дизельном двигателе занижена, то чтобы ее повысить, необходимо произвести комплексную проверку и выяснить причины, вызвавшие этот дефект. Причинами низкого давления в цилиндрах дизельного мотора являются следующие факторы:

  • неисправности поршня;
  • залегание компрессионных колец;
  • задиры и сколы на стенках цилиндров;
  • трещины в блоке цилиндров;
  • отказ прокладки блока цилиндров, появление неровностей на прилегающей поверхности;
  • нарушение герметичности корпуса двигателя, образование трещин;
  • возникновение слоев нагара внутри силового агрегата вследствие использования топлива плохого качества;
  • отказ клапанов в следствие прогорания или неправильной настройки.

Показатель компрессии находится в прямой зависимости от степени изношенности деталей, входящих в поршневую группу, от клапанов и зазоров, отвечающих за температуру сжатого воздуха, установленных при их регулировке.

При выявленных дефектах в поршне или компрессионных кольцах нужно ремонтировать всю поршневую группу. Чтобы увеличить давление при выявлении задиров на цилиндрах, необходимо произвести шлифовку стенок или замену всего блока цилиндров.

Изношенные и прогоревшие клапаны нуждаются в замене и последующей настройке. Неверная регулировка клапанов является причиной неравномерной компрессии в цилиндрах.

Проведение комплексной проверки дизельных моторов является обязательным мероприятием для предупреждения окончательного отказа мотора.

Состояние всех элементов двигателя влияет на уровень компрессии. Снижение этого показателя говорит о сильном износе механизмов силового агрегата. При проведении комплексной диагностики всегда измеряется уровень давления сжатого воздуха в цилиндрах дизельных моторов.

Алгоритм замера давления в цилиндрах

Проверять компрессию необходимо после тщательного прогрева движка. При проведении замеров давления в поршнях используется прибор под названием компрессометр, имеющий специальную шкалу манометра для вывода информации и резьбу, рассчитанную на вкручивание вместо свечей накаливания или форсунок.

Последовательность действий состоит в выполнении следующих операций:

  1. Снятие свечи накаливания или форсунки с одного из цилиндров.
  2. Установка измерительного прибора на место снятой свечи или форсунки.
  3. Проворачивание коленчатого вала при помощи стартера.
  4. Фиксирование полученного результата.
  5. Замер давления в остальных цилиндрах производится подобными действиями.
  6. Сверка полученных результатов.
  7. Добавление 50 мл масла в каждый поршень при помощи медицинского шприца.
  8. Прокручивание мотора при снятых свечах при помощи стартера.
  9. Новый замер компрессии.
  10. Возрастание данного показателя свидетельствует о проблемах, возникших в поршневой группе.
  11. Если давление осталось неизменным, то необходимо производить ремонт и регулировку в клапанном механизме.

Для получения реальных результатов при проведении контрольных замеров необходимо обеспечить необходимое количество оборотов коленчатого вала, равное 200–250 оборотов в минуту.

Что делать при усиленном снижении компрессии дизельного двигателя?

При выявлении сниженной компрессии необходимо обратиться к специалистам с целью проведения тщательной диагностики силового агрегата. Серьезное снижение данного показателя при большом пробеге свидетельствует об износе элементов и необходимости их замены с последующими профессиональными регулировками на специальных стендах.

Если в одном из цилиндров давление занижено в сравнении с остальными, то придется производить переборку всего двигателя. Разное значение компрессии исчезнет только после замены всей поршневой группы.

Сборка и ремонт дизельных двигателей обходятся намного дороже вследствие технологических особенностей. Требования к величине компрессии объясняются тем, что воспламенение дизельного топлива при холодном запуске происходит только при заданной величине этого показателя.

Какая компрессия должна быть в дизельном двигателе

В списке технических характеристик любого двигателя внутреннего сгорания зачастую указывается не компрессия в цилиндрах ДВС, а степень сжатия. Степень сжатия является конструктивным параметром, выражающим постоянное отношение объема цилиндра к объе­му камеры сгорания конкретного ДВС. Другими словами, степень сжатия указывает на то, во сколько раз объем рабочей топливно-воздушной смеси уменьшается (сжимается) в цилиндре во время перемещения поршня из НМТ в ВМТ.

Компрессия и степень сжатия дизельного или бензинового двигателя являются разными понятиями. Компрессия двигателя представляет собой величину, под которой следует понимать создаваемое давление в цилиндрах силового агрегата в самом конце такта сжатия смеси. Указанное давление измеряют в атмосферах, давлении в килограммах на квадратный сантиметр (кг/см2), МПа, используют единицу измерения бар и т.д.

Уверенный запуск дизельного двигателя возможен тогда, когда показатель ком­прессии в цилиндрах мотора данного типа составляет минимальные 22 кг/см2 и более.

Падение компрессии в цилиндрах дизеля ниже отметки в 20 кг/см2, приводит к тому, что двигатель самостоятельно и без дополнительных вмешательств уже не заводится. Под таким дополнительным вмешательством без разборки двигателя наиболее часто стоит понимать прямую заливку в цилиндры моторного или трансмиссионного масла. В ряде случаев этот способ помогает единоразово завести мотор с низкой компрессией. Повторный запуск неисправного ДВС после простоя будет невозможен.

Среди главных признаков сниженной компрессии отмечены:

Простейшим способом диагностики уровня компрессии является выкручивание свечей накала, после чего можно пальцем перекрыть свечное отверстие. Если компрессия находится на отметке около 20 кг/см2 и выше, тогда человек попросту не удержит палец. Более основательная проверка компрессии дизельного двигателя осуществляется путем выкручивания свечей накала, установки в освободившееся отверстие и замерами при помощи компрессометра.

Содержание статьи

Почему снижается компрессия

Резкое и неожиданное падение компрессии без видимых причин может возникнуть после ремонта ДВС, после многочисленных попыток запустить агрегат, а также в результате недостаточной частоты вращения коленвала стартером. В первых двух случаях масляная пленка на стенках цилиндров может отсутствовать, в результате чего компрессия недостаточна для запуска. Частота вращения зависит от состояния АКБ, стартера и других элементов, а также от вязкости моторного масла. Обильное попадание топлива или ОЖ в картер двигателя может привести к разжижению масла, что также приведет к потере компрессии.

Компрессия может снизиться в результате неисправностей ГРМ (прогар клапана, разрушение стержня клапана или повреждение направляющей втулки, проблемы с гидрокомпенсаторами и т.д.) Падение компрессии дизельного двигателя также может быть вызвано трещинами в ГБЦ или деформацией прилегающей поверхности головки блока цилиндров к блоку цилиндров, разрушением прокладки ГБЦ, износом зеркала цилиндров, неисправностями компрессионных колец, прогаром и/или разрушением поршня. На показатель компрессии двигателя также влияет степень закоксовки двигателя (отложения на днище поршня, залегание поршневых колец в результате обильного нагара и т. п.)

Как завести дизель с низкой компрессией

Запуск дизеля, в котором упала компрессия, можно реализовать путем искусственного создания масляной пленки на стенках цилиндров. Для этого необходимо выкрутить калильные свечи, после чего потребуется залить 20-25 «кубиков» моторного масла через свечные отверстия.

Также масло можно заливать и через форсуночные отверстия, но демонтаж дизельных форсунок сложнее, требует больше навыков и времени. По окончании заливки масла во все цилиндры мотор нужно провернуть в ручном режиме. Достаточно сделать пару оборотов, за которые на стенках цилиндров образуется равномерная масляная пленка. После этого мотор с выкрученными свечами накала необходимо снова провернуть на два или три оборота, но уже стартером.

Данная операция позволит удалить излишки масла из цилиндров агрегата и избежать так называемого гидроклина, который может возникнуть после закручивания свечей. Наиболее частой причиной потери компрессии выступает неисправность поршневых колец.  Самостоятельная заливка масла позволяет существенно поднять компрессию в момент первого запуска до оптимальных параметров, что и приводит к уверенному пуску мотора.

Читайте также

компрессия дизельного двигателя

Компрессия дизельного двигателя является важнейшим фактором, который показывает не только техническое состояние двигателя и влияет на его мощность, но и возможность его нормального запуска, особенно при низкой температуре окружающего воздуха. В этой статье мы рассмотрим подробно, что такое компрессия, её отличие от степени сжатия, какая должна быть компрессия на дизельном моторе, от чего она теряется, как её правильно замерить, какими способами можно восстановить компрессию и другие нюансы.

Начнём с того, что компрессия и степень сжатия — это разные вещи, но многие путают их. Степень сжатия — это постоянная и неизменная величина для каждого двигателя, которая напрямую зависит от объёма камеры сгорания. А если быть точным, степень сжатия зависит от расстояния от донышка поршня в ВМТ до верхней стенки камеры сгорания.

Чем это расстояние меньше (меньше объём камеры сгорания), тем выше степень сжатия и выше давление сжатия горючей смеси (выше форсировка мотора и выше октановое число топлива).

И узнать, на сколько отличается степень сжатия одного мотора, от степени сжатия другого двигателя можно, если выставить поршень в ВМТ и залить через свечное отверстие масло и сравнить объём залитого масла на разных моторах.

Степень сжатия, в отличие от компрессии, величина неизменная, если конечно вы не торцанёте плоскость прилегания головки для повышения степени сжатия, или наоборот не установите более толстую прокладку между головкой и блоком двигателя, для уменьшения степени сжатия.

Ну а компрессия — это величина, которая постепенно, в процессе эксплуатации двигателя, уменьшается, от того, что детали изнашиваются и именно поэтому показатель компрессии и является показателем состояния деталей двигателя.

Но об этом ниже, а пока начнём с теории: компрессия — это физическая величина, показывающая давление сжатого воздуха в цилиндрах (и камерах сгорания) двигателя.

А раз давление воздуха, значит и измеряется эта величина так же как и в автомобильных шинах или в баллоне любого компрессора в килограммах на квадратный сантиметр или в барах (что практически одно и тоже). И измерить компрессию проще говоря можно почти тем же прибором — манометром, который измеряет давление в шинах или на баллоне компрессора.

Только манометр должен быть мощнее, то есть рассчитан на измерение давления до 40 кг/см (с запасом) — это для дизеля, а для бензиновых моторов меньше. Ну и на манометре должен быть переходник, который позволяет подсоединить его к свечному отверстию цилиндра двигателя (или отверстия от форсунки) и именно так и устроен простейший компрессиметр (но о нём подробнее ниже).

Поршень сжимает воздух в цилиндре и чем лучше состояние цилиндра, поршня и его колец (меньше их износ) тем большее давление в цилиндре поршень способен создать (сжать). Поэтому при постепенном износе поршневой группы, компрессия так же постепенно снижается. Надеюсь с этим понятно и плавно переходим к дизельному двигателю.

Почему так важна компрессия дизельного двигателя? Потому что в дизельном моторе, в отличие от бензинового, дизельное топливо воспламеняется не от искры свечи зажигания, а от сжатия топлива в цилиндре под большим давлением (на современных дизелях давление примерно 35 — 40 кг/см).

При большом давлении, от сжатия поршней воздух нагревается в камерах сгорания до высокой температуры (примерно до 300 — 345 ºС) и впрыснутое в камеры в нужный момент дизельное топливо воспламеняется.

А это значит, что чем меньше давление воздуха (от сжатия поршнями) в камерах сгорания вашего двигателя (меньше компрессия), тем ниже температура воздуха в камерах (форкамерах) и тем меньше возможность лёгкого воспламенения соляры и тем труднее запустить дизельный двигатель, особенно при понижении температуры окружающего воздуха и соответственно двигателя.

Для общего сведения — дизельное топливо имеет так называемую температуру самовоспламенения примерно от 230 до 310 градусов (зависит от марки топлива). Но всё же для устойчивого воспламенения дизельного топлива, с небольшим периодом задержки (примерно до 60 мс) температура сжимаемого воздуха в камерах сгорания (форкамерах) в конце такта сжатия должна быть значительно выше температуры самовоспламенения топлива и в период пуска должна составлять примерно 300 — 345º С.

И конечно же для без проблемного достижения требуемой температуры в камерах сгорания, очень важен показатель компрессии, который зависит от состояния цилиндро-поршневой группы (изношена или нет), а так же от состояния клапанов и сёдел и выставленных правильных тепловых зазоров клапанов.

И если не в порядке нужный показатель компрессии, то начинаются проблемы при запуске дизельного двигателя, особенно при понижении температуры окружающего воздуха. И именно об этом я написал отдельную статью — «Что делать, если дизель плохо запускается при похолодании» — советую почитать её вот здесь. Там же подробно описано о замере компрессии и о том, что такое пусковая частота вращения коленвала, которая влияет на запуск дизеля, а так же описано как проверить свечи накаливания и другие полезные нюансы.

Причины потери компрессии дизельного двигателя.

Кстати, компрессия может теряться не только от износа поршневой группы, но ещё и от :

  • Неправильной регулировки клапанных зазоров.
  • Пригорания тарелки клапана и седла и потери их герметичности (о восстановлении сёдел читаем здесь).
  • От искривления стержня клапана (от этого тарелка клапана неплотно прилегает к седлу).
  • От выхода из строя (засорения) гидрокомпенсаторов клапанов.
  • От сильного износа направляющих втулок клапанов.
  • От закоксовки поршневых колец (как сделать раскоксовку читаем тут).
  • От потери герметичности прокладки блока и головки.
  • От перегрева головки двигателя, её искривления или трещины в ней.
  • От трещин, раковин и других дефектов на прилегающей к прокладке поверхности блока двигателя.
  • От прогорания поршня или его перегородок колец.

Ещё один важный момент: например вы замерили компрессию (об этом ниже) и она недостаточная для запуска дизельного двигателя. Минимальная компрессия для запуска летом современного дизеля, должна быть не менее 23 кг/см², (для более старых форкамерных дизелей не менее 20 кг/см). При минусовой температуре эти показатели должны быть выше, и чем показатели компрессии будут выше, тем легче запустить дизель в холодную погоду — это в теории.

На практике большинство современных дизелей в морозную погоду трудно запустить при понижении компрессии ниже 28 кг/см². Такой мотор зимой возможно запустить если добавить немного масла в цилиндры двигателя. Летом же, или когда машина стоит в тёплом боксе, при такой компрессии запуск дизельного мотора вполне возможен.

Но всё же водителям автомобилей с современными дизелями следует знать, какой должна быть компрессия, при которой холодный мотор заведётся при определённой температуре окружающего воздуха:

  • Компрессия менее 28 кг/см² — неудовлетворительная (дизель будет заводиться только до -15 градусов мороза).
  • Компрессия более 28 — 30 кг/см²  — удовлетворительная (дизель будет заводиться до -20 градусов).
  • Компрессия более 32 кг/см² — нормальная (дизель будет заводиться до -25 градусов).
  • Компрессия 36 кг/см² — хорошая (дизель будет заводиться до -30 градусов).
  • Компрессия 37 — 40 кг/см² — отличная (дизель заведётся до -35 градусов мороза).

Данные опубликованные выше конечно же примерные, ведь состояние других систем автомобиля может быть разным у разных машин (например старый или подсевший аккумулятор, изношенный плунжер ТНВД, плохо работающие свечи накаливания и др.) и эти данные написаны с расчётом того, что все системы автомобиля, отвечающие за надёжный пуск мотора, находятся в полном порядке.

Однако следует запомнить простое правило: чем выше компрессия дизельного двигателя, тем легче его запустить при низкой температуре и при износе (или мелкой неисправности) других систем, отвечающих за надёжный запуск.

Если компрессия дизельного двигателя недостаточная ?

Так вот, если компрессия недостаточная, то важно определить, от чего она недостаточная — от проблем в поршневой группе или от проблем в клапанном механизме.

И если это точно определить, то можно уже будет заняться устранением точной причины потери компрессии. А определить это довольно просто. Выкручиваем свечи накаливания из цилиндров мотора и замеряем компрессию во всех цилиндрах и записываем показания.

Далее заливаем в свечное отверстие каждого цилиндра (используем медицинский шприц) примерно по 50 грамм моторного масла, немного прокручиваем мотор стартером с выкрученными свечами накаливания (чтобы лишнее масло выдавило и предотвратить гидроудар) и опять замеряем компрессию.

Если она заметно возрастёт после заливки масла, значит проблемы с поршневой группой (изношена или залегли кольца), если же компрессия почти не изменится, то следует заняться клапанным механизмом (клапана негерметичны или зазоры не правильные), а поршневая ещё походит.

Если проблемы с поршневой, то прежде чем разбирать двигатель для ремонта, сначала произведите раскоксовку мотора (как сделать раскоксовку ссылка выше в тексте) , и если она не поможет поднять компрессию, только после этого стоит начинать разборку и заморачиваться с ремонтом поршневой группы.

Кстати, как сделать правильный капремонт мотора, чтобы он стал лучше нового заводского серийного двигателя, советую почитать вот эту статью.

Ну а как восстановить компрессию двигателя без его разборки и с помощью чего, советую почитать вот тут.

Как замерить компрессию дизельного двигателя и что для этого нужно.

Для замера компрессии нужен хорошо заряженный аккумулятор, и прибор, именуемый компрессиметром. Прибор должен быть предназначен именно для дизеля, и у такого прибора более мощный манометр и резьба рассчитанная для свечи накаливания, а не для свечи зажигания.

Бывают универсальные приборы, которые имеют в своём наборе соответсвующие переходники и для свечи зажигания и для свечи накаливания. Но можно сделать компрессиметр и самостоятельно, что я и сделал (см. фото слева — тот прибор, который для дизеля с латунным переходником). Для этого берётся обычный манометр, рассчитанный на давление не менее 45 кг/см² и для него точится из прутка цилиндр-переходник с отверстием внутри.

Следует учесть, что объём камеры сгорания современных дизелей очень мал, поэтому внутренний диаметр просверленного сквозного отверстия в прутке, не должен превышать 3 мм (чтобы исключить лишний объём в трубке(прутке), который добавится к камере сгорания). А сама трубка-переходник, изготовленная из прутка, не должна быть длиннее 150 мм (ну максимум 200 мм), иначе показания компрессии будут занижены.

Именно поэтому у разных приборов в разных автосервисах могут быть разные показатели компрессии, и чем длиннее трубка (или шланг) и толще диаметр её внутреннего отверстия, тем меньше будет показатель компрессии, который будет больше отличаться от реального (прибор попросту будет врать).

Отверстие в прутке с одной стороны растачиваем под резьбу манометра, нарезаем резьбу и вкручиваем манометр на фум-ленте, а с другой стороны вкручиваем резьбовой штуцер с такой же резьбой как и у свечей накаливания вашего дизеля (штуцер лучше не вкручивать, а проточить пруток до диаметра резьбы, как у свечей зажигания).

Ещё в штуцере внутри следует нарезать и внутреннюю резьбу, в которую вкручиваем (обмазав клеем) сосок от камеры колеса автомобиля. Всё прибор готов. Сосок от камеры с клапаном, или сам клапан (золотник) должен быть вкручен в самом низу трубки (внутри свечной резьбы в трубке прибора), а не где нибудь вверху в трубке перед манометром. Иначе внутренний объём трубки прибора добавится к объёму камеры сгорания и прибор будет врать (надеюсь с этим понятно).

Для точного замера компрессии, температура окружающего воздуха должна быть по возможности 20 градусов тепла. Перед замером выкручиваем свечи накаливания и вкручиваем прибор в свечное отверстие всех цилиндров по очереди. Вкрутив прибор, крутим электростартером коленвал двигателя примерно секунд 10 (лучше попросить помощника), пока стрелка манометра не перестанет двигаться в правую зону шкалы.

Записываем показания и переходим к следующему цилиндру. Для двух последних цилиндров желательно подзарядить батарею (особенно если вы услышали, что обороты стартера упали). Кроме заряженной батареи, важно чтобы силовые провода были не окислены (подробнее об этом я написал вот эту статью, в которой описано какие проблемы могут быть на машине из-за плохого контакта массы). Иначе несмотря на хорошо зяряженную батарею, обороты стартера будут недостаточны как для точного замера компрессии, так и для надёжного пуска дизеля зимой.

Разница в показатели компрессии не должна быть более 1 кг/см² на разных цилиндрах. Если в каком то цилиндре разница давления больше, значит с ним что то не в порядке.

И исходя из того, что все поршни, кольца и цилиндры двигателя изнашиваются равномерно (одинаково), то скорей всего нужно откорректировать клапанные зазоры в цилиндре с меньшим показателем компрессии . Если у вас более современный двигатель, имеющий гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, то возможно засорение плунжерной пары гидрокомпенсатора (того цилиндра, у которого компрессия меньше, чем у других), и его следует разобрать и промыть в дизельном топливе или керосине.

Если проверка и корректировка клапанного зазора (или промывка гидрокомпенсатора) не поможет поднять компрессию в цилиндре с меньшим показателем, то скорей всего прогорели клапана в камере сгорания с меньшей компрессией и придётся или притирать клапана, или восстанавливать седло (как восстановить сёдла ссылка выше в тексте).

Ну вот вроде бы всё, или почти всё, о компрессии дизельного двигателя и о её восстановлении я написал, и надеюсь эта статья поможет начинающим водителям или ремонтникам, успехов всем.

Компрессия и степень сжатия дизельного двигателя

Двигатель любого автомобиля, в том числе и дизельный, является довольно сложным устройством, состоящим из механизмов и систем.

Взаимодействие этих систем и механизмов между собой позволяет преобразовывать энергию, возникающую при сгорании топливно-воздушной смеси во вращательное движение кривошипно-шатунного механизма с дальнейшей передачей вращения на трансмиссию.

Основная работа по преобразованию энергии происходит внутри цилиндро-поршневой группы, а именно в цилиндрах.

Преобразование энергии зависит от многих факторов, среди которых степень сжатия двигателя и компрессия. Особенно эти критерии важны в дизельных силовых установках, поскольку воспламенение горючей смеси в цилиндрах таких моторов происходит в результате ее нагрева за счет сжатия.

Понятие степени сжатия

Зачастую эти понятия путают между собой или объединяют в один термин. В действительности это два разных термина, и характеризуются они по-разному.

Сначала разберем все о степени сжатия дизельного мотора.

Соотношение объема цилиндра двигателя в момент нахождения поршня в нижней мертвой точке (НМТ) к объему камеры сгорания в момент, когда поршень достигает верхней мертвой точки и есть степень сжатия двигателя.

Данное соотношение указывает на разницу давления, возникающую в цилиндре двигателя в тот момент, когда в цилиндр поступает топливо.

В технической документации, идущей вместе с дизельной силовой установкой, степень сжатия указывается в виде математического соотношения, к примеру — 18:1.

Для дизельного агрегата самой оптимальной степень сжатия варьируется в диапазоне от 18:1 до 22:1. Именно при таких показателях у этого двигателя достигаются максимальные показатели эффективности.

Как все работает

У дизельного мотора при такте сжатия, когда поршень движется к ВМТ, объем в цилиндре быстро сокращается. В этот момент в камере сгорания находиться только воздух, он-то и сжимается, данный процесс называется тактом сжатия.

При подходе поршня к ВМТ, воздух сжимается на указанную в документации степень сжатия, в камеру сгорания под давлением подается топливо.

Смесь из топлива и воздуха из-за воздействия на нее высокого давления воспламеняется, значительно увеличивая давление внутри камеры, поршень в этот момент проходит ВМТ.

Образовавшееся в результате сгорания топливовоздушной смеси высокое давление начинает давить на днище поршня, заставляя его двигаться к НМТ.

Посредством шатуна поступательное движение поршня преобразовывается во вращательное движение колен. вала.

В данном случае давление, возникшее в результате воспламенения смеси, заставляет двигаться поршень к НМТ называется рабочим ходом. Рабочий ход является одним из тактов работы цилиндро-поршневой группы.

При такте сжатия как раз и важна степень сжатия. Чем она выше, тем более легче воспламениться горючая смесь и в более полной мере она сгорит, обеспечив большее давление.

При хорошем показателе степени сжатия дизельный мотор будет обеспечивать больший выход мощности при меньшем количестве сгораемого топлива.

Больше по теме — Разная компрессия в цилиндрах, что делать, последствия.

Однако у дизельных силовых установок не зря имеется диапазон степени сжатия, за который выходить не рекомендуется.

Степень сжатия меньше 18:1 приводит к снижению мощностного показателя установки, при этом потребление топлива увеличивается.

Но и чрезмерная степень сжатия у мотора тоже сказывается нехорошо на двигателе, особенно дизельном. За счет увеличенных нагрузок, которые испытывают цилиндропоршневая группа, их ресурс очень быстро сокращается.

Увеличение сверх нормы степени сжатия может привести к прогоранию поршня, изгибу шатуна.

В некоторых случаях увеличение данного показателя приводит к взрыву силовой установки без возможности последующего восстановления.

ВАЖНО ЗНАТЬ: Степень сжатия у водородных двигателей значительно больше.

Возможность замера степени сжатия

Проверить степень сжатия дизельного агрегата в гаражных условиях практически невозможно. Поскольку нужно проводить некоторые замеры, которые сделать очень сложно.

Одним из таких замеров является выяснение объема в цилиндре при нахождении поршня в ВМТ.

Далее нужно знать некоторые параметры силовой установки, часть из которых можно узнать из тех. документации, но некоторые узнать довольно сложно.

Для вычисления степени сжатия потребуется знать объем камеры сгорания, поскольку между блоком цилиндров находиться прокладка, то нужно знать ее толщину и диаметр поршневого отверстия в ней, ход поршня и диаметр цилиндра.

Имея все эти данные, а также произведя замеры объема в цилиндре, можно математическим путем провести вычисления степени сжатия.

Способы повышения показателя

Замерить степень сжатия на дизельном двигателе сложно, а вот изменить данный показатель в лучшую сторону – можно.

Есть несколько способов увеличения показателей степени сжатия на дизельном агрегате.

Уменьшаем камеру сгорания двигателя.

Самым простым способом увеличения данного показателя является уменьшение камеры сгорания.

Поскольку степень сжатия – это соотношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, то изменив объем одного можно поменять и сам показатель соотношения.

Уменьшить объем камеры сгорания можно несколькими путями.

Первое, что можно сделать – это заменить прокладку между блоком и головкой двигателя на более тонкую, за счет этого и измениться объем камеры сгорания.

Дополнительно можно провести торцевание головки блока цилиндров. В этом случае с головки блока снимается слой металла, из-за чего и уменьшается камера сгорания.

Читайте также:

Использование турбированного нагнетателя.

Вторым способом изменения данного показателя является увеличение давления в камере сгорания.

Применение такого устройства, как турбинный нагнетатель, он же турбонаддув, позволяет увеличить степень сжатия.

В дизельных силовых установках, не имеющих данного устройства, воздух, требуемый для создания горючей смеси, подается за счет разрежения в цилиндре, возникающего при такте впуска.

При такой подаче воздуха в цилиндры высокое давление на такте сжатия обеспечить в полной мере невозможно, поскольку количество воздуха получатся ограниченным.

При использовании нагнетателя воздух в цилиндры подается принудительно. Это обеспечивает подачу большего количества воздуха, и как следствие большего давления в цилиндре при такте сжатия.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Турбированный или атмосферный двигатель, что лучше.

Интеркулер.

Часто на дизельных моторах, помимо нагнетателя применяется еще одно устройство – интеркулер. Он также позволяет увеличить давление в цилиндре, но по несколько иному принципу, чем нагнетатель.

В задачу интеркулера входит охлаждение воздуха перед подачей его в цилиндры. Приводит это к тому, что при охлаждении плотность воздуха увеличивается, а значит и давление в цилиндре будет выше.

Это основная информация, что касается степени сжатия. Перейдем к компрессии.

Понятие компрессии

Компрессия – это показатель давления в цилиндрах двигателя. Измеряться данный показатель может в нескольких величинах – кг/см кв., Барах, Атмосферах, Паскалях.

Особое внимание заслуживает компрессия дизельного двигателя, так как данный показатель очень важен в дизельных моторах. У дизеля компрессия должна быть порядка 22 Атм., хотя на разных двигателях может быть и больше, при этом значительно.

Высокая компрессия в цилиндрах дизеля должна обеспечиваться потому, что воспламенение горючей смеси производится именно из-за высокого давления.

Если данный показатель на дизеле будет значительно меньше нормы, запуск мотора – затруднителен или невозможен.

Компрессия дизельного двигателя в цилиндре достигается путем сжатия воздуха поршнем при такте сжатия. Но полной герметичности внутри цилиндра добиться просто невозможно, всегда будет утечка воздуха.

Воздух частично может прорываться через изношенные компрессионный кольца, когда они уже не могут обеспечить должное прилегание к цилиндру, часть воздушной массы может выходить из цилиндра через неплотное прилегание клапанов к седлам.

Если говорить в общем, то показатель компрессии указывает на состояние двигателя.

Сильное несоответствие компрессии двигателя от заданных норм всегда указывает на сильный износ механизмов силовой установки. Поэтому измерение компрессии входит в комплекс диагностических работ двигателя.

Как замерить компрессию

В отличие от степени сжатия провести замеры компрессии двигателя не особо сложно. Для проведения данных работ достаточно иметь компессометр или компрессограф.

Принцип действия этих двух приборов одинаков, разница лишь в выводе информации.

У компрессометра значение давления указывается на шкале манометра.

У компрессографа же информация о давлении в цилиндре заносится на какой-либо носитель информации или же просто на бумагу.

Последовательность проверки компрессии в дизельном двигателе такова:

  1. С одного цилиндра снимается форсунка, на ее место устанавливается прибор;
  2. Затем производится проворот коленвала стартером и записывается полученный результат;
  3. После проверяется компрессия во всех остальных цилиндрах;
  4. Затем значения, полученные во всех цилиндрах, сверяются.

У неизношенного двигателя компрессия должна соответствовать или хотя быть близкой к номинальному значению, указанному в документации. Разбежность в показателях на разных цилиндрах тоже должна быть одинаковой, допускается незначительные отличия.

От чего зависит компрессия

Как уже сказано, компрессия дизельного двигателя, и не только его, а всех силовых установок, зависит от состояния цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма.

Но помимо этого компрессия двигателя еще и зависит от количества оборотов коленвала. Чем ниже его обороты, тем больше времени у воздуха, находящегося внутри цилиндра найти место, где он может выйти из нее.

Поэтому при замере компрессии важно проследить о том, чтобы стартер обеспечил хотя бы минимальных 200-250 оборотов коленчатого вала в минуту. Иначе показания компрессометра не будут соответствовать реальному значению этого показателя.

Это конечно, не все факторы, влияющие на компрессию, но перечисленные являются одними из основных.

Особенности запуска дизельного двигателя

Но высокая компрессия дизельного двигателя, которой обеспечивается работоспособность силовой установки, играет не на руку легкости пуска.

Конечно, если двигатель хорошо прогреется, стартеру не составит труда обеспечить должные обороты коленвала, и как следствие должное давление в камере сгорания и запуск силовой установки.

У холодного же мотора появляется несколько дополнительных факторов, усложняющих запуск. Одним из таких факторов является повышенное трение между узлами и механизмами у холодного двигателя, поскольку масляной прослойки между ними нет.

А если к данному фактору у дизельной установки добавить еще и слабую компрессию, из-за которой воспламенение рабочей смеси затруднительно, поскольку давления в камере сгорания недостаточно, то пуск мотора очень затруднителен.

Поэтому чем ниже температура и слабее компрессия дизельного двигателя, тем меньше шансов его запустить.

И это еще не рассмотрена такая особенность дизельного топлива, как парафинированние его при низких температурах.

Какие признаки плохой (низкой) компрессии двигателя?


Компрессия в цилиндрах один из важнейших параметров по которому можно судить о «здравии» двигателя. Что же такое компрессия и почему она так важна? Компрессия — это давление, которое возникает в цилиндре двигателя в конце такта сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Компрессию не стоит путать со степенью сжатия двигателя. Компрессия двигателя определяется по формуле: компрессия = степень сжатия × К, где К — поправочный коэффициент для бензиновых двигателей 1,2-1,3 / для дизелей 1,7-2. Как правило, инженеры проектируют бензиновые двигатели с компрессией 12-14 бар, в дизельных двигателях нормальная компрессия 20-25 бар, в старых дизелях показатель компрессии равняется 28-32 бар. Современный дизельный двигатель, оснащенный системой «Common Rail», запустить практически невозможно, если его компрессия ниже 16 бар.


Но из любого правила есть исключение, инженеры автоконцернов не сидят сложа руки. Сейчас Mazda серийно выпускает бензиновый двигатель SkyActiv с компрессией 16 бар, а Nissan — двигатели с изменяемой степенью сжатия VC — Turbo.


От величины компрессии в цилиндрах напрямую зависит КПД и мощность двигателя, при сниженной компрессии увеличивается расход топлива и давление картерных газов, а динамические характеристики существенно снижаются. Снижение компрессии от нормы на 15 % в классических двигателях, является критическим и необходимо принимать меры по восстановлению нормальной компрессии. Стоит отметить, что компрессия в цилиндрах двигателя снижается неравномерно, поэтому можно наблюдать такое явление как разброс компрессии по цилиндрам, в исправном моторе разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 10%. Замер компрессии выполняется при помощи специального прибора компрессометра.


Причины низкой (неравномерной) компрессии двигателя


1. Закоксовывание, залегание поршневых колец.


Нагар и отложения образовываются в любом двигателе, а тяжелые условия эксплуатации, некачественные горюче-смазочные материалы только усугубляют ситуацию. Залегшие поршневые кольца не только снижают компрессию в цилиндрах, но и приводят к ускоренному износу ЦПГ. Регулярная промывка маслосистемы двигателя, при каждой замене моторного масла, позволит избежать закоксовки поршневых колец. Подробнее о том, как и чем выполнять промывку маслосистемы, читайте здесь.


А что делать, если кольца уже залегли? Для таких случаев в арсенале компании ХАДО присутствуют продукты: «Verylube Раскоксовка», «Verylube Антикокс». Эти высокоэффективные средства позволяют быстро устранить залегание поршневых колец, и при этом нет необходимости разбирать двигатель. Для выполнения раскоксовки двигателя не нужны специальное оборудование и навыки, ее может выполнить любой автовладелец в собственном гараже. Состав вносится непосредственно в цилиндры двигателя через отверстия для установки свечей зажигания (топливных форсунок или свечей накаливания в дизельных двигателях).


2. Износ или повреждения рабочей поверхности цилиндров и компрессионных поршневых колец.


Износ элементов ЦПГ приводит к увеличению зазоров между поршневыми кольцами и стенками цилиндров. Поршень не может создать в цилиндре рабочее давление, часть сжимаемого воздуха попадает в картер двигателя, тем самым повышая давление картерных газов. Так как степень износа каждого цилиндра индивидуальна, то может наблюдаться разброс компрессии по цилиндрам, а это приводит к дисбалансу в работе двигателя. Коленчатый вал такого двигателя изнашивается значительно быстрее, из-за неравномерности нагрузок которые он воспринимает, плюс существенно возрастает вибрации автомобиля. Такой, казалось бы, серьёзный диагноз не повод проводить капитальный ремонт двигателя. Использование ХADO технологии позволяет сэкономить Ваши время и деньги, нет необходимости выполнять разборку силового агрегата и выводить его из эксплуатации. Применение гелей-ревитализантов позволяет не только компенсировать накопленный износ, но и защитить детали двигателя от износа.


При наличии царапин и задиров на стенках цилиндров глубиной до 0,07 мм рекомендуем использовать «Revitalizant EX120 для цилиндров». Продукт универсален, предназначен для бензиновых и дизельных двигателей, наносится через отверстия свечей зажигания/накала или отверстия для форсунок непосредственно на стенки цилиндров двигателя.


При значительном износе цилиндров, дополнительно после обработки цилиндров «Гелем-ревитализантом для цилиндров», и после плановой замены моторного масла рекомендуем провести полную обработку масляной системы двигателя гелем-ревитализантом XADO:


3. Неправильная регулировка клапанов, износ или повреждение гидрокомпенсаторов.


Негерметичность клапанов приводит к снижению компрессии в цилиндре. Наличие отложений на клапанах приводит к их неплотному прилеганию к седлу, клапаны перегреваются и со временем могут прогореть, в этом случае ни о какой компрессии говорить уже не приходиться. Данная проблема может проявляться в отдельно взятом цилиндре, что приводит к разбросу компрессии по цилиндрам. Для предотвращения образования нагара на клапанах необходимо использовать качественное топливо и масло, а также регулярно выполнять промывку топливной и масляной системы. Для промывки топливной системы рекомендуем использовать:


В случае критического загрязнения клапанов применение очистителей может иметь незначительный эффект, тогда вам необходимо обратиться на СТО, где будет выполнена очистка клапанов механическим способом.


Неправильная настройка фаз газораспределительного механизма приводит к нарушению синхронности работы механизмов ЦПГ и ГРМ, клапаны закрываются несвоевременно, компрессия падает. Эта проблема сказывается на компрессии во всех цилиндрах одинаково. Для решения этой проблемы необходимо выполнить регулировку газораспределительного механизма.


4. Повреждение элементов ЦПГ и ГРМ


При прогорании прокладки ГБЦ, сквозной трещины в ГБЦ, короблении ГБЦ, сквозном прогорании или частичном разрушении поршня, необходимо провести ремонт с заменой разрушенных или деформированных деталей.


При износе направляющих втулок клапанов, деформации стержня клапана рекомендуется произвести ремонт ГБЦ, заменить и расточить втулки клапанов, заменить поврежденные клапаны.


Нередко встречаются случаи, когда результаты замера компрессии оказываются выше, чем паспортные данные и этот факт доставляет автовладельцу подлинную радость. Но на самом деле, радоваться нечему! Повышенная компрессия может нанести автомобилю не меньший вред, чем сниженная. Стоит помнить, что компрессия в двигателе не может быть выше паспортных данных, вне зависимости какие средства автохимии вы применяли, повысить компрессию в двигателе возможно только при помощи тюнинга двигателя. Высокая компрессия приводит к возникновению детонации в цилиндрах и снижает ресурс поршней и поршневых колец.


Компрессия в цилиндрах возрастает по причине сокращения объема камеры сгорания из-за значительного количества скопившихся в ней отложений. Еще одной причиной завышенного значения компрессии может быть, наличие в цилиндрах моторного масла, которое уплотняет зазоры в ЦПГ. Масло попадает в цилиндры, через изношенные маслосъёмные колпачки клапанов. Чтобы восстановить нормальную компрессию в двигателе необходимо выполнить очистку камеры сгорания от отложений, посредством применения промывок или выполнить ее очистку механическим путем. Если же причина повышения компрессии в изношенных маслосъёмных колпачках, то их необходимо заменить.

Замер компрессии в дизельных ДВС

Поршневая группа является своего рода сердцем автомобиля и как правило он больше всего подвержен износу. Один из важных показателей здоровья поршневой группы, является компрессия и есть определенные показатели при выходе за которые, считается, что поршневая группа имеет определенные проблемы, обычно это естественный износ или преждевременный износ в результате использования некачественных ГСМ, не своевременной замены масла, эксплуатация автомобиля на пределе возможностей, то есть простыми словами выжимание из автомобиля всех соков и постоянная езда на самых высоких оборотах.

Прибор для замера компрессии на дизельных двигателях, это достаточно просто устройство, как правило оборудован он манометром, который соединен с переходником, переходник выполнен в форме форсунки или свечи накаливания. Как правило при проворачивании коленвала, происходит поднятие и падение давления, и что бы этого не происходило, в промежуточной трубке переходника установлен клапан отсечки, так что погрешности при замере компрессии практически отсутствуют.

Закажите обратный звонок

Ваше сообщение получено

В ближайшее время по указанному номеру с Вами свяжется наш специалист

В нашем автосервисе есть профессиональное оборудование для измерения компрессии в дизельных двигателях. Но у нас не просто манометр с переходником, у нас целый профессиональный набор инструментов, при помощи которого мы тщательно и правильно сможем измерить компрессию в ДВС и проверить другие параметры поршневой группы. Наш набор как раз представлен на фотографиях ниже.

Для чего проводят измерение компрессии?

  1. Определение состояния поршневой группы, а так же состояния клапанов;
  2. Получение результатов уровня компрессии в реальных условиях, это позволяет определить, какая оптимальная температура необходима для запуска ДВС.

У нас имеется оборудование для измерения компрессии как в дизельных, так и в бензиновых ДВС, но вот показателям полученным при измерении компрессии в дизельных ДВС, уделяют больше, чем показателям полученным при измерении компрессии с бензиновых ДВС.

У дизельных двигателей намного больше нюансов, чем у бензиновых, поэтому сам процесс замера компрессии на дизеле, проводится намного тщательнее, а если мы получаем показатели с отклонениями от нормы, то можно судить о наличии определенных проблем с ДВС.

Так же мы гарантированно проведем компьютерную диагностику ДВС и обязательно заглянем в цилиндры видеокамерой, что бы понять в каком состоянии находятся стенки цилиндров.

Полноценная диагностика ДВС, помогает понять, какие именно проблемы присутствуют в двигателе, позволяет примерно понять процент износа поршневой группы, что позволит дать определенные рекомендации или сделать вывод о необходимости ремонта.

Несомненно, самая точная диагностика ДВС это его разборка с проведением всех необходимых замеров и дефектовки, но прежде чем произвести разбор, следует провести диагностику и снять основные показатели.

Если Вам не безразлично состояние вашего мотора и Вы следите за авто, то приезжайте к нам в сервис, мы проведем замеры и сделаем определенные выводы.

Позвоните нам!

Если Вам нужен ремонт и у Вас есть вопросы, то просто позвоните нам. Предоставим всю необходимую информацию, сориентируем по ценам и запишем Вас на удобное время для ремонта или осмотра.

Анализ отказов дизельного двигателя

: проблемы со сжатием

Как мы уже говорили в предыдущем посте, есть много вещей, которые могут привести к отказу двигателя или необходимости его восстановления. Один из таких индикаторов — низкая компрессия или ее отсутствие в цилиндрах двигателя. Многие вещи могут привести к проблемам со сжатием в вашем двигателе, поэтому правильная диагностика имеет решающее значение для решения вашей конкретной проблемы. В этом посте мы просто коснемся некоторых из этих проблем.Обязательно обратитесь к спецификациям производителя или к своему механику, чтобы узнать, может ли одно из них быть основной причиной неисправности для вашего конкретного двигателя.

Индикаторы проблем со сжатием

Некоторые индикаторы плохой компрессии аналогичны индикаторам загрязнения топлива — например, низкая мощность и низкая топливная экономичность. Вы также можете заметить, что ваш двигатель работает грубее, чем обычно, чрезмерный прорыв или белый дым, идущий из выхлопных газов. Если ваш двигатель страдает от любого из этих симптомов, было бы неплохо запустить тест на сжатие, чтобы увидеть, является ли низкая компрессия или ее отсутствие причиной этих проблем.Во многих случаях проблемы со сжатием могут привести к необходимости ремонта двигателя, в зависимости от поврежденных компонентов двигателя.

Что такое хорошая компрессия в дизельном двигателе?

Хорошая компрессия в дизельном двигателе находится в диапазоне от 275 до 400 фунтов на квадратный дюйм. Обычно вы не хотите, чтобы разница между цилиндрами составляла более 10%. Помните об этих двух вещах, и все должно быть готово!

Причины низкого или нулевого сжатия

Хотя хорошо знать, испытываете ли вы низкую или плохую компрессию, часто это просто симптом более серьезной проблемы в вашем двигателе.Есть несколько вещей, которые могут привести к проблемам со сжатием, в том числе:

  • Негерметичные или сломанные клапаны: это позволяет компрессии выйти из цилиндра, в котором находится проблема.
  • Негерметичные или изношенные поршневые кольца: когда эти кольца изнашиваются или выходят из строя, компрессия может вытечь из цилиндра.
  • Сломанная пружина клапана: сломанная пружина клапана позволяет клапану оставаться открытым, что также позволяет вытекать сжатию.
  • Прокладка выдувной головки: это создает плохую уплотнительную поверхность, что может привести к утечке сжатия из одного или нескольких цилиндров, в зависимости от степени повреждения.
  • Изношенный или сломанный распределительный вал: проблемы с распределительным валом не позволяют клапанам открываться на должную величину, что не позволяет воздуху и газам входить и выходить из цилиндра.
  • Обрыв зубчатого ремня или цепи: Если это не работает должным образом, значит, распределительный вал не вращается с надлежащей скоростью, что не позволяет сжатию происходить должным образом.
  • Отверстие в поршне: отверстие в поршне снова позволит вытекать сжатию.

Мониторинг и выявление проблем со сжатием

Низкая компрессия или ее отсутствие может повлиять на один или все цилиндры двигателя. Выполнение теста сжатия может помочь вам определить, где у вас возникла проблема, а также помочь сузить круг возможных причин проблемы. Например, поломка клапана может быть причиной отсутствия компрессии только в одном цилиндре.

Низкое сжатие в одном цилиндре

Некоторые распространенные причины низкой компрессии только в одном из ваших цилиндров включают протекающие клапаны, сломанные пружины клапана, износ распределительного вала, сломанные кольца или плохую прокладку головки блока цилиндров.

Низкое сжатие во всех цилиндрах

Если результаты вашего теста показывают низкую компрессию во всех ваших цилиндрах, это может быть вызвано затоплением двигателя, изношенными поршневыми кольцами, остеклением цилиндров, плохой фильтрацией воздуха или запылением, либо проблемами синхронизации.

Без сжатия в одном цилиндре

Отсутствие изолированного сжатия в одном цилиндре может указывать на опущенное седло клапана, сломанную пружину клапана, упавший клапан, сломанный клапан или повреждение поршня.

Без сжатия во всех цилиндрах

Если у вас нет компрессии во всех цилиндрах, это может быть вызвано поломкой распределительного вала.

Опять же, тест сжатия может помочь вам сузить круг возможных проблем. Выполнение теста на компрессию поможет вам узнать, как ваш двигатель работает из года в год (или сколько времени вы проходите между проверками компрессии), а также как ваши цилиндры работают по сравнению друг с другом.Это позволяет изолировать проблему, будь то один, два или все цилиндры.

Испытание на сжатие может проводиться через отверстия для свечей накаливания или отверстия форсунок, в зависимости от технических характеристик двигателя и типа используемого манометра. Обратитесь к инструкциям производителя для получения дополнительной информации о вашем точном типе двигателя.

Если вы думаете, что проблемы со сжатием вызывают проблемы с вашим двигателем, вы можете подумать о его восстановлении.

Остались вопросы? Позвоните нашим специалистам по телефону 844-304-7688. Или вы всегда можете запросить расценки онлайн.

Что такое сжатие двигателя и как оно проверяется?

Для работы любого двигателя, будь то бензиновый или дизельный, требуется компрессия. Процесс сжатия ограничивает и сжимает смесь воздуха и топлива в небольшом объеме в области цилиндра двигателя. Этот процесс сжимает все молекулы под очень высоким давлением. Поскольку у бензинового двигателя есть свеча зажигания, достаточно умеренного сжатия, требующего около 140-160 фунтов на квадратный дюйм (PSI).В зависимости от размера и области применения для некоторых двигателей может потребоваться более высокая степень сжатия, например 220 фунтов на квадратный дюйм. Производитель указывает точный коэффициент сжатия. Процесс сжатия топливовоздушной смеси и ее воспламенение — это то, что производит необходимую мощность для управления транспортным средством.

Если бензиновый двигатель сжимает топливовоздушную смесь до очень высокого значения, это приводит к преждевременному воспламенению или детонации. Это может быть очень разрушительным и вызвать повреждение внутренних частей двигателя. В случае дизельных двигателей свеча зажигания отсутствует, и сам процесс сжатия приводит к воспламенению дизельного топлива.В результате компрессия, требуемая в дизельном двигателе, очень высока, обычно около 350 фунтов на квадратный дюйм или более. Это делает дизельный двигатель намного тяжелее и громче по сравнению с бензиновым.

Когда следует проверять компрессию в автомобиле?

Вообще говоря, если ваш двигатель работает неровно или не производит достаточной мощности, вы должны подозревать компрессию. Технические специалисты и производители также считают, что каждый раз, когда выполняется настройка в рамках профилактического обслуживания, двигатель должен проходить испытание на компрессию.При испытании на сжатие внутренние неисправности двигателя, например, из-за неисправных клапанов, чрезмерного накопления углерода, изношенных поршневых колец, могут быть обнаружены намного раньше, чем они могут вызвать непоправимый ущерб. Зная об этих проблемах, владелец получает выгоду, так как может принять осознанное решение о продаже автомобиля или вложении средств в ремонт.

Как проверяется компрессия двигателя?

Транспортные средства требуют различных способов проверки компрессии. Дизельные двигатели требуют специального оборудования и сложной настройки.Тестировать бензиновый двигатель гораздо проще. Есть два основных способа проверки компрессии бензинового двигателя:

Метод 1: Этот процесс включает использование ручного ручного манометра

• Испытание должно проводиться только на правильно прогретом двигателе; холодный двигатель даст ошибочные результаты. Поэтому перед началом проверки убедитесь, что масло достаточно прогрелось.

• Отключите катушку или модуль зажигания.

• Снимайте по одной свече зажигания и вставляйте прибор для проверки компрессии в отверстие в этом цилиндре.

• Дайте двигателю получить достаточный воздухозаборник, удерживая дроссельную заслонку в полностью открытом положении.

• Дайте двигателю непрерывно проворачиваться, по крайней мере, на пять-десять полных оборотов, так как это позволит получить точные показания на тестере компрессии.

• Запишите показания каждого цилиндра. Отсутствие проблемы не указывается, если какие-либо из показаний отличаются друг от друга в пределах или до 10%. Никаких дополнительных испытаний может не потребоваться, и сжатие можно считать оптимальным.

• При отклонении более 10% для полной диагностики проблемы может потребоваться специализированное испытательное оборудование.

Метод 2: Этот метод основан на использовании электронного анализатора двигателя. Анализатор вызывает «закорочение» одного цилиндра за раз при работающем двигателе и рассчитывает падение оборотов. После того, как все цилиндры были измерены, результаты показывают, какие цилиндры работают больше всего, а какие меньше всего. Цилиндры с более высоким сжатием работают тяжелее, чем цилиндры с более низким сжатием.

Для тех, кто тестирует сжатие самостоятельно, проще метод 1 или ручной тест сжатия.

Что является следствием слишком низкого или слишком высокого сжатия?

Если вы обнаружили, что компрессия в вашем автомобиле слишком высокая или слишком низкая, рекомендуется проконсультироваться с профессиональным техником. Современные автомобили очень сложны, и ремонт, основанный на тестах, сделанных своими руками, может быть катастрофическим. Тем не менее, следующее дает общее представление о причинах отклонения компрессии от нормы:

Последовательное низкое сжатие во всех цилиндрах

Это может произойти из-за промытых топливом цилиндров, когда в двигатель подается слишком много топлива и все масло смывается со стенок цилиндра.Масло создает эффект уплотнения между кольцевыми узлами поршня и стенками цилиндров блока цилиндров. Когда этот тонкий слой масла смывается, компрессия двигателя выходит в картер. Двигатели с проблемой переполнения обычно показывают такое поведение.

Низкая компрессия во всех цилиндрах также может быть вызвана износом поршневых колец и стенок цилиндров. Может показаться, что двигатель работает нормально, но не производит достаточной мощности и выпускает небольшое количество голубоватого дыма.

Используйте небольшую банку с маслом и залейте небольшое количество масла в каждый цилиндр.Повторите испытание на сжатие. Если сжатие резко улучшается, значит, вы обнаружили одну или обе проблемы, перечисленные выше. Однако, если нет никаких изменений в результатах испытания на сжатие, двигатель может столкнуться с проблемой синхронизации между коленчатым валом и распределительным валом двигателя. Возможно, вам придется проверить цепь или ремень привода ГРМ на правильность «синхронизации».

Низкое или нулевое показание в одном цилиндре

В этом случае высока вероятность внутреннего повреждения двигателя, такого как сломанный шатун, негерметичный или сломанный клапан, сломанная пружина клапана, погнутый толкатель или чрезмерный износ распределительного вала.

Низкие или нулевые показания в двух соседних цилиндрах

Это обычно случается, если прокладка головки блока цилиндров повреждена или повреждена. Другая возможность — сломанный распределительный вал в области, которая управляет клапанами двух соседних цилиндров.

Высокое показание в одном или нескольких цилиндрах

Высокие значения компрессии обычно наблюдаются на двигателях с чрезмерным накоплением углерода. Возможно, придется снять головки цилиндров и физически удалить нагар. Углерод прикрепляется к цилиндрической части головки и верхним частям поршней.В тяжелых случаях может потребоваться химическое обезуглероживание двигателя.

Сохранение компрессии дизельных двигателей — подробное руководство

В этой статье мы собираемся обсудить компрессию дизельного двигателя, как это работает, как оно влияет на экономию топлива и мощность вашего автомобиля, и какие шаги вы можно принять, чтобы сохранить сжатие и восстановить его.

Чтобы начать с темы, вы должны понимать, что сжатие — это мощь двигателя, проще говоря.Чем большей компрессии двигатель может достичь без ее потери по какой-либо причине, тем лучше будет производительность вашего автомобиля во всех аспектах.

Что такое сжатие?

Каждый двигатель внутреннего сгорания работает на горючем топливе, как и дизельный двигатель. Концепция довольно научная и сложная, но требует точности. В двигателе внутреннего сгорания, дизельном или бензиновом, смесь воздуха и топлива удерживается и сжимается внутри цилиндра транспортного средства. Смесь сжимается внутри поршней перед сгоранием, чтобы получить от нее максимальную отдачу.

В то время как бензин — немного более бедное топливо, дизельное топливо, с другой стороны, довольно богатое. Дизель требует и может выдерживать высокую степень сжатия для эффективной работы и, следовательно, вырабатывает гораздо больше мощности для вашего автомобиля, чем бензиновый двигатель. Это единственная причина, по которой дизельные двигатели считаются более надежными и мощными, чем обычный бензиновый двигатель. Чтобы понять разницу между ними, вот справедливое сравнение.

Бензиновый двигатель Vs. Сравнение мощности дизельного двигателя

Бензиновый двигатель обычно работает от 9: 1 до 11: 1 для большинства автомобилей и не может работать выше, не вызывая повреждений или возгорания.

В этих условиях, чем выше степень сжатия, которую вы можете достичь в двигателе с горючими газами, тем большую мощность вы получите.

Но проблема в том, что более высокая степень сжатия означает более высокие температуры внутри цилиндров двигателя, и они могут иногда вызывать перегрев, потерю мощности и другие проблемы в бензиновом двигателе, если вы попытаетесь превысить эту степень сжатия.

А вот дизельный двигатель — это совсем другое дело. Дизельные двигатели могут легко достичь степени сжатия от 15: 1 до 23: 1 без перегрева.Дизель может быть сжат до такого экстремального давления перед процессом сгорания, и это обеспечивает более высокую мощность для вашего двигателя, чем вы можете получить от бензинового двигателя. Вот почему компоненты дизельного двигателя созданы, чтобы выдерживать не только такое экстремальное давление, но и высокие температуры.

Почему опасно низкое сжатие?

Помимо того факта, что низкое сжатие может привести к резкому снижению производительности, для вашего движка оно во многом отличается. Прежде всего, следует беспокоиться о том, что ваш двигатель не работает с оптимальной мощностью, что приведет к снижению производительности и увеличению расхода топлива от транспортного средства.

Двигаясь вперед, вы начнете ощущать рывки в машине, иногда она внезапно теряет мощность во время движения, что может стать причиной серьезной аварии. Главное в дизельном двигателе — мощность, и потеря мощности дизельного двигателя — плохой знак. Эти рывки будут вызваны потерей сжатия, так как цилиндры могут вытекать сжимаемые в них газы.

Низкая компрессия также может увеличить износ цилиндров двигателя, что приведет к сокращению срока службы двигателя и его производительности.Вы столкнетесь с несколькими проблемами, такими как нагрев автомобиля, очевидное увеличение расхода топлива и, в конечном итоге, ваша машина сломается. Несколько проблем, с которыми вы можете столкнуться, если ваш дизельный двигатель выдает низкую компрессию:

Дизельный двигатель теряет мощность

Ваш дизельный двигатель резко потеряет мощность. Вы увидите очевидное снижение ускорения и максимальной скорости вашего автомобиля, и это ранний признак того, что ваш двигатель работает на низком уровне сжатия.Вы также начнете сталкиваться с проблемами стука и рывков в вашем автомобиле, которые повлияют на ваш опыт вождения, и вам следует подумать о том, чтобы принять меры, если вы находитесь на этом этапе.

Дизельный двигатель Потеря мощности под нагрузкой

Возможно, вы не почувствуете никакой разницы при движении в обычный день на работе с более низкими оборотами и ускорением, но как только вы нажмете на акселератор, ваш двигатель будет терять мощность на более высоких оборотах , и это должно прозвучать для вас, что нужно проверить компрессию вашего двигателя.

Повышенный расход топлива

Если в какой-то момент ваш дизельный двигатель теряет компрессию, вы не только потеряете мощность, но и начнете замечать заметные изменения в расходе топлива. Расход топлива вашего автомобиля значительно увеличится, и это то, что вы хотите иметь в повседневной поездке или поездке.

Что вызывает потерю сжатия?

Некоторые основные аспекты, которые играют ключевую роль в потере компрессии в двигателе:

Низкокачественное топливо

Одной из основных причин потери компрессии в двигателе является некачественное топливо.Топливо некачественного качества или топливо, содержащее какие-либо примеси, может вызвать у вас серьезные проблемы. Из-за неправильной подачи топлива вы можете столкнуться с такими проблемами, как то, что оно сгорает раньше, чем должно, и вызывает чрезмерный нагрев внутри цилиндров двигателя, что может вызвать повреждение внутренних частей ваших цилиндров. Загрязнение топлива может привести к неисправности топливных форсунок, что в конечном итоге приведет к низкой или плохой компрессии в вашем дизельном двигателе.

Неправильный сорт моторного масла

Моторное масло — спасение компонентов вашего двигателя.Это не только уменьшает трение между движущимися компонентами внутри вашего двигателя, но также обезглавливает любое чрезмерное тепло, которое выделяется внутри вашего двигателя. Вот почему вы всегда должны использовать в своих автомобилях моторное масло, рекомендованное производителем оригинального оборудования.

Использование неподходящего сорта моторного масла или некачественного масла может привести к потере компрессии в двигателе, поскольку внутри двигателя будет чрезмерное тепло и трение, что вызовет проблемы с производительностью. Помните, что вам необходимо увеличивать плотность моторного масла, которое вы используете после того, как ваш автомобиль пробегает определенный километраж, чтобы гарантировать, что вы получаете лучшую смазку для вашего двигателя в зависимости от того, в каком состоянии он находится.

Неисправные датчики кислорода

Иногда проблема может быть столь же простой, как неисправный датчик кислорода, который не может определить правильное количество воздуха, которое требуется вашему двигателю для сжатия топлива. В систему включено множество электрических компонентов, и это может быть одной из основных причин потери компрессии в дополнение к некоторым другим компонентам, таким как засоренный воздушный фильтр.

Поврежденные катушки

Электрические компоненты и датчики, такие как датчики воздуха, кислородные датчики и электрические катушки, важны для поддержания оптимального сжатия внутри двигателя.Катушки преобразуют электрический ток от генератора с напряжением 12 вольт в 2000 вольт, чтобы зажечь топливо и сжечь его более эффективно. Если одна или несколько катушек повреждены или не работают должным образом, вы столкнетесь с проблемами сжатия двигателя.

Изношенные цилиндры

Самая большая причина всего этого — изношенные цилиндры вашего двигателя. Если ваши цилиндры находятся на ранней стадии повреждения, вы можете предпринять определенные действия, чтобы предотвратить увеличение повреждений.Но если они вышли из стадии ремонта, вам придется заменить эти цилиндры или, что еще хуже, поменять весь двигатель. Изношенные цилиндры могут дорого обойтись с точки зрения ремонта, поэтому вам необходимо убедиться, что вы не допускаете, чтобы ваш автомобиль, особенно дизельный двигатель, потерял компрессию.

Что вы можете сделать, чтобы предотвратить потерю компрессии в дизельном двигателе или восстановить его?

Вы должны задаться вопросом, является ли это такой большой проблемой, какие превентивные меры вы можете предпринять, чтобы предотвратить потерю компрессии в вашем двигателе, и можно ли как-то ее восстановить? Что ж, оба возможны в свое время, если ваш двигатель и цилиндры не выйдут из строя и не отремонтируют.Вот некоторые превентивные меры:

Чтобы предотвратить потерю компрессии

Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы убедиться, что ваш дизельный двигатель не теряет компрессию в горячем состоянии или вообще не имеет потерь мощности, например.

Регулярное техническое обслуживание

Регулярное техническое обслуживание — ключ к достижению максимально возможной производительности и долговечности вашего двигателя. Вам необходимо убедиться, что вы регулярно проверяете свой автомобиль на наличие каких-либо проблем.Малейшая проблема может создать для вас серьезные проблемы, которых вы не хотите. Вот почему дилеры рекомендуют вам часто навещать их, чтобы ваш автомобиль мог быть правильно диагностирован и проблемы могли быть устранены до того, как они начнут портить что-то еще.

Регулярно меняйте моторное масло

Вам необходимо также регулярно менять моторное масло. Масло может потерять способность эффективно смазывать компоненты с течением времени и при прохождении определенного пробега.Этот интервал будет зависеть от вашего моторного масла и марки, которую вы используете. Вам нужно будет проконсультироваться с производителем моторного масла или у дилера относительно интервала работы моторного масла и неукоснительно его соблюдать.

Всегда используйте синтетическое моторное масло

Для дизельных двигателей всех транспортных средств наиболее важно использовать синтетические моторные масла. Синтетические моторные масла готовятся с учетом характеристик, и это лучшее, что вы можете получить для любого двигателя, особенно для дизельного.При правильном количестве присадок и полном отсутствии загрязнений синтетические моторные масла не оставляют чрезмерного мусора или остатков внутри вашего дизельного двигателя. Кроме того, они не содержат в натуральных моторных маслах элементов, которые могут сократить срок службы вашего дизельного двигателя.

Как восстановить потерю компрессии в двигателе?

Если у вас уже есть проблемы со сжатием, они могут быть вызваны двумя разными причинами. Одна из причин может быть связана с температурными проблемами или некоторыми электрическими проблемами, и их можно легко решить с помощью этих более совершенных электрических компонентов.

Дизельный двигатель теряет мощность в горячем состоянии

Если ваш дизельный двигатель теряет компрессию в горячем состоянии и в остальном работает нормально, вам необходимо убедиться, что вы меняете моторное масло с правильными интервалами, нет утечки в масляном поддоне, и моторное масло в нужном количестве. Вы также можете попробовать изменить марку моторного масла и перейти на масло с более высокой плотностью, чтобы гарантировать отсутствие проблем с потерей компрессии на вашем двигателе, если он горячий.

Однако, если вы хотите улучшить компрессию двигателя и постоянно использовать его с оптимальной мощностью, есть несколько интересных решений, которые вы можете использовать.

ATOMIUM ACTIVE DIESEL

Если ваш дизельный двигатель проработал менее 50 000 км и вы чувствуете, что он работает не так, как раньше, или вы просто хотите восстановить рабочие характеристики, как у нового двигателя. Это идеальный продукт для вас. Atomium Active Diesel — лучшая присадка к моторному маслу, которую вы можете получить для повышения компрессии автомобиля, мощности, предотвращения сжигания масла и снижения расхода топлива. Он сохраняет дизельные двигатели, сохраняя компрессию на оптимальном уровне.

Он не только чудесным образом улучшит общие характеристики автомобиля, но и улучшит компрессию дизельного двигателя. Он подходит для всех типов и конструкций двигателей, особенно автомобилей, включая двигатели с турбонаддувом и без турбонаддува, поэтому у вас никогда не будет проблем с любым двигателем, который может у вас возникнуть.

Atomium Active Diesel Plus

Atomium Active Diesel plus — это улучшенная версия для Atomium Active Diesel, ориентированная на восстановление компрессии двигателя и производительности, подходящая для любого типа дизельного двигателя.Его можно добавить к любому автомобилю с дизельным двигателем или даже к вашим генераторам. Присадка восстанавливает рабочие характеристики ваших дизельных двигателей, и если ваш автомобиль проехал более 50 000 км, это продукт, который необходимо иметь. Это предотвратит потерю мощности вашего дизельного двигателя при ускорении.

Как пользоваться?

Вам должно быть интересно, как использовать такой продукт в вашем двигателе, и этот процесс очень прост, что вы можете сделать и у себя дома.Лучше всего запустить машину, пока двигатель не достигнет оптимальной температуры. Это позволит правильно перемешать все моторное масло и эффективно смазать все компоненты.

Теперь налейте в двигатель 1 бутылку Atomium Active Diesel или Active Diesel Plus. Одной бутылки должно хватить для двигателей с объемом моторного масла до 7 литров. Для всего вышеперечисленного потребуется добавить как минимум две бутылки.

После того, как вы залили смесь в двигатель, вам необходимо дать ей поработать около 20-25 минут, чтобы она могла смешаться с моторным маслом и равномерно распределиться по двигателю.После этого вы можете использовать свой автомобиль, как обычно, и наслаждаться более быстрым и мощным автомобилем.

Чем может помочь Atomium Active Diesel?

Есть два типа ситуаций, с которыми вы можете столкнуться, и Atomium Active Diesel и Active Diesel Plus могут вам в этом помочь. Для обоих из них потребуются разные приложения, а именно:

Повышение производительности и сжатия двигателя

Если вы хотите сохранить или улучшить компрессию двигателя. Для этой цели вы можете использовать 1 или 2 канистры в зависимости от количества моторного масла, как указано. выше, через каждые 1000 км пробега.Это гарантирует, что в вашем моторном масле всегда будет правильное количество присадок, необходимых для его оптимальной работы.

Сохранение компрессии и двигателя

Даже если ваш двигатель работает нормально и вообще нет проблем с компрессией. Вы по-прежнему можете использовать продукт для увеличения срока службы и сжатия двигателя. Это также гарантирует наилучшую производительность и сохранность цилиндров двигателя, избавляя его от любого износа, который может развиться с течением времени.

Как это работает?

Atomium Active Diesel — присадка к моторному маслу, добавляемая к моторному маслу. Самое приятное то, что это никоим образом не влияет на свойства, долговечность или эффективность моторного масла. Он вообще не вступает в реакцию с моторным маслом, поэтому вы можете быть уверены, что у вас не возникнет никаких проблем. Он просто помогает вам сохранить или восстановить производительность вашего двигателя наиболее эффективным и экономичным способом.

Atomium Active Diesel и Plus сертифицированы большинством органов по проверке подлинности на предмет их эффективности и рекомендованы дилерскими центрами для ваших дизельных двигателей, чтобы они могли иметь компрессию и лучшую общую производительность во всех аспектах.С этими продуктами у вас будет меньше износа ваших цилиндров, что в конечном итоге приведет к увеличению срока службы вашего двигателя, улучшенной мощности сжатия и производительности при любых обстоятельствах.

Основные преимущества

Преимущества, которых вы собираетесь достичь с этими добавками, слишком велики, чтобы им сопротивляться. Оба этих продукта просты в использовании и являются лучшим решением, которое вы можете получить. И то, и другое — правильный выбор для вашего автомобиля, чтобы он начал работать с сохраненной и улучшенной компрессией.Некоторые основные преимущества, которые вы получите от использования этих продуктов на своих дизельных двигателях

:

  • Расход топлива: ваш расход топлива будет значительно снижен, и вы в конечном итоге сэкономите больше топлива, чем потратите на Atomium. Активный дизель.
  • Повышенная производительность: производительность и мощность вашего двигателя значительно увеличатся, что в конечном итоге повысит и улучшит ваши впечатления от вождения.
  • Лучшее сжатие: вы получите лучшее сжатие в вашем двигателе, и вы никогда не почувствуете, что ваш двигатель работает недостаточно мощно.
  • Долговечность двигателя. В довершение ко всему, срок службы двигателя значительно увеличится, что обеспечит повышенную производительность и более длительный срок службы вашего дизельного двигателя.

Итак, эти продукты незаменимы для вас, если вы хотите улучшить компрессию и мощность своих дизельных двигателей или хотите восстановить их для своего двигателя.

Комплект для проверки компрессии дизельных двигателей 61x и некоторые 60x с руководством по тестированию | Комплекты MercedesSource Kits

ПРИМЕНЕНИЕ: Для 190D 200D 220D 240D 300D 300CD 300TD 300SD 300SDL.Также 350SD 350SDL 190D 2,5 300D 2,5 с условиями ***
Для использования на всех *** дизелях Mercedes с 1959 по 1993 год. НО, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЕСТЬ НЕКОТОРЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ПОЗДНИХ МОДЕЛЕЙ. Тестовое сжатие на шасси 110, 115, 116, 123, 126, 201,124 И 140. Почти ВСЕ модели вплоть до 1987 года могут быть проверены через отверстие в топливной форсунке.

****** Для моделей 1988–1993 годов с топливными форсунками с резьбой 22 x 1,5 мм нового типа, испытание на сжатие с помощью этого тестера необходимо проводить ТОЛЬКО через отверстия для свечей накаливания (требующие снятия впускного коллектора).

Вот тестер сжатия, который вы всегда хотели по разумной цене. У него есть подходящие адаптеры для снятия показаний компрессии через порт форсунки или через отверстие для свечи накаливания на соответствующих дизельных двигателях Mercedes. Вам, наверное, интересно, для чего нужны все остальные адаптеры? Он также включает адаптеры для некоторых старых моделей VW, Toyota, Peugeot, Isuzu и т. Д. Этот комплект продается американской General и производится в Китае. Пусть это вас не пугает, так как большинство инструментов сейчас производятся в Китае, даже если вы покупаете их в США.S. Manufactures. Если вы хотите Snap-On или Matco, вам придется заплатить цену. Это очень хорошо сделанный агрегат. Я был впечатлен в первый раз, когда увидел это, и я думаю, что вы тоже.

БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ: Наше новое руководство по испытаниям на сжатие дизельного двигателя бесплатно прилагается к покупке тестера. Нет необходимости заказывать это отдельно.

Провести испытание на компрессию несложно и ОБЯЗАТЕЛЬНО перед покупкой любого старого дизельного топлива. Каждый раз, когда вы устраняете плохой запуск, грубую работу, потерю мощности, вы должны начать с проверки компрессии, чтобы исключить возможность внутренней проблемы двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда выполняйте регулировку клапана на дизельных двигателях до 1985 года перед проведением теста на сжатие. В противном случае вы можете получить ложные показания.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Шланг тестера компрессора подсоединяется к показанному здесь штуцеру адаптера форсунки на моделях до 1987 года. Шланг присоединяется с помощью соединительного штуцера, аналогичного воздушному шлангу.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ПРОЧИТАЙТЕ: Мы снимаем некоторые детали с корпуса. Эти фитинги не подходят для дизельных двигателей Mercedes или представляют собой несколько одинаковых фитингов, которые вы бы не использовали.Это предотвратит путаницу относительно того, что вы должны использовать при тестировании вашего двигателя на сжатие. Не пугайтесь, когда получите тестовый набор. Одно из видео выше подробно объяснит это.

Если у вас 5- или 6-цилиндровый дизельный двигатель начала 1990-х годов, вы можете использовать этот тестер сжатия, но вам понадобится специальный переходник, который мы изготавливаем прямо здесь, в нашем магазине. См. Сопутствующие товары ниже, чтобы приобрести их отдельно.

Тестеры сжатия

Тестер сжатия 20250 Lisle


Быстро и точно проверьте компрессию бензиновых двигателей.Регистры манометров 0 — 300 P.S.I. и 0 — 2100 кПа. Подходит для резьбы 14 мм и 18 мм.

Тестер сжатия 2428 KD Tools


Тестер проверяет сжатие цилиндра от 0 до 300 фунтов на квадратный дюйм (от 0 до 21 кг / см2).

3305 KD Tools Тестер сжатия


Этот универсальный комплект обеспечивает быстрый способ получения давления сжатия в цилиндрах двигателей с глубокими утопленными свечами зажигания и затрудненным доступом.

Тестер сжатия дизельного топлива 5020 OTC с переходниками


Тестер сжатия дизельного топлива OTC 5020 с адаптерами — простой в использовании тестер сжатия разработан специально для дизельных двигателей средней мощности, оснащенных свечами накаливания.Двойной манометр измеряет сжатие до 1000 фунтов на квадратный дюйм и 7000 кПа. Манометр имеет кнопочный выпускной клапан и быстроразъемные фитинги на конце шланга. Тестер поставляется со всеми необходимыми свечами накаливания и переходниками для форсунок в удобном футляре для хранения.

Дизельный манометр 5021 OTC Univ


OTC 5021 Универсальный манометр для дизельного двигателя — работает на любом дизельном двигателе для проверки компрессии до 1000 фунтов на квадратный дюйм и 7000 кПа.Особенности включают обратный клапан, кнопку сброса сжатия и быстроразъемный фитинг на конце шланга. В комплект входят прямые и 45 шланговые соединители.

5607 Внебиржевые инструменты Ford Triton 14mm Cprssn Tstr


Адаптер Ford для тестера сжатия OTC 5607 — используйте с тестерами сжатия OTC (или другими тестерами сжатия с резьбой 14 мм) для доступа к труднодоступным отверстиям свечей зажигания.

Адаптер для испытания на сжатие дизельного двигателя 6076 OTC


OTC 6076 Адаптер для испытания дизельного топлива Ford на сжатие

Комплект для измерения давления дизельного топлива 6080 OTC Master


OTC 6080 Master Комплект для проверки впрыска дизельного топлива Cummins — Включает фитинги и манометр, необходимые для проверки давления топлива, объема топлива и ограничений по топливу от нагнетательного насоса к насосу впрыска.

Адаптер для испытания на сжатие дизельного двигателя 6082 OTC


OTC 6082 Адаптер для проверки объема дизельного топлива Cummins — Используется для проверки объема топлива в перекачивающем топливном насосе.Объем топлива так же важен, как и давление топлива.

6088 OTC Ford удлинитель свечей накаливания в сборе


5-контактный разъем OTC 6088 Ford для проверки свечей накаливания

Цифровой комплект для испытаний на сжатие газа MV5532 Mityvac


Этот комплексный комплект для проверки компрессии бензинового двигателя оснащен электронным тестером, который запоминает пиковое значение сжатия для каждого цилиндра.По завершении тестирования значения можно быстро просмотреть одним нажатием кнопки. В комплект входит все необходимое для проведения испытаний на сжатие во влажном и сухом состоянии, которые обычно используются для обнаружения проблем с кольцами или головками цилиндров, заедания клапанов, выдувания прокладок (прокладок) головки и многого другого. Включает адаптеры для использования на мотоциклах, морских и малых двигателях, а также адаптер для удержания воздуха для выполнения ремонта уплотнения клапана без снятия головки (головок) цилиндров. Не для дизельных двигателей.

Цифровой комплект для испытаний дизельного топлива MV5535 Mityvac


Этот комплексный комплект для проверки компрессии дизельного двигателя оснащен электронным тестером, который запоминает пиковое значение сжатия для каждого цилиндра.По завершении тестирования значения можно быстро просмотреть одним нажатием кнопки. В комплект также входят два (2) переходника для форсунок и четыре (4) переходника для свечей накаливания для тестирования большинства современных дизельных автомобилей и легких грузовиков, продаваемых в США.

Адаптеры для испытания на сжатие дизельных двигателей Lang

Lang Tools предлагает широкий выбор инструментов для дизельных двигателей.Комплекты для испытаний на сжатие необходимы для дизельных легковых и грузовых автомобилей на мировом рынке. Lang Tools также предлагает адаптеры для испытаний на сжатие и оборудование для проверки давления топлива.

ТУ-15-11А Дизельный адаптер Ланг — Форсунка М21

Количество:
* Всего

Адаптер Lang Diesel — форсунка M21. Адаптер для Allis Chalmers, BedFord, Fiat Allis, Ford, International Harvestar, J.I. Case, John Deere, Mack Truck, Massey Ferguson, Mitsubishi-Fuso, Onan, Perkins, Scania, Waukesha, Westerbeke.

TU-15-14 Lang Diesel Adapter M10-1.25 Свеча накаливания

Количество:
* Всего

Дизельный адаптер Lang M10-1.25 Свеча накаливания. Caterpillar, Ford / Mazda, Ford / Mitsubishi, Isuzu / Isuzu Truck, Kubota, Kawasaki, Mazda, Mitsubishi, Mitsubishi-Fuso, Nissan, Nissan / UD Truck, Perkins, Toyota, UD Truck, Вестербеке.

ТУ-15-23 Адаптер дизельный Lang M12-1.25 Свеча накаливания

Количество:
* Всего

Lang Diesel Adapter M12-1.25 Свеча накаливания. Адаптер для Audi, BMW, Deutz, GMC Truck, Hino, Isuzu / Isuzu Truck, Lincoln, Mercedes-Benz, Nissan, Volvo, VW.

TU-15-25 Lang Diesel адаптер для испытаний на сжатие International DT466, DT530

Количество:
* Всего

Адаптер для испытания на сжатие дизельного топлива Lang, International Dt466, Dt530.Detroit Diesel Series 40; Комбайн International DT466, DT530, HT530, 3200, 3800, 4300, 4400, 5500, 5600, 7300, 7400, 7500, 8500; Navistar / International 7.6L DT466E, 8.7E DT530E.

Переходник дизельный ТУ-15-6 Ланг M12-1.25, M18-1.50 Свеча накаливания

Количество:
* Всего

Адаптер Lang Diesel M12-1.25, M18-1.50 Свеча накаливания. Audi 1982-1983 гг. 4000, 4000 Quattro 1.6L, 5000 Quattro 2.0L; BMW 2.4 MFITurbo, модели Deutz, Isuzu 4HE1-TC 6HK1-TC, Lincoln 1984, 1985, Mercedes-Benz 1960-1999, Peugeot, VW

Тестер компрессии дизельного топлива (37 шт.) — 9 CIRCLE

SUPER 5W30 (100% синтетика)

  • SAE: 5W30
  • ACEA: C2 / C3
  • API: SN
  • Сертификат MB 229.31 / 229,51
  • БМВ ЛЛ-04
  • Фольксваген 504.00 / 507.00
  • Ford WSS-M2C917-A Порше C30 DEXOS 2
  • Ультрасовременное моторное масло на основе специальной смеси базовых масел, созданное с использованием уникальной технологии ACTIVE POWER.
  • Предназначен для смазки самых современных бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, а также дизельных двигателей с ТНВД.
  • Облегчает холодный запуск двигателя и отлично защищает его как при низких, так и при высоких температурах.
  • Содержит двигатель в идеальной чистоте, увеличивает интервалы замены и значительно снижает расход топлива.

* Недоступно для Канады и США

SUPER 5W40 (100% синтетика)

  • SAE: 5W40
  • ACEA: C3
  • API: SN
  • Сертификат MB 229.31 / 229.51
  • БМВ ЛЛ-04
  • VW 502.00 / 505.01
  • PORSCHE A 40
  • Ford WSS-M2C917-A
  • Рено

  • РН0700 / РН0710
  • DEXOS 2

* Недоступно для Канады и США

SUPER 0W30 (100% синтетика)

  • SAE: 0W30
  • ACEA: C2 / C3
  • API: SN / CF
  • МБ 229.31 / 229,51
  • БМВ ЛЛ-04
  • Фольксваген 504.00 / 507.00
  • DEXOS-2
  • Синтетическое масло, предназначенное для самых современных бензиновых и дизельных двигателей.
  • Соответствующий состав базовых масел и оптимально подобранные качественные присадки гарантируют долгую и безотказную работу двигателей.
  • Содержание высокотехнологичных присадок с синтетическими базовыми маслами позволяет использовать мощность и крутящий момент двигателя.
  • Это масло отличается высокой химической стабильностью, что гарантирует полную защиту деталей двигателя, увеличивая срок службы масла двигателя и максимальную доступную мощность.
  • Обеспечивает лучшую смазку при холодном пуске.

* Недоступно для Канады и США

SUPER 0W40 (100% синтетика)

  • SAE: 0W40
  • ACEA: C3
  • API: SN / CF
  • МБ 229,5
  • БМВ ЛЛ-04
  • VW 502.00 / 505.00
  • GM-LL-B-025
  • PORSCHE A 40
  • Ультрасовременное полностью синтетическое моторное масло на основе специальной смеси базовых масел, созданное с использованием уникальной технологии ACTIVE POWER.
  • Разработано для самых современных бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, а также дизельных двигателей с ТНВД.
  • Усовершенствованная технология ACTIVE POWER гарантирует максимальную производительность двигателя.
  • Обеспечивает лучшую смазку при холодном пуске и превосходный уровень защиты как при низких, так и при высоких температурах.
  • Предотвращает образование отложений, увеличивает интервалы замены и значительно снижает расход топлива.
  • Можно смешивать с моторными маслами других производителей.

* Недоступно для Канады и США

.