Мотор субару 254: EJ254 — двигатель Subaru EJ25 2.5 литра

Двигатель EJ254: характеристики, особенности, описание, обслуживание

EJ254 — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Subaru. Он является старшим братом известного EJ20. Основное предназначение, установка на транспортные средства Forester и Impreza.

Характеристики и особенности моторов

В 1998 году был выпущен и двухвальный EJ254 с DOHC ГБЦ, являющийся наследником EJ25D и относящийся к Phase II. Мотор использовал систему AVCS на впускных распредвалах. Этот силовой агрегат яркий представитель серии EJ25 и особых конструктивных изменений от всей серии замечено не было.

Субару Форестер с мотором EJ254.

Рассмотрим, основные технические характеристики EJ254:

EJ 25 2.5

Наименование

Характеристики

Производитель

Gunma Oizumi Plant

Марка мотора

EJ 25 2.5

Объём

2. 5 литра (2457 см куб)

Мощность

155-300 л.с.

Диаметр цилиндра

99.5

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Степень сжатия

8.2 (EJ2547)
8.4 (EJ2545)
8.7 (EJ2547)
9.5 (EJ254D 1996)
9.7 (EJ254D 1997-1999)
10.1 (EJ2541/EJ2542/EJ2543)
10.7 (EJ2544)

Расход топлива

10.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Subaru Impreza (WRX/STI)
Subaru Legacy/Outback
Subaru Baja
SAAB 9-2X

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов EJ254 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Двигатель EJ254.

Типичные неисправности

В новом моторе, не были учтены недоработки предшественника, а поэтому проблемы у EJ20 и EJ254 практически одинаковые. В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на EJ254:

Ремонт головки блока EJ254.

  • Плавающие обороты и неровный холостой ход. Причина кроется в прошивке блока управления. Установка последней «Бета» версии — не лучший вариант, а поэтому стоит остановиться на предпоследней прошивке. Она более стабильная и не принесёт проблем.
  • Глохнет. Причиной становится шестерни распределительных валов, из-за чего в двигателе теряется давление масла.
  • На моторах серии FB, часто возникает проблема с большим расходом масла. Это означает, что присутствует закоксованность маслосъёмных колец.
  • Проблемы с катализатором. Если деталь быстро вышла со строя, то рекомендуется после замены на новый элемент, также сменить заправочную станцию. Виной всему стало некачественное горючее.
  • Стук в моторах серии EJ. Это означает, что 4-й цилиндр перегрелся, и существуют неисправности в системе охлаждения двигателя.
  • Течь масла. У двигателей недолговечные сальники распределительных валов. Рекомендуется подобрать аналог оригинальной детали, только с лучшим качеством.

Вывод

Двигатель EJ254 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Двигатель Subaru EJ254: модификации, характеристики, конструкция

Двигатель EJ254 входит в линейку силовых агрегатов, которыми комплектуются автомобили Субару. Он является модификацией хорошо себя зарекомендовавшего ЕJ20. Устанавливается на автомобилях Forester и Impreza. В 1998 году был выпущен силовой агрегат ЕJ254, представляющий собой двухвальный двигатель внутреннего сгорания с DOHC ГБЦ. Данная схема ГРМ позволила увеличить удельную мощность, особенно на высоких оборотах.

Под капотом Subaru Impreza

На какие автомобили устанавливался?

  • Forester 04-present (в некоторых странах)
  • Legacy Lancaster RHD 1999-2003
  • Outback с 2014 г.

Модификации

В 1995 году был выпущен первый двигатель 25 серии. В нем были собраны все лучшие качества его собрата — FJ20. Головка блока цилиндров (ГБЦ) выполнена из алюминиевого сплава. Каждый цилиндр оснащался четырьмя клапанами, которые приводились в действие двумя распредвалами с ременным приводом. Увеличенный диаметр цилиндра позволил повысить рабочий объем камеры сгорания до 2,5 л. В период с 1995 по 2011 год было разработано и выпущено 7 модификаций этой модели.

Атмосферные двигатели были представлены следующими сериями:

  1. EJ25D. Силовой агрегат позволял развивать мощность 150 л. с. при 5600 об/мин. Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин составлял 221 Нм.
  2. EJ251. Этот рестайлинговый двигатель оснащался измененными ГБЦ с одним распределительным валом. Поршни имели молибденовое покрытие, а степень сжатия увеличена до 10.1. Этот мотор относился к серии Phase II.
  3. EJ252 представлял собой экологическую версию двигателя и выпускался специально для штата Калифорния. Там действуют более жесткие требования к вредным выбросам. На этом ДВС установлен электронный дроссель и датчик абсолютного давления.
  4. Модификация ЕJ253 отличалась наличием датчика массового расхода воздуха. Инжекторы были включены в конструкцию движка заслонки ТGV. Оба новшества позволили существенно снизить количество выбросов вредных веществ. Модели выпуска 2006 года были оснащены интеллектуальной системой изменения высоты подъема клапанов.
  5. EJ254 комплектовались двумя распределительными валами в ГБЦ. ГРМ впускных клапанов оснащался системой управления фазами газораспределения.

Турбированные двигатели представлены следующими моделями:

  1. ЕJ255. Имел двухвальную ГБЦ, полузакрытый блок и систему газораспределения AVCS, а также был оснащен турбокомпрессором TD04L, который создавал наддув 0,8 кг/см². Двигатель развивал мощность 210 л. с. при 5 600 об/мин. Некоторые двигатели этой серии комплектовались компрессором с давлением 0,93 бар, что позволило повысить мощность до 230 л. с. при тех же оборотах.
  2. Модификация EJ257 изготавливалась для Subaru WRX STI III. На этих двигателях устанавливалась система газораспределения AVCS на обоих валах. Степень сжатия составляла 8,2. При этом была достигнута мощность 300 л. с. на 6000 об/мин.

С 2011 года атмосферные двигатели EJ начали менять на более современные серии FB такого же объема.

Характеристики

Тип ГРМDOHC
Объем2.5 л
Мощность155-300 л. с.
Диаметр цилиндра99.5
Цилиндров4
Клапанов16
Степень сжатия8.2 — 10.7 в зависимости от модификации
Средний расход топлива10.5

Разгон до 100 км/ч

Особенности конструкции

В Японии до сих пор отдают предпочтение комплектации автомобилей Субару силовыми агрегатами EJ серии. Несмотря на кажущуюся неизменность технических решений двигатели этой серии постоянно модернизировались. При этом не только изменялся рабочий объем, но и вносились передовые решения в систему газораспределения, питания и многих других функций. Машины для повседневного использования комплектовались 2,5-литровым агрегатом.

Такие двигатели предполагались для использования только на внутреннем рынке. Однако после 2004 года моторы с DOHC начали поступать в Европу и Америку. Несмотря на масштабную модернизацию, оппозитная схема и геометрия блока цилиндров осталась неизменной. Хорошо подобранное соотношение диаметра цилиндра и хода поршня позволило долгое время сохранять эти величины.

Газораспределительный механизм

В конце 1994 года прошла большая реконструкция системы охлаждения, в результате чего рубашка охлаждения стала полуоткрытой. Это привело к некоторому повышению мощности и возрастанию унифицирования элементов при изготовлении моторов с разным рабочим объемом. Эти же изменения коснулись и турбированных агрегатов. Но вместе с тем открытая рубашка охлаждения приводила к уменьшению прочности блоков и, как следствие, к ограничению мощности.

  • Звук двигателя
  • Обзор выпускного коллектора SERS

Для повышения эффективности работы системы охлаждения был опробован вариант с одним распредвалом на блок. В связи с тем, что кардинальных изменений не произошло, от этой идеи отказались.

Subaru Forester

Мощность турбированных двигателей поднимали за счет увеличения давления наддува. На Subaru Legacy GT был установлен турбокомпрессор VF46. При этом степень сжатия составила 8,4, а максимальная мощность — 250 л. с. После установки турбины с улиткой VF45 давление на выходе составило 0,87 бар, что позволило довести мощность агрегата до 260 л. с. Установка 16 клапанов на двигатель позволила основательно повысить мощность. Такие варианты агрегатов соответствуют экологическим нормам благодаря более точной работе механизма газораспределения.

Видоизменение впускных каналов и выпускной системы, совместно с установкой интеллектуального механизма изменения высоты подъема клапанов (i-AVLS), привело к существенному снижению вредных выбросов.

Блок управления двигателем

Неисправности и ремонт

В моторах 25 серии остались недостатки силовых агрегатов модификации TJ20. У Субару EJ254 часто наблюдается «плавание» оборотов и неустойчивый холостой ход. Это связано с установкой бета-версии на ЭБУ. Использование предпоследней прошивки снимает все вопросы.

В связи с большим диаметром цилиндров стенки у гильз тоньше, а это приводит к перегреву и, как следствие, к деформации ГБЦ. Такой дефект ведет к нарушению герметичности уплотнительных узлов и попаданию жидкости в картер мотора.

На турбированных двигателях иногда проворачиваются вкладыши. К этому приводит использование минеральных масел низкого качества и пуск агрегата в условиях невысоких температур. В связи с конструктивными особенностями системы охлаждения иногда появляется стук в четвертом цилиндре, который хуже всего охлаждается. Проблема решается путем применения более щадящих режимов вождения, а кардинально — переборкой двигателя.

Применение некачественных манжет и сальников приводит к протечкам масла. Чаще всего дефект возникает на уплотнениях распредвалов. При текущем обслуживании желательно применять качественные РТИ.

Обслуживание

Объем технического обслуживания соответствует мероприятиям, выполняемым для силовых агрегатов подобного класса. Работы, которые необходимо провести в этот период, указаны в описании двигателя. Замена масла проводится через 15 тыс. км пробега. Однако в сервисных мастерских рекомендуют эти работы проводить через 10 тыс. км. В этот же период меняют топливный и масляный фильтры. Такое обслуживание можно выполнять своими руками.

Замена расходных материалов (приводных ремней, свечей зажигания и др.) проводится в периоды, указанные в технической документации. Регулировку двигателя, чистку инжекторов и другие настройки необходимо выполнять в сервисных центрах, лучше — в специализирующихся на обслуживании силовых агрегатов Subaru.

Тюнинг

Улучшать мощностные характеристики 2,5-литровых агрегатов нет смысла. Чаще всего тюнинг проводят турбированным моделям и делают это путем замены турбокомпрессора. Установка турбины TD05-18G на силовой агрегат EJ257, оснащенный системой AVCS, позволила получить мощность более 350 л. с.

В результате таких доработок увеличиваются нагрузки на элементы мотора. Поэтому литые поршни меняют на кованые с уменьшенной компрессионной высотой. Рекомендуют устанавливать и усиленные шатуны. Применение мокрых гильз позволяет увеличить диаметр цилиндра до 103 мм. Из всего разнообразия тюнинговых комплектующих можно доработать агрегат под собственные требования.

Отчет о свапе Subaru Impreza

Двигатель Субару EJ25 | Характеристики, масло, проблемы

Характеристики двигателя Субару EJ25

ПроизводствоGunma Oizumi Plant
Марка двигателяEJ25
Годы выпуска1996-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типоппозитный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм79
Диаметр цилиндра, мм99.5
Степень сжатия8. 2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин155/5600
165/5600
165/5600
173/5600
170/6000
210/5600
230/5600
250/6000
265/6000
280/5600
300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин190/2800
220/4000
226/4400
225/4000
238/2800
320/3600
320/3600
339/3600
347/2800
392/4000
407/4000
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг~120
Расход  топлива, л/100 км (для WRX STI VA)
 — город
 — трасса
 — смешан.
14.0
8.4
10.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л4. 0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4.5 (2000-2007)
4.3(WRX/STI 2000+)
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

250+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса
350+
 —
Двигатель устанавливалсяSubaru Impreza (WRX/STI)
Subaru Forester
Subaru Legacy/Outback
Subaru Baja
SAAB 9-2X

Неисправности и ремонт двигателя Subaru EJ25

Самый крупный член семейства EJ был выпущен в 1995 году и носил обозначение EJ25, впоследствии этот мотор получил широкое распространение на всех основных моделях автомобилей. Двигатель Субару EJ25 использовал тот же алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами, который применен в EJ20, но диаметр цилиндров был увеличен с 92 мм до 99. 5 мм, высота осталась прежней (201 мм). В него был установлен коленвал с ходом поршня 79 мм, вместо 75 мм на 2-х литровом собрате. Длина шатунов осталась такая же 130.5 мм, а компрессионная высота поршня снизилась до 30.7 мм (была 32.7 мм). Все это дало возможность получить рабочий объем в 2.5 литра.

На первой вариации EJ25D использованы двухвальные головки блока цилиндров (DOHC) с 4-мя клапанами на цилиндр. Привод ГРМ ременной, замена ремня ГРМ нужна каждые 100 тыс. км. Мощность EJ25D 155 л.с. при 5600 об/мин, с 1997 года изменились поршни, и мощность поднялась на 10 л.с.
Этот мотор ставился до 1998 года, а позже его заменил более современный двигатель EJ251. Данная силовая установка относится к Phase II и оснащается новой ГБЦ, по одному распредвалу на каждой (SOHC), а также новыми поршнями с молибденовым покрытием, степень сжатия увеличена до 10.1. Выпускались и двигатели EJ252 отвечающие повышенным экологическим стандартам штата Калифорния и отличающиеся впуском, дроссельной заслонкой, расположением клапана холостого хода и ДАД.

В 1999 году появился следующий вид 25-го — двигатель EJ253, с ДМРВ вместо ДАД, во впускном коллекторе этого движка появились заслонки Tumble Generator Valves, что способствует улучшению экологических показателей. С 2006 года стала использоваться система i-AVLS изменяющая высоту подъема впускных клапанов. В 2009 году мотор несколько доработали, после чего он получил легкие поршни, измененные впускные каналы, пластиковый впускной коллектор, другие свечи зажигания, доработана система i-AVLS, облегчена выпускная система.

В 1998 году был выпущен и двухвальный EJ254 с DOHC ГБЦ, являющийся наследником EJ25D и относящийся к Phase II. Мотор использовал систему AVCS на впускных распредвалах.
Двигатель EJ255 стал устанавливаться на Forester, Impreza WRX и Legacy с 2004-2005 годов и представлял собой турбированный мотор с полузакрытым блоком, DOHC ГБЦ и системой изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS. Степень сжатия на EJ255 снижена до 8.4 единиц, использована турбина TD04L, давление наддува 0. 8 бар. Это дает возможность снять 210 л.с. при 5600 об/мин. На другое версии наддув увеличили до 0.93 бар, установили интеркулер большего размера и сняли 230 л.с. при 5600 об/мин. Также на EJ255, для японского Forester STI, ставилась турбина VF41. На WRX III устанавливалась турбина VF52, надувающая 0.92 бара. На Legacy GT до 2009 года ставились турбины VF46 (давление 0.95 бар), что обеспечивало 250 л.с. при 6000 об/мин. После 2009 года на Legacy GT установили турбину VF45 (давление 0.87 бар), это добавило еще 15 л.с.

На WRX STI версиях использовался двигатель EJ257 с полузакрытым блоком цилиндров, другими поршнями под степень сжатия 8.0, измененная ГБЦ с другими камерами сгорания, c системой AVCS. На этом движке стоит турбина IHI VF48 (давление наддува 1 бар), ее достаточно чтобы снять мощность в 280 л.с. при 5600 об/мин. В EJ257 для WRX STI III степень сжатия 8.2, добавилась система AVCS на впускных и выпускных распредвалах, мощность возросла до 300 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 407 Нм при 4000 об/мин. На американских STI используются турбины IHI VF39, давление наддува 1 бар.
Помимо EJ20 и самого EJ25, в серию EJ входили EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.

С 2011 года атмосферные 2.5-ти литровые ежи стали заменяться на FB25, а турбированные на FA20.

Проблемы и недостатки двигателей Субару EJ25

Болезни и проблемы EJ25 похожи на те, которые имеют место быть на EJ20, узнать о них можно здесь. Кроме того, за счет увеличенного диаметра цилиндров стенки стали тоньше, следовательно, имеет место проблема перегрева EJ25, что ведет к деформации головок и последующих течах через прокладки ГБЦ. Также нередко на EJ257 и EJ255 проворачивает вкладыши.

Тюнинг двигателя Subaru EJ25

ЧВН

Ровно как и с 2-х литровым EJ20, тюнинговать атмосферник EJ25 нет никакого смысла, продайте его и купите EJ255 или EJ257, в данной серии только их стоит дорабатывать.
Обычным чипом с безкатовым выпуском можно прибавить около 30-40 л.с. Для получения большей мощности на EJ255 нужны некоторые модификации, которые, в общем-то, ничем не отличаются от тех, что рекомендовались для постройки быстрого EJ205, но турбину лучше использовать от STI — IHI VF48. На этом конфиге можно будет получить 300+ л.с.
Заставить ехать быстрее EJ257 поможет конфигурация на турбине TD05-18G, как в описании для тюнинга EJ207. Это позволит получить 350+ л.с. Разумеется, можно снять и 400+ л.с., но нужны куда более серьезные траты на доработку.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель EJ25 Subaru: характеристики, надежность

Двигатели Субару имеют репутацию крепких среднячков на автомобильном рынке. Некоторые экземпляры считаются эталоном в машиностроении, другие — одними из худших на мировом рынке. Атмосферный двс ej25 нельзя назвать ни плохим, но и не идеальным.

Линейка двигателей EJ производится с 1995 года для моделей  Subaru Impreza и Subaru Legacy, которые поступают на рынок Европы и Японии. Агрегаты новой сборки активно используются для автомобилей 2008+ года сборки, детали и расходные материалы для них в достатке.

Модель Ej25 Является одним из самых мощных, и вместе с тем крупных и тяжелых двигателей. Рабочий объем в 2,5 литра выдает до 320 л.с., что является серьезным аргументом для рынка легковых машин и малых грузовиков.

ТТХ ДВС Subaru Ej25

Годы выпуска1996-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типоппозитный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм79
Диаметр цилиндра, мм99.5
Степень сжатия8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин155/5600
165/5600
165/5600
173/5600
170/6000
210/5600
230/5600
250/6000
265/6000
280/5600
300/6000
Крутящий момент, Нм/об. мин190/2800
220/4000
226/4400
225/4000
238/2800
320/3600
320/3600
339/3600
347/2800
392/4000
407/4000
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг~120
Расход  топлива, л/100 км (для WRX STI VA)
 — город14.0
 — трасса8.4
 — смешан.10.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л4.0 (EJ25D, EJ25 2007+)
Замена масла проводится, км15000
(лучше 7500)
Ресурс мотора, тыс. км250+
Тюнингвозможен
Агрегат устанавливалсяSubaru Impreza (WRX/STI)
Subaru Forester
Subaru Legacy/Outback
Subaru Baja
SAAB 9-2X

Subaru EJ25 — это самый крупный агрегат своей линейки. Его устанавливали на лучшие модели автомобилей с 1995 года. Высокая производительность и мощность с лихвой компенсировали аппетиты этого агрегата: расход топлива достигал 12 литров на 100 км.

При сборке мотора используют некоторые детали от ej20. У этих двигателей высокая степень унификации: алюминиевые блоки цилиндров , сухие чугунные гильзы имеют небольшие различия в диаметре. В блок устанавливается коленвал с рабочим ходом поршня в 79мм (72мм на ej20).

  • Длина шатунов — 130мм
  • Компрессионная высота поршня — 30,7 мм
  • Рабочий объем составляет 2457 см3

Ej25 выпускался в нескольких основных модификациях:

  • EJ25D — первый в серии. Использовал двухвальные головки цилиндров (4 клапана на цилиндр). Имел ременной привод ГРМ, замена которого требовалась каждые 100,000 км. Мощность составляла 155-165 л.с. Машины с данным двигателем встретить достаточно сложно. Активное производство мотора прекратилось в 1997 году.
  • EJ251 — модернизированная версия предыдущего двигателя. Оснащается современной ГБЦ, (по одному распредвалу на каждую). Имел увеличенную степень сжатия и другими поршнями со специальным покрытием. Активно выпускался до 1999 года.
  • EJ252 — небольшая модификация 251 модели. Изготавливался преимущественно для рынка Америки. Имел повышенные характеристики экологичности.
  • EJ253 — изготавливается с 1999 года. Отличается улучшенными заслонками Tumble Generator Valves на впускном коллекторе. В 2006 году данный агрегат вновь переработали, добавив систему  i-AVLS, которая изменяет высоту подъема впускных клапанов. В 2009 году двс стали оборудовать легкими поршнями, видоизмененные впускные каналы и новые свечи зажигания.
  • EJ254 — выпускался с 1999 года, не имел особенных конструктивных отличий от EJ25D, кроме системы AVCS на распредвалах.
  • EJ255 — на данный момент один из самых распространенных двигателей серии, который устанавливается на 3 наиболее популярные модели автомобилей Subaru. Его активное производство наладили в 2004 году. Движок выдает 210 л.с. при 5600 об\мин. Для разных моделей авто мотор видоизменяли: добавляли усиленную турбину или снижали наддув и степень сжатия.
  • EJ257 — лимитированная серия двигателей с полузакрытым блоком цилиндров и поршнями под 8,0 степень сжатия.

Определить модификацию своего мотора просто: обратите внимание на специальную наклейку на крышке двигателя. Если она отсутствует — изучите основные детали и узлы двс. Также определить тип агрегата можно по его особенностям, о которых написано выше.

Многочисленные доработки и разновидности двигателей создали небольшую путаницу в умах автолюбителей. На самом деле кардинальных отличий между ними нет, практически все модели являются взаимозаменяемыми, имеют схожие габариты и одинаковый принцип работы. Оппозитный поршневой мотор с расположением цилиндров под углом 180 градусов друг к другу.

Ввиду этой особенности у ДВС наблюдается ряд характерных технических проблем:

  1. Стук одного из цилиндров. Неравномерное охлаждение рабочей поверхности заставляет один из цилиндров при интенсивной нагрузке разогреваться больше остальных (обычно 4-й цилиндр).
  2. Слабые сальники на распредвалах. Лужицы масла под автомобилем уже считаются нормой для этих двигателей.
  3. Залегание поршневых колец и последующий «Жар масла». Следует менять масло в моторе каждые 8000 км во избежание проблем с работой.

И финансовых:

  1. Двигатели сложно оформлять по экологическим стандартам. Высокая мощность и отсутствие эффективной системы фильтрации делает владельцам неприятных сюрприз, особенно для жителей или гостей столицы и некоторых других регионов России.
  2. Чрезмерная мощность требует много топлива высокого качества. В этом плане Субару — одни из наименее экономных машин своего класса.

Тюннинг двигателей

Двигатель возможно заменить на другой, той же серии. Однако при установке нового стоит откалибровать его и поставить новинальные обороты и повысить\снизить количество лошадиных сил. Работники больших автомастерских могут это сделать за дополнительную плату.

Опытные автомеханики настаивают на том, что видоизменять стоит только двигатели EJ255 и EJ257. Благодаря высокой степени унификации по достижению отметки в 300,000 км двигатели EJ25D — EJ254 могут быть проданы на металлолом и заменены новыми версиями.

На данный момент можно найти б\у двигатели за 1500-3000 долларов с 70-120 тыс км. проката.

Тюннинг новых моделей состоит в основном из процедур, повышающих их живучесть. Замена дефектных клапанов, сальников на распредвалах, замена поршневых колец на более прочные и другое.

Покупка контрактного двигателя также возможна. Хотя на данный момент Субару теряют покупателей (в 2015 году количество продаж снизилось на 64%), двигатели и запчасти к ним можно приобрести на рынке. Другой вопрос — целесообразность Вашей покупки.

Существуют неплохие альтернативы данной линейке автомобилей, с более экономичными и экологичными моторами. Ближайшие конкуренты — Toyota, Skoda, Nissan, Ford.

Советы по уходу за двигателем:

  • Часто меняйте масло и следите за его маркой. Меняйте тип масла после 100,000 и 250,000 км. Это позволит прожить дольше вашему ДВС.
  • Не забывайте о качестве бензина. Мотор хорошо работает только на высокооктановом топливе.
  • Машины с 2,5 л. двигателем не приспособлены для езды в городе. Расход топлива немного отличается, но мотор приходит в неисправность быстрее. Холостой ход в пробках воздействует пагубно на состояние цилиндров.

В вопросе о целесообразности покупки и обслуживания такого двигателя стоит учитывать главное: предназначение машины. Такой ДВС прекрасно будет чувствовать себя на кроссовере или 4х4 внедорожнике, но никак не на семейном авто.

Ознакомившись с отзывами владельцев можно подумать, что Ej25 – это худшее приобретение в жизни. От иномарки редко ожидают неприятностей в виде луж масла под машиной или постукивания под капотом. Основные причины жаловаться на двигатели — это высокий налог на НСО (9550 руб для двигателя с 220+ л.с.), частый ремонт «ёжика», его нестабильная работа в плохую погоду. В целом, двигателю можно поставить оценку в 6 баллов из 10. Однако последние модификации — 255 и 257 еще имеют шанс вывести Субару на рынок хетчбеков и кроссоверов.

Двигатель EJ25 Subaru, Saab, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя EJ25, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Самый большой представитель семейства EJ был представлен публике в 1995 году. Обозначался он как EJ25, впоследствии стал очень популярным ввиду разных причин. Так, вместо прежнего 75-миллиметрового коленвала (EJ20), был установлен 79-миллиметровый вал, увеличен диаметр цилиндров, снижена компрессионная высота. Всё это дало возможность повысить рабочий объём до 2,5 литров.

Описание двигателя EJ25

EJ25 под капотом Legasy

EJ25 или по-простому ёж 25 выпускался ровно 16 лет. Затем его заменил FB25. На протяжении своей истории мотор считался крепким середнячком в автомобильном мире, впрочем, как и все агрегаты Субару. EJ25 — в первую очередь оппозитный поршневой мотор, с расположением цилиндров под углом 180°. Это самый объёмный и тяжёлый представитель семейства, зато некоторые его модификации способны выдавать до 320 л. с. Может именно по этой причине двигатель устанавливали на лучшие модели Субару, производимые с 1995 года. У ежа 25 очень большой аппетит — расход может достигать 12 литров на 100 км пути. Но это с лихвой окупается высокой отдачей и тягой.

В процессе сборки EJ25 не обошлось без элементов и узлов от предшественника EJ20. Те же алюминиевые блоки цилиндров, та же чугунная гильзовка. Однако есть различия в диаметре цилиндров. Подробнее о размерах ШПГ ежа 25:

  • высота поршня — 30,7 мм;
  • длина шатунов — 130 мм.

В 1997 году впервые была проведена доработка мотора. Изменили поршни, и несколько подняли мощность агрегата (на 10 л. с.). Двигатель пережил ещё один рестайлинг в 2006 году, когда стали использовать в модификациях систему i-AVLS — разновидность VVL. Она контролировала подъём впускных клапанов. Затем ещё одна доработка, уже в 2009 году — поставлены новые облегчённые поршни, изменён впуск. В это же время стали использовать пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Была доработана и сама технология управления фазами ГРМ, а также облегчена система выпуска.

В семейство EJ помимо 25 версии входят также: EJ20, EJ15, EJ18 и EJ22.

Регламент обслуживания

Меры предосторожности, соблюдение которых продлит жизнь мотору:

  1. Эксплуатировать ДВС в диапазоне температурного режима 90-120 градусов, не повышая обороты больше 6500. Не стоит также использовать часто низкие обороты — за чертой 2000 об/мин;
  2. Заливать качественное масло с доступом 5W-40 (зима) и 15W50 (лето). Надо периодически контролировать уровень моторной смазки. Отметка должна быть ближе к полному картеру, так как давление смазки может просаживаться в поворотах, при резком торможении или заездах на бордюр.

Летом желательно заливать в ёж 25 синтетическое масло 15W50

Обзор неисправностей EJ25

Проблемы ежа 25 схожи с неисправностями прежней, 2-литровой версии:

  1. Стуки, которые издавал 4-й цилиндр. Из-за универсальной конструкции двигателя именно этот цилиндр получал более всего нагрузок, грелся и вызывал стуки поршня. Сначала это происходило на холодный, а затем и на горячий ДВС. Проблема решается только путём капитального ремонта;
  2. Повышенный расход масла. Обычное дело для турбированный версий ежа 25. Причина кроется в залегании поршневых колец. Чтобы этого не произошло, надо своевременно менять масло — лучше каждые 7-8 тыс. км пути;
  3. Течи смазки. Связаны с износом сальников, чаще всего, распредвальных. Возможно также ослабление прокладки клапанных крышек.

Лить в EJ25 надо исключительно оригинальное масло. Бензин тоже надо использовать не ниже 95-98 АИ. Это станет неким гарантом длительной работы двигателя, не признающего низкосортное топливо и смазку.

Кроме того, надо учитывать, что стенки цилиндров нового ежа 25 стали тоньше. Поэтому проблема перегрева стоит перед владельцами этого мотора крайне остро. Длительные нагрузки приведут к деформации ГБЦ, течам и другим неполадкам. На турбированных модификациях ёж 257 и 255 часто проворачивает шатунные вкладыши.

Двигатель крайне трудно оформить по нормам выброса СО2. Дефицит качественной фильтрации, а также высокая мощность порой приносят владельцам неприятные сюрпризы. Особенно это касается жителей крупных городов.

Головка блока цилиндров EJ25

Варианты тюнинга EJ25

Атмосферник EJ25 практически не тюнингуют, ведь есть возможность свапа на EJ255 или EJ257. Однако чиповку с безкатовым выпуском никто не отменял — это даст около 30 лошадей прироста мощности. К тому же, тюнинг этих моторов направлен больше на повышение их живучести — замену изношенных клапанов и сальников, а также поршневых колец на более прочные.

Чтобы усилить турбо версии, надо использовать компрессор от WRX STI 3. В данном случае можно рассчитывать на реальные 300+ л. с. Чтобы снять 400 лошадей, уже потребуются солидные финансовые вливания, что нецелесообразно, так как ресурс двигателя упадёт до крайних значений.

Версия Subaru EJ25 Dual AVCS Turbo

Список моделей авто, в которые устанавливался EJ25

Ёж 25 устанавливался на следующие модели Субару:

Также он устанавливался на Saab 9-2X.

Перечень модификаций EJ25

Рассмотрим все модификации, а их было довольно много, подробнее:

  1. Первая вариация двигателя — EJ25D — вышла в 1995 году. Она использовала двухвальную ГБЦ DOHC и 4 клапана на цилиндр. Привод ГРМ использовался ременный. Пережила один единственный рестайлинг: в 1997 году изменили поршни, мощность ДВС подняли на 10 лошадей;
  2. Следующая версия EJ251 выходит годом позже. Оснащался ДВС новой головкой, схема распредвалов SOHC — один вал на каждой ГБЦ. Компрессия доведена до 10.1 к 1;
  3. Модификация EJ252 выпущена в угоду современным нормам ЭКО. На этом моторе полностью изменён впуск, стоит качественная дроссельная заслонка, есть клапан ХХ и атмосферный датчик. Версию ставили на некоторые автомобили, преимущественно для рынка США;
  4. EJ253 — модификация, которая вышла в 1999 году. Вместо атмосферного датчика установили регулятор воздушных масс, появились заслонки TGV эко во впускном коллекторе. Пережил два рестайлинга: в 2006 году, когда установили i-AVLS, и в 2009 году, когда оборудовали лёгкими поршнями и изменёнными впускными клапанами;
  5. В 1999 году выпустили EJ254 DOHC. На впуске используется технология AVCS, но более усовершенствованная, чем на еже 253;
  6. EJ255 — модификация, которая ставилась на Форестер, Импреза и Легаси с 2004 года. Мотор являл собой турбированную версию с полузакрытым блоком, надувающую до 0,8 бар. Схема распредвалов — DOHC. На этом ДВС компрессия была снижена до 8,4 единиц. Версия EJ255 развивала мощность в 210 л. с.;
  7. EJ257 устанавливался на WRX STI. Степень сжатия составляла 8 единиц, ГБЦ изменённая, есть система AVCS. На этом моторе использовалась совершенно другая турбина — IHI VF-48, способная надувать до 1 бар. С таким компрессором двигатель легко набирал 280 лошадей. Этот же мотор ставился и на WRX STI 3, где степень сжатия была несколько повышена, а технология контроля фаз была добавлена и на впуск и на выпуск. Мощность движка сразу же возросла до 300 л. с.

Известны и другие версии EJ255 с более мощной турбиной VF-41. Такие движки ставились на Forester STI. А на WRX 3 — ещё более производительная турбина VF-52, надувающая 0,92 бара. На Legasy GT устанавливали VF-46 с давлением 0,95 бар, что давало мощность в 250 лошадей при 6000 об/мин. После 2009 года поставили VF-45, с меньшим наддувом, но большей мощностью двигателя — 265 лошадей.

Для определения модификации своего ДВС достаточно посмотреть на крышку мотора или на нижнюю часть корпуса. Если наклейка с указанием модели отсутствует, можно определить версию по основным деталям и узлам, а также особенностям работы агрегата.

Указание модификации двигателя на корпусе EJ20

Таким образом, эту силовую установку можно оценить удовлетворительно. И будет лучше выбрать данный мотор на кроссовере или внедорожнике с полным приводом, чем на семейном авто — экономным его точно не назовёшь!

Технические характеристики EJ25

ПроизводствоGunma Oizumi Plant
Марка двигателяEJ25
Годы выпуска1996-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типоппозитный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм79
Диаметр цилиндра, мм99.5
Степень сжатия8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин155/5600
165/5600
165/5600
173/5600
170/6000
210/5600
230/5600
250/6000
265/6000
280/5600
300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин190/2800
220/4000
226/4400
225/4000
238/2800
320/3600
320/3600
339/3600
347/2800
392/4000
407/4000
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг~120
Расход  топлива, л/100 км (для WRX STI VA)

— город
— трасса
— смешан.

14.0
8.4
10.4

Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л4.0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4.5 (2000-2007)
4.3(WRX/STI 2000+)
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода
— на практике


250+

Тюнинг

— потенциал
— без потери ресурса

350+

Двигатель устанавливалсяSubaru Baja
SAAB 9-2XSubaru Impreza (WRX/STI)Subaru ForesterSubaru Legasy/Outback

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель EJ25, который имел рабочий объем 2.5 литра, компания Subaru начала производить в 1995 году. Блок этого двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он так же как и старший брат был сделан из алюминиевого сплава и имел высоту 201 мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров — в отличие от 2.0-литрового двигателя, у которого он равен 92 мм, у двигателя 2.5 л он составлял 99.5 мм. В блоке был размещен коленчатый вал с ходом поршней в 79 мм. Длина шатунов равнялась 130.5 мм, а высота поршня 30.7 мм.

Технические характеристики

ПроизводствоGunma Oizumi Plant
Марка двигателяEJ25
Годы выпуска1996-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типоппозитный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм79
Диаметр цилиндра, мм99.5
Степень сжатия8.2 (EJ257)
8.4 (EJ255)
8.7 (EJ257)
9.5 (EJ25D 1996)
9.7 (EJ25D 1997-1999)
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253)
10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин155/5600
165/5600
165/5600
173/5600
170/6000
210/5600
230/5600
250/6000
265/6000
280/5600
300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин190/2800
220/4000
226/4400
225/4000
238/2800
320/3600
320/3600
339/3600
347/2800
392/4000
407/4000
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг~120
Расход топлива, л/100 км (для WRX STI VA)
— город
— трасса
— смешан.
14.0
8.4
10.4
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Сколько масла в двигателе, л4.0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4.5 (2000-2007)
4.3(WRX/STI 2000+)
Замена масла проводится, км15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

250+




Двигатель Subaru EJ25

Двигатель EJ25, который имел рабочий объем 2.5 литра, компания Subaru начала производить в 1995 году. Блок этого двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он так же как и старший брат был сделан из алюминиевого сплава и имел высоту 201мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров — в отличие от 2.0-хлитрового двигателя, у которого он равен 92мм, у двигателя 2.5л. он составлял 99.5мм. В блоке был размещен коленчатый вал с ходом поршней в 79мм. Длина шатунов равнялась 130.5мм, а высота поршня 30.7мм..

Модификации(модели) атмосферных моторов Субару серии EJ25:

Первые модификации EJ25D в каждой ГБЦ имели два распредвала. На каждый цилиндр приходилось по 4 клапана. В качестве привода ГРМ использовался ремень, регламент замены которого равнялся 100тыс.км. пробега. Данный мотор выдавал максимальную мощность в 150л.с. при 5600об/мин, максимальный крутящий момент равнялся 221 Нм при 4000 об/мин, степень сжатия 9.5. С 1997 по 1998 год на автомобили Субару Легаси устанавливались модернизированные двигатели EJ25D — в чатности поменялись поршни, что дало прибавку лошадей и значение максимальной мощности стало равняться 160 л.с. при 6000 об/мин. В 1998 году на смену модификации EJ25D пришла EJ251. Это уже рестайлинговый мотор, который относится к серии Phase II. В этой версии мотор объемом 2.5 литра имел новые головки блока цилиндров с одним распределительным валом на каждую. Поршни в моторе EJ251 покрывались молибденовым покрытием. Ст. сжатия подняли до значения в 10.1. Наряду с этой модификацией мотора, японцы так же выпускали специальную экологичную версию EJ252 для ш-та Калифорния, где, как известно, более жесткие требования к вредным выбросам. Эта версия отличалась другим дросселем, впуском, а так же наличием датчика абсолютного давления. В 1998 году была так же выпущена модификация EJ254, которая имела по два распределительных вала в ГБЦ. На впускные распредвалы начали устанавливать систему управления фазами газораспределения (AVCS).

Модификация EJ253 появилась в 99-ом. На эту модификацию уже стали устанавливать датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), а для сокращения количества вредных выбросов инженеры включили в конструкцию движка заслонки TGV. Примерно начиная с 2006г. 253-я модификация начала оснащаться интеллектуальной системой изменения высоты подъема клапанов (i-AVLS). В 2009-2010гг. эту модификацию доработали еще раз:

— установили впускной коллектор;

— облегчили поршни;

— модернизировали систему i-AVLS;

— поставили новые свечи зажигания;

— видоизменили впускные каналы;

— изменена выпускная система.

Модификации(модели) турбированных моторов Субару серии EJ25:

Так же компания Subaru выпускала и турбированные модификации EJ25. Одной из таких модификаций был мотор EJ255, который, кроме двухвальной ГБЦ, полузакрытого блока, системы газораспределения AVCS, так же в своем арсенале имел турбокомпрессор Mitsubishi TD04L с давлением наддува в 0.8 бара. Максимальная мощность равнялась 210л.с. при 5600 об/мин, максимальный кр. момент 320 Нм при 3600 об/мин, ст. сжатия равна 8.4. Былп и другая версия двигателя EJ255, которая благодаря увеличению наддува до 0.93 бара и бОльшему интеркуллеру, выдавала максимальную мощность в 230 л.с. при 5600 об/мин. Для версии японского Forester STI устанавливался турбокомпрессор VF41. На Subaru Impreza WRX III устанавливался турбокомпрессор модели VF52, который выдавал давление 0.92бара. На Subaru Legacy GT до 2009 года устанавливалась турбины VF46 с давление 0.95 бара, которая помогала установить максимальную мощность 250 л.с. при 6000 об/мин. После 2009 года Субару Legacy GT комплектовали «улиткой» VF45 с давление 0.87 бара и это довело максимальную мощность до 265 л.с..

На Subaru WRX STI устанавливали мотор EJ257, который имел полузакрытый блок, видоизмененную головку блока цилиндров, систему изменения фаз AVCS на впускных клапанах и другие поршни. Мотор дополняла турбина IHI VF46 с давлением 1.0 бар. Ст. сжатия равна 8.0. Максимальная мощность 280 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 393 Нм при 4000 об/мин. Для Subaru WRX STI III модификация EJ257 имела степь сжатия 8.2, а система управления фазами газораспределения стала так же устанавливаться и на выпускные распределительные валы. Максимальная мощность достигла 300 л.с. при 6000 об/мин, кр. момент 407 Нм при 4000 об/мин..

С 2011 года атмосферные двигатели EJ с объемом 2.5 литра начали вытесняться новым двигателем FB25, а турбо-движки — FA20.

Типичные болячки и недостатки ДВС Subaru EJ25 2.5L:

1. Из-за большего диаметра цилиндров — стальные стенки тоньше, чем у двигателей серии EJ20, поэтому имеют место быть проблемы с перегревом и как следствие появляется деформация ГБЦ.

2. Проблема проворачивания вкладышей турбированных двигателей EJ255 и EJ257 так же не редкость.

В остальном проблемы EJ25 схожи с проблемами EJ20. О проблемах EJ20 можно прочесть ТУТ.

Характеристики двигателя Subaru EJ25

Как понимать номенклатуру двигателей Subaru EJ серии

Как некоторые, возможно, знают, Subaru выделяется своими оппозитными двигателями, которые устанавливаются на их флагманские автомобили; Impreza, Legacy, Outback, Forester, Tribeca и их последнее творение BRZ имеют один из них.

Однако не все Subaru одинаковы. Каждая из упомянутых выше моделей имеет разные двигатели, и в зависимости от версии двигатель предназначен для разных целей.Они меняются не только по количеству цилиндров, у одних четыре цилиндра, у других шесть.

Subaru Levorg доступен с двигателем FA. Аналогичный двигатель БРЗ

Сегодня мы сосредоточимся на самой известной серии двигателей Subaru и попытаемся понять разницу между каждым двигателем.

Начнем с основ: Subaru произвела много четырехцилиндровых двигателей…

… И не только двигатели с горизонтально расположенными поршнями, но и в более ранние годы существования бренда у них была серия EN, выпущенная в 1988 году и использовавшаяся в основном для автомобилей kei.
Он пришел на замену двигателям EA, которые производились с 1969 по 1994 год, которые уже были оппозитными двигателями.
У нас также есть более новые двигатели: двигатели FB, которые недавно были выпущены для Subaru XV, Forester, некоторых моделей Legacy, а также FA для BRZ, Levorg и некоторых моделей Legacy.
Есть также серия EE, представляющая собой дизельные двигатели объемом 2,0 л, мощностью 147 л.с. и 258 фунт-футов.

Двигатель FA от Subaru BRZ

Однако нас волнует еще не это. Мы здесь, чтобы понять серию EJ, которая до сих пор использовалась в большинстве раллийных автомобилей Subaru.

Серия EJXX известна своей надежностью и долговечностью.Но обратите внимание на кое-что в предыдущем предложении: я написал «XX», чтобы указать, что могут быть записаны два числа, которые представляют смещение. Например, часто можно услышать, что WRX STI имеет двигатель EJ25. Это означает, что он оснащен двигателем серии EJ рабочим объемом 2.500 куб. См.

.

Но это не всегда точно. Даже если он работает для EJ15, EJ16, EJ18, EJ20 и EJ25 (EJ30 тоже был, но не дошел до производства), есть другие коды двигателей, которые говорят о количестве клапанов, если это SOHC или DOHC, или даже если он с турбонаддувом.

Здесь коды становятся немного сложнее, потому что Subaru решила разрабатывать двигатели EJ в два этапа. Двигатели EJ фазы I — это двигатели с 1989 по 1998 год, которые известны, потому что в номенклатуре есть буква в конце.

Например: EJ20G, который был двигателем с турбонаддувом, который использовался в моделях Legacy GT, RS (до 1993 года), некоторых моделях WRX STI (до 1996 года) и некоторых Forester (до 1998 года). Разница между ними заключается в выходной мощности, которая была выше у WRX STI, так как у него были более легкие клапаны.

До 1996 года модели WRX STI поставлялись с двигателем EJ20G с турбонаддувом.

Для фазы II (которая нас действительно волнует) я постараюсь дать более точное объяснение. По сравнению с фазой I в конце этих двигателей указан номер, обозначающий характеристики этих двигателей.

На первом месте двигатели с наименьшим рабочим объемом. Эти двигатели были пронумерованы: EJ151, EJ152, EJ153 и EJ154, которые предлагались в Subaru Impreza с 1993 по 2006 год. В этом случае, чем выше номер, тем выше крутящий момент и мощность; они предлагались от 96 до 99 л.с. Эти двигатели и серия EJ16 были заменены в 2007 году серией двигателей EL.

Затем у нас есть EJ181, EJ182 и EJ183 с выходной мощностью от 108 до 118 л.с.Эти двигатели были доступны на Impreza GC6, Legacy (JDM) и (что удивительно) на Isuzu Aska.

Subaru Legacy 2.0r, поставляемый с EJ204.

А вот и любимый EJ20. Вот когда вы говорите: «ДА! Наконец-то что-то мощное! »… Прошу прощения, но нет. Еще нет. Они были пронумерованы от EJ202 и EJ204, которые были безнаддувными двигателями.Первый — SOHC для Forester, а второй — DOHC, которые были установлены в некоторых Impreza GC и некоторых Legacy.

И вот, наконец, кое-что, что может нас немного порадовать: двигатели с турбонаддувом!

Начнем с EJ205. Этот доступен в WRX и SF5 Forester. Такой двигатель, что Subaru не думала о его замене с 1999 года. Текущая модель WRX все еще такая же, и даже SAAB 9-2X Aero приносит ее!

SAAB 9-2X Aero поставлялся с EJ205.Кто бы это сказал ?!

Существует также EJ207, который использовался для автомобилей с омологацией WRC. Этот двигатель развивает более высокие обороты, чем предыдущий EJ205.

Но эта серия может предложить больше. Фактически была доступна хардкорная версия Twin Turbo, которая была установлена ​​в некоторых моделях Legacy.

Как вы заметили, двигателей EJ20 много. что происходит с EJ25. Фактически, EJ251, EJ252 и EJ253 являются SOHC, которые предлагают максимальную выходную мощность 165 л.с.Существует также безнаддувный EJ254.

И тот, который мы находим в WRX STI в настоящее время, называется EJ257, он представляет собой DOHC с турбонаддувом, 16 клапанами и выпуклыми поршнями.

САПР сборки двигателя EJ.

Теперь, когда вы это знаете, выберите один и поменяйте двигатель своей машины!

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

Двигатель Subaru EJ25

| Руководство по настройке, основные проблемы, характеристики


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Subaru EJ25 Характеристики двигателя

Автомобиль

От

Производитель Завод Гунма Оидзуми
Также называется Subaru EJ25
Производство 1996-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Квартира-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 79 (3.62)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 99,5 (3,86)
Степень сжатия 8,2 (EJ257)
8,4 (EJ255)
8,7 (EJ257)
9,5 (EJ25D 1996)
9,7 (EJ25D 1997-1999)
10,1 (EJ251 / EJ252 / EJ253)
10,7 (EJ254)
Рабочий объем 2457 куб. См (338,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 224 кВт (155 л.с.) при 5600 об / мин
239 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин
298 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (173 л.с.) при 5600 об / мин
224 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (210 л.с.) при 5600 об / мин
298 кВт (230 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (265 л.с.) при 6000 об / мин
298 кВт (280 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 190 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин
220 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
226 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
225 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
238 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин
320 Нм (393 фунт · фут) при 3600 об / мин
320 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин
339 Нм (406 фунт · фут) при 3600 об / мин
347 Нм ( 393 фунт · фут) при 2800 об / мин
392 Нм (413 фунт · фут) при 4000 об / мин
407 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 63.1
67,2
67,2
70,4
69,2
85,5
93,6
101,8
107,9
114
122,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг 120 (500)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для WRX STI VA
11 (14,0)
21 (8,4)
16 (10,4)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Mitsubishi TD04L (WRX / Forester)
IHI VF39 (STI)
IHI VF41 (Forester STI)
IHI VF45 (Legacy GT)
IHI VF46 (Legacy GT)
IHI VF48 (STI)
IHI VF52 (STI)
IHI VF52 (STI)
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1.0
(1 кварт на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 4,0 (EJ25D, EJ25 2007+)
4,5 (2000-2007)
4,3 (WRX / STI 2000+)
Интервал замены масла, км 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

250 000+ (150 000)
Настройка, HP
-Max HP
-Нет потери срока службы
350+
Двигатель установлен Subaru Impreza (WRX / STI)
Subaru Forester
Subaru Legacy / Outback
Субару Баха
SAAB 9-2X

Subaru EJ25 Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Этот двигатель производился с 1995 года и был самым большим двигателем семейства EJ.Широко применялся во всех основных моделях автомобилей. В двигателе
Subaru EJ25 применен алюминиевый блок цилиндров с сухими гильзами. Он аналогичен блоку цилиндров EJ20, но диаметр цилиндров увеличен до 99,5 мм, высота деки блока цилиндров осталась прежней (201 мм). В нем находился коленчатый вал с ходом поршня 79 мм. Длина штока осталась прежней — 130,5 мм, а высота сжатия поршня уменьшилась до 30,7 мм. За счет всего этого удалось получить объем 2,5 литра.
Первый вариант EJ25 Phase 1 назывался EJ25D и использовал головки цилиндров DOHC с 4 клапанами на цилиндре.В системе ГРМ используется ремень ГРМ. Замена ремня ГРМ необходима через каждые 50 000–60 000 миль пробега (90 000–100 000 км).

Мощность EJ25D составляет 155 л.с. при 5600 об / мин. В 1997 году поршни были модифицированы, а мощность увеличена до 165 л.с.
Этот мотор использовался на Subaru до 1998 года, затем был заменен двигателем EJ251.

EJ251 относится к фазе 2 и использует новые головки SOHC, по одному распределительному валу на каждую. Также были использованы новые поршни с молибденовым покрытием, а коэффициент сжатия был увеличен до 10.1.

В штате Калифорния можно найти двигатели EJ252, соответствующие самым современным экологическим стандартам. EJ252 отличается системой впуска, корпусом дроссельной заслонки, а также расположением клапана регулировки холостого хода и датчика абсолютного давления в атмосферном воздухе.

С 1999 года Subaru начала производить двигатель EJ253. Он отличается датчиком массового расхода воздуха (массового расхода воздуха), а также впускным коллектором, в котором используются клапаны газового генератора. Улучшил экологический индекс.
С 2006 года начали применять систему переменного подъема клапана i-AVLS на стороне впуска.
В 2009 году этот мотор был немного доработан: он получил облегченные поршни, изменили впускные каналы, новый пластиковый впускной коллектор, новые свечи зажигания, улучшенную систему i-AVLS и облегченную систему выпуска.
Теперь рассмотрим двигатели с головками DOHC.

В 1998 году начато производство двигателя EJ254 с головками DOHC. Это прямой преемник EJ25D и относится к фазе 2. В двигателе EJ254 используется система изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах.

Двигатель

Subaru EJ255 применялся в Forester, Impreza WRX и Legacy (2004-2005).Этот двигатель с турбонаддувом имел полузакрытый блок деки, головки DOHC и систему изменения фаз газораспределения AVCS на впускных кулачках. На EJ255 степень сжатия снижена до 8,4 и применен турбокомпрессор TD04L. Максимальное давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм). Благодаря всему этому Subaru EJ255 показывает 210 л.с. при 5600 об / мин.
Также существует версия EJ255 с увеличенным промежуточным охладителем и максимальным давлением наддува 13,5 фунтов на квадратный дюйм (0,93 бар). Это позволяло получить мощность 230 л.с. при 5600 об / мин. Турбокомпрессор
VF41 применяется к EJ255, который устанавливается на JDM Forester STI.Subaru Impreza WRX III имеет турбокомпрессор VF52 с максимальным давлением наддува 13,3 фунта на квадратный дюйм (0,92 бара).
Subaru Legacy GT (до 2009 года) имел турбокомпрессор VF46. Его максимальное давление наддува 13,8 фунтов на квадратный дюйм (0,95 бара) давало возможность получить 250 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 339 Нм при 3600 об / мин.
2009+ Legacy GT имел турбокомпрессор VF45, его давление наддува составляло 12,5 фунтов на квадратный дюйм (0,87 бар). Такой Legacy GT развивал 265 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент двигателя 350 Нм при 2400 об / мин.

Subaru Impreza WRX STI имела двигатель EJ257 с полузакрытым блоком палубы.Основные отличия EJ255 от EJ257 в том, что EJ257 использует новые поршни низкого сжатия (степень сжатия 8,0), модифицированные головки с измененными камерами сгорания и с системой AVCS. В этом двигателе используется турбонагнетатель IHI VF48, его максимальное давление наддува составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар). Этого достаточно, чтобы получить 280 л.с. при 5600 об / мин.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III получил измененный двигатель EJ257: степень сжатия увеличена до 8,2, а также используется система изменения фаз газораспределения Dual AVCS на впускном и выпускном распредвалах.
Из-за этого мощность увеличилась до 300 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 407 Нм при 4000 об / мин. В
USDM Impreza WRX STI использовался турбокомпрессор IHI VF39, а давление наддува составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар).

Порядок стрельбы

EJ25 — 1-3-2-4.
Кроме хорошо известных EJ20 и EJ25, семейство Subaru EJ также включает: EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.
В 2011 году безнаддувный EJ25 был заменен на FB25, а EJ25 с турбонаддувом — на FA20DIT.

Проблемы и неисправности двигателя Субару EJ25

Основные проблемы EJ25 — большой расход масла, течь масла, детонация.У двигателя EJ20 похожие проблемы. Подробнее об их надежности можно узнать ЗДЕСЬ.
Кроме того, за счет увеличения диаметра цилиндров стали тоньше боковины между цилиндрами. Это может вызвать перегрев EJ25. Если это произойдет, то велик риск деформации головок блока цилиндров, что, в свою очередь, приведет к протечкам через прокладки головки.
Также, имея EJ257 и EJ255, вы можете столкнуться с выходом из строя шатунного подшипника, особенно после увеличения мощности.

Тюнинг двигателя Subaru EJ25

Руководство по настройке

Наверное, вы хотите узнать больше о том, как турбо EJ25? Нет смысла тратить время на усовершенствование атмосферного EJ25, вы просто потратите зря.Еще более бесполезно строить NA EJ25. Продайте и купите EJ255 (WRX) или EJ257 (WRX STI) с турбонаддувом.
Чтобы увеличить мощность EJ25 с турбонаддувом, вам нужно купить даунпайп и более агрессивно отрегулировать ECU. Это даст дополнительные 30-40 лошадиных сил.
Если вы владелец EJ255, то вам понадобятся некоторые модификации, такие как алюминиевый 2-рядный радиатор Mishimoto, FMIC, система впуска EJ257, клапан BOV, масляный насос WRX STI, новые свечи зажигания, форсунки WRX STI, топливный насос Walbro 255 л / ч. , Подшипники ACL, регулятор наддува, выхлопная система 3 ″.Но все это не имеет смысла, если использовать штатный турбокомпрессор, поэтому стоит покупать IHI VF48.
Такой двигатель будет показывать 300+ лошадиных сил.
Ваш Subaru WRX STI с двигателем EJ257 кажется медленным? Тогда давайте сделаем это быстрее. Для сборки EJ257 вам необходимо купить FMIC, HKS BOV, топливную рампу Cosworth, топливные форсунки объемом 800 куб. См, сверхмощный ремень ГРМ, воздухозаборник, масляный насос 12 мм, масляный радиатор, свечи зажигания NGK iridium 8, коллекторы одинаковой длины и 3 штуки. ″ Производительность выхлопной системы. Вам также понадобится турбокомпрессор TD05-18G, и после установки всех этих рабочих деталей вам понадобится блок управления ECU.Все это позволит получить 350+ лошадиных сил.
Чтобы увеличить мощность еще больше, вам нужно будет дополнительно купить к вышеупомянутому комплекту подвески двигателя STi Group N, 3-рядный радиатор Mishimoto, перегородку поддона, топливные форсунки объемом 1000 куб.см, турбокомпрессор Garrett GTX 3076R, диаметр перепускной заслонки 44 мм, Регулятор топлива Aeromotive, топливопроводы. По-прежнему необходимо купить шатуны двутавровой балки, кованые поршни, шток ACL и коренные подшипники, кулачки 278/274, клапаны Manley, клапанные пружины и комплекты фиксаторов, прокладки головки Cometic MLS, комплект шпилек ГБЦ ARP.Будет очень хорошо, если вы сделаете порт-полировку для головок и снимете клапаны TGV во впускном коллекторе.
Используя эти запасные части и ECU Ecutek, вы получите мощность 450-500 лошадиных сил, и это будет быстрый автомобиль на 1/4 мили за 11 секунд.

<<<<<

Двигатели Subaru Cosworth

— Полноприводные Subaroo

Повышенная мощность

Нас часто просят двигатели большей мощности, большей прочности и меньшего объема обслуживания по доступной цене.Хотя это может показаться, взаимоисключающие результаты, у нас были наши головы вниз и усердно работали, чтобы решить эту задачу!

Это заняло много времени, но наши терпеливые исследования и разработки привели к созданию нескольких конфигураций двигателей на базе Cosworth, способных выдерживать мощность от 250 до 550 кВт. Эти пакеты варьируются от опций, которые не обойдутся вам дорого, до полных гоночных двигателей. Конечно, если вам не нужен один из наших комплексных предложений, мы можем создать собственный механизм повышения производительности в соответствии с вашими требованиями; профессионально собраны высококвалифицированными специалистами по ADS на нашем заводе в Пикхерст, Новый Южный Уэльс,

Повышенная прочность

Конечно, не все хотят гоночных характеристик от своего Subaru, но многие владельцы действительно усердно работают на своих машинах; Человеку на земле, путешественнику, любому, кто преодолевает большие расстояния, понадобится мощный двигатель.Наши восстановленные сборки Cosworth идеально подходят для требовательных приложений. Они могут работать при экстремальных нагрузках, сохраняя при этом стабильно высокую производительность. Прецизионная инженерия Cosworth с использованием высококачественных металлов и технологических процессов обеспечивает отличные характеристики износостойкости. Двигатель Cosworth будет эффективно работать еще долго после того, как стандартные двигатели изнашиваются. Если вы и ваш Subaru много работаете, вам понадобится надежный двигатель. Ты не можешь пройти мимо Косворта.

Лучшее качество

Очень рано мы обнаружили, что во всем мире есть много поставщиков запчастей и производителей двигателей, которые продают дешевые низкокачественные продукты, которые продаются как премиум-класса.Наша философия — гарантировать, что наши продукты действительно являются лучшими из имеющихся. В производстве мы тоже стремимся быть лучшими. All Drive Subaroo не просто собирает двигатели, как блоки Lego. Мы тщательно продумали все наши настройки и потратили сотни часов на сборку и тестирование, чтобы добиться оптимального потенциала производительности и долговечности. Наши настройки двигателя Cosworth EJ20 / 25 прошли бесчисленные часы динамометрической оценки, чтобы определить наилучшую комбинацию деталей.

Сервис и поддержка

All Drive Subaru собрала группу самых высококвалифицированных специалистов Subaru в стране вместе с лучшими производственными мощностями, доступными за пределами дилерской сети.Наша команда прошла обучение в различных областях, и мы знаем о двигателях с высокими эксплуатационными характеристиками больше, чем дилеры, которые предлагают нам такую ​​работу. Мы не просто продаем двигатели, мы также предлагаем техническую поддержку и помощь на протяжении всего процесса и после него. Прежде чем вы выберете движок, мы обсудим с вами все доступные варианты. Когда вы вернетесь в путь, мы готовы ответить на любые ваши вопросы по эксплуатации и техническому обслуживанию вашего нового двигателя. Каждый в ADS — опытный техник или автомобильный инженер.

Высокие стандарты производства

Двигатель Cosworth Subaru разработан для требовательных энтузиастов производительности. Каждая сборка производится с высокой точностью одним из мастеров All Drive Subaroo с использованием лучших компонентов из нашего каталога запчастей для обеспечения максимальной надежности и производительности. Начиная с нового полузакрытого блока деки Subaru EJ257, мы алмазным способом хонинговали каждое отверстие, чтобы гарантировать идеальный зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Затем блок собирается с коваными поршнями Cosworth, шатунами Forged H-Beam для автоспорта, а также с трехметаллическими подшипниками Cosworth и новым кованым коленчатым валом STI.

Установка или доставка

У нас есть одна из самых оборудованных мастерских Subaru в стране, и мы можем выполнить любую работу, большую или маленькую. Это означает, что вы можете рассчитывать на то, что мы построим и установим ваш двигатель с безупречной эффективностью и с лучшей гарантией в отрасли. Если мы производим установку, гарантия распространяется как на детали, так и на работу, и мы уделяем особое внимание установке вашего двигателя. Наша репутация зависит от вашего удовлетворения. Мы также можем отправить ваш двигатель в страну или за границу по очень конкурентоспособным ценам выбранной вами ремонтной мастерской, используя TNT Transport.

двигателей Subaru | Ремонт двигателей Subaru | Японские автомобильные двигатели

Выдающиеся двигатели Subaru

Japanese Auto Engines предлагает высококачественное обслуживание и ремонт, восстановление или полную замену вашего автомобиля. Наши специалисты могут диагностировать любую проблему и помочь вам выбрать лучшее решение для вашей ситуации. Какими бы ни были ваши потребности, мы поможем вам на каждом этапе пути.

Мы предлагаем самые разные двигатели! Вот список лишь некоторых из множества движков, которые мы предоставили нашим клиентам, но свяжитесь с нами, если вы не видите здесь наш движок.

  • Двигатели Baja

    • 2003-05 Subaru Baja EJ251 2.5L SOHC h5
    • 2004-06 Subaru Baja EJ255 2.5L Turbo DOHC h5
    • 2005-06 Subaru Baja EJ253 2.5L SOHC h5
  • Двигатели Brat

    • 1980-89 Subaru Brat EA81 1.8L OHV h5
    • 1983-84 Subaru Brat EA81 1.8L Turbo OHV h5
  • Двигатели Forester

    • 1998-98 Subaru Forester EJ25D 2.5L DOHC h5
    • 1999-00 Subaru Forester EJ25E 2.5L SOHC h5
    • 1999-99 Subaru Forester EJ253 2.5L SOHC h5
    • 2000-04 Subaru Forester EJ251 2.5L SOHC h5
    • 2004-04 Subaru Forester EJ254 2.5L SOHC h5
    • 2004-11 Subaru Forester EJ255 2.5L Turbo DOHC h5
    • 2005-11 Subaru Forester EJ253 2.5L SOHC h5
  • Старые двигатели

    • 1990-01 Subaru Legacy EJ22E 2.2L SOHC h5
    • 1991-94 Subaru Legacy EJ22T 2.2L Турбо SOHC h5
    • 1996-99 Subaru Legacy EJ25D 2.5L DOHC h5
    • 2000-04 Subaru Legacy EJ251 2.5L SOHC h5
    • 2000-00 Subaru Legacy EJ252 2.5L SOHC h5
    • 2001-09 Subaru Legacy EZ30D 3,0 л DOHC H6
    • 2002-11 Subaru Legacy EJ254 2.5L SOHC h5
    • 2005-11 Subaru Legacy EJ253 2,5 л SOHC h5
    • 2005-12 Subaru Legacy EJ255 2.5L Turbo DOHC h5
    • 2010-12 Subaru Legacy EZ36D 3.6L DOHC H6 ЗВОНИТЕ
  • Двигатели Outback

    • 1996-99 Subaru Outback EJ25D 2.5л DOHC h5
    • 2000-04 Subaru Outback EJ251 2.5L SOHC h5
    • 2000-00 Subaru Outback EJ252 2.5L SOHC h5
    • 2001-09 Subaru Outback EZ30D 3.0L DOHC H6
    • 2002-11 Subaru Outback EJ253 2.5L SOHC h5
    • 2005-11 Subaru Outback EJ253 2.5L SOHC h5
    • 2005-09 Subaru Outback EJ255 2.5 л турбо DOHC h5
    • 2010-12 Subaru Outback EZ36D 3.6L DOHC H6 ЗВОНИТЕ
    • 1995-01 Subaru Outback Sport EJ22E 2.2L SOHC h5
    • 2002-04 Subaru Outback Sport EJ251 2.5L SO
  • Двигатели Impreza

    • 1990-01 Subaru Impreza EJ22E 2.2L SOHC h5
    • 1993-97 Subaru Impreza EJ18E 1.8L OHC h5
    • 1998-98 Subaru Impreza EJ25D 2.5L DOHC h5
    • 1999-99 Subaru Impreza EJ253 2.5L SOHC h5
    • 2000-04 Subaru Impreza EJ251 2.5L SOHC h5
    • 2002-04 Subaru Impreza EJ254 2.5L SOHC h5
    • 2005-11 Subaru Impreza EJ253 2.5L SOHC h5
    • 2006-11 Subaru Impreza EJ255 2.5L Turbo DOHC h5
  • Разные двигатели Subaru

    • 1985-90 Subaru GL-10EA82 1.8L Turbo OHC h5
    • 1992-97 Subaru SVXEG33D 3.3L DOHC H6
    • 2002-05 Subaru WRXEJ205 2.0 л турбо DOHC h5
    • 2006-12 Subaru WRXEJ255 2.5L Turbo DOHC h5
    • 2004-10 Subaru WRX STiEJ257 2.5L Turbo DOHC h5
  • Двигатели Loyale

    • 1985-94 Subaru Loyale EA82 1,8 л OHC h5
    • 1985-90 Subaru Loyale EA82 1.8L Turbo OHC h5
  • Двигатели Tribeca

    • 2006-08 Subaru Tribeca EZ30D 3.0L DOHC H6
    • 2008-12 Subaru Tribeca EZ36 3,6 л DOHC H6

JDM 96-99 Subaru Legacy Forester EJ25 2.5L DOHC Engine EJ254 Motor — JDM Alliance LLC

ООО «ДжДМ Альянс»., не принимает возврат или возврат денег за товары, которые не подходят. Только в том случае, если JDM Alliance LLC. будет обнаружено, что ошибочно опубликована неверная информация о ЯПОНСКИХ спецификациях, будет рассмотрен обмен, возврат или возмещение. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительных сведений.

Информация о доставке

Стоимость доставки / транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. Мы не контролируем, как далеко вы могли быть или могли получить товар; поэтому мы не можем брать на себя расходы по его возврату из этого места.Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товары на нашем складе.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать выпускные документы, не проверив полностью внешнюю упаковку на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не разрешат вам вскрыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки предоставляется транспортной компанией, а не компанией JDM Alliance LLC.. Если вы подпишете форму и не укажете никаких возможных повреждений, транспортная компания будет освобождена от любой ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте бланк разрешения и не позволяйте водителю уехать, не проверив предварительно упаковку на предмет возможных повреждений. Поэтому помните, что перед подписанием вы должны указать любые признаки повреждений в бланке разрешения.

ООО «ДжДМ Альянс».гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

Условия и положения ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ JDM Alliance LLC.

A. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будут находиться в исправном состоянии с учетом характера использованных двигателей в течение времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

1.Подержанные замененные двигатели — 30 дней

2. Бывшие в употреблении двигатели с высокими эксплуатационными характеристиками — 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) — без гарантии

4. Все электронные / электронные компоненты — без гарантии

5. Б / у трансмиссии рабочих характеристик — без гарантии

6. Заменяемая бывшая в употреблении трансмиссия — 30 дней

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, цепь привода ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие , масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры, форсунки и т. д.), трансмиссии, приводные валы, опоры двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ НА

1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, причиненный неправильным обращением, небрежностью, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Убытки из-за неправильной установки двигателя.

4. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.

5. Потери из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, взорванную прокладку головки или любое другое повреждение двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.

6. Снижение рабочих характеристик любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), учитывая внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.

7. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.

10. Переналадка и регулировка фильтров, шлангов, ремней, смазочных материалов, охлаждающих жидкостей, устройств контроля выбросов, свечей зажигания, деталей для настройки и т. Д.

11. Износ или повреждение перед воспламенением.

12. Ремонт выполнен без предварительного разрешения JDM Alliance LLC.

13. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ. Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (позиция A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

г.ОТКАЗ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за случайные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать гарантийную претензию, JDM Alliance отправит электронное письмо с гарантийной формой, которую необходимо заполнить.

2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель.Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит замену двигателя, либо вернет вам деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.

4. В случае, если неподходящий и / или неисправный двигатель не был возвращен JDM Alliance LLC. в течение 60 дней после отправки замененного двигателя нашему клиенту с него взимается полная стоимость двигателя плюс все транспортные расходы.

Двигатели, укомплектованные принадлежностями, могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются. Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы обеспечить его соответствие. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому JDM Alliance LLC. оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головка блока цилиндров и короткий блок).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

г. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

г. Масло поменять через 500 км.

г. Затяните болты крепления головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

e. Проверьте систему охлаждения и проведите обслуживание, если она заржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

  • Все продажи окончательны, без возврата или обмена.
  • Возврат без депозита.
  • Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
  • Комиссия в размере 25 долларов США применяется к отмененным заказам, оплаченным чеком.
  • Со всех отклоненных / возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов плюс все транспортные расходы по возврату товара на наш склад.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000-60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины из-за того, что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

Мы не можем принять двигатель взамен, если он был разобран или разобран.

Двигатели

— Продажа автомобилей Millennium

Millennium Auto является основным поставщиком восстановленных длинных блоков / двигателей EJ для дилерских центров, гарантийных компаний и частных потребителей по всему миру.

Наши технические специалисты имеют более чем 20-летний опыт сборки двигателей Subaru. Наш процесс восстановления сильно отличается от любого из наших конкурентов. Мы предпринимаем дополнительные шаги и следуем процедурам, чтобы убедиться, что все сделано правильно.На все двигатели распространяется наша восстановленная гарантия.

Все головы протестированы и декорированы. Все головки получают клапанную работу с новыми уплотнениями клапанов, также производится сброс зазора клапанов и полировка кулачков. Вы можете заказать наш двигатель несколькими разными способами
; вы можете получить голый длинный блок или наш загруженный длинный блок.

Голые длинные блоки

Включает: головку блока цилиндров в сборе, прикрученную к короткому блоку. Никакие датчики, уплотнения, шестерни или время не будут включены.

Длинные блоки с грузом

Включает: головку блока цилиндров в сборе, прикрученную к короткому блоку с уплотнениями, кулачковые шестерни, ремень ГРМ со шкивами, масляный насос и новый водяной насос.Вам нужно будет заменить все датчики и коллекторы от вашего старого двигателя.

Турбины

Мы также начали предлагать восстановленные турбины. Вы же не хотите ставить свой старый битый турбо на свой красивый новый двигатель. Мы можем восстановить большинство турбин Subaru.
VF48 VF39 VF52 VF40 VF46 DT04
850 долларов США + 250 долларов США Плата за ядро ​​

Двигатели

Мы также предлагаем полный двигатель гоночной серии. Вы можете пройти первый, второй, третий этапы. Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать цены. Эти двигатели изготавливаются под заказ.Звоните или пишите свои запросы.
У нас ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть ОСНОВНАЯ зарядка. Ядра очень важны! (Ваш старый мотор) Без сердечников мы не можем предложить эти двигатели. Базовая плата составляет депозит в размере 750 долларов США. Который будет возвращен при возврате

2002-2005 WRX EJ205

$ 3500 Чистый длинный блок
$ 5300 Чистый длинный блок

2006-2011 EJ254 SOHC Phase 3 двигатель

$ 3500 Длинный пустой блок
$ 5300 Загруженный длинный блок

1999-2005 EJ254 SOHC Phase 2 двигатель

$ 3500 Длинный пустой блок
$ 5300 Загруженный длинный блок

RunBC.com // Subaru // EJ257

EJ257 / EJ255 РАСПРЕДВАЛЫЕ ВАЛЫ
EJ257 / EJ255 РАСПРЕДВАЛЫЕ ВАЛЫ
Серия малолитражных версий с еще большей мощностью и сцеплением была построена на собственном модификаторе Subaru, Subaru Tecnica International (STi). Версии STi Impreza, которые производили 280 л.с. (206 кВт) из новой, часто участвуют, в основном без модификаций, в классе группы N в различных раллийных чемпионатах с большим успехом.Представленная в 1994 году машина STi зарекомендовала себя как очень популярная высокопроизводительная машина на внутреннем рынке Японии. Представленная в США в 2004 году американская модель STi имеет больший рабочий объем 2,5 л (EJ257) с функцией AVCS. Эти распредвалы также подходят для моделей GDF / GDB / GDG WRX и STi Impreza 2006-2007 годов (также известных как V9 или «Hawk Eye») в Великобритании.
Примечание: Впускные распредвалы настроены на работу AVCS.Вышеупомянутые кулачки БУДУТ РАБОТАТЬ с AVCS. Если требуется установка без AVCS, вы должны установить четыре установочных винта (расположенных в пластиковом пакете, прикрепленном к кулачковому пакету) в передней части каждого впускного кулачка (со стороны установочного штифта) с помощью шестигранного ключа 2,5 мм и LocTite. Это не позволит маслу привести в действие активную систему управления клапанами. Эти кулачки не подходят для STi 2008 г.в. с двойной системой AVCS.
EJ257 / EJ205 Регулируемые кулачковые шестерни Регулируемые кулачковые шестерни
BC обеспечивают самый простой способ увеличения мощности и / или крутящего момента, не заходя под крышку клапана, не разбирая двигатель или не имея дело с бортовой электроникой.Зубчатые колеса BC изготовлены на станке с ЧПУ из заготовки алюминия 6061-T6 для аэрокосмической промышленности для обеспечения максимальной прочности на растяжение. Легко читаемый, выгравированный лазером циферблат с микрометрическими отметками для точной регулировки (до 10 градусов в каждом направлении) и быстрой настройки. Каждая ступица удерживается шестью шестигранными болтами класса 8 для максимальной зажимной способности. Твердое анодирование предотвращает преждевременный износ поверхности.
Примечание: Затяните болты кулачковой шестерни, 5 регулировочных болтов с усилием 10–12 фут-фунтов.
КРЕПЛЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА с ШАЙБОЙ
Болты кулачка
BC для платформ двигателей серии EJ изготовлены из материала ARP2000 и имеют серебряное покрытие CAD для предотвращения коррозии при обращении с ними. Новые кулачковые болты BC, закаленные до RC 45-47, надежно фиксируют кулачковые шестерни без растяжения, характерного для крепежных элементов OEM. Снижает риск расшатывания шестерни и серьезного повреждения двигателя.Работает со всеми марками распредвалов и кулачковых шестерен. Болт BC имеет заводской шаг резьбы и длину под головкой. Продается как одно целое. BC8898 на фото справа.
619.749.9018 ф.
619.749.9128 ф.
Некоторые перечисленные продукты незаконны для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемыми выбросами, диапазоны оборотов могут варьироваться в зависимости от области применения.