Минеральное трансмиссионное масло: Масло для трансмиссии: какое трансмиссионное масло заливать

Масло для трансмиссии: какое трансмиссионное масло заливать

Во-первых, многие производители переднеприводных автомобилей убеждают использовать именно моторное масло, в свою очередь, в АКПП не пойдет ни моторное, ни тем более масло для трансмиссии, для них уже требуется очень маловязкая жидкость. Как правило, трансмиссионные жидкости предпочтительно использовать для автомобилей с так называемой классической компоновкой.

Каким должно быть масло

В связи с интенсивностью работы коробки передач к трансмиссионным смазочным материалам предъявляются довольно жесткие требования. Они должны эффективно снижать шумы и вибрацию в процессе работы КПП, защищать от коррозии, не вспениваться и при этом выдерживать экстремальные температурные условия вкупе с высокой скоростью трения деталей. Кроме того, трансмиссионные масла не должны быть агрессивны по отношению к металлу и резине или иметь высокую токсичность.

Типы масляных основ

Минеральные. Это самые недорогие масла, но они имеют свои минусы, например густеют при низких температурах. Качество минеральных масел повышается только за счет функциональных присадок (антизадирных, антикоррозийных и т. д.). Для длительной эксплуатации лучше использовать синтетические масла.

Синтетика. Более текучая, а значит, более пригодна для использования при низких температурах, да и в целом синтетическое масло считается всесезонным. Синтетика меньше «стареет» и мало подвержена окислению, но из-за своих свойств и сложности изготовления стоит намного дороже минеральных масел.

Полусинтетика. Золотая середина, которая обойдется дешевле синтетики, но все-таки будет качественнее минерального масла и прослужит на 25–30 % дольше него.

Свойства трансмиссионных масел по типу КПП

Масло для АКПП (с маркировкой ATF) обеспечивает выполнение более жестких требований, чем для механики. За счет более высокого индекса вязкости они лучше сопротивляются вспениванию и окислению и менее агрессивно воздействуют на сальники с эластомерами. Имеет ли смысл использовать такое масло в механике? Да, оно намного лучше, но и стоить будет дороже.

Масло для МКПП (с маркировкой MTF), преимущественно минеральное и полусинтетическое, хорошо отводит тепло и защищает от ржавчины, успешно снижает механические нагрузки.

Различия по уровню вязкости

Вязкостно-температурные свойства масел – очень важный параметр, от которого зависит максимальный полезный коэффициент двигателя при минимальном износе его деталей. Лучше всего данный параметр отражен в классификации SAE – Американской ассоциации автомобильных инженеров. В ней мы видим описание вязкости масел в различных диапазонах рабочей температуры двигателя. Фактически это оптимальный диапазон температур, при которых допускается использование определенного вида масла.

  • Первое число в кодировке. Рассмотрим, например, SAE 5W-40. 5W обозначает, что вязкость предназначена для использования при низкой температуре, но не ниже -35 °С. Просто отнимаем 40 от цифры, которая идет перед W, и получаем предельно допустимую температуру для холодного запуска двигателя. Это всего лишь рекомендация, но ей лучше следовать. Если Вы проживаете в регионе, где редко бывают минусовые температуры, то лучше использовать всесезонное трансмиссионное масло с кодировкой SAE 75W-90.
  • Второе число. Это высокотемпературная вязкость, здесь нужно ориентироваться исключительно на рекомендации автопроизводителя.

С одной стороны, повышенная вязкость масла помогает двигателю гораздо быстрее прогреться при холодном пуске. В то же время показатель вязкости не имеет абсолютного значения, она меняется в динамике в зависимости от диапазона температур. Именно поэтому нужно соблюдать одно правило: строго следовать рекомендациям автопроизводителей. Они сами занимаются стандартизацией масел. Также следует добавить, что сейчас все большее распространение получают всесезонные синтетические масла, в то время как раньше было четкое разделение на летние и зимние.

Присадки

Отдельно рассмотрим набор современных присадок, позволяющих трансмиссионным маслам для коробок передач лучше справляться со своими задачами и получать необходимые эксплуатационные характеристики.

  • Противоизносные. Функционируют до того момента, пока масла хватает в зазоре между шестернями коробки передач.
  • Противозадирные. Особенно полезны при высоких нагрузках, когда степень трения приближается к сухому.
  • Антикоррозионные. Согласно названию, дают коробке передач защиту от коррозии на длительное время.
  • Антифрикционные. Уменьшают трение и за счет этого позволяют сэкономить на топливе.
  • Противопенные. Напрямую влияют на качество смазывания: большое количество пены приводит к ухудшению распространения смазывающего материала по коробке.

Особенности замены трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло необходимо периодически менять, причем эта процедура зачастую сложнее, чем для моторного. Период замены обычно указывается в руководстве от автопроизводителя и зависит от пройденного расстояния и интенсивности езды. Автовладельцы часто игнорируют эти правила, ошибочно считая, что нагрузка на трансмиссию меньше, чем на двигатель.

АКПП. Особенно значительную роль замена масла играет в АКПП, где трансмиссионная жидкость, помимо функций смазки и защиты поверхности деталей, является рабочим телом. Экономить на трансмиссионных жидкостях нет смысла, потому что это может привести к порче или значительному снижению ресурса работы коробки передач.

Вариаторные КПП. Отдельного внимания заслуживает замена трансмиссионного масла в вариаторных коробках передач, которые относятся к классу автоматических, но функционируют в очень жестких температурных режимах. В них пакет присадок распадается гораздо быстрее, и лучше строго выполнять рекомендации по замене вариаторной жидкости из-за высоких нагрузок.

Необслуживаемые КПП. На рынке есть автомобили с так называемой необслуживаемой коробкой передач, то есть масло в них заливается на весь срок эксплуатации автомобиля, и в них нет даже возможности проверить уровень масла при помощи щупа. На практике после интенсивных режимов работы КПП в них тоже требуется своевременная замена масла, а проверку лучше проходить у специалистов.

Как отличить подделку

Непрофессионалу отличить фальсификат от оригинального трансмиссионного масла довольно сложно, и многие автолюбители обнаруживают низкое качество уже после того, как масло залито в КПП. По каким показателям можно отличить оригинал?

  • Внешний вид. Он должен соответствовать описанию на сайте производителя и обладать специальными наклейками. Обращайте внимание на цвет канистры: подделка может иметь другой оттенок. Крышка должна быть плотно закупорена.
  • Подделанные упаковки часто имеют массу ошибок и ляпов в тексте, особенно в тех местах, где он написан мелким шрифтом. Да, этикетки можно качественно подделать, но это становится экономически невыгодно.
  • Оригинальная трансмиссионная жидкость не имеет запаха гари, обладает однородным цветом без вкраплений и примесей.
  • Фирменные упаковки часто имеют несколько степеней защиты, среди них – лазерная гравировка, уникальные номера партии, голографические наклейки, сложные в изготовлении формы канистр и пробок. Например, трансмиссионное масло ROLF выпускается только в металлических канистрах, слишком сложных и невыгодных для копирования в отличие от пластиковых.

Каталог трансмиссионных масел ROLF

Часто задаваемые вопросы

Почему правильный выбор трансмиссионного масла имеет такое большое значение?

Если использовать некачественное трансмиссионное масло или не менять его вовремя, узлы коробки передач подвергаются серьезному риску преждевременного износа, коррозии и засора. Продукция ROLF превосходно справляется со всеми перечисленными проблемами. Ассортимент позволяет перекрыть все потребности рынка: у нас Вы найдете подходящие составы и для небольших легковых автомобилей, и для спецтехники.

Каким образом масло защищает коробку передач?

Качественные масла предотвращают засорение узлов, образуют защитную пленку на деталях трансмиссии, уменьшая трение и износ, удаляют лишнее тепло и во многих случаях позволяют избежать дорогостоящего ремонта.

Зачем мне покупать масла ROLF с присадками, когда я могу самостоятельно добавить пакет присадок?

Для создания по-настоящему эффективного набора присадок компании ROLF понадобились годы лабораторных исследований и экспериментов. С таким маслом Ваш автомобиль будет работать с максимальной отдачей.

Мне говорили, что можно менять масло намного реже, чем написано в инструкции

В идеальных условиях это было бы возможно, но особенность движения в городе, с постоянными остановками, значительно увеличивает нагрузку на коробку передач и постепенно истощает составляющие, которые определяют эффективность масла. Именно поэтому нельзя даже доливать масло – лучше производить его замену полностью.

характеристики масел SAE для трансмиссии, вязкость

Содержание статьи:

Трансмиссионные масла, выпускаемые АО «Обнинскоргсинтез», покрывают потребности грузового и легкового транспорта, в том числе оснащенного механическими трансмиссиями, рассчитанными на использование маловязких масел, и гидромеханическими коробками передач.

Используя высококачественные базовые масла и сбалансированные пакеты присадок от лидеров мировой химической индустрии, мы можем гарантировать длительный ресурс и соответствие специфическим требованиям стандартов при сохранении выгодных цен на всю продукцию трансмиссионной линейки масел.

Виды базовых трансмиссионных масел

В основе любого трансмиссионного масла лежит база, задающая его основные характеристики, которые уже корректируются или улучшаются пакетом присадок.

Минеральные трансмиссионные масла

Наиболее дешевый в производстве класс трансмиссионных масел, выпускаемых на основе продуктов нефтеперегонки. Они оптимальны для обслуживания нетребовательной и устаревшей техники, особенно в низкооборотных трансмиссиях.

Сравнительно высокое содержание серы в исходном сырье не усложняет технический цикл производства масла, поскольку соединения серы являются одними из самых распространенных противозадирных присадок для механических трансмиссий. Однако минеральная база не отличается постоянством вязкости и может применяться всесезонно только при условии введения специфического пакета присадок, стабилизирующих вязкость в наибольшем возможном диапазоне температур.

Современные минеральные масла SINTEC имеют достаточное качество, чтобы успешно применяться в трансмиссиях с соответствующими требованиями к условиям смазки.

Полусинтетические трансмиссионные масла.

Состав этих масел сложнее, так как в них, помимо минеральной базы, вводится и достаточная часть синтетических компонентов. Как следствие, возрастают стабильность характеристик и срок службы масла, в то же время цена продукта сохраняется на доступном уровне.

Именно поэтому полусинтетические масла являются наиболее востребованными на транспорте, где нет чрезмерно жестких требований к качеству смазки, которым может удовлетворить только чистая синтетика.

Синтетические трансмиссионные масла

Базовые масла на основе эстеров или полиальфаолефинов, а также полученные методом гидрокрекинга нефти, имеют наиболее стабильное качество и позволяют создавать продукцию с высоким ресурсом: пакет присадок, неизбежно стареющих и разрушающихся в процессе эксплуатации, требуется вводить в меньшем объеме. Основные свойства масла можно «запрограммировать» в составе самой базы, благодаря чему синтетические трансмиссионные масла по совокупности эксплуатационных свойств принято считать наилучшими.

Но большинство преимуществ синтетических трансмиссионных масел раскрываются только в требовательных узлах, эксплуатируемых при высоких нагрузках или в экстремальных условиях. Поэтому синтетические масла, являющиеся наиболее дорогими, не всегда целесообразно использовать, а их заливка в агрегаты, рассчитанные на минеральные варианты, не дает ощутимого роста ресурса.

Классификация по применяемости

В силу радикально отличающихся условий работы трансмиссионные масла для механических трансмиссий и автоматических коробок передач выпускаются по разным стандартам. Для механических трансмиссий наиболее широко распространена классификация по API.

  • Масла категории GL-1 имеют в своем составе минимальный пакет присадок и могут работать только в малонагруженных трансмиссиях, не оснащенных синхронизаторами.
  • В масла GL-2 введены дополнительные противоизносные присадки. Это специфический класс масел для червячных передач, работающих при низких скоростях, но с высокими удельными нагрузками.
  • GL-3 – это масла для средненагруженных коробок передач и редукторов. Содержание противоизносных присадок – до 2,7 %.
  • Трансмиссионные масла категории GL-4 сейчас наиболее востребованы, поскольку могут работать в синхронизированных коробках передач при высоких нагрузках, в том числе и в коробках переднеприводных автомобилей, сблокированных с ведущими дифференциалами.
  • Для гипоидных передач, имеющих высокие скорости проскальзывания и удельные давления в зоне контакта шестерен, применяются масла с наибольшим содержанием антифрикционных и противоизносных присадок – API GL-5. Однако большинство продуктов этого класса запрещено применять в синхронизированных трансмиссиях из-за повышенной коррозионной активности к цветным сплавам. По составу и свойствам к ним близки масла API MT-1, предназначенные для несинхронизированных коробок передач тяжелых грузовиков.

Также в маркировке ряда масел SINTEC сохраняется обозначение по ГОСТу, где идентификатором ТМ маркируется эксплуатационная группа (от 1 до 5, условно соответствуя аналогичным цифрам в маркировках API GL) и условный класс вязкости (от 9 до 34 по нарастанию).

Например, SINTEC ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90 – это масло пятой эксплуатационной группы (гипоидные передачи) с индексом вязкости 18 (паспортная кинематическая вязкость при 100 °С составляет 14,69 мм2/с).

Масла для автоматических трансмиссий принято классифицировать по системе, введенной компанией General Motors – от Dexron до Dexron-VI.

Классификация по вязкостным свойствам

У любого масла вязкость неизбежно меняется при изменении температуры, поэтому для всесезонных масел принято измерять ее в двух точках, условно имитирующих работу зимой без прогрева и летом на рабочих нагрузках.

В основной применяемой сейчас классификации SAE вязкость замеряется при -30 и при 100 °С, маркируется условными классами (от 70W до 85W для низкотемпературной вязкости и от 80 до 250 для высокотемпературной). У масел сезонного применения вязкость указывается только при одной температуре, что дает возможность легко отличить летнее (например, SAE 80) от зимнего (SAE 85W).

Индекс низкотемпературной вязкости позволяет достаточно точно предсказать температуру застывания и подобрать трансмиссионное масло под специфику климата.

Типы присадок

Сложный пакет присадок – необходимое условие для производства любого современного трансмиссионного масла.

Из них основными являются следующие:

  • противозадирные – они исключают повреждение шестерен и подшипников при высоких граничных нагрузках, когда масляная пленка продавливается и трение из жидкостного переходит в сухое. Классическое решение – это соединения серы, на поверхности стальных деталей создающие сульфатное покрытие;
  • противоизносные – их задача максимально долго сохранять масляную пленку в зоне контакта. То есть они работают основное время, и только при экстремальных нагрузках вступают в работу противозадирные;
  • антифрикционные присадки призваны максимально снижать трение, увеличивая общий КПД трансмиссии и снижая расход топлива;
  • противопенные присадки позволяют снизить пенообразование, неизбежное при вращении шестерен в масляной ванне. Наиболее требовательны к противопенным свойствам масла высокооборотные коробки передач легкового транспорта. Недостаточная стойкость к пенообразованию снижает надежность смазки, приводит к риску перехода трения в сухое;
  • противоокислительные присадки задают срок службы трансмиссионного масла, во время работы нагревающегося и контактирующего с кислородом в свободном объеме картера. Окисление приводит к ухудшению большинства свойств базового масла;
  • стабилизаторы вязкости задают вязкостные характеристики и позволяют создавать трансмиссионные масла с широким диапазоном рабочих температур.

Трансмиссионные масла SINTEC

В линейку трансмиссионных масел SINTEC входят несколько групп смазочных материалов, предназначенных для легковых и грузовых трансмиссий, включая автоматические коробки передач.

SINTEC ATF II Dexron

Масло на минеральной базе, предназначенное для малотребовательных автоматических коробок передач и гидравлических систем. Имеет низкую температуру застывания (-42 °С) и может эксплуатироваться всесезонно, сохраняя легкую прокачиваемость, скорость переключения передач. Имеет специфические допуски для применения в автоматических коробках ZF (TE-ML-04D, 14A), Voith (55.6335), MAN (339 Type Z-1, Type V-1), Mercedes-Benz (236.1). Получены одобрения КамАЗа, Derways.

SINTEC ATF III Dexron

Универсальное минеральное масло для автоматических трансмиссий и гидроусилителей руля, где производителем указано применение масел спецификации DEXRON IIIG. Работоспособно при температурах до -44 °С. Соответствует специфическим допускам ZF, Allison, Voith, Mercedes-Benz, MAN.

SINTEC ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90

Высококачественное масло для легковых и грузовых трансмиссий, включая редукторы с гипоидным зацеплением. Может применяться в любых коробках передач и редукторах, где производителем предусмотрена заливка смазки соответствующей группы по API и вязкости по SAE. Одобрено для обслуживания автомобилей КамАЗ, МАЗ, «Дервейс». Эффективный пакет противозадирных присадок позволяет эксплуатировать масло при высоких нагрузках.

SINTEC Транс GL-4 SAE 80W-90

Трансмиссионное масло для легковых автомобилей, использующих смазки класса GL-4. Отличается высоким сроком службы, эффективностью работы противоизносных и противопенных присадок. Совместимо со всеми типами синхронизаторов, обеспечивает четкость переключения передач и низкий уровень шума косозубых пар.

SINTEC ТМ4-12 (GL-4) SAE 80W-85

Трансмиссионное масло для легковых автомобилей, рассчитанных на применение маловязких смазок, в частности в современных коробках передач переднеприводных ВАЗ. Также может работать в коробках передач грузовиков и автобусов. Имеет хорошие противоокислительные и противокоррозионные свойства, предохраняет шестерни, валы и подшипники от развития ржавчины при наличии обильного конденсата влаги в картере.

SINTEC SAE 10W

Зимнее масло на основе минеральной базы, предназначенное для регламентного обслуживания низкооборотных трансмиссий дорожной и сельскохозяйственной техники. Совместимо с мокрыми механизмами сцепления и тормозов, погруженными в масляную ванну.

SINTEC SAE 30, SINTEC SAE 50

Летние минеральные масла для трансмиссий тракторов и другой техники, эксплуатирующейся соответственно в умеренном и жарком климате. Поддерживают работоспособность мокрых сцеплений и тормозных механизмов при высоких нагрузках.

SINTEC ТСп-15к

Масло разработано для применения в трансмиссиях тяжелых грузовиков, соответствует классификации GL-3. Имеет одобрения КамАЗа и Госстандарта РФ.

SINTEC ТЭп-15

Масло соответствует классу API GL-2 и предназначено для специфических агрегатов сельскохозяйственной и строительной техники. Может применяться всесезонно в умеренном климате.

Каталог трансмиссионных масел от Sintec


  • Трансмиссионное масло Sintec ATF Dexron III

    Минеральное масло с многофункциональным пакетом присадок фирмы «Lubrizol». Предназначено для смазки и управления автоматических трансмиссий, гидротрансформаторов, рулевых управлений с усилителем и гидроусилителем…




  • SINTEC ATF II Dexron

    Минеральное масло с многофункциональным пакетом присадок фирмы «Lubrizol». Предназначено для смазки и управления автоматических трансмиссий, гидротрансформаторов, рулевых управлений с усилителем и гидроусилителем…




  • Трансмиссионное масло Sintec ТМ5-18 (GL-5) SAE 80W-90

    Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях с любым типом зубчатых передач легковых и грузовых автомобилей, и другой техники где рекомендованы масла уровня API GL-5 (ТМ-5).




  • Масло трансмиссионное Sintec GL-4 SAE 80W-90

    Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях легковых автомобилей, а также в трансмиссиях переднеприводных автомобилей «ВАЗ».




  • Трансмиссионное масло Sintec ТМ4-12 (GL-4) SAE 80W-85

    Всесезонное трансмиссионное масло используется в механических трансмиссиях легковых автомобилей, рекомендуется для использования в трансмиссиях переднеприводных автомобилей «ВАЗ».



  • org/IndividualProduct»>


    SINTEC SAE 10W

    Трансмиссионное минеральное масло зимнее предназначено для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.




  • Трансмиссионное масло Sintec SAE 30

    Трансмиссионное минеральное масло и летние предназначены для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.




  • SINTEC SAE 50

    Трансмиссионное минеральное масло летнее предназначено для использования в тяжелой дорожно-строительной и сельскохозяйственной технике с гусеничным и колесным приводом.




  • Масло трансмиссионное Sintec ТСП-15к

    Трансмиссионное масло, предназначенное для смазывания тяжелонагруженных цилиндрических, конических и спирально-конических передач большегрузных автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей и автобусов.




  • Трансмиссионное масло Sintec ТЭП-15

    Всесезонное трансмиссионное масло, предназначенное для смазывания цилиндрических, конических и спирально-конических передач тракторов и других видов сельскохозяйственной техники.


минеральное или синтетика, и можно ли их смешивать

Если вы любите свой автомобиль и хотите, чтобы он дарил вам радость и возил вас как можно дольше, не имея при этом проблем, то нужно следить за уровнем масла в коробке передач и вовремя делать замену. Всё потому, что коробка передач – это деталь, которая постоянно работает под нагрузкой. Резкие старты, несвоевременное переключение передач, вес, которым загружен автомобиль – всё это и многое другое создаёт нагрузку. В коробке постоянно идёт трение шестерней, валов и многих других комплектующих, и для того чтобы всё это не изнашивалось лишний раз, надо время от времени проводить «ревизии». Неважно, какой тип коробки передач у вас установлен: механика или автомат, в любом случае уделяйте своему автомобилю должное внимание.

Смешивать минеральное и синтетическое масло категорически запрещено.

Строк эксплуатации трансмиссии до замены в ней масла

Из-за того, что во время трения внутренних деталей коробки переключения передач в ходе использования автомобиля в масле откладываются маленькие металлические частички, в будущем могут появиться серьёзные проблемы, которые приведут к ремонту или полной замене трансмиссии. Для механической трансмиссии рекомендованный пробег для замены трансмиссионного масла составляет 100000 километров, или замену следует осуществлять раз в семь лет, если автомобиль используется владельцем в очень редких случаях. Но если вы вдруг начали замечать лишний шум из коробки, надо срочно проверять уровень смазки. В машинах с автоматической коробкой замену следует проводить раньше. Приблизительно раз в 90000 километров пробега или раз в шесть лет.

Начинаем подбирать нужную трансмиссионную смазку

Если уже пришло время менять смазку в коробке, первое, на что следует обратить своё внимание, это производители или конкретные модели смазочной жидкости, представленные автомобильным производителем в инструкции об эксплуатации конкретного транспортного средства. Для механических трансмиссий надо выбирать обычное трансмиссионное масло, в отличие от автомата, для которого используется специальная жидкость, которая сокращённо называется «ATF». Это нельзя ни в коем случае забывать, потому что в эту жидкость специально добавляются определённые присадки для качественной смазки внутренних компонентов.

Также время от времени нужно смотреть на парковочное место, где автомобиль долго стоял, чтобы проверить отсутствие течи масла с трансмиссии. Если же вы обнаружили под своей машиной лужицу трансмиссионной смазки, следует немедленно сделать полный техосмотр коробки передач. Специалисты рекомендуют проводить смену трансмиссионной смазки перед приходом морозов. Всё связано с тем, что при резком перепаде температуры данные продукты имеют особенность терять свои свойства.

Минеральное или синтетическое масло вливать?

При подборе масла стоит учитывать два главных момента. Сейчас мы их рассмотрим. Синтетическая трансмиссионная смазка хороша тем, что она менее вязкая, чем минеральная, и её густота не зависит от температуры, а это значит, что диапазон температур, при которых она используется, намного больше, чем при применении минералки. Также синтетика менее склонна к старению, что продлевает срок её использования.

Подбирая трансмиссионную смазку, надо учитывать степень изношенности различных резиновых деталей, так как со временем они теряют свою эластичность. Если у вас есть сомнения насчёт состояния резиновых элементов трансмиссии, то не стоит заливать синтетику. Дело в том, что она жидкая, и детали, которые потеряли допустимую эластичность, не смогут удержать смазку внутри трансмиссии, от чего появится течь. Такое бывает из-за использования перед синтетикой минералки или полусинтетики.

Эти два типа масла после попадания в коробку образуют налёт на резиновых составляющих. А когда после замены заливается синтетика, она смывает налёт. Если вы используете автомобиль при очень низких температурных показателях, то следует использовать зимние группы масел. Они не замерзают в коробке, что предотвращает изнашивание её деталей. На такую группу смазок указывает индекс W. Если же при температуре ниже -30 градусов вы используете обычное смазочное вещество, можете ждать начала проблем с работой вашей трансмиссии.

Универсальной трансмиссионной смазкой для использования является 80w90 (может использоваться при температуре выше -30 градусов). Для использования в холодном климате подходит 75w80, она сохраняет обычную вязкость до -40 градусов.

Что получится, если смешать разные типы трансмиссионных смазок?

Теперь ответ для тех, кто думает о том, смешивать или не смешивать минералку с синтетикой или полусинтетикой. Так вот, ни в коем случае нельзя смешивать, у всех трёх типов смазок разная основа, и при смешивании мы получаем осадок из твёрдых частиц, которые и будут разрушать нашу коробку передач изнутри, вместо того, чтобы предотвращать лишнее изнашивание.

Выводы

Теперь подытожим, при выборе трансмиссионного масла надо учесть следующие моменты:

  • Во-первых, состояние резиновых изделий внутри коробки переключения передач, чтобы предотвратить утечку.
  • Во-вторых, делаем для себя отчёт, при каких погодных условиях мы будем использовать автомобиль, для того чтобы не было неожиданных «сюрпризов» в зимнее время года.

Теперь вы знаете главные свойства разных типов трансмиссионных масел, что поможет вам сделать правильный выбор, тем самым вы сможете продлить жизнь комплектующим вашей коробки.

Масло трансмиссионное Лукойл ТМ-5 80w90 минеральное, GL-5, 1л

Масло трансмиссионное Лукойл ТМ-5 80w90 API GL-5, минеральное, для МКПП и дифференциалов

ЛУКОЙЛ ТМ-5 SAE 80W-90 API GL-5 — высококачественное минеральное масло для механических трансмиссий с любыми типами зубчатых передач, включая гипоидные, грузовых автомобилей и другой мобильной техники, где требуются масла уровня API GL-5. Масла производятся на основе высокоочищенных минеральных базовых масел-компонентов с использованием высокоэффективного пакета присадок зарубежного производства.

Особенности:

  • Высокие противозадирные и противоизносные свойства.
  • Обеспечивают длительную и надежную эксплуатацию в условиях высоких нагрузок в широком интервале температур.
  • Соответствует требованиям ведущих OEM.
  • Высокая термоокислительная стабильность.
  • Высочайшие антикоррозионные и антипенные свойства.

Применение:

ЛУКОЙЛ ТМ-5, API GL-5 рекомендуются для механических трансмиссий с любыми типами зубчатых передач, включая гипоидные (ведущие мосты, раздаточные коробки, редукторы рулевого управления, дифферен циалы). Масло класса SAE 80W-90 допускается в ведущих мостах карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 30-90 т в условиях теплого умеренного климата.

Важно! Не рекомендуется к применению в механических коробках передач с синхронизаторами из сплавов цветных металлов.

Физико-химические свойства:

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм²/с (ASTM D445 / ГОСТ 33 / ГОСТ Р 3708): 16,1
Динамическая вязкость при -26°C, мПа*с (ASTM D2983 / ГОСТ 1929, п. 7.2): 93921
Индекс вязкости (ASTM D2270 / ГОСТ 25371): 102
Температура вспышки в открытом тигле, °С (ASTM D92 / ГОСТ 4333): 217
Температура застывания, °С (ГОСТ 20287 (метод Б): -30

Соответствие требованиям и одобрения:

  • ОАО «АВТОВАЗ»
  • ZF TE-ML 05A, 12E, 16B, 17B, 19B, 21A (ZF001595)
  • API GL-5
  • MAN 342 Type M2
  • MIL-L-2105D

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Какое трансмиссионное масло лучше выбрать: тонкости и нюансы

Коробка передач, как и двигатель автомобиля, нуждается в регулярном обслуживании, причем независимо от типа КПП (механика, робот, автомат или вариатор). Под таким обслуживанием следует понимать регулярную замену трансмиссионного масла, масляного фильтра, чистку поддона коробки передач от загрязнений, замену прокладок и т.п.

При этом важным моментом является подбор трансмиссионного масла, который осуществляется с учетом ряда условий и особенностей. Ранее мы уже говорили об АКПП и подборе масла для данной коробки. Теперь давайте поговорим о том, как выбрать хорошее трансмиссионное масло для механической коробки передач, а также на что обратить внимание при выборе смазочного материала.

Содержание статьи

Минеральное, полусинтетическое трансмиссионное масло и синтетика

Итак, трансмиссионное масло должно создавать масляную пленку на поверхностях сопряженных нагруженных деталей для защиты от сухого трения и преждевременного износа.

Также смазка накапливает и удерживает в себе загрязнения и продукты естественного износа КПП (стружку, мелкие частицы и т.п.). Еще одной функцией является предотвращение коррозии элементов коробки.

При этом выбор продуктов на современном рынке ГСМ огромен. Вполне очевидно, что многие автолюбители при подборе смазочных материалов задаются вопросом, какое трансмиссионное масло лучше.

Прежде всего, сразу отметим, что оптимально использовать те масла, которые рекомендует сам производитель автомобиля или КПП. Если же по тем или иным причинам нужно подобрать аналог, тогда необходимо учитывать определенные нюансы.

Начнем с базовой основы. Как и в случае с моторными маслами для ДВС, масла для коробки передач бывают:

  • синтетическими;
  • полусинтетическими;
  • минеральными;

Не вдаваясь в тонкости их производства, самым дешевым вариантом является минеральное масло, тогда как синтетика самая дорогая. При этом однозначно сказать, что лучше, синтетика или минеральное масло в КПП, не представляется возможным. Давайте разбираться.

  • Прежде всего, нужно учитывать общее состояние коробки передач, степень ее износа, имеются ли течи или запотевание сальников, прокладок, уплотнителей и т.д. Дело в том, что хотя минералка вязнет зимой, быстрее стареет и теряет свои свойства, такое масло даже после выхода на рабочие температуры остается более густым (менее текучим).

Синтетические масла, напротив, менее чувствительны к низким температурам, однако с нагревом становятся слишком «жидкими», то есть вполне возможно появление течей и быстрое снижение уровня трансмиссионного масла в КПП.

Другими словами, если уплотнительные элементы в коробке изношены или потеряна их эластичность, синтетическое масло может начать протекать. Более того, если коробка изначально сухая, при этом синтетическое масло заливается вместо минерального, в этом случае течи смазки все равно могут проявиться.

Дело в том, что минеральное масло формирует на резиновых деталях характерный налет, который играет роль дополнительного уплотнителя. При этом синтетика, менее вязкая и обладающая повышенными моющими свойствами, попросту смывает такие отложения. В результате появляется течь масла из коробки передач.

Не трудно догадаться, что более критичным для КПП в этом случае будет не то, какое именно масло залито (минеральное или синтетическое), а каков его уровень в коробке.

Также следует добавить, что менее вязкая синтетика также может привести к тому, что коробка передач, которая нормально работала на минералке, начинает гудеть, шуметь и выть. Это часто происходит по причине хоть и устойчивой, но более тонкой масляной пленки, которая формируется на деталях.

  • Идем далее. Если коробка нормально работает на синтетике, тогда использование такого продукта будет оптимальным решением. Синтетические масла медленнее окисляются, то есть срок их службы больше, чем у минерального масла.

Также стабильность как по высокотемпературной, так и по низкотемпературной вязкости позволяет добиться устойчивой защитной масляной пленки на зубьях шестерен КПП в любых условиях. Минусом является только высокая цена подобных продуктов.

Что касается минерального масла в КПП, при низких температурах оно сильно густеет, увеличивается нагрузка на ДВС, снижается КПД трансмиссии до полного прогрева. По этой причине важно с особым вниманием подбирать минеральное масло по вязкости с учетом условий, в которых эксплуатируется конкретный автомобиль.

При этом правильно подобранная смазка данного типа также позволяет неплохо защитить коробку и нормально эксплуатировать авто. С учетом того, что минералка намного дешевле по сравнению с синтетикой, это часто является решающим фактором.

  • Если же владелец стремится подобрать универсальное решение, отдельно рекомендуется рассмотреть полусинтетическое масло в коробку передач. Такой продукт обладает основными свойствами, присущими синтетике. Однако полусинтетические смазки на практике оказываются менее текучими, что может быть плюсом.

Также полусинтетика в коробку передач стоит заметно дешевле. Основным минусом данного типа смазок можно считать разве что срок службы, который не сильно отличается от минерального масла.

Вязкость, стандарты и маркировка трансмиссионных масел

Как правило, сегодня большинство масел для двигателей и КПП являются всесезонными. Маркировка трансмиссионного масла с литерой W напрямую указывает на то, что смазка подходит для круглогодичного использования.

Например, в индексе SAE 75W90 значение до W указывает на текучесть при низких температурах, тогда как  после этой литеры на текучесть при высоком нагреве. Если же обозначений после W нет, тогда такое масло зимнее, отсутствие литеры W укажет на то, что смазка летняя.

Что касается классов вязкости, масла для КПП бывают густыми (SAE 85W-90), средними по вязкости (SAE 80W-90) и текучими (SAE 75W-90). Как правило, самые вязкие варианты на минеральной основе, тогда как наименее вязкие это синтетика и полусинтетика.

Например, синтетическое масло 75W90  сохраняет наилучшую вязкость  в диапазоне  от -40 до +35 градусов по Цельсию, тогда как минералка  85W90 уже при  снижении температуры до -12  густеет.  В результате во втором случае несколько затрудняется переключение передач, пока коробка не прогреется, также повышается износ КПП по причине ухудшения текучести смазки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, механика или автомат. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостаках данных типов КПП, какя их надежность и от чего зависит ресурс, а также какую коробку лучше выбрать.

  • Еще по стандарту масла для КПП делятся от GL-1 до GL-5. При этом для мостов, раздаток и КПП на разной технике рекомендуются продукты из той или иной группы. Что касается легковых авто, в коробках передач обычно используют GL-4 и GL-5.

Трансмиссионное масло GL-4  считается универсальным  продуктом, GL-5 является его улучшенным вариантом. При этом  нужно учесть, что во многие КПП можно лить только GL-4, а не GL-5.

Масла Gl-4 подходят для коробок передач  и агрегатов, которые работают в условиях средних нагрузок и оборотов, причем нагрузки постоянно меняются. Группа Gl-5  рассчитана на высокоскоростные гипоидные передачи и узлы, которые работают при высоких температурах, при этом ударные нагрузки кратковременны. Также GL-5 обеспечивает улучшенную защиту с учетом высокого давления.

Казалось бы, масло данного типа лучше GL-4 по всем показателям. С одной стороны это так, однако нужно в обязательном порядке делать поправку на особенности изготовления самих коробок передач.

Обратите внимание, чтобы добиться лучших показателей, в Gl-5 добавлено большое количество серо-фосфорных присадок. Так вот, указанные присадки формируют особый защитный слой на деталях КПП, защищая их от износа. При этом такое покрытие крайне негативно сказывается на состоянии элементов из меди и других мягких сплавов.

Если вспомнить устройство многих коробок, синхронизаторы в них медные. По этой причине масла GL-5 не предназначены для коробок передач с синхронизаторами из меди и похожих по свойствам материалов. Данную особенность нужно отдельно учитывать и в том случае, если масло меняется в мостах, редукторах, раздаточных коробках и других узлах автомобиля.

Бывает так, что в некоторых сервисах неквалифицированные специалисты заливают только GL-5 или GL-4, после чего в скором времени у владельца начинаются проблемы с недавно обслуженными агрегатами. Чтобы этого не произошло, нужно отдельно изучить вопрос, какой тип смазки оптимально заливать в КПП и, например, в мосты.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что подбирать лучшее масло для КПП нужно, прежде всего, с учетом рекомендаций самого производителя авто. Затем нужно определить, какая вязкость будет оптимальной с учетом особенностей эксплуатации ТС.

Другими словами, выбирая минеральное масло, синтетику или полусинтетику, нужно понимать, как смазка будет «работать» при низких и высоких температурах, насколько масло загустеет на морозе, разжижится после нагрева и т.п. Еще следует помнить, что слишком густая трансмиссионная жидкость приведет к тому, что КПД трансмиссии будет снижен.

По этой причине попытка залить масло с большим индексом вязкости в целях устранения шумов в коробке передач не всегда является верным решением. В этом случае лучше обратить внимание на специальные присадки в коробку передач или сразу заняться ремонтом КПП.

Читайте также

Трансмиссионное масло минеральное

EUROL MPG EP SAE 80W90 GL4

Минеральное трансмиссионное масло для коробок и мостов

Eurol® Multi-Purpose Gearoil состоит из парафинового базового масла и присадок, включающих добавки EP (Extreme Pressure) согласно технологии фосфор/сера.

Eurol® Multi-Purpose Gearoil рекомендуется для многих типов ручных коробок передач и мостов легкового и грузового транспорта, а также автобусов, где предписано требование спецификации API GL-4.

Eurol® Multi Purpose Gearoil содержит также присадки от коррозии, окисления и вспенивания, благодаря чему обеспечивается мягкое переключение в течение длительного времени. Кроме того, масла с вязкостью SAE 80W и 80W-90 отличаются отличной текучестью при низких температурах.

Прокладки не повреждаются, и Eurol® Multi Purpose Gearoil предотвращает образование отложений.

EUROL MPG EP SAE 85W90 GL4

Минеральное трансмиссионное масло для коробок и мостов

Eurol® Multi-Purpose Gearoil состоит из парафинового базового масла и присадок, включающих добавки EP (Extreme Pressure) согласно технологии фосфор/сера.

Eurol® Multi-Purpose Gearoil рекомендуется для многих типов ручных коробок передач и мостов легкового и грузового транспорта, а также автобусов, где предписано требование спецификации API GL-4.

Eurol® Multi Purpose Gearoil содержит также присадки от коррозии, окисления и вспенивания, благодаря чему обеспечивается мягкое переключение в течение длительного времени. Кроме того, масла с вязкостью SAE 80W и 80W-90 отличаются отличной текучестью при низких температурах.

Прокладки не повреждаются, и Eurol® Multi Purpose Gearoil предотвращает образование отложений.

EUROL MPG EP SAE 85W-140 GL4

Минеральное трансмиссионное масло для коробок и мостов

Eurol® Multi-Purpose Gearoil состоит из парафинового базового масла и присадок, включающих добавки EP (Extreme Pressure) согласно технологии фосфор/сера.

Eurol® Multi-Purpose Gearoil рекомендуется для многих типов ручных коробок передач и мостов легкового и грузового транспорта, а также автобусов, где предписано требование спецификации API GL-4.

Eurol® Multi Purpose Gearoil содержит также присадки от коррозии, окисления и вспенивания, благодаря чему обеспечивается мягкое переключение в течение длительного времени. Кроме того, масла с вязкостью SAE 80W и 80W-90 отличаются отличной текучестью при низких температурах.

Прокладки не повреждаются, и Eurol® Multi Purpose Gearoil предотвращает образование отложений.

EUROL HPG EP SAE 85W-90 GL5

Минеральное трансмиссионное масло для гипоидных передач и редукторов

Eurol® HPG Gear Oil — минеральное трансмиссионное масло, изготовленное по последней технологии фосфор/сера. Эта технология присадок обеспечивает отличную защиту при контакте металл-металл в передачах в тяжелых условиях эксплуатации, а также при ударных нагрузках.

Eurol® HPG Gear Oil содержит специальные присадки, обладающие свойством оставлять защитную пленку для защиты от коррозии. Кроме того, масла с вязкостью SAE 80W и 80W-140 обладают превосходной текучестью при низких температурах для оптимальной работы в любое время года.

Eurol® HPG Gear Oil показывает отличную термостойкость и стойкость и окислению. Прокладки не повреждаются.

Eurol® HPG Gear Oil рекомендуется для использования в гипоидных передачах, мостах, кпп и дифференциалах, где требуются спецификации API GL-5 , MIL-L 2105-D и Mack GO-G. Масло с вязкость SAE 85W-90 может также применяться для требования спецификации MB 235.0.

EUROL HPG EP SAE 85W-140 GL5

Минеральное трансмиссионное масло для гипоидных передач и редукторов

Eurol® HPG Gear Oil — минеральное трансмиссионное масло, изготовленное по последней технологии фосфор/сера. Эта технология присадок обеспечивает отличную защиту при контакте металл-металл в передачах в тяжелых условиях эксплуатации, а также при ударных нагрузках.

Eurol® HPG Gear Oil содержит специальные присадки, обладающие свойством оставлять защитную пленку для защиты от коррозии. Кроме того, масла с вязкостью SAE 80W и 80W-140 обладают превосходной текучестью при низких температурах для оптимальной работы в любое время года.

Eurol® HPG Gear Oil показывает отличную термостойкость и стойкость и окислению. Прокладки не повреждаются.

Eurol® HPG Gear Oil рекомендуется для использования в гипоидных передачах, мостах, кпп и дифференциалах, где требуются спецификации API GL-5 , MIL-L 2105-D и Mack GO-G. Масло с вязкость SAE 85W-90 может также применяться для требования спецификации MB 235.0.

EUROL HPG SAE 80W-90 GL5

Минеральное трансмиссионное масло для гипоидных передач и редукторов

Eurol® HPG Gear Oil — минеральное трансмиссионное масло, изготовленное по последней технологии фосфор/сера. Эта технология присадок обеспечивает отличную защиту при контакте металл-металл в передачах в тяжелых условиях эксплуатации, а также при ударных нагрузках.

Eurol® HPG Gear Oil содержит специальные присадки, обладающие свойством оставлять защитную пленку для защиты от коррозии. Кроме того, масла с вязкостью SAE 80W и 80W-140 обладают превосходной текучестью при низких температурах для оптимальной работы в любое время года.

Eurol® HPG Gear Oil показывает отличную термостойкость и стойкость и окислению. Прокладки не повреждаются.

Eurol® HPG Gear Oil рекомендуется для использования в гипоидных передачах, мостах, кпп и дифференциалах, где требуются спецификации API GL-5 , MIL-L 2105-D и Mack GO-G. Масло с вязкость SAE 85W-90 может также применяться для требования спецификации MB 235.0.

Характеристики, преимущества и недостатки минерального трансмиссионного масла

Современный автомобиль просто не может обойтись без коробки передач. Редукторы и зубчатые передачи выполняют важнейшие функции. Каждая такая передача производит определенные действия, передающие обороты двигателя. Чтобы зубчатая передача работала без сбоев, необходимо использовать специальное трансмиссионное масло.

Главной функциональной задачей трансмиссионной жидкости считается образование прочной масляной пленки, которая закрывает поверхности вращающихся деталей. Самой лучшей считается трансмиссионная смазка, рекомендованная изготовителем автомобиля.

Как классифицируется минеральное трансмиссионное масло

В России действует ГОСТ ISO 8681-2013, которые классифицирует минеральные составы по нескольким критериям.

Способ производства

Это может быть гидрокрекинг или процесс дистилляции. Самой новейшей технологией является современный гидрокрекинг. Благодаря такой методике получается продукт очень высокого качества, причем одновременно происходит уменьшение стоимости производства.

Технология очистки

Она может быть двух видов:

  • Кислотная,
  • Абсорбционная.

Для работы используется щелочь или селективные растворители.

Место применения

Минеральную смазку можно использовать в ДВС, коробках передач, дифференциальных механизмах, подъемниках и других агрегатах, где существуют трущиеся детали.

  • На упаковке трансмиссионного масла указывается:
  • Класс смазочной жидкости,
  • Категория,
  • Значение вязкости,
  • Производитель,
  • Адрес.

Преимущества

Большинство минеральных смазок высокого качества, отличаются рядом положительных качеств. Основными считаются:

  • Экологичность. Состав смазки практически не имеет вредных химических соединений. При перегонке нефтяных продуктов используются высококлассные системы очистки. В результате в атмосферу попадает минимальное количество вредных веществ.
  • Небольшая цена. Минеральное масло отличается от других своей невысокой стоимостью.
  • Оно относится к группе универсальных продуктов. В состав входят минеральные моторные жидкости, в которые добавлены специальные присадки. Они помогают стабилизировать параметры смазки, когда происходят большие скачки температуры. Благодаря таким добавкам, минимизируется образование шлаков, двигатель быстро заводится в сильные морозы.
  • Трансмиссионное масло можно купить в любом автомобильном магазине. Причем его стоимость не зависит от курса доллара.

Невысокая цена и всеобщая доступность автомасла не вызывает интереса у недобросовестных компаний, и его подделкой никто не занимается. Это просто нерентабельно. Прибыль не сможет перекрыть все вложенные в производство фальсификата деньги.

Недостатки

Главным недостатком минеральных смазок являются их низкие эксплуатационные характеристики. У всех синтетических продуктов они намного выше. Минеральное масло может гореть, что приводит к его повышенному расходу.

Изготавливается оно из нефти, добыча которой всегда наносит вред природе. В случае аварии, ликвидация последствий может длиться годами.

При выборе необходимо обязательно учитывать рекомендации производителя автомобиля. Он обязательно указывает в технической документации марку подходящего масла.

Надо сказать, что на большинстве современных машин срок полной замены трансмиссионного масла в КПП соответствует сроку работы двигателя, до начала его капитального ремонта. Однако, для собственного спокойствия, стоит производить его замену в среднем один раз в пять лет.

Когда использовать синтетическое трансмиссионное масло

«Для коробок передач предпочтительнее использовать минеральное масло или синтетическое масло?»

В большинстве трансмиссионных масел в качестве базового компонента используется полиальфаолефин (ПАО). По сути, это искусственная версия природного минерального масла, добытого из земли и очищенного. Размеры молекул относительно одинаковы. Это также насыщенные молекулы, что делает их очень стабильными.

Преимущества синтетических масел связаны со стабильной природой молекул и включают более высокую степень гидролитической стабильности и деэмульгируемости, более высокий индекс вязкости (VI) и более низкую температуру застывания.Коэффициент вязкости и температура застывания позволяют этим маслам работать лучше в более широком диапазоне температур.

К недостаткам синтетических масел следует отнести их стоимость и растворимость. ПАО обычно имеют низкую растворимость, что означает, что они не растворяют добавки так легко, как их минеральные аналоги. Синтетическим маслам также сложно приостановить образование побочных продуктов разложения, образующих лаки.

Хотя многие люди сразу же принимают решение о переходе на синтетические масла, следует учитывать фактор стоимости.Сосредоточьтесь на оптимальном эталонном состоянии (ORS), то есть состоянии, которое лучше всего подходит для конкретной единицы оборудования в конкретных условиях эксплуатации и окружающей среды. Также следует учитывать критичность оборудования.

Например, предположим, что у вас есть два идентичных насоса с разными функциями на заводе и разными уровнями критичности. Для одного из насосов вы можете снять показания вибрации и снабдить его влагопоглотителем, резервуаром для донных отложений и воды (BS&W) и минимальным соединением для отбора проб.Другой насос не подвергается такой «специальной обработке». Это почему? Все сводится к стоимости. В случае выхода из строя более важного насоса он будет иметь более серьезные финансовые последствия, чем другой насос.

Эту же методику следует применять при принятии решения о применении минерального или синтетического трансмиссионного масла.

Если условия эксплуатации оборудования и окружающая среда не являются такими стрессовыми или финансовые последствия отказа не будут столь значительными, тогда вы, вероятно, сможете обойтись минеральным маслом, так как вы вряд ли получите достаточно преимуществ от синтетического масла, чтобы оправдать цена.

Однако, если окружающая среда более суровая, температура слишком высокая или низкая, есть увеличенные интервалы замены масла или последствия отказа достаточно значительны, чтобы оправдать затраты, тогда вам следует выбрать синтетическое масло.

System Fluids Oil FAQ — Valvoline®

Если у вас есть вопросы, касающиеся характеристик моторного масла, синтетических масел или того, как утилизировать отработанное масло, вы можете получить ответы на них ниже.Во-первых, сузьте варианты, выбрав категорию, наиболее близкую к вашему вопросу.

Часто задаваемые вопросы по системным жидкостям
Жидкость для автоматических коробок передач FAQ

Мне заменили трансмиссионную жидкость в моем автомобиле, используя полностью синтетическую жидкость Valvoline MaxLife ™ ATF. При всех предыдущих изменениях использовалась обычная трансмиссионная жидкость. Это вызовет проблемы?

Нет. Переход на синтетическую трансмиссионную жидкость после использования обычного продукта не вызовет проблем. Синтетические и обычные масла совместимы на 100 процентов.

В чем разница между DEXRON® III / MERCON® и трансмиссионной жидкостью типа F?

Трансмиссионная жидкость Valvoline Type F представляет собой высококачественную модифицированную жидкость без трения. DEXRON® III / MERCON включает модификаторы трения в пакет присадок к жидкости.

Производит ли Valvoline синтетические масла для ATF?

Можно ли смешивать синтетическую ATF с обычной и / или синтетической смесью ATF?

Да. Синтетическая ATF и обычные жидкости на 100 процентов совместимы друг с другом.

Совместима ли MaxLife ATF с жидкостями для автоматических трансмиссий других марок?

MaxLife ATF — универсальная трансмиссионная жидкость, совместимая со многими брендами и рекомендациями производителей. Обратитесь к техническому описанию продукта MaxLife, чтобы определить, подходит ли MaxLife для вашего автомобиля.

Является ли жидкость MaxLife для автоматических трансмиссий жидкостью SP-III?

MaxLife ATF на 100% совместим с приложениями SP-II и SP-III.

Можно ли использовать MaxLife ATF в автомобилях Volvo с трансмиссией Geartronic?

Valvoline MaxLife ATF подходит для использования в трансмиссиях Volvo, требующих использования TIV или JWS3309 ATF.

Можно ли использовать MaxLife ATF там, где требуется жидкость Dexron VI?

Да. MaxLife ATF может использоваться в приложениях DEXRON VI.

Можно ли смешивать MaxLife ATF с Dexron VI или жидкость необходимо очистить перед установкой MaxLIfe ATF?

Можно ли использовать MaxLife ATF в приложениях, требующих жидкости Mercon-V?

Да.MaxLife ATF можно использовать там, где рекомендуется жидкость MERCON V *.

* Ford и MERCON V являются зарегистрированными товарными знаками Ford Motor Company. Это не лицензионный продукт Ford.

Антифриз FAQ

Имеет ли значение цвет антифриза? Можно ли смешивать антифриз с антифризами разного цвета?

Многие производители антифризов и автомобилей используют цвет для идентификации. Цвет не влияет на эффективность антифриза. Всегда следуйте спецификациям в руководстве пользователя по применению охлаждающей жидкости.

Можно ли смешивать DEX-COOL ™ с другими антифризами?

Неправильное смешивание охлаждающих жидкостей может вызвать проблемы с коррозией. Valvoline рекомендует использовать антифриз / охлаждающую жидкость, подходящие для вашего конкретного применения.

Жидкость для автоматических трансмиссий — обзор

12.2.2 Трансмиссионные жидкости

Трансмиссионные масла для моторных транспортных средств должны соответствовать особым техническим требованиям зубчатых передач. В то время как коробки передач, которые служат для изменения передаточного числа в легковых автомобилях, основаны на механической трансмиссии с синхронизацией в Европе, в Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе в основном используются (полу) автоматические трансмиссии или так называемые вариаторы.Что касается этих автоматических коробок передач или вариаторов, смазка отвечает за смазку зубчатой ​​передачи, а также за функциональную работу мокрого сцепления и мокрого тормоза. Невозможно удовлетворить все требования вышеупомянутых типов трансмиссий с помощью только одной жидкости [79]. В этой области разрабатываются индивидуальные конструкции смазочных материалов для конкретных типов трансмиссий. Трансмиссионные масла для легковых автомобилей постоянно совершенствуются с целью повышения надежности, комфорта вождения и увеличения интервалов замены масла.В настоящее время наблюдается тенденция к использованию трансмиссионных жидкостей с неограниченным сроком службы (> 300 000 км в легковых автомобилях), а также к экологически чистым жидкостям и утилизации. Легковые автомобили требуют постоянно растущих уровней производительности, что приводит к передаче высокого крутящего момента в коробках передач меньшего размера. Работа трансмиссии вызывает потери на трение во всех скользящих контактах качения, что приводит к нагреву. Температура масляного картера трансмиссий легковых автомобилей или мобильных гидравлических систем часто достигает 130 ° C. В этих случаях использование высокостабильных масел (например,грамм. синтетические смазочные материалы). Ожидается, что смазочные материалы также оптимизируют общий КПД двигателя. Новые легковые автомобили также включают трансмиссии с большим числом ступеней коробки передач, а также новые, более легкие и прочные материалы с новыми характеристиками трения и износа. Разнообразие фрикционных материалов, используемых для синхронизации легковых автомобилей, требует все больше и больше индивидуальных решений в отношении смазки и определяет все большее количество требований и разрешительных испытаний.

В автомобильной промышленности разрабатываются новые усовершенствованные системы дифференциальной зубчатой ​​передачи. Эти новые системы часто требуют высоких энергозатрат. Высокая производительность увеличивает тепловыделение в трансмиссиях, что ускоряет старение трансмиссионных смазочных масел. Следовательно, необходимо разработать технологию защиты компонентов, чтобы удовлетворить растущие потребности этих передовых систем в энергии. Необходимость использования высокотехнологичных тестеров делает разработку жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) довольно дорогой.

Трансмиссионные масла смазывают трансмиссию двигателя. Наиболее важными потребителями функциональных жидкостей для автоматических трансмиссий и приводных систем, ATF, являются внедорожные автомобили и машины, а также большегрузные коммерческие автомобили, такие как автобусы. Более того, легкие ATF также используются для заполнения систем гидроусилителя рулевого управления легких грузовиков и легковых автомобилей. Общий расчетный объем ATF во всем мире составляет примерно 1,2 млн т (2006 г.). Все больше автомобилей используют автоматические трансмиссии.Производители транспортных средств и систем трансмиссии выпустили специальные спецификации для ATF. Все ATF с высокой спецификацией OEM представляют собой дорогие жидкости небольшого объема с более низкой и высокой вязкостью.

Автоматические трансмиссии (мокрые муфты) требуют гидродинамических муфт, гидротрансформаторов и мокрых тормозов. Из-за потерь жидкости, связанных с функционированием, они всегда требуют маловязкой смазки с мягкими добавками и высокой стойкостью к окислению. Для снижения расхода топлива ATF должны иметь более низкую вязкость и в то же время обеспечивать защиту шестерен и подшипников, несмотря на меньшую толщину смазочной пленки.Кратковременные температуры масла более 160 ° C во время эксплуатации автомобиля не являются чем-то необычным. Требуются хорошие вязкостно-температурные характеристики (VI), защита от коррозии, оптимальное пенообразование и воздухоотделение. Таким образом, синтетические масла ATF, используемые в гидроусилителях рулевого управления и гидравлических системах, обеспечивают отличные вязкостно-температурные характеристики (аналогично моторным маслам), устойчивость к сдвигу, защиту от коррозии, высокую стойкость к окислению, гидролитическую стабильность, минимальное пенообразование, выдающиеся воздухоотделительные свойства и совместимость с эластомерами.Они обладают лучшими характеристиками и более широким диапазоном рабочих температур, чем коммерческие нефтяные жидкости. Коробки передач обычно работают в тяжелых условиях. Благодаря меньшему размеру картера и меньшему количеству жидкости новые экономичные трансмиссии будут иметь более высокие рабочие температуры, что приведет к дополнительной нагрузке на ATF.

Базовые масла, используемые для смазки трансмиссий, включают минеральные масла, синтетические углеводороды (PAO), PAG, (синтетические) сложные эфиры и нафтеновые масла. Требования к повышенной долговечности жидкости, выраженные более жесткими испытаниями на окисление, по существу исключили базовые масла Группы I из применения в ATF.Для обеспечения желаемых характеристик сдвига одна из присадок, присутствующих в масле, обычно представляет собой длинноцепочечный углеводород, имеющий полярную группу на одном конце. Длинноцепочечная углеводородная часть позволяет присадке растворяться в масле, а полярная группа на конце притягивается к металлическим поверхностям и обеспечивает желаемое трение [33]. Различные типы ATF различаются характеристиками трения жидкости. Помимо модификаторов трения, одни и те же требования применяются как к ATF, так и к вариаторам в автомобилях, которые обеспечивают экономичную работу двигателя внутреннего сгорания.Вязкость и индекс вязкости для автоматических трансмиссий очень похожи на моторные масла. Моторные масла часто используются для передачи света. Чтобы облегчить различие между ATF и моторными маслами, ATF всегда окрашиваются в красный цвет. В результате принятия законодательства доля масел на минеральной основе снижается, и в настоящее время предпочтение отдается экологически чистым всесезонным маслам на синтетической и эфирной основе. Из-за лучшей термоокислительной стабильности масла на основе сложных эфиров используются вместе с ПАО и базовыми маслами, подвергнутыми гидрокрекингу.

Бесступенчатые трансмиссии в автомобилях обеспечивают работу двигателя внутреннего сгорания при минимальном расходе топлива. Те же требования применяются как к жидкостям для вариаторов, так и к ATF. Вязкость, присадки и базовые масла очень похожи; однако модификаторы трения имеют большое значение.

Подходящие трансмиссионные жидкости на основе растительных масел для использования в сельском и лесном хозяйстве (включая тракторы) могут состоять из 69 мас.% RSO или HOSNO и 31 мас.% Lubrizol LZ9999 [80]. Высокоолеиновые растительные масла (C18: 1> 80%) с 1–10% двойными ненасыщенными и 0.1–1% тройных ненасыщенных жирных кислот и естественный индекс вязкости ≥ 200 заявлены как гидравлическая жидкость и трансмиссионная жидкость [81]. Линия продуктов компании International Lubricants, Inc. (ILI, Сиэтл, Вашингтон), производителя смазочных материалов на растительной основе (включая смазочные материалы с полной потерей, гидравлические жидкости и другие), включает успешную добавку к ATF (Lubegard ™). Продукт основан на технологии жидких эфиров воска, которая связывает FA высокоэрукового рапсового масла (HERO) со спиртами с образованием линейного жидкого воска; это вещество похоже на масло кашалота, которое использовалось в качестве присадки к трансмиссии в прошлом (до 1972 года), и имеет превосходные характеристики износа и другие характеристики.

Eurol ATF III F | Минеральное масло для автоматических трансмиссий Dexron III F

Минеральное масло для автоматических трансмиссий Dexron III F

Свяжитесь с нами

Описание

ATF III F — это жидкость для автоматических трансмиссий на минеральной основе, специально разработанная для автоматических трансмиссий, производимых GM, Ford и многими другими производителями.Он также подходит для систем рулевого управления с гидроусилителем, некоторых гидравлических систем и для роторных воздушных компрессоров, где требуется отличная текучесть при низких температурах. Жидкость с высоким индексом вязкости обеспечивает устойчивость к коррозии и пенообразованию. Продукт также обладает хорошими антиокислительными и противоизносными свойствами.

Производительность

Одобренный

  • ZF TE-ML 04D / 14A
  • Регистрационный номер

  • ZF.000387

Уровень исполнения

  • Эллисон С-4
  • Dexron III F
  • Форд Меркон
  • Гусеница ТО-2

Рекомендуется к использованию

  • MAN 339 Тип V2
  • ЧЕЛОВЕК 339 Z-2
  • Вольво 97341

Конкретные значения

Цвет Красный
Плотность при 20 ° C 0.8589 кг / л
Вязкость, кинематическая при 40 ° C 37,3 сСт
Вязкость, кинематическая при 100 ° C 7,4 сСт
Индекс вязкости 169
Температура вспышки 186 ° С
Температура застывания -48 ° С

Ключевые инновационные технологии рынка масел для автоматических трансмиссий

к 2029 году | Shell, Castrol and Mobil

Пуна, Махараштра, 7 февраля 2020 г. (проводной выпуск) Prudour Pvt.Ltd: Global News of Automatic Transmission Oil Market Study 2020-2029, по сегментам (трансмиссионные масла для животных, минеральные трансмиссионные масла), играющая ключевую роль в расширении (AT, AMT, DSG, CVT), инвестиционный анализ ведущих производителей (Castrol , Mobil and Shell) — это последнее исследовательское исследование, опубликованное Market.us, в котором оценивается рынок, выделяются возможности, анализируются стороны рисков и обеспечивается поддержка при принятии стратегических и тактических решений. и дает подробное представление о текущем рынке, последних рыночных движениях, будущих целях и направлениях, а также о нормативной панораме.

Отчет «Рынок масел для автоматических трансмиссий» освещает новые возможности для бизнеса и помогает в принятии стратегических и тактических решений. В этом отчете признается, что в этой быстро развивающейся и конкурентной среде актуальная маркетинговая информация имеет важное значение для мониторинга производительности и принятия важных решений для роста и прибыльности. В нем содержится информация о тенденциях и разработках, а также основное внимание уделяется емкости рынков и меняющейся структуре масла для автоматических трансмиссий.В отчете выделяются мощные факторы, увеличивающие спрос на мировом рынке масел для автоматических трансмиссий, и даже те, которые препятствуют развитию рынка в мировом масштабе. Отчет предоставляет ключевую статистику о состоянии рынка ведущих производителей масла для автоматических трансмиссий и является ценным источником рекомендаций и указаний для компаний и частных лиц, заинтересованных в отрасли.

Есть вопросы? Чтобы запросить БЕСПЛАТНЫЙ образец или поговорить с экспертом, щелкните здесь: https://market.us/report/automatic-transmission-oil-market/request-sample/

[Примечание: наш бесплатный бесплатный образец отчета содержит краткое введение в Сводка, оглавление, список таблиц и цифр, конкурентная среда и географическая сегментация, инновации и будущие разработки на основе методологии исследования]

Одна из основных целей этого отчета — классифицировать различные динамики глобального рынка и предложить последние обновления, такие как слияния и поглощения, различные технологические разработки, новые участники рынка, которые оказывают влияние на различные сегменты мирового рынка масел для автоматических трансмиссий.Возможности долгосрочного роста обеспечивают постоянные улучшения и финансовую гибкость при инвестировании в оптимальные стратегии. Географически этот отчет разделен на несколько ключевых регионов, включая продажи, выручку, долю рынка и темпы роста масел для автоматических трансмиссий в этих регионах с 2020 по 2029 год, охватывая Северную Америку, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион, Южную Америку, Ближний Восток и Африка.

Что касается последних инноваций в бизнесе и ведущих компаниях в США, Европейском союзе и Китае, в этом отчете исследуются и анализируются производство, стоимость, цена, доля рынка и темпы роста ведущих производителей, ключевые данные с 2020 по 2029 год.В исследовании мирового рынка масел для автоматических трансмиссий исследуются текущие и исторические значения, а также даются прогнозы на основе накопленной базы данных. В отчете исследуются как ключевые региональные, так и внутренние рынки, чтобы дать точный анализ изменений на рынке масел для автоматических трансмиссий в течение прогнозируемого периода.

Компания охватывает рынок масел для автоматических трансмиссий согласно выручке от продаж, цене, валовой марже, основным продуктам и т. Д.: Castrol, FUCHS PETROLUB, SINOPEC, FUCHS PETROLUB, Mobil, Total и Shell.

Целевая аудитория рынка автоматических трансмиссий нефти: добывающие компании, исследовательские и финансовые учреждения, отраслевые инвесторы / инвестиционные банкиры Государственные органы, поставщики / покупатели оборудования, поставщики, торговые партнеры, маркетинговые органы, предметные эксперты, рыночные консультанты и ключевые консалтинговые компании и консультанты .

Спросите / поговорите с экспертом для получения более подробной информации о том, как будет расти рынок автоматических трансмиссионных масел к 2029 году: https: // market.us / report / automatic-Transmission-oil-market / # запрос

Ценный аналитический анализ рынка, включенный в отчет:

1. Размер мощности, генерация, инвестиционные тенденции, нормативные положения и ключевые профили компаний | Тщательно изучается в новых исследованиях.

2. Рост выручки Рынка трансмиссионных масел за отчетный период.

3. Информация о соперниках о будущих сценариях и анализ основных деловых возможностей.

4. Недавнее сотрудничество, слияния, поглощения и партнерства.

5. Анализ цепочки создания стоимости известных игроков на рынке автоматических трансмиссий.

6. Нормативно-правовая база в различных регионах, влияющая на эту рыночную траекторию.

7. Последние технологические достижения и инновации, влияющие на рынок масел для автоматических трансмиссий.

Сегментация и таргетинг

Основная демографическая, географическая, психографическая и поведенческая информация о бизнес-сегментах на рынке масел для автоматических трансмиссий предназначена для помощи в определении функций, которые компания должна включать в себя, чтобы соответствовать требованиям бизнеса.

Подробно о типах продукции:

Трансмиссионное масло для животных
Минеральное трансмиссионное масло

Основные области применения / конечные пользователи:

AT
AMT
DSG
CVT

Причины купить отчет:

1. Создание эффективной позиции стратегия

2. Мнения экспертов по вашей оценке

3. Знайте возможные барьеры для входа

4. Информированное и стратегическое принятие решений

5. Поймите, как работают первопроходцы

6.План действий в отношении будущих возможностей

Ознакомьтесь с дополнительными сведениями об этом первоклассном исследовательском отчете с соответствующими таблицами и цифрами: https://market.us/report/automatic-transmission-oil-market/#toc

Следующий ключ Автоматическая трансмиссия Oilinsights и указатели рассматриваются в этом отчете:

Анализ доходов от продукции и аспекты развития: Как следует из названия, TheAutomatic Transmission Oil Market предоставляет полный ассортимент продукции, обзор производства продукции и обзор с участием известных игроков на основе будущих тенденций и технологий.

CapitalMarketInvestment Status: этот раздел включает подробные сведения о текущем рыночном сценарии, основных регионах, каналах сбыта, структуре ценообразования.

Сегментация GlobalMarket 2020 и региональная диверсификация: анализируются обширная картина нефтедобывающей отрасли с автоматическими трансмиссиями, сегментация по типам продукции, растущим приложениям, ведущим игрокам и регионам.

CompetitiveStrategiesAnalysisView: Наконец, конкуренция на рынке автоматических трансмиссионных масел структурирована на основе заявленной доли доходов ведущей компании, бизнес-стратегий и производственных возможностей.Изложены каналы сбыта, ценовая политика, инвестиционные планы и сценарий спроса и предложения.

Настройка отчета: этот отчет можно настроить в соответствии с вашими потребностями в дополнительных данных или странах. Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж ([email protected])

О нас:

Market.US специализируется на углубленном исследовании и анализе рынка и доказывает свою квалификацию как консалтинговая и специализированная компания по исследованию рынка, помимо того, что пользующаяся большим спросом фирма, предоставляющая синдицированные отчеты о маркетинговых исследованиях.Market.US обеспечивает настройку в соответствии с любыми конкретными или уникальными требованиями и составляет отчеты по запросу. Мы выходим за границы, чтобы поднять аналитику, анализ, изучение и взгляды на новые высоты и более широкие горизонты. Мы предлагаем тактическую и стратегическую поддержку, которая позволяет нашим уважаемым клиентам принимать обоснованные бизнес-решения, намечать планы на будущее и каждый раз добиваться успеха. Помимо анализа и сценариев, мы предоставляем информацию и данные на глобальном, региональном и национальном уровнях, чтобы гарантировать, что ничто не остается скрытым на любом целевом рынке.Наша команда проверенных специалистов продолжает преодолевать барьеры в области маркетинговых исследований, продвигаясь вперед с новым и постоянно расширяющимся вниманием к развивающимся рынкам.

Top Trending News Report:

Рынок промышленных двигателей Новая эра технологического прогресса, производства и темпов роста 2029 г.

Качественный анализ рынка систем автомобильного зрения Сегментация бизнеса по выручке, ландшафту, текущему сценарию и перспективам роста 2029 г.

Millers Classic Mineral Трансмиссионное масло EP 80W90 GL4 — Millers Oils France

Millers Classic Mineral Gear Oil EP 80W90 GL4 — минеральное трансмиссионное масло на основе высококачественных базовых масел и присадок.Линия трансмиссионных масел Millers Classic была специально разработана для улучшения и защиты трансмиссий автомобилей Vintage, Veteran и Classic.

Минеральное трансмиссионное масло Millers Classic EP 80W90 GL4

EP Трансмиссионное масло по API GL4 для классических трансмиссий. Высококачественные минеральные базовые масла селективной очистки с добавками для улучшения эксплуатационных качеств. Этот продукт не опасен для желтых металлов.

ПРИМЕНЕНИЕ

Минеральное трансмиссионное масло

Millers Classic EP 80W90 GL4 идеально подходит для использования в коробках передач и дифференциалах, требующих смазки для экстремального давления в соответствии со спецификацией API GL4.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

  • Широкий спектр приложений.
  • Идеально для коробок передач и трансмиссий автомобилей. Рекомендуется для коробок передач с повышающей передачей.
  • Подходит для задних мостов, не требующих гипоидных масел.

ПРОФИЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ

  • API: GL-4
  • MIL: MIL-L-2105

ТИПИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Класс вязкости по SAE… 80W90
Удельный вес (при 15 ° C)… 0,893
Кинематическая вязкость (при 100 ° C сСт)… 14.5
Кинематическая вязкость (при 40 ° C сСт)… 151,6
Индекс вязкости… 93
Температура застывания, ° C… -30
Температура вспышки, ° C… 220

РАЗМЕРЫ ИЗДЕЛИЯ

Millers Classic Mineral Gear Oil EP 80W90 GL4 поставляется в следующих размерах: 1 л, 5 л, 20 л, 60 л.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Для получения дополнительной информации об этом продукте и о других продуктах для высокопроизводительных автомобилей, пожалуйста, обратитесь к классической странице часто задаваемых вопросов и к нашему полному ассортименту классических трансмиссионных масел, доступных для покупки в нашем интернет-магазине.

Что такое Millers Classic Sport Transmission Oil 80w90?

Какие трансмиссионные масла я использую в своем старинном автомобиле с большим количеством желтого металла в коробке передач и дифференциале?

Меня смущают разные типы трансмиссионного масла. Что означают GL1, GL3, GL4, GL5 и т. Д.?

ЗДОРОВЬЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ

Паспорт безопасности и здоровья 7927 относится к Millers Classic Mineral Gear Oil EP 80W90 GL4. При использовании по назначению и с учетом соответствующих данных о здоровье и безопасности продукт не должен вызывать беспокойства.В случае сомнений проконсультируйтесь с Millers Oils.

The Ultimate Gear Oil Guide

Зубчатые передачи вращают мир, но без смазочных материалов они существовали бы лишь мимолетно. Будь то в тяжелом промышленном оборудовании или в картере вашего автомобиля, эти масла позволяют шестерням плавно скользить, предотвращая их износ от поверхностного трения.

Поскольку они настолько распространены, у многих людей возникает множество вопросов о них. Как и все масла, нужно помнить о многом, когда вы смотрите на них для личного пользования.Итак, давайте прямо сейчас окунемся и запачкаем руки трансмиссионным маслом.

Где используется трансмиссионное масло?

В то время как трансмиссионное масло в первую очередь применяется в автомобильных трансмиссиях, эти масла предназначены для использования практически везде, где можно найти коробку передач.

Это, естественно, означает, что они нуждаются в разнообразных свойствах, поскольку различные материалы и состояние редукторов могут сильно различаться. Иногда бывает сложно определить, какое масло лучше всего подходит для каждого отдельного применения, особенно из-за различных условий, в которых они используются.

Шестерни выделяют довольно много тепла и трения, поскольку они работают друг против друга, а это означает, что в значительной степени необходимо масло, чтобы избежать абразивного повреждения между шестернями, которое приведет к возможной деградации системы.

Большинство трансмиссионных масел, представленных на рынке, предназначено для автомобильных целей, особенно для механических коробок передач. Их обычно называют «универсальными» трансмиссионными маслами, и хотя они могут использоваться в промышленных процессах, они часто содержат присадки, которые могут быть вредными для оборудования.

С другой стороны, специальные трансмиссионные масла созданы специально для промышленных процессов и содержат другой набор присадок и защитных соединений.

Как ни странно, трансмиссионные масла — это та ситуация, в которой использование полностью синтетических масел не всегда желательно. Базовые минеральные масла часто работают лучше, чем синтетические, при более низких температурах, имея большую прочность пленки благодаря более высокому коэффициенту вязкости под давлением.

С другой стороны, синтетические масла желательны для применения при высоких температурах из-за их повышенной способности противостоять окислению и термическому разложению.Они также могут работать в более широком диапазоне температур окружающей среды, сохраняя при этом свою вязкость.

Управление затратами на трансмиссионные масла

Как и все смазочные материалы, компании обычно пытаются снизить затраты, связанные с трансмиссионным маслом. Необходимые свойства и добавки делают его дорогим, а экологические отходы начинают быстро накапливаться.

К счастью, есть решения. Одним из наиболее распространенных в настоящее время является переработка отработанного трансмиссионного масла. За счет удаления химических и физических примесей, которые начинают появляться при интенсивном использовании, трансмиссионное масло может быть эффективно переработано и использовано снова.

Вот где приходит на помощь технология двойного разделения RecondOil (DST). Поддерживая замкнутую экономику нефти, то есть мир, в котором нефть можно использовать снова и снова с минимальными потерями, может показаться, что старые методы слива нефти может скоро уйти в прошлое.

Используя запатентованный DST, мы можем начать менять использование индустриальных масел. Переход от упора на постоянное предложение к управлению этим предложением с минимальными потерями — огромный шаг.

Это экологически и экономически ответственно.

Сортировка трансмиссионных масел

Трансмиссионные масла имеют базовую марку, определяющую большинство их качеств. Большинство из них на данный момент являются устаревшими для автомобильных целей, в современных автомобилях используются только трансмиссионное масло GL-4 и трансмиссионное масло GL-5.

Все они немного разные.

Трансмиссионное масло GL-1

Эти масла предназначены в первую очередь для малоиспользуемых механических трансмиссий. Обычно они работают при таком низком давлении, что требуется лишь минимальное количество добавок.Модификаторы трения и противозадирные присадки исключают использование масла в этой категории.

Трансмиссионное масло GL-2

Эти трансмиссионные масла используются для мостов с червячной передачей и могут иметь дополнительные присадки сверх того, что разрешено в маслах GL-1. Им по-прежнему не разрешается использовать противозадирные присадки.

Трансмиссионное масло GL-3

Эти масла используются для механических трансмиссий, где качества масла GL-1 или GL-2 недостаточны, но не требуют такой нагрузки, как масло GL-4. может справиться.Обычно они используются для механических коробок передач, работающих в умеренных и тяжелых условиях. Они обладают легким эффектом экстремального давления.

Трансмиссионное масло GL-4

Эти масла обладают умеренным уровнем противозадирных присадок и являются наиболее часто используемым трансмиссионным маслом в современном мире. Это масло используется в большинстве трансмиссий.

Трансмиссионное масло GL-5

Эти масла обладают очень высоким уровнем противозадирных присадок. В основном они используются с гипоидными передачами и другими чрезвычайно нагруженными системами.

Вязкость и марка трансмиссионного масла

Как и любое другое специальное масло, трансмиссионные масла имеют собственную систему классификации. В автомобилестроении важно помнить, что нельзя просто слить моторное масло в трансмиссию. В то время как моторные масла разработаны с учетом минимального взаимодействия с бензином, к трансмиссионным маслам предъявляются совершенно другие требования.

Есть две отдельные системы классификации трансмиссионных масел.

Для универсальных или автомобильных трансмиссионных масел существует два набора стандартов.Те, которые предназначены для использования в трансмиссиях, классифицируются в соответствии со стандартами SAE. Например, вы можете найти на полках трансмиссионное масло 80W-90 или 75W-140.

Как и в случае моторных масел, цифры довольно легко читаются. По сути, первая цифра всесезонного масла, предшествующая букве W, — это производительность при 0 ° C, а вторая цифра — производительность при 100 ° C.

Таким образом, трансмиссионное масло 75W-140 имеет те же характеристики, что и трансмиссионное масло SAE 75 при температуре 0 ° C. Характеристики односортных масел могут быть измерены только при 100 ° C.Трансмиссионные масла могут быть очень близки к почти равномерным по всему спектру, причем довольно часто встречается классификация трансмиссионного масла 75W-85.

Это не имеет большого значения для большинства конечных потребителей, которые просто захотят сопоставить их с руководством по эксплуатации автомобиля.

Однако с индустриальными трансмиссионными маслами все не так сложно. Чаще всего они получают одну оценку, но ее кривая отличается от тех, которые предназначены для использования в автомобилях.

Марки ISO

— это международно признанные стандарты для масел, используемых в промышленности.ISO 68, например, работает при 67,5 сСт при 40 ° C. Марки по ISO легче читать, поскольку они привязаны к сантистоксам вязкости вещества при 40 ° C. Это не точное измерение, но оно близко.

Вязкость и шестерни

В отличие от многих применений масел, где лучше скользко, к зубчатым передачам предъявляются разные требования в зависимости от рассматриваемой системы.

Как правило, высоковязкие масла лучше всего подходят для низкоскоростных нагруженных зубчатых передач с шероховатой поверхностью.Более высокая вязкость обеспечивает более толстую пленку, более высокую износостойкость и меньшую деформацию шестерен с течением времени.

С другой стороны, масла с низкой вязкостью лучше всего подходят для высокоскоростных систем с меньшей нагрузкой. Они обеспечивают более тонкую пленку и лучшее охлаждение, соответствующее более высокой скорости рассматриваемой коробки передач.

Как всегда, лучше всего просто обратиться к руководству пользователя, чтобы убедиться, что вы на правильном пути, когда выбираете масло.

Другие желаемые качества трансмиссионных масел

Как и любое другое специализированное масло, трансмиссионное масло имеет некоторые особые требования, помимо того, что оно является скользким, способным выдерживать нагрев и трение.

Это верно как для промышленных целей, так и для автомобильных трансмиссий. Однако зубчатые передачи бывают самых разных конструкций, а это значит, что вам нужно будет подбирать масло, которое вы используете, для конкретного типа используемого оборудования.

Адгезия

В открытых зубчатых передачах требуется адгезия. Придерживаясь металла шестерен, он образует тонкую пену, которая помогает предотвратить контакт металла с металлом.

Однако это качество может быть отрицательным в большинстве других конструкций, поскольку оно имеет тенденцию вызывать более высокое трение и не очень сильно охлаждает.

Низкое образование эмульсии

Трансмиссионные масла больше, чем любое другое широко используемое масло, нуждаются в эмульгировании воды для удаления ее с шестерен. Это означает, что масла, которые легко превращаются в эмульсию с водой, а не отделяются от нее, крайне нежелательны.

Это качество обычно поддерживается за счет использования добавок. Благодаря отделению от воды, вместо того, чтобы позволить жидкости эмульгироваться в ней, трансмиссионные масла могут быстро решить проблему, сводя к минимуму коррозию и окисление масла.

По понятным причинам это гораздо важнее для промышленных приложений, чем для автомобильных.

Ингибирование пены

Из-за того, как работают зубчатые передачи, серьезное пенообразование является очень реальной вероятностью во время движения. Это означает, что пену необходимо подавлять с помощью пеногасителя, чтобы все не вышло из-под контроля.

Хотя это не так опасно, как при гидравлических операциях, пена все же может вызывать помехи в зубчатых передачах.

Минимальное взаимодействие
с компонентами

Хотя большинство минеральных масел практически не взаимодействуют с черными металлами, в любой коробке передач имеется ряд деталей, которые могут взаимодействовать с маслами без соответствующих присадок. К ним относятся резиновые прокладки и уплотнения, а также необходимо разработать хорошее трансмиссионное масло, чтобы свести к минимуму взаимодействие с ними.

Термическая стабильность

Трансмиссионные масла должны оставаться стабильными при нагревании, выделяемом рассматриваемой коробкой передач. Хотя все шестерни будут выделять некоторое количество тепла, требования к термостойкости довольно сильно различаются в зависимости от области применения.

Более быстрые передачи имеют тенденцию нагреваться больше, чем более медленные, но более медленные передачи часто подвергаются более высоким нагрузкам, что приводит к большему давлению и нагреву, поэтому чрезвычайно важно сохранять стабильность.

Неустойчивое масло разлагается быстрее и образует больше шлама в системе за более короткий промежуток времени, чем масло с более высокой термической стабильностью. Существуют масла, доступные даже для самых экстремальных ситуаций, поэтому правильный выбор смазочных материалов для оборудования — это всего лишь вопрос поиска подходящего масла для рассматриваемой системы.

Типы трансмиссионного масла

Как и большинство типов специализированных масел, трансмиссионные масла содержат большое количество различных присадок, предназначенных для различных ситуаций. Во многих случаях присадки также имеют недостатки, а это означает, что обеспечение использования правильного пакета присадок в правильной ситуации имеет первостепенное значение.

Трансмиссионное масло R&O

R&O означает ржавчину и окисление. Эти масляные пакеты предназначены для уменьшения степени коррозии коробки передач, в которой они используются.Они относятся к классам ISO 32–320.

Большинство трансмиссионных масел имеют определенный уровень защиты от ржавчины и окисления, это один из лучших способов защитить коробку передач и продлить срок службы масла.

Защита от ржавчины предохраняет шестерни и другие части оборудования от коррозии при прохождении масла через систему, а также обеспечивает некоторую защиту от влаги, которая может проникнуть в механизмы.

Защита от окисления предохраняет микроскопический мусор, который неизбежно отделяется от шестерен, от окисления в масле, продлевая срок службы трансмиссионного масла.

Трансмиссионные масла для экстремальных давлений

Трансмиссионные масла для экстремальных давлений разработаны, чтобы выдерживать тепло и давление в гораздо большей степени, чем любой другой тип. Это, естественно, означает много добавок, и это может оказаться опасным, если вы не будете осторожны с тем, в какую машину они устанавливают.

Большинство этих агентов сделаны на основе хлора или серы, которые могут опасны для некоторых металлов. Например, бронзовые шестерни, часто используемые в червячных передачах, могут размягчаться под воздействием экспонирования.

Это означает, что они действительно должны использоваться только по требованию производителя. Другие противоизносные присадки, такие как защитные средства на основе цинка, желательны для применений, где присутствуют металлы, на которые легко влияет хлор или сера.

Составные трансмиссионные масла

Комбинируя трансмиссионное масло с жирными маслами, вязкость трансмиссионного масла может быть повышена до довольно высокого уровня. В сочетании с правильными присадками вы получаете масло, которое подходит для работы на низких оборотах и ​​при высоком давлении, но при этом обеспечивает высокую смазывающую способность.

Синтетические трансмиссионные масла

В отличие от моторных масел, где синтетические масла весьма востребованы, синтетические трансмиссионные масла являются скорее нишевым продуктом. Созданные из полиальфаолефинов и присадок, эти масла в основном используются в экстремальных условиях эксплуатации.

Будь то сверхнизкие или сверхвысокие температуры, синтетические трансмиссионные масла — лучший выбор, если вы смотрите на условия, в которых другие масла просто не работают.