Мазда сх 5 ресурс двигателя: Ресурс двигателя Mazda CX-5 2.0, 2.2, 2.5

Моторесурс двигателя мазда сх 5

Ресурс двигателя мазда сх 5

Увеличение ресурса двигателя Мазда СХ 5 за счет применения инновационной технологии Skyactiv

Стильный кроссовер Mazda CX-5 пришёлся по душе многим автолюбителям, по своим внешним параметрам и благодаря техническим новинкам, установленным под капотом авто. А любоваться есть чем: спортивный агрессивный дизайн кузова, удобный салон автомобиля с хорошо продуманной эргономикой участков кабины для водителя и пассажиров. А также чудо японского автомобилестроения, мощный экономичный мотор, работающий на современной инновационной технологии Skyactiv. Благодаря революционной технологии Skyactiv до невиданных высот повышен ресурс двигателя СХ 5 и понижена до разумных пределов его прожорливость, КПД мотора также стало выше , что отразилось на его мощности и крутящем моменте тягового усилия.

Модификации силовых агрегатов и технологии, повышающие ресурс двигателя СХ 5

Японский автоконцерн Mazda оснастил паркетные внедорожники модели СХ -5 четырьмя вариантами силовых агрегатов. Две модификации бензиновых моторов под общей аббревиатурой Skyactiv-G и парочка дизельных агрегатов под логотипом Skyactiv-D. Все двигатели подходят по экологической безопасности под жёсткие рамки стандарта Евро-6. И устанавливаются на модели авто с разными вариантами колёсного привода как на переднеприводные 4х2 так и на полноприводные версии 4х4 паркетного внедорожника.

Если смотреть, по отзывам двигатель Мазда СХ 5 2,0L всё-таки больше хотят видеть под капотом своего авто наши автолюбители. Машина с этим бензиновым агрегатом обладает мощностью в 150 л.с. и 240 Н*м крутящего момента. На Мазду СХ 5 двигателем 2,5 литра тоже наверняка найдутся свои почитатели, так как движок хорош и обладает поистине богатырским здоровьем. Этот феномен обуславливается достаточно большим по выработке ресурсом двигателя СХ 5.

Также ещё можно обратить своё внимание на дизельные силовые агрегаты, которые обладают колоссальным запасом прочности при достаточной мощности. У дизельного мотора второго поколения мощность достигает 175 л. с. и поистине гигантским крутящим моментом 420 Н*м.

Сколько может выдержать без ремонта двигатель СХ 5, и какой у него ресурс по пробегу

Нет какой-либо методики, чтобы высчитать точный ресурс двигателя СХ 5 на каждом экземпляре автомобиля, выпущенным с конвейера автозавода Mazda. Все зависит от стиля вождения хозяина машины, качества топлива и смазочных материалов. Также надо учитывать, как своевременно проводилось ТО автомобиля и много всяких других факторов и нюансов, из которого складывается картина жизни 2,5 литрового двигателя Мазды СХ 5 или какой ни будь другой его модификации. Но если исходить из статических данных, то в среднем силовая установка этого авто выдерживает 600 000-800 000 км пробега без капитального ремонта агрегата.

Если чётко и вовремя выполнять все рекомендации, указанные в технической документации, прилагаемой к автомобилю. Не очень экономить на горюче-смазочных материалах, и вовремя проводить плановые технические осмотры. Тогда компактный кроссовер Mazda сможет даже превысить статистически указанный ресурс двигателя СХ 5 по пробегу и добраться до заветной цифры в 1000 000 км. Без какого-либо существенного ремонта и других неприятностей для владельца этого авто и его кошелька.

mazda-cx5-club.ru

Автомобиль Мазда СХ 5 какой двигатель лучше для кроссовера?

Автомобили Мазда СХ 5 являются популярным кроссовером на отечественном пространстве. Модель пользуется спросом благодаря большому выбору модификаций, приемлемым техническим и визуальным характеристикам. Кроссовер обладает хорошей проходимостью и комфортом. Однако, многие покупатели испытывают трудности при выборе комплектации автомобиля. Ведь данная модель оборудуется мощными бензиновыми и дизельными двигателями.

Популярные заводские модификации СХ5

Заводом производителем на кроссовер повышенной проходимости Мазда СХ 5 устанавливается 4 варианта моторов, которые отличаются мощностью и типом используемого топлива. Все ДВС соответствуют нормам Евро-6 и предназначены для обеих версий колёсного привода — 4х2 и 4х4. Наиболее востребованной и популярной модификацией на отечественном рынке считается 2. 0L Skyactiv-G, которая обладает 150 л. с., 210 Н*м крутящего момента. Второе место в списке востребованных моторов занимает дизель 2.2D Skyactiv с турбиной. Дизельная версия имеет 175 л. с. и огромный крутящий момент — 420 Н*м.

Характеристики модификаций Skyactiv:
  • 2.2D (Первая генерация) 150 л. с. — 380 Н*м
  • 2.2D (Второе поколение) турбо 175 л. с. — 420 Н*м
  • 2.0L G (Первый вариант) 150 л. с. — 210 Н*м
  • 2.5L G (Модифицированный) 192 л. с. — 290 Н*м

Дизельные версии ДВС для СХ5 являются предпочтительными в силу большого крутящего момента у автомобиля. Средний смешанный расход топлива, вне зависимости от модификации составляет — 7,5 литров, что выгодно для городской езды. Все версии оборудованы 6-ти ступенчатым автоматом, а также разными передаточными числами в редукторе. Благодаря данным характеристикам многие владельцы практически не задумываются о том, какой ресурс двигателя Мазда СХ 5 и общая надёжность. Ведь вся нагрузка для ДВС плавно распределяется между осями.

Какой ресурс двигателя кроссовера Мазда СХ 5?

Многие автовладельцы или покупатели не знают, какой ресурс двигателя Мазда СХ 5 с завода. Однако, согласно актуальным статистическим данным показатели составляют — 600 000 — 800 000 км без крупного ремонта. На протяжении данного срока эксплуатации автовладельцу не требуется производить серьёзных ремонтных мероприятий силового агрегата. При наличии своевременного ТО с использованием оригинальных комплектующих можно получить максимально надёжный и неприхотливый автомобиль.

Выбор автомобиля для покупки

Автомобиль Mazda CX5 рекомендуется приобретать исключительно через дилерский центр, где присутствует широкий выбор машин в заводской комплектации. В случае покупки подержанной машины следует провести осмотр мотора с проверкой повреждений кузова. Авто с дизельным ДВС несколько дороже на рынке, однако имеет более приятные показатели экономичности. Поэтому, перед покупкой следует исходить из суммы денежных средств.

mazda-cx5-club. ru

Двигатель SkyActiv-G 2.0 л | Отзывы, ресурс, расход, масло

ПроизводствоHiroshima Plant
Марка двигателяSkyActiv-G
Годы выпуска2011-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм91.2
Диаметр цилиндра, мм83.5
Степень сжатия13(14)
Объем двигателя, куб.см1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин208/4000
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4
Вес двигателя, кгн.д.
Расход  топлива, л/100 км  — город  — трасса  — смешан.8.14.86.0
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л4.2
При замене лить, л~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км 15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км  — по данным завода  — на практике н.д. н.д.
Тюнинг, л.с.  — потенциал  — без потери ресурса н.д.  ~165
Двигатель устанавливалсяMazda 3Mazda 6Mazda CX-5

Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на Мазду под именем MZR LF. Скайактив 2.0 имеет неплохие мощностные показатели — 165 л.с., на некоторых рынках задушен до 150 л. с., по причине оптимизации налоговых платежей, вместе с мощностью, двигатель стал на порядок экономичней.

Мотор оснащен всеми современными системами, тут и непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на двух валах «Dual S-VT», гидрокомпенсаторы, чтоб не регулировать зазоры клапанов, естественно, чтоб движок работал на такой высокой степени сжатия (14) применена облегченная ШПГ с поршнями имеющими формы для улучшения процесса сгорания, на выпуске стоит паук 4-2-1 с катализатором, длина п

Mazda CX-5 2020 года: обзоры, характеристики, сравнение

Mazda CX-5 2020 года — это компактный внедорожник, который находится выше CX-3 и ниже трехрядного CX-9. Предлагается в пяти комплектациях.

2020 Mazda CX-5 Sport: Sport предлагает 17-дюймовые легкосплавные диски, обтянутый кожей руль, стереосистему с четырьмя динамиками, HD-радио, светодиодные фары, возможность подключения по Bluetooth, набор драйверов i-Activesense. помощников и 7,0-дюймовая информационно-развлекательная система.

2020 Mazda CX-5 Touring: Переходя к сеткам Touring обивка из кожзаменителя, двойной автоматический климат-контроль, вход без ключа, сиденье водителя с электроприводом, сиденья с подогревом для водителя и пассажира, возможность Android Auto и Apple CarPlay, дождь- сенсорные дворники, еще два динамика для стереосистемы и автоматические фары.

2020 Mazda CX-5 Grand Touring: Grand Touring включает в себя 7,0-дюймовый многофункциональный дисплей для водителя, кожаную обивку, стереосистему Bose с 10 динамиками, навигацию, функцию памяти для водительского сиденья, регулировку мощности для пассажирское сиденье, люк с электроприводом, дверь багажного отделения с электроприводом и 19-дюймовые колеса.

2020 Mazda CX-5 Grand Touring Reserve: Новый 8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран дебютирует в комплектации Grand Touring Reserve, которая также имеет стандартный двигатель с турбонаддувом, проекционный дисплей, подогрев задних сидений и рулевого управления колеса, и вентилируемые с сидений.

2020 Mazda CX-5 Подпись: Завершая предложение внедорожника, Signature предлагает сиденья из кожи наппа, обновленную внутреннюю отделку, светодиодное освещение по всей кабине и уникальные 19-дюймовые диски.

.

проблем, экономия топлива, стаж вождения, фото

Обновлено: 28 февраля 2020 г.

Mazda должна была проявить себя после того, как ее альянс с Ford был сокращен в 2012 году. CX-5 была первой Mazda собственной разработки, которая использует технологии Skyactiv и отличается элегантным дизайном «Kodo».

Mazda CX-5 2016 года выпуска.

Это компактный 5-местный внедорожник, доступный как с передним, так и с полным приводом.Благодаря сочетанию топливной экономичности и спортивного имиджа Mazda CX-5 является одним из главных соперников в своем классе.

На CX-5 установлена ​​традиционная шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Механическая коробка передач доступна только в переднеприводной комплектации с двигателем 2,0 л. Consumer Reports высоко оценивает надежность CX-5, но есть несколько проблем, на которые следует обратить внимание; подробнее читайте ниже.

Неисправный узел переключения коробки передач может привести к тому, что аудиосистема останется в режиме ACC, когда автомобиль выключен.Несколько владельцев сообщили, что проблема была устранена после замены узла переключения. Это ремонт от 280 до 530 долларов. Мы нашли на YouTube несколько видеороликов с описанием проблемы. Один из владельцев упомянул, что замена только переключателя, который находится внутри узла переключения, решила проблему.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Неисправная катушка зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе, что похоже на недостаток мощности. Индикатор Check Engine может гореть постоянно, а также мигать и выключаться.В сервисном бюллетене Mazda 01-014 / 16 рекомендуется заменить неисправную катушку (и) зажигания на модифицированную, если пропуски зажигания вызваны неисправностью катушек зажигания.

Замена неисправной катушки зажигания стоит от 190 до 250 долларов (без диагностики). Катушки зажигания часто выходят из строя во многих современных автомобилях.

Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к включению индикатора Check Engine.Автомобиль тоже может быть трудно завести. Датчик легко заменить и не очень дорого. Подробнее о датчике массового расхода воздуха.

В регионах, где зимой используется дорожная соль, коррозия на задних тормозах может привести к их прилипанию и преждевременному износу. На сайте NHTSA есть несколько жалоб. Мы настоятельно рекомендуем регулярно проверять и обслуживать тормоза, по крайней мере, один раз в год, чтобы обеспечить их безопасность.

Есть ряд жалоб на неработающие светодиодные дневные ходовые огни в одной из фар в CX-5 2016 года выпуска.Ремонт стоит дорого, около 1000 долларов, потому что необходимо заменить фару.

CX-5 — один из самых экономичных внедорожников. Согласно EPA, полноприводный CX-5 2014-2016 годов с полным приводом потребляет 26 миль на галлон вместе ( 24/29 миль на галлон город / шоссе). С таким расходом бензина CX-5 может проехать до 428 миль (689 км) на одном баке. Передний привод с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач 2013-2016 CX-5 с 2,0-литровым двигателем рассчитан на 34 мили на галлон по шоссе и 26 миль на галлон по городу. В CX-5 используется обычный бензин.

CX-5 предлагает два безнаддувных (не турбо) 4-цилиндровых бензиновых двигателя DOHC; оба с прямым впрыском.Двигатель объемом 2,0 л имеет 155 лошадиных сил, а двигатель 2,5 л — 184 лошадиные силы.

Двигатель Mazda CX-5 2.5L Skyactiv G.

Mazda называет их Skyactiv G. Оба двигателя очень похожи по конструкции. Технология Skyactiv не основана на чем-то совершенно новом. Скорее, он фокусируется на общем усовершенствовании традиционных технологий двигателей. Mazda в этом преуспела. В целом оба двигателя зарекомендовали себя как надежные и экономичные.На наш взгляд, Skyactiv G в настоящее время являются одними из лучших бензиновых двигателей на рынке. Читайте также: Плюсы и минусы покупки авто с системой прямого впрыска.

Оба двигателя Skyactiv G объемом 2,0 л и 2,5 л имеют цепь привода ГРМ, не требующую обслуживания; ремня грм нет. Цепь ГРМ не требует регулярных замен.

В 2016 году CX-5 получил модернизированный интерьер с улучшенной шумоизоляцией и иную информационно-развлекательную систему.

Интерьер Mazda CX-5 2013-2015 гг.

CX-5 2013-2015 имеет аудиосистему с обычными кнопками и дополнительной навигацией TomTom. CX-5 2016 поставляется с Mazda Connect с командирским переключателем на центральной консоли. Обновление 2016.5 добавило электронный стояночный тормоз.

Это легкий спортивный внедорожник на базе автомобиля, и именно так он ездит. Он хорошо управляется в поворотах и ​​аварийных маневрах, хотя плавность хода более жесткая. Слышен шум дороги и ветра, но в целом на этой машине приятно ездить.С радиусом поворота 36,7 футов CX-5 маневренен при езде по городу и хорошо держит дорогу на шоссе. Мы ездили на CX-5 2014 и 2016 годов, и да, в 2016 году внутри стало немного тише.

Экономия топлива, твердые двигатели, обзор, спортивное управление, обычная автоматическая коробка передач, простота обслуживания

Шум от дороги и ветра, незначительные скрипы и дребезжания, уверенная езда, в интерьере можно было бы использовать лучшие материалы, сбои в информационно-развлекательной системе

Mazda CX -5 — один из лучших компактных внедорожников на рынке.По состоянию на февраль 2020 года Consumer Reports оценивает надежность CX-5 2013–2016 годов на выше среднего уровня . Прочные двигатели, хорошая топливная экономичность, спортивное управление и качество салона — вот основные преимущества.

Еще один плюс — нижняя часть автомобиля защищена пластиковыми накладками от коррозии. Двигатель 2,0 л хорош на газе, но кажется немного слабоватым. На наш взгляд, 2.5L — лучший выбор. На CX-5 2015 года нареканий было меньше всего.Если вы покупаете CX-5 2016 года, проверьте, правильно ли работают светодиодные дневные ходовые огни и не мерцают ли они.

CX-5 имеет простую автоматическую систему полного привода. Передние колеса постоянно находятся под напряжением. При необходимости на задние колеса передается некоторый крутящий момент. Это не внедорожная система, но она действительно помогает на заснеженных дорогах. При техническом обслуживании жидкость в раздаточном устройстве AWD и в заднем дифференциале необходимо регулярно менять. Обе услуги не очень дороги.

Проверьте записи истории обслуживания, если они доступны, чтобы убедиться, что замена масла производилась регулярно. Проверьте все функции информационно-развлекательной системы, чтобы убедиться, что она не тормозит и все области сенсорного экрана реагируют на прикосновения. Проверьте обогреватель и кондиционер, а также люк на крыше и другие электрические аксессуары. Во время тест-драйва остерегайтесь ненормальных шумов. В более ранних моделях капот мог вибрировать при движении по шоссе. Следите за признаками проблем с трансмиссией, такими как задержка включения, проскальзывание или резкое включение передачи после движения накатом. В CX-5 2016 года выпуска проверьте, работают ли светодиодные ленты в фарах (ДХО) и не мерцают ли они. Следите за тем, чтобы сигнальные лампы не горели после запуска двигателя. Перед покупкой рекомендуется провести осмотр автомобиля в независимой автомастерской.

Mazda не упоминает замену жидкости для автоматической коробки передач в графике технического обслуживания. Если вы хотите заменить трансмиссионную жидкость, мы рекомендуем сделать это у дилера Mazda, так как трансмиссия требует специальной жидкости Mazda.Рекомендуется менять масло в заднем дифференциале и раздаточной коробке не реже, чем каждые 60-80 км. Тормоза необходимо обслуживать не реже одного раза в год. Мы рекомендуем использовать для двигателя синтетическое масло хорошего качества. Свечи зажигания необходимо заменять каждые 75 000 миль или 120 000 км, согласно руководству по эксплуатации от 2016 года.

Safercar.gov — Проверяйте отзывы по VIN-номеру.
Mazda Connect — как это работает, часто задаваемые вопросы, инструкции.
Mazda TomTom navigation — для CX-5 2013-2015: справка, обновления карт.
Автор Samarins.com Staff


CX-5 добавлен дизельный двигатель, обеспечивающий превосходные впечатления от вождения и эффективность

Кроме того, предлагая потребителям варианты, соответствующие их образу жизни и предпочтениям вождения, Mazda объявила на международном автосалоне в Нью-Йорке в 2019 году в Соединенных Штатах Америки дебют Mazda CX-5 Signature 2019 года с полным приводом и 2,2-литровым дизельным двигателем Skyactiv-D.

Добавление дизельного двигателя Skyactiv-D в комплектацию Signature CX-5 2019 года дает потребителям еще больший выбор для уже хорошо продуманного кроссовера SUV.

«По мере того, как Mazda продолжает стремиться к премиум-классу, мы будем предлагать больше вариантов трансмиссии, чем ожидают клиенты премиум-класса», — сказал Джефф Гайтон, президент Mazda North American Operations. «Дизель — это такой вариант, и по этой причине мы также работаем над тем, чтобы добавить дизель с полным приводом в наш прекрасный седан Mazda6».

БЕСПЛАТНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Mazda представляет 2,2-литровый дизельный двигатель Skyactiv-D в линейке силовых агрегатов США, направленный на удовлетворение спроса на дизельный двигатель, обеспечивающий комфортное вождение.

В сотрудничестве с соответствующими федеральными и государственными агентствами, такими как Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), 2,2-литровый дизельный двигатель Mazda Skyactiv-D соответствует всем требованиям

.

Мазде CX-5 предсказаны новое имя и смена архитектуры — ДРАЙВ

Кроссовер CX-5 за прошлый год нашёл в Европе 64 860 владельцев (-5096), а в Америке — 154 543 (+3921). Неужто японцы переименуют бестселлер? Заявка на восемь товарных знаков от CX-10 до CX-90 была подана в Европейское патентное ведомство EUIPO в июле 2019 года.

В третьем поколении, которое ожидается в 2022 году, компакт Mazda CX-5 сменит название на CX-50 по примеру моделей CX-30 и MX-30. Более того, паркетник перейдёт с малой архитектуры на большую (Small/Large Architecture). Он увеличится по всем направлениям, шагнёт в среднеразмерный сегмент и переберётся на новую заднеприводную платформу с продольным расположением двигателя от грядущей «четвёртой» Мазды 6. Классическую компоновку паркетнику напророчил испанский ресурс Coche Spias, который в подтверждение своих слов даже привёл перечень двигателей.

На дизайн-скетч образца 2017 года можно не обращать никакого внимания, а вот силовые установки его заслуживают: часть спецификаций ранее не публиковалась в открытых источниках.

Согласно прогнозу, базовые версии Мазды CX-50 получат бензиновый атмосферник Skyactiv-G 2.5 с умеренно-гибридной надстройкой (190 л. с., 270 Н•м) и дизель Skyactiv-D 2.2 (190 л.с., 450 Н•м). Модификациям постарше достанется турбочетвёрка Skyactiv-G 2.5T (230 л.с., 420 Н•м). Ну а топовой «пятидесятке» положены рядная «шестёрка» Skyactiv-X 3.0 с 48-вольтовым генератором (285 л.с., 340 Н•м) и шестицилиндровый турбодизель Skyactiv-D 3.3 (285 л.с., 600 Н•м). Списка коробок передач, увы, нет. Отсутствует и какое-либо официальное признание данных. Слепо верить им не стоит. Заметим, что от классической компоновки в SUV-сегменте многие компании отказались, но, к примеру, бренд Genesis остаётся её сторонником.

Ремонт двигателя Mazda (Мазда) в ЮВАО

Современные двигатели Мазда серии Skyactiv имеют высокую степень сжатия – 14 к 1. Они значительно превосходят агрегаты конкурентов в плане КПД. Но в будущем инженеры японской компании планируют еще больше повысить степень сжатия бензиновых моторов и добиться самовоспламенения топливо-воздушной смеси. Это благотворно повлияет на расход, экологичность, мощность. А пока владельцам Мазда приходится довольствоваться серийными силовыми установками Skyactiv, обычными атмосферными двигателями или устаревшими агрегатами К-серии, которые нуждаются в грамотном обслуживании и восстановлении. Мы проводим квалифицированный ремонт двигателя Мазда, независимо от причины поломки:

  • Естественный износ при солидных пробегах.
  • Перегрев с искривлением ГБЦ, залеганием колец, прогоранием поршней.
  • Проворачивание вкладышей из-за повышенного трения.
  • Масляное голодание, падение компрессии.
  • Повреждение ГРМ.

Ситуация из жизни «С-Авто»:ремонт CX-5

К нам обратился владелец Mazda CX-5 2014 года выпуска. Автомобиль попал в легкое ДТП на трассе, после чего продолжил движение. Машина проехала без антифриза несколько километров. Затем поступила на ремонт в «С-Авто». Сделав диагностику и визуальный осмотр, мы выявили лопнувший радиатор и вытекшую охлаждающую жидкость. Было принято решение – демонтировать и разбирать мотор.

Дефектовка преподнесла новые сюрпризы. По стенкам цилиндра и поршням стало понятно, что двигатель перегрелся. На рабочих поверхностях виднелись сине-фиолетовые следы. Оказалось, что головку блока цилиндров «повело». Хотя, на удивление, кольца и поршни выжили – даже не сели в канавку.

Прежде чем переходить к ремонту двигателя CX-5, мы проверили ГБЦ на плоскость.

Её повело настолько сильно, что от шлифовки пришлось отказаться (понадобилась бы гильзовка блока, объем камеры сгорания уменьшился, а торцевать поршни не удалось). В итоге владелец решил купить бу двигатель CX-5.

Строение, ресурс двигателей Skyactiv Mazda CX-5, CX-7, CX-9, 3, 5, 6

Японский автопроизводитель часто использует оригинальные конструкторские решения при проектировании моторов. Например, те же роторные двигатели для RX-7 и RX-8. Примечательно, что эксперименты, посвященные роторным агрегатам, компания начала еще в 1963 году (за основу использовался двигатель Ванкеля). Но эти установки не нашли широкого применения из-за низкой ремонтопригодности, ограниченного ресурса. Этого не скажешь о классических атмосферниках и серии Skyactiv для Mazda CX-5.

Новые движки Skyactiv кардинально отличаются от малокубатурных разработок европейских и американских инженеров. Здесь нет сложных интеркулеров и наддувов, сохранены полноценные размеры агрегата. Объем бензинового мотора – 2,0 л, а дизельного – 2,2 л. Степень сжатия в обоих случаях составляет 14.

Двухлитровый атмосферник построен на базе предшественника MZR 2.0. Но из-за увеличения степени сжатия с 10 до 14 изменилась рабочая температура и давление в цилиндрах. Хотя появился риск детонации, взрывного сгорания смеси топлива и воздуха. А это чревато перегревом, разрушением поршней, колец. Чтобы нейтрализовать негативные эффекты, инженеры поработали над усовершенствованием конструкции, внедрили ионные датчики в двигатель CX-5. Для подачи топлива использованы форсунки с 6 отверстиями, в топливной системе с непосредственным впрыском давление увеличено до 200 бар. Все это положительно сказалось на эффективности сгорания, мощности, экономичности, экологичности.

Разработчики всячески старались сократить трение: на смену колпачковым толкателям пришли рокеры, оснащенные игольчатыми подшипниками. При разработке Skyactiv-G инженеры попытались улучшить процессы сгорания, минимизировать расход топлива и вредные выборы. Для этого реализовали разные технические инновации:

  1. Диаметр цилиндров уменьшен до 83 мм, благодаря чему сокращены теплопотери.
  2. В поршнях продуманы углубления, которые улучшают сгорание смеси.
  3. Насосные потери, за счет регулируемых фаз, сокращены на 20%.

Дизельный мотор CX-5 серии Skyactiv имеет низкую степень сжатия. Чтобы избежать проблем с запуском на холодную и функционированием при минусовых температурах, в конструкцию внедрили свечи с керамическим напылением и систему, которая регулирует подъем клапана.

По заверению производителя, ресурс двигателя CX-5 должен достигать 300 тыс. км. Но в конструкцию внедрен алюминиевый блок цилиндров, датчики, которые следят за детонацией, муфты, изменяющие фазы газораспределения – все это сложные механизмы. Мы убедились, что их долговечность напрямую связана с качеством топлива (масла и свечей), регламентом обслуживанием. Любые нарушения приводят к поломкам и необходимости серьезного ремонта CX-5.

Примечание: моторы Skyactiv CX-5 подходят для чип-тюнинга с удалением катализатора, но не могут работать в паре с турбиной, так как её установка дорога, нерациональна и превратит двухлитровый Skyactiv в обычный атмосферник старого образца.







Особенности разных моторов Мазда

Тип/объем

Характеристики

Слабые места и ремонт в «С-Авто»

1,8 л L8

16-клапанный агрегат, 120 лошадиных сил мощности, неизменяемые фазы газораспределения

По нашим наблюдениям, это вполне надежный агрегат, хотя и чувствительный к высоким нагрузкам в холодное время года.

2,0 л LF

150 лошадиных сил мощности, с 2006 года комплектуется обновленной ГБЦ, системой управления электронной дроссельной заслонкой, датчиком, отслеживающим положение распределительных валов

При несвоевременном обслуживании масляная система двухлитрового двигателя Мазда засоряется, голодают, покрываются задирами шатунные и коренные вкладыши коленвала.

2,5 л Skyactiv

16-клапанный мотор на 192 л. с., имеет встроенную систему изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы зазоров, поршни особой формы

Надежен, но сложен в ремонте. Многие элементы неремонтопригодны.

2,2 л Diesel

Турбодизельный двигатель CX-5 на 175 лошадиных сил, работает мягко и тихо, имеет плавный турбоподхват, скромный расход – до 7 л на 100 км пути, детали ЦПГ — облегченные

Вибрация на холостых оборотах, инновационные системы вроде регулировки высоты подъема клапанов при серьезных поломках приходится менять, а это дорого.

Статьи Мазда

Mazda CX-5 — особенности эксплуатации

Кроссовер Mazda CX-5 стал важной вехой в развитии японской компании. Именно на нём маздовцы примерили новый дизайнерский стиль KODO (Дух движения), распространившийся позже и на другие модели Mazda последних лет выпуска. А вместе с обновлением стиля, кроссовер ещё и стал первой моделью в линейке Mazda, получившей новые перспективные агрегаты, изготовленные с применением фирменной технологии Mazda SkyActiv.

Ранее мы уже описывали этот кроссовер с точки зрения привлекательности, дизайна и прочих особенностей стиля. Однако современный автомобиль, помимо всех его эстетических достоинств, содержит в себе ещё и сложный комплекс технических узлов и электронных компонентов, от слаженной работы которых полностью зависят его эксплуатационные и потребительские свойства.

Несмотря на то, что последнее поколение Mazda CX-5 ещё сравнительно молодо, на основании суммы опыта эксплуатации этих кроссоверов в самых разных условиях и климатических зонах уже можно составить представление о том как он будет вести себя в различных обстоятельствах, какие из его деталей и узлов способны к долгой безаварийной эксплуатации, а какие — могут потребовать дополнительного внимания и обслуживания.

На сегодняшний день не отмечено сколь-нибудь заметных негативных особенностей в процессе работы моторных узлов и агрегатов, выполненных по технологи SkyActive — как у бензиновых, так и у дизельных двигателей. При том, что у новых бензиновых моторов Skyactiv-G производители значительно увеличили степень сжатия — 14:1, почти как в дизеле. Отмечалась разве что несколько жестковатая работа после пуска двигателя — особенность позднего зажигания, обеспечивающего быстрейший выход нейтрализатора на рабочую температуру. При этом, для американского рынка японцы ещё и снизили степень сжатия до 13:1, тогда как в России эти моторы продаются с родной, более высокой степенью 14:1.

Средний эксплуатационный ресурс таких моторов ещё не определён, однако уже есть немало машин с пробегом в 150-200 тысяч километров — без регулирования клапанов или замены цепей ГРМ. Потребление масла между заменами — в пределах нормальных отметок на щупе, однако стоит прислушаться к рекомендациям производителя и менять масло не через 15, а через 7.5 тысяч — мотор воспримет такое освежение с благодарностью.

Владельцу стоит знать о потенциальной возможности разрыва приводного ремня генератора и кондиционера — система i-stop уменьшает его ресурс во время частых глушений и пусков двигателя в плотном городском режиме движения. Стоит её отключить сразу — фактической экономии топлива от неё немного, замена порванного ремня выйдет дороже. Ну и не забываем о кондиционере — он тоже активно «съедает» ремни, иногда — в пределах 50 тысяч километров пробега.

По дизельным моторам сказать пока можно не слишком много — у нас они не слишком востребованы на кроссоверах. По крайней мере, ничего негативного в их работе не отмечалось. Зато все три двигателя — бензиновые 2.0-литровый PE-VPS и 2.5-литровый PY-VPS и 2.2-литрвый дизель SH-VPTS отлично заводятся даже в 30-градусные морозы, что является дополнительным плюсом для российской эксплуатации Mazda CX-5.

К новым двигателям в Mazda разработали и новые автоматические шестиступенчатые коробки передач — FW6A-EL для переднего привода и FW6AX-EL — для полного (4WD). Агрегат, рассчитанный на длительный срок работы ещё не успел продемонстрировать всех подробностей эксплуатации. Пока что отмечались постоянные пробуксовки её дисков, блокирующих гидротрансформатор, что приводит к нагреву коробки и загрязнению масла отходами изнашивающихся фрикционов. Конечно, такие коробки позволяют более точно и полно управлять тягой и экономить топливо, но для поддержания их в тонусе следует почаще менять масло — в пределах 30-50 тысяч километров и не слишком увлекаться гоночной ездой. По крайней мере, нижний ресурный порог в 100 000 км автоматические коробки FW уже успешно перекрыли.

Механическая 6-ступенчатая коробка может подмёрзнуть при температурах ниже -30 градусов, в остальном же особых проблем м ней нет. Лишь некоторые владельцы отмечали не слишком охотное включение 1,3,4 и задней передачи — а также шум подшипников муфты на заднем редукторе, ответственной за функционирование полного привода. Принудительной блокировки у этой муфты нет — не исключено, что она будет греться при пробуксовке. Просто стоит помнить, что кроссовер больше ориентирован на движение по асфальту чем по крутому бездорожью.

Подвеска выглядит традиционно — с передним МакФерсоном и задней многорычажкой. Ломкие пластиковые корпуса опорных подшипников передних стоек предыдущего поколения в новом заменили на более прочные металлические. На этих же стойках могут лопаться пыльники — их меняют по гарантии. Ступичные подшипники выдерживают 50-60 тысяч километров пробега. А левая рулевая тяга при вывернутых колёсах может задевать за корпус рулевой рейки, причём не всегда тягу приходилось менять — иногда хватало всего лишь добавления смазки.

Тормоза, диски и колодки не вызывают ни малейших нареканий — чувствуется, что они рассчитаны на весьма активный и агрессивный стиль вождения, больше подходящий легковому автомобилю чем кроссоверу.

Отдельные требования Mazda CX-5 предъявляет к аккумуляторной батарее. Связано это с правильной эксплуатацией системы i-stop, которая крайне требовательна к степени заряженности. При недостаточном заряде система i-stop начинает капризничать — вместе со всей электросетью автомобиля. Простоев она не любит, требуя после них подзарядки аккумулятора. И в довершение, автомобиль частенько отказывается работать с первой попавшейся батареей — ему нужны только такие, что рассчитаны на работу с системой stop & start. Хорошо ещё, что дилеры об этой особенности предупреждают.

У бортовой электроники — свои особенности и капризы. Звуковой сигнал может замёрзнуть при низких температурах, камера заднего обзора отказывает по причине внутренних неисправностей, самопроизвольно загорается лама контроля давления в шинах. Отмечались случаи отказов системы контроля слепых зон вокруг автомобиля, перебои в работе адаптивного освещения, двигатель не всегда получалось заглушить при помощи кнопки пуска, различные глюки в работе магнитолы. Однако стоит отметить, что многие из функций управляются через меню бортового компьютера и для уточнения их особенностей стоит всё же заглянуть в инструкцию по эксплуатации. А вот искажающиеся символы

в окошке быстрого набора являются официально признанным багом бортовой MMS-системы.

И в общем-то получается, что большинство проблем нового поколения Mazda CX-5 вызваны досадными мелкими недоработками, на фоне общей концепции стильного автомобиля смотрящимися нелепо и неуместно. Производитель конечно старается их отслеживать и по мере сил устранять, но выглядит это так, словно бросив все силы на системы SkyActiv, маздовцы как-то позабыли о подобных мелочах. Наподобие вибрирующих при движении капота, зеркал и стёкол передних дверей. Или самопроизвольно опускающегося водительского кресла с ручной регулировкой, у которого к тому же отмечались ещё и случаи перегорания подогрева. Швы кожаной обшивки передних кресел расходятся на спинках, выцветает или истирается руль, зацветают хромированные элементы экстерьера, намокает из-за конденсата потолочная обшивка.

В общем, хоть по большому счёту всё это и мелочи, но как-то неприятно с ними сталкиваться. Хорошо ещё, что производитель оперативно реагирует на сигналы о подобных недостатках и старается их устранять — как в отзывных кампаниях, так и просто по факту появления. Всё же, умение признавать свои ошибки — весьма полезное. даже если они и не выглядят критичными. Так что несмотря на всё это, автомобили Mazda продолжают оставаться вполне востребованными и ожидаемыми — причём не только в среде фанатов этой марки.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Мазда СкайАктив 2.5 устанавливается на автомобили Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель появился вместе с двухлитровой версией СкайАктив 2.0. Двигатель заменил старые фордовские моторы серии MZR модели L объемом 2.3 и 2.5 литра. Как и все двигатели этой серии мотор очень современный. Высокая степень сжатия 14:1, система изменения фаз Dual S-VT, выпускной коллектор (паук) 4-2-1, непосредственный впрыск топлива, поршни специальной формы, обеспечивающие оптимальное сгорание топлива во всем такте, наличие гидрокомпенсаторов.

Технические характеристики

ПроизводствоHiroshima Plant
Марка двигателяSkyActiv-G
Годы выпуска2011-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм100
Диаметр цилиндра, мм89
Степень сжатия14
Объем двигателя, куб. см2488
Мощность двигателя, л.с./об.мин192/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин256/3250
Топливо95
Экологические нормыЕвро 4
Вес двигателя, кгн.д.
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
8.5
5.0
6.3
Расход масла, гр./1000 кмдо 800
Масло в двигатель0W-20 / 5W-30
Сколько масла в двигателе, л4.5
При замене лить, л~4.3
Замена масла проводится, км15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град.н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
н.д.




Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Mazda

Mazda Motor Corporation является одним из крупнейших автопроизводителей Японии и известна приверженностью к нестандартным техническим решениям при разработке автомобилей – таким как роторный двигатель или поршневой мотор, работающий по циклу Миллера. Компания была основана в 1920 году и первоначально называлась Toyo Cork Kogyo, брэнд Mazda впервые появился на легких трехколесных грузовичках в 1931 году. В 1960-х годах был налажен массовый выпуск пассажирских моделей, тогда же Mazda начала использовать в своих автомобилях роторные двигатели, однако после нефтяного кризиса 1973 года от их массового распространения пришлось отказаться в пользу более экономичных поршневых, и сохранить их только на спортивных моделях. Дальнейшему развитию марки во многом помогло партнерство с автогигантом Ford, позволившее снизить затраты на разработку моделей и расширить их гамму. В настоящее время Mazda продает более миллиона автомобилей в год по всему миру. Большинство выпускается на предприятиях в Японии, но есть производства и в других странах. В частности, в России на заводе Соллерс в Приморском крае собирают Mazda 6 и CX-5 методом крупноузловой сборки.

С 2011 года компания использует двигатели SkyActiv оригинальной конструкции – в отличие от многих других автопроизводителей, повышающих эффективность двигателей с помощью турбонаддува, Mazda разработала новую линейку атмосферных моторов с увеличенной степенью сжатия.

Несколько лет назад, компания Mazda объединила свои усилия с компанией TOTAL, одним из ведущих мировых специалистов по производству смазочных материалов, чтобы создать и развивать линейку масел, предназначенных исключительно для технологий SKYACTIV.

В результате этого сотрудничества, компании смогли предложить полный ассортимент инновационных оригинальных масел Mazda, которые отвечают специальным требованиям автомобилей Mazda и рекомендуются к использованию во всех моделях марки.

Какое масло заливать в Mazda зависит от модели, типа двигателя и года выпуска автомобиля.

MAZDA SUPRA 0W20

Моторное масло MAZDA SUPRA 0W20 создано специально для автомобилей Mazda с бензиновыми двигателями Skyactiv, требующих уровня свойств моторных масел не ниже API SN/ILSAC GF-5 . Автопроизводитель рекомендует это масло для Mazda моделей 3, 6 (кроме MPS), CX-5, CX-7 (2.5), 2 (DE, DJ), 5, MX-5 (NC, ND), RX-8, CX-3, Tribute (2. 3), MPV (2.3), оснащенных бензиновыми моторами. Оно гарантирует надежную защиту деталей двигателя от износа и, благодаря отличной текучести, уверенный холодный пуск в самых экстремальных условиях. Энергосберегающие свойства этого масла обеспечивают снижение расхода топлива по сравнению со стандартными маслами вязкостью 5W40. MAZDA SUPRA 0W20 соответствует международным стандартам качества API SN и ILSAC GF-5.

MAZDA ULTRA 5W30

Оригинальное моторное масло MAZDA ULTRA 5W30 с уровнем свойств ACEA A5/B5 и API SL/CF рекомендуется автопроизводителем для бензиновых двигателей Mazda, особенно мотора 2.3 Turbo моделей 3 MPS, 6 MPS и CX-7, а так же дизельных автомобилей марки, не оборудованных сажевым фильтром (DPF). Оно обеспечивает высокую степень защиты мотора от износа и вредных отложений в любых условиях эксплуатации, в том числе при спортивном вождении, городской езде с частыми остановками и при холодном пуске. Антиокислительные свойства масла MAZDA ULTRA 5W30 обеспечивают стабильность его характеристик в течение длительного времени.

MAZDA ULTRA DPF 5W30​

В дизельных автомобилях, оснащенных фильтром сажи (DPF), необходимо использовать масла класса Low SAPS с пониженным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы. При замене масла в Mazda с дизельными двигателями, оборудованными сажевым фильтром и требующими масла уровня свойств ACEA C2, рекомендуется применять моторное масло MAZDA ULTRA DPF 5W30, разработанное компанией TOTAL совместно с автопроизводителем специально для таких автомобилей. Это масло оптимизирует работу сажевого фильтра и предотвращает его преждевременное засорение, чем продлевает его ресурс и гарантирует низкий уровень выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

Трансмиссионные масла для автомобилей Mazda

Оригинальное трансмиссионное масло MAZDA ATF-FZ предназначено для автомобилей марки с автоматическими трансмиссиями Skyactiv-drive. Благодаря улучшенным фрикционным свойствам и отличной термической стабильности оно обеспечивает плавную и надежную работу коробки передач в любых условиях движения. Автопроизводитель рекомендует это масло для Mazda с АКПП моделей 6 (GJ), 3 (BM, 1.5, 2.0, 2.2D), CX-5, CX-3, 2 (DJ).

Масла MAZDA ATF M-III и MAZDA ATF M-V обладают хорошей низкотемпературной текучестью и высокой термоокислительной стабильностью и гарантируют уверенный старт и плавные переключения передач. Они предназначены для автомобилей Mazda с автоматической трансмиссией моделей 3 (BK, BL, BM 1.6), 6 (GG, GH, GY), CX-7 (FWD), 2(DE), Demio, Premacy, 626, MX-5 (NB).

Оригинальное трансмиссионное масло MAZDA ATF-FZ предназначено для автомобилей марки с автоматическими трансмиссиями Skyactiv-drive. Благодаря улучшенным фрикционным свойствам и отличной термической стабильности оно обеспечивает плавную и надежную работу коробки передач в любых условиях движения. Автопроизводитель рекомендует это масло для Mazda с АКПП моделей 6 (GJ), 3 (BM, 1. 5, 2.0, 2.2D), CX-5, CX-3, 2 (DJ).

MAZDA ATF M-III

MAZDA ATF M-V

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TOTAL.

Читайте также:

Mazda CX-5: бензин или дизель?

Почти год Mazda CX-5 носит титул лучшего кроссовера 2018 года в Украине, и будучи членом жюри конкурса «Авто Року» я не пожалел о своем выборе. Со мной солидарны и многие соотечественики, судя по количеству этих симпатичных машин на дорогах страны. Немало среди них топ-версий Premium+, причем, бензиновая и дизельная CX-5 стоит одинаково — 1 104 200 грн. Какая же лучше?

Внешность

На самом деле, перед нами не совершенно новый автомобиль, а основательно переделанная предыдущая Mazda CX-5. Колесная база, как и раньше, равна 2700 мм, а вот дверные стойки отнесены назад на 35 мм, что и формирует более динамичный силуэт кроссовера, вкупе с пониженным (на 35 мм) и удлиненным (на 10 мм) кузовом. Узкая оптика и стремительные линии боковин сделали образ CX-5 более агрессивным и динамичным. Воздушный поток кроссовер разрезает на 6% более эффективно (на столько улучшилась аэродинамика), в том числе благодаря маленьким ухищрениям.

В нашем тесте самая мощная бензиновая Mazda CX-5 щеголяет фирменным красным цветом Soul Red Crystal, в отличие от дизельной в сером окрасе Machine Grey. Помимо шильдиков на пятой двери (Skyactiv и Skyactiv D) о типе двигателя под капотом ничего не говорит, даже колеса одинаковые — 225/55 R19 с идентичным дизайном дисков.

Особенностью кроссовера второго поколения является необычное заглубление светодиодных фар. Топ-версия отличается двенадцатью элементами с адаптивным алгоритмом работы. Маленькие диодные противотуманки легко заляпать в нашей грязи, а изящная дверная ручка может смутить крупноруких богатырей. Усилие при закрытии дверей невелико, несмотря на развитые уплотнители по нижней и средней кромкам.

Что еще отметить?

Некрашенный пластик по периметру кузова и вдоль арок не так страшно поцарапать. Позаботились о порогах: нижний кант дверей вжимается в кузовной уплотнитель. Фетровые подкрылки хорошо звукоизолируют. Дворники прячутся под линией капота, не мешая потоку воздуха, и лежат в зоне подогрева — продумано.

Кузов

Акустический комфорт в сравнении с предшественником стал на 40 кг лучше — именно столько дополнительной звукоизоляции наростил японский кроссовер. Куда пошла дополнительная масса? В более толстое остекление, на двойные уплотнители, ковры на арках и полу, дополнительный уплотнитель между передними и задними дверями, а также в верхней части багажного проема. Даже багажник, словно в бизнес-седанах, теперь плотно закрыт уплотнительными коврами. Инженеры изощрились на предмет более длинной системы вентиляции, чтобы в салон не поступали лишние шумы с улицы.

И не только!

На каждой стойке передней подвески есть по паре специальных резонансных грузиков, еще одна на заднем подрамнике — для борьбы с паразитными вибрациями на конкретной частоте. И все это для того, чтобы по уровню комфорта не уступать лучшим представителям класса, среди которых, по мнению японцев — Audi Q3, BMW X1 и Jaguar F-Pace. И на мой взгляд, Mazda CX-5 им не уступает в акустическом и динамическом комфорте, а по заводским измерениям даже превосходит.

Салон

Тонкий руль идеально ложиться в руки (а какой у него сигнал!), качество материалов салона на высоте, не говоря о дизайне. Лишь торчащий экран мультимедийной системы выглядит уже старомодно. Кнопка запуска двигателя на видном месте, как и качающаяся клавиша спортивного режима у рычага коробки передач. Ручной режим активизируется отклонением рычага в сторону водителя, а пониженная передача по спортивному толчком от себя. Здесь же знакомая по другим моделям фирмы крутилка управления интерфейсом.

Салон добротен, передние стойки и противосолнечные козырьки отделаны тканью, а не пластиком. Экономии нет даже сзади: кожаные дверные панели так же мягки, как спереди, а колесико дефлекторов вентиляции крутится и щелкает с мерседесовским благородством. Чувствуется, что над усилиями всех без исключения кнопок и ручек старательно поработали.

Есть вопросы к посадке водителя. Сиденье излишне поджимает бедра развитой боковой поддержкой. Плотные валики будут мешать зимой присесть боком, чтобы стряхнуть снег с ботинок. Из-за того, что селектор «автомата» установлен на 60 мм выше прежнего, центральный тоннель теснит правое колено. Удобный пульт медиасистемы неоправданно смещен назад. Мягкий средний подлокотник хочется подать вперед, однако он зафиксирован. Эргономика педального узла безупречна, но пенопластовую шумоизоляцию могли бы и прикрыть. И обзорность так себе: площадь остекления невелика, некрупные зеркала сдвинуты к водителю. Но в целом за рулем осваиваешься быстро, а трогаешься ― и вообще забываешь эти нюансы.

Перед глазами привычная комбинация приборов, со стрелочными колодцами тахометра и спидометра, весь правый колодец занят дисплеем бортового компьютера. А вверху, под кронштейном внутрисалонного зеркала, — камера. Она помогает борткомпьютеру распознавать дорожные знаки и разметку. И если перестраиваешься без включения поворотников, то Mazda сама мягко отруливает обратно в пределы полосы, предупреждая или сигналом, или вибрацией. Даже мне понравилось: когда засыпаешь от монотонного многочасового вождения по прямым автострадам, помогает.

И да, наконец-то Mazda предлагает теплый руль! Пусть не по всей окружности, а лишь в местах хвата — но и за то спасибо.

Теснее Mazda CX-5 не стала — ни спереди, ни на задних креслах, ни в багажнике. Плюс двухступенчатая регулировка спинок задних кресел: раньше было 22 фиксированных градуса, а теперь можно выбирать между углом 24 или 28 градусов. В заднем подлокотнике нашлось место не только USB-заряднику, но и кнопкам трехступенчатого обогрева. Обдув для задних седоков по-прежнему доступен из центральных дефлекторов. А вот средний пассажир, если он не ребенок, вряд ли выдержит больше двухсот километров — профиль все-же рассчитан на двоих.

Высокий человек сзади не стеснен, хотя есть одноклассники, где не касаешься коленями передних спинок. В области ступней и над головой запас пространства вообще огромен. Объем багажника среднестатистический, в нем ничего не торчит и не выпирает. Радует, что сохранилась автоматическая шторка, поднимающаяся вместе с пятой дверью, и плафон с выключателем. Хорошо бы дополнить впервые появившийся электропривод двери датчиками для бесконтактного открывания.

Климат-контролем управлять не столь удобно, как прежде: пульт теперь ниже, а режимы обдува нужно менять двумя кнопками «вверх/вниз». Четыре автоматических стеклоподьемника работают тихо, а клавиши щелкают приятно. Среди ляпов ― расположение кнопок заднего подогрева под локтями пассажиров. В подлокотнике есть два USB-гнезда с айпадной силой тока 2,1 Ампера. А вот перчаточный ящик стал теснее, немногим меньше формата А4: рассчитан на 10-дюймовый планшет. Подстаканники ― с гибкими «лепестками». Камера заднего вида, увы, не прикрыта от грязи, а линии на дисплее статичны. Аудиосистема Bose теперь с десятью ­динамиками и восьмиканальным процессором. Радарный круиз-контроль теперь умеет замедлять машину до полной остановки и автоматически трогаться.

Разумеется, все прелести, включая умные светодиодные фары с 12 элементами матрицы или проектор информации на лобовое стекло с яркой и крупной картинкой, идут только в топ-комплектации Premium+.

Электропривод с ленцой открывает багажник за восемь секунд, зато вместе со шторкой. Задние спинки ― включая среднюю 20-процентную секцию ― можно сложить дистанционно, если хватит сил потянуть ручки. Пол почти ровный, но порог возвышается на 75 см над землей. Докатка узкая, полного наружного диаметра, но уменьшенной до 185 мм ширины. Опционный сабвуфер Bose занимает место внутри запаски.

Рулонная шторка поднимается вместе с пятой дверью, а в дорогих версиях (наш случай!) есть сервопривод багажника, который можно задействовать или с самой двери, или с ключа, или кнопкой на панели под рулем. Тщательно отделанный багажник предлагает от 442 до 1377 л полезного объема, в зависимости от положения штоки и заднего ряда. Система трансформации салона прежняя: нужно потянуть за рычажок в багажнике, чтобы части заднего дивана разом сложились, пусть и образовав небольшой уступ.

Подвеска и управляемость

Платформа эволюционировала из прежней модели ― даже колесная база осталась без изменений. Подтверждают модернизацию и сертификационные документы, согласно которым нынешняя Mazda CX-5 относится к серии КЕ, как и предыдущая. Принципиальная схема подвесок не изменилась, но они модернизированы.

Силовая структура кузова изменена ― перенесены стойки лобового стекла, пороги дополнены Х-образными вставками. Жесткость кузова на кручение выросла на 15% в том числе и благодаря использованию высокопрочных сталей с пределом прочности на растяжение в 1180 МПа в передних стойках и стали с пределом прочности на растяжение в 980 МПа ― в порогах и средних стойках. В том числе благодаря им, по данным производителя, в салоне CX-5 стало на 10% тише, а уровень шума при движении по дорогам с плохим покрытием снизился на 1,3 дБ.

При этом, подвеску смягчили для улучшения плавности хода, а обычный резинометаллический сайлент-блок нижнего рычага заменили гидроопорой — считайте, еще одним амортизатором, который гасит вибрации от дороги в определенном диапазоне частот. В качестве компенсации рулевой механизм у новой машины крепится к подрамнику не через резиновые опоры, а напрямую. В передних стойках McPherson теперь более крупные клапаны, а пружины слева и справа разные, чтобы эффективнее разгружать штоки от действия боковых сил и снижать трение.

В опционной системе полного привода с подключением задних колес многодисковой муфтой появились новые шарикоподшипники вала отбора мощности и заднего дифференциала, улучшающие топливную экономичность на пару процентов. Тормозная система приобрела функцию удержания автомобиля на месте (Auto-Hold).

Особенно радует развязка от внешних шумов, достигнутая с помощью тех самых дверных уплотнителей и двойных передних стекол. На низких скоростях в салоне так тихо, что слух выделяет отдаленное подвывание трансмиссионных шестерен (особенно это характерно для бензиновой CX-5). Однако на холостых зуд от двигателя ощутим на полу и педалях, особенно в дизельном кроссовере. Двигатель заметно рокочет при прогреве независимо от типа сжигаемого топлива. Сильнее всего рушат комфорт резвые разгоны: после 4000 об/мин бензиновый мотор бесцеремонно «внедряется» в салон, ближе к ограничителю добавляя и неприятных вибраций. Впрочем, это экстремальные режимы, в которых нечасто приходиться ездить.

Первое же движение рулем ― кайф! Mazda управляется чутко и точно даже в малых углах поворота баранки, что для высоких кроссоверов редкость. Случись повернуть покруче ― удовольствие доставляют и «держак» 19-дюймовых асфальтовых шин, и логичные крены, и стабильность траектории. В пределе ― азартный занос задней оси. Легкий на парковке руль с ростом скорости логично имитирует реактивное действие. Помнят, помнят маздовские инженеры драйверские ценности, заложенные «трешкой» и «шестеркой» первых зум-зумовских поколений!

Правда, я не знаю, можно ли почувствовать на асфальте, как и когда именно срабатывает G-Vectoring Control — интересная программная надстройка системы стабилизации, которая должна имитировать действия гонщика-раллиста и микросбросами газа догружать передние колеса при поворотах руля. По крайней мере, мне за время всего теста сделать этого не удалось.

В целом же, Mazda любит виражи и высокие скорости. Главное — не доводить до греха. Для атмосферных литров мотор с высокой степенью сжатия бодр, но жизнь у него начинается только после 3000 об/мин. Поэтому в ответ на минимальное добавление газа «автомат» стремится поднять обороты повыше, переключаясь вниз на ступень-другую. Приотпустишь педаль ― коробка тут же уходит вверх ради экономии топлива. От заметных и частых переключений больше устаешь, чем радуешься точному контролю скорости. В спортивном алгоритме CX-5 рычит словно спорткар, отказываясь переключаться выше четвертой передачи. Не шоссейный режим, зато очень бодрящий!

Вопреки молодости духа, плавность хода неплоха, пусть тряска в СХ-5 и присутствует. Тем не менее, не умея погасить вибрации полностью, подвеска трудится на славу, чтобы сгладить неровности любого калибра, по-фольксвагеновски приводя их к одинаковым вертикальным ускорениям кузова. На раздолбанной дороге подвеска будто размягчается, позволяя смело скакать по ямам ― не пробивает даже на 19-дюймовых колесах! Работает она тихо, да и салон неразговорчив.

Как Mazda CX-5 ведет себя вне дорог? На бездорожье противобуксовочную систему лучше отключить ― слишком душит двигатель. При этом имитация межколесных блокировок останется, и Mazda уверенно выйдет даже из диагонально-вывешенного положения. На весу все двери и багажник закрываются без проблем. У кроссовера нет никаких внедорожных режимов или принудительной блокировки межосевой муфты. Вся надежда на внушительные 19 см просвета, которые я намерил от земли до пластикового брызговика силового агрегата.

Так бензин или дизель?

Начнем с более тяговитого турбодизеля Skyactiv D, объемом 2,2 л (183 л.с., 445 Нм). По уверениям японцев он стал еще тише благодаря специальным антирезонансным грузикам на поршневых пальцах, которые глушат пик на частоте 3,5 кГц. У ­194-сильного бензинового мотора Skyactiv 2.5 с непосредственным впрыском бензина и сверхвысокой степенью сжатия (13,0:1) иные поршни с асимметричными юбками и кольцевой профилированной канавкой по периметру днища — чтобы снизить вероятность детонации. В дополнение — новый профиль маслосъемных колец, который помогает им эффективнее соскребать излишки масла со стенок цилиндров и одновременно снижает потери на трение.

Mazda CX-5 с механической коробкой передач имеет усиленный картер, но такие машины выбирают единицы, первую скрипку на рынке играет шестиступенчатый «автомат» с практически идеальным алгоритмом переключений, особенно в спортивном режиме. Жесткая блокировка гидротрансформатора размыкается лишь на мгновения смены передач, в ответ на нажатие педали газа электроника моментально понижает ступени. Нет подрулевых лепестков — и не надо. Даже чрезмерно навязчивый спортрежим, который по-прежнему включается хромированной качалкой на центральном тоннеле, здесь без особой надобности.

Базовый бензиновый двигатель мощностью 165 л.с., не изменился и сохранил сверхвысокую степень сжатия 14,0:1. Старший мотор (степень сжатия 13,0:1) приобрел систему отключения двух цилиндров, оптимизированную конфигурацию камеры сгорания и впуска. Давление впрыска выросло с 20 МПа до 30, мощность ― со 192 л.с. до 194. Все моторы оснащены системой start/stop i-Stop, использующей энергию сгорания топлива для перезапуска.

Правда, тяги у атмосферника 2.5 не то что маловато, но оживает он ­по-настоящему все же на верхах, когда его высочайшая степень сжатия 13,0:1 задействована полностью, а не компенсируется ранним закрытием впускных клапанов.

Для считающих деньги оптимальным вариантом будет базовая Mazda CX-5 с бензиновым двигателем 2.0 (165 л.с.), шестиступенчатой механчиеской коробкой передач и передним приводом. Такой кроссовер стоит от 678 000 грн — это великолепная цена! А выбор топовых версий между дизельным и мощным бензиновым двигателями в одну цену зависит от темперамента водителя, годовых пробегов и тем, как часто вы будете таскать тяжелые прицепы. Дизельная Mazda CX-5 может тащить прицеп с тормозами массой 2100 кг (на 100 кг больше бензиновой CX-5 2.5). При этом, средний расход дизтоплива за время теста у меня составил 6,0 л/100 км, а бензиновой — на два литра больше. Разумеется, и удовольствия за рулем бензинового кроссовера больше, особенно если вы не любитель таскать трейлеры на хвосте. В противном случае лучше предпочесть гораздо более тяговитую дизельную версию (445 Нм при 2000 об/мин против 258 Нм при 4000 об/мин).

А вот где не следует экономить, независимо от пробегов и темперамента, так это при выборе масла.

К примеру, для бензинового можно подобрать S-Oil Seven Red1 5W-30 — это премиум вариант (производитель допускает от 0W-20 SN, но лучше выбрать универсальную вязкость 5-30). В этой же серии для дизельного двигателя рекомендуется S-Oil Seven Gold 5W-30 либо еще более высококачественное S-Oil Seven PAO 5W-30.

Почему именно эти модели масла предпочтительны?

Южнокорейские масла S-Oil доступнее аналогов при сопоставимом качестве, но малоизвестны, ведь поставляются в основном на первичную заливку. Высокоэффективные двигатели серии Skyaktiv подвержены детонации, поэтому требуют высокооктанового топлива и качественного масла. Масло должно быть маловязкое и с высокой температурой вспышки (не менее 242 градусов Цельсия), так как при такой степени сжатия двигатель сильно греется. Оба, бензиновый и дизельный двигатели, отвечают строгим нормам Евро-6, поэтому масло должно бережно относиться к дорогому катализатору и противосажевому фильтру DPF.

В нормальных условиях эксплуатации масло меняется по регламентным картам технического обслуживания. Однако в тяжелых условиях его стоит менять вдвое чаще. Что это за условия? К ним относятся следующие пункты:

— низкое качество топлива;

— плохие дороги;

— повышенная запыленность;

— езда с прицепом или в горах;

— агрессивный или городской стиль езды (имеется в виду частый старт и маленький пробег после старта, маленькая средняя скорость).

Лучший кроссовер года

Да, крены стали заметнее, а руль теперь не столь строг: усилие на нем в целом ниже. Но снижение трения дало свои плоды — баранка живая! И вести новую машину не менее приятно: CX-5 ­по-прежнему отменно стоит на прямой и любит виражи любой крутизны. Кстати, по словам Коулмана, у всех автомобилей нынешней маздовской инженерной идеологии Skyactiv кастор, то есть угол продольного наклона оси поворота передних колес, не градус и не два, а семь — как у гоночной техники. Шасси у маздовцев получаются явно лучше, чем электроника, причем лучше, чем у абсолютного большинства конкурентов.

В кроссовере Mazda СХ-5 японцы превзошли себя по воспринимаемому качеству, дизайну и даже акустическому комфорту. С аэродинамическими шумами справились: свиста не слышно даже на ровной дороге. Гул от дороги подавили — разговаривать с задними пассажирами без повышения голоса можно даже на шершавом, как крупная терка, бетонном покрытии. Но при разгонах «в пол» — завывание на верхах. А самое главное, что Мазде практически ничего не нужно прощать, CX-5 можно выбрать не только умом, а просто влюбиться без оглядки. Кажется, я так и сделал.

Mazda CX-5: Стук в двигателе → Причины и диагностика

Детонация в двигателе Mazda CX-5 может быть вызвана множеством различных факторов. К ним относятся проблемы со свечами зажигания, плохое или неправильное топливо, отложения углерода и многое другое. Езда с громко стучащим двигателем может мгновенно привести к его взорванию.

Проблема с детонацией двигателя заключается в том, что она может быть вызвана целым рядом проблем. Это может затруднить диагностику. Ниже мы перечислили некоторые из наиболее распространенных проблем, которые могут вызвать сбой вашего CX-5.

Причины детонации в двигателе: Mazda CX-5

Никогда не бывает хорошо, когда двигатель стучит. Знание причины стука поможет вам определить, какой тип ремонта необходимо выполнить. Стук также может быть вызван низким уровнем масла. Первое, что вам следует сделать, это убедиться, что у вас не заканчивается масло.

Перед тем, как перейти к диагностике, убедитесь, что вы выполняете сканирование OBDII, если горит индикатор проверки двигателя. Эти данные сканирования предоставят вам информацию, которая поможет вам определить проблему с вашим CX-5.

Вы можете купить сканер (он довольно дешевый) или пойти в местный магазин запчастей. Большинство из них предоставляют вам эту услугу бесплатно.

Газ: проблемы с октановым числом или плохое топливо

Иногда стук или гудок может быть вызван такой простой задачей, как использование неподходящего газа. Октановое число соответствует степени сжатия, которое может выдержать перед зажиганием. Октановый рейтинг имеет значение. Ваш двигатель был разработан для использования топлива, рекомендованного Mazda.

Свечи зажигания

Хотя многие современные автомобили могут проехать 100 км без каких-либо проблем со свечами зажигания, они все равно могут вызывать проблемы при износе.

Свеча зажигания слева изготовлена ​​из современного иридия, и ее пробег составляет менее 60 000 миль. На нем фол.

Когда свечи зажигания изнашиваются или выходят из строя, они могут вызвать пропуски зажигания. Этот пропуск зажигания вызовет такой код, как P0300 (случайный пропуск зажигания в цилиндре). Этот код означает, что в цилиндрах возникают пропуски зажигания, но пропуски зажигания возникают случайным образом в нескольких цилиндрах.

Существуют также специфические коды цилиндров, которые соответствуют тому, в каком цилиндре возникают перебои в зажигании. Это будет P030X, где X соответствует цилиндру, который пропускает зажигание. Примеры: P0301, P0302 и т. Д.….

Свечи зажигания действительно недорого заменить. В зависимости от года выпуска и комбинации двигателей вашего CX-5 добраться до них может быть легко или сложно. Стоит отметить, что плохие свечи имеют почти те же симптомы, что и плохие катушки.

На этой странице есть потрясающая диаграмма, которая точно показывает, как выглядят неисправные разъемы, и много информации о том, что может быть причиной проблемы.

Уровень / вязкость масла

Если в вашем CX-5 слишком мало масла (до такой степени, что оно почти закончилось), он может начать довольно сильно стучать. Этот звук — двигатель, истощающий масло и изнашивающийся до смерти прямо на ваших ушах.

Если масло стало жидким или состарилось настолько, что оно больше не может смазывать двигатель должным образом, оно может вызвать детонацию. Разбавление может произойти быстро, если прокладка головки блокада вышла из строя и охлаждающая жидкость попала в картер.Вот симптомы плохой прокладки головки блока цилиндров Mazda CX-5.

Углерод

Углерод является побочным продуктом процесса сгорания. По мере старения двигателя вашего CX-5 в камере сгорания могут начать накапливаться нагар. В крайних случаях скопление углерода в камере сгорания может привести к увеличению эффективной степени сжатия. Это может привести к детонации двигателя. В современном бензине есть присадки, которые очищают эти отложения на ходу.Но, как известно, все еще случается.

Заключение: Диагностика детонационного двигателя CX-5

Удачи в диагностике стучащего звука, исходящего от вашего двигателя. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте комментарий ниже. Спасибо.

Mazda CX-5: разбрызгивание двигателя (причины + диагностика)

Распыление двигателя может указывать на ряд проблем. Если на вашей Mazda CX-5 есть разбрызгивание, это, скорее всего, будет вызвано плохой топливной системой, системой зажигания, датчиком массового расхода воздуха или плохим каталитическим нейтрализатором.

Двигатель вашего CX-5 — это гигантский насос. Он втягивает воздух (где это измеряется датчиком массового расхода воздуха). Затем воздух направляется в цилиндр, где топливо добавляется и сжимается. После сжатия смесь воспламеняется свечами зажигания. Затем он выбрасывается через выхлопную трубу, где затем очищается каталитическим нейтрализатором, а затем отправляется через выхлопную трубу.

Перед тем, как погрузиться в наш список наиболее распространенных причин, по которым двигатель CX-5 работает, не забудьте проверить коды неисправностей, если у вас горит индикатор проверки двигателя.Это может радикально сократить время, необходимое для диагностики проблемы.

Любой сбой в вышеупомянутом процессе может привести к разбрызгиванию двигателя. Вот наиболее вероятные причины разбрызгивания:

1. Неисправная система зажигания

Ваша система зажигания — это больше, чем просто свечи зажигания. Он полагается на данные от датчиков кривошипа и кулачка, чтобы правильно рассчитать время искры. Катушка или пакеты катушек должны быть прочными. Сами свечи зажигания со временем могут выйти из строя.Хотя с современным автомобилем, он должен быть в состоянии проехать около 100 000 миль без значительных повреждений свечей.

Диагностика + ремонт

Если у вас действительно есть проблема с системой зажигания, вы, скорее всего, получите диагностический код неисправности, который указывает на проблему с системой зажигания, например P0300 (случайное множественное пропускание зажигания). ) или P030X, где X представляет собой точный цилиндр, в котором возникают пропуски зажигания.

Если есть основания полагать, что система зажигания вышла из строя, сначала проверьте свечи зажигания.Они могут многое рассказать о том, что происходит с двигателем. Вот более подробное руководство по неисправным свечам зажигания.

Свеча зажигания слева была достаточно плохой, чтобы вызвать сильный обратный огонь и выдал код неисправности P0301, который указывал на пропуск зажигания в цилиндре 1

Если свечи выглядят нормально, проверьте провода свечей зажигания (если они есть), убедитесь, что они хорошо выглядят (не сгнили, не растаяли). Старый трюк, который вы можете использовать, чтобы проверить их, — убедиться, что из них не течет искра. Подождите, пока стемнеет, выключите фары и проверьте под капотом.Если вы видите искру, исходящую от проводов, замените их, и, надеюсь, это решит проблему.

При проверке проводов вилки необходимо проверить сами блоки катушек. Сделать это можно с помощью вольтметра. Вот отличное видео, которое поможет вам в этом.

Проблемы с топливной системой

Следующим пунктом в списке будет топливная система. Топливная система начинается с топливного насоса CX-5, который находится в бензобаке. Он подает топливо по топливопроводам и фильтрам к вашим топливным форсункам.

Давление топлива должно быть достаточным для правильного распыления топлива в форсунках. Если этого не сделать, двигатель будет бешено ворчать, потому что ему будет не хватать топлива.

Диагностика + ремонт

Большинство автомобилей имеют порт для ручной проверки давления топлива. Это отличное место для начала. Вам нужно будет посмотреть, где он находится для вашего конкретного модельного года и двигателя. Но обычно к ним нетрудно получить доступ.

Если давление топлива ниже требуемого, проверка и замена топливного фильтра должны быть первыми.Добраться до него проще, чем до бензонасоса. В противном случае вам, скорее всего, придется уронить бак и заменить топливный насос.

Перед тем, как пройти через все это, обязательно осмотрите топливопроводы на предмет обжатия или повреждений.

Если давление хорошее, вам нужно определить, не засорены ли форсунки или нет ли утечки. Запах газа сразу после запуска двигателя. Это явный признак утечки в топливной форсунке. Если он протекает, считайте это опасностью возгорания и не запускайте двигатель, пока не будет заменена форсунка.

Дополнительная литература:

Диагностика топливного фильтра Mazda CX-5
Диагностика топливного насоса Mazda CX-5

Неисправный каталитический нейтрализатор

Плохой каталитический нейтрализатор приведет к разбрызгиванию двигателя вашего CX-5. Он очищает выхлопные газы от загрязняющих веществ. Когда преобразователь работает, ваш автомобиль фактически задыхается. Двумя наиболее очевидными признаками того, что один из них вышел из строя, будут разбрызгивание двигателя и запах тухлого яйца.

Диагностика + ремонт

Если каталитический нейтрализатор вышел из строя, он проявит себя лучше всего, когда вам понадобится питание.Когда двигатель работает на холостом ходу, он может вообще не шипеть. По мере того, как он набирает обороты, за один раз создается больше выхлопа. Это приводит к увеличению противодавления, которое заглушает двигатель со стороны выпуска.

Вам необходимо заменить каталитический нейтрализатор, если он забит. Наиболее распространенные коды OBD II, связанные с этим кодом, — P0420 или P0430.

Держите нос открытым, вы должны почувствовать неприятный запах от плохого каталитического нейтрализатора.

Датчик массового расхода воздуха

Типичное расположение датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха, или массового расхода воздуха, проверяет объем и температуру воздуха на входе в двигатель.Это один из самых важных сенсоров вашего CX-5. Как и воздушный фильтр, который его защищает, он может испачкаться. Когда он загрязняется, он не может должным образом считывать воздух, поступающий в двигатель, и ваш двигатель начинает шипеть.

Диагностика + ремонт

К датчику массового расхода воздуха добраться очень просто. Он будет между впускным коллектором и воздушным фильтром. Если вам все же нужно его очистить, убедитесь, что вы используете очиститель датчика массового расхода воздуха и ничего больше. В противном случае вы можете его повредить.Вот отличное видео о том, как правильно чистить датчик массового расхода воздуха.

Дополнительная литература:

Mazda CX-5 Диагностика датчика массового расхода воздуха

Заключение: разбрызгивание двигателя CX-5

Распыление двигателя — трудная проблема для отслеживания. Приведенный выше список — это не все, что может вызвать эту проблему, но это отличное начало. Если вы узнаете, что привело к заиканию автомобиля, пожалуйста, вернитесь и оставьте комментарий. Удачи!

2021 Mazda CX-5 дебютирует с новой информационно-развлекательной системой и более дешевой моделью Turbo

Mazda обновила Mazda CX-5 2021 года с парой заметных изменений в новом модельном году.По общему мнению, это бестселлер бренда, и мы думаем, что покупателям автомобиля 2021 года понравится то, что сделала Mazda.

Информационно-развлекательная система является новой в этом году, так как Mazda выдернула свой новый экран и программное обеспечение из Mazda3 и CX-30 для работы в CX-5. Это означает, что на приборной панели установлен новый 10,25-дюймовый широкоформатный экран с высоким разрешением, а программное обеспечение, на котором он работает, значительно улучшено по сравнению с предыдущей информационно-развлекательной системой Mazda. Это также конец сенсорного экрана, потому что Mazda разработала эту новую систему для управления исключительно с помощью поворотного переключателя.Раньше вы могли управлять экраном CX-5 с помощью касания, если автомобиль был остановлен. Мы предпочитаем новую систему старому интерфейсу, так что это большое обновление. Новый экран входит в стандартную комплектацию базовой комплектации Sport, и Apple CarPlay и Android Auto также входят в стандартную комплектацию.

Во-вторых, Mazda добавила в этом году наличие большего количества систем безопасности. Как заднее автоматическое экстренное торможение, так и монитор внимания водителя (предупреждает водителя, когда он чувствует усталость или невнимательность за рулем) входят в стандартную комплектацию отделки Signature.Для тех, кто покупает Signature (или любую комплектацию с 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом), Mazda добавила новый значок «Turbo», чтобы отличать автомобили с более мощными двигателями.

Также есть пара изменений отделки / упаковки на 2021 год. Первое, что мы уже рассмотрели: Carbon Edition. Будут доступны две модели Carbon Edition; у одного двигатель с турбонаддувом, а у другого — стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый. Вы получите краску Polymetal Grey, глянцевую черную отделку кузова, 19-дюймовые черные колеса, красные кожаные сиденья, красную строчку и черную отделку салона с сотовым рисунком.Второй новый пакет отделки салона называется Touring Preferred SV Package и стоит 1445 долларов. Он заполняет небольшую пропасть между комплектациями Touring и Grand Touring, украв некоторые функции у Grand Touring и разделив разницу в цене. Этот пакет добавляет аудиосистему Bose с 10 динамиками, кожаные сиденья, дверь багажного отделения с электроприводом, люк на крыше с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и Homelink, сиденье пассажира с электроприводом на шесть позиций и водительское сиденье с электроприводом в восьми направлениях с поясничным отделом и функцией памяти.

CX-5 2021 года стоит от 26370 долларов, что на 80 долларов больше, чем в 2020 году.Мы перечислили цены на остальные варианты отделки ниже.

  • Спорт: 26 370 долларов
  • Универсал: $ 28 110
  • Carbon Edition: 29 955 долларов США
  • Carbon Edition Turbo: 31 760 долларов
  • Grand Touring: 31 560 долларов США
  • Grand Touring Reserve: 36 385 долларов США
  • Подпись: $ 38 505

Добавьте 1400 долларов, чтобы получить цену с полным приводом для каждой отделки, кроме Grand Touring Reserve и Signature — полный привод входит в стандартную комплектацию этих двух верхних отделок.Приятно видеть двигатель с турбонаддувом по такой низкой цене по сравнению с предыдущими годами — он также недавно стал доступен с передним приводом. Спасибо Carbon Edition, которое стоит на 4625 долларов меньше, чем следующий самый дешевый CX-5 с турбомотором.

Мы не слышали никаких новостей о том, будет ли CX-5 2021 года оснащаться дизельной моделью, но мы замолвили слово с Mazda. Последнее, что мы видели о судьбе Skyactiv-D, — это МВД 2020 модельного года. Mazda заявляет, что CX-5 2021 года начнет поступать в дилерские центры в сентябре.

Обновление

: Mazda ответила нам и сообщила, что у нее нет обновлений о доступности дизельного двигателя CX-5 Skyactiv-D.

Видео по теме:

Тест-драйв

: Mazda CX-5 Turbo 2020 года обманчиво быстра

Правдивая история: Однажды на этой неделе я ехал на север по шоссе 27 в нашем тестере Mazda CX-5, когда произошло нечто замечательное.

Я взглянул на спидометр и, к моему удивлению, компактный внедорожник Mazda проехал на 20 миль в час быстрее, чем мои глаза и уши отметили.У меня такое случалось раньше, но только в роскошном седане, таком как Mercedes S-класса. Я сразу сбавил обороты и включил круиз-контроль.

Для этого должны произойти три вещи. Автомобиль должен быть намного тише, мощнее и стабильнее, чем мои чувства научены обнаруживать. Это было почти невероятное усовершенствование для небольшого внедорожника стоимостью менее 40 000 долларов.

Браво, Мазда!

Мне больно, что все больше покупателей Honda CR-V и Toyota RAV-4 по крайней мере не тестируют Mazda CX-5 перед тем, как нажать на курок.Оба этих массовых внедорожника — отличные автомобили, но Mazda чувствует себя классом выше.

автомобилей Mazd можно приобрести в магазине Tim Short Mazda по адресу 6015 International Drive. В конце этой недели дилерский центр имел в цифровом инвентаре 15 CX-5.

FAST FACTS

* Модель: 2020 Mazda CX-5 Signature AWD

* Цвет кузова: Soul Red Crystal Metallic

* Цвет салона: Caturra Brown

* Двигатель: 2.5-литровый, четырехцилиндровый, с турбонаддувом

* Мощность: 227

* Трансмиссия: шестиступенчатая автоматическая

* Экономия топлива: 27 миль на галлон по шоссе, 22 миль на галлон по городу

* Местный дилер: Тим Шорт Mazda, 6015 International Drive

* Цена (согласно тестам): $ 38 820

ЧТО ЭТО?

Mazda CX-5 Signature AWD 2020 года — компактный внедорожник, рассчитанный на пять человек. У нашего тестера топовая модель, 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 227 лошадиных сил. Некоторые CX-5 с меньшей комплектацией оснащены атмосферным четырехцилиндровым двигателем мощностью 187 л.с.

СКОЛЬКО ЭТО СТОИМОСТЬ?

Стоимость нашего тестера составляет 38 820 долларов, включая дополнительную плату в размере 595 долларов за краску Soul Red и 1045 долларов за доставку. Базовая модель Sport начинается с 26 135 долларов, а модель Touring средней комплектации — от 27 725 долларов.

Фотография сотрудников Марка Кеннеди / Интерьер Mazda CX-5 2020 года стильный, но немного устаревший.

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ

На наш взгляд, CX-5 — самый красивый компактный внедорожник на дороге сегодня. Его стиль элегантен, но компактен. И обязательно возьмите краску Soul Red Crystal за 595 долларов, один из самых роскошных доступных автомобильных оттенков.

КОМНАТА ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ

CX-5, как и все машины, нуждается в улучшении. Информационно-развлекательной системе, хотя и адекватной, кажется, что ей уже пять лет. А вот торчащий из приборной панели 8-дюймовый цветной дисплей выглядит так, как в 2015 году.Калибры могут использовать вливание цвета.

Фотография сотрудников Марка Кеннеди / Краска Soul Red — это дополнительная плата в размере 595 долларов за Mazda CX-5 2020 года.

ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ

По данным Car & Driver, CX-5 с турбонаддувом разгоняется с нуля до 60 миль в час за 6,2 секунды. Изоляция кабины превосходна, и, если не считать устаревшей телематической системы, интерьер остается стильным и удобным. На этой неделе наш полноприводный тестер без промедления справился с горным снегом.

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ

Mazda CX-5 2020 года — отличный небольшой внедорожник, который превосходит все ожидания. Это солидная ценность на любом уровне отделки салона.

Онлайн: Хотите купить новый автомобиль? Чтобы получить доступ к сотням колонок Марка Кеннеди «Тест-драйв в Чаттануге», посетите сайт www.timesfreepress.com/testdrive.

Свяжитесь с Марком Кеннеди по адресу [email protected] или 423-757-6645. Следуйте за ним в Twitter @TFPCOLUMNIST. Подпишитесь на его обновления в Facebook на www.facebook.com/mkennedycolumnist.

Официально: Mazda CX-5 Diesel Снято с производства

Шаг, который может не стать полной неожиданностью, Mazda официально прекратила выпуск дизельного двигателя CX-5 в США. Полгода спустя после того, как мы отметили тот факт, что бренд не упоминал о последнем небольшом массовом дизельном внедорожнике в Америке, сегодня Mazda. подтвердил, что дорогой вариант CX-5 однозначно мертв.

Согласно электронному письму официального представителя Mazda Джастина Пагталунана: «После оценки потребительского спроса Mazda больше не будет предлагать дизельный двигатель Skyactiv-D на рынке США.Mazda продолжит продвигать свои дизельные технологии во всем мире в рамках нашей стратегии создания трансмиссий с несколькими решениями ». Это казалось вероятным результатом.

Первые признаки кончины дизельного CX-5 появились в апреле прошлого года, когда Пагталунан отказался подтвердить изменение, но добавил, что «с учетом текущего состояния мира многие вещи являются предварительными». В то время как проблемы, связанные с сертификацией выбросов, казались вероятной причиной, в заявке в Калифорнийский совет по воздушным ресурсам говорилось об обратном.

Дизель CX-5 был представлен для модели 2019 года, хотя очевидная утечка, похоже, подтвердила добавление еще в 2018 году.С рекомендованной розничной ценой в 42 045 долларов с местом назначения он стал самым дорогим CX-5, более чем на 4100 долларов дороже, чем недизельная конфигурация в то время. Он продавался только за один модельный год.

2,2-литровый двигатель Skyactiv-D, возможно, был трудной продажей, учитывая, что его экономия топлива оказалась всего на 1 милю на галлон лучше, чем у обычного CX-5 (29 миль на галлон против 28 миль на галлон). Примерно в это же время в прошлом году скрытый стимул вскоре позволил дилерам сделать скидку на дизельное топливо до 10 000 долларов от рекомендованной розничной цены, больше, чем у любой другой Mazda.

На данный момент единственный способ купить дизельный CX-5 — это рынок подержанных автомобилей, и нет альтернативы аналогичного размера, поскольку GM больше не производит дизельные Chevy Equinox и GMC Terrain. Тем не менее, CX-5 Turbo с газовым двигателем может предложить покупателям потенциальную альтернативу, хотя и за счет более низкой экономии топлива.

2.5T CX-5 рассчитан на мощность до 250 л.с. с крутящим моментом 320 фунт-фут на бензине с октановым числом 93, но расходуется на 25 миль на галлон. В 2021 году бренд добавил более дешевый способ получить его в виде Carbon Edition Turbo (рекомендованная розничная цена 31 760 долларов).Буквально за последний год эта опция была добавлена ​​как в Mazda3, так и в CX-30.

Ознакомьтесь с текущими договорами аренды и предложениями Mazda »
Обзор внедорожника

: Mazda CX-5 GT

2014 года

Легко отказаться от усилий Mazda в создании небольшого внедорожника. В конце концов, это очень конкурентный сегмент, и почти каждый другой производитель с пеной у рта пытается заполнить эту нишу. Но за свой короткий срок эксплуатации он зарекомендовал себя как нечто большее, чем «просто еще один» кроссовер, благодаря привлекательной упаковке, впечатляющему интерьеру и столь же впечатляющей экономии топлива.

Заменив CX-7 и ужасно устаревшую модель Tribute, CX-5 стал одной из первых Mazda, оснащенных силовыми агрегатами SkyActiv компании. Мы не будем утомлять вас подробностями, но, если обобщить в одной мысли, он позволяет наилучшим образом использовать легкие материалы в шасси в дополнение к паре эффективных вариантов двигателя и трансмиссии. На бумаге он впечатляет: его базовый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель без наддува развивает мощность 155 лошадиных сил и крутящий момент 150 фунт-фут.

Базовый двигатель, идентичный тому, что установлен в Mazda3 GS SkyActiv, которую мы недавно тестировали, является компетентным заводом.Mazda заявляет, что в CX-5 расход топлива в городе составляет от 7,7 до 8,0 л / 100 км, а на шоссе — от 5,7 до 6,4, в зависимости от вашей трансмиссии (шестиступенчатая механическая или автоматическая), а также от того, используется ли или не хочешь полный привод.

Драйверы, однако, явно хотели большей мощности, и именно здесь на помощь приходит наш тестер. Новинка 2014 года, CX-5 теперь доступен с мельницей Mazda SkyActiv объемом 2,5 л. Он выдает здоровые 184 л.с. при 6000 об / мин и 185 фунт-фут крутящего момента при впечатляющих 3250 об / мин для вариантов с передним приводом.Пик крутящего момента доступен на 750 оборотов позже у полноприводного CX-5. Учитывая, что многие из его компактных собратьев CUV предлагают более мощные двигатели, CX-5, как и Mazda6, может получить больше удовольствия, чтобы привлечь любого, кто жаждет большей мощности.

Но это не большая проблема. Как и Mazda6, динамику движения CX-5 можно описать одним словом: мощный. Для компактного кроссовера CX-5 — один из лучших в своем классе. Легкие материалы, из которых изготовлено шасси, обеспечивают снаряженную массу 1604 кг.Это не Miata, но это один из самых легких кроссоверов на рынке. Управляемость, безусловно, является достоинством, так как он находится на одном уровне с последним Subaru Forester XT, также известным как WRX-in-heart. Он чувствует себя очень маневренным, но при этом комфортным для путешествий по городу. С другой стороны, дорожные манеры требуют некоторой доработки. Слышен изрядный ветер и шум дороги, но сама поездка остается комфортной, и увеличивать громкость на радио нет необходимости.

Тогда есть экономия топлива. Министерство природных ресурсов Канады не имеет рейтингов 2014 CX-5 2.5л, но Mazda утверждает, что наш тестер хорош для 8,5 л / 100 км в городе и 6,6 на трассе. В течение недели бортовой компьютер установил реальное среднее значение 10,2 л / 100 км, что является довольно значительной разницей.

Полный привод входит в стандартную комплектацию нашего тестера, топового GT и опционально для GS среднего уровня. Если базовая модель GX за 22 995 долларов находится в вашем коротком списке, и вам нужен полный привод, здесь все становится сложнее. Вам придется выбрать пакет комфорта Mazda и шестиступенчатую автоматическую коробку передач, чтобы передавать мощность на все четыре колеса.Итого 27 895 долларов. Если это хоть как-то утешает, то пакет «Комфорт» также добавляет 17-дюймовые колеса и Bluetooth (который должен быть стандартным) в дополнение к нескольким другим мелочам.

GT начинается с 33 250 долларов и в стандартной комплектации поставляется с противотуманными фарами, привлекательным комплектом 19-дюймовых колес, люком с электроприводом на крыше и чувствительными к дождю дворниками. Однако цена может быстро взлететь. Mazda с отделкой Soul Red требует дополнительных 300 долларов за этот конкретный цвет. Если вам нужны HID-фары с автоматическим выравниванием, GPS-навигация и спутниковое радио SIRIUS, ожидайте дополнительных 1795 долларов.Общая сумма в 37 240 долларов США — это примерно на 2000 долларов меньше, чем у Forester XT и Hyundai Santa Fe 2.0T при аналогичном оснащении, но мощные двигатели в этих двух конкретных альтернативах вполне оправдывают ценовую надбавку.

Внутри CX-5 — все, что можно ожидать от Mazda в последнее время. Его приборная панель, отделанная высококачественными материалами, имеет дизайн, похожий на Mazda6. Он оформлен в очень привлекательном сочетании серо-коричневой кожи, толстого рулевого колеса и вкраплений матового серебра и черной отделки по периметру.Это очень хорошее место, чтобы провести время.

Не менее впечатляющей является грузоподъемность CX-5. Со сложенными сиденьями остается около 34 кубических футов пространства. Сложите сиденья, и это число резко возрастет до 65. Наш тестировщик легко проглотил туалет в коробке и устройство для открывания гаражных ворот в одну поездку, а затем в другой в тот же день последовал набор душевых дверей.

Mazda, похоже, в наши дни активно развивает свои автомобили. Mazda6 была выбита из парка, а CX-5 — не что иное, как хоумран.Впечатляющая внутренняя отделка и привлекательный листовой металл уже сами по себе делают его достойным желанного шорт-листа. Если вы отказались от него в прошлом году из-за его 2,0-литрового двигателя, CX-5 будет близок к тому, чтобы искупить себя за счет дополнительных пол-литра рабочего объема. Только не ждите, что каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, вас пинают в штаны.

Спецификации

Тип автомобиля: e Полноприводный компактный CUV

Двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый SkyActiv DOHC

Мощность: 184 л.с. при 5700 об / мин; 185 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин

Трансмиссия: шестиступенчатая автоматическая

Тормоза: четырехколесные дисковые с АБС и электронным распределением тормозного усилия

Шины: P225 / 55R19

Базовая цена / по результатам испытаний: 33 250 долларов США / 37 240 долларов США

Плата за пункт назначения: 1895 долларов США

Экономия топлива, л / 100 км: 8.5 город, 6,6 шоссе, 10,2 по результатам испытаний

Стандартные характеристики: Полный привод, антипробуксовочная система, АБС, электронное распределение тормозных сил (EBFD), контроль устойчивости, холмодержатель, 19-дюймовые легкосплавные диски, противотуманные фары, хромированные выхлопные патрубки, люк с электроприводом, датчики дождя, дворники, интеллектуальный доступ с помощью кнопки запуска, тонированное заднее защитное стекло, автоматические фары, аудиосистема Bose AM / FM / CD с девятью динамиками с возможностью подключения AUX и iPod, спутниковое радио SIRIUS , двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач, кожаные сиденья, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя с электроприводом, складывающиеся задние сиденья 40/20/40 и многое другое

Опции: Пакет технологий ( 1700 долларов), краска Soul Red Mica (300 долларов)

2013-2019 Mazda CX-5 Буксировочная способность

Обзор данных для Mazda CX-5:

Выбор двигателя: Выбор двигателя не сильно изменился с годами для CX5, и на самом деле было всего три двигателя типы для жизни транспортного средства: 2.Двигатели 0л, 2.2л и 2.5л.

Двигатель 2,2 л предлагался в 2018, 2020 и 2021 годах (пока что) и был действительно единственным двигателем, который вообще повлиял на количество буксиров. Два других двигателя имели такие же максимальные характеристики при весе около 2000 фунтов, но двигатели объемом 2,2 л могли поднять это почти вдвое больше (3500 фунтов).

Сравнение 2WD и AWD. В приведенных ниже таблицах буксировки для CX5 всех модельных лет указаны конфигурации 2WD и AWD, но это никак не повлияло на общие показатели.Так стало проще расшифровывать графики, а также на одну переменную меньше, которую нужно было учитывать.

Буксирная способность: Средняя буксирная способность за все годы (с 2013 г. по настоящее время) для всех CX-5 составляла около 2 000 фунтов. в целом, но в 2018 году был предложен другой двигатель, и две мощности варьировались от 2000 до 3500 фунтов.

На первый взгляд, SKYACTIV-G 2.0 и SKYACTIV-G 2.5 имели меньшую буксировочную способность на отметке 2000 фунтов, а модели CX-5, оснащенные SKYACTIV-D 2.2 имел буксирную тягу 3500 фунтов. Так что я предполагаю, что на самом деле было только две емкости, а не диапазон.

Вот краткий обзор всех моделей CX 5 лет и их максимальные характеристики буксировки, чтобы дать вам «точку обзора» того, чего ожидать.

  • Максимальная буксировка CX-5 2021 года составляет от 2000 до 3500 фунтов.
  • Максимальная буксировочная способность CX-5 2020 года составляет от 2000 до 3500 фунтов.
  • Максимальная буксировка CX-5 2019 года составляет 2000 фунтов.
  • Максимальная буксировка CX-5 2018 составляет 2000 фунтов. до 3500 фунтов.
  • Максимальная буксировочная способность CX-5 2017 составляет 2000 фунтов.
  • Максимальная буксирная сила для CX-5 2016 года составляет 2000 фунтов.
  • Максимальная буксировка CX-5 2015 составляет 2000 фунтов.
  • Максимальная буксировочная способность CX-5 2014 года составляет 2000 фунтов.
  • Максимальная буксировочная способность CX-5 2013 составляет 2000 фунтов.