Масло в мкпп лада веста какое: что нужно учитывать при замене

Какое масло залито в МКПП Лада Веста, как слить масло и какое заливать

На автомобилях Лада Веста устанавливаются два вида механических коробок передач. Одна из них производства Renault, устанавливалась на модели до 2017 года, а вторая производства АвтоВАЗ, которая устанавливается и по сей день. Вне зависимости от того, какая МКПП установлена на вашей лада веста, ее придется обслуживать. Дело в том, что в коробке передач используется масло, которое со временем потребует замены.

Стоит заметить, что АвтоВАЗ не указал регламент замены масла в МКПП, что можно рассматривать, как отсутствие необходимости в этом действии. Однако не стоит воспринимать это, как призыв к бездействию. Любая техническая жидкость, тем более масло, со временем теряет свои полезные качества, вследствие чего узел, на котором оно использовалось будет работать не в штатном режиме. Иногда, старое масло оказывается причиной воя коробки и тугого переключения передач.

Задумываться о обслуживании МКПП автомобиля лада веста стоит не раньше чем через 60 тысяч пройденных километров. На этом рубеже масло в МКПП начинает терять свои свойства: отвод тепла становится медленнее, а смазывание рабочих поверхностей хуже. Более ранняя замена масла не принесет никаких положительных изменений.

Какое масло в МКПП заливает АвтоВАЗ на Лада Веста

В механической коробке передач лада веста используется полусинтетическое масло ТМ-4-12 SAE 76W-85 GL-4. Рассчитывать на то, что производитель зальет в бюджетную модель продукт высокого класса, не приходится, однако со своей задачей данное масло справляется. Оно показывает удовлетворительные результаты работы в температурном диапазоне от -40 до +45 градусов по Цельсию, что является важным качеством для нашей страны. Данный продукт допустимо использовать круглый год при соблюдении указанных выше температурных показателей. Для регионов с суровым климатом рекомендуется заливать продукт способный работать при экстремальных погодных условиях.

При выборе нового масла рекомендуется придерживаться заводских характеристик, подходящую жидкость можно найти у производителей Motul и Liqui Moly, однако цена в этом случае вряд ли порадует владельца. Также автолюбители отмечают фирму ZIC G-FF 75W-85, покупка которого не сильно бьет по карману, но при этом не уступает другим брендам по качеству. Кроме того, в МКПП есть возможность залить и синтетику ZIC GFT 75W-85.

Как залить масло своими руками в МКПП автомобиля Лада Веста

Первым делом сливаем старое масло из МКПП, делаем это через специальное сливное отверстие (см. фотографию выше). Ладу Весту устанавливаем на подъемник или смотровую яму, снимаем защиту двигателя (откручиваем 12 болтов под ключ 10) и откручиваем сливную пробку. Будьте аккуратны, напор будет сильным, поэтому заблаговременно подготовьте емкость для сбора отработанной жидкости. Если заливать масло через контрольное отверстие на МКПП его объем составит 2,2 литра, однако есть способ залить на 200-300 миллилитров больше. Кроме того, есть мнение, что увеличенный объем масла в коробке, снижает ее вой на пятой передаче.

Заливать масло будем через отверстие датчика задней передачи. Для этого снимаем ресивер воздуховода и находим датчик (изображен на фотографии ниже).
Выкручиваем датчик ключом на 22 и вынимаем из отверстия. Заливаем новое масло в отверстие, войдет около 2,5 литров. При заливании используйте воронку с длинной горловиной.

Подбираем масло в КПП Лада Веста, замена ⋆ I Love My Lada

Надежность работы механических коробок передач, установленных на Лада Веста и X-Ray, в первую очередь зависит от качества залитого масла и частоты его замены. Отзывы владельцев Весты говорят о том, что МКПП обоих типов часто работают очень шумно, передачи могут переключаться с трудом. Однако водители не всегда задумываются о том, какое масло в коробку передач лучше заливать и когда его необходимо менять, слепо следуя примеру соседа по гаражу.

Какие коробки передач установлены на Лада Веста

Невиданной щедрости поступок от АвтоВАЗа — Лада Веста получила целых три коробки передач на выбор — две механических и одну роботизированную, АМТ, как назвал ее производитель. Чтобы убедиться в том, какая коробка установлена, достаточно взглянуть на VIN-код и найти обозначение КПП:

АМТ Лада Веста

Механические КПП устанавливались в разное время, периодически дорабатываясь и сменяя друг друга, поэтому даже главный инженер ВАЗа едва ли точно скажет, какая КПП установлена на Весте определенного года выпуска. Все три агрегата актуальны на сегодня.

Регламент замены масла в коробке передач Лада Веста

Опытный водитель даже по поведению автомобиля поймет когда менять масло в коробке. При этом руководство АвтоВАЗа отменило все законы физики и химии и признало масло в КПП вечным и не подлежащим замене весь срок службы автомобиля. Довольно самонадеянно со стороны тольяттинского производителя, потому что масло в коробке менять все же нужно.

Тем не менее признаки изношенного (или некачественного) трансмиссионного масла должны постепенно выражаться следующим образом:

Слив масла из КПП после 40 тысяч пробега

В процессе эксплуатации трансмиссионное масло теряет свои свойства, насыщается металлической мелкой стружкой, пылью и приходит в негодность, теряя смазывающие и моющие свойства. Несвоевременная замена приводит к выходу из строя синхронизаторов, шестерен и подшипников КПП.

Даже находясь в состоянии покоя, на заглушенном автомобиле, масло окисляется и через 6-9 месяцев простоя теряет до 60% эксплуатационных свойств. Поэтому замена масла в коробке передач Лада Веста необходима как после обкатки (4-5 тысяч), так и в ходе дальнейшей эксплуатации каждых 30-40 тысяч км.

Какое масло лучше заливать в КПП Лада Веста

По науке при выборе масла в трансмиссию разумно отталкиваться от рекомендаций того же производителя. Да, родное масло можно и не найти, оно может быть дорогим или подозрительным на вид. Тогда будем искать аналоги, но с учетом требований завода изготовителя.

Какое масло с завода в КПП Лада Веста

АвтоВАЗ рекомендует использовать масла ТМ-4-12 SAE 76W-85 GL-4 для своей механики и АМТ, а для французской коробки передач Jh4 оптимальным будет трансмиссионное масло Elf Tranself NFJ 75w-80.

По сути, это улучшенные минеральные масла или полусинтетика, если пользоваться терминологией продавцов с авторынка. Исходя из того, что коробки передач на Весту подбирались с учетом запаса по крутящему моменту (а это около 200 Н·м) и то, что коробки передач хоть и переживают модернизацию, но изначально довольно старой конструкции, к составу масла они не особо чувствительны. Больше других элементов страдают синхронизаторы.

Свойства заводских трансмиссионных масел КПП Веста

Они должны обеспечивать плавное и четкое включение передач как с места, так и в движении. Синхронизатор имеет одну очень чувствительную к составу масла деталь — латунное блокировочное кольцо. А теперь давайте посмотрим, почему АвтоВАЗ рекомендует именно эти масла. Причина в их свойствах:

  1. Коррозионное воздействие на медь отвечает классу 1А.
  2. Эти масла имеют низкую вязкость, а значит, обеспечат неплохую экономию бензина.
  3. Возможность эксплуатации при температурах до —40 ˚С благодаря хорошим низкотемпературным свойствам.

Для справки: конструкция синхронизатора

Обращаем внимание на первый пункт. Теперь становится понятным, почему ВАЗ решает использовать масла с такими характеристиками — защита уязвимых латунных блокировочных колец ставится во главу угла. Шестерни же с косозубым зацеплением прекрасно переваривают любое трансмиссионное масло, для них нет жизненной необходимости в прочной масляной пленке.

Важно!

Вывод делаем следующий. В коробки передач Лада Веста не имеет смысла заливать дорогущие синтетические масла с массой смазывающих присадок. Коробке этого просто не нужно. Ей достаточно масла, подобранного с соблюдением температурной вязкости.

Таблица соответствия температуры воздуха с вязкостью трансмиссионного масла от АвтоВАЗ приведена ниже.

Какое масло можно лить в КПП Лада Веста

Разумеется, кроме трансмиссионых масел, указанных заводом-изготовителем, можно лить и масла других брендов с соответствующими характеристиками. Но нужно четко понимать, что лишние присадки, синтетические масла и недорогие жижи угрохают синхронизаторы довольно быстро. Применение дорогих присадок и синтетических масел с присадками вызывает усиленную коррозию, а кроме того, присадки с антифрикционным эффектом не помогают, а мешают синхронизатору работать, вызывая его усиленный износ.

Это объясняется тем, что для корректной работы синхронизатора (и легкого включения передач) необходимо, чтобы масло имело определенные смазывающие характеристики, но никак не превышало их.

Таким образом, составляем примерный список масел, пригодных для работы в коробке передач Лада Веста:

Есть еще ряд масел, но едва ли есть смысл экспериментировать, поскольку многие из тех, кто искал замену Elf Tranself NFJ, к нему же и вернулись.

Как поменять масло в КПП Лада Веста. Сколько заливать

Замена масла не займет много времени, главное, чтобы автомобиль был установлен на смотровую яму или подъемник. А для замены нам пригодится ключ-шестигранник для пробки (или четырехгранник в зависимости от версии), шланг, по диаметру подходящий к контрольному отверстию КПП, воронка и стандартный набор инструментов. Расположение пробок на КПП Весты показано на фото.

Весь процесс замены масла в КПП Весты выглядит так:

  1. Снимаем защиту картера и пыльник.
  2. Прогреваем двигатель, чтобы масло было более текучее.
  3. Откручиваем пластиковую пробку контрольного отверстия.
  4. Подставляем под сливное отверстие тару для отработки.
  5. Откручиваем сливную пробку и ждем, пока масло стечет.
  6. Устанавливаем шланг с воронкой в контрольное отверстие, не забыв закрутить сливную пробку и проверить состояние уплотнительного кольца.
  7. Заливаем свежее масло до тех пор, пока оно не начнет вытекать из контрольного отверстия.

Полный объем масла в любой КПП на Лада Веста — 2,3 л. После заливки обязательно нужно проверить уровень через 200-300 км и при необходимости долить.

LADA Vesta масло для МКПП, коробки передач какое и сколько лить

LADA Vesta представляет собой автомобиль, разработанный российским производителем АвтоВАЗ. Модель относится к малому классу.

Данный автомобиль был впервые представлен широкой публике в 2015 году. Первое время производства модель была доступна для потребителей в кузовах седан и хетчбэк, но позже появились и другие варианты. LADA Vesta базируется на платформе Lada B.

Производитель оснастил модель полностью оригинальной передней подвеской, имеющей L-образные рычаги и новые поворотные кулаки. Рулевой механизм достался от автомобиля Renault Megane. Все комплектации имеют регулировку рулевой колонки, как по наклону, так и по вылету. Что касается тормозной системы и радиатора, то данные элементы были предоставлены альянсом Renault-Nissan.

Для потребителей предлагается три комплектации, а именно: Classic (стандартная), Comfort (средняя по оснащению), а также Luxe (наиболее расширенная). Также помимо этого производителем были разработаны и модифицированные версии, среди которых:

  1. Vesta Cross. Является седаном, рассчитанным на 5 мест и имеющим повышенную проходимость;
  2. Vesta CNG. Эта версия может работать не только на бензине, но также и на сжатом газе;
  3. Vesta SW. Является универсалом, рассчитанным на 5 мест;
  4. Vesta SW Cross. Является также универсалом, рассчитанным на 5 мест и имеющим повышенную проходимость;
  5. Vesta Sport. Данная модификация является пятиместным седаном, в котором присутствуют оригинальные бамперы, боковые юбки и спойлер. Техническая составляющая данной модели располагает бензиновым двигателем ВАЗ-21179 с рабочим объемом в 1.8 литра. Мотор способен развить максимальную мощность на выходе в 145 лошадиных сил. К нему предлагается пятиступенчатая механическая коробка передач от Renault.

Все версии данного автомобиля, за исключением спортивной модификации, оснащаются бензиновым 16-ти клапанным силовым агрегатом ВАЗ-21129 с рабочим объемом в 1.6 литра. Его максимальная мощность на выходе достигает отметки в 106 лошадиных сил. Этот мотор может работать в паре либо с пятиступенчатой роботизированной, либо с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Масло в МКПП LADA Vesta

Пятиступенчатая механическая коробка передач (1.6 L)

  • Оригинальное трансмиссионное масло, применяемое на заводе: полусинтетическое
  • Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: API GL-4 75W80
  • Объем смазывающей жидкости в коробке передач: 2,25 л.
  • Периодичность замены масла: 50 тыс. – 100 тыс. км.

Пятиступенчатая механическая коробка передач (1.8 L)

  • Оригинальное трансмиссионное масло, применяемое на заводе: полусинтетическое
  • Вязкостные характеристики рекомендуемого масла: API GL-4 75W80
  • Объем смазывающей жидкости в коробке передач: 2,25 л.
  • Периодичность замены масла: 50 тыс. – 100 тыс. км.

Какое масло лучше заливать в коробку (МКПП) Лады Весты

Lada Vesta – флагманский седан компании АвтоВАЗ, поступил в производство 24 ноября 2015 года. Данная модель считается самой популярной в C-классе среди иномарок. Спрос на «Весту» растет быстрыми темпами – во многом благодаря оптимальным характеристикам в плане управляемости и комфорт, а также качественным комплектующим и высокой надежности. Через определенное время эксплуатации многих владельцев Lada Vesta интересует вопрос о подходящем масле для коробки передач. Многие согласны с заводом и считают, что заводское масло менять не стоит, так как оно рассчитано на весь срок службы транспортного средства. Однако не все так просто, как может показаться на первый взгляд.

Перед выбором масла, а также выяснением причин замены заводской жидкости, рассмотрим типы коробок передач для Lada Vesta:

Тип трансмиссии можно определить по ВИН-коду, который выглядит следующим образом:

  • GFL11 – механическая коробка, модернизированная версия ВАЗ-21807
  • GFL12 – роботизированная коробка (автомеханизированная КПП)
  • GFL13 – механическая коробка Renault Jh4 510

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Есть ли смысл в замене трансмиссионной смазки

Техническая документация подтверждает, что нет необходимости в частой замене масла для Lada Vesta. Завод действительно заливает качественное масло, рассчитанное на весь срок службы авто. И все же, существует определенный регламент, установленный производителем. Регламент достаточно длинный, и составляет 75 тысяч км или 60 месяцев эксплуатации машины. В список гарантийных работ эта процедура не входит.

Многие опытные автомобилисты убеждены, что заводская смазка – сомнительного качества. Это якобы подтверждают отзывы бывалых владельцев, которые при сливе заводского масла обращали внимание на его странный внешний вид. Оказывается, отработанный материал выглядел так, что такое масло вряд ли бы пошло на пользу КПП на случай длительной эксплуатации. В то же время, надо признать, что это неофициальное мнение, носящее рекомендательный характер. Многие предпочитают менять масло по своему усмотрению. Нередки случаи, когда после самостоятельно замены на новое масло владельцы замечали улучшения в работе трансмиссии. В коробке передач исчезали гул и вибрации, на которые часто жалуются владельцы Lada Vesta с заводской смазкой.

Таким образом, можно сделать вывод, что смысл в замене заводского масла есть только в том случае, если владелец Lada Vesta замечает нечеткое включение передач, а также гул и вибрации в КПП. Процесс замены масла (слив и заливка), как правило, занимает 30-40 минут.

Заводское масло

Седан Lada Vesta сходит с конвейера с залитым маслом TM-4-12 SAE 76W-85 GL-4. Эта смазка одобрена производителем, и относится к всесезонным полусинтетическим маслам. В этом продукте используются импортные присадки, рассчитанные на температуру окружающей среды от –(минус) 40 до +45 градусов. Объем заливаемой смазки в картер составляет 2,2 литра.

В случае замены масла не обязательно заливать такое же, как с завода. Так, существует несколько рекомендованных продуктов:

  • ZIC GFT 75W-85
  • TRANSELF NFJ 75W-80
  • Hochleistungs Getriebeoil 75W-90

Видео

ТО 0 (Замена масла и фильтра). LADA VESTA 1,6 л. 16 кл., 5МТ, 106 л.с., исправлено, дополнено

Watch this video on YouTube

Лада Веста замена масла в КПП ( МКПП, АКПП, АМТ)

Процесс по смене жидкости, снижающей трение, является необходимым условием для эффективной работы транспортного средства. Замена масла в коробке Лада Веста нужна, чтобы снизить неприятные шумы от воя КПП и продлить срок ее эксплуатации. Большинство автовладельцев предполагают, что менять смазку достаточно только в самом силовом агрегате. Это мнение верно лишь отчасти, в том случае если трансмиссия не нуждается в новом масле.

На заметку!

Смазочные вещества получают во время процесса переработки остаточного сырья нефти с внедрением присадок, содержащих серу, хлор и фосфор. Они предназначены для шестерней, редукторов, главных передач ведущих мостов, а также для раздаточных коробок, что распределяют крутящий момент от ДВС.

Разновидности трансмиссий на Лада Веста

Разновидности трансмиссий на Лада Веста

Для того, чтобы замена масла в КПП Лада Веста была проведена правильно и принесла больше пользы для транспортного средства, должно учитываться множество составляющих трансмиссионного механизма. На новинке от АвтоВАЗа, в зависимости от комплектации, устанавливают три вида КПП, имеющие собственные индексы:

  • Renault Jh4 (GFL13) – трансмиссия от французского концерна, устанавливаемая в паре с 106-сильным агрегатом Лада Веста.
  • Вазовская «механика» под индексом GFL11, которая постепенно смещает иностранный аналог для снижения себестоимости всего автомобиля. В перспективе планируется монтаж ВАЗ 21807 на автомобили модельного ряда Лада Веста с двигателем 1,8 литра.
  • Роботизированный аналог автоматической КПП (GFL12) разрабатывался АвтоВАЗом на собственном заводе с применением комплектующих от немецкого концерна.

Интересно!

Большое количество положительных отзывов об АМТ подтверждают тот факт, что она приходится по вкусу владельцам, несмотря на некоторые неточности в работе. Робот весьма подходит для новичков и людей, ищущих в вождении снижение напряжения. Однако модернизированная 5-ступенчатая механика не теряет своего авторитета и постоянно дорабатывается конструкторами концерна.

Когда нужно заменить смазку в коробке переключения передач Лада Веста

По данным технологической карты производителя французская механическая трансмиссия Jh4 не нуждается в смене смазывающей жидкости. Смазка, залитая во время сборки и подготовки к выпуску, рассчитана на весь эксплуатационный срок транспортного средства. Замена масла в МКПП Лада Веста с индексом ВАЗ 21807 должна производиться через 75 тысяч километров, что соответствует пяти годам использования авто.

Замена масла в коробке Лада Веста

Почему жидкость растрачивает свой потенциал

В составе смазки находится основной компонент переработки нефти и набор специализированных присадок. В ходе эксплуатации машины, жидкость постепенно утрачивает необходимые характеристики и снижает показатели КПД, что приводит к следующим негативным изменениям:

  • появление неприятного шума или стука;
  • детали конструкции теряют свои свойства;
  • механизм начинает самопроизвольно выключать передачи или работает не совсем четко;
  • главная передача и дополнительные элементы могут выходить из строя.

Время действия трансмиссионного масла напрямую зависит от особенности вождения авто. Срок эксплуатационной службы может снизиться вдвое, если владелец позволять себе агрессию на дорогах, старт с пробуксовками. Это оказывает существенное давление на компоненты КПП и приводит к их быстрому износу.

На заметку!

Большинство покупателей Лада Веста задумываются о замене заводской жидкости на более качественную спустя 4-5 тысяч км. пробега, так как не доверяют ей. Замена масла в АКПП была бы необходима, если бы «автомат» встраивался на вазовской новинке, но для нее характерны только «робот» и «механика». Установка автоматизированной коробки предполагается на будущие дорогие модификации от ВАЗа.

Какое масло заливать в коробку передач

Следует знать индекс своей коробки, ориентируясь по этому показателю, покупать нужную жидкость. Неподходящая смазка может стать причиной поломки механизма. Более дорогой продукт также не является гарантом хорошей работы для неподходящей модели автомобиля.

Масла для коробки передач

Для первичной заливки на последние модели ВАЗа используют всесезонную полусинтетику с примесью импортных присадок ТМ 4-12 Татнефть Транслюкс. Она обеспечивает работу в температурном диапазоне от -40 до +45 градусов. Объем субстанции для заливки в коробку Лада Веста составляет 2,2 литра. Для замены специалисты рекомендуют следующие марки трансмиссионного продукта для МКПП:

  • ZIC G-FF 75W-85 – полусинтетика с хорошими показателями смазки;
  • ZIC GFT 75W-85 – полностью синтетический продукт, создаваемый на основе ПАО (полиальфалефинов), последние позволяют работать в условиях низких температур, обладают низким коэффициентом испарения и устойчивы к окислению;
  • TRANSELF NFJ 75W-80 – производится по синтетической технологии, содержит присадки ER.

Замена масла в АМТ Lada Vesta необходима и рекомендуется специалистами после пяти лет эксплуатации. Продукт от следующих производителей является самым надежным:

  • ЛУКОЙЛ ТМ-4;
  • РОСНЕФТЬ KINETIC;
  • ТНК ТРАНС КП СУПЕР;
  • SHELL TRANSAXLE OIL.

Как заменить масляную жидкость

Работы по смене жидкости занимают около 20 минут. Прогретая смазка легче сливается, поэтому перед операцией рекомендуют проехать 5-10 км. Водителю потребуются: ключи, отвертки, емкость для старого вещества, шланг и воронка. Автомобиль следует поставить на эстакаду.

  1. Отсоедините «минус» на АКБ.
  2. Снимите воздушный фильтр.
  3. Отключите провода заднего хода.
  4. Открутив 17 ключом пробки, сливаем масло в тару.
  5. Вставьте шланг в отверстие заднего хода. Новое вещество должно заливаться через воронку.
  6. Полностью наполнив резервуар, подключите все клеммы и провода, закройте все пробки.

Важно!

Если качество слитого масла очень плохое (имеются частицы металла), коробку передач нужно промыть литром промывочной жидкости, 5-6 минут прогрев коробку на второй передаче.

Установка противотуманных фар на Лада Веста

Размер колес Лада Веста, разболтовка

Замена масла в КПП Лада Веста

LADA Vesta
Замена трансмиссионной жидкости


Коробка передач на Лада Веста: типы КПП и особенности


В Ладу Весту может быть установлено три вида коробок передач, два из которых – механические.


Для определения типа КПП в автомобиле необходимо обратить внимание на VIN-код в техническом паспорте.


Определение типа коробки по коду:


  • GFL 11 – обозначение механической коробки передач отечественного производства

  • GFL 12 – маркировка автоматической КПП от АвтоВаза

  • GFL 13 – МКПП производства Рено


Изначально в данный автомобиль устанавливали МКПП, произведенные компаниями Рено или АвтоВаз. В современные транспортные средства ставят автоматические коробки отечественного выпуска.



Для обеспечения стабильного функционирования коробки передач необходимо обеспечить смазывание, очистку и охлаждение ее механизмов. Для решения этих задач используется специальная жидкость – трансмиссионное масло.


Регламент замены масла в коробке передач Лада Веста


Производитель говорит об отсутствии необходимости в замене смазочной жидкости в коробке передач. Однако опытные автомобилисты знают, что пренебрежение интервалами смены материала грозит многими неприятными последствиями.


В процессе функционирования масло в КПП притягивает к себе грязь с деталей устройства и продукты износа – мелкие металлические частицы.


По мере своей эксплуатации масло теряет свои смазочные свойства, прекращает удалять отложения с элементов.


Не стоит забывать и об окислении жидкости. Даже при неработающем моторе масло менее чем за год потеряет более половины своих полезных свойств.


Признаки износа масла и последствия несвоевременной замены


Об окончании ресурса трансмиссионного масла говорят следующие признаки:


  • Посторонние звуки на нейтральной передаче и во время поездки

  • Трудности в переключении передач

  • Сложное включение первой передачи

  • Перегрев коробки передач


Если не обращать внимания на эти симптомы и продолжать эксплуатировать автомобиль в обычном режиме, последствия могут быть весьма неприятными. Из строя постепенно выходят синхронизаторы, шестерни, подшипники и другие детали коробки передач, так как они перестают быть защищенными от высокого трения и износа.


После покупки автомобиля масло необходимо поменять примерно через 5 тысяч километров пробега. Это время обкатки, за которое детали могут прирабатываться, создавая повышенное количество металлической стружки. Дальнейший интервал замены должен составлять около 35 тысяч километров пробега или 2 года работы.


По мере эксплуатации автомобиля необходимо проверять состояние смазочной жидкости: ее цвет, уровень и консистенцию. При наличии нехарактерных для масла признаков важно произвести замену материала.


Как проверить масло в коробке


Проверку уровня и состояния смазочной жидкости необходимо производить примерно раз в 15 тысяч километров пробега или при появлении течей из системы. Для удобства можно проводить операцию при каждой замене моторного масла.


Масло проверяется на остывшем агрегате через заливное отверстие. Его крышка откручивается ключом на 17.


Нормальное состояние масла: жидкость без посторонних примесей, значительно не изменившая свой цвет.


Уровень смазки должен практически доходить до заливного отверстия, при уменьшении объема материала доливают разницу, масло должно немного вытечь, после чего остатки вытирают и закрывают пробку.


Как поменять масло в коробке передач Лада Веста


Для смены смазочной жидкости понадобятся следующие материалы: канистра объемом около 4 литров для сбора отработанного состава, новое трансмиссионное масло – около трех литров, ключи на 10 и 17, воронка, шланг, отвертка, запасная прокладка сливной пробки.


Порядок слива смазочной жидкости из механической коробки передач:

  • Автомобиль ставится на ровную поверхность, дающую доступ к сливной пробке транспортного средства. Хорошим вариантом будет установка машины над смотровой ямой

  • Прогрев автомобиля является обязательным требованием в зимнее время, для этого можно проехать около 20 километров

  • По периметру защитного экрана картера устанавливается 13 крепежных винтов, которые откручиваются ключом на 10

  • Под сливную пробку необходимо поставить канистру для сбора жидкости, затем отвернуть крышку

  • На слив отработки может понадобиться до 15 минут, так как необходимо дождаться вытекания материала из всей системы, а вязкая жидкость стекает небыстро

  • Пока вытекает отработка проверяют состояние уплотнительной детали на крышке, по мере необходимости ее меняют. Поврежденная прокладка может привести к потере смазочного материала

  • После полного удаления жидкости сливная пробка устанавливается на место и затягивается. На этом процесс слива отработки закончен


Перед заливанием нового материала некоторые автомобилисты проводят промывку системы. Этот этап осуществляется при условии вытекания слишком темной жидкости с большим количеством металлической стружки. Например, после длительного интервала между заменами трансмиссионного масла. Однако содержание стальной стружки может говорить об усиленном износе каких-либо узлов, поэтому лучшим вариантом будет разбор коробки передач и замена поврежденных деталей.



Процесс заливания чистого трансмиссионного масла:


  • Добавление нового материала производится через контрольное отверстие, которое, в большинстве случаев, закрывается пластиковой пробкой. В случае установки железной крышки потребуется ключ на 17

  • Одна сторона шланга вставляется в отверстие, вторая в воронку. После заливания 2,3 литров материала пробка закрывается


Рекомендации по выбору масел в коробку передач


На заводе-изготовителе в механическую коробку передач Лады Весты может быть залито два вида масла: Татнефть ТМ-4-12 SAE 75W-85 API GL-4 либо Роснефть Kinetik SAE 75W-85 API GL-4. Это всесезонные полусинтетические материалы, которые оптимально подходят для обеспечения эффективного функционирования КПП.


Допустимо использование трансмиссионных масел от других производителей:


  • Elf Tranself NFJ 75w-80 – смазочная жидкость, которая лучшим образом подойдет для механической коробки передач производства Рено

  • RAVENOL Getriebeol PSA SAE 75W-80

  • Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 API GL4+

  • Motul Motylgear 75W-90 API GL5

  • Total Dual 9FE 75W-90 API GL4


Замена смазочной жидкости в коробке передач Лады Весты является несложной процедурой, которая обеспечивает стабильное и надежное функционирование системы.

Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Lada

ОАО «АВТОВАЗ» уже много лет лидирует по продажам легковых автомобилей на российском рынке. Основные причины популярности автомобилей Lada – умеренная цена, доступность обслуживания и приспособленность к российским условиям.

Lada выпускают на заводах в Тольятти и Ижевске. С 2010 года ВАЗ развивает партнерство с альянсом Renault-Nissan, с 2014 под контролем альянса находится более 50% акций компании. Сотрудничество открыло для российского производителя новые возможности – морально устаревшие «Жигули» и «Самару» заменили модели «Гранта» и «Ларгус», «Калина» была существенно модернизирована, в ближайшее время планируется запуск в производство моделей «Веста» и XRAY.

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

Универсальное моторное масло для Lada TOTAL QUARTZ 9000 5W-40 произведено по синтетической технологии и отвечает международным стандартам ACEA A3/B4 и API SN. Это масло образует очень прочную пленку на подверженных трению деталях двигателя, защищая их от износа, а моющие и диспергирующие присадки поддерживают их в чистоте, предотвращая образование вредных отложений. Исключительная стойкость данного масла к окислению гарантирует стабильность его свойств при длительном использовании, но, конечно, в рамках рекомендованных производителем автомобиля интервалов замены.

Важно, что моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40 подходит для любых условий эксплуатации и стиля вождения и может применяться в автомобилях ВАЗ любого возраста.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30

При эксплуатации автомобиля в морозную погоду рекомендуется использовать моторные масла меньшей вязкости по SAE, которые сохраняют текучесть при более низкой температуре. Масло для Lada TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30 обеспечивает уверенный запуск двигателя при температуре -30 градусов и ниже, а так же за счет сниженного вязкого трения уменьшает расход топлива. Благодаря высоким защитным свойствам это масло предохраняет мотор от износа и отложений. Следует учесть, что при температуре окружающей среды выше +25 градусов АВТОВАЗ рекомендует применять масла с большей высокотемпературной вязкостью, то есть классов 5W-40 и 0W-40.

TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Трансмиссионное масло для автомобилей Lada

Для автомобилей Lada с МКПП рекомендуются трансмиссионные масла TOTAL TRANSMISSION SYN FE 75W90 и TOTAL TRANSMISSION BV 75W-80. Данные масла защищают коробку передач от износа, продлевая срок ее службы, а так же предохраняют детали агрегата от коррозии.

TOTAL TRANSMISSION SYN FE 75W90

TOTAL TRANSMISSION BV 75W80

Узнайте подробнее о моторных и трансмиссионных маслах TOTAL.

Смотрите также:

LADA VESTA Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для автомобилей Lada переднеприводная компоновка винтового типа

Межколесные самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-сателлитные (патент РФ № 55063 от 27 июля 2006 г.).

Для установки:

— к механической коробке передач автомобилей LADA и ВАЗ в переднеприводной комплектации, Kalina Cross, Grant, Priora, Kalina, Kalina2, LADA 2108-99, Lada 2110-112, VIS pickup, Bogdan, Lada с роботизированной коробкой. AMT, Vesta AMT и XRAY AMT.

— Роботизированная коробка Лада АМТ.

— Lada Vesta с МКПП производства АВТОВАЗ — модель МКПП 21087.

Устанавливается в механическую коробку передач автомобилей Лада и ВАЗ переднеприводной конфигурации. (Кроме АКПП — АКПП)

Рекомендуемая установка для автомобилей:

— Эксплуатируется как в городе, так и на легком бездорожье;

— ГУР ОБЯЗАТЕЛЬНО;

— для улучшения динамических характеристик тюнинга переднеприводных автомобилей.Улучшен запуск с места и динамика разгона.

Оптимально для рыбаков, грибников, караванов, спецтехники, перевозки прицепа с лодкой или квадроциклом.

Межколесный дифференциал ограниченного трения (самоблокирующийся дифференциал) винтового типа. Предназначен для улучшения динамических характеристик переднеприводного автомобиля.

В нормальных условиях самоблокирующийся дифференциал (самоблокирующийся) работает как стандартный дифференциал, но как только автомобиль начинает буксовать, дифференциал автоматически блокируется, крутящий момент передается не на одно споткнувшееся колесо, а на оба колеса и машина продолжает движение. Блокировка дифференциала нагружает колесо, которое имеет лучшее сцепление с поверхностью дороги (одно колесо на льду, другое на асфальте или одно колесо в яме с жидкой грязью, другое на твердом грунте и т. Д.), Что улучшает управляемость автомобиля. проходимость. Кроме того, на льду или на укатанном снегу автомобиль с самоблокировкой VAL-RISING будет ускоряться более динамично, без пробуксовки (это происходит при движении, через оживленные перекрестки, где комфортная муфта в конструкции самовоспламеняется). блокировка дифференциала VAL-RAYING, реализует плавное снятие блокировки, тем самым исключает резкие и неприятные рывки и удары рулевого колеса при срабатывании блокировки, повышая комфорт и безопасность движения с блокировкой VAL-RISING.Эволюция повышенного трения VAL-RISING, что позволяет свести к минимуму риск пробуксовки колеса самоблоком оси. Оптимален при повседневной эксплуатации автомобиля в городе или в качестве легкого бездорожья.

Переднеприводные автомобили получают улучшенные характеристики по проходимости и устойчивости движения. Отчасти обычные переднеприводные автомобили получают характеристики кроссовера. Это очень удобно для зимней эксплуатации автомобиля в городе и на зимней трассе, в снежных и снежных заносах, выбоинах и на ледяных подъемах.Добавляет уверенности при движении по осенне-зимней грязи, снежно-водной каше. Незаменим для рыбаков, грибников, дачников (не везде можно ездить зимой и даже летом по оползням в загородных массивах). Облегчает спуск и подъем прицепа с лодкой с воды на берег или преодоление мокрого съезда с грунтовой дороги на трассу.

Используемое масло:

При использовании автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом VAL-racing:

— Рекомендуется использовать параметры и характеристики масел из мануала автомобиля, в котором установлен самоблокирующийся дифференциал VAL-racing, с обязательным учетом температурных характеристик региона, в котором будет работать самоблокирующийся дифференциал. использоваться.

— Наиболее эффективное использование специальных трансмиссионных масел для дифференциалов с повышенным трениями (LSD — ограниченный дифференциал).

— при простое с самоблокирующимся дифференциалом замена масла производится в соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля, но не реже одного раза в год.

— Запрещается использование дополнительных антифрикционных присадок.

Дифференциал самоблокирующийся VAL-RAYING. Дизайн.

1. Корпус дифференциала.2. Крышка дифференциала, 3. Шестерня картера полуоси 4. Шестерня полуоси крышки. 5. Спутник длинный. 6. Спутник короткий. 7. Зажим. 8.9. Пазовое кольцо. 10. Пружины Бельвиль. 11. Монтажный винт. Ведомая шестерня дифференциала (серийная деталь, показана условно.)

Ведомая шестерня крепится к крышке дифференциала, болты крепления (2101-1005127VR) специальные, ревизия VAL-RAYING — поставляются в комплекте — 8 шт.

Первые проблемы LADA Vesta SW Cross 2020 с пробегом 15 тыс. Км

А что с угольным фильтром не хватило?

Владелец 5 месяцев владел автомобилем в комплектации «Люкс-Престиж», двигатель 1.8, AMT 2. 0. На пробеге 15 тысяч км самое время пройти первое ТО. 7 тысяч — это заявленная сумма с маслом Shell Helix. Если выбрать Роснефть, то на тысячу дешевле.

Машина была вывешена и масло слито из картера. Так как масляный фильтр будет заменен. Диагностировали подвеску ходовой части на наличие люфта. И сразу обнаружил проблему — правый стабилизатор поперечной устойчивости требует замены.

Мы проверили плотность электролитов в аккумуляторе с помощью рефрактометра, продував дренажные отверстия внизу дверей, давление в шинах и работоспособность осветительных приборов.Обработанные клеммы со специальным составом для защиты полюсов аккумуляторных батарей, дверных замков и петель. Заменил салонный фильтр, поэтому старый запылен. Потребовалось немного поднять ручник, долить антифриз. Как уточнил мастер: «Здесь не течет, здесь испаряется».

Вторая проблема LADA Vesta SW Cross 2020 заключалась в опоре двигателя, ее необходимо заменить. «Как выяснилось, она стучала, но в салоне ее не было слышно», — сказал хозяин. Затем они провели заключительный осмотр.

Окончательная цена в 6819 руб. Обошлась владельцу: вспомогательные материалы, моторное масло, очиститель тормозов, салонный фильтр, пробковое кольцо, пробка масляного поддона Гранта и мойка автомобиля.

УАЗ

, только с конвейера выпускайте: Тюнингованный УАЗ Хантер впечатляет роскошью пользователей сети

Русский внедорожник перестал быть скучным — теперь это яркая и красивая машина.

Пользователи сети спрашивали о замене воздушного фильтра, так как он должен меняться вместе с маслом и масляным фильтром, а для себя его можно менять в 2 раза чаще (хотя бы продувать), если машина эксплуатируется в сложных условиях ) условия.На что владелец ответил: «Это второе ТО по регламенту».

«Ну разве на угольный фильтр не хватило?», «На диагностику потратил 200 рублей сотню. Если все хорошо, то к чиновникам идти нельзя, это мой совет », — такие комментарии были оставлены в сети.

.

Вот что бывший дизайнер Volvo сделал для бедной старой Lada

В России по-прежнему тяжелые времена, и средний москвич или петербуржанин. Питерцын не хочет рисковать, покупая новую машину — если только это не яркая, современная «Лада».

Lada, десятилетиями подвергавшаяся критике западных шуток, получила плоды, заманив в свои ряды бывшего британского дизайнера Volvo. На автомобильном рынке, который продолжает сокращаться, как умирающая звезда, новые модели Lada — луч света.

Стив Маттин имеет впечатляющее резюме. До прихода в дочернюю компанию АвтоВАЗа Lada 51-летний британец поднялся по карьерной лестнице в Daimler-Benz, в конечном итоге став старшим менеджером по дизайну автопроизводителя.Работа Маттина включает редизайн в середине 2000-х почти каждой модели Mercedes-Benz, за исключением E- и C-Class. После этого он отправился по Балтике, чтобы работать в Volvo, где помогал создавать S60, V60 и XC60.

С 2011 года Маттин является главным дизайнером Lada. Его самая большая задача? Разработка двух новых западных моделей, которые помогут Lada выйти из спада продаж. Эти модели — компактный седан и кроссовер — нацелены на то, чтобы победить иностранных конкурентов на российской земле.

Седан Vesta и кроссовер XRay уже выпущены, и их появление произошло как в неудачный, так и в удачный момент.Экономика России находится на свалке, а продажи автомобилей падают на несколько лет. Осмотрев мрачный пейзаж, некоторые иностранные автопроизводители (например, General Motors) ушли, как немцы из Сталинграда. Это делает рынок, даже если он сокращается, более привлекательным для перспективного отечественного бренда.

Lada (которая до сих пор продает 4 × 4 — кстати, также известную как Niva) открылась. Vesta и XRay заимствуют платформу Renault-Nissan с неудачно названным BO и пятиступенчатую механическую коробку передач компании в сочетании (в основном) с мощностью 106 лошадиных сил1.6-литровый четырехцилиндровый. Кроссовер предлагает апгрейд объемом 1,8 литра для тех, кто хочет покорять Уральские холмы. Скомбинируйте это со свежим стилем от чертежной доски Маттина, и Lada оказалась с двумя победителями.

По данным Automotive News Europe, в июле продажи Lada выросли на четыре процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, хотя общие продажи автомобилей упали на 17 процентов. Напротив, продажи Kia упали на 11 процентов в июле, в то время как продажи Hyundai упали на 12 процентов. Продажи Ford, которые остались на рынке, упали на семь процентов.Продажи Lada с начала года по-прежнему ниже показателей 2015 года, но автопроизводитель сообщает о высоком спросе на свои новые модели.

Жители Запада могут критиковать новый стиль Lada (любители Citroën C4 Cactus — нет), но Маттин, похоже, выполнил почти невыполнимую задачу по увеличению спроса в условиях сокращающейся экономики.

[Изображения: Lada]

Связанные

Легковые автомобили • LADA • VESTA (GFL_) • VESTA (GFL_) 1.6 (GFL11) (21129) (11.2015 — …) • Гидравлическая жидкость

1.Üldtingimused.

Käesolevad müügitingimused на leping e-poe klientide (Ostja) ja S.V Ärigrupp OÜ (Müüja) vahel ostmise ja müümise reeglite kehtestamiseks ja osapoolte vaidluste lahendamiseks. Neis tingimustes sätestatakse Müüja ja Ostja õigused ja kohustuse, вастутус, kaupade omandamise ja nende eest tasumise tingimused, tarne- ja reklamatsiooni kord. Müügitingimused ei saa olla Wastuolus Eesti Vabariigis kehtivate õigusnormidega. Müüja jätab endale õiguse käesolevaid tingimusi ilma ette teatamata muuta või täiendada.Kõik muudatused ja täiendused jõustuvad veebilehel avaldamise hetkest. Müüja ei оле вастутав võimalike kahjude eest, mis tekkisid seetõttu, et Ostja ei ole käesolevaid Tingimusi lugenud.

2. Kliendi andmed.

Ostja poolt Müüjale edastatud isikuandmeid käideldakse Wastavuses Andmekaitseseadusega. Остя вастутаб oma esitatavate andmete õigsuse eest. Остя вастутаб продавец, эт тема sisselogimisandmed еи сатукс kolmandate isikute kätte. Müüja ei Wastuta tagajärgede eest, mida on põhjustanud Ostja sisselogimisandmete sattumine kolmandate isikute kätte Ostja süü läbi.

3. Kaupade hind ja informatsiooni täpsus.

Toodete hinnad on esitatud eurodes ilma transpordikuluta. Hinnad sisaldavad käibemaksu. Müüja eiastuta tooteinfo ebatäpsuse eest, см. Информацию о pärineb tootjatelt. Hinna- ja tooteinfo võib muutuda, muudatused jõustuvad alates avaldamise hetkest. Juhul, kui tehnilise vea tõttu on mõne pakutava toote hind muutunud ebamõistlikult odavaks ja Müüja ei ole eraldi märkinud, и т.Lisaks Kauba hinnale kohustub Ostja tasuma ka Kaubaga kaasnevad transpordikulud. Transpordikulu suurus oleneb transpordi viisist, sihtkohast, saadetise kaalust ja mõõtudest.

4. Теллимус эзитамин.

Ostja saab tellimuse esitada LakiNet.ee veebilehe tellimussüsteemi kaudu või meiliga aadressil [email protected] Peale tellimuse sooritamist saadab Müüja Ostja e-posti aadressile tellimuse kinnituse. Kauba eest on võimalik tasuda üle Pangalingi või ülekandega. Ostja ja Müüja vaheline müügitehing loetakse sõlmituks hetkest, kui Ostja on nõustunud müügitingimustega ja tellimuse edukalt sooritanud.Tellimuse täitmist alustatakse peale tellimuse täissumma laekumist Müüja pangaarvele. Tellimus tühistatakse automaatselt, kui Ostja ei ole tellimuse summat õigeaegselt tasunud. Tellimuse tähtaega arvestatakse tööpäevades. Tarnetähtaeg kehtib juhul, kui tellimise hetkel on kaup varuosade tarnija laos. Müüjal на õigus keelduda tellimuse täitmisest kui tellimuse täitmine on võimatu temast sõltumatutel asjaoludel.

5. Kaupade kättetoimetamine.

Остался на вымалусе кауп kätte saada Laki Auto Tallinna või Tartu esindustes.Soovi korral toimetatakse kaup Ostjale kulleriga, sellisel juhul lisandub kauba hinnale transpordikulu wasavalt hinnakirjale. Transpordiviisi valiku teeb Ostja tellimust vormistades. Tellitud kaup saadetakse tellimuses märgitud aadressile. Juhul, kui tarne Ostja märgitud aadressil ei ole võimalik, tagastatakse kaup Müüja lattu. Кордува тарне кулу каннаб Остя. Müüja eiastuta kauba tarne hilinemise ja sellest põhjustatud kahjude eest.

6. Tellimuse tühistamine ja toote tagastamine.

Füüsilisest isikust Ostjal на õigus taganeda ostu-müügilepingust 14 календрипяева jooksul alates Kauba kättesaamisest. Лепингу каткестамисекс тулеб кауп тагастада. Tagastatav Kaup ei tohi olla kasutatud ja peab olema originaalpakendis. Kaubal peavad alles olema kõik originaalkleebised ja sildid. Kui pakend puudub, на määrdunud või rikutud, на Müüjal õigus keelduda kauba tagasi ostmisest. Остяпулсель лепингуст таганемисель каннаб тоте тагастамисе кулуд Остя. Ostjal puudub õigus ostu-müügilepingust taganeda, kui ostu-müügilepingu objektiks on toode mis on valmistatud Ostja tellimuse alusel ja Müüjal puudub võimalus toote tagastamiseks tarnijale.

7. Гарантия.

Kõigi kaupade puhul kehtib eraisikust ostjale 24 kuuline garantii. Juriidilisest isikust ostja puhul kehtib tootja poolt määratud garantiiaeg. Garantiiperioodi arvestatakse alates kauba üleandmisest ostjale. Toote ümbervahetamine või garantiiremont ei pikenda esialgset garantiiaega. Garantii aluseks на Müüja poolt väljastatud müügidokument. Garantii hõlmab ennekõike tootel ilmnenud tootmis- ja materjalivigu ning garantii alla ei kuulu vead mis põhjustatud normaalsest kulumisest, valest paigaldusest, valest kasutamisest, valest muudehustatestlis.Garantii kehtib ainult tingimusel, et toode on paigaldatud ametlikus autotöökojas ja paigaldamisel on täidetud kõik tootjapoolsed nõuded.

8. Vaidluste lahendamine.

Ostja ja Müüja vahel tekkinud vaidlused lahendatakse läbirääkimiste teel. Kui kokkuleppele ei jõuta, на pooltel õigus pöörduda Tarbijakaitseametisse või Harju Maakohtusse. Erimeelsuste lahendamisel lähtutakse Eesti Vabariigis kehtivatest seadustest.

1.02.2018
С.В. Ärigrupp OÜ
Лаки 7, Таллинн

Чем отличаются МКПП на LADA XRAY.Чем хороша трансмиссия на Lada Xray Что такое коробка Lada x Ray

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иностранный комплект с двигателем альянса Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4, российская версия. с новым двигателем 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматической механической трансмиссией LADA.Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh4 и JR5 для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров.И та, и другая коробки передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед. При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля.Поэтому его замена при плановом обслуживании автомобиля не производится.

Визуальные различия

Блок выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Узел выключения сцепления трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления. Коробка передач JNZ управляется жесткой штангой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками.В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, который будет сделан проще и без характерного для тяговых коробок щелчка. Преимущество коробки Jh4 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускоряют обгон.По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) ) и иностранная коробка передач JR5 альянса Renault -Nissan.Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним важным фактором будет цена T.O. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

В июле ящики ВАЗ еще не поставили в Хрею.
Есть косяки и в импортных коробках …
Не удержался и пригнал сегодня на замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ящиков ренош, в том числе и комплексный.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

Сняли крышку, пропилили шестерни:

Снимаются не очень просто, используются специальные съемники.И время не скоро. На мой вопрос — почему не топишь, — ответил мастер, — греют только армяне
В итоге все было сделано часа за два с небольшими перерывами. Масло Elf 75w / 80, залитое в ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Залил обратно. В литрушке на всякий случай после замены осталось 700 грамм, из них около 100 пригодились для доливки (при разборке немного пролились).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сфотографировал приборку 1.ДО и 2. ПОСЛЕ:
1.
2.

Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась на этой скорости около 300 оборотов. Может немного больше. Жалко, что снял мультитроник, а то точнее по цифрам (а не по стрелке).
Еще несколько фотографий, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:

Пока проехал всего 60 км после замены, так что данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замены — на скорости 120 км / ч перестал появляться сильный гул.Его нет и на 130 км / ч, и на 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне необычная, но очень приятная.
Тоже заблудился
Перед отъездом на СТО скинул показания штатного БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Да, конечно, маршрут был по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Ну а зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед тем, как вернуться домой, я снова бросил БК, а по приезду обнаружил, что расходы составляют 8.0. При этом еще серьезнее дал газу, чтобы проверить новые шестерни. Думал …. Расход не может так резко падать, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой обратно залил 30 литров того же 92, но сети Л. Там все встало на свои места. , с расходом все нормально и чудес действительно нет.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не жду.
Насчет эластичности. На 55 км / ч сейчас, конечно, пятую не включить. Разумный минимум — 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, кий как-то приспособился и теперь на скорости 75 км / ч загорается зеленая стрелка вверх. Четвертого теперь придется чаще подправлять, но это к лучшему — обгон будет происходить с запасом. Если у вас круиз, такая пятая — только плюс и радость.

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух модификациях: иностранный комплект с двигателем альянса Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4, российская версия с двигателем. новый двигатель 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и АКПП LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh4 и JR5 для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробки передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор.Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед. При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом обслуживании автомобиля не производится.

Узел выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Узел выключения сцепления трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики.Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления. Коробка передач JNZ управляется жесткой штангой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, который будет сделан проще и без характерного для коробок контроля тяги щелчка.Преимущество коробки Jh4 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускоряют обгон. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива, по паспортным данным, пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будут экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault-Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач.Еще одним важным фактором будет цена T.O. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

Автомобиль Lada Xray давно присутствует на рынке страны. В Интернете скопилось множество отзывов, пожеланий и жалоб от водителей этого автомобиля по поводу трансмиссии. Напомним, при проектировании этого автомобиля перед конструкторами стоял выбор: как оснастить Ладу трансмиссией, кроме версии с механикой.Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия. АвтоВАЗ решил выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию той или иной коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого вышло? Попробуем разобраться.

Полуавтомат на Lada X Rey

После презентации концепта Lada X Rey с механической коробкой передач вопрос об альтернативе механике остался открытым и вызвал большой интерес у потенциальных потребителей.Необходимость разработки варианта коробки, помимо МКПП, была безусловной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, каждый день сталкивающихся с таким явлением, как пробки. Переключать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения физически не очень удобно.

Водители поинтересовались, какой автомат будет на X Ray, и это оказался полуавтомат AMT (автомеханическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации Lada на выставке до запуска в серийное производство, АвтоВАЗ решил представить в качестве второй версии трансмиссии полуавтоматическую роботизированную коробку передач.Этот тип трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку передач, по принципу аналогичную механической коробке передач, в которой функцию выключения и включения сцепления с дорогой выполняет электронная система управления (из-за этого ее обычно называют механической коробкой передач). робот).

Коробка для Lada X Ray разработана на пятиступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет схожие технические характеристики. Причем основной механизм этого КПП не заменялся, а только улучшался совместно с немецким концерном «Фридрихсхафен».

Причины выбора тольяттинцев в пользу робота

Роботизированный КПП в свое время сделал скачок в развитии мирового автопрома. Однако опыт использования этой разработки многими зарубежными компаниями как своего рода ноу-хау не всегда был однозначным. Теоретически это вариант передачи, который призван создать упорную конкуренцию за автоматизацию по запросу среди потребителей. Но на самом деле за время многолетней практики внедрения этой альтернативы даже у именитых европейских концернов были не совсем удачные кейсы производства автомобилей с полуавтоматами.

Есть много причин за и против выбора такой коробки передач. И при выборе оптимального варианта, какая система должна быть альтернативой механике, автозаводы сравнивают множество факторов в пользу той или иной коробки. У робота есть свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом для внедрения полуавтоматической коробки передач были следующие причины.

  1. Изготовление робота обходится дешевле, чем автомат.
  2. Прототипом для создания робота послужила механика от ВАЗа.
  3. В одном автомобиле сочетаются ручное и автоматическое переключение передач, что привлекает больше потребителей.

Что касается первого преимущества из списка, то можно отметить, что при его использовании производитель значительно снижает стоимость изготовления автомобиля. Благодаря этому АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

Если бы X Ray был нафарширован АКПП (АКПП), то можно с уверенностью сказать, что машина стоила бы на 50-100 тысяч рублей дороже.

То, что робот разработан на платформе ВАЗ, даже выгоднее для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс X Ray, как уже говорилось выше, привлекает как любителей автоматизации, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель Xray еще лучше с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

Технические характеристики и цены комплектов с разными коробками

Лада Икс Рей продается в различных комплектациях.Стоимость Жигулей также зависит от этих вариаций. Самую бюджетную версию X Ray с базовым оборудованием можно приобрести по цене от 590 тысяч рублей. Самый полный хэтчбек стоит чуть более 720 тысяч рублей.

Создатели этой модели разработали разные типы моторов для разных вариантов трансмиссии. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 литра, а количество лошадиных сил под капотом всего 106.Также в тандеме с механической коробкой передач двигатель японского образца с аналогичным объемом, но мощность которого чуть больше — 110 л. из.

AMT сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный — 1,8 л. С увеличением размера цилиндра увеличилась и мощность этого автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

Какая коробка передач на ладу x Rey

  • JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
  • Jh5 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
  • робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

Кроме того, в новых коробках передач используется гораздо меньше масла благодаря перемещению механизма переключения на верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности сложного переключения передач при отрицательных температурах, а также к полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Роботизированная КПП в xRay

Быстрый переход:

ixray.ru

МКПП Отличия LADA XRAY

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Отзывы владельцев Lada Xray Технические характеристики двигателя 21179 Как отключить esp на Lada Xray

Источник: www.ladaxray.net

xraycars.ru

Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY »LADA Xray | Lada X Rey

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh5, российской версии с новым двигателем 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh5 и JR5 для нового компактного кроссовера.Обе коробки передач во многом идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И та, и другая коробки передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед.При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом обслуживании автомобиля не производится.

Визуальные различия

Блок выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Узел выключения сцепления трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления.Коробка передач JNZ управляется жесткой штангой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками. В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, который будет сделан проще и без характерного для тяговых коробок щелчка. Преимущество коробки Jh5 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3.4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускорять обгон. По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh5 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault -Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним немаловажным фактором станет цена T.О. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

www.ladaxray.net

Механическая коробка передач, ступенчатая коробка передач.

Любой автовладелец хочет продлить срок службы трансмиссии. И главные помощники в этом вопросе — своевременное обслуживание и качественные комплектующие. Но на запас прочности КПП также сильно влияют стиль вождения и привычки. Именно они способны быстро превратить коробку передач в груду бесполезных железок.

Забавный факт, о котором почти никто из автовладельцев на «механике» не вспоминает: пока машина движется, не стоит постоянно держать руку на рычаге. Дело в том, что это выбивает его из состояния сбалансированного износа и, как следствие, чревато преждевременным износом «начинки». Как показывает статистика, водители часто поступают с точностью до наоборот: от привычки, от которой нелегко отказаться. Кстати, имеющийся подлокотник это действие провоцирует (держитесь за рычаг).

Еще одна дурная привычка, которая часто встречается у владельцев «механики» — слабое нажатие на педаль сцепления.Не выжимая ее полностью, водитель начинает переключать передачи, из-за чего постепенно зубья шестерен покрываются «узором» из сколов.

Часто неопытные водители не хотят делать лишних жестов и поэтому «забивают» на «нейтраль» во время длительной остановки (например, в пробке). А оказывается, что подшипники коробки подвержены повышенному износу на холостом ходу.

И, конечно же, стиль вождения. При агрессивной манере, когда водитель резко разгоняется и резко тормозит, «форсируя» трансмиссию, как минимум бессмысленно надеяться на ее долговечность.

Еще одна часто встречающаяся «косяк» — попытка силового переключения передач. Учтите, что механическая коробка передач, как и любой другой механизм, может немного застрять. Поэтому, если с первого раза вам не удалось легко и естественно сдвинуть рычаг, не нужно давить на него изо всех сил. Если неисправность произошла впервые (если такое «поведение» МКПП не является нормой), обычно достаточно отпустить педаль сцепления, затем снова нажать ее и повторить манипуляции с рычагом.

И все же есть водители, которые неохотно нажимают педаль сцепления при переключении с передачи на нейтраль (например, при движении накатом) и просто «выбивают» рычаг в нейтральное положение. Итак, будьте готовы к тому, что вскоре сама ваша коробка будет постоянно переходить на нейтраль при выпуске «газа». Это называется «выход из строя». Проверял на себе в молодости.

xrayclub.ru

Замена коробки передач lada xray (ваз икс рей)

В новой Lada xray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели.Представленные пункты пропуска — это следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно получают положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа.При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач

делятся на следующие варианты:

  • МКПП JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
  • Jh5 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
  • робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

МКПП X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512.Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль переключения передач для рентгена, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Выходной вал и новые синхронизаторы выдают бесшумность и долговечность коробки.

Роботизированный КПП в xRay

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач. Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе.Например, необходимость зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с надоедливым войом от нее. Этот недостаток рентгеновского излучения привлек много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться радикальным способом, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робот» (AMT 2182), которая, впрочем, тоже не идеальна..

Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук все же может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убедимся, что система управления АМТ исправна, для этого, включить зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом на панели приборов должны появиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления доносится воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

  • Если воющий звук усиливается при включении сцепления, выжимной подшипник сцепления изношен.Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
  • Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включите режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажмите на педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

  • Резкие рывки и дребезжание при включенном сцеплении могут быть вызваны маслом, короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости движения, вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
  • рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации: Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

  • На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем коробку передач на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было для компании крайне важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. От версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались именно из бюджетных соображений, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант дооснащения 4-х ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-х диапазонной КПП считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

В результате было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

В основе этой коробки лежала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, исполнительные механизмы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. В него заливается масло на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 ед .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

В редуктор — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на уклоне. Однако у него есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге коробки передач.

Не нужно прогревать — обычную автоматическую коробку передач нужно прогревать перед поездкой, а «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно сразу уехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция.Ведь простой «автоматический» привод в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для AMT Lada X Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Доступен режим сброса передачи.

Допустимый расход топлива при езде по городу 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить стоимость автомобиля.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray.Также упоминается коробка AMT:

АвтоВАЗ лучше деградировать? Чем LADA Vesta хуже LADA Priora

Владелец перешел с Приоры на флагманскую модель LADA и заметил, что по ряду мелочей новая машина проигрывает.

Бюджетная модель LADA Priora полюбилась россиянам, и расстаться с ней многим было непросто. Сборка таких машин началась в 2007 году, и к 2009 году Priora стала самым продаваемым автомобилем на российском рынке.

Модель

продержалась на конвейере до 2018 года, а ее стал преемником «Весты». Именно на нем продолжают переходить от Prior до сегодняшнего дня, и для некоторых более свежая LADA становится разочарованием.

В своем обзоре владелец российского седана 2018 года с двигателем 1,6 л и механической коробкой передач объяснил, чем LADA Vesta оказалась хуже его предыдущей машины — LADA Priora.

В первую очередь автомобилист отметил, что двигатель в Весте явно «задушен», так как его предыдущая машина разгонялась гораздо бодрее.При нажатии на акселератор в Весте появляется звук впуска воздуха, как на карбюраторных двигателях со снятым корпусом воздушного фильтра. Разгон становится всего 3000 оборотов в минуту.

Также в отличие от Приоры LADA Vesta страдает от «масложора». По словам автовладельца, его седан расходует около 250 г масла на 1000 км пути, что привело к новой привычке — следить за уровнем масла. Тем более что смена производителя смазки не помогает.

С коробкой Веста тоже не гладко.После ливня владельцу машины пришлось проехать по воде, уровень которой достигал примерно середины колес, и он ехал медленно, даже не переключаясь на вторую передачу. Тем не менее на следующий день скорости стали переключаться с трудом. После замены масла проблема исчезла, однако с Приорой такого никогда не было.

Кроме того, автомобилист отметил, что LADA Priora оказалась лучше фар . Фары давали освещение с более четкими границами, чтобы движение в темноте было более комфортным.

По удобству обслуживания LADA Vesta была хуже предшественницы. Если на «Приоре» заменить салонный фильтр , если это удалось за две минуты, то на «Западе» нужно снять либо бардачок, либо просто крышку, но в последнем случае сломать фильтр будет непросто. клипы. Замена топливного фильтра Тоже стало проблематичнее, так как размещалось вместе с бензонасосом.

Получается, что АвтоВАЗу нужно деградировать и снова начать выпуск LADA Priora.С другой стороны, у Весты тоже есть преимущества перед старой моделью, например, салон и багажник стали намного больше.

.

Коробка передач механическая коробка передач, МКПП. Какая коробка передач стоит на Лада х Рей

Разбираемся в особенностях механической КП Альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам Lada Xray предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем от Альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французской МКПП Jh4, российская версия с новым двигателем 21179 (1,8 л 122 LS) производства ОАО «АвтоВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров Симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л 106 л.с.) и иномарки от JR5 Альянса Renault-Nissan, которая уже применяется на автомобилях Lada Vesta.

Суммарные моменты

В этом материале мы рассмотрим отличия механических коробок передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера.Обе трансмиссии во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами отключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. И отдельная, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухходовой схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, которые совмещены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту от «дурака» и блокируют включение задней передачи при движении вперед.В обе коробки заливается трансмиссионное масло на производство, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена проводится в плановом ремонте. Автомобиль не производился.

Визуальные различия

Узел сцепления коробки передач JHZ представляет собой трос переключения, подключенный к педали сцепления. Узел сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий гидроцилиндр. Рабочий цилиндр связан трубопроводом главного цилиндра, на педаль сцепления действует шток.Управляйте коробкой передач JNZ с жесткой тягой и коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате включение шестерен коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это сделано с КПП для мотора Альянс. Особенно заметно это повлияет на принцип включения, который будет проще сделать и без присущих коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh4 раскроется только на высоких скоростях. Чем больше значение передаточных чисел 3.4, 5 скорости позволяют машине быстрее набирать скорость и, как следствие, совершать перевороты. По максимальной скорости этот КП также выигрывает у коробки JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже 5 км / ч. Но количество оборотов мотора при одинаковой скорости в паре с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh4 будут экономичнее нашего двигателя 21129 (1.6 литров 106 л.с.) и иномарки JR5 Alliance Renault -Nissan. По данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле составит менее 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если владельцу важны меньшая вибрация на рычаге КП и более легкое переключение скоростей, его выбором станет комплект с российским мотором и французской коробкой. Еще одним важным фактором будет цена на это. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

В июле ящиков с вазой в хроне еще не было.
Есть еще бакоки в импортных коробках …
Не прогадал и сегодня поехал на замену шестой пятой передачи. Мастер рассказал, что ремонт коробок радует, в том числе и сложных.
Загнал машинку на подъемник, снял колесо и получил доступ к крышке пятой передачи:

Снял крышку, пропил шестерни:

Они не очень простые, используются специальные съемники. И вовремя не быстро.На мой вопрос — почему не согревать, — ответил мастер, — согревают только армяне
В итоге все делали часа два с небольшими перерывами. Масло ELF 75W / 80, залил до Т-1 при пробеге 15450 (сейчас 25200) чисто, как слеза. Его вышли обратно. В Литрушке на всякий случай после замены осталось 700 грамм, примерно 100 из них пригодились для бака (немного сарай при разборке).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сделал фотки приборки 1. BE и 2. После:
1.2.

Не очень удобно фотографировать на ходу, но разница в оборотах получилась на такой скорости около 300 об / мин. Может немного больше. Жалко, что удалил мультитроникс, иначе по цифрам (а не по стрелке) было бы точнее.
Еще несколько фото по которым оборот можно сравнить со своим:

Пока проехал всего 60 км после замены, поэтому данных маловато. Но уже очевиден жирный плюс замены — на скорости 120 км / ч он перестал проявлять сильный гул.Нет его на 130 км / ч, а на 140 больше не разгоняется. Тишина в салоне непривычная, но очень приятная.
Все таки заблудился
Перед выездом на СТО скинул показания сотрудников БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Конечно, трасса была на Уральском М5, который сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Хорошо зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед возвращением домой снова сбросил БК, а по приезду обнаружил расход 8.0. В то же время взгляд повел серьезнее, чтобы испытать новые механизмы. Думал …. не может так резко упасть, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал на сервисе на бензине АИ 92 сети, а перед дорогими сзади 30 литров того же 92, но в сети Л. все встало на свои места, все стоит с расходом нормально и чудес не особо.
По ходу дальнейшей эксплуатации буду следить за расходом, но особых изменений не жду.
Насчет эластичности. 55 км / ч. Сейчас, конечно, пятую не включишь. Есть разумный минимум — 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, подсказка как-то адаптировалась и теперь загорается зеленая стрелка вверх на скорости 75 км / ч. Четвертому теперь придется чаще присоединяться, но это лучший вариант — обгон будет происходить с запасом. При наличии круиза такая пятая только в плюс и в радость.

Ценителей двух выигрышных автоматов с каждым днем ​​становится все больше.Неудивительно, что автомобильные концерны переходят к установке АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего серия его автомобилей уже оснащена автоматической коробкой передач. Сам выпуск нового хэтчбека Lada Ix Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой. Что IS RAY сделал потенциальным покупателям?

Lada Xray — АКПП или амонт?

Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель стремился создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль.Именно из соображений бюджета отказались от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Lada Ix Ray. Конечно, был вариант дооснащения 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка именно 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, поскольку это образный образ, как технологичный автомобиль, был бы немедленно умереть.

Роботизированный бокс AMT Lada Ix Rei. Как оказалось, это золотая середина между ценой, качеством и удобством.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-ти диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «Робот» Лада Икс Рей

Основой этой коробки стала механическая трансмиссия ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы поставляются из Германии с ZF, сцепление от Valeo и мультикомпьютерные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Номера трансмиссии В такой коробке передач следующие:

I трансмиссия — 3,636 шт .;

II трансмиссия — 1,950 ед .;

III Передача — 1,357 шт .;

IV Pedaging — 0,941 шт .;

Коробка передач

В — 0,784 шт .;

Трансмиссия главная — 3,938 шт .;

Реверс-редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству работы роботизированная коробка уступает такому классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее благодаря пробкам, не так быстро реагирует на команды Kick-Down и так далее.Вдобавок по удобству есть необходимость поставить X Rey на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него есть и сильные стороны:

Шумовой фон отсутствует, как и вибрации на рычаге коробки передач.

Отсутствие необходимости в прогреве — обычная АКПП должна прогреваться перед поездкой, «робот» без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

Буксировка авто и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada Ix Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Есть режим сброса.

Приемлемый расход топлива при городской езде — 8,5 л на сотню.

Есть блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с меньшей стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

AMT готов к установке на Lada X Rey.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат». Впрочем, со степенью раскрылись все преимущества трансмиссии, а отсутствие поломок добавило очков Piggy Bank AMT. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada Iks Ray все равно будет сложно составить конкуренцию другим моделям.

В данном видео кратко описаны технические данные Lada Iks Ray.Также упоминается коробка AMT:

Какая коробка передач на Lada x Rei

  • MCPP JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием синхронизатора Multiconus;
  • MCPP Jh5 512 — французская 5-ступенчатая КПП;
  • робот ВАЗ-21827 — Роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в Lada Xray

Кроме того, в новых коробках используется гораздо меньше масла, за счет перемещения механизма переключения в верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности затруднения переключения передач на отрицательные температуры, а также к полному исчезновению проблемы с загустеванием и замерзанием масла.

Роботизированный контрольно-пропускной пункт в рентгене

Быстрый переход:

iXRAY.RU.

Механические коробки передач LADA XRAY Отличия

Мы разбираемся в особенностях механического КП Alliance Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Lada Xray Отзывы владельцев Двигатель 21179 Технические характеристики Как отключить ESP на Lada Xray

Источник: www.ladaxray.net

xraycars.RU.

Чем отличаются механические коробки передач на Lada Xray »Lada Xray | Lada X Rey.

Разбираемся в особенностях механической КП Альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам Lada Xray предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иностранный комплект с двигателем от альянса Renault-Nissan H5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh5, российская версия с новый двигатель 21179 (1.8 литров 122 LS) производства ОАО «АвтоВАЗ» и АКПП LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и иномарки альянса JR5 Renault-Nissan, которая уже применяется на автомобилях Lada Vesta.

Суммарные моменты

В этом материале мы рассмотрим отличия механических коробок передач Jh5 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе трансмиссии во многом идентичны по конструкции, но отличаются узлами отключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров.И отдельная, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухходовой схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, которые совмещены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту от «дурака» и блокируют включение задней передачи при движении вперед. В обе коробки заливается трансмиссионное масло на производство, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля.Поэтому его замена при плановом ремонте автомобиля не производится.

Визуальные различия

Узел сцепления коробки передач JHZ представляет собой трос переключения, подключенный к педали сцепления. Узел сцепления коробки передач JR5 представляет собой рабочий гидроцилиндр. Рабочий цилиндр связан трубопроводом главного цилиндра, на педаль сцепления действует шток. Управляйте коробкой передач JNZ с жесткой тягой и коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате включение шестерен коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это сделано с КПП для мотора Альянс.Особенно заметно это повлияет на принцип включения, который будет проще сделать и без присущих коробок с антипробуксовочной системой. Преимущество коробки Jh5 раскроется только на высоких скоростях. Чем больше значение передаточного числа 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, совершать перевороты. По максимальной скорости этот КП также выигрывает у коробки JR5 для российского мотора. Максимальная скорость с российским агрегатом будет ниже 5 км / ч. Но количество оборотов мотора при одинаковой скорости в паре с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan H5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh5 будут экономичнее нашего мотора 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежных коробок JR5. Альянс Renault-Nissan. По данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле составит менее 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если владельцу важны меньшая вибрация на рычаге КП и более легкое переключение скоростей, его выбором станет комплект с российским мотором и французской коробкой.Еще одним важным фактором будет цена на это. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

www.ladaxray.net.

Коробка передач механическая коробка передач, МКПП.

Любой автовладелец хочет продлить срок службы трансмиссии. И главные помощники в этом случае — своевременное обслуживание и качественные комплектующие. Но на смену стиля вождения и привычек и привычек сильно влияет передача КПП.Просто они умеют быстро вывести коробку передач в кучу бесполезного оборудования.

Забавный факт, о котором почти никто из владельцев машины на «механике» не помнит: во время управления автомобилем нельзя постоянно держать руку на рычаге. Дело в том, что это выбивает его из состояния сбалансированного износа и, как следствие, чревато преждевременным износом «начинки». Как показывает статистика, водители часто приходят с точностью до противоположного: от привычки нелегко отказаться. Кстати, имеющийся подлокотник это действие провоцирует (держитесь за рычаг).

Еще одна дурная привычка, которая часто встречается у владельцев «Механики» — это слабое нажатие на педаль сцепления. Не сжимая его до упора, водитель начинает переключать передачу, из-за чего постепенно зубья шестерни покрываются «узором» из стружки.

Часто неопытные водители не хотят делать лишний телевизор, а потому «забивают» на «нейтраль» при длительной остановке (например, в пробке). И оказывается, что подшипники коробки при работе в бою подвергаются усиленному износу.

И, конечно же, стиль вождения. При агрессивной манере, когда водитель резко поворачивает и медленно тормозит, «насилуя» при этом трансмиссию, надеяться на ее долговечность как минимум бессмысленно.

Еще один распространенный «косяк» — попытка принудительно переключить передачу. Не нужно забывать: как и на любой другой механизм, на механическую коробку передач можно немного залезть. Поэтому, если с первого раза легко получилось нелегко, не стоит давить на него изо всех сил.Если неисправность произошла впервые (если такое «поведение» не является нормой), можно достаточно отпустить педаль сцепления, затем снова выжать ее и повторить манипуляции с рычагом.

И еще есть водители, которые неохотно выжимают педаль сцепления при переходе с передачи на нейтраль (например, при движении качения) и просто «выбивают» рычаг в нейтральное положение. Итак, будьте готовы к тому, что скоро сама ваша коробка будет постоянно переходить в нейтральное положение при разряде «газа».Это называется «уходящие трансферы». В молодости проверял на себе.

xrayclub.ru.

Замена КПП Lada Xray (ВАЗ Икс Рэй)

В новом Lady x Rey применены современные коробки передач, разработка которых велась именно под эту модель. Представленные на КПП — это очередной шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслужили о них положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их на практике.

Для Xray существует три варианта КПП, из которых два разработаны французами, а третий — самим АвтоВАЗом.Первые два варианта имеют пятиступенчатый механический переключатель скоростей и отечественный роботизированный автомат. Отечественная AMT Transmission быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди данного типа КПП. При его использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Передачи делятся на следующие варианты:

  • MCPP JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием синхронизатора multiconus;
  • MCPP Jh5 512 — французская 5-ступенчатая КПП;
  • робот ВАЗ-21827 — Роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в Lada Xray

Механическая коробка передач x rete делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя оба они имеют 5 ступеней передач, но отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые работают значительно тише и более вибрируют. Ход рычага переключения, конечно же, стал плавным и легким, что снижает сопутствующие усилия при движении.

Модуль переключения передач для X Rey, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии.Бесшумность и прочность коробки предают вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированная КПП в Xray

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычную автоматическую коробку передач X Reya на роботизированной коробке передач. Изначально эта КПП не была принята автомобилистами, но через некоторое время она смогла получить отличную репутацию, показав свои преимущества на практике. Она смогла по качеству исполнения обойти зарубежный аналог.

Роботизированная коробка передач В нее встроены электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. В коробке есть защита, предотвращающая некорректное переключение. КПП отличается низким расходом топлива и масла. Он использует как ручной, так и автоматический режим, а также режим сброса. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

Автоматическая коробка передач в XRay способна самостоятельно регулировать способ вождения хозяина, и не требует прогрева даже при сильных морозах. В целом отзывы владельцев положительные, но есть вопросы по ее работе.Например, необходимость зафиксировать нажатие педали газа или при остановке — это не поход. В некоторых случаях может наблюдаться легкое подергивание КПП.

Некоторые владельцы Lada Xray с кабельной коробкой передач (MCPP 2181) столкнулись с раздражающим тепловыделением, исходящим от нее. Этот недостаток рентгеновского излучения получил большой резонанс. От этой проблемы пытаются избавиться коренным образом, создавая альтернативную трансмиссию — «Робот» (AMT 2182), которая тоже не идеальна …

Автоматическая трансмиссия LADA XRAY основана на серийной механической трансмиссии MCPP- 2180.Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. На коробку передач Lada Xray были установлены исполнительные механизмы переключения скоростей и исполнительные механизмы переключения сцепления, а также современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500-3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, на 1 и 2 передачах еще может появиться посторонний звук при приближении оборотов к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться.В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Решение — шумоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов вой AMT не смущает.

К сожалению, шум AMT — не самый большой недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

Ознакомьтесь с инструкциями по определению неисправностей AMT.

Порядок поверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждены в работоспособности системы управления АМТ, для этого мы включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, переводим рычаг селектора поочередно во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в N («нейтральное» положение).

2. Запустите двигатель.Если из картера сцепления слышен изгибающийся звук, вероятно, изношен вышедший подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников редуктора.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в механизме переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

  • Если при включении сцепления усиливается проводящий звук — подшипник муфты выпускного вала изношен.Если звук пропадает, подшипники коробки передач изношены.
  • Если при включении трансмиссии слышен треск, машина перекручена, значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости пружины диафрагменной пружины, а также неисправность выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода отключения сцепления необходимо проверить коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтральное» положение). Опустить педаль тормоза, при этом автомобиль не должен трогаться с места.

5. Проверить работу коробки передач lada xray в движении. Для этого включаем режим А (вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае рукоятка должна быть задействована плавно. Движемся сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону увеличения, так и вниз), при отсутствии хруста, стуков и прочего посторонние редукторы.

6. Включите режим M и повторите проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к символу «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

  • Штоки и платья в момент включения сцепления могут быть вызваны притиркой или блокировкой дисков сцепления или разрушением гасителя колебаний.
  • Точное переключение передач или включение передачи без соответствующей скорости вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
  • Штанги и задержки при переключении передач при движении автомобиля включение передачи с ударом может свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо настроить систему управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендация: Если невозможно восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода отключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), АМТ можно снять на ручном управлении. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем на педаль газа. Если обороты быстро увеличиваются, а машина медленно разгоняется, значит, пробуксовывает сцепление.

Комментарий:

  • О адгезионном износе также свидетельствует появление в салоне запаха Гэри, который выдавал сильно нагретые фрикционные накладки ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем трансмиссию со всех сторон на транспортной упаковке, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

С каждым днем ​​ценителей двух выигрышных автоматов становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего серия его автомобилей уже оснащена автоматической коробкой передач. Сам выпуск нового хэтчбека Lada Ix Ray подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что IS RAY сделал потенциальным покупателям?

Lada Xray — АКПП или амонт?

Решение этого вопроса было для компании крайне важным, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. Именно из соображений бюджета отказались от варианта хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Lada Ix Ray. Конечно, был вариант дооснащения 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка именно 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, поскольку это образный образ, как технологичный автомобиль, был бы немедленно умереть.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-ти диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «Робот» Лада Икс Рей

В основе данной коробки лежала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы поставляются из Германии с ZF, сцепление от Valeo и мультикомпьютерные синхронизаторы. Масло в нем залито на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Номера трансмиссии в такой коробке передач следующие:

I трансмиссия — 3,636 шт .;

II трансмиссия — 1,950 шт .;

III трансмиссия — 1,357 шт .;

IV Педажинг — 0,941 шт .;

Коробка передач

В — 0,784 шт .;

Трансмиссия главная — 3,938 шт .;

Задний редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству работы роботизированная коробка уступает такому классическому 5-диапазонному «автомату». Робот сильнее благодаря пробкам, не так быстро реагирует на команды Kick-Down и так далее.Кроме того, по удобству есть необходимость поставить X Rey на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него есть и сильные стороны:

Отсутствует шумовой фон, как и вибрации на рычаге коробки передач.

Отсутствие необходимости в прогреве — обычная АКПП должна прогреваться перед поездкой, «робот» без этого. Даже в мороз можно сразу ехать.

Буксировка авто и прицепов — чрезвычайно полезная функция. Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает.Но для AMT Lada Ix Ray буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Есть режим сброса.

Приемлемый расход топлива при городской езде — 8,5 л на сотню.

Есть блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» также имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не заменит классический «автомат».Впрочем, со степенью раскрылись все преимущества трансмиссии, а отсутствие поломок добавило очков Piggy Bank AMT. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada Iks Ray все равно будет сложно составить конкуренцию другим моделям.

В данном видео кратко описаны технические характеристики Lada Iks Ray. Также упоминается коробка AMT:

Автомобиль Lada Xray на загородном рынке достаточно давно. В интернете накопилось много отзывов, пожеланий и претензий от водителей этой машины по поводу трансмиссии.Напомним, что при проектировании этого автомобиля конструкторы стояли перед выбором: как оборудовать трансмиссию грузового автомобиля, кроме версии с механикой. Было два варианта: автоматическая коробка передач и роботизированная трансмиссия. АвтоВАЗ решил выбрать второй вариант. Проанализировав все факторы, влияющие на реализацию коробки, разработчики остановились на варианте с роботом. Почему? И что из этого вышло? Попробуем разобраться.

Полуавтомат в Lada Ix Rei

После концепта Lada Ix Rei, с коробкой ручного переключения, вопрос об альтернативе механике оставался открытым и очень интересовал потенциальных потребителей.Необходимость разработки варианта коробки кроме механической коробки передач была безоговорочной. Особенно это актуально для жителей мегаполисов, которые сталкиваются с таким явлением, как день. Сдвигать скорости вручную с помощью рычага в этом режиме движения — физически не очень удобно.

Водители гадали, какой автомат будет у Си Рей, а им оказался полуавтомат AMT (автомеханическая трансмиссия). За время, прошедшее от презентации Lada на выставке до запуска ее в серийное производство, АвтоВАЗ решил представить в качестве второй версии трансмиссии полуавтоматическую роботизированную коробку.Этот тип трансмиссии представляет собой пятиступенчатую коробку, по принципу действия аналогичную механической коробке передач, в которой предусмотрена функция переключения и включения сцепления с дорожной электронной системой управления (из-за этого принято называть робота).

Lada Ix Ray Box разработана на 5-ступенчатой ​​платформе от ВАЗ 2180 и имеет аналогичные технические характеристики. Причем основной механизм этой КПП не заменялся, а только улучшался совместно с немецким концерном «Фритрихсхафен».

Причины выбора тольяттинов в пользу робота

Роботизированный КПП в свое время сделал скачок в развитии мировой автоиндустрии. Однако опыт применения этой разработки многими зарубежными компаниями как своего рода ноу-хау не всегда получался однозначным. В теории, это вариант передачи, которая предназначена для создания упорной конкуренции автоматизации по требованию среди потребителей. Но на самом деле за время многолетней практики внедрения этой альтернативы даже именитые европейские концерны имели не совсем удачные случаи выпуска автомобилей с полуавтоматом.

Есть много причин за и против выбора такой трансмиссии. И при выборе оптимального варианта, в котором система механики является альтернативой, автомобильные заводы сравнивают множество факторов в пользу той или иной коробки. У робота есть свои достоинства и недостатки. В случае с АвтоВАЗом ввести полуавтоматическую КПП, были следующие причины.

  1. Производство робота дешевле по сравнению с машиной.
  2. Прототипом для создания робота стал механик ВАЗ.
  3. В одной машине совмещено ручное и автоматическое переключение, что привлекает больше потребителей.

Что касается первого преимущества из списка, то можно отметить, что при его использовании производитель значительно снижает стоимость изготовления автомобиля. За счет этого АвтоВАЗ смог предложить конкурентоспособную цену на рынке.

Если бы X Rey заводился с АКПП (коробка переключения передач АКПП), то с уверенностью можно утверждать, что машина стоила бы на 50-100 тысяч рублей дороже.

Тот факт, что робот спроектирован на платформе ВАЗ, даже выгоднее для формирования относительно невысокой цены. Третий плюс Сюй, как сказано выше, привлекает как любителей автоматики, так и приверженцев ручного управления. Это преимущество, помимо упрощения ценообразования, делает модель XRAY еще более успешной с точки зрения спроса и маркетинга в целом.

Технические характеристики и цены комплектов с разными коробками

Lada Ix Rei продается в различных вариантах комплектации.Стоимость Жигулей зависит от этих вариаций. Самую бюджетную версию X Rei с базовым оборудованием Вы можете приобрести по цене от 590 тысяч рублей. Самый оснащенный хэтчбек стоит чуть более 720 тысяч рублей.

Создатели этой модели разработали разные типы двигателей для разных вариантов трансмиссии. Пятиступенчатая механика выпускается в сочетании с отечественным агрегатом, объем которого составляет 1,6 л, а количество лошадиных сил под капотом — всего 106.Также в паре с механической коробкой передач может комплектоваться двигатель японского образца аналогичного объема, но мощность которого чуть больше — 110 л. из.

AMT сочетается только с одним типом двигателя. Агрегат более объемный — 1,8 л. С увеличением размера цилиндров прибавилась величина автомобиля. Это 122 лошадиные силы.

.