Как сделать жигули лучше: «Классический» ВАЗ: как содержать самый популярный автомобиль вторичного рынка

«Классический» ВАЗ: как содержать самый популярный автомобиль вторичного рынка

Пока АВТОВАЗ устремляется в светлое будущее, а мировые концерны внедряют литровые турбомоторы и гибриды, больше всего покупателей "вторички" в России выбирают ВАЗ-2107. Потому что это дешево, практично и по-прежнему актуально.

В этот раз мы почти не будем, как в материале «Автомобиль детской мечты», говорить о преданных фанатах той или иной ретромодели. Речь об автомобилях, которые только по западным меркам относятся к категории «ретро», но у нас это — еще только вчера снятые с производства «Жигули», хотя и сконструированные почти полвека назад. На самом деле они остаются вполне функциональными по сей день. Не верите?

Вот их достоинства, которые трудно оспорить:

  • невысокая стоимость;
  • доступные запчасти;
  • нетребовательность к сервису;
  • нетребовательность к качеству бензина;
  • возможность за недорого перевести на газовое топливо;
  • приспособленность к плохим дорогам.

Естественно, есть у живой классики и немалые, столь же очевидные минусы:

  • непрестижно;
  • не всегда достойные динамика и тормоза;
  • повышенный уровень шумов в салоне;
  • расход топлива выше современных одноклассников;
  • активная и пассивная безопасность на уровне 1970-х гг.;
  • отсутствие кондиционера, усилителя руля и подобных опций.

«Всегда готов!»

Конечно, ежедневная эксплуатация автомобиля «позапрошлого поколения» требует не только особого настроя, но и некоторых дополнительных знаний. Да, с одной стороны неновый «Жигуль» не жалко помять-поцарапать в городской толчее или бросить на ночь перед подъездом. Но с другой стороны, марка — одна из самых угоняемых, поскольку всегда есть спрос на «бэушные» запчасти с разборок. Поэтому необходима охранная система, пусть даже простейшего уровня: к счастью, серьезные профи-угонщики с код-грабберами охотятся все-таки за другими машинами.

Как ни странно, но ремонта ВАЗ прежних поколений обычно требует не чаще, чем подержанная иномарка средней руки. Причем об особо бережной эксплуатации речь не идет — заднеприводная «классика» всегда готова переносить тяготы отечественных дорог и бездорожья.

Помимо немалого запаса прочности, задняя балка «Жигулей» на пяти рычагах вкупе с параллелограммной независимой подвеской передка обладают способностью мягко поглощать неровности, обеспечивая неплохой комфорт даже на разбитых дорогах. Собственно, это одно из самых главных отличий «копеек», «двоек», «троек», «четверок», «пятерок», «шестерок» и «семерок» от более поздних автомобилей-одноклассников. Чья упрощенная, жесткая и тряская ходовая часть больше приспособлена к скоростной езде по ровным дорогам, чем по неровностям.



Особого разговора заслуживает вопрос сервиса. Многие СТО в крупных городах не желают обслуживать ВАЗы прежних поколений, в особенности если речь идет о машине, разменявшей второй-третий десяток лет. Так что при отсутствии «фирменного» дилерского сервиса придется обращаться к мелким частникам, и тут задача найти себе добросовестных мастеров, к которым можно было бы ездить с любой проблемой.

По карману

Запчасти к старым ВАЗам знающие люди покупают не на рынках, где для недорогих машин предлагается много китайского суррогата, а в более-менее серьезных фирмах, поставляющих брендовые детали. Помимо оригинальных российских деталей, существуют даже более качественные импортные изделия. Ведь благодаря тому, что в свое время «Лады» неплохо продавались в Европе и Азии, к ним и сейчас за границей выпускается немало запчастей высокого уровня.

Еще один неисчерпаемый источник качественных запчастей — Интернет, где можно по приемлемым ценам с рук покупать оригинальные комплектующие еще советского производства. Один нюанс — нужно не нарваться на сайт автоколлекционеров и поклонников антиквариата, ведь как ни парадоксально звучит, многие из активно эксплуатируемых моделей того же АВТОВАЗа уже стали предметом поклонения и коллекционирования. Ценообразование на старые запчасти — вещь сложная. Для одного оригинальные запчасти от «Жигулей» — просто хлам, занимающий гараж, а те, кто знает им цену, «загнет» стоимость до произвольных значений. Разница в цене в 2-3 раза считается вполне нормальной.

Цены на запчасти ниже, а порой и существенно ниже, чем к современным моделям, не говоря уже о том, что некоторые дорогие комплектующие у старых машин просто отсутствуют конструктивно. Как, например, кислородные датчики, топливные фильтры высокого давления и погружные электробензонасосы, обязательные для инжекторных моторов.


Есть еще одно обстоятельство, объясняющее живучесть «заднего привода» из Тольятти. Владелец, сознательно (а не по стечению обстоятельств) выбравший «Жигуль» вместо иномарки, как правило, имеет финансовую возможность покупать для своей отечественной «ласточки» качественные запчасти, надежный аккумулятор, «правильную» резину, хорошее масло и прочие рабочие жидкости. Отсюда надежность и долговечность.

А по силам ли?

Вышеупомянутые достоинства для многих автомобилистов все-таки перевешиваются недостатками, присущими морально устаревшим «нашемаркам». Хотя практически каждый из них, что называется, подлежит обсуждению. Так, немалый расход топлива (порядка 9-10 л/100 км в городе) можно компенсировать установкой несложного газобаллонного оборудования II поколения (от $300), что снижает затраты на топливо на 30-50 %. Несложно установить и хорошо настроить карбюратор типа «Солекс» от ВАЗов «восьмого» семейства, а это может снизить расход бензина за городом до 6,0 — 6,5 л/100 км.

Отсутствию кондиционера можно противопоставить эффективные поворотные форточки в дверях «Жигулей» первого семейства (на ВАЗ-2105 они исчезли в угоду моде), а то и опционный люк в крыше. Малоудобные передние «сидушки» того же первого семейства только ленивый еще не заменил на иномарочные кресла, а такие «мелочи», как эффективная шумоизоляция, подогрев зеркал, сидений и заднего стекла вам смонтируют, пожалуй, едва ли не на каждой СТО.

В самом деле трудно что-либо сказать в ответ на критику чрезмерно тяжелого руля волжской «классики». Разве что тот факт, что в 1960-70-е годы и «Ладой», и ее прототипом Fiat-124 успешно управляли не только ко многому привычные русские женщины, но и более избалованные европейки.


Что касается скоростных качеств, то машинам проекта более чем сорокалетней давности трудно тягаться с изделиями современного автопрома, однако в городском потоке держаться совершенно реально. Разве что на самых слабых «Ладах» с 1.2- и 1.3-литровым моторами (64 л.с. и 69 л.с.) не рекомендуется злоупотреблять движением в левом ряду.

Тормоза на абсолютном большинстве «Жигулей» вполне подходят для спокойного стиля езды в современных условиях. И лишь водителям «копеек» первых лет выпуска следует держать дистанцию до впередиидущих машин «с запасом», поскольку они не снабжены вакуумными усилителями тормозов.

Внимание!

Следует оговориться, что, упоминая автомобили старых поколений, мы не имеем в виду изношенные экземпляры, побывавшие в руках нескольких владельцев, многократно ремонтировавшиеся и нещадно эксплуатируемые в качестве «грузовиков» или провинциальных такси. Речь идет прежде всего о хорошо сохранившихся экземплярах «Жигулей» с небольшим пробегом, мало чем отличающихся от только что покинувших товарную площадку автомагазина. Их достаточно много на «вторичке». Приличную «копейку», «двойку» и «тройку» надо поискать, с «шестерками» чуть проще, а вот «четверки», «пятерки» и «семерки» предлагаются в широчайшем ассортименте.


Таким образом, лишенные излишних амбиций практичные граждане вместо сильно потрепанной иномарки возрастом порядка 15 лет могут смело выбирать себе транспорт вдвое старше — вплоть до «копеек» 1970-х годов, базирующихся на тех же узлах и агрегатах, что и продержавшиеся на конвейере до 2012 года «семерки» и «четверки».

В принципе, сюда же можно отнести и «восьмерки»/»девятки» 1980-х годов выпуска (хотя о них разговор особый), а вот, казалось бы, аналогичных по сути «Таврий» нужно опасаться: хорошие запчасти к ним неадекватно дороги, поскольку существуют только «в оригинале». Еще сложнее ситуация с комфортабельным и вместительным «Москвичом»-2141 (он же «Алеко»). В разные периоды выпуска качество этой машины было очень нестабильным, и найти удачный экземпляр сегодня тем более непросто. А хорошие запчасти к ним — еще сложнее.

Навсегда?

Увы, в конце концов у любой старой машины наступает момент, когда вложение денег в поддержание ее работоспособности теряет смысл — цена ремонта может вплотную приблизиться к остаточной стоимости транспортного средства. Собственно говоря, это суждение справедливо лишь до тех пор, пока «Жигули» не перешли в разряд культовых раритетов…

Цены на некоторые случайные модели ВАЗ в хорошем состоянии из базы бесплатных объявлений, в рублях

МодельГородГод выпускаЦена
ВАЗ — 2101Санкт-Петербург198080 000
ВАЗ — 2102Москва1975100 000
ВАЗ — 2103Краснодарский край1974120 000
ВАЗ — 2104Гусь-Хрустальный2010125 000
ВАЗ — 2105Москва2005100 000
ВАЗ — 2106Ростов-на-Дону200398 000
ВАЗ — 2107Самара2012100 000

Цены на запчасти, в долларах (валюта снова в тренде)

ВАЗ-2101ВАЗ-21083VW Passat B4Renault LoganChevrolet Lanos
Шаровая опора66956
Тормозные колодки33,517106
Помпа1515212218
Термостат7,57,59,5114,5
Топливный насос121211811844
Топливный фильтр0,80,8973,5
Кислородный датчикНетНет504929

Читайте также:


«Перестройка». ВАЗ 2107 | авто TUT.BY

ВАЗ 2107, он же «классика», — один из самых недорогих и неприхотливых новых автомобилей на российском рынке. А также, по словам героя очередной «Перестройки» Михаила Боброва, — надежный.

– «ВАЗом» доволен по сей день. За шесть лет эксплуатации авто проблемы были, в основном, с электрикой: генератор «умирал» очень часто. Но последняя зима после замены генератора была беспроблемной, заводилась машина в любые морозы. По ходовой части могу сказать, что проблем не было, так как постоянно проводил эксперименты с ней в плане доработки. Менял шаровые часто, считаю их расходниками из-за наших дорог.

Свой выбор машины Михаил объяснил просто: необходим был автомобиль на каждый день.

– Купил ВАЗ 2107, так как нужна была бюджетная машина, но вообще выбирал между 2105 и 2107.Но седьмая модель мне показалось более привлекательной, в первую очередь, из-за решетки радиатора и задних фар.

После покупки долго ездить на стоковом автомобиле Михаил не стал. Первым делом он принялся за подвеску. Сначала заменил пружины, вместо родных поставил от «Нивы», которые подрезал на несколько витков.

Затем были добавлены передние тормозные накладки FERODO Premier, убран катализатор, из-за которого машина постоянно цеплялась днищем, и установлены проставки, чтобы уменьшить ход амортизатора.

Для лучшей управляемости Михаил сделал больший выворот колес, а то в «классике» его совсем нет.

– Понадобилась маленькая болгарка. Сначала перенес верхние шаровые назад, после отрезал на нижних рычагах упоры, затем отрезал отбойники на рулевой сошке (резал болгаркой, даже не снимая рулевую, немного помучился, но оно этого стоило). В итоге «семерка» стала лучше разворачиваться — почти как иномарка.

Двигатель тоже подвергся небольшим доработкам. Был установлен нулевик марки Pro-Sport. По словам Михаила, мощность мотора несколько возросла, и машина стала после 4 тыс. оборотов быстрее разгоняться.

Также Михаил исправил некоторые недочеты заводской конструкции — например, установил электропривод багажника.

«Надоело то и дело глушить машину и открывать багажник ключом, – делится владелец. – Сделал, чтобы багажник открывался с кнопки и с брелка. Теперь не нарадуюсь».

Затем в машине была положена шумоизоляция, а боковые стекла и элементы салона были отделаны под карбон; потом в машине появился свет и электростеклоподъемники Forvard с доводчиками. Правда, над установкой плафона пришлось попотеть и основательно поработать болгаркой.

Кроме того, подсветка появилась на передних и задних колесах: закреплены светодиодные ленты, а провода от них проведены в салон, откуда подсветка включается/выключается клавишей.

Значительные изменения претерпел интерьер: вместо неудобных заводских сидений поставлены анатомические кресла Corsar с повышенной жесткостью, с подогревом. Для удобства была опущена рулевая колонка и установлен новый руль F1.

В итоге за несколько лет кропотливой работы Михаил Бобров смог довести свою «классику» практически до идеала. Автомобиль прибавил в мощности, стал лучше управляться, появились стеклоподъемники, кресла с подогревом, удобный руль, существенные изменения претерпела подвеска и главное — он практически не ломался. Все-таки многое зависит не только от бренда, но и от обслуживания.

Амортизаторы для ВАЗ 2101-2107 передней/задней подвески

Амортизаторы ВАЗ 2101-2107 (эти модели ВАЗ имеют более привычное название — «классика»), как и все амортизаторы, выпускаемые компанией SS20 для других автомобилей, имеют несколько вариантов исполнения: это «Комфорт», «Шоссе» и «Спорт». Наличие разных вариантов настроек позволяет выбрать амортизаторы, подходящие именно под ваш стиль вождения.

Передние амортизаторы SS20 для ВАЗ 2101-2107Задние амортизаторы SS20 для ВАЗ 2101-2107

Семейство автомобилей ВАЗ классической компоновки в народе заслужило репутацию простых и достаточно надежных в эксплуатации недорогих машин. При этом уровень ездового комфорта и плавность хода также внесли заслугу в любовь наших соотечественников к ВАЗовской классике. Но за те годы, что семейство продержалось на конвейере, возросли и скорости движения, и требования к управляемости автомобилей. В данный момент можно с уверенностью сказать, что в современных условиях, при движении как в городе, так и по трассам, автомобили семейства ВАЗ 2101-2107 заставляет снижать скорость и не обеспечивает приемлемого уровня управляемости и устойчивости на скоростях даже 90 км/ч. Поэтому при разработке и тестировании амортизаторов 2101-2107 основное внимание уделялось улучшению управляемости автомобиля с максимальным сохранением комфорта, и улучшению поведения автомобиля на загородных трассах.

Корпус амортизаторов на «классику» производства SS20 увеличен по сравнению со стандартными амортизаторами, что позволило не только увеличить объем масла, но и применить поршни большего диаметра, что существенно снизило удельные нагрузки на элементы клапанной системы и увеличило их ресурс. Применены поршни с «юбочкой», обеспечивающие отличное уплотнение и стабильность характристик амортизатора при увеличенном сроке эксплуатации. Нижний и верхний сайлентблоки переднего амортизатора имеют оригинальную конструкцию, превосходящую заводской амортизатор на семейство ВАЗ 2101-2107 по надежности, и демпфирующей способности.

Таким образом, амортизатор на «классику» (ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107) марки SS20 — это надежная конструкция, которая позволит вам забыть о ряде проблем, возникающих при эксплуатации автомобиля со стандартными амортизаторами. Кроме того, с продукцией SS20 вы обезопасите себя от подделок: все товары SS20 имеют фирменную упаковку, наклейки, и ударно-точечную маркировку.

Как своими руками превратить ВАЗ-2106 в автомобиль для гонок

Здесь все серьезно и по правилам. Этот ВАЗ-2106 не может ездить по городским улицам — его можно транспортировать только на жесткой сцепке и использовать для участия в соревнованиях.

История покупки

Вообще эта «шестерка» покупалась на время, а в итоге превратилась в грандиозный проект. Желанию собрать бюджетный вариант на скорую руку не суждено было осуществиться. Владелец решил построить спортивный автомобиль по всем канонам, а это потребовало фундаментального подхода. Понеслась череда доработок, а вернее сборка авто с нуля.

Симбиоз с ВАЗ-2103

Кузов 1996 года выпуска был не в лучшем состоянии. Поэтому было приобретено все новое навесное оснащение. А еще владелец дал волю своей фантазии, и на автомобиль приварили заднюю панель (соответственно, вместе с задними фонарями) от ВАЗ-2103. Так что теперь машина выглядит сзади как 2103, а не как 2106.

На фотографиях машина на колесных дисках ВСМПО, обутых в шины Yokohama Parada 195/50/15. Но вообще комплектов колес и шин несколько: докаточные, боевые и т.д.

На кузове проварили все слабые места, все усилили 3-миллиметровым металлом. В компании «9 ВАЛ», город Калуга, вварили каркас безопасности по приложению J. А в VDMcustom заказали новый комплект усиленного обвеса ВФТС, который был смонтирован при помощи резьбовых клепок, благодаря чему он легко снимается и ставится обратно. Кузов покрасили в черный матовый цвет.

Спортивный интерьер

В салоне все аккуратно и продуманно. Для начала из него выкинули все лишнее и покрасили его в белый цвет. Корпус передней панели взят от BMW E30 и обшит самоклеющейся алькантарой, стекла заклеены бронепленкой, лобовое стекло — атермальной пленкой. Водительский ковш и руль OMP, ковш штурмана BRIDE. 4-точечные ремни безопасности Sabelt. Всякие накладочки на педали, упоры ног, вся мелочевка использована фирменная, долговечная и удобная. Установлена система пожаротушения: один баллон в багажнике, один под капотом, возможно принудительное включение из салона.

Приборная кастом-панель выполнена на основе приборов Biltema и карбонового листа, установлен бортовой компьютер. Все клавиши заменены на тумблеры. Подрулевые переключатели от Renault Logan, что позволило на левую ручку перенести габариты, ближний/дальний свет, звуковой сигнал, управление «люстрой», дальний/рабочий свет и поворотники.

Сердце автомобиля

Изначально был собран мотор объемом 1,9 л на базе блока 21213. Юрий даже успел поставить его, но в итоге решился заменить его на двигатель ВАЗ-2112, ведь он проще в плане тюнинга, с него можно получить больше отдачи за меньшие деньги. Итого по заказу Юрия был собран движок объемом 1,5 л. Сделан портинг ГБЦ, установлены распределительные валы ОКБ Динамика 9.1 и большой дроссель.

Весь этот конфиг на стенде выдал 124 л.с. на 17,5 кг момента. Прошивку писали онлайн у Макси РПД.

Установлено сцепление SACHS для ВАЗ-2112 и двойная корзина. КПП собиралась в Нижнем Новгороде, с кастом-рядами. Процесс выглядит так: подбирают шестерни с разных авто, далее наваривают и при помощи азота собирают ряды. Стоит эластичная муфта 2123, опора КПП 2121, стоковый кардан. Редуктор заднего моста с дисковой блокировкой VAL Racing на 2 кг и главная пара 5.1.

Передняя подвеска усилена и проварена. Балка на сквозных болтах, а на ней перенесены места крепления нижних рычагов, что дало возможность получить кастер около 9 при стоковых рычагах (чем выше значения кастера, тем больше зацепа у передних колес в повороте, то есть отдаляем снос передней оси). Верхние шаровые опоры «Трек спорт», нижние шаровые Lemforder.

Пружины «Техно Рессор» изготовлены на заказ. На машине установлено 8 амортизаторов. Спереди 4 штуки, Koni и Kayaba. Зачем? Два амортизатора на колесо компенсируют работу мягкой пружины. Сделано это для того, чтобы при езде по мелкой гребенке колесо не теряло контакт с дорогой и не «козлило».

За основу ступиц взяты усиленные задние ступицы для ВАЗ-2108 от АСТ, проставки 25 мм. Отсутствует стабилизатор поперечной устойчивости.

В задней подвеске — регулируемые реактивные тяги на сайлент-блоках «Нива Урбан», изменены углы крепления тяг на мосту. Чулок моста проварен и усилен. Пружины, как и спереди, фирмы «Техно Рессор», изготовлены на заказ. Также установлено 4 амортизатора, Koni и СААЗ. Проставки 40 мм.

Рулевые тяги и наконечники Lemforder, рулевые сошки укорочены, сгоны рулевых тяг выточены из шестигранника. От упора до упора 2,2 оборота руля. Установлен ЭУР от «Приоры».

Теперь о тормозах. Это одна из самых дорогих систем в автомобиле. Передние суппорты DARBIS FS-14, передние тормозные диски Alfa Romeo. Задние дисковые тормоза реализованы на суппортах и дисках от ВАЗ-2108. В арках проложены тормозные шланги BF GOODRICH, далее по салону медные трубки в пластиковой защите.

Установлен гидроручник на основе ГЦС (главный цилиндр сцепления) от «Нексии» с регулятором WILWOOD. Дополнительно в магистрали на задние колеса установлен клапан WILWOOD, который не дает слишком сильно разжиматься цилиндрам в задних суппортах.

А теперь самое интересное. Стояла задача собрать педальный узел с ось балансир, так называемые «качели», чтобы точно избежать перетормаживаний задней оси. Такую ось изготовили на заказ. Далее Юрий приобрел напольный педальный узел, все собрал и даже прокатился. Непривычно, но удобно. А потом ему в руки попала оригинальная площадка с ось балансир от WILWOOD, но она требовала установки под капот, а значит, возвращения к штатному педальному узлу. Педали вернули, площадку установили, доукомплектовали оригинальными бачками и цилиндрами ОВР.

В системе охлаждения «трудится» медный трехрядный радиатор ВАЗ-2112, термостат 2123, все патрубки силикон, расширительный бачок от Renault Logan. За подачу топлива отвечает погружной насос от Subaru WRX STI, форсунки SAAB, выносной регулятор от VAG и бронешланги по салону от BF GOODRICH, все на фитингах. Рампа переварена, чтобы подача была с правильной стороны.

Выхлопная система — это «паук» Стингер, укутанный в термоленту, а далее пламегаситель, вся магистраль и оконечная банка от U-Power из нержавейки с жесткими креплениями к кузову.

По электрике все кастом. Вся проводка собиралась по проводам с нуля! АКБ перенесен в багажник, установлен выключатель массы с принудительным глушением мотора, генератор «Приора» 120А, редукторный стартер. Лобовое стекло с полным обогревом, передние электростеклоподъемники, печка сделана на основе отопителя Honda Fit. Блок управления мотором Январь 5.1, установлена «Божья искра».

Также изготовлено две «люстры», одна — для души (как дань уважения стилю Lada VFTS) и выставок на основе фар Hella Rallye 3000, а вторая — для соревнований на основе малобюджетных светодиодных балок.

Опыт владения

Все работы, с первого дня, как Юра купил автомобиль, он проводил самостоятельно. На постройку ушло примерно два года, но это «грязного» времени, потому что работы проводились набегами. «Чистое» время, как и потраченные деньги, посчитать очень сложно.

«Это проект для души, при его постройке я научился много чему новому, познакомился с большим количеством умных и интересных людей! В более менее большой спорт я не готов ехать, ни морально, ни финансово, а по любительским ралли-спринтам — я только за! Они подкупают своей доступностью, как территориально, так и финансово, да и ехать можно без штурмана, потому что 3-5 км трассы зрительно запоминаются легко. Спринты обычно зимние. Стихия моей “шестерки” — грунт/снег/лед. Летом обычно асфальтовые гонки, но моя машина не для них. Рулится автомобиль очень приятно, удовольствия от участия в гонках — море. Так что я ни сколько не жалею о потраченных силах на подвеску и рулевое. Обслуживаю машину, в основном, сам. Стараюсь поддерживать ее внешне в привлекательном виде, потому что стараюсь вывозить ее на различные выставки. Как говорится, нет предела совершенству, поэтому работы по доведению до ума не заканчиваются, постоянно что-то переделывается, дорабатывается. Буду продолжать строить и катать по спринтам».


А на этом видео — уникальный экстремально низкий «Москвич». Как жить с таким тюнингом?


Во время загрузки произошла ошибка.

ВАЗ: динамика аэродинамики — Авторевю

Тема этого аэродинамического исследования давно, что называется, витала в воздухе, на сопротивление которому при больших скоростях и тратится львиная доля топлива. И впрямь, разве не интересно узнать, какие именно характеристики обтекаемости имеют вазовские автомобили разных поколений? Поэтому мы решили «продуть» в аэродинамической трубе Дмитровского автополигона три седана из Тольятти — ВАЗ-2107, ВАЗ-21099 и ВАЗ-2110.

Итак, «семерка», «девяносто девятая», «десятка». Надо ли объяснять, почему мы выбрали именно автомобили с кузовом седан? Среди машин «восьмого» семейства нет универсалов, а среди заднеприводных Жигулей — хэтчбеков. Вот и выходит, что седан — это единственный тип кузова, общий для трех поколений автомобилей из Тольятти.

А почему «семерка»? Ведь именно ВАЗ-2107 в 1982 году стал «флагманом» модельной линейки вазовской «классики» — ему и защищать знамена старой гвардии.

Все три машины, которые мы подобрали для аэродинамического теста, были новыми и в стандартной комплектации. Брызговики только за задними колесами, по два зеркала заднего вида у «десятки» и «девяносто девятой» и лишь одно слева — у «семерки». И никаких дополнительных молдингов или спойлеров.

После измерения площади наибольшей фронтальной проекции (площади миделя) автомобили поочередно прошли «продувку» в рабочей части аэродинамической трубы при скорости воздушного потока 40 м/с (144 км/ч). При этом действующие на машины силы фиксировали точнейшие прецизионные весы.

И вот — результаты.

ВАЗ-2107, Cx — 0,546

ВАЗ-2107: Сх — 0,546. Аэродинамика кирпича! Впрочем, то, что «семерка» установила печальный рекорд среди всех автомобилей, когда-либо проходивших аэродинамические исследования Авторевю, нас не удивило. Достаточно было взглянуть, как струя дыма, пущенного по потоку, спотыкалась о рубленые грани «семерки» и завихрялась на каждой из них. Но особенно плохо то, что у «классики» оказалась просто огромная подъемная сила. А очень большой опрокидывающий момент показал, что набегающий воздушный поток больше разгружает колеса передней оси. Выходит, что при скоростях за 140 км/ч «семерка» просто опасна!

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Тюнинг подвески ВАЗ 2107 – модернизируем автомобиль — Рамблер/авто

Автомобиль ВАЗ 2107 – это классика советского и российского автопрома. Миллионы таких машин колесят по просторам нашей страны и ближнего зарубежья. Владельцы стараются улучшить их характеристики, для чего делают тюнинг различных частей. Но качественный тюнинг без модернизации подвески невозможен, а подвеска на модели ВАЗ 2107 не отличается ни надежностью, ни практичностью.

Рекомендуем к прочтению:

Как установить ксенон в фару заднего хода?

Ксенон на приору — создание качественного света!

Ксенон в ПТФ: что говорит закон 2015

Установка ксенона – водитель лучше видит дорогу!

Тюнинг фар Лада Калина – как преобразить автомобиль?

Аксессуары для авто – эффективный тюнинг салона и экстерьера!

Задние фонари на Ларгус – тюнинг для красоты и безопасности

Тюнинг фар Лада Калина – как преобразить автомобиль?

1 Тюнинг подвески на автомобиле ВАЗ 2107

Заводская подвеска ВАЗ 2107 слишком мягкая и несовершенная. Как правило, при определенной загрузке багажника и перевозке нескольких пассажиров машина ощутимо просаживается, ощущается перегруз, а в некоторых случаях колеса начинают задевать арки. Именно поэтому после увеличения жесткости и замены некоторых узлов подвески существенно улучшается управляемость автомобиля и общий уровень комфортабельности.

Количество вариантов для тюнинга подвески ВАЗ 2107 зависит от финансовых возможностей и желаний конкретного владельца автомобиля. При солидном бюджете и обращении в тюнинг-мастерскую можно серьезно «прокачать» переднюю и заднюю подвеску и получить на выходе спортивный автомобиль с улучшенными характеристиками. Однако, многие стараются своими руками модернизировать подвеску на ВАЗ 2107, затратив минимальное количество финансов и получив максимальный эффект от проделанной работы.

2 Особенности модернизации передней и задней подвески

Чтобы увеличить жесткость передней подвески, многие прибегают к установке пружин от отечественного внедорожника Нива 2121. Они идеально вписываются в техническую схему подвески «семерки» и обеспечивают большую жесткость. Пружины от Нивы подойдут и для задней подвески, при этом их можно установить с обрезкой или без (некоторые обрезают один-два витка для занижения клиренса) и обязательно произвести замену резиновых отбойников.

Далее необходимо заменить заводские амортизаторы. Какие именно выбрать, также зависит от финансовых возможностей. Можно поставить более дешевые варианты, типа Ikon, а можно установить спортивные амортизаторы Bilstein, правда во втором случае цена будет существенно выше. Лучше всего при переделке подвески устанавливать амортизаторы газомаслянного типа. Они обладают неподвижным штоком и придадут большей упругости передней части автомобиля.

С новыми пружинами и амортизаторами автомобиль будет больше крениться на поворотах. Чтобы снизить крены до минимального уровня, следует установить новые стабилизаторы поперечной устойчивости с увеличенной степенью жесткости. При этом можно установить дополнительные стабилизаторы или спарить по два заводских с каждой стороны.

3 Дополнительные изменения для улучшения управляемости

После изменений в передней и задней подвеске есть смысл задуматься об улучшении рулевого управления. Самый простой вариант – это установка рулевой колонки от той же Нивы. В данном случае можно установить электроусилитель руля, который необходимо будет правильно «подогнать» к новой колонке. Лучше доверить эти изменения профессионалам, при этом они не обязательны, это может служить лишь дополнительной «опцией» для улучшения ходовых качеств автомобиля с усиленной подвеской.

Не лишним будет позаботиться об усилении тормозов, рекомендуется заменить штатные тормоза на дисковые аналоги.

Кроме того, стоит поменять и заводскую резину, особенно если на вашем автомобиле стоят покрышки отечественного производства. Резину лучше выбирать «классическую», хотя все зависит от ваших предпочтений – низкопрофильные и широкие покрышки способны добавить управляемости, но снижают комфорт.

Какую именно резину выбрать, зависит и от бюджета, но лучше, чтобы она была иностранного производства. После проведения всех вышеописанных изменений в обязательном порядке следует сделать развал-схождение колес. При соблюдении всех правил и наличии необходимого оборудования тюнинг подвески можно сделать своими руками.

Какие пружины лучше поставить. Характеристики и фирмы пружин подвески (ТОП 10)

Какие пружины лучше поставить задаются вопросом автовладельцы, столкнувшиеся с выбором этих элементов и улучшением работы подвески. Подбор будет зависеть от длины, общего диаметра, диаметра стали, жесткости, формы пружины, бренда производителя. Поэтому чтобы выбрать оптимальный вариант необходимо проанализировать все перечисленные факторы. А также определиться с целью — пассажиров возить или мешки с картошкой…

Содержание:

Признаки замены пружин

Существует четыре основных признака, указывающими на необходимость в замене пружин.

Крен машины на одну сторону

Проверяется визуально, когда машина стоит на ровной поверхности, без груза. Если кузов перекошен на левую или правую сторону — нужна замена пружин. Аналогично и с креном вперед/назад. Если до этого машина стояла на поверхности ровно, а теперь ее передняя или задняя часть в спокойном состоянии значительно опустилась вниз, значит нужно уже ставить новые пружины.

Однако существует один нюанс, когда пружина может быть «не виновата». В конструкции автомобилей ВАЗ-классика (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) в верхней части пружины предусмотрен так называемый стакан или посадочное место. В него пружина упирается своей верхней частью.

Зачастую в старых машинах за время долгой эксплуатации стакан проваливается, что приводит к перекосу всей конструкции. Для диагностики необходимо демонтировать пружину с просевшей стороны машины, снять резиновую подушку и осмотреть сам стакан. Чаще всего такая поломка бывает со стороны передних колес, особенно левого. Однако встречается такое и на задней подвеске.

Посторонние шумы в подвеске

Шум может быть самым разным — лязг, грохот, глухой стук. Шум этот появляется на малейших неровностях дороги, даже небольших ямах или кочках. Конечно, в идеале нужно выполнить полную диагностику и проверку шаровых, рулевых тяг, резинок. Однако если перечисленные элементы находятся в работоспособном состоянии, то необходимо проверить именно пружины амортизатора.

Зачастую причина лязгающих или гремящих звуков с подвески заключается именно в лопнувшей пружине. Обычно это происходит на каком-либо витке. Реже — пружина раскалывается на две части. Однако в последнем случае появится крен корпуса машины.

Усталость металла

Понятие «усталость металла» означает, что в процессе эксплуатации пружина теряет свои свойства, и соответственно, нормально не отрабатывает. Обычно это актуально для крайних/крайнего витка. Так, самый конец пружины при значительных усилиях ударяется о предпоследний виток. В результате этого на их поверхности взаимно образуются две выработки-плоскости. То есть, пруток, из которого сделана пружина, становится не круглым по сечению, а немного приплюснутым с одной стороны. Это может встречаться как сверху, так и снизу.

Как правило, такие пружинящие элементы не держат подвеску, и машина проседает, а так же очень мягко «отскакивает» на ямах. В этом случае желательно ставить новую пружину. И чем раньше — тем лучше. Это убережет другие элементы подвески и сделает езду более комфортной.

Проблемы с задними пружинами

Проверка незагруженной машины не всегда может дать правильный ответ на вопрос, нужно ли менять пружины. Дело в том, что со временем задняя часть автомобиля проседает в случае загруженности. И тогда, на неровностях, подкрылками или брызговиками чиркает об дорогу. В этом случае нужна дополнительная диагностика.

Если пружины лопнули — то их нужно менять. Когда же они просто «устали», то пока вы купите новые можно воспользоваться так называемыми проставками или утолщенными резинками, которые устанавливаются под посадочные места пружин в «стакане». Установка проставок обойдется гораздо дешевле, и решит проблему низкой посадки машины, то есть, увеличит клиренс.

Что касается передних пружин, то с ними тоже можно проделать аналогичную процедуру, однако это значительно увеличит жесткость подвески. Это приводит не только к дискомфорту при езде, но и увеличению нагрузки на «стаканы», из-за чего они могут попросту лопнуть. Поэтому устанавливать утолщенные проставки спереди или нет — решать исключительно автовладельцу.

На что обращать внимание при выборе

Существует несколько факторов, которые нужно учитывать при выборе пружин.

Жесткость

Жесткость влияет не только на комфорт при езде в автомобиле, но и при нагрузке на другие элементы его ходовой системы. На мягких пружинах более комфортно ездить, особенно по дорогам с плохим покрытием. Однако их нежелательно ставить на машину, которая часто перевозит значительные грузы. И наоборот, жесткие пружины лучше ставить на автомобили, предназначенные для перевозки тяжестей. Особенно это актуально для задних амортизаторов.

В контексте жесткости актуальна еще одна ситуация. Зачастую при покупке новых пружин (особенно для ВАЗ-классики) у пары одинаковых, входящих в один комплект, пружин может быть разная жесткость. Естественно, это приводит к тому, что машина перекашивается вправо или влево. Проверить при покупке их практически невозможно, поэтому решить проблему можно двумя путями.

Первый заключается в установке упомянутых выше проставок. С их помощью можно выровнять клиренс машины и добиться равномерной жесткости подвески. Второй путь заключается в покупке более качественных пружин, обычно от проверенных производителей, обычно зарубежных.

Жесткость — это физическая величина, которая в пружинах зависит от следующих их параметров:

  • Диаметр прутка. Чем он больше — тем больше и жесткость. Однако тут нужно учитывать форму пружины и диаметр прутка, из которого изготовлен каждый виток. Бывают пружины с переменными общими диаметрами и диаметрами прутка. О них позже.
  • Внешний диаметр пружины. При прочих равных показателях чем больше диаметр — тем ниже жесткость.
  • Количество витков. Чем их больше — тем ниже жесткость. Это связано с тем, что пружина будет сгибаться по своей вертикальной оси. Однако тут нужно учитывать дополнительные параметры. В частности, пружина с малым количеством витков будет иметь малый ход, что во многих случаях недопустимо.

Длина

Чем длиннее будут пружины — тем больше будет клиренс автомобиля. Для каждой конкретной модели автомобиля в его технической документации прямо указывается соответствующее значение. В некоторых случаях длина передних и задних пружин будет отличаться. В оптимальном случае необходимо придерживаться рекомендаций производителя. Отступление от них возможно лишь для тюнинга либо в случае, использования автомобиля для грузоперевозок.

Параметры витков

Под общим названием в данном случае подразумевается диаметр и количество витков. От этих двух параметров зависит общая жесткость пружины. К слову, некоторые модели пружин имеют неровную форму с витками различных диаметров. В частности, с узкими витками по краям, и широкими в середине.

Однако такие витки имеют и разный диаметр металлического прутка. Так, находящиеся в середине пружины витки большого диаметра сделаны из прутка большого диаметра. А крайние маленькие витки — из прутка малого диаметра. Большие прутки отрабатывают на больших неровностях, а маленькие — соответственно, на маленьких. Однако из-за того, что маленькие прутки сделаны из более тонкого металла, то они ломаются чаще всего.

Такие пружины, в основном, оригинальные, то есть, те, которые были установлены с завода. На них ездить комфортнее, но их ресурс ниже, особенно при постоянной езде машины по плохим дорогам. Неоригинальные же пружины обычно изготавливают из прутка одинакового диаметра. Это уменьшает комфорт езды на машине, однако увеличивает общий ресурс пружины. Кроме того, такая пружина будет стоить дешевле, поскольку технологически ее изготовить проще. Что выбирать в том или ином случае — решает каждый сам для себя.

Типы

Все амортизационные пружины делятся на пять основных типов. В частности:

  • Стандартные. Это пружины с характеристиками, прописанными в рекомендациях изготовителя машины. Обычно они предназначаются для использования в городских условиях или в условиях ограниченного бездорожья.
  • Усиленные. Их, как правило, используют на автомобилях, предназначенных для перевозки больших грузов. Например, в вариантах, когда базовой моделью машины является седан, а усиленным вариантом — фургон или пикап с грузовым отделением сзади.
  • С повышением. Такие пружины используют для увеличения клиренса (дорожного просвета) автомобиля.
  • С занижением. С их помощью, наоборот, уменьшают дорожный просвет. Это меняет динамические характеристики машины, а также ее управляемость.
  • С переменной жесткостью. Такие пружины обеспечивают комфортную езду при различных дорожных условиях.

Выбор того или иного типа пружин зависит от условий эксплуатации машины и рекомендаций завода-изготовителя.

Пружины для амортизаторов ВАЗ

По статистике приведенной СТО, чаще всего проблемой замены пружин амортизаторов обеспокоены отечественные автовладельцы автомобилей ВАЗ, как так называемой «классики» (модели от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107) и переднеприводных моделей (ВАЗ 2109, 2114).

Большинство пружин для «Жигулей», «Самар», «Нив» производится непосредственно на Волжском Автомобильном Заводе. Однако есть и другие производители. В таком случае на пружины наносится товарный знак или клеится бирки стороннего изготовителя. Обратите внимание, что оригинальные пружины, изготовленные на ВАЗе более технологичные.

Дело в том, что одним из финальных этапов изготовления пружин, в частности, для задней части подвески, является нанесение на поверхность пружины защитное эпоксидное покрытие. Передние пружины допускается покрывать лишь специальной эмалью черного цвета на основе хлоркаучука. И лишь изготовитель ВАЗ наносит на задние пружины защитный эпоксидный материал. Другие же производители и на передние и на задние пружины просто наносят эмаль. Соответственно, предпочтительнее покупать оригинальные ВАЗовские пружины.

Последним этапом изготовления автомобильных пружин является контроль их качества и жесткости. Через него проходят все выпущенные изделия. Те пружины, которые не прошли тест, автоматически идут в брак. Остальные же делятся на два класса в зависимости от поля допуска. Если поле допуска плюсовое, то такая пружина относится к классу А по нагрузке. Когда аналогичное поле минусовое — то к классу В. При этом пружины каждого класса имеют соответствующее цветовое обозначение — на внешней полосе наносится полоса определенного цвета.

Деление на упомянутые выше классы (и их цветовая градация) принята в связи с тем, что жесткость всех готовых пружин будет отличаться, пусть и незначительно. Поэтому, строго говоря, если вы хотите поставить более жесткую пружину, то ваш выбор — класс А, если более мягкую — то класс В. При этом разница в их жесткости может быть незначительной, в частности, от 0 до 25 килограмм нагрузки.

Цветовая маркировка и технические данные выпускаемых на ВАЗ пружин приведены в таблице.

ПружинаМодельДиаметр прутка, в мм, допуск составляет 0,5 ммНаружный диаметр, мм / допускВысота пружины, ммКол-во витковЦвет пружиныКласс жесткостиЦвет маркировки
Передняя11111094/0,7317,79,5черный
210113116/0,93609,0черныйА-стандартЖелтый
В-мягкиеЗеленый
210813150,8/1,2383,57,0черныйА-стандартЖелтый
В-мягкиеЗеленый
212115120/1,0278,07,5черныйА-стандартЖелтый
В-мягкиеЗеленый
211013150,8/1,2383,57,0черныйА-стандартКрасный
В-мягкиеСиний
214114171/1,4460,07,5серый
Задняя111110100,3/0,8353,09,5серый
210113128,7/1,0434,09,5серыйА-стандартЖелтый
В-мягкиеЗеленый
210213128,7/1,0455,09,5серыйА-стандартКрасный
В-мягкиеСиний
210812108,8/0,9418,011,5серыйА-стандартЖелтый
В-мягкиеЗеленый
2109912110,7/0,9400,010,5серыйА-стандартКрасный
В-мягкиеСиний
212113128,7/1,0434,09,5серыйА-стандартБелый
В-мягкиеЧерный
211012108,9/0,9418,011,5серыйА-стандартБелый
В-мягкиеЧерный
214114123/1,0390,09,5серый

Традиционно ВАЗовские пружины класса А маркируются желтым цветом, а класса В — зеленым. Однако, как видно из таблицы, бывают и исключения. В первую очередь это относится к универсалам — ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111. Естественно, что на этих машинах установлены более «сильные» пружины.

Многих автолюбителей интересует вопрос, можно ли пружины от универсалов устанавливать на седаны или хэтчбеки? На самом деле это зависит от преследуемой цели. Если она заключается в том, что увеличить дорожный просвет из-за того, что кузов со старением начал проседать, то соответствующую замену можно выполнить. Если же автовладелец таким образом хочет увеличить грузоподъемность машины — то это плохая затея.

Усиленные пружины могут привести к постепенной деформации кузова, и, следовательно, преждевременному выходу машины из строя.

Цветовая градация пружин может отличаться у разных производителей. Аналогично и с геометрическими размерами. Что касается цвета, то традиционный желтый может быть заменен на красный и/или близкий к нему коричневый. В более редких случаях используется белый. То же и с зеленым цветом, вместо которого может быть использован синий или черный.

Что касается диаметра прутка пружин, то он может быть разным у разных производителей. А некоторые (например, «Фобос», о котором пойдет речь далее) вообще изготавливают пружины из прутка разного диаметра на одном изделии. Поэтому важно выбирать общую высоту и внешний диаметр пружины.

Существует несколько типовых видов ВАЗовских пружин, которые устанавливаются на различные модели этого производителя. Рассмотрим их подробней:

  • 2101. Это классический вариант для ВАЗ-классики, то есть, для заднеприводных седанов.
  • 21012. Эти пружины являются уникальными и нестандартными. В целом, они похожи на 2101, но изготавливаются из прутка большего диаметра, из-за чего имеют большую жесткость. Изначально они были предназначены для установки на правую переднюю сторону в экспортных машинах с правым рулем. Аналогичные же пружины устанавливались на обе стороны передней подвески в машинах со спецкомплектацией.
  • 2102. Это пружины для машин в кузове универсал (ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2111). Они увеличены в длину.
  • 2108. Эти пружины устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ с восьмиклапанными двигателями. Исключение составляет ВАЗ-1111 «Ока». Существует еще один вариант 2108 в экспортном исполнении. Они отличаются цветовой маркировкой. Так, передние пружины помечены белым и голубым цветом, а задние — коричневым и синим. Соответственно, ездить с ними лучше только по хорошим дорогам. Для отечественных дорог они не предназначены, поэтому лучше такие пружины не использовать.
  • 2110. Это так называемые «европейские» пружины, предназначенные для установки машин, предполагаемых поставлять на экспорт. В частности, для автомобилей ВАЗ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Обратите внимание, что эти пружины имеют малую жесткость, и предназначены для эксплуатации на гладких европейских дорогах. Соответственно, для ухабистых отечественных дорог, их лучше не покупать. В том числе не нужно их устанавливать, если машину предполагается часто использовать для езды по бездорожью или по грунтовым проселочным дорогам.
  • 2111. Такие пружины устанавливаются на машины ВАЗ-2111 и ВАЗ-2113.
  • 2112. Предназначены для установки на переднюю часть подвески автомобилей ВАЗ-21103, ВАЗ-2112, ВАЗ- 21113.
  • 2121. Пружины устанавливаются на полноприводные «Нивы», в том числе ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 и прочие модификации.
Пружины для ВАЗ 2107

В идеале для «семерки» рекомендуется устанавливать оригинальные ВАЗовские пружины 2101. Однако если хочется улучшить аэродинамику и повысить чувствительность руля, то можно поставить более жесткие образцы. Например, от универсала ВАЗ-2104. Так делать рекомендуется лишь для относительно старых машин. Для увеличения грузоподъемности этого делать не стоит. Кстати, если вы поступите таким образом, то нужно будет срезать один виток с пружины для ВАЗ-2104.

Пружины для ВАЗ 2110

Традиционно на переднюю подвеску «десятки» с восьмиклапанным двигателем устанавливают оригинальные пружины 2108, а на заднюю — 2110 евро. Их характеристики обеспечат оптимальное поведение машины как на асфальтовом покрытии, так и на грунтовой дороге.

Если машина оборудована 16-ти клапанным двигателем, то на переднюю подвеску устанавливают более «сильные» пружины — 2112. На зад — те же 2110 евро. Исключение составляет ВАЗ-2111.

Подбор по каталогу

На современных автомобилях в большинстве случаев выбор пружин амортизаторов происходит по электронным каталогам. В технической документации четко указывается модель пружины, ее полное наименование, характеристики, размеры, грузоподъемность и так далее. Поэтому, если автовладелец не хочет ничего менять в подвеске, а лишь заменить деталь на новую, то в выборе ничего сложного нет.

Однако в некоторых случаях автовладельцы по каким-либо причинам хотят заменить пружину на более жесткую или мягкую. Тогда необходимо обращать внимание на следующие параметры:

  • Производитель. Оригинальные пружины (особенно у машин корпорации VAG) могут иметь жесткость в большом диапазоне. А неоригинальные пружины такого ассортимента не имеют.
  • Тип пружины. В частности, их маркировка, в том числе цветовая.
  • Жесткость. Она, скорее всего, будет отличаться от оригинальной (зависит от количества витков и их диаметра).

После уточнения модели используемых пружин в интернете нужно уточнить VIN-код, по которому и можно купить пружину в интернет-магазине или в обычной торговой точке.

Рейтинг пружин подвески

Какие авто пружины лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет, и не может быть, поскольку существует их огромное разнообразие с отличиями, как по техническим параметрам, так и производителям. Далее приведен список десяти хороших и наиболее популярных фирм-производителей пружин, чья продукция повсеместно представлена на отечественном рынке автозапчастей.

LESJOFORS

Полное название компании — LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Это одна из старейших и крупных фирм производящих пружины, амортизаторы, рессоры на территории Европы. Компания имеет восемь производственных предприятий на территории Швеции, и по одному в Финляндии, Дании и Германии. Компании принадлежат торговые марки LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, под которыми выпускаются в том числе пружины.

Пружины LESJOFORS отличаются очень высоким качеством. Они изготавливаются из высокоуглеродистой пружинной стали повышенного качества, сверху покрыты защитным слоем (фосфатирование), окрашены порошковой краской. Все это позволяет сохранять эксплуатационные характеристики пружин в течение многих лет. Кроме этого, все пружины проходят контроль качества и характеристик. Ассортимент выпускаемых пружин составляет порядка 3200 позиций. Отзывы в большинстве своем положительные, ведь даже подделок мало. Недостатком является только высокая цена.

Kilen

Осенью 1996 года немецкая компания Kilen была приобретена упомянутой выше LESJOFORS. Они обе до того времени были прямыми конкурентами. Соответственно, торговая марка Kilen принадлежит LESJOFORS. Пружины Kilen отличаются высоким качеством и долговечностью. Производитель заявляет, что выпущенные им изделия имеют ресурс вдвое больший, чем оригинальные пружины ВАЗ. Отзывы автовладельцев, в основном, подтверждают это заявление. Поэтому эти пружины рекомендованы к покупке не только владельцам отечественных ВАЗов, но и других машин, для которых компания производит пружины. Цена адекватная.

Lemforder

Пружины Lemforder поставляются в качестве оригинальных запчастей на многие автомобили во всем мире. Соответственно, фирма считается одним из мировых лидеров по их производству. Зачастую такие пружины устанавливаются на дорогие иномарки, то есть, представлены в премиальном секторе. Соответственно, и стоят они немалых денег.

Что касается качества, то оно на высоте. Однако в некоторых случаях отмечается, что изредка встречается либо подделка, либо брак. Но таких случаев немного. Столь дорогие пружины рекомендованы к установке на иномарки бизнес и премиум класса.

CS Germany

Пружины CS Germany относятся к среднему ценовому диапазону и к среднему сегменту качества. Производятся на территории Германии. Хороший вариант по соотношению цены и качества, рекомендованы для европейских автомобилей. Отзывы, в основном, положительные.

Koni

Пружины, выпущенные под торговой маркой Koni, отличаются высоким эксплуатационным ресурсом. Производитель выпускает широкий ассортимент пружин для различных автомобилей. Интересной особенностью является тот факт, что многие модели пружин можно регулировать по жесткости. Делается при помощи специального регулировочного «барашка». Что касается цены, то обычно она находится выше среднего, но не приближается к премиум-классу.

BOGE

Под торговой маркой BOGE выпускается большое количество различных элементов подвески, в том числе, пружины. Они относятся к премиальному классу, обладают высоким качеством и высокой же ценой. Брак встречается крайне редко. Рекомендованы к установке на машины европейских производителей. Отзывы в большинстве своем положительные.

Eibach

Пружины Eibach являются одними из самых качественных и долговечных на рынке. Со временем практически не проседают и не теряют жесткость. Их однозначно можно рекомендовать всем автовладельцам, для чьих машин есть подходящие пружины. Единственный условный недостаток этих запчастей — высокая цена.

SS20

Все пружины SS20 по заявлениям производителя обладают стопроцентным качеством. Это обеспечивается тем фактом, что при механических испытаниях новых изделий пружины отбираются попарно. То есть, пара пружин будет гарантированно обладать одинаковыми механическими характеристиками. Фирма СС20 производит свои пружине по двум технологиям — холодной и горячей навивкой.Причем как завышенные так и заниженные.

K+F

Компания Kraemer & Freund также является одним из лидеров по производству различных запасных частей, в том числе пружин для легкового и грузового транспорта. Фирма поставляет свою продукцию как на первичный, так и на вторичный рынок. Ассортимент реализуемой продукции насчитывает около 1300 позиций, и постоянно расширяется. Оригинальные пружины K + F отличаются высоким качеством, однако стоят немалых денег.

TEVEMA

Польская компания TEVEMA производит амортизационные пружины для европейского и азиатского рынков. Продукцией этой компании зачастую пользуются владельцы машин 1990-2000-х годов выпуска. Они являются отличной заменой оригинальным запасным частям. При этом стоимость новых пружин приблизительно в два-три раза ниже, чем у оригинальных. Отзывы о пружинах, в основном, положительные.

Перечисленные выше производители пружин относятся к среднему классу, то есть, они выпускают достаточно качественную продукцию по относительно недорогой цене. Поэтому и пользуются популярностью. Однако существуют еще два класса производителей. Первый — производители премиум-класса. Их продукция отличается чрезвычайным качеством, и их оригинальную продукцию устанавливают на дорогие иномарки бизнес и премиум класса. Например, к таким производителям можно отнести Sachs, Kayaba, Bilstein. Недостатков почти не имеют, лишь высокая цена их пружин заставляет искать дешевую альтернативу.

Еще один сегмент фирм, под чьими брендами выпускаются пружины, — это бюджетный класс. Сюда относится очень много фирм. Например, “Техтайм”, PROFIT, Maxgear. Цена таких пружин достаточно низкая, однако и качество у них соответственное. Подобные фирмы не имеют своих производственных мощностей, а лишь упаковывают закупленные где-нибудь в Китае дешевые и переменного качества пружины. Например, отбракованные в процессе тестирования на каких-нибудь более известных предприятиях. Однако существует ряд дешевых пружин, которые все же можно использовать, и о которых есть немало положительных отзывов.

Но среди бюджетных пружин есть и довольно неплохие варианты. К таким относятся:

Сириус

Отзывы автовладельцев о пружинах «Сириус», в основном, положительные. Компания выпускает широкий ассортимент пружин для самых разных автомобилей. К тому же если вы хотите сами задать нужные характеристики пружинам, то вам точно нужно обратиться в эту фирму. Производитель позволяет изготовление изделий по индивидуальным чертежам заказчика.

Фобос

Пружины Фобос не могут похвастаться широким ассортиментом (только 500 наименований), однако они выпускаются стандартные, усиленные, завышенные, заниженные пружины. Кроме них производитель выпускает также ремонтные и люфт комплекты. С их помощью можно регулировать дорожный просвет автомобиля в соответствии с пожеланиями автовладельца.

Правда отзывы о пружинах «Фобос» весьма противоречивые. Много автолюбителей заметили что такие пружины «проседают» уже на втором году эксплуатации. Особенно в условиях плохих дорог. Однако, учитывая, невысокую цену пружин другого качества вряд ли и стоило бы ожидать.

Асоми

Под торговой маркой «Асоми» выпускаются хорошие пружины с высоким качеством и сроком службы. Секрет длительной эксплуатации состоит в использовании при производстве особых сплавов, которые производитель держит в секрете. Кроме этого, пружины сверху покрыты специальным защитным эпоксидным напылением.

Технорессор

Это недорогие пружины для многих легковых и малых грузовых автомобилей. Отмечается, что жесткость многих из них теряется со временем, однако они не проседают. Поэтому за свои деньги это вполне приемлемый вариант для автовладельцев, желающих сэкономить.

Дополнительная информация

Выбирая хорошие пружины смотрите чтобы на одной оси подвески автомобиля стояли пружины одного класса. Например, «А» или «В». Это обязательное требование для двух колес на одном мосту (переднем или заднем). Однако для переда и зада существуют исключения.

Допускается на переднюю подвеску устанавливать пружины класса «А», а на заднюю — класса «В». Но если на передней части подвески установлены пружины класса «В», то на заднюю часть нельзя ставить пружины класса «А».

В некоторых случаях при покупке длинных пружин автовладельцы срезают один виток. В целом, это допустимо, но нежелательно, поскольку в процессе демонтажных работ всегда существует риск повреждения металла, из которого выполнена пружина. Поэтому желательно покупать и устанавливать пружину изначально с рекомендованным размером.

При выходе из строя правой или левой пружины на одном мосту автомобиля необходимо менять и вторую пружину. Причем это нужно делать вне зависимости от состояния второй пружины.

Некоторые автолюбители устанавливают резиновые проставки между витками непосредственно пружины. Делать это нельзя ни в коем случае! Если пружина сильно просела, то такая вставка ее уже не спасет, а лишь ухудшит управляемость автомобилем. Это особенно опасно при движении на большой скорости!

Вообще, диагностика степени износа пружин амортизаторов — достаточно сложная процедура. Соответственно, в условиях гаража или стоянки определить поломку можно лишь на уровне предположения, в частности, если пружина уже явно звенит, а машину что называется «перекосило».

Что касается восстановления изношенных и/или поврежденных пружин подвески, то это изначально бессмысленная процедура. Еще много лет назад тот же Волжский автозавод пытался выполнять такие процедуры, однако на основании проведенных тестов специалисты пришли к выводу о том, что восстановление нецелесообразно по двум причинам. Первая — сложность и дороговизна процедуры. Вторая — низкий ресурс восстановленной пружины. Поэтому при выходе старого узла из строя он должен быть заменен на заведомо новый.

Заключение

Ответ на вопрос, какие пружины выбрать, зависит от многих факторов. Среди них — размер, класс жесткости, производитель, геометрическая форма. В идеальном случае необходимо придерживаться рекомендаций завода-изготовителя автомобиля. Покупать и менять пружины всегда нужно парой, в противном случае всегда существует риск повторной замены и изменение ходовых характеристиках машины. Что касается производителей, то выбирать лучше всего по отзывам и соотношению цены и качества этих частей. А каким пружинами пользуетесь вы? Поделитесь этой информацией в комментариях.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Распознавание и соответствующее лечение латентного аутоиммунного диабета у взрослых

Латентный аутоиммунный диабет у взрослых (LADA) считается подгруппой диабета 1 типа и часто неправильно диагностируется из-за недостаточной осведомленности и стандартизированных диагностических критериев (1–3). LADA характеризуется диабетом у взрослых и циркулирующими аутоиммунными антителами; таким образом, пациенты могут иметь клинические признаки диабета как 1-го, так и 2-го типа (2–5). Обычно клинические признаки диабета 1 типа, наблюдаемые при LADA, включают более низкий ИМТ по сравнению с типичным для диабета 2 типа и аутоиммунитет против одного или нескольких из следующих антител: аутоантитела островковых клеток (ICA), аутоантитела к декарбоксилазе глутаминовой кислоты (GAD). ), родственный тирозинфосфатазе островковый антиген 2 (IA-2) и аутоантитела к инсулину (IAA) (4,5).Характеристики диабета 2 типа, которые могут присутствовать в LADA, включают пожилой возраст в начале и инсулинорезистентность или дефицит. Характеристики LADA, как правило, включают промежуточный уровень дисфункции β-клеток между диабетом 1 и 2 типа, более быстрое снижение С-пептида по сравнению с диабетом 2 типа и уровень инсулинорезистентности, сравнимый с диабетом 1 типа ( 4). Снижение β-клеток в LADA варьируется, что измеряется уровнями С-пептида (5-7).

Хотя он имеет более тесную патофизиологическую связь с диабетом 1 типа, LADA часто ошибочно диагностируется и рассматривается как диабет 2 типа (2–5).Это приводит к недостаточному гликемическому контролю и вреду для пациентов. Крайне важно разработать четкие практические рекомендации по диагностике и лечению LADA, а медицинские работники должны признать этот клинический сценарий как сценарий, требующий специального тестирования для установления правильного диагноза и, таким образом, повышения безопасности пациентов и эффективности лечения.

Сходство между диабетом 1 типа, диабетом 2 типа и LADA может затруднить диагностику (Таблица 1). Однако есть и другие характеристики этой популяции, которые могут побудить к диагностическому обследованию и помочь отличить LADA от диабета 1 или 2 типа (4,5).При диабете 1 типа типичный возраст начала составляет <35 лет, реакция на изменение образа жизни и пероральные препараты плохая, пациенты обычно худые из-за непреднамеренной потери веса, и у них есть положительные титры по крайней мере для одного аутоантитела (4). Напротив, при диабете 2 типа типичный возраст начала составляет> 35 лет, реакция на изменение образа жизни и пероральные препараты хорошая, пациенты часто имеют избыточный вес или ожирение, а их тесты на аутоантитела отрицательны. LADA имеет типичный возраст начала, более характерный для диабета 2 типа, и пациенты сначала реагируют на изменение образа жизни и пероральные препараты, но затем их реакция снижается по мере ухудшения функции β-клеток (5).Пациенты с LADA также дают положительный результат по крайней мере на одно аутоантитело.

ТАБЛИЦА 1.

Характеристики диабета 1 типа, диабета 2 типа и LADA

Помимо полной панели антител, C-пептид часто измеряется как маркер для дифференциации типов диабета (4,5,8) C Уровни -пептида часто не обнаруживаются при диабете 1 типа и от нормального до высокого при диабете 2 типа, тогда как пациенты с LADA обычно имеют исходные уровни C-пептида от низких до нормальных. Однако пациенты с диабетом 1 типа могут иметь остаточный С-пептид в течение 5 лет после постановки диагноза, особенно у тех, кто диагностирован после 18 лет, что делает этот маркер менее четким для диагностики (8).Признавая, что тестирование конкретных аутоантител не всегда может быть практичным из-за высокой стоимости тестирования, стандартизации и результатов, которые могут быть трудно интерпретировать, оценка уровней С-пептида может быть более рентабельной.

В то время как диабет 1 типа часто развивается быстро, LADA не так быстро и проявляется как медленно прогрессирующая форма диабета 1 типа. Поскольку функция β-клеток теряется более постепенно, чем при диабете 1-го типа, но быстрее, чем при диабете 2-го типа, пациенты могут первоначально реагировать на инсулино-понижающие агенты.Однако, как только функция β-клеток снижается, их реакция на эти агенты будет уменьшаться.

Пациенты с LADA, у которых неправильно диагностирован диабет 2 типа, часто начинают применять различные варианты перорального лечения, что потенциально может отсрочить эффективное лечение. Хотя, как уже отмечалось, пациенты с LADA могут первоначально реагировать на пероральные препараты, им часто требуется инсулинотерапия в течение 5 лет после постановки диагноза. Поставщики медицинских услуг могут потратить несколько месяцев на титрование пероральных препаратов, подозрение на несоблюдение режима лечения и принуждение к дальнейшим изменениям образа жизни, когда на самом деле эти пациенты нуждаются в инсулиновой терапии.Лекарства, которые сохраняют функцию β-клеток, также могут быть полезны для LADA, учитывая его относительно более быстрое прогрессирование потери β-клеток по сравнению с диабетом 2 типа (4). Неправильный диагноз может отсрочить надлежащее лечение, подвергая пациентов потенциальным побочным эффектам от неэффективных лекарств, замедляя прогресс в направлении нормогликемии и, в конечном итоге, увеличивая риск долгосрочных осложнений.

Стремясь создать основу для разработки руководящих принципов, Общество иммунологии диабета (IDS) предложило три критерия для стандартизации определения LADA: 1) возраст обычно ≥30 лет, 2) положительный титр по крайней мере для одного из четыре аутоантитела и 3) не лечился инсулином в течение первых 6 месяцев после постановки диагноза (4,5).

Хотя было продемонстрировано, что GAD и ICA являются более доминирующими антителами в LADA, присутствие других антител также указывает на лежащий в основе аутоиммунный процесс (1,8–10). Фактически, Тиберти и др. (10) предположили, основываясь на своем исследовании 177 пациентов с LADA, что конкретная конструкция IA-2 256-760 может чаще встречаться в LADA, чем сообщалось ранее.

Следующая презентация случая освещает диагностику и ведение пациента, который полностью соответствовал критериям IDS для LADA, но изначально был диагностирован диабетом 2 типа.

Изучение клинического случая

36-летний мужчина обратился в службу фармакотерапии диабета клиники внутренних болезней в качестве нового пациента. У него был диагностирован диабет 2 типа 2 года назад, и он начал принимать метформин с последующим добавлением глибурида.

При первом посещении новой службы пациент сообщил об отсутствии улучшений от текущих пероральных лекарств, чувстве разочарования и поражения по поводу текущего контроля гликемии и непреднамеренной потере веса> 20 фунтов за последний год.Его A1C составлял 9,3%. Помимо диабета, у пациента была предгипертензия, а уровень общего холестерина и холестерина ЛПНП не соответствовал стандартным целям того времени.

Из-за A1C> 9% и подозрений на LADA пациенту было приказано прекратить прием пероральных препаратов и начать прием инсулина гларгина 25 единиц в день. Были заказаны тесты на антитела со следующими результатами: C-пептид 0,34 нг / мл (нормальный 0,8–3,0 нг / мл), GAD65 <1 U / мл (нормальный <1 U / мл) и IA-2 3,4 U / мл ( нормальный <0.8 Ед / мл, сведения об уровне конкретной конструкции недоступны). Пациент также начал принимать правастатин 20 мг в день.

Пациенту был поставлен диагноз LADA, и впоследствии он также начал принимать 2 единицы инсулина аспарт во время еды. Два месяца спустя его A1C улучшился до 5,9%. Во время этого визита он был обучен подсчету углеводов для дальнейшего согласования доз инсулина с потреблением углеводов с использованием соотношения инсулина и углеводов 1:15 на завтрак и 1:10 на обед и ужин. Четыре месяца спустя пациент продолжал поддерживать хороший гликемический контроль с A1C, равным 5.6%. После корректировки лекарственной терапии он продемонстрировал хороший гликемический контроль и улучшил кровяное давление, общий холестерин и холестерин ЛПНП. С помощью инсулина он также вернулся к своему «нормальному» весу, набрав почти 20 фунтов. Пациент сообщил о соблюдении режима инсулина и подсчете углеводов во время еды, и его уровень глюкозы оставался под контролем в течение следующего года.

Обсуждение

Пациент в этом случае полностью соответствует предложенным критериям IDS для диагностики LADA.Ему было> 30 лет, и, хотя его тест не дал положительного результата на одно из наиболее часто встречающихся антител (GAD), у него были высокие титры IA-2 (удовлетворяющие критерию положительного результата теста по крайней мере на одно антитело), ​​и он не получал инсулин в течение первых 6 месяцев после постановки диагноза. Кроме того, у него был низкий уровень С-пептида.

Помимо соответствия этим критериям, его течение болезни походило на таковое у пациента с неправильно поставленным диагнозом LADA. Пациент изначально лечился пероральными препаратами, как и пациент с диабетом 2 типа.Однако, несмотря на соблюдение режима лечения, эти препараты оказали недостаточное влияние, достигнув уровня A1C 9,3% к тому моменту, когда он впервые обратился в клинику. Пациент также продолжал худеть, как и пациент с диабетом 1 типа.

В соответствии с этими рекомендациями был поставлен точный диагноз, и лечение было соответствующим образом изменено на базальный и болюсный инсулин для достижения устойчивого гликемического контроля.

Заключение

Правильная диагностика LADA имеет важное значение для выбора правильной схемы лечения, которая позволит достичь и поддерживать гликемический контроль.В обзоре Laugesen et al. (11) было обнаружено, что пациенты с LADA имеют худший гликемический контроль с более высокими уровнями A1C и прогрессируют в необходимости инсулиновой терапии намного быстрее, чем пациенты с диабетом 2 типа. Учитывая высокую распространенность диабета 2 типа среди взрослых, легко пропустить диагноз LADA.

По иронии судьбы, распространенность LADA может быть даже выше, чем распространенность диабета 1 типа. Hawa et al. (12) изучали 6 156 пациентов в возрасте от 30 до 70 лет в возрасте от 30 до 70 лет, которым был поставлен диагноз диабета в течение 5 лет.Подобно предыдущим сообщениям в литературе, они обнаружили, что 9,7% пациентов имели характеристики LADA, которые включали 1) возраст 30–70 лет, 2) наличие антител, связанных с диабетом (только 68,6% GAD, 5% IA-2A). только 2,3% ZnT8A и 24,1% с двумя антителами) и 3) отсутствие потребности в инсулине в течение 6 месяцев после постановки диагноза. Кроме того, среди пациентов в этом исследовании больше пациентов были классифицированы с LADA (n = 377), чем с диабетом 1 типа (n = 114) (отношение шансов 3,3).

Пациентам часто ставят неправильный диагноз из-за использования произвольных критериев скрининга, таких как возраст.В дополнение к предложению IDS о положительном результате тестирования хотя бы на одно антитело, этот случай подчеркивает потенциальную пользу от добавления измерения С-пептида для целей скрининга. Кроме того, используя критерии IDS, китайское исследование LADA (13) показало, что распространенность LADA в их когорте составляла 5,9%, и наблюдали, что пациенты с LADA имели более низкие уровни С-пептида натощак. Уровни C-пептида обычно ниже при LADA, чем при диабете 2 типа, и не столь надежны для диагностики диабета 1 типа (4,5,13).

Поставщики медицинских услуг должны научиться распознавать характеристики, связанные с LADA, и заказывать соответствующие диагностические тесты, чтобы проводить дифференциацию (11–13). Поскольку у LADA нет явных клинических признаков, единственный способ идентифицировать его — это тестирование на антитела. Это может привести к лучшим вариантам лечения и более раннему контролю гликемии, потенциально снижая риск долгосрочных осложнений, связанных с плохим контролем гликемии.

Помимо инсулина, для пациентов с LADA можно рассмотреть другие варианты терапии, которые сохраняют функцию β-клеток, включая ингибиторы дипептидилпептидазы-4, агонисты рецепторов глюкагоноподобного пептида 1 и тиазолидиндионы.И наоборот, следует избегать таких вариантов терапии, как препараты сульфонилмочевины, которые увеличивают скорость ухудшения секреции С-пептида, что приводит к дальнейшему снижению уровня инсулина (14–20).

Признавая, что у пациента есть LADA, мы можем обеспечить своевременное обследование пациента на другие аутоиммунные заболевания. Например, было обнаружено, что заболевание щитовидной железы чаще встречается у пациентов с LADA, чем у пациентов с диабетом 2 типа (14).

Этот случай подчеркивает важность разработки стандартизированных руководств по LADA для повышения качества диагностики и лечения, помощи поставщикам медицинских услуг в большей степени осведомленности о LADA и снижения риска причинения вреда пациентам от неадекватного лечения.

Двойственность интересов

О потенциальных конфликтах интересов, относящихся к этой статье, не сообщалось.

  • © Американская диабетическая ассоциация, 2016 г.

LADA (тип 1.5) и MODY Диабет: симптомы и лечение

Если вы, как и многие люди, вероятно, думаете, что существует два типа диабета: тип 1 и тип 2. Но есть некоторые формы диабета. болезни, которые не вписываются в эти группы. MODY (диабет зрелого возраста у молодых) и LADA (латентный аутоиммунный диабет у взрослых) являются двумя яркими примерами.Они имеют некоторые общие черты типа 1 и типа 2, но также имеют свои собственные симптомы и методы лечения.

Что такое диабет в зрелом возрасте у молодых (MODY)?

MODY обычно появляется, когда вы подросток или молодой человек. Это вызвано изменениями в генах, называемыми мутациями, которые влияют на то, насколько хорошо ваше тело вырабатывает инсулин — гормон, который помогает вашему телу использовать сахар для получения энергии. Если у вас недостаточно инсулина, уровень сахара в крови повышается.

MODY относительно редко. Около 5% жителей США.С. с сахарным диабетом имеют этот тип.

Каковы симптомы MODY?

Симптомы могут различаться и зависеть от мутации гена, вызывающей MODY.

В целом симптомы MODY легкие и проявляются постепенно. Вот почему многие люди впервые узнают о нем, когда обычный анализ крови показывает, что у них аномальный уровень сахара в крови.

Если у вас есть симптомы, они будут такими же, как и при других типах диабета, например:

Как диагностируется MODY?

Если анализ сахара в крови показывает, что у вас диабет, врач может заподозрить, что у вас MODY, по следующим причинам:

  • У вас диагностировали диабет в подростковом или раннем взрослом возрасте.
  • В вашей семье несколько поколений людей, страдающих диабетом.
  • У вас нет типичных признаков диабета 1 или 2 типа, таких как ожирение или высокое кровяное давление.

Ваш врач может предложить вам пройти генетический тест, чтобы подтвердить, что у вас есть MODY. Обычно это делается с помощью образца крови или слюны, который проверяется в лаборатории.

Как лечится MODY?

Варианты лечения MODY и их эффективность зависят от того, какая генетическая мутация вызывает ваше заболевание.Врачи лечат большинство форм MODY с помощью перорального лекарства от диабета, называемого сульфонилмочевиной. Эти препараты помогают поджелудочной железе вырабатывать больше инсулина.

В зависимости от типа MODY вам могут потребоваться инъекции инсулина. Некоторые люди могут управлять своим состоянием с помощью изменения образа жизни, например диеты и физических упражнений.

Что такое латентный аутоиммунный диабет у взрослых (LADA)?

Иногда можно услышать, как LADA называют неофициальным названием — «диабет 1,5 типа». Подобно диабету 1 типа, LADA возникает из-за того, что ваше тело вырабатывает антитела, которые заставляют иммунную систему — защиту вашего организма от микробов — атаковать вырабатывающие инсулин клетки поджелудочной железы.

Поскольку способность вырабатывать инсулин утрачивается, ваше тело больше не может контролировать уровень сахара в крови. В отличие от диабета 1 типа ваши симптомы ухудшаются медленно, и вам может не потребоваться лечение в течение многих месяцев или лет после постановки диагноза.

Какие симптомы у LADA?

Симптомы LADA аналогичны симптомам диабета 1 или 2 типа. Вы можете испытывать жажду, часто мочиться, терять зрение или терять вес, даже если у вас повышается аппетит.

У вас также могут быть такие симптомы, как:

Как диагностируется LADA?

LADA обычно начинается, когда вам больше 30 лет, и врачи иногда принимают его за диабет 2 типа.Но ваш врач может начать подозревать, что у вас LADA, если вам не станет лучше после приема стандартных лекарств от диабета, которые вы принимаете внутрь.

Единственный способ подтвердить диагноз LADA — это анализ крови, который проверяет наличие антител против инсулин-продуцирующих клеток поджелудочной железы. Ваш врач может также проверить уровень белка, называемого С-пептидом, чтобы получить информацию о том, сколько инсулина вырабатывает ваше тело.

Как обращаются с LADA?

Сначала вы сможете управлять LADA с помощью лекарств от диабета, которые вы принимаете внутрь, а также изменения диеты и образа жизни.

Поскольку ваше тело постепенно повреждает вырабатывающие инсулин клетки поджелудочной железы, в конечном итоге вам потребуются инъекции инсулина, чтобы контролировать уровень сахара в крови.

Скрытый аутоиммунный диабет у взрослых (LADA): что это такое?

Мне поставили диагноз LADA — латентный аутоиммунный диабет у взрослых. В чем разница между этим заболеванием и другими формами диабета?

Ответ М. Регина Кастро, доктор медицины

Скрытый аутоиммунный диабет у взрослых (LADA) — это медленно прогрессирующая форма аутоиммунного диабета.Подобно аутоиммунному диабету 1 типа, LADA возникает из-за того, что ваша поджелудочная железа перестает вырабатывать адекватный инсулин, скорее всего, из-за некоторого «инсульта», который медленно повреждает продуцирующие инсулин клетки в поджелудочной железе. Но в отличие от диабета 1 типа, с LADA , вам часто не понадобится инсулин в течение нескольких месяцев или лет после того, как вам поставили диагноз.

Многие исследователи считают, что LADA , иногда называемый диабетом 1,5 типа, является подтипом диабета 1 типа, в то время как другие не признают его как отдельную сущность.Другие исследователи полагают, что диабет возникает непрерывно, причем LADA находятся между диабетом 1 и 2 типа.

Люди, у которых есть LADA , обычно старше 30 лет. Поскольку они старше, когда симптомы развиваются, чем типичные для людей с диабетом 1 типа, и поскольку первоначально их поджелудочная железа все еще вырабатывает некоторое количество инсулина, людям с LADA часто ошибочно диагностируют тип. 2 сахарный диабет.

Если вам поставили диагноз диабет 2 типа, вы худощавы и физически активны или недавно похудели без особых усилий, поговорите со своим врачом о том, остается ли ваше текущее лечение лучшим для вас.

Во-первых, с LADA можно управлять, контролируя уровень сахара в крови с помощью диеты, снижения веса, если это необходимо, физических упражнений и, возможно, приема пероральных лекарств. Но по мере того, как ваше тело постепенно теряет способность вырабатывать инсулин, вам в конечном итоге потребуются инъекции инсулина.

Необходимы дополнительные исследования, прежде чем будет установлен лучший способ лечения. LADA . Поговорите со своим врачом о лучших вариантах лечения LADA для вас. Как и при любом типе диабета, вам потребуется тщательное наблюдение, чтобы свести к минимуму прогрессирование диабета и возможные осложнения.

с

М. Регина Кастро, доктор медицины

  • Диабетические продукты: Могу ли я заменить сахар медом?

10 мая 2019

Показать ссылки

  1. Pozzilli P, et al. Скрытый аутоиммунный диабет у взрослых: современное состояние и новые горизонты. Эндокринология и обмен веществ. 2018; 33: 147.
  2. Cousminer DL, et al. Первое общегеномное исследование латентного аутоиммунного диабета у взрослых раскрывает новые идеи, связывающие иммунный и метаболический диабет.Уход за диабетом. 2018; 341: 2396.
  3. Симптомы и причины диабета. Национальный институт диабета, болезней органов пищеварения и почек. https://www.niddk.nih.gov/health-information/diabetes/overview/symptoms-causes. По состоянию на 18 апреля 2019 г.
  4. Forlenza FP и др. Классификация и диагностика сахарного диабета. В: Диабет в Америке. 3-е изд. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный институт диабета, болезней органов пищеварения и почек. https://www.niddk.nih.gov/about-niddk/strategic-plans-reports/diabetes-in-america-3rd-edition.По состоянию на 19 апреля 2019 г.
  5. Pieralice S, et al. Скрытый аутоиммунный диабет у взрослых: обзор клинических последствий и лечения. Журнал диабета и метаболизма. 2018; 42: 451.
  6. Карлссон С. Этиология и патогенез латентного аутоиммунного диабета у взрослых (LADA) по сравнению с диабетом 2 типа. Границы физиологии. 2019; 10: 320.
  7. McCulloch DK. Классификация сахарного диабета и генетических диабетических синдромов. https://www.uptodate.com/contents/search.По состоянию на 18 апреля 2019 г.
  8. Castro MR (экспертное заключение). Клиника Мэйо, Рочестер, Миннесота, 22 апреля 2019 г.

Посмотреть больше ответов экспертов

Продукты и услуги

  1. Книга: Основная книга по диабету

.

Доза Dr.E: LADA — целая Лада ставит неправильные диагнозы

Стив Эдельман, доктор медицины, 9 июля 2020 г. / Доза доктора Е, LADA, тип 1, видео

LADA (латентный аутоиммунный диабет у взрослых) отличается от «традиционного» диагноза диабета 1 типа, потому что потеря бета-клеток поджелудочной железы происходит медленнее, поэтому многие врачи изначально неправильно диагностируют диабет 2 типа.Доктор Эдельман и доктор Петтус объясняют стадии LADA, на что обращать внимание, какие тесты могут подтвердить диагноз типа 1 и как приспособиться к естественному прогрессированию болезни.

Транскрипция видео:

Стив: Привет, нация, я здесь со своим хорошим другом и коллегой Джереми Петтусом. Сегодня поговорим о LADA. Мы говорим о латентном аутоиммунном диабете у взрослых, а не мелодией — ла-да-ла-да-ла-да. Это в основном, когда вы заболеете диабетом 1 типа в более позднем возрасте.Он представляет собой совсем другой диагноз, и я скажу следующее: если за вами наблюдают какие-либо лица, осуществляющие уход, это самый упускаемый диагноз диабета. Я знаю многих из вас, у кого есть LADA, когда вам поставили диагноз, вы были разочарованы, потому что, когда вам поставили диагноз, они просто сказали: «О, у вас тип 2», и потребовались годы, прежде чем вы установили правильный диагноз.

Джереми: Вы знаете, мы проводим конференции TCOYD по всему миру, и это одна из самых распространенных проблем. Люди говорят: «Я заболел диабетом 1 типа, когда мне было 40, некоторые говорят, что у меня LADA, а что у меня?» На самом деле это просто диабет 1 типа для взрослого.Мы дали ему такое причудливое название LADA, потому что он немного отличается. Но вот некоторые из важных отличий. Я заболел диабетом, когда мне было 15, Стив заболел, когда ему было 15, это превращается в тонну кирпичей, ты серьезно заболеваешь, у тебя ДКА, и этот диагноз довольно сложно пропустить. Вы молодой ребенок, у вас диабет, и вы видите педиатра, который очень привык видеть эту презентацию, и он или она ставит вам диагноз диабета 1 типа, и вы в пути.

Когда вы получаете это, когда вам 30, 40, 50 … он может как бы тлеть, так что уровень сахара в крови повышается, но вы не очень больны, а затем вы идете к взрослому врачу (а не к педиатру, который привыкли видеть тип 1), и они диагностируют у вас диабет 2 типа и, возможно, начнут принимать метформин или некоторые лекарства, которые не работают, потому что у вас нет диабета 2 типа, и у людей могут потребоваться годы, чтобы правильный диагноз.

Стив: Знаете, для диабетиков, подобных нам, очень неприятно видеть это все время. Взрослый = тип 2 и ребенок = тип 1. Эти люди не похожи на людей с типом 2. Люди с типом 2 действительно имеют склонность к абдоминальному ожирению. У них высокий уровень триглицеридов, низкий уровень ЛПВП, в семейном анамнезе они болели диабетом 2 типа. Вы видите людей, которым поставили диагноз LADA, и они худые, Минни, у них нет семейного анамнеза, у них нормальный уровень холестерина, нет высокого кровяного давления, и врач говорит: «Вам лучше сесть на диету», потому что это все. они привыкли учить, и это очень расстраивает.Как сказал Джереми, потеря бета-клеток поджелудочной железы происходит медленнее, поэтому вы не рушитесь и не сгораете, как мы, когда нам было 15.

Джереми: Итак, чтобы поставить диагноз, вы должны пойти к врачу, и он может проверить антитела к GAD, и это маркер того, что у вас есть какой-то аутоиммунитет. Это действительно может помочь опровергнуть диагноз, что это тип 1, а не тип 2. Они также могут проверить так называемый С-пептид, который является мерой того, сколько инсулина вырабатывает ваше тело. Если у вас диабет 1 типа, он будет очень низким.

Еще один важный момент, который я хочу отметить, это то, что иногда при диабете 2 типа очень часто люди переходят на инсулин и говорят, что они «преобразовались» в диабет 1 типа, но это не так. Просто у вас был диабет 2 типа какое-то время, и теперь вам нужен инсулин. Но дело не в том, что вы «заболели» диабетом 1 типа.

Стив: Чего ожидать людям с LADA? Как происходит прогрессирование и как их терапия обычно меняется с течением времени? Вначале иногда им может потребоваться всего одна инъекция базального инсулина, а иногда они остаются на пероральных препаратах в течение некоторого времени.

Джереми: Я думаю, что хорошая новость в том, что он действительно тлеет, и у вас есть больше времени, чтобы поработать над этим. Плохая новость в том, что это тоже может вас запутать. Со временем уровень сахара в крови начинает повышаться, и вы начинаете думать: что я делаю не так, теперь мне нужно добавить инсулин во время еды, но это всего лишь прогрессирование болезни. Это сильно отличается от того, когда мы с вами получили это, и нам просто нужно было принимать инсулин, и мы знали концерт с самого начала. У вас, LADA, есть то преимущество, что вы все еще производите инсулин, поэтому вам может сойти с рук базальная инъекция, но в конечном итоге эти бета-клетки погибнут, и в конечном итоге вам придется пройти полную терапию 1 типа.И со временем становится все труднее контролировать уровень сахара в крови.

Стив: Я думаю, это важно для оправдания ожиданий. Знаете, иметь LADA действительно приятно, потому что у вас есть пара лет, чтобы привыкнуть к жизни с типом 1, прежде чем вам придется перейти на помпу или несколько ежедневных инъекций. Какой прогноз у этих людей?

Джереми: Все зависит от обстоятельств. Если вы LADA, и вы не заботитесь о себе, а ваш A1c достигает 15 лет, конечно, у вас будут осложнения.Но я склонен думать, что LADA, как правило, лучше работают, потому что вы получили его, когда вам было 35, а не 5, так что это 30 дополнительных лет, когда у вас был нормальный контроль сахара в крови, так что у вас вроде как есть взлетно-посадочная полоса. И когда вам поставят диагноз, вы по-прежнему вырабатываете инсулин и уровень сахара в крови выше, поэтому, по моему опыту, люди менее склонны к осложнениям.

Стив: В заключение, будут ли проводиться какие-либо исследования людей, у которых довольно хорошая функция бета-клеток и их уровень сахара в крови совсем не так уж плох (хотя они медленно ползут), чтобы предотвратить их прогресс?

Джереми: Итак, для людей, которые подвержены риску развития диабета 1 типа, существует программа под названием TrialNet, в которую люди могут записаться для проверки родственников.Если у вас диабет 1 типа и вы хотите знать, подвержены ли ваш брат, сестра или дети риску его развития, вы можете связаться с ними. Но для людей, которым недавно поставили диагноз, допустим, вам 30 лет и вы только что заболели диабетом 1 типа, что вы можете сделать, чтобы сохранить оставшиеся клетки ставок? Сейчас проводится множество различных клинических испытаний, в основном иммунотерапии, лекарств, чтобы попытаться остановить это. На сегодняшний день у нас нет ничего, что было бы эффективным, но есть некоторые вещи, которые выглядят многообещающими.

Стив: Следите за TrialNet, и у JDRF также есть хороший исследовательский сайт. Большое спасибо, что пришел на шоу, Джереми.

Джереми: Нет проблем, мне понравилось.

Диабет LADA

LADA — латентный аутоиммунный диабет у взрослых. LADA — это форма диабета 1 типа, которая развивается позже во взрослом возрасте.

LADA имеет тенденцию развиваться медленнее, чем диабет 1 типа в детстве, и, поскольку LADA иногда может выглядеть как диабет 2 типа, врачи могут ошибочно диагностировать LADA как диабет 2 типа.

Определение, данное профессором Дэвидом Лесли, главным исследователем действия LADA, таково, что в Европе:

LADA определяется как изначально не требующий инсулина диабет, диагностированный у людей в возрасте 30-50 лет с антителами к GAD — глутаминовой кислоте. декарбоксилаза.

Чем отличается LADA от других типов диабета?

LADA иногда называют диабетом 1,5 типа. Это не официальный термин, но он иллюстрирует тот факт, что LADA является формой диабета 1 типа, которая имеет некоторые общие характеристики с диабетом 2 типа.

Как форма диабета 1 типа, LADA представляет собой аутоиммунное заболевание, при котором иммунная система организма атакует и убивает клетки, вырабатывающие инсулин.

Причины, по которым LADA часто ошибочно принимают за диабет 2 типа, заключаются в том, что он развивается в течение более длительного периода времени, чем диабет 1 типа, у детей или молодых людей.

В то время как диабет 1 типа у детей имеет тенденцию к быстрому развитию, иногда в течение нескольких дней, LADA развивается медленнее, иногда в течение нескольких лет.

Более медленное проявление симптомов диабета у людей старше 35 лет может привести к тому, что врач общей практики первоначально диагностирует случай LADA как диабет 2 типа.

Симптомы LADA

К первым симптомам LADA относятся:

По мере развития LADA способность человека вырабатывать инсулин будет постепенно снижаться, и это может привести к появлению таких симптомов, как:

Важно уловить симптомы как можно раньше. стадия, потому что диагностика LADA на более поздней стадии увеличивает риск развития осложнений диабета.

Покалывание в нервах может быть признаком невропатии (нервной болезни), поэтому, если этот симптом появляется регулярно, особенно если помимо других симптомов, перечисленных выше, рекомендуется обратиться к врачу.

Насколько распространена LADA?

Согласно данным перспективного исследования диабета в Великобритании, антитела, специфичные для случаев LADA, обнаруживаются в 6–10% случаев диабета. Среди людей, у которых диабет диагностирован в возрасте до 35 лет, LADA может составлять до 25% случаев.

Как диагностируется LADA?

Часто LADA первоначально диагностируется как диабет с помощью обычных диагностических процедур.

После постановки диагноза диабет у вашего врача или у вас могут появиться основания подозревать, что это тип диабета LADA.

Определение наличия LADA достигается путем изучения наличия повышенных уровней аутоантител поджелудочной железы у пациентов, у которых недавно был диагностирован диабет, но которым не требуется инсулин.

Тест на антитела к GAD позволяет определить наличие этих аутоантител.

Эти антитела могут идентифицировать LADA, а также могут предсказывать скорость прогрессирования инсулинозависимости.

Другой тест, который можно провести, — это тест на С-пептид. Однако тесты на С-пептид не всегда могут давать убедительные результаты у людей с LADA на более ранней стадии развития состояния.

Расшифровка

LADA — это особый тип диабета, который поражает взрослых.Он имеет некоторые сходства с диабетом 1 и 2 типа и часто может быть диагностирован как один из них, а не как LADA.

LADA — латентный аутоиммунный диабет взрослых. Скрытый означает, что он развивается медленно — в этом смысле он похож на диабет 2 типа. Аутоиммунный — это когда организм атакует собственные клетки, вырабатывающие инсулин; похож на диабет 1 типа

LADA имеет классические симптомы диабета. Это повышенная жажда, повышенная потребность в мочеиспускании, усталость, сухость во рту, нечеткое зрение, медленное заживление порезов или язв.

Указатели, которые могут указывать на LADA, включают симптомы, появившиеся в течение нескольких недель или дольше, у вас есть кто-то из ваших близких с диабетом 1 типа, у вас есть другое аутоиммунное заболевание, такое как ревматоидный артрит или целиакия.

Если применимо одно или несколько из этих условий, вам могут назначить тест на ГТР, чтобы определить, какой у вас тип диабета. GAD означает тест декарбоксилазы глутаминовой кислоты.

LADA — это тип диабета, который не до конца изучен, и не все врачи могут полностью осознавать LADA как отдельную форму диабета.

В некоторых случаях LADA нередко ошибочно диагностируется как диабет 2 типа.

Есть некоторые споры о том, как следует относиться к LADA. Некоторым людям можно назначать такие таблетки, как метформин, тогда как другим можно вводить инсулин.

Инсулин может увеличить вероятность возникновения гипогликемии, низкого уровня сахара в крови, но может помочь замедлить потерю клеток, продуцирующих инсулин. Как и в случае с другими типами диабета, рекомендуется придерживаться здоровой, сбалансированной диеты и ежедневно проявлять активность.

Снижение потребления углеводов в пользу менее крахмалистых овощей должно помочь регулировать уровень сахара в крови.

Загрузите БЕСПЛАТНУЮ диаграмму уровня глюкозы в крови для телефона, рабочего стола или в виде распечатки.

LADA может быть неправильно диагностирован

Как уже отмечалось, из-за возраста, в котором он может развиваться, и более медленного начала состояния, LADA часто может ошибочно диагностироваться как диабет 2 типа.

Это полезно, если LADA поставлен правильно, так как если LADA неправильно диагностирован как диабет 2 типа, это может привести к неправильным методам лечения, что может привести к ухудшению контроля диабета и может ускорить потерю способности вырабатывать инсулин.

Есть несколько подсказок, которые могут вызвать клиническое подозрение на LADA, а не на диабет 2 типа. К ним относятся:

  • Отсутствие признаков метаболического синдрома, таких как ожирение, высокое кровяное давление и уровни холестерина
  • Неконтролируемая гипергликемия, несмотря на прием пероральных препаратов
  • Доказательства других аутоиммунных заболеваний (включая болезнь Грейвса и анемию)

Обратите внимание, что у некоторых людей с LADA могут проявляться признаки метаболического синдрома, такие как избыточный вес или ожирение, что может осложнить или отсрочить диагностику LADA.

Как лечится LADA?

Поскольку LADA развивается медленно, человек с LADA может вырабатывать достаточно собственного инсулина для поддержания контроля уровня сахара без необходимости в инсулине в течение нескольких месяцев, а иногда и лет после первоначального диагноза диабета.

Инсулин почти наверняка понадобится в будущем.

В некоторых случаях инсулинотерапия может быть отложена. Однако есть данные, позволяющие предположить, что начало лечения инсулином вскоре после постановки диагноза LADA поможет лучше сохранить способность поджелудочной железы вырабатывать инсулин.

Людям с LADA рекомендуется регулярно проверять уровень глюкозы в крови при таком же количестве анализов в день, которое рекомендовано людям с диабетом 1 типа.

Это означает, что рекомендуется проверять уровень сахара в крови перед каждым приемом пищи и перед сном. [181]

Какие осложнения связаны с LADA?

Кетоацидоз — кратковременное осложнение LADA, особенно после того, как поджелудочная железа потеряла большую часть своей способности вырабатывать инсулин.

Люди с LADA должны знать о признаках кетоацидоза и о том, как при необходимости проверять кетоны.

Риск долгосрочных осложнений диабета будет аналогичен риску у людей с диабетом 1 и 2 типа.

Возможные долгосрочные осложнения диабета включают:

  • Болезнь сердца и инсульт
  • Ретинопатия (заболевание сетчатки)
  • Нефропатия (заболевание почек)
  • Невропатия (заболевание нервов)
  • Проблемы со стопами

Какие осложнения связаны в LADA?

Кетоацидоз — долгосрочное осложнение LADA, особенно при развитии инсулиновой зависимости.

Риск сердечно-сосудистых заболеваний аналогичен таковому у диабетиков 2 типа, но при развитии этого осложнения гипергликемия является более сильным фактором риска.

Микрососудистые осложнения, такие как ретинопатия и невропатия, схожи с таковыми у людей с диабетом 2 типа.

Как управляется LADA?

Лечение LADA должно быть направлено на борьбу с гипергликемией и предотвращение возникновения любых осложнений.

Важно как можно дольше сохранить функцию бета-клеток среди пациентов с LADA.Для лечения LADA можно использовать инсулин, а также метформин и тиазолидиндионы.

Следует рассмотреть все, что может помочь восстановить функцию бета-клеток.

Интерьер рестомода не может быть лучше, чем эта потрясающая Лада

Lada 2101 — компактный седан, производившийся АвтоВАЗом в период с 1970 по 1988 год в качестве первой серийной модели компании. По сути, модифицированная версия Fiat 124, адаптированная к потребностям Советского Союза и Восточного блока, это был скромный автомобиль и, возможно, самый дешевый новый автомобиль в Соединенном Королевстве после начала импорта в 1974 году.

Первоначальный интерьер 124-го был стильным, но Lada его сильно изменила, и в результате кабина выглядела несколько дешевле. Тюнинговое ателье из Болгарии решило, наконец, придать 2101 стильный вид в честь 50-летия седана. И все, что мы можем сказать, это то, что проделанная работа феноменальна.

33 Фото

Все началось с полной разборки салона и полной шумоизоляции кузова.Тюнеры создали индивидуальную центральную консоль, на которой размещалась вторичная аудиосистема. Ниже находится обтянутый кожей переключатель передач, а еще ниже — алюминиевый значок с датой постройки и именем владельца.

Почти каждая деталь интерьера была полностью изменена, единственные компоненты, которые кажутся нетронутыми, — это центральные вентиляционные отверстия. Сиденья были получены от автомобиля Toyota и были обтянуты тонкой коричневой кожей с контрастной белой строчкой. Алюминиевые накладки на педали, деревянный руль в стиле ретро и белые датчики — вот лишь некоторые из уникальных особенностей этой Lada.

Наша любимая часть проекта — это маленькие сумки, прикрепленные к панелям входных дверей. Аналогичное решение можно увидеть и на спинках передних сидений, и даже есть небольшие подушки из кожи Nappa для задних пассажиров.

Весь проект занял около четырех месяцев у болгарской команды. И нет, вы не можете купить его — местный Autoclub.bg сообщает, что это разовая сборка.

LADA: латентный аутоиммунный диабет у взрослых

LADA — латентный аутоиммунный диабет у взрослых — был впервые признан в 1993 году, но в медицинских классификациях он все еще подпадает под диагноз сахарного диабета 1 типа.

Проще говоря, LADA — это форма диабета 1 типа, которая прогрессирует очень медленно, в течение десятилетий, а не лет, что означает, что люди с LADA обычно находятся в возрасте от 20 до 40 лет и нуждаются в очень небольшом количестве инсулина. — если есть — в течение первых многих лет после постановки диагноза.

Ранние стадии заболевания, часто называемые «типом 1.5», выглядят как диабет 2-го типа, но в конечном итоге развиваются и требуют тех же требований, что и диабет 1-го типа.

Давайте подробнее рассмотрим эту малоизвестную форму диабета.

Почему LADA часто ошибочно диагностируют как диабет 2 типа

При диабете 1 типа симптомы часто развиваются в течение нескольких недель, и их нельзя игнорировать, что обычно приводит к обращению в отделение первичной медико-санитарной помощи или в отделение неотложной помощи с проблемами, которые приводят к постановке точного диагноза.

Хотя исследование TrialNet показало, что связанные с диабетом аутоантитела (свидетельство того, что иммунная система атакует инсулин-продуцирующие клетки в вашей поджелудочной железе) появляются в возрасте до 5 лет, независимо от того, когда у человека диагностирован тип 1, исследования обнаружил, что то же самое верно и для LADA.

Тем не менее, учащающееся начало состояния, которое заставляет их искать диагноз, обычно не наступает до взрослого возраста (во многом как диабет 2-го типа), и симптомы гораздо более тонкие по сравнению с полным началом диабета 1-го типа, потому что снижение заболеваемости производство инсулина настолько постепенное.

«Хотя он имеет более тесную патофизиологическую связь с диабетом 1 типа, LADA часто ошибочно диагностируется и рассматривается как диабет 2 типа», — объясняет исследование, опубликованное в журнале Американской диабетической ассоциации (ADA), Diabetes Spectrum.«Это приводит к недостаточному гликемическому контролю и вреду для пациентов».

Перед постановкой точного диагноза многим пациентам с LADA рекомендуется сначала изменить диету, а затем принимать инсулиновые пероральные препараты. Сначала может показаться, что эти методы лечения приводят уровень сахара в крови к нормальному диапазону, потому что человек с LADA все еще вырабатывает достаточно инсулина, но в конечном итоге ни один из этих вариантов лечения не будет эффективным.

«Медицинские работники могут потратить несколько месяцев на титрование пероральных препаратов, подозрение на несоблюдение режима лечения и принуждение к дальнейшим изменениям образа жизни, когда на самом деле эти пациенты нуждаются в инсулиновой терапии», — объясняет исследование ADA.«Пациенты сначала реагируют на изменения образа жизни и пероральные препараты, но затем их реакция снижается по мере ухудшения функции бета-клеток».

К сожалению, многие медицинские работники никогда не слышали о LADA — вероятно, потому, что Комитет экспертов по диагностике и классификации сахарного диабета не признает его отдельным от диабета 1 типа.

«Совершенно необходимо разработать четкие практические рекомендации по диагностике и лечению LADA», — добавляет исследование ADA, — «и для поставщиков услуг признать этот клинический сценарий как сценарий, требующий специального тестирования для установления правильного диагноза и, таким образом, повышения безопасности пациентов и эффективность лечения.«

Симптомы LADA

Хотя вы можете подумать, что симптомы LADA должны совпадать с симптомами диабета 1 типа, есть несколько уникальных деталей, на которые следует обратить внимание.

Самые ранние симптомы включают:

● Мозговой туман

● Проблемы с фокусировкой и концентрацией

● Чувство ненормальной усталости, часто после еды

● Чувство ненормального голода, часто после еды

По мере снижения выработки инсулина и повышения уровня сахара в крови у вас разовьются симптомы, общие для людей с недиагностированным диабетом 1 типа:

● Чрезмерная жажда (неутолимая)

● Чрезмерно частые позывы к мочеиспусканию

● Изменения зрения или внезапная нечеткость зрения

● Покалывание в руках, ногах, пальцах ног

● Чрезмерная усталость и вялость

● Необъяснимая потеря веса

● Необъяснимые дрожжевые инфекции (в основном у женщин)

Диагностика и лечение LADA

Общество иммунологии диабета предлагает три конкретных критерия, чтобы лучше диагностировать LADA и предотвратить годы разочарований и борьбы с ошибочным диагнозом.

● Симптомы диабета у вас появились после 30 лет.

● Вы могли контролировать уровень сахара в крови без инсулина в течение как минимум 6 месяцев после постановки диагноза.

● Вы дали положительный результат по крайней мере на одно (из 4) аутоантител, связанных с диабетом.

Вас могут попросить пройти один или все эти тесты для дальнейшего определения вашего диагноза:

● Тест на гемоглобин A1c (HbA1c)

● Анализ крови или мочи на кетоны

● Определение уровня глюкозы в плазме натощак (FPB)

● Пероральный тест на толерантность к глюкозе (OGTT)

● Случайный анализ глюкозы в плазме (RPG)

● Антитела к декарбоксилазе глутаминовой кислоты (GAD)

● Антитела островковых клеток (ICA)

Другие общие детали, которые отличают LADA от диабета 2 типа, включают:

● Отсутствие других нарушений обмена веществ, таких как высокое кровяное давление, высокий уровень холестерина или избыточный вес

● Отсутствие в семейном анамнезе диабета 2 типа

● Наблюдается небольшое улучшение уровня сахара в крови при приеме пероральных лекарств от диабета

После того, как будет поставлен правильный диагноз, люди с LADA могут начать инсулиновую терапию с помощью шприца, ручки, помпы или системы Omnipod System®, работая со своей медицинской бригадой над точной настройкой доз инсулина по мере снижения их собственного производства инсулина.

При отсутствии лечения LADA может вызывать все те же осложнения, которые связаны с диабетом 1 и 2 типа, в том числе:

● Ретинопатия и другие глазные болезни

● Невропатия пальцев рук, ног, ног, стоп

● Нефропатия (поражение почек)

● Заболевания десен, потеря зубов и т. Д.

● Гастропарез (задержка опорожнения желудка)

● Высокий риск инфицирования, казалось бы, безвредных ран

● Высокий риск ампутации из-за инфекций

● Выпадение волос

● Хронические кожные заболевания

● Кома

● Смерть

К счастью, инструменты и ресурсы, которые существуют сегодня для лечения любого типа диабета, могут помочь вам предотвратить развитие всех этих осложнений за счет приема адекватного инсулина и тесного сотрудничества с вашей медицинской бригадой.

Cherise Shockley: ее диагностика LADA и запуск инсулина

Шериз Шокли было 23 года в 2004 году, когда ее симптомы стали невыносимыми. Всего через месяц после того, как Шокли лишился статуса активного резерва в армейском резерве, Шокли терял вес без причины, испытывал сильную жажду, постоянно нуждался в мочеиспускании и имел дело с необъяснимыми дрожжевыми инфекциями.

«Я помню, что наша ванная наверху находилась в стадии строительства, а единственная другая ванная была в подвале — я никогда не пользовался ею, потому что она была полна пауков, — вспоминал Шокли, — но мне приходилось так много писать ночью, Я снова и снова шел в подвал.«

Видный и активный защитник диабетического онлайн-сообщества, Шокли сказала, что наконец пошла в свой кабинет первичной медико-санитарной помощи, где ее симптомы сразу же обеспокоили медсестру.

«Она спросила, беременна ли я, была ли у меня сильная нагрузка, как я внезапно похудела на 10 фунтов», — объяснил Шокли. «А потом она проверила мой уровень сахара в крови, который вернулся на 350 мг / дл. По дороге я ел огромный смузи Smoothie King. Это не помогло!»

Диагноз типа 2 на основании ее возраста, Шокли никогда не думал, что это имеет смысл, поскольку у нее не было семейного анамнеза типа 2, и она была в очень хорошей форме, только что уволившись из армии.

К счастью, ее медицинская бригада серьезно отнеслась к ее скептицизму и направила ее к эндокринологу, который провел больше тестов, включая тесты на антитела и оценку функции ее поджелудочной железы.

Правильная диагностика

Конечно, у нее была «рабочая поджелудочная железа», как у человека с диабетом 2 типа, но антитела присутствовали, как у человека с типом 1.

Официально «тип 1.5», Шокли знает, что ей посчастливилось так быстро поставить точный диагноз.

«Мне очень повезло, потому что у меня была практикующая медсестра, которая направила меня к специалисту, который смог правильно мне поставить диагноз. Вы можете начать принимать пероральные препараты или перейти на инсулин. Он рекомендовал кататься на этом как можно дольше без инсулин «.

Эндокринолог также предупредил ее, что, хотя она может оставаться в форме и придерживаться здоровой диеты, нет никаких гарантий, как долго она сможет продолжать лечение без введения инсулина.

«Он сказал, что это может быть завтра, через 2 года или через 10 лет, но в конечном итоге я буду принимать инсулин.«

Шокли начала принимать глипизид — пероральный препарат, предназначенный для лечения диабета 2 типа, который помогает вашей поджелудочной железе вырабатывать больше инсулина, — и продолжила свой обычный режим здоровья и фитнес.

Всего через 9 месяцев после того, как ей поставили диагноз, Шокли и ее муж узнали, что беременны, что привело ее к назначению инсулина, чтобы бороться с нормальными эффектами инсулинорезистентности при беременности.

«У нас была хорошая страховка, каждую неделю мне делали УЗИ, беременность протекала гладко», — с благодарностью поделился Шокей.После рождения дочери оказалось, что уровень сахара в крови Шокли больше не нуждается в инсулине, что позволяет ей вернуться к пероральным препаратам, здоровому питанию и регулярным физическим упражнениям.

Реальность: «Мне нужен инсулин»

Только через три года все начало меняться. Столкнувшись со все более высоким уровнем сахара в крови и несколько недель экспериментов с комбинацией метформина и глипизида, Шокли поняла, что ее льготный период закончился.

«Я начал принимать инсулин в 2008 году, через четыре года после постановки диагноза», — объяснил Шокли.Она также понимала, что введение инсулина поможет избавить ее поджелудочную железу от некоторой «рабочей нагрузки» и сохранить оставшуюся функцию бета-клеток.

Сегодня Шокли лечит диабет с помощью комбинации «Омнипода» и неинсулиновых лекарств от диабета.

Шокли также призывает других, использующих LADA, избавиться от страха перед началом приема инсулина, если это то, в чем ваше тело действительно показывает, что ему нужно.

«Я знала, что что-то не так, и знала, что мне нужно начать инсулин», — вспоминала она о неделях, которые она провела с удручающе высокими цифрами.«Люди думают, что им не удается справиться со своим диабетом, но это не так, им нужно сделать дополнительный шаг. Если все методы лечения не помогли, а вы занимаетесь спортом и питаетесь в основном здоровым образом, вам необходимо иметь ГТР (декарбоксилаза глутаминовой кислоты. ) антитела проверены. Вам нужно рассмотреть инсулин «.

Антитела

GAD присутствуют, когда ваша иммунная система атакует клетки, связанные с производством инсулина. Они являются одними из наиболее показательных маркеров диабета 1 типа.

Лучшая жизнь с LADA

Что больше всего повлияло на жизнь Шокли с типом 1.5, однако, это ее мировоззрение и ее отношение.

«Меня вырастили, чтобы не быть жертвой», — твердо сказал Шокли. «Смирись и двигайся вперед, мама научила меня. Мне нужно выживать и процветать. Я не собираюсь хандрить и создавать для себя дополнительный стресс».

Позитивное отношение Шокли также связано с тем, что в детстве она называла себя «хулиганом» и понимала, что, если бы она не выбрала позитивный настрой в жизни, она бы только больше страдала.

Сегодня Шокли использует Омнипод®, который она выбрала в качестве первого шага к сцеживанию, потому что она знала, что это достаточно просто, чтобы ее дочь могла поддерживать ее, пока ее муж был за границей в Ираке.

«Я оставался с Omnipod все это время, но точный диагноз имеет значение, потому что сначала моя страховка отказала им, потому что в моих записях говорилось, что у меня диабет 2 типа, потому что в то время не было графического кода для LADA».

К счастью, ее эндокринолог исправил ошибку, и с тех пор она использует Podder ™.

«Если вам поставили диагноз типа 2, но вы все еще чувствуете, что что-то не так, нажмите и попросите провести дополнительное тестирование на аутоантитела, чтобы подтвердить, тип у вас 2 или тип 1.5 или тип 1 «, — поощрял Шокли.

«Когда мне пришлось перейти на инсулин, мне показалось, что мне снова ставят диагноз, потому что было так много вещей, которым меня никогда не учили, когда я принимал только пероральные лекарства, но я ходил на курсы по диабету, и это было типа «вот и мир диабета». Я так многому научился — я даже приобрел новую привычку завтракать! »

Сегодня Шокли живет с диабетом 1,5 типа более 17 лет. Она является менеджером сообщества в DiaTribe, основателем Diabetes Social Media Advocacy (DSMA) (еженедельного чата в Твиттере для всех, кто страдает диабетом) и соучредителем DSMA Live (бывшего подкаста о диабете с со-ведущим Скоттом К.Джонсон и Джордж Симмонс).

«Раньше я жил диабетом вместо того, чтобы жить своей жизнью, — сказал Шокли, — но обнаружение диабетического интернет-сообщества научило меня жить полноценной жизнью с диабетом».

© Корпорация Инсулет, 2020. Все права защищены.

Автор получил вознаграждение за этот блог.

INS-N / A-09-2020-00009V1.0

ОТКАЗ ОТ МЕДИЦИНСКИХ УСЛУГ — ЗДРАВООХРАНЕНИЕ И ЛЕЧЕНИЕ ЯВЛЯЮТСЯ СЛОЖНЫМИ ПРЕДМЕТАМИ, ТРЕБУЮЩИМИ УСЛУГ КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ МЕДИЦИНСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ.ДАННАЯ СТАТЬЯ ЯВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО ИНФОРМАЦИОННОЙ И НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА В КАЧЕСТВЕ МЕДИЦИНСКИХ СОВЕТОВ ИЛИ РЕКОМЕНДАЦИЙ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ, ЛЕЧЕНИЯ ИЛИ ДЛЯ ЛЮБЫХ ДРУГИХ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ. ДАННАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ СТАТЬЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЗАМЕНАМИ МЕДИЦИНСКИХ ИЛИ МЕДИЦИНСКИХ СОВЕТОВ, РЕКОМЕНДАЦИЙ И / ИЛИ УСЛУГ КВАЛИФИЦИРОВАННОГО ПОСТАВЩИКА МЕДИЦИНСКИХ УСЛУГ. НАСТОЯЩУЮ СТАТЬЮ НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ НИКАКИМ ОБРАЗОМ В ОТНОШЕНИИ ВАШЕГО ЛИЧНОГО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ, СООТВЕТСТВУЮЩИХ РЕШЕНИЙ И ЛЕЧЕНИЯ.