Как определить какой стучит гидрокомпенсатор: Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

  • Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
  • Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
  • Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
  • Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
  • Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

  • Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
  • Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
  • Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Загрузка…

Как проверить гидрокомпенсаторы самостоятельно

Стук гидрокомпенсаторов явление довольно неприятное и опасное. В зависимости от частоты шума, режима работы двигателя, при котором проявляется шум, количества и расположения изношенных компенсаторов хороший мастер может определить общее состояние как ГРМ, так и всего двигателя.

Можно ли ездить, когда стучат гидрокомпенсаторы

При наличии сильного стука из-под клапанной крышки долго терпеть неисправность крайне не рекомендуется. Нужно понимать, что гидротолкатель напрямую влияет на работоспособность всего газораспределительного механизма. Если фазы ГРМ собьются, можно ждать многих неприятностей:

И это далеко не полный перечень бед, которые может принести гремящий гидрокомпенсатор, поэтому долго ездить с шумом в головке блока цилиндров нежелательно.

Почему изнашиваются гидрокомпенсаторы

Причины износа кроются как в общем состоянии двигателя и системы смазки в частности, так и в качестве масла. Неполадки с компенсаторами могут быть вызваны множеством причин, но среди основных и наиболее часто встречающихся выделяют следующие:

  1. Уровень масла. Масляное голодание гидрокомпенсатора однозначно приводит к его быстрому износу. Толкатель любого типа устроен так, что он может работать только в том случае, когда давление масла в системе не ниже номинального. В противном случае в плунжерную пару толкателя попадает воздух, и он теряет способность к компенсации теплового зазора. Это может быть следствием как низкого уровня масла, так и захватом воздуха маслоприемником в картере двигателя. Захват воздуха в свою очередь может произойти во время резкого маневрирования на высоких скоростях и при низкой пропускной способности системы смазки. Если двигатель исправен, но воздух проник в гидрокомпенсаторы, стук должен пропасть после автоматической естественной прокачки толкателей.

  2. Качество масла. В том случае, если масло подобрано неправильно по вязкости или составу, гидрокомпенсатор может застучать. К примеру, слишком жидкое масло не сможет создавать необходимого давления в системе и обеспечивать нормальную работу плунжерной пары.

  3. Высокий уровень износа гидрокомпенсаторов, масляного насоса, редукционного клапана, который удерживает масло под давлением в каналах головки блока цилиндров. Большие зазоры между гнездом в головке блока и компенсатором, выработка плунжерной пары, естественный износ пружины гидрокомпенсатора или его шарикового клапана также способствуют падению давления масла и попаданию в плунжерную пару воздуха.

  4. Засорение системы смазки. Пыль, грязь, металлическая пудра, попадающие в масло, отложения и нагар на стенках системы смазки сильно снижают эффективность работы гидротолкателей. Из-за грязи, попавшей в механизм, компенсатор может потерять герметичность, начать травить и не выбирать тепловые зазоры. Основная причина — использование грязного масла, несоблюдение регламента замены масла и масляного фильтра.

Как найти неисправный гидротолкатель

Сложность при диагностике компенсаторов связана с тем, что работают они только под давлением масла. При этом стук может возникать как только на холодном двигателе, только на горячем или же в определенных режимах работы, чаще всего под нагрузкой или на высоких оборотах.

В первом случае, когда стук проявляется непродолжительное время на холодном двигателе, можно сделать вывод о том, что редукционный клапан в самом компенсаторе пропускает масло и не держит давление. Если стук слышен на прогретом моторе в режиме средних оборотов, вероятнее всего, причина кроется в увеличенном зазоре между корпусом компенсатора и гнездом в головке блока. Также есть вероятность засорения масляных каналов или заклинивания плунжерной пары из-за засорения.

Тем не менее проверить их состояние и вычислить неисправный можно и на заглушенном двигателе. Точность такой диагностики невысока, но вероятность найти застучавший толкатель все же есть. Для диагностики снимем клапанную крышку и методично пальцами или отверткой будем стараться утопить каждый из толкателей, не нагруженный кулачком распредвала. Исправный компенсатор от такого усилия не просядет. Если он просел с характерным щелчком, компенсатор нужно пометить и заменить. Проворачивая коленвал, таким образом проверяются все гидротолкатели.

В некоторых случаях можно определить неисправный толкатель на слух, с помощью фонендоскопа. Явная неисправность будет слышна сразу, а расположение потекшего компенсатора вычисляется по громкости издаваемого им шума.

Менять или промывать

В большинстве случаев изношенный гидрокомпенсатор подлежит замене. Если же износ, определенный визуально, не настораживает, компенсатор можно попытаться промыть. Наша задача — удалить следы нагара и мусора, которые могут мешать работе шарикового клапана 5, его корпусу 3, пружине 4, а также плунжерной паре 6 и 8.

Для мойки и продувки гидрокомпенсатора можно использовать солярку, керосин или бензин. Также нам понадобится чистое масло.

  1. Моем компенсаторы снаружи, насухо вытираем.

  2. Заливаем в емкость нужное количество чистой солярки (чтобы детали были покрыты жидкостью). Зубочисткой или любым другим тонким неметаллическим предметом несколько раз пытаемся утопить шарик клапана в корпус. Этим самым мы удаляем старое масло из полости компенсатора и закачиваем туда солярку.

  3. Повторяем предыдущую процедуру с чистой соляркой до полного вывода старого масла. Можно оставить детали в солярке на несколько часов.

  4. Прокачиваем чистые гидрокомпенсаторы чистым моторным маслом. Для этого надавливаем на шарик клапана и закачиваем масло внутрь с помощью шприца. Примерный объем масла в плунжере — 8-10 мл.

После закачки свежего масла проверяем работоспособность толкателя. Для этого деревянным бруском давим на плунжерную пару, исправный компенсатор не будет течь и не будет проседать под воздействием бруска. Малейший намек на течь масла скажет о том, что компенсатору светит замена.

откуда берется и как избежать

Гидрокомпенсаторы первые начинают «говорить» о том, как двигатель воспринимает залитое масло

Основной причиной стука в гидрокомпенсаторе является недостаточное давление масла в плунжерной паре. В этом случае он не успевает полностью убрать зазор между клапаном и кулачком распределительного вала. При вращении последний начинает ударять по крышке гидрокомпенсатора, что и приводит к стуку или “стрекотанию”.

С ЧЕМ ЭТО СВЯЗАНО?

Иногда это бывает вследствии сильного износа двигателя, плохой работы маслонасоса, грязных маслянных каналов или выхода из строя гидрокомпенсатора.

Наиболее часто причина в масле (использование низкокачественного, поддельного или неподходящего для вашего двигателя масла). Поэтому первое, что нужно следать — залить масло которое очищает двигатель, имеет присадки против стука гидриков и подходит вашему транспорту (учитывая пробег).

Все масла во время эксплуатации имеют свойство “выгорать” (по научному – аэрация). Остатки в виде сажи и прочих неприятных образований оседают на деталях двигателя, в том числе внутри гидрокомпенсаторов, на плунжерной паре и шариковом клапане.

Такие осаждения приводят к тому, что гидротолкатель перестает правильно работать, может заедать и не полностью поднимать крышку. В таком случае клапан закрывается неплотно, что может привести к поломке двигателя.

Для профилактики стука гидрокомпенсаторов лучшим вариантом будет использовать масло необходимой для вашего двигателя вязкости с наличием моющих и антиаэрационных присадок. Как следствие, оно будет держать в чистоте масляные каналы двигателя и гидрокомпенсатора.

Именно таким есть канадское масло Petro-Canada.  Его уникальность в запатентованной технологии производства масел HT Purity Process.  Она имеет принципиальные отличия от традиционного метода «очистки селективными растворителями» (который используется большинством производителей масел). Основное отличие – это отсутствие ароматических молекул, которые снижают эксплуатационные свойства.

Чем выше степень очистки базовых масел, тем чище двигатель!

Cодержание ароматических соединений в маслах: 

(чем меньше — тем лучше)

  • Обычных (полученных методом селективной очистки = 10-35%
  • Petro-Canada (HT Purity Process) = менее 0,1%. 

ЧТО ЭТО ВАМ ДАЕТ? 

  • Petro-Canada отлично моет двигатель изнутри (даже растворяет твердые отложения)
  • Лучше защищает детали от коррозии и окисления (устойчивее к сдвигу и аэрации)
  • Расход масла меньше 😉 

И что особо важно — получается более стабильная среда для присадок 
(среди которых модификатор трения на основе 3х ядерного молибдена)!

Состав этого масла включает пакет присадок, которые позволяют устранить стук и предотвратить преждевременный выход из строя гидрокомпенсаторов.

Благодаря этим свойствам вы можете быть уверены, что используя масла Petro-Canada ваш двигатель прослужит вам долгие годы. И гидрики перестанут стучать.

В подтверждение вышесказанного приводим ОТЗЫВЫ покупателей о результатах использования масла Petro-Canada в официальном интернет магазине shop.petro-canada.com.ua:

Начитавшись положительных отзывов о масле,решил попробовать РС supreme 5w30 в киа церато,пока нравится,ушел стук гидрокомпенсаторов на холодную,думал их победить уже невозможно)))

 PC Supreme 5w-30

Заливаю данное масло уже 3-й год, автомобиль Hyundai Accent MC 1.4 бензин, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что могу сказать масло мне очень нравиться двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина при спокойной езде 6.8-7.5 л/100км.

При сливе имеет характерный темный цвет — свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший продукт, хотелось бы его малосьб дешевле покупать 😉 PC Supreme Synthetic 5w-30

Пользуюсь много лет на FSI двигателе W8. Все отлично, масло хорошо моет и не горит как кастрол который рекомендует WAG PC Synthetic 5w-40

Уже несколько раз заливаю полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 лето). Машина — Chrysler Voyager 1992, 3,3 л, пробег -350 000 км, машина — на газу. Масло отличное. Звук движка — удовлетворенное урчание.

Перестали стучать «гидрики». Зимой заводится без проблем. Меняю после 10 000 пробега, масло уже конечно темнеет серьёзно, но в принципе ещё очень хорошо выглядит (смотрел на просвет). Никакого горелого запаха, и т.д.

Тоже вначале сомневался, оригинал ли? Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (есть такой сайт. Не знаю, можно ли здесь упоминать, поэтому не пишу) и выбрал PC. Положился на порядочность магазина.

В общем маслом и магазином остался доволен. Покупать — удобно. Приехало быстро. Работает — хорошо. PC Supreme 10w-40

7 причин почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.

Содержание:

Обычно гидрокомпенсаторы (в просторечии — гидрики) сначала начинают стучать именно «на горячую». Если гидрики подклинивают или забиты в них масляные каналы, то они начнут стучать сразу, а после прогрева звук может утихнуть, так как не получают смазки в необходимом количестве. В таком случае поможет уже только их замена. Но, когда стучание возникло через несколько минут после запуска и прогрева мотора, проблема может решится проще, если причина не в маслонасосе.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

  • Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
  • Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
  • Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого, что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
  • Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
  • Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.
  • Проблемы в плунжерной паре. При такой неисправности масло вытекает из полости под плунжером, а именно между втулкой плунжера и самим плунжером. В результате этого гидрокомпенсатор не успевает выбирать рабочий зазор. Данная поломка может возникать из-за износа либо засора шарикового клапана в плунжерной паре. Может износиться сам шарик, пружина, рабочая полость (канал). Если это произошло, то поможет уже только замена гидрокомпенсаторов.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.

Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!

В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

  1. При помощи автомобильного стетоскопа. Однако этот метод подходит лишь для опытных автолюбителей, которые умеют «слушать» двигатель. Прикладывая его к разным зонам расположения гидрокомпенсаторов можно сравнить исходящие оттуда звуки.
  2. При помощи контрольных щупов. Для этого нужно специальные контрольные щупы толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Соответственно, на горячем двигателе с помощью щупов нужно проверить расстояние между гидрокомпенсатором и кулачком. Если соответствующее расстояние больше 0,5 мм или меньше 0,1 мм — значит проверяемый гидрик не годен и подлежит замене.
  3. Метод вдавливания. Это самый простой и распространенный метод проверки. Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсатора внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалится внутрь.

Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел). Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.

Заключение

Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как работают гидрокомпенсаторы, и как избежать прогара клапана

Газораспределительный механизм моторов с течением времени существенно модернизировался. Развитие не обошло стороной и клапанное устройство ДВС. Поначалу возникающие зазоры между клапанами и распределительным валом корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, однако вершиной настройки стали гидравлические компенсаторы. Мало знаете о подобных деталях? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что они собой представляют и поддаются ли ремонту.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

  • «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
  • «Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
  • «Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

  • Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
  • Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
  • Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт данных элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Связано это с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальную поломку зачастую вызывают не условия работы, а беспечность владельца машины. Последняя, конечно, есть не у всех автомобилистов, поэтому и ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

В любом случае, знание – это сила, поэтому информация о симптоматике и общих принципах починки гидравлических регуляторов зазоров будет нелишней. Сначала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим перечнем:

  • мотор стал работать нестабильно;
  • нарушилась динамика движения;
  • появились «стучащие» шумы в работе ДВС;
  • прогорели клапана;
  • повысился расход топлива.

Естественно, чем большее количество симптомов появляется – тем большие основания имеются для того, чтобы задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему именно собственноручно, а не на СТО? Всё просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму денег другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидрокомпенсаторы на правильность работы, придётся констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя диагностику осуществить не получится. Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим совместно. В общем виде, процесс починки гидрокомпенсаторов выглядит так:

  1. В первую очередь, полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого, стук или иные симптомы поломки не прошли, приступаем к следующему шагу. При этом не забудьте, что после смены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Никак, система сделает всё сама после запуска мотора. Если говорить точнее, то новая смазка масляным насосом накачается в каждый гидравлический механизм и лишь после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Зачастую на это уходит 5-15 минут, не более;
  2. Итак, судя по всему – эффекта нет? Тогда частично разбираем мотор для доступа к клапанному механизму. На многих моделях авто достаточно снять ГБЦ и демонтировать иные узлы мотора, мешающие доступу к клапанам;
  3. После этого есть два варианта действий:
    • Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора. Процедура не сложная и проводится следующим образом: отводим коромысло и штангу толкателя каждого клапана максимально в сторону от гидромеханизма и пытаемся выколоткой надавить на последний. Если компенсатор уходит вниз под значительным давлением, то он исправен, в ином случае следует снять деталь для более качественной проверки;
    • Второй – снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
  4. Осуществив описанные выше операции, остаётся лишь заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в первоначальное состояние. Если же проводилась разборка механизмов, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором всё в норме, то установить гидрокомпенсатор следует обратно в конструкцию мотора и уже потом проверять его на работоспособность. При иных обстоятельствах узел требуется полностью заменить. Более подробно говорить о том, как разобрать гидрокомпенсатор не будем, так как данная процедура не столь сложна и под силу любому автомобилисту. Главное – действовать аккуратно и не спеша.

Пожалуй, больше информации относительно того, как заменить гидрокомпенсаторы, излагать бессмысленно. Тут большее значение имеет практика, поэтому запасайтесь базовым набором авторемонтника и направляйтесь в гараж, конечно, если необходимость подобного у вас имеется.

Профилактика поломок

Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – процедуры простые, а регулировка узла и вовсе не требуется. Несмотря на это, поломок машины не хочет допускать совершенно любой автомобилист, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторов.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» мотора авто дешёвую и некачественную смазку. Спросите, как же определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиями нашего ресурса, лучшие масла у следующих компаний:

  • Liqui Moly (Ликви Моли) – немецкая организация, знаменитая огромным количеством смазочных товаров для автомобилей. Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие средства совершенно от любого производителя лишь засоряют полости мотора), а вот моторное масло – обязательно;
  • Motul (Мотуль) – британский производитель тех же смазочных средств для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сферы деятельности для Liqui Moly, что лучше именно для вас – решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
  • Castrol (Кастрол) – также как и Motul, производитель с Туманного Альбиона. По статусности и отзывам данная компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако по сравнению с остальными представителями рынка, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может лишь рекомендовать её масла для покупки.

Помимо подборки смазки, желательно снимать гидрокомпенсаторы хотя бы раз в 80-100 000 километров для прочистки и качественной проверки. В остальном же данные элементы ГРМ обслуживания не требуют и при правильной эксплуатации отъездят полный эксплуатационный срок двигателя любого автомобиля.

В целом, по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему  появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Содержание статьи

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неполадки в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров  может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.  Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Стук гидрокомпенсаторов на холодную и горячую. Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Зачастую в сети можно увидеть сообщения автовладельцев о том, что отчетливо стучат гидрокомпенсаторы на горячую или холодную силовую систему авто. Эту неисправность нельзя игнорировать, поскольку не устранение поломки может привести к сбоям в работе силовой системы. Чтобы узнать, от чего стучат гидрокомпенсаторы, нужно разобраться в принципах работы этих комплектующих.

Как определить стук гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор — деталь, организующая автоматическое регулирование зазоров у клапанов мотора. Это сложное устройство, имеющее небольшие технологические зазоры, по своей конструкции оно является поршнем.

  • Элемент осуществляет взаимодействие с кулачком распредвала — во время работы реализуется усилие ко дну компенсатора.

  • Вследствие образования нужного давления в масляной системе мотора, смазка передается внутрь полости гидрокомпенсатора через особые клапаны.

Когда неисправны гидрокомпенсаторы, стук напоминает цокот, он слышен из-под крышки клапанов мотора. Частота и выраженность звуков может быть различной. Они часто усиливаются с увеличением количества оборотов двигателя или затихают после прогрева.

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы

В силовой системе современного ДВС располагается несколько поршней. Поэтому обозначим, что компенсаторы стучат не по одному. Следует определить неисправность конкретного, что возможно сделать разными методами.

Наиболее рациональным решением будет обращение в СТО, где мастера определяют шум с помощью акустического прибора. Такой анализ является самым эффективным способом узнать, что стучат компенсаторы, и при этом обнаружить какой именно неисправен. Также возможно провести диагностику, разобрав двигатель:

  • Снимается крышка клапанов.

  • Осматривается узел — важно, чтобы все гидрокомпенсаторы находились в зафиксированном положении посредством крышки распредвала.

  • Каждый элемент проталкивается по отдельности.

  • Если поршень заклинило, он не сдвигается руками. На гидрокомпенсатор, который с легкостью утапливается, оказывается наименьшее давление, он и издает звуки.

Определить, как стучат гидрокомпенсаторы на дизеле, можно такими же способами, возникающие звуки схожи с идентичными в силовой системе, работающей на бензине.

Конструктивные проблемы того, почему стучат гидрокомпенсаторы

Тарахтят гидрокомпенсаторы очень выраженно, причинами явления считаются такие проблемы:

  • настройка клапанных зазоров во время работы авто осуществляется неправильно;

  • регулировка клапанного зазора отсутствует.

При этом важно понимать, что звенят гидрокомпенсаторы в разных условиях, и от этого зависит причина неисправности, а именно:

  • при больших нагрузках, оказываемых на двигатель;

  • сразу после стоянки автомобиля или вскоре после старта.

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодную: какие проблемы возникают чаще всего

Как показывает практика, после простоя автомобиля работа компенсаторов нарушается, и стуки появляются в нескольких случаях:

Поэтому, когда возникает стук гидрокомпенсаторов на холодную, по результатам диагностики специалисты чаще всего обнаруживают одну из проблем:

  • Загрязнения гидрокомпенсатора. В таком случае поршень может заклинить в исходном положении, то есть шариковый клапан останется открытым.

  • Старое масло. По сути, загрязнение смазки наблюдается из-за долгого отсутствия обслуживания масляной системы. Жидкость имеет мельчайшие частицы-продукты трения, поэтому водитель слышит, что на холодную стучат гидрокомпенсаторы. Как только двигатель прогревается до нужной температуры, частицы мусора вымываются через каналы подачи благодаря возникновению высокой текучести масла.

  • Неправильно подобранное масло. Поломка наблюдается в случае, когда масло сильно вязкое, тогда сильно стучат гидрокомпенсаторы после простоя. То есть, автовладелец заводит двигатель, моторное масло не успевает начать свою “работу” и не поступает к гидрокомпенсаторам из-за высокой густоты, поэтому слышен цокот.

  • Износ узла. Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную, и мастер после диагностики говорит об их износе. Это означает, что на одной из деталей возникли механические повреждения. Они приводят к не удержанию масла в клапанной зоне. При этом сохраняется нужное давление, но возникает зазор и появляется стук.

  • Загрязненность фильтра. Если по этой причине цокают гидрокомпенсаторы, значит фильтр не заменялся очень длительное время. Природа шума очевидна — в холодном состоянии масло не может в полном объеме пройти сквозь забившийся масляный фильтр, а значит в недостаточном количестве поступает к головке блока цилиндра.

Прежде чем думать о том, как устранить стук гидрокомпенсаторов, автовладельцам важно обратить внимание на период и длительность возникновения звуков. Цокот может быть слышен сразу после старта двигателя или в процессе его прогрева, он быстро стихает и возникает вновь, так как, зачастую, часть поршней остаются открытыми после остановки мотора.

В чем частая причина стука гидрокомпенсаторов на горячую систему авто

Как правило, причинами возникновения шумов во время работы двигателя являются те же неисправности и явления, что и после простоя, но есть и исключения. Отметим, почему возникает стук гидрокомпенсаторов на горячую:

  • Увеличение площади посадки компенсатора. Когда двигатель прогревается, месторасположения этого поршня увеличивается, поэтому при интенсивной работе возникает шум.

  • Количество масла. Если смазки больше или меньше нормы, происходит ее смешивание с воздухом, от чего и шумят гидрокомпенсаторы. Большое содержание воздуха приводит к сжатию поршня, а значит и к его неисправности.

  • Дисфункция масляного насоса. О замене здесь речь не идет, частая причина — снижение давления. Требуются разбор и диагностика этого элемента.

Почему и чем опасен стук гидрокомпенсаторов: самые распространенные последствия

Проблемы с этими комплектующими при своевременном их обнаружении не будут влиять на работу всех составляющих силовой системы. Но если возник стук компенсаторов, последствия, без принятия нужных мер, могут быть неприятными для автовладельца:

  • существенное снижение количества оборотов двигателя;

  • ухудшение ходовых свойств автомобиля, например, плохой разгон;

  • увеличение топливного расхода.

Поэтому, если водитель задает мастеру вопрос: “можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы”, он ответит отрицательно, так как лучше устранять проблему еще на начальной стадии ее возникновения.

Как убрать звук гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев, если цокотят гидрокомпенсаторы, скорее всего есть проблема со смазкой — давно не менялась, загрязнена, уровень масла не соответствует норме. Поэтому, при возникновении этого признака, в первую очередь нужно заменить масло и убедиться в правильности его залива. Нелишним будет проверить состояние масляного фильтра, сроки его замены обычно указываются в техническом регламенте к автомобилю. На состояние детали также влияют:

Всегда стучат гидрокомпенсаторы после замены масла, поскольку слив старой смазки приводит к опустошению поршней. Если мероприятия со смазкой и фильтром не помогли решить проблему, нужно осматривать весь узел, а выяснив, какой именно компенсатор неисправен:

  • демонтировать его;

  • промыть в топливе;

  • поставить его на месте точно так же, как он стоял прежде.

Если цокот исчез, значит причиной была сильная загрязненность, иначе потребуется покупка новых элементов. Как правило, новые гидрокомпенсаторы стучат после установки и первого тестирования. Причина та же, что и после замены смазки, — нужно время для разработки и полноценного поступления масла в узел.

Профилактика

Мастера рекомендуют периодически осуществлять промывку масляной системы специальными составами — хотя бы раз в 1200-1500 км пробега. Присадка, чтобы не стучали гидрокомпенсаторы, позволит исключить загрязнения, положительно повлияет на сохранение целостности комплектующих. Кроме того, нужно соблюдать простые правила ухода:

Если вы обнаружили, что стучат гидрокомпенсаторы, последствия их неисправности следует устранять максимально оперативно. Таким образом вы сохраните свои средства, продлив период работы без необходимости капитального ремонта.

мы понимаем причины. Что делать, если сбить гидрокомпенсаторы

Посмотрим, что делать, если поставить гидрокомпенсаторы И чем чреваты последствия этой проблемы.

Автомобильные гидравлические компоненты предназначены для управления зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапана. Однако при работе мотора очень часто бросаются в глаза гидрокомпенсаторы. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

Одна из основных причин — проникновение порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичную картину можно наблюдать и при длительной стоянке авто под откосом.

Если вы обнаружите, что гидрокомпенсаторы стучат в автомобиле, то причиной этого может быть воздействие загрязняющих веществ, отложившихся на их прецизионных поверхностях.Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стенка гидрокомбинатора устраняется внутренним моющим агрегатом с помощью специальных добавок.

В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидрокомпенсаторов, приводящий к детонации. Устранить такую ​​проблему можно только заменой всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа Обычно кроется в заводском браке.

По характеру шума гидрокомпенсаторов можно определить степень проблемы и выбрать эффективный способ ее решения:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и пропадает по мере нагрева, требуется стирка;

Если шум появляется после прогрева и не пропадает при смене нагрузки, то гидрокомеры не виноваты.Они хороши, и проблему нужно искать в других системах двигателя.

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Так же как сокращение срока службы, так и они медленно и разрушительно действуют на головку блока цилиндров. Не будем заранее огорчать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео о проверке гидравлических компонентов:

По поводу ремонта гидрокомпенсаторов. Установите вас, попробуйте либо обратиться к квалифицированным специалистам.В принципе можно провести диагностику у мастера и определить причину неисправности. А если, например, вам нужно только промыть компенсаторы, то вы вполне с собой справитесь. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Ведь безграмотное вмешательство может обернуться к вам в будущем большими затратами на ремонт. Часто намного проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где все работы будут выполнять знающие люди.

П.С. Напишите нам в комментариях, приходилось ли сталкиваться со стуком гидрокомпенсаторов? И если да, то в чем была причина и как можно было ее устранить.

Сегодня мы поговорим о деталях автомобиля, которые вы могли слышать при работающем двигателе, но не могли его видеть. Затем перейдем к гидрокомпенсатору. Мы постараемся рассказать вам все максимально популярно, раскрыть все важные моменты, чтобы в автосервисе вы не впадали в ступор при упоминании этого слова.Иногда встречаются недобросовестные механики, которые могут «разобраться в пальцах» с определенной суммой, предложив ремонт, который совершенно не нужен вашей машине.

Что такое автомобильный гидрокомпенсатор?

Чтобы разобраться в вопросе, давайте углубимся в двигатель внутреннего сгорания. Придется окунуться в завалы двигателя. В верхней части мотора находится головка блока цилиндров, а внутри нее вращается распределительный вал, чего может не быть ни в одном экземпляре.Внешне распредвал представляет собой обычную ось, на которой расположены кулачки. Кулачок всасывает клапан для его открытия, но длина клапана непостоянна, потому что охлажденный клапан короче, а нагретый длиннее. Чтобы закрытие клапана произошло одновременно, часы должны придумать определенный слой, который будет лежать между ножкой клапана и распределительным валом.

Раньше пользовалась регулировкой пятерок. На ножку клапана ставили специальный калиброванный блин, который способствовал закрытию клапана в нужный момент, с подогретым мотором.Но в случае износа клапана или неправильного выбора Пятачка закрытый клапан будет легко соприкасаться с регулировочной шайбой, в результате клапан заденет свое седло. Это явление на сленге водителей называется «стук клапана». Но на самом деле это может быть не только такая причина, потому что может биться клапан о головку распредвала или распредвал о шайбу. По мере износа клапана, как правило, требуется процедура регулирования клапана, заключающаяся в замене шайб на более толстые.Эта операция довольно трудоемка, и в некоторых случаях ее приходится проводить довольно часто. Кроме того, допустим, что регулировка клапана клапана — это процедура, не отличающаяся особым совершенством. Кроме того, можно сказать, что регулировка клапанов шайбами ​​достаточно несовершенная, потому что холодный клапан намного короче горячего, а потому их регулировать на обоих режимах двигателя просто невозможно. Здесь для этого были изобретены гидрокомпенсаторы.

Принцип работы гидрокомпенсатора довольно прост, он аналогичен обычному ручному насосу.Помните, что если насос должен перекрывать выпускное отверстие, тогда можно будет поднять ручку, но это не будет упущено, даже если вы толкнете на нее весь свой вес. По аналогичному принципу работает автомобильный гидрокомпенсатор. Когда он расслаблен, он занимает место в нем, заполняя его полость, но производит дозировку гидравлического компенсатора масла. Уже через несколько часов он немного опустится. Впрочем, как ручной насос. Следовательно, гидрокомпенсатор — это такой механизм, который быстро заполняется маслом, но очень и очень медленно от него избавляется.Благодаря использованию гидрокомпенсаторов вы забудете о регулировке клапанов на протяжении всего срока эксплуатации.

Причины вооружения гидрокомера

Такое явление может возникнуть в результате действия следующих пяти причин:

1.
Низкая, что сказывается на том, что гидрокомпенсатор не залит маслом на сто процентов.

2.
Малый уровень масла в двигателе, в результате чего головка двигателя испытывает масляное голодание, а компенсаторы снабжаются маслом меньше необходимого.

3.
Высокий износ гидрокомпенсатора, приведший к разгерметизации.

4.
Сосредоточение гидрокомпонента, что приводит к разгерметизации детали и ее просто приспосабливают.

5.
Кодирование гидрокомпенсатора, приводящее к его заклиниванию в определенном положении.

Возникновение детонации в гидрокомпенсаторах также является причиной их легкости соединения или потери жизнеспособности. Но часто гидрокомпенсаторы стучат из-за того, что заливающее их масло некачественное или набирается с недостаточным уровнем.Но не стоит делать поспешных выводов, разбирать двигатель и искать причину, просто для начала замените масло на то, что рекомендует производитель. Но есть вопрос, который мучает многих водителей: «Можно ли ездить со стуком гидрокомбината?» Ответ предельно прост: ездить можно, конечно, но сколько времени двигатель выдержит такое издевательское отношение?

Как определить, какой гидрокомпенсатор выбивает?

Чтобы проверить, в каком состоянии гидрокомпенсатор, необходимо его прижать, из мягкого металла или бруска, только распредвал распредвала должен «смотреть» в противоположную от толкателя сторону.В штатном состоянии гидрокомпенсатор размещается со значительными усилиями, в противном случае его необходимо немедленно заменить.

Попеременно поднимите распредвалы распределительных валов вверх и проверьте зазор между кулачками и толкателями. Сравните скорость движения тестового гидротеплера с другими, комбинируя его, например, с деревянным клином. Если зазор обнаружен или определяется повышенная скорость. Перемещая проверенный гидрокомпенсатор, разберите его, очистите загрязненные детали или замените гидравлические компоненты.

Как избавиться от начинки гидрокомбината?

1.
Если причина детонации гидрокомпенсатора кроется в низком давлении или масляном голодании головки, необходимо немедленно долить масло до номинального уровня. Если стук не исчез через 10 минут, проверьте давление масла.

2.
Если гидрокомпенсатор полностью изношен, то его непременно нужно менять. Количество гидравлических компонентов в двигателе равно количеству клапанов.Другое название компенсатора — толкатель гидрораспределителя (ГТК).

3.
В случае с гидрокомпенсатором может помочь его очистка.

В некоторых GTC разборная конструкция. Если его разобрать и тщательно очистить от отложений, которые мешают ему нормально функционировать. Вы выполняете эту операцию исключительно на свой страх и риск, и нет гарантии, что гидравлический компонент работает. В автосервисе вряд ли кто-то возьмется выполнять такую ​​работу.Но велика вероятность, что гидрокомпенсатор прослужит полгода до его замены.

Для очистки гидрокомпонатора вам понадобится грубая хлопчатобумажная ткань, проход, газовый ключ и сильный растворитель и, конечно же, весь инструмент для снятия головки распределительного вала. Снимая голову, вам, скорее всего, придется снимать ремень ГРМ, что, кстати, потом придется издеваться над бирками. Будьте также предельно осторожны при затяжке распредвалов. В этом случае лучше использовать динамометрический ключ, прилагая строго правильные усилия.Клапанная крышка также затягивается с помощью динамометрического ключа или прилагаемого в идеале того же усилия, которое будет практически нереализованным. В противном случае прокладка потечет.

Разберите гидравлические компоненты, когда они находятся в ваших руках. Как правило, они собираются на клеммных кольцах, поэтому необходимо вытащить цилиндр из корпуса. Гидрокомпенсатор лучше разбирать на газете или тряпке. Внутри гидрокомпенсатора находится шарик, пружина и другие мелкие детали.

Каждая часть гидрокомпенсатора складывается в отдельный контейнер. Также нельзя смешивать детали из разных компенсаторов. И вспомните, где располагался какой гидрокомпенсатор — у них другой образец. Детали разобранного гидрокомпенсатора опускаются в растворитель и выгорают, а затем протираются грубой тканью перед чисткой. Сборку детали лучше провести на сушке, если не выходит, то немного смажьте.После сборки гидрокомпенсатора с помощью шприца залить в него масло через специальное отверстие со стороны компенсатора. Когда все компенсаторы будут очищены и собраны, установите их на место.

Далее собираем головку и распредвал. После установки не запускайте двигатель сразу, так как гидрокомпенсектор нужно брать за руки. Если сразу после установки полного компенсатора запустить двигатель, клапан встретится с поршнем, что повредит непосредственно сам клапан.В случае повреждения внешней части гидрокомпенсатора и образования на нем, это приведет к его установке в нем, приведет к головке двигателя. И после этого уже не исправить, только заменить.

Повторите еще раз, что очистка гидрокомпенсаторов должна производиться намеренно и взвешиваться, исключительно на свой страх и риск. Никто не даст вам гарантии, что компенсатор написал, вы продлите себе жизнь и не навредите мотору автомобиля. Еще повторимся о том, что чистка продлевает срок эксплуатации гидрокомпенсатора не так уж и надолго.Гидрокомпенсаторы могут очень долго работать в условиях использования хорошего масла, поэтому после их первой замены, скорее всего, они не потребуют второй.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, проблем на разных узлах и деталях. Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомбинатов — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему можно стучать по гидрокомпенсаторам?

Если гидрокомпенсаторы полностью выйдут из строя, они не постучат. Но появление посторонних шумов всегда говорит о некоторых проблемах в работе автомобиля. Гидрокомпенсаторы обычно возникают по нескольким общим причинам:

  • плохая работа клапана подачи масла;
  • использование некачественного масла;
  • механическое проявление на поверхности плунжерной пары;
  • наличие воздуха в ГХ;
  • загрязненный масляный фильтр;
  • загрязнение нефтяных каналов;
  • слишком быстрый нагрев мотора;
  • засорение гидрокомпенсатора;
  • появление пузырьков воздуха в масле.

При любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомеры, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину скопления узлов гидросистемы, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия детонации при холодном и прогретом двигателе. Причины стука на холодном и горячем могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидрокомеры, скорее всего, проблема связана с маслом.Если масло давно не меняли, то его необходимо заменить. Причиной стука также может быть клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держится, то при толкании двигателя масло может просто потечь.

Горячая проверка может указывать на те же проблемы, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявиться только при таком осмотре:

  • поломка масляного насоса;
  • курс гидравлики гидравлических узлов;
  • увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно найти причину стуков можно далеко не всегда, поэтому, если не удается быстро обнаружить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли рассчитать проложенную клапанную крышку и устранить неисправность?

Невозможно определить только детонационный гидрокомпонатор гидрокомпонатора. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправности.Сделать это можно только за сотню, так как потребуется специализированное оборудование.

Самый простой способ устранить посторонние удары в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать избавиться от мелочей мытья устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует особых навыков. Если причиной шума является неисправность других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка результатов не даст.

Если гидрокомпенсатор стучит только под холодным двигателем, а вместе с прогретым мотором шумы исчезают, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают глаза. Если при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обратиться к профессионалам для устранения неполадок.

Существует довольно простой способ устранения ударов в гидрокоммовентраторе, который подходит для Лада Приорс и ВАЗ 2112.Он предполагает устранение постукивания следующим образом:

  1. Проверните коленчатый вал до момента, когда стук клапана соответствует открытию детонационного гидрокомпенсектора.
  2. Затяните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свое исходное положение.
  3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и требуется диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсатора своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно произвести самостоятельно, а сложность этого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять крышку крышки.

Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем снимаем звездочку с распредвала с проволокой. Просто возьмите предмет с помощью проволоки и медленно поднимите его. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокаивающее, если они сильно изношены, их лучше заменить на новые.

Далее снимаем крепеж с коленвала И снимаем станину, демонтируем коромысла и складываем их так, чтобы при установке нового устройства можно было выдерживать порядок их установки.Самый простой способ разместить детали по номерам. Теперь приступим к разборке гидрокомбината. Иногда для удаления этих деталей требуется приложение различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы разбираете предметы для их дальнейшей очистки, диагностики и повторной установки, их также необходимо уложить в порядок.

Теперь тщательно очистите и промойте нефтепровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки новых или старых ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Для этого не нужно прилагать слишком много усилий. При сильном ударе при скручивании ГХ можно значительно повредить.

После установки GK вам останется только смонтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить вентили на своих местах с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не нужно менять ГХ на новый, если в вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы N52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за отсутствия густого масла, а устранить стуки можно легко заменой смазки.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что причина проблем именно в масле, но иногда стоит попробовать. Если после замены шум масло не прошло, остается только перейти на диагностику.

Иногда причиной шума и ударов является слишком медленное вождение. Очень маленькие скорости пагубно влияют на двигатель и другие узлы автомобиля. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

4

К чему может привести шум гидрокомпенсаторов?

Если у вас есть гидрокомпенсаторы в наличии, самым правильным решением будет выезд в автосервис. Если вовремя не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, высокие нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может повлечь очень значительные финансовые затраты.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки пропадают бесследно, но не всегда.Если после установки новых деталей шум и удары сохранятся, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если были заселены новые, вновь установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, могли разбиться бракованные детали. Во-вторых, причина может быть не в самих ГА, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают желаемой усадки и издают характерные звуки.Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно закрутить болты и надежнее закрепить их в машине. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в ТехСервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее для вашего автомобиля. Чтобы выбрать подходящее масло, перед покупкой необходимо внимательно прочитать руководство по эксплуатации автомобиля и информацию о баке с маслом. Различные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но различную связывающую способность.Эти параметры зависят от объема добавок. Очень важно проверить наличие сертификатов на масло для двигателя вашего автомобиля по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия смазочного материала может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Попробуйте следить за своим автомобилем, выберите для него хорошее масло и топливо, проконсультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам как можно дольше, с минимальными поломками.

Современный двигатель работает достаточно тихо, а посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от чрезвычайно опасных до простых, с которыми еще можно ездить. Часто случается, что гидрокомпоненты в двигателе стучат. Чтобы разобраться с причиной проблемы, нужно изучить их устройство.

Устройство газораспределительного механизма

Поступление топливных смесей Цилиндры выносятся через специальные отверстия в головке блока цилиндров.Они открываются и закрываются пластинчатыми клапанами, которые приводятся в действие толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение распредвалами (выступами) распредвала, который вращается с некоторой скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. При работе толкатели греются. Объясняется это тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с обратной стороны они поддерживают возвратную пружину. Нагревание вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее толкают толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многозаходных моторах, так как регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров довольно утомительна. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. Масло подается под давлением. Но ввиду того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов, при пуске холода гидрокомпенсаторы заводятся.

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходные материалы, те, которые были установлены на заводе, лучше и надежнее. Поэтому необходимо стремиться к сохранению их работоспособности. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидравлические компоненты производятся различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Ина, компании SWAG, гидрокомпенсаторы FEBI зарекомендовали себя в надежной и непрерывной работе различных двигателей.Также эти детали производятся компаниями AE и Ajusa — они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать выбивать на несколько тысяч километров. Основная проблема для всех подобных деталей — опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит трение поверхностей — гидрокоммовентратор стучит и в холодное, и в горячее. Крайне рекомендуется ездить с такой неисправностью.

Причины возникновения детонации

Как уже было сказано, гидрокоммутаторы сокращают тепловые промежутки и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Возникновению стука способствуют три основные причины:

  • Механический износ гидрокомпенсаторов или брак их в производстве.
  • Неисправности в системе смазки двигателя.
  • Характеристики моторных масел.

Все три причины можно более подробно разобрать и выяснить, почему стучат гидрокомбинаты (на холодном двигателе в том числе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих изделий появляются различные дефекты и естественное развитие.Кроме того, сами детали и клапан подачи масла могут отличаться из-за недостаточной смазки.

Еще одна причина стека гидрокомпенсаторов — загрязнение системы смазки. Естественно, смолистые отложения не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только мешают нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют его износ.

Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан.Из-за этого смазка плохо очищается. Сезонно подобранное по сезону и с неподходящими характеристиками масло также может вызывать стук гидрокомпонатора как в холодном, так и в горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе — наоборот, жидкой, и не обеспечивать всей полноты смазывающих свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холоде, могут быть последствия перегрева двигателя.Также он является антифризом или топливом в системе смазки двигателя, избытком картерных газов из-за неисправной или задиры вентиляции. Так в моторном масле попадают посторонние примеси. В результате меняются его физические свойства, гидрокомпенсаторы начинают работать. Этот звук может проявляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или непробиваемом моторе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего на морозе стучит гидрокомпенсатор, и происходит это сразу после замены моторного масла.Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать, если на морозе стучат гидрокомеры

Причина звука может быть проста — не до конца нагретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам, и звон исчезает. Часто бывает, что гидрокомеры на «Приоре» стучатся на морозе.Причины могут быть те же, ведь схема ГРМ типична для таких моторов. Такие проблемы возникают из-за неисправности или износа самого гидрокомпенсатора, засорения системы смазки, некачественного масла или несоответствия его времени года и типа, рекомендованного для этого двигателя.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на морозе:

  • Неисправность самого гидрокомпенсатора, его развитие. Следует учесть, что в этом случае он будет постучать и при горячем двигателе.Поэтому такую ​​версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант — полная замена.
  • Слишком густое моторное масло из-за несоответствия сезона и применяемого типа. Выход один — сменить смазку.
  • Вытекание масла из самого узла отключен Двигатель В результате воздух попадает в гидрокомпенсатор. Это мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидравлических компонентов, которые следует заменить, а сам узел промывается и прокачивается.
  • Засорение маслозаборника в корпусе гидрокомпенсатора. Во время работы двигателя жидкость нагревается и проникает внутрь, а отложения и грязь могут препятствовать этому.

Как определить неисправный элемент

Определить наряд гидрокомпенсатора достаточно просто.

Со снятой клапанной крышкой Давление ему достаточно жесткое. Исправный элемент выдержит нагрузку, а изношенный выходит из строя даже при низком давлении. Точно так же он выйдет из строя и не компенсирует зазор при работе двигателя.Здесь неизбежны посторонние звуки.

Почему новые гидрокомеры на холоде стучат?

Новые механизмы должны заработать. Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит, речь не о них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на который желательно сделать гарантию при покупке.

Тем не менее, удар по новым гидрокомпенсаторам может быть связан с их неправильной установкой.В результате они не залиты маслом должным образом.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с компенсаторами детонации клапанных зазоров. Это возможно, но нежелательно, так как автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

  • Мощность двигателя уменьшится, а расход топлива увеличится.
  • Уменьшится упругость и подхват двигателя (хуже будут повороты).
  • Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Следовательно, детонация компонентов гидросистемы приравнивается к неисправности двигателя и требует скорейшего ремонта или устранения причины неисправности.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокоммутатора необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Перечислим их ниже:

  • Во-первых, своевременная замена моторного масла.Причем руководствуется рекомендациями производителя и сезонными особенностями: зимой заливка поменьше, летом более густая, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были такими же.
  • Во-вторых, при возникновении детонации необходимо как можно скорее его выявить, чтобы данная неисправность не привела к возникновению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других сопряженных систем и агрегатов автомобильных двигателей.

Итак, мы выяснили, почему стучит гидрокомпонент на холоде, что с ним делать и как решить проблему.

Устранение неисправностей гидравлических насосов

Когда возникает проблема с гидравликой, насос обычно заменяется одним из первых компонентов, но на самом деле он должен быть последним. Почему? Потому что помпа — самая трудоемкая и самая дорогая деталь для замены. Его никогда не следует менять до проведения нескольких тестов.Сначала следует провести самые простые тесты и проверки.

Визуальные тесты

Электродвигатель работает? Звучит легко, но не следует упускать из виду. Несколько лет назад я преподавал на заводе в Кентукки, когда однажды утром пришел студент и сказал, что накануне вечером у них возникла проблема с перегревом пресса. Он сказал, что поменяли насос фильтрации и охлаждения, чтобы только потом узнать, что двигатель был выключен.

Вал насоса вращается? Часто это трудно сказать из-за кожухов муфты и С-образных креплений.Я знаю одну установку, на которой давление на выходе насоса колебалось. Они заменили насос и обнаружили, что изношенная шпонка на валу повредила шпоночную канавку на муфте.

Проверить уровень масла. Это также должно быть очевидно, поскольку часто это единственное, что проверяется перед заменой насоса. Уровень масла должен быть на 3 дюйма выше всасывания насоса. В противном случае в резервуаре может образоваться водоворот, позволяющий воздуху попасть в насос.

Если уровень масла низкий, определите место утечки в системе.Утечки бывает трудно найти. Гидравлическая система прижимных валков на бумажной фабрике в Южной Каролине постоянно имела проблемы с низким уровнем масла, но утечку обнаружить не удалось. Гидравлический блок находился в подвале, а трубопровод проходил через палубу к рулону наверху. Чтобы помочь найти утечку, в резервуар был добавлен краситель. Затем использовали ультрафиолетовый фонарик и защитные очки, чтобы определить местонахождение утечки, которая находилась на высоте 30 футов чуть ниже второго уровня.


Насос с трещиной на монтажном кронштейне
привело к перекосу вала и износу уплотнения.

Проверка звука

Как звучит насос при нормальной работе? Пластинчатые насосы обычно тише поршневых и шестеренчатых. Если помпа издает пронзительный воющий звук, скорее всего, это кавитация. Если он издает стук, как будто вокруг гремят шарики, то, вероятно, происходит аэрация.

Кавитация

Кавитация — это образование и схлопывание воздушных полостей в жидкости. Когда насос не может получить весь необходимый ему объем масла, возникает кавитация.Гидравлическое масло содержит приблизительно 9 процентов растворенного воздуха. Когда насос не получает достаточного объема масла на всасывающем патрубке, возникает высокое вакуумное давление.

Этот растворенный воздух вытягивается из масла на стороне всасывания, а затем сжимается или взрывается на стороне нагнетания. Имплозии производят очень устойчивый высокий звук. Когда пузырьки воздуха схлопываются, происходит повреждение внутри насоса.


Стрелка на шестеренчатом насосе
корпус указывает направление вращения.

Аэрация

Аэрация иногда называется псевдокавитацией, потому что воздух попадает во всасывающую полость насоса. Однако причины аэрации совершенно иные, чем причины кавитации. В то время как кавитация вытягивает воздух из масла, аэрация является результатом попадания наружного воздуха во всасывающую линию насоса.

Ряд причин может вызвать аэрацию, в том числе утечку воздуха во всасывающей линии. Это могло быть в виде неплотного соединения, трещин или неподходящего уплотнения.Один из методов поиска утечки — это разбрызгать масло на штуцеры всасывающей линии. Жидкость на мгновение втягивается в линию всасывания, и звук стука внутри насоса прекращается на короткий период времени, как только будет обнаружен путь для воздушного потока.

В прошлом году мне позвонили для устранения неполадок с бумажной фабрики в Висконсине, где был заменен один из насосов для компенсации давления, поскольку он не создавал и не поддерживал давление. Когда новый насос также не создавал давления, ручной клапан на выпускной линии был закрыт, чтобы изолировать насос от системы.

Давление все равно не нарастало. Поскольку в выпускной линии не было других клапанов, проблема должна была быть во всасывающей линии. При более внимательном осмотре на всасывающем трубопроводе была обнаружена трещина.

Плохое уплотнение вала также может вызвать аэрацию, если в систему используется один или несколько насосов с постоянным рабочим объемом. Масло, которое проходит внутри насоса с постоянным рабочим объемом, возвращается к всасывающему патрубку. Если уплотнение вала изношено или повреждено, воздух может пройти через уплотнение во всасывающую полость насоса.

Это недавно произошло на рафинере, где гидравлический насос использовался для поддержания точного зазора между дисками. Через несколько минут после включения системы из резервуара начала выходить пена.

После замены помпы в монтажном кронштейне была обнаружена трещина. Это привело к нарушению центровки вала и износу уплотнения. Несоосная муфта также может вызвать преждевременный износ уплотнения вала.

Как упоминалось ранее, если уровень масла слишком низкий, масло может попасть во всасывающую линию и перетечь в насос.Поэтому всегда проверяйте уровень масла, когда все цилиндры втянуты.

Если установлен новый насос и давление не нарастает, вал может вращаться в неправильном направлении. Некоторые шестеренчатые насосы можно вращать в любом направлении, но у большинства на корпусе есть стрелка, указывающая направление вращения.

Вращение насоса всегда следует смотреть с конца вала. Если насос вращается в неправильном направлении, соответствующее количество жидкости не заполнит всасывающий патрубок из-за внутренней конструкции насоса.


Настройка компенсатора ограничивает
максимальное давление на выходе
насоса переменной производительности.

Испытание насоса с фиксированным рабочим объемом

Насос с фиксированным рабочим объемом подает постоянный объем масла для заданной скорости вала. После насоса должен быть установлен предохранительный клапан для ограничения максимального давления в системе.

Следующим шагом после визуальной и звуковой проверки является определение того, есть ли у вас проблемы с объемом или давлением.Если давление не достигает желаемого уровня, изолируйте насос и предохранительный клапан от системы.

Это можно сделать, закрыв клапан, закупорив линию ниже по потоку или заблокировав предохранительный клапан. Если при этом нарастает давление, то за точкой изоляции находится компонент, который идет в обход. Если давление не повышается, насос или предохранительный клапан неисправны.

Если система работает на более низкой скорости, проблема с громкостью. Насосы со временем изнашиваются, в результате чего подается меньше масла.Хотя расходомер может быть установлен на выпускной линии насоса, это не всегда практично, поскольку подходящие фитинги и переходники могут отсутствовать.

Чтобы определить, сильно ли изношен насос и работает ли он в режиме байпаса, сначала проверьте ток, подаваемый на электродвигатель. Если возможно, этот тест следует провести на новом насосе, чтобы установить эталон. Мощность электродвигателя зависит от гидравлической мощности, необходимой для системы.

Это показано в следующей формуле: мощность электродвигателя в лошадиных силах (л.с.) = галлонов в минуту (GPM) x фунтов на квадратный дюйм (psi) x 0.00067. Например, если используется насос на 50 галлонов в минуту и ​​максимальное давление составляет 1500 фунтов на квадратный дюйм, потребуется двигатель мощностью 50 л.с. Если насос подает меньше масла, чем был новым, сила тока, необходимого для привода насоса, упадет.

Двигатель мощностью 230 В и мощностью 50 л.с. имеет среднюю номинальную полную нагрузку 130 А. Если сила тока значительно ниже, насос, скорее всего, работает в режиме байпаса, и его следует заменить.

Также следует проверить температуру корпуса насоса и всасывающей линии. Сильное повышение температуры указывает на сильно изношенный насос.


Чтобы изолировать насос постоянного объема и предохранительный клапан от системы, закройте клапан или заглушите линию ниже по потоку (слева). Если давление возрастает, компонент, расположенный ниже точки изоляции, переходит в обход (справа).

Испытание насоса с регулируемым рабочим объемом

Наиболее распространенным типом насосов переменного рабочего объема является конструкция с компенсацией давления. Настройка компенсатора ограничивает максимальное давление на выпускном отверстии насоса. Насос должен быть изолирован, как описано для насоса постоянного рабочего объема.

Если давление не повышается, возможно, неисправен предохранительный клапан или компенсатор насоса. Перед проверкой любого компонента выполните необходимые процедуры блокировки и убедитесь, что давление на выпускном отверстии равно нулю фунт / кв. Дюйм. Затем предохранительный клапан и компенсатор можно разобрать и проверить на предмет загрязнения, износа и поломки пружин.

Если в системе существует проблема с объемом, выполните следующие тесты:

  1. Проверьте температуру в трубопроводе резервуара предохранительного клапана с помощью термометра или инфракрасной камеры.Линия бака должна быть близка к температуре окружающей среды. Если линия горячая, предохранительный клапан либо частично открыт, либо установлен слишком низко.

  2. Установите расходомер в сливную линию корпуса и проверьте расход. Большинство насосов с переменной производительностью пропускают 1-3 процента максимального объема насоса через дренажную линию корпуса. Если расход достигает 10 процентов, насос следует заменить. Постоянная установка расходомера в сливную линию корпуса — отличный инструмент надежности и поиска неисправностей.

  3. Проверить ток на приводном двигателе.

  4. Убедитесь, что давление компенсатора на 200 фунтов на квадратный дюйм выше максимального давления нагрузки. Если установлено слишком низкое значение, золотник компенсатора сместится и начнет уменьшать объем насоса, когда система требует максимального объема.

Выполнение этих рекомендуемых тестов должно помочь вам принять правильное решение относительно состояния ваших насосов или причин отказов насосов.Если вы меняете насос, есть причина для его замены. Не делайте этого только потому, что у вас есть запасной.

Проведите оценку надежности каждой из ваших гидравлических систем, чтобы при возникновении проблемы вы могли проконсультироваться с текущими показаниями давления и температуры.

Подробнее об устранении неисправностей гидравлики:

Семь самых распространенных ошибок гидравлического оборудования

Симптомы общих гидравлических проблем и их первопричины

Как узнать, правильно ли вы используете гидравлическое масло?

причин и что делать.Самый простой способ устранить стук гидравлических узлов. Как обнаружить неисправные гидравлические компоненты

(другое название гидротеплера) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, по каким-то причинам он начинает стучать. Причем в разных условиях — как на холоде, так и на жаре. В этой статье рассказывается, почему стучат гидрокомпенсаторы и.

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам.Как правило, это связано с проблемами с маслом или маслосистемой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от того, в каком состоянии двигатель — горячий или холодный.

Установка гидрокомпенсатора на горячий

Перечислим вкратце наиболее частые причины накопления гидрокомера на горячем двигателе и что с этим делать:

  • Давно не производилась замена масла Или это низкое качество.
    Что делать — чтобы избежать подобных проблем, это необходимо.
  • Клапаны забиты . При этом уникальность ситуации в том, что выявить эту проблему можно только при горячем двигателе. То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
    Что делать — промыть систему А также заменить смазку, желательно более вязкой.
  • Засорение масляного фильтра
    . Как следствие, масло не попадает в гидрокомпенсаторы под нужным давлением. Следовательно, образуется шлюз, что и является причиной проблемы.
    Что делать — заменить масляный фильтр .
  • Несоответствие уровню масла . Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. В результате возникает чрезмерная нефтенасыщенность воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

    Как проверить гидравлические узлы

    Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .

  • Неправильный масляный насос .Если он работает не на полную мощность, это может быть естественной причиной обозначенной проблемы.
    Что делать — Проверка I. Настроить масляный насос .
  • Увеличенная посадочная площадка гидрокомпенсатора . В процессе прогрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной детонации.
    Что делать — за помощью обращайтесь в Механик .
  • Проблемы с механикой и гидравликой .
    Что делать — Причин здесь может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .
  • Стук гидрокомпенсатора на холодном двигателе

    Теперь перечислите список возможных причин, которые вызывают стук гидрокоммулятора на холодном двигателе, и что с этим делать.

Прежде чем приступить к изучению списка причин, по которым может звенеть мелочь, узнайте, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Hydrocomattener, он же гидротеплер — деталь, позволяющая давлению масла автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы заключается в том, что при воздействии распредвала распредвала на поршень гидрокомпанатора через плунжерную пару, за счет этого часть масла переливается и шаровой кран перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление.Затем поршень опускается, и из-за внутреннего давления масла в производителе гидропереставки шаровой клапан выдвигается на желаемую «глубину» до кулака вала, тем самым автоматически регулируя желаемый зазор для клапана и вала.

Где расположены гидрокомпенсаторы

Почему гидравлические компоненты?

Итак, приводим наиболее частые причины. В целом можно сгруппировать все причины неисправностей в две группы:

1. Неполадки непосредственно в самом гидравлическом контроллере.

2. Неисправность в системе впрыска масла и качества жидкости.

Причины классифицируются в зависимости от детонации, возникающей при работе двигателя в горячем или холодном состоянии.

Холодный стук:

Грязное масло. Засорение стружкой, харвом, наигаром и прочим мусором масло может привести к стуку холодного мотора. Этот мусор забивается токопроводящими каналами. Нет такой проблемы, на прогретом моторе, когда горячее масло переворачивает всю фигню.

Грязное масло под горловиной маслобака

Загрязнение самого механизма.Как известно, в гидрокомпоненте установлен плунжерный механизм, который отвечает за выдвижение шарового крана. Так что если место приземления грязное, он может просто поплавать.

Механизмы износа. Из статьи ранее вы должны были уточнить его структуру и работу. Соответственно, в случае повреждения плунжера или места посадки масло не будет задерживаться в так называемом эталонном пространстве.

Подскакивание плунжера или клапана ГХ из-за нагара, механических повреждений и т.п.Здесь поможет только полная диагностика, возможно, с покупкой новой детали.

Выбрал бред собственное масло. Слишком масло до момента полного прогрева двигателя, оно просто не успевает попасть в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема зимой, когда многие просто выбирают масло не типа а слишком вязкое, просто не успевают добраться до ГХ.

Загрязнение. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не работает. Здесь также в случае сильного загрязнения фильтра GBC не получит достаточного объема жидкости.

Клапан утечки GK, из-за чего в системе не создается нужное давление.

Еще одна не менее распространенная причина — низкий уровень масла в двигателе. По опыту многих владельцев контролировать объем масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В этом случае стук слышен только на «холостом ходу», сразу после запуска ОИ.

Как видим, основной узел причин составляют проблемы с маслосистемой. Есть плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь замените масло и фильтр, потом возможно стук исчезнет. Но, имейте в виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью нокаут будет продолжаться некоторое время. Так как после слива масла гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы загрузить новую порцию и прогнать ее через фильтр для очистки.

С механическими повреждениями понятно, что нужно идти в сервис и там уже определять, восстанавливать или заменять. В некоторых случаях можно, например, отполировать заусенцы, чтобы эталонное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомовентраторе просто образовался нагар, то его достаточно почистить. Но будьте осторожны, чтобы не оставить царапин, вмятин и т.п. Лучше обратитесь к специалистам.

Стучать по горячим

Причины стука на горячем, могут совпадать с указанными выше на холодном моторе.

Перегрузка или наоборот нехватка масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Следовательно, при сжатии большего количества кислорода может наступить стук. На холодном моторе такой проблемы не встречается, потому что обогащение воздуха происходит только при нагревании масла.

Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторов. А при перегреве мотора металл расширяется, можно усилить стук.

Гидродвигатели в двигателе Lada Priora

Недостаточное давление масла.Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

Масло с тиснением или неправильно выбранное масло. Быстро меняйте.

Механические повреждения корпуса, плунжерной пары, клапана, например, царапины, царапины и т. Д.

Как видим, в обоих случаях причины механических неисправностей, допустим, вышла из строя помпа и проблемы с маслом.

Эффекты

Если при пуске, после прогрева мотора стук не исчезает, то следует как можно скорее выявить причину.Часто они связаны с плохим маслом, как уже выяснилось выше. По статистике в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами вызваны использованием нерегулярной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма MRM. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают распредвалы распредвалов, а также сторонние механизмы, подключенные к ГРМ. Кроме того, несвоевременное устранение проблем с детонацией приводит к увеличению расхода топлива, снижению мощности, нестабильной работе двигателя.

Заключение

В итоге я хотел обратить внимание на важность своевременного определения причин. Не обращайте внимания на комментарии некоторых автовладельцев на форумах, где говорится, что если ГК перестанет стучать по горячему, то все нормально. Это заблуждение, впоследствии определенно, через день, неделю, месяц, но все равно будут проблемы уже с работой и на горячую. В очень плохой ситуации грозит выход из строя механизма ГРМ, износ распредвалов из-за постоянных ударов, потеря мощности, повышение расхода.Вы нуждаетесь в этом? И главное, что вы узнали из статьи, нужно правильно выбирать масло. Ведь функциональность этого узла напрямую зависит от выбора жидкости.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, проблем на разных узлах и деталях. Сегодня мы расскажем о причинах шума гидрокомеров — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему можно стучать по гидрокомпенсаторам?

Если гидрокомпенсаторы полностью выйдут из строя, они не постучат. Но появление посторонних шумов всегда говорит о некоторых проблемах в работе автомобиля. Гидрокомпенсаторы обычно возникают по нескольким общим причинам:

  • плохая работа клапана подачи масла;
  • использование некачественного масла;
  • механическое проявление на поверхности плунжерной пары;
  • наличие воздуха в ГХ;
  • загрязненный масляный фильтр;
  • загрязнение нефтяных каналов;
  • слишком быстрый нагрев мотора;
  • засорение гидрокомпенсатора;
  • появление пузырьков воздуха в масле.

При любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомеры, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину скопления узлов гидросистемы, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия детонации при холодном и прогретом двигателе. Причины стука на холодном и горячем могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидрокомеры, скорее всего, проблема связана с маслом.Если масло давно не меняли, то его необходимо заменить. Причиной стука также может быть клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держится, то при толкании двигателя масло может просто потечь.

Горячая проверка может указывать на те же проблемы, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявиться только при таком осмотре:

  • поломка масляного насоса;
  • курс гидравлики гидравлических узлов;
  • увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно найти причину стуков можно далеко не всегда, поэтому, если не удается быстро обнаружить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли рассчитать проложенную клапанную крышку и устранить неисправность?

Невозможно определить только детонационный гидрокомпонатор гидрокомпонатора. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправности.Сделать это можно только за сотню, так как потребуется специализированное оборудование.

Самый простой способ устранить посторонние удары в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать избавиться от мелочей мытья устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует особых навыков. Если причиной шума является неисправность других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка результатов не даст.

Если гидрокомпенсатор стучит только под холодным двигателем, а вместе с прогретым мотором шумы исчезают, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают глаза. Если при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обратиться к профессионалам для устранения неполадок.

Существует довольно простой способ устранения ударов в гидрокоммовентраторе, который подходит для Лада Приорс и ВАЗ 2112.Он предполагает устранение постукивания следующим образом:

  1. Проверните коленчатый вал до момента, когда стук клапана соответствует открытию детонационного гидрокомпенсектора.
  2. Затяните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свое исходное положение.
  3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и требуется диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсатора своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы Это можно сделать самостоятельно, а сложность этого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять крышку крышки.

Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем снимаем звездочку с распредвала с проволокой. Просто возьмите предмет с помощью проволоки и медленно поднимите его. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокаивающее, если они сильно изношены, их лучше заменить на новые.

Далее снимаем крепеж с коленвала И снимаем станину, демонтируем коромысла и складываем их так, чтобы при установке нового устройства можно было выдерживать порядок их установки.Самый простой способ разместить детали по номерам. Теперь приступим к разборке гидрокомбината. Иногда для удаления этих деталей требуется приложение различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы разбираете предметы для их дальнейшей очистки, диагностики и повторной установки, их также необходимо уложить в порядок.

Теперь тщательно очистите и промойте нефтепровод, а также все места и узлы, расположенные вблизи места установки новых или старых ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Для этого не нужно прилагать слишком много усилий. При сильном ударе при скручивании ГХ можно значительно повредить.

После установки GK вам останется только смонтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить вентили на своих местах с помощью широкой отвертки.

Возможно, вам не нужно менять ГХ на новый, если в вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы N52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а устранение ударов легко заменить смазкой.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что причина проблем именно в масле, но иногда стоит попробовать. Если после замены шум масло не прошло, остается только перейти на диагностику.

Иногда причиной шума и ударов является слишком медленное вождение. Очень маленькие скорости пагубно влияют на двигатель и другие узлы автомобиля. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

4

К чему может привести шум гидрокомпенсаторов?

Если у вас есть гидрокомпенсаторы в наличии, самым правильным решением будет выезд в автосервис. Если вовремя не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, высокие нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может повлечь очень значительные финансовые затраты.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки пропадают бесследно, но не всегда.Если после установки новых деталей шум и удары сохранятся, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если были заселены новые, вновь установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, могли разбиться бракованные детали. Во-вторых, причина может быть не в самих ГА, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают желаемой усадки и издают характерные звуки.Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно закрутить болты и надежнее закрепить их в машине. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в ТехСервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее для вашего автомобиля. Чтобы правильно выбрать масло, следует внимательно ознакомиться с транспортным средством и информацией на баке с маслом перед его покупкой. Различные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но различную связывающую способность.Эти параметры зависят от объема добавок. Очень важно проверить наличие сертификатов на масло для двигателя вашего автомобиля по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия смазочного материала может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Попробуйте следить за своим автомобилем, выберите для него хорошее масло и топливо, проконсультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам как можно дольше, с минимальными поломками.

По законам физики металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, а детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается производителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа детали зазоров требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

  • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не полностью закрывается), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к к падению мощности.
  • Если тепловой зазор больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при пуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров.Зазоры выставляются вручную с помощью специального щупа. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов, разбирать двигатель не нужно, так как регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1. Оборона. В цилиндрический корпус компенсатора (плунжера) вставлен поршень (плунжер), опирающийся на жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен байпасный шаровой клапан с нажимной пружиной.Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в ​​корпусе компенсатора.

Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

  • При установке компенсаторов в специальные домкраты в головке блока цилиндров корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно места посадки.
  • В случае установки гидрокомпенсатора в домкраты клапанных коромысел корпус фиксируется, а свободу передвижения имеет толкатель.

2. Прогнозы работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным устройством, впускным I. выпускным клапанами ГДМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом учитывает собственные перепады температур.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочей средой гидрокомпенсатора является моторное масло, качество его качества влияет на долговечность устройства.

1. Причины вязания компенсаторов с моторным маслом:

  • Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева Хронометраж по шкале времени достигает 800 ° С. Тисненое масло приводит к образованию автомобиля, что нарушает работу движущихся частей компенсирующего устройства.
  • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых нет и малых.
  • Неисправность масляного насоса. Масло медленно или совсем не подается в гидрокомпенсатор.
  • Неожиданная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к закупорке зазоров между корпусом и плунжером, «застреванию» шара в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
  • Перекрытие масляных каналов головки блока цилиндров.

Еще одна наша статья расскажет о нескольких простых способах.

2. Механические причины появления детонации:

  • Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор на холоде стучит, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении количества оборотов. То же самое происходит на прогретом двигателе, при нажатии на педаль акселератора стук исчезает.
  • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (петли, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распредвала ГРМ.
  • Износ плунжерной пары.
    В этом случае стук появляется при прогреве двигателя. При перезапуске остывшего двигателя детонации двигателя нет.

Как работает двигатель с неисправными гидрокомпенсаторами

Ручка компенсаторов является сигналом о том, что тепловые зазоры в системе TRM не соблюдаются, хотя поначалу опасности для двигателя нет.Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать машину долгое время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неминуема. Нагрузка на барабан при запуске двигателя влияет на распредвалы распределительных валов и сопряженные версии фаз газораспределения.

К тому же двигатель работает нестабильно, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как исправить стук гидравлических узлов

При износе и механическом повреждении гидрокомпенсатора его заменяют на новый.В остальных случаях разобрать и промыть все детали компенсатора. Седло обратного клапана очищается деревянным колышком от нанильной грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполните следующие действия:

  • Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдавайте предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с низкой вязкостью и моющими присадками.
  • Проверка масляного насоса.При обнаружении или замене неисправности.
  • Очистка масляных каналов ГБЦ. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению Hydrocomathers

Посмотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Результат

Использование гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает время MRM. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидрокомпенсаторов до 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить.Фактически, компенсаторы могут выйти из строя раньше или дольше слушать, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла — главный и единственный недостаток гидрокомпенсаторов.

), обеспечивая его работоспособность за счет поддержания оптимального зазора между распредвалом (или коромыслом) распределительного вала и его рабочей поверхностью.

Стук гидравлических компонентов говорит о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

  • корпуса со специальными пазами и отверстиями;
  • Плунжерная пара

  • с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля опирается на нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор — промежуточный между клапаном и кулачком Тимола.

Что внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительно малой степени сжатия масла. В момент, когда отверстия совпадают (сделанные специально для прохода смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, масло пойдет в него.Далее через пирс он упадет в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполнит нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, корпус компенсатора толкается вверх, пока он не перевернется в кулачок. Промывка кулачка, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, подача масла прекращается, а шаровой кран закрывается.

Масло имеет свойство зародышеобразования, поэтому усилие от кулака синхронизирующего вала через гидрокомпонент передается на клапан автомобиля.Это открывает. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Некоторое количество масла может просачиваться через сторону седла шара плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова совпадают, объем масла пополняется, и зазор нормализуется.

Работа ГДМ приводит к развитию поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его.На зазор влияет и тепловое расширение деталей, но здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от обширного.

Стук стучать, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

Вы не сможете вспомнить о них, пока не услышите определенный, специфический стук гидравлических компонентов.

Более того, он может появляться только при запуске и исчезать, и может продолжаться все время.

Что происходит при стуке гидрокомпенсаторов:

  • функционирование плунжерной пары прекращено;
  • сгорание клапанных головок с последующим повреждением головки блока;
  • есть шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
  • ухудшается динамика разгона.

Почему гидравлические компоненты? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Вы должны установить момент, когда начнется стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если стук гидравлических компонентов слышен на холоде, то есть сразу после пуска и продолжается до прогрева мотора, то может быть следующее:

  1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
  2. Сужающие маслопроводящие каналы загрязнители. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает на плунжер, поэтому гидрокомпенсаторы стучат на холоде. При нагревании вязкость уменьшается и увеличивается проникающая способность.
  3. Масло высокой вязкости. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент старта. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении, и плунжерный клапан «хлестает» немного масла.

Эти звуки не следует относить к признакам неисправности. На холодном двигателе допустимо.Новые гидрокомеры, стучите на старте, потому что при длительном хранении масло можно найти.

Ну а если гидрокомпенсаторы по горячему стучат? Хотя вопрос поставлен несколько правильно. Разберемся с тем, какой стук появляется при запуске двигателя и не останавливается как нагретый. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

  1. Масло некачественное изначально или не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Загрязнение Масляный фильтр.
  4. Стук гидравлических компонентов о горячие происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принять меры

Итак, гидрокомпенсаторы стучат, что делать? Не паникуй. Подобное явление еще не сработало, пока не исключили машину из процесса перевозки.

Функционирование этой важной части напрямую связано с системой смазки. Если с гидрокомпенсаторами ухаживать, вероятность того, что масло потеряет исходные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь устранить стук, поменять масло и фильтр. После замены при запуске не дрожать гидрокоматоматоры от ручки, во время слива масла оно уйдет из них обоих, а плунжеры заполнятся при запуске масляного насоса.

Если не помогло, то надо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить ту, которую нужно поменять? Например ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, что не работает?

Для этого нужно поставить распредвал (коромысло) так, чтобы он не мешал и попытаться вдавить компенсатор в компенсатор. Конкурентная продажа, если приложить значительные усилия, неисправный легко выйдет из строя. Его надо удалить.

Как проверить гидравлические компоненты без разборки? Неисправность можно выявить при работающем двигателе.

Место установки определяется с помощью фоненендоскопа. Некоторые мастера изготавливают приспособление из металлического стержня и резонатора из алюминиевых банок. Опытные автомобилисты находят только на слухах. Далее устраняется причина связки гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязняющие вещества из поршня путем разборки и промывки. Остальные идут на их снятие и замену. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих узлов говорит о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и состояние. Поэтому рекомендуется заменять гидравлические компоненты вместе с комплектом.

Компенсаторы

выбили, что делать. Гидравлические подъемники стучат холодными и горячими? Гидравлические подъемники стучат по горячему двигателю

4,50
/ 5
(90,00%)
2 голос (ов)

Заведу машину из-под капота, вдруг непонятный стук … Не паникуй. Скорее всего у машины выбиты гидроподъемники … Эта проблема распространена как на отечественных автомобилях, так и на иномарках. Разберем, почему гидроподъемники стучат и холодно, и горячо, и что делать в этом случае?

Гидравлические подъемники стучат и холодно, и горячо. Данная неисправность возникает не только в обслуживаемых автомобилях с большим пробегом, но и в автомобилях, сошедших с конвейера.

При появлении раздражающего звука не спешите в автомагазин за новыми запчастями.В этой статье мы рассмотрим способы, которые помогут избавиться от этого надоедливого стука. Для начала разберемся, что такое гидроподъемники, где они находятся и почему издают стук.

Гидравлические подъемники

, попросту говоря, устройство, основное назначение которого — регулирование зазоров клапанов двигателя. Расположен между кулачком распределительного вала и клапаном. Стук гидроподъемника свидетельствует о неисправности. Это происходит из-за того, что компенсатор не успевает выбрать зазор, а значит, не справляется со своей работой.

Неисправности могут быть в самом механизме гидрокомпенсатора или в системе маслоснабжения.

Первый включает:

  1. Ударная поверхность пружинной пары изношена.
  2. Наличие брака.
  3. Клапан подачи масла может засориться, что приведет к его заеданию.
  4. Наличие воздуха в устройстве гидрокомпенсатора. Иногда эта проблема возникает из-за нехватки масла.
  5. Нагар на деталях гидрокомпенсатора.

Вторичные причины включают:

  1. Воздух в системе или уровень масла ниже или выше необходимого.
  2. Система маслоснабжения забита нагаром.
  3. Неисправен масляный фильтр.
  4. Вязкость масла не подходит для климатических условий.
  5. Из-за перегрева двигателя.

В основном из-за некачественного или использованного моторного масла. Решение простое. Залейте новый. Также может быть проблема с изношенным масляным фильтром.Проверьте это, и если да, лучше всего заменить его. Если проблема не устраняется, значит, неисправны компоненты двигателя.

Гидравлические подъемники стучат на холоду тоже. Но особенность заключается в вязкости масла. Потому что при нагревании он меняет свою вязкость на более жидкое состояние. Это стук гидроподъемника. Поэтому не стоит расплачиваться за более грубую работу двигателя, который только что завелся.

К чему приводит стук гидроподъемников к

  • Износ привода ГРМ.
  • Износ головки цилиндров.

Наконец…

Если проблема в моторном масле, то исправить самостоятельно несложно. Если в самих гидроподъемниках, то лучше всего обратиться к специалистам на СТО, которые проведут качественную диагностику и проведут ремонт. При необходимости промывка гидрокомпенсаторов , то опять же, вы можете справиться самостоятельно.

Обслуживайте свой автомобиль, вовремя меняйте моторное масло и фильтры, и у вас не будет стука гидравлических подъемников.

Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапана делают за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкатель, коромысло). Тем не менее, при неаккуратном отношении к двигателю лязг гидроподъемников может сильно испортить настроение и подкинуть проблемы. Можно ли кататься на толкающих толкателях, как избавиться от стука и что делать для увеличения ресурса, отремонтировать или купить гидроподъемники, эти тонкости мы рассмотрим прямо сейчас.

Гидравлические подъемники стук. Причины и последствия

Щелканье, лязг, постукивание толкателей — это только первый сигнал о том, что с двигателем что-то не так. Стук гидравлического подъемника — это лакмусовая бумажка для проверки состояния системы смазки и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоте масляных каналов. Приборы на панели тоже ничего не скажут — давление и уровень в порядке, то все нормально.представляет собой точно настроенное плунжерное устройство, которое будет реагировать на любые негативные изменения в системе смазки.

Стук гидравлического подъемника может указывать на другие проблемы в двигателе.

Можно ли ездить с неисправными гидроподъемниками

Крайне нежелательно. Мы понимаем, что стук гидравлики говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. Это означает, что фазы газораспределения настроены не так, как ожидалось.

Езда со стуком гидравлических подъемников, несомненно, даст:

  • большой расход топлива;
  • серьезная потеря мощности;
  • возможен перегрев двигателя;
  • при затяжке с ремонтом клапаны или головка поршня легко выгорят.

Одним словом, при появлении стука желательно как можно быстрее провести диагностику и отремонтировать.

Перегорел клапан — следствие стука гидроподъемников

Гидравлический подъемник стук на холодном двигателе

Стук гидравлики в теплом и холодном двигателе может указывать на различные неисправности и проблемы. Однако таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить, нет. Холодные толкатели могут стучать по ряду простых причин:

Стук гидравлических подъемников о горячий двигатель

Новые стуки гидроподъемника

Бывает, что после полной замены гидравлики при первых запусках двигателя будет слышен стук.Это вполне нормально, так как толкателям нужно привыкнуть. Тем не менее, стук должен исчезнуть после 100-200 км пробега. Если новые гидрокостюмы продолжают дребезжать, это не их вина. Именно поэтому очень важно иметь возможность покупать гидроподъемники с гарантией и у надежного продавца.

При неправильной установке новый гидравлический подъемник также может стукнуть.

Кроме того, в только что приобретенных новых гидроподъемниках стук может быть вызван их неправильной установкой. Допустим, мы ошиблись и не полностью погрузили гидросистему в скважину, масляный канал головки блока не совпал с входом компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может физически работать.Как вариант при стуке новых компенсаторов — забиты масляные каналы, масло не попадает в гидравлику.

Диагностика. Как найти неисправный гидроподъемник, как проверить

Проверка гидравлического зазора щупом

Для диагностики гидроподъемника не нужно идти на СТО и доплачивать. Признаки его неисправности настолько очевидны, что мы определим их сами. Перед проверкой гидрокомпенсатора найдем щуп или набор щупов 0.Толщина 01-0,5 мм. Снимите крышку клапана и найдите любой открытый распределительный клапан — кулачок распределительного вала должен указывать вверх. Вставьте щуп между нижней частью кулачка и гидросистемой, если зазор больше 0,1 мм
, компенсатор не работает, его нужно прокачать, отремонтировать или поменять.

Проверка гидрокомпенсатора пробивкой

Точнее можно проверить снятый с головки гидроподъемник. Если нам удастся раздвинуть гидрокостюм руками, он провалится и выдавится, неисправность очевидна.В этом случае заменим компенсатор или попробуем восстановить, все зависит от

Современный двигатель работает достаточно тихо, и посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от крайне опасных до простых, с которыми еще можно путешествовать. Часто случается, что гидроподъемники стучат в двигателе. Чтобы понять причины проблемы, нужно изучить их структуру.

Устройство газораспределительного механизма

Подача топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров.Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в действие толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с определенной скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. Толкатели во время работы нагреваются. Это связано с тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с обратной стороны они поддерживаются возвратной пружиной. Нагревание вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее давят на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму работать без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, так как регулярно проверять и исправлять тепловые зазоры довольно утомительно. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. В него подается масло под давлением. Но из-за того, что эти детали работают при постоянной нагрузке, в результате различных факторов при запуске на холодном гидравлические подъемники стучат.

Основные производители

Конечно, оригинальные запчасти и расходные материалы, те, которые были установлены на заводе, лучше и надежнее. Поэтому мы должны стремиться к сохранению их работоспособности. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидравлические подъемники производятся множеством компаний. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы INA, SWAG, FEBI зарекомендовали себя в надежной и длительной эксплуатации самых разных двигателей.Также эти детали производятся компаниями AE и AJUSA — они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать через несколько тысяч километров. Основная проблема для всех таких деталей — опасность брака или некачественного сырья. В результате быстро развиваются трущиеся поверхности — гидрокомпенсатор стучит как на холоде, так и на горячем. Вождение с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины детонации

Как уже было сказано, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Существуют три основные причины детонации:

  • Механический износ гидравлических подъемников или их дефекты в процессе производства.
  • Неисправности в системе смазки двигателя.
  • Особенности моторного масла.

Все три причины можно проанализировать более подробно и выяснить, почему стучат гидроподъемники (в том числе и на холодном двигателе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих элементов появляются различные дефекты и естественное образование.Кроме того, могут заклинивать сами детали и клапан подачи масла из-за недостаточной смазки.

Еще одна причина стука гидравлических подъемников — загрязнение системы смазки. Естественно, что смолистые отложения никак не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только препятствуют правильной работе машины, но и значительно ускоряют износ.

Еще одна причина детонации — проблемы с масляным фильтром, у которого может быть некачественный перепускной клапан.Из-за этого смазка плохо очищается. Масло, выбранное не по сезону и с неподходящими характеристиками, тоже может вызвать стук гидрокомпенсатора как на холодном, так и на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе наоборот жидкой, и не обеспечивать всех смазывающих свойств.

Серьезной причиной стука гидрокомпенсатора на холоде могут быть последствия перегрева двигателя. Также это попадание антифриза или топлива в систему смазки двигателя, избыток картерных газов из-за неисправной или засоренной вентиляции.Таким образом, в моторное масло попадает посторонний предмет. В результате меняются его физические свойства, гидравлические подъемники начинают работать. Этот звук может появляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на теплом или холодном двигателе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит по холодному, и происходит это сразу после замены моторного масла. Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать при стуке гидроподъемников на морозе

Причина звука может быть проста — не до конца нагретое масло просто не успело добраться до плунжерной пары.При отсутствии смазки металлические части стучат друг о друга. Со временем жидкость рассеивается по всем элементам, и звон исчезает. Часто бывает, что гидроподъемники на морозе стучат на Приоре. Причины могут быть те же, так как схема ГРМ типична для таких моторов. Аналогичные проблемы вызывает неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или его несоответствие сезону и типу, рекомендованному для данного двигателя.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему гидроподъемники стучат по холодному:

  • Неисправность самого гидрокомпенсатора, ее развитие. Следует учесть, что в этом случае он будет стучать даже при горячем двигателе. Следовательно, эту версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант — полная замена.
  • Моторное масло слишком густое из-за неподходящего сезона и несоответствующего типа применения.Выход один — сменить смазку.
  • Вытекание масла из самого агрегата при неработающем двигателе, в результате чего воздух попадает в гидрокомпенсатор. Это мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидрокомпенсатора, который следует заменить, а сам агрегат промыть и прокачать.
  • Засорение впускного отверстия для масла в корпусе гидроподъемника. Когда двигатель работает, жидкость нагревается и просачивается внутрь, а отложения и грязь могут предотвратить это.

Как определить неисправный элемент

Выявить вышедший из строя гидрокомпенсатор довольно просто.

При снятой крышке клапана сильно надавите на нее. Исправный элемент выдержит нагрузку, а изношенный выйдет из строя даже при небольшом давлении. Точно так же он проваливается и не компенсирует зазор при работающем двигателе. Посторонние звуки здесь неизбежны.

Почему новые гидроподъемники стучат по холодному?

Новые механизмы должны быть обработаны.Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если после долгой работы звук не исчезнет, ​​значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на который желательно оформить гарантию при покупке.

Тем не менее, стук новых гидроподъемников может быть связан с их неправильной установкой. В результате они неправильно заполнены маслом.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с компенсаторами детонационных клапанных зазоров.Это возможно, но нежелательно, так как автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

  • Мощность двигателя уменьшится, а расход топлива увеличится.
  • Уменьшится упругость и разгон двигателя (хуже будет набирать обороты).
  • Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Таким образом, детонационные гидравлические подъемники приравниваются к неисправности двигателя и требуют оперативного ремонта или устранения причины неисправности.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и длительной работы гидроподъемников необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Перечислим их ниже:

  • Во-первых, своевременно меняйте моторное масло. Причем руководствуйтесь рекомендациями производителя и сезонными характеристиками: зимой заливать больше жидкости, летом — гуще, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были такими же.
  • Во-вторых, при возникновении детонации необходимо как можно быстрее выявить его причину, чтобы эта неисправность не привела к возникновению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других связанных с ними систем и узлов автомобильного двигателя.

Итак, мы выяснили, почему гидроподъемник стучит по холодному, что с этим делать и как решить проблему.

(другое название — гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля.Однако, как знают многие автолюбители, он почему-то начинает постукивать. Причем в разных условиях — и холодных, и горячих. В этой статье рассказывается, почему гидравлические подъемники и стучат.

Как работает гидравлический подъемник и почему стучит?

Почему гидравлические подъемники стучат

Гидравлические подъемники могут стучать по разным причинам. Обычно это происходит из-за проблем с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от состояния двигателя — горячего или холодного.

Гидравлические подъемники стучат по горячему

Перечислим вкратце самые частые причины, по которым гидравлические подъемники могут выбивать горячий двигатель и что с этим делать:

  • Замена масла давно не производилась или нет плохого качества.
    Что делать — чтобы таких проблем не было, надо.
  • Засоренные клапаны … При этом уникальность ситуации заключается в том, что эту проблему можно обнаружить только при горячем двигателе.То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
    Что делать — промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
  • Засорен масляный фильтр … В результате масло не достигает гидравлических подъемников под необходимым давлением. Таким образом, образуется воздушный шлюз, что и является причиной проблемы.
    Что делать — заменить масляный фильтр .
  • Несоответствие уровня масла … Это может быть пониженный или повышенный уровень.Результат — чрезмерное насыщение маслом воздуха. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

    Как проверить гидроподъемник

    Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .

  • Неправильная работа масляного насоса … Если он не работает на полную мощность, то это может быть естественной причиной указанной проблемы.
    Что делать — проверить и отрегулировать масляный насос .
  • Увеличенное сиденье гидроподъемника … По мере нагрева двигателя его объем увеличивается еще больше, что и является причиной детонации.
    Что делать — за помощью обратитесь к механику .
  • Механические и гидравлические проблемы .
    Что делать — здесь может быть много причин, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .
  • Гидравлические подъемники стучат на холодном двигателе

    Перечислим список возможных причин, вызывающих стук гидравлических подъемников на холодном двигателе, и что с этим делать.

Погонщики рожают своих железных коней каждый день. Если хозяева относятся к автомобилю бережно и трепетно, то они должны прислушаться, плавно ли работает двигатель и появляются ли новые звуки при запуске. Заправился, например, на другой заправке, а двигатель уже начинает работать совсем по-другому. Или столбик термометра резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температуры, что уж говорить о моторах наших тачек? Двигатель всегда должен работать одинаково.Но иногда все равно. Так, например, вы можете обнаружить, что в машине стучат гидравлические подъемники. Чем грозит этот стук?

Что такое гидравлические подъемники?

«Гидравлика», гидротолкатели или гидротолкатели. Все это разные названия гидравлических подъемников. С вопросом о причинах стука этой части механизма автомобилисты часто обращаются к специалистам. Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидравлические подъемники являются частью конструкции двигателя.Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Принцип работы гидроподъемников в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору ГРМ (газораспределительный механизм). Это достигается за счет срабатывания пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

Гидравлический стук подъемника

Стук гидравлического подъемника — частая жалоба.Говорят, сел, завел, а вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышит стук гидроподъемников на холодном двигателе, это может его всерьез напугать, особенно если мотору уже много лет. Думает, что мой динозавр развалится не сегодня и не завтра. Но не стоит раньше времени закапывать тачку. Это может быть связано со следующим:

Как исправить?

Что делать, если внезапно стукнет гидроподъемник? В первую очередь автолюбителю нужно распознать причину.Если виновато масло, лучше его заменить. Стоит выбрать полусинтетику. Вначале можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Промывочные жидкости созданы на основе минерального масла. В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очистить стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке их два: так называемые пятнадцатиминутные и жидкости длительного воздействия. Промывка обычно проводится перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно подумать об этом.В случае неисправности впускного отверстия требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидроподъемников. Лучше, если и сделали, поменять сразу все, а не одну. Даже если только он вышел из строя. Если масляный фильтр забился, его тоже можно заменить. Таким образом можно убрать стук.

Иногда причина в самих гидроподъемниках

Почему стучит по горячему?

Мы уже разобрались с причинами стука гидроподъемников на холодных двигателях, а почему на горячих? Если автомобиль уже достиг рабочей температуры, но звук не пропадает, это может указывать на серьезные проблемы.Причина может быть:

  • износ и увеличение сиденья под гидрокомпенсатор. При нагревании пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
  • гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрокостюма»;
  • перегрев двигателя. Перегрев двигателя — вообще опасная вещь, поэтому, если у вас отечественная машина, следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, не работает вентилятор, и повышается температура, лучше включить печку на полную мощность.Даже если это произойдет в жаркую погоду. Включенная плита поможет избежать закипания. Некоторые умельцы вносят в салон кнопку включения вентилятора, позволяющую заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или не допускают перегрева.

Гидравлические подъемники тоже подвержены износу

С чего начать?

Самым правильным решением при сбивании гидроподъемником является диагностика автомобиля.Если стук повторяется несколько раз, лучше доехать до СТО. Если хозяин не силен в устройстве автомобиля, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут вам разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Первостепенная задача, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также необходимо разобрать и промыть гидроподъемник.Возможно, эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидроподъемник непросто, да и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Лучше доверить эту непростую задачу специалисту. Если промывка гидравлических подъемников не принесла результатов, обратитесь к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть, специалист с многолетним опытом поможет выяснить, в чем проблема, и сможет ее исправить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.

Главное, не позволять всему идти само собой.

Что может случиться?

Последствия стука гидроподъемников могут быть самыми разными. Так к чему же приводит такой неприятный симптом? Если стук гидроподъемников свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. Следовательно, производительность двигателя также может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забиться маслом изнутри. Все это может привести к зажатию клапанов.Это может привести к снижению мощности и увеличению нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

Подвести итог

Итак, если в вашей машине начали стучать гидроподъемники, а это происходит неоднократно, не стоит терять время. Лучше всего обратиться к специалисту с этой проблемой. Он поможет «» и при необходимости расскажет о стоимости ремонта.

Как исправить гидравлический удар в гидравлических контурах

Большинство читателей этой колонки хорошо знают, что вязкость гидравлической жидкости на углеводородной основе обратно пропорциональна температуре.При повышении температуры вязкость жидкости уменьшается, и наоборот. Это не идеальная ситуация по нескольким причинам. Фактически, идеальная гидравлическая жидкость должна иметь индекс вязкости (изменение вязкости жидкости относительно температуры), представленный горизонтальной линией, пересекающей ось Y на расстоянии 25 сантистокс.

Эта температура-вязкость показывает, что идеальная гидравлическая жидкость не будет показывать изменения вязкости независимо от температуры.

К сожалению, такой жидкости для повышения эффективности и долговечности гидравлических машин не существует.И вряд ли такая жидкость будет разработана при моей жизни. Но если такая жидкость будет разработана и запатентована, ее создатель станет ключом к золотому руднику. На данный момент у нас есть всесезонное гидравлическое масло. Эти жидкости имеют высокий индекс вязкости, поэтому их вязкость менее чувствительна к изменениям температуры, чем у однотипных масел.

Непредвиденные последствия

Вязкость жидкости является одним из факторов, определяющих, будет ли достигнута и сохранена пленочная смазка.Если нагрузка и поверхностная скорость остаются постоянными, но повышенная рабочая температура приводит к падению вязкости ниже той, которая требуется для поддержания гидродинамической пленки, происходит граничная смазка; это создает возможность трения и адгезионного износа.

С другой стороны, существует диапазон вязкости, в котором трение жидкости, механическое трение и объемные потери оптимальны для работы гидравлической системы. Это диапазон вязкости, в котором гидравлическая система будет работать наиболее эффективно: самое высокое отношение выходной мощности к входной.

Чтобы проиллюстрировать вышесказанное, рассмотрим следующий пример: в поисках снижения расхода топлива производитель мобильной гидравлической машины с приводом от двигателя заменил свой насос фиксированного рабочего объема, приводящий в действие навесное оборудование машины, на агрегат переменного рабочего объема. Ходовой привод на машине уже использовал поршневой насос переменной производительности (гидростатическая трансмиссия), поэтому модернизация гидравлического контура навесного оборудования до более эффективной конфигурации казалась инженерам-разработчикам машины логическим продолжением.

При испытании этой модификации инженеры были шокированы, обнаружив, что расход топлива действительно увеличился на 12-15%! После анализа увеличение расхода топлива было объяснено увеличением вязкости масла, вызванным падением рабочей температуры масла на 30 ° C. Другими словами, «более густое» масло привело к дополнительному сопротивлению гидростатической трансмиссии, приводящей ходовой привод, в результате чего машина потребляла больше топлива.

В машине использовался двухсекционный комбинированный теплообменник для гидравлического масла и охлаждающей жидкости двигателя.Охлаждение двигателя было улучшено за счет термостатического гидравлического привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Секция маслоохладителя была рассчитана на оригинальный гидравлический насос с фиксированным рабочим объемом.

Недостатком такой конструкции является то, что охлаждение двигателя регулируется термостатически, а гидравлическая система нет, поток воздуха через комбинированный теплообменник полностью зависит от температуры двигателя. Это означает, что снижение тепловой нагрузки за счет замены насоса с постоянным рабочим объемом агрегатом с регулируемым рабочим объемом привело к значительному снижению температуры гидравлического масла, что обычно хорошо!

Инженеры заблокировали большую часть секции гидравлического масла охладителя и снова провели испытание.Это вернуло расход топлива к исходному уровню, но значительного улучшения не произошло.

Был сделан вывод, что испытанная модификация может дать небольшую экономию затрат в отношении уменьшения размера маслоохладителя. Но с учетом того, что расход топлива важнее любой скромной экономии охлаждающей способности, идея платить больше за насос, в результате которого масло поддерживалось при более низкой рабочей температуре, но при этом увеличивался расход топлива, была непримирима для инженеров машины.

Усвоенный урок

Этот рассказ иллюстрирует влияние температуры гидравлического масла (и, следовательно, вязкости) на расход топлива. Подытоживая ключевые моменты:

  • Уменьшена тепловая нагрузка на гидросистему (увеличен КПД) за счет замены постоянного насоса на агрегат переменного рабочего объема;
  • Это привело к значительному падению рабочей температуры гидравлического масла;
  • Возникшее в результате увеличение вязкости гидравлического масла привело к значительному увеличению расхода топлива.

Другими словами, если ваше гидравлическое масло слишком густое, вы заплатите за него через топливный насос или счетчик электроэнергии. Однако предостерегающий оборот здесь заключается в том, что если ваше масло слишком жидкое, вы заплатите за него в ремонтной мастерской.

Если предположить, что это испытание проводилось при одинаковой температуре окружающей среды для обоих вариантов насоса, падение температуры гидравлического масла на 30 ° C (54 ° F) является весьма значительным. Частично это можно объяснить комбинированным теплообменником, установленным на машине.По мере увеличения вязкости гидравлического масла двигатель работает активнее (сжигает больше топлива), поэтому вентилятор охлаждения (контролируемый температурой двигателя) работает сильнее. Это означает, что гидравлическое масло отводит больше тепла и, следовательно, вязкость гидравлического масла увеличивается. Это вязкий круг.

Еще один вывод из этой истории, который имеет отношение к проектировщикам машин и людям, покупающим их машины, заключается в том, что большинство конструкторов не рассматривают масло как ключевой компонент гидравлической системы, которой оно является.Вязкость гидравлического масла, индекс вязкости или оптимальное число вязкости для гидравлических компонентов системы, по-видимому, не учитывались во время испытания. Это говорит о том, что базовый, нормальный расход топлива машины был просто счастливым совпадением.

Даже после того, как было обнаружено, что расход топлива увеличивается с увеличением вязкости масла, и хотя возможность снижения установленной охлаждающей способности была признана и рассматривалась, очевидно, что не было принято во внимание изменение вязкости масла для соответствия более высокой эффективности (следовательно, более низкой рабочей температуре ) системы.Если бы более эффективный насос с существующей охлаждающей способностью сочетался с жидкостью подходящей вязкости, вероятно, экономия топлива машины была бы выше, чем у исходной системы.

Другими словами, конструкторы машин не смогли должным образом учесть все четыре стороны того, что я называю алмазом энергоэффективности гидравлической машины.

Алмаз энергоэффективности

Энергоэффективность означает отношение выходной мощности к входящей. Девяносто кВт на 100 кВт на входе — это эффективность 90%.Девяносто кВт из 110 кВт — это эффективность 82%. А 90 кВт из 120 кВт — это эффективность 75%. Обратите внимание, что во всех трех случаях выходная мощность остается прежней: 90 кВт. Просто потребляемая мощность — следовательно, потребление топлива или электроэнергии первичного двигателя, необходимое для его получения, — продолжает расти!

Квадранта алмаза энергоэффективности гидравлической машины взаимосвязаны. Изменение любого из них влияет на симметрию алмаза.

Четыре стороны алмаза энергоэффективности гидравлической машины взаимосвязаны; измените любой, и это повлияет на симметрию алмаза.

Designed Efficiency отражает «естественную» эффективность оборудования, выбранного для системы. Это оборудование включает в себя ряд присутствующих устройств, расходующих энергию, таких как пропорциональные клапаны, регуляторы потока и редукционные клапаны. Он также включает потери, «рассчитанные» по размерам и конфигурации всех необходимых проводников: труб, шлангов, фитингов и коллекторов.

На противоположной стороне ромба установленная холодопроизводительность в процентах от постоянной потребляемой мощности должна отражать расчетный или собственный КПД гидравлической системы.Другими словами, чем ниже собственный КПД, тем выше установленная холодопроизводительность.

Рядом с установленной холодопроизводительностью находится температура окружающего воздуха, в которой работает гидравлическая машина. Это напрямую влияет на рабочую температуру масла в гидравлической системе, которая в значительной степени определяет вязкость масла, что составляет бриллиант энергоэффективности.

Разработчик станка не может контролировать температуру окружающего воздуха, хотя ей необходимо знать, каков этот диапазон. Но она определяет (или, по крайней мере, должна) определять другие три переменные; расчетная эффективность, установленная холодопроизводительность и вязкость масла.Как показано на графическом изображении алмаза энергоэффективности (и показано в приведенном выше тематическом исследовании), ни одна из этих переменных не может рассматриваться изолированно.

Глядя на алмаз энергоэффективности с точки зрения владельца машины, полезно понимать, что даже после того, как машина была спроектирована, построена и залита маслом, ее эффективность, установленная мощность охлаждения и температура окружающего воздуха являются движущимися целями — движущимися целями. которые влияют на вязкость рабочего масла и, как следствие, на энергопотребление.

Возможность изменения температуры окружающего воздуха, особенно если машина перемещается между местами с разными климатическими условиями, довольно очевидна. И хотя эффективность конструкции не меняется, фактическая эффективность работы обычно снижается со временем из-за износа. Точно так же, хотя установленная холодопроизводительность не изменяется со временем в процентах от потребляемой мощности, ее эффективность может быть снижена из-за износа компонентов контура охлаждения и — в случае воздушно-дутьевых теплообменников — изменения окружающего воздуха. температура и высота.

Таким образом, чтобы достичь оптимального уровня энергоэффективности гидравлической машины, требуется продуманный дизайн. Для его сохранения необходимо, чтобы изменение зависимых переменных было минимальным. В обоих случаях алмаз энергоэффективности может быть полезен как разработчикам машин, так и владельцам гидравлического оборудования в понимании поставленной задачи.

Брендан Кейси имеет более чем 26-летний опыт обслуживания, ремонта и капитального ремонта мобильного и промышленного гидравлического оборудования. Для получения дополнительной информации о снижении эксплуатационных расходов и увеличении времени безотказной работы вашего гидравлического оборудования посетите его веб-сайт www.HydraulicSupermarket.com.

Гидрокомпенсатор стучит на холоду. Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Каждый автомобилист, эксплуатирующий автомобиль, непременно прислушивается к тому, как работает его машина. Появление в двигателе посторонних шумов, как правило, не приносит владельцу радости. Наличие малейших неисправностей требует срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигатель выделяет тепло, а при контакте с металлом последний начинает расширяться.В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые просто приводят к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может стать стук гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулируют необходимый зазор. В этой статье мы подойдем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему они сбивают на разных режимах работы двигателя — обо всем этом читайте ниже.

Что это такое?

Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого автоматически регулируются тепловые зазоры.Принцип работы этого устройства довольно прост. Нижняя часть поршня взаимодействует с кулачком распределительного вала.

Поршень снабжен шаровым краном, с помощью которого открывается заслонка и начинает течь масло. Когда поршень заполнен маслом, существующий поршень будет находиться под давлением, что заставит поршень перемещаться к кулачку до упора. В результате автоматически устанавливается наиболее оптимальный зазор. Когда кулачок воздействует на поршень через клапан, часть масла уходит.

Поршень немного опускается, образуя зазор. Последний на гидрокомпенсаторе регулируется подачей поступающего масла. На этом этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Почему стучат?

Это достаточно легко услышать. Стук гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и напрямую влияет на стабильность его работы.

Причины того, что элемент стучит «по горячему» следующие:

  • Неисправен масляный насос.Система не создает необходимого давления.
  • Нарушена гидравлика гидрокомпенсатора, то есть в системе не хватает необходимого количества масла или наоборот присутствует его избыток.
  • Посадочное место детали было значительно увеличено за счет нагрева двигателя, во время которого происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности типичны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих элементов на горячем двигателе случается редко.

Чаще всего на «холоде» стучит гидрокомпенсатор, при этом для обоих режимов звук может появиться из-за некачественного масла. Это также происходит из-за загрязненной системы очистки смазки.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Причин, по которым деталь стучит в ненагретом двигателе, гораздо больше, чем в горячем. Не всегда удается определить источник «совка» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях желательно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины того, что на холодном двигателе стучат гидромолоты:

  1. Выход на плунжер.
  2. Сильное загрязнение моторного масла из-за нарушения сроков замены. Примечание: при прогреве двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая партия масла, поданная к детали, вымоет производство.
  3. Образование пузырьков, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
  4. Отказ или неравномерная работа шарового крана.
  5. Использование масла низкого качества.
  6. Используйте консистентную смазку с высокой вязкостью. В результате масло вообще не поступает, пока двигатель не прогреется.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы знаем основные причины, потому что гидрокомпенсатор стучит «на холоде». Стоит отметить, что одновременно нельзя сбивать несколько агрегатов, как правило, звучит только один. Чтобы узнать, какой из них пришел в негодность, необходимо поставить диагноз.

Как определить неисправную деталь

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, необходимо рассмотреть методику определения неисправной детали.В специализированных мастерских определение детонации гидрокомпенсатора проводят с помощью акустической диагностики.

Кроме того, детонацию гидрокомпенсатора можно определить на разобранном двигателе. Для этого снимаем клапанную крышку и каждый из элементов нажимаем. Элементы, которые легко утонут, точно будут неисправными, потому что на них преобладает наименьшее давление. Самым важным при диагностике неисправности является отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Что делать при постукивании предмета

Большинство водителей волнует один вопрос: что делать при стуке гидрокомпенсора? Поскольку большинство проблем напрямую связано с некачественным маслом или перебоями в системе смазки, необходимо заменить масло и фильтрующий элемент двигателя. Кроме того, необходимо промыть системные каналы, чтобы уменьшить доступное время работы.

Подбор масла

В такой ситуации многие задумаются, какое масло заливать при детонации гидрокомпенсаторов.Ответ довольно прост: необходимо заливать смазку необходимой вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время в летний период на автомобилях наиболее популярно использование полусинтетики — 10W-40. Зимой следует заливать 5W-40.

После замены масла и фильтра не убеждайтесь, что не будет звука. Как раз наоборот: стук гидрокомпенсаторов «на холоде» также будет слышен из-за того, что поршни не оставляют смазки после слива.Однако после прогрева двигателя он должен исчезнуть, тем самым подтверждая правильность решения по замене.

Мойка

Не всегда использование нового масла поможет удалить стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В этом случае необходимо определить неисправный компонент и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были демонтированы.Следует отметить, что мытье элементов — довольно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Стук можно устранить следующим образом:

  1. Поверните коленчатый вал, пока не откроется клапан, соответствующий неисправному компоненту.
  2. Затем необходимо повернуть вентиль на угол, чтобы восстановить правильную установку детали.
  3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим в том случае, если автомобиль «Гранта» срабатывает «гидрокомпенсаторы» на морозе.«Если причину не устранить, а звук все равно наблюдается, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что в силу конструкции современных автомобилей отечественного производства все модели последнего поколения имеют кратковременный характер. стук гидрокомпенсаторов при запуске двигателя.В этом нет ничего страшного, и не всегда удается устранить такую ​​неисправность даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

Установка новой детали

Возникает, если звук не пропал после заливки нового масла. С мойкой автовладельцы не решаются экспериментировать. Замените компенсатор своими руками, и для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственное отличие конкретных моделей — необходимость замены прокладки клапанной крышки в силу конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Снимаем клапанную крышку.
  2. Снимите звездочку с распределительного вала.
  3. Проверьте носитель и натяжитель на износ.
  4. Снимите кровать.
  5. Толкатели выкладывайте строго в порядке извлечения.
  6. Достаньте компенсаторы и приведите их в порядок.
  7. Произведена чистка системы смазки и посадочных мест гидрокомпенсаторов.
  8. Новые элементы устанавливаются аккуратно на место, при этом завинчивание следует производить динамометрическим ключом для контроля прилагаемого усилия.
  9. Остальные детали устанавливаются в обратной последовательности.

Результат игнорирования ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холоде», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самые приятные, несмотря на то, что компенсаторы не имеют особого эффекта на износ других узлов двигателя.

В результате несвоевременного ремонта возникли проблемы с системой смазки двигателя. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также падение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Итак, мы выяснили, почему гидрокомпенсатор стучит «на морозе».

p>

Погрузка гидрокомпенсаторов под нагрузку. О чем говорит стук гидрокомпенсаторов

Если гидрокомпенсаторы стучат, то нужно разбираться с причинами явления. Со школьного года известны физики. Что металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и производится сборка узла с заданными зазорами.Их стоимость определяется производителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

Со временем пробелы необходимо устранять и своевременно проверять. Отклонение зазоров от заданной нормы сказывается на работе агрегата мощности:

  • При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан закрывается не полностью, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
  • Если размер теплового зазора выше допустимого значения, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов газораспределительного механизма двигателя.Специфический стук клапанов при пуске мотора и на горячем моторе говорит о большом зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностям устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется каждые 15 тыс. Км и заключается в разборке головки блока. Прорези устанавливаются вручную с помощью специального щупа. При использовании специальных устройств — гидрокомпенсаторов мотор разбирать не требуется, так как настройки очистки выполняются автоматически.

Плунжер вставлен в цилиндрический корпус этого устройства, который опирается на упругую возвратную пружину. Корпус поршня встроен в шаровой перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный поршень удерживается стопорной шайбой вместе с внутренностями компенсатора в.

Гидрокомпенсаторы

имеют разные отличия в зависимости от того, какие они установлены в газораспределительном механизме.

  • Если эти устройства монтируются в специальных домкратах в ГБЦ, то корпус этого толкателя делается подвижным по отношению к месту посадки.
  • При установке гидравлических компонентов в домкраты коромысла этот корпус фиксируется, в отличие от толкателя.

Гидрокомпенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет потока масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распределительным валом, градуировочным и впускным клапанами газораспределительного механизма и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для качественного функционирования мотора. При этом учитывается их температурный перепад.

Установка гидрокомбината на горячую

Рассмотрим кратчайшие причины появления гидрокомпенсаторов на прогретом моторе и способы устранения этих неисправностей:

  • Давно не меняли масло или оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
  • Клапаны засорены . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук обнаружить не удается.Решением этого вопроса является промывка системы, причем рекомендуется замена масла на свежее на более густое.
  • Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не попадает в гидрокомпенсатор под необходимым давлением. В результате создается воздушная остановка, которая и является причиной этой неисправности. Решение — заменить фильтр на новый.
  • Несоответствующий уровень масла . Его можно поднять или опустить. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к возникновению детонации.Для решения такой проблемы следует долить масло до нормального уровня.
  • Недействительная работа Маслонасоса . Если он не работает на полную мощность, это причина стека гидрокоммутаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
  • Расширенное место для посадки гидрокомпенсатора . При нагревании мотора площадка посадки расширяется еще больше, что способствует возникновению детонации.Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обращаться в автомастерскую.
  • Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому желательно обратиться в специализированный автосервис.

Стук гидросистемы на холоду

Рассмотрим список распространенных причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на неуправляемом двигателе, и способы решения таких проблем:

  • Сам гидрокомпенсатор неисправен .Но подобный стук характерен для прогретого двигателя. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения бурового раствора внутрь механизма, сбой в работе клапана, передающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения данной неисправности диагностику следует провести в специализированной мастерской.
  • Сливочное масло слишком густое Я разработал Ваш срок службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
  • Гидравлический компенсаторный клапан Exact . От этого происходит утечка масла при неработающем моторе. Вместе с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но этот эффект не обнаруживается, если воздух заменить маслом. Для исправления ситуации можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
  • Впускной канал забит . Имеется в виду отверстие для откачки масла. При нагревании мотора происходит естественное разбавление масла, протекающего через отверстие.Чтобы масло снова начало выходить через отверстие, нужно попробовать его очистить.
  • Температурный режим не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масел непригодны для эксплуатации при низких температурах. Его плотность не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить то растение, которое рекомендовано растением, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
  • Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое течет обратно через клапан, и гидравлические компоненты насыщаются воздухом.При заглушенном моторе температура снижается, масло тоже меняет свои характеристики. Пока двигатель не нагревается, масло не поступает в систему. Чтобы исправить поломку, нужно заменить гидрокомпонатор или клапан.
  • Засорен масляный фильтр . В таких случаях выход всегда один — обычная замена фильтра на новый.

Детонация в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление сначала нормально, пока машина не новая.Но если стук в ближайшее время не исчезнет, ​​значит, необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не должны были изнашиваться, то причина, скорее всего, в другом. Но рекомендуется, чтобы при покупке нового комплекта выдавалась гарантия. Так вы можете предупредить себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидрокомпенсатора.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной их установкой, в результате чего масло не проходит.Выявляются и другие разные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут переливать, так как может дойти до масла. Виной всему забитые масляные каналы, а также вышедшие из строя масляные насосы и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль при детонации в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на вопрос, то можно ездить, но необходимо оперативно устранять эту неисправность, так как она возникает:

  • Дополнительный шум в пространстве подкастов.
  • Высокая вибрация.
  • Превышение расхода топлива.
  • Нарушение экологии, так как дымность выхлопных газов увеличена
  • Пониженная эластичность управления.
  • Падение мощности двигателя.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в газораспределительном механизме. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает детонацию при работе.В автосервисах для обнаружения неисправности производится специальное оборудование для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом обнаружения неисправных гидравлических узлов.

Также провести диагностику такой детали на снятом двигателе. Для проверки этих деталей необходимо будет снять клапанную крышку, после чего нужно подгонять каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при нажатии будут легко удобны, имеют низкое давление масла, что говорит об их поломке.Гидрокомпенсатор, который кричал, прописать мужских рук не появится. Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторов не запрессован распредвал распредвала.

Как устранить детонацию

Самым правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но стоит испытать и другие варианты, например, стирку. Этот процесс требует хороших навыков работы и большой энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в некачественном масле или других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном двигателе детонация есть, а на горячем — отсутствует. В данном случае дело в раскаленном масле. Она широко распространена среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если стук идет от одного компенсатора, можно попробовать устранить стук таким способом:

  1. Проверните коленчатый вал до открытия клапана, подходящего для компенсатора детонации.
  2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить неправильные элементы.
  3. Запустите двигатель. Если стук остался, необходимо более серьезно проверить двигатель.

Этот способ подходит как на приору, так и на ВАЗ-2112. Если двигатель стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, а при прогреве двигателя стук исчезнет. При холодном стуке двигателя автомобиль допускается к эксплуатации.А если клапан стучит при горячем двигателе, то нужно поставить машину в ремонт. Если не медлить, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высокой.

Многие водители недоумевают, почему гидрокомпенсаторы стучат на приоре. Сначала определите, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой или поочередным отключением цилиндров.

Далее проверьте давление масла в двигателе.При низком давлении возможна замена масляного насоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неверно, либо не полностью в полном объеме. Требуется заменить масло, выпускаемое заводом, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных остановить детонацию. Иногда можно увидеть, что масло в подсвечнике при работе мотора с повышенной нагрузкой. Масло набирается шприцем, а свечи чистятся или заменяются новыми.Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в данном случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип работы во всех силовых агрегатах — это несложная процедура. похожий. Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять прокладку крышки КПК на некоторых моделях.Но, в целом, принцип замены такой же, поэтому стоит рассматривать замену этой детали в целом.

Порядок замены:

  1. Снимите крышку клапана.
  2. Remove Star S. Раздача Vala. Выполняется это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить предмет и поднять вверх.
  3. Проверить натяжитель и штифт. Если они были слишком изношены, их следует заменить новыми.
  4. Снимаем крепеж С. коленвала и снимаем станину.
  5. Снимите рокеры и установите их в определенной последовательности. Вы можете расположить их по номерам, чтобы не было путаницы.
  6. Снимите компенсаторы по очереди. При демонтаже разных деталей придется применять разную прочность. Это можно объяснить вибрацией при движении. Гидрокомпенсаторы тоже имеют номера, если планируется их очистка и диагностика.
  7. Промойте и очистите маслопровод, а также места их установки.
  8. Затянуть гидрокомпенсаторы на место.При установке следует соблюдать осторожность, так как в случае крепления большой прочности можно повредить деталь. Поэтому желательно применять ключ с динамометром.
  9. После установки следует установить детали по номерам, обратное снятие.
  10. В обязательном порядке клапаны закрепить широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отремонтировать путем их промывки, однако после замены старые детали никто не моется.

Данный наряд полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. Остальные автомобили имеют незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками или не уверены в своих действиях, рекомендуется обратиться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь владельцем автомобиля с гидрокоматом N52, то посторонние звуки необходимо убирать, только масло более вязкое, например, заменять на масло 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если было виновато масло. Если вы эксплуатируете машину слишком медленно, это также приведет к повреждению автомобильного двигателя.Необходимо соблюдать такую ​​заповедь: медленный разгон при замедлении. Это поможет сэкономить мотор, а также снизить расход топлива.

Замена гидроузлов на приору из 16 клапанов своими руками:

Последствия детонации гидрокомпенсаторов

Если при срабатывании газораспределительного механизма слышен специфический звук, тормозить нельзя, и нужно идти к мастеру у двигателей. Если своевременно выявить неисправность этой системы не удастся, то срок службы газораспределительного механизма сильно сократится, на GBC возникнет значительная нагрузка, что в последствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одна причина стука компенсаторов — их неисправность, так как их нужно периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной. При замене гидрокомпенсатора рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезнет, ​​то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат.Однако если стук продолжается, возможно, неисправные детали или причина не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли дать необходимую усадку и создать похожий звук. Чтобы исключить стук, необходимо их покрутить, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно идти в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели способны издавать стук из-за некачественного масла.Выбрать такой, который подходит только вашему автомобилю, довольно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Не исключено, что он имеет одинаковую плотность, но разные смазочные свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификат масла, который вы приобрели на марку мотора вашего автомобиля.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, иначе придется заменять другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы.Перед заменой масла рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Производители гидрокомпенсаторов

Бытует мнение, что оригинальные расходники намного качественнее, чем от других производителей. Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти чаще всего значительно дороже. Еще одна особенность — есть аналоги оригинальных запчастей, превосходящие по качеству заводские.

В результате за счет экономии или по качеству автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов.Поэтому мы учитываем имеющуюся у нас информацию о производителях.

  • Аюса. . Цена у них невысокая, но и качество у них соответствующее, отзывы о них практически только отрицательные. Часто на них пренебрегают из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стука и небольшому сроку службы.
  • Продукция АЕ . Это европейские изделия, завоевавшие славу качественными деталями по доступной цене.Однако считается, что эти устройства начинают издавать стук на нескольких тысячах км.
  • Компенсаторы Swag. . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но есть определенные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальной стали, в результате брака или подделки.
  • Фирма Hydrocomathers FEBI . Это тоже немецкий производитель, но с сокращенным сроком гарантии. Также хорошего качества есть компенсаторы, произведенные как в Германии, так и в других странах, например в Китае, часто выпускаются бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  • Детали Ина . Производственные цеха этого производителя также находятся в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией производителя, как и любой немецкий прибор. Их реквизиты имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Сегодня мы поговорим о причинах начинки гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важным компонентом, так как он обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в баллоны и удаляет из них отработавшие газы.

Расположение распредвала

В современных автомобилях чаще всего используют механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как при нагревании металл расширяется, а клапан постоянно находится в зоне высоких температур, для предотвращения его стыка, в результате чего он садится в седло, тепловой зазор между штоком клапана и распределительным валом предоставлен.

В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, обеспечивающую максимально возможное открытие клапана, исключая его толчок.

Ранее в двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения между пневмоостровом и распределительным валом распределительного вала определенной толщины.

Недостатком этих шайб была необходимость периодической проверки зазора и корректировки его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще используются гидрокомберы, в популярной форме — гидрики, использование которых устраняет необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы, а также регулировочные шайбы расположены между штоком клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрика похожа на маленькую рыбу, поэтому на голове есть место для приземления.

Устройство и принцип работы

Конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулака распределительного вала.

Внутри этого поршня установлен плунжер, посредством которого усилие передается через поршень кулака на шток клапана (см. Фото выше).

В месте посадки плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Это работает так: при работающем двигателе двигатель работает на нижней части поршня гидрокомпататора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка такого же зазора осуществляется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в напорную головку. В гидрике он входит в пространство выступа и перемещает поршень внутри зоны отдыха.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет прикладываться к поршню и тем сильнее будет выходить из места приземления.

При понижении давления плунжер движется назад. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и пневмоостровом регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекло из гидрака после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока устанавливаются шаровые краны.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет один существенный недостаток — высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины начинки гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все же не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидросистемы проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних и тех же режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидравлических компонентов может проявиться при непробиваемом двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Чаще всего причиной гидроударов является моторное масло, хотя и других причин достаточно.

Если стенка гидрокомбинатов слышна при запуске электростанции, но быстро ослабевает — это не причина их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, каналы подачи масла также остаются открытыми и через них течет рабочая жидкость из гидросистемы.

При запуске быстро доливается столько же масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается долго или до прогрева мотора — это говорит о сбоях в работе.

Сшибает гидрокомбатор на морозе.

Стук на холоде может указывать на:

  • Механический износ поршня и место его посадки. В этом случае рабочая жидкость не сохраняет своего давления и постоянно вытекает из напряженного пространства;
  • Заклинивание плунжера в месте посадки из-за загрязнения;
  • Включение в открытое положение шарового крана из-за его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве зум смывается жидким маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на автомобильном масле с высокой вязкостью.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступить в гидрокомпенсатор;
  • Развитый ресурс масла, а также значительное забивание продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате которого пропускная способность падает, и холодное масло не полностью подается в GBC.

Причины появления гидроузлов на холодном моторе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стенка гидрокомпонента на горячем двигателе.

Появление стука может быть следствием механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

Относительно масла стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно жидкого масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одна причина стука как на холоде, так и на горячем, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Появились последствия хлама

Интересно, что это не приводит ни к какому повреждению других механизмов силовой установки.

В детонационных гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и пикапа силовой установки и увеличению расхода топлива.

Но возникший стук может сигнализировать о нарушении работы системы смазки, поэтому важно знать, почему их догнали, и устранить проблему.

Что касается использования систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Итак, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидрографами, их всего 16.

Причины стука ручки у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет только на более трудную идентификацию пойманного гидрокомпонента, если только один или несколько из общего количества являются детонационными.

Обнаружение неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить предыдущие гидрокомпенсаторы в принципе несложно. Достаточно снять с автозапуска клапанные крышки, чтобы получить к ним частичный доступ, чего будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брус.

Поверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидросистемы. При создании усилия ему станет комфортно на месте приземления. ВАЖНО при проверке, чтобы Hydrika не задевала кулаки распредвала.

Закодированные гидравлические компоненты приложенного усилия просто не смогут уснуть на месте приземления, человеческого удара будет недостаточно для преодоления усилия пружины клапана.

Если по какой-либо из перечисленных причин в нем нет масла, удаление гидрики в месте для сидения будет выполняться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

С помощью этого метода можно рассчитать неисправные гидравлические компоненты.

Устранение набитого

Но при появлении стука сразу проверять наличие гидроконструкций не нужно.Часто причиной стука становится масло, поэтому его для начала можно заменить маслом с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый пуск будет сопровождаться их стуком, т.к. в них нет масел и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно только подобрать масло, рекомендованное производителем авто производителем. Также перед заливкой нового масла желательно промыть смазочную систему.

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, которые иногда возникают во время работы машины. Услышав шум, сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многие замерзли. Попробуем разобраться и выясним, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижный, состоящий из втулки, пружин, а также клапанов с шариком.Есть несколько исполнений этих узлов. Ставить гидрокоммуляторы на холод тоже вне зависимости от типа.

В этот момент распредвалы распредвалов своей нерабочей стороной становятся толкателем, тогда между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попасть в плунжер, он снабжен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. При этом масло попадает в корпус компенсатора. Когда распредвал поворачивается и прижимает шарик к шарику.В зазоре плунжера и втулки выдавлено масло. Это дополнительно изменяет громкость. Так что компенсатор выполняет свои функции.

Гидрокомпенсаторы стучат: задайте причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью хилую машину нечего будет стучать. А если появились посторонние шумы, значит, что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары.Также могут возникать звуки из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное засорение компенсатора. Часто автомобилисты сталкиваются с тем, что в машине залито неподходящее или некачественное масло. Кроме того, отмечается, что гидрокомпенсаторы стучат на холоде из-за попадания воздуха в систему смазки. Итак, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

Возможно засорение каналов для смазки.

Возьмите компенсаторы не все сразу. Звуки могут возникать из-за износа или выхода из строя только одной детали.

All Wine oil …

Если что, то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то это вязкость. Если смазка в двигателе давно не менялась, теперь пора ее заменить. Если вы решили размножить свой автомобиль, то обязательно рассмотрите наиболее оптимальную температуру масла.Может дело в температуре.

Клапан компенсатор

Бывает, что именно этот клапан масло не задерживает. Затем, когда двигатель холодный, он может течь из-за неплотных соединений. Итак, система входит в систему. При нагревании он пропадает через десять минут после запуска.

Для диагностики нужно запустить мотор. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем снизьте скорость до холостого хода и снова добавьте обороты. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, и компенсатор перестал стучать.Но с каждым пуском гидрокоптеры снова и снова стучатся в холод.

Впускной

Бывает, что это отверстие может забиться, и оно предназначено для смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазка нагревается, затем увеличивается зазор. Мусор, закрывающий отверстия, исчезает, и масло начинает вытекать в количестве, близком к нормальному. Однако различные вязкие частицы при охлаждении снова забивают отверстие, что затрудняет доступ для смазки.Именно поэтому гидрокомпенсаторы стучат на морозе.

Вы можете попытаться устранить проблему.

Требуемая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Перед заменой двигатель рекомендуется промыть. Также автомобилистов сэкономит установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забился, то это одна из причин, почему гидрокомматоры стучат на холоде. Посторонние звуки прекращаются, когда двигатель нагревается. Затем часть смазочной жидкости проходит через фильтр.Однако в большинстве случаев чуда не бывает. Водитель услышит стук даже при прогретом моторе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, достаточно заменить фильтр.

Вы также можете заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.

Более опытные автомобилисты постоянно ведут «Бортовой журнал», где пишут километр при замене масла, а также время эксплуатации. Это помогает выполнить его вовремя.

Почему на морозе гидрокомпенсаторы: «Приора»

Это частая проблема этих моделей, как и многих других от АвтоВАЗа.Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Так что если во время перекуса сбить, а потом шум пропадает, это не может считаться проблемой. Если на холоде, а на изрядно нагретом агрегате в момент увеличения оборотов появляются посторонние звуки, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение — здесь можно сделать банальную очистку.

Hydrocomathers и accent

Причины стука здесь стандартные.Владельцы пишут, что проблему можно решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидрокомпенсаторы стучат на морозе («акцент» не исключение), это не более чем фича двигателя.

А вообще большинство водителей меняют масло на вязкость на 5W30, а это позволяет полностью избавиться от данных данных механизмов двигателя.

Необходимо проверить масляный насос. Он может не выдавать желаемое давление. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя Valveine.

Как проверить гидравлические узлы своими руками

Вы можете проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно измерить размер зазоров между направляющей втулкой и выпрямителем клапана. Если разрыв большой, его необходимо устранить.

Затем следует проверить коленчатый вал, чтобы детонационный клапан начал открываться. После этого можно крутить пружину. Клапан будет проверяться с его помощью. После стук должен полностью исчезнуть.Если гидрокоптеры все еще стучат на холоду, «до» нужно повторить вышеописанные операции. И лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если этот способ не помог, то прижмите узел отвертки. Нормально работающий дизайн подмигнет при условии, что приложению достаточно усилий. Если это легко сделать, значит, он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе необходимо выставить распредвал механизма поворота распредвала вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Завершив компенсатор, попробуйте сравнить его с заведомо хорошими деталями. Если зазор либо низшая скорость, либо высокая, то вам нужна чистка или замена предмета.

Как устранить стук

Естественно оптимальным вариантом будет замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако есть и другие способы.Итак, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и временных ресурсов.

Но это событие не гарантирует, что звуки будут удалены. Многие тупые гидрикисты вышли на холод только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия часовни

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обращайтесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой.Это касается машин отечественного производства При прогреве (потом исчезают шумы деталей). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс газораспределительного механизма. Водить нужно осторожно.

Стук после замены

Обычно новые детали не таращатся.

Если вы все еще слышите звуки, значит, это производственный брак или проблема с клапанами. Для того, чтобы точно диагностировать и убедиться, что клапаны не нужно проверять их крепления.Есть вариант, чтобы детали не давали желаемой усадки. Мы их просто закручиваем и тем самым убираем стук гидрокомпатинатора.

В конце концов…

Из всего этого видно, что он может стучать в холод по разным причинам. Если компенсаторы шумят и не останавливаются, то нужна замена. Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают уровень шума. Вы также можете рассчитывать на то, что поможет при замене масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы — легко найти и устранить причину.

Современный двигатель работает достаточно тихо, а посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от чрезвычайно опасных до простых, с которыми еще можно ездить. Часто случается, что гидрокомпоненты в двигателе стучат. Чтобы разобраться с причиной проблемы, нужно изучить их устройство.

Устройство газораспределительного механизма

Подача топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров.Они открываются и закрываются пластинчатыми клапанами, которые приводятся в действие толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение распредвалами (выступами) распредвала, который вращается с некоторой скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. При работе толкатели греются. Объясняется это тем, что кулачки действуют на них с большой силой, а тыльной стороной они поддерживают возвратную пружину. Нагревание вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее толкают толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многозаходных моторах, так как регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров довольно утомительна. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. Масло подается под давлением. Но ввиду того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов, при пуске холода гидрокомпенсаторы заводятся.

Основные производители

Конечно, оригинальные запчасти и расходные материалы, те, что были установлены на заводе, качественнее и надежнее. Поэтому необходимо стремиться к сохранению их работоспособности. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидравлические компоненты производятся различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Ина, компании SWAG, гидрокомпенсаторы FEBI зарекомендовали себя в надежной и непрерывной работе различных двигателей.Также эти детали производятся компаниями AE и Ajusa — они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать выбивать на несколько тысяч километров. Основная проблема для всех подобных деталей — опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит трение поверхностей — гидрокоммовентратор стучит и в холодное, и в горячее. Крайне рекомендуется ездить с такой неисправностью.

Причины возникновения детонации

Как уже было сказано, гидрокоммутаторы сокращают тепловые промежутки и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Возникновению стука способствуют три основные причины:

  • Механический износ гидрокомпенсаторов или брак их в производстве.
  • Неисправности в системе смазки двигателя.
  • Характеристики моторных масел.

Все три причины можно более подробно разобрать и выяснить, почему стучат гидрокомбинаты (на холодном двигателе в том числе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих изделий появляются различные дефекты и естественное развитие.Кроме того, сами детали и клапан подачи масла могут отличаться из-за недостаточной смазки.

Еще одна причина стека гидрокомпенсаторов — загрязнение системы смазки. Естественно, смолистые отложения не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только мешают нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют его износ.

Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан.Из-за этого смазка плохо очищается. Сезонно подобранное по сезону и с неподходящими характеристиками масло также может вызывать стук гидрокомпонатора как в холодном, так и в горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе — наоборот, жидкой, и не обеспечивать всей полноты смазывающих свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холоде, могут быть последствия перегрева двигателя.Также он является антифризом или топливом в системе смазки двигателя, избытком картерных газов из-за неисправной или задиры вентиляции. Таким образом, в моторное масло попадают посторонние примеси. В результате меняются его физические свойства, гидрокомпенсаторы начинают работать. Этот звук может проявляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или непробиваемом моторе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего на морозе стучит гидрокомпенсатор, и происходит это сразу после замены моторного масла.Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать, если на морозе стучат гидрокомеры

Причина звука может быть проста — не до конца нагретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам, и звон исчезает. Часто бывает, что гидрокомеры на «Приоре» стучатся на морозе.Причины могут быть те же, ведь схема ГРМ типична для таких моторов. Такие проблемы возникают из-за неисправности или износа самого гидрокомпенсатора, засорения системы смазки, некачественного масла или несоответствия его времени года и типа, рекомендованного для этого двигателя.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на морозе:

  • Неисправность самого гидрокомпенсатора, его развитие. Следует учесть, что в этом случае он будет постучать и при горячем двигателе.Поэтому такую ​​версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант — полная замена.
  • Слишком густое моторное масло из-за несоответствия сезона и применяемого типа. Выход один — сменить смазку.
  • Вытекание масла из самого узла при неработающем двигателе, в результате чего воздух попадает в гидрокомпенсатор. Это мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидравлических компонентов, которые следует заменить, а сам узел промывается и прокачивается.
  • Засорение маслозаборника в корпусе гидрокомпенсатора. Во время работы двигателя жидкость нагревается и проникает внутрь, а отложения и грязь могут препятствовать этому.

Как определить неисправный элемент

Определить наряд гидрокомпенсатора достаточно просто.

Когда крышка клапана снята, она для нее достаточно прочная. Исправный элемент выдержит нагрузку, а изношенный выходит из строя даже при низком давлении. Точно так же он выйдет из строя и не компенсирует зазор при работе двигателя.Здесь неизбежны посторонние звуки.

Почему новые гидрокомеры на холоде стучат?

Новые механизмы должны заработать. Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит, речь не о них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на который желательно сделать гарантию при покупке.

Тем не менее, удар по новым гидрокомпенсаторам может быть связан с их неправильной установкой.В результате они не залиты маслом должным образом.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с компенсаторами детонации клапанных зазоров. Это возможно, но нежелательно, так как автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

  • Мощность двигателя уменьшится, а расход топлива увеличится.
  • Уменьшится упругость и подхват двигателя (хуже будут повороты).
  • Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Следовательно, детонация компонентов гидросистемы приравнивается к неисправности двигателя и требует скорейшего ремонта или устранения причины неисправности.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокоммутатора необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Перечислим их ниже:

  • Во-первых, своевременная замена моторного масла.Причем руководствуется рекомендациями производителя и сезонными особенностями: зимой заливка поменьше, летом более густая, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были такими же.
  • Во-вторых, при возникновении детонации необходимо как можно скорее его выявить, чтобы данная неисправность не привела к возникновению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других сопряженных систем и агрегатов автомобильных двигателей.

Итак, мы выяснили, почему стучит гидрокомпонент на холоде, что с ним делать и как решить проблему.

Гидрокомпоненты теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкатель, коромысло). Тем не менее, при халатном отношении к двигателю стенка гидрокомбината может сильно испортить настроение и закинуть проблемы. Можно ли на стук-толкателях покататься, как избавиться от стука и что делать для увеличения ресурса, ремонта или покупки гидрокомпенсаторов, рассмотрите эти тонкости прямо сейчас.

Нанесение гидрокомбината. Причины и последствия

Литье, лязг, постукивание толкателей Это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. Стук гидравлической составляющей как лаковой бумаги системы смазки, так и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоте масляных каналов. Приборы на панели ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит, все в порядке. — Это точно настроенное плунжерное устройство, которое будет реагировать на любые негативные изменения в системе смазки.

Стук гидравлических компонентов может говорить о других проблемах двигателя

Можно ли ездить с неисправными гидравлическими компонентами

Крайне нежелательно. Мы понимаем, что стук Гидраикова говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. Это означает, что фазы газораспределения настроены не так, как должно быть.

Езда на станине гидрокомпенсаторов без сомнений даст:

  • топливо с высоким расходом;
  • серьезная потеря мощности;
  • Возможен перегрев мотора;
  • Если затянуть с ремонтом, вы легко испортите клапан или днище поршня.

Короче при появлении стука желательно как можно быстрее провести диагностику и ремонт.

Забитый клапан — следствие балки гидрокомпенсаторов

Установка гидрокомпенсатора на холодный мотор

Стук гидравлики на прогретом и холодном двигателе может говорить о различных неисправностях и проблемах. Однако таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить, нет. Холодные гидротерапевты могут быть заземлены по ряду обычных причин:

Стук гидротерапевтов по горячему двигателю

Новый HydrocomPensor Stuchits

Бывает, что после полной замены гидраки при первых пусках двигателя будет слышен стук.Это совершенно нормальное явление, так как толкатели должны проходить мимо. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидросистемы продолжают работать, это не их вина. Именно поэтому очень важно иметь возможность покупать гидрокомпенсаторы с гарантией и иметь надежного продавца.

При неправильной установке новый гидравлический узел может быть выбит

Кроме того, стук только что купленных новых гидрокомпенсаторов может быть вызван их неправильной установкой.Например, мы ошиблись и не утонули до конца в скважине, масляный канал головки блока не совпал с входом компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически . Как вариант при выбивании новых компенсаторов — забиты масляные каналы, масло не попадает в гидрографы.

Диагностика. Как обнаружить неисправный гидравлический компонент, как проверка

Претензия на разрыв гидрозонда

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно идти на сотню и доплачивать.Признаки его неисправности настолько очевидны, что мы определим их сами. Перед проверкой гидрокомпенсатора найдите щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимите крышку клапана и найдите любой открытый клапан GRM — распределительный вал распредвала должен смотреть вверх. Вставьте зонд между нижней частью кулачка и гидрик, если зазор больше 0,1 мм
Компенсатор не работает, его нужно прокачать, отремонтировать или поменять.

Проверка гидравлических компонентов жиклера

Более точно можно проверить гидравлические компоненты, сняв с головы.Если удастся продать руки гидрика, он выходит из строя и выдавливается, неисправность очевидна. В этом случае заменим компенсатор или попробуем восстановить, все зависит от

.