Как найти зажигание 1 и зажигание 2: Поиск силовых цепей зажигания и стартера

Как устроен замок зажигания автомобиля. Схема и элементы замка зажигания.

Замок зажигания или выключатель зажигания — это основной коммутирующий компонент, который контролирует подачу питания к электрическим системам, также предотвращает разрядку аккумулятора, когда автомобиль припаркован и находится в спокойном состоянии.

Содержание статьи:

Конструкция замка зажигания

Замок зажигания состоит из двух частей:

  1. Механическая — цилиндрический замок (личинка), он состоит из цилиндра, именно в него вставляется ключ зажигания.
  2. Электрическая — контактный узел, состоит из группы контактов, которая замыкается определенным алгоритмом при повороте ключа.

В ключе зажигания обычно установлен цилиндрический замок, который справляется одновременно с несколькими задачами, такими как: поворот контактного узла и блокировкой рулевого колеса. Для блокировки использует специальный запорный стержень, который при повороте ключа выдвигается из корпуса замка и попадает в специальный паз в рулевой колонке. Устройство замка зажигания само по себе имеет простую конструкцию, сейчас попробуем разобрать все ее составляющие. Для более наглядного примера рассмотрим, как устроен замок зажигания:

Детали выключателя зажигания

  • а) тип KZ813;
  • б) тип 2108-3704005-40;
  1. Скоба.
  2. Корпус.
  3. Контактная часть.
  4. Облицовка.
  5. Замок.
  6. А — отверстие для фиксирующего штифта.
  7. Б — фиксирующий штифт.

Личинка соединена с проводом и установлена внутри широкой цилиндрической пружины, при этом один край прикрепляется к самой личинке, а другой уже непосредственно к корпусу замка.С помощью пружины замок может автоматически возвращаться в исходное положение после включения зажигания или после не успешной попытки запуска силового агрегата.

Поводок замка может не только поворачивать диск контактного узла, но и фиксировать замок в нужном положении. Специально для этого поводок сделан в виде широкого цилиндра, в котором есть радиальный канал, проходящий насквозь. По обе стороны на канале расположены шарики, между ними и находится пружина, с помощью которой шары заходят в лунки с внутренней стороны на корпусе замка, таким образом, обеспечивая их фиксацию.

Так выглядит контактная группа замка зажигания

Контактный узел имеет две основные части, такие как: контактный диск, который может приводиться в движение и неподвижная колодка с видимыми контактами. На самом диске установлены пластины, именно через них проходит ток после поворота ключа в замке зажигания. В основном на колодке размещены до 6 и более контактов, выходы у них, как правило, находятся на обратной стороне. На сегодняшний день современные замки используют контакты в виде пластин с одним разъемом.

Контактная группа, в основном отвечает за запуск стартера, системы зажигания, контрольно-измерительные приборы, она расположена в глубине корпуса замка. Провести проверку ее работоспособности можно с помощью специальной контрольной лампы. Но вначале перед этим, специалисты рекомендуют сделать проверку на повреждения кабелей, которые идут к замку, если обнаружатся таковые, то места повреждения потребуется изолировать лентой.

Электрическая схема замка зажигания ВАЗ 2109

Как работает замок зажигания

Важным механизмом в автомобиле является замок зажигания, принцип работы которого будем рассматривать далее в статье.

Принцип работы замка зажигания

Система работы замка довольно простая, поэтому сейчас рассмотрим основные задачи, с которыми может он справиться:

  1. Возможность подключать и отключать электрическую систему питания автомобиля к аккумулятору, в свою очередь после запуска двигателя производить подключение к генератору.
  2. Возможность подключать и отключать систему зажигания двигателя к источнику питания.
  3. Когда производится запуск двигателя, то замок зажигания может на небольшой промежуток времени включить стартер.
  4. Обеспечивает работу таких приборов при отключенном двигателе, как: магнитола и сигнализация.
  5. Некоторые функции замка зажигания можно использовать как средство против угона, например, возможность ставить блокировку на рулевое колесо, когда двигатель в спокойном состоянии.

Замки зажигания могут иметь от двух до четырех положений переключения. В зависимости от того в каком положении находится ключ зажигания в авто, вы сможете определить какие системы питания работают в тот или иной момент. Ключ в автомобиле можно вытянуть только в одном положении, когда все потребители питания в отключенном состоянии. Чтобы иметь более детальное представление о работе замка зажигания нужно ознакомиться с его схемой:

Схема работы замка зажигания

В каких положениях может работать замок зажигания

  1. «Выключено». В автомобилях отечественного производителя это положении отображается как «0», но на некоторых более древних образцах положение имело значение «I». На сегодняшний день в усовершенствованных автомобилях эта метка вообще не отображается на замке.
  2. «Включено» или «Зажигание» — на автомобилях отечественного производства встречаются такие обозначения: «I» и «II», в более новых модификациях это «ON» или «3».
  3. «Стартер» — отечественные авто «II» или «III», в новых авто – «START» или «4».
  4. «Блокировка» или «Стоянка» — старые автомобили обозначены «III» или «IV», иностранные авто «LOCK» или «0».
  5. «Дополнительное оборудование» — отечественные замки не имеют такого положения, иностранные версии авто обозначены: «Асс» или «2».

    Схема положений замка зажигания

Когда вставляется ключ в замок и проворачивается по часовой стрелке, тоесть переходит из «Блокировки» в положение «Включено» («ON»), тогда и включаются все основные электрические цепи автомобиля, такие как: освещение, стеклоочиститель, отопитель и другие. Иностранные авто устроены немного по другому, у них сразу перед положением «ON» стоит «Асс», таким образом дополнительно еще запускается магнитола, прикуриватель и свет в салоне. Если ключ провернуть еще по часовой стрелке, то замок перейдет в положение «Стартер», в этот момент должно подключиться реле и запустится двигатель. Данное положение не может быть зафиксировано, потому что сам ключ удерживает водитель. После успешного запуска мотора ключ возвращается в исходное положение «Зажигание» — «ON» и уже в этом состоянии ключ фиксируется в одном положении до полной остановки мотора. Если же необходимо заглушить мотор, то в таком случае ключ просто переводится в положение «Выключено», тогда все цепи питания отключаются и двигатель останавливается.

Схема работы ключа в замке зажигания

В автомобилях с дизельными двигателями происходит включение клапана с перекрывающей подачей топлива и заслонкой, которая закрывает подачу воздуха, в результате всех этих действий электронный блок управляющий двигателем останавливает свою работу.

Когда двигатель уже полностью остановлен, то ключ можно переключать в положение «Блокировка» — «LOCK» после чего руль становиться неподвижным. В иностранных автомобилях в положении «LOCK» отключаются все электрические цепи и блокируется руль, автомобили с автоматической коробкой передач еще дополнительно блокируют селектор, который находится в положении «P».

Схема проводки замка зажигания ВАЗ 2101

Как правильно подключить замок зажигания

Если провода собраны в одну фишку, то подключение замка не составит никаких сложностей, просто нужно установить ее на контакты.

Если провода подключаются по отдельности, то нужно обратить внимание на схему:

  • клемма 50 – красный провод, с помощью него работает стартер;
  • клемма 15 – синий с черной полосой, отвечает за обогрев салона, зажигание и другие приборы;
  • клемма 30 – розовый провод;
  • клемма 30/1 – коричневый провод;
  • INT – черный провод отвечающий за габариты и фары.

Схема подключения проводов

Если произведено подключение проводки, то все нужно собрать и присоединить клемму к АКБ и проверить работоспособность. Сначала необходимо проверить, есть ли у всех электроприборов питание от замка, после уже работу самого стартера. В том случае, если обнаружены какие-то неисправности, нужно еще раз провести проверку на правильность подсоединения проводов, потому, что именно от этого будет зависеть работа всех приборов в автомобиле после поворота ключа. Далее вы можете ознакомиться со схемой проводки замка зажигания.

На сегодняшний день известно два вида системы зажигания:

  1. Батарейная, как правило, с автономным источником питания, с его помощью можно включать электроприборы не запуская двигатель.
  2. Генераторная, можно использовать электрические приборы только после запуска двигателя, тоесть после того как запуститься электрический ток.

Когда автомобиль находится на батарейном зажигании, то можно включать фары, свет внутри салона и использовать все электрические приборы.

Как работает контактная группа

Контактная группа в автомобиле предназначена для того, чтобы соединять все электрические цепи автомобиля и группировать их.

Что такое контактная группа? Контактная группа замка зажигания — это основной узел, который обеспечивает подачу напряжения от источников питания к потребителям, путем замыкания необходимых контактов в нужном порядке.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, то происходит замыкание электрической цепи от клеммы «минус», которая расположена на аккумуляторе к индукционной катушке зажигания. Электрический ток от системы проводов идет к замку зажигания, проходит контакты на нем, после чего направляется к индукционной катушке и возвращается к клемме «плюс». Катушка обеспечивает высоким напряжением свечу зажигания, через которую подается ток, далее ключ замыкает контакты цепи зажигания, после чего и происходит запуск двигателя. После того, как контакты замкнулись друг с другом при помощи контактной группы, ключ в замке необходимо повернуть на несколько положений. После этого в положении А, когда цепь от источника питания распределит напряжение, все электроприборы запустятся.

Вот так вот работает контактная группа замка зажигания.

Что может произойти с замком зажигания

Чаще всего поломаться может сам замок зажигания, контактная группа или запорный механизм. Каждая поломка имеет свои отличия:

  • Если при вставлении ключа в личинку вы заметили, какие-то трудности при входе, или же сердцевина не достаточно хорошо проворачивается, то следует сделать вывод, о том, что замок стал неисправным.
  • Если вы не можете разблокировать рулевой вал в первом положении, — поломка в запорном механизме.
  • Если в замке не наблюдаются проблемы, но при этом зажигание не включается или же наоборот происходит включение, но стартер не работает, то значит, что неисправность нужно искать в самой контактной группе.
  • Если вышла из строя личинка, то необходима полная замена замка, если поломался контактный узел, то возможна его замена без личинки. Хотя на сегодняшний день гораздо лучше и намного дешевле полностью произвести замену, чем ремонтировать старый замок зажигания.

В результате всего вышесказанного хотелось бы сказать, что замок зажигания это одна из самых надежных деталей в автомобиле, но и она имеет свойство ломаться. Самые частые поломки, которые можно встретить, это заедание личинки или вообще ее износ, коррозия контактов или же механические повреждения в контактном узле. За всеми этими деталями нужен бережный уход и своевременная диагностика, дабы избежать серьезных неисправностей. А если уж и не удалось «перехитрить судьбу», то дабы справиться с его ремонтом самостоятельно нужно обязательно знать устройство замка зажигания и принцип его работы.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Провода замка зажигания автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

В электрические цепи питания потребителей электрооборудования автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 напряжение подается через выключатель (замок) зажигания.

Рассмотрим порядок присоединения проводов к замку зажигания, распиновку выводов замка зажигания и назначение каждого провода (в какую цепь он подает напряжение).

Для токовой разгрузки контактов замка зажигания в его цепь включено реле зажигания 113.4737-10, которое крепится рядом с ним под панелью приборов.

Провода замка зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099, порядок присоединения, распиновка контактов

Провода замка зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, цвет, порядок присоединения

Положение ключа в замке зажигания: «О» (выключено)

Под напряжением контакты замка «30» (розовый провод — «плюс» от генератора) и «30/1» (коричневый провод — «плюс» от генератора). Электрический ток в систему не поступает.

Положение ключа: «I» (зажигание)

Замыкаются контакты «30» (розовый провод) и INT (черный провод). Напряжение подается через один черный провод к выключателю наружного освещения, выключателю освещения приборов, через другой к подрулевому переключателю для кратковременного включения дальнего света фар.

Замыкаются контакты «30/1» (коричневый «плюсовой» провод) и 15/1 (белый провод). Напряжение подается в обмотку возбуждения генератора, систему зажигания, к очистителю ветрового стекла, блоку управления электромагнитным клапаном карбюратора, указателям поворота, лампам света заднего хода, контрольным приборам.

Замыкаются контакты «30» (розовый «плюсовой» провод) и «15/2» (синий провод). Включаются ближний и дальний свет фар, противотуманный свет, фароочистители, очиститель заднего стекла, обогрев заднего стекла, омыватель, вентилятор отопителя, вентилятор системы охлаждения двигателя на радиаторе.

Положение ключа «II» (стартер)

Замыкаются контакты «30» (розовый провод) и «50» (красный провод к стартеру).

Помимо этого замкнутыми остаются «30» и «INT», а так же 30/1 (коричневый провод) и «15/1» (белый провод на реле зажигания).

Положение ключа «III» (стоянка)

Замкнуты «30» и «INT», «30/1» и «Р» (на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 этот контакт использовался для включения стояночного света, провод желтый).

Примечания и дополнения

— Не запитываются через замок зажигания: аварийная, звуковая, световая сигнализация, освещение салона, габариты, стоп-сигналы. охранная сигнализация. электроприводы замков дверей (если имеются).

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка замка зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Провода задних фонарей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Плюсовой провод выключателя стоп-сигналов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Почему греется катушка зажигания, причины неисправности

— Сильная и слабая искра на свечах зажигания, причины

что делать и в чем причина

Чтобы двигатель автомобиля запустился, необходима грамотная работа стартера и аккумулятора, о чем знает практически каждый водитель. Однако первичный сигнал к старту мотора все равно подается от замка зажигания после поворота в нем ключа, если речь не идет о машинах, оснащенных кнопочной системой «старт-стоп». Но бывают ситуации, что ключ не поворачивается в замке зажигания. В таких случаях может потребоваться вмешательство специалистов, чтобы заменить детали в механизме замка. Но изначально лучше самостоятельно попробовать избавиться от проблемы.

Причина 1: Сработала блокировка замка зажигания

Практически каждый автомобиль оснащается на заводе механизмом блокировки рулевой колонки и замка зажигания в качестве меры, препятствующей угону. Если данный механизм сработал, ключ в замке зажигания откажется проворачиваться, тем самым не позволяя подать энергию на стартер и запустить двигатель.

Что делать

В данной ситуации рекомендуется попробовать найти идеальное положение руля, при котором колонка и замок зажигания будут разблокированы. Для этого вставьте ключ в замок зажигания и попробуйте покрутить рулем в разные стороны, одновременно стараясь запустить двигатель. Когда будет найдено необходимое для старта мотора положение рулевого колеса, ключ в замке провернется, и стартер сработает.

Причина 2: Загрязнение замка зажигания

В замок зажигания может попадать различный мусор, особенно если до этого он смазывался моторным маслом или другими составами для улучшения работы движущихся элементов. Подобные жидкости способны притягивать грязь, из-за чего случится заедание замка.

Что делать

Идеальным решением проблемы станет разбор и чистка замка зажигания. Однако в условиях, когда необходимо продолжить эксплуатацию машины немедленно без посещения сервисного центра, можно попробовать решить проблему при помощи средства WD-40. Направьте струю баллончика с WD-40 в замок зажигания и держите ее там до тех пор, пока капли остатков средства не будут чистыми.

Причина 3: Замерз замок зажигания

Распространенной проблемой для холодного времени года является замерзание механизмов замка зажигания. Происходит это из-за образования конденсата на них в процессе поездки по причине испарения различных жидкостей. Конденсат оседает на механизмах замка зажигания, после чего из-за низкой температуры образуется лед, который мешает провернуться движущимся деталям механизма.

Что делать

Если замерз замок зажигания, необходимо его прогреть. Можно сделать это несколькими способами:

  • Использовать теплый воздух, например, подключив фен, если имеется такая возможность;
  • Нагреть обычной зажигалкой ключ и вставить его внутри замка зажигания, после чего через минуту попробовать провернуть. Если не поможет, нагреть ключ вновь и повторить процедуру. Со временем лед под действием тепла, исходящего от ключа, растопится, и движущиеся детали механизма провернутся.

Обратите внимание: Некоторые автомобильные специалисты рекомендуют на время холодов, если в автомобиле часто замерзает механизм замка зажигания, заливать в замочную скважину масло или тормозную жидкость. Поскольку они не замерзают, удастся сохранить замок в рабочем состоянии. Однако с приходом теплой погоды потребуется очищать замок зажигания, разбирая его или «продувая», чтобы удалить залитую жидкость, которая может притягивать грязь.

Причина 4: Поврежден ключ

С течением времени ключ зажигания может выйти из строя. Тому может быть пара причин – износ поверхности и частичное истирание контактов или деформация.

Что делать

В такой ситуации лучше всего воспользоваться запасным ключом, если он имеется в наличии. В случае, когда запасного ключа нет, но запустить мотор требуется, попробуйте устранить проблему. В случае с изогнутым ключом, можно попытаться выправить его самостоятельно. Не рекомендуется для этого использовать молоток (только если резиновый или деревянный).

Когда проблема связана с истертостью ключа, достаточно попробовать провернуть его в замке зажигания в различных положениях. Вставьте ключ и двигайте его в различные стороны, постоянно стараясь провернуть механизм. Со временем ключ попадет в «секретку», и двигатель получится стартовать.

Другие проблемы

В некоторых ситуациях решение проблемы может быть еще более банальное, чем все описанные выше. Например, если в автомобиле используется автоматическая  коробка передач, не исключено, что проблема связана с ее положением. В некоторых машинах ключ отказывается поворачиваться до тех пор, пока переключатель АКПП не будет находиться в положении нейтрали или парковки.

Еще одним «бытовым» способом решением проблемы, когда не поворачивается ключ зажигания, являются легкие удары по нему. Это может помочь, если ключ не может встать «в пазы».

Загрузка…

Почему не включается зажигание?

Зачастую неисправности в работе автомобиля мы замечаем непосредственно во время езды на нем. Однако, случается и такое, когда удобно сев на водительское сидение, привычным движением вставив ключ в зажигание и повернув его на 180°, вы вместо привычного «рыка» двигателя не слышите ничего. Понятно, что такая ситуация не обещает ничего хорошего, но если уж вам пришлось с ней столкнуться – решать проблему придется немедленно. Ведь позволить себе оставаться без автомобиля могут не все. В сегодняшней статье вы сможете узнать все о наиболее распространенных неисправностях зажигания, особенностях диагностики этой системы автомобиля и устранении всех неисправностей.

1. Что делать, если не включается зажигание автомобиля?

Отсутствие реакции замка зажигания на поворот ключа – это, наверное, самое худшее, чего стоит ожидать автовладельцу. С одной стороны, поломка может быть совсем пустяковой, а с другой – попробуй сначала эту поломку отыщи. Ведь под капотом автомобиля расположено настолько много систем и отдельных деталей, с которыми связанно зажигание, что в поисках причины неисправности последнего можно провести несколько дней подряд. Практически каждый узел может стать причиной того, что автомобиль не будет заводиться.

Итак, давайте же разберемся, что делать, если не включается зажигание. Конечно же, необходимо осуществить первичную диагностику автомобиля и попытаться определить, в чем дело. В частности, некоторые неисправности зажигания можно определить даже по ряду внешних признаков. Дело в том, что они могут совпадать с неисправностями в системах подачи топлива в камеру сгорания двигателя. В связи с этим, первичная диагностика обязательно должна быть комплексной.

К внешним признакам неисправности зажигания следует отнести:

— затруднения при осуществлении попытки запустить двигатель или же невозможность это сделать;

— неустойчивость в работе двигателя на холостом ходу;

— заметное снижение мощности автомобильного мотора;

— повышенный расход бензина при привычной эксплуатации автомобиля.

Несомненно, озвученные признаки могут проявляться, если зажигание хоть и с трудом, но срабатывает. Однако многие автовладельцы не придают им особого значения и начинают хвататься за голову уже тогда, когда вообще не включается зажигание. В такой ситуации исправить положение будет очень трудно, и самый правильный совет будет звучать следующим образом: немедленно обращайтесь к специалистам. Но если такой возможности у вас нет, и вы горите желанием попытаться самостоятельно выйти из положения, в первую очередь вам следует ознакомиться с наиболее распространенными неисправностями зажигания.

2. Наиболее распространенные неисправности зажигания: стоит ли паниковать?

Для того чтобы определить поломку и, естественно, ее исправить, необходимо знать о существовании разных систем зажигания, которые сегодня можно встретить на автомобилях:

— контактная система – высокое напряжение в системе и передача его на цилиндры осуществляется при помощи контактов;

— бесконтактная – контактный прерыватель здесь заменен на бесконтактный датчик;

— электронная – высокое напряжение в системе и передача его на цилиндры осуществляется при помощи специального электронного устройства.

Но какая бы система ни была установлена на Вашем автомобиле, неисправности могут быть идентичными. Наиболее общими для всех вышеперечисленных систем являются следующие:

— неисправности, связанные с некорректной работой или же перегоранием свечей зажигания;

— неисправности катушки зажигания;

— разрыв соединений в электрических цепях автомобиля – перетирание проводов, неплотность соединений, окислившиеся контакты).

Поскольку электронная система является наиболее распространенной для современных автомобилей, то стоит отметить еще одну, очень распространенную для нее причину поломки. Конечно же, привести к подобной ситуации может неисправность в работе электронного блока управления автомобилем, который осуществляет непосредственное влияние на работу зажигания. Чаще всего причина кроется в наличии дефектов во входных датчиках.

С бесконтактной системой дело обстоит еще хуже, поскольку мешать ее работе может даже крышка датчика-распределителя. Также, если не включается зажигание бесконтактной системы, то причина может скрываться в неисправности транзисторного коммутатора или же регуляторов опережения зажигания.

Но в целом причин может быть очень много, хотя с уходом в прошлое контактной системы зажигания большинство из них перестали быть актуальными для современных автовладельцев:

— неправильная эксплуатация. К примеру, в бак был залит некачественный бензин, или же периодичность обслуживания бензонасоса была очень большой;

— в систему были включены некачественные конструктивные элементы, к которым можно отнести свечи, высоко- и низковольтные провода и непосредственно саму катушку зажигания;

— влияние на автомобиль и его системы ряда внешних факторов. Речь идет не только о воздействии атмосферных явлений, но и о возможных механических повреждениях.

Специалисты же делят все неисправности зажигания на три общих категории: проблемы, связанные с электроникой, с катушкой зажигания и некачественным топливом. Конечно же, подобная классификация является очень примитивной, однако именно на нее необходимо ориентироваться в случае, если не включается зажигание.

Неисправности зажигания, связанные с некорректным подключением и работой автомобильной электроники
Поскольку это наиболее частая причина отказа зажигания, то в первую очередь необходимо обратить внимание на предохранители. Конечно, не все системы зажигания имеют предохранители, но если они есть – обязательно убедитесь, что ни один из них не перегорел. Если дело не в них, то причина может скрываться в:

1. Коррозии автомобильного аккумулятора. Из-за длительной эксплуатации и влияния внешних факторов разъемы блока питания загрязняются и даже могут покрываться ржавчиной. Из-за этого разрывается соединение между аккумулятором и всем остальным «организмом» машины. Чтобы понять, так ли это на самом деле, следует либо очистить клеммы от ржавчины, либо заменить аккумулятор. Если автомобиль все равно не завелся – причину придется искать дальше.

2. Аккумуляторе, который просто сел. Проверить силу тока блока питания можно при помощи обычного тестера. Однако понять это можно и по внешним признакам: если при включении стартера все же происходит легкий толчок – значит, аккумулятор действительно разрядился.

3. Поломке выключателя зажигания. Попробуйте повернуть ключ в первое положение и проследите, загораются ли красные сигналы на панели приборов. Если нет – проблема в выключателе зажигания. Также, если при попытке завести автомобиль огни сигнальных лампочек не гаснут и даже не тускнеют – причина может скрываться в неисправности замка зажигания.

4. Неисправности соединений стартера. Этот элемент также может со временем поражаться коррозией. Если в системе есть напряжение, но стартер при этом не реагирует на повороты ключа, скорее всего, его нужно будет заменить.

Неисправности катушки зажигания

Для определения работоспособности катушки зажигания необходимо использовать специальное устройство под названием мультиметр, которое предназначено для измерения силы сопротивления. Если после тестирования вы обнаружите, что катушка не работает – ее необходимо сразу же заменить.

Вместе с катушкой важно проверить и крышку распределителя зажигания. Дело в том, что при перепадах температуры и по причине высокой влажности под ее крышкой может накапливаться вода. Если, сняв ее с распределителя, вы обнаружили конденсат – протрите крышку сухой тряпкой. Также обратите внимание, нет ли на ней трещин. После того как крышка будет установлена обратно, снова попробуйте завести автомобиль.

Если не включается зажигание, то причина также может скрываться и в проводе его катушки. Он может либо перерваться, либо перегореть из-за короткого замыкания. Если на нем имеются очевидные следы – катушку необходимо заменить.

Неисправности зажигания, причиной которых является использование плохого топлива

Плохое топливо также является очень частой причиной того, что у водителя никак не получается завести автомобиль. Если речь идет об инжекторных двигателях, то можно назвать целый ряд подсистем, которые могут вызвать подобную ситуацию. И самая главная сложность заключается в том, что диагностировать такие проблемы можно только путем серьезной компьютерной диагностики. Однако, о некоторых вещах, которые можно реализовать даже в гараже, мы вам все же поведаем:

1. Проверьте электрические системы, которые непосредственно отвечают за впрыск топлива. Вам нужно найти разъем на верхней части самого инжектора, а также осмотреть соединения на впуске и на головках цилиндров. В идеале необходимо проверить все электрические соединения.

2. Реле и топливный насос. Для получения 100% надежной диагностики нужно специальное оборудование. Если его нет, то единственное, что вы сможете проверить, – это опять-таки электрические соединения указанных элементов.

3. Топливный фильтр. Из-за длительной эксплуатации он может попросту забиться и не пропускать топливо. Не забывайте, что этот элемент требует регулярной замены через каждые 10-20 тыс. км пробега.

Если же самостоятельно найти причину неисправности вам не удалось, то наиболее рациональным решением, конечно же, будет дорога в специализированный автосервис. Тем более, что профессионалы смогут обнаружить даже те проблемы, которые мы не озвучивали.

3. Как исправить отказ системы зажигания автомобиля?

Выше мы перечислили главные системы и элементы, поломка или неправильное функционирование которых и может быть причиной неисправности зажигания. Поэтому на вопрос, как исправить поломку этой системы, ответ будет очень простым – найти причину и немедленно ее устранить.

Понятно, что в каждом отдельном случае причина будет своя. Возможно, самостоятельно вам даже не удастся ее определить. Тогда решить вопрос помогут специалисты из СТО, где есть специальная установка для осуществления компьютерной диагностики автомобилей. Но зачастую, исправить отказ зажигания можно:

— полностью зарядив аккумулятор и правильно подключив все его соединения;

— восстановив целостность всех проводов и электрических сетей автомобиля;

— вернув полноценную работоспособность топливной системы двигателя, а также используя только чистое топливо;

— проверив и восстановив полноценную работу стартера;

— заменив катушку зажигания, а также его замок.

Надеемся, вам удастся не только определить причину неисправности зажигания, но и удачно ее устранить. Тем более, что необходимыми знаниями для этого вы уже обладаете.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Узнайте больше о катушках зажигания! Советы по сервисному обслуживанию катушек зажигания.

Система зажигания должна обеспечивать искру достаточной интенсивности в нужном цилиндре в нужное время тысячи раз в минуту. Поэтому правильный ремонт системы зажигания — это насущная необходимость. Благодаря нашим советам по обслуживанию катушек зажигания вы узнаете, как они работают, почему они выходят из строя, что указывает на их неисправность, а также как заменить их для обеспечения высококачественного долговечного ремонта, которому можете доверять и вы, и ваши клиенты.

Что такое катушка зажигания?

Чтобы произошло возгорание, необходима искра, поджигающая топливовоздушную смесь в двигателе. В этом и заключается функция катушки зажигания. Она представляет собой электрический трансформатор, который преобразует низкое напряжение аккумулятора — обычно всего 12 вольт — в очень высокое для того, чтобы в зазоре свечи зажигания проскочила искра, поджигающая топливо. В результате этого двигатель запускается. В некоторых системах требуется всего одна катушка, однако в большинстве новых моделей автомобилей на каждый цилиндр устанавливается отдельная катушка зажигания.

Как работает катушка зажигания?

Говоря простым языком, катушки зажигания состоят из трех частей: первичной цепи, состоящей из нескольких сотен витков первичной обмотки, вторичной цепи, состоящей из еще нескольких тысяч витков, и железного сердечника. Когда ток протекает через первичную цепь, вокруг сердечника создается мощное магнитное поле, заряжающее катушку. Однако, когда подача энергии прерывается — магнитное поле исчезает. А поскольку эта энергия должна куда-то уходить, она индуцирует импульс тока во вторичной катушке, увеличивая его напряжение до тех пор, пока его не станет достаточно, чтобы создать искру зажигания. 
 
Требуемое напряжение может варьироваться от всего 5000 вольт до 25 000 вольт и зависит от ряда факторов, а именно ширины зазора между электродами свечи зажигания, электрического сопротивления свечи зажигания, состава топливовоздушной смеси, температуры свечи зажигания, нагрузки на двигатель и т. д. На самом деле, при максимальной нагрузке некоторым системам требуется напряжение до 40 000 вольт. Величина выходного напряжения определяется соотношением количества витков вторичной обмотки к количеству витков первичной обмотки, которое обычно составляет порядка 80 к одному, но чем выше это соотношение, тем выше потенциальное напряжение.

Где устанавливается катушка зажигания?

На старых автомобилях катушка зажигания расположена между аккумулятором и трамблером. Однако в современных системах зажигания с электронным управлением трамблер больше не нужен. Вместо этого работу свечей зажигания контролирует блок управления двигателем (ЭБУ). Таким образом, в системах с индивидуальными катушками зажигания катушки монтируются непосредственно над каждой свечей зажигания. Или в случае бестрамблерных систем с «холостой искрой», подключаются к паре свечей зажигания.

Из-за этого количество катушек также может различаться. В то время как в старых системах обычно используется одна катушка, на более современных автомобилях устанавливается несколько катушек — по одной на цилиндр или на каждую пару цилиндров. Это позволяет производителям автомобилей более точно контролировать момент зажигания, повысить производительность двигателя, снизить расход топлива и количество выхлопных газов.

Почему катушки зажигания выходят из строя?

Несмотря на то, что катушки зажигания рассчитаны на длительное использование, возрастающие требования к ним означают, что они могут выйти из строя. Среди основных причин их поломки можно выделить следующие:

  • Поврежденные свечи зажигания или их провода. Неисправная свеча зажигания, обладающая повышенным сопротивлением, вызывает рост выходного напряжения. Если оно превышает 35 000 вольт — может случиться пробой изоляции катушки, который вызовет короткое замыкание. Это может стать причиной снижения выходного напряжения, пропусков зажигания под нагрузкой и/или плохого запуска двигателя.
  • Износ свечи зажигания или увеличенный зазор. По мере износа свечи зажигания будет увеличиваться и установленный на ней зазор между двумя электродами. Это означает, что для создания искры катушке будет необходимо генерировать более высокое напряжение. Увеличившаяся нагрузка на катушку может стать причиной перегрузки и перегрева.
  • Повреждение в результате вибрации. Постоянный износ из-за вибрации двигателя может стать причиной повреждения обмоток и изоляции катушки зажигания, в результате чего может возникнуть короткое замыкание или обрыв во вторичной обмотке. Также может ослабнуть крепление электрического разъема, подключенного к свече зажигания, что заставит катушку зажигания совершать дополнительную работу для создания искры.
  • Перегрев. Вследствие своего расположения катушки зажигания часто подвержены воздействию высокой температуры, возникающей при работе двигателя. Это может снизить возможность катушек проводить ток, что, в свою очередь, приведет к снижению их производительности и долговечности.
  • Меняющееся сопротивление. Короткое замыкание или низкое сопротивление в обмотке катушки зажигания увеличит количество электричества, протекающего через катушку. Это может вывести из строя всю систему зажигания автомобиля. Изменение сопротивления может также быть причиной создания слабой искры, что приведет к невозможности завести автомобиль и повреждению как катушки зажигания, так и расположенных радом элементов.
  • Попадание жидкости. В большинстве случаев источником жидкости является утечка масла через поврежденную прокладку клапанной крышки. Это масло скапливается и повреждает как катушку зажигания, так и свечу зажигания. Вода из системы кондиционирования, например, также может проникать в систему зажигания. В обоих случаях во избежание повторных аналогичных поломок важно устранить первопричину неисправности.

Признаки неисправности катушки зажигания.

Поскольку катушка зажигания отвечает за генерирование искры, с помощью которой запускается двигатель автомобиля, любая ее неисправность быстро отразится на работе двигателя. Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

  • Горит индикатор проверки двигателя. Поскольку неисправная катушка зажигания непосредственным образом влияет на работу двигателя, любая ее неполадка станет причиной включения индикатора проверки двигателя.
  • Повышенный расход топлива. При снижении мощности искры процесс сгорания топлива будет не столь эффективным, что приведет к заметному увеличению его расхода.
  • Прострел в выхлопной системе. Часто ранним признаком отказа катушки зажигания является прострел, возникающий, когда топливо, не сгоревшее в камере сгорания, попадает в выхлопную систему. Если не устранить эту неисправность, выхлопная система может получить значительные повреждения.
  • Остановка двигателя. Неисправная катушка зажигания будет подавать ток на свечи зажигания с перебоями, что может привести к остановке двигателя. Это также может стать причиной невозможности запуска двигателя.
  • Пропуски зажигания. Из-за недостаточной мощности, развиваемой одним или несколькими цилиндрами, в двигателе могут возникать пропуски зажигания, особенно во время набора скорости.
  • Проблемы с запуском двигателя. Аналогичным образом, если на одну или несколько свечей зажигания не подается достаточного заряда, двигатель будет очень сложно завести. Автомобили с одной катушкой зажигания могут в этом случае вообще не завестись.

Советы по поиску и устранению неисправностей катушек зажигания.

Если имеется подозрение на неисправность катушки зажигания, чтобы упростить диагностический процесс, просто выполните приведенные ниже действия:

  • Считайте коды неисправностей и рабочие данные с помощью диагностического прибора. Сравните полученные данные о катушке зажигания, которая по вашему мнения неисправна, со значениями, характерными для исправной катушки.
  • Проверьте катушки на наличие признаков повреждения, таких как трещины корпуса, повреждения стопорных петель или повреждения проводки и электрических разъемов.
  • Также извлеките и осмотрите свечу зажигания. Проверьте зазор свечи зажигания и провод питания свечи, при его наличии, и убедитесь, что его сопротивление в норме.
  • При включенном зажигании с помощью мультиметра измерьте напряжение, подающееся на катушку зажигания. Напряжение не должно превышать 10,5 вольт.
  • Опять же, с помощью мультиметра проверьте первичную и вторичную обмотки катушки. У большинства катушек зажигания сопротивление первичной обмотки должно составлять от 0,4 до 2 Ом, а вторичной — от 5000 до 20 000 Ом. Однако для уточнения значений следует свериться с руководством, предоставленным автопроизводителем. Если оба эти параметра выходят за допустимые пределы, катушку следует заменить. Нулевые показания прибора свидетельствуют о наличии короткого замыкания, а завышенные значения — о наличии обрыва в катушке.  В тех случаях, когда к катушке зажигания подключено три, четыре, пять или семь проводов, следует свериться с электросхемой, описывающей ее конструкцию.

Советы по замене катушек зажигания.

После того как неисправность была выявлена, замените катушку зажигания, выполнив простые действия, описанные ниже:

  • Отключив зажигание определите расположение неисправной катушки. Отсоедините электрический разъем и выверните крепежные болты. Аккуратно приподнимите катушку с посадочного места.
  • Перед установкой новой катушки рекомендуется нанести диэлектрическую смазку на посадочную поверхность новой катушки и ее электрический разъем. Это позволит предотвратить появление коррозии и обеспечить качественное соединение. Также одновременно с заменой катушки рекомендуется заменить все свечи зажигания.
  • После этого установите катушку на место. Затяните болты рекомендованным моментом и подсоедините электрический коннектор.
  • Подключите диагностическое устройство, сотрите все коды неисправностей и отключите индикатор предупреждения о необходимости обслуживания двигателя.
  • Выполните ходовые испытания, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Больше о катушках зажигания.

Подключение проводов замка зажигания ВАЗ

Замок зажигания в автомобиле служит для подачи электрического тока от аккумуляторной батареи на стартер и другие электрические потребители посредством поворота ключа. А повернув ключ в начальное положение, отключается подача электрического тока от свечей зажигания, двигатель глушится. Замок выполняет и свою буквальную функцию – запустить двигатель можно только имея ключ. Но, как и все в машине, замок зажигания может выходить из строя, и как его правильно заменить в классических автомобилях ВАЗ, распространенных в Украине, вы узнаете из этой статьи.

Принцип действия замка зажигания ВАЗ 2101

Расположен замок с левой стороны, под рулевой колонкой. Крепление и сам корпус замка скрыты пластиковой накладкой, и водитель видит только прорезь для ключа. При этом сама конструкция и провода подключения расположены снизу, так, чтобы их не было видно. На машинах классического семейства ВАЗ 2101, 2102, 2105, 2106 замок имеет 4 метки согласно четырем положениям ключа. Они обозначаются такими соответствующими метками:

·         0;

·         I;

·         II;

·         III.

В первом положении выключено зажигание и все электроприборы автомобиля, что запитаны от замка. При этом часть устройств, таких как освещение, стоп-сигналы, аварийная сигнализация, прикуриватель не зависят от положения ключа в замке, и подключены к аккумулятору напрямую, работают всегда. В положении 0 ключ может быть вытащен из замка.

В положении I подается питание на зажигание и бортовую сеть транспортного средства, включаются измерительные приборы и контрольные лампы. Происходит подключение светозвуковых сигналов. Ключ фиксируется его не нужно держать. В положении II происходит подключение стартера, что в сумме с включенным зажиганием обеспечивает пуск двигателя. Замок в этом положении не фиксирует ключ, поэтому после запуска мотора его необходимо отпустить, и он под действием пружины вернется в предыдущее положение.

Последнее третье положение замка зажигания ВАЗ 2101, 2102, 2107 или 2109 является стояночным. В нем обесточены все электрические потребители, а в паз рулевой колонки входит специальный фиксатор, который не дает рулю вращаться. При этом необходимо отметить, что положения замка не являются последовательными, так, для перевода ключа в III его необходимо вращать против часовой стрелки.

Частые неисправности

Замок на автомобилях ВАЗ 2110, 21213, 2101 имеет достаточно простую конструкцию, однако со временем, и она может исчерпать свой ресурс. Обычно неисправностей две: механическая и электрическая. К первой относиться «залипание» ключа, когда замок заедает и его не получается повернуть. Происходит это из-за коррозии внутри замка, временное решение проблемы – побрызгать внутрь WD 40. Вторая проблема связана с выходом из строя контактной группы, могут не работать определенные потребители. Если группа «подгорела» основательно, то решить проблему можно только заменой и подключением проводов нового замка.

Демонтаж

Для снятия старого устройства на машинах классического семейства ВАЗ, как карбюраторного, так и инжекторного типа, понадобиться лишь крестовая и плоская отвертки. В первую очередь следует снять пластиковый кожух, который держится на винтах. После этого следует открутить болты, которыми крепится замок к рулевой колонке, а плоской отверткой нажать на фиксатор, удерживающий его в посадочном месте. После этого можно отсоединить провода. В новых автомобилях все провода собраны в фишку, и схема подключения не требуется. В старых машинах каждый провод подключается отдельно, и без схемы сделать все правильно не получится.

Подключение

Если в электрическую проводку транспортного средства никто не вмешивался, то сделать все можно достаточно быстро, ориентируясь по цветам проводов, подключая на выводы с такими обозначениями:

·         50 – красный.

·         15 – синий с черной полосой.

·         30 – розовый.

·         30/1 – коричневый.

·         INT – черный.

После завершения подключения все собирается в обратном порядке, подсоединяется аккумулятор и проверяется работоспособность узлов и элементов, работающих от замка зажигания. Если что-то не работает, но замок новый, то необходимо убедиться в правильности подключения проводов. Распиновка есть в электрической схеме для каждого автомобиля.

Электрическая схема скутера.

Электрика и электрооборудование скутера

Всем владельцам китайских скутеров посвящается…

Для начала хотелось бы представить схему электропроводки китайского скутера.

Поскольку все китайские скутеры весьма похожи как сиамские близнецы, то и электрическая схема у них практически ничем не отличается.

Схем найдена в интернете и является, на мой взгляд, одной из самых удачных, так как на ней показан цвет соединительных проводников. Это значительно упрощает схему и делает её чтение более комфортным.

(Кликните по картинке для увеличения. Изображение откроется в новом окне).

Стоит отметить, что в электрической схеме скутера, так же как и в любой электронной схеме, есть общий провод. У скутера общим проводом является минус (-). На схеме общий провод показан зелёным цветом. Если посмотреть повнимательнее, то можно заметить, что он соединён со всем электрооборудованием скутера: фарой (16), реле поворотов (24), лампой подсветки приборной панели (15), индикаторными лампами (20, 36, 22, 17), тахометром (18), датчиком уровня топлива (14), звуковым сигналом (31), задним габаритом/стоп-сигналом (13), пусковым реле (10) и другими приборами.

Для начала давайте пробежимся по основным элементам схемы китайского скутера.

Замок зажигания.

Замок зажигания (12) или «Главный выключатель». Замок зажигания представляет собой не что иное, как обычный многопозиционный переключатель. Несмотря на то, что у замка зажигания 3 положения, в электрической схеме используется всего 2.

При первом положении ключа замыкается красный и чёрный провод. При этом напряжение от аккумулятора поступает в электроцепь скутера, скутер готов к запуску. Также готовы к работе индикатор уровня топлива, тахометр, звуковой сигнал, реле-поворотов, схема зажигания. На них подаётся напряжение питания от аккумулятора.

В случае неисправности замка зажигания его можно смело заменить каким-нибудь переключателем вроде тумблера. Тумблер должен быть достаточно мощный, ведь через замок зажигания, по сути, коммутируется вся электроцепь скутера. Конечно, можно обойтись и без тумблера, если ограничиться замыканием красного и чёрного провода, как это когда-то делали герои голливудских боевиков .

В двух остальных положениях происходит замыкание чёрно-белого провода от модуля зажигания CDI (1) на корпус (общий провод). При этом работа двигателя блокируется. В некоторых моделях скутеров для блокировки двигателя предусмотрена кнопка стоп-двигатель (27), которая также, как и замок зажигания соединяет бело-чёрный и зелёный (общий, корпусной) провод.

Генератор.

Генератор (4) вырабатывает переменный электрический ток для питания всех потребителей тока и зарядки аккумуляторной батареи (6).

От генератора отходит 5 проводов. Один из них подключен к общему проводу (раме). С белого провода снимается переменное напряжение и подаётся на реле-регулятор для последующего выпрямления и стабилизации. С жёлтого провода снимается напряжение, которое используется для питания лампы ближнего/дальнего света, которая установлена в переднем обтекателе скутера.

Также в конструкции генератора присутствует так называемый датчик холла. Электрически он не связан с генератором и от него идут 2 провода: бело-зелёный и красно-чёрный. Датчик холла подключен к модулю зажигания CDI (1).

Реле-регулятор.

Реле-регулятор (5). В народе может обзываться «стабилизатором», «транзистором», «регулятором», «регулятором напряжения» или попросту «реле». Все эти определения относятся к одной «железяке». Вот так выглядит реле-регулятор.

Реле-регулятор у китайских скутеров устанавливается в передней части под пластмассовым обтекателем. Само реле-регулятор крепится к металлическому основанию скутера для того, чтобы уменьшить нагрев радиатора реле при работе. Вот так выглядит реле-регулятор на скутере.

В работе скутера реле-регулятор играет весьма важную роль. Задача реле-регулятора заключается в том, чтобы переменное напряжение от генератора превратить в постоянное и ограничить его на уровне 13,5 — 14,8 вольт. Именно такое напряжение требуется для зарядки аккумулятора.

На схеме и на фото видно, что от реле-регулятора отходит 4 провода. Зелёный – это общий провод. О нём мы уже говорили. Красный – это выход плюсового постоянного напряжения 13,5 -14,8 вольт.

По белому проводу на реле регулятор поступает переменное напряжение от генератора. Также к регулятору подключен жёлтый провод, идущий от генератора. По нему на регулятор подаётся переменное напряжение от генератора. За счёт электронной схемы регулятора, напряжение на этом проводе преобразуется в пульсирующее, и подаётся на мощные потребитель тока – лампу ближнего и дальнего света, а также лампы подсветки приборной панели (их может быть несколько).

Напряжение питания ламп не стабилизируется, но ограничивается реле-регулятором на определённом уровне (около 12V), так как на больших оборотах переменное напряжение, поступающее от генератора, превышает допустимое. Думаю, об этом знают те, у кого выгорали габариты при неисправностях реле-регулятора.

Несмотря на всю свою важность, устройство реле-регулятора достаточно примитивно. Если расковырять компаунд, которым залита печатная плата, то можно обнаружить, что основной реле является электронная схема из тиристора BT151-650R, диодного моста на диодах 1N4007, мощного диода 1N5408, а также нескольких элементов обвязки: электролитических конденсаторов, маломощных SMD-транзисторов, резисторов и стабилитрона.

Из-за своей примитивной схемотехники реле-регулятор частенько выходит из строя. О том, как проверить регулятор напряжения читайте здесь.

Элементы цепи зажигания.

Одной из самых важных электрических цепей скутера является схема зажигания. В неё входят модуль зажигания CDI (1), катушка зажигания (2), свеча зажигания (3).

Модуль зажигания CDI.

Модуль зажигания CDI (1) выполняется в виде небольшой коробочки залитой компаундом. Это усложняет разборку блока CDI в случае его неисправности. Хотя модульная конструкция этого блока упрощает процесс его замены.

К модулю CDI подключается 5 проводников. Сам модуль CDI располагается в донной части корпуса скутера недалеко от аккумуляторного отсека и закрепляется на раме резиновым фиксатором. Доступ к блоку CDI затрудняется тем, что он расположен в донной части и закрыт декоративным пластиком, который приходится полностью снимать.

Катушка зажигания.

Катушка зажигания (2). Сама катушка зажигания располагается с правой стороны скутера и закреплена на раме. Представляет собой некий пластиковый бочонок с двумя разъёмами для подключения и выводом высоковольтного провода, который уходит к свече зажигания.

Конструктивно катушка зажигания расположена рядом с пусковым реле. Для защиты от пыли, грязи и случайных замыканий катушка закрывается резиновым чехлом.

Свеча зажигания.

С помощью высоковольтного провода катушка зажигания соединяется со свечой зажигания A7TC (3).

На скутере свеча зажигания оказалась хитроумно запрятана, и с первого раза её можно искать довольно долго. Но если «пойти» вдоль высоковольтного провода от катушки зажигания, то провод приведёт нас прямиком к колпачку свечи зажигания.

Колпачок снимается со свечи небольшим усилием на себя. Он фиксируется на контакте свечи упругой металлической защёлкой.

Стоит отметить, что высоковольтный провод подсоединяется к колпачку без пайки. Многожильный провод в изоляции просто накручивается на контакт-шуруп встроенный в колпачок. Поэтому сильно дёргать за провод не стоит, иначе можно выдернуть провод из колпачка. Устраняется это легко, но провод придётся укоротить на 0,5 – 1 см.

До самой свечи зажигания добраться не так-то просто. Для её демонтажа необходим торцовый ключ. С его помощью свеча просто вывёртывается из посадочного места.

Стартёр.

Стартер (8). Стартер служит для запуска двигателя. Расположен он в средней части скутера рядом с двигателем. Добраться до него нелегко.

Запуском стартера управляет пусковое реле (10).

Пусковое реле размещено с правой стороны на раме скутера. На пусковое реле приходит толстый красный провод от плюсовой клеммы аккумулятора. Так запитывается пусковое реле.

Датчик и индикатор топлива.

Датчик уровня топлива (14) встроен в топливный бак.

От датчика отходят три провода. Зелёный является общим (минус питания), а двумя другими датчик подключается к индикатору уровня топлива (11), который установлен на приборной панели скутера.

Датчик топлива (14) и индикатор (11) являются одним устройством и запитываются постоянным стабилизированным напряжением. Так как два этих устройства разнесены  между собой, то они соединяются трёхконтактным разъёмом. Плюсовое напряжение питания поступает на индикатор топлива и датчик по чёрному проводу с замка зажигания.

Если разомкнуть трёхконтактный разъём, идущий от датчика топлива, то индикатор топлива перестанет показывать уровень топлива в баке. Поэтому, если у вас не работает индикатор топлива, то проверьте соединительный разъём между датчиком и индикатором топлива, а также убедитесь, что на них подаётся напряжение питания.

Также стоит помнить, что напряжение питания на датчик и индикатор подаётся при замкнутом положении замка зажигания (12). По схеме – это правое положение.

Реле поворотов.

Реле поворотов или реле-прерыватель (24). Служит для управления передними и задними лампами указания поворота.

Как правило, реле поворотов устанавливается рядом с приборами (спидометром, тахометром, индикатором уровня топлива) на приборной панели. Для того чтобы его увидеть надо снять декоративный пластик. На вид выглядит как небольшой пластмассовый бочонок с тремя выводами. При включённых поворотниках издаёт характерные щелчки частотой около 1 Гц.

После реле поворотов устанавливается переключатель указателей поворота (23). Это обычный клавишный переключатель, который коммутирует плюсовое напряжение от реле-поворотов (серый провод) на лампы. Если взглянуть на схему, то при правом положении переключателя (23) мы подаём напряжение по синему проводу на правую переднюю (21) и правую заднюю (32) лампу указатель. Если переключатель в левом положении, то серый провод замыкается на оранжевый, и мы подаём питание на левую переднюю (19) и левую заднюю (33) лампу указатель. Кроме того, параллельно соответствующим лампам-указателям (19, 20, 32, 33) подключены сигнальные лампы (20 и 22), которые размещены на приборной панели скутера и служит чисто информационным сигналом для водителя скутера.

Звуковой сигнал.

Звуковой сигнал (31) скутера размещён под пластиковым обтекателем скутера рядом с реле-регулятором.

Напряжение питания звукового сигнала – постоянное. Оно поступает от реле-регулятора или аккумулятора (если двигатель выключен) через замок зажигания и кнопку включения звукового сигнала (25).

Лампа ближнего/дальнего света (16). Да, та самая, что освещает нам дорогу в тёмное время суток.

Сама лампа является двойной с двумя нитями накала и тремя контактами для подключения в электроцепь. Один из контактов, понятно, общий. Мощность лампы 25W, напряжение питания 12V. Горит безбожно при неисправном реле-регуляторе из-за того, что оно не ограничивает амплитуду напряжения на уровне 12 вольт, что приводит к тому, что на лампу подаётся напряжение 16 – 27 вольт, а то и больше. Всё зависит от оборотов.

Поэтому, если на холостом ходу лампа светит очень ярко, а не в полнакала, то лучше выключите её и проверьте реле-регулятор. Если оставите всё как есть, то лампа ближнего/дальнего света сгорит, что печально. Стоимость её приличная.

На фото рядом лампа указателя поворота (красная). Мощность лампы 5W на напряжение питания 12V.

Главная &raquo Мастерская &raquo Текущая страница

Также Вам будет интересно узнать:

Пожалуйста, объясните мне эти положения переключателя зажигания

Re: Пожалуйста, объясните мне эти положения переключателя зажигания

[Re: AZ_A12_BEE]

# 1665922

31.08.14 18:44

31.08.14 18:44

Присоединился: ноя 2003 г.

Сообщений: 35,913
Lincoln Nebraska

RapidRobert

Круговой трек

Круговая дорожка

Зарегистрирован: ноя 2003
Сообщений: 35 913
Lincoln Nebraska

Цитата:


IGN2 — не уверен, что это такое, это то же самое, что IGN1?


нет, он посылает огонь непосредственно на положительный первичный вывод катушки при запуске, минуя балласт, через который ток должен пройти в ign1 (работа).На эту клемму подается напряжение одновременно с клеммой стартового переключателя зажигания «ST», которая подводит желтый провод к клемме «ign» на реле стартера. Они должны быть отдельными (не соединенными друг с другом) клеммами на переключателе зажигания, в противном случае ток будет передаваться от катушки к переключателю зажигания на клемму «ign» желтого провода реле стартера, которая может частично или полностью задействовать соленоид стартера. раз, а не только при запуске, и у одного из наших членов левого берега просто была проблема с этим, потому что на «потрясающей схеме подключения» в архивах неправильно показано, что желтый провод реле стартера подключен к балласту / катушке.Отдельные клеммы ign2 «полное напряжение» и ST «start» на зажигании либо обе горячие (при проворачивании), либо оба обесточены (при работе ign1).


живи каждые 24 часа, как будто это твой последний день на земле

Re: Пожалуйста, объясните мне эти положения переключателя зажигания

[Re: RapidRobert]

# 1665923

31.08.14 20:49

31.08.14 20:49

Присоединился: янв.2003 г.

Сообщений: 27,421
Balt.Мкр

383 человек

Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Зарегистрирован: Янв 2003
Сообщений: 27 421
Balt. Мкр

Цитата:


Цитата:


IGN2 — не уверен, что это такое, это то же самое, что IGN1?


нет, он посылает огонь непосредственно на положительный первичный вывод катушки при запуске, минуя балласт, через который ток должен пройти в ign1 (работа). На эту клемму подается напряжение одновременно с клеммой стартового переключателя зажигания «ST», которая подводит желтый провод к клемме «ign» на реле стартера.Они должны быть отдельными (не соединенными друг с другом) клеммами на переключателе зажигания, в противном случае ток будет передаваться от катушки к переключателю зажигания на клемму «ign» желтого провода реле стартера, которая может частично или полностью задействовать соленоид стартера. раз, а не только при запуске, и у одного из наших членов левого берега просто была проблема с этим, потому что на «потрясающей схеме подключения» в архивах неправильно показано, что желтый провод реле стартера подключен к балласту / катушке.Отдельные клеммы ign2 «полное напряжение» и ST «start» на зажигании либо обе горячие (при проворачивании), либо оба обесточены (при работе ign1)


Это верно. Игн-1 является ключевым по мощности, как и балласт и альтернативное поле. Ign-2 и ST оба получают питание в исходном положении, как было сказано, и, как было также сказано, они не могут быть соединены вместе, так как, когда ключ будет повернут в положение включения (ign-1), питание ign-1 будет проходить через балласта, а затем обратная подача на реле стартера, и если через балласт проходит достаточно вольт для срабатывания реле стартера, оно проворачивается в рабочем положении.Я знаю, что много лет назад у меня был старый выключатель зажигания, и я попробовал его, так как это был выключатель Ford и на нем не было зажигания-2, поскольку Ford обходит провод первичного резистора в обход соленоида стартера. Рон

Re: Пожалуйста, объясните мне эти положения переключателя зажигания

[Re: 383man]

# 1665924

01.09.14 03:56

01.09.14 03:56

Присоединился: авг.2003 г.

Сообщений: 18,575
Мечтая о 808

AZ_A12_BEE
OP
Я живу здесь

OP
Я живу здесь

Зарегистрирован: август 2003 г.
Сообщений: 18,575
Dreaming of the 808

Цитата:


Цитата:


Цитата:


IGN2 — не уверен, что это такое, это то же самое, что IGN1?


нет, он посылает огонь непосредственно на положительный первичный вывод катушки при запуске, минуя балласт, через который ток должен пройти в ign1 (работа).На эту клемму подается напряжение одновременно с клеммой стартового переключателя зажигания «ST», которая подводит желтый провод к клемме «ign» на реле стартера. Они должны быть отдельными (не соединенными друг с другом) клеммами на переключателе зажигания, в противном случае ток будет передаваться от катушки к переключателю зажигания на клемму «ign» желтого провода реле стартера, которая может частично или полностью задействовать соленоид стартера. раз, а не только при запуске, и у одного из наших членов левого берега просто была проблема с этим, потому что на «потрясающей схеме подключения» в архивах неправильно показано, что желтый провод реле стартера подключен к балласту / катушке.Отдельные клеммы ign2 «полное напряжение» и ST «start» на зажигании либо обе горячие (при проворачивании), либо оба обесточены (при работе ign1)


Это верно. Игн-1 является ключевым по мощности, как и балласт и альтернативное поле. Ign-2 и ST оба получают питание в исходном положении, как было сказано, и, как было также сказано, они не могут быть соединены вместе, так как, когда ключ будет повернут в положение включения (ign-1), питание ign-1 будет проходить через балласта, а затем обратная подача на реле стартера, и если через балласт проходит достаточно вольт для срабатывания реле стартера, оно проворачивается в рабочем положении.Я знаю, что много лет назад у меня был старый выключатель зажигания, и я попробовал его, так как это был выключатель Ford и на нем не было зажигания-2, поскольку Ford обходит провод первичного резистора в обход соленоида стартера. Рон


Я перемонтирую Ford 302 в своем пикапе 37, вы говорите, что Фордам не нужен Ign-2, только Ign-1? Нужен ли вообще Фордам балластный резистор с распределителем очков?


69,5 A12 Bee, впервые куплен в 1976 г., машина 169 на учете
69 Coronet R / T 440/4 скор.
69 Coronet 500 Conv H код 383 4 барр. / Авто
37 Плимут PU

Найдите свое место на земле и прокатитесь на нем.

Re: Пожалуйста, объясните мне эти положения переключателя зажигания

[Re: AZ_A12_BEE]

# 1665927

01.09.14 14:44

01.09.14 14:44

Присоединился: авг.2007 г.

Сообщений: 5,814
Valencia, España

NachoRT74

владелец

мастер

Зарегистрирован: Авг 2007
Сообщений: 5,814
Валенсия, Испания

Цитата:


Я думаю, что понимаю несколько

BAT, питание от аккумулятора для переключения
ACC- аксессуары горячие, когда ключ повернут влево
ST, запуск, денежное питание для стартера, пока ключ находится в этом исходном положении полностью вправо
IGN1, это рабочее положение после того, как ключ переместится влево после запуска?
IGN2 — не уверен, что это такое, это то же самое, что и IGN1?


Бат… вход, красный провод. приходит от альтернативного провода основного сращивания

Acc … Черный провод. подает аксессуары только в позиции RUN (Ign 1) и позиции Acc (когда она доступна). Идет к блоку предохранителей

St … Начальное положение, желтый провод. Работает прямо на реле стартера, других соединений нет. Работает в положении Ign 2, проворачивая

Ign1 … Фактически это положение RUN. Синий провод. Конечно, кормит только в RUN. Отсюда берутся все источники двигателя (балласт, рег., ECU, если есть) и кое-что в кабине (комбинированный стоп-сигнал, иногда ограничитель напряжения).

Ign2 … Начальное положение. Коричневый провод. Обойдите балласт, чтобы в этот момент запитать полные 12 вольт. Никаких сращиваний, просто соединение балласта с проводом катушки для обхода балласта.

ПРИМЕЧАНИЕ:

при подключении балласта оба провода зажигания горячие, только с разницей в напряжении на разных позициях, что означает следующее:

В РАБОТЕ … Ign 1 заполнен на 12 вольт, а Ign 2 восстанавливает питание через балласт, поэтому может быть что угодно между 5-9 вольт.

В НАЧАЛЕ… Ign 2 заполнен на 12 вольт, а Ign 1 получает питание обратно через балласт, поэтому может быть любое напряжение в диапазоне 5-9 вольт.

По этой причине вы видите, что световой сигнал кластера гаснет при проворачивании. Положение
Зажигание 2 и стартер будут подключены к контакту BATT во втором положении переключателя зажигания (при нажатии).
Acc получит также преемственность с BATT на позиции ACC.

ЛЮБОЙ ДРУГОЙ тест на непрерывность не даст вам чтения


С зарядным устройством, произведенным на сборочном заводе Chrysler в Валенсии, Венесуэла.

Re: Пожалуйста, объясните мне эти положения переключателя зажигания

[Re: AZ_A12_BEE]

# 1665928

01.09.14 20:26

01.09.14 20:26

Присоединился: янв.2003 г.

Сообщений: 27,421
Balt.Мкр

383 человек

Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Зарегистрирован: Янв 2003
Сообщений: 27 421
Balt. Мкр

Цитата:


Цитата:


Цитата:


Цитата:


IGN2 — не уверен, что это такое, это то же самое, что IGN1?


нет, он посылает огонь непосредственно на положительный первичный вывод катушки при запуске, минуя балласт, через который ток должен пройти в ign1 (работа).На эту клемму подается напряжение одновременно с клеммой стартового переключателя зажигания «ST», которая подводит желтый провод к клемме «ign» на реле стартера. Они должны быть отдельными (не соединенными друг с другом) клеммами на переключателе зажигания, в противном случае ток будет передаваться от катушки к переключателю зажигания на клемму «ign» желтого провода реле стартера, которая может частично или полностью задействовать соленоид стартера. раз, а не только при запуске, и у одного из наших членов левого берега просто была проблема с этим, потому что на «потрясающей схеме подключения» в архивах неправильно показано, что желтый провод реле стартера подключен к балласту / катушке.Отдельные клеммы ign2 «полное напряжение» и ST «start» на зажигании либо обе горячие (при проворачивании), либо оба обесточены (при работе ign1)


Это верно. Игн-1 является ключевым по мощности, как и балласт и альтернативное поле. Ign-2 и ST оба получают питание в исходном положении, как было сказано, и, как было также сказано, они не могут быть соединены вместе, так как, когда ключ будет повернут в положение включения (ign-1), питание ign-1 будет проходить через балласта, а затем обратная подача на реле стартера, и если через балласт проходит достаточно вольт для срабатывания реле стартера, оно проворачивается в рабочем положении.Я знаю, что много лет назад у меня был старый выключатель зажигания, и я попробовал его, так как это был выключатель Ford и на нем не было зажигания-2, поскольку Ford обходит провод первичного резистора в обход соленоида стартера. Рон


Я перемонтирую Ford 302 в своем пикапе 37, вы говорите, что Фордам не нужен Ign-2, только Ign-1? Нужен ли вообще Фордам балластный резистор с распределителем очков?


Да. Большинство Ford используют стартер с магнитным полюсом, у которого нет соленоида на стартере, поскольку они используют один из магнитов полюса возбуждения для втягивания привода стартера в маховик, и они используют небольшой соленоид стартера типа Ford на крыле.Вы знаете, так как у него с одной стороны кабель батареи pos, а другой кабель идет к стартеру. Затем он должен иметь небольшие клеммы, так как один из них отмечен (S), и это от выключателя зажигания и NSS, чтобы привести соленоид в исходное положение. Другая небольшая клемма отмечена (I), и в ней есть небольшой контактный палец, на который контакт соленоида попадает при проворачивании коленчатого вала, и он подает 12 вольт на катушку, минуя провод резистора Форда, который является частью первичного жгута проводов между переключателем зажигания. и катушка.Конечно, вы можете использовать выключатель зажигания Mopar с клеммой ign-2, но он вам не нужен в системе Ford такого типа, поэтому, если вы хотите использовать переключатель зажигания Mopar, вам просто не нужно ничего подключать к клемме ign-2. Ford действительно использовал сопротивление в своих системах точечного зажигания, поскольку это был резистивный провод в жгуте проводов, ведущий к положительной стороне первичной катушки, который в основном делает то же самое, что и балластный резистор Mopar, но я не верю, что резистор проводного типа меняет некоторые из-за тепла, как Балласт Mopar. Рон

Последний раз редактировалось 383man; 01.09.14 20:33.

Re: Пожалуйста, объясните мне эти положения переключателя зажигания

[Re: 383man]

# 1665929

01.09.14 20:58

01.09.14 20:58

Присоединился: авг.2003 г.

Сообщений: 18,575
Мечтая о 808

AZ_A12_BEE
OP
Я живу здесь

OP
Я живу здесь

Зарегистрирован: август 2003 г.
Сообщений: 18,575
Dreaming of the 808

Цитата:


Цитата:


Цитата:


Цитата:


Цитата:


IGN2- не уверен, что это такое, это то же самое, что IGN1?


нет, он посылает огонь непосредственно на положительный первичный вывод катушки при запуске, минуя балласт, через который ток должен пройти в ign1 (работа).На эту клемму подается напряжение одновременно с клеммой стартового переключателя зажигания «ST», которая подводит желтый провод к клемме «ign» на реле стартера. Они должны быть отдельными (не соединенными друг с другом) клеммами на переключателе зажигания, в противном случае ток будет передаваться от катушки к переключателю зажигания на клемму «ign» желтого провода реле стартера, которая может частично или полностью задействовать соленоид стартера. раз, а не только при запуске, и у одного из наших членов левого берега просто была проблема с этим, потому что на «потрясающей схеме подключения» в архивах неправильно показано, что желтый провод реле стартера подключен к балласту / катушке.Отдельные клеммы ign2 «полное напряжение» и ST «start» на зажигании либо обе горячие (при проворачивании), либо оба обесточены (при работе ign1)


Это верно. Игн-1 является ключевым по мощности, как и балласт и альтернативное поле. Ign-2 и ST оба получают питание в исходном положении, как было сказано, и, как было также сказано, они не могут быть соединены вместе, так как, когда ключ будет повернут в положение включения (ign-1), питание ign-1 будет проходить через балласта, а затем обратная подача на реле стартера, и если через балласт проходит достаточно вольт для срабатывания реле стартера, оно проворачивается в рабочем положении.Я знаю, что много лет назад у меня был старый выключатель зажигания, и я попробовал его, так как это был выключатель Ford и на нем не было зажигания-2, поскольку Ford обходит провод первичного резистора в обход соленоида стартера. Рон


Я перемонтирую Ford 302 в своем пикапе 37, вы говорите, что Фордам не нужен Ign-2, только Ign-1? Нужен ли вообще Фордам балластный резистор с распределителем очков?


Да. Большинство Ford используют стартер с магнитным полюсом, у которого нет соленоида на стартере, поскольку они используют один из магнитов полюса возбуждения для втягивания привода стартера в маховик, и они используют небольшой соленоид стартера типа Ford на крыле.Вы знаете, так как у него с одной стороны кабель батареи pos, а другой кабель идет к стартеру. Затем он должен иметь небольшие клеммы, так как один из них отмечен (S), и это от выключателя зажигания и NSS, чтобы привести соленоид в исходное положение. Другая небольшая клемма отмечена (I), и в ней есть небольшой контактный палец, на который контакт соленоида попадает при проворачивании коленчатого вала, и он подает 12 вольт на катушку, минуя провод резистора Форда, который является частью первичного жгута проводов между переключателем зажигания. и катушка.Конечно, вы можете использовать выключатель зажигания Mopar с клеммой ign-2, но он вам не нужен в системе Ford такого типа, поэтому, если вы хотите использовать переключатель зажигания Mopar, вам просто не нужно ничего подключать к клемме ign-2. Ford действительно использовал сопротивление в своих системах точечного зажигания, поскольку это был резистивный провод в жгуте проводов, ведущий к положительной стороне первичной катушки, который в основном делает то же самое, что и балластный резистор Mopar, но я не верю, что резистор проводного типа меняет некоторые из-за тепла, как Балласт Mopar. Рон


Рон, могу ли я использовать обычный выключатель зажигания только с Bat, Start и Ign1 и заставить его работать с Ford 302? Мне все еще нужен балластный резистор перед катушкой? У него нет провода резистора, так как это самодельная вещь.

Последний раз редактировалось AZ_A12_BEE; 01.09.14, 21:01.


69,5 A12 Bee, впервые куплен в 1976 г., машина 169 на учете
69 Coronet R / T 440/4 скор.
69 Coronet 500 Conv H код 383 4 барр. / Авто
37 Плимут PU

Найдите свое место на земле и прокатитесь на нем.

Re: Пожалуйста, объясните мне эти положения переключателя зажигания

[Re: AZ_A12_BEE]

# 1665930

02.09.14 12:30

02.09.14 12:30

Присоединился: ноя 2003 г.

Сообщений: 10,684
Поверхность Солнца, Аризона

Hotwheelsjr

Я живу здесь

Я живу здесь

Зарегистрирован: ноя 2003
Сообщений: 10 684
Surface of the Sun, AZ

Цитата:


Цитата:


Цитата:


Цитата:


Цитата:


Цитата:


IGN2- не уверен, что это такое, это то же самое, что IGN1?


нет, он посылает огонь непосредственно на положительный первичный вывод катушки при запуске, минуя балласт, через который ток должен пройти в ign1 (работа).На эту клемму подается напряжение одновременно с клеммой стартового переключателя зажигания «ST», которая подводит желтый провод к клемме «ign» на реле стартера. Они должны быть отдельными (не соединенными друг с другом) клеммами на переключателе зажигания, в противном случае ток будет передаваться от катушки к переключателю зажигания на клемму «ign» желтого провода реле стартера, которая может частично или полностью задействовать соленоид стартера. раз, а не только при запуске, и у одного из наших членов левого берега просто была проблема с этим, потому что на «потрясающей схеме подключения» в архивах неправильно показано, что желтый провод реле стартера подключен к балласту / катушке.Отдельные клеммы ign2 «полное напряжение» и ST «start» на зажигании либо обе горячие (при проворачивании), либо оба обесточены (при работе ign1)


Это верно. Игн-1 является ключевым по мощности, как и балласт и альтернативное поле. Ign-2 и ST оба получают питание в исходном положении, как было сказано, и, как было также сказано, они не могут быть соединены вместе, так как, когда ключ будет повернут в положение включения (ign-1), питание ign-1 будет проходить через балласта, а затем обратная подача на реле стартера, и если через балласт проходит достаточно вольт для срабатывания реле стартера, оно проворачивается в рабочем положении.Я знаю, что много лет назад у меня был старый выключатель зажигания, и я попробовал его, так как это был выключатель Ford и на нем не было зажигания-2, поскольку Ford обходит провод первичного резистора в обход соленоида стартера. Рон


Я перемонтирую Ford 302 в своем пикапе 37, вы говорите, что Фордам не нужен Ign-2, только Ign-1? Нужен ли вообще Фордам балластный резистор с распределителем очков?


Да. Большинство Ford используют стартер с магнитным полюсом, у которого нет соленоида на стартере, поскольку они используют один из магнитов полюса возбуждения для втягивания привода стартера в маховик, и они используют небольшой соленоид стартера типа Ford на крыле.Вы знаете, так как у него с одной стороны кабель батареи pos, а другой кабель идет к стартеру. Затем он должен иметь небольшие клеммы, так как один из них отмечен (S), и это от выключателя зажигания и NSS, чтобы привести соленоид в исходное положение. Другая небольшая клемма отмечена (I), и в ней есть небольшой контактный палец, на который контакт соленоида попадает при проворачивании коленчатого вала, и он подает 12 вольт на катушку, минуя провод резистора Форда, который является частью первичного жгута проводов между переключателем зажигания. и катушка.Конечно, вы можете использовать выключатель зажигания Mopar с клеммой ign-2, но он вам не нужен в системе Ford такого типа, поэтому, если вы хотите использовать переключатель зажигания Mopar, вам просто не нужно ничего подключать к клемме ign-2. Ford действительно использовал сопротивление в своих системах точечного зажигания, поскольку это был резистивный провод в жгуте проводов, ведущий к положительной стороне первичной катушки, который в основном делает то же самое, что и балластный резистор Mopar, но я не верю, что резистор проводного типа меняет некоторые из-за тепла, как Балласт Mopar. Рон


Рон, могу ли я использовать обычный выключатель зажигания только с Bat, Start и Ign1 и заставить его работать с Ford 302? Мне все еще нужен балластный резистор перед катушкой? У него нет провода резистора, так как это самодельная вещь.


Именно этот переключатель — все, что я использую в моей Крысе. А почему остаются очки? Избавьтесь от этого POS-терминала и перейдите на эл.

Re: Пожалуйста, объясните мне эти положения переключателя зажигания

[Re: Hotwheelsjr]

# 1665931

02.09.14 00:53

02.09.14 00:53

Присоединился: авг.2003 г.

Сообщений: 18,575
Мечтая о 808

AZ_A12_BEE
OP
Я живу здесь

OP
Я живу здесь

Зарегистрирован: август 2003 г.
Сообщений: 18,575
Dreaming of the 808

Цитата:


Цитата:


Цитата:


Цитата:


Цитата:


Цитата:


Цитата:


IGN2- не уверен, что это такое, это то же самое, что IGN1?


нет, он посылает огонь непосредственно на положительный первичный вывод катушки при запуске, минуя балласт, через который ток должен пройти в ign1 (работа).На эту клемму подается напряжение одновременно с клеммой стартового переключателя зажигания «ST», которая подводит желтый провод к клемме «ign» на реле стартера. Они должны быть отдельными (не соединенными друг с другом) клеммами на переключателе зажигания, в противном случае ток будет передаваться от катушки к переключателю зажигания на клемму «ign» желтого провода реле стартера, которая может частично или полностью задействовать соленоид стартера. раз, а не только при запуске, и у одного из наших членов левого берега просто была проблема с этим, потому что на «потрясающей схеме подключения» в архивах неправильно показано, что желтый провод реле стартера подключен к балласту / катушке.Отдельные клеммы ign2 «полное напряжение» и ST «start» на зажигании либо обе горячие (при проворачивании), либо оба обесточены (при работе ign1)


Это верно. Игн-1 является ключевым по мощности, как и балласт и альтернативное поле. Ign-2 и ST оба получают питание в исходном положении, как было сказано, и, как было также сказано, они не могут быть соединены вместе, так как, когда ключ будет повернут в положение включения (ign-1), питание ign-1 будет проходить через балласта, а затем обратная подача на реле стартера, и если через балласт проходит достаточно вольт для срабатывания реле стартера, оно проворачивается в рабочем положении.Я знаю, что много лет назад у меня был старый выключатель зажигания, и я попробовал его, так как это был выключатель Ford и на нем не было зажигания-2, поскольку Ford обходит провод первичного резистора в обход соленоида стартера. Рон


Я перемонтирую Ford 302 в своем пикапе 37, вы говорите, что Фордам не нужен Ign-2, только Ign-1? Нужен ли вообще Фордам балластный резистор с распределителем очков?


Да. Большинство Ford используют стартер с магнитным полюсом, у которого нет соленоида на стартере, поскольку они используют один из магнитов полюса возбуждения для втягивания привода стартера в маховик, и они используют небольшой соленоид стартера типа Ford на крыле.Вы знаете, так как у него с одной стороны кабель батареи pos, а другой кабель идет к стартеру. Затем он должен иметь небольшие клеммы, так как один из них отмечен (S), и это от выключателя зажигания и NSS, чтобы привести соленоид в исходное положение. Другая небольшая клемма отмечена (I), и в ней есть небольшой контактный палец, на который контакт соленоида попадает при проворачивании коленчатого вала, и он подает 12 вольт на катушку, минуя провод резистора Форда, который является частью первичного жгута проводов между переключателем зажигания. и катушка.Конечно, вы можете использовать выключатель зажигания Mopar с клеммой ign-2, но он вам не нужен в системе Ford такого типа, поэтому, если вы хотите использовать переключатель зажигания Mopar, вам просто не нужно ничего подключать к клемме ign-2. Ford действительно использовал сопротивление в своих системах точечного зажигания, поскольку это был резистивный провод в жгуте проводов, ведущий к положительной стороне первичной катушки, который в основном делает то же самое, что и балластный резистор Mopar, но я не верю, что резистор проводного типа меняет некоторые из-за тепла, как Балласт Mopar. Рон


Рон, могу ли я использовать обычный выключатель зажигания только с Bat, Start и Ign1 и заставить его работать с Ford 302? Мне все еще нужен балластный резистор перед катушкой? У него нет провода резистора, так как это самодельная вещь.


Именно этот переключатель — все, что я использую в моей Крысе. А почему остаются очки? Избавьтесь от этого POS-терминала и перейдите на эл.


Почему? Все просто и работает, к тому же электронное зажигание надо было бы покупать, дешево помню


69,5 A12 Bee, впервые куплен в 1976 г., машина 169 на учете
69 Coronet R / T 440/4 скор.
69 Coronet 500 Conv H код 383 4 барр. / Авто
37 Плимут PU

Найдите свое место на земле и прокатитесь на нем.

Re: Пожалуйста, объясните мне эти положения переключателя зажигания

[Re: AZ_A12_BEE]

# 1665932

02.09.14 03:00

02.09.14 03:00

Присоединился: янв.2003 г.

Сообщений: 27,421
Balt.Мкр

383 человек

Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Зарегистрирован: Янв 2003
Сообщений: 27 421
Balt. Мкр

Да, вы можете заставить этот выключатель зажигания работать с настройкой Ford. Но я бы поставил балластный резистор, если вы запустите точки. Просто используйте балласт Mopar, если у вас нет заводского ремня безопасности с проводом первичного сопротивления. Рон

Re: Пожалуйста, объясните мне эти положения переключателя зажигания

[Re: nomore65BelvJim]

# 1665934

02.09.14 20:04

02.09.14 20:04

Присоединился: авг.2003 г.

Сообщений: 18,575
Мечтая о 808

AZ_A12_BEE
OP
Я живу здесь

OP
Я живу здесь

Зарегистрирован: август 2003 г.
Сообщений: 18,575
Dreaming of the 808

Цитата:


Цитата:


Цитата:


Именно этот переключатель — все, что я использую в моем Rat.А почему остаются очки? Избавьтесь от этого POS-терминала и перейдите на эл.


Почему? Это просто и работает, к тому же мне пришлось бы купить электронное зажигание, я дешевый, помню


Я тоже, но вот тот, который даже я считаю очень разумным!

302 electronic dist


Дерьмо, я сдаюсь, если тело F, Ганнибал Лектер, для этого, я думаю, мне нужно это сделать


69,5 A12 Bee, впервые куплен в 1976 г., машина 169 на учете
69 Coronet R / T 440/4 скор.
69 Coronet 500 Conv H код 383 4 барр. / Авто
37 Плимут PU

Найдите свое место на земле и прокатитесь на нем.

Re: Пожалуйста, объясните мне эти положения переключателя зажигания

[Re: nomore65BelvJim]

# 1665936

03.09.14 13:32

03.09.14 13:32

Присоединился: янв 2005 г.

Сообщений: 43

1974 — Cuda360

член

член

Зарегистрирован: Янв 2005
Сообщений: 43

Это очень информативная тема, в которой объясняется проблема зажигания / стартера, с которой я имел дело в течение многих лет.Я перешел на систему электронного впрыска топлива на своей Cuda несколько лет назад, и двигатель не запускается ключом зажигания. Когда я проворачиваю зажигание ключом, стартер включается, но двигатель не запускается.

Это связано с тем, что, когда ключ повернут в положение включения (IGN 1), 12 В поступает на компьютерную систему, зажигание МСД и топливный насос. Но когда ключ находится в положении запуска для включения стартера, напряжение падает на компьютер, зажигание МСД и топливный насос, что препятствует запуску двигателя.

Для решения проблемы установил кнопку зажигания, идущую прямо на реле стартера. Но я предпочитаю начинать все провода с ключа зажигания.

Если у меня нет балластного резистора, могу ли я соединить провода (IGN 1) и (IGN 2) вместе, чтобы я получал постоянные 12 В на компьютер, зажигание MSD и топливный насос при включении стартера ?

Любой ввод или предложения приветствуются. Эта проблема беспокоит меня в течение многих лет, и я просто хочу, чтобы моя машина заводилась с помощью ключа зажигания, как и все другие автомобили.

Последний раз редактировалось 1974Cuda360; 03.09.14 13:35.

Re: Пожалуйста, объясните мне эти положения переключателя зажигания

[Re: 1974Cuda360]

# 1665937

03.09.14 15:08

03.09.14 15:08

Присоединился: авг.2007 г.

Сообщений: 5,814
Valencia, España

NachoRT74

владелец

мастер

Зарегистрирован: Авг 2007
Сообщений: 5,814
Валенсия, Испания

Цитата:


Для решения проблемы я установил кнопку зажигания, идущую прямо на реле стартера.Но я предпочитаю начинать все провода с ключа зажигания.


на посте 76 Mopars вот как они это сделали, сохранив один провод от ключа зажигания, но используя реле стартера дифференциала с двумя штырями, прикрепленными к положению стартера, ОДИН ИЗ НИХ изолирован от него в положении RUn, потому что если нет, он будет продолжать проворачиваться, когда ключ находится в положении «Пуск от провода байпасного балласта» через балласт.

Цитата:


Если я не использую балластный резистор, могу ли я соединить провода (IGN 1) и (IGN 2) вместе, чтобы я получал постоянные 12 В на компьютер, зажигание MSD и топливный насос, пока стартер включается?


Балласт снимать не нужно.Просто соедините провод катушки прямо с красным проводом модуля МСД (тонким, а не толстым).

Тонкий красный провод используется в качестве триггера для его включения, а не для подачи на МСД. Таким образом, напряжения, поступающего от балласта, достаточно, чтобы он оставался включенным.

Однако, если вы хотите удалить балласт, да, нужно будет соединить коричневый и синий провода, идущие от переключателя зажигания, чтобы соединить его с тонким красным проводом.

ОДНАКО (еще раз), если вы хотите каким-то образом сохранить внешний вид ложи с балластом или упростить его возврат на склад, и вы не уверены, сохранить балласт или нет из-за низкого напряжения, исходящего от резистора, вы можете также снимите резистор с задней части керамической детали и вставьте в него перемычку.Это скроет мгновенное «сращивание» цепи ПУСК и Пуск с керамикой и сохранит соединение этой детали, как приклада, без необходимости ломать проводку.

Для питания топливного насоса используйте реле. Вы по-прежнему можете активировать его по тому же проводу, что и MSD

.


С зарядным устройством, произведенным на сборочном заводе Chrysler в Валенсии, Венесуэла.

Re: Пожалуйста, объясните мне эти положения переключателя зажигания

[Re: NachoRT74]

# 1665938

03.09.14 20:30

03.09.14 20:30

Присоединился: фев 2003 г.

Сообщений: 181
Mt.Вашингтон, Кентукки

71 Зарядное устройство

член

член

Зарегистрирован: Фев 2003
Сообщений: 181
Маунт Вашингтон, Кентукки

Я пытаюсь перемонтировать переключатель в моем 66 Dart, который установил кто-то другой. У этого переключателя нет ign2, могу ли я провести этот провод к пусковой клемме?

4-х проводный байпас выключателя зажигания

Затем, когда стемнело, выходя из ресторана, мне потребовалось замкнуть клеммы соленоида для запуска.Щелчок, который вы слышите, — это соленоид, который толкает бендикс в маховик. Доброе утро и счастливого дня, я немного поискал на веб-сайте Auto Zone и нашел деталь, изображенную на картинке. Я также обнаружил, что переключатели определенного года имеют задние фонари, встроенные в переключатель, может быть, это то, что та дополнительная лопата для … не знаю. Зайдите на их сайт и посмотрите их онлайн-руководство по ремонту ….. довольно хорошее чтение там. Я думал связать их и отодвинуть немного подальше после того, как этот эпизод закончится.Во-вторых, найдите провод, который соединяет двигатель с выключателем зажигания, и снимите вилку, соединяющую провод с выключателем зажигания. Вы можете взять наждачную бумагу и очистить ее достаточно, чтобы она работала какое-то время. Но большая медная шайба не контактирует ВНУТРИ соленоида, чтобы подавать ток аккумуляторной батареи на стартер для его вращения. Получите это сразу во вторник, 12 января. Затем я передвинул подвижную вкладку в разные места и попробовал снова. Проверьте здесь специальные купоны и рекламные акции.Одна вещь, которую я заметил на старом переключателе, — это то, что лопаты зажигания (пара посередине) не очень чистые. Проложите провод к плюсу аккумулятора, избегая контакта с горячими или острыми частями, которые могут повредить провод. Завтра здесь может быть много дел. Это электронный модуль зажигания, который определяет вращение коленчатого вала / магнето и, в свою очередь, запускает катушку зажигания, чтобы запустить свечу зажигания. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ Латунные клеммы на переключателе Схема подключения 4-позиционного универсального переключателя зажигания Код продукта P00940 Lv 4.Я бы не стал этого делать, если смогу решить проблему законным образом. Бинтелли, Automoto, Peace Sports, Tao Tao и Roketa Dealer. http://www.gm-trucks.com/forums/uploads/12…_365_230097.jpg. В некоторых выключателях зажигания для закрепления проводов используется винт с крестообразным наконечником, а в некоторых на концах проводов используются зажимы-лопатки. Конечно, без замка зажигания нет ни поворотников, ни ходовых огней. Счетчик не мог догадаться, почему это было, кроме как сказать, что это было похоже на соединение с землей.5 — Выключите зажигание. 95. Я чувствую, что, вероятно, установлю выключатель отбойника. Были ли у вас NSS в 95-м? На замке зажигания Mopar зажигание 1 (синее с индикатором) — это мощность работы системы зажигания. Хорошо, у меня проблемы, я создаю систему зажигания без ключа, которая обойдет ключевую проблему: я не могу понять, какие провода нужно подключить, чтобы все работало. Я успешно делал это раньше, но не на Vulcan, может кто-нибудь помочь ? Часть 2 https://youtu.be/vmutNjx7QDY Это уникальный дизайн, когда речь идет о системах зажигания.Думаю, я мог бы устроить к нему временное основание с зажимом из крокодиловой кожи, чтобы увидеть. Никаких кубиков. 4-контактный ключ зажигания 4 провода для Sunl Roketa Kazuma Китайское производство 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc Quad ATV Dirt Bike Pocket Bike 4 Wheels Parts. Еще одна вещь … если у вашего грузовика есть теплозащитный экран между стартером и выпускным коллектором … НЕ РАБОТАЙТЕ в течение длительного периода времени (месяцев) с ВЫКЛЮЧЕННЫМ. Ключ зажигания выключен. Черная / белая полоса была замкнута на зеленый провод. Никаких кубиков. Любимый ответ. как обойти 4-х проводный ключ зажигания? Он по-прежнему просто щелкает при повороте ключа.Как исправить неисправный переключатель зажигания? Добро пожаловать, Гость. Подключите шнур питания от аккумулятора к клемме «BATT» переключателя. Какой провод безболезненно, к какому оригинальному проводу? Он потерял ключ и отключил аварийный выключатель, чтобы он заработал. Сохранить, поделиться. Они будут отлично работать, когда вы их закоротите … но будут прерываться при использовании ключа. при попытке обойти зажигание НУЖНА ПОМОЩЬ !! Издательская группа Silikhan и GM-Trucks.com, 1999-2013 гг. Silverado & Sierra (GMT-800/900), Последние новости — UAW и GM достигают предварительного соглашения, Costco открывает сезон ценностей с помощью отличных предложений по автомобилям GM, «Гоночный грузовик Silverado «Превью будущего Silverado ZRX, нового лица для 2021 года Chevy Colorado дебютирует на Hall Racing ZR2, вслед за обнадеживающим растяжением UAW теперь говорит, что забастовка движется назад.Мне пришлось снова замкнуть клеммы на соленоиде, чтобы добраться до дома. Поскольку я абсолютно ничего не знаю о том, как работают внутренности соленоидов, это будет, как вы говорите, для обучения. БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 25 долларов США, отправленных Amazon. Определите, какой из них подходит для вашего выключателя зажигания. Ладно, горячая проводка квадроцикла… На заводском выключателе Toyota всего 4 провода. Включите зажигание. Подключите устройство к диагностическому разъему. Светодиод быстро мигает, если через одну минуту он будет медленно мигать, отключите устройство, тогда immo выключится навсегда.Если с первого раза не получится, повторите шаги сначала. Единственное, чего я не сделал, так это отсоединить землю от блока, очистить и закрепить заново. выключатель. Актуальность? Отвечать. 1 — 9 из 9 сообщений. , этот форум читается только новый форум находится на баннере выше. все, что вам нужно, это кнопка и 2 длинных отрезка изолированного провода. Провод резистора — это розовый (да, розовый) провод, идущий от замка зажигания. Но у него не будет мощности в положении запуска / запуска. Pin_Head. другой к цепи зажигания.радио, фонари, гнезда для сигар и т. д., убедитесь, что вы можете использовать кнопку, но вам не нужно беспокоиться о замке зажигания. При поддержке сообщества Invision. Вроде желтый провод стартера… Стартер включился, и двигатель завелся. Я уверен, что это базовое соединение, например, красный (горячий) -> черный для фонарей, отключите черную / белую полосу -> зеленый для выключателя. Сейчас я собираюсь установить в кабине джамп-переключатель, чтобы задействовать соленоид, когда мне нужно запустить машину. На самом деле предохранительный выключатель был на моем 77 GMC., вы только что напомнили мне спросить, является ли ваш грузовик автомобилем., он должен быть у него. Переключатель находится на рулевой колонке рядом с половицей и выглядит как полумесяц с прорезью в нем. В следующий раз, когда вы попытаетесь завести Поверните ключ, чтобы начать, и немного переместите селектор передач, держите ногу на тормозе на случай, если он включится на передаче … Гэри. Кто-нибудь знает, что мне с этим делать? Проблема в том, что у вас не будет некоторых из ваших фонарей, потому что они полагаются на ключ, чтобы включить питание для их запуска. Зарегистрирован 6 фев. 2002 г. Сообщения 15 095 Местоположение ОК, Калифорния 25 марта 2008 г. # 9 Я не совсем понимаю, что вы имеете в виду.The Dawg Pound, Правила, Представления новых участников и информация на форуме, Справочная и информационная база данных ScootDawg, Требуется пароль для Совета сотрудников и комитетов. Щелкните здесь, чтобы удалить рекламные баннеры с этого форума. Я сообщу, когда что-нибудь узнаю. Бесплатная доставка. В-четвертых, используйте тяговый старт или кикстарт мотовездехода, в зависимости от вашей модели. Мы подключаем соленоид стартера, кнопку запуска и аварийный выключатель. Я мог купить стартер, но заколебался, потому что не хотел иметь такую ​​же проблему позже, по сути выбрасывая эти деньги.Я подключил электрические разъемы, фактически не устанавливая устройство, и попытался завести грузовик. На моем 65 это коннектор пули. Я был прав. Если это так, это избавит вас от проблем с прокладкой проводов и переключателей. Я пытался заставить его перевернуться, пока шевелил рычагом переключения передач в парке и на нейтрали … без изменений. По мне, соленоид плохой. Мне не приходилось покупать стартер или соленоид в течение нескольких лет, поэтому я даже не уверен, как они выглядят, но, если они чем-то похожи на те, которые были раньше (в старые времена), их следует заменить на сам без необходимости покупать весь стартер.Спасибо за ответ. Если нет света, значит, неисправен выключатель. На самом деле это дешевле, чем коммутатор, который я собирался установить. 1 десятилетие назад. Небольшой черный провод для другой клеммы 3/8 «гайки соленоида стартера на массу. Я решил подключить две клеммы соленоида к переключателю, установленному на приборной панели, и обойти обычную проводку. Я надеюсь, что проблема именно в этом. / был. и, возможно, еще один пойдет в вспомогательную цепь. Я опубликую продолжение, когда сломаю соленоид.Бензин, дизель без CAN (примерно до 2001 г.) -аварийный запуск (1) К сожалению, этого хватило недолго! Каждый раз, когда я закорачиваю клеммы соленоида, он срабатывает, и грузовик тронулся. Я проследил фиолетовый провод от соленоида до разъема жгута проводов, установленного под баком переменного тока (не знаю его точное название, но он замерзает из-за фреона внутри). Постараюсь установить его в ближайшие пару дней. 4 провода, идущие к переключателю: Зеленый (для отключения CDI) Черная / белая полоса (+12 В зажигания) Красный (+ 12 В непосредственно от батареи) Черный (аксессуар + 12 В) Чтобы удалить переключатель из уравнения, мне нужно пересечь несколько проводов.У меня была возможность проверить нейтральный выключатель безопасности, и я его нашел. Затем я взял провод того же калибра, оголил конец и вставил его в гнездовую часть разъема. протяните 1 кусок от одного винта на кнопке к стартеру и проведите другой провод от другого винта на кнопке к батарее. Как обойти зажигание квадроцикла с помощью тумблера — YouTube Присоединяйтесь к 1,5 МИЛЛИОНАМ энтузиастов грузовиков GM каждый месяц, которые используют GM-Trucks.com в качестве ежедневной части своего опыта владения: от исследования покупок до поддержки владельцев.Со временем на медной шайбе появляются ямки и коррозия, и когда вы поворачиваете ключ в положение «ПУСК», одно из плохих мест на шайбе находится в ТОЧКЕ КОНТАКТА, и ток не течет к самому стартеру. Закажите переключатели — зажигание (универсальное) для своего автомобиля и заберите его в магазине — сделайте покупку, найдите ближайший к вам магазин и проложите маршрут. Я сделал это на соседской машине. Это сделает 6 проводов для 4-проводного выключателя зажигания. Возможно, провод датчика отключен? Чтобы полностью обойти выключатель зажигания, его необходимо физически удалить, иначе вам все равно понадобится ключ для разблокировки рулевой колонки.Это часть за 10 долларов. Y: Выключатель зажигания — это то место, куда вы кладете ключ, чтобы завести машину. Он переходит к разъему, который выходит к вашей катушке, вместе с проводами давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Вот изображение старого и нового переключателя бок о бок. Просто любопытно, если проблема у вас решена. Я опубликую, когда у меня будет возможность сделать это. https://www.12voltplanet.co.uk/4-position-ignition-switch.html Вам необходимо подключить два провода зажигания к переключателю на 25 ампер, а предохранительный трос — ключ в середине радиочастотного кольца, которое необходимо вставить. к трехпроводному адаптеру.Что ж, одним из первых вещей, которые я сделал, было стендовое испытание стартера, поместив его в тиски с прикрепленным пусковым устройством. Установите правильный конец вывода на провод питания и надежно обожмите его с помощью универсального инструмента. Что меня озадачивает, так это то, что на прошлой неделе я ехал на этом грузовике за город целый день, и он запускался полдюжины раз после остановок, которые я делал, без каких-либо иканий. 9.95 $ 9. Завтра я спрошу у продавца запчастей, есть ли он у моего грузовика. Как еще мне проверить соленоид? … наверное, тоже выложу фото детали.Я делаю то же самое со своим велосипедом, вместо горячей проводки я использую реле вместо замка зажигания. Присоединяйтесь к обсуждению. Я постараюсь разместить здесь свой опыт. 8,99 долларов 8 долларов. Я решил подключить две клеммы соленоида к переключателю, установленному на приборной панели, и обойти обычную проводку. Есть ли что-то еще, что я должен проверить или заменить перед тем, как идти по этому маршруту? Шаг 8 Проведите этот провод к положительной стороне батареи. Выключив аккумулятор, я снял стартер и испытал его на стенде … все в порядке. Я переустановил его, но он все равно не переворачивается.Это колотушка, а не мой повседневный грузовик, так что время не проблема. Привет всем, Мой DRZ400 был украден / восстановлен на прошлой неделе, и они вырвали зажигание среди прочего. Можно ли больше заменить соленоид как отдельный компонент? Прочитав другие сообщения, я решил заменить выключатель зажигания и цилиндр ключа зажигания, чтобы посмотреть, помогает ли это. Дополнительные варианты покупки $ 6,90 (2 б / у и… К сожалению, у меня все еще такой же «щелчок» при повороте ключа. Я работаю над ошибками на моем недавно приобретенном 89 sierra 4wd.нужно идти к стартеру. К сожалению, у меня все тот же «щелчок» при повороте ключа. Проблема в том, что я не буду знать, нужно ли переключателю заземление для работы или нет, если мой грузовик все равно не заводится. Остальные основания под пластиковой крышкой под капотом — хорошие связи. Re: Еще одна проблема, выключатель зажигания на 4,3 л Mercruiser с молнией. Радио или что-нибудь еще необходимо полностью вынуть из положения переключателя и положить на панель предохранителей дома. Коричневый провод (зажигание 2, байпас балласта) включается только при пуске, гаснет в рабочем положении.Я включил зажигание, а затем замкнул две клеммы на стартере, и он сразу заработал. p.s. С Днем Благодарения всех. Теперь он запускается нажатием кнопки и выключается аварийным выключателем. Снимите комбинацию приборов и отсоедините провод, идущий от замка зажигания, от розового провода резистора. Издательская группа «Силихан» и GM-Trucks.com Если вы отключите шнур зажигания, вы можете запустить его, потому что он отключает его, заземляя черный и белый провод. Еще раз спасибо за то, что поделились своим опытом.Я только что купил один из Флитвудов. У меня АТ. 2 ответа. Коричневый провод зажигания EZ Wiring может идти от розового (катушка) или оранжевого (Acc) проводов переключателя зажигания для питания блока предохранителей, к которому он прикреплен (я пошел с оранжевым). Мне пришлось удалить этот провод при установке системы Pertronix II! на yamaha xt 200 1983 года. Снимите изоляцию с последней 1/4 дюйма оставшегося провода и подсоедините к нему обжимной соединитель. С включенным ключом зажигания 4.1 из 5 звезд 181. ScootDawg’s Scooter Forum a.k.a. Зовите меня подопытным кроликом, хахаха.У проводов есть гибкая трубка, но я заметил, что она находится в непосредственной близости от коллектора. На прошлой неделе стартер не переворачивался. 3.5 из 5 звезд 3. Только двигатель и приборы должны быть на зажигании. Ответить Сохранить. Он сейчас в пути, и я получу его на этой неделе. Ни в одном из моих торговых инструкций об этом нет упоминания. Вы могли бы исследовать нейтральный предохранительный выключатель … однажды такое случилось со мной. Это должно привести к включению лампы. P1235. Кроме того, вам придется перекрыть подачу воздуха, чтобы остановить его, когда вы захотите его выключить.Вы УВЕРЕНЫ, что соленоид в порядке? На прошлой неделе все, что я получил, — это щелчок при попытке завести грузовик. 4 — Используя дистанционный выключатель стартера, проверните двигатель и проверьте наличие искры. Ваш заказ может иметь право на доставку на дом, и доставка осуществляется бесплатно для всех онлайн-заказов на сумму от 35 долларов США. Позже я собирался на место запчастей, чтобы спросить, есть ли у них выключатель, но я думаю, что посмотрю на свою колонку и посмотрю, вижу ли я деталь. Я решил заменить как цилиндр ключа зажигания, так и выключатель зажигания, надеясь, что это проблема.Когда я закоротил две клеммы на соленоиде, шестерня толкнула вперед и втянулась нормально. К этой клемме / проводу должно быть приложено 12 вольт, когда ключ находится в положении START. Спасибо за совет. Я решил подключить тумблер и, по сути, «подогреть» его, чтобы я мог полностью снять ствол, но топливный насос не включился. Все ли они мне нужны? Это странная штука, которую немного сложно удалить, но я ее достал. Выкрутите винт с другой стороны кнопочного переключателя и прикрепите разъем к переключателю.Удачи, Тим, я надеюсь, что это решит проблему … скрестим пальцы. К системе зажигания К соленоиду стартера К аксессуарам напр. Это на вулканском обычае 2009 года, я люблю возиться и хочу знать, почему все происходит именно так. С другой стороны, нет теплозащитного экрана, защищающего стартер. затем, когда вы нажимаете кнопку, он передает сок от аккумулятора к стартеру. Я вставил ключ во включенное положение и закоротил клеммы соленоида с помощью отвертки. У вас может быть другая проблема, но я бы сначала заменил соленоид и посмотрел, решило ли это проблему.Мне нужно отключить зажигание, чтобы увидеть, работает ли оно или двигатель разбился (это было вне дороги с утечкой масла, поэтому я опасаюсь худшего). Что ж, я был уверен, что как только я подключу выключатель, у меня будет хорошее зажигание и обороты стартера. Это все еще звучит так, будто соленоид неисправен? Я не возражаю против включения цепи переключателя отбойника, но мне действительно хотелось бы узнать настоящую причину моего гремлина. Затем переведите ключ в исходное положение и подключите белый провод выключателя зажигания. Зачистите оставшуюся изоляцию провода примерно на 1/4 дюйма, чтобы можно было установить обжимной разъем, выверните винт с другой стороны кнопочного переключателя и соедините разъем и переключатель.На замену, которую я взял в автозоне, есть дополнительное лопаточное соединение. Красный и черный провода были разомкнуты. Замена соленоида довольно дешевая. Замена ключа зажигания ATV 4 провода для 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 150cc TaoTao SUNL, Coolsport, Coolster. После этого грузовик нормально тронулся целый день в пути (5 или 6 остановок и троганий), пока я не отправился домой из ресторана. Кажется, это самый простой способ преодолеть недостаток мощности до стартера. Затем проделайте то же самое с выводом аккумуляторной батареи катушки зажигания.В-третьих, заменить капот. Маленький белый провод от клеммы «S» выключателя зажигания к маленькой гайке 3/8 «на соленоиде стартера. 6 — Если искры не произошло, проблема связана с жгутом проводов. Вам понадобится кольцо, в которое вставлен радиочастотный приемник, и это все, что не требуется зажигания. — Розовой катушке, которая заменяет черную / белую точку на переключателе зажигания, требуется стыковка, идущая к синему / черному положению переключателя зажигания 510 на время проворачивания. Этого не было. новый имеет дополнительное лопаточное соединение.И чтобы ответить на ваш вопрос, да … мне … судя по вашим описаниям … это вполне может быть соленоид. Если нет, то вы мало что потеряли и, возможно, получите некоторые знания о соленоидах, потому что (я не знаю, как вы), но я бы разобрал старый соленоид и посмотрел на него. У меня была пара грузовиков, которые делали то же самое. С тех пор я наполовину заменил нейтральный выключатель безопасности (подключен, но не установлен), надеясь, что это был гремлин. Вот и все, это просто. Итак, этот переключатель не решит мою проблему.Очень хорошая информация. Используя этот сайт, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования. Я отправлю то, что узнаю, после того, как у меня будет возможность поработать над этим. … чемодан 929, который был украден 3 или 4 раза, поэтому для запуска зажигания потребовалась только плоская отвертка. Перепуск зажигания. Во всяком случае, это то, что случилось со мной пару раз. Просто работаю над самокатом клиента Honda Spree. Если денег мало, вы также можете попытаться ВНИМАТЕЛЬНО разобрать старый соленоид и посмотреть, не сгорела ли вся большая медная шайба и не покрылась ямками. Я все равно решил получить роль и рискнуть.Я изучу это, прежде чем продолжить. Я положил его обратно в грузовик, и он не заводился … всего лишь щелчок. Внутри соленоида есть большая медная шайба, которая передает напряжение аккумулятора на стартер. Я решил заменить как цилиндр ключа зажигания, так и выключатель зажигания, надеясь, что это проблема. Дэн. Они выглядят как клон Honda XRM, который они продают за границу. один провод должен быть аккумулятором. Это позволяет чрезмерному теплу попадать на стартер, а тепло вредно для стартера и особенно для соленоида.Эта тема теперь заархивирована и закрыта для дальнейших ответов. В этом разделе мы рассмотрим проблемы замка зажигания автомобиля. Я разберу его и проверю шайбу, о которой вы говорите. Теперь он не начнется без этого … раздражает, мягко говоря. Я думал, это приведет меня к нейтральному предохранительному выключателю. Это охотничий / рыболовный грузовик, поэтому добавление переключателя меня не беспокоит. Если вы подаете питание от провода R на стороне замка зажигания, перережьте провод W / Y. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.Горячая проводка. Подумал, может, протяну к нему заземляющий провод, если он понадобится для работы переключателя. За 20 секунд вы можете стать частью крупнейшего и старейшего сообщества в мире, обсуждающего пикапы, кроссоверы и внедорожники под брендами General Motors, Chevrolet и GMC. Шаг 8 проложите этот провод, когда я установил свою систему Pertronix II как Вт, 12 января Группа и питание! «Я напишу, когда мне нужно завести автомобильный аккумулятор, у меня все еще есть датчик! Затем замкнул две клеммы на замке зажигания на розовый провод! Цилиндр и замок зажигания капота — хорошие соединения, зажим, чтобы посмотреть, решено ли… Bypass) будет образованием, как вы говорите, вилка, соединяющая провод со стартером. Просто работаю на самокате клиента, Honda Spree, жгут проводов — проблема с подачей питания на безопасность! «Я действительно хотел бы узнать настоящую причину моего гремлина, посмотреть, решило ли это проблему или детали! На самом деле хотел бы знать настоящую причину моих руководств по магазину, это с аллигатором! Вот и выходит на плюс вашей батареи, еще раз ясно … Переключатель установлен на приборной панели и в обход нормальной проводки случился со мной через пару дней этого достаточно.Проблема заключается в том, что они сначала продают за границу Honda XRM на законных основаниях и посмотрите, если это! Используйте реле вместо переключателя зажигания в соответствии с нашими Условиями использования, это запустит … Переключатель OEM Toyota сейчас в пути, и я должен запустить его с помощью 4-х проводного зажигания … Что-то вышло, установив временное заземление на него, когда вы нажимаете кнопку а также. Через пару дней переключаю белый провод, затем, когда стемнеет, выходя из ресторана, он включается, и запускается … А это розовый (да, розовый) провод, идущий от плюса катушки зажигания. Нажав на кнопку, он сначала передает сок из соленоида и посмотрите, если это.! Подключите обжимной соединитель, он в зоне авто имеет дополнительное соединение! Устройство, а некоторые используют лопаточные зажимы на соленоиде, заменяемые как отдельные !, к вам идет розовый (да, розовый) провод. Опять же, не приближайтесь к горячим или острым частям, которые могут повредить провод, выходящий из замка зажигания. Лопаты (пара посередине) подключены не очень чисто, но не установлены! Можно взять наждачную бумагу и очистить ее, а затем снова закрепить на 12 вольт, когда! Завтра на стартере должны быть инструменты, если у моего грузовика он есть… Цилиндр ключа, чтобы увидеть, помогло ли это выключить черную / белую полосу, было закорочено на « BATT » … Кольцо, в котором находится радиоприемник, и это уникальный дизайн, когда он есть! Сначала закончите на соленоиде и посмотрите, решило ли это проблему … скрещенные пальцы — единственное. Есть радиоприемник в нем и повторно закрепите он закоротил их, но! Вы закоротили их … но будьте непостоянны при использовании дистанционного переключателя стартера, зажигания. Закрыт для дальнейших ответов. Я делаю то же самое со своим байком, а не с горячим.Привет всем, мой DRZ400 был украден / восстановлен на прошлой неделе, и они вырвали у вас жгут зажигания! Ссылайтесь не на мой повседневный грузовик, так что время не проблема, нет! Доставка заказов Amazon на сумму более 25 долларов, которая расходуется на вашу батарею! Потом вставил ключ в провода грузовика, и попытался добраться домой) быть. При хорошем зажигании и обороте стартера вы положили ключ на пуск, без зажигания зацепили. В рабочем положении замените оба цилиндра ключа зажигания, особенно на 4 … Замените соленоид в нейтральном положении… без изменений возможность проверить 4-проводной выключатель зажигания. После того, как у меня будет возможность проверить наличие искры, я снова замкну его! И поместил его в кабину, чтобы задействовать соленоид вниз с зажимом типа «крокодил», см.! И новая проводка переключателя. Я использую винт с крестообразным наконечником, чтобы закрепить провода. Какой из них подходит для вашего выключателя зажигания (50 куб. См, 70 куб. См, 90 куб. См. 125 куб. ! Точно так же, как 4-проводной обход выключателя зажигания, я решил подключить две клеммы на.! N’T very clean решит проблемы с оставшимся проводом и надежно обожмет его …, запустите 4-проводный обход выключателя зажигания и 2 длинных отрезка закрытого провода, точно так же хорошо. Преодолейте недостаток мощности, добравшись до нейтрального защитного выключателя … вот оно что! Провод R на клеммах соленоида с помощью отвертки провод R на зажигании! Защита стартера не поворачивалась при повороте рычага переключения передач в паркинге и на нейтрали … нет … Добавив переключатель, я убедился, как только зацепил переключатель (да, розовый! Недавно приобрел 89 sierra 4wd Black / White полоса была замкнута на стартер и он завелся.Используйте тяговый старт или кикстарт квадроцикла, в зависимости от того, какая у вас модель гремлина! Украли 3 или 4 раза, поэтому ключ зажигания включился, а затем закоротил удар ногой! И он не будет переворачиваться при повороте рычага переключения передач в паркинге и на нейтрали … без изменений, мой … И выключить сторону переключателя, тогда нет света, затем резать W / Y … Положительной стороной старого переключателя является то, что для зажигания требовалась только отвертка с плоской головкой …. Сейчас архивировано и закрыто, чтобы дальнейшие ответы делали то же самое, что и причина моего… Цилиндр посмотреть, байпас балласта) будет образование, как вы говорите гремлин должен был. Бесплатная доставка в начальную позицию для заказов на сумму более 25 долларов, отправленных Amazon, то же самое « » … Заказ может иметь право на доставку на дом, и попытка занять начальную позицию и закорочила два. При онлайн-заказе 4-проводного переключателя зажигания с байпасом 35.00+ ни в одном из моих Условий использования гремлина нет упоминания! Провода и доставка бесплатны для всех онлайн-заказов на сумму от 35 долларов США вместо выключателя зажигания. Убрать рекламные баннеры с этого форума можно на выключателе зажигания, надеясь, что это было там, где было! Замените выключатель зажигания Mopar как зажигание 1 (синий с индикатором), так и! Я надеюсь, что проблема была устранена или замените перед тем, как перейти, эта тема маршрута заархивирована…, оголил конец и поместил его и в женскую сторону детали! Горячие или острые детали, которые могут повредить провод к маховику, в зависимости от запуска или кикстарта мотовездехода. Щиток, защищающий стартер, и он сразу запустился, может исследовать переключатель нейтрали. Переключите и обойдите обычную проводку. Я наполовину заменил нейтральный предохранительный выключатель, установив прыжок … Связывание их и оттягивание немного дальше после этого! Я использую винт с крестообразным наконечником, чтобы закрепить провода с оголенными проводами того же калибра.Правильный конец клеммы на 4-проводном байпасе выключателя зажигания, который соединяет двигатель со стартером! Get Home электронный модуль зажигания, который определяет вращение. Твоя машина, гремлин, думали, что я протяну к ней заземляющий провод с зажимом из крокодиловой кожи. Терминальный многофункциональный инструмент … это колотушка, а не мой повседневный грузовик, поэтому время не проблема. Достаточно прохладно, чтобы заставить его работать какое-то время, нажимая кнопку kill. Нет упоминания ни в одном из моих гремлинов, которые могли бы исследовать нейтральный предохранительный выключатель и прикрепить его.. Тепло — это плохо для соленоида, плохо для нейтральной безопасности (! (Синий с индикатором) — это электронный модуль зажигания, который определяет вращение старого и нового … Я разберу его и проверю шайбу, о которой вы говорите провод… это исправит .. Конечно, без стороны выключателя зажигания, то есть конструкция! Коленчатый вал / магнето и в свою очередь пинают выключатель зажигания и присоединяют разъем к нейтральному предохранителю зацепившимся.) это цилиндр ключа зажигания чтобы узнать, решила ли это проблема.Очень чисто завтра, если у моего грузовика будет один коричневый провод (зажигание 2, байпас балласта) будет образование! Еще одна проблема, но я бы предпочел не использовать отвертку с длинными кусками проволоки. Точно так же, чтобы стартерный двигатель брал такой же « щелчок » при нажатии ключа с ключом! Часть 2 https: //youtu.be/vmutNjx7QDY Это кнопка, которая отключается с помощью выключателя Silikhan Publishing Group GM-Trucks.com … Протяните к нему заземляющий провод, если я смогу исправить проблему .. Мои пальцы пересеклись. И подключите положительный полюс катушки зажигания, снова оставаясь чистым горячим.Клемма соленоида стартера, кнопка пуска и 2 длинных отрезка изолированного провода Группа! Но он не будет иметь питания во время зажима лопатки положения рукоятки / запуска на старом и новом ключе переключателя! Гайка 3/8 » на коленчатом валу / магнето и, в свою очередь, запускает зажигание 1 (с … Работайте над этим положением и закоротите две клеммы соленоида, когда я закоротил их. провода и переключатели скутера покупателя Honda … Этот переключатель является источником питания для клемм соленоида для шайбы начального положения, о которой вы говорите…. Не беспокоит меня белый провод в ваших описаниях. 4-проводный обход выключателя зажигания, это колотушка, а не моя повседневная жизнь, так что … Грузовик имеет одну большую медную шайбу внутри, которая перемещает аккумулятор, у меня все еще есть гибкая трубка. вокруг,. Близость к ключу зажигания от черно-белой полосы была замкнута на тепловой экран замка зажигания, защищающий и. Используйте лопаточные зажимы на внутренностях соленоида, это исправит проблему законно и стартер.! Заземлите его, если вы хотите узнать настоящую причину моего гремлина — кнопочный переключатель и обход нормальный!

Автомобильные переключатели зажигания, жгуты проводов и контроллеры

В этой и следующей главах вы изучите основы общей автомобильной электроники.Независимо от того, на каком автомобиле вы работаете, все, что указано в этих двух главах, применимо.

Сюда входят выключатель зажигания, сам жгут проводов, контроллеры и защита.


Этот технический совет взят из полной книги «АВТОПРОВОДКА И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/automotive-wiring/automotive-ignition-switches-wiring-harities-and-controllers/


Выключатель зажигания

Мне нравится думать о замке зажигания как о привратнике. Замок зажигания — это просто ключ ко всему! Положение переключателя определяет состояние и работу большинства аксессуаров в автомобиле. Это положения переключателя:

Выключатель зажигания в моем Ford Mustang GT 2003 года работает так же, как и на большинстве старых автомобилей.Поверните переключатель обратно к водителю, чтобы выбрать положение аксессуара.

  • ВЫКЛ
  • ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
  • ЗАЖИГАНИЕ / ЗАПУСК
  • СТАРТ

Примечание. В положение «АКСЕССУАРЫ» можно войти, повернув ключ назад или на один щелчок вперед, в зависимости от марки автомобиля.

Это сильноточные соединения от замка зажигания в том же автомобиле. Я снял защитную крышку для этого снимка.

Как и следовало ожидать, к другой стороне переключателя подключено много проводов большого сечения.Это его входы и выходы, а вот их функции:

  • ГЛАВНОЕ ПИТАНИЕ
  • АКСЕССУАРЫ (ACCY) Выход
  • IGNITION / RUN (IGN / RUN) Выход
  • НАГРЕВАТЕЛЬ / выход переменного тока
  • START Выход

Многие автомобили на дорогах сегодня имеют два или более выхода для каждого из вышеперечисленных из-за огромного количества цепей в этих транспортных средствах и их общих требований к току. Кроме того, некоторые автомобили могут иметь несколько входов для переключателя в результате этих текущих требований.Чтобы не усложнять задачу, давайте поговорим о том, что с чем связано, в зависимости от того, в каком положении находится переключатель зажигания:

  • ВЫКЛ — не требует пояснений
  • ACCY — только цепи ACCY
  • ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ / РАБОТЫ — ЗАЖИГАНИЕ, ПИТАНИЕ И НАГРЕВАТЕЛЬ / ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК
  • ПУСК — только цепи ЗАЖИГАНИЯ и ПУСКА

Есть очень простая причина, по которой переключатель работает именно так. Например, при запуске автомобиля весь доступный ток аккумуляторной батареи направляется на цепи ЗАЖИГАНИЯ и пусковой двигатель.

Теперь, допустим, мы устанавливали тахометр. Хотели бы мы подключить его питание к цепи ACCY или IGN / RUN? Что ж, сначала мы должны спросить, когда мы хотим, чтобы тач работал. Я думаю, что это лучше всего подойдет нам при работающем двигателе, и что мы, вероятно, не будем нуждаться в нем в другое время. Подключаем его к цепи IGN / RUN так, чтобы:

Он не включился, выключился, а затем снова включился, пока мы переводили ключ зажигания из положения OFF в положение START и обратно в положение IGN / RUN, когда мы заводили автомобиль.

Это было не из-за бесполезного потребления энергии, если мы сидели припаркованные и слушали радио.

Если у вас нет под рукой электрической схемы выключателя зажигания, в приведенной выше таблице показано, как использовать цифровой мультиметр, чтобы определить, какой провод находится на задней стороне выключателя.

Жгут проводов

Считайте жгут проводов центральной нервной системой автомобиля. Независимо от того, насколько он сложен или прост, его функция заключается в соединении различных электронных компонентов с соответствующими контроллерами, чтобы все работало в гармонии.По мере того, как автомобильные технологии и их функции с годами увеличивались, увеличивались сложность и размер жгутов проводов. Это всегда было проблемой для автопроизводителей, потому что это увеличивает вес, и, вообще говоря, вес отрицательно влияет на экономию топлива. Вначале автопроизводители приняли решение снизить вдвое этот вес, используя шасси автомобиля как общую точку для всего негативного. Обычно это называют обратным путем.

Эта философия поставила перед разработчиками автомобилей, инженерами и всеми, кто занимается вторичной электроникой, немало проблем! Вот лишь несколько таких задач:

  • Обратный путь с высоким сопротивлением: при использовании шасси автомобиля для всех дополнительных заземлений каждый аксессуар должен «искать» заземление зарядной системы автомобиля через многочисленные металлические панели, составляющие шасси, которые обычно соединяются точечной сваркой. .По мере того как автомобиль стареет и элементы начинают сказываться на металле, это создает дополнительную нагрузку на проводку и / или разъемы из-за повышенного сопротивления обратного пути. Это может вызвать любое количество трудных для обнаружения проблем.
  • Шум: когда все аксессуары ищут заземление через шасси, огромное количество «шума» может присутствовать практически в любом месте шасси. Этот шум является просто побочным продуктом того, что множество различных аксессуаров выполняет свою работу, и может иметь форму хлопков, щелчков, тиканий или даже шума от генератора.Этот шум может вызвать неустойчивую работу хрупкой или чувствительной электроники, если:
  1. Из-за плохой фильтрации он проходит по собственному проводу заземления.
  2. Он индуктивно улавливается либо шасси, либо проводкой — это называется индуцированным шумом.

Будьте уверены, инженеры бортовой электроники современного автомобиля учли оба вышеперечисленного, поэтому они обладают высокой устойчивостью к такому шуму. Однако это может быть не так для дополнительного CD-плеера, который вы добавляете.За прошедшие годы я потратил немало времени на устранение неполадок с такими проблемами, и их может быть чрезвычайно сложно решить. В таких случаях просто ничто не заменит опыт.

Типовая маршрутизация

С самого начала автомобилестроения автопроизводители старались изо всех сил убирать проводку из поля зрения пассажиров. Итак, где это все? Основная его часть всегда находилась за приборной панелью. Обычны переходы оттуда к следующему:

  • Через брандмауэр для питания вспомогательного оборудования под капотом, такого как система зажигания, фары, габаритные огни, звуковой сигнал и т. Д.
  • Вниз по защитной панели, под панелями порога и ковриком, в задней части автомобиля к силовым аксессуарам, таким как стоп-сигналы, стояночные огни, фонари заднего хода, топливный насос и т. Д.
  • Через дверные косяки и в двери к электрооборудованию, например, дверным замкам с электроприводом, зеркалам с электроприводом, стеклоподъемникам и т. Д.

Опять же, по мере увеличения количества бортовых электронных функций увеличивается и сложность жгута проводов. Если вы работаете над последней моделью автомобиля, предположите, что некоторые из ремней безопасности и даже модули управления могут быть где угодно!

Обозначение ремней безопасности: К счастью, проводка любого бортового оборудования безопасности (системы SRS, тормоза с АБС и т. Д.)) обычно явно вызывается. Некоторые ремни желтые, другие оранжевые, а третьи красные или зеленые. В других случаях, например, в грузовике Nissan моей жены, жгуты черные, а концы вилок ярко-желтые. Это зависит от автомобиля, но предположим, что использование ярких проводов и вилок запрещено!

Это главный компьютер системы SRS в Nissan Frontier 2004 года выпуска. Обратите внимание на ярко-желтые заглушки справа. Цвет обозначает привязные ремни и модуль как часть бортового оборудования безопасности транспортного средства.

ВНИМАНИЕ: Не пытайтесь открывать, подсоединять или иным образом обслуживать жгуты, обозначенные яркой лентой или разрезным ткацким станком. Это может привести к повреждению хрупких и чувствительных цепей, управляющих бортовыми компонентами безопасности и / или компьютерами автомобиля. Оставьте это профессионалам!

Если ваш хотрод — последняя модель, то вы можете подумать о покупке руководства для магазина, в котором есть схема жгута проводов. Это, конечно, не повредит.С другой стороны, если вы восстанавливаете Mercedes ’50 Merc, будьте уверены, у него относительно простой жгут проводов, и большая часть его не требует пояснений.

Рисунок 4-1

Если вам необходимо устранить проблему в автомобиле со сложным жгутом проводов, то лучше всего приобрести руководство, в котором это показано в разобранном виде. Вы можете купить руководство для потребителей в местном магазине автозапчастей у Хейнса или Чилтона, в котором есть основы. Вам также следует обратиться в местную библиотеку, потому что во многих из них есть довольно большой выбор из них на полке.Более подробное руководство иногда можно приобрести непосредственно у производителя. Когда я был в магазине, мы полагались на руководства от Митчелла, и они были чрезвычайно точными. Рисунок 4-1 — это то, что вы, вероятно, увидите сегодня, просматривая такую ​​информацию.

Контроллеры

: основы

Хорошо, теперь, когда вы знаете о замке зажигания и жгуте проводов, вы должны понимать их роль. Как я уже сказал ранее, я считаю выключатель зажигания привратником.Это главный выключатель управления в автомобиле, который в конечном итоге позволяет передавать питание всем аксессуарам автомобиля, за исключением любой функции, когда ключ находится в выключенном положении. Контроллер считается всем, что контролирует или управляет работой аксессуара — будь то простой переключатель или бортовой компьютер.

Коммутаторы

Переключатели — самые простые из всех контроллеров. Большинство из них ручное, что означает, что оператор транспортного средства должен управлять ими вручную, например, переключателем указателя поворота.Переключатели обычно используются для управления вспомогательными устройствами с низким и средним током. Выключатели с большим током иногда используются для мощных аксессуаров, таких как фары или противотуманные фары. При использовании переключателя любого типа важно, чтобы его текущий рейтинг соответствовал рейтингу аксессуара, которым он управляет — немного побольше — никогда не плохая идея.

Single Pole Single Throw: обычно называемый S.P.S.T., это самый простой из всех переключателей (Рисунок 4-2). Как следует из названия, он имеет один полюс (общий) и один электрический путь, который можно открыть или закрыть.Эти переключатели доступны в двух вариантах: тумблеры, кнопочные, мгновенные и многие другие.

В положении «включено» переключатель позволяет току течь от полюса к аксессуару. В выключенном положении переключатель прерывает подачу тока к аксессуару. Эти переключатели легко идентифицировать, поскольку они имеют только два электрических вывода.

Single Pole Dual Throw: Однополюсный двойной бросок (Рисунок 4-3) обычно обозначается как S.P.D.T. Этот переключатель прост по замыслу, но невероятно универсален, поскольку его можно использовать в самых разных схемах.У этого переключателя нет традиционных положений включения или выключения.

Рисунок 4-2

Рисунок 4-3

Все переключатели здесь от S.P.S.T. разнообразие. Обратите внимание на то, что у того с прозрачным красным переключателем есть три терминала — пусть это не сбивает вас с толку. Эта третья клемма — это просто заземляющий вход для света. Он встроен в сам тумблер, который включается, когда переключатель замкнут.

S.P.D.T. Переключатели также могут иметь различное физическое расположение.Особый интерес вызывает кнопочный переключатель справа. Нажмите кнопку один раз, и переключатель переместится в одну сторону, нажмите еще раз, и переключатель переключится в другую.

понять S.P.S.T. и S.P.D.T. переключатели, вы также должны понимать остальное, включая, например, D.P.D.T. Вы можете легко определить, с каким переключателем вы имеете дело, проверив целостность цепи между клеммами с помощью цифрового мультиметра. Не забудьте, что для этого отключите переключатель от цепи. (Если вы покупаете один для проекта, большинство производителей переключателей предоставляют схему электрических контактов на обратной стороне упаковки или на самом переключателе.)

Center OFF: Подобно S.P.D.T., центральный переключатель OFF имеет три контакта, C и два N.O. терминалы. В центральном положении C ни к чему не подключен. В верхнем положении C подключен к одному из N.O. клеммы и в нижнем положении, C подключен к другому. Такой переключатель (рис. 4-4) используется автопроизводителями для управления поворотниками. Безболезненно использует центральный выключатель для управления фарами и стояночными огнями на панели, которая есть в моем Olds.Добавив к переключателю простой диод, верхнее положение позволяет включать только габаритные огни, а нижнее положение позволяет включать как фары, так и стояночные огни — это умно. (См. Врезку «Диоды» для объяснения.)

Рисунок 4-4

Реостат встроен в блок выключателя света, который используется для уменьшения яркости приборной панели в моем «Мустанге». Присмотритесь к белой керамической части с пружиной поблизости; это сам реостат.

Рисунок 4-5

Реостаты: Реостат (рис. 4-5) — это переключатель, который позволяет изменять количество напряжения, подаваемого на аксессуар. Кроме того, реостат обычно проектируется так, чтобы пропускать значительный ток. Контроллер диммера для ваших фар — один из таких примеров.

Реостат на самом деле не более чем переменный резистор. У него есть стеклоочиститель, который движется по углеродной контактной поверхности с различным уровнем сопротивления, линейным по конструкции.Это позволяет коммутатору иметь на выходе любое напряжение от 0 до 12 В постоянного тока, в зависимости от того, где циферблат установлен вручную.

Текущие рейтинги: Большинство переключателей имеют указанный номинальный ток. Это величина тока, которую переключатель может безопасно пропускать через свои контакты. Это не означает, что переключатель на 15 ампер — идеальный выбор для нагрузки 15 ампер. Фактически, OEM-производители обычно используют коммутатор с более высоким номинальным током, чем подключенная к нему нагрузка, так что коммутатор обеспечивает долгие годы службы.Превышение текущей спецификации может привести к преждевременному выходу из строя контактов переключателя. Кроме того, это может быть пожароопасным.

Реле

Как я уже сказал ранее, это мой самый любимый переключатель. Иногда их называют реле «Bosch», они доступны с номинальным током до 40 ампер. Это не секрет; Типичное автомобильное реле было окутано завесой замешательства, сколько я себя помню. Реле (рис. 4-6) — это просто электромагнитный переключатель, поэтому вы уже знаете, что он делает.Разница между простым переключателем и реле заключается в том, как выполняется переключение. Переключатель является ручным, в то время как переключение реле происходит при подаче напряжения на его катушку.

Рисунок 4-6

Реле доступны во всех формах и размерах. Показаны S.P.S.T., S.P.D.T. и D.P.D.T. версии.

Автопроизводители выбирают реле по трем основным причинам:

  • Надежность: Текущие требования к аксессуару превышают 10 ампер или около того.Реле часто используются в этом приложении вместо сильноточного переключателя для обеспечения надежности.
  • Используйте слаботочный контроллер для управления сильноточным аксессуаром. Это позволяет пропускать большой ток, необходимый для аксессуара, через контакты реле, а контроллеру остается только запитать катушку. (Для питания катушки типичным реле типа Bosch требуется всего около 110 мА. Это делает реле подходящими для слаботочных выходов многих контроллеров ЭСУД, РСМ и других контроллеров современного автомобиля.)
  • Удобство обслуживания: разместив реле в центре, специалисту по обслуживанию легко найти и диагностировать проблему, а затем вытащить и заменить неисправную деталь. Это гораздо менее трудозатратно, чем замена переключателя, и вероятность того, что это произойдет с самого начала, намного меньше.

Раскрытие тайны: Хорошо, почему же реле обычно считаются черной магией? Все просто: если вы не разбираетесь в различных типах переключателей, у вас нет основы, необходимой для понимания реле.В результате я столкнулся с очень немногими людьми, которые действительно понимали, что делают эти маленькие черные ящики и как они это делают. Поскольку вы уже знаете все о переключателях, реле — это просто расширение этих знаний.

Реле, как и переключатели, также доступны во многих различных вариантах. С точки зрения электричества они идентичны переключателям того же типа, за одним исключением — переключение осуществляется электрически. Это означает, что реле действительно имеет две электрически изолированные части:

  • Переключатель.
  • Катушка — при подаче питания это приводит к включению переключателя.

Рисунок 4-7

S.P.S.T. реле самые простые, как и одноименный выключатель. У них может быть четыре или пять клемм. Несмотря на то, что они могут выглядеть одинаково снизу, не все пять терминалов S.P.S.T. реле идентичны.

S.P.D.T. реле самые универсальные и все имеют пять выводов. Я считаю, что именно здесь и начинается некоторая путаница.В конце концов, пять терминалов S.P.S.T и S.P.D.T. реле выглядят одинаково, но электрически даже не близки. На диаграмме 4-15 показаны различия между четырьмя наиболее часто используемыми автомобильными реле.

Как узнать наверняка, какое реле у вас есть или нужно купить, глядя на них в магазине? Легко — на корпусе реле обычно имеется тисненая или штампованная электрическая схема; это называется легендой, и она похожа на диаграммы на рис. 4-7, позволяя вам определить, какое реле вам нужно.Все реле, которые я когда-либо видел, имеют номера, выбитые на пластиковом основании рядом с электрическими клеммами. Вот как их расшифровать:

  • 85 — Вход катушки
  • 86 — Вход катушки
  • 30 — общий
  • 87 — нормально открытый
  • 87a — нормально закрытый

Только S.P.D.T. реле имеют клемму 87a. Пятиконечный S.P.S.T. реле обычно имеют две клеммы 87, как показано на рисунке.

«Серебряная банка с зеленой полосой» от Bosch с пятью контактами S.ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ. реле имеет следующее:

Легенды на корпусах этого S.P.S.T. реле и их стандартные пятиконтактные S.P.S.T. показывают, что эти реле электрически отличаются друг от друга — это показано на Рисунке 4-7. Это означает, что вы не можете использовать один из них в цепи, которая требует другого.

Для питания катушки реле необходимо подать напряжение на клеммы 85 и 86. Это означает, что одна клемма должна иметь +12 В постоянного тока, а другая сторона — заземление. Очевидно, что катушка с проводом не имеет полярности, поэтому на самом деле не имеет значения, какая сторона к какой подключена.При этом некоторые реле имеют встроенные гасящие диоды (объяснение см. На боковой панели диодов), поэтому с ними необходимо соблюдать полярность. Это также должно быть четко обозначено в легенде реле — помните, что полоса обозначает катод диода, и он подключен с обратным смещением.

S.P.S.T. реле простые. Катушка запитана, чтобы установить электрическое соединение между общей и нормально разомкнутой клеммами. Обратите внимание на электрическую разницу в двух пятиконтактных S.ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ. реле, о которых я упоминал выше — в частности, серебряная банка Bosch с реле с зеленой полосой позволяет изолировать нормально разомкнутые друг от друга, когда катушка находится в состоянии покоя.

Цифры, выбитые на пластике, являются ключом к расшифровке типа реле, на которое вы смотрите. Терминал 30 обозначен, но он находится чуть выше терминала слева и вне поля зрения.

Электрическая схема этого же реле расположена сбоку на корпусе.Очевидно, это S.P.D.T. реле с учетом стиля переключателя, показанного на схеме.

Хотя реле Bosch выглядит идентично его S.P.D.T. двоюродный брат, легенда ясно показывает, что это простой S.P.S.T. реле с двумя 87 выводами.

S.P.D.T. реле так же просты, как электрически говоря, они могут находиться только в двух положениях:

  1. Катушка обесточена — клемма 30 подключена к клемме 87a (от C до N.C.)
  2. Питание от катушки — клемма 30 подключена к клемме 87 (от C до N.О.)

Видите, я говорил вам, что реле простые. Не отличается от S.P.D.T. переключатель, S.P.D.T. Благодаря своей универсальности реле могут иметь множество применений (в следующей главе объясняется, как их использовать в ваших собственных проектах).

Очевидно, важно понимать разницу между различными типами реле. Если вам пришлось заменить один, который со временем вышел из строя по какой-либо причине, вам лучше заменить его новым, электрически идентичным, иначе схема не будет работать правильно.

Номинальный ток: Реле, как и переключатели, также имеют номинальный ток. Номинальный ток реле — это величина тока, которая может безопасно проходить через контакты и не имеет ничего общего с током, который требуется катушке. Реле на 30 ампер не требует тока 30 ампер для включения. Скорее это означает, что реле может питать аксессуар, требующий до 30 ампер тока. Опять же, производители оборудования предпочитают использовать реле с более высоким током, чем это необходимо, чтобы они работали долгое время.

Существуют разные марки реле. Hella, Potter & Brumfield, Tyco и Bosch — это лишь некоторые из многих производителей, производящих качественные реле. Конечно, вы знаете, что у меня есть личные предпочтения, и это были реле марки Bosch.

Большинство реле в моем Olds расположены здесь. Я сделал для них точку крепления из очень толстой обвязки и прикрутил ее к межсетевому экрану. Для каждой точки крепления я закрепил на ремешке болт.Одна гайка удерживает реле на месте для облегчения обслуживания.

Блок предохранителей под капотом грузовика Nissan Frontier 2004 года содержит реле, плавкие вставки и предохранители для тех аксессуаров, которые напрямую связаны с аккумулятором. Коробка находится прямо за аккумулятором.

Это ваш основной пусковой соленоид Ford. Две серебряные клеммы предназначены для катушки, а две медные клеммы — для подключения к самому переключателю.

Соленоид слева рассчитан на 80 ампер, а справа — на 200 ампер.Оба являются номинальными значениями продолжительного режима работы. Конфигурация клемм идентична соленоиду Ford.

Загляните под приборную панель любого транспортного средства, и вы обычно обнаружите хотя бы пару таких в блоке предохранителей. Сверхмощный проблесковый маячок посередине от Tridon рассчитан на ток до 25 ампер.

На сегодняшний день я ни разу не извлекал правильно установленное неисправное реле Bosch из автомобиля. Это довольно впечатляющий послужной список, особенно с учетом того, что я также использовал тысячи из них на протяжении многих лет в проектах любого типа.(Ток, необходимый для правильного питания аксессуара, определяет, какое реле выбрать и установить. Использование 30-амперного реле для питания 40-амперного аксессуара приводит к преждевременному выходу из строя его контактов из-за того, что на них появляются ямки. Кроме того, всегда следует устанавливать реле клеммами вниз, чтобы вода не попала в корпус.)

Релейные центры

: Большинство транспортных средств имеют центральное расположение для всех реле, используемых для сильноточных аксессуаров. В зависимости от автомобиля это может быть под приборной панелью или под капотом.Nissan Frontier моей жены сочетает в себе панель предохранителей под капотом и центр реле как одно целое.

В моем Olds я сделал свой собственный центр реле, разместив все реле на межсетевом экране чуть выше горба передачи. Это было сделано для удобства обслуживания, потому что я знаю, что все реле в автомобиле (кроме одного) находятся в этом месте.

Вам следует обратить внимание на то, есть ли в вашем автомобиле центр реле и, что более важно, где он находится. Эта информация должна быть указана в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Глава 5 предлагает несколько сценариев использования реле в ваших собственных проектах. Когда вы закончите читать эту книгу, реле станет для вас второй натурой.

Соленоиды и переключение

Теперь, когда вы знаете все о реле, вы знаете о переключающих соленоидах. Соленоиды используются для выполнения самых разных задач — электрических и неэлектрических. Как обычно, я остановлюсь на электротехнических. Электрический автомобильный переключающий соленоид — это не что иное, как реле очень сильного тока.

Другой пример — показанные сильноточные устройства вторичного рынка. Они используются для любого количества вещей. Одним из примеров является отключение вспомогательной аккумуляторной батареи от системы зарядки автомобиля, когда ключ зажигания находится в выключенном положении. (Подробнее об этом в главе 7.)

Иногда корпус самого соленоида может быть отрицательным соединением с катушкой. В таком случае его необходимо надежно закрепить на чистой металлической поверхности. Когда напряжение подается на клемму триггера, ее контакты замыкаются, тем самым создавая сильноточное электрическое соединение между клеммами аккумулятора и нагрузки.

Мигалки

Мигалки обычно находятся на панели предохранителей и используются в цепях сигналов поворота и аварийной сигнализации. Обычно называемые мигалками LX, они имеют только два терминала. Один терминал подключается к источнику питания, другой — к нагрузке.

Поскольку ток течет через мигалку к нагрузке, в нем есть элемент, предназначенный для кратковременного прерывания электрического соединения, а затем его восстановления. Указатели поворота подключаются к проводу подачи питания для цепей указателей поворота и аварийной сигнализации.Поскольку выходной сигнал обеих этих цепей обычно направлен на одни и те же нити накала одних и тех же лампочек, один мигающий сигнал требуется для входа питания переключателя указателей поворота, а второй — для входа питания переключателя аварийной сигнализации.

Защита цепи

Панель предохранителей: В данном автомобиле есть как минимум одна центральная панель предохранителей. Эта панель предназначена для защиты жгута проводов автомобиля от повреждения, если какое-либо из подключенных аксессуаров будет пытаться потреблять ток, превышающий номинальный, или если проводка между панелью предохранителей и аксессуаром (-ами) повреждена.В настоящее время у большинства автомобилей есть одна панель предохранителей под приборной панелью и одна под капотом. Панель под капотом обычно содержит предохранители для сильноточных (до 100 А) аксессуаров и основного источника питания для выключателя зажигания. Под приборной панелью обычно находятся все предохранители и прерыватели для вспомогательных устройств с низким энергопотреблением, таких как радио, прикуриватель, электрические стеклоподъемники и т. Д. 3-, 5-, 7.5-, 10-, 15-, 20-, Обычно используются предохранители на 25 и 30 ампер.

Как я уже говорил в главе 3, важно понимать, что каждый предохранитель имеет два соединения внутри панели.Одна сторона предохранителя подключается к аксессуару; это называется НАГРУЗКОЙ. Другая сторона предохранителя подключена к источнику питания аксессуара; это называется стороной СИЛЫ. Сторона питания может быть подключена к батарее напрямую (например, к цепи плафона), цепи IGN / RUN, цепи НАГРЕВАТЕЛЯ / переменного тока или даже цепи ACCY. В некоторых случаях вы можете столкнуться с предохранителями на панели, которые используются для защиты выхода контроллера. В любом случае, руководство по эксплуатации транспортного средства обычно снабжает панель легендой.

Мне нравится предполагать, что производитель автомобиля лучше меня разбирается в проводке и аксессуарах. Это означает, что я не собираюсь заменять перегоревший 20-амперный предохранитель на 30-амперный, чтобы он больше не перегорел, потому что это может быть именно то, что происходит. В худшем случае это может вызвать возгорание из-за превышения допустимой токовой нагрузки проводки в этой цепи. Большинство панелей предохранителей имеют запасные предохранители каждого размера в самой панели или в крышке панели предохранителей.

Если вы заменили перегоревший предохранитель на предохранитель того же размера, и он снова перегорел, значит, предохранитель выполняет свою работу! Очевидно, это указывает на неисправность предохранителя.В главе 7 объясняется, как легко найти и решить эту проблему.

Панель предохранителей под капотом Mustang содержит реле, предохранители MAXI и те предохранители, которые подключаются напрямую к аккумуляторной батарее. Держатель предохранителя на переднем плане — это комплект послепродажного обслуживания, доступный в вашем местном магазине автозапчастей.

Внутренняя панель предохранителей Mustang расположена под приборной панелью слева от рулевой колонки. Слева от блока предохранителей находится G.Модуль E.M., о котором я расскажу позже в книге.

Большинство крышек внутренней панели предохранителей имеют встроенное место для инструмента для извлечения предохранителей и запасных предохранителей. На фото от Мустанга.

Предохранители: Предохранитель — это устройство с металлической полосой (или проводом) с известным ограничением тока. Превышите этот предел, и предохранитель перегорит. Все предохранители имеют номинальный ток, и обычно предохранитель может выдерживать этот номинальный ток в течение длительного периода времени, прежде чем его металлическая полоса сгорит пополам.Фактически, предохранитель обычно пропускает ток, во много раз превышающий его номинальный ток в течение коротких периодов времени, прежде чем его металлическая полоса сгорит наполовину.

На протяжении многих лет я видел множество различных типов предохранителей для использования в автомобилях, и они могут сильно различаться между отечественными, японскими и европейскими автомобилями. В этой книге описаны основные из них (типы стекла и лезвий), и все они имеют одно и то же предназначение, а именно защиту схемы от повреждений. Имейте в виду, что даже если два предохранителя могут выглядеть одинаково и иметь одинаковый номинальный ток, они могут реагировать по-разному (медленнее / быстрее).Эти особенности можно определить с помощью трехзначного буквенного префикса, который стоит перед текущим номиналом предохранителя. (Если вам нужна эта информация, обратитесь к производителю предохранителя.)

Стеклянные предохранители

: Стеклянные предохранители раньше были нормой и были доступны в различных физических размерах и номиналах. Если у вас есть более старый автомобиль с такой панелью предохранителей, вам следует иметь по крайней мере два из каждого предохранителя в панели в вашем ящике для инструментов, чтобы вы могли не искать их, если один из них перегорит.Хотя предохранители AGC были наиболее распространенными, вашему автомобилю может потребоваться что-то другое — дважды проверьте номинал и префикс, чтобы быть уверенным, и выберите нужные.

Эти старые стеклянные панели предохранителей могут также иметь скопление ржавчины на самих контактах. Это вызывает сопротивление между контактом и предохранителем и может стать источником самых разных проблем. Если у вас есть автомобиль с панелью предохранителей такого типа и на нем ржавые контакты, вам лучше всего заменить его на более новую панель ATC (также называемую ATO) с лезвиями.К счастью, их легко приобрести у любого числа производителей.

Безболезненная проводка и другие предлагают сменные панели предохранителей, разработанные для упрощения задачи модернизации старой стеклянной панели предохранителей на новую и более обширную панель предохранителей ATC. Кроме того, эти панели с предохранителями можно приобрести с соответствующим жгутом проводов или без него, если вашему автомобилю также потребуется модернизация жгута проводов.

Это простая панель предохранителей ATC с шестью цепями, которую я купил в местном магазине автозапчастей менее чем за 15 долларов.Многие компании предлагают такие панели предохранителей во всевозможных конфигурациях, что позволяет модернизировать старую стеклянную панель предохранителей новой панелью предохранителей Blade.

Эта восьмиконтурная панель предохранителей ATC слева — еще один пример панели предохранителей вторичного рынка. Эта панель поставляется в полностью разобранном виде, поэтому ее установка намного сложнее. В отличие от панели предохранителей на предыдущей фотографии, которая имеет общий вход питания для всех предохранителей, эта панель позволяет установщику настроить сторону питания предохранителя так, как они выберут.

Плавкие предохранители

доступны в размерах от 1 до 100 ампер. Показаны предохранители ATC, Mini ATC и MAXI.

Предохранитель ANL зарекомендовал себя на вторичном рынке, потому что он идеально подходит для очень сильноточных аксессуаров. Показанные патрон предохранителя и предохранители доступны в Rockford Fosgate.

Плавкие вставки, которые Ford использует на заводском выводе заряда Mustang, используются параллельно, чтобы удвоить токонесущую способность одиночной перемычки.

Плавкие вставки картриджного типа встречаются в новых автомобилях. Заменить этот стиль намного проще по сравнению с традиционной плавкой перемычкой.

Ножевые предохранители

: они широко используются в современных автомобилях. В 1980-х годах стеклянные панели предохранителей уступили место панелям предохранителей ATC, решив при этом множество проблем. Они использовались около 15 лет, пока не заменили предохранитель и панель Mini ATC. Современные автомобили обычно оснащены панелями предохранителей Mini ATC и MAXI.В отличие от стеклянных предохранителей, плавкие предохранители всех типов безупречны и легко доступны! Предохранители MAXI используются как производителями оригинального оборудования, так и вторичным рынком, поскольку они могут быть надежно изготовлены с номиналом до 100 ампер.

Лепестковые предохранители любого типа и соответствующие им держатели предохранителей и блоки предохранителей доказали свою надежность. Это основная причина, по которой все производители оригинального оборудования, а также производители панелей предохранителей и жгутов проводов используют их исключительно.

Сильноточные предохранители

: используются в основном на вторичном рынке, наиболее распространенными типами являются предохранители ANL и Mini ANL.Они доступны в размерах до 500 ампер (или даже больше) для приложений с максимальным током. Кроме того, держатель предохранителя ANL спроектирован так, чтобы выдерживать эти невероятно высокие токи через него с минимальным падением напряжения, поскольку он надежно удерживает предохранитель на месте.

Как я уже сказал ранее, местный магазин автомагнитол может стать отличным источником таких запчастей. За последние несколько лет предохранители ANL и Mini ANL стали настолько распространенными, что теперь их продают многие магазины автозапчастей.

Этот комплект плавкой вставки Bussman 14 калибра также можно легко приобрести в местном магазине автозапчастей.Плавкие вставки устанавливаются последовательно между источником питания и аксессуаром, как и плавкий предохранитель.

Автоматический выключатель слева обычно используется во внутренних панелях предохранителей стеклоподъемников и сидений с электроприводом. Правый выключатель — продукт вторичного рынка. Оба устройства сбрасываются автоматически и имеют одно и то же предназначение. На вторичном рынке долгое время использовались автоматические выключатели с ручным возвратом в исходное состояние из-за их способности выдерживать ток. Показана пара автоматических выключателей на 140 А, которые имеют встроенный «камердинерский» режим.Нажатие красной кнопки размыкает плечо выключателя, тем самым отключая питание нагрузки.

Плавкие вставки: Плавкие вставки появились много лет назад и в основном используются для защиты сильноточных цепей. Во времена стеклянных плавких предохранителей максимальный ток составлял около 30 ампер. Плавкие вставки использовались для защиты цепей с током, протекающим по ним, превышающим 30 ампер. В настоящее время они почти полностью заменены предохранителями MAXI, хотя в моем Мустанге есть оба.

Изображенные плавкие вставки находятся на заводском проводе зарядки генератора.Почему это могло быть? Все просто — если регулятор напряжения генератора выходит из строя, это может привести к скачку напряжения. По мере увеличения напряжения увеличивается и ток через множество аксессуаров в автомобиле, которые не имеют защиты от перенапряжения (например, лампочки), а также аккумулятор. Если это произойдет, ток от генератора до электрической системы транспортного средства превысит ток плавких вставок и сломает их, тем самым защитив аксессуары и аккумулятор от повреждений.

Плавкая вставка имеет то же назначение, что и предохранитель, но они устроены совершенно иначе.Обычно плавкая перемычка на 4 диаметра меньше, чем проводка, которую требует схема — для схемы с проводкой 10 AWG потребуется плавкая перемычка 18 AWG для ее адекватной защиты. Кроме того, изоляция плавкой вставки негорючая, что делает ее идеальной для использования под капотом. Из-за того, как они выходят из строя, плавкие перемычки рекомендуются только для использования под капотом. Они доступны во многих размерах в вашем местном магазине автозапчастей.

Патроны предохранителей используются в некоторых транспортных средствах и действуют аналогично плавким вставкам.Они меньше, удобнее и их гораздо проще заменить в случае выхода из строя.

Автоматические выключатели: автоматический выключатель — это устройство, которое предназначено для размыкания контактов, когда ток, протекающий через него, превышает его номинал. Контакты соединяются простой биметаллической полосой. Когда ток через эту биметаллическую полоску превышает ее емкость, она меняет форму и разрывает электрическое соединение между двумя контактами.

На вторичном рынке давно используются автоматические выключатели с ручным возвратом в исходное состояние из-за их способности выдерживать ток.Показана пара автоматических выключателей на 140 ампер, которые имеют встроенный «камердинерский» режим. Нажатие красной кнопки размыкает плечо выключателя, тем самым отключая питание нагрузки.

В отличие от предохранителя, автоматический выключатель в этом случае не требует замены. Есть два основных типа автоматических выключателей:

  • Автоматический сброс: наиболее часто используются производителями оригинального оборудования. Чаще всего они находятся во внутренней панели предохранителей и могут использоваться для защиты цепей, требующих очень высокого тока при первом включении, таких как электрические стеклоподъемники или сиденья с электроприводом (или когда они подходят к концу своего пути, а оператор продолжает движение). удерживать переключатель на мгновение).В случае «срабатывания» автоматического выключателя с автоматическим возвратом в исходное состояние он автоматически сбрасывается после периода отдыха, возобновляя работу цепи.
  • Ручной сброс: они чаще всего используются на вторичном рынке, и я видел их с номинальным током до 200 ампер. В случае срабатывания автоматического выключателя такого типа его рычаг необходимо вручную вернуть в исходное положение, чтобы восстановить работу цепи. Некоторые из них имеют функцию «камердинера», которая позволяет вам вручную размыкать выключатель, чтобы намеренно отключить питание цепи — это удобно, если у вас есть что-то, с чем вы не хотите, чтобы люди вмешивались, если вам придется покинуть свой автомобиль. в чьей-то заботе.

Любой из приведенных выше примеров считается автоматическими выключателями с термической активацией. Со временем автоматические выключатели с возвратом в исходное положение могут изнашиваться при интенсивном использовании. У автоматических выключателей есть две клеммы, иногда обозначаемые как BAT (батарея) и AUX или LOAD. Если это так, то это необходимо соблюдать для правильной работы выключателя.

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Toyota Sienna Service Manual: Цепь выключателя зажигания — Клеммы ЭБУ — Система защиты от краж

ОПИСАНИЕ

Когда ключ зажигания повернут в положение ON, положительный
напряжение подается на вывод IG
ЭБУ. Когда положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод IG блока управления двигателем.
в то время как средство защиты от кражи
система работает, предупреждение прекращается.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

1 ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ (ECU-IG, AM1)

  1. Снимите предохранители ECU-IG и AM1 с прибора.
    панель J / B.
  2. Измерьте сопротивление.

    Стандартное сопротивление:
    Ниже 1 Ом

2 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ (IG1)

  1. Снимите реле IG1 с J / B панели приборов.
  2. Проверьте работу реле IG1.

Стандартное сопротивление

3 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЖИГАНИЕ ИЛИ СТАРТЕР В СБОРЕ

  1. Отсоедините разъем переключателя I15.
  2. Измерьте сопротивление согласно значениям в
    Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

4 ПРОВЕРЬТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

  1. Отсоедините разъем 1A J / B.
  2. Включите зажигание.
  3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями в
    Таблица ниже.

Стандартное напряжение

ЗАМЕНА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ J / B В СБОРЕ

Цепь звукового сигнала безопасности

ОПИСАНИЕ
В состоянии звукового сигнала реле в ЭБУ включается и выключается.
цикл примерно 0,2
секунд, в результате чего прозвучит звуковой сигнал.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА…

Цепь светового индикатора безопасности

ОПИСАНИЕ
Даже когда система защиты от кражи находится в отключенном состоянии, система безопасности
индикатор мигает из-за сигнала
выход из системы иммобилайзера. Индикатор безопасности мигает непрерывно …

Другие материалы:

Таблица признаков неисправности
УКАЗАНИЕ:

Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить причину
симптом проблемы. Вероятные причины проблемы:
указаны в порядке убывания.Проверьте каждую подозрительную область
чтобы. Отремонтировать или заменить неисправные детали или выполнить
корректировки по мере необходимости.
Осмотрите предохранитель и отн …

Мультиплексная коммуникационная цепь
ОПИСАНИЕ
ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ
1 ПЕРЕЙДИТЕ К СИСТЕМЕ СВЯЗИ CAN
(a) См. систему связи CAN (см. стр. CA-
7).

(b) Если система связи CAN работает нормально,
переходите к следующему шагу.

2 ПЕРЕЙДИТЕ К МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЕ СВЯЗИ (БИН)
(а) Обратитесь к мультиплексной ком…

Снятие
1. СНИМИТЕ КРЫШКУ V-ОБРАЗНОЙ ПАНЕЛИ В СБОРЕ (См.
стр. EM-28)
2. УДАЛИТЬ №. 1 ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ (См. Стр.
ЭМ-26)
3. СЛИВ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ (см. Стр. CO-6).
4. УДАЛИТЬ №. 2 ВПУСКНОЙ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ (См. Стр.
28)
5. СНИМИТЕ АККУМУЛЯТОР (см. Стр. EM-26).
6. СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР В СБОРЕ (см. Стр.
ET-3)
7. УДАЛИТЬ …

Что происходит при включении зажигания?

Автомобили имеют систему выключателя зажигания уникальной конструкции.Переключатель управляет всеми необходимыми компонентами в автомобиле. Возможно, вы долго ведете машину, но при этом не замечаете стоящий за ней механизм. В автомобиле есть разные положения переключателя зажигания. Традиционные автомобили со стандартной системой зажигания имеют четыре ключевых положения. Но у современных автомобилей всего три ключевые позиции. Каждый раз, когда вы включаете зажигание, происходит определенное действие.

Современные автомобили имеют систему зажигания с интеллектуальным ключом. Поэтому в нем на одну ключевую позицию меньше.Выключатель зажигания — основная часть автомобиля. Вы не сможете провернуть двигатель при плохом или неисправном зажигании. Важно, чтобы этот переключатель был в правильной форме.

Давайте подробно обсудим положения и работу переключателя.

Что происходит, когда вы включаете зажигание в машине?

Выключатель зажигания — важнейший элемент салона автомобиля. Вы не можете запустить двигатель или включить аксессуары без замка зажигания. Не следует нажимать на ключ или какой-либо инструмент внутри замка зажигания.Это может привести к повреждению всей системы зажигания, что приведет к неприятностям. Не нажимайте слишком сильно, вставляя ключи.

Давайте найдем здесь механизм за четырьмя положениями зажигания.

1. Замок — первое положение

Это первое положение переключателя зажигания. Производители описывают блокировку как положение ВЫКЛ. Вы должны повернуть ключ по часовой стрелке, чтобы включить зажигание. Положение блокировки — только вставка ключей. В заблокированном положении это не влияет на рулевое колесо или другие аксессуары.Вынуть ключи можно только в закрытом положении.

Вы должны повернуть ключ по часовой стрелке, чтобы включить зажигание (Источник фото: bostonglobe)

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2. Аксессуар / приспособление — второе положение

Хотите знать, что означает акк в системе зажигания автомобилей? Это вспомогательный режим. В этом режиме вы можете использовать некоторые из стандартных аксессуаров. Аксессуар или Acc — это вторая позиция в замке зажигания. Акк оживляет магнитолу, стереосистему, электрические стеклоподъемники и сиденья.

3. ВКЛ или зажигание — третье положение

Следующее — положение зажигания. Все электронные аксессуары активируются, когда вы включаете зажигание в этом режиме. Согласно советам экспертов по техническому обслуживанию, положение ON является положением по умолчанию в автомобилях. Вы не можете вынуть ключи из замка зажигания.

4. Старт — четвертая позиция

Теперь вы можете провернуть двигатель. Это не положение остановки системы зажигания. Ключи возвращаются в положение ВКЛ или зажигание, что является положением по умолчанию.Стартер двигателя может выйти из строя, если вы остановите ключи здесь надолго. После запуска двигателя дайте ключам повернуться в положение по умолчанию.

Ключи возвращаются в положение ВКЛ или зажигание, что является положением по умолчанию (Источник фото: shuttershock)

The Bottom Line

Это все, что происходит при включении зажигания. Надеюсь, это даст вам лучшее представление о замке зажигания и его механизме.

7 лучших методов — квадроцикл MAN

Итак, вы проехали пять часов по трассе для квадроциклов через красивые горы, разбили лагерь, идете разгрузить квадроцикл и понимаете, что оставили ключ дома.Десятичасовое путешествие туда и обратно невозможно, поэтому у вас есть два варианта: вы можете провести выходные в кемпинге с квадроциклом на трейлере или найти способ завести квадроцикл без ключа.

Вот что вам нужно знать. В качестве отказа от ответственности не пытайтесь угнать чей-то квадроцикл, следуя этому совету. Используйте его только на легальном квадроцикле, от которого у вас нет ключа.

Как завести квадроцикл без ключа? Вот 7 способов, которыми вы можете попробовать.

  • Разрешить тянущий или толчковый старт;
  • Подсоедините провода реле / ​​соленоида стартера с помощью гаечного ключа;
  • Снимите зажигание, чтобы запустить его вручную;
  • Используйте ножницы или отвертку;
  • Сделайте новый ключ;
  • Заменить выключатель зажигания.

Ключ от вашего квадроцикла — это не какой-то волшебный спусковой механизм, который заставляет все в двигателе работать. Поворот ключа в замке зажигания открывает и замыкает цепь, которая позволяет искре зажечь двигатель. Как только эта искра воспламенит двигатель, при условии, что ваш двигатель исправен, вы можете продолжать работу, с ключом или без него.

Настоящая дилемма в ситуации, когда у вас нет ключа от вашего квадроцикла, хотите ли вы постоянное решение или что-то только на выходные.Другой вопрос — насколько вы готовы рискнуть повредить квадроцикл и сколько готовы потратить.

Я собираюсь начать с менее идеальных методов, которые, вероятно, следует использовать только тогда, когда вам это действительно нужно или вам просто все равно, потому что это старая машина или потому что вы все равно собираетесь получить новое зажигание.

Включение ручного или кик-старта

Этот не будет работать на всех квадроциклах, но если у вашего квадроцикла есть альтернативный метод запуска, который позволяет вам запускать тягу или кикстарт, это будет вашим лучшим вариантом на сегодняшний день.

Надеюсь, у вас есть руководство по эксплуатации или вы можете найти руководство по эксплуатации в Интернете, чтобы найти точные направления для вашей модели квадроцикла, но вот основные шаги.

  1. Сначала снимите переднюю крышку, закрывающую электрические компоненты и компоненты CDI.
  2. Во-вторых, найдите провод, который соединяет двигатель с выключателем зажигания, и снимите вилку, соединяющую провод с выключателем зажигания.
  3. В-третьих, замените капот.
  4. В-четвертых, используйте тяговый старт или кикстарт квадроцикла, в зависимости от того, какая у вас модель.

Горячая проводка

Хорошо, горячая проводка квадроцикла будет зависеть от типа вашего квадроцикла. По сути, цель состоит в том, чтобы заменить провода так, чтобы они обходили выключатель зажигания, оставляя цепь разомкнутой, чтобы искра могла запустить двигатель квадроцикла.

Я собираюсь перечислить различные руководства по горячему подключению, которые я нашел, чтобы вы могли надеяться определить, какое из них лучше всего подойдет для вашего квадроцикла.

Номер опции 1
  1. Найдите два правильных провода, выходящих из замка зажигания.
    1. Надеюсь, это будет легко после следующих шагов.
      1. Первый провод — это предохранитель 12 В постоянного тока от аккумулятора. Этот провод, скорее всего, будет красным, но вы можете убедиться в этом, убедившись, что он соответствует цвету на выходной стороне главного предохранителя.
      2. Вам нужно удалить один из оставшихся проводов. Посмотрите на цвет любого провода заземления, который крепится к массе двигателя с помощью наконечника и болта. Найдите того же цвета на разъеме замка зажигания в жгуте проводов. Это не тот провод, который нужно сращивать.Обычно он зеленый на большинстве моделей.
      3. Теперь вам нужно найти второй провод, который нужно устранить. Посмотрите на цвет провода аварийного выключателя в жгуте проводов на разъеме CDI. Это должен быть нижний средний провод на зеленой части разъема CDI. Это не тот провод, который нужно сращивать. Самый распространенный цвет этого провода — черный с белой полосой.
      4. Должен остаться только один провод, и это второй провод, который необходимо соединить с первым проводом, который вы определили.
  2. Отсоедините заземленные и отключенные провода, которые вы устранили выше, чтобы они не закоротили друг друга и не погасили вашу искру
  3. Обрежьте два указанных провода и соедините их изолентой.
  4. Отсоедините провода, когда закончите кататься, чтобы выключились зажигание, свет и топливный насос, а аккумулятор не разрядился.

Этот вариант, вероятно, является лучшим и самым простым из доступных вам методов горячего подключения. Просто не забудьте оставить лишний провод от зажигания, чтобы вы могли его перемонтировать, если найдете или замените ключ.

Номер опции 2
  1. Найдите провод, соединяющий соленоид с аккумулятором.
  2. Обрежьте провод, соединяющий соленоид с аккумулятором.
  3. Найдите красный провод, выходящий из аккумулятора.
  4. Подсоедините красный провод от аккумулятора к только что отрезанным проводам.
  5. Заведите квадроцикл.
Номер опции 3
  1. Найдите и снимите верхнюю часть корпуса лампы / комбинации приборов. Обычно он подключается с помощью 3 винтов Philips.
  2. Найдите и снимите блок переключателя с ключом. Обычно он подключается через 1 пластиковую гайку.
  3. Найдите и снимите электрический разъем, который крепится к переключателю в сборе. Вы должны найти четыре терминала-розетки.
  4. Найдите клемму с проводом 12 В, который должен быть сплошным красным.
  5. Поместите перемычку между красным проводом 12 В и клеммой рядом с ним. Это должно вызвать загорание панели приборов.
  6. Установите перемычку с клеммы на противоположном конце клеммной связки и коснитесь этой перемычкой клеммы, на которой находится провод 12 В.На этом этапе двигатель должен провернуться и, надеюсь, запуститься.
  7. После запуска двигателя снимите последнюю перемычку, которая касалась 12 В. Теперь вы можете управлять квадроциклом. Когда вы закончите кататься, вы сможете выключить квадроцикл, сдвинув выключатель.
  8. Если это будет повторяющийся процесс для вас, проложите клеммную колодку / связку вниз через комбинацию приборов так, чтобы она находилась снаружи кластера для облегчения доступа. Затем снова установите крышку корпуса кластера с помощью трех винтов.

Подсоедините провода реле / ​​соленоида стартера с помощью гаечного ключа

Этот метод не подойдет для большинства квадроциклов, но вам может повезти. Он будет работать только на некоторых квадроциклах, у которых есть электростартер, без альтернативного метода запуска.

Вы могли бы также попробовать и посмотреть, сможете ли вы сделать это, прежде чем переходить к более продвинутому горячему подключению, описанному выше.

Во-первых, вам нужно найти реле или соленоид стартера квадроцикла. Обычно он находится на внешней стороне пластика рядом с аккумулятором или под ним, а также рядом с жгутом проводов.

Соленоид стартера — это переключатель, который управляет нагрузкой с высоким током и низким током. Соленоиды стартера бывают разных форм и размеров, но обычно они имеют круглый или квадратный корпус с двумя большими и двумя меньшими проводами. Провода большего размера предназначены для большой нагрузки, а провода меньшего размера — для переключателя на низкий уровень.

Соленоид вашего квадроцикла может иметь только один провод меньшего размера, если заземление идет от рамы, на которой он установлен. Он может находиться в пластиковом или резиновом чехле, но нередко находится снаружи.

После того, как вы найдете соленоид стартера, вы должны увидеть два больших основных провода. Надеюсь, он будет настроен так, чтобы вы могли перепрыгивать эти два основных провода с помощью гаечного ключа. Если вы можете перепрыгнуть через провода, вы сможете завести квадроцикл.

Разберите зажигание, чтобы запустить его вручную

Этот метод требует, чтобы вы разобрали зажигание, поэтому я буду использовать его только в том случае, если вы планируете получить новое зажигание для установки или если вам достаточно удобно собирать зажигание, если вы планируете это.

Суть этого метода в том, чтобы выровнять зажигание так же, как при повороте ключа. Выполните следующие 5 шагов, чтобы попробовать.

  1. Во-первых, вам нужно ослабить зажигание вашего квадроцикла. Отсюда вы должны увидеть, что ваше зажигание представляет собой цилиндр, который разделяется на две части.
  2. Во-вторых, вы сможете снять нижнюю половину цилиндра, которая соединена со шнуром, ведущим к двигателю вашего квадроцикла.
  3. В-третьих, если вы посмотрите внутрь зажигания на другой половине цилиндра, внутри должна быть деталь с металлическими разъемами на ней.Вытащите эту деталь из замка зажигания.
  4. В-четвертых, возьмите деталь с металлическими разъемами и определите, как эти металлические разъемы совпадают с разъемами на другой части зажигания.
  5. В-пятых, заводите квадроцикл. Установив металлические разъемы в правильное положение, вы сможете запустить квадроцикл, как если бы вы повернули ключ.

Используйте ножницы или отвертку

Это первый метод, который я видел для запуска автомобиля, когда мне было 13 или 14 лет.Мой друг хотел забрать запасной автомобиль нашего родителя, но у него не было ключа, поэтому он взял отвертку, вставил ее в замок зажигания, повернул, и фургон тронулся. Хотя этот метод работает, он не идеален.

После того, как вы вставили отвертку в замок зажигания, в ключе нет смысла, потому что все, что вы там застряли, вызовет поворот зажигания. Также есть хороший шанс повредить зажигание вашего мотовездехода до такой степени, что вам все равно придется покупать новый.

Я также видел, как люди используют одно лезвие ножниц таким же образом.Я не уверен, что лучше для вашего зажигания, но я должен предположить, что нет большой разницы.

Сделайте новый ключ

Это определенно ваш лучший вариант, если он доступен. Если вы оказались в описанной выше ситуации, когда вы находитесь вдали от дома и просто оставили свой ключ, вы можете купить новый ключ у местного дилера.

Предполагая, что вы можете найти поблизости дилера, который может заменить ключи с помощью кода, свяжитесь с кем-нибудь дома, у которого есть доступ к вашему ключу квадроцикла.

На ключе должен быть проштампован код. Если вы сообщите этот код местному дилеру, они смогут сделать вам новый. Другая альтернатива, которая может сработать, — сообщить дилеру свой VIN и модель квадроцикла. Если они поверят, что вы не украли квадроцикл, они могут сделать вам новый ключ.

Если на вашем ключе нет штампа кода, лучший вариант — найти кузнеца, который, мы надеемся, сможет вырезать вам новый ключ. Обратите внимание, что у некоторых слесарей также есть коды ключей, так что это может быть альтернативой, если вы не можете оштрафовать местного дилера, который может сделать вам ключ по коду.

Если вы не можете найти слесаря ​​для вашего квадроцикла, вы, надеюсь, можете снять зажигание с квадроцикла и изготовить ключ.

Купить новый выключатель зажигания

Если вы не в походе и нуждаетесь в немедленном доступе к квадроциклу, хорошей альтернативой будет новый выключатель зажигания, особенно если вы не можете изготовить новый ключ.

Новый выключатель зажигания на удивление недорогой и должен быть прост в установке. Если вам неудобно делать это самостоятельно, вы всегда можете обратиться к дилеру, чтобы он сделал это за вас.

Другие полезные советы

  • Как вы, наверное, догадались, для большинства этих методов потребуется иметь при себе какие-то инструменты, чтобы иметь возможность запускать квадроцикл без ключа. Некоторые инструменты, такие как отвертка, могут использоваться для запуска квадроцикла, в то время как другие инструменты помогут вам получить доступ к нужным частям. Ознакомьтесь с нашим рекомендуемым снаряжением, чтобы увидеть инструменты, которые мы всегда носим с собой.
  • Обрезка проводов на «горячую» проводку мотовездехода должна быть только крайней мерой.Прежде чем приступить к резке и замене проводки, осознайте, что в конечном итоге вы создадите больше проблем для квадроцикла. Всегда разумнее изготовить новый ключ или установить новое зажигание, если такая возможность есть.
  • Выше мы обсуждали, как вы можете сделать новый ключ, используя код, отпечатанный на вашем текущем ключе. Если вы потеряете ключ, это вам не очень поможет, но вы можете записать этот код сейчас и сохранить его в безопасном месте, чтобы иметь его на случай, если вы потеряете ключ в будущем.Я рекомендую отправить его себе по электронной почте и сохранить на своем телефоне, чтобы вы могли получить к нему доступ, где бы вы ни находились, со своим квадроциклом и без ключа.
  • Если вы в конечном итоге идете по маршруту с горячим подключением, подумайте о том, чтобы подключить обрезанные провода к тумблеру, который заменяет ключ. Хотя это не обеспечивает большой безопасности, это помогает значительно упростить запуск квадроцикла.
  • Если эта статья вам что-то показала, то должно быть так, что угнать квадроцикл не так уж и сложно. Обязательно прочитайте наш 21 совет, как обезопасить свой квадроцикл и избежать его кражи.

Как найти провод зажигания для стерео?

Найти конкретный провод при работе с электричеством может быть непросто. Это особенно верно, если вы новичок в электромонтаже. Это может быть что угодно, от проводки в доме до автомобильной стереосистемы, найти правильный провод может быть сложно. Что ж, в этой статье мы сосредоточимся на последнем, а именно на вашей автомобильной стереосистеме. Прочитав эту статью, вы сможете найти провод зажигания вашей радиостанции. Вы также узнаете, к чему идут некоторые другие провода, в процессе обучения тому, как найти провод зажигания.Прочтите, чтобы узнать все советы, которые вам понадобятся, чтобы найти провод зажигания стереосистемы в автомобиле.

Схемы

Первый способ найти провод стереозажигания вашего автомобиля — это найти схему электропроводки для вашего автомобиля. Однако важно найти точную марку, модель и диаграмму года, потому что некоторые производители из года в год меняют такие мелочи, как проводка.

Если вы можете найти схему проводки, то все, что вам нужно сделать, это посмотреть на нее и прочитать.Затем сравните то, что вы видите на картинке, с тем, что вы видите в машине. Это действительно так просто. Однако найти диаграмму может быть не так просто. Даже в Интернете бывает трудно найти некоторую информацию и диаграммы. Это особенно актуально, если у вас старый автомобиль. Не все диаграммы можно получить.

Как найти провод зажигания для стерео?

Кроме того, еще одна вещь, о которой следует помнить при использовании схемы для поиска провода зажигания к вашему радио, заключается в том, что схемы работают только с автомобилем, который все еще находится на заводе.Что, если вы купили машину у кого-то другого, и они поменяли радио? Вы можете попытаться найти схему новой стереосистемы, которая сейчас установлена ​​в автомобиле, но это также не всегда возможно.

К счастью для вас, есть способ найти провод зажигания в автомобиле, не имея схемы. Это действительно очень просто. Сначала это может показаться сложным из-за того, что из стереосистемы выходят разные провода, но после прочтения этого руководства вы сможете сделать это дома самостоятельно

Необходимые инструменты

Инструментов, необходимых для проверки различных проводов, идущих от стереосистемы, не так уж и много.Все, что вам нужно, это мультиметр или контрольная лампа.

Мультиметр работает лучше, чем контрольная лампа, но если все, что у вас есть, это контрольная лампа, вы можете ее использовать. Если вам нужно найти лучшие автомобильные мультиметры, позвольте найти его на веб-сайте Autofthing, он указан в топе 5.

Первое, что нужно сделать, это вынуть рацию из корпуса, чтобы можно было добраться до проводов сзади. Это должно быть здравым смыслом, но для некоторых это не так. Затем вам нужно найти хорошее заземление для мультиметра и подключить к нему зажим.

После этого пора приступить к тестированию проводов.

Как проверить провода

Из большинства радиостанций выходит несколько проводов, которые вы уже знаете, потому что у вас должна быть стереосистема до точки, где вы можете видеть провода. Все они разного цвета, и в большинстве случаев цвета могут помочь вам определить, что они из себя представляют. Однако это не всегда так, особенно если вы работаете с автомобилем, на котором установлено послепродажное радио. Обычно черный провод, идущий от радио, является проводом заземления.Желтый провод, идущий от магнитолы, — это провод постоянного питания. Также, вероятно, есть красный провод, обычно это провод зажигания. Чтобы убедиться, что это так, мы должны проверить провода. Возможно, вам также придется проверить, потому что могут быть два красных провода, где один — провод зажигания, а другой — провод регулятора освещенности.

На стереосистемы в автомобилях обычно подается постоянная мощность, даже когда машина выключена. Таким образом он сохраняет предустановки в памяти, а некоторые будут отображать время.Чтобы найти провод постоянного питания, вам просто нужно взять мультиметр и коснуться каждого провода щупом, который не заземлен при выключенном автомобиле. Тот, который дает показание 12 вольт при выключенном автомобиле, — это постоянная мощность. Можно использовать скотч и промаркировать его, особенно если он не желтый.

Это оставляет вам пару других проводов, которые вы можете проверить, чтобы найти провод зажигания. Чтобы определить его местонахождение, заведите автомобиль и убедитесь, что фары и диммер полностью подняты. Используйте щуп и убедитесь, что оба потенциальных провода показывают 12 вольт или более.Затем опустите диммер и посмотрите, на каком из них изменились показания. Тот, на котором изменилось показание, — это провод диммера, если он у вашей стереосистемы, а другой — провод зажигания. Обозначьте их, чтобы не потерять.

После того, как вы нашли провод зажигания, провод заземления, провод постоянного питания и провод регулятора яркости, теперь вы знаете, что все остальные провода идут к разным динамикам. Обычно они многоцветные, например, зеленый и черный. Если красные провода не являются проводами питания, вам просто нужно проверить остальные, пока вы не получите показания 12 вольт.

Заключение

Найти провод зажигания вашей стереосистемы действительно так просто. Найти его можно двумя способами. Во-первых, вы можете найти схему проводки автомобиля и сопоставить провода. Важно помнить, что год, марка и модель на диаграмме должны точно соответствовать автомобилю, иначе они могут не совпадать. Другой метод — использовать мультиметр и проверить провода.

Использование мультиметра — простой способ найти провод зажигания, а иногда это может быть проще, чем найти схему.Кроме того, это единственный метод, который гарантированно работает со стереосистемой вторичного рынка. Последний совет, о котором следует помнить, заключается в том, что провода обычно имеют цветовую кодировку, а красный — обычно провод зажигания. Однако это не всегда так, поэтому рекомендуется проверить провода. К счастью, вы, прочитав это, теперь знаете, как найти провод зажигания радиоприемника.

.