Газ 53 двигатель v8: Ничего не найдено по запросу Gruzovye Gaz 53 Harakteristiki Dvigatelya %23__ 53

Двигатель ГАЗ 53: характеристики, особенности, ремонт

Один из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву может считаться ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он верой и правдой служил многие десятилетия народу. До наших времен, многие отделенные уголки Советского союза эксплуатируют этот «не убиваемый» силовой агрегат, а завод ГАЗ по прежнему производит запасные части к нему.

Исторический акцент

История ДВС ГАЗ 53 началась еще в далеком 1959 году, когда по заказу Компартии, начали разрабатывать мотор, который должен был прийти на смену устаревшего ГАЗ 51. Так, впервые автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом номер 511 в далеком 1961 году, и продолжалось это до 1993 года.

За время выпуска автомобиля, было сделано достаточно много модификаций и экспериментальных моделей. Так, устанавливались моторы — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также, разрабатывались модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей можно отметить УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод изготавливал гибрида — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый мотор, что должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го стал ГАЗ 3307, который уже оснащался силовыми агрегатами ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году линия по производству ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался лишь один цех по изготовлению запасных частей к мотору.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильный, поскольку имел большое количество лошадиных сил. Более детально стоит разобрать технические характеристики в таблице:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель53, 511
Объем4,3 литра (4250 см куб. )
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность115 л.с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоА-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня92 мм
Ход поршня80 мм
ПитаниеКарбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Все моторы ГАЗ 53 с завода оснащались 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. И только в 1987 году, была разработана 5-тиступенчатая КПП под мотор ЗМЗ-511, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский хоть раз подвергался тюнингу. Так, 53-й третий после Волговского (ГАЗ 24) и Уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в доработке, поскольку имеет простую конструкцию и легко поддается внедрению новшеств. Но, все-же большую популярность он получил за счет внедрения двигателя на другие автомобили. Так неоднократно, можно встретить УАЗ с мотором ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированный ГАЗ 24 или 3102 с легкость может устанавливать ЗМЗ 511. Часто можно встретить, как мчится Волга с двигателем ГАЗ 53. Но, здесь существует ряд недостатков: клубы дыма с выхлопной, нехарактерный звук мотора, обрыв карданного вала и другое.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 стоит подходить с серьезностью и просчитывать полностью все нюансы, поскольку внутренний потенциал достаточно большой, а вот ума довести его до конца хватает не у всех.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины с двигателем от ГАЗ 53 — это достаточно простое и не хлопотное дело, особенно, когда он установлен на ГАЗ 24. Мотор, конечно, потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

  1. ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
  2. ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
  3. ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
  4. ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км. При правильном и регулярном уходе мотор способен выходить около 300 000 — 350 000 км пробега. После проведения капитального ремонта, техническая карта обслуживания меняется и ТО необходимо проводить чаще.

Ремонт и эксплуатация

Ремонт ЗМЗ-511 проводится согласно поточных поломок. Поскольку, силовой агрегат достаточно надежный, его можно по праву считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и их необходимо ремонтировать.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это приводит сразу к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит, как новый мотор.  Именно поэтому многие автолюбители практикуют проводить ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим, основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

  1. Мойка мотора.
  2. Разборка. В данном этапе мотор подвергается тотальному разбору на запасные части, чтобы определить какие детали повреждены, на сколько нанесен ущерб блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головкам блока. Также, диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
  3. Процесс диагностики. Здесь участвуют только три основные запчасти — блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (на ремонтнопригодность) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
  4. Процесс замера и определения размеров. Коленчатый вал подвергается расточке. Так, для этой детали существует таблица размеров:
Вид ремонтаРазмер
10,05 мм
20,25 мм
30,50 мм
40,75 мм
51,00 мм

Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой.

  1. Расточка и хонинговка блока цилиндров. Здесь, также имеется таблица размерности ремонтопригодности:
РемонтРазмер
Стандарт92,0 мм
192,5 мм
293,0 мм
393,5 мм
4 и болееГильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Сейчас, все блоки цилиндров старого образца подвергаются гильзовке, где мотор также может растачиваться под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

  1. Переборка головки блока цилиндров. В данную процедуру входят такие операции: шарошка и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
  2. Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
  3. Последним этапом становится покраска и обкатка, где уже зальют масло и отрегулируют клапанный механизм.

Вывод

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных районах бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за счет простоты эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

Как эстонский умелец Газон с BMW скрестил — Авторевю

Фото:
jarvateataja. postimees.ee

Старички ГАЗ-53, выпуск которых прекратился в 1997 году, все реже встречаются на наших дорогах. А уж в Эстонии и вовсе остались единицы  таких грузовичков, мирно ржавеющих у заборов. Их судьба могла постигнуть и этот экземпляр: он стоял под открытым небом в запасниках частного грузового музея в местечке Ярва-Яани. Но Газончику повезло: его выкупил молодой Вельо Индус и решил вернуть к жизни, а коллеги из эстонского издания Jarvateataja отыскали эту необычную машину.

Главной проблемой стало отсутствие под капотом родного двигателя. Найти рабочий мотор ЗМЗ-53 в Эстонии — трудная задача, а новые бензиновые «восьмерки» серии 511 туда и вовсе не поставляются. Везти двигатель из России — дорого и накладно.

Решение нашлось элегантное. Вместо родного агрегата Вельо установил под газоновский капот мотор от собственного легкового BMW E32 1995 года выпуска. Дизель с турбонаддувом объемом 2,5 литра развивает 142 л.с. Он даже мощнее родного (115 л.с.), и крутящий момент у него ненамного меньше (280 вместо 294 Нм). Точной информации о трансмиссии у нас нет. Но в видеоролике на эстонском сайте Вельо очень легко переключает передачи коротким рычагом, а руль и вовсе крутит одной рукой. Поэтому есть основания полагать, что механическая КПП и гидроусилитель руля также переехали в ГАЗ-53 из немецкой легковушки.

Помимо основных агрегатов, замены потребовали и другие детали. Фары у старичка теперь от Фольксвагена, топливный фильтр ниссановский, вакуумный усилитель тормозов от Мазды. Все запчасти, естественно, «бывшие в употреблении». Еще новый хозяин установил второй топливный бак и более мощный аккумулятор.

В кабине появились сиденья и педали от BMW, да и на месте старой баранки красивый руль от баварца. Вся переделка заняла девять месяцев и, по словам Вельо, стоила всего одну тысячу евро.


Древние V8, которые выпускают сейчас: ЗМЗ-13, Rolls-Royce L675, Chevy Small Block и другие

Самодостаточный​

Сначала о «виновнике», ведь многие не только никогда не передвигались на машинах, под капотом которых он был установлен, но и на картинках-то его не видели. .. Когда в пятидесятых годах Роллс-ройсовские рядные шести- и восьмицилиндровые моторы серий B60 и B80 стали стремительно устаревать, англичанам понадобился новый двигатель. От экспериментов с компоновкой V12 компания отказалась – у нее уже был опыт разработки такого мотора еще до войны – и в итоге остановилась на конфигурации V8 с диаметром цилиндров 4,1 дюйма и межцилиндровым расстоянием 4,75 дюйма. Обозначение серии L410 как раз об этом и говорит.

Конструктивно это оказался очень прогрессивный для 50-х годов агрегат. Алюминиевый блок цилиндров, чугунные мокрые гильзы, распредвал в развале блока, два клапана на цилиндр, призматические камеры сгорания… Многие решения перекочевали прямо с авиационного мотора Rolls-Royce Merlin, который устанавливали в годы Второй Мировой на истребитель Spitfire.

Первый вариант двигателя с рабочим объемом 6,25 литра и мощностью 172 л.с. устанавливали на Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom V и Bentley S2. В дальнейшем мотор неоднократно модернизировался: изменился привод распредвала, ремень почти сразу заменили на цепь, многократно менялись системы питания, поршневые группы, рос рабочий объем. .. Самые «объемные» версии в 7 269 «кубиков»  L410E производили в семидесятые, но максимально мощными оказались варианты мотора с наддувом с «каноническим» рабочим объемом в 6,75 литра, поздние варианты L410TT и L410HT. Они развивали целых 530-537 л.с., что для такого «старичка» просто удивительно.

Rolls-Royce Phantom V Limousine ‘1959–63

Впрочем, ни одна деталь от старого мотора 59 года не подошла бы к двигателю 2009 и более поздних годов выпуска, включая блок цилиндров: он как минимум лишился места установки трамблера. На модернизацию двигателей средств не жалели – даже при том, что после великого «разъединения» Bentley и Rolls-Royce у их немецких владельцев в закромах были и более перспективные моторы. Но «старичок» с его высочайшим качеством изготовления, замороченной картой сборки и тщательнейшей проработкой буквально каждого стыка и каждого болтика продержался до начала 2020 года, когда было объявлено, что все желающие обрести легендарный 6,75 или, как его еще называют, 6¾ могут заказать юбилейную версию Bentley Mulsanne 6. 75 Edition. Любителей совершенно чумовой паровозной тяги и почти полной тишины (почти как на Tesla Model S) при этом хватает, но не все могут позволить себе Bentley.

Советский брат с другой судьбой

В том же 1959 году, когда RR представил свой L410, на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) в серийное производство поставили отечественный «биг блок» V8 серии ЗМЗ-13. Параметры у него были чуть-чуть скромнее, всего 5,5 литра рабочего объема, но по мощности он мало уступал английскому, выдавая примерно 195 лошадиных сил. А по конструкции во многом копировал «англичанина»: тоже алюминиевый блок, очень прогрессивное решение, чугунные гильзы, верхние клапана, распредвал в развале блока. Правда, советский мотор был технологичнее, намного легче и, наверное, на порядок дешевле.

Мотор автомобиля ГАЗ-53

Простая конфигурация впускного коллектора, отечественные карбюраторы К113/К114 без хитроумных автоматов холодного запуска, простейший трамблер контактной системы зажигания. А вскоре вышел дефорсированный для применения на 76-м бензине вариант двигателя ЗМЗ-41 для установки на БРДМ. Линейка моторов с рабочим объемом 5,5 л развивалась, превратившись в ЗМЗ-14 мощностью 220 л.с., а затем и в ЗМЗ-505  примерной той же мощности.

Самой массовой серией стал вариант этого мотора с рабочим объемом 4,25 литра – всем известный ЗМЗ-53, а в настоящее время до сих пор (!) выпускается «автобусный» вариант этого двигателя объемом 4,68 литра с коленвалом от 13-го мотора и цилиндрами от 53-го. Двигатели 500-го семейства, например, ЗМЗ 523, очень активно применяются на автобусах ПАЗ, в семействе моторов есть исполнение под газомоторное топливо, а бензиновые двигатели автобусов часто переводят на газ во внезаводских условиях.

ГАЗ-53 с мотором ЗМЗ-53

К сожалению, качество изготовления совсем не «роллс-ройсовское», даже сама конструкция оптимизирована в первую очередь под минимальную стоимость изготовления и простоту обслуживания. И ни о каких наддувных вариантах мощностью 500 л.с. речи не идет.

Американская классика

Когда говорят «Small Block» в России, обычно забывают уточнить, что речь идет о Chevy Small Block (сокращенно SBC), и забывают конкретизировать поколение. Ведь серии с большим и малым блоком были почти у каждого американского производителя: в США вот, например, серия Windsor от Ford – это тоже SB, и тоже довольно популярный. Просто именно SBС оказался самым долгоиграющим и перспективным, хотя изначально это были разрозненные серии моторов, и они имели свои собственные маркетинговые именования. Лишь много позже их «объединили».

Chevrolet Corvette Convertible (C4) ‘1991–96

Историю семейства моторов принято считать от 1955 года, когда появились моторы V8 серии Turbo Fire. Нет, никакого наддува там не было, просто модное наименование (вы же на жвачке турбины не искали?). Это тоже нижневальный верхнеклапанный мотор, но, в отличие от английского и советского двигателей, блок у него чугунный, без гильз. Распредвал тоже в развале блока.

Первый мотор при объеме 265 кубических дюймов (4,3 литра) выдавал 195-162 силы и не имел даже маслофильтра: в системе смазки использовалась устаревшая схема с отстоем масла в картере и центробежной фильтрацией в щеках коленвала. Уже через год появился фильтр, мощность подросла до 240 сил, но основную массу двигателей семейства составили моторы куда большего рабочего объема.

Очень скоро его довели до 327 кубических дюймов или 5,4 литра, а в 1967 году впервые появилась серия 350 с рабочим объемом 5,7 литра. Моторы «той самой» серии 350 до сих пор выпускаются как Ram Jet 350 для судов и любителей олдтаймеров. Причем речь идет именно о новых моторах, а не о восстановленных старых.

Мотор Chevrolet LT1 5,7 ‘1992–97 установленный на автомобиль Chevrolet Corvette Convertible Indy 500 Pace Car 1995

В 1992 году появилась вторая серия SBC, который уже только так и именовали, перестав придумывать полноценные имена для каждой серии. Правда, появились Pro-коды, знанием которых обычно бравируют приверженцы старых американцев.

Нарицательное LT1 – это как раз второе поколение моторов. А сохранение названия серии Small Block вполне оправдано, ибо основные компоненты, включая коленвалы, распредвалы, поршневые группы, сохранили общую совместимость. Правда, взаимозаменяемость этих элементов, мягко говоря, крайне запутана, у суровых профи есть огромные руководства по совместимости деталей. Но для нас главное, что это не просто новая серия моторов, а именно «продолжение» старой, пусть и в обновленных блоках.

В 1997 году появилось третье поколение, которое у нас больше знают как LS1. И это тоже SBC, хотя совместимость с первым поколением стала совсем уж условной. Тем не менее сохранилась общая компоновка и межцилиндровое расстояние, и это по-прежнему один из самым массовых V8 в мире.

Бонус: пара очень старых рядных четвёрок

Это публикация про V8, и, возможно, было бы логично также рассказать про довольно заслуженный Ford Modular, но он сравнительно не так уж стар – серия выпускается «всего-то» с 1990 года. Нам показались более любопытными две рядные четвёрки с итальянскими корнями.

Серия моторов FIAT FIRE, что является акронимом от Fully Integrated Robotised Engine, производится аж с 1985 года и за это время объемом почти не прирастала: от изначальных 1200 «кубиков» подросла до 1400 максимум. Но зато обзавелась двухцилиндровыми версиями, турбонаддувом T-Jet и бездроссельным впуском MultiAir, причем есть версия мотора со всеми «опциями». Самые мощные варианты имеют объем 1,4 литра и порядка 170 л.с. Их можно встретить под капотом не только машин FIAT, но также Alfa Romeo, Lancia, Dodge и Jeep. И, да, с 2009 года мотор производится в США, недалеко от Детройта, на бывшем заводе альянса GEMA.

Fiat 124 Spider Lusso 2017-н.в.Мотор FIAT Fully Integrated Robotised Engine 1,4L

Нельзя сказать, что конструктивно мотор выдающийся: тут простой чугунный блок, ременной привод ГРМ, верхний распредвал, 8- и 16-клапанные ГБЦ. Разумеется, агрегат компактный плюс недорогой в изготовлении и удобный в ремонте и обслуживании. Зато, как оказалось, с хорошим потенциалом для роста.

Кстати, и тут не обошлось без заслуженных предков из 50-х: если очень постараться, можно проследить родословную FIAT FIRE вплоть до 1955 года, когда встал на конвейер ещё один легендарный мотор FIAT 100.

Ну и напоследок вспомним своё, родное. Ну, то есть почти своё – ведь жигулёвский мотор тоже имеет итальянских родственников, хотя было бы неправильно назвать его полностью фиатовским – объем доработок был значительным. Стартовав в 1970-м, он выпускается и поныне, но теперь лишь для Lada 4×4 и Chevrolet Niva (которая скоро перестанет быть Chevrolet).

Lada 4×4 ‘2010–н.в.Мотор Lada 4×4

Как и наш родной «биг блок» от ЗМЗ, ВАЗовский мотор не так сильно поменялся за истекшие 50 лет. Самое серьезное изменение – распределенный впрыск вместо карбюратора. И если бы не посредственное качество изготовления комплектующих, этим консерватизмом вполне можно было бы гордиться.

V 8

От автора

Желаю здравия всем победоводам, ну и конечно их любимицам (Победам).
Путешествуя по сайту, я встретил вопрос о возможном доноре силового агрегата для “Победы”. Вопрос довольно насущный, так как двигатель хоть и надёжен, но слабоват. Но, не буду больше попусту болтать а объясню о чём речь. Итак, я устанавливаю двигатель ЗМЗ-53 на “Победу”. И хочу поделиться со всеми желающими информацией о данном мероприятии, со всеми его сложностями и вариантами их решения в том виде, в каком это удалось мне.
Для начала сразу сделаю несколько оговорок. Эта работа проводится только в качестве эксперимента, то есть, что получится. Легализация данного проекта (регистрация в ГИБДД) решается параллельно, хотя первостепенного значения лично для меня не имеет. Тем, кто захочет повторить, желательно заиметь ещё один автомобиль, который не жалко кроить (здесь и далее, автомобиль — это “Победа”, о других моделях будет сообщаться отдельно).
Данное повествование будет сопровождаться фотографиями. На данный момент, пока фотоматериал готовится, будет рассмотрена теоретическая часть, инструменты, необходимые узлы и агрегаты, материалы.
Излагать материал предполагается периодически, по мере поступления новой информации.
Готов принять ваши вопросы, пожелания, а также предложения по решению ряда проблем, так как иногда приходится долго решать некоторые проблемы. Моя почта [email protected]Введение
Итак, что же послужило причиной создания такого автомобиля. Один раз в журнале я видел статью про “Волгу” с двигателем от “Чайки”. Ну и запечатлелось в памяти. Тут подвернулся двигатель ЗМЗ-53, от списанного автобуса “КАВЗ”. Осталось купить “Победу”, попалась и она. Всё вроде в сборе, можно начинать.
Отмечу попутно, что опыт работы с “Победой” у меня есть, у меня “Варшава 203” (единственная в городе, больше ни у кого такой нет).
Автомобиль и его состояние
Выпуск 55 года, состояние несущих частей кузова удовлетворительное. Крылья передние и задние восстановлению не подлежат. Остекление в порядке, повреждена левая передняя форточка. Плюс к этому, от прежнего хозяина досталось новое левое переднее крыло, два передних б/у, крышка багажника, 4 двери, коробка от ГАЗ-69, два кардана, и всякая мелочь.
Задняя подвеска имеет косо расположенные амортизаторы от “Волги”. Передняя подвеска от ГАЗ-21. Двигателя — нет.
Как вы помните, приобретён этот автомобиль для серьёзного хирургического вмешательства, а потому — резать не жалко.

Что хочется получить от этого авто
Улучшение разгонной динамики, и, как ни странно, повышение топливной экономичности.
Это на начальном этапе. Всем понятно, что мощный двигатель повлечёт замену подвесок, тормозных систем и т.д. Можно сделать это сразу, но это будет очень долго строиться. Поэтому, меняем двигатель, а затем и будем от этой “печки плясать”.
Мощность двигателя можно повысить. Этот вариант рассматривается, но пока отложен по причинам вышеозначенным.

Теоретическая часть
Вначале я беспокоился о превышении нагрузки на переднюю ось. Вот цифры которые говорят сами за себя:
Вес двигателя ЗМЗ-402 (“Волга”) — 180 кг.
Вес двигателя ЗМЗ-53 (“ГАЗ-53”) — 275 кг.
Вес двигателя “Победы“, пока для меня остался неизвестен.
*
Видно, что 53-й мотор на 100 кг тяжелее 402-го. (по 50 кг на колесо сверху).
Как запасной вариант, рассматривается установка пружин от РАФ-2203, но как мне кажется, и родные пружины справятся с этой задачей на первое время.
Про крутящий момент и мощность говорить не будем, так как условлено, что впоследствии ходовая часть будет заменена (для справок, мощность 120 л.с.; момент 29 кгс·м).

Инструмент

Таблица 1. Необходимый инструмент

ЭлектрифицированныйНеэлектрифицированныйСпец.инструмент
1. Дрель
2. Болгарка
3. Кофеварка 😉
1. Молотки
2. Зубила
3. Свёрла
4. Метчики
5. Плашки
6. Отвёртки
7. Ключи гаечные
8. Бинт 😉
1. Эл. сварка
2. Газ. сварка
3. Таль ручная (до 300 кг)
4. Домкрат
5. Тиски
6. Терпение 😉

Перечень представленного в табл.1 инструмента содержит только основные его виды. Что-то я может, забыл указать, но не суть, кто заинтересовался, тот спросит, или сам определит необходимый инструмент.

Тут уместно упомянуть о технике безопасности, необходимо соблюдать требования, предъявляемые к каждому виду оборудования.

Узлы и агрегаты

Таблица 2. Необходимые узлы и агрегаты

От автомобиля ГАЗОт других автомобилей
1. Двигатель ЗМЗ-53
2. КПП ГАЗ-69
1. Рулевая рейка ВАЗ-2108
2. система рулевых валов и карданных шарниров ВАЗ
3. Опоры двигателя “Москвич 412”

В табл. 2 представлен не весь перечень необходимых узлов, а только те, которые мне понадобились на данный момент. Курсивом помечены узлы, которые находятся в стадии установки. К месту оговорюсь о КПП. Чтобы не было конфуза, когда я предоставлю фотоматериал, опишу её (КПП, которая у меня): переключение напольное; барабан стояночного тормоза на вторичном валу (как у ГАЗ-21). Забегая вперёд, отмечу, что она наиболее совместима для установки с минимальной доработкой, и впоследствии позволит применить 5 ступенчатую КПП от “Волги”, но об этом позже.

Подготовка автомобиля
Демонтированы двигатель, коробка, рулевой редуктор, рулевые тяги, стабилизатор поперечной устойчивости, привод ручного тормоза, переднее сиденье.
В моём варианте не удалось оставить штатное рулевое управление.

Василий Лапин

Продолжение статьи →

Газ 53 двигатель инжектор

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Фото. Апгрейд советской классики — DRIVE2

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.
Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.
Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».
Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

инжекторный змз-V8 5245.10

По соотношению литр-оборот-мощность:
самый первый инжектор 14-й 1972год 5,53литра на 4600об\мин = 25438
паз-инж. 4,67 х 3200 = 14944
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 138, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего, на схемах виден вот такой вот двухуровневый коллектор, как на догонялочном змз-505, так что не всё настолько плохо) www.drive2.ru/b/2833079/
Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

Русь Великая

Тех. информация www.zmz.ru/files/PP5245.pdf

репост

www.drive2.ru

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Апгрейд советской классики

Приветствую всех! Начинаю публиковаться на Конте, и пробной статьёй будет обобщённый материал о новом Российском моторе, похожие по содержанию статьи есть в моём блоге на драйв2.

Что официально говорят о новом моторе:

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.

Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.

Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».

Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.

Что ж, любопытно.

Вот что стало понятно из руководства по эксплуатации, а также из разговора с инженером завода:

Распредвал с большим подъёмом кулачка, но с более узкими фазами, как по полной фазе, так и по рабочей. При неизменной мощности и оборотах, это означает лучшую продуваемость впускного тракта относительно предыдущего мотора.

Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

Другой коллектор, фото непосредственно с производства:

Коллектор поддерживает установку как карбюратора, так и инжектора. Это сделано для обратной совместимости со старыми моторами, где коллектор совершенно дрянной. В этом повинна модернизация 80-х.

И что самое интересное, точно такой же коллектор стоял на моторе ЗМЗ-505, ставившийся на спец Волгу для КГБ. Разница только в размерах, волгин коллектор шире и имеет площадку под 4-хкамерный карб.

По соотношению литр-оборот-мощность:

самый первый чайкин 14-й инжектор 1972г.(про него будет статья), 5,53литра на 4600об\мин = 25438

новый паз-инж 4,67литра х 3200об\мин = 14944

мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238
лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 135-138, всё более менее сходится.

Теперь о грустном

Это траты завода на линейку новых моторов, а точнее на 2 мотора, на этот и на обновление  рядных 400-х змз.

Товарищи чиновники, куда деньги пошли? )))

Вот например, мотор предыдущей модели(обр. 80-х) переделанный умельцем 7 лет назад, в инжекторную версию.

По расчётам, выше 200 сил.

А вот такой же мотор, переделанный в питерском тюнинг-ателье.

240л\с вместо 100-110, недурная прибавка

А вот легендарный Чайкин инжектор, целых 270 сил, и это середина 70-х

Но даже в конце 90-х на заводе испытывали инжекторный пазомотор в 180л\с, с более продвинутым коллектором, чем сейчас в серию пойдёт.

У него ресивер в развале блока.

Но радует, что вообще хоть что то своё продолжаем выпускать и осваивать, это единственный отечественный мотор такого класса.

cont.ws

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Распредвал как ранее было известно, сделали уже, с большим подъёмом, для оборотов 3200 самое то. Теперь фазы 252/252.
Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

www.zmz.ru/files/PE5245.pdf

Мощность двигателя

А вообще,
самый первый инжектор 14-й 1972г 5,53х4600
паз-инж 4,67х3200
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз 140 лошадей, а по графику 135, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего на схемах виден вот такой двухуровневый коллектор как на змз-505, так что не всё настолько плохо)
Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

А вообще, инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 оказался копипастой с мотора ДМАДа шестилетней давности.
Смотрите сами

DMADmotors

Что об этом в шутливой форме думает сам ДМАД
«То чувство, когда в 2010-м году из говна и палок собираешь впрысковый 523-й мотор, стараясь максимально использовать родные узлы с минимальными переделками, а в 2016-м году ЗМЗ обещает начать выпуск нового впрыскового мотора ЗМЗ-5245. 10, компоновка впрыска которого повторяет то же, что ты делал 5 лет назад.

Те же, стоящие вертикально форсунки, тот же дроссель (правда, тут он один, мне бы тоже хватило одного), установленный на стандартный коллектор через проставку…

Ну, парни, конструктора ЗМЗ, я всё понимаю, бюджет освоен под громкие слова о конструкторском поиске и бессонных ночах за кульманом, это само собой, но сделайте же вы хоть немного меньший угол наклона форсунок по оси канала, как это было сделано на экспериментальном ЗМЗ-5232!

А что же не переделали масляный фильтр на нормальный, да не приделали термоклапан от ЗМЗ-409? Мотор был-бы ещё веселее!

Одно радует — сдаётся мне, что коллектор будет выпускаться на базе универсальной отливки — просверлил отверстия под форсунки — ставь на впрысковый мотор, не просверлил — ставь на карбюраторный! Это, по крайней мере, облегчит жизнь всем любителям V8, как и доступность хоть какого-то блока управления под V8, кроме Корвета

Ладно, ладно, шучу. Знаю, что на ЗМЗ с давних пор периодически балуется разработками впрыска на карбюраторные моторы с минимальными переделками. Может хоть этот пойдёт в серию. Хотя, ИМХО, ЗМЗ-5232 был куда интереснее!»

Но то было много лет назад, и делал энтузиаст в одиночку, вот что сейчас получают в тюнинг-фирмах

Смотрите по ссылке.
видео работы мотора и описание змз-523 240 л/с

Неужели на большом заводе было сложно хотя бы такой впуск сделать?

змз 240 сил

Потому как ещё в 1973 году был такой супер мотор, инжекторный змз-14, 270 сил

змз-14 инжектор

Да и в 90-е выпустили экспериментальный пазо-мотор ЗМЗ-5232 с полноценным ресивером в развале блока… Обзор 5232 по ссылке

—-

DMADmotors

www.zmz.ru/files/PE5245.pdf

www.drive2.ru

Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 — DRIVE2

Распредвал как ранее было известно, сделали уже, с большим подъёмом, для оборотов 3200 самое то. Теперь фазы 252/252.
Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла.

Мощность двигателя

А вообще,
самый первый инжектор 14-й 1972г 5,53х4600
паз-инж 4,67х3200
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз 140 лошадей, а по графику 135, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего на схемах виден вот такой двухуровневый коллектор как на змз-505, так что не всё настолько плохо)
Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

А вообще, инжекторный V8 ЗМЗ-5245. 10 имеет аналогичную схему мотору ДМАДа.
Смотрите сами

DMADmotors

Что об этом в шутливой форме думает сам ДМАД
«То чувство, когда в 2010-м году из говна и палок собираешь впрысковый 523-й мотор, стараясь максимально использовать родные узлы с минимальными переделками, а в 2016-м году ЗМЗ обещает начать выпуск нового впрыскового мотора ЗМЗ-5245.10, компоновка впрыска которого повторяет то же, что ты делал 5 лет назад.

Те же, стоящие вертикально форсунки, тот же дроссель (правда, тут он один, мне бы тоже хватило одного), установленный на стандартный коллектор через проставку…

Ну, парни, конструктора ЗМЗ, я всё понимаю, бюджет освоен под громкие слова о конструкторском поиске и бессонных ночах за кульманом, это само собой, но сделайте же вы хоть немного меньший угол наклона форсунок по оси канала, как это было сделано на экспериментальном ЗМЗ-5232!

А что же не переделали масляный фильтр на нормальный, да не приделали термоклапан от ЗМЗ-409? Мотор был-бы ещё веселее!

Одно радует — сдаётся мне, что коллектор будет выпускаться на базе универсальной отливки — просверлил отверстия под форсунки — ставь на впрысковый мотор, не просверлил — ставь на карбюраторный! Это, по крайней мере, облегчит жизнь всем любителям V8, как и доступность хоть какого-то блока управления под V8, кроме Корвета.

Ладно, ладно, шучу. Знаю, что на ЗМЗ с давних пор периодически балуется разработками впрыска на карбюраторные моторы с минимальными переделками. Может хоть этот пойдёт в серию. Хотя, ИМХО, ЗМЗ-5232 был куда интереснее!»

Но то было много лет назад, и делал энтузиаст в одиночку, вот что сейчас получают в тюнинг-фирмах

Смотрите по ссылке.
видео работы мотора и описание змз-523 240 л/с

Хотелось бы видеть такой впуск серийно!

змз 240 сил

Потому как ещё в 1973 году был такой супер мотор, инжекторный змз-14, 270 сил

змз-14 инжектор

Да и в 90-е выпустили экспериментальный пазо-мотор ЗМЗ-5232 с полноценным ресивером в развале блока… Обзор 5232 по ссылке

—-

DMADmotors

www.drive2.ru

Новый инжекторный змз-v8. — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

Официально о новом моторе:
*Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.
Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.
Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».
Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.
Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.*

инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10

По соотношению литр-оборот-мощность:
самый первый инжектор 14-й 1972г 5,53х4600
паз-инж 4,67х3200
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз 140 лошадей, а по графику 135, всё более менее сходится.

двухуровневый коллектор ЗМЗ-5245.10, как на змз-505

Учитывая совместимость коллектора с карбюратором, очень высока вероятность, что будет продаваться в магазинах, как зап.часть для карбовых моторов.

Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый! Ave Tuning!

двухуровневый коллектор ЗМЗ-5245.10, как на змз-505

www.drive2.ru

Niroborn › Блог › Адаптация двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-511, 523) для легкового применения (моделирование)

ОСТОРОЖНО! Многа букав!
Немного истории для начала. Основоположником семейства двигателей V8 послужил 5,5 литровый мотор для ГАЗ 13 «Чайка» (ЗМЗ 13). Двигатель обладал мощностью 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (Аи-93 или Аи-95). Почти сразу за ним был разработан двигатель ЗМЗ-41 (140 л.с.), который работал на 76 бензине и устанавливался на различную спецтехнику. В 1964 году Заволжский моторный завод на базе 13й серии запускает в серию новый двигатель, которым впоследствии комплектовался ГАЗ 66 и 53. В отличие от ЗМЗ-41, этот мотор имеет диаметр поршня 92мм и ход — 80мм, что обеспечивает рабочий объем 4,25 литра против 5,53 у 13х и мощность 115л.с. Таким образом, в результате нескольких итераций из легкового мотор стал грузовым, приспособленным к низкооктановому топливу и низким рабочим оборотам.
В общих словах, линейка моторов V8 от ЗМЗ была весьма передовой для своего времени.
Более подробно про линейку двигателей V8 от ЗМЗ можно почитать здесь.

Мне интересен обратный процесс — превращение грузового двигателя в легковой, что подразумевает под собой форсирование и облегчение. Тему облегчения оставим на потом (или читаем здесь), а сейчас рассмотрим вопрос форсирования, а точнее моделирование этого процесса. Моделирование позволит нам с высокой степенью определенности понять к каким последствиям приводят те или иные изменения привносимые в конструкцию двигателя, а также какие его конструктивные особенности способствуют или препятствуют форсировке.

Мне представляется логичным разделить процесс форсирование на несколько этапов по мере увеличения материальных вложений, что является общепринятой практикой. Как и везде — от простого к сложному.

Итак, входные данные. Начнём с двигателя ЗМЗ-53, он же ЗМЗ-511. Из-за того, что существует несколько модификаций блоков, ГБЦ, распредвалов и впускных коллекторов, которые могут иметь разные характеристики, но при этом одинаковый конструктив, и, наоборот, одинаковые характеристики, но при этом быть невзаимозаменяемыми. Также одни и те же детали могут иметь значительный разброс параметров с завода. Из-за этого встречаются различные комбинации с разницей в характеристиках плюс-минус трамвайная остановка. Разницу некоторых узлов двигателя можно посмотреть тут, тут, там, здесь и здесь.

Чтобы избежать путаницы, за первоначальную точку возьмём двигатель ЗМЗ-53-11 образца 1983года, который оснащается головками т.н. нового образца (с каналами меньшего сечения вихревой формы) и впускными коллектором в одной плоскости с узкими каналами и двухкамерным карбюратором. Рекламируемые (паспортные) фазы распредвала:
открытие впускного клапана до в.м.т. — 36гр
закрытие впускного клапана после н.м.т. — 52гр
открытие выпускного клапана до н.м.т. — 70гр
закрытие выпускного клапана после в.м.т. — 18гр
Клапана 47/36мм, фаска 45гр, подъём 9,07/8,14мм.
Существует несколько вариантов распредвалов, даже в пределах одной модификации двигателя, различающиеся как фазами, так и величиной подъёма толкателя. Для моделирования будем использовать рекламируемые параметры, а для реальной настройки обязательны инструментальные измерения.

ЗМЗ-53-11

1. СТОК: Для начала необходимо построить модель, которая бы выдавала паспортные значения мощности и крутящего момента. И это оказалось не такой уж простой задачей. У меня ушло несколько дней чтобы приблизиться к ним насколько это возможно, но не повторить, потому что, как вам известно, мощность есть функция крутящего момента и скорости вращения коленвала. И если я приближался к кривой момента, то мощность оказывалась ниже, а если повторял кривую мощности, то момент получался неизбежно выше. Причина этого, как мне кажется, кроется в том, что завод приводит усредненные показатели мощности и момента, поэтому корреляция между ними нарушена. В дальнейшем буду использовать за основу кривую мощности.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Сток

2. 1й ЭТАП (aka Stage 1): На этом этапе мы используем заводские компоненты, но доводим степень сжатия до 8,5 единиц и убираем огрехи массового производства. Со СЖ всё в принципе понятно — фрезеровка головок на 2мм массово применяется для перехода на 92й бензин. Что касается второго, то в первую очередь ликвидируем ступеньки, приливы и острые углы во впуске, и по возможности приводим сечение каналов головки и коллектора к одному значению. Выпуск оставляем в стоке. Далее настраиваем шестерню распредвала так, чтобы линия перекрытия клапанов имела задержку в 3гр от ВМТ. Так как шестерня РВ имеет 60 зубьев, а заводское положение РВ имеет опережение линии перекрытия на 9 градусов, то шестерню нужно повернуть на 2 зуба. В реальности распредвал может иметь другие фазы и ось перекрытия может находиться в ВМТ (центральные линии впуска и выпуска отстоят от ВМТ на равный угол), в таком случае можно оставить как есть или переставить на один зуб в задержку 6гр.
Также необходимо поставить микропроцессорное зажигание. Карбюратор по вкусу — с коллектором нового образца ставить карбюраторы с бОльшей пропускной способностью не оправдано. Перечисленные меры позволяют на модели получить 158л.с. на 3800-4200об/м и 325Нм при 2400-3000об/м.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 1

3. 2й ЭТАП (aka Stage 2): по второму этапу есть два варианта развития событий. В первом варианте этот этап является конечным и позволяет получить довольно мощный и оборотистый, но при этом гражданский мотор, во втором — предполагается продолжение. Оба варианта используют стоковый РВ.
Итак первый вариант: используются головки нового образца с 1го этапа. Необходим кастомный впуск с высоким коэффициентом пропускания — я использовал впрысковый коллектор с равнодлинными каналами 32мм длинной 160мм, ресивер на 4-6 литров в развале блока и дроссельный узел 70мм (карбюраторный коллектор типа Tunnel Ram с карбюратором 700CFM даёт примерно такой же результат по мощности). Кастомный равнодлинный выпуск 8-2-1 40-60-80мм. Подобная конфигурация позволяет получить на модели 195л.с на 4200об/м и 385Нм на 3000об/м.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 2.1

Дальнейшее повышение показателей двигателя невозможно без увеличения пропускной способности головки блока, именно она является узким местом данной конфигурации. Соответственно необходимо либо заниматься экстремальным портированием головок нового образца, либо переходить на головки старого образца с прямыми каналами бОльшего сечения (36-38мм эквивалентного диаметра).
Второй вариант: в дополнение к первому использует ГБЦ старого образца с пропускной способностью на впуске до 150CFM при макс подъёме клапана. Такой же впуск, но диаметр канала 36 (либо 38мм в зависимости от конкретной ГБЦ). При прочих равных использование ГБЦ старого образца позволяет получить на модели мощность около 220л.с. при 4600об/м и полку момента в 360-370Нм в диапазоне от 2000 до 4200об/м. Таким образом, чуть потеряв на низах из-за снижения скорости потока получаем заметную прибавку мощности за счёт расширения диапазона крутящего момента в область высоких оборотов.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 2.2

4. 3й ЭТАП (Stage 3): Стоковым остается только блок. Максимальный портинг головок с пропускной способностью до 176CFM при подъёме 13мм на впуске и 115 на выпуске. Степень сжатия 10 и выше. Впуск с каналами длиной 130мм и диаметром 38мм, ресивер на 4-6 литров и дроссель 80мм. Выпуск такой же как на втором этапе. Распредвал с фазами 270гр и задержкой линии перекрытия на 5гр от ВМТ, развал кулачков 110гр. Кулачки с подъёмом 9мм приближены к прямоугольной форме с плоской вершиной (flat top), соответственно только роликовые толкатели. Обороты максимальной мощности более 6000об/м, соответственно необходима замена поршней, шатунов, маховика на более легкие и прочные, а также обязательно гаситель крутильных колебаний. Это влечет за собой неизбежную балансировку коленвала в сборе со шкивом и маховиком. Также не забываем про усиление клапанных пружин и облегчение ГРМ: штанги толкатели, коромысла, тарелки и сами клапана. Итого получаем около 310л.с. на 6200об/м и 390Нм момента на 5000об/м. Такой двигатель при значительно возросшей мощности, тем не менее, сохраняет гражданские качества и позволяет без труда передвигаться в повседневной жизни, хотя и требует значительных доработок навесного и трансмиссии, в частности увеличение производительности системы охлаждения.

Полный размер

ЗМЗ-53-11 Stage 3

А теперь просто ставим 523й коленвал, доводя рабочий объём до 4,7литра и получаем:

Полный размер

ЗМЗ-523 Stage 3

Если ещё немного поиграться с настройками 4,7, предположить, что пропускную способность голов можно довести до 190CFM, а скорость горения смеси взять идеальной, то получаем показатели приближенные к максимально возможным для данного железа, а именно 380л. с. на 6200об/м и 500Нм на 5000об/м. При этом нужно учитывать, что запаса прочности коленвала, блока цилиндров (ввиду конструкции с мокрыми гильзами с нижней фиксацией) и других узлов двигателя может не хватить для длительной работы на максимальнной мощности.

Полный размер

ЗМЗ-523 Stage 3+

Если же вообще абстрагироваться от конструктивных ограничений, то можно и 500л.с. снять на 7500об/м, но такой двигатель уже будет иметь ничтожно мало общего с обсуждаемыми моделями.

Статья не является руководством к действию, а лишь демонстрирует влияние тех или иных изменений на характеристики двигателя. В реальной жизни необходим инструментальный контроль параметров, дефектовка и отбор всех ключевых узлов двигателя и моделирование с учетом реальных показателей.

Предвосхищая вопросы:
«Зачем этот гемор если есть UZ?» — чисто ради

www.drive2.ru

Инжектор, комутатор, чип-тюнинг…нее, не слышал. — ГАЗ 53, 3.5 л., 1984 года на DRIVE2

И снова здравствуйте!
Сегодня речь пойдёт о(мягко сказать)неустойчивой работе двигателя и как я с этим боролся 🙂
Да, работал движок не очень ровно, но во первых он не плохо запускался и в принципе худо-бедно вёз(тем более сравнивать особо не с чем). Так как под подозрение в этом динозавре попадает каждая мелочь, особо рьяно я его не тормошил, а так не в кипишь свечки заменил, потом провода высоковольтные…Ещё оговорюсь, что иногда он прям реально пёр и на холостых работал, а иногда ну никак или кое как…и всё это 50/50, едешь бывало всё нормуль на кочке тряхонуло и всё, того и гляди заглохнет, прогазуешь, опять пошёл.В общем начал я зажигание мурыжить, вслед за проводами пошли контакты(кулачки), крышка трамблёра, бегунок…но всё равно нет ожидаемого результата, свечки ещё голимые попались

Из 6,2 пробитые

Поставил такие, работают…

Полный размер

Не хочу одни хвалить, другие хаять, говорю как есть.И вот вчера рейсик сделал, домой еду и что то он так прям совсем захондрил…газу даёшь подхватывает бодро, а когда стараешься держать определённые обороты начинает чихать, троить, газульку подашь опять бодренько подхватывает.И напомнила мне эта ситуация тот момент когда у меня в нём бензин заканчивался, такая же дергатьня и чихи-пыхи. Допёр до дома полез снимать карбюратор.Снимаю воздушный фильтр и картина начинает проясняться, потому что, то что я там увидел вообще не вяжется ни с какой работой, до сих пор не представляю как он запускался.

Полный размер

То что снаружи грязный-это считай загар:), но внутри он ещё грязнее оказался, всё в саже толстым слоем.

Сначала снаружи отмыл что б не стрёмно в руки брать было, затем раскидал на составляющие.
Теперь немного отступлю, если честно ремонтировать я его изначально не хотел(может поэтому и оставил напоследок), а хотел вместо него воткнуть карб SOLLEX от 9ки, по примеру одного драйвовчанина, но одна особенность заставила меня передумать.А дело вот в чём впускной коллектор разделён перегородкой пополам с одной стороны смесь подводится к 1,2,3 цилиндрам, с другой к 4,5,6 му. И карбюратор имеет две камеры которые работают в тандеме т.е. по сути это 2 карбюратора в одном корпусе.Конструкция SOLLEX таким требованиям не соответствует, надо ломать перегородку, а этого мне делать не охото. Либо пойти путём дрифтеров и стрит-рейсеров и изготовить переходник на 2 жигавских карба и это будет совсем уж круто, но пока не до этого.Это запасные варианты.Поэтому для начала решил реанимировать родной…Замочил нижние части в которых находятся внутренние каналы, в растворителе на ночь и пошёл спать.
продолжение следует…

www.drive2.ru

ГАЗ 24 > › Бортжурнал › Заводской инжекторный ЗМЗ V8. ЗМЗ 5232.10. Часть первая. Осмотр.

Всем привет!

От своей цели по созданию самого мощного змз V8 я не отказывался! Работы продолжаются)

Если читали мои предыдущие записи, то из них поняли, что я пока не готов дать точного рецепта по созданию мощного змз, т.к. сам очень сильно ошибался в некоторых вопросах.
На сегодняшний день накопилось достаточно много информации по этим моторам, но постройку двигателя с «нуля» я отложил на некоторое время.
Чтобы раскрыть потенциал полностью, нам необходимо было перейти на впрыск. Это позволило бы лучше понимать процессы, происходящие в моторе. Мы бы смогли нормально работать с зажиганием и топливом.
Компоненты для инжекторного мотора я начинал изготавливать много лет назад, но так и не закончил.

Для подтверждения некоторых мыслей решил изучить различные модификации змз V8.
Например, в прошлом году змз-41 был успешно установлен в мою вторую волгу. Он он показал 121 силу и 300 Н.м. на маховике. Это в очередной раз подтвердило, что семейство змз V8 не выдает свои паспортные данные.
На очереди замер змз-13. Он уже установлен в Волгу.
Так же, есть почти полностью комплектный змз-505)

Но вот недавнее приобретение мотора змз-5232.10 стало самым значимым событием за последнее время.
Если индекс Вам ни о чем не говорит (что не удивительно), то поясню:
Двигатель змз-5232.10 это заводской инжекторный змз V8!

Инжекторный мотор, который не надо строить)

Гонялся я за ним давно. Почти два года покупка срывалась. Мотор несколько раз чуть не ушёл другому покупателю. Но моя настойчивость победила!)
По легенде мотор снят в 2007 году с Волги, купленной в 1998 году на выставке в ВДНХ. Машина была оборудована кондиционером, ГУРом и люксовым салоном. Со слов прежнего водителя, машина ехала как сатана. Никаких проблем с ней не было на протяжении многих лет. Но со временем проявилось троение. На диагностике ничего не могли понять. Даже у официалов не всегда получалось подключиться к эбу (а он здесь свой). После долгих месяцев поиска причины был произведёт ремонт блока управления. Но проблема не ушла. Тогда было принято решение заменить его на обычный 406й. Двигатель много лет лежал в гараже предприятия, пока прошлый владелец не приобрёл его для себя. Но дело до установки так и не дошло…

Фото перед отправкой мне:

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

В сети вы можете найти фото именно этого мотора. Прошлый владелец выкладывал фотографии на Д2.
Двигатель почти комплектный, но был разобран для дефектовки. Даже по тем фотографиям можно было разглядеть некоторые спорные моменты и решения. Больше всего вопросов было к ГБЦ. Но об этом немного позже.

С нетерпением ждал прибытия «посылки». И когда она приехала, то первым же делом я сделал «анпакинг».
Процесс снимал на телефон. Возможно этот материал войдёт в видео про данный мотор на моём канале.

На что же я обратил внимание?

Первое, что бросается в глаза (помимо впускного коллектора)- это головки блока цилиндров. На этом моторе они т.н. нового образца, с вихревыми каналами. Ооочень непонятно как на таких гбц завод снял заявленные 190 сил. Так же заметны значительные отличия блока от стандартного 523го. Система охлаждения и смазки как на змз 505.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Некоторые источники говорят о том, что двигатель проектировался исключительно для автобусов ПАЗ, но блок имеет отливку под два крепления, что делает его «универсальным». К тому же, именно наш образец был снят с Волги. Работал он в паре с механической КПП. Колокол сцепления отлит именно под волговскую коробку. Для выжима корзины используется система от УАЗа.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Корзина и диск сцепления от змз-406:

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Поддон от 2424, но имеет следы ремонта. Покажу это после очистки.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

«Низ» полностью 523й. Что так же очень странно. Ведь поршни у змз 523 имеют «лужу», и они дают ССЖ на головках нового образца 7.6.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Передняя крышка от змз-505. С завода она не имеет отверстие для ограничителя оборотов, но на этой крышке его сделали для установки датчика положения распредвала.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

Шестерня нового образца змз-511

Впускной коллектор не взаимозаменяем с другими змз V8. Его не получится (без переделок) поставить на обычный 511/523 блок из-за системы охлаждения как на змз 505. Впускные коллектора 5232.10 отличаются друг от друга в зависимости от того, на какой автомобиль их планировалось установить. Это можно увидеть изучив доступные фото в сети.

Полный размер

впускной коллектор змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Впуск имеет длинные и очень «жирные» каналы круглой формы диаметром около 38мм.
Отверстие под дроссель 74мм, но сам дроссель имеет заслонку 70мм.
Складывается впечатление, что мотор готовили по 200+ сил.

Полный размер

впускной коллектор змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Добрался до распредвала. На 99% я был уверен, что в двигателе инсталлирован распредвал от змз 505. Но распредвал тут как на младшем семействе. При этом, даже невооружённым глазом я увидел, что распредвал нестандартный как минимум по подъёму. База такая же как у 511, но при этом высота кулачка даёт подъем 10мм+. Этот момент считаю также положительным в данном моторе.
Но радости пришёл конец, когда я померил все кулачки. Многие из них были изношены, а три кулачка давали подъем не более 6.5 мм на клапа

www.drive2.ru

Двигатель ЗМЗ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Данный двигатель в основном использовался для автомобиля ГАЗ 53, на который также устанавливали моторы Горьковского автомобильного завода. В дальнейшем грузовые автомобили данного производителя использовали исключительно двигатели Заволжского моторного завода.

Технические характеристики

Двигатель Заволжского моторного завода 53 имеет следующие характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Объем двигателя4.25 л
Максимальная мощность мотора115 л. с
Диаметр поршня92 мм
Размеры поршневого пальца25 мм
Ход поршня80 мм
Степень сжатия6,7 атм
  • Данный мотор устанавливается на следующие грузовые автомобили: ГАЗ 3307, 3308, ГАЗ 53 и пассажирский автобус ПАЗ 3205.
  • Активная эксплуатация двигателя 53 модели началась еще в 1966 году на основных грузовых автомобилях того времени ГАЗ 52 и ГАЗ 53А.
  • Его главным отличием от предыдущих моделей моторов от ЗМЗ является верхнее расположение клапанов и обновленная модель карбюратора К 126Б, который спустя некоторое время заменили на К 135.
  • Если сравнивать данную модель с ЗМЗ 41, то можно заметить снижение главных технических характеристик, но в то же время движок отличается пониженным потреблением топлива.

Описание

Также модель ЗМЗ 53 отличается уменьшением объема цилиндров и хода поршня. Это говорит о конструкционной разности двигателя 53 от ЗМЗ 41. Поэтому мнение, что детали с предшественника вышеупомянутого двигателя взаимозаменяемы, ошибочно.

Если говорить о разнице в блоках цилиндра, то она заключается в различных диаметрах посадочного места под гильзы, что препятствует непосредственной их замене. Но в то же время никто не мешает поменять один мотор на второй, в таком случае проблем с совместимостью мотора и машины не возникнет.

Одним из лучших достоинств данного двигателя считается запас прочности и простота в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В основном хорошее состояние двигателя зависит от использования подходящей марки топлива. Если эксплуатировать рекомендуемый тип бензина, то затраты на ремонт значительно снизятся.

Также при своевременной замене смазывающей жидкости, владелец машины может не беспокоиться о частом образовании нагара на стенках цилиндра и поршнях, которые со временем приводят к более серьезным неисправностям. Также во время ТО необходимо проверять наличие образования нагара, а при его обнаружении следует качественно очистить элементы мотора. Это поможет увеличить эксплуатационный срок двигателя.

Еще один нюанс, соблюдение которого поможет справиться с неисправностями – это своевременное подтягивание головки блока цилиндра. Особенно актуален данный совет для новых машин, так как при первых трех техосмотрах необходимость подтягивать головку цилиндра бывает достаточно высока, но со временем данную процедуру можно проводить один раз за 2 ТО.

Модификации

На протяжении более чем 30 лет производства мотора 53-й модели, Заволжский завод проектировал и создавал множество различных модификаций как для машин ГАЗ, так и автобусов ПАЗ. В основном они улучшали какой-либо из параметров автомобиля, а также увеличивали список техники, на которую можно было установить данный двигатель.

Некоторые более современные модификации вышеупомянутого мотора выпускаются Заволжским моторным заводом и на сегодняшний день. В основном они эксплуатируются на автомобильной технике типа ГАЗ и автобусах Павловского автобусного завода.

К основным отличиям модификаций мотора 53 модели серии ЗМЗ стоит отнести общую V-образную схему двигателя, состоящую из 8 цилиндров и поршневого хода.

Основные отличия между модифицированными моторами данного производителя:

  1. ЗМЗ 66 06 – один из самых первых и массовых моторов, устанавливаемых на ГАЗ 53. Главные отличия – это диаметр хода поршня 92х80 мм. Максимальный объем двигателя – 4,25 л, развиваемая мощность – 120 л. с. Степень сжатия в данном движке достигает значения 7,6;
  2. Следующее логическое развитие двигателя данной серии – ЗМЗ 511. Ход поршня в диаметре ничем не отличается от предыдущей модификации. Объем топлива в моторе тоже не изменился и равен 4,25 л. Немного улучшились показатели мощности – 125 л. с. Степень сжатия осталась неизменной;
  3. ЗМЗ 523 – еще одна модификация, диаметр поршня 92х88 мм. Объем двигателя увеличился – 4,68 л. Мощность двигателя увеличилась до 130 л. с. Степень сжатия не изменилась.
Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации ЗМЗ 53 необходимо следить за соблюдением температурного режима. Для этого нужно как можно чаще проверять поршневые кольца и при их износе проводить замену.

В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.

Кроме этого, замена поршневого кольца позволяет значительно сэкономить растраты на замену масла.

Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.

Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.

Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.

Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:

  1. Одним из самых главных показателей исправной работы двигателя автомобиля считают расход масла. Для того чтобы определить количество используемой смазывающей жидкости, нужно замерять ее расход на 100 и 1000 км пробега.
  2. Проверка работы машины на холостом ходу. Такая мера поможет значительно снизить вероятность поломки во время движения. В основном проверяется давление масла при работе коленчатого вала на холостом ходу.
  3. Еще один параметр, важный для работы мотора – это компрессия в цилиндрах ДВС. Давление в данных резервуарах должно быть в пределах нормы, про что можно судить, проведя технический осмотр автомобиля.

Неисправности

Причина неисправностиСпособ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников.Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

Тюнинг

Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:

  1. Подгон двигателя для эксплуатации современных ГБЦ, что значительно улучшит характеристики мощности движка.
  2. Смена системы впрыска топлива. Для более стабильной и экономичной работы мотора устанавливается инжекторная система впрыскивания бензина.
  3. Улучшение эксплуатационных характеристик мотора за счет установки турбины. Такая модернизация требует монтажа всей системы управления турбинами.

Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.

dvigatels.ru

ЗМЗ V8 Инжекторные — DRIVE2

Речь пойдет о двигателях ЗМЗ V8, которые так и не пошли в серию.
Еще в конце 70-х ЗМЗ вел разработки линейки инжекторых V8 c целью их установки на Чайку Газ-14. И в начале 80-х такой двигатель был готов к производству и получил индекс ЗМЗ 504.10

ЗМЗ 504.10 характеристики:
Объем 5,5л
Мощность 270л.с.
Крутящий момент 480н.м.
Расход топлива 200г/лс-ч
Вес 260кг

Н по сложившимся обстоятельствам, как по сворачиванию производства Чайки из за своей программы борьбы с привелегиями Горбачева, в том числе, распространения эти двигатели и дальнейшего развития так и не получили.

На волгу, же его ставить не планировали вовсе, так как на ожидаемый проект ГАЗ-3105 разрабатывалась своя линейка двигателей V8 сам ГАЗ 3105, о котором пойдет речь ниже, как отступление.

ГАЗ-3105 характеристики:
Бензиновый, распределенный впрыск.
Объем 3,4л
Мощность 230лс, при 5 400 об/мин
Крутящий момент 300 Н·м, при 4 000 об/мин
Клапанов 16
Блок чугунный
ГБЦ алюминий
Топливо АИ-98

Тоже прекратил свое существование в 90-х, а на поздние Волги 3105 выпуска 1996г ставили уже ЗМЗ 406.

Так же в 90-х ЗМЗ предприняло возродить инжекторный V8, но уже на основе ЗМЗ 523 4,7л
Двигатель получил распределенный впрыск топлива, полностью другой впуск с рессивером, другие ГБЦ, и систему смазки двигателя схожую с ЗМЗ-505, ЗМЗ-14. Название ему ЗМЗ-5232.10 выпускался малой серией и ставился на автомобили Газ 3102 в люксовых исполнения, редко но еще попадается в природе и если очень повезет, то его можно встретить.

ЗМЗ-5232.10 Характеристики:
Объем 4,7л
Мощность 190лс при 3400об/мин
Крутящий момент 340н.м.
Топливо Аи-93

Так же были наработки в возабновлении производства инжекторного 5,5л двигателя, но они так и не сбылись, из за отсутствия спроса и неренктабельности производства.

ЗМЗ-5245.10

На данный момент завод планирует запустить в серию инжекторный 4,7л мотор ЗМЗ-5245.10 на баз ЗМЗ-523 точных данных пока нет, примерная дата запуска в серию конец 2016года.

www.drive2.ru

В духе американской классики. Якутянин установил мотор V8 на свою раритетную «Волгу»

Житель Якутска Андрей Осаковский больше 10 лет владеет классическим советским автомобилем ГАЗ-21 «Волга». Данная модель сама по себе уже является редкостью на улицах столицы республики, но стараниями хозяина приобрела еще одну изюминку – двигатель V8. О том, чем уникален воплощенный в жизнь проект, Осаковский рассказал корреспонденту ЯСИА.


Машина была приобретена Андреем Осаковским в 2008 году, когда ему исполнилось 18 лет. Для него этот автомобиль стал первым и воплотил давнюю мечту об американской классике, черты которой узнаются в старом добром ГАЗ-21.

«Очень сильно хотелось найти в Якутске старый американский автомобиль, восстановить его и кататься. Но здесь таковых не оказалось, поэтому купил «Волгу» у своего товарища, когда он решил выставить ее на продажу. Это моя первая машина. Она ездила, и основные вещи сохранились в ней первозданными, а большая часть кузова все еще была в родной краске», — отметил он.

Идея доработать автомобиль под американскую классику и поставить мощный мотор зародилась у Андрея изначально. Ведь до покупки «ГАЗ-21» он буквально сутками изучал автомобильные сайты, блоги и набирающий в то время популярность YouTube. Там и узнал о существовании аналогичного «американцам» советского V8, который тоже грубо звучит, схоже устроен и вполне доступен. Первые шаги в ремонте автомобиля приходилось делать с помощью всемирной паутины, потому что никакого опыта на тот момент у Осаковского не было.

«До этого автомобиля у меня вообще не было опыта по ремонту, и то время сейчас вспоминаю с улыбкой. Я гуманитарий, родители у меня ученые. Если бы не интернет, то, конечно, ничего бы не получилось», — подчеркнул собеседник агентства.

Тем не менее, на первых порах по механической части Андрею помогал отец. Позднее он встретил единомышленников, которые тоже внесли свою лепту в процесс доработки «Волги». Примечательно, что в ремонте автомобиля героя нашего материала участвовала и его девушка.

Первые серьезные работы по восстановлению начались в 2011-2012 годах. Был проварен и покрашен кузов, сделан салон, капитально отремонтирован родной двигатель. Так Осаковский ездил вплоть до 2016 года. После этого наступила новая история автомобиля, когда он и купил  нынешний мотор V8 — ЗМЗ-6600. Андрей  хотел сохранить первозданный облик, и конструкция «Волги» не претерпела серьезных изменений. При этом он реализовал много технических решений как по выхлопу, так и по самой силовой установке.

Например, выхлоп решили сделать двухветочным из труб от грузовика ЗИЛ – 130 и глушителей от ГАЗ-53. Благодаря этому машина получила сочный звук в стиле американской классики. Также заменили карбюратор, впускной коллектор и подогнали крепления мотора. В результате двигатель работает стабильнее, не «скисает», приятно разгоняется в городе и сохраняет динамику.

Как рассказал Андрей, эта машина для особых дней, когда хочется отвлечься от основного автомобиля: «В данный момент это моя машина выходного дня. Еду на ней и погружаюсь в мир американских автомобилей. Каждая поездка – это маленькая экскурсия в тот мир «хот-рода», когда в старый автомобиль ставили большой мотор, чтобы он стал быстрым. Такая идеология перекочевала и сюда — вот это мне в ней очень нравится».

Добавим, что Андрей Осаковский сейчас занимается восстановлением раритетных машин на профессиональной основе.

«Не могу не переживать, что года идут, а моя машина все равно потихоньку ветшает. Я все время делаю разные авто, а потом они уезжают, и я их уже не вижу. Похоже, «Волга» будет первой, которую мне придется восстанавливать заново», — резюмировал он.

66100723010 Крышка клапанная ГАЗ-53,66 без горловины правая ЗМЗ — 66-1007230-10 006600100723010

66100723010 Крышка клапанная ГАЗ-53,66 без горловины правая ЗМЗ — 66-1007230-10 006600100723010 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru








Распечатать

8

1

Применяется: ПАЗ, ГАЗ, ЗМЗ

Артикул:
66-1007230-10еще, артикулы доп.: 006600100723010скрыть

Код для заказа: 022032

Есть в наличии

Доступно для заказа — 8 шт.Данные обновлены: 25.04.2021 в 11:30

Код для заказа
022032

Артикулы
66-1007230-10, 006600100723010

Производитель
ЗМЗ

Каталожная группа:

..Двигатель
Двигатель

Ширина, м:

0.13

Высота, м:

0.11

Длина, м:

0.547

Вес, кг:

0.159

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 25.04.2021 11:30.


Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.


Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.


Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

0d17e7645ae9e1badf87c0da4d76f5f0



Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину


!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Новый дом на колесах 2022 Winnebago Adventurer 29B класса A в Lichtsinn RV | Лесной Городок, ИА

Теперь, оснащенный новым шасси Ford F53 с 7,3-литровым двигателем V8, а также последними новинками во всех новых интерьерах, Winnebago Adventurer обладает удобными функциями и большей ценностью, чем когда-либо прежде. Если вы предпочитаете бензиновый автобус, но хотите, чтобы удобства на дизельном топливе были по невероятной цене, новый Adventurer создан для вас! План этажа Adventurer 29B предлагает много жилого пространства и достаточно места для хранения вещей, планируете ли вы отпуск на выходных или приключение на всю жизнь.Adventurer наполнен функциями и удобствами, обычно присущими дизельным толкачам, в том числе полной окраской кузова с хромированными зеркалами, столешницами из Corian на камбузе, обивкой UltraFabrics, поворотным сиденьем водителя Versa, солнцезащитными шторками MCD и затемняющими роликами и многим другим!

Теперь мы предлагаем самую продаваемую в Америке газовую планировку класса A с полностью настенными направляющими, развлечениями для экстерьера и пакетом внешней двери багажного отделения в роскошной модели Adventurer!

Позвоните нам, чтобы назначить встречу с видео в прямом эфире сегодня, чтобы увидеть этот дом на колесах в прямом эфире, не выходя из дома!

Этот автобус теперь оснащен новым шасси Ford F53 с проворными колесами под углом 50 градусов и оснащен новым экономичным двигателем V8 и новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqShift с торможением на уклоне:

1.Двигатель Ford, 7,3 л, двухклапанный, PFI, V8

2. 468 фунт-фут крутящего момента или мощности

3. 350 л.с.

4. 6-ступенчатая автоматическая повышающая передача TorqShift SelectShift с режимом буксировки и торможением на уклоне

5. Электронный контроль устойчивости

6. Система помощи при трогании с места

7. Автоматическое включение фар

8. Телематика Ford доступна через Ford Pass

9. Новые и улучшенные пакеты подвески для превосходной езды и управляемости

10.Новая наклонно-телескопическая рулевая колонка

11. Новый приборный щиток

12. Подкрылки из нержавеющей стали

13. Домкраты автоматические гидравлические выравнивающие

14. Удлинители стержней задних клапанов

15. Установленный на заводе буксирный комплекс, 5000 фунтов с вертикальным грузом на 500 фунтов и электропроводкой с семью лопастями

Включает следующие основные стандартные функции, установленные на заводе:

1. Пакет модернизации системы охлаждения с двумя высокоэффективными кондиционерами, более мощным генератором CumminsOnan мощностью 5 500 Вт и электрооборудованием 50 А

2.Пакет задней двери с полностью оборудованной внешней кухней с большим объемом хранения, чем у любого другого конкурента с аналогичными внешними кухнями. В комплект двери багажного отделения входят холодильник, шкаф с 3 выдвижными ящиками, светодиодные фонари, шланг Quick Connect LP, легко очищаемая кухонная раковина, поднос для столового серебра, настенный открывалка для бутылок, держатель мешка для мусора, держатель для бумажных полотенец

3. Внешний развлекательный центр с HDTV с пультом дистанционного управления и динамиками, которые подключаются к аудиоцентру с возможностью подключения Bluetooth

4. Инвертор, 1000 Вт, для удобного использования с комплектом внешней двери багажного отделения и внешним развлекательным центром, а также с бытовой техникой для внутренних помещений и в задней части спальни

5.HDTV

в задней спальне

6. Микроволновая печь и конвекционная печь

Включает следующие установленные на заводе дополнительные устройства:

1. StudioLoft с лестницей, в результате чего общая вместимость составляет 8

человек.

2. Система наблюдения за боковой видеокамерой, управляемая отдельным входом для трех камер видеонаблюдения, а также автоматически управляемая колонкой указателей поворота.

3. Спутниковое радио SiriusXM

4. Сиденье водителя с электроприводом и сиденье пассажира с электроприводом и подставкой для ног

5.Вспомогательные вентиляторы обогревателя

Включает следующие внешние особенности, в дополнение к спецификациям на странице нашего веб-сайта и в брошюре:

1. 145 кубических футов подвала и внешнего хранения

2. Навес для патио 17 футов с электроприводом

3. 80 Запас топлива

4. Емкость 18 галлонов LP

5. Электрический водонагреватель и водонагреватель низкого давления, 6 галлонов, с электронным зажиганием на стороне низкого давления

6. Электрооборудование 50 А

7. Двойные высокоэффективные канальные кондиционеры мощностью 13 500 БТЕ с технологией быстрого охлаждения ChillGrille и комплектом подогрева, работающие от модернизированной системы электроснабжения 50 А и генератора Microquiet мощностью 5500 Вт CumminsOnan

8.Двойные батареи глубокого разряда Group 24 RV

Отсутствует вариант, который вы ищете? Мы можем добавить любые дополнительные опции в нашем представительстве, включая спутник, азот для ваших шин и многое другое!

На нашем веб-сайте Lichtsinn RV есть полные видеообходы по каждому жилому дому, что упрощает процесс покупки. На нашем веб-сайте вы можете пройти виртуальный тест-драйв, купить дом на колесах по телефону или через Интернет, а затем получить доставку в нашем представительстве, которое находится всего в 1 миле от Виннебаго в Форест-Сити, штат Айова!

Новый мощный Ford 7.3-литровый двигатель V8

Добавлено 6 Августа, 2019
Колесо новостей
2020 Super Duty, 7,3-литровый двигатель V8, Ford, Super Duty

Комментариев нет

Ford F-250 Super Duty Tremor 2020 модельного года
Фото: Ford

Компания Ford недавно представила свою захватывающую новую серию F 2020 Super Duty вместе с другими грузовиками модели 2020 года. Теперь Ford объявил, что Ford F-Series оснащается совершенно новым 7,3-литровым двигателем V8, с которым нужно считаться.


Обновленная классика: Ford 2020 года
Бронко


Особенности нового двигателя

7.3-литровый
Бензиновый двигатель V8 развивает 430 лошадиных сил при 5500 об / мин и 475 фунт-фут.
крутящий момент при 4000 об / мин. Таким образом, двигатель обеспечивает лучший в своем классе крутящий момент и газ.
мощность, обещающая плавную и мощную езду.

двигатель также удобно компактен и доказывает, что великие вещи действительно нужны
небольшие пакеты. Способен справляться с тяжелыми грузами для тяжелых работ, двигатель справляется
температура с помощью форсунок охлаждения поршня.

Архитектура верхнего клапана на двигателе также дает вам достаточно мощности, чтобы
большие нагрузки на большие расстояния за счет выработки энергии в нижней части
диапазон оборотов.Кроме того, двигатель оснащен очень крупными коренными подшипниками,
масляный насос переменной производительности и коленчатый вал из кованой стали.

Итак,
как можно заполучить 7,3-литровый двигатель? Самые первые модели, у которых есть
двигатель будет Super Duty F-350 и F-250. Модельный ряд Super Duty уже
имеет 6,7-литровый дизельный двигатель V8 Power Stroke ® и 6,2-литровый
Газовый двигатель V8. Однако 7,3-литровый двигатель выглядит впечатляющим дополнением.

7,3-литровый двигатель сочетается с новой 10-ступенчатой ​​сверхмощной автоматической коробкой передач TorqShift ® в моделях Ford от F-250 до F-600.Однако другие модели по-прежнему будут оснащены 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqShift ® для тяжелых условий эксплуатации.

Новые Ford F-600, F-550, F-59 и F-53 с разобранными шасси, F-750 и F-650 Medium Duty, а также F-450 грузовики с кабиной шасси будут иметь версию 7.3- литровый двигатель V8 входит в стандартную комплектацию. Этот двигатель достигает 350 лошадиных сил при 3900 об / мин и 468 Нм крутящего момента при 3900 об / мин.


Взгляд на
Будущее: Электро
Кроссовер в стиле Мустанг


Новый 7.3-литровый бензиновый двигатель V8, несомненно, является мощным двигателем. Если рассматривать двигатель вместе со всеми другими обновлениями, линейка Super Duty 2020 года обещает стать популярным вариантом для грузовиков.

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

Абсолютно новый 7,3-литровый бензиновый двигатель V8 Ford для Everyman Driver — Everyman Driver

Ford F-Series, самый продаваемый грузовик в Америке за 42 года, снова поднимает планку возможностей со своим совершенно новым 7,3-литровым двигателем V8 бензиновый двигатель. 7,3-литровый двигатель пикапа Super Duty выдает лучший в своем классе бензиновый V8 мощностью 430 лошадиных сил при 5500 об / мин и лучший в своем классе крутящий момент 475 фунт-сила-футов. при 4000 об. / мин.

Ни один другой конкурент не предлагает такой мощный и современный бензиновый двигатель в таком широком диапазоне предложений — от пикапов Super Duty класса 2 до коммерческих грузовиков класса 7.

«7,3-литровый двигатель рассчитан на максимальную надежность в самых суровых условиях, учитывая, что наши клиенты живут и работают в этих условиях каждый день», — сказал Джоэл Бельтрамо, менеджер Ford по бензиновым двигателям V8. «Этот двигатель имеет самый большой рабочий объем в своем классе и предназначен для обеспечения преимуществ в таких ключевых областях, как мощность, долговечность, простота обслуживания и общие эксплуатационные расходы».

Основанный на многолетнем опыте работы с двигателями, 7,3-литровый V8 обеспечивает лучшие в своем классе характеристики в компактном корпусе.7,3-литровый двигатель V8 имеет архитектуру с верхним расположением клапанов, которая вырабатывает мощность в низком диапазоне оборотов, чтобы помочь более тяжелым грузам перемещаться быстрее и с большей уверенностью. Он также оснащен масляным насосом переменного рабочего объема, очень большими коренными подшипниками, коленчатым валом из кованой стали для долговечности и форсунками для охлаждения поршней, которые помогают регулировать температуру при высоких нагрузках.

  • Совершенно новый 7,3-литровый двигатель пикапа Super Duty демонстрирует лучший в своем классе газовый двигатель V8 мощностью 430 лошадиных сил и лучший в своем классе крутящий момент на газе — 475 футов.-фунт.
  • 7,3-литровый двигатель в паре с совершенно новой 10-ступенчатой ​​трансмиссией TorqShift ® для тяжелых условий эксплуатации на пикапах Super Duty и разработан для обеспечения высокой мощности, долговечности и простоты обслуживания, которые необходимы владельцам грузовиков как в личном, так и в личном плане. и бизнес-приложения
  • Двигатель

  • Windsor станет опцией для пикапа Super Duty серии F 2020 года, стандартным для грузовиков F-550, F-600, F-650 и F-750 Medium Duty и серии E, а также для F-53 и Разбитое шасси F-59

Совершенно новый 7.3-литровый будет сначала доступен в моделях пикапов Super Duty F-250 и F-350. Он присоединяется к 6,2-литровому бензиновому двигателю V8 в линейке Super Duty, наряду с модернизированным 6,7-литровым дизельным двигателем V8 Power Stroke ® третьего поколения. Дополнительные данные о мощности и характеристиках, включая характеристики тягового усилия и полезной нагрузки Super Duty, а также показатели мощности для модернизированного 6,7-литрового дизельного двигателя Power Stroke, будут объявлены позже в этом году.

Сертифицированная на динамометрическом стенде версия 7,3-литрового двигателя V8 мощностью 350 лошадиных сил при 3900 об / мин и мощности 468 фунтов.-фт. крутящего момента при 3900 об / мин будет стандартным для шасси F-450 с кабиной, F-550, новых грузовиков F-600, F-650 и F-750 Medium Duty, а также моделей F-53 и F-59 с раздельными шасси. Модернизированная серия E также будет оснащена 7,3-литровым двигателем V8. Также будет предложена дополнительная калибровка, призванная помочь клиентам снизить расход топлива; дополнительная информация будет доступна позже.

Для моделей от F-250 до F-600 7,3-литровый двигатель работает в паре с совершенно новой разработанной Ford 10-ступенчатой ​​сверхмощной автоматической коробкой передач TorqShift®.На всех других коммерческих моделях установлена ​​6-ступенчатая автоматическая коробка передач TorqShift® для тяжелых условий эксплуатации.

Новый двигатель Ford объемом 7,3 л и стандартный ВОМ — Исследование транспортных средств

Абсолютно новый Ford F-600 будет оснащен полностью новым сертифицированным на динамометрическом стенде 7,3-литровым V-8 в качестве стандартного оборудования.

Фото: Ford

Ford опубликовал некоторые важные показатели производительности своего совершенно нового газового двигателя объемом 7,3 л, который он представил ранее в этом году в качестве последнего варианта трансмиссии для своей линейки Super Duty 2020 года.

Двигатель с большим блоком обеспечивает лучшую в своем классе мощность 430 л.с. при 5500 об / мин и лучший в своем классе крутящий момент 475 фунт-фут. при 4000 об / мин в пикапах Super Duty.

Сертифицированная на динамометрическом стенде версия 7,3-литрового V-8 мощностью 350 л.с. при 3900 об / мин и 468 фунт-фут. крутящего момента при 3900 об / мин, входит в стандартную комплектацию шасси F-450 с кабиной; F-550; новые грузовики F-600, F-650 и F-750 Medium Duty; и модели F-53 и F-59 с разобранным шасси.

Также новинка Super Duty Chassis Cab 2020 года, коробка отбора мощности (ВОМ) будет включена в стандартную комплектацию третьего поколения 6.Турбодизельный двигатель 7L Power Stroke для вспомогательных силовых установок грузовых автомобилей.

«Добавление ВОМ в стандартную комплектацию автомобилей с кабиной Super Duty Chassis с дизельным двигателем защищает как покупателя, так и дилера, поскольку это часто упускается из виду», — сказал Кевин Кестер, менеджер по бренду коммерческих грузовиков Ford. «Это критически важный компонент для подачи энергии на ходу и управления оборудованием при работающем двигателе».

7,3-литровый двигатель V-8 имеет архитектуру с верхним расположением клапанов, которая помогает быстрее перемещать тяжелые грузы из-за низкой мощности в диапазоне оборотов, по словам Форда.Он также оснащен масляным насосом с регулируемой производительностью, очень большими главными подшипниками, коленчатым валом из кованой стали и форсунками охлаждения поршней, которые помогают регулировать температуру при большой нагрузке.

Сначала он будет доступен в моделях пикапов Super Duty F-250 и F-350. Он присоединяется к 6,2-литровому бензиновому двигателю V-8 в линейке Super Duty и модернизированному 6,7-литровому дизельному двигателю Power Stroke третьего поколения.

Двигатель объемом 7,3 л работает в паре с совершенно новой разработанной и изготовленной Ford 10-ступенчатой ​​сверхмощной автоматической коробкой передач TorqShift на всех моделях, кроме F-650 и F-750, которые сохраняют 6-ступенчатую сверхмощную трансмиссию.

«Двигатель 7.3L рассчитан на максимальную долговечность в самых суровых условиях, учитывая, что наши клиенты живут и работают в этих условиях каждый день», — сказал Джоэл Бельтрамо, менеджер Ford по газовым двигателям V-8. «Этот двигатель имеет самый большой рабочий объем в своем классе и предназначен для обеспечения преимуществ в таких ключевых областях, как мощность, долговечность, простота обслуживания и общие эксплуатационные расходы».

Двигатель с большим блоком вырабатывает газовый V-8 мощностью 430 л.с. при 5500 об / мин и крутящем моменте 475 фунтов.футов при 4000 об / мин в пикапах Super Duty.

Фото: Ford

Автопаркам, которые зависят от рабочих грузовиков, часто требуется приводить в действие дополнительное оборудование, стационарное или во время движения.

PTO

Ford Live-Drive позволяет коммерческим клиентам приводить в действие промышленное оборудование и аксессуары, включая генераторы, снегоочистители и гидравлические агрегаты, во время движения грузовика.

В сочетании, 6,7-литровый двигатель Power Stroke и совершенно новая 10-ступенчатая сверхмощная автоматическая коробка передач TorqShift с механизмом отбора мощности обеспечивают лучший в своем классе крутящий момент в стационарном режиме до 300 фунтов.-фт. для кузовов коммерческих автомобилей, которым требуется питание напрямую от компонентов или гидравлического двигателя кузова.

«Для многих наших коммерческих и крупных розничных клиентов мощность ВОМ — единственный способ выполнить свою работу», — сказал Кестер. «Более стандартный крутящий момент на валу отбора мощности дает специалистам по установке и заказчикам знания и комфорт, поскольку у них есть шасси, способное выдерживать самые тяжелые рабочие нагрузки».

PTO позволяет автопаркам устанавливать дополнительное оборудование на трансмиссию для получения вспомогательной энергии от двигателя для увеличения функциональных возможностей приложения, когда требуется прямая или гидравлическая мощность, например, генераторы, краны, аварийные машины, самосвалы и подъемники стрелы.

Положение о ВОМ останется необязательным для моделей Super Duty Pickup 2020 года и моделей с бензиновым двигателем V-8 с кабиной объемом 7,3 л.

Chevy Vortec 5300 Общие проблемы с двигателем

Vortec 5300 — это компактный двигатель V8 GM, который производился с 1999 по 2013 год. Хотя 5.3L Vortec основан на платформе двигателя LS, он сам технически не является двигателем LS. . За время своего существования двигатель претерпел две различные модификации: Gen III и Gen IV.В обоих поколениях Vortec 5.3 имел 10 различных вариантов двигателя, используемых на Silverado, Sierra, Suburban, Avalance, Yukon, Tahoe и ряде других менее популярных автомобилей Chevy и GMC.

Коды двигателей Vortec 5300 Gen III:
  • LM7 (1999-2007, код vin ‘T’)
  • L59 (2002-2007, vin code ‘Z’)
  • LM4 (2003-2004, vin code ‘P ‘)
  • L33 (2005–2008, код по vin-код «B»)

Среди вариаций Gen III наиболее широко используется LM7, за ним следует L59.

Vortec 5300 Gen IV Коды двигателей:
  • LH6 (2005-2009, код vin ‘M’)
  • LY5 (2007-2009, vin code ‘J’)
  • LMG (2008-2012, vin code ‘0 ‘)
  • LC9 (2007-2012, vin-код’ 3 ‘и’ 7 ‘)
  • LH8 (2008-2009, vin code’ L ‘)

5.3L V8 Vortec 5300 Надежность

общие проблемы, поговорим о надежности двигателя. Vortec 5.3 считается чрезвычайно надежным, поскольку срок службы большинства двигателей составляет от 200 до 300 000 км.У меня есть Suburban 2002 года с двигателем LM7, он отлично работает на дистанции 220 км и практически не имеет проблем с двигателем за все время моего владения. Это был самый дешевый автомобиль, который у меня когда-либо был с точки зрения обслуживания и ремонта.

Блоки двигателей этих автомобилей почти пуленепробиваемые. В течение срока службы вам, вероятно, придется заменить некоторые стандартные детали, такие как водяной насос, свечи и катушки, некоторые прокладки и шланги, но в целом блок двигателя чрезвычайно прочен и редко вызывает проблемы.

Vortec 5300 Общие проблемы — 5,3 л V8

  • Чрезмерный расход масла
  • Трещина в головке блока цилиндров (не очень часто)
  • Неисправность свечи зажигания из-за нагара
  • Впускной коллектор и прокладка
  • Неисправность регулятора давления топлива

Из-за надежности этих двигателей мне пришлось копать в сторону дна ствола для устранения распространенных проблем. Я сделаю все возможное, чтобы отметить, какие годы моделей и варианты двигателей наиболее подвержены этим проблемам, поскольку некоторые из них относятся к определенным годам или вариациям.

1. Vortec 5.3 Чрезмерный расход масла

Одна из наиболее распространенных проблем с двигателем Vortec 5300 возникла в двигателях поколения IV с 2010 по 2014 модельный год. Эти 5.3 vortec склонны к чрезмерному расходу масла, значительно превышающему стандартные уровни расхода масла. .

Считается, что чрезмерный расход масла вызван системой «Active Fuel Management» или AFM. Система AFM — это система повышения топливной эффективности, которая выборочно «отключает» определенные цилиндры во время движения для достижения оптимальной топливной экономичности.Отключение системы AFM обычно является самым простым решением этой проблемы с расходом масла. Люди, испытывающие эту проблему, говорят, что они потребляют около 1 литра масла каждые 1500–2000 миль вождения.

Помимо проблемы с расходом масла, эта проблема усугубляется неисправными системами контроля срока службы масла. Система контроля срока службы масла — это то, что сообщает водителям, когда уровень масла низкий и его необходимо долить. Некоторые владельцы утверждали, что эта система мониторинга неисправна, что привело к катастрофическому повреждению двигателя из-за работы двигателя в течение продолжительных периодов времени без достаточного количества масла в двигателе.

Если ваша система контроля уровня масла неисправна, трудно определить, есть ли у вас чрезмерный расход масла, и это может привести к необходимости совершенно нового двигателя. В связи с распространением этой проблемы с 2010 по 2014 год в настоящее время рассматривается коллективный иск. Кроме того, GM сняла с производства Vortec 5300 после 2013 модельного года из-за этой проблемы, заменив двигатель на EcoTec3 5.3L.

2. Трещина в головке блока цилиндров

Трещина в головке блока цилиндров — серьезная проблема двигателя, требующая дорогостоящего ремонта.К счастью, это не очень распространенная проблема, однако она достаточно обсуждается в сообществе, поэтому стоит упомянуть о ней.

Головки блока цилиндров различных двигателей Gen III и Gen IV (LR4, LM7, LH6, L33 и L59) были изготовлены Castech. У ряда головок Castech был обнаружен производственный дефект, который мог привести к трещине на головке в очень специфическом месте. Трещина со временем приведет к постепенной потере охлаждающей жидкости. Однако потеря охлаждающей жидкости была похожа на «фантомную» потерю, когда нигде не было видимых следов утечки охлаждающей жидкости.

Vortec 5300 Признаки треснувшей головки блока цилиндров
  • Постепенная потеря охлаждающей жидкости
  • Нет видимых признаков потери охлаждающей жидкости
  • Двигатель имеет головку блока цилиндров Castech

Вот ссылка на бюллетень технического обслуживания по этой проблеме: 06-06- 01-019B Информация о постепенной потере охлаждающей жидкости

Стоит отметить, что не все головки Castech имеют эту проблему — это относительно ограниченная проблема, но достаточно распространенная для GM, чтобы опубликовать бюллетень по ней. К сожалению, замена ГБЦ — дело довольно дорогое.Продолжение движения с треснувшей головкой, скорее всего, приведет к тому, что трещина станет более серьезной и будет продолжаться потеря охлаждающей жидкости. Если вы начнете терять слишком много охлаждающей жидкости, вы можете начать испытывать перегрев двигателя, что может привести к деформации внутренних компонентов. К сожалению, единственным выходом здесь является полная замена ГБЦ.

3. Отказ свечей зажигания из-за образования нагара — Vortec 5,3

Машины Vortec 5300 с двигателями LC9 и LH6 выпуска 2007-2011 гг. Склонны к засорению свечей зажигания, которое вызвано накоплением нагара из-за клапана PCV и крышка клапана.Эта проблема довольно сложна и вызвана сочетанием AFM, клапана PCV и конструкции клапанной крышки.

В автомобилях с этой проблемой проблема вызвана либо системой PCV, либо предохранительным клапаном AFM, который расположен внутри картера. В конечном итоге либо клапан PCV, либо струя из клапана AFM выпускают слишком много брызг масла, что вызывает чрезмерное накопление углерода в канавках поршневых колец. Результат — чрезмерный расход масла и преждевременное засорение свечей зажигания №1 и №7.Чтобы получить здесь слишком много технических подробностей, ознакомьтесь с приведенным ниже TSB, чтобы узнать о первопричине проблемы и о шагах, которые необходимо предпринять для ее устранения.

Признаки засорения свечей зажигания и накопления нагара
  • Чрезмерный расход масла (1 кварта на 2–3 км миль)
  • Неровная работа двигателя на холостом ходу, заикание и т. Д.
  • Пропуски зажигания (коды двигателя с P0300-P0308)
  • Неисправные свечи зажигания (# 1 и # 7)

TSB для отказа свечи зажигания от PCV / крышки клапана: SB-10062524-7690 PCV вызывает засорение свечи зажигания

4.Vortec 5300 Неисправность впускного коллектора и прокладки

Впускной коллектор отвечает за распределение воздуха в каждый из цилиндров двигателя. Прокладка — это то, что обеспечивает воздухонепроницаемое уплотнение, предотвращая выход воздуха, когда он попадает в цилиндры. На 5.3L vortec впускной коллектор сделан из пластика, а прокладка была плохо спроектирована.

Из-за своего пластичного материала коллектор сам по себе склонен к растрескиванию либо из-за перетягивания, либо просто из-за естественного износа при работе в условиях высоких температур.В результате возникает утечка воздуха, которая снижает давление на впуске и может лишить двигатель кислорода. Кроме того, стандартная прокладка на впускном коллекторе была плохо спроектирована, что приводило к ее частому износу и утечкам воздуха.

При утечке воздуха, будь то из коллектора или прокладки, в автомобиле будет обедняться кислородом, что может привести к снижению производительности.

Симптомы неисправности коллектора или прокладки
  • Коды двигателей для кодов бережливой смеси
  • Потеря мощности
  • Неровная работа на холостом ходу, заикание и т. Д.

5. Отказ регулятора давления топлива — 5,3 л Vortec

Gen III Vortec 5300, произведенный в 1999-2006 гг., Имел довольно частый случай выхода из строя регулятора давления топлива. Регулятор давления топлива отвечает за то, сколько топлива распыляют форсунки. Регулятор важен, потому что он в конечном итоге влияет на соотношение воздуха и топлива, которое важно для работы двигателя.

Неисправный регулятор давления топлива может привести к тому, что ваш грузовик получит слишком много или слишком мало топлива.Результатом в обоих случаях могут быть пропуски зажигания, плохая работа на холостом ходу, потеря мощности, тряска двигателя при ускорении и многое другое.

5300 Симптомы неисправности регулятора давления топлива Vortec
  • Пропуски зажигания (коды двигателя P0300)
  • Неровная работа на холостом ходу, заикание
  • Жесткий запуск или отсутствие запуска
  • Плохая производительность и управляемость
  • Свечи зажигания засорены (преждевременно)

Vortec 5300, одним из наиболее распространенных симптомов является затрудненный запуск или проблемы с запуском автомобиля.В этом случае регулятор не подает к форсункам достаточно топлива для запуска двигателя. К счастью, ремонт здесь очень простой и дешевый. Вы можете следовать этому руководству DIY здесь.

Последние мысли

Как я уже упоминал ранее, у меня есть LM7 vortec 5300, и эта машина была просто чудовищем. Я купил его совершенно новым в 2002 году, и теперь, когда на пробеге 220 км, у него почти не было проблем с двигателем за время владения. Он совершил около 100 поездок по разным штатам, и ни разу не столкнулся с какими-либо проблемами, кроме спущенных колес здесь и там.

Блоки двигателей на этих автомобилях очень прочные и надежные. Подвеска и другие детали, не относящиеся к двигателю, этого автомобиля с большей вероятностью выйдут из строя до того, как двигатель выйдет из строя. Вы увидите, что многие люди сомневаются в надежности этих двигателей на форумах. Однако единственной проблемой здесь является чрезмерный расход масла (первая проблема, о которой я упомянул), которую можно легко устранить, отключив AFM. Кто вообще хочет ездить на полдвигателя?

Связанные

2020 Ford Super Duty 7.3-литровый двигатель V8, мощность и крутящий момент

Ознакомьтесь с невероятными показателями мощности совершенно нового 7,3-литрового двигателя V8 на Ford Super Duty

2020 года
По эксперту по продукту | Опубликовано в Ford Super Duty, Powertrain, четверг, 15 августа 2019 г., 13:59

2020 Ford Super Duty 7,3-литровый двигатель V8, мощность и крутящий момент

После изнурительного ожидания Ford опубликовал некоторые подробности о 7,3-литровом двигателе V8 Ford Super Duty 2020 года. Автопроизводитель выполняет свое обещание о впечатляющей производительности с номинальной мощностью, превосходящей возможности конкурентов.Присоединяйтесь к нам, когда мы взломаем капот этой линейки, чтобы поближе познакомиться с мощностью и крутящим моментом 7,3-литрового V8 Ford Super Duty 2020 года.

[Подробнее: Пакет сверхмощных треморов для серии F 2020]

Номинальная мощность нового 7,3-литрового газового двигателя V8

Хедлайнером линейки двигателей Super Duty 2020 года является совершенно новый 7,3-литровый бензиновый двигатель V8. Обладая лучшими в своем классе мощностью 430 лошадиных сил при 5500 об / мин и 475 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин, это V8 для тех, кто отказывается соглашаться.

Ford может похвастаться тем, что двигатель был разработан для обеспечения высокой мощности, простоты обслуживания и максимальной надежности в самых суровых условиях. В огромном новом двигателе V8 используется масляный насос с регулируемой производительностью, очень большие главные подшипники, коленчатый вал из кованой стали и форсунки охлаждения поршней для лучшего управления температурой в сложных условиях.

V8 будет доступен на моделях Ford F-250 и F-350 в паре с 10-ступенчатой ​​сверхмощной трансмиссией TorqShift®. Совершенно новый двигатель пополнил модельный ряд 6.2-литровый V8 и 6,7-литровый дизельный V8.

Сертифицированная на динамометрическом стенде версия 7,3-литрового V8 будет стандартной для более мощных вариантов линейки Heavy Duty, включая шасси F-450 с кабиной, F-550, новые F-600, F-650 и F-750. Грузовики средней грузоподъемности и модели с разобранными шасси F-53 и F-59. На этих моделях V8 будет предлагать 350 лошадиных сил при 3900 об / мин и 468 фунт-фут крутящего момента при 3900 об / мин.

Другие варианты двигателей на Ford Super Duty F-250 и F-350 2020 года

SOHC 6,2-литровый V8 — унаследован от модели SOHC 6 предыдущего года.2-литровый V8 остается стандартным двигателем в линейке Ford Super Duty 2020 года. Двигатель будет работать в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач на F-250 и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач на F-350. Ford не раскрывает спецификации варианта 2020 года, но нам говорят, что следует ожидать обновления версии 2019 года, которая вырабатывала 385 лошадиных сил и 430 фунт-фут крутящего момента.

6,7-литровый турбодизель Power Stroke — легендарный 6,7-литровый турбодизель Power Stroke также возвращается на Super Duty 2020 года в сочетании с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Дизель обещает прирост мощности по сравнению с предыдущей моделью — 450 лошадиных сил и 935 фунт-фут крутящего момента.

[Подробнее: Описание уровней отделки салона Ford Super Duty 2020]


Эта запись была опубликована
в четверг, 15 августа 2019 г., в 13:59 и подано в соответствии с Ford Super Duty, Powertrain.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

бензиновый двигатель с двигателем Ford V8 стал лучшим в своем классе | Новости и информация Ford

Мы рады новому объявлению от Ford в Пеории.Автогигант теперь массово производит невероятные двигатели с лучшими в своем классе рейтингами.

Ford Новые характеристики двигателя

Лидер автомобилестроения Америки теперь создает самый большой из когда-либо производимых двигателей, работающих только на газе. Установка с двигателем V8, его объем составляет 7,3 литра. Этот огромный двигатель оптимизирует изобретательность верхнего клапана, чтобы максимизировать выходную мощность на низких оборотах. В результате новая силовая установка Ford создает 430 лошадиных сил и 475 фунт-футов крутящего момента при 5 500 оборотах в минуту.

Новый Ford V8 Возможности

Автопроизводитель разработал новую трансмиссию, чтобы полностью использовать мощность этого двигателя.Эта автоматическая трансмиссия, украшенная логотипом Ford TorqShift, имеет 10 передач. Это идеальный компаньон для нового V8, помогая этому сверхмощному пикапу перевозить тяжелые грузы. Используйте его прочные возможности, чтобы перемещать кирпичи, перевозить здоровенные инструменты или буксировать большой кемпер.

Как получить доступ к новому двигателю Ford?

В настоящее время Ford предлагает свой последний газовый двигатель в линейке грузовиков F-серии. Если вы выберете Super Duty F-250 или F-350, вы получите доступ к этому двигателю, который обеспечивает лучшую в своем классе мощность на газе для каждого из этих пикапов.Другие модели серии F предлагают менее мощную версию этого двигателя. К ним относятся шасси с кабиной F-450 и F-550, F-600, F-650 и F-750 для средних условий эксплуатации. Ford также ставит эту версию на свои коммерческие F-53 и F-59, которые имеют конфигурации с разобранным шасси для модификаций на вторичном рынке. Даже в урезанном варианте новый двигатель Ford обеспечивает этим моделям 350 лошадиных сил.

Ford Новое будущее V8

Ford может расширить ассортимент своего нового V8 позже. Мы с нетерпением ждем, когда автопроизводитель, возможно, установит этот гигантский двигатель в Мустанг или внедорожник.

Come Drive Ford Новый двигатель

Чтобы узнать больше об инновационном двигателе Ford V8, посетите наш сервисный центр. Если вы свяжетесь с нами заранее, мы с радостью запланируем для вас тест-драйв.

.