G4Fc гидрокомпенсаторы: Двигатель G4FC: особенности, характеристики

Двигатель G4FC | Масло, неисправности, ресурс, тюнинг

Характеристики

ПроизводствоBeijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателяG4FC
Годы выпуска2006-2017
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм85.4
Диаметр цилиндра, мм77
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1591
Мощность двигателя, л.с./об.мин123/6000
123/6300
126/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин156/4200
155/4200
157/4200
Топливо92+
Экологические нормыЕвро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг99. 8 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для Kia Rio)
— город
— трасса
— смешан.
8.5
5.2
6.4
Расход масла, гр./1000 кмдо 600
Масло в двигатель0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л3.6
Замена масла проводится, км15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике
180+
300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
140
140
Двигатель устанавливалсяHyundai i30
Hyundai Elantra
Hyundai Solaris
KIA Ceed
KIA Cerato
KIA Rio
KIA Soul
Hyundai i20
KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FС 1.6 л.

Двигатель G4FС был разработан в рамках серии Gamma и впервые появился в автомобилях Киа и Хендай в декабре 2006 года. От младшего 1.4-литрового собрата он отличается лишь коленвалом с увеличенным ходом поршня с 75 мм до 85.4 мм. Чтобы установить длинноходный коленвал в блок G4FA, пришлось заменить длинные шатуны на короткие, а также поставить поршни с углублением, чтобы снизить степень сжатия до приемлемой.
Сверху блока установлена головка, которая ничем не отличается от G4FA: она такая же двухвальная, 16-клапанная с одним фазовращателем системы CVVT на впуске. Единственное отличие во впускном распредвале, в остальном моторы как две капли воды.
В газораспределительном механизме использована цепь ГРМ, которая заявлена как необслуживаемая, на практике очень живучая и проблем не доставляет.
Как известно эти моторы не оснащаются гидрокомпенсаторами, а значит каждые 95 тыс. км вам нужно регулировать зазоры клапанов, если это требуется.
На впуске установлен обычный коллектор, который не имеет систем изменения длины.
Первые версии мотора (до эры Рио и Солярисов), отличались выпускным коллектором в виде бараньего рога, катушками зажигания, топливной рампой и мелкими отличиями по головке.

В дальнейшем, а именно в 2011 году, на базе G4FC была создан его наследник из серии Gamma II под обозначением G4FG, имеющий систему изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах. 
Помимо всего прочего, на западных рынках, существуют более продвинутые типы G4FC: с непосредственным впрыском GDI  — G4FD и T-GDI — G4FJ с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FC

Выше было сказано о полной идентичности двигателей G4FC и G4FA, их схожесть распространяется и на слабые места, недостатки один в один повторяют 1.4 литровый мотор. Здесь все те же шумы, стуки, свисты, вибрации на различных оборотах, плавающие обороты никуда не делись и ждут чтоб вы обратили на них свое внимание. Проблемы с катализатором распространяются и на ваш двигатель тоже, если это не версия младше 2011 года.
Детально о недостатках и как их устранять, можно прочитать в статье о G4FA вот тут. Учитывая этот факт, при выборе двигателя Соляриса-Рио 1. 4 или 1.6 литра, берите 1.6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы одинаковые.

Номер двигателя G4FC

Ищите обозначение номера мотора в месте примыкания КПП к маховику.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FC

Чип-тюнинг

Провести работы по калибровке мотора это самое простое и безобидное, что можно сделать в области тюнинга. Компании из этой сферы обещают повышение мощности до 130 и более лошадиных сил. Стоит это не таких больших денег и при желании можно попробовать, но результат вряд ли вас порадует.
Чтобы получить едущий мотор, нужно заменить впускной коллектор на ресивер от G4FG, поменять масляный щуп и направляющую на такие же от G4FG, поставить блок управления системой изменения длины ресивера и можно остановиться на этом, получив свои ~130 л.с. Однако это не все и вы можете снять 140 л.с. поставив впускной распредвал от G4FG (встает с доработками), холодный впуск, выпускной коллектор 4-2-1, выхлоп диаметром 51 мм и настроив свой ЭБУ.
В продаже есть широкофазные распредвалы Нуждин, их же выхлоп на 63 мм трубе, коллектор 4-1 и все это настраивается на блоке управления Корветт, в результате имеем около 190 л.с. При желании и наличии денег, можно повторить подобное на своем автомобиле.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатели Киа Церато: марки, характеристики, какой выбрать

Kia Cerato – автомобиль C-класса корейской марки, созданный на одной базе с Elantra. Большинство машин выпускалось в кузове седан.

В первом поколении альтернативой ему был хэтчбек, начиная со второго, появился кузов купе.

Двигатели Cerato I поколения

Первое поколение Kia Cerato увидело свет в 2004 году. На российском рынке модель была доступна с тремя силовыми установками: дизельным двигателем 1,5 л, бензиновыми 1,6 и 2,0 л.

G4ED

Бензиновый двигатель 1,6 л на первых Cerato встречался чаще всего. При разработке этого агрегата корейцы взяли за основу конструкцию Mitsubishi. Компоновка мотора классическая. Здесь четыре цилиндра, расположенные в ряд. На каждый из них приходится по два впускных и выпускных клапана. В основе гильзованный чугунный блок, ГБЦ из алюминия.

С рабочего объёма 1,6 л сняли 105 лошадиных сил и 143 Нм крутящего момента. В двигателе применены гидрокомпенсаторы, регулировать клапаны не нужно. Но при обрыве ремня привода ГРМ их загибает, поэтому его необходимо менять раз в 50-70 тысяч км. С другой стороны, это можно считать плюсом. В отличие цепи, которая в любом случае растянется и начнёт стучать после 100 тысяч пробега, ремень проще и дешевле менять. Типичных неисправностей у мотора G4ED немного. Трудный запуск чаще всего связан с забитым адсорбером. Ухудшение динамики и повышенные вибрации свидетельствуют о неполадках в зажигании, засорении дросселя или форсунок. Следует поменять свечи и высоковольтные провода, прочистить впуск и промыть форсунки.

После рестайлинга взамен прежнего двигателя стали устанавливать G4FС.

ДвигательG4ED
ТипБензиновый, атмосферный
Объём1598 см³
Диаметр цилиндра76,5 мм
Ход поршня87 мм
Степень сжатия10
Крутящий момент143 Нм при 4500 оборотов в мин.
Мощность105 л.с.
Разгон11 с
Максимальная скорость186 км/ч
Средний расход6,8 л

G4GC

Двухлитровый G4GC усовершенствованная версия двигателя, выпускавшегося с 1997 года. 143 лошадиные силы делают небольшой автомобиль по-настоящему динамичным. Разгон до первой сотни по паспорту занимает всего 9 секунд.  Переработан блок, изменена конструкция коленвала и шатунно-поршневой группы. По сути, это полностью новый мотор. На впускном валу применена система изменения фаз газораспределения CVVT. Зазоры клапанов необходимо вручную регулировать каждые 90-100 тысяч км. Раз в 50-70 тысяч следует менять ремень привода ГРМ, иначе при обрыве будут загнуты клапаны.

В целом двигатель G4GC можно назвать удачным. Простая конструкция, неприхотливость и высокий ресурс – всё это его сильные стороны. Небольшие замечания всё же имеются. Мотор сам по себе шумноват, звук его работы напоминает дизельный. Иногда возникают проблемы с «искрой». Появляются провалы на разгоне, рывки при движении. Лечится заменой катушки зажигания, свечей, высоковольтных проводов.

ДвигательG4GC
ТипБензиновый, атмосферный
Объём1975 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня93,5 мм
Степень сжатия10.1
Крутящий момент184 Нм при 4500 оборотов в мин.
Мощность143 л.с.
Разгон9 с
Максимальная скорость208
Средний расход7.5

D4FA

Киа Cerato с дизельным двигателем – большая редкость на наших дорогах. Эта непопулярность послужила причиной того, что дизельные модификации после 2008 года официально не поставляются в Россию. Хотя перед бензиновыми собратьями у него были свои преимущества. На Cerato устанавливали турбированный дизельный мотор объёмом 1,5 л. Он выдавал только 102 лошадиные силы, но мог похвастать отличной тяговитостью. Его 235 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 оборотов.

Как и у бензиновых ДВС Cerato, у дизеля стандартная компоновка с четырьмя в ряд расположенными цилиндрами. ГБЦ шестнадцатиклапанная без фазовращателей. Топливная система CommonRail. В газораспределительном механизме применена цепь. По сравнению с бензиновыми моторами расход топлива у дизеля ощутимо ниже. Производитель заявляет 6,5 литров в городском цикле. Но рассчитывать на эту экономию сейчас уже не стоит, самым молодым Cerato с дизельными моторами минуло уже 10 лет. Затраты на содержание, ремонт и цены на запчасти гораздо выше. Дизель не сэкономит, он станет крупной обузой, если возникнут проблемы с топливной системой или турбиной. При выборе Cerato на вторичном рынке лучше обходить их стороной.

ДвигательD4FA
ТипДизельный, турбированный
Объём1493 см³
Диаметр цилиндра75 мм
Ход поршня84,5 мм
Степень сжатия17. 8
Крутящий момент235 Нм
Мощность102 л.с.
Разгон12.5 с
Максимальная скорость175 км/ч
Средний расход5,5 л

Двигатели Cerato II поколения

Во втором поколении Cerato лишился дизельной модификации. Двигатель 1,6 перешёл по наследству без существенных изменений. А вот двухлитровый мотор обновили: его индекс G4KD. И на седаны и Cerato Koup устанавливаются абсолютно идентичные силовые агрегаты.

G4FC

Двигатель G4FC перекочевал с рестайлинговой машины предыдущего поколения. Так же как и на предшественнике G4ED, здесь инжектор с распределённым впрыском. Блок стал алюминиевым с чугунными гильзами. Гидрокомпенсаторов нет, клапаны нуждаются в ручной настройке каждые 100 тысяч км. В механизме ГРМ теперь используется цепь. Она необслуживаемая и рассчитана на весь ресурс двигателя. Кроме того на впускном валу появился фазовращатель. Он, изменяя углы фаз газораспределения, повышает мощность двигателя на высоких оборотах. За счёт этого теперь с 1,6 л объёма удалось выжать дополнительные 17 лошадей. Хотя мотор отчасти потерял в ремонтопригодности и надёжности в сравнении с G4ED, он по-прежнему достаточно неприхотлив. Двигатель спокойно переваривает 92-ое топливо и ходит более 200 тысяч км.

ДвигательG4FC
ТипБензиновый, атмосферный
Объём1591 см³
Диаметр цилиндра77 мм
Ход поршня85,4 мм
Степень сжатия11
Крутящий момент155 Нм при 4200 оборотов в мин.
Мощность126 л.с.
Разгон10,3 с
Максимальная скорость190 км/ч
Средний расход6,7 л

G4KD

Свои истоки мотор G4KD берет от двигателя Киа Маджентис G4KA серии Theta. Он был изрядно доработан: заменена поршневая группа впускной и выпускной коллекторы, навесное оборудование и головка блока. Для облегчения блок выполнен из алюминия. Теперь здесь установлена система изменения фаз газораспределения на обоих валах. Благодаря этому вкупе с новой прошивкой мощность подняли до 156 лошадиных сил. Но достичь их можно только заливая 95-ый бензин. Кроме моделей Киа и Хёндэ этот двигатель встречается на Митсубиси и некоторых американских автомобилях.

По части ресурса и надёжности мотор G4KD неплох. Заявленный производителем ресурс составляет 250 тысяч км. Но при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании агрегаты ходят и по 350 тысяч. Из особенностей двигателя можно выделить дизельный звук на холодную и громкую работу форсунок, характерный стрёкот. Вообще работа мотора не самая мягкая и комфортная, лишние шумы и вибрации – обычное дело.

ДвигательG4KD
ТипБензиновый, атмосферный
Объём1998 см³
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86 мм
Степень сжатия10. 5
Крутящий момент195 Нм при 4300 оборотов в мин.
Мощность156 л.с.
Разгон9,3 с
Максимальная скорость200 км/ч
Средний расход7,5 л

Двигатели Cerato III поколения

В 2013 году модель снова обновили. Вместе с кузовом изменения претерпели и силовые установки, пусть и не большие. Базовым двигателем всё также является 1,6-литровый бензиновый мотор, опционально доступен агрегат объёмом 2 л. Но последний теперь агрегатируется только с автоматической трансмиссией.

G4FG

Двигатель G4FG является вариацией G4FC, относящейся к серии Gamma. Это всё тот же четырёхцилиндровый рядный агрегат с шестнадцатиклапанной головой. И ГБЦ, и блок отлиты из алюминия. Внутри чугунные гильзы. Поршневая группа также из лёгкого алюминия. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, нужно выставлять зазоры каждые 90 тысяч или раньше, если появится характерный стук. В механизме ГРМ необслуживаемая цепь, которую все же лучше поменять ближе к 150 тысячам. Впускной ресивер пластиковый. Главное и единственное отличие от G4FC кроется в системе изменения фаз CVVT на обоих валах (прежде фазовращатель был только на впускном валу). Отсюда небольшой прирост мощности, который, к слову, почти незаметен.

Детские болячки у двигателя остались. Бывает, что плавают обороты. Лечится прочисткой впуска. Никуда не ушли шумы, стрёкот и свист ремней навесного оборудования. Нужно не забывать следить за катализатором. При его разрушении осколки попадают в камеру сгорания и оставляют задиры на стенках цилиндров.

ДвигательG4FG
ТипБензиновый, атмосферный
Объём1591 см³
Диаметр цилиндра77 мм
Ход поршня85,4 мм
Степень сжатия10.5
Крутящий момент157 Нм при 4850 оборотов в мин.
Мощность130 л.с.
Разгон10,1 с
Максимальная скорость200 км/ч
Средний расход6,5 л

G4NA

А вот двухлитровый мотор поменялся изрядно. Компоновка осталась прежней: 4 цилиндра в ряд. Ранее диаметр цилиндра и ход поршня были равны (86 мм). Новый двигатель длинноходный, диаметр снизили до 81 мм, а ход возрос до 97 мм. На сухих показателях мощности и крутящего момента это отразилось слабо, но, по словам производителя, двигатель стал более приёмистым.

В моторе применены гидрокомпенсаторы, которые избавляют от хлопот по выставлению зазоров клапанов. Блок и ГБЦ выполнены из алюминия. В приводе газораспределительного механизма использована цепь, которая призвана отслужить все 200 тысяч км заявленного ресурса. Для европейских рынков этот двигатель дополнительно оснащается системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры и регулируемой высоты подъёма клапанов.

Новый двигатель более требовательный к качеству топлива и масла. Чтобы  мотор служил дольше, старайтесь придерживаться более короткого интервала замены. Для российского рынка наконец искусственно занизили мощность с 167 лошадей до 150, что благоприятно скажется на налоге.

ДвигательG4NA
ТипБензиновый, атмосферный
Объём1999 см³
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня97 мм
Степень сжатия10.3
Крутящий момент194 Нм при 4800 оборотов в мин.
Мощность150 л.с.
Разгон9,3 с
Максимальная скорость205 км/ч
Средний расход7,2 л

Cerato ICerato IICerato III
Двигатели1. 61.61.6
G4ED/G4FСG4FСG4FG
222
G4GCG4KGG4NA
1,5d
D4FA

Что по итогу? Двигатели Kia Cerato – самые стандартные представители силовых установок бюджетного сегмента. Они простые по конструкции, неприхотливые и без откровенных слабых мест. Для обычной повседневной езды будет хватать и базового мотора объёмом 1,6 л. Двухлитровый мотор более тяговитый и динамичный. Его ресурс как правило чуть больше. Но за прибавку в мощности придётся дополнительно платить на заправках.

При своевременном обслуживании и бережной эксплуатации двигатели Киа ходят больше 300 тысяч км. Важно лишь вовремя менять масло (не реже, чем раз в 10 000 км) и следить за состоянием мотора.

Двигатель G4GC и G4FC КИА: характеристики, неисправности и тюнинг

Легковые автомобили, выпускаемые южнокорейской компанией KIA Motors Corporation (1944) на отечественном авторынке чувствуют себя достаточно уверенно. Их популярность во многом связана с надежностью и неприхотливостью двигателей G4FC и G4GC, серийное производство которых освоено на заводах, расположенных в Китае и Корее соответственно.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ТИП СИЛОВОГО АГРЕГАТАG4FCG4GC
ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
ПроизводительBeijing Hyundai Motor Co.Ulsan plant
Объем, куб. см.15911975
Мощность, л. с. (6000 об/мин)122 — 130137 — 143
Крутящий момент, Нм155 (при 4200 об/мин.)184 (при 4500 об/мин.)
Блок цилиндровАлюминиевыйЧугунный
Расположение цилиндроврядное
Количество цилиндров44
Диаметр цилиндра, мм7782
Ход поршня, мм85. 493.5
Степень сжатия1110.1
Количество клапанов на цилиндр4
Система питанияИнжектор
Механизм газораспределенияDOHC + система изменения фаз CVVT
Вес, кгнет данных144
ТопливоБензин А-92
Система смазкиКомбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
Объем моторного масла, л3.34
Рекомендуемое моторное маслоСинтетическое
OW-30 (40), 5W-30 (40)
Полусинтетическое
10W-30, 10W-40
Система охлажденияЖидкостная с принудительной циркуляцией в замкнутом объеме
Расход топлива, л/100 км
(город/трасса/смешанный)
7,9/4,9/6,09,3/7,1/5,9
Расход моторного масла (max.), л/1000 кмдо 1
Моторесурс, тыс. км180300

G4GC устанавливается на KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Двигатель G4FC устанавливается на KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: Solaris, Elantra, i20, i30.

Описание

Двигатели G4FC и G4GC хотя и относятся к разным семействам (Gamma и Beta соответственно), выполнены по одной схеме и идентичны по конструкции. Оба мотора представляют собой классические 4-х цилиндровые силовые агрегаты с четырехтактным режимом работы.

В их обозначении первая буква означает тип топлива (Gassoline). Следующая за ней цифра показывает количество цилиндров. Третья буква, в данном случае F и G, говорит о принадлежности мотора к семейству Gamma и Beta соответственно. Последняя буква (С) определяет объем силового агрегата в соответствии с модельной линейкой изготовителя: Gamma — 1,6 л; Beta — 2 л.

Несмотря на то что блоки цилиндров (БЦ) этих силовых агрегатов изготовлены из разных материалов, головки (ГБЦ) у обоих выполнены из алюминиевого сплава. В них смонтирован 16-клапанный механизм газораспределения (ГРМ) с двумя распределительными валами верхнего расположения DOHC 16V, оснащенный системой изменения фаз CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Она расположена на впускном валу, который связан с выпускным цепью.

Кроме того, оба мотора не имеют гидрокомпенсаторов клапанов и поэтому требуют регулярной (через каждые 90 — 100 тыс. км. пробега) регулировки зазоров.

Системы смазки и охлаждения двигателей КИА между собой идентичны.

Отличительные особенности силовых агрегатов:

Силовой агрегат G4FC оснащен ГРМ, привод которого приводится в действие цепью, не требующей обслуживания в течении всего времени эксплуатации. В последних модификациях мотора (семейство Gamma II) система CVVT установлена на обоих валах ГРМ. Эти силовые агрегаты способны развивать мощность до 130 л. с. Также можно встретить версии двигателей КИА с непосредственным впрыском топлива (GDI) и турбонаддувом (T-GDI).

ГРМ двигателя G4GC приводится в действие с помощью ременного привода. Ремень необходимо менять после каждых 60 тыс. км. пройденного пути, что позволит избежать его обрыва и связанных с этим неприятностей (загнутые клапана и пр.).

Техническое обслуживание

Двигатели G4GC и G4FC отличаются своей неприхотливостью в эксплуатации.

Если не принимать во внимание необходимость замены приводного ремня ГРМ (только в моторах G4GC) и регулярную регулировку зазоров клапанов ГРМ, то техническое обслуживание двигателей КИА сводится к периодичной замене расходных материалов (моторное масло и охлаждающая жидкость).

ВНИМАНИЕ! Механизм динамического изменения положения впускного распредвала и электромагнитный клапан, входящие в систему изменения фаз CVVT двигателей автомобилей КИА Рио и др. (в том числе G4GC), представляют собой высокоточные узлы. В связи с этим их замена осуществляется только в сборе.

Двигатель G4GC, также как двигатель G4FC, требует замены моторного масла не позже, чем через 15 000 км пробега. При этом производитель рекомендует при эксплуатации силовых агрегатов в тяжелых условиях выполнять эту процедуру после 7 500 км пройденного пути.

Процесс замены моторного масла осуществляют на горячем моторе, причем одновременно с маслом необходимо заменить масляный, топливный и воздушный фильтры.

Объем масла, заливаемого в двигатель G4FС — 3.3 л; двигатель G4GC — 4 л.

  • Замена охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля КИА Сид и др.

Основные признаки, подтверждающие необходимость замены охлаждающей жидкости – рыжий цвет антифриза, маслянистая пленка на его поверхности и другие отклонения от ее первоначального вида.

Производитель рекомендует использовать в качестве охлаждающей жидкости антифриз Hyundai/KIA 07100 — 00200. Он представляет собой хладагент высокого качества, который изготавливается по спецификации производителя силовых агрегатов во многих странах (в том числе и в России) и имеет соответствующий допуск Hyundai Motors.

Замену антифриза в автомобилях КИА осуществляют на холодных моторах. После окончания процедуры двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего убедиться в отсутствии воздушных пробок и проверить уровень антифриза в расширительном бачке.

Объем охлаждающей жидкости, заливаемой в:

  1. мотор G4GC — 6,7…6,8 л;
  2. двигатель G4FC — 5,5…5,8 л.

ВАЖНО: если через несколько дней после начала эксплуатации новая жидкость поменяла свой цвет на коричневый или полностью обесцветилась – значит была приобретена подделка. Такой «антифриз» необходимо срочно заменить.

Неисправности

Рассматривая недостатки, которыми обладает двигатель КИА Рио (семейство Gamma), нельзя не отметить их схожесть с неисправностями силовых агрегатов семейства Beta (двигатель КИА Спектра и др.). Это связано с тем, что топовый двигатель G4FC семейства Gamma конструктивно идентичен флагману линейки моторов Beta II – G4GC.

Типичные дефекты этих силовых агрегатов начинают досаждать водителям с первых дней эксплуатации и устраняются одними и теми же способами.

Двигатель КИА Сид может служить примером устранения подобных дефектов, так как на этих автомобилях устанавливаются моторы обоих семейств.

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫСПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в режимах «разгон-торможение»1.      Неисправна катушка зажигания.
2.      Пробой высоковольтных проводов.
3.      Дефекты свечей зажигания
Во всех случаях необходима замена неисправных комплектующих.
«Зависают» обороты двигателя.Заводской дефект прошивки электронного блока управления (ЭБУ) двигателя.Перепрошивка ЭБУ. Рекомендуется выполнять на сертифицированных СТО
Вибрация мотора на холостых оборотах.Загрязнены свечи зажигания или дроссельная заслонка.Очистить детали от загрязнений.
Стук в двигателе.1.      Гремит цепь ГРМ.
2.      Не отрегулированы зазоры клапанов в ГРМ.
Ÿ  После прогрева мотора до рабочей температуры цепь ГРМ перестает шуметь. Отрегулировать зазоры клапанов. Эту операцию лучше делать на СТО.
Свист при работе силового агрегата.Слабое натяжение ремня генератора.Заменить ролик натяжителя ремня.
Плавают обороты мотора.Загрязнена дроссельная заслонка или свечи зажигания.Очистка деталей от загрязнений.

Тюнинг моторов КИА (G4GC и G4FC)

Существует несколько способов увеличить мощность силового агрегата G4GC:

  1. Калибровка (перепрошивка ЭБУ) двигателя. При этом специалисты обещают увеличение мощности до 150 л. с.
  2. Для того чтобы поднять мощность мотора G4GC до 160 л. с. необходимо выполнить ряд доработок: внедрить прямоточный выхлоп, установив «паук» 4-2-1; установить распределительные валы с фазой 268/264 и большим подъемом клапанов.
  3. Кроме того можно попробовать увеличить мощность моторов G4GC до 180 л. с. Однако это требует специально изготовленных на заказ распределительных валов с фазой 270 и большим подъемом клапанов. Кроме того необходимо сварить оригинальный турбоколлектор и обеспечить маслоподачу на турбину TD04L. Также понадобятся интеркуллер, пайпинги, форсунки 440 сс, выхлопная труба диаметром 51 или 63 мм. Собранная воедино, такая система при правильной настройке способна обеспечить мощность G4GC до 180 л. с. Однако на сколько хватит его ресурса неизвестно.

Двигатель G4FC также поддается тюнингу:

  • Поднять его мощность до 160 л. с. можно путем установки компрессора РК-23-1 (РК-23-е) и небольшой турбины.

Кроме того необходимо:

  1. установить выхлоп на трубе диаметром 51 мм;
  2. расточить впускные и выпускные каналы ГРМ;
  3. применить большие клапана.

Кроме того, для того чтобы сохранить ресурс двигателя КИА Рио в обязательном порядке придется поставить кованую поршневую группу под степень сжатия 8,5. Если этого не сделать, то двигатель, рассчитанный на степень сжатия 11, попросту развалится.

Автор статьи – Юрий Гордон.

Расходники и детали для двигателя Hyundai Solaris




Фильтр маслянный 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 2630035503 ЦЕНА

Фильтр воздушный 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 281131R100 ЦЕНА

Кольцо пробки 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 2151323001 ЦЕНА

Свеча зажигания 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 1885410080 ЦЕНА

Катушка зажигания 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 273012B010 ЦЕНА

Ремень приводной 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 252122B000 ЦЕНА

Ролик обводной 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 252862B010 ЦЕНА

Ролик натяжной 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 252812B010 ЦЕНА

Насос охлаждения 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 251002B010 ЦЕНА

Прокладка насоса 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 251242B000 ЦЕНА

Клапанная крышка 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 224102B100 ЦЕНА

Прокладка крышки 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 224412B002 ЦЕНА

Прокладка ГБЦ 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 223112B003 ЦЕНА

Прокладка коллектора 
впуск 1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 284112B500 ЦЕНА

Прокладка дросселя 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 283132B550 ЦЕНА

Прокладка коллектора 
выпуск 1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 285212B010 ЦЕНА

Сальник колевала 
задний1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 214432B000 ЦЕНА

Сальник коленвала 
перед1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 214212B000 ЦЕНА

Прокладка приёмной тр.  
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 287512B200 ЦЕНА

Регулятор фаз 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 243502B010 ЦЕНА

Цепь ГРМ 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 243212B000 ЦЕНА

Натяжитель цепи 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 2441025001 ЦЕНА

Натяжитель цепи 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 244202B000 ЦЕНА

Успокоитель цепи 
1,4(G4FA) / 1,6(G4FC)
Производитель: Hyundai-KIA
Артикул: 244312B000 ЦЕНА



Для ремонта и обслуживания бензиновых двигателей Hyundai Solaris на рынке много предложений по аналогам оригинальных деталей, при этом высокого качества и за доступную цену. Узнать стоимость детали вы можете нажав на кнопку ЦЕНА, где после обработки информации по всем складам вам будет представлена стоимость оригинальной детали и аналогов. Представленные позиции в каталоге всегда есть на нашем складе, и вы оперативно можете забрать в их нашем офисе после оформления заявки на сайте.

-фильтры (маслянный,воздушный)

-свечи зажигания, катушка зажигания.

-Ремень приводной, ролик натяжной, ролик обводной

-Прокладки -клапанной крышки, ГБЦ, насоса охлаждения (помпы), коллектора, сальники.

-Насос системы охлаждения

-Топливные форсунки, дроссельная заслонка

-крышка головки блока, клапан головки блока, гидрокомпенсаторы.

-Цепь ГРМ, успокоитель цепи, натяжитель цепи, регулятор фаз газораспределения.

Корейские двигатели : G4FС и G4FA

G4FA и G4FС относятся к семейству моторов Gamma. Сегодня они устанавливаются на все бюджетные модели корейского бренда: Hyundai Solaris, Elantra, i20, i30 и некоторые модели Kia: Rio, Ceed, Cerato. Эта линейка вышла в 2010 году на смену устаревшей Alpha, производится на заводе Beijing Hyundai Motor в Китае.

Двигатели собираются на общем алюминиевом блоке цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами, основное отличие – объем: 1,4 л у G4FA и 1,6 л у G4FС и наличием гидрокомпенсаторов – на G4FA их нет. От предшествующей модели агрегаты семейства Gamma различаются наличием цепи ГРМ с натяжителями на впускном валу.

Сейчас уже вышли усовершенствованные варианты этого двигателя – G4FJ с турбонаддувом T-GDI и G4FD с системой прямого впрыска топлива.

Технические характеристики

G4FJ с турбонаддувом T-GDI

• Материал блока цилиндра – алюминий
• Конструкция — рядная
• Инжекторная система впрыска
• Соответствие экологическим нормам – Евро4
• Расход масла: до 1 л на 1000 км.
• Замена масла: 1 раз в 15 000 км, рекомендуемый – раз в 7500 км.
• Рекомендуемое масло: 5W-30, 5w40
• Замена воздушного фильтра: 15 тыс км.
• Расход топлива на 100 км: городский цикл: 7,9 л., трасса 4,9 л., смешанный 6,0 л
• Рабочая температура: 90 градусов
• Ход поршня – 85,4 мм
• Диаметр цилиндра – 77 мм
• Степень сжатия – 11
• Количество клапанов – 16
• Бензин – А92.

G4FC/G4FA

G4FC

• Объем: 1591 см. куб.
• Мощность: 122 л. с.
• Крутящий момент: 155 Нм

G4FA

• Объем: 1391 см. куб.
• Мощность: 109 л. с.
• Крутящий момент: 135Нм Нм

Основные проблемы:

G4fC на Hyindau Solaris

Доступность корейских автомобилей гольф-класса позволила им завоевать огромную популярность в нашей стране. Но при планировании покупки стоит знать не только о положительных сторонах, но и о возможных проблемах, которые могут подстерегать водителя уже в начале «совместной жизни» со своим авто.

Шум двигателя

Многие владельцы «Сидов» и «Солярисов» жалуются на неприятный стук двигателя даже при небольшом пробеге. Обычно это проблема ГРМ и шум пропадает, когда машина хорошо прогрета. Но если стук слышится даже в горячем автомобиле, то причина в неверно отрегулированных клапанах и устранить ее можно только в автосервисе.

Работа форсунок на корейских авто часто сопровождается свистом и щелчками. Это нормально.

Еще одна частая проблема – свист. Но она легко решается увеличением натяжения ремня генератора.

Вибрации

G4fC на KIA Rio

Причиной вибрации на холостых оборотах обычно являются либо свечи, либо грязная дроссельная заслонка. Если автомобиль вибрирует на средних оборотах и причина не очевидна даже в сервисе, то возможно, дело в особенностях семейства Gamma: на 3000 об/мин двигатель входит в резонанс, и из-за конструкции крепления вибрация передается в салон.

Неравномерная работа двигателя

Плавающие обороты – частая проблема двигателей Hyindai, которая решается чисткой дроссельной заслонки

Подтеки масла

Решается элементарно – заменой прокладки крышки клапана.

Главный недостаток этих двигателей – их «одноразовость»: неисправленный мотор ремонту не подлежит из-за невозможности расточки цилиндров. Конечно, умельцы экспериментируют и рискуют произвести капремонт Gamma своими силами, но это кустарные методы с непредсказуемым результатом.

Учитывая то, что завод изготовитель ставит ресурс в 180 тыс. км, необходимость в замене может возникнуть уже через 5-6 лет. Однако, при своевременном прохождении техосмотра, хорошем прогревании в морозы и частой замене масла ресурс может значительно увеличиться: есть немало автовладельцев, чьи корейские машины набегали уже 200, а то и 250 тыс. км.

Тюнинг

Тюнинговать ли мотор с ресурсом менее двухсот тысяч – вопрос спорный. Самый простой и бюджетный вариант – калибровка двигателя, которая добавит примерно 20-30 «лошадей» мощности и не навредит агрегату.

Если этого мало, а лишних денег много, то можно заказать изготовление спортивных валов с большим подъемом и широкой фазой.

Некоторые автовладельцы мечтают сделать своего корейца турбированным, но это хлопотно и дорого: сварка турбоколлектора, подача масла на турбину, установка интеркулера, выхлоп на трубе 51 мм, заказ распредвалов с большим подъемом и фазой около 270, плюс расходники – в сумме стоимость такого тюнинга может перевалить за половину нового «Соляриса».

Сравнение двигателей 1.6 G4FC Solaris/Rio с 1.

6 1ZR-FE Corolla | Your car

Двигатели двух автомобилей В- и С-класса, очень похожи друг на друга устройством, еще бы! Оба ведь выполнены по классической схеме японского моторостроения конца девяностых, начала нулевых годов. Тем интереснее, смог ли корейский производитель «превзойти своего учителя» и сделать двигатель лучше?

Сравним устройство и технологичность

1ZR-FE

Оба двигателя были разработаны в 2006 году. Блоки цилиндров обоих моторов алюминиевые, стенки цилиндров гильзованы чугунными сухими гильзами.

1ZR-FE, к слову, на голову технологичнее — для снижения нагрузок на гильзу, ось цилиндров не пересекается с осью коленвала, применена система Dual VVT-i, проще говоря, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, вместе с ней — система Valvematic, изменяющая подъем клапанов (диапазон 0,9 — 10,9 мм), регулировать клапана в ручную на нем не нужно — присутствуют гидрокомпенсаторы.

При уменьшенном ходе поршня (степень сжатия — 10,2:1) мощность осталась достаточно большой. Такое сочетание характеристик сделало двигатели потенциально более надежными.

Путем в настройки VVT-i можно было бы получить гораздо больше мощности, но внимательные читатели, думаю, уже заметили что все технические решения здесь применены именно для достижения максимальной надежности мотора.

G4FC

У корейского G4FC(FA) нет гидрокомпенсаторов и фазовращатель установлен лишь на впускном валу (у G4FG уже и на выпускном), зато настроен он очень бойко и по производительности не уступает конкуренту. Степень сжатия топливной смеси стандартная для корейских моторов — 10,5:1.

Мощностные характеристики

1ZR-FE выдает 122 л.с. при 6000 об/мин. (до 126 л.с. на практике), крутящий момент — 157 Нм при 5200 об/мин. Это верховой мотор с короткой полкой момента (из-за низкой степени сжатия и настройки Dual VVT-i), который лучше чувствует себя ближе к максимальному диапазону оборотов.

G4FC предоставит 123 паспортные лошади при 6000 об/мин (до 128 л.с. на практике), его крутящий момент — 155,7 Нм при 4200 об/мин.

По мощности — это очень близкие моторы, но G4FC ощущается намеого тяговитее, у него очень дивые «низы» и более бодрый разгон за счет гораздо большей полки крутящего момента.

Результат

У двигателей, как и у автомобилей, есть своя аудитория, под которую они и делаются. G4FC спешит стать самым быстрым, дарить эмоции при разгонеи при этом служить верой и правдой много лет — он больше для молодежи.

1ZR-FE для размеренной езды по городу и комфортного ощущения себя на трассе. Все в этом моторе смотрит в сторону надежности и проблем он, как водится, не имеет. Его публика — зрелые люди.

Есть еще одна особенность у этих двигателей, свойственная японским моторам данного класса — оба они гораздо лучше уживаются с механикой, чем с автоматом. Хотя на ресурсе это практически не сказывается.

Ресурс двигателя Киа Соул 1.6, 2.0

В 2008 году южнокорейская компания Kia решилась на разработку и производство необычного автомобиля под названием Soul. Необычность модели заключается в том, что до сих пор автомобильные критики и эксперты не могут определить подходящую ступень классификации «корейца». Одни видят в Kia Soul хэтчбек, другие кроссовер, а третьи разглядели в модели что-то схожее на минивэн. Причина расхождения во взгляде – оригинальный дизайн, разработанный американским проектировщиком авто Майком Торпи. Сам специалист не раз утверждал, что на эту работу его вдохновили дикие кабаны с рюкзаком. Странно, не так ли? Тем не менее, машина пользуется невероятной популярностью практически во всех странах Европы и США. Только за первый год существования авто было реализовано свыше 31 тысячи экземпляров модели. В 2010 году Kia Soul официально появляется в дилерских центрах России.

Популярность «корейца» росла в геометрической прогрессии и к 2012 году достигла своего апогея – свыше 115 тысяч проданных автомобилей. Именно успех на автомобильном поприще стал поводом разработки второй генерации авто. Если первое поколение Киа Соул собирали на платформе Hyundai-Kia FF, то Kia Soul 2 получила платформу PB, но при этом был сохранен главный умысел Майка Торпи, и машина продолжала соответствовать представлениям дизайнера. Были внесены незначительные изменения во внешний вид модели: изменилась форма передней и задней световой оптики, борта получили округлую форму, новые бамперы и задняя дверь багажного отделения. За короткий промежуток времени второе поколение обошло по популярности своего предшественника. Новинкой обзавелись преимущественно те водители, которые ранее эксплуатировали «корейца». Перед приобретением автомобиля лучше всего ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Киа Соул.

Гамма силовых агрегатов Kia Soul

Совсем недавно в Лос-Анджелесе корейцы показали мировому сообществу автолюбителей новенький Киа Соул 3 поколения. Миниатюрный кроссовер сохранил свои особенные очертания кузова, но получил другие габариты (1600 мм по высоте и 1800 в ширине). Но самое интересное, конечно же, это техническая часть. Серьёзных изменений в этом плане не произошло, и Kia Soul получил силовые агрегаты от предыдущей генерации. Но, если сравнивать последнее поколение машины с самым первым, то здесь различия, как говорится, на лицо. В России собирают автомобиль на автозаводе «Автотор», который находится в Калининграде. Изначально машину выпускали с бензиновым и турбодизельным 1.6-литровым мотором на 124 и 128 лошадиных сил соответственно.

С появлением второго поколения линейка моторов модели незначительно преобразилась – производитель добавил двухлитровый бензиновый двигатель с заявленной мощностью 150 сил, агрегируемый автоматической коробкой передач. Этот движок доступен только в определенных комплектациях – «Luxe», «Prestige», «Premium», «Luxe Red Line». А вот «Comfort», «Classic», как и прежде, оснащались 1.6-литровой силовой установкой. Полная линейка моторов Kia Soul выглядит следующим образом:

  • бензиновый мотор с объёмом 1.6 литра на 124 лошадиных сил с заводской маркировкой G4FC;
  • турбодизельный 1.6-литровый двигатель на 128 сил, маркировка D4FB;
  • двухлитровый бензиновый силовой агрегат G4NA;
  • атмосферный и турбированный агрегат с рабочим объёмом 1.6 под маркировкой G4FD;

Поставка автомобиля с турбодизельным мотором происходила вплоть до 2015 года, после чего в компании Kia решили отказаться от подобной затеи ввиду отсутствия покупательского спроса на эту модификацию городского кроссовера. В России основную часть продаж составила бензиновая версия машины с 1.6-литровым мотором. Изначально это был автомобиль с G4FC, который позже был заменен на более конструктивно совершенный однообъемник G4FD. Что касается выбора трансмиссии, то моторы на 1.6 литра агрегируются как механической, так и автоматической коробкой передач. А двухлитровый агрегат работает только в паре с «автоматом».

Ресурс двигателя 1.6 G4FC

В конструктивном плане G4FC фактически является точной копией 1.4-литрового ранее сконструированного мотора G4FA. Производителю удалось увеличить объём движка за счет увеличенного хода поршня с 75 до 85.4 мм. По рабочим характеристикам имеем дело практически с двумя одинаковыми двигателями. В качестве привода ГРМ также используется цепь с роликовым натяжителем, распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок цилиндров и выполненный из полимерных материалов впускной коллектор. Сверху блока установлена также алюминиевая головка блока цилиндров с системой DOHC, состоящей из двух распределительных валов и 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, а это значит, что автовладельцу придется самостоятельно производитель регулировку тепловых зазоров с интервалом примерно один раз в 100-110 тысяч километров пробега.

Что касается родословной G4FC, то он относится к одному большому семейству силовых агрегатов Gamma, которые лучшим образом зарекомендовали себя во время эксплуатации в городской среде. Отчасти поэтому G4FC оснащают многие городские седаны и хэтчбеки, по типу Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai Santa Fe. Технические параметры двигателя позволят автовладельцу спокойной ездить за рулем автомобиля в пределах города и достаточно комфортно себя чувствовать во время вылазок за город. Однако 1.6-литровый G4FC не лишен недостатков и имеет некоторые характерные моторам Gamma недостатки. В первую очередь это касается плавности и тишины работы установки. Этот мотор очень сложно назвать тихим, так как даже на холостых оборотах отчетливо слышны доносящиеся из-под капота свисты, незначительные металлические стуки, что является характерной особенностью работы двигателя. Также водители часто жалуются на плавающие обороты мотора.

Заводом-изготовителем установлен заводской ресурс движка, который равняется 180 000 тысячам километров пробега или 10 лет активной эксплуатации. В целом двигатель качественно выполнен, не имеет серьёзных конструктивных просчетов. Одна из ключевых особенностей – привод распределительных валов цепной передачи исключает обрыв привода ГРМ, но не уберегает от загиба клапанов. Поэтому за состоянием цепи следует постоянно следить. Но, как показывает практика, цепь в моторе G4FC довольно качественная, надежная, и нередко служит на протяжении всего гарантийного срока службы. В реальных условиях ресурс двигателя Киа Соул 1.6 определяется своевременностью технического обслуживания, качеством расходных материалов и рабочих жидкостей. Потенциал двигателя серьёзный: сегодня известны экземпляры Hyundai Solaris с пробегом 600-700 тысяч километров. Легко поддается различным манипуляциям и капитальному ремонту. Если говорить о среднем показателе, то стоит ориентироваться на пробег в 320-450 тыс. км.

Ресурс двигателя 1.6 D4FB

Дизельный движок D4FB дебютировал на автомобильной авансцене в 2005 году. Тогда это считался один из передовых и совершенных моторов южнокорейского производства. Первое время собирали моторы на автозаводах Kia, Hyundai в Словакии. Автомобили с дизельной установкой в первую очередь были ориентированы на покупателей из Европы и стран бывшего СНГ. Но, как было сказано выше, в России дизельный D4FB так и не смог закрепиться. Причин на это не так уж и мало. Одна из главных – наличие дорогостоящей топливной аппаратуры Common Rail от Bosch, которая не терпит топливо низкого качества. Турбодизельный D4FB получился по многим характеристикам удачным: выносливый, тяговитый, мощный и в меру «прожорливый». Однако он не лишен некоторых «хронических» болезней.

Кроме Common Rail потенциальных отечественных покупателей отталкивала и турбина, которая в этом моторе не славилась надежностью и большим ресурсом. В сети нередко можно встретить истории автовладельцев, столкнувшихся с тем, что нагнетатель вышел из строя уже через 30 000 километров эксплуатации машины. Характерный признак неисправности важнейшей составляющей движка – свист уже на рубеже первых 10 000 километров. Здесь можно говорить о некоторых просчетах инженерного штаба южнокорейской компании, турбину не спасало даже заботливое отношение: прогрев перед началом движения, турботаймер, продлевающий работу нагнетателя еще на 2-3 минуты после остановки авто. К тому же за этим двигателем замечена масляная «прожорливость».

Турбина сильно активно отгоняет смазочный материал на впуск или выпуск, в результате расход смазывателя составляет 400 грамм на 1 тысячу километров. Особенно подвержены этим недостаткам первые экземпляры авто, выпущенные в период с 2008 по 2011 год. Есть информация, что во время запланированного рестайлинга в 2011 году корейцы изменили прошивку ЭБУ турбодизельного D4FB, вследствие чего мотор стал работать в более щадящем режиме. Тем не менее, что касается ресурса двигателя Киа Соул 1.6, то в случае с турбодизелем стоит говорить о реальных цифрах в 280-300 тыс. км пробега.

Потенциальный ресурс 2.0 G4NA

За основу двухлитрового G4NA был взят маломощный, но без каких-либо очевидных недостатков движок G4KD. Так в 2005 году появился новый силовой агрегат, который относится к семейству NU – модернизированная серия моторов Theta 2. Блок цилиндров, как и головка блока, выполнена из алюминиевого сплава. Гильзы выплавлены из стали, стенки относительно тонкие, на самостоятельная посадка в блок невозможно, что несколько осложняет проведение капитального ремонта. Функция привода ГРМ отведена цепи, без существенных проблем служащей на протяжении всего заявленного срока службы мотора. Одно из существенных отличий этого мотора от 1.6-литровых аналогов – наличие гидрокомпенсаторов, что освобождает автовладельца от необходимости регулировать зазоры. В целом здесь такая же система DOHC в 16-клапанной головке БЦ.

Цепь обрывается крайне редко, и, чтобы это произошло, необходимо действительно постараться. А вот случаев, когда она перескакивает звенья, значительно больше. Кроме появления гидравлических компенсаторов и рокеров G4KD отличается улучшенным в сравнении с G4FC навесным оборудованием и его принципиально иной компоновкой. Конструкторам не удалось серьезно увеличить мощность силового агрегата, но при этом возрос объём цилиндров, крутящий момент и мощность с 132 до 150 лошадиных сил. Каковы недостатки установки? Двухлитровый G4NA перенял практически все слабости и «болезни» от предыдущих корейских моторов: дизельный звук работы на малых и средних оборотах, вибрации, повышенная шумность генератора, в редких случаях «жор» моторного масла и стуки на холодную. Но сказать, что этот двигатель хуже остальных установок – будет неправильно. С качественным обслуживанием выработка ресурса в 350 000 километров вполне осуществима.

Сколько ходит бензиновый двигатель G4FD

Впервые о моторе G4FD стало известно в 2008 году. Установка получила систему прямого впрыска топлива. Конструктивно представляет собой рядную «четверку» с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Основные составные части двигателя, включая блок и головку блока цилиндров, на 80% выполнены из алюминия, что положительно сказывается на массе изделия. Но другая сторона медали – двигатель уязвим, нередко выходит из строя из-за постоянных перегревов. Газораспределительный механизм функционирует за счет цепного привода. Больше никаких конструктивных отличий от 1.6-литровых собратьев эта установка не имеет. Но даже эти незначительные технические изменения привели к тому, что G4FD стал более экономичен, надежен и неприхотлив к качеству топлива, за что мотор полюбили многие европейские водители.

Мотор не назовешь эталоном моторостроения, но и будет неправильно сказать, что он ненадежен. Двухлитровый агрегат G4FD можно смело отнести к середнячкам – это нормальный двигатель с некоторыми незначительными недостатками. В первую очередь следует отметить шумность G4FD, что свойственно многим современным южнокорейским движкам, нестабильный холостой ход и течь масла из-под резинотехнических уплотнителей. По всем остальным аспектам упрекнуть G4FD нельзя. Залогом его стабильной и безукоризненной работы станет правильное обслуживание, регламентированное прохождение ТО и использование оригинальных расходных материалов. Гарантийный ресурс составляет 150 000 километров, а на практике возможно прохождение за рулем Киа Соул 2.0 более 380 тыс. км. Возможно проведение капитального ремонта, но работу лучше всего поручить профессиональным мастерам, так как капиталить южнокорейские моторы – задача не из легких.

Отзывы автовладельцев

Чтобы все вышеназванные силовые агрегаты смогли выработать заложенный в них производителем потенциал, необходимо во время эксплуатации Kia Soul следовать трем простым правилам: заливать качественные, оригинальные и рекомендованные производителем технические жидкости, не нагружать мотор особенно в период обкатки, придерживаться интервалов обслуживания, указанных изготовителем в мануале. При соблюдении этих простых правил и рекомендаций высока вероятность, что автовладельцу удастся без серьёзных проблем эксплуатировать автомобиль на протяжении всего гарантийного ресурса и даже больше. Замена масла производится спустя каждые 7-8 тысяч километров пробега, замена воздушного и масляного фильтров осуществляется через 10-15 тысяч километров. В целях профилактики следует измерять уровень компрессии в цилиндрах желательно раз в 15 тыс. км. За счет подборки толкателей происходит регулировка тепловых зазоров, что относится к числу обязательных работ для всех 1.6-литровых моторов, доступных для Киа Соул 1,2,3 поколения. Какой ресурс двигателя Киа Соул на практике? Об этом подробно расскажут отзывы автовладельцев.

Ресурс моторов 1.6

  1. Егор, Москва. За руль Киа Соул первого поколения пересел в 2010 году сразу же после появления автомобиля в России. До этого пять лет ездил на Hyundai Accent, после перехода за руль новенького кроссовера/хэтчбека заметил некоторые серьёзные отличия этих двух автомобилей. В бюджетной комплектации нет круиз-контроля, динамика разгона слабовата, но радует относительно небольшой уровень расхода топлива, который легко достичь, если правильно ездить в городе и по трассе. Первое ТО прошел у дилера, заменили масло, фильтры, проверили ошибки и тормоза. После чего обслуживал машину самостоятельно. На текущий день пробег составляет 176 000 километров, двигатель G4FC на 124 «лошадки». Могу уверенно сказать, что автомобиль неприхотлив, надежен, станет хорошим приобретением для семейных людей. Какой-то особенной динамики вы от него не получите, но комфортно ездить за покупками в торговые центры или выезжать в путешествия вполне сможете.
  2. Андрей, Тула. Автомобиль Киа Соул 1 поколения, комплектация «Comfort», двигатель G4FC в паре с механической коробкой, мощность 124 лошадей, пробег по одометру 180 000 километров. За это время была проделана следующая работа: замена топливного фильтра и сетки с периодичностью 20 тыс. км, свечи зажигания, моторное масло согласно руководству по эксплуатации машины, чистил дроссельную заслонку, менял датчик кислорода и датчик положения коленчатого вала. Особых проблем этот двигатель мне не доставлял, недавно был на СТО, диагностика показала, что установка находится в хорошем состоянии. Поэтому я практически уверен, что реальный ресурс G4FC значительно выше 300 000 километров.
  3. Владислав, Пермь. В 2011 году приобрел в России южнокорейский автомобиль Киа Соул с дизельным D4FB. На тот момент пробег составлял 15 тысяч километров. Чем мне понравилась эта версия машины, так это экономией топлива, тягой на низких оборотах. Но, как по мне, это достоинства несоизмеримы с недостатками дизеля. В первую очередь страдает топливная аппаратура из-за низкопробной солярки. После пробега в 100 000 километров начался повышенный расход масла, который временами достигал критических значений – 1 литра на 1 тысяч километров. В общем, пришлось продать «корейца» с пробегом 150 000 км, так как бороться со всеми слабостями и болезнями движка у меня не было ни сил, ни времени.
  4. Игорь, Красноярск. Владел долгое время первым Киа Соул с движком G4FC 124 л.с., ничего хорошего, но и плохого про эту установку не могу сказать. В общем, неплохой вариант для семейных пар, предпочитающих спокойную, размеренную езду в городе. Я же нуждался в то время в совершенно другой машине. Так как Kia Soul мне подарили, быстро избавиться от него я не мог. Но меня жутко раздражала слабая динамика движка, неспособность совершать обгоны, так как «мозги» машины невероятно долго думают. Но, отмечу, что по многим параметрам, таким как экономичность, комфорт, вместительность меня эта машина полностью устраивала плюс неординарный внешний вид. Всё это меня подтолкнуло в будущем к приобретению версии с двухлитровым мотором. В общей сложности на Соул 1.6 я прошел порядка 140 000 километров, в двигатель даже не заглядывал, обслуживал машину на сервисе.
  5. Данил, Керчь. Всем привет! Касательно надежности и ресурса современных моторов, будто корейских или японских, особых иллюзий лично я не питаю. Сам владею Киа Соул 2 поколения, машина была приобретена в дилерском центре в 2014 году, комплектация «Comfort» – двигатель на 1.6 литра G4FD в паре с автоматической коробкой передач. Пробег сегодня всего 80 000 километров, лью рекомендованное производителем масло, не отрекаюсь от предписаний в мануале, поэтому особых проблем с движком не было. Но, считаю, что ориентироваться стоит, прежде всего, на гарантийный ресурс. Производителям совсем невыгодно сейчас делать «вечные» автомобили, например, как Toyota 90-х годов. Я бы назвал ресурс двигателя G4FD 250-300 тысяч километров в зависимости от условий, в которых содержится и используется по прямому предназначению автомобиль. Вообще среди автолюбителей бытует мнение, что Kia сейчас выпускают «одноразовые» движки, и, знаете, я почему-то склонен к этой же мысли.

Автомобиль Киа Соул с мотором 1.6 под капотом станет неплохим приобретением для водителей, ставящих в приоритете экономичность и практичность машины. Все силовые агрегаты, доступные в линейке моторов модели, неплохо себя проявили и зарекомендованы в автомобильном мире, как надежные и достаточно ресурсоемкие движки. Приобретая новый Kia Soul 1.6, стоит рассчитывать, всё же, на ресурс в 300-350 тысяч километров пробега. Всё, что выше этого значения – уже можно считать хорошим показателем.

Ресурс двигателя 2.

0

  1. Кирилл, Москва. Я давно перестал думать о том, каков ресурс двигателя. Конечно, когда приобретаешь автомобиль, то рассчитываешь, что он прослужит верой и правдой не один год. Но современные реалии таковы, что не один из производителей сегодня реально не заинтересован в том, чтобы выпускать и производить на свет моторы, способные пройти даже не миллион, а полмиллиона километров. Сейчас практически все современные движки ходят 300 тире 400 тысяч километров. У меня Киа Соул 2018 года, пробег всего 15 тысяч километров. Под капотом установлен двухлитровый G4NA, которым также комплектуют Kia Cerato и Cerato Koup. Некоторые мои товарищи, которые хорошо разбираются в автомобилях, не раз говорили мне, что этот движок склонен к образованию сколов на поверхности гильз блока цилиндров. Не знаю, лично я считаю, что многое зависит от качества обслуживания машины. Если пользоваться каким-то неподходящим моторным маслом, то всё возможно.
  2. Валентин, Тюмень. Вообще все разговоры, касательно подверженности двухлитрового G4NA к образованию задир, считаю пустыми и бессмысленными. Корейцы официально не подтвердили наличие проблемы и не прерывали свою сервисную компанию. Да, практически всем движкам семейства Theta 2 свойственны посторонние звуки во время работы. И в этом плане двигатель не является исключением. Но по мере прогрева системы и выхода на рабочую температуру странный дизельный звук исчезает. Поэтому, считаю, что это никакая не проблема, а что ни есть самая настоящая особенность функционирования G4NA. Мой опыт владения Киа Соул пока что еще не так богат, как хотелось бы, но мне есть, что сказать. Несколько раз выезжали всей семьей в путешествия по стране, от Тюмени ездили до Ханты-Мансийска и обратно – полет нормальный, на обгон идет прекрасно, динамика превосходная. Машиной владею с 2017-го года, рестайлинг второго поколения, автоматическая коробка, комплектация «Prestige». Всем советую!
  3. Василий, Санкт-Петербург. Соглашусь с тем, что машины нынче делают не те, что раньше. Вот я на своей Toyota Celica 1995 года 20 лет проездил и ничего кроме подвески не делал, даже не знал, как двигатель выглядит. Сейчас история несколько другая. Приобрел я Kia Soul последнего поколения машина 2018 года выпуска. Ничего плохого пока что не могу сказать, но у меня есть сомнения касательно её надежности. Меня радует динамика автомобиля, прыть силового агрегата, но все выполнено как-то ненадежно. Но и не отрицаю, что ресурс движка зависит от отношения автовладельца к своему «железному коню». Следуйте предписаниям производителя, и тогда, возможно, вам повезет и проездите на авто 300-350 тыс. км. На большее рассчитывать не стоит.
  4. Геннадий, Мурманск. Все мои знакомые говорят мне, зачем ты взял проблемный двухлитровый Соул, когда более надежный кроссовер с мотором 1.6 стоит дешевле? Я вот не понимаю, в чем заключаются проблемы этого движка. Проехал свыше 50 000 километров, компрессия в цилиндрах нормальная, расхода масла в норме, бензин также не «кушает». Все эти разговоры из серии «масло лил оригинальное – появились зазоры», лично я всерьёз не воспринимаю. Помимо качества рабочих жидкостей следует также правильно эксплуатировать машину: прогревать перед движением, дать остыть и выйти на нормальный температурный режим, прежде чем заглушить установку. В общем, нюансов много, а главное – не нужно крутить движок, что есть мочи.
  5. Петр, Воронеж. У меня Киа Соул 2.0 в комплектации «Престиж», автоматическая коробка, мощность 150 сил. Машину брал для всей семьи, иногда я за рулем, иногда супруга. Все довольны, всем нравится комфортабельность машины, уютный, вместительный салон. За рулем авто с 2017 года, пробег на сегодня составляет 40 000 километров. Прошел уже ТО-1, после обкатки заменил у дилера моторное масло. Никаких видимых и невидимых проблем я не заметил, по-моему, G4NA – надежный и качественный двигатель.

В сети действительно разгорелись жаркие дискуссии относительно качества и ресурса двухлитрового мотора G4NA. Одни считают этот мотор лучшим выбором среди всего разнообразия силовых агрегатов, доступных к приобретению вместе с городским кроссовером Kia Soul. Другие считают, что силовой агрегат выполнен некачественно, имеет серьёзные конструктивные просчеты, свидетельством чего являются задиры, появляющиеся на гильзах блока цилиндров. Впрочем, говорить о том, что проблема имеет массовый характер, не приходится. Производитель пока что не давал официальных комментариев на этот счет, а это значит, что появление дефекта могло быть вызвано неправильным обращением и обслуживанием двигателя. Ресурс G4NA на практике может составить 320-350 тыс. км, но пока что экземпляров Kia Soul 2 с таким пробегом нет.

Двигатели Kia — Двигатель Hyundai KIA Gamma G4F (2006-)

Hyundai

Hyundai / KIA
Гамма, Гамма LPI Гибрид,
Гамма GDI
Производитель: / KIA
Период производства: 2006-настоящее время
Стиль: Рядный четырехцилиндровый
Двигатели: 1.4 л (1396 куб. См)
1,6 л (1591 куб. См)
Порядок зажигания цилиндров: 1-3-4-2
Предыдущая модель: альфа

Серия Gamma — это четырехцилиндровые бензиновые двигатели с двойным верхним распределительным валом (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатели производятся в Шаньдуне (Китай), Чилине (Словакия), Хвасон (Южная Корея) и Иррунгаттукатой (Индия).

Коды двигателей G4FA, G4FC, L4FC, 4FD.Используется в Hyundai Accent, Elantra, i20, i30, Veloster.
KIA, cee’d, Cerato, Forte, Rio, соул, Sportage, Venga

Серия Gamma, заменяющая с 2006 года, дебютировала в 1990 году, первая разработанная в Корее серия двигателей Alpha. Это механически значительно переработанная версия Alpha II, Bosch осталась неизменной — Motorsteuereinheit для версии без GDI на стороне оборудования.

Блок цилиндров и головка блока цилиндров, в отличие от предшественника, изготовлены из алюминия.Оба двигателя имеют диаметр 77,0 мм, а длина цилиндра варьируется от 74,9 (1,4 литра) до 85,4 (1,6 литра). Сухой вес уменьшился на 15 до 99,5 и 99,8 кг.

Впускной и выпускной распределительные валы соединены с цепью привода ГРМ, которая приводится в движение вторым коленчатым валом. Таким образом, моторы не требуют регулярной замены ремня ГРМ, как в предшественнике. Вспомогательные агрегаты приводятся в движение змеевиком, осмотр ремня осуществляется каждые 15000 км или 12 месяцев, при необходимости его замена.

Клапаны приводятся в действие механическими толкателями ковша без перекрывающих друг друга пластин (отсюда и «механические толкатели ковша без прокладок»). уменьшить сопротивление кулачков по сравнению с гидравлическими толкателями в предыдущем варианте. Как и они, они не требуют обслуживания, но менее дороги и меньше зависят от хорошей вязкости масла. С годами поверхность плунжера и кулачка удаляется, тем самым уменьшая ход клапана в камере цилиндра. Это позволяет меньшему количеству воздуха поступать внутрь, после чего двигатель автоматически снижает количество бензина и, следовательно, свою производительность.Это сопровождается слышимым тикающим звуком, потому что кулачок больше не опирается постоянно на толкатели, а достигает этого значения только один раз за оборот — выход производит тикающий звук, который может исчезнуть при расширении двигателя, если он теплый, но это удар таким образом стать слишком большим. Его осмотр запланирован в плане технического обслуживания каждые 95 000 км, техническое обслуживание, но только при необходимости. В этом случае удаленный материал будет компенсирован новыми, немного более длинными толкателями. Замену обычно можно совместить с заменой свечей зажигания (каждые 40 000 км).

Гамма

Характерной чертой гамма-серии является коленчатый вал со смещением, который теперь впервые используется Hyundai / KIA. Поршни постоянно прижимаются к стенке цилиндра вращательным движением коленчатого вала. Смещение этого положения на один сантиметр теперь позволяет поршням более плавно скользить вниз в фазе зажигания. Это уменьшение трения снижает не только расход, но и вибрацию. Та же процедура используется с Toyota в Prius.Трение поршней также было уменьшено за счет покрытия MoS 2 .

Каждый гамма-двигатель имеет CVVT под названием «регулировка фаз газораспределения на стороне впуска». С 2011 года выпускная сторона также изменилась в KIA Rio и Hyundai Elantra (двойной CVVT), но производительность в Rio остается прежней. Оба CVVT влияют только на временное перекрытие открытия клапана на входе и выходе. Сторона: время открытия на стороне входа изменяется на 50 ° оборота коленчатого вала, для стороны выхода D-CVVT значение неизвестно.Однако постоянным остается высота подъема клапана и, следовательно, продолжительность открытия. Таким образом, CVVT сравним с технологией BMW с одинарной или двойной VANOS.В дополнение к лучшему крутящему моменту в нижнем диапазоне скоростей он в основном снижает значения оксида азота за счет эффекта рециркуляции выхлопных газов при одновременном открытии клапана. — уже отработанный выхлопной газ всасывается обратно в камеру сгорания. CVVT не всегда указывается в списке из-за его стандартности.

Используемые свечи зажигания M12 «Long Reach» создают большее пространство для водяного охлаждения на цилиндре из-за их более длинного узкого вала.Это снижает его температуру и, как следствие, склонность смеси к детонации. Клапаны также могут быть увеличены, что позволяет воздуху течь быстрее — эффект высокой производительности на высоких скоростях. Кроме того, в двигателе KIA Rio Gamma были меры по снижению трения, масштабы не уточнялись. Они черпают из соответствующего репертуара Gamma GDI.

Между стенками цилиндров напротив Alpha II была вставлена ​​выводная рама с моторным блоком для снижения вибрации. Лучшая теплопроводность алюминия также приводит к более быстрому достижению рабочей температуры и снижает трение из-за неравномерно вытянутого цилиндра.Выпускной коллектор из нержавеющей стали поддерживает высокую температуру выхлопных газов, чтобы ускорить нагрев катализатора.

В середине 2009 года компания Idle Stop & Go представила первую автоматическую систему запуска и остановки двигателя, одновременно применяемую к одной дизельной и одной бензиновой линиям. Выбор пал на серию двигателей средней мощности, в которых вероятна езда по городу и создание которых обеспечивает успех во многих сегментах автомобилей. Что касается бензина, то достигается только гамма-диапазон; Что касается дизельного топлива, то то же самое относится и к серии U2. Партнером по разработке в ISG была компания Bosch, блоки управления которой уже работают в нескольких сериях двигателей группы.

Гамма LPI Гибрид

В 2009 году газовый вариант 1,6-литрового двигателя дебютировал в первых мягких гибридах Hyundai / KIA Kia Forte LPI Hybrid и Hyundai Elantra LPI HEV в Южной Корее. Из-за более низкой восприимчивости автомобильного газа к детонации, степень сжатия от 10,5 до 12,0 была: 1 и увеличена, чтобы компенсировать снижение плотности энергии топлива примерно на 25 процентов примерно на восемь процентов (см. ФИГ.). Кроме того, контактное давление поршневых колец было уменьшено из-за более высокого сжатия, более низкое давление пружины также разгрузило клапаны. Помимо покрытия MoS² на поршнях гаммы, контактные поверхности толкателей были покрыты алмазоподобным углеродным слоем. Двигатель работает по типичному для гибриду циклу Аткинсона. Это обеспечивает особенно низкий расход, но обеспечивает достаточную тягу только в среднем диапазоне скоростей. Таким образом, бесступенчатая трансмиссия CVT обеспечивает постоянную скорость даже при ускорении.Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 12 секунд.

Поскольку прямая механическая связь между педалью акселератора и двигателем отсутствует из-за мягкой гибридной системы, теперь это осуществляется электронным способом.

Гибридный привод работает параллельно с Gamma LPI, который представляет собой наименее сложную гибридную форму, позволяющую минимизировать вес и стоимость. Тем не менее, он содержит два уникальных преимущества. С одной стороны, ни один другой гибридный привод не использует сжиженный нефтяной газ в качестве топлива, а с другой стороны, в этих автомобилях впервые используется литий-полимерный аккумулятор в качестве накопителя энергии электродвигателя.Он поставляется LG Chemical и, следовательно, как и все компоненты гибридной системы, от корейских производителей. Его преимущество по сравнению с литий-ионными батареями: более высокая плотность энергии при более низких производственных затратах, более высокая механическая надежность и надежность цикла зарядки. Производитель проверил его на протяжении 300 000 тестовых километров, включая перезарядку. Охлаждается вентилятором по мере необходимости, электродвигатель — только ветром. Последний имеет КПД до 95 процентов. Расход транспортных средств равен 6.9 литров СУГ на 100 км. Если пересчитать расход бензина, это составит 4,6 л на 100 км.

Привод был разработан за 43 месяца за 189 миллионов долларов. Первоначально он будет предлагаться только в Южной Корее, но на старте рынка было начато экономическое исследование для стран с «очень хорошей» инфраструктурой сжиженного нефтяного газа, а именно Австралии и Китая.

Гамма GDI

В середине 2010 года 1,6-литровая версия получила GDI под названием Direct Injection (Прямой впрыск бензина). Этот двигатель предлагается с ноября 2010 года в Hyundai ix35 и Kia Sportage SL.В обычном впрыске для бензиновых двигателей клапан впрыска расположен во впускном коллекторе перед впускным клапаном. При прямом впрыске впрыскивается прямо в цилиндр. Hyundai, как и большинство конкурентов GDI, использовала для образования однородной стехиометрической смеси и обходилась без неоднородного стратифицированного заряда (стратифицированного топливного заряда). Последнее связано с системными недостатками, такими как значительно увеличенное количество твердых частиц. Более точная подача топлива непосредственно в цилиндр увеличила степень сжатия с 10.5–11,5–1. Это дает около пяти процентов экономии топлива. Более высокое давление впрыска 150 бар (без GDI около 5 бар) также вызывает более однородное распыление топлива и, следовательно, более чистое сгорание. Он идет вместе с системой типичного тикового шума.

В дополнение к прямому впрыску было внесено несколько изменений, снижающих трение. Контактные поверхности толкателей покрыты алмазоподобным углеродным слоем, поддерживаемым нитридным хромом покрытием поршневых колец. Водяное охлаждение между цилиндрами сводит к минимуму разницу температур между верхним и нижним торцами цилиндров, увеличивая их однородность и уменьшая деформацию, вызывающую трение. Процесс литья под давлением T5 блока цилиндров поддерживает это равномерное расширение. Материал седел клапана упрочнен.

Кроме того, Gamma GDI имеет изменяемый впускной коллектор (Variable Intake System). При его управлении учитывается пульсация воздуха во впускном коллекторе, вызванная открытием и закрытием клапанов. Если эти импульсы давления попадают в цилиндр, адаптированные к их ритму, создается легкий эффект резонансной зарядки. Он открывается на низкой и высокой скорости, подходящей для этого короткого воздуха.На средних скоростях через заслонку используется более длинный воздушный поток, что приводит к стабильно высокому крутящему моменту.

Регулировка CVVT впускного распредвала была расширена на одну для выходной стороны, по аналогии с технологией BMW Double VANOS. Система, получившая название D (ual) -CVVT, питается от недавно разработанной более тихой и прочной стальной цепи и способствует повышению производительности.

Технические данные

гамма G4FA 1396 74. 9 × 77,0 66/75/80 (90/101/109) 1 при 6200 137 при 5000 4 10,5 MFI
гамма G4FC 1591 85,4 × 77,0 90/93/97 (122/126/132) 2 при 6200/6200/6300 154/154/158 при 4200/4200/4850 4 10,5 MFI
Гамма LPI L4FC 1591 85.4 × 77,0 85 (115) при 6000
+ 15 электрика
148 при 4500
+ 125 электрическая
4 12,0 MFI
Гамма GDI G4FD 1591 85,4 × 77,0 100/103 (136/140) 3 при 6300 165/167 3 при 4850 4 11,0 GDI


1
с выхода на рынок в 2007 году 80 кВт, с 2008 года для экономичных моделей в уменьшенных версиях. С 2011 года в KIA Rio с двойным CVVT, но без изменений производительности.

2 с 2008 года небольшие изменения в отверстии и поршне для увеличения мощности (с 90 до 93 кВт), с 2011 года в Hyundai Elantra дополнительно с двойным CVVT (97 кВт).

3 Обычная настройка / Версия для Hyundai Veloster

Использовать

В списке

указаны установленные во всем мире гамма-двигатели для каждой модели, не во всех странах предлагаются все перечисленные конфигурации.

Хендай Акцент

  • Акцент РБ
    • G4FA, G4FC, G4FD: 2011 — сегодня

Хендай Элантра

  • Элантра HD
    • G4FC: 2007 — сегодня
    • L4FC: 2009 — сегодня
  • Elantra UD (из Ульсана) / MD (из Монтгомери, Алабама)
    • G4FC: 2011-настоящее время (Европа, Ближний Восток)
    • G4FD: 2010 — сегодня (Южная Корея)

Hyundai i20

Автомобиль

Hyundai ix20

Хендай i30

  • i30 FD (из Кореи) / FDH (из Чехии)
  • i30 GD

Hyundai Велостер

Автомобиль

KIA cee’d

Автомобиль

KIA Cerato

Автомобиль

KIA Forte

  • Форте ТД
    • G4FC: 2008 — сегодня
    • L4FC: 2009 — сегодня
    • G4FD: 2010 — сегодня

КИА Рио

  • Rio UB
    • G4FA: 2011 — сегодня (Европа)
    • G4FD: 2011 — сегодня (Северная Америка)

Душа KIA

  • Душа AM
    • G4FC: 2008-2011 (Европа)
    • G4FD: 2011 — сегодня

КИА Спортейдж

  • Sportage SL
    • G4FD: 2010 — сегодня (Европа)

Киа Венга

Анализ ресурса двигателей Hyundai-Solaris.

Капитальный ремонт двигателя Солярис

Южнокорейский продукт автопрома, пришедший в качестве альтернативы «акценту», популярен среди автомобилистов. Машина отлично адаптирована к российским условиям, но с ремонтом двигателей иногда возникает проблема. Каков ресурс двигателя «Хендай-Солярис», почему его невозможно отремонтировать?

Ошибка новичков

Степень надежности автомобиля определяется его оснащением и долговечностью мотора.Новички выбирают машину, не обращая особого внимания на такой показатель, как ресурс двигателя Хендай-Солярис, и зря. Обращать внимание на этот фактор необходимо из-за разницы заявленных производителем показателей и реального положения вещей.

Модельный ряд силовых узлов от этой марки отличается разнообразием, но наибольшую популярность в сегменте продаж получили агрегаты объемом 1,4 и 1,6 л.

Сколько стоит мотор с солярисом?

По разработке разработчиков, двигатель Hyundai-Solaris рассчитан на 180 000 км. Этот отрезок пути к водителю может пройти без серьезных сбоев. При уверенном и бережном использовании автомобиль может преодолеть до 300 тыс. Км. Силовой агрегат оборудован системой впрыска, выступающей в линейке Gamma.

В ходе многочисленных испытаний это устройство продемонстрировало лучшие качества, выявив небольшой процент износа. Нестандартные решения инженеров помогли улучшить работу мотора. Это прослеживается в накладках на гильзы, встроенных вместо альпинистских вариантов.Такой подход увеличивает ресурс двигателя Hyundai-Solaris, давая возможность без проблем кататься по любым дорогам. Дополнительным преимуществом является масляное охлаждение днища поршня.

Причины износостойкости мотора

Одна из дизайнерских находок внесена в механизм газораспределительной системы DOCH. Благодаря специальным натяжителям исключается люфт цепи даже при ее максимальном растяжении. Срок службы этой детали равен сроку службы мотора.Этим объясняется долгая успешная работа двигателя.

Характеристики двигателя для Solaris

В последние годы, в частности, на Hyundai Solaris 2018 года выпуска устанавливаются двигатели 1,4 л в базовом формате и 1,6 л в топовых версиях мощностью 100 и 123 л. из. Повышенная динамичность дополняется хорошим энергоресурсом: хороший уровень надежности до 180 000 км. В зависимости от условий и манеры вождения этот показатель может уменьшаться или увеличиваться.Эту цифру гарантирует сам производитель, разместив ее в инструкции к автомобилю. В чем особенности этих моторов?

  1. Простота обслуживания, удобный доступ к конструкции обеспечивается расположением коллектора на передней и задней поверхности агрегата.
  2. Удовлетворительные параметры мощности диктует система охлаждения, не допускающая перегрева.
  3. Алюминиевый сплав, используемый при создании блока цилиндров, способствует повышению износостойкости деталей.

Проблемы бывают?

Автовладельцы столкнулись с тем, что часто приходится говорить о капремонте моторов. Совсем не радует, и все дело в инженерных недоработках, хотя и прилагают немало усилий, чтобы исправить ситуацию. Ремонт заменен в приличных объемах. Ведь цена двигателя «Хендай-Солярис» составляет около 50 тысяч рублей.

Главным виновником такого положения вещей становится быстрый износ алюминиевых поршней и стенок цилиндров.В связи с этим на новых устройствах конструкторы используют методы прессования чугунных гильз, химические методы обработки алюминиевых поверхностей никелем или карбидом кремния.

Проблема ремонтных работ заключается в следующем. Автоконцерн не производил ремонт и не производит соответствующие автозапчасти, кольца, поршни. Втулка настолько упёрта в алюминиевом блоке, что расточить просто нереально.

Теоретически замена гильз возможна, но берутся далеко не в каждый автосервис.Единственное решение — это агрегатная замена двигателя Hendai-Solaris, которую рекомендуют профессионалы. В итоге капитальный ремонт обходится далеко не всем владельцам этой марки.

Подобный нюанс — не повод отказываться от заезжих автомобилей. Просто нужно соблюдать некоторые правила во время эксплуатации.

  • Увеличить энергоресурс силового устройства поможет установка защиты двигателя Hyundai-Solaris в виде защиты картера. Щитки, защищающие мотор от камушков, влаги, приобретаются под конкретный автомобиль.
  • Заправляться выгоднее на АЗС с положительной репутацией честного дилера нефтепродуктов. Топливо должно быть сертифицировано. Качество топлива на 50% определяет, как долго машина проживет.
  • Смазочные жидкости также должны иметь сертификаты качества. Специалисты советуют использовать масло, рекомендованное самим автопроизводителем. В этом случае есть шанс избежать резких сложностей на дорогах.
  • Автотранспортная перегрузка пристрастилась к ресурсу. Постоянные большие нагрузки, стремление автомобилиста к спортивной манере езды приводят агрегат в плачевное состояние.Изношенность элементов узла провоцирует преждевременное обращение в автомастерскую.

Подводя итог вышесказанному, стоит отметить, что верным решением для устранения проблемы является предупреждение. Сделать это под силу каждому водителю. Своевременное обслуживание, частая диагностика, даже когда все нормально, не будут лишними. Обычно при соблюдении регламента производителя, часто при проверках профессионалами, мотор значительно увеличивается, достигая отметки в 300 тысяч километров пробега.

Двигатель Hyundai Solaris 1.6 Litra имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ DOHC с цепным приводом. Мощность мотора Hyundai Solaris 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигатель Solaris объемом 1,4 литра только увеличенным поршневым. То есть коленчатый вал в моторах разный, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат 1,6 литра Из серии Гамма пришла в смену серии Альфа в 2010 году.Конструкцией старых двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидравлическими узлами и ремень в приводе ГРМ. Новые двигатели Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите на фото ниже.

Для нового мотора Hyundai Solaris нет гидрокомптомтеров. Регулировку клапанов обычно проводят через 95000 км пробега, а при необходимости при повышенном шуме — из-под клапанной крышки.Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует после 180 тысяч пробега заменить цепь, все натяжители и пустышки. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно не устраивает.

При покупке соляриса с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты.Следует серьезно насторожить из-за лишнего шума и ударов из-под капота. Ведь вы, в случае чего, разбираетесь с двигателем позже. Мотор Hyundai Solaris собирают исключительно в Китае на заводе Hyundai Motor в Пекине. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, на которой не пришлось бы регулировать клапана заменой толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Hyundai Solaris 1,6 л является расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости залейте масло.Масляное голодание для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Так долго кататься нельзя. При плохом уходе не помогает даже капремонт. Для этого мотора нет такой концепции.

Если чувствуется нестабильная работа двигателя, это может привести к натяжению цепи. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, метки ли на шкиве коленвала и звездочки распредвала. Фото далее.

ГРМ Двигатель Solaris 1.6 На фото верхняя мертвая точка для первого цилиндра (NTT).Решили заменить сами цепи ГРМ, тогда этот образ вам очень пригодится.

Довольно неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системы газораспределения CVVT. Правда, исполнительный механизм системы находится только на впуске распредвала. Сегодня появились более производительные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Hyundai Solaris в Россию не поставляются.Далее более подробные характеристики двигателя СОЛЯРИС 1,6 л.

Двигатель Hyundai Solaris 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 155 нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 11
  • ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в обновленный Hyundai Solaris 2015 с мотором 1. 6 ставят либо 6-ступенчатую МКПП, либо 6-диапазонный автомат.При менее объемном силовом агрегате 1,4 литра сочетает в себе устаревшую 5-ступенчатую механику и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6 Реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме, доходит до 10 литров. Хотя многое зависит от манеры вождения каждого отдельного водителя.

Двигатель — один из важнейших компонентов любого автомобиля. Именно он управляет транспортным средством в движении посредством сложного трансмиссионного механизма. Большинство современных автомобилей имеют так называемые тепловые силовые агрегаты.

Принцип работы двигателя

Принцип работы мотора довольно прост. Под давлением горящих газов в цилиндре поршень движется вниз, тем самым превращая тепловую энергию в механическую. Далее через коленчатый вал механическая энергия передается на трансмиссию и на колеса .

Работа силового агрегата связана с трением. Следовательно, если есть трение, то есть и износ. Несмотря на то, что современные технологии пополнились множеством открытий за последние несколько лет, полностью преодолеть трение пока никто не может.

Трение между деталями — основная причина выхода двигателя из строя. Именно от нагрузки на детали топлива зависит ресурс самого двигателя. Нагрузка в большинстве случаев зависит от режима работы автомобиля и его мощности.

Итак, если силовой агрегат эксплуатируется в экстремальном режиме, то он проживет «не более нескольких десятков тысяч километров, хотя его заводской ресурс будет несколько сотен тысяч. В противном случае, если мотор будет работать в нормальный режим, то обязательно выйдет весь свой ресурс.

Кроме режима работы, на его поддержание влияет еще и ресурс двигателя. Своевременное, нормальное утепление в холодный период года, использование качественных запчастей и расходных материалов способствует нормальной работе силового агрегата и его длительной эксплуатации.

На сегодняшний день дизельные и бензиновые двигатели устанавливаются на большинство автомобилей. При этом изначально энергоблок на тяжелом топливе имеет значительно больший ресурс . Это связано с тем, что сам дизель менее размыт, тяга доступна практически в идолоте.Это значит, что не нужно «крутить» для достижения желаемой мощности. Да и ведущие части в конструкции мотора изготовлены из более прочных сплавов. Это дает ему гораздо больший ресурс по сравнению с бензиновым аналогом.

Hyundai Solaris агрегаты

Результат

Конечно, эти двигатели не идеальны. У них есть свои недостатки и «детские» болезни. Например, это могут быть утечки масла, обороты двигателя, вибрация и другие. Но все эти болезни давно выявлены и известны их причины, зачастую довольно банальные.Обычно эти силовые агрегаты не доставляют серьезных проблем.

Предлагаем так же ознакомиться с материалом тормозных колодок на Hyundai Solaris.

Очень часто приходится читать вопросы — «Расскажите о моторах Hyundai Solaris и Kia Rio, надежны они или нет, сколько стоят (ресурс), какие проблемы, плюсы и минусы и так далее». В конце концов, эти корейские автомобили являются одними из самых продаваемых и вызывают большой интерес. Долгое время я не писал этот видеоролик (я думал, что все было сказано до меня в сотнях видеороликов и статей), но читателям нужно мое мнение, поэтому сегодня я решил написать.Как обычно, в конце будет видеоверсия …

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты есть и на большинстве других корейских автомобилей классом выше, таких как Kia Ceed и Cerato, а также Hyundai Elantra, I30 и Creta. Они тоже распространены в России, а потому информация будет интересна и их владельцам.

Для нетерпеливых хочу сказать одно — эти двигатели надежны как молот, более частых проблем с ними нет — нет. Можете смело брать.

Но для тех, кто хочет больше узнать о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие моторы ставить?

Начнем со старых автомобилей (2010-2016 годов выпуска), силовых агрегатов всего два, поколения. Gamma 1,4 литра (107л.с.) и 1,6 литра (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года), что на Solaris, на Rio установлено два варианта двигателей — это так называемый Kappa (объем 1,4 л — 100 л.с.) и
Гаммаи (1.6 литров — 123 л.
.

Поколение Kappa начали ставить на «бедные» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, в старших комплектациях — измененный двигатель Gammaii (название несвязанное)

Двигатель Гамма ( G4. Fa I. G4. Fc)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с характеристик конструкции (анализ будет очень подробным, поэтому стоковая чайная):

Где производят:
Завод находится в Китае (Beijing Hyundai Motor Co).Часто к этой стране очень предвзято относятся, что «крот» все некачественный и тд. Однако не стоит путать подполье и заводское производство (это огромная разница). И так про прохождение айфона тоже в метро.

Система подачи топлива рекомендуемый бензин и степень сжатия
: Форсунка распределенного впрыска (MPI). Считаю это плюсом, потому что эта система очень простая, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как у прямого впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор.У них стоимость дешевле, давление ниже (аналога ТНВД нет), и их можно почистить самостоятельно. В общем, советую почитать, у нее на пальцах все просто. Бензин заливать можно, на нем отлично работает (это еще один плюс). — 10,5.

Блок двигателя
: Давно сейчас не буду — да он алюминиевый с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (вставляются при производстве). Как многие «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «МОЛ» проехал 180 000 км и все выкинут (чуть позже).Однако, как показывает практика, эти моторы ремонтируются безупречно. В интернете есть куча роликов, куда эти старые изношенные гильзы выкидывают, а на место ставят новые (а дальше поршневые и тд). Так что русские мастера могут на многое — это факт!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал:
4 штуки в ряд, поршни Облегченные маслосмазочные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли и толще). Коленвал и его вкладыши нареканий не вызывают, ходят очень долго (этот узел не проблемное звено)

система GRM
: На двигателе Солярис — Рио установлено два распредвала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов).- Нет, установлены только толкатели. Стоит, с гидравлическим «натяжителем» цепи. Один стоит на впускном валу.

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Градация — нержавеющая сталь. По сути, все очень просто.

Сливочное масло:
Допускается замена каждые 15000 км, рекомендуются синтетические 5W30, 5W40. Объем около 3,3 литра. Температура эксплуатации — 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем
: около 200000 км.

Отличия моторов 1,4 и 1,6 л.
: Слабая версия носит аббревиатуру G4.
Fa (1,4 л-107)
, более старая версия известна как G4.
Fc (1,6 л-123)
. Двигатели практически идентичны, разница лишь в том, что у более мощного варианта ход поршня составляет 85,4 мм, а у более слабого — 75 мм (разные коленчатые валы). Таким образом, «1.6» просто засасывает большее количество топлива — все остальное без изменений (очень подробно будет в видео-версии).

Разница Гамма I. Гаммаи (G4FG)

Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA ставили не только на Hyundai Solaris и Kia Rio, но и на Ceed, Cerato, Elantra, I30 и скажем Creta. Вот только если на Солярисе (Рио) было 123 л.с., то скажем на разных «ситах», «Элантрах» и прочем С-ранге было 128-130 л.с. Это почему?

Все просто:

Есть различие для двигателей Gamma и Gammaii, моторы:

Гамма. — это силовые агрегаты с однофазным индикатором на входе, объемом 1,4 л (кодовое обозначение G4FA. ) и 1,6 л ( G4FC. ).

Гаммаи.
— До 2016 года устанавливались только на Ceed, I30, Cerato, Elantra и др. (Мощность Swim от 128 до 130 л.с.). С 2017 года также устанавливается на Solaris, Rio и Creta (мощность искусственно занижена до 123л.с.). Разница лишь в том, что на обоих валах по два фазовых мастера, объем равен 1.6 литров (кодовое обозначение G4FG. ). В остальном дизайн идентичен

По сухому остатку — с 2017 года моторы на солярисе и рио стали другие (как на элантре, сидс и другие), как на 1,4, так и на 1,6 л. Пусть не критично, но они разные.

Плюсы, минусы и ресурс

В наверное, с ресурса — это будет первый плюс
. Производитель дает около 200000 км, но сейчас есть машины с 2010 года, которые уже прошли 500-600000 км и знаете, моторы работают, несмотря ни на что (как ни ругают).

Действительно агрегаты хрупкие
И часто бывает не в лучшем случае 92 бензин. Стоит отметить удобное расположение, ко всему можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр) впускной и выпускной коллектор, подушку двигателя. Короткий входной патрубок, а такого не бывает (чем он короче, тем меньше насосные потери на всасывание). Также нет такого большого количества пластика, как сейчас во многих современных моторах. Главное обслужить вовремя (пока масло рекомендую менять раз в 10000 км), залить качественную синтетику (еще есть фазематор и натяжитель цепи), ну и бензин 95 залить.

В минусах
(Хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок не смертельно, а факт (вроде не такелаж цепи). Гидрокомпенсаторов нет (есть обычные толкатели) их нужно менять (подбирая новую высоту) примерно каждые 100000 км. Цепной механизм, и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он просто может рассыпаться) малыш попадает в баллоны и очень быстро может заглушить мотор.Проблема не массовая, но бывает, как перебрасывают дилеров с некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на обычных заправках

Если резюмировать Мотор G4FA или G4FC, G4FG — то у них сейчас действительно большой ресурс. Как сказал мне один автомобилист — «Надежен как молоток и что не все японцы сейчас так делают». Именно поэтому их так любят многие такси.

Двигатель Каппа 1.4. MPI (G4LC)

Как мне кажется, это продолжение движков GAMMA, однако у Kappa есть свои фишки. Кодовое название
G4.
LC
. Перед установкой на Солярис и Рио этот двигатель устанавливался на Hyundai i30 и Kia Ceed.

Мощность
: Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил — 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Сделано это специально для налогов, ведь в более ранних версиях Ceed и I30 такие моторы развивали порядка 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивки () из Кореи

Куда идет
: По последней информации, они поставляются напрямую из Кореи (о Китае речи не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия:
Здесь форсунки распределенного впрыска топлива (MPI) установлены в пластиковый впускной коллектор. Бензин не менее 92. степень сжатия 10,5

Блок двигателя:
Алюминий с сухими чугунными гильзами. По сути, конструкция аналогична Gamma, однако блок КАППА облегчен на 14 килограммов по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы «тонкие», а вот еще откуда-то 14 кг.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал:
4 — цилиндровый, расположенный в ряд. Поршни даже более облегчены, чем у предшественника. Однако как производитель гарантирует, что форсунки охлаждения поршней
— Это действительно плюс. Катки тоньше, но длиннее. Коленвал похож на G4FA и G4FC, но по моей шее уже немного. Опять же, облегчение во всем не очень хорошее.

ГРМ:
16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же нет гидрокомпенсаторов, есть обычные толкатели.Но есть два индикатора фазы при приеме и выпуске рейдов (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор
: Впуск обычный — пластиковый, с геометрией впуска (VIS). Градация — нержавеющая сталь, в нее встроен катализатор.

Смазка:
Заливать синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена 15000 км (объем тоже около 3,3 л). Работает при температуре — 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя
— около 200000 км.

Плюсы и минусы Каппа.

Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 л), то у поколения КАППА максимальная мощность достигается при 6000 об / мин. Тогда как Гамма при 6300 об / мин. Достигнуто за счет более длинного хода поршня:

Гамма1.4.
, ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА1.4.
, ход-84мм, диаметр-72мм. То есть меньше, но больше гуляет.

Даже плюсы — хорошая экономия топлива (до 0.2-0,3 литра на 100км, если сравнивать с оппонентом) и упругость двигателя, в нем тоже есть два фазовых индикатора. Ну и похудание на 14 кг тоже дает плюсы в разгоне и расходе топлива.

Здесь тоже стоят металлические дроссели, термостаты, есть охлаждение цилиндров в форсунках. При должном обслуживании (замена масла через 10 000 км и хорошая заливка) пройдено более 250 000 км (это подтверждено эксплуатацией I30 и CEED). Кстати, на Rio X-Line сейчас ставится

Из минусов можно назвать облегчение всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг).Конечно, «» тоже можно (народные умельцы), но будет точнее и сложнее. Опять шумно-шумно, это просто специфика дизайна. Толкатели меняем каждые 100000 км, а цепной механизм через 150 000 км (правда, по современным меркам не дорого). Как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы с застреванием катализатора (но это не претензия к данному силовому агрегату).

Мотор тоже оказался удачным, и он набирает намного быстрее соперника, до 250 000 км проходит легко и при должном уходе практически нет проблем.

Теперь посмотрим видеоверсию статьи, думаю будет интересно.

Если резюмировать — можно сказать, что любой мотор 1,4 или 1,6 л на машинах Hyundai Solaris, Elantra, I30, Creta, а также на Kia Rio, Rio X-Line, Ceed, Cerato — гуляет без проблем, часто просто огромные пробеги 500 — 600 000 км. Бери, не бойся.

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. И вдруг. Если двигатель Солярис ремонту не подлежит, то почему, кто в этом виноват, что в данном случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, давайте попробуем разобраться прямо сейчас.

Всякий, кто производит автомобили, заинтересован в их максимально возможной продаже с минимальными вложениями. Höndai не исключение, особенно для бюджетных солярис. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. . К этому движку относится, в том числе.

Официальное мнение

Официально Höndai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации.Конечно, далеко не факт, что двигатель разлетится на 181 тысячу, ведь мы знаем людей, которые ездят на солярисе 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого никому не избежать.

На солярис установлен двигатель Gamma G4fa. Volume 1400 Cubo in или G4FG-G4FC. Объемом 1,6 л. .

Отличительной особенностью моторов разработки начала 2000-х годов считается широкое использование алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления основы любого мотора — блока цилиндров.

Двигатель Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, из которого уже практически не строят блоки, у него отличная теплопроводность. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это заставляет усомниться в возможности проведения капитального ремонта, который будет актуален при пробеге до 200 тыс. Км.

Как сделать капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров изобретать все новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто чугунная втулка вдавливается в блок цилиндров , который изнашивается медленнее алюминия. Но есть и другие методы, например, на дорогих высокопрочных стенках цилиндров двигатели подвергаются химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или прокаткой зеркала цилиндра и получается поверхность с высоким содержанием кремния. .

Невозможность расточки

Это очень эффективные, но дорогие приемы, к тому же зачастую такой баллон под ремонтный размер невозможно поселить.

Гельзовка блок цилиндров.

Гамма двигателя. получил алюминиевый блок
С предусмотренными в нем тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которую надо было позволить потратить капиталы со временем — подстроить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и наматывать километры дальше с реновированным блоком.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки гильзы не допускает расточки, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (залита алюминием на этапе производства), а Hyundai не предусмотрела возможность изготовления ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженными водяной рубашкой) имел возможность замены гильзы, а мотор Гамма был сухим, то есть плотно закрепленным в блоке.

Ремонт «теоретически»

Цилиндры уже раздавлены под гильзу.

Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы, которые за это берут, все дело в цене. Ведь вы можете купить новый блок цилиндров, и он будет стоить в сумме, сопоставимой с покупкой четверти бывшего в употреблении соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки соляриса на вторичном рынке — в любом случае рано или поздно цилиндры вытянуты и тогда мотор снова загорится капиталом.

Когда двигатель не подлежит ремонту у соляриса?

Диагностировать состояние мотора довольно просто. Это покажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы :

Simplicate «Одноразовые» двигатели

В какой-то степени двигатель Gamma все еще одноразовый, но не одинокий. Мотор первой Skoda Fabia , атмосферный Brz. 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, последние Volkswagen Motor EA211 TSI Надо разбираться в тех же технологиях и производителях — их мало интересуют надежность и полмиллиона пробегов, они нужны продать максимум техники по минимальной цене.

Видео об отсутствии двигателя Hyundai Solaris

Хозяевам ничего не остается, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и зимой, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать правила эксплуатации .Только так можно максимально увеличить ресурс двигателя. Прочный всем пробег и ровных дорог!

Hyundai Elantra J4 — Темный рыцарь. Выбираем б / у Hyundai Elantra Недостатки Hyundai Elantra 4 поколения модель

Характеристики

С

Производство Пекинская компания Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FC.
Годы выпуска 2006-Н.V.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4

Клапаны на цилиндре 4

Ход поршня, мм 85,4

Диаметр цилиндра, мм 77

Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб. 1591

Мощность двигателя, л. с. / Об. Мин. 123/6000
123/6300
126/6300
Крутящий момент, Нм / об.мин 156/4200
155/4200
157/4200
Топливо 92+

Экологические нормы Евро 4.
Евро 5.
Масса двигателя, кг 99.8 (Сухая)
Расход топлива, л / 100 км (для Kia Rio)
— город
— Rouss
— смешанный.
8,5
5,2

6,4

Расход масла, гр. / 1000 км до 600.
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3,6

Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90

Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике
180+

300+

Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса
140
140

Установлен двигатель Hyundai Solaris.
Hyundai Elantra.
Киа Рио.
Kia ​​Ceed
Kia ​​Cerato.
Hyundai i20.
Hyundai i30.
Hyundai IX25
Kia ​​Soul.
Киа Венга.

Неисправности и ремонт двигателя G4FC 1.6 л.

Двигатель G4FC был разработан в рамках серии GAMMA и впервые появился в автомобилях Kia And Hendai в декабре 2006 года. От младшего 1,4-литрового собрата он отличается только коленчатым валом с увеличенным поршнем с ходом от 75 до 85,4 мм. Для установки длинного коленвала в блок G4FA пришлось заменить длинные шатуны на короткие, а также поставить поршни с углублением, чтобы снизить степень сжатия до приемлемой.
Блок устанавливается сверху блока, ничем не отличается от G4FA: он такой же сдвоенный, 16-ти клапанный с одним фазовращателем системы CVVT на впуске. Единственная разница во впускном распредвале, в остальных моторах как две капли воды.
Цепь ГРМ используется в газораспределительном механизме, который заявлен как не обслуживающий, на практике очень живой и не доставляет проблем.
Как известно, эти моторы не оснащены гидрокомпенсаторами, а значит каждые 95 тыс. Км нужно при необходимости регулировать зазоры клапанов.
На входе установлен обыкновенный коллектор, не имеющий систем изменения длины.
Первые версии мотора (до эпохи Рио и Соляриса) отличались выпускным коллектором в виде рваных рожков, катушек зажигания, топливной рампы и небольшими отличиями на головке.

В дальнейшем, а именно в 2011 году, на базе G4FC был создан его наследник из серии GAMMA II под обозначением G4FG, имеющий систему изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах..

Помимо прочего, на западных рынках есть более продвинутые типы G4FC: с непосредственным впрыском GDI — G4FD и T-GDI — G4FJ с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Проблемы и недостатки двигателей KIA-Hyundai G4FC

Сказанное выше было сказано о полной идентичности двигателей G4FC и G4FA, их схожести распределены и слабые места Недостатки один в один повторяют мотор 1,4 л. Здесь все те же шумы, стуки, шепот, вибрации на разных оборотах, плавающие импульсы никуда не денутся и ждут, пока вы на них обратите внимание.Проблемы с катализатором распространяются и на ваш двигатель, если это не версия 2011 года.
Подробно о недостатках и способах их устранения вы можете прочитать в статье про. С учетом этого факта при выборе двигателя Солярис-Рио 1,4 или 1,6 л бери 1,6, мощности много не бывает, расход топлива примерно один, проблемы те же.

Номер двигателя G4FC.

Ищите обозначение номера мотора в месте регулировки КПП на маховике.

Тюнинг Двигатель Handai Kia G4FC

Чип-тюнинг

Провести работы по калибровке мотора максимально просто и безвредно, что можно сделать в зоне настройки. Компании из этой сферы обещают увеличить мощность до 130 и более лошадиных сил. Это не такие уж большие деньги И при желании можно попробовать, но результат вряд ли порадует.
Для получения движущегося мотора нужно заменить впускной коллектор на ресивере от G4FG, поменять масляный щуп и направляющую на такие же от G4FG, поставить блок управления изменением длины ресивера по длине и можно останавливаться получив свои ~ 130 л.с. Однако это еще не все и можно снять 140 л.с. Ставим впускной распредвал от G4FG (с доработками поднимается), холодный впуск, выпускной коллектор 4-2-1, выпуск диаметром 51 мм и настройка вашего компьютера.
В продаже есть распредвалы крупногабаритные, выхлоп их на трубе 63 мм, коллектор 4-1 и все это настраивается на блоке управления Корвет, в итоге у нас около 190 л.с. При желании и наличии денег можно повторить это на своей машине.

Автомобиль Hyundai Elantra. Поставляемый на российский рынок HD J4 оснащен поперечно расположенным четырехтактным четырехцилиндровым бензиновым инжекторным 16-клапанным двигателем DOHC CWT рабочим объемом 1,6 л.

Рабочий объем двигателя во многом определяет его мощность и другие рабочие параметры.Он равен величине рабочих объемов всех цилиндров двигателя. В свою очередь, рабочий объем цилиндра определяется как произведение площади поперечного сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня (от NMT до NTC). По этому параметру долговечные двигатели различаются по длине поршня, превышающей диаметр цилиндра, а поршень, похожий на прямовращающийся, меньше диаметра цилиндра.

Фиг.5.1. Двигатель (вид спереди): 1 — кронштейн крепления правой опоры подвески силового агрегата, 2 — генератор; 3 — трубка маслосъемной горловины; 4 — маслоизмерительный зонд-5 — впускной патрубок; 6 — топливная рампа; 7 — крышка ГБЦ; 8 — дроссельный узел; 9 — коробка передач ;; 10 — стартер; 11 — Кронштейн крепления передней опоры подвески силового агрегата; 12 — Масляный картер; 13 — блок цилиндров; четырнадцать — масляный фильтр; 15 — корпус термостата; 16 — Поддон масляного картера; 17 — компрессор кондиционера

Двигатель (рис.5.1 и 5.2) — с рядным вертикальным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения. Распределительные устройства двигателей приводятся в движение цепью.

Рис. 5.1. Двигатель (вид сзади): 1 — Транспортный Ry, 2 — Крышка, 3 — Контрольный датчик, датчик концентрации кислорода, 4 — Коллектор Termoker Kat, 5 — Указатель уровня масла, 6 — CHBC, 7-зажимной агрегат глушителя правой опоры подвески, 8 — Приводной ремень вспомогательных агрегатов, 9 — Картер масла, 10 — Датчик концентрации кислорода диагностический, 11 — Коллектор КЭТ, 12 — Блок цилиндров, 13 — Кронштейн крепления задней опоры подвески силового агрегата, 14 — КПП.

Отличительная особенность двигателя автомобиля Hyundai. Элантра — это наличие в нем электронной системы изменения фаз газораспределения (CWT), динамически регулирующей положение впускного патрубка Vala. Эта система позволяет устанавливать оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, чем, в свою очередь, достигается повышенная мощность, лучшая экономия топлива и меньшая токсичность выхлопных газов.

Механизм изменения фаз газораспределения, установленный на впускном распределительном устройстве с помощью электронного блока управления двигателем, поворачивает вал на желаемый угол в соответствии с режимом двигателя.

Механизм изменения фаз газораспределения — это гидравлический механизм, подключенный к системе смазки двигателя. Масло из системы смазки двигателя поступает по каналам в газораспределительном механизме. Ротор 2 (рис. 5.3) вращает распределительный вал на блоке управления двигателем.

Рис. 5.3. Механизм изменения фаз газораспределения:
1 — корпус механизма фазового перехода; 2 — ротор; 3 — Масляный канал

Для определения мгновенного положения распределительного вала установлен датчик положения распределительного вала в задней части распределительного вала.Держатель распределительного вала находится на кассете кольца датчика положения. Электромагнитный клапан, гидравлический управляющий механизм, закреплен на головке блока цилиндров. Электромагнитный клапан, в свою очередь, управляет электронным блоком системы управления двигателем.

Рис. 5.4. Схема работы механизма изменения фаз газораспределения: А — установка впускного распредвала в положение раннего открытия клапанов газораспределения; Б — установка впускного распределительного вала в положение позднего открытия газораспределительных клапанов; 1 — вал распределительный; 2 — механизм изменения фаз газораспределения; 3 — электромагнитный клапан системы регулирования фазы газораспределения.

Использование механизма CWT обеспечивает плавное изменение угла установки впускного распредвала в положение раннего и позднего (рис. 5.4) открытия клапанов газораспределения. Блок управления определяет положение распредвала впускных клапанов по сигналам датчика фазы, а датчик положения коленчатого вала А дает команду на изменение положения вала. В соответствии с этой командой золотник перемещается электромагнитным клапаном, например, в сторону большего открытия впускных клапанов.При этом подаваемое под давлением масло через канал в корпусе газораспределительного механизма поступает в корпус механизма CWT и вызывает вращение распределительного вала в нужном направлении. Когда золотник перемещается в направлении, соответствующем более раннему открытию клапанов, канал для их последующего открытия автоматически соединяется со сливным каналом. Если распределительный вал повернут на желаемый угол, золотник электромагнитного клапана по команде блока управления устанавливается в положение, в котором масло поддерживается под давлением с обеих сторон каждой из лопаток ротора сцепления.Если распределительный узел требуется в сторону более позднего открытия клапанов, процесс регулирования осуществляется с подачей масла в обратном направлении.

Элементы системы CWT (электромагнитный клапан и механизм динамического изменения положения распределительного вала) являются точными узлами. В связи с этим при проведении технического обслуживания или ремонта системы смены фаз газораспределения допускается только замена элементов системы в сборе.

23.04.2018

Элантра знакома автолюбителям с 1990 года. За более чем 25 лет выпуска сменилось шесть поколений этого автомобиля. Не многие производители могут похвастаться таким оседлым седаном С-класса. В этом, безусловно, заслуга инженеров и маркетологов Hyundai, сумевших идти в ногу со временем и создавать автомобили, оправдывающие ожидания людей в разных странах Мира. В принципе, из всего модели Row Elantra ни один автомобиль нельзя назвать неудачным.

Двигатели Hyundai Elantra всегда отличались продвинутыми характеристиками, надежностью, высокой энергоэффективностью, для чего не было более высоких оценок экспертов и авторитетных оценок.В 2006-2007 годах автомобиль был отмечен как самый экономичный среди седанов в своем классе. В 2009 году он был признан самым качественным среди автомобилей CD-класса.

Двигатель Hyundai Elantra 2017 Модельный год 1,6 DOHC 16V

Модификации и технические характеристики Hendai Elantra 1.6 Gamma и 2.0 NU

Estrants использовались от 1,6 до 2 литров. В начале выпуска в линейке присутствовали также дизельные агрегаты. В автомобиле второго поколения (Elantra J3) использовался дизель объемом 1 л.9 литров, в машинах третьего поколения (XD) — дизельный турбомотор объемом 2.0. К сожалению, об этих агрегатах известно очень мало, поскольку они производились в ограниченном количестве и не поставлялись в Россию.

Линия двигателей Hyundai Elantra берет свое начало от моторов Mitsubishi, они ставились на первую Elantra, затем на смену им пришли силовые установки, собранные по лицензиям Mitsubishi, а позже стали использовать двигатели собственной разработки. Все агрегаты были четырехцилиндровыми атмосферными, на первых моделях с одним распредвалом, затем стала применяться система DOHC с двумя распредвалами.В России наибольшее распространение получила Элантра начиная с четвертого поколения (с 2006 года). Эти машины комплектовались двигателями рабочим объемом 1,6 и 2 литра. В пятом поколении вместо двухлитрового мотора использовался двигатель А рабочим объемом 1,8 л. В настоящее время Hyundai Elantra Motors Line состоит из двух силовых установок 1.6 Gamma и 2.0 NU. Каждый из них может работать в паре с механической или автоматической коробкой передач.

Характеристики двигателя Hyundai 1.6 Гамма:

  • Система подачи топлива MPI
  • Алюминиевый блок цилиндров
  • Система изменения фаз газораспределения d-CVVT
  • Цепной привод gRM
  • экологический класс Пятый (5)

Мощность 1,6-литрового мотора ГАММА — 128 л.с., крутящий момент — 154НМ при 4850 об / мин. Расход топлива машины с этим мотором — 6,6 л / 100 км в смешанном цикле (с МКПП), 6,9 С АКПП. D-CVVT означает, что изменение фазы происходит на обоих распредвалах.Конструкцией не предусмотрено наличие гидрокомпенсатора, на этот раз при пробеге 90 000 км на моторе серии ГАММА необходимо отрегулировать зазоры клапанов.

Двигатели Hyundai Elantra 2.0 относятся к серии NU. Эта серия моторов была разработана, чтобы заполнить нишу между линейкой Gamma и более старой Theta, агрегаты которой комплектуются машинами среднего класса и кроссоверами (Hyundai i40, Kia Optima и др.). Основные отличия от Gamma — увеличенный рабочий объем и наличие гидрогенизаторов клапанных зазоров.Заявленная мощность таких двигателей Elantra в России — 149,6 л.с. Крутящий момент — 192 Нм при 4000 об / мин. Расход топлива Элантры с серией Мотор НУ — 7,1 литра на сотню с механической коробкой передач и 7,2 с машиной смешанного цикла.

В обеих сериях «Гамма» и «Ню» есть модификации с непосредственным впрыском топлива в цилиндры GDI, но эти моторы не распространяются на российские версии Hyundai Elantra.
С одной стороны, это снижает их мощность и КПД, с другой снижает стоимость, увеличивает надежность и позволяет использовать 92-й бензин.

Турбированный мотор Hyundai Elantra 1.6 T-GDI мощностью 204 л.с. в Россию, к сожалению, до меня не дошло

Ресурс мотора, основные неисправности и их устранение

По поводу ресурса двигателей Hendai Elantra споры и немалые холивары часто возникают. Кто-то утверждает, что это почти миллионный пробег, другие наоборот уверяют, что одноразовые моторы капитальному ремонту не подлежат, а значит, у них ресурс всего пару сотен тысяч километров.

Разбираться лучше не гадать, а покурить в сторону документации на моторы. Серия двигателей Gamma известна нам давно, солярии с аналогичными моторами появились в России еще в 2010 году. Ресурс двигателей из этой линейки, а именно такой агрегат 1.6 установлен на Элантру, по данным завода — 180 000 км. пробега. Немного? На самом деле да. Старые «восьмерки» от Жигулей порой обходились и без боаронты, а с ним были почти вечные. Но не спешите расстраиваться, на практике ресурс двигателей Gamma, при нормальном обслуживании и адекватной езде может пройти намного больше.Хотя машин с этими двигателями, которые уже успели проехать пару сотен тысяч пробега, пока, но есть среди них экземпляры, с цифрами ниже 250 000 на одометре и серьезных проблем не ощущается. Но это только при условии своевременного и качественного обслуживания и нормальной и не слишком спортивной езды. Что касается двигателя серии 2.0 NU, то, насколько мы помним, он мало чем отличается от своего менее объемного собрата, а значит, можно сказать о его ресурсе.

Из основных неисправностей моторов Элантра можно выделить:

  1. Появление стука на холоде и на горячем после 100000 км пробега, чаще всего это говорит о том, что необходима регулировка клапана.
  2. троекция, изменение оборотов двигателя, здесь обычно помогает замена свечей и топливного фильтра
  3. снижение мощности, сбои газа, особенно заметные при разгоне намекают на то, какая чистка дроссельной заслонки нужна
  4. утечка масла из-под колодок gBC, замена прокладка обработана, встречается на автомобилях с пробегом за сотку
  5. растяжение цепи ГРМ, опасная неисправность, возникает на элантрах любителей динамичной езды, в случае обнаружения цепи необходимо сразу менять, когда это может произойти на паре зубьев, может возникнуть ситуация, которая приводит к затяжке клапана и необходимости капитального ремонта
  6. повышенный расход масла — нечастая проблема возникает на автомобилях с большими пробегами, устраняется заменой маслосъемных колец

В принципе, описанные выше неисправности встречаются не только на моделях Hyundai, многие из них проявляются в двигателях различных автопроизводителей.Сами двигатели Элантра достаточно надежны и по современным меркам долговечны, при нормальной работе и в срок способны доставлять владельцу только положительные эмоции на протяжении всего срока службы.

Двигатель Hyundai Elantra 1.6

Купить Двигатель Hyundai Elantre 1.6

Контрактный двигатель для Hyundai Elantra 1.6 2010 — N.V.

Модель двигателя: G4FG

Рабочий объем двигателя: 1.6

Мощность, л.с.: 130-132

Гарантия: 14 дней после самовыравнивания или получения в вашем городе. Окончательное время уточняйте у менеджера.

Если товар на момент заказа отсутствует на наших складах, мы оперативно доставим его с транзитного склада за 1-3 дня! Любые фотографии нужных вам агрегатов — по запросу! (P.S. с особенностями видео)

Городской телефон: + 7-495-230-21-41

Для запроса фото : + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats App)

Других телефонов у нас нет!

*********************************************** ************************************************* ***************

Даем настоящую гарантию! Вы покупаете в «Белой компании»!

Доставка по Москве.

Отправка в регион через транспортную компанию!

Полный комплект документов.

Вы покупаете агрегаты с крупнейшего склада двигателей в Москве.

Все проданные нашей компании автозапчасти перед продажей проходят испытания на работоспособность.

О компании:

    Его склад в Москве

    Торгуем из наличия — позвонили — приехали — купили

    Можем сделать фото по запросу ТЗ все товары на наших складах.

    Собственная разборка в Англии, США и Корее.

    4 транзитных склада, срок поставки 1-4 дня

    Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить товар с предоплатой 5-15% в вашем городе, а оставшуюся сумму вы оплатите при получении.

    С вопросом: — Не кинь, не обманываю, не обманываю -?!?! — Все выше написано! Или приезжайте в гости, или заказывайте с предоплатой, цените свое и наше время.

Двигатели Hyundai Elantra

4 рабочий объем: 1.6 и маркировка: G4FG в нашей стране среди автомобилистов зарекомендовал себя положительно. Их ценят за надежность, низкую стоимость обслуживания и ресурс двигателя Hyundai. Элантра 1.6 вполне достойная. Но все же как бы автопроизводители не старались, при эксплуатации агрегата Элантра 1.6 122 возникают проблемы и неисправности. Скорее всего могут появиться посторонние суммы, свист, повышается расход масла, будет заметна вибрация, будет заметно падение оборотов. На Hyundai Elantra том 1.6, еще можно продлить срок службы OBS, следуя ряду простых правил:
— проходить технический осмотр и соблюдать межсервисные интервалы;
— использовать рабочие жидкости, рекомендованные производителем;
— Сразу стараюсь устранять даже незначительные поломки;
— грелка перед началом движения;

Не расстраивайтесь и предполагайте, что даже капитальный ремонт двигателя, проведенный при безупречном обслуживании, не гарантирует его безупречную работу и может избавить вас от всех проблем.Задача капремонта технически достаточно сложная, требуются большой опыт и знания, соответствующее оборудование и, естественно, хороший автомобилист. Стоимость выполнения работ при капитальном ремонте G4FG часто становится известна только после фактического анализа двигателя. Поскольку даже самый опытный мастер в диагностике и выявлении причин поломки не сможет определить все изношенные элементы и поврежденные узлы, требующие замены. Все это влияет на сроки выполнения работ и их стоимость, и если у сервиса нет склада запчастей, вам придется потратить свое личное время на поиск необходимых запчастей для выполнения работ.К вышеуказанному ремонту агрегата Hyundai Elantra 1.6 с маркировкой: G4FG, не гарантируется качественная и долгая служба мотора, а при малейшей неточности или ошибке при расточке, наплавке, гильзе, сборе силового агрегата. и его дальнейший запуск, могут возникнуть серьезные проблемы, он может потерять половину своей мощности и, скорее всего, потребует нового ремонта.

В интернете пользовался двигателем от Hyundai Elantra, покупать особых проблем нет, так как предложений очень много. Правда, многие специалисты не рекомендуют покупать подержанный G4FG 1.6 мотор, так как очень высока вероятность попасться на недобросовестных продавцов или мошенников. В некоторых случаях можно продать агрегат на Hyundai Elantra 1.6 с минимальным остаточным ресурсом, мотор можно было отремонтировать, и это далеко не все уловки, к которым прибегают мошенники. Можно привлечь невысокую стоимость по сравнению с другими предложениями, но в таком вопросе бескомпромиссно.

Компания «АНГАРМОТОРОВ» ДОСТАВКА И ПРОДАЖА контрактных двигателей Hyundai Elantra 2017, а так же мы продаем запчасти сейчас с 2011 года и на данный момент занимают почти 40% рынка.За это время наши специалисты изучили многие аспекты работы, мы уважаем всех наших клиентов и предлагаем исключительно качественные проверки двигателей Elantra. Наша компания сотрудничает с проверенными поставщиками из Евросоюза, США, Японии. Абсолютно все имеющиеся в наличии агрегаты ELANTRA 1 6 проходят предпродажные испытания и компьютерную диагностику, предлагаем свекрови с высоким остаточным ресурсом.

Для того, чтобы быстро, без очередей и посредников приобрести контрактный мотор на Hyundai объем: 1.6 и модель: G4FG, приглашаем Вас посетить крупнейший склад Москвы, расположенный на улице Котляковской. Здесь наши специалисты помогут подобрать номер для невесты из имеющегося на складе, проконсультируют по всем возникшим вопросам, объяснят, как зарегистрироваться. Чтобы сэкономить ваше время, мы можем поставить купленный двигатель Elantra 1 6 в нашем сертифицированном сервисе. Он находится в пешей доступности, недалеко от склада и предоставляет широкий спектр услуг. Преимущества выбора нашей СТО:
— высококвалифицированный персонал;
— современное оборудование;
— большой квадрат;
— прозрачность выполненных работ;
— цены вас удивят;

«АНГАРМОТОРОВ» не останавливается на достигнутом и ежедневно развивается, мы открываем новые филиалы, офисы продаж во многих городах России.Так что если вы не в столице и хотите купить без предоплаты и посредников двигатель Hyundai. ELANTRA 2011 с доставкой, просто позвоните нам или оставьте заявку на обратный звонок. После согласования условий покупки вам необходимо будет внести небольшую предоплату в размере 5-10% от общей стоимости, после чего мы отправим ваш агрегат в ближайшее отделение. Полная оплата заказа, только после его получения и визуального осмотра вы также можете получить все сопроводительные документы, гарантию и чек.Если требуется дополнительная информация, например дополнительные фотографии Либо результаты диагностики, наши специалисты оперативно подготовят необходимую информацию и отправят вам.

Мы активно развиваем сферу оптовых продаж двигателей по всей России. Для оптовых покупателей у нас отличные условия и самые низкие цены, кроме того, мы регулярно предлагаем оптовым покупателям выгодные предложения и гибкую систему скидок. Наша компания регулярно проводит отгрузку заказов. Мы рады продуктивному сотрудничеству, ждем вашего звонка!

Kia Cee’d — Регулировка зазора клапанов

Проверка зазора клапана
И Регулировка

Проверьте и отрегулируйте зазор клапанов на холодном двигателе (Двигатель
температура охлаждающей жидкости: 20 ° C) и головка блока цилиндров установлена ​​на цилиндр
блокировать.

1.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

(См. Узел головки цилиндров — «Крышка головки цилиндров»)

2.

Установите цилиндр № 1 в ВМТ / сжатие.

(1)

Проверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с зубчатым венцом.
отметка крышки цепи привода ГРМ.

(2)

Убедитесь, что метки на впускных и выпускных звездочках CVVT
находятся на прямой линии на поверхности головки блока цилиндров, как показано на
иллюстрацию. Если нет, проверните коленчатый вал на один оборот.
(360 °).

Не поворачивайте шкив демпфера коленчатого вала против часовой стрелки.

(3)

Отметьте звенья цепи привода ГРМ, соответствующие меткам ГРМ.
на звездочки CVVT несмываемым маркером.

3.

Снимите переходник клапана управления выпускным маслом (OCV) (A).

4.

Осмотрите клапанный зазор.

(1)

Проверяйте только впускные клапаны 1-го и 2-го цилиндров и
выпускные клапаны 1-го и 3-го цилиндров за их зазор.

С помощью толщиномера измерьте зазор между
толкатель и базовый круг распредвала.

Запишите измерения клапанного зазора, не соответствующие спецификации.
Они будут использоваться позже для определения требуемого толкателя.
для регулировки.

Спецификация клапанного зазора (температура охлаждающей жидкости двигателя
: 20 ° C [68 ° F])

Лимит

Потребление: 0.17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0091 дюйма)

Выхлоп: 0,22 ~ 0,28 мм (0,0087 ~ 0,0110 дюйма)

(2)

Поверните шкив коленчатого вала на один оборот (по часовой стрелке на 360 °) и
совместите его канавку с установочной меткой на крышке цепи привода ГРМ.

(3)

Проверить впускные клапаны 3-го и 4-го цилиндров и выпускной
клапаны 2-го и 4-го цилиндров на их зазор.

5.

Снимите опорный кронштейн опоры двигателя.

(1)

Под масляный поддон поставить домкрат.

Поместите деревянный брусок между домкратом и масляным поддоном.
чтобы предотвратить повреждение масляного поддона.

(2)

Отсоедините кабель массы (A) и снимите опору двигателя.
опорный кронштейн (B).

(3)

Слегка приподнимите двигатель с помощью домкрата, чтобы освободить место для
отпустить натяжитель цепи привода ГРМ.

6.

Отрегулируйте зазор впускного и выпускного клапанов.

(1)

Выверните болт (A) из сервисного отверстия в цепи привода ГРМ.
покрытие.

(2)

Зафиксируйте натяжитель цепи привода ГРМ в полностью убранном положении.

Вставьте резец в сервисное отверстие в крышке цепи привода ГРМ.
и опустите отверстие с левой стороны храпового диска (A)
на натяжителе, чтобы защелка (B: находилась внутри натяжителя)
за храповой пластиной), который необходимо поднять.

(3)

Снимите крышки подшипников распределительного вала (A) в указанном ниже порядке.

(4)

Поднимите собачку и попросите помощника подтянуть выхлопной CVVT.
и распределительный вал (A), чтобы плунжер натяжителя (B) мог втянуться.

(5)

Когда плунжер натяжителя находится в полностью втянутом положении,
снова поднимите отверстие в левой части храпового диска (A)
через сервисное отверстие в крышке цепи, чтобы выровнять храповой механизм.
отверстие в пластине с отверстием в корпусе натяжителя за трещоткой
пластину, затем заблокируйте натяжитель, вставив отмычку через
трещотку и отверстия в корпусе натяжителя.

(6)

Отделите выпускной распределительный вал (A) от выпускного CVVT, сняв
болт.

(7)

Снимите выпускной CVVT (A) с цепи привода ГРМ.

(8)

Снимите впускной CVVT и распределительный вал (A).

Закрепите цепь привода ГРМ на подвеске двигателя с помощью
кабельная стяжка или ремешок, чтобы цепь привода ГРМ не смещалась.
упасть при снятии впускного CVVT и распредвала.

(9)

Снимите толкатель (и) в клапанном зазоре, не соответствующем спецификации.
от ГБЦ.

(10)

Измерьте толщину снятого толкателя микрометром.

(11)

Рассчитайте толщину нового толкателя так, чтобы зазор клапана
входит в указанное значение.

Клапанный зазор (Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C)

T: Толщина снятого толкателя

A: Измеренный зазор клапана

N: Толщина нового толкателя

Впуск: N = T + [A — 0,20 мм (0,0079 дюйма)]

Выхлоп: N = T + [A — 0,25 мм (0,0098 дюйма)]

(12)

Выберите новый толкатель с толщиной, максимально приближенной к
рассчитанное значение.

Доступны прокладки 41 размера с шагом 0,015 мм.
(0,0006 дюйма) от 3,00 мм (0,118 дюйма) до 3,690 мм (0,1417 дюйма)

(13)

Установите новый толкатель на головку блока цилиндров.

(14)

Установите впускной CVVT и распределительный вал (A) с меткой синхронизации.
на впускной звездочке CVVT совмещен с меткой (закрашенное звено)
на цепи привода ГРМ.

(15)

Установите выхлопной CVVT (A) так, чтобы метка ГРМ была на выхлопе.
Звездочка CVVT совмещена с меткой (нарисованное звено) на ГРМ
цепь.

(16)

Установите выпускной распределительный вал (A) на выпускной CVVT.

Момент затяжки: 63,7 ~ 73,5 Н · м (6,5 ~ 7,5 кгсм,
47,0 ~ 54,2 фунт-футов)

(17)

Выньте резец из сервисного отверстия в крышке цепи привода ГРМ.

(18)

Убедитесь, что каждая метка времени на впускных и выпускных звездочках CVVT
выравнивается, как показано на рисунке.

(19)

Установите болт (A) в сервисное отверстие в цепи привода ГРМ.
покрытие.

Момент затяжки: 27,5 ~ 30,4 Н · м (2,8 ~ 3,1 кгсм,
20,3 ~ 22,4 фунт-футов)

(20)

Установите опорный кронштейн опоры двигателя.

(1)

Подсоедините заземляющий кабель (A) и установите опору двигателя.
опорный кронштейн (B).

Момент затяжки

Болт заземления:

10,8 ~ 13,7 Нм (1,1 ~ 1,4 кгсм, 8,0 ~ 10,1
фунт-фут)

Гайка (C):

88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6
фунт-фут)

Болт (D) и гайка (E):

58.8 ~ 73,5 Нм (6,0 ~ 7,5 кгсм, 43,3 ~ 54,2
фунт-фут)

(2)

Снимите домкрат с масляного поддона.

(21)

Установите крышки подшипников распределительного вала в указанном ниже порядке.

Момент затяжки:

1 шаг

Болт M6:

5,9 Н-м (0,6 кгсм, 4,3 фунт-фута)

Болт M8:

9,8 Н-м (1,0 кгсм, 7,2 фунт-фута)

2-й шаг

Болты M6:

11.8 ~ 13,7 Нм (1,2 ~ 1,4 кгсм, 8,7 ~ 10,1 фунт-футов)

Болты M8:

18,6 ~ 22,6 Нм (1,9 ~ 2,3 кгсм, 13,7 ~ 16,6 фунтов на фут)

(22)

Проверните коленчатый вал на два оборота в рабочем направлении (по часовой стрелке).
и убедитесь, что метки на впускных и выпускных звездочках CVVT
находятся на прямой линии на поверхности головки блока цилиндров.

(23)

Еще раз проверьте клапанный зазор.

Клапанный зазор (Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20 ° C)

[Спецификация]

Впуск: 0,17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0091 дюйма)

Выхлоп: 0.22 ~ 0,28 мм (0,0087 ~ 0,0110 дюйма)

(24)

Установите переходник клапана управления выпускным маслом (OCV) (A).

Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н · м (1,0 ~ 1,2 кгсм,
7,2 ~ 8,7 фунт-футов)

(25)

Установите крышку головки блока цилиндров.

(См. Узел головки цилиндров — «Крышка головки цилиндров»)

Компоненты и расположение компонентов

Составные части

1. Крышка головки цилиндров.
2. Прокладка крышки ГБЦ.
3. Головка блока цилиндров в сборе
4. Прокладка ГБЦ.
5. Датчик положения распределительного вала.

Дополнительная информация:

Kia Cee’d JD Руководство по техническому обслуживанию: Привод открывания крышки топливного бака Процедуры ремонта

Удаление

1.Отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2.

Откройте дверь багажного отделения и снимите боковую обшивку багажного отделения.

(См. Кузов — «Боковая отделка багажного отделения»)

3.

Отсоедините заливную горловину топлива d …

Kia Cee’d JD Owners Manual: Запуск от внешнего источника
Запуск от внешнего источника может быть опасным, если его выполнить
неправильно. Поэтому, чтобы не навредить
вы сами или повредите свой автомобиль или
аккумулятор, следуйте инструкциям по запуску от внешнего источника.В случае сомнений настоятельно рекомендуем
что у вас есть грамотный техник
или буксирное обслуживание запустите свой
транспортное средство.
ВНИМАНИЕ …

Какие двигатели устанавливаются на Kia Rio X-Line? Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Технические характеристики

Двигатель Гамма 1,4 Гамма 1.6
Модель G4LC G4FG
Объем, см 3 1368 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Сжатие 10,5 10,5
99,7 / 6000 123/6300
73,3 / 6000 90,2 / 6300
132,4 / 4000 150,7 / 4850
Алюминий (AL-ALLOY HEAD)
Система клапанов 16 клапанов
Система зажигания Микропроцессор
Топливная система Распределенный впрыск
Электронное управление
Топливо
Уровень токсичности Евро 5

Технические характеристики

Двигатель Гамма 1.4 Гамма 1,6
Модель G4FA G4FC
Объем, см 3 1396 1591
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр и ход поршня, мм 77,0 x 74,99 77,0 х 85,44
Сжатие 10,5 10,5
Максимальная мощность, ч.п. при об / мин 107/6300 123/6300
Максимальная мощность, кВт при об / мин 78,4 / 6300 90,4 / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 135/5000 155/4200
Блок цилиндров и головка блока Алюминий (AL-ALLOY HEAD)
Распредвал DOHC, IN-CVVT
Система клапанов 16 клапанов MLA
Система зажигания Без распределителя зажигания
Топливная система Инжектор
Топливная рампа
Генератор 13.5В 90А
Стартер 12 В 0,8 кВт
Объем масла (с масляным фильтром), л 3,3
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Уровень токсичности Евро-4

Основные улучшения в двигателе Gamma

    Изменена форма прокладки головки блока

    Для работы на бедных смесях увеличен объем рубашки охлаждения и уменьшена температура выхлопных газов

    Лучшее охлаждение свечей зажигания позволяет увеличить угол опережения зажигания и снизить расход топлива

Детали главного двигателя

    Длинные свечи зажигания M12 с повышенной эффективностью охлаждения.

    Катушки зажигания

    Электронная система управления дроссельной заслонкой, которая установлена ​​на впускном коллекторе. Система регулирует угол открытия заслонки с помощью приводного двигателя. Для повышения надежности системы используется бесконтактное соединение.

    Алюминиевый блок цилиндров.

    Масляный насос

    Конструктивное смещение между центром коленчатого вала и центром цилиндра на 10 мм применяется для уменьшения трения. Трение уменьшается за счет уменьшения поперечной силы, действующей на стенку цилиндра.Кроме того, снижается шум при низких оборотах двигателя.

    Цепь клапанного механизма.

    CVVT (система постоянного изменения фаз газораспределения).

    Система клапанов MLA.

Сегодня мало кто спорит, что корейская автокомпания, выпускающая автомобили «Киа », очень популярна и узнаваема среди автомобилистов. И действительно ли удивительно, если она продает в основном бюджетные автомобили? Хотя для большинства россиян цены заоблачные. Однако корейские модели покупаются, и это факт.

Особенно обожаю «Рио «. Здесь тоже нет ничего странного, ведь он оснащен, пожалуй, самым востребованным и любимым двигателем 1,6 л … Такой объем ценится неспроста, он самый популярный, поэтому, как правило, хорошие отзывы оставил об этом. Такой силовой агрегат обладает отличными и особыми качествами, но при этом имеет свой ресурс и технических параметров, без минусов не обойтись. Этому мы и посвятим эту статью.

Чем же так хорош 1,6 л двигатель Киа Рио

Предлагаем начать с хорошего. Агрегат собран так, что расходует топливо экономно — в среднем 6 литров. Конечно, при разумном управлении автомобилем и заправке качественным бензином. Невозможно опровергнуть тот факт, что двигатель спроектирован так, как должен быть, а его части стыкованы без лишних зазоров. И не из какого материала. Плюс ко всему: специалисты Kia правильно настроили блок управления в этой машине.Вот фото двигателя :

Об этом двигателе говорят как об основном компоненте автомобиля, который работает оптимально. Почему? Он распределяет свои технические силы таким образом, что мощности хватит не только для монотонной езды по городским улицам, но даже для самого виртуозного обгона. И в целом модель «героя нашей статьи» — мотор Rio, самый динамичный среди своих «собратьев». Всем уже известно, что автомобиль может разогнаться до 100 км за чуть больше десяти секунд… Может кто возмутится, но это подтвердила сама компания.

Почему некоторым не нравится двигатель Киа Рио 1.6: отзывы

Публикуя выдержку из статьи о минусах корейского агрегата, сразу отметим, что хоть и есть, но не сказываются на технических показателях, а уж тем более на ресурсе двигателя … Кстати, есть , по инструкции производителя, 300 000 км. Производители, конечно, считают такую ​​цифру нормой.Но адекватный и опытный водитель никогда не согласится. Вот первый недостаток, о котором люди часто упоминают в своих обзорах. На самом деле часто пишут, что здесь мало недостатков, но, обращая внимание на мнение людей, которые уже эксплуатировали автомобиль Рио, неизбежно возникнет желание о них написать.

Примечательно, что есть компоненты мотора, которые вообще не разбираются. Понятно, что это просто выгодная функция для производителя, но для водителей от этого не легче.По этой причине двигатель Киа Рио смело можно отнести к категории безремонтных, ведь вы сможете отремонтировать поломку не отдельной детали, а всей сборной конструкции. Речь, например, о 2-х таких важных системах, как газораспределение и зажигание. Это второй недостаток. А многие поломки вообще проигнорируют и скажут, что ремонтировать их нельзя. Это не наши слова, как говорят владельцы Рио. Особенно часто их отправляют домой, когда требуется расточка рукавов, а здесь они тонкостенные, и расточка невозможна.

Кстати, сектор для движка ограничен, и получить что-то конкретное не так-то просто, иногда требуется дополнительный анализ. Вот и третий пункт из списка недостатков. Также можно назвать четвертый минус: в блоке цилиндров имеется алюминиевая головка, что может привести к серьезной поломке в случае перегрева двигателя. Речь идет о нарушениях сжатия и степени сжатия.

Что мы можем сделать о двигателе Rio?

Однозначно, двигатель «Киа Рио» 1.6 литров заслуживает внимания, так как больше хороших качеств он проявляет в делах. Отмечать только минусы категорически нельзя, ведь в агрегате любого автомобиля они тоже есть. Стоит опираться на общее мнение о моторе данной модели, ведь он относится к сегменту современных и улучшенных силовых устройств.

Автомобили Kia Rio третьего поколения комплектуются двигателем G4FA из новой серии Gamma (с 2010 года эти силовые агрегаты заменили моторы серии Alpha), объемом 1394 см куб , что соответствует экологическим нормам Euro -4.Производится на китайском заводе «Пекин Хендэ Мотор Ко».

Кроме Kia Rio-3 этот двигатель также устанавливается на Kia Ceed, Hyundai «Солярис» (или «Акцент»), Hyundai i20, Hyundai i30.

Характеристики двигателя

G4FA

  • Двигатель G4FA имеет 4 цилиндра, каждый с 4 клапанами.
  • Максимальная мощность достигается при 6300 об / мин и составляет 107-109 лошадиных сил.
  • В двигателе используется цепь ГРМ с натяжителями (при гарантированном сроке службы двигателя 180 тыс. Км цепь не требует обслуживания).
  • Производитель рекомендует использовать топливо — АИ-92, а моторное масло с параметрами вязкости — 5W-30 (см. «»).
  • Интервал ТО двигателя 15 тыс. Км (см. «»).

7 основных недостатков и неисправностей двигателя G4FA

  1. Стук двигателя (наиболее частая проблема).
    Если он проходит после прогрева двигателя, то в 90% случаев это вызвано цепью ГРМ (волноваться не стоит, это норма).
    Если он не исчезает при рабочей температуре двигателя, то, скорее всего, из-за нерегулируемых клапанов.
  2. Чириканье, стук, щелчки и т. Д. слышны при работающем двигателе.
    Не бойтесь этих звуков — так работают топливные форсунки.
  3. Возникновение неравномерной работы двигателя («плавающие» обороты).
    Решено очисткой дроссельной заслонки. Когда это не поможет, тогда стоит попробовать свежую «прошивку».
  4. Вибрация на холостом ходу.
    Может возникнуть при загрязнении дроссельной заслонки или свечей зажигания (см. «Как заменить свечи зажигания Киа Рио-3»). Если вибрация сохраняется после промывки дроссельной заслонки или замены свечей зажигания, обратите внимание на подушки двигателя.
  5. Колебания при вращении коленчатого вала с частотой около 3000 об / мин .
    По словам официальных дилеров, причиной вибрации является возникновение резонанса между узлами и узлами автомобиля из-за конструктивных особенностей.Чтобы двигатель вышел из резонанса, рекомендуется резко нажать на педаль акселератора и отпустить ее.
  6. Свист под капотом.
    Причина в слабом натяжении ремня генератора. После замены натяжного ролика свист пропадает.
  7. Появление течи масла из-под клапанной крышки.
    Все лечится простой заменой прокладки.

Также следует отметить, что из-за отсутствия в двигателе гидроподъемников, требуется каждые 95 тыс. Км, замена толкателей и регулировка зазоров клапанов. Несмотря на дороговизну процедуры, ее следует проводить в обязательном порядке, поскольку впоследствии это может привести к существенным проблемам в работе двигателя: «срабатывание», шум, прогары и т. Д.

Самое удручающее, что перечисленные неисправности могут появиться в самом начале эксплуатации автомобиля. Поэтому покупать подержанный Киа Рио-3 с таким двигателем следует очень осторожно , а если брать машину с пробегом более 100 тыс. км, можно покупать «дрова».

Внимание! Головка блока цилиндров двигателя G4FA не подлежит ремонту. Диаметр отверстия для ремонта производителем не предусмотрен.

Как? Вы еще не читали? Ну зря …

Будем благодарны за нажатые социальные кнопки!

Автомобили Киа Рио

достаточно популярны в России. Это одни из самых бюджетных иномарок, имеющихся в продаже, с хорошим выбором комплектаций. 1.6 бензиновых двигателей Kia Rio устанавливаются на автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проехать более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи мы рассмотрим, в чем особенности двигателя Киа Рио 1.6, сколько у него срока службы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими двигателями.

Содержание:

Характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

Автомобильный двигатель Kia 1.6, который устанавливается на Rio и ряд других автомобилей, изготовлен из алюминия, за исключением стальных гильз цилиндров.Двигатель, при небольшом объеме, двигатель имеет заявленную мощность 123 л.с., чего достаточно, чтобы разогнать автомобиль с не самым тяжелым кузовом до 100 км / ч за 10-11 секунд.

1.6 Kia Rio Проблемы с двигателем


Двигатель 1.6 достаточно неприхотлив в обслуживании и практически лишен серьезных типичных проблем. Чаще всего ремонт двигателя Киа Рио требуется из-за поломки некоторых отдельных деталей, в результате их длительной непрерывной эксплуатации или наличия заводского брака.

Типичные проблемы с двигателями 1.6 включают плавающие обороты холостого хода. Такая проблема на Киа Рио была из-за программного обеспечения. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, эта проблема решена по умолчанию. Если приобретен автомобиль более раннего выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выхода с завода не проводилась, возможно, вы столкнетесь с аналогичной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостой ход может появиться из-за некачественного используемого топлива.

Чтобы свести к минимуму вероятность отказа двигателя в автомобиле Киа Рио, при эксплуатации нужно обращать внимание на следующие моменты:

Ресурс двигателя 1.6 Kia Rio

В книгах по технической эксплуатации Киа Рио можно найти информацию о том, что ресурс двигателя автомобиля составляет 250-300 тысяч километров, а гарантированный срок службы указан в 200 тысяч километров.

На самом деле в городских реалиях двигатель Киа Рио 1.6 безотказно работает на протяжении 150-180 тысяч километров. После этого он может начать «рассыпаться». Дело в том, что реальный пробег для городских условий не всегда указывается на приборной панели авто. Машине часто приходится стоять в пробках, поэтому вместо заявленных 250–300 тысяч она способна преодолеть меньше километров.

Обратите внимание: АКПП в Киа Рио чаще всего выходят из строя до того, как начинаются проблемы с двигателем. Поэтому, если вы хотите купить автомобиль, способный проехать по городу 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с механической коробкой передач.

Владельцам бюджетных автомобилей полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Kia Ria.

Предстоящее исследование сосредоточено на достоинствах и недостатках этих двигателей, а также на рекомендациях по правильному обслуживанию и ремонту. Эта публикация поможет вам определить правильное топливо и масло.

Что плохого и что хорошего в двигателе Киа Рио.

Советы собственников по правильному уходу

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуется малым, выбирая отечественные автомобили.

Еще один бюджетный вариант, который предлагают корейские поставщики автомобилей на российский рынок. Эта статья расскажет, какой на самом деле двигатель Киа Рио , и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

корейских производителей позаботились об удобстве российских автомобилистов.Их создание отлично подходит для отечественных дорог … Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетного автомобиля вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому актуально использование дешевого топлива ;
  • в сложных условиях российских дорог, специальный антикоррозионный состав , защищающий днище кузова от воздействия бытовой грязи;
  • суровый климат не мешает запуску двигателя.Разработчики предусмотрели возможность запуска двигателя при температуре до −35 С … Поэтому машина хорошо себя зарекомендовала даже в северных регионах;
  • ЖКХ борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители закрепили радиатор , защитив его специальным составом, предохраняющим от подобных неприятностей.

Следует отметить, что на Kia Rio предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов, различающихся объемом и мощностью.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Характеристики 1,4-литрового двигателя Киа Рио

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность до 6300
об / мин для развития двигателя считается эквивалентным 107
Лошадиные силы. С учетом использования АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет всего 11,5
секунды, чтобы автомобиль разогнался до скорости 100 км / ч.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4.9
л топлива. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6.
л. Комбинированный ход характеризуется расходом топлива в 5,9 м / с.
л.

В другой измерительной системе 1,4 л соответствует объему 1396 см3. В двигателе четыре цилиндра действия … Каждый из них имеет 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя ресурс двигателя Kia Rio, водитель может развивать скорость до 190 км / ч.Такие показатели очень приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами на топливо.

Характеристики 1,6-литрового двигателя

Относительно небольшой объем, однако, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сопоставимую с усилиями 123 резвых лошади … Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности транспортного средства.

Лично я заливаю в бензобак такого двигателя исключительно АИ-95 … В этом случае экономить на заправке более дешевым топливом очень неразумно, так как это может негативно сказаться на работоспособности двигателя для Киа Рио.

Еще одна отличительная особенность двигателя, которым оснащена Киа Рио, — это привод ГРМ , представленный цепным механизмом … Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепь привода ГРМ способствует увеличению некоторой жесткости и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются повышением надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу 1,6-литровый двигатель расходует примерно 8 л топлива. Если вы собираетесь путешествовать по открытой дороге, топливо следует заливать в бак из расчета 5 л … Несколько сложнее определить, сколько бензина нужно при движении по комбинированному типу местности. Опытные водители смешанного цикла запасаются 6,6 л.

По динамическим характеристикам двигатель аналогичен предыдущей модели. Различаются только ход поршня и диаметр цилиндра.Для силовой установки объемом 1,6 л они составляют 85,4 и 87 мм соответственно.

Дефекты двигателя 1,6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет достаточно существенные недостатков … Особого упоминания заслуживают:

  • ограничение пространства моторного отсека при достаточно большом объеме двигателя делает доступ к некоторым компонентам очень проблематичным. Поэтому отдельные детали можно ремонтировать только после дополнительного демонтажа силовой установки;
  • , поскольку температура двигателя в рабочем режиме имеет довольно высокие показатели, могут возникнуть проблемы из-за материала изготовления головки блока цилиндров.Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется выходом технологического сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене входит только … Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижает трудозатраты, но делает невозможным частичную замену деталей этих механизмов;
  • , пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность … Даже профессионалы специализированных сервисов с большой неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки никоим образом не умаляют неоспоримых достоинств этого мотора. Их тоже стоит рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать автомобили именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные моменты, характеризующие двигатель:

  • экономия за счет снижения расхода топлива.При умеренной езде по трассе с комбинированным циклом требуется всего 6 литров топлива. Лично я всегда заливал бензин из этого расчета;
  • привлекателен предельной надежностью основных функциональных узлов, обеспечивающей безотказную работу двигателя седана Kio Rio более 200 тысяч километров;
  • высокая динамичность , отличающаяся способностью разгоняться до 100 км / ч всего за 10,3 секунды;
  • оптимальное распределение мощности между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки … Это вселяет уверенность в водителя в самых сложных дорожных ситуациях.

Несмотря на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены отдельных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио вполне достаточно дело обычное … Стоимость ремонта такие услуги тоже считаются вполне приемлемыми.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждают автовладельцы, преодолевшие более 300 тыс. Км… Примечательно то, что ощутимых проблем с двигателем седан не обнаружил.

Производитель предусмотрел необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс. Км. Даже автовладельцы со средним достатком могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания обусловлена ​​простотой конструкции силового агрегата.

Есть несколько секретов, позволяющих увеличить ресурс мотора:

  • Срок службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливается в двигатель Киа Рио.Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, обязательно с учетом сезонности нефтепродукта. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно заменять масляный фильтр. На той же смазке производители устанавливают максимальный пробег, определяемый 15000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт каждые 7000 км ;
  • Бензин

  • следует заправлять исключительно на специализированных заправках. Это поможет исключить использование некачественного топлива.Дешевое поддельное топливо способно быстро вывести из строя полностью исправный силовой агрегат;
  • последний совет про стиль вождения. Спокойствие размеренной езды продержит машину намного дольше, чем безрассудство.

Посмотрите интересное видео по теме:

Как долго может работать двигатель Киа Рио. Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Многих автолюбителей интересует ресурс Киа Рио 1.6 двигатель. Это довольно популярная машина в нашей стране. Модификация с аналогичным мотором — лидер продаж этой марки. Водителей привлекает реакция дроссельной заслонки. Кроме того, это довольно удобно. В целом, это делает модель такой успешной. Конечно, здесь есть свои недостатки, но огромное количество достоинств все же делает эту машину фаворитом многих. Одна из особенностей — просто чудесный силовой агрегат. Но есть и спорные моменты, требующие большего внимания.

Характеристики:

Ресурс Киа Рио 1.6 в целом строится по техническим характеристикам. Этот силовой агрегат изготовлен из алюминиевого сплава. Только гильзы цилиндров изготовлены из высококачественной стали. Для своего объема двигатель показывает неплохую мощность — 123 л.с. Это позволяет не заблудиться на загородной дороге и в любой ситуации чувствовать себя максимально комфортно.

Машина имеет низкую степень сжатия. Это позволяет при необходимости использовать топливо с более низким октановым числом. Но все же рекомендуется использовать. При меньших показателях силовой агрегат выйдет из строя намного быстрее.Высокая адаптивность к топливу позволяет без помех эксплуатировать машину в российской глубинке.

В качестве привода ГРМ используется цепь привода ГРМ. Это делает двигатель намного более надежным и крепким. Некоторым недостатком такого привода является повышенная шумность. Это связано с легким щебетанием цепи. Также нет гидравлических подъемников. Водитель вынужден регулировать зазоры клапанов каждые 100 тысяч километров. Если для этого прибегнуть к услугам автосервиса, то стоимость обслуживания автомобиля значительно возрастет.Но, при желании, можно научиться делать самому.

Ресурс

Производитель указывает в справочных материалах ресурсный пробег силового агрегата на уровне 250-300 тысяч километров. Этот показатель в большой степени зависит от наличия цепного привода ГРМ. По сравнению с ремнем, который проезжает около 80 000 километров на двигателях Kia, цепь служит значительно дольше. Гарантированный срок службы не менее 200000 км пробега.

Но, здесь нужно учитывать особенности эксплуатации автомобиля.В первую очередь на это влияет качество топлива. Этот мотор, конечно, неприхотлив, но регулярное использование плохого или низкооктанового бензина приводит к повышенному износу деталей. Также на степень износа влияет место эксплуатации. При работе в городе, особенно в большом городе, простои в пробках могут зашкаливать. Поэтому показанный на спидометре пробег всегда будет меньше реального показателя для двигателя.

Реальный ресурс мотора Рио около 150 000–180 000 км пробега.Это связано с особенностями эксплуатации, нагрузкой на мотор и прочими сопутствующими вещами. В результате владельцы этих автомобилей, приближаясь к этому порогу, должны внимательнее относиться к своему железному другу.

Как продлить ресурс?

Каждый водитель хочет отсрочить момент поломки автомобиля. Поэтому он пытается различными способами продлить общий срок службы двигателя. Это можно сделать несколькими способами:

  • Заправка обычным топливом … Не стоит экономить и покупать строго 92 бензин. Такая экономия выйдет боком в виде ускоренного износа двигателя. Используйте низкооктановое топливо только в крайнем случае, когда нет других вариантов;
  • Заправляйтесь на проверенных заправках … К сожалению, качество топлива далеко не соответствует заявленному. Это топливо не продлит срок службы двигателя. Обратите внимание на качество заправляемого топлива;
  • Смазка двигателя оказывает огромное влияние на срок его службы.Только подать заявку. Причем они должны быть подходящими по сезону;
  • также влияет на ресурс двигателя. Для увеличения срока службы не следует выжимать из двигателя все, что можно. Стремиться поддерживать средние обороты во время поездки;
  • Своевременно выполнять профилактическое обслуживание. Масло следует менять каждые 15000 километров, и ни в коем случае не реже. Когда они появляются, их тоже обязательно нужно корректировать.

Заключение … Как правило, автолюбителей интересует надежность автомобиля. Ведь от этого во многом зависит стоимость его обслуживания. Поэтому ресурс двигателя Киа Рио 1.6 вызывает большой интерес у водителей. Но не стоит слишком полагаться на цифры, предоставленные производителем. На практике ресурс силового агрегата намного ниже.

Автомобили Киа Рио

достаточно популярны в России. Это одни из самых бюджетных иномарок, имеющихся в продаже, с хорошим выбором комплектаций.Бензиновые двигатели 1.6 Kia Rio устанавливаются на автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему проехать более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи мы рассмотрим, в чем особенности двигателя Киа Рио 1.6, сколько у него срока службы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими двигателями.

Содержание:

Характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

Автомобильный двигатель Kia 1.6, который устанавливается на Rio и ряд других автомобилей, изготовлен из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров.Мотор, при небольшом объеме, мотор имеет заявленную мощность 123 л.с., чего вполне достаточно, чтобы разогнать машину с не очень тяжелым кузовом до 100 км / ч за 10-11 секунд.

1.6 Kia Rio Проблемы с двигателем


Двигатель 1.6 достаточно неприхотлив в обслуживании и практически лишен серьезных типичных проблем. Чаще всего ремонт мотора Киа Рио требуется из-за поломки некоторых отдельных деталей, в результате их длительной непрерывной эксплуатации или наличия заводского брака.

Типичные проблемы с двигателями 1.6 включают плавающие обороты холостого хода. Эта проблема на Kia Rio была связана с программным обеспечением. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, эта проблема решена по умолчанию. Если вы покупаете автомобиль более ранних лет выпуска, и работа с прошивкой ЭБУ после выхода с завода не производилась, возможно, вы столкнетесь с аналогичной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостой ход может появиться из-за некачественного топлива.

Чтобы свести к минимуму вероятность отказа двигателя в автомобиле Киа Рио, при эксплуатации нужно обращать внимание на следующие моменты:

Ресурс двигателя 1.6 Kia Rio

В книгах по технической эксплуатации Киа Рио можно найти информацию о том, что ресурс двигателя автомобиля составляет 250-300 тысяч километров, а гарантированный срок службы указан в 200 тысяч километров.

На самом деле в городских реалиях двигатель Киа Рио 1.6 безотказно работает на протяжении 150-180 тысяч километров. После этого он может начать «рассыпаться». Дело в том, что реальный пробег для городских условий не всегда указывается на приборной панели автомобиля. Машине часто приходится стоять в пробках, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч она способна проехать меньше километров.

Обратите внимание: АКПП в Киа Рио чаще всего выходят из строя до того, как начинаются проблемы с двигателем. Поэтому, если вы хотите купить автомобиль, способный проехать по городу 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с механической коробкой передач.

Для большинства владельцев Kia cee’d срок службы двигателя, а точнее его числовые характеристики, является важным вопросом. Конечно, без колес, но с мотором машина не двинется. Но любой автолюбитель понимает, что даже с колесами, но без мотора далеко уехать тоже не удастся. Для Киа Сид, по заявлению разработчика, ресурс двигателя составляет около 180 тысяч километров. Насколько это хорошо? Если сравнивать только числовые характеристики, то Сид безусловно лучше отечественных автомобилей с ресурсом в 150 тысяч.Но по сравнению с гарантией автомобилей европейских автопроизводителей она возможна и мала. При этом стоит понимать, что реальный ресурс двигателя существенно зависит от нескольких важных параметров:

  • состояние дороги;
  • рабочий режим;
  • качество топлива;
  • качество смазочных материалов;
  • стиль вождения водителя.

Состояние дороги и режим работы

Как известно, Kia Sid создавался с расчетом на его эксплуатацию европейскими автомобилистами.Соответственно показатель ресурса 180 тысяч километров или 5 лет был рассчитан исходя из состояния европейских дорог. Сравнивать их охват с тем, что есть у нас, обычно неутешительно. В большом городе дороги, конечно, лучше, чем на улице. Поэтому у двигателя есть все шансы прослужить дольше. За городом относительно хорошая дорога имеет странное свойство резко ухудшаться. На нем появляются выбоины, неровности или даже ямы. Преодолевая все эти препятствия, вы, конечно же, должны увеличивать обороты двигателя, тем самым добиваясь большей мощности.В результате происходит значительное ускорение износа подвески и силового агрегата.

Несмотря на лучшее качество городских дорог, ресурс двигателя все же может быть сокращен. Обычный принцип вождения в городских условиях — короткие расстояния, но с большим количеством остановок. В ожидании начала движения на светофоре или в пробке вся машина стоит на месте, а двигатель продолжает работать на малых оборотах. В результате его компоненты изнашиваются из-за недостаточного количества поступающей смазки.

Для увеличения ресурса двигателя Киа Сид оптимальным будет попробовать эксплуатировать его на средних значениях по нагрузке и количеству оборотов.

Качество топлива и смазочных материалов

Любой автовладелец, который обожает свою машину, знает, что для ее питания лучше использовать только самое лучшее (как минимум хорошее) качественное топливо. По идее все нормально. На самом деле это часто не так. В погоне за прибылью владельцы небольших заправок часто не обращают внимания на качество покупаемой продукции.Цена — их приоритет. В результате, заправляя при такой заправке топливом с рекомендованным октановым числом, мы можем заправить бак топливом более низкого качества. Это приведет к усилению детонации бензина в камере сгорания. Соответственно, поршневые кольца и сами поршни потребуют частой замены. При этом увеличивается вибрационная нагрузка и, естественно, следует падение срока службы силового агрегата Kia cee’d. Стоит напомнить, что некачественное топливо может содержать как воду, так и примеси.Попадая в двигатель и топливную систему, они могут вызвать коррозию и повреждение деталей.

Иногда с финансами бывает сложно. В такой ситуации некоторые водители стараются сэкономить на смазочных материалах. Расчет обычно основан на том, что «завтра я изменюсь». Но в результате машина долгое время эксплуатируется с некачественными маслами. Стоит ли в таком случае говорить о сроке службы двигателя и других деталей? Для Киа Сид также опасно использовать антифриз сомнительного качества.При заливке такой охлаждающей жидкости стоит помнить, что вы подвергаете свой автомобиль крайне рискованному опыту. Любая неисправность систем охлаждения и смазки приведет к быстрому износу деталей. Для увеличения срока службы двигателя Киа Сид необходимо регулярно контролировать степень загрязнения топливного фильтра.

Стиль вождения водителя

Около половины владельцев Kia Sid (и особенно pro_cee’d) предпочитают динамичную скоростную езду. В этом случае двигатель автомобиля часто работает на повышенных оборотах.Следует отметить, что большинство этих автомобилистов проживают в городах. Соответственно, машина работает в режиме «короткая поездка — длительная остановка». При остановке на светофоре водителям приходится сбавлять обороты двигателя, а затем резко увеличивать их, чтобы обогнать «черепах». В результате появляется еще одна причина сокращения срока службы силового агрегата.

Двигатель Киа Рио 1.6 объемом л выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma объемом 1,6 литра пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году.Силовой агрегат разработан корейским концерном Hyundai и устанавливается на многие соплатформенные модели. Силовой агрегат зарекомендовал себя на нашем рынке надежным и неприхотливым двигателем.

На данный момент этот двигатель Kia Rio имеет несколько модификаций с изменяемыми фазами газораспределения на впускном валу, с системой двухфазного переключения на обоих валах, с многоточечным впрыском топлива MPI, с прямым впрыском топлива. На базе этого атмосферного двигателя корейский концерн выпускает даже версию с турбонаддувом.Естественно, что у каждой модификации свои показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Двигатель Киа Рио 1.6 Это рядный 4-х цилиндровый, 16-клапанный агрегат, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу установлен привод системы изменения фаз газораспределения. Многоточечный впрыск топлива с электронным управлением. Помимо алюминиевого блока из этого же материала изготовлены головка блока, пастель коленвала и поддон.Отказ от более тяжелого чугуна позволил добиться облегчения всего силового агрегата.

Привод ГРМ Kia Rio 1.6 л.

Новый двигатель Rio 1.6 не имеет гидрокомпенсаторов. Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий.Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики двигателя Рио 1,6 л.

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 об / мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об / мин
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепной
  • Максимальная скорость — 190 км / ч (с АКПП 185 км / ч)
  • Разгон до первого сто — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литров (с АКПП 6,4 литра)

Уже точно известно, что следующее поколение Kia Rio получит модернизированный вариант этого двигателя. Появится двойная система переключения фаз и впускной коллектор с регулируемой геометрией.Правда, на мощности это не сильно повлияет, но зато можно снизить расход топлива и токсичность выхлопа. Двигатель полностью адаптирован к потреблению бензина АИ-92. Тот же

Киа Сид Двигатель 1,6 л. G4FC стал одним из самых популярных в нашей стране. Атмосферный блок можно встретить и на других корейских моделях. Например, мотор устанавливался на Hyundai Solaris или Kia Rio. Двигатель оказался на редкость удачным и надежным. Силовой агрегат Kia Ceed имеет огромное количество модификаций разной мощности.

В России можно встретить сразу несколько поколений и рестайлинг Kia Ceed 1.6. Правда, с бензиновым атмосферным двигателем серьезных конструктивных изменений не произошло. Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с цепным приводом и системой изменения фаз газораспределения CVVT несколько раз модернизировался.

Двигатель Kia Sid 1,6 л.

Двигатель 122 объемом 1,6 л из серии Gamma появился на первом поколении Kia Ceed. В основе алюминиевый блок цилиндров.Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. Довольно надежный цепной привод. Изначально мотор с фазовращателем устанавливался на Сид только на впускной вал. Но на новом поколении появилась версия двигателя Gamma II, где система изменения фаз уже есть на обоих распредвалах. Это увеличило мощность до 130 л.с. и сделать выхлоп более экологически чистым, что очень полезно на фоне постоянно ужесточающихся стандартов. Тогда же на рынок была выведена еще одна модификация того же двигателя, но с непосредственным впрыском топлива GDI, которая уже развивает 135 л.с.

Мотор чрезвычайно легкий именно из-за широкого использования алюминия. Помимо самого блока, головки блока в моторе используется специальная алюминиевая пастель, куда прокладывается коленчатый вал.

Полностью алюминиевый двигатель при всех своих достоинствах имеет ряд недостатков. Во-первых, мотор Киа Сид 1.6 очень боится перегрева. Ведь нарушение нормального температурного режима приводит к деформации алюминиевого сплава. При сильном перегреве страдает не только головка блока, но и алюминиевая пастель на месте коленвала.Если ГБЦ можно немного отшлифовать, то деформация пастели — это смерть мотора. Еще одна проблема — масляное голодание, которое тоже может привести к серьезным последствиям, поэтому нужно регулярно контролировать уровень масла на двигателе Киа Сид с большим пробегом. Недостаточное давление масла со временем приведет к перебоям в работе фазовращателей.

Привод ГРМ Kia Sid 1.6 литра

Газораспределительный механизм Kia Ceed 1.6 достаточно надежен и длительное время не требует вмешательства.При интенсивном использовании цепь растягивается уже до 100 тысяч километров. Если вы купили на вторичном рынке светодиод с большим пробегом и звенящим шумом из-под капота, то нужно подготовиться к замене цепи, натяжителей, амортизаторов и звездочек. Работа очень кропотливая и требует профессиональных навыков автомеханика.

Далее поговорим о технических характеристиках двигателя Киа Сид объемом 1,6 л. Однако, учитывая массу различных модификаций, остановимся на его базовой версии модели Gamma G4FC 2006-2007 годов с одним фазовращателем на впускном валу.

Характеристики двигателя Kia Ceed 1,6 л

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Привод ГРМ — Цепь (DOHC)
  • Мощность л.с. (кВт) — 122 (90) при 6200 об / мин. в мин.
  • Крутящий момент 154 Нм при 5200 об / мин. в мин.
  • Максимальная скорость — 192 км / ч
  • Разгон до первой сотни — 10.9 секунд
  • Тип топлива — бензин АИ-95
  • Степень сжатия — 11
  • Расход топлива в городе — 8 литров
  • Расход топлива по трассе — 5,4 литра
  • Комбинированный расход топлива — 6,4 литра

Данные о расходе топлива для Ceed 1.6 л. указан для МКПП, у АКПП расход естественно немного выше.

Поршневой поршень для Kia 1.6 CVVT 1.6 CVVT 06-G4FC carrens CEE sería Cerato Soul

Envío y манипуляция

Никакого возможного калькулярного лос-гастос-де-энвио.Представьте un código postal válido.

Расположение: Kaunas, Lituania

.

Область а: Todo el mundo

Исключено: Россия

Камбия-эль-Паис:
-Seleccionar-AfganistánAlbaniaAlemaniaAndorraAngolaAnguilaAntigua у BarbudaAntillas NeerlandesasArabia SaudíArgeliaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaiyánBahamasBahréinBangladeshBarbadosBélgicaBeliceBenínBermudasBhutánBielorrusiaBoliviaBosnia-HerzegovinaBotsuanaBrasilBrunéiBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCamboyaCamerúnCanadáChadChileChinaChipreColombiaComorasCongo, Република delCongo, Република Democrática delCorea дель SurCosta де MarfilCosta RicaCroaciaDinamarcaDominicaEcuadorEgiptoEl SalvadorEmiratos Arabes UnidosEritreaEslovaquiaEsloveniaEspañaEstados UnidosEstoniaEtiopíaFijiFilipinasFinlandiaFranciaGabónGambiaGeorgiaGhanaGibraltarGranadaGreciaGroenlandiaGuadalupeGuamGuatemalaGuayana FrancesaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuinea EcuatorialGuyanaHaitíHondurasHong KongHungríaIndiaIndonesiaIrakIrlandaIslandiaIslas CaimánIslas CookIslas MalvinasIslas MarshallIslas SalomónIslas Turcas у CaicosIslas Vírgenes (Estados Unidos.) Islas Vírgenes BritánicasIsraelItaliaJamaicaJapónJerseyJordaniaKazajstánKeniaKirguistánKiribatiKuwaitLaosLesothoLetoniaLíbanoLiberiaLibiaLiechtensteinLituaniaLuxemburgoMacaoMacedoniaMadagascarMalasiaMalawiMaldivasMalíMaltaMarruecosMartinicaMauricioMauritaniaMayotteMéxicoMicronesiaMoldaviaMónacoMongoliaMontenegroMontserratMozambiqueNamibiaNauruNepalNicaraguaNígerNigeriaNiueNoruegaNueva CaledoniaNueva ZelandaOmánPaíses BajosPakistánPalauPanamáPapúa Nueva GuineaParaguayPerúPolinesia FrancesaPoloniaPortugalPuerto RicoQatarReino UnidoRepública CentroafricanaRepública ChecaRepública DominicanaReuniónRuandaRumaníaSáhara OccidentalSamoaSamoa AmericanaSan Cristóbal у NievesSan MarinoSan Педро у MiquelónSanta ElenaSanta LucíaSan Висенте у лас GranadinasSenegalSerbiaSeychellesSierra LeonaSingapurSomaliaSri LankaSuazilandiaSudáfricaSueciaSuizaSurinamTailandiaTaiwánTanzaniaTayikistánTogoTongaTrinidad у TobagoTúnezTurkmenistánTurquíaTuvaluUcraniaUgandaUruguayUzbekistánVanuatuVaticanoVenezuelaVietna mWallis y FutunaЙеменЙибутиЗамбияЗимбабуэ

Hay 12 видов товаров.