Ford focus двигатель: Технические характеристики нового Ford Focus (клиренс, размеры, расход)

Лучшие АКПП и двигатели для Ford Focus, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 150 л.с. по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0 Ti VCT …

Силовой агрегат Ford Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее. В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность. Читать больше проДвигатель Ford Duratec-HE 1,8 л …

Двигатель 1.6 литра (Duratec Ti-VCT 16V Sigma) с мощностью 125 л.с. по сути тот же, что и со 105 лошадьми, только с другими распределительными валами, измененными фазами газораспределения, измененной выхлопной системой. Все это дает увеличенную на 20 л.с. мощность. Наличие ГРМ с ременным приводом заставляет каждые 160 тыс.км. менять ролики и ремень. Ходит легенда, что в гору с сильным уклоном с включенным кондиционером заехать на этом ДВС невозможно. Читать больше проДвигатель Duratec Ti-VCT 16V …

Двигатель Ford Duratec Ti-VCT 1.6 115 л.с. это тот же двигатель 1.6 Duratec только с системой изменения фаз газораспределения. Так же на двигателе установлен другой впускной коллектор и иная прошивка двигателя. Все эти усовершенствования подняли максимальную мощность со 101 л.с. до 115 л.с. а крутящий момент подрос на 5 Н•м. У двигателя ременной привод ГРМ и нет гидрокомпенсаторов (клапаны нуждаются в периодической регулировке). Ресурс двигателя на практике порядка 300-350 тыс. км (производитель заявляет — 250 тыс. км). Читать больше проДвигатель Duratec Ti VCT 16V …

Мотор этот является продолжателем рода Zetec-SE и, именно в интерпретации Duratec Ti-VCT, выпускается с 2007 года. Кстати, Ti-VCT (Twin independent Variable Camshaft Timing) — бензиновый 4-х цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, двух распредвальный, с независимым изменением фаз газораспределения, с системой распределенного впрыска топлива и искровым зажиганием. По заявлению Ford Motor Company, технология Ti-VCT позволяет повысить показатели как экономичности, так и экологичности мотора. Двигатель неплохо себя зарекомендовал, доказав свою надежность и долговечность. Читать больше проДвигатель Duratec Ti-VCT 16V Sigma …

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma …

Движок Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp устанавливали, по большей части, на небольшие автомобили вроде Фиесты и Фьюжн. Однако движок откровенно слабо тянул даже эти небольшие автомобили, не говоря о более крупных моделях. С учетом небольшого рабочего объема, двигатель имеет неплохой практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень, при этом необходимо своевременно проводить замену роликов и ремня. Из минусов отмечают неэластичность движка и небольшую мощность. Если двигатель аккуратно и бережно эксплуатируется, то служит он своему владельцу надежно. Также двигатель отличает хорошая экономичность. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) …

Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества. Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов. Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата, ресурс которого рассчитан на 350 000 километров. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0/MZR LF …

Ford Focus | Неисправности двигателя фокус и тюнинг мотора

Описание Форда Фокуса

Ford Focus — небольшой городской автомобиль класса C, построенный на глобальной фордовской платформе С1, на которой созданы Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga и другие автомобили. Среди конкурентов Фокуса можно отметить Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza, Hyundai i30 и т.д.

Форд Фокус комплектовался и комплектуется целым рядом двигателей, как бензиновыми так и дизелями, начиная с 1. 4, 1.6, различными экобуст движками и заканчивая 2.5 литровым турбо мотором в 300 л.с. на версии RS.
Какие из этих моторов надежней, беспроблемнее и с большим ресурсом, какие удобнее для эксплуатации в городском режиме и говоря проще, какой двигатель лучше… Все эти вещи были изложены в статьях ниже, а так же  характеристики двигателей фокуса 2 и 3 генерации,  какое заливать масло в форд фокус, где находится номер двигателя, недостатки мотора, основные неисправности (стук, шум, греется, троит, вибрации т.д.) и ремонт двигателя фокус.
Как обычно, добрую половину занимает тюнинг двигателя Форд Фокус.. чип тюнинг и установка компрессора!

Модель Ford Focus:

3 поколение (2010 — н.в.) :
Ford  Focus 3 (100 л.с.) — 1.0 л.
Ford  Focus 3 (125 л.с.) — 1.0 л.
Ford  Focus 3 (85 л.с.) — 1.6 л.
Ford  Focus 3 (105 л.с.) — 1.6 л.
Ford  Focus 3 (125 л.с.) — 1.6 л.
Ford  Focus 3 (150 л.с.) — 1.5 л.
Ford  Focus 3 (150 л.с.) — 1.6 л.
Ford  Focus 3 (182 л. с.) — 1.6 л.
Ford  Focus 3  (150 л.с.) — 2.0 л.
Ford  Focus ST  (250 л.с.) — 2.0 л.
Ford  Focus RS  (350 л.с.) — 2.3 л.
Ford  Focus 3  — (95 л.с.) — 1.6 л. Duratorq
Ford  Focus 3  — (115 л.с.) — 1.6 л. Duratorq
Ford  Focus 3  — (115 л.с.) — 2.0 л. Duratorq
Ford  Focus 3  — (140 л.с.) — 2.0 л. Duratorq
Ford  Focus 3  — (163 л.с.) — 2.0 л. Duratorq

<<НАЗАД

1,0-литровый двигатель семейства Ford EcoBoost получил премию «Международный двигатель года» шестой раз подряд


  • Двигатель Ford EcoBoost 1,0 шестой раз подряд назван «Лучшим двигателем объемом до 1 литра» на премии «Международный двигатель года 2017»

  • Экономичный, компактный и мощный двигатель становился обладателем премии «Международный двигатель года» 10 раз с начала производства в 2012 году. Этим двигателем оснащен каждый пятый автомобиль Ford, продающийся в Европе

  • Двигатели EcoBoost устанавливаются на самые разные модели Ford, от компактной Fiesta до суперкара Ford GT последнего поколения. Среди моделей Ford на российском рынке двигателями семейства EcoBoost мощностью 150-340 л.с. оснащаются Ford Focus, Ford Kuga и Ford Explorer

КЕЛЬН, Германия, 21 июня 2017 г.. — Двигатель Ford EcoBoost 1,0 одержал победу в категории «Лучший двигатель объемом до 1 литра» на премии «Международный двигатель года — 2017». Таким образом, компактный и мощный трехцилиндровый двигатель остается лучшим в своем классе с момента выпуска в 2012 году.

Эксперты высоко оценили сочетание производительности, экономичности и технологичности. К настоящему моменту двигатель EcoBoost объемом 1 л является обладателем 10 премий «Международный двигатель года». Он трижды признавался «Международным двигателем года» в общем зачете — результат, которого пока не достиг ни один другой двигатель, а также был назван «Лучшим новым двигателем» после выхода на рынок.

«Наш 1,0-литровый двигатель EcoBoost изменил условия игры, задав новую планку в сегменте компактных экономичных двигателей благодаря технологии турбонаддува EcoBoost, прямому впрыску топлива и системе независимого управления фазами газораспределения обоих распределительных валов, — прокомментировал Джо Бакай (Joe Bakaj), вице-президент по разработке продуктов, Ford of Europe. — Несмотря на послужной список в 10 премий „Международный двигатель года“, мы продолжаем искать возможности раздвинуть границы в сфере инжиниринга силовых установок и предложить покупателям машин с этим выдающимся компактным двигателем еще больше преимуществ».

Автомобили Ford, оснащенные двигателями семейства EcoBoost, можно приобрести и в России. Это седаны, хетчбэки и универсалы C-класса Ford Focus (1,5 л, 150 л.с., 240 Нм), седаны бизнес-класса Ford Mondeo (2 л, мощностью 199 или 240 л.с., 345 Нм), кроссоверы Ford Kuga (объемом 1,5 л, 150 или 182 л.с., 240 Нм), а также внедорожники Ford Explorer (EcoBoost V6 объемом 3,5 л, 340 л.с., 485 Нм). Все модели для отечественного рынка выпускаются на заводах СП Ford Sollers в РФ и адаптированы для местных условий.

Обширное семейство мощных и экономичных двигателей Ford EcoBoost приводит в движение автомобили Ford самых разных моделей по всему миру, от компактных Fiesta до коммерческих автомобилей Ford Transit и пикапов. Силовые агрегаты EcoBoost также наделяют бескомпромиссной динамикой спортивные модели подразделения Ford Performance, в том числе Focus RS и суперкар Ford GT последнего поколения, второй год подряд завоевывающий призовые места в 24-часовой гонке в Ле-Мане.

Трехцилиндровый двигатель EcoBoost рабочим объемом 1 л был назван «Лучшим двигатель объемом до 1 литра» жюри из 58 журналистов, представляющих 31 страну. Дебютировавший в 2012 году на Ford Focus инновационный мотор продолжает доминировать в популярном у европейских покупателей и важном для автопроизводителей высококонкурентном сегменте. В этом году в данной категории были заявлены 35 силовых агрегатов, на 9 больше чем в дебютном для 1,0-литрового EcoBoost 2012-м.

Выпуск двигателя Ford EcoBoost объемом 1 л с технологией деактивации цилиндров запланирован на начало 2018 года. На таком двигателе один из цилиндров автоматически отключается, когда не требуется полная мощность мотора, например, при движении накатом или на крейсерской скорости. Это решение дополнительно снизит эксплуатационные расходы владельцев автомобилей.

Новая технология является примером передовых конструкторских разработок, делающих бензиновые, дизельные и гибридные двигатели Ford такими совершенными. Технология способна деактивировать цилиндр или запустить его снова всего за 14 миллисекунд, в 20 раз быстрее, чем моргает человек, без ущерба для динамики автомобиля и плавности работы мотора.

Вернуться к списку

Ресурс двигателя Форд Фокус 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0

Американская автомобилестроительная компания Ford в 1998 году представила первое поколение модели авто, которому в будущем суждено было стать бестселлером. Еще после презентации новинки независимые автомобильные критики пророчили Ford Focus большие достижения. В целом, они оказались правы. За короткий промежуток времени модель стала настоящим хитом в Европе и на территории Северной Америки. Уже в 2001 и 2002 годах Форд Фокус признали самым популярным автомобилем в Мире. Что касается российского рынка, то за 11 лет производителю удалось реализовать свыше 500 тыс. экземпляров.

2010 год стал для Фокуса одним из успешных на территории РФ: машина завоевала звание «Автомобиль года» и стала самой продаваемой и востребованной среди отечественных автолюбителей. В разное время первая генерация подвергалась незначительным фейслифтингам и проходила рестайлинги. Появились спортивные версии модели, в общем, разнообразие модельного ряда постепенно расширялась, что не могло остаться без внимания поклонников надежных автомобилей среднего класса.

Уже в 2004 году Ford анонсируют начало производства второго поколения авто. Следующая генерация стала абсолютно новой в техническом плане, ведь машина получила платформу Ford C1, которая являлась базой Volvo S50, Mazda 3 и Mazda 5. Однако типы кузова и подвеска остались прежними за счет предшественника, который лучшим образом раскрыл потенциал ходовой части транспортного средства. 11 января 2010 года в ходе автошоу в Детройте была продемонстрирована третья генерация машины. За платформу была взята основа от Форд Фокус 2, прошедшая модернизацию путем изменения многорычажной подвески и полуизолированных подрамников.

Третье поколение считается наиболее распространенным на отечественном рынке, ведь машина надежная, и хватает привлекательных предложений по доступным ценам. Иногда автовладельцы сталкиваются с некоторыми поломками, о чем свидетельствуют появляющиеся коды ошибок Форд Фокус 3, но в целом с должным уходом качество сборки силового агрегата и других компонентов вопросов не вызывает. Уже сегодня происходит выпуск последнего на данный момент поколения – четвертого, но, как известно, компания Ford сократили свои производственные силы в России, поэтому последняя версия для российского рынка пока что не доступна. В этой статье расскажем о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус во всех известных на сегодняшний день генерациях.

Гамма силовых агрегатов Ford Focus

Что касается ряда моторов модели, то в этом плане Ford Focus очевидно руководствовались правилом «от всех понемножку». Разнообразие доступных двигателей удивит даже искушенных любителей американских автомобилей. Так Фокус перенял производительные, мощные 1.8 и 2.0-литровые движки Zetec-E от Ford Mondeo, экономичные установки Zetec-SE с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литров от модели Ford Fiesta. Изначально первая генерация комплектовалась установками на 1.6-2.0 литра, а вот 1.4-литровый экономичный агрегат появился только с выходом второго поколения седана. Первый движок Zetec входил в большое семейство моторов Zeta, которое со временем было переименовано по причине того, что итальянская компания Lancia грозилась подать в суд на Ford за нарушение авторских прав.

В общем представлении гамма моторов Ford Focus представляет собой следующее:

  • FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH – 1.6 литровый силовой агрегат на 100 сил, которым комплектовали седан первого поколения в переднеприводной модификации;
  • EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL – двигатель с рабочим объёмом 1.8 литров, генерирует вплоть до 100 лошадиных сил, работает в паре с механической или автоматической коробкой передач;
  • EDDB, EDDC, EDDD, EDDF – двухлитровый двигатель на 130 «лошадок», работает с автоматической коробкой, получил место под капотом переднеприводной версии авто;
  • ASDA, ASDB – 1. 4 литровый Duratec движок на 80 лошадиных сил, впервые был задействован на второй генерации Фокуса;
  • SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB – Duratec 16V Sigma на 100 сил в переднеприводной версии с автоматической или автоматической коробкой;
  • HXDA, HXDB, SIDA- он же Duratec Ti VCT Sigma, установка на 115 лошадиных сил, после установки ГБЦ Open-Deck сменила название на SIDA;
  • KKDA, KKDB – дизельный Duratorq DLD-418 с номинальной мощностью 115 сил;
  • QQDB – Duratec 1.8 HE на 125 л.с.;
  • AODA, AODB – Duratec 2.0 HE генерирует 145 лошадиных сил и устанавливался на переднеприводный Ford Focus 2;
  • M8DA, M8DB – 1.5L EcoBoost-SCTi (Sigma) с автоматической коробкой на 150 лошадиных сил;
  • XTDA, IQDB, IQDB, PNDA, PNDA – серия 1.6-литровых Duratec Ti VCT с уровнем форсировки 105-125 л.с.;

В разные промежутки времени эти силовые агрегаты подвергались различным модернизациям и улучшениям. Также появлялись спортивные версии автомобиля, например, Ford Focus ST170, который, по сути, является европейским аналогом американской заряженной версии Focus SVT. Двигатель машины в свое время перерабатывала компания Cosworth, увеличив мощность с номинальных 130 лошадиных сил до целых 170 «лошадок». Была переделана головка блока цилиндров, установлен новый впускной коллектор двойного типа, тормозные диски и выхлопная система из нержавеющей стали, а также система переменной работы клапанного механизма.

Ресурс 1.4-литрового двигателя Duratec 16V

Двигатель 1.4 Duratec 16V на 80 лошадиных сил устанавливали преимущественно под капот небольших автомобилей, таких как Ford Fiesta, Fusion. Однако его потенциала не хватало даже для этих небольших, городских машин, не говоря уже о крупных серийных автомобилях концерна Ford. Тем не менее, 3500 об/мин с крутящим моментом 124 Нм делали свое дело. Конструктивно состоит из алюминиевого блока цилиндров и головки блока цилиндров с двумя валами. Рядная алюминиевая «четверка» с 16 клапанами, по 4 клапана на каждый цилиндр. С учетом небольшого рабочего объёма мотора (всего 1388 куб. см) отличается неплохой выносливостью и надежностью. В качестве привода газораспределительного механизма выступает ремень ГРМ, рассчитанный на весь эксплуатационный период движка.

Но, как показывает практика, первая замена натяжителя с роликами требует уже после прохождения 120 тыс. км. Если автовладелец будет следить за состояние силового агрегата, то серьёзных проблем с ним не должно быть. В среднем ресурс варьируется в диапазоне 280-320 тысяч километров. Это единственный силовой агрегат на 1.4 литра, которым оснащали модификации Форд Фокус, сбываемых на территории Европы и России в частности. Если не боитесь оказаться за рулем не самого мощного транспортного средства, то можно спокойно покупать данную версию модели и наслаждаться экономичной ездой в пределах городской черты. Но уже за чертой города во время движения по загородной трассе ощущается нехватка мощности движка.

Ресурс 1.5-литрового мотора

1.5-литровый движок в модельном ряду Ford Focus появился только в 2014-м году, когда стартовало производство третьей генерации седана. Силовые агрегаты EcoBoost стали новой ветвью в эпохе моторостроения – экологичные, экономичные и мощные моторы обрели популярность в Америке и Европе. На наших дорогах также немало автомобилей с этими движками. Отношения к ним разное, но факт остается фактом – 1.5 EcoBoost намного меньше расходуют топлива, чем многие конкуренты из данного сегмента.

Движок получил алюминиевый блок цилиндров, турбокомпрессор, систему непосредственного впрыска топлива, фазовращатель на впускном и выпускном валах. Что касается потенциального ресурса двигателя EcoBoost 1.5, то производитель никаких цифр не называет. Как и в любом другом случае, продолжительность жизни установки зависит от многих субъективных факторов. Важно заправляться качественным топливом и пользоваться сертифицированным, оригинальным моторным маслом. Двигатель достаточно капризен к качеству рабочих жидкостей, поэтому лучше всего отказаться от покупки автомобильной продукции сомнительного качества.

Газораспределительный механизм получил два приводных зубчатых ремня. Первый приводит в действие непосредственно распредвал, второй необходим для работы масляного насоса. Оба мотора работают в масле, и, если вы обнаружите в ходе диагностики, что ремень ГРМ весь покрыт смазочным материалом – паниковать не нужно. В Форд заявляют, что так им удалось снизить уровень шума, исходящего от привода, но, самое главное – увеличить срок службы самого ремня.

Сказать, что эти слова соответствуют действительности, будет не совсем правильно. Срок службы привода ГРМ ограничен особенностями эксплуатации автомобиля и при постоянных серьёзных нагрузках он часто выходит из строя преждевременно. Впрочем, если придерживаться спокойной, размеренной эксплуатации, то 140-160 тыс. км тревожить ремень не будет. В общем, можно рассчитывать на ресурс EcoBoost 1.5 примерно 300-350 тысяч километров, что считается достаточно неплохим показателем.

Срок службы 1.6-литровых моторов

Линейка силовых агрегатов Форд Фокус представлена самым большим разнообразием 1.6-литровых движков, можно сказать, что установки с таким рабочим объемом стали для модели базовыми. Первые 1.6-литровые движки Zetec имели чугунный блок цилиндров, накрытый сверху алюминиевой головкой, картер и рокеры, металлический впускной коллектор и газораспределительный механизм с ременным приводом. Запрессованные в блок цилиндров стальные гильзы усложняют проведение капитального ремонта моторов Zetec. Практически для всех 1.6-литровых установок Форд Фокус качество рабочего масла играет первоочередную значимость. Ресурс первого движка FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH составляет примерно 300 000 километров пробега.

В 2004 году, когда появилась вторая генерация модели, двигатель 1.6 Zetec серьёзно переработали и новой установке дали совершенно иное название – Duratec 1.6V Sigma. Мотор задушили до Евро-4, но крутящий момент 150 Нм при 4000 оборотах в минуту наделяли автомобиль неплохими динамическими свойствами. Уже сегодня многие автомобилисты делают выводы касательно надежности мотора. Его называют довольно качественным и выносливым.

Он неприхотлив, но не допускает эксплуатацию на бензине ниже АИ-95. Как говорилось выше, состояние масла оказывает существенное влияние на продолжительность стабильной работы агрегата. Единственным серьёзным недостатком Duratec 1.6V считается невысокий показатель мощности – всего 100 «лошадок». Но, опять же, для эксплуатации по городу такого уровня форсировки хватит с головой. Известны также различные вариации двигателя, например, с системой регулировки фаз газораспределения Ti-VCT. С должным уходом служит около 320 000 километров.

Конструктивно мотор IQBD ничем не отличается от Duratec Ti-VCT, разве что его номинальная мощность на 10 лошадиных сил меньше – всего 105 л.с. Падение номинальное мощности обусловлено конструктивными изменениями в связи с жесткими требованиями Евро-5. Ременной привод ГРМ в среднем служит 160 тыс. км, его необходимо менять вместе с роликами и помпой. В целом к качеству ремня претензий нет – выполнен достаточно качественно, как и сам мотор.

Как и остальные 1.6-литровые агрегаты Ford Focus движок IQBD очень слабо разгоняет авто и во время загородных поездок не отличается выдающимися показателями динамичности. Многие автовладельцы вполне обоснованно считают, что Форд Фокус 1.6 еле «ползет», отчасти с этим можно согласиться. Но, что касается вероятного срока службы, то здесь IQBD может похвастаться цифрами 300-350 тыс. км.

Еще один 1.6-литровый двигатель, которым комплектуют третье поколение Фокуса – PNDA. Это его заводская маркировка, но среди автовладельцев установке известна под другим названием – Duratec 1.6 Ti-VCT 123ps. Еще несколько лет назад эти моторы собирали на автозаводе Форд в российском городе Елабуга. Сейчас же производство прекратилось по причине сокращения потенциала концерна Ford на территории РФ.

Алюминиевая рядная «четверка» накрыта 16-клапанной ГБЦ, система распределенного впрыска топлива, ременной привод ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов – основные отличительные особенности мотора с маркировкой PNDA. Отлично работает на моторном масле с вязкостью 5W30, но качество материала должно быть высочайшее. В качестве «питания» подходит 95-й бензин. Каких-либо инженерных просчетов или проблемных мест установка не имеет. Ресурс на фоне остальных 1.6-литровых Duratec Ti-VCT не блещет, но и не меркнет – 300 тыс. км при условии качественного обслуживания двигателя.

Потенциальный ресурс 1.8-литровых моторов

Что касается силовых агрегатов с рабочим объемом 1.8 литров, то их в истории модели было не так много. Устанавливались преимущественно на второе поколение Фокуса в переднеприводной модификации. Долгое время седан первого поколения оснащали EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL. Так продолжалось до 2004 года, пока на авансцене не засветилась вторая генерация автомобиля.

Агрегировался и автоматической коробкой, и механической трансмиссией. Основное достоинство мотора – конструктивная простота. Никаких загадок для автомобильных мастеров не представляется, перебирается и капиталится. По компоновке рядный четырехцилиндровый узел с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Здесь ход поршня составляет целых 88 мм, а цилиндры расточены под диаметр 80.6 мм. В пике генерирует вплоть до 160 Нм при крутящем моменте 4400 оборотов в минуту. Подобная конструкция позволяет автомобилю первого поколения развивать мощность в 115 лошадиных сил. Удивительно простой, но экономный и ресурсоемкий двигатель. Если заправляться хорошим топливом и вовремя менять расходные материалы, не доставит серьёзных хлопот 320-350 тыс. км пробега.

Дизельный KKDA, KKDB на 1.8 литров стал доступен с выходом Форд Фокус 2. Другое обозначение мотора – Duratorq DLD-418. Его собирали вплоть до 2011 года, а после заменили другими более конструктивно совершенными движками. Дизель с системой впрыска топлива Common Rail. Выполнен по типу другого дизеля Endura, изначально комплектовался на Ford Mondeo, но вскоре нашел свое применение и на другой машине.

Обычно Duratorq DLD-418 получал топливные форсунки компании Delphi. Их сложно ремонтировать и восстанавливать по причине отсутствия заводских предписаний. Также на автомобильном рынке комплектующие инжекторов (седла, клапана, толкатели) появились сравнительно недавно. Впрочем, многие автовладельцы просто меняют изношенные форсунки новыми оригинальными экземплярами. Да, удовольствие недешевое, но 200-250 тыс. км форсунки, как правило, проходят. Сам двигатель надежен, и, если заправляться качественной соляркой, прослужит долго. Автовладельцы оцениваются его потенциальный ресурс в 400 тыс. км.

Одним из самых популярных силовых агрегатов на 1.8 л считается Duratec HE с заявленной мощностью 125 лошадиных сил. Многие автолюбители также знают Duratec HE 1.8 под другим названием – Mazda MZR 1.8. Является развитием идеи проектировки и сборки движков серии F в сотрудничестве с компанией Мазда. Долгое время мотор устанавливали под капот таких моделей, как Ford Mondeo и другие соплатформенные авто. Но после было принято решение его перебрать и усовершенствовать: была добавлена система управления каналами впускного коллектора, система непосредственного зажигания от катушек, электронная дроссельная заслонка и многие другие технологичные системы.

Также Duratec HE отличается цепным приводом ГРМ. Практика эксплуатации автомобилей с двигателем Mazda MZR 1. 8 подсказывает о том, что некоторые проблемы с данным мотором могут быть. Прежде всего, плавающие обороты – одна из его слабых сторон. Активно загрязняется дроссельный узел, поэтому после обнаружения нестабильной работы мотора обязательно проверьте состояние дросселя. Один из самых проблемных движков семейства Duratec, ресурс ограничен пробегом 280-320 тыс. км.

Сколько ходят двухлитровые моторы Ford Focus

На протяжении всего выпуска первого поколения Форд Фокус оснащали только одним двухлитровым мотором – Zetec-E SFI. Его другое обозначение (заводское) – EDDB, EDDC, EDDD, EDDF. Рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с номинальной мощностью 130 лошадиных сил. При 4500 оборотах в минуту генерирует крутящий момент в 178 Нм. Сверху блока цилиндров установлена 16-клапанная головка.

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а головка из алюминиевого сплава. Использует ременной привод ГРМ, ремень рассчитан на 140-160 тыс. км пробега, но чаще всего выходит из строя намного раньше. За его состоянием необходимо постоянно следить, так как обрыв приведет к серьёзным поломкам. Конструктивно очень простой мотор – фазорегуляторов нет, ровно как и гидравлических компенсаторов. Соответствует экологическим нормам Евро-2/3. Стабильно работает на АИ-92 и моторном масле с вязкостью 5W30. Судя по отзывам владельцев, ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 Zetec-E равняется 380-400 000 километров пробега.

Начиная с 2004 года машину стали комплектовать новым двигателем AODA, AODB, который относится к большому семейству агрегатов Duratec. Это 4-цилиндровый мотор из алюминиевого сплава с рабочим объемом 1999 куб. см и номинальной мощностью 145 лошадиных сил, доступных при 6000 оборотах в минуту. Сборкой двигателя занималось испанское подразделение Форд в городе Валенсия в период с 2004 по 2011 год.

За счет цепного привода ГРМ производителю удалось увеличить ресурс мотора, но из-за цепи он работает намного громче аналогов. Вряд ли это можно считать недостатком двигателя, ведь других слабостей и проблем он практически не имеет. Менять цепь следует каждый раз после обнаружения признаков её растяжения. Выполнить работу можно самостоятельно без помощи работников СТО, так как особого инструмента для замены не нужно и нет необходимости выставлять специальные метки. Наделен достаточно неплохой продолжительностью жизни – около 400 тысяч километров.

После 2010 года (момент появления Форд Фокус 3) в концерне приняли решение прекратить сборку на тот момент уже устаревших AODA, AODB. Началось производство новых моторов Duratec HE 2.0 с заводской маркировкой XQDA. Его разработкой занималась компания Mazda. За основу нового двигателя был взят предыдущий 145-сильный AODA, AODB, но его серьёзно переработали и модернизировали. Ход поршня стал равен 83.1 мм, а диаметр цилиндра 87.5 мм. Получил двухвальную компоновку газораспределительного механизма и цепной привод ГРМ.

Также здесь система изменения фаз газораспределения Ti-VCT и непосредственный впрыск топлива. Для российского рынка двигатель слегка «задушили» до 150 сил, хотя его реальный потенциал – 165 «лошадок». По данным завода-изготовителя ресурс двигателя Форд Фокус Duratec HE 2.0 составляет как минимум 300 тысяч километров. Это минимальный порог его надежной эксплуатации, а максимальный зависит от действий автовладельца. Пока что рано говорить о его фактическом показателе ресурса, ведь это относительно новый силовой агрегат, который выработал только половину своего потенциала. Но есть основания считать, что его ресурс приближен к значению AODA, AODB, то есть, около 400 тыс. км.

По 2014 год выпускался другой двухлитровый мотор – турбированный дизельный UFDB. Наличие сажевого фильтра и турбины с эксплуатацией машины на плохом дизельном топливе серьёзно уменьшает вероятный ресурс двигателя. Максимальная мощность составляет 140 лошадиных сил, крутящий момент 320 Нм, который по задумке инженеров должен быть доступным сразу. Но на практике при резком ускорении автомобиль реагирует на сразу, автовладельцы отмечают некоторые провалы динамики.

Другие распространенные неисправности – вибрации на холостом ходу. Цепь ГРМ служит около 150 тыс. км, турбина рассчитана на 200-250 тыс. км, после чего необходим её ремонт. Двигатель неплохой, но не без недостатков. Хотя многие автомобильные мастера положительно отзываются об его качестве сборки. Ресурс 420-450 тыс. км, но на практике выжать максимум из агрегата не так просто. Если менять моторное масло реже, чем раз в 7-8 тыс. км и заправляться соляркой сомнительного качества, долго не проживет.

Отзывы владельцев авто

Если говорить о недостатках бензиновых моторов Ford Focus в целом, то следует отметить недостаточно качественные сальники распределительного вала. Часто раньше положенного срока они дают течь. Также отметим проблемы с термостатом, который влечет за собой перегрев двигателя, либо трудности с прогревом мотора. Владельцу Форд Фокус необходимо следить и за состоянием свечных колодцев: если заметны следы моторного масла, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Иногда неисправность двигателя дает о себе знать загорающимся индикатором «Чек Двигатель» на приборной панели.

Водители могут столкнуться с проблемой при достижении 3000 оборотов в минуту – замените клапана управления заслонками впускного коллектора. В моторах без гидравлических компенсаторов раз в 100 тыс. км требуется регулировка тепловых зазоров. Дизельные движки ничем не отличаются от требований любого другого аналогичного мотора: высокое качество моторного масла и топлива. Дальше отзывы автовладельцев осветят ответ на вопрос, каков ресурс двигателя Форд Фокус на практике.

Двигатели 1.4

  1. Павел, Москва. Доброго времени суток! Брал Ford Focus II 2007 года выпуска на вторичном рынке с пробегом 90 тысяч километров. Уже сейчас на одометре красуется цифра 190 000 километров. Машина оснащена 1.4-литровым 80-сильным ASDA, ASDB, как по мне, так это очень хороший движок для городской машины. Слабых сторон за все время эксплуатации я не обнаружил. Всего раз заменил ремень ГРМ, он был исправен, но мастер заметил в ходе планового технического обслуживания первичные признаки его растяжения, поэтому посоветовал заменить во избежание серьёзных проблем с мотором. Проблем и поломок не было, как мне сказали на СТО, нужно менять масло раз в 7-8 тыс. км пробега, и тогда все будет ОК. Но особых питать иллюзий не нужно, ничего вечного нет, поэтому ресурс в 300 000 км считается для данного агрегата нормальным.
  2. Василий, Нижний Новгород. За рулем Форд Фокус 2 езжу с 2011 года. На сегодняшний день пробег составляет 160 000 километров. За это время никаких поломок не было. Меняли ступичные подшипники, сальники коленвала и расходники. Многие жалуются на то, что двигателю 1.4 не хватает мощности. Наверное, это утверждение актуально во время эксплуатации машины по загородным дорогам. В городе же машинка резвая, ведет себя бодро, нажимаешь газ – рвет с места. Поэтому не скажу, что вы будете ползать как черепаха за рулем Фокуса, но любителям драйва, конечно же, авто не подойдет. Рассчитываю на ресурс 300-350 тыс. км. Обслуживаю по регламенту, моторное масло лью оригинальное 5W30.
  3. Станислав, Таганрог. Форд Фокус 2004 года производства, 1.4 ASDA, ASDB, пробег 140 000 километров, уже могу сделать первые серьезные выводы – это хорошая машина. Да, есть моменты, когда приходится менять самому что-то по подвеске, ходовой части, электрике, или ехать в СТО и платить за прохождение планового технического обслуживания. Но абсолютно любой автомобиль требует внимания и заботы. По двигателю ничего не делал, ремень ГРМ до сих пор стоит родной. Единственное, «кормить» нужно исключительно качественным топливом и маслом, тогда гарантированно серьёзных поломок не будет.
  4. Михаил, Волгоград. Здравствуйте. У меня седан второго поколения, год выпуска 2005. Машина с небольшим 80-сильным движком и механической коробкой передач. Проехал на авто уже 240 000 километров. Недавно на холодную заметил, что мотор стал «цокотать» – неприятный металлический звук, пропадающий с выходом на рабочую температуру. Сразу поехал на СТО, там грамотные и некорыстные специалисты сказали, что сейчас перебирать двигатель нет смысла, стучит изношенный палец. Сказали, что еще 100 тыс. км можно проехать так, после чего либо капитальный ремонт, либо покупка контрактного мотора.

Единственный, и, пожалуй, главный недостаток 1.4-литровых моторов модели – недостаточный показатель мощности. За рулем Форд Фокус 1.4 в некоторых случаях можно действительно испытать дискомфорт из-за нехватки динамики. Обычно это наблюдается во время поездок по загородной трассе. В городских условиях недостаток ощущается не так серьёзно. Но есть и обратная сторона медали – небольшой уровень расхода топлива, приличный показатель ресурса в 280-320 000 километров как минимум.

Двигатель 1.5

  1. Андрей, Зеленоград. Машина 2014 года производства, 1.5-литровый EcoBoost, на одометре 135 000 километров, из них моих только 50 тыс. км. Авто приобрел с рук после ДТП (некоторое время простаивала). Повреждения были незначительными, все устранил своими руками. Заменил передние стойки, стойки стабилизатора, опорные подшипники, дважды ступичный подшипник, сальник привода, один раз ремень ГРМ (прошел 120 тыс. км.), трубки ГУРа и колодки. Как видим, двигатель вообще не трогал. Это говорит о том, что он выполнен из хороших материалов, он современный и неприхотливый. Пока что я остаюсь довольным сделанным приобретением.
  2. Илья, Тюмень. Ford Focus 3, 2014 года, EcoBoost M8DA, M8DB с автоматической коробкой передач. На рубеже 70 000 километров возникли трудности с запуском, двигатель начать троить и вибрировать. Поехал на диагностику, которая показала наличие проблемы во втором цилиндре. Стали разбирать, обнаружили скол на поршне во втором цилиндре. Нужно было менять поршень новым, оригинальным экземпляром. Заменили, сейчас дальше езжу за рулем автомобиля, вроде бы все нормально.
  3. Евгений, Новосибирск. Мне очень понравился мотор EcoBoost, он обеспечивает потрясающую тягу автомобиля. Турбина подхватывает с самых низов, что обеспечивает потрясающую динамику с самого начала движения. То есть, когда управляешь Форд Фокус 3 EcoBoost на 1.5 литров, складывается ощущение, что ты находишься за рулем как минимум авто с двухлитровым движком. Касательно ресурса двигателя ничего существенного сказать не могу, наверное, никто не может, так как досконально M8DA, M8DB не изучен и его максимальные возможности остаются неизведанными.
  4. Егор, Владивосток. Накатал только 90 тысяч километров, автомобиль еще на гарантии, пару недель назад заменили рулевое стойку бесплатно, масло меняю сам, только один раз обслуживался у дилера, пока что машиной остаюсь доволен, надеюсь, что Форд и дальше будет радовать своей надежностью и стабильной работой. Рассчитываю хотя бы на 300 000 километров пробега.

Еще нельзя окончательно говорить о том, каков ресурс двигателя Форд Фокус 1.5 EcoBoost. Это новая силовая установка, которая за короткий временной отрезок не выработала и половины всего потенциала. Но сейчас можно сделать предварительные выводы: M8DA, M8DB оснащен качественным приводом ГРМ, он современный, технологичный, тихий в работе и экономичный.

Двигатели 1.6

  1. Павел, Санкт-Петербург. Здравствуйте, владею Ford Focus 1 с 2001 года, машина первой генерации. Двигатель самый простой – 1.6-литровый FYDA, FYDB. У меня версия с механической коробкой передач, но есть еще и с автоматом. С ручкой машина бодрее, с автоматом, на мой взгляд, немного вялая. Теперь касательно двигателя. Пробег сегодня – 200 000 километров. Езжу не так часто, в основном городской режим движения по работе, изредка вылазки на природу. Бывает, что машина вовсе простаивает без движения несколько недель. Обслуживание надлежащее: масло, расходники только оригинальные. Однажды загорелся «Чек Двигатель», снял сканером ошибки – неисправность дроссельной заслонки. Полез смотреть дроссель, а на нем смолянистый налет. Почистил дроссель от отложений специальным средством, после чего нормализовались обороты на холостом ходу. Машина неплохая, и каких-либо серьёзных упреков по качеству в её сторону у меня не найдется.
  2. Николай, Самара. У меня один из последних произведенных Ford Focus 3 в России. Под капотом установлен мотор PNDA. Езжу с 2014 года и сейчас пробег только 80 000 километров. Машина до сих пор на гарантии. К дилерам я не раз обращался с вопросом: «какой ресурс двигателя Форд Фокус?». На что они пожимали плечами и отвечали, мол, как повезет. То есть, ни один человек, даже производитель не в состоянии сказать, сколько долго проживет силовой агрегат вашей машины. Можно ориентироваться на усредненный показатель, для 1.6-литрового двигателя это плюс-минус 300 000 километров. Ремень ГРМ менять каждые 150-160 тыс. км, даже, если он в хорошем состоянии. Вы можете не видеть очевидных признаков его износа, но это не будет значить, что их нет. К рубежу 200 000 километров ремень в любом случае изнашивается. Его обрыв в 16-клапанных головках ведет к загибу клапанов – проблем и финансовых потрясений не избежать. В общем, чем чаще вы обслуживаете машину, тем дольше она спокойно проработает.
  3. Алексей, Краснодар. Новые 1.6-литровые движки в Форд Фокус надежные, но они одноразовые. То есть, выполнить шлифовку, расточку, установить поршня большего диаметра не представляется возможным, что можно было выполнить на старых движках. Как показывает моя многочисленная практика вождения, большинство отечественных автовладельцев «убивает» движки, заливая низкокачественное топливо или не подходящее по вязкости и другим параметрам моторное масло. К тому же не меняется вовремя ремень ГРМ, происходит перегрев установки, гидроудар. Но все последствия после этих неприятных факторов устраняются без серьёзных существенных затрат. Владею Форд Фокус 2 с 2007 года с 1.6-литровым мотором SHDC, HWDA, SHDA и за все время эксплуатации значительная часть средств ушла на ремонт/восстановления ходовой части, а вот двигатель, пройдя 180 000 км, меня ни разу не побеспокоил.
  4. Даниил, Тула. Движок на 1.6 л в Форд Фокус 3 надежен, и беспокоиться об его потенциальном ресурсе не нужно. Точно хватит и вам, и следующему хозяину, если возникнет желание сменить машину. Он выходит из строя раньше положенного срока (от 100 от 200 тыс. км) в исключительно редких случаях – заводской брак и т.д. Но брак встречается крайне редко, и, если будет обнаружен во время гарантийного периода, его бесплатно устранят. Если хотите приобрести американский седан на вторичном рынке, то внимательно осмотрите состояние силового агрегата. Спросите, какое масло заливали в движок, и каким топливом заправляли. В противном случае можно приобрести «кота в мешки», и поле намучаетесь с заменой маслосъёмных, поршневых колец и прочих деталей цилиндро-поршневой группы.
  5. Геннадий, Астрахань. Согласен с тем мнением, что точный ресурс двигателя никто не может сказать. У меня универсал Ford Focus еще первого поколения 2001 года производства. Авто оснащено 1.6-литровым FYDA, FYDB. Сейчас уже свыше 330 000 километров пройдено за рулем этой машины по отечественным дорогам. После 300 000 км заменили маслосъёмные колпачки и клапана с направляющими, теперь дальше продолжаю наслаждаться владением этого авто. Мне машина очень нравится, и расставаться с ней нет никакого желания. Если будете лить качественное моторное масло (Ford, Castrol, Motocraft Formula), серьёзных проблем с его ремонтом не испытаете.

Моторесурс 1.6-литровых моторов Ford Focus согласно информации производителя – 250 тысяч километров. По данным автовладельцев первые Duratec движки спокойно проходят и 300, и 350 тысяч километров. Судить новые PNDA агрегаты пока что рано. Об их всех проблемах будет известно только через несколько лет. Это технологичные, современные движки, способные повторить подвиги предшественников. Отзывы автовладельцев подтверждают тот факт, что силовые агрегаты 1.6 ходят намного больше той цифры, которую заверил сам производитель.

Двигатели 1.8

  1. Леонид, Чебоксары. В свое время ездил на Ford Focus 2 с мотором Duratorq DLD-418. Эксплуатировал автомобиль в период с 2008 по 2014 год. За это время преодолел 150 000 километров. Даже привод ГРМ не менял. Тянул на низах, очень качественный дизельный мотор. Самое главное – моторное масло не «кушал». Я соблюдал предписанные заводом рекомендации по использованию солярки и моторного масла, поэтому никаких сложностей на моем пути не было. Думаю, если следить за автомобилем, то 1.8-литровый дизель выработает 380-400 тысяч километров, так как он действительно надежный и неприхотливый.
  2. Сергей, Мурманск. Сам я езжу за рулем Ford Mondeo, а вот у моего отца 1.8-литровый второй Фокус 2010 года выпуска. Машина оснащена бензиновым 125-сильным двигателем Duratec HE. Прошел уже около 200 тысяч километров. Говорит, что всем доволен, полет нормальный и возиться в гараже днями напролет в попытках перебрать машину ему не приходилось. Насколько я знаю, проблемное место этого агрегата – маслосъемные кольца. Быстро закоксовываются из-за топлива и масла низкого качества. Но достаточно их поменять, и мотор будет как новенький. Отец заправляется на проверенной автозаправочной станции, поэтому ни катализатор, ни МСК не доставили по сегодняшний день никаких проблем.
  3. Артур, Москва. Распространенные проблемы 1.8-литровых двигателей Форд Фокус – кольца. Они действительно залегают с пробегом, но виновником выступает не столько низкокачественное топливо, как моторное масло. Если лить непроверенный и неоригинальный продукт – проблем не избежать. Владею Форд Фокус 2 2006 года выпуска 125-сильный Duratec HE. Сейчас по одометру 175 000 километров. Что было мною заменено за это время (не только мною, но еще и на станции технического обслуживания): заменили термостат после 150 тыс. км, поменяли прошивку «мозгов», замена сальников КПП и сцепления, перебрал всю заднюю и переднюю часть подвески. На СТО поменяли рулевые наконечники и тяги, после выполнили развал-схождение, автомобиль стал лучше себя вести на дороге. Наверное, это не все (написал всё, что помню), хотя в сервисной книге должно быть все отмечено. Еще дам полезный совет, быть может, кому-то пригодиться: от Мазды 3 подходят детали подвески, а от Volvo S40, C30 подходит полностью вся подвеска. Мне сложно судить о потенциальной выносливости данного агрегата, он вроде и нормальный, но прямо скажем не идеальный. Но рассчитываю на 350 000 километров как минимум.
  4. Максим, Архангельск. За весь свой водительский стаж у меня было три седана Форд Фокус и все три автомобиля прошли свыше 150 тыс. км. Я бы и дальше продолжал их эксплуатацию, но у меня такой принцип, что больше 150 тысяч километров на одной машине не езжу. Поэтому я продавал их в отличном состоянии за хорошие деньги! Покупателей на ухоженные автомобили хоть отбавляй. Всегда менял моторное масло по регламенту, использовал только рекомендованный производителем продукт. Кроме подвески, расходных материалов и «перепрошивки» электронного блока управления ничего не делал. Поэтому могу смело заявить, что ресурс двигателя Форд Фокус вас непременно удивит в хорошем смысле этого слова.
  5. Александр, Ставрополь. Когда-то у меня был старенький Ford Focus I 1998 года производства еще с Zetec двигателем EYDB. Его основное достоинство – конструктивная простота. В случае любой поломки всю работу можно выполнить самостоятельно и не нужно отдавать большие деньги СТО за ремонт. За 20 лет прошел 380 000 километров, но в один прекрасный момент двигатель «застучал». Потребовался капитальный ремонт, но, подумав, взвесив все за и против, я решил приобрести контрактный двигатель. Пока что продолжаю эксплуатацию этого же автомобиля, но думаю о приобретении более нового поколения авто.

Принято считать, что лучшие двигатели на Форд Фокус обладают рабочим объемом 1.8 литров. Такие моторы обеспечивают превосходные динамические характеристики автомобиля, отличаются солидным показателем ресурса, они выносливы и в целом надежны, и, что немаловажно, легко ремонтируются. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о ресурсе силовых агрегатов седана 1.8, который в среднем составляет 320-350 тыс. км.

Двигатели 2.0

  1. Вячеслав, Воронеж. Долгое время выбирал себе автомобиль для повседневного использования. Выбор пал на американский седан Ford Focus с двигателем 2.0. На мой взгляд, только двухлитровый силовой агрегат способен обеспечить комфорт и необходимый динамический минимум. Что касается надежности мотора, то, считаю, что выносливость двигателя не должна рассматриваться в первую очередь во время выбора машины. К пробегу 250-300 тыс. км может начаться сыпаться подвеска, ходовая часть или выйти из строя трансмиссия. Поэтому затрат на ремонт в любом случае не избежать, каким бы качественным и ресурсоемким не был бы мотор. Что касается моего случая, то за рулем седана уже проехал 320 000 км (Zetec-E SFI), сказать, что машина доставляла все это время серьёзных проблем, будет неправильно. Меняли прокладку ГБЦ, сальники, был «жор» масла 500 мл на 1000 километров, сейчас доливаю 250 мл, мастер сказал, что пришло время менять движок. Окончательный ресурс двухлитрового Zetec – 320 000 километров.
  2. Семен, Москва. Я не так уверен в надежности моторов Duratec, как об этом пишут многие автомобильные эксперты. Дело в том, что немногие автовладельцы Фокуса прошли на машинах с Duratec до капитального ремонта, а цифра в 400 000 км, на мой взгляд, заоблачная. Максимум 300 тысяч километров в лучшем случае, и то, при условии надлежащего обслуживания. Сам с 2010 года эксплуатирую третий Фокус с 150-сильным мотором XQDA. Дифирамбы петь ему не буду, так как уже заменили и цепь ГРМ, и термостат (были проблемы с прогревом движка). В общем, как по мне, так самый обычный автомобиль с посредственным ресурсом. Думаю о замене.
  3. Юрий, Прага. Не скажу о качестве сборки всех движков Ford, но что касается Mondeo и Focus, то здесь оно высочайшее. У нас на фирме в Праге был двухлитровый дизельный седан с установкой UFDB. Машина постоянно эксплуатировалась в городе в щадящем режиме. Замена масла согласно предписаниям производителя, качество топлива, как понимаете, на хорошем уровне. Год выпуска – 2004. За 14 лет меняли только расходники, топливные патрубки и еще некоторые работы по мелочи. Сейчас пробег машинки составляет уже 280 000 километров. Но, самое интересное – турбина стоит еще родная, и вообще к ней не прикасались.
  4. Анатолий, Дербент. Был у меня как то Форд Фокус 1 американец, 2.0 л, EDDC, надежный, качественный аппарат. Машина в кузове универсал – просторная, удобная, внутри предостаточно места, даже багажное отделение внушительное. В общем, отличное транспортное средство для путешествий или семейных поездок. В период с 2001 по 2018 год пробежал 340 000 километров, после чего упала компрессия, и начался расход масла – от 400 до 500 мл на тысячу километров. Было принято проводить капитальный ремонт, сейчас после капиталки прошел 20 000 километров, вроде бы все нормально, как будет дальше, покажет только время.

Движки на 2.0 литра – самые мощные в гамме силовых агрегатов автомобиля. Они гарантированно обеспечат необходимый уровень динамики транспортного средства в городе и за его пределами. Правда, в плане ресурса подобные установки у 1.8-литровых аналогов выигрывают незначительно. В среднем ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 рассчитан на 350-380 тысяч километров.

Ford Focus 1.0 EcoBoost: наддувный пакет сока

С момента появления первого «Фокуса» в 1998 году компания Ford продала в Европе больше 7 млн автомобилей этой модели. Поскольку рецепт создания бестселлера гольф-класса за 20 лет не претерпел особых изменений, то с выходом в минувшем 2018 году очередного четвёртого поколения Focus история его успеха должна продолжиться. «Голубой овал» по-прежнему стремится предлагать покупателям довольно сбалансированные автомобили с хорошим уровнем оснащения и конкурентной ценой, зачастую ниже, чем у одноклассников.

Ранее нам уже довелось поездить на показавшейся весьма убедительной 184-сильной версии новичка, на долю которой во Европе, к сожалению, придётся не такая уж большая часть продаж. А вот взятый на тест-драйв в этот раз Focus c младшим 3-цилиндровым бензиновым турбомотором 1.0 Ecoboost должен заинтересовать многих.

Дизайн прагматичный, интерьер прогрессивный

Если первое поколение Ford Focus выделялось на фоне конкурентов благодаря довольно яркому дизайну, то нынешний уже четвёртый по счёту броским точно не назовёшь. Он предельно гармоничный и сбалансированный, чем наверняка приглянётся большинству покупателей. Со сменой поколений и переходом на новую платформу Focus немного подрос. Длина хэтчбека теперь составляет 4,38 м, ширина 1,82 м, а высота 1,47 м. Колёсная база вытянулась на 53 мм и теперь составляет 2,7 м. Это положительным образом сказалось на вместимости машины. Минимальный объём багажника по сравнению с предшественником подрос на 12 л (с 363 до 375 л). Правда, модель по-прежнему уступает по этому параметру своим основным конкурентам Peugeot 308 (420 л) и Renault Megane (384 л).

Концепция интерьера здорово изменилась. Он стал намного приятнее и эргономичнее. Салон нового «Фокуса» напоминает внутреннее убранство младшей Fiesta. Качество материалов отделки варьируется в разных частях салона, но в целом соответствует классу автомобиля. По используемым в этом поколении модели технологиям Focus середнячок. Одним из его явных минусов стало отсутствие полностью цифровой приборной панели. Перед глазами водителя только обычные аналоговые шкалы.

Следует признать, что Peugeot 308 и Renault Megane этим новшеством тоже не могут похвастать, однако, они всё же старше «Фокуса». А вот что по-настоящему радует, так это изобилие отображаемых на 8-дюймовом цветном сенсорном дисплее функций бортовой мультимедиа. Тут вам и коммуникация со смартфонами, и доступ через них к функционалу системы, и даже 4G модем, позволяющий организовать в машине собственную точку доступа WiFi.

Убедителен в движении

Наш тестовый Focus оснащён самой мощной версией компактного 3-цилиндрового 1,0-литрового турбомотора из семейства EcoBoost. Его отдача составляет 125 сил и 170 Нм крутящего момента. В сочетании с новым 8-ступенчатым автоматом этот двигатель наделяет хэтчбек довольно приличной динамикой, несмотря на массу в 1371 кг. При всех своих положительных качествах маленькая «турботройка» эффективна в довольно узком диапазоне оборотов. Машина хорошо едет с низов, но ей решительно не хватает тяги на 4500 об/мин. В результате ускорение линейное, но в целом удовлетворительное. Большинству покупателей спокойный характер этого мотора придётся по душе и с поставленными задачами он справится. Сам по себе 8-ступенчатый автомат тоже не плох, но недостаточно расторопен в переключениях на небольших скоростях и при этом иногда «пинается», нарушая гармонию комфортного передвижения.

Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.

Новый Focus получился легче своего предшественника примерно на 80 кг. И эта небольшая потеря веса ощущается в движении. Он едет собранно, ход приятен даже без опциональных адаптивных амортизаторов (предлагаются за 1000 евро для машин с независимой задней подвеской, недоступной на нашей 125-сильной бензиновой версии и 120-сильной дизельной), а крены при быстрой езде незначительны. Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.

За рулём нового «Фокуса» даже с таким маленьким моторчиком получаешь удовольствие от вождения и при этом ощущаешь достаточно высокий уровень безопасности. Подвеска добросовестно отрабатывает неровности дорожного полотна, допуская минимум пробоев и стараясь обеспечить максимум комфорта для водителя и пассажиров. Управляемость нового «Фокуса» на выском для машин этого класса уровне, а с включением режима Sport он становится ещё послушнее. Модель также располагает двумя другими режимами движения, которые можно выбрать: Eco и Normal. Первый настроен на максимальную экономичность и при его включении автомобиль заметно «тупеет», медленнее реагируя на нажатие педали акселератора. А второй оптимален для каждодневного использования. Sport же имеет смысл активировать, отправляясь на извилистый серпантин с быстрыми виражами и поворотами.

Как именно он прописывает эти крутые повороты? В целом довольно неплохо, но с независимыми передней и задней подвесками, а также с адаптивными амортизаторами крены кузова были бы поменьше. Впрочем и наша версия с торсионной балкой сзади способна вознаградить водителя определённым драйвом. Хэтч ощущается хорошо сбалансированным и в поворотах едет «как по рельсам».

После нескольких сотен километров тест-драйва выяснилось, что указанный производителем средний расход топлива 5,6 л/100 км в смешанном цикле излишне оптимистичен. В реальности при относительно спокойной езде не ждите, что он опустится ниже 7 л/100 км. Впрочем, для моделей гольф-класса эти значения не катастрофичны. Зато как и старший 1,5-литровый двигатель наш маленький турбомотор обладает системой дезактивации цилиндров, позволяющей при движении с постоянной скоростью дополнительно сэкономить несколько капель бензина.

Но каким бы был современный автомобиль без ассистирующих систем помощи водителю? Ford оснастил свой Focus комплексом Co-Pilot 360, включающим в себя функцию автоматического экстренного торможения с возможностью обнаружения пешеходов и велосипедистов, помощь в аварийной ситуации, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, слежение за рядностью и контроль слепых зон. Ну и с выезжающим из передней панели поликарбонатным проекционным экраном (опция за 450 евро) новый Focus становится всё ближе к будущему.

Сколько стоит?

В сегменте компактных легковушек жёсткая конкуренция. Например, во Франции довольно трудно соперничать с такими хитами местного рынка, как Renault Mégane и Peugeot 308. Но и помимо «французов» есть кому вставлять спицы в колёса новому «Фокусу». Мы имеем в виду SEAT Leon, Hyundai i30, Volkswagen Golf и Kia Ceed. Тем не менее, Ford предлагает свою модель по относительно низким ценам и с неплохим списком стандартного оснащения. Наш тестовый автомобиль в более дорогом исполнении Titanium стоимостью 26 350 евро может похвастать светодиодной оптикой по умолчанию, духзонным климат-контролем, 8-дюймовым сенсорным экраном, а также парктрониками спереди и сзади.

«Четвёртый» Focus – интересный автомобиль. Конечно, он не идеален, но, как и новый Kia Ceed, его можно купить по привлекательной цене с приличным списком оснащения. По сравнению с предшественником новичок – это гигантский прыжок вперёд. Хотя нам всё же хотелось бы чтобы внешне он не был таким нарочито идеальным, безупречно выверенным, старающимся понравится и угодить всем сразу. Впрочем, для целевой аудитории этот автомобиль оптимален таким какой есть.

Ford Focus II — двигатель 1,6 (бензин)


Двигатель Ford Focus II объемом 1,6 литров, с мощностью в 100 лошадиных сил, наряду с 1,4-литровой версией движка считается довольно хорошим и надежным, при условии, что будут своевременно заменяться расходники. Он довольно прост по своему устройству, так что его возможно собрать своими силами. Однако использование этого двигателя часто бывает сопряжено с недостатком мощности. Если он идет в комплекте с автоматом, то мощности наверняка не будет хватать.


Есть также версия двигателя мощностью 115 лошадиных сил – она немного лучше своего «родителя» и нормально выполняет свои функции даже при установленном автомате. По потреблению бензина эта модель находится на том же уровне, что и двигатель с мощностью 100 л.с. У данной версии моторной системы возникают проблемы с муфтой фазовозвращателя, так как она быстро приходит в негодность, однако эту проблему устранили в более поздних версиях. Двигатели, собранные до 2007 года страдали от частых поломок шестеренок распределительных валов. В последующих выпусках двигателя эта проблема перестала быть актуальной.


У моторов, имеющих объем 1,6 литров, часто трескается заделка в П-образной трубке охлаждающей системы. Данный дефект поправили в моделях 2009 и позже года выпуска. Также иногда скользит ремень генератора, при этом из-под капота слышен негромкий свист.


В данной версии двигателя следует особенное внимание уделять своевременной диагностике всего, что касается воздушных фильтров. Также нужно следить за тем, чтобы в двигателе постоянно поддерживался нормальный уровень масла. Причина этих предосторожностей кроется в том, что блоки цилиндров, выполненные из алюминия, одноразовые. Если они придут в негодность, то двигатель будет подлежать капремонту.


Что касается ремня ГРМ, заменять его рекомендовано через каждые 80 000 км.


Проходить техосмотр автомобилям марки Ford Focus с установленным двигателем объемом 1,6, стоит не реже, чем раз в 20 тыс. км пробега.


Расход топлива зависит от установленной КПП и локации езды. В городе, при АКПП двигатель расходует около 13 литров, при МКПП – до 11-12 литров, а на шоссе – всего 7 литров.


Двигатель Ford Focus (форд фокус 1) 2.0 EDDB

Применяемость

FORD

Технические характеристики двигателя EDDB

Тип двигателя: Бензин
Модель двигателя: Zetec-E
Объем двигателя: 1988 см3
Мощность: 131 л.с.
При оборотах: 5500
Крутящий момент: 173/4250 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 84,8 мм
Ход поршня: 88 мм
Степень сжатия: 10
Количество клапанов на цилиндр: 4
Топливо: АИ-95
Запасные части б/у
  • При покупке в MIROMOTORS время на установку и проверку — до 60 дней
  • При установке запасных частей на СТО партнеров MIROMOTORS — расширенная гарантия
  • При условии доставки б/у запасных частей транспортной компанией, время на установку и проверку — считаеться со дня получения товара покупателем.

2. Возврат товара

2.1 Возврат товара надлежащего качества

Возврат товара осуществляется в подразделении, где он был приобретен.

Осуществляется при выполнении следующих условий:

  • соблюдение срока возврата;
  • сохранение внешнего вида товара и упаковки;
  • сохранение защитных пломб;
  • сохранение маркировки;
  • сохранение комплектности
2.2 Сроки и условия возврата денежных средств

2.3.1. Если товар был оплачен банковской картой, возврат средств за товары или услуги, оплаченные банковской картой, производится только на карту клиента, оплатившего товар и осуществляется в срок до 3 дней.

2.3.2. В случае, если на момент возврата товара карта клиента прекратила свое действие (утрачена/ окончился срок действия/ возвращена в банк), возврат может быть произведен на другую карту того же клиента, либо на банковский счет по заявлению клиента.

2.3.3. Если товар был оплачен наличными в магазине, деньги выплачиваются из кассы магазина на основании письменного заявления покупателя с указанием фамилии, имени, отчества и только при предъявлении документа, удостоверяющего личность (паспорта или документа, его заменяющего).

Оплата может производиться как за наличный расчет, так и безналичный расчет для организаций и юридических лиц. Для всех клиентов мы предусмотрели возможность приобретения контрактных агрегатов  в кредит. Совершая и оплачивая покупку у нас, Вы можете воспользоваться Вашей банковской картой – без комиссий и потерь. Быстро, удобно, надежно.

Подробнее о способах оплаты и условиях продажи в кредит Вы можете узнать у наших специалистов

Оплата наличными

Оплатить наличными выбранный Вами контрактный двигатель или КПП вы можете в наших офисах наши специалисты выдадут все платежные документы, оформят договор купли б/у двигателя, передадут ГТД (государственную таможенную декларацию).                         Ждем Вас в наших офисах

Оплата банковской картой

Вы также можете произвести оплату  воспользовавшись переводом на банковскую карту Сбербанка.

Перевод производиться на карту  5464 1100 1189 7717

Владелец                                          Михаил Викторович С.

Безналичный расчет

Для юридических лиц

Банк получателя ФИЛИАЛ «ЮЖНЫЙ» ОАО «УРАЛСИБ» Г. КРАСНОДАР

Получатель            индивидуальный предприниматель Семенов Михаил Викторович

ИНН                       340960254197

БИК                         040349700

Сч. №                      30101810400000000700

Сч. №                      40802810347050000159

Двигатели Ford Focus, производительность и вождение

Трехцилиндровый двигатель мощностью 125 л.с. — это маленький игровой двигатель, не слишком тормозящий даже ниже 2500 об / мин, и приятный звук, когда он набирает обороты до 6500. Таким образом, у вас есть большая гибкость, даже несмотря на то, что его лучшая работа находится в диапазоне 3500–5500. Тоже гладко и тихо.

Это прикручено к шестиступенчатой ​​механической коробке передач, у которой есть немного липкости в переключении и довольно большой разрыв между второй и третьей. Но сцепление и дроссельная заслонка удобны в использовании, так что это не действует вам на нервы.

Прохождение поворотов — это тоже чисто санитарное дело. Рулевое управление четко реагирует на движения ваших рук, и автомобиль проходит любой поворот с превосходной уверенностью. Он просто следует за передними колесами до предела.

Но это немного скучновато. На самом деле он не опережает лучших соперников. Откровенно говоря, это не то, что мы хотим от Ford.

Что ж, есть ответ. Эта торсионная подвеска оснащена бензиновыми двигателями 1.0 и 1.6.Бензиновый двигатель 1.5 и дизель 2.0 имеют подвеску на коротких и длинных рычагах. Воспользуйтесь этой системой, и вы почувствуете разницу, когда в первый раз повернете колесо на четверть оборота.

Вес рулевого управления, передача и ходовая часть не изменились. Но теперь есть непосредственность и точность, ощущение связи, которого не было в торсионной установке. Как будто сняли толстые перчатки. Нажмите на этот Focus, особенно на тот, который мы тестировали с заниженной подвеской ST-line (автомобиль, изображенный здесь), и вы почувствуете его усилия, почувствуете дорогу, поиграете в небольшие игры с его углами.

После того, как мы проверили его, главный инженер сказал нам, что большая часть улучшений связана с настройкой подвески ST-Line, а не только с подвеской SLA. он утверждает, что ST-Line, даже с торсионным шасси, также очень хорошо управляется. К сожалению, машины этой спецификации для тестирования не было, так что нам придется подождать и посмотреть.

Дополнительная жесткость ST-Line не вредит ходу. Обе подвески туго натянуты, но отлично справляются с острыми краями. Демпфирование также потрясающее, позволяя колесам дышать на небольших неровностях, но удерживая тело под контролем на больших гребнях и провалах, особенно на ST-Line.Мы не понимаем, зачем вам нужно тратить деньги на адаптивное демпфирование. Из-за торсионной балки шум шасси больше.

1.5, кстати, очень милый двигатель. Мы попробовали 182-сильную версию, которая имеет немного меньшую мощность, чем у Fiesta ST, и работает тише с ней, но по-прежнему имеет такой же привлекательный и яркий характер. Поскольку у него всего три цилиндра, это не создает ощущения тяжести в машине.

Дизель 1.5 — мы пробовали 120 л.с. — это достаточно приличный пример современного дизельного двигателя, обеспечивающего сравнительно широкий спектр оборотов.Он издает барабанный бой, а не дребезжащий звук, но на самом деле шум никогда не исчезает, и возникает раздражающий резонанс примерно при 2800 об / мин.

Если вам нужна подвеска SLA (а вы хотите), но с бензиновым двигателем 1.0 или 1.5, посмотрите на универсалы, так как они есть у всех.

Съезжайте на автомагистраль, и Focus расслабляется, а самоцентрирующееся рулевое управление удерживает вас в курсе. Можно также включить ассистент движения по полосе (это кнопка на конце стебля, поэтому не нужно опускать глаза), и он плавно оттолкнет вас от любых белых криков.Это стандарт для всех автомобилей.

Стандартная система экстренного автоматического торможения сочетается с «уклончивым усилителем рулевого управления», который подталкивает колесо, чтобы помочь вам повернуть к открытому зазору, а не катастрофически столкнуться с чем-то твердым. Я не тестировал. Но и ложных срабатываний не было, и это хорошо.

В верхней части дерева помощи Focus система ассистента движения по полосе на самом деле будет стремиться удерживать центр полосы и радарную круизную систему, которая работает — в любом случае в моделях autobox — от движения с остановками до скорости на автомагистрали.Если вы считаете, это автоматизация уровня 2 SAE. Она так же эффективна, как и система на Volvo и Mercedes.

Также доступна активная маскировка для светодиодных фар, которая не только закрывает зону вокруг встречного транспорта, чтобы не ослеплять, но и использует навигационную информацию для прицеливания на предстоящих поворотах и ​​кольцевых развязках.

Ford Focus Performance, Engines, Top Speed ​​& 0-62

Первое, что нужно знать, это то, что Focus получает несколько различных конфигураций подвески в зависимости от того, какой двигатель вы выберете.Выберите 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost или 1,5-литровый дизельный двигатель EcoBlue, и вы получите относительно простую заднюю подвеску с поворотной балкой; выберите дизель 2.0, и ваш автомобиль будет иметь многорычажную установку. Выбор ST-Line или ST-Line X, кстати, снижает настройку на 10 мм, независимо от того, какая подвеска находится сзади.

В любом случае это не должно вас сильно беспокоить, потому что, независимо от компоновки подвески, Focus — самый управляемый семейный автомобиль. Начните свое путешествие по городу, и вы обнаружите, что автомобиль быстро реагирует, когда вы поворачиваете руль, чтобы прорезать движение.Но это не значит, что он нервничает на скорости; за пределами центра достаточно свободного пространства, чтобы машина оставалась спокойной на автомагистралях. Он также удобен: основная и дополнительная аттракционы прекрасно работают, чтобы смягчить все, кроме самых резких, толчков от дороги.

И когда вы найдете более извилистый участок дороги, Focus покажет вам свою вечеринку. Не ожидайте, что рулевое управление будет постоянно болтать с вами, но система с электрическим приводом считается одной из лучших, которые мы когда-либо испытывали в семейном люке.Достаточно сказать, что вы очень быстро научитесь опираться на интерфейс Focus.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Конечно, ни один из этих передних укусов не имел бы значения, если бы остальная часть пакета чувствовала себя так не участвовал в разбирательстве. Есть слабое, мимолетное ощущение переноса веса, если вы попросите Focus в спешке сменить направление, но оно проходит так быстро, что вряд ли когда-нибудь возникнет проблема.Это очень хорошо оцененный пакет услуг.

Выберите более дорогую подвеску, и вы не увидите гигантского скачка вперед с точки зрения маневренности; это свидетельствует о регулярной настройке, больше, чем о какой-либо явной критике многоканального устройства. Вы действительно чувствуете дополнительную сложность, когда начинаете пытаться быстро изменить направление на более плохих поверхностях; Focus остается чуть более сдержанным, чем его товарищ по конюшне.

Ford также представил 1,0-литровый мягкий гибридный двигатель, заменивший ранее предлагавшийся бензиновый двигатель мощностью 148 л.с.1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат Ecoboost с турбонаддувом соединен с ременным приводом стартер-генераторного двигателя, что обеспечивает повышенную экономию топлива и снижение выбросов.

Мы попробовали самый скромный из дизелей Focus — 1,5-литровый EcoBlue мощностью 118 л.с. — и это достойный вариант, если вы знаете, что собираетесь преодолевать большие пробеги. Во время круиза он не такой приятный и тихий, как EcoBoost, но сохраняет скорость достаточно хорошо.

Независимо от того, какую версию вы выберете, изысканность — это всегда хорошо.Это особенно верно в отношении флагманских версий Vignale, которые поставляются с дополнительной звукоизоляцией, позволяющей избежать наихудшего шума дороги и ветра. Мы бы не подошли к этой модели только по одной этой причине, но это заметное преимущество самого дорогого Focus в продаже.

Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач достаточно гладкая, хотя она предпочитает положительный ход вместо пробных переключений. Между тем, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не лишена случайных сбоев, но в целом она работает достаточно плавно.Тем не менее, мы по-прежнему считаем, что агрегаты DSG с двойным сцеплением от VW Group немного более отполированы, чем этот автомобиль с гидротрансформатором.

Двигатели

В Focus используются бензиновые и дизельные двигатели. Ядром бензиновой линейки EcoBoost является 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель, который предлагается в стандартной комплектации мощностью 123 л.с. или с умеренно-гибридным двигателем в вариантах мощностью 123 или 153 л.с. 0–62 миль в час разгоняется за 10,0 и 9,2 секунды соответственно.

48-вольтовая аккумуляторная система может обеспечить дополнительные 24 Нм крутящего момента при необходимости и снизить нагрузку на двигатель внутреннего сгорания.Он также обеспечивает плавное отключение и запуск двигателя, при этом водитель может выбрать, когда сработает новая система старт-стоп, чтобы обеспечить движение по инерции без выбросов; на скорости 9 миль в час, 12 миль в час или 16 миль в час.

Дизельные варианты — это 1,5-литровый агрегат EcoBlue с мощностью 118 л.с. и 2,0-литровая версия с мощными 148 л.с. Мы обнаружили, что двигатель мощностью 118 л.с. работает достаточно хорошо, хотя ему действительно нужно увеличивать обороты, чтобы получить максимальную отдачу, поскольку ниже 2000 оборотов в минуту не так много крутящего момента, и это может немного расстраивать при выезде из перекрестков или при обгоне.По крайней мере, шестиступенчатая механическая коробка передач имеет положительный сдвиг, облегчающий жизнь.

Модель ST находится в верхней части диапазона, доступна либо с 2,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 276 л.с., либо с версией 2,0-литрового дизельного двигателя EcoBlue мощностью 187 л.с. Бензиновый автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,7 с, а масляная горелка — за 7,6 с.

Ford Focus (2021) Двигатели, привод и производительность

  • Предлагается семь двигателей
  • Ни гибридных, ни чисто электрических
  • Отличная шестиступенчатая механическая, семиступенчатая или восьмиступенчатая автоматическая опция

В Ford Focus имеется широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей, но нет гибридных или чисто электрических моделей.

Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех автомобилей, и ею приятно пользоваться. Точный и быстрый, четкий, это один из лучших автомобилей среди конкурентов. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач доступна в качестве опции для большинства двигателей, за исключением ST и его семиступенчатой ​​версии.

Бензиновые двигатели EcoBoost

С четырьмя различными версиями 1,0-литрового бензинового двигателя, разбросанными по модельному ряду, потенциальным клиентам есть о чем подумать.Автомобили с названием «mHEV» поставляются с мягкой гибридной системой, которая электрически помогает двигателю.

Двигатель Мощность и крутящий момент 0-62 миль / ч Максимальная скорость
1,0-литровый EcoBoost 125 125 л.с., 170 Нм 10,0 сек 124 миль / ч
1,0-литровый EcoBoost 125 автоматический 125 л.с., 170 Нм 11,1 секунды 121 миль / ч
1.0-литровый EcoBoost mHEV 125 125 л.с., 210 Нм 10,0 сек 124 миль / ч
1,0-литровый EcoBoost mHEV 155 155 л.с., 240 Нм 9,2 секунды 131 миль / ч

Двигатель мощностью 125 л.с. является самым популярным в этой линейке, обеспечивая приличную реальную производительность, изысканность и низкие эксплуатационные расходы для такого небольшого двигателя. Производительность не совсем искрящая, но его природа с турбонаддувом означает, что ему не нужно так много работать, чтобы набрать скорость — особенно по сравнению с его предшественниками с более крупными двигателями, которые производили аналогичное количество мощности.

В результате, несмотря на то, что это 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель, его работа в городах не требует усилий — и звучит неплохо.

155-сильный двигатель, скорее, грубый, но отнюдь не идеальный. Да, производительность выше, но турбонагнетателю также требуется больше времени для раскрутки, прежде чем вы сможете получить доступ к дополнительной мощности, поэтому может возникнуть задержка, прежде чем вы действительно наберете обороты. В результате вам нужно работать с коробкой передач, чтобы двигатель вращался выше, в то время как доработка также требует небольшого ущерба, поскольку двигатель посылает больше вибраций в кабину.

Тем не менее, это может быть забавным выбором, но есть пара небольших компромиссов.

Дизельные двигатели EcoBlue

Если вам нужен Ford Focus с дизельным двигателем, есть два варианта двигателя на выбор. Они не так приятны в управлении, как бензин, но немного расслабляют, если вы позволяете крутящему моменту делать работу за вас. Плюс к этому дополнительная мускулатура идеально подходит тем, кто регулярно возит пассажиров и грузы.

Двигатель Мощность и крутящий момент 0-62 миль / ч Максимальная скорость
1.5-литровый EcoBlue 120 л.с., 300 Нм 10,0 сек 122 миль / ч
1,5-литровый EcoBlue для автомобилей 120 л.с., 300 Нм 10,2 секунды 120 миль / ч
2,0-литровый EcoBlue 150 л.с., 370 Нм 8,5 сек 130 миль / ч
2,0-литровый EcoBlue для автомобилей 150 л.с., 370 Нм 9,3 секунды 129 миль / ч

Двигатель мощностью 120 л.с. будет достаточным для большинства, предлагая эффективность и низкую стоимость.

Он отзывчив на низких оборотах, что означает, что вы можете быстро уехать с минимальными усилиями, но некоторые могут обнаружить, что затяжка заканчивается, когда вы усердно работаете, а производительность немного не впечатляет — те, у кого тяжелая нога, могут постоянно зажимать акселератора — даже если его более чем достаточно, чтобы своевременно разогнать Focus.

Автоматическая коробка передач и ее медленная реакция только усугубляют это, чувствуя себя довольно вялым, в то время как использование лопастей часто кажется бессмысленным упражнением.

2,0-литровый двигатель лучше всего подходит для тех, кто регулярно перевозит грузы или планирует буксировать его, особенно если вы выберете более крупный универсал.

Focus ST: резкие бензиновые и дизельные двигатели

Для высокопроизводительной версии Focus предлагаются два двигателя: 2,3-литровый бензиновый и 2,0-литровый дизельный.

Двигатель Мощность и крутящий момент 0-62 миль / ч Максимальная скорость
2.3-литровый бензиновый 280 л.с., 420 Нм 5,7 сек 155 миль / ч
2.3-литровый бензиновый автомобиль 280 л.с., 415 Нм 6.0 сек 155 миль / ч
2,0-литровый дизельный EcoBlue 190 л.с., 400 Нм 7,6 секунды 137 миль / ч

Хотя бензин выдает на 30 л.с. больше, чем старая модель, именно последний показатель имеет наибольшее значение при повседневной вождении.Время разгона до 100 км / ч на 0,8 секунды быстрее, чем у старой модели, и Ford утверждает, что этот ST быстрее переключает передачи, чем даже предыдущий Focus RS.

Наличие полного крутящего момента 420 Нм между 3000-4000 об / мин помогает, но это также позволяет вам управлять ST несколькими разными способами: вы можете сильно поработать двигатель и выжать весь потенциал двигателя до ограничителя или сделать достаточно прогресс, просто используя мышцы среднего диапазона.

Ford также указал на систему уменьшения задержки двигателя для турбонагнетателя.Это заставляет турбокомпрессор вращаться немного дольше, когда вы отпускаете педаль акселератора, чтобы попытаться сохранить отзывчивую подачу мощности, но мы не обнаружили большого эффекта во время тестирования.

Короткоходная механическая коробка передач приятна в использовании, но передача кажется немного странной на бензиновой модели. Мы часто ловили себя на том, что много времени зависаем на второй передаче, так как переключение на третью оставило бы нас достаточно далеко за пределами диапазона мощности двигателя, чтобы потерять инерцию.

Покупатели 2,3-литрового бензинового руководства также могут выбрать пакет Performance Pack, который добавляет функцию согласования оборотов, индикатор переключения, управление запуском и дополнительный режим движения Track Drive — последний из которых увеличивает резкость дифференциала повышенного трения и уменьшает уровень вмешательства со стороны системы ESC. Для моделей 2021 года это также включает адаптивное демпфирование CCD.

Доступна семиступенчатая автоматическая опция с подрулевыми лепестками переключения передач, но она разочаровывает, и ее лучше избегать.

Цифры на бумаге между этим и ручным блоком могут выглядеть одинаково, но на самом деле ощущения от вождения сильно различаются. Эта версия с автоматическим переключением передач не кажется такой мускулистой или быстрой, как если бы производительность была ослаблена ее заметным отсутствием толчка при ускорении.

Довольно обидно, что 280 л.с. могут показаться такими впечатляющими. Это достаточно быстро, но кажется, что его производительность сдерживается.

Сама коробка передач кажется шероховатой по краям, так как требуется время для включения, что позволяет двигателю стонать, когда обороты бегают вверх и вниз, прежде чем стабилизироваться.Реакция дроссельной заслонки не так уж плоха, но непринужденное переключение передач приводит к тому, что этот ST кажется довольно сонным. Вы можете использовать подрулевые переключатели для ручного переключения передач и оживления ощущений, но отклик по-прежнему происходит с задержкой.

2,0-литровый двигатель EcoBlue на дизельном двигателе ST достаточно резвый для большинства, если не сказать такой воодушевляющий. Неудивительно, что он не такой свирепый, как бензин, но он хорошо тянет с 2000 об / мин и по-прежнему достаточно крутящего момента — до такой степени, что шины будут царапаться, а индикатор трекшн-контроля будет мигать, если он немного влажный.Он, безусловно, очень эффективен для набора скорости и достаточно быстр для повседневного использования — к тому же вам не нужно так сильно ломать руль, как с бензином.

Искусственный шум двигателя, который пытается добавить характер ST, — это приобретенный вкус, поскольку он вносит грохочущий шум в салон, но, к счастью, не слишком громоздкий.

Автоматическая коробка передач — это то, что вы выбираете по необходимости

Автоматическая коробка передач идеально подходит для спокойного и разумного маневрирования, обеспечивает плавное переключение передач и приличную управляемость.Однако продолжайте нажимать, и вы скоро поймете это, что приведет к странным резким изменениям или досадной задержке. Это также довольно быстро при снятии с линии, к чему может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.

Что-то, к чему также нужно немного привыкнуть, — это поворотный переключатель переключения передач, который заменяет традиционный рычаг переключения передач. Тем не менее, он очень прост в использовании и довольно быстро должен стать вашей второй натурой.

Однако самая большая проблема с автоматической коробкой передач, без сомнения, — это стандартная механическая коробка передач.Это одна из лучших механических коробок передач в этом сегменте с плавным, хорошо взвешенным переключением передач, которое одновременно является простым в использовании и приятным. Руководство также дешевле, поэтому, если вам действительно не нужен автомат, сэкономьте деньги.

Двигатели больше не доступны

Ассортимент 1,0-литровых бензиновых двигателей был еще шире. Версия начального уровня мощностью 85 л.с. выдает 170 Нм крутящего момента и может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 13,9 секунды, в конечном итоге достигая максимальной скорости 109 миль в час.

При обновлении до более мощного агрегата мощностью 100 л.с. крутящий момент увеличивается соответственно до 200 Нм, разгон до 100 км / ч занимает 12,5 секунды, а максимальная скорость увеличивается до 114 миль в час.

Среди бензиновых двигателей был 1,5-литровый бензиновый двигатель EcoBoost с возможностью выбора из двух выходных мощностей. Существует версия мощностью 150 л.с. с крутящим моментом 270 Нм, способная разгоняться до 100 км / ч за 9,0 секунды (9,1 с автоматической коробкой передач) и максимальной скоростью 129 миль / ч (128 миль / ч с автоматической коробкой передач). Существует также вариант с максимальной мощностью 182 л.с. и крутящим моментом 270 Нм.В таком оснащении Focus может разогнаться до 62 миль в час за 8,5 секунды и достичь максимальной скорости 137 миль в час.

1,5-литровые двигатели кажутся не особенно быстрыми, но они достаточно мощные для большинства дорожных ситуаций. Звук трехцилиндрового двигателя не для всех, но он скоро утихает во время круиза. Подача мощности и реакция линейны и относительно быстры, и, безусловно, не уступают 1,5-литровым двигателям у немецких конкурентов.

Если вы разделены между 150 и 182 лошадиными силами, последнее лишь ненамного быстрее в реальном мире, так что хорошенько подумайте, прежде чем делать это.

Что касается дизелей, то раньше был 1,5-литровый двигатель начального уровня, производивший 95 л.с. и 300 Нм крутящего момента, обеспечивающий время разгона до 100 км / ч за 11,8 секунды и максимальную скорость 112 миль в час. Это было бы хорошо, если бы вы постоянно сидели на автомагистрали с постоянной скоростью, но мы бы избегали этого, поскольку он будет бороться повсюду.

Обработка

  • Превосходная управляемость и ходовые качества
  • Легко ездить по городу
  • Дополнительная установка демпфера, которую лучше избегать

С тех пор, как в 1998 году был выпущен оригинальный автомобиль с отличной управляемостью, отличная управляемость стала отличительной чертой хэтчбека Ford Focus.И с нынешней моделью, конечно, ничем не отличается.

Превосходное удовольствие от вождения прямо по всему диапазону

На Ford Focus имеется две конфигурации задней подвески: базовая установка на большинстве моделей и модернизированная многорычажная подвеска, установленная на всех 2,0-литровых дизельных моделях, моделях Vignale и ST. С последним Ford действительно является одним из лучших автомобилей в классе хэтчбеков среднего размера.

В шасси прекрасно продуманный баланс между выдержкой и жесткостью, а это значит, что даже самые неровные дороги B в Великобритании не смогут выбить Focus во время энергичной езды.

Рулевое управление хорошо взвешено (хотя это можно изменить с помощью переключателя режимов движения), а также оно четкое и точное. Вы не чувствуете исключительного количества того, что происходит за рулем через рулевое колесо, но оно не хуже, чем у конкурентов.

Сцепление исключительно высокое, и вам будет сложно заставить Focus прервать сцепление с дорогой в нормальных условиях вождения. Также стоит отметить, что для достижения последнего нюанса удовольствия модели ST-Line поставляются со специально настроенной подвеской, которая находится на 10 мм ниже, чем у стандартных автомобилей.

Легко ездить на низких скоростях

Как только вы оторветесь от ближайшей извилистой дороги, Focus окажется, что он хорошо подходит для вождения в городских условиях. Радиус поворота управляем, а контрольные веса таковы, что им легко управлять.

Переключаемые режимы привода и дополнительное адаптивное демпфирование

Все модели Ford Focus оснащены кнопкой выбора режима движения, которая позволяет пользователю выбирать между тремя различными настройками — Нормальный, Спорт и Эко (плюс Комфорт и Комфорт Эко для автомобилей, оснащенных адаптивными амортизаторами).Каждый режим регулирует чувствительность акселератора, рулевое управление, настройки коробки передач (только автомат) и адаптивного круиз-контроля (если он установлен).

Ford также предлагает непрерывно контролируемое демпфирование (CCD) в качестве опции для моделей ST-Line X, Titanium X, Vignale и бензиновых ST. Эта адаптивная система амортизации регулирует передние и задние амортизаторы, чтобы обеспечить больший комфорт или придать автомобилю более спортивный вид.

Стандартное шасси и так превосходно, но при использовании технологии CCD Focus чувствует себя значительно менее устойчивым в более быстрых поворотах, и при этом ничего не добавляет к общему уровню комфорта.Вероятно, он нуждается в небольшой настройке, поэтому мы будем следить за этим, чтобы увидеть, станет ли он лучше на более поздних моделях. Судя по тому, что мы уже испытали, пока что сэкономьте деньги и не отметьте этот конкретный вариант.

Приводится: Ford Focus ST

Насколько резкими будут приводы Focus ST, зависит от того, какой двигатель вы сделаете. Бензиновый двигатель может быть оснащен адаптивной подвеской в ​​составе пакета Performance Pack, который работает намного лучше, чем в стандартном Focus.

Жесткость адаптивных амортизаторов меняется в зависимости от выбранных режимов движения, хотя на этот раз Ford решил отказаться от индивидуального режима. Следовательно, вы не можете настроить все отдельные аспекты в соответствии с вашими конкретными требованиями.

Однако, независимо от того, какой ST вы выберете, водить на нем будет очень весело, он сочетает в себе четкий контроль над телом, резкий отклик рулевого управления и хорошее сцепление с дорогой — и все это при сохранении комфортного качества езды.

Рулевое управление не только острее по сравнению со стандартным Ford Focus, но и острее, чем у старого ST.Это, в сочетании с дифференциалом повышенного трения с электронным управлением, означает, что у ST есть много возможностей для передка.

В результате вам не придется ехать очень далеко на ST, прежде чем вы поймете, что наметили ритм на своей любимой дороге. Думайте о ST как о конкуренте Volkswagen Golf TCR, а не о Golf GTI Performance — высокопроизводительном хэтчбеке, который больше ориентирован на маневренность и сцепление с дорогой, чем на повседневный комфорт.

Электронный усилитель тормозов также помогает укрепить уверенность, поскольку обеспечивает более быстрый отклик по сравнению с обычной системой, но также помогает поддерживать давление на педаль тормоза при интенсивном использовании.

ST имеет четыре различных режима движения. Скользкая, нормальная, спортивная и трасса. Большинство владельцев хот-хэтчей будут тяготеть к спорту. Однако при скольжении на гусеницу активируются самые жесткие настройки подвески. Он невероятно хрупкий на скоростях автострады по плохим дорогам. Лучше оставить это серьезному вождению.

Ford Focus RS Обзор, цены и характеристики

Обзор

Все хорошее когда-нибудь заканчивается. Фантастический Ford Focus RS вступает в последний год производства, наполненный функциональными атрибутами и готовый осквернить ближайший гоночный трек.Хардкорный хэтчбек Ford оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 350 л.с., который работает исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Его полный привод с вектором крутящего момента способен преодолевать заснеженные улицы или проселочные дороги, усыпанные гравием. Несмотря на то, что его дешевый интерьер нельзя игнорировать, RS по-прежнему подойдет для четырех взрослых и их сотрудников. Ожидайте, что его бескомпромиссная езда и ограниченные гоночные сиденья отсеят слабых, но того, кто останется стоять, ждет чертовски хорошо.

Что нового в 2018 году?

Производство Focus RS будет снято с производства после 2018 года.Ford продаст только 1000 ярких хэтчбеков в Соединенных Штатах, и только 500 экземпляров увидят канадские дороги. Модели ограниченного выпуска доступны только в двух цветах: Nitrous Blue и новом Race Red. Экстерьер добавляет элементы глянцево-черного цвета, в том числе крышу и зеркала заднего вида. Задний спойлер на крыше теперь тоже окрашен в черный глянцевый цвет, а на боковых крыльях нанесены синие логотипы RS. Набор крашеных 19-дюймовых колес становится стандартным. В отличие от предыдущих версий, эта RS оснащена дифференциалом повышенного трения для передней оси.Пакет RS2 теперь является стандартным; Он включает в себя гоночные сиденья Recaro с кожаной отделкой (оба передних ковша с подогревом) и голосовую навигацию. В салоне также добавлено углеродное волокно на дверные ручки, рычаг ручного тормоза и вокруг датчика турбонаддува.

Ford Focus RS Цены и какой из них купить

Focus RS 2018 доступен только в цветах Race Red или Nitrous Blue (что добавляет 695 долларов США). Пакет RS2, который стоил 2785 долларов для версии 2017 года, теперь является стандартным; Он включает в себя навигацию, более захватывающие вставки в сиденье, сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях, а также обогрев передних сидений, наружных зеркал и рулевого колеса.Кованые 19-дюймовые колеса также входят в стандартную комплектацию, но выбор шин Michelin Pilot Sport Cup 2 добавляет 550 долларов. Обитатели Snow Belt все еще могут заказать комплект зимних колес и шин за 1995 долларов, хотя мы могли бы найти более дешевый комплект в другом месте.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Нравится: взрывной взлет, полный привод, режим дрейфа может разблокировать ваш внутренний Кен Блок.
Не любит: Взрывные взлеты требуют резкого сброса сцепления, жесткой езды, существует Honda Civic Type R.

Оснащенный 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает 350 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента, Focus RS превосходит всех в своем классе и способен развивать серьезную скорость на любой поверхности. При весе более 3400 фунтов RS не легкий, но его тяга на все колеса в сочетании с короткой передачей шестиступенчатой ​​механической коробки передач и четкими зацеплениями позволяет ему с яростью ускользать от стоп-сигналов. Педаль сцепления твердая, но не жесткая, и ей не нужно много времени, чтобы плавно привыкнуть к своей первоначальной упругости.EcoBoost 4 обладает мощным индустриальным рычанием и привлекает внимание с минимальной турбо задержкой. Это гнездо злых шершней трансмиссии даже во время круиза. Выхлопные трубы базуки громко хлопают и фыркают между переключениями и при замедлении.

Focus RS — это прежде всего мощный автомобиль. В этом классе гипер-хэтчбеков только Civic Type R по-настоящему бросает вызов RS по безупречным характеристикам, и Honda победила в сравнительном тесте. Мы не будем называть Ford нервным, но он очень натянут и едет жестко даже с его адаптивными амортизаторами в более мягкой из двух настроек.Его грубая езда по плохим дорогам усугубляется опциональными шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, ориентированными на треки; они приклеиваются, как клей Gorilla Glue, и усиливают и без того впечатляющее сцепление с дорогой Ford. (Другой RS, который мы тестировали, был на стандартных шинах Michelin Pilot Super Sport.) Рулевое управление с фиксированным передаточным числом является точным и быстрым, но не настолько чувствительным, чтобы заставить RS дергаться на высоких скоростях. Его тормозные характеристики достойны, с нулевым затуханием в наших тестах и ​​приятным жестким и отзывчивым ощущением педали.

Экономия топлива в реальных условиях MPG

Экономия топлива не является сильной стороной Focus RS. Даже если вам удастся устоять перед искушением заглушить его при каждом переключении на повышенную передачу, RS оценено EPA, чтобы потреблять больше топлива, чем все его конкуренты, за исключением Subaru WRX STI. Обычные межгосударственные круизы тоже не на пользу RS. В то время как мы сопоставили оценку автомобиля на шоссе на 25 миль на галлон на нашем 200-мильном тестовом маршруте, поищите в другом месте свой горячий хэтчбек на 30 миль на галлон.

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой автомобиль

Понравилось: спортивные сиденья Recaro с отличной поддержкой, установка Sync 3 с сиденьем 8.0-дюймовый сенсорный экран.
Не любит: Recaros могут быть слишком тесными для некоторых, ограниченное пространство для ног сзади, спинки задних сидений не складываются.

Focus — один из самых старых и более тесных компактных автомобилей в своем классе, а RS имеет слишком много пластика для автомобилей эконом-класса в салоне, что нам не нравится. Это функциональный офис для энергичного вождения, но при обновлении Ford RS не было потрачено много долларов на улучшение интерьера.

У RS стандарт 8.0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой программного обеспечения Sync 3, который предлагает яркие меню, логическую навигацию и широкие возможности подключения. Система Sony с 10 динамиками — единственная предлагаемая аудиосистема. Хотя Sync 3 не имеет дополнительного входа или точки доступа Wi-Fi, он включает входы Bluetooth и USB, а также возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto.

Как и в случае с обычным хэтчбеком Ford Focus, на котором он основан, RS находится в нижней части своего сегмента с точки зрения общей укладки и не имеет небольших мест для хранения незакрепленных предметов.Аудиосистема и комплект для накачивания шин занимают место под задним грузовым полом.

Функции безопасности и помощи водителю

В то время как Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила RS высший пятизвездочный рейтинг аварийности, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не тестировал его. К сожалению, горячий Ford не предлагает ни одного вспомогательного оборудования для водителя, кроме камеры заднего вида, поэтому всем клиентам RS, ищущим этот дополнительный уровень защиты, не повезло.

Гарантия и техническое обслуживание

Помимо более продолжительного гарантийного обслуживания Volkswagen, условия гарантии Focus RS соответствуют условиям гарантии на другие популярные спортивные компактные автомобили.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
  • Отсутствие бесплатного планового обслуживания

    Переднеприводная, переднеприводная компоновка | Автопедия

    В автомобильной конструкции FF или с передним двигателем и передним приводом , компоновка размещает двигатель и ведущие колеса в передней части автомобиля.Такая компоновка обычно выбирается из-за ее компактной упаковки, то есть она занимает очень мало места, что позволяет более гибко спроектировать остальную часть автомобиля. В отличие от компоновки FR, компоновка FF устраняет необходимость в центральном туннеле или более высоком зазоре шасси для размещения карданного вала, обеспечивающего мощность на задние колеса. Как и в случае моделей RR и MR, в нем тяжелый двигатель размещается над ведущими колесами, что улучшает сцепление с дорогой. Поскольку управляемые колеса также являются ведущими колесами, автомобили FF обычно считаются более совершенными, чем автомобили FR, в таких условиях, как снег.Однако мощные автомобили редко используют компоновку FF, потому что перенос веса при ускорении разгружает передние колеса и резко снижает их сцепление с дорогой, эффективно ограничивая количество лошадиных сил, которое можно было бы реально использовать. Электронный контроль тяги может избежать пробуксовки колес, но в значительной степени сводит на нет преимущество дополнительной мощности.

    Ранние автомобили с компоновкой FF включают Citroën 2CV 1948 года, Saab 92 1949 года и Mini 1959 года. В 1980-х годах тяговые и компактные преимущества этой компоновки заставили ее принять на вооружение многие компактные и средние автомобили.Поскольку двигателю с поперечной установкой не требуется коническая передача для изменения направления главной передачи, потери при выбеге снижаются примерно на 2-3% от мощности маховика, и, следовательно, общий КПД немного выше, чем у двигателя FR.

    В зависимости от расположения двигателя, который является наиболее тяжелым компонентом трансмиссии, по отношению к передним колесам, для этой базовой компоновки предусмотрено четыре совершенно разных варианта.

    1. Самая ранняя такая компоновка технически была не FF, а скорее MF, с двигателем, установленным продольно (вперед-назад или с севера на юг) за колесами, с трансмиссией и дифференциалом впереди.Он был разработан Уолтером Миллером, у которого трансмиссия была сдвоена назад, чтобы поставить дифференциал посередине, а тормоза были установлены внутри. Э. Л. Корд применил более простой метод установки дифференциала впереди. С двигателем так далеко назад баланс веса L-29 Cord был громоздким; ведущие колеса не выдерживали нагрузки. Его более поздние автомобили 810 и 812 были похожи. В Citroën Traction Avant использовалась та же компоновка MF, но проблема распределения веса была решена за счет нового цельного кузова с низкой подвеской, что привело к замечательной управляемости для той эпохи.
    2. Grégoire Sport, среди других автомобилей этой фирмы, имел двигатель продольно перед передними колесами с дифференциалом посередине. Это стало довольно популярным, так как немецкие Ford Taunus 12M и Lancia Flavia также использовали его.
    3. У MINI

    4. Иссигониса и нескольких последующих автомобилей двигатель был установлен сбоку (восток-запад), а трансмиссия находилась в поддоне под коленчатым валом. Это было примерно настолько хорошо, насколько можно было перенести весь вес трансмиссии на передние колеса.
    5. Но на самом деле преобладала компоновка Данте Джакозы, который поместил трансмиссию с одной стороны двигателя, установленного сбоку, и сдвинул трансмиссию назад, чтобы дифференциал расположился сразу за ним, но смещен в одну сторону. Следовательно, приводные валы колес длиннее с одной стороны, чем с другой, чего раньше избегали. Это расположило груз чуть впереди колес. Эта компоновка сначала была опробована на Autobianchi Primula, затем на Fiat 128 и, наконец, на Fiat 127, который стал автомобилем года.Именно эта система в настоящее время доминирует во всем мире.

    Автомобили с компоновкой Giacosa обычно страдают от управляемости по крутящему моменту при резком ускорении, поскольку для преодоления инерции более длинного (и, следовательно, более тяжелого) приводного вала требуется больше мощности, чем для более короткого и легкого. Затем дифференциал передает больше мощности на колесо, которое встречает наименьшее сопротивление (то есть на колесо с более коротким приводным валом), и автомобиль тянет в одну сторону при резком ускорении. По этой причине конструкция Иссигониса (в которой два карданных вала равны по длине) по-прежнему предпочитается многими гонщиками с высокими динамическими характеристиками и составляет большую часть успеха MINI в раллийных гонках и гонках на коротких трассах.

    Седжвик, Майкл Машины 50-х и 60-х годов. Готербург, Швеция: A B Nordbok, 1983. Имеются фотографии компоновки двигателей Traction Avant и современных конструкций, как в № 4 выше.

    Ford Focus Хэтчбек — Двигатели, привод и характеристики

    Мы начинаем этот раздел с суммирования изменений, которые компания Ford внесла в последний Focus с целью восстановления репутации своих предшественников «удовольствие от вождения».

    Компания начала с чистого листа при разработке последнего Focus — это первый Ford, использующий платформу C2 компании, которая ляжет в основу ряда автомобилей будущего, включая внедорожник Ford Kuga следующего поколения. .Он легче и на 20% жестче, чем раньше, а также на 50% жестче в местах крепления компонентов подвески.

    Подвеска тоже умная, некоторые версии совместимы с системой под названием Continuously Controlled Damping (CCD). Он использует датчики, разбросанные по всему автомобилю, для точной настройки езды на основе сигналов рулевого управления и торможения, а там, где установлена ​​технология, он может даже подготовиться к преодолению выбоины, прежде чем вы доберетесь до нее. Между тем, движения передних колес анализируются и отправляются в заднюю подвеску, что позволяет ей предварительно адаптироваться к дороге впереди.Система не является обязательной для моделей ST-Line X, Titanium X и Vignale.

    Вдобавок к этому, Ford также заявляет, что новейшая система гидроусилителя Focus предлагает больше ощущений, чем раньше, в то время как сложная система контроля тяги включает в себя управление вектором крутящего момента и компенсацию крутящего момента, помогая передавать мощность туда, где это необходимо, и обуздайте его там, где его нет. Но разве все эти технологии приносят истинное удовольствие от вождения?

    Безоговорочный да. Любые сомнения улетучиваются, когда вы сталкиваетесь с извилистой дорогой, где Focus гораздо спокойнее, чем вы ожидаете от семейного хэтчбека.Рулевое управление соответствует требованиям Ford и является одной из самых коммуникативных систем с усилителем. Передние шины тоже сильно кусаются — они с нетерпением цепляются за выбранную вами линию за поворотом, и нет никакой драмы, если вы резко нажмете на акселератор. И речь идет только о 1,0-литровом автомобиле.

    До мая 2019 года 1,5-литровый ST-Line поставлялся с модернизированной подвеской, которая была на 10 мм ниже и дополнительно улучшала управляемость автомобиля, но в этой версии она больше не предлагается.Однако он по-прежнему присутствует на 2,0-литровом дизельном двигателе и в линейке универсалов.

    Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всего модельного ряда. Он кажется гладким, хотя и немного тяжелым в использовании, а плавное сцепление компенсирует тот факт, что рычаг переключения передач довольно далеко перемещается через ворота. Если вы предпочитаете автомат, вы можете выбрать восьмиступенчатый, если выберете 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost мощностью 124 л.с. или любой из дизелей EcoBlue.

    Автоматическая коробка передач управляется поворотным переключателем передач, который прост в использовании, а под рукой находятся подрулевые лепестки, позволяющие переключать передачи вручную.Как правило, это плавная коробка передач, но иногда она переключается с рывков. Также есть ощущение, что коробка передач не полностью использует весь диапазон мощности Focus. Что касается автоматических коробок передач, они работают достаточно хорошо, но не так отзывчивы, как семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением, используемая VW Group.

    Дизельные двигатели Ford Focus для хэтчбека

    Дизельный двигатель Focus начального уровня представляет собой 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBlue мощностью 118 л.с. 2,0-литровый дизельный двигатель EcoBlue мощностью 148 л.с. больше подходит для спортивной версии ST-Line, а также доступен с комплектациями Titanium, Vignale и Active X.

    1,5-литровый механический двигатель мощностью 118 л.с. разгоняется до 100 км / ч за 10 секунд. Выберите 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, и это время немного увеличится до 10,2 секунды. Этот двигатель немного шумит при запуске — возможно, немного шумнее, чем аналогичные дизели у конкурентов. Тем не менее, грохот быстро стихает, и когда вы требуете мощности, отклик будет отличным. Когда дело доходит до управляемости, между бензиновым и более тяжелым дизельным двигателем почти нет разницы.

    Бензиновый двигатель

    Нас впечатлил 1.0-литровый бензин EcoBoost в последней Ford Fiesta, и в Focus это тоже не разочарование. С его 124 л.с. требуется 10 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч. Обе версии издают тихий звук, но не неприятный. Вы можете сказать, что это маленький двигатель, по его небольшому колебанию в ускорении при большой нагрузке, но эта летаргия улетучивается, когда на счетчике оборотов 2000 оборотов в минуту или больше.

    Ford Focus Коды двигателей | ProxyParts.com

    Opel

    Объем двигателя

    03

    Ford Focus

    Peugeot 905

    Пежо 9095

    Пежо 5905 Ситроен С2

    5

    9 0095 Volvo V70 / S70

    95 Объем двигателя

    95 Focus

    Ford Focus5

    30 Ford Focus

    Ford Focus

    2 Объем двигателя

    03

    2 Объем двигателя

    03

    2 Ford Focus

    строительства

    Объем двигателя

    30 Макс
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Peugeot 206
    BMW 3-Serie

    1991

    1991 куб.см, 2000 куб.см

    BMW 5-Series
    Rover 600-Serie
    Mazda 626
    Porsche 924
    Opel

    0 куб.см, 1400 куб.см, 1600 куб.см

    2018

    1000 куб.см, 1400 куб.см, 1600 куб.см

    2016

    1000 куб.см, 1400 куб.см, 1600 куб.см

    Porsche Boxster
    Opel Insignia
    Renault Laguna
    Subaru Legacy
    Opel Meriva
    Rover Montego
    Ssang Yong Rodius
    BMW X3
    BMW Z3

    Год выпуска Двигатель

    Год постройки
    Ford Focus
    Mercedes Viano

    2004

    2000 куб. См, 2148 куб. См, 2200 куб. См

    Mercedes Vito

    2006

    2000 куб.

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Ford C-Max
    Марка

    Год постройки

    03

    Марка

    Y уха конструкции

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Ford S-Max
    Volvo C70
    Volvo S40
    Volvo S70 Volvo S70 S80
    Volvo V50
    Volvo V70

    1998

    2400 куб. См, 2435 куб. См, 2,500 куб. См

    2008

    2400 куб. S70

    1998

    2400 куб.см, 2435 куб.см, 2500 куб.см

    Volvo XC70
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus18 Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus 90 096

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Ford C-Max
    Peugeot 1007
    Пежо 207
    Пежо 3008
    Пежо 307
    Пежо 308
    Пежо 407
    Ситроен С3
    Volvo C30
    Citroen C4
    Citroen C5
    Mini 9006

    Volvo Peuge S40
    Volvo S40 / V40
    Volvo S80
    Volvo V50

    2007

    1,560 куб. См, 1,596 куб. См, 1,600 куб. См

    2005

    1,560 куб.

    Volvo V70
    Citroen Xsara
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Ford C-Max 9010

    Ford C-Max 9010
    Ford Mondeo

    2008

    1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2000 куб. См

    Ford S-Max
    Peugeot 307
    Volvo

    1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2,000 куб. См

    Volvo C70
    Volvo S40 9000 2 2004

    1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2,000 куб. См

    2005

    1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2,000 куб. См

    Volvo S40 / V40
    Volvo S80
    Volvo V50

    2004

    1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2000 куб. См, 2400 куб. См

    2010

    1,997 куб. куб.см

    2007

    1997 куб.см, 1998 куб.см, 2000 куб.см

    2008

    1997 куб.см, 1998 куб.см, 2000 куб.см

    2005

    1560 куб.см, 1800 куб.

    1,997 куб. См, 1,998 куб. См, 2,000 куб. См

    Volvo V60
    Volvo V70

    2009

    1,997 куб.

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Марка

    Год постройки

    9000

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    9000 2 Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Ford Fiesta

    1300 см3, 1388 см3, 1400 см3

    Ford Fusion

    2004

    1388 см3, 1395 см3, 1400 см3

    Mazda 2.

    2006

    1300 куб.см, 1388 куб.см, 1400 куб.см

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    9

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus

    2001

    1596 см3, 1598 см3, 1600 см3

    Ford C-Max
    Mazda 2.
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford C-Max

    2004

    1560 см3, 1589 см, 1600 см3, 1800 см3

    Mazda 3.
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    03

    Ford Focus
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Ford C-Max
    Марка Двигатель

    Год постройки

    вместимость

    Ford Focus
    Ford C-Max
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Марка

    Год постройки

    03

    2015

    998 куб. См, 999 куб. См, 1000 куб. См

    2016

    998 куб. См, 999 куб. См, 1000 куб. См

    2014

    998 куб. 999 куб. См, 1000 куб. См

    Ford B-Max
    Ford C-Max
    Ford Fiesta
    Ford Grand C-Max

    Год

    Ford Focus

    2017

    998 см3, 999 см3, 1000 см3

    2015

    9 98 см3, 999 см3, 1000 см3

    Ford C-Max
    Ford Grand C-Max
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus

    2013

    998 куб. См, 999 куб. См, 1000 куб. См, 1600 куб. См

    2015

    998 куб. См, 1000 куб. См, 1600 куб. См

    2014

    898 куб. -Max

    Ford Fiesta
    Ford Grand C-Max
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    905

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Mercedes 200-500
    Pe ugeot 206
    Fiat 500
    Mercedes C-Klasse
    Mercedes S-Klasse
    Mercedes Sprinter

    2010

    2100 куб.

    Opel Vectra
    Mercedes Viano
    Mercedes Vito

    2007

    2148 куб.

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Марка

    Год постройки

    Двигатель c объем

    Ford Focus
    Ford B-Max

    2013

    998 см3, 999 см3, 1000 см3

    Ford Fiesta

    2014

    998 куб. 1000 куб.см

    Марка

    Год постройки

    Объем двигателя

    Ford Focus
    Ford C-Max
    Марка Объем двигателя

    Год выпуска

    Ford Focus
    Ford B-Max

    2013

    1,498 куб.