Фольксваген мотор: Автосалон Volkswagen (фольксваген) – ТСК «Мотор» Киров

Двигатели Volkswagen | Масло, ремонт, неисправности, марки

Volkswagen (VW) — очень популярный немецкий производитель автомобилей среднего ценового сегмента, является частью концерна Volkswagen AG, второго в мире автогиганта, после Toyota. В данное объединение, помимо основной компании, входят Porsche, Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti и еще несколько известных марок. Продукция этих компаний несколько унифицирована между собой, поэтому некоторые модели используют общие платформы, узлы, агрегаты, один и тот же двигатель Фольксваген можно легко встретить на родственных автомобилях.
Двигатели Фольксваген это широчайшая линейка установок всевозможных конфигураций, начиная с компактных рядных троек. Учитывая специфику данных автомобилей, наиболее популярными моторами стали 4-цилиндровые, выпускаемые как в простом атмосферном исполнении, так и с непосредственным впрыском FSI. С течением времени появились турбированные, а также турбо с компрессором, такие двигатели Фольксваген известны как TSI/TFSI. Небольшие моторы 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TSI, при скромном рабочем объеме выдают достаточно внушительную мощность и автомобили VW с ними едут вполне уверенно.
Моделям с более крупными габаритами, на VAG разработали моторы с 5-ю и 6-ю цилиндрами, причем конфигурация последних может быть: рядной, V6 и VR6. Топовые модификации Volkswagen, Audi, Bentley оснащаются двигателями Фольксваген V8, как с турбонаддувом, так и в атмосферном исполнении. Для спортивных автомобилей Lamborghini, Audi, Bentley и других производителей, выпускались V10, V12, WR12. Вершина, лучший двигатель Фольксваген это W16, рабочий объем 8 л., устанавливаемый на Bugatti Veyron.
Кроме целого ряда всевозможных бензиновых двигателей Volkswagen, существует примерно такой же огромный набор дизельных моторов. Размах впечатляет: от сверхмалых двухцилиндровых, до 5 литровых V10 и 6 литровых V12, с крутящим моментом в 1000 Нм.
Непосвященному человеку разобраться во всем этом великолепии весьма непросто, поэтому Викимоторс расскажет все о старых и новых двигателях Фольксваген: их коды, марки, типы, виды, какой двигатель где стоит, завод, где производится этот мотор и прочее.
Теперь не нужно искать отзывы по двигателям Фольксваген, достаточно кликнуть по марке своего VW и узнать следующее: технические характеристики, проблемы, неисправности (стук, глохнет, троит, дымит и др.) и ремонт двигателей Фольксваген, ресурс, вес, тюнинг, чип-тюнинг и многое другое.
По традиции указано, какое масло в двигатель Фольксваген рекомендуется лить, через сколько потребуется замена, количество и объем масла в моторе.
WikiMotors поможет правильно выбрать и купить контрактный двигатель Фольксваген, узнать какой двигатель лучше, самый надежный и прочее.

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2.3 литра М111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения М102 Е23. В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9 мм, ход поршней увеличили до 88,4 мм, что на 7,9 мм больше, чем в версии с 2. 0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный. ГБЦ, 2 распределительных вала, 4 клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20. Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту. Читать больше проДвигатель M111 E23 / E23 ML …

Двигатель EA113 1.8 сегмента Volkswagen EA827 был выпущен в 1983 году. Данный двигатель выпускался как в карбюраторной, так и в инжекторной модификациях. Помимо различий системы впрыска, ДВС EA113 1.8 имел турбированную и атмосферную разновидность. Турбина появилась на данном моторе в 1994 году. Увеличение мощности двигателя послужило увеличению спроса на автомобили, где он устанавливался. Читать больше проДвигатель EA827/EA113 1.8 …

Двигатель EA827 с объемом 1.6л., был разработан в далеком 1985 году. Он представлял из себя блок с короткоходным коленчатым валом в 77.4мм и диаметрами цилиндров в 81мм. Двигатель с одним распределительным валом и восемью клапанами в ГБЦ (SOHC 8V). Версии двигателей с инжекторной технологией на впускном валу были оснащены системой изменения фаз газораспределения. Регулировка зазоров клапанов на данном двигателе не нужна, т.к. в конструкции мотора присутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель EA827 1.6 …

Двигатели 1.4 TSI серии EA211 укомплектованы системой турбонаддува в паре с интеркулером, который установлен во впускном коллекторе. В зависимости от модификации двигателя, турбины устанавливаются различных типов. Основным преимуществом новой серии перед старой являются более малый вес ДВС и более экономное потребление топлива. Читать больше проДвигатель EA211 1.4 TSI TFSI …

В 2012 году на смену одному из самых ходовых двигателей линейки VAG EA111 (1.2л TSI, 1.4л TSI) пришел абсолютно новый двигатель EA211. Головка блока цилиндров (ГБЦ) в новой серии двигателей развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 80-90 тыс. км. и является менее финансово затратна. Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Читать больше проДвигатель EA211 1.2 TSI TFSI …

Перед нами доработанный вариант широко известного атмосферного 1.8 литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным новшеством которого стало использование турбонаддува. ГБЦ в моторе используется 20-ти клапанная, по 5 клапанов на цилиндр, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Имеются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана на 1.8T вам не потребуется. В приводе ГРМ используется ремень, менять который желательно каждые ~60.000 км, при обрыве ремня мотор загнет клапана. Читать больше проДвигатель EA113 1.8T …

Турбированные ДВС модели ЕА111 (1.2 TSI, 1.4л. TSI) стали устанавливаться на автомобили концерна VAG в далеком 2005 году. Данные двигателей внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам объемом 2. 0 литра. Самым первым двигателем из этой линейки был турбированный ДВС объемом 1.4л TSI. Главной фишкой данной линейки двигателей является турбо-наддув. Одна часть модификаций ДВС данной линейки оснащалась стандартным турбокомпрессором «TD02», модификации помощнее оснащались дуэтом — турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Второй вариант исполнения является более динамичным, за счет такой комбинации турбонаддува существенно увеличивается мощность ДВС, а так же исключается минус турбированных движков — турбояма. Читать больше проДвигатель EA111 1.4 TSI TFSI …

Двигатель Polo 1.6 16V имеет заводское название CFNA. Это бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распределительными валами. Под капотом стоит поперечно. В моторе есть система бесступенчатого изменения фаз газораспределения впускных клапанов, что делает его эластичным во всех диапазонах работы. В движке присутствует бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками. Всей работой силового агрегата управляет электронный блок управления. Читать больше проДвигатель EA111 CFNA/CFNB …

Двухлитровый двигатель серии ЕА113 TFSI вышел в свет в 2004 году и был разработан на базе атмосферного мотора с непосредственным впрыском топлива VW 2.0 FSI. Об основном отличии двух движков не сложно догадаться по первой добавленной букве — новый мотор оснащен турбонаддувом. Это не единственное различие, под высокую мощность силовой агрегат нужно грамотно подготовить, в TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный с доработанным уравновешивающим механизмом с двумя балансировочными валами, используется другой коленчатый вал с толстыми упорными приливами, измененные под пониженную степень сжатия поршни на усиленных шатунах. Читать больше проДвигатель EA113 2.0 TFSI …

Двигатель 1.2 TSI — представитель сегмента EA111 во многом напоминает 1.4 TSI. Однако, главной отличительной чертой является модификация ГБЦ. В версии 1.2 TSI — блок цилиндров алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршневой группы уменьшен до 71 мм (изначально данный показатель составлял 76,5 мм. ) Читать больше проДвигатель EA111 1.2 TSI / TFSI …

Особенности двигателя TSI в автомобилях Volkswagen

Силовыми агрегатами TSI комплектуются все современные модели Volkswagen. Аббревиатура от Turbo Stratified Injection обозначает двигатель, в котором впрыск топлива происходит непосредственно в цилиндр, а воздух нагнетается двойным турбонаддувом.

В результате эксплуатационные характеристики мотора более высокие, чем у двигателя с обычной турбиной, но из-за этого ему требуется более качественное обслуживание, которое нереально осуществить в кустарных условиях.

Этот тип двигателя самый популярный среди автомобилей Volkswagen. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI. Единственная модель, которая не комплектуется TSI — Туарег.

Каким образом работает двойной турбонаддув?

Для понимания принципа действия двойного турбонаддува стоит рассмотреть, как формируется воздушно-топливная смесь на разных оборотах:

  • до 2 400 об/мин работает исключительно механический компрессор, а турбокомпрессор простаивает, поскольку нет необходимости в дополнительной мощности и недостаточно давления выхлопных газов;
  • от 2 400 до 3 500 об/мин для нагнетания воздуха подключается турбокомпрессор, но только если электроника регистрирует очень динамичное увеличение потребности в мощности, к примеру, при резком старте с места;
  • от 3 500 об/мин и выше заслонка турбокомпрессора полностью открыта и он один работает на нагнетание воздуха.

В результате такого комплексного подхода становится возможным тонкое изменение мощности двигателя в большом диапазоне оборотов. Практически отсутствует «турбояма», которая характерна для силовых агрегатов с классической турбиной. В механическом нагнетателе используется редуктор, благодаря которому скорость вращения компрессора достигает 17 500 об/мин для наиболее эффективного давления в системе подачи воздуха.

Особенности охлаждения моторов TSI

Здесь применяется система охлаждения из двух контуров: один для головки блока цилиндров, а второй для самого блока. Количество охлаждающей жидкости в 2 раза больше в головке цилиндров, чтобы быстрее выполнялся прогрев и снижалась вероятность её перегрева, поскольку она изначально нагревается более интенсивно, чем блок цилиндров. Дополнительно система оснащена двумя термостатами, которые срабатывают при температуре в 80 и 95 °C.

Для охлаждения турбины используется еще более интересная схема. Дополнительный водяной насос с электроприводом охлаждает её в течение еще 15 мин. после остановки двигателя. В результате сложный механизм никогда не перегревается, что увеличивает его ресурс.

Недостатки технологии

Наибольшим минусом этих двигателей является их относительно плохой прогрев в холодное время года. Классическая схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру малоэффективна — вам придётся долго ожидать тепла из дефлектора отопителя. В такую погоду на рабочую температуру мотор выходит достаточно долго даже при езде. К сожалению, такая плата за отменные рабочие параметры этих силовых агрегатов.

Рекомендации по эксплуатации

Любая вещь, созданная человеком, рано или поздно придёт в негодность и даже такие качественные двигатели не вечны. Однако если вы будете использовать качественные расходники и уделите пристальное внимание на состояние цепи ГРМ, то детище немецких инженеров не будет расстраивать вас форс-мажорными поломками в течение многих десятков тысяч километров.

Нюанс с долгим прогревом можно просто решить. Достаточно установить автономный предпусковой подогреватель мотора. Ведь такие приспособления уже не первое десятилетие используются в грузовиках и в нашем случае они помогут вам не мёрзнуть во время коротких зимних поездок.

Особенности двигателя MPI в автомобилях Volkswagen

Двигатель MPI в автомобилях Volkswagen: принцип работы, особенности, преимущества и недостатки. Двигатель MPI является инжекторной конструкцией, где применяется многоточечное устройство топливного впрыскивания. Поэтому этот мотор получил соответствующее наименование «Multi-Point-Injection». Иными словами, для каждого двигательного цилиндра разработан собственный инжектор-форсунка. Именно такая схема была воплощена автоконцерном «Volkswagen».

Этот тип двигателя устанавливается на самую популярную модель Volkswagen Новый Polo седан, некоторые комплектации Golf и Jetta (частично Golf и Jetta комплектуются также и TSI-двигателями). На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели TSI. На Touareg устанавливают FSI.

Двигательное устройство MPI является наиболее устаревшим из всего моторного ряда «Volkswagen». Но, тем не менее, отличается превосходной практичностью и безотказностью.
Некоторые специалисты отмечают, что теперь такой вид двигателя не отвечает нынешним требованиям в плане экономичности и экологичности. Более того еще недавно можно было утверждать, что такой вид мотора был снят с изготовления. А последней автомобильной моделью автоконцерна, где он применялся, была Skoda Oktavia 2-ой серии.

Но внезапно двигатель MPI возродился и снова стал востребованным. Осенью 2015 года «Volkswagen» запустил производственную линию моторов на своем калужском заводе, где стали выпускать двигательную конструкцию MPI 1,6 серии EA211.

Особенности двигателя MPI

О главном отличии таких двигателей уже было написано — это многоточечная подачи бензина. Но те, кто хорошо с двигателями автомобилей могут отметить, что и TSI-моторы также обладают многоточечным впрыскиванием.

Потому переходим к другой отличительной черте — в MPI отсутствует наддув. Т.е. нет турбокомпрессоров, чтобы нагнетать смесь топлива в цилиндры. Обыкновенный бензонасос, подающий топливо под давлением три атмосферы в особенный коллектор впуска, где оно далее перемешивается с воздушной массой и затягивается через клапан впуска непосредственно в цилиндр. Как видно, это достаточно схоже с деятельностью карбюраторного двигателя. Никакого прямого топливного впрыскивания в цилиндр, как в FSI, GDi или TSI-устройствах нет.

Еще одна особенность — присутствие водяной системы, благодаря которой смесь топлива охлаждается. Это происходит в связи с тем, что в области цилиндровой головки устанавливается повышенный температурный режим, а поступление бензина осуществляется под довольно низким давлением. Потому все это может закипеть и сформировать газовые воздушные пробки.

Преимущества

Двигатель MPI отличается собственной неприхотливостью к топливному качеству и может осуществлять работу на 92-ом бензине.

По своей конструкции этот мотор очень прочен, и его наименьший пробег без какого-нибудь ремонтных работ, как информирует изготовитель, составляет 300 тыс. км, естественно, если вовремя будут заменены масла, а также фильтры.

Благодаря не очень сложной конструкции двигатель MPI в случае поломки можно легко и недорого отремонтировать и вообще это заметно отражается на его цене.
Обычная конструкция выгодно отличает его по сравнению с TSI, где присутствует насос повышенного давления и турбокомпрессорное устройство. Двигатель MPI также меньше склонен перегреваться.

Еще одним преимуществом мотора считается присутствие опор из резины, расположенных непосредственно под двигателем. Это значительно дозволяет уменьшить шум и дрожание во время передвижения.

Недостатки

Можно отметить, что двигатель MPI не очень динамичен. Из-за того, что процесс топливного перемешивания осуществляется в выпускных особых каналах (до того как топливо попадет в цилиндры), такие моторы считаются ограниченными. Восьмиклапанная система с набором ГРМ говорит о недостатках в мощности. Таким образом, они рассчитаны на не очень быстрые поездки.

Из недостатков можно выделить то, что MPI менее экономичен. Многоточечное впрыскивание по своей эффективности уступает наддуву вместе с прямым топливным впрыскиванием в цилиндр, как это сделано в двигательном устройстве TSI.

И все же, если складывать преимущества и недостатки, то выходит, что эти двигатели вполне сравнимы в плане конкурентоспособности, в особенности для российских дорог. Неслучайно для «Шкода Йети» немецкие производители отказались от 1.2-литрового двигателя TSI, отдав предпочтение проверенному и непритязательную 1.6-литровую движку MPI.

Мотор W12 6.0 концерна Volkswagen получил комбинированный впрыск — ДРАЙВ

Отдача турбомотора W12 нового поколения радикально не изменилась, зато в комбинированном европейском цикле представительский седан с таким «сердцем» будет выбрасывать менее 250 г/км CO2, то есть на сотню граммов меньше предшественника.

Международный симпозиум по двигателям в Вене послужил площадкой для презентации агрегата 6.0 W12 TSI нового поколения. Схематично мотор напоминает предшественника, но теперь в нём совмещены две системы впрыска — распределённого (низкого давления) и непосредственного (высокого давления). Развивает новинка 608 л.с. при 6000 об/мин и 900 Н•м при 1500–4500 об/мин. Подросшая тяга в широком диапазоне оборотов поможет моделям с W12 укладываться в четыре секунды при разгоне до сотни.

Новый мотор W12 компания называет базовым, так что в дальнейшем стоит ждать различных его вариаций, в том числе с большей мощностью.

Помимо комбинированного впрыска, новый двигатель может похвастать антифрикционным покрытием цилиндров, нанесённым методом плазменного напыления, переключаемым масляным насосом и системой смазки, рассчитанной на применение в условиях бездорожья, системой охлаждения со встроенным управлением температурой, парой турбокомпрессоров типа twin-scroll, деактивацией части цилиндров, системой start/stop и двумя контроллерами двигателя.

Помимо прочего, мотор W12 получил адаптивное крепление с основными гидравлическими демпферами и электромагнитными активными узлами, подавляющими вибрации за счёт генерации колебаний в противофазе.

На примере агрегата W12 также был показан новый процесс создания на поверхности цилиндров микроскопических шероховатостей (для удержания масляной плёнки) при помощи лазера. Компания намерена в будущем применить эту технологию на массовых агрегатах. Процесс сводит к нулю износ инструмента, обычно применяемого в такой операции, а также гарантирует стабильный точный результат.

Новый двенадцатицилиндровый мотор наверняка появится на моделях марки Bentley, в частности новом кроссовере Bentayga, а также на седанах Audi A8 и Volkswagen Phaeton следующего поколения. А вот вторая венская новинка — дизельная «турбочетвёрка» 2.0 TDI 4V предназначена для лёгкого коммерческого транспорта, например вэна Transporter/Multivan, на котором и дебютирует. Особенности: впрыск горючего с общей топливной рампой common-rail и давлением 2000 бар, новая система рециркуляции отработавших газов низкой температуры и высокого давления, водяной интеркулер, впускной коллектор переменной геометрии.

Агрегат на тяжёлом топливе 2.0 TDI 4V. Показана старшая модификация BiTurbo с двухступенчатым наддувом и турбиной высокого давления с переменной геометрией.

Дизель будет выпускаться в нескольких вариантах мощностью от 84 до 204 л.с. и максимальным крутящим моментом от 220 до 450 Н•м. В последнем случае тяга на 13% выше, чем у мотора прежнего поколения. При этом в среднем новая «турбочетвёрка» на 14% экономичнее предыдущей того же объёма. Сажевый фильтр и селективный катализатор SCR позволяют этому дизелю соответствовать нормам выхлопа Евро-6.

При проектировании нового трёхцилиндрового литрового агрегата использован опыт, полученный во время работы над двигателем раллийного хэтчбека Polo WRC.

Третий новичок — опытный бензиновый трёхцилиндровый мотор 1.0 TSI на базе серийного агрегата серии EA211. Он получил обычный турбокомпрессор, дополненный электрическим нагнетателем E-Booster. В результате с литра рабочего объёма удалось снять 272 л.с. и 270 Н•м. Немцы пока не говорят, в каком виде и на какой модели этот агрегат может появиться в серии. Хайнц-Якоб Нойсер, глава Фольксвагена по развитию силовых установок, назвал эту «турботройку» хорошим примером потенциала, скрытого в двигателях внутреннего сгорания. Добавим, что чуть ранее на том же симпозиуме был представлен мотор Audi 2.0 TFSI нового поколения.

Официальный дилер Volkswagen в Ростове-на-Дону ААА Моторс Запад

ААА моторс-Запад в Ростове-на-Дону


Volkswagen – это отличные ходовые качества, надёжность, безопасность, прогрессивный дизайн, комфорт при эксплуатации и современные технологии. Благодаря этим причинам автомобили данного бренда представляют собой образец качества, которое нет смысла рекламировать, поскольку оно говорит само за себя. В нашем автосалоне в ассортименте представлен весь актуальный на сегодняшнее время модельный ряд Фольксваген во всевозможных вариантах и комплектациях. Вы можете купить Фольксваген Поло седан, Фольксваген Тигуан, Пассат и другие модели в салоне дилера.


ААА моторс-Запад – официальный дилер Volkswagen. Наша компания занимаемся реализацией автомобилей марки Фольксваген в Ростове-на-Дону. Автомобильный салон VW ААА моторс-Запад гарантирует высокие стандарты качества сервиса. В нашей компании имеется возможность приобрести автомобиль Фольксваген, подходящий практически под все потребности и пожелания самого требовательного клиента.  


Официальный сервисный центр VW ААА моторс-Запад


Сервисный центр имеет все необходимые инструменты и оборудование, что позволяет проводить гарантийный и постгарантийный сервис автомобилей Фольксваген. Приобретая автомобиль у ААА моторс-Запад, клиенты могут приобрести оригинальные запасные части для своих моделей данного бренда.


Доверьте техобслуживание автомобиля грамотным профессионалам официального сервиса ААА моторс-Запад.


Мы предлагаем:


• адекватные цены при обслуживании;


• оригинальные запасные части и комплектующие производства Volkswagen


• бесплатная мойка автомобиля при заказе услуг на сервисные работы;


• бесплатная поездка на такси при использовании услуг сервиса;


• весь ассортимент гарантийных и сервисных услуг – от диагностики, тюнинга и вплоть до кузовных и малярных работ;


Volkswagen купить в автосалоне


Официальный дилер VW ААА моторс-Запад предлагает купить Фольксваген в Ростове-на-дону по конкурентным ценам. Покупка авто в нашем салоне имеет ряд преимуществ: 


• спец предложения по приобретению авто – смените прежнее автотранспортное средство на новый автомобиль VW по Trade-in или воспользуйтесь выгодными экономическими программами; 


• единая бонусная система, благодаря которой накапливаются бонусные баллы при покупке услуг или товаров в нашем автоцентре, превращайте баллы в рубли и оплачивайте ими; 


• весь актуальный на сегодняшний день модельный ряд Фольксваген в наличии – посетитель сумеет подобрать авто, исходя из своих возможностей и пожеланий;

• гарантийное и сервисное обслуживание – мастера нашего сервисного центра сделают всё возможное для того, чтобы транспортное средство использовалось годами;


• тест-драйв каждой модели в подходящее для Вас время – запишитесь на тест драйв, заполнив контактную форму и осуществите тестовую поездку для оценки потенциала, нрава и стиля автомобиля. Купить Фольксваген у официального дилера – цены указаны на сайте; 


• выбор дополнительных опций и оригинальных аксессуаров; 


• широкий ассортимент страховых программ, обеспечат Ваш покой и помогут уберечь авто от всевозможных проблем на дороге; 


В автоцентре VW ААА моторс-Запад постоянно проводятся акции и специальные предложения, благодаря которым можно осуществить покупку авто на весьма выгодных условиях. Наличие автомобилей, тех. характеристики, комплектации и цены на Фольксваген, и другую информацию Вам подскажут консультанты отдела продаж автосалона VW ААА моторс-Запад.

Новый мотор Volkswagen 1.5 TSI — с циклом Миллера и хитрой турбиной — Авторевю

Презентация нового двигателя в рамках моторного симпозиума в Вене становится традицией концерна Volkswagen. Год назад здесь впервые показали турбочетверку Audi 2.0 TFSI нового поколения, работающую по экономичному циклу Миллера, а сейчас дебют справил массовый мотор 1. 5 TSI, который придет на смену известному агрегату 1.4 TSI.

Новая «четверка» — первый двигатель обновленного семейства EA 211 evo. За основу взят прежний мотор 1.4 TSI с диаметром цилиндров 74,5 мм, но ход поршней увеличен с 80 до 85,9 мм. Изменены рубашка и насос системы охлаждения, новые гидравлические актуаторы фазовращателей работают намного быстрее прежних: скорость поворота достигает 300 градусов в секунду. На стенках цилиндров применено особое плазменное напыление, благодаря чему снижено трение, а основным рекомендованным маслом названо маловязкое 0W-20.

Экономичный цикл Миллера, при котором впускные клапаны закрываются раньше обычного (еще до того, как поршни достигают нижней мертвой точки), уже обкатан на двухлитровом моторе. Укороченный такт впуска дает инженерам возможность увеличить геометрическую степень сжатия при сохранении фактической (обусловленной детонационными свойствами топлива) и повысить степень расширения продуктов сгорания во время рабочего хода. Но если у мотора 2.0 TFSI геометрическая степень сжатия увеличена до 11,65:1, то показатель нового двигателя — 12,5:1! Притом что степень сжатия у турбомоторов обычно не превышает 10,5:1.

А вишенка на торте — турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата. Такие сложные и дорогие нагнетатели уже массово используются на дизелях, но бензиновые двигатели с такими «турбинами» до сих пор выпускали только Porsche (для моделей 911 Turbo и 718 Boxster S) и Koenigsegg. Новая турбочетверка 1.5 TSI станет первым массовым мотором с такой технологией, которая сулит еще более напористую тягу на низких оборотах.

Внешняя скоростная характеристика двигателя 1.5 TSI мощностью 96 кВт (131 л.с.)

Что на выходе? Двигатель 1.5 TSI станет лишь немногим производительнее предшественника объемом 1,4 л: пока анонсированы две версии мощностью 131 и 150 л.с. (у нынешних двигателей — 125 и 150 л.с.). Базовый вариант развивает тот же крутящий момент, что и прежде, — 200 Нм, но достигается он уже при 1300 об/мин коленвала вместо 1400 об/мин у мотора 1.4. Показатели тяги 150-сильной версии пока не озвучены. Но главное, что фольксвагеновцы обещают снижение расхода топлива сразу на 1 л/100 км, причем не по паспорту, а в реальной эксплуатации.

Первой серийной моделью с «миллеровским» двигателем 1.5 TSI станет обновленный Volkswagen Golf, премьера которого намечена на осенний автосалон в Париже. А впоследствии мотор «пропишется» и на других моделях концерна Volkswagen.

Двигатели Mofoco TurnKey Volkswagen

# ce36HP

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель. Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших.Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Полностью восстановленный двигатель под ключ типа 1 мощностью 36 л.с. 1100 куб. См

# ce40hp

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель.Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Полностью восстановленный двигатель под ключ типа 1 40 л.с. 1200 куб. См

# MFC-CE151

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель.Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Complete — Двигатель под ключ — один порт для ошибок, Ghia

# MFC-CE161

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель.Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Complete — Двигатель под ключ — двойной порт для ошибок, Ghia

# MFC-CE1641

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель.Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Series I Performance в сборе (диаметр отверстия 69 мм X 87 мм)

# MFC-CE1776

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель.Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Идеальный двигатель «под ключ» для умеренных условий эксплуатации на улицах, бездорожье, багги или кит-карах.Вы получаете двигатель под ключ, и все, что вам нужно сделать, это добавить узел сцепления; установите двигатель, прикрепите всю проводку и топливопроводы, а затем вы готовы повернуть ключ, чтобы завести автомобиль. Это так просто! Он был протестирован и настроен, поэтому при установке двигателя вам не нужно ничего менять! Все двигатели в сборе указаны без выхлопа, поэтому вы можете добавить комбинацию, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

# MFC-CE1776PS

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель.Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Это наш самый популярный лонгблок в полной форме под ключ.Базовая модель построена на основе Streetwise Longblock и оснащена распределителем 009, синей катушкой, силиконовыми проводами, кожухом вентилятора Black Stock-Style Doghouse и жестяным покрытием двигателя, генератором переменного тока и прогрессивным карбюратором. Доступно несколько вариантов обновления. Все комплекты указаны без выхлопа, поэтому вы можете выбрать вариант, который лучше всего соответствует вашим потребностям.

# MFC-CE1776SS

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель.Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

1776 Street Sleeper — это УНИВЕРСАЛЬНЫЙ стандартный уличный двигатель, который заменит ваш стандартный двигатель.Я создавал эту комбинацию много раз за последние 10 лет с большим успехом.

Это новый лонгблок 1776 года с цифрами:

* Новый магниевый корпус

* 4340 CW коленчатый вал

* 12 фунтов Lite Маховик

* Engle W90 Performance Распредвал

* AA 90,5 Поршни и цилиндры

* Головки цилиндров Mofoco 040 Super Street (клапаны из нержавеющей стали 37,5 мм x 32 мм / пружины высокого оборотов)

* Стандартные немецкие коромысла

* 8.5 к 1 CR (отлично работает на газовой насосе)

# MFC-CE1835

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель. Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени.Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Идеальный двигатель «под ключ» для умеренных условий эксплуатации на улицах, бездорожье, багги или кит-карах.

# MFC-CE1835PS

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель.Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Это наш самый популярный лонгблок в полной форме под ключ.Базовая модель построена на основе Streetwise Longblock и оснащена распределителем 009, синей катушкой, силиконовыми проводами, кожухом вентилятора Black Stock-Style Doghouse и жестяным покрытием двигателя, генератором переменного тока и прогрессивным карбюратором. Доступно несколько вариантов обновления. Все комплекты указаны без выхлопа, поэтому вы можете выбрать вариант, который лучше всего соответствует вашим потребностям.

# MFC-CE1914

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель.Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Идеальный двигатель «под ключ» для умеренных условий эксплуатации на улицах, бездорожье, багги или кит-карах.

# MFC-CE1914PS

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель. Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших.Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Это один из наших самых популярных лонгблоков в полной форме под ключ. Базовая модель построена на основе «Pro Street» и оснащена распределителем 009, синей катушкой, силиконовыми проводами, кожухом вентилятора Black Doghouse и жестью, генератором и прогрессивным карбюратором.Доступно несколько вариантов обновления. Все двигатели в сборе указаны без выхлопа, поэтому вы можете выбрать вариант, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

# MFC-CE2007OS

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель. Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель.Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Это полная версия нашей самой популярной конфигурации двигателя. Outlaw Street Motor 2007cc, созданный Mofoco, является лучшим уличным двигателем, который вы можете купить.Он обеспечивает необходимую мощность, но при этом обладает необходимой надежностью. Все моторы указаны без выхлопа, поэтому вы можете выбрать вариант, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

# MFC-CE2110OS

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель.Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Это полная версия нашей самой популярной конфигурации двигателя.2110cc Outlaw Street Motor, созданный Mofoco, является лучшим уличным двигателем, который вы можете купить. Он обеспечивает необходимую мощность, но при этом обладает необходимой надежностью. Все моторы указаны без выхлопа, поэтому вы можете выбрать вариант, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

# MFC-CE2165OS

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель.Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Это полная версия нашей самой популярной конфигурации двигателя.Outlaw Street Motor объемом 2165 куб. См, созданный Mofoco, является лучшим уличным двигателем, который вы можете купить. Он обеспечивает необходимую мощность, но при этом обладает необходимой надежностью. Все моторы указаны без выхлопа, поэтому вы можете выбрать вариант, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

# MFC-CE2276OS

Mofoco

Срок поставки всех новых двигателей case в настоящее время составляет не менее восьми недель.Срок поставки восстановленных корпусных двигателей в настоящее время составляет как минимум 10-12 недель. Мы являемся семейным магазином, производящим продукцию по индивидуальному заказу … и качество требует времени. Mofoco — один из самых медленных, потому что Mofoco — один из лучших. Покупайте с уверенностью напрямую у производителя двигателей. Mofoco имеет почти 50-летний опыт производства двигателей VW с воздушным охлаждением. Сколько других компаний позволяют вам поговорить с человеком, создающим ваш двигатель?

Это полная версия нашей самой популярной конфигурации двигателя.Outlaw Street Motor объемом 2276 куб. См, созданный Mofoco, является лучшим уличным двигателем, который вы можете купить. Он обеспечивает необходимую мощность, но при этом обладает необходимой надежностью. Все моторы указаны без выхлопа, поэтому вы можете выбрать вариант, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

Двигатель и трансмиссия VW — восстановленные двигатели и трансмиссии Volkswagen для вашего VW

У вас есть страсть ко всему, Volkswagen? Ваш Volkswagen устает? Тогда купите своему ребенку один из восстановленных двигателей Volkswagen с воздушным охлаждением от GEX International и почувствуйте огонь.С 1973 года мы производим тысячи двигателей Volkswagen в год и на сегодняшний день являемся лидером отрасли. Наши производственные площади площадью 22000 квадратных футов позволяют нам иметь достаточно места для установки наилучшего оборудования, уже настроенного для выполнения каждой операции обработки. Это обеспечивает большую стабильность размера.

GEX International всегда поддерживал рейтинг A + от Better Business Bureau. Наше долголетие говорит само за себя. Произведено и продано более 100 000 двигателей, и у нас есть множество довольных клиентов.Ваши многочисленные рекомендации помогли нам построить этот бизнес. Пожалуйста, посетите наши страницы отзывов клиентов и автомобили клиентов, чтобы узнать о некоторых из них и их опыте работы с нашим продуктом. Если вы приобрели один из наших двигателей или трансмиссий, мы были бы признательны, если бы вы нашли время и сами отправили отзыв для клиентов. Для некоторых восстановление двигателей VW — это бизнес, в GEX это наша страсть.

GEX International предлагает широкий выбор стандартных и высокопроизводительных восстановленных двигателей и трансмиссий Volkswagen для песочных дорог, багги, уличных удилищ, трициклов и водителей-повседневных.Наша цель — ваше удовлетворение нашим продуктом. Позвоните нам, и профессионалы GEX потратят все время, чтобы помочь вам решить, какие модификации двигателя VW подходят для вашего приложения. Не обманывайтесь продавцом, который слишком занят или более заинтересован в своих комиссионных, чем в вашем проекте. Это ваши деньги, которые вы тратите, и вы заслуживаете полного и удовлетворительного ответа на все свои вопросы.

Имейте в виду, что Восстановленные двигатели Volkswagen не являются товаром и не все созданы равными.Например, наш популярный высокопроизводительный двигатель 1835 куб.см включает в себя множество обновлений, которые будут дополнительными при покупке у поставщика, который продает только стандартный двигатель с более крупными поршнями и называет его 1835. Одно из этих обновлений — наша гарантия на 12 месяцев или 12 000 миль -а даже по производительности моторов. Мы не знаем никого, кто имел бы такую ​​гарантию на двигатель, превышающий стандартный. Мы не самые дешевые, но мы САМЫЕ ЛУЧШИЕ. Если вам нужен восстановленный Volkswagen Motors ПРЕМИУМ КАЧЕСТВА, то вы попали в нужное место.

GEX — крупнейший в стране производитель двигателей премиум-класса для автомобилей Volkswagen. Компания GEX стремится предоставлять только самое лучшее. С этой целью мы приветствуем ваш вклад через эту среду. Если у вас есть какие-либо предложения или запросы о том, как мы можем улучшить наши двигатели, наши услуги или наш веб-сайт, позвоните или напишите нам напрямую.

Почему покупать у GEX ??

Переход к моделям с двигателями с водяным охлаждением

Новое поколение Volkswagens прибыло в нужное время.Это помогло Volkswagenwerk AG выйти из тяжелой ситуации, вызванной нефтяным кризисом 1974/75 года и мировой рецессией, которая серьезно угрожала ликвидности компании. Положительный отклик на Passat и успехи в продажах Golf, которые привели к статистике регистрации новых автомобилей в Германии с 1975 года и положили начало классу компактных автомобилей, ослабили общее снижение спроса на автомобили на внутреннем рынке. В то время как продажи других производителей снизились на целых 40 процентов, Volkswagen удалось стабилизировать свои показатели 1975 года на уровне предыдущего года.Большая часть финансовых потерь была вызвана сокращением экспорта в Европу и Северную Америку. Прибыль также снизилась в Южной Африке и Мексике, несмотря на позицию Volkswagen как лидера рынка, поскольку расходы резко выросли из-за инфляции, а изменение обменного курса не могло быть компенсировано ростом цен. Снижение продаж на экспортных рынках привело к избытку производственных мощностей на отечественных предприятиях, при этом загрузка производственных мощностей упала до 61 процента в 1975 году. Приведение производства в соответствие с продажами потребовало значительного сокращения рабочей силы.После некоторого первоначального конфликта это было достигнуто социально приемлемым способом по взаимному соглашению между Генеральным производственным советом и руководством компании. В 1976 году Volkswagenwerk AG увеличил продажи более чем на 15 процентов; Volkswagen Group преодолела кризис.

Запуск четырех новых модельных рядов всего за несколько лет сопровождался далеко идущими изменениями в производстве. Чтобы применить традиционно высокий уровень механизации производства к многомодельному модельному ряду, потребовались инновационные технические и организационные системы производства.С этой целью в период с 1972 по 1975 год компания запустила инвестиционную программу на 2,5 миллиарда немецких марок, которая заложила производственно-технологическую основу для нового ассортимента продукции. В 1973 году Volkswagen переоборудовал заводы в Вольфсбурге и Эмдене на подвесные сборочные конвейеры, тем самым повысив гибкость производства и улучшив условия сборки. Рационализация была существенно усилена компьютерными системами, например, в прессовом цехе, где производство теперь контролировалось и контролировалось централизованно.Компания ограничила производство двигателей с воздушным охлаждением, одновременно увеличив мощность двигателей с водяным охлаждением и представив соответствующие новые механические и автоматические трансмиссии в своем ассортименте. Volkswagenwerk AG постепенно создавал предпосылки для внедрения своей модульной системы комплектов компонентов, позволяющей использовать одни и те же детали в разных моделях с в основном идентичными техническими характеристиками. Passat был во многом основан на Audi 80, в то время как Polo произошел от дизайна, идентичного Audi 50.Модульная система комплектов компонентов была важным элементом новой производственной концепции, направленной на обеспечение долгосрочной прибыльности компании.

После завершения первого этапа рационализации Volkswagen сконцентрировался на увеличении своего экспорта, особенно в США, где тенденция к снижению продолжилась. Между 1973 и 1976 годами продажи Volkswagen of America упали с 540 364 до 238 167 автомобилей; его рыночная доля сократилась вдвое до 2,3 процента. Руководство Volkswagen уже начало думать о создании производства в Америке еще в 1973 году, чтобы компенсировать конкурентные недостатки в ценообразовании, вызванные неблагоприятным обменным курсом и высокими производственными затратами в Западной Германии.Основным возражением против этого проекта было привязка к одной модели и, как следствие, высокая степень зависимости продукта на конкурентном рынке, тогда как альтернативная идея модернизации производства в Мексике для поставок в США вызвала озабоченность в отношении имиджа продукта. Но падение продаж и финансовые потери от экспортного бизнеса, наконец, привели к принятию идеи о том, что единственный способ поддержать ключевой экспортный бастион компании — это производить на месте. Более того, сильный первоначальный успех Golf также побудил в июне 1976 года построить Rabbit, американскую версию Golf, в США.Завод в Уэстморленде начал производство для североамериканского рынка в апреле 1978 года, после того как в прошлом году Volkswagen of America удалось переломить эту тенденцию, добившись роста продаж на 22 процента. Изначально даже глобальная рецессия, начавшаяся в 1980 году, или массовая конкуренция со стороны японских производителей, которые резко сократили долю мирового рынка американских автопроизводителей в течение десятилетия, не оказали негативного влияния на продажи. После 13-процентного роста в 1979 году дочерняя компания в США сообщила о дальнейшем росте продаж с 337 000 до 368 000 моделей Volkswagen и Audi в следующем году.Компания извлекала выгоду из резкого роста цен на нефть, который спровоцировал рост спроса на автомобили с большей экономией топлива.

Чтобы стабилизировать свои позиции в Южной Америке, Volkswagen приобрел в 1979 году бразильское дочернее предприятие Chrysler Corporation в Бразилии, а в 1980 году также приобрело свою дочернюю компанию в Аргентине. Реструктуризация Chrysler Motors do Brasil Ltda. как специализированный производитель грузовиков дополнительно укрепил международную сеть поставок в секторе коммерческого транспорта.Тем самым Volkswagen активизировал свое участие в этом секторе, начало которому было положено в 1977 году соглашением о сотрудничестве с Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (M.A.N.). Начиная с 1975 года, Volkswagen постепенно расширял ассортимент грузовых автомобилей, создавая разнообразие моделей, аналогичное автомобильному бизнесу. Наряду с классическим Transporter модельный ряд включал LT, серию легких грузовиков, разработанную совместно с M.A.N., а также грузовик, построенный в Бразилии с марта 1981 года.Начало производства 11- и 13-тонных грузовиков на Volkswagen Caminhões Ltda. совпал с резким спадом в экономике Южной Америки. Годовые темпы инфляции, превышающие 100 процентов, а также ограничительная денежно-кредитная и импортная политика привели к падению продаж легковых автомобилей в Бразилии и Аргентине в 1981 году. Штатные продажи Volkswagen do Brasil упали на 35 процентов по сравнению с предыдущим годом. Продажи Volkswagen Argentina S.A., который в конце года перешел на сборку Transporter из бразильских комплектов компонентов, упали на треть.В 1981 году у Volkswagen of America тоже изменилась тенденция продаж. В следующем году продажи упали на 40%, отчасти из-за мирового экономического кризиса, а отчасти из-за конкуренции со стороны Японии. Второй сборочный завод в Стерлинг-Хайтс, построенный в 1982 году, не был запущен и был продан в 1983 году.

Второй нефтяной кризис повлиял на внутренний спрос, особенно в классе компактных автомобилей представительского класса (сегмент D). В то время как в 1980 году продажи Audi упали, Volkswagen выиграл от перехода на более экономичные модели.Golf, Golf Diesel и новый Passat добились успеха на сокращающемся рынке, что позволило Volkswagen Group удержать свою долю рынка чуть менее 30 процентов. Более серьезным поводом для беспокойства, чем нестабильная энергетическая ситуация, была экспансионистская стратегия японских производителей, которые к настоящему времени производили более одного из пяти автомобилей в мире и завоевывали доли рынка как в Америке, так и в Европе. Их успех был основан на гибкой горизонтальной производственной системе, которая позволила им производить недорогие модели и быстро адаптироваться к меняющимся потребностям клиентов.До этого Volkswagen решительно защищал свои позиции перед лицом конкуренции на Дальнем Востоке, поскольку его более высокие розничные цены поддерживались высокими стандартами проектирования и качества продукции, превосходной сетью продаж и обслуживания и высокой стоимостью его моделей при перепродаже. Однако смещение акцента японских экспортеров с США на Европу в 1980 г. привело к конкурентной борьбе, которую нельзя было выиграть только на ценовом фронте. Стратегия Volkswagen Group заключалась в том, чтобы сконцентрироваться на сохранении своего технического превосходства и повышении гибкости производственной системы, чтобы адаптировать объемы производства, модели и спецификации оборудования к постоянно меняющимся требованиям.

В период с 1979 по 1982 год Volkswagenwerk AG инвестировал около 10 миллиардов немецких марок в свою деятельность в Германии, главным образом в постоянную разработку энергосберегающих, экологически чистых моделей и рационализацию производства. Этап автоматизации ознаменовался внедрением промышленных роботов с микроэлектронным управлением, многоцелевого оборудования, способного работать с различными типами и моделями транспортных средств, а также различных транспортных систем. С помощью новых систем управления в кузовном цехе, покрасочном цехе и окончательной сборке каждое транспортное средство можно было обрабатывать по индивидуальному заказу и строить в соответствии с предпочтениями отдельных клиентов.Управляемый компьютером поток материалов и складские помещения на высоких полках с системами транспортировки без водителя повысили эффективность управления материалами. В 1981 году механизированная работа кузовного цеха по конкретному типу была преобразована в программируемые погрузочно-разгрузочные машины. Кульминацией этих мероприятий по модернизации стала первая в истории полностью автоматизированная линия по сборке автомобилей, введенная в эксплуатацию в цехе № 54 завода в Вольфсбурге.

Укрепившись, чтобы противостоять усилению конкуренции, концерн Volkswagen взял курс на экспансию.Из-за ограниченных возможностей роста на внутреннем рынке долгосрочное выживание зависело от использования возможностей для расширения на международных рынках. Бум автомобильной промышленности в ближайшее десятилетие создал благоприятные условия для этого начинания.

Детали двигателя VW — Прокладки двигателя Volkswagen, компоненты клапанного механизма, лонгблоки

DVD с инструкциями по Bug Me, том 2, удаление движка, Рик Хиггинс


В томе 2 «ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ» Рик Хиггонс из Bug Me Video демонстрирует, как тянуть двигатель.Он начинает с того, что показывает, где и как поднять машину и закрепить на стойках. Затем подробно показано, как открутить каждый необходимый винт и гайку, чтобы отделить мотор от автомобиля. Более 1 часа простой в использовании инструкции включает:

ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ и ЗАМЕНА:
СЦЕПЛЕНИЕ
ВЫПУСКНОЙ ПОДШИПНИК
УПЛОТНЕНИЕ МАХОВИКА КОЛЕСА
ПОДВЕСКИ ЗАДНЕЙ ТРАНСМИССИИ
ТРОС СЦЕПЛЕНИЯ

DVD с инструкциями по Bug Me, Том 3, Полная перестройка двигателя, Рик Хиггинс


Том 3: После снятия двигателя Volkswagen (Том 2) охватывает полную реконструкцию двигателя, включая демонтаж, осмотр, очистку и восстановление.Тщательное, легкое отслеживание видео. 158 минут.

Уплотнение моторного отсека, заднее, 1949-66 T1


Это резиновое уплотнение, которое входит в С-образную канавку на кузове автомобиля и плотно прилегает к листовой стали двигателя, предотвращая попадание горячего воздуха, который только что охладил двигатель, обратно в моторный отсек.Если он разделен или разорван, температура двигателя взлетает до небес.

Адаптер масляного фильтра Bugpack Billet, фитинги 1/2 «NPT сверху, 3015-11


Адаптер масляного фильтра Bugpack Billet, фитинги 1/2 «NPT сверху, 3015-11 предоставляет место для установки винта масляного фильтра для двигателя VW и может использоваться до внешнего маслоохладителя.Поставляется с крепежными болтами и гайками. Шлифовка этой алюминиевой заготовки не требуется, качество очень хорошее, намного лучше литых алюминиевых!

Комплект для переоборудования шпилек 6 мм для масляных насосов, 3036-10


Комплект для переоборудования шпилек 6 мм для масляных насосов, 3036-10 поможет вам установить масляные насосы с шпильками 8 мм в ваш корпус с шпильками диаметром 6 мм, который вы используете.Использование этого комплекта предотвращает утечки и проблемы, и он необходим, потому что новые насосы с 6-миллиметровыми шпильками больше не доступны! ACN рекомендует использовать 21-миллиметровый насос в любом случае использования одного разгрузочного кожуха. Расстояние между шпильками на 6-миллиметровом кожухе с шипами немного отличается от 8-миллиметрового варианта. Если бы они были такими же, вы могли бы просто просверлить и нарезать отверстия до 8 мм, использовать 8-миллиметровый насос с шипами и соединить его болтами. Но не все так просто. Вот почему вы не можете просто использовать «ступенчатую шпильку» с концом корпуса 6 мм и концом насоса 8 мм.В этот комплект входят 4 длинных шпильки, гайки и шайбы. Вы вставляете шпильки и продеваете их так, чтобы они выступали в корпусе настолько, чтобы гайки оказались внутри. Используйте локтит и затяните гайки на корпусе так, чтобы шпилька не торчала дальше вершины гайки. Теперь гайки насоса с внешней стороны можно затягивать, не опасаясь, что шпилька может повредить резьбу корпуса, поскольку внутри она закреплена стальной гайкой!

РЕМЕНЬ шкива сухого поддона Bugpack (ТОЛЬКО ремень)


Запасной ремень вентилятора для шкива сухого отстойника Bugpack на вертикальном двигателе VW Beetle с воздушным охлаждением.

Запасной установочный комплект для глубокого отстойника 3042-10


В этот комплект входят новые всасывающие трубки, монтажное оборудование и прокладки для установки глубокого поддона Bugpack.

Поддон для масла, двигатели на базе T1


Этот поддон для защиты от ветра скользит в картер двигателя VW во время сборки и устанавливается непосредственно под распределительным валом.Это предотвращает выход масла из поддона вверх. Это также может предотвратить слив масла В поддон картера. Как и в случае со всеми другими деталями, ВЫ НЕСЕТЕ ОТВЕТСТВЕННЫЙ МЕХАНИК, поэтому вам необходимо убедиться, что он подходит правильно во время установки!

Блок масляного радиатора с переходной пластины


Когда вы больше не используете штатный масляный радиатор, вам следует отключить этот блок, чтобы моторное масло правильно текло внутри двигателя.Пластина включает крепеж и соответствующую прокладку. литье Blockoff касание для температуры масла или датчика давления.

Комплект для всасывания масла Bugpack Super Oil


Уникальный комплект помещает удлинитель подборщика с экраном в нижнюю часть мини-поддона картера, чтобы обеспечить всасывание масла (а не воздуха) в любое время.Обработка не требуется!

Удлинитель маслозаливной горловины BILLET, вертикальные двигатели


Винт на крышке обеспечивает легкий доступ, и они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО украсят ваш двигатель! Вентиляционное отверстие обеспечивает надлежащую вентиляцию картера при подключении к сапуну или к воздушному фильтру в сборе.Добавлять масло тоже проще!

Сменный алюминиевый масляный колпачок заготовки для 3066-15


Сменный колпачок для удлинителей заливной горловины из алюминия.

Крышка маслозаливной горловины для алюминиевых маслозаполнителей (сменная пластиковая крышка) для 3067BP, 3067-20


Крышка маслозаливной горловины для алюминиевых маслозаполнителей (запасная пластиковая крышка) для 3067BP, 3067-20 — это сменная крышка для наших удлинителей алюминиевого маслозаливного отверстия.

Комплект плетеной масляной магистрали Bugpack, внутренний диаметр 1/2 дюйма, 6 футов


Этот комплект для заусениц SLIP ON 1/2 «включает 6 красных анодированных зажимных концов шлангов и 6 футов шланга.Это НЕ авиационное качество с обточенными концами шлангов. Это быстрый и простой способ подключения охладителя или фильтра, но он не выдерживает чрезмерного давления, как система шлангов самолета.

Масляный шланг Econo в оплетке из нержавеющей стали, # 10 x 4 ‘


Этот надеваемый шланг имеет вид авиационного плетеного шланга из нержавеющей стали, но в версии без застежки с зажимом на концах.Легко собрать и установить. Хорошее обновление, когда вам необходимо использовать накладные или зазубренные детали. Это шланг №10 длиной 4 фута.

Масляный шланг Econo в оплетке из нержавеющей стали, # 10 x 6 ‘


Этот надеваемый шланг имеет вид авиационного плетеного шланга из нержавеющей стали, но в версии без застежки с зажимом на концах.Легко собрать и установить. Хорошее обновление, когда вам необходимо использовать накладные или зазубренные детали. Это шланг №10 длиной 6 футов.

Масляный шланг Econo в оплетке из нержавеющей стали, # 10 x 8 ‘


Этот надеваемый шланг имеет вид авиационного плетеного шланга из нержавеющей стали, но в версии без застежки с зажимом на концах.Легко собрать и установить. Хорошее обновление, когда вам необходимо использовать накладные или зазубренные детали. Это шланг №10 длиной 8 футов.

-10 AN Плетеный шланг из нержавеющей стали, цена за фут


-10 размер шланга составляет ~ 5/8 дюйма, и это БОЛЬШОЙ размер, используемый для масляных систем VW Beetle.Он используется для полнопоточных шлангов, фильтров и маслоохладителей. Цена этого шланга указана за фут.

Крышка масляного насоса Bugpack Billet, ПЛОСКАЯ


Точно обработанная алюминиевая крышка масляного насоса VW из заготовки обеспечивает высочайшее качество и внешний вид! Эта крышка плоская для неполнопоточных систем смазки (обычные масляные насосы).Подходит для всех корпусов с 8-миллиметровыми шпильками. Действительно наряжает багги-двигатели, которые видят все!

Комплект для установки маховика, стандартные двигатели, 311-105-270K


Комплект для установки маховика, стандартные двигатели, 311-105-270K В комплект входят все необходимые детали, чтобы упростить приобретение деталей, необходимых для правильной установки маховика! Новая гайка сальника, шайба HD, уплотнительное кольцо маховика, силиконовое уплотнение маховика и 5 прокладок маховика разной толщины для регулировки осевого люфта!

-8 (AN8) Плетеный шланг из нержавеющей стали для самолетов, 4 ‘


Плетеного шланга из нержавеющей стали длиной 4 фута -8 хватит для тех полнопоточных проектов, которые вам нужно завершить! Это самый надежный / лучший способ подсоединения маслопроводов к масляному фильтру или маслоохладителю.

-8 (AN8) Адаптер, алюминий, 3/8 дюйма NPT, прямой


-8 (AN8) Адаптер, алюминий, 3/8 дюйма NPT, прямой преобразует внутреннюю резьбу 3/8 NPT на масляном радиаторе или переходнике масляного фильтра в конус -8, чтобы вы могли навинтить фитинги Aircraft -8 (AN8) для герметичного соединения.

-8 (AN8) Адаптер, 1/2 «NPT, прямой


Этот фитинг преобразует внутреннюю резьбу 1/2 «NPT на масляном радиаторе или переходнике масляного фильтра в конус -8, чтобы вы могли нарезать резьбу на фитингах Aircraft -8 (AN8) для герметичного соединения.

-8 (AN8) Адаптер, 3/8 дюйма NPT, 90 градусов


Этот фитинг преобразует внутреннюю резьбу 3/8 NPT на масляном радиаторе или переходнике масляного фильтра в конус -8, чтобы вы могли нарезать резьбу на фитингах Aircraft -8 (AN8) для герметичного соединения.

-8 (AN8) Адаптер, 1/2 «NPT, 90 градусов


Этот 90-градусный фитинг преобразует внутреннюю резьбу 1/2 NPT на масляном радиаторе или переходнике масляного фильтра в конус -8, чтобы вы могли нарезать резьбу на фитингах Aircraft -8 (AN8) для герметичного соединения.

Крышка генератора 12 В из нержавеющей стали


У вас на VW действительно НЕПРАВИЛЬНЫЙ генератор 12 В, который все еще отлично работает? Быть дешевым — это нормально! Накройте его этим покрытием катушки из нержавеющей стали, чтобы вернуть свой внешний вид без дополнительных затрат! Нержавеющая сталь не ржавеет и не подвергается коррозии! НЕ подходит для генераторов!

Центральный основной преобразовательный подшипник типа 1 для шейки кривошипа типа 4


Обычно при использовании коленчатого вала с центральной главной шейкой типа 4 необходимо выровнять отверстие в картере двигателя до размера типа 4, чтобы использовать подшипник типа 4.Но у Bugpack есть этот гладкий переходной подшипник с OD Type 1 и ID Type 4, так что просто вставьте его!

Комплект шатунов VW Stroker, VW Journal, ВОССТАНОВЛЕНИЕ


Экономичный — не значит дешевый! Собранные вручную штанги собираются заново и складываются в соответствующие наборы по 4 штанги, одинаковой длины и веса! Новые бронзовые втулки и метизы.Они имеют колпачок стержня с зазором для применения в ходовых устройствах.

Нейлоновые трубки толкателя Bugpack с уплотнениями, КАЖДЫЕ, 4007


Нейлоновые трубки толкателя Bugpack с уплотнениями, КАЖДЫЙ, 4007 устойчивы к ударам и ограничивают большинство движений толкателя.Наш опыт показывает, что они ПОТЕРЯТ немного, но они также доставят вас домой, если вы FUBAR обычную трубку в глубинке!

Сменные уплотнения для регулируемых трубок толкателя Bugpack 4010-13, 4011 и 4012, набор из 8 уплотнений, 4008


Сменные уплотнения для регулируемых трубок толкателя Bugpack 4010-13, 4011 и 4012, набор из 8 уплотнений, 4008, полезно иметь под рукой на случай замены разрезного или мокнущего уплотнительного кольца.Обязательно смажьте их маслом перед тем, как соединить трубки вместе!

Седло клапана 40 мм, двигатели на базе T1, комплект из 4 шт.


Эти усиленные седла клапанов совместимы с неэтилированным топливом.Продается в наборе по 4 штуки. Не подходят к двигателям Т-4!

Седло клапана 44 мм, двигатели на базе T1, комплект из 4 шт.


Эти усиленные седла клапанов совместимы с неэтилированным топливом.Продается в наборе по 4 штуки. Не подходят к двигателям Т-4!

Седло клапана 35,5 мм, двигатели на базе T1, комплект из 4 шт.


Эти усиленные седла клапанов совместимы с неэтилированным топливом.Продается в наборе по 4 штуки. Не подходят к двигателям Т-4!

Седло клапана 37,5 мм, двигатели на базе T1, комплект из 4 шт.


Эти усиленные седла клапанов совместимы с неэтилированным топливом.Продается в наборе по 4 штуки. Не подходят к двигателям Т-4!

Седло клапана 42 мм, двигатели на базе T1, комплект из 4 шт.


Эти усиленные седла клапанов совместимы с неэтилированным топливом.Продается в наборе по 4 штуки. Не подходят к двигателям Т-4!

Двухклапанные пружины Racing, 8 шт.


Эти пружины VW поднимутся до.630 дюймов. Установленная высота составляет 1,550 дюйма, давление седла 165 фунтов, угол открытия 370 фунтов при подъеме на 0,575 дюйма. Внешний диаметр пружины составляет 1,260 дюйма, а внутренний диаметр — 0,690 дюйма. Диаметр пружинной проволоки составляет 0,156 дюйма. Лучшая сталь и термическая обработка — вот почему меньшая проволока жестче!

Пружины клапана Chevy (1 3/8 дюйма / K-800), набор из 8


Соответствующий набор из 8 штук; разработан для ДЛИННЫХ клапанов, чтобы сохранять надлежащее натяжение пружины.Поднимается до 0,550 дюйма. Установленная высота составляет 1,750 дюйма, давление седла 175 фунтов, а угол открытия 450 фунтов при подъеме 0,750 дюйма. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Для использования этих клапанов вам потребуется на 0,200 дюйма больше длины, чем стандартные клапаны!

Комплект прокладок для пружин клапана, одинарные пружины, 20 шт.


Упрочненные прокладки пружины клапана используются для установки надлежащей высоты и натяжения пружины.Они обеспечивают отличную посадочную поверхность для пружин, предотвращая их вхождение в мягкий алюминий головки. В этот комплект входят (8) 0,015 дюйма, (8) 0,030 дюйма и (4) 0,060 дюйма.

Направляющие впускного клапана Racing, двигатели на базе типа 1, набор из 4 шт.


Алюминий-кремний-бронза — лучший на сегодняшний день материал направляющих клапана.Эти направляющие клапана прочные и долговечные, их срок службы более чем в 10 раз превышает срок службы чугунных направляющих. Они также уменьшают трение и обеспечивают удержание масла. Микро-обработка, допуск .0005 «. Набор из 4 направляющих.

Толкатели для гоночных кулачков Bugpack (подъемники), двигатели типа 1, набор из 8


Подъемники HD Racing от Bugpack совместимы со всеми распредвалами Engle Type 1, это отличный подъемник! НИКОГДА НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ НОВЫЙ РАСПРЕДВАЛ БЕЗ НОВЫХ ПОДЪЕМНИКОВ В ДВИГАТЕЛЬ VOLKSWAGEN.

Комплект шайб смещенного кулачка Bugpack (шайбы синхронизации кулачка), 9 предметов, 4067-13


Комплект шайб смещения кулачка Bugpack (шайбы синхронизации кулачка), 9 штук, 4067-13 — это сменные шайбы со смещением, которые используются с комплектом регулируемых кулачковых зубчатых колес Bugpack с прямой резкой.3 смещения на 0, 2 и 4 градуса. Не включает кулачковые болты!

Диск сцепления «Kush Grip», 200 мм


Центр этого амортизирующего диска из пружинной стали амортизирует ударные нагрузки, предотвращая поломку деталей, но при этом сохраняет сцепление.Диск имеет прочную латунную подкладку из серого камня. Дает ПРОСТО ДОСТАТОЧНО ……

Трубки толкателя Windage, двигатели на базе типа 1, набор из 8 шт., 4107-10


Трубки с толкателем Windage, двигатели на базе типа 1, набор из 8 шт., 4107-10 имеют выступ на одном конце, который вставляется в корпус.Эта кромка предотвращает попадание масла в трубы во время крутых поворотов. Они оцинкованы. Комплект из 8 делать на одном движке. Не забудьте установить сварной шов в трубке толкателя вверх, на случай, если он расколется!

Простые крышки клапанов Racing, тип 1, ПАРА


Сверхмощные литые алюминиевые крышки клапанов с болтовым креплением, без заливки в них «BUGPACK».ПРОЧНЫЙ с достаточным зазором для любого клапана! Эта пара клапанных крышек VW полностью отполирована и оснащена всем необходимым оборудованием. В них залиты бобышки для штуцеров сапуна!

Кольцо ГРМ для кривошипных шкивов, диаметр 6 3/4 дюйма


По прошествии длительного периода времени маркировка градусов на шкивах коленчатого вала может исчезнуть или стереться / поцарапаться.Теперь вы можете заменить свой идеальный шкив этим стальным протравленным кольцом для измерения степени! Использует высококачественную эпоксидную смолу и наносится непосредственно на поверхность шкива.

Подходит для шкивов 6 3/4 дюйма.

Гайка 12 мм (резьба 8 мм), 12 шт.


Гайки, которые используют ключ на 12 мм, но все еще подходят к шпильке 8 мм, дают вам больше рабочего места! Хотя они и не так хороши, как наши гайки 3/8 «x 8 мм, они великолепны (и дешевы!) Для легких двигателей, которым нужно НЕМНОГО дополнительного места! 12 гаек подходят как для впуска, так и для всех 4 выхлопных отверстий!

Комплект жестяных винтов для вертикального двигателя, 12 шт.


Комплект жестяных винтов для вертикального двигателя, 12 шт.

Комплект жестяных винтов для вертикального двигателя, ХРОМ, 12 шт.


Комплект жестяных винтов для вертикального двигателя, ХРОМ, 12 шт.

Силовой шкив Bugpack, 3 отверстия, с лазерной гравировкой


Классический силовой шкив в олдскульном стиле! Меньший шкив вращает вентилятор и генератор медленнее для большей мощности, но двигатель будет работать сильнее! Следите за температурой двигателя при использовании этих шкивов меньшего размера, чем стандартные! Степень # помогает определить угол зажигания.

Шкив стандартного размера Bugpack, уплотнение песка с 5 отверстиями, лазерная гравировка


Шкивы стандартного размера поддерживают объем охлаждающего воздуха и наддува, а также украшают внешний вид двигателя! Вытравленные лазером отметки времени помогут вам настроить вашего ребенка.Этот шкив имеет 5 круглых отверстий и оснащен песчаным уплотнением для предотвращения попадания грязи в двигатель!

Eich Motor Company | Mazda, дилер Volkswagen в Сен-Клу, Миннесота

Eich Motor Company | Mazda, дилер Volkswagen в Сен-Клу, Миннесота

Eich Motor Company

Люблю опыт.

2 отличных места

Многие автомобили на выбор

Новые автомобили

У нас есть кое-что для вас

Подержанные автомобили

Большой выбор подержанных автомобилей

Добро пожаловать в Eich Motor Company

Добро пожаловать в наш дом от всех сотрудников Eich Motor Company.С 1898 года Eich Motor Company обслуживает центральную и северную часть Миннесоты, и теперь мы являемся седьмым по величине дилерским центром в Соединенных Штатах.

Мы искренне рады помочь вам в одной из самых важных покупок, которые вы когда-либо совершили. Мы уверены, что оправдаем все ваши ожидания в отношении покупки и обслуживания всех ваших автомобильных потребностей сейчас и в будущем!

Eich Motor Company 45.5544619, г.
-94.1806881.

Volkswagen представляет новый двигатель 1,4 л

Город Нагоя, Япония — Компания DMG MORI Co. Ltd. провела ДНИ ИННОВАЦИЙ IGA 2015 с 22 по 25 июля 2015 года в своем кампусе Iga. На мероприятии DMG MORI представила Центр решений IGA, который был реконструирован и превратился в одну из крупнейших в мире площадок для выставок станков. Место проведения мероприятия посетило более 8 900 человек.

DMG MORI представила 58 передовых станков и представила новейшие примеры применения в различных отраслях промышленности, включая автомобилестроение, авиастроение, строительную технику, медицинское оборудование, штампы и пресс-формы и энергетику.

Что касается мировой премьеры модели LASERTEC 4300 3D, DMG MORI провела живые демонстрации с использованием новой оригинальной технологии DMG MORI, которая сочетает в себе метод порошкового сопла, при котором металлический порошок и лазер одновременно впрыскиваются для образования металлических отложений с токарной / фрезерной обработкой. В методе порошковой форсунки процесс осаждения может выполняться до 20 раз быстрее, чем в методе порошкового слоя. Поскольку он может быть эффективным для обработки больших деталей, демонстрации новейшего гибридного станка привлекли большое внимание посетителей.

На NLX3000 | 3000, еще одна мировая премьера модели, DMG MORI также выполнила демонстрационную обработку высокопрочной резки длинных заготовок, которая была такой же мощной, как у обрабатывающего центра. Модель оснащена усовершенствованной турелью со встроенным двигателем (BMT) с максимальной скоростью вращения 10 000 мин-1. На протяжении всего мероприятия DMG MORI предлагала различные передовые решения, способствующие повышению производительности труда клиентов.

Макет Porsche 919 Hybrid также стал одной из особенностей мероприятия.Команда Porsche, которую DMG MORI поддерживает в качестве эксклюзивного партнера премиум-класса, одержала победу в гонках «24 часа Ле-Мана» в июне. А DMG MORI пригласил Брендона Хартли, одного из гонщиков Porsche, на специальное ток-шоу, где он рассказал о закулисье гонки, особенностях Porsche 919 Hybrid и его стремлении к чемпионату мира по гонкам на выносливость FIA 6 часов. Fuji. После ток-шоу последовала автограф-сессия, которая очаровала многих посетителей.

В ходе четырехдневного мероприятия DMG MORI провела семинары по передовым технологиям по автоматизации, 5-осевым станкам, автомобильной и авиационной тематике, а также ориентированную на будущее техническую информацию — от вопросов обработки до передовых технологий.

Источник: DMG MORI

Эри Нью Моторс | Новые и подержанные автомобили Subaru, Volkswagen и BMW

Как мы можем помочь вам с новым автомобилем?
поиск? Наш сайт настроен так, что вы можете легко просматривать наши
инвентарь, получить ценовое предложение, подать заявку на кредит или организовать
обслуживание или заказ запасных частей. Не стесняйтесь обращаться к нам здесь, в New
Моторы с вашими вопросами.

Наш большой инвентарь
и широкий выбор моделей, наряду с конкурентоспособными ценами, позволяют нам
чтобы сделать вам выгодную покупку нового или подержанного автомобиля по вашему выбору.В New Motors наша цель — помочь вам в создании уверенного
решение. Наши дружелюбные и профессиональные сотрудники
здесь, чтобы ответить на ваши вопросы и выслушать ваши потребности. Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, мы здесь
чтобы помочь вам в поиске. Наш хорошо укомплектованный инвентарь
включает популярные модели BMW, Volkswagen и Subaru. Ли
вы живете в районе Эри или едете из Мидвилля, Эдинборо, Уотерфорда или Фэрвью,
мы готовы служить вам!

Обязательство
обслуживание клиентов в New Motors не ограничивается покупкой вашего автомобиля.Наш отдел обслуживания новых двигателей укомплектован
техников, прошедших обучение на заводе, и готовы выполнить все
от регулярного ТО до квалифицированного ремонта. Работа сделана быстро и
правильно с отличным сервисом — наша цель с каждым автомобилем, каждый раз. Является ли ваша машина последней
модели или несколько лет назад, мы можем позаботиться о ней с сервисом на
конкурентные цены. Мы постоянно проводим специальные предложения и рекомендуем
вы часто посещаете наш веб-сайт, чтобы узнать о
их.

Придете ли вы к нам, зная точную
модель и варианты, которые вы хотите с финансированием, или если вы
не сделали свой выбор и вам нужна помощь по кредиту, мы готовы
работать с вами.В нашем финансовом отделе New Motors есть
доступ к программам ссуды и аренды, которые разработаны с учетом ваших требований.
бюджет. Безупречный кредит или шероховатость по краям, мы будем работать
трудно получить финансирование. Работаем с клиентами по всему
район Эри. От покупки до финансирования и обслуживания — мы
предоставит вам дружелюбное, вежливое обслуживание и конкурентоспособные
Цены. Используйте инструменты на этом сайте и не стесняйтесь обращаться к нам
с любыми вопросами. Мы находимся по адресу 8670 Peach St в Эри,
PA.Обязательно сначала свяжитесь с нами для всех ваших BMW,
Вопросы Volkswagen и Subaru.

Просто нажмите здесь , чтобы проложить маршрут
в New Motors, Эри, штат Пенсильвания.

В New Motors, расположенном в Эри, мы искренне верим, что есть модель Subaru, Volkswagen или BMW, которая удовлетворит ваши потребности в вождении, и мы готовы доказать это водителям Мидвилля, Эдинборо, Уотерфорда и Фэйрвью с нашей приверженностью качеству. обслуживание клиентов. Независимо от того, находитесь ли вы на начальной стадии процесса покупки или готовы сделать решительный шаг, мы будем рядом с вами.

Здесь, в New Motors, мы всегда говорим, что единственное, что может быть лучше, чем испытать запах нового автомобиля в автомобиле new , — это испытать его на дороге. Наш высококвалифицированный и в высшей степени дружелюбный персонал поможет вам проработать все аспекты любой интересующей вас модели, так что вы будете чувствовать себя полностью, на 100% информированными, когда придет время принимать решение.

Помимо продажи новых автомобилей, наше представительство также известно тем, что дает моделям Subaru, Volkswagen и BMW второй шанс на дорогу, предлагая также отличный выбор из подержанных автомобилей .Каждый автомобиль, который мы получаем от предыдущего владельца, тщательно проверяется, чтобы убедиться, что он пригоден для вождения в Эри и прилегающих районах Мидвилля, Эдинборо, Уотерфорда и Фэрвью, что означает, что вы можете рассчитывать на надежный автомобиль, делая покупки в New Motors.

Итак, вы нашли свой любимый Subaru, Volkswagen или BMW: что теперь?

New Motors, с гордостью обслуживающая Мидвилль, Эдинборо, Уотерфорд и Фэйрвью, упрощает финансирование автомобилей для водителей в Эри

После того, как вы поможете вам найти свой следующий новый или подержанный автомобиль, New Motors не исчезнет просто так.Мы знаем, что варианты ссуды на покупку автомобиля и аренды могут быстро запутать, особенно если вы плохо разбираетесь в теме. Именно тогда в дело вступают наши эксперты по аренде Subaru, Volkswagen и BMW; эти финансовые гуру готовы ответить на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, и помочь вам на пути к владению недвижимостью!

Чтобы обеспечить вам полное удовлетворение (даже спустя долгое время после того, как вы пригнали домой свой новый автомобиль) New Motors располагает собственным отделом автосервиса и ремонтным отделом , который с гордостью обслуживает водителей из Эри, Мидвилля, Эдинборо, Уотерфорда и Фэрвью.Тщательно обученные знанию вашего автомобиля изнутри и снаружи, наши специалисты при ремонте получают только сертифицированные детали Subaru, Volkswagen, BMW , гарантируя, что ваш автомобиль будет работать так же эффективно, как в тот день, когда вы впервые сели за руль.

Мы могли бы говорить весь день обо всем, что мы можем предложить нашим уважаемым клиентам здесь, в New Motors , но, по правде говоря, мы хотели бы показать вам из первых рук. Мы сердечно приглашаем вас и вашу семью в любое время посетить нас по адресу 8670 Peach St в Эри, штат Пенсильвания .Какими бы ни были ваши автомобильные потребности, мы приложим все усилия, чтобы удовлетворить их.

.