Ej205 характеристики: Двигатель EJ205 Subaru: характеристики, ремонтопригодность

Двигатель EJ205 Subaru: характеристики, ремонтопригодность

Японская марка Subaru является автомобильной компанией, которая одна из немногих производит установку на свои модели агрегаты с оппозитной компоновкой. Одним из современных двигателей является EJ205. Данные двигателя обладают множеством нюансов.

В двс данного образца можно встретить огромное количество плюсов, среди которых надежность, высокая мощность и отменные силовые показатели. Но, к сожалению, данные двигателя отличаются наличием  большого количества сложностей, которые возникают в моменты обслуживания и ремонта. Поэтому собственными силами исправить любые неисправности не представляется возможным. Единственным решением является обращение к профессионалам. При выборе автосервиса также могут возникнуть трудности, ведь не в каждом из них будут спецы, которые могут реабилитировать настолько сложный в ремонте агрегат. Ниже будут приведены определенные интересные нюансы, которые относятся ко всем оппозитникам и к конкретным моделям «ежей». Называется серия EJ.

ПроизводствоGunma Oizumi Plant
Марка двигателяEJ20
Годы выпуска1989-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типоппозитный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм75
Диаметр цилиндра, мм92
Степень сжатия8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K)
8.5 (EJ205 Forester/EJ208)
9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208)
9.5 (EJ20X/EJ20Y)
9.7 (EJ20J)
10.0 (EJ204 Impreza II)
10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D)
10.2 (EJ204 Impreza III)
Объем двигателя, куб.см1994
Мощность двигателя, л.с./об.мин125/5500
135/5600
137/5600
140/5600
155/6400
160/6400
180/6800
190/7100
200/6000
220/6400
230/5600
240/6000
250/6000
260/6000
260/6500
275/6500
280/6500
308/6400
320/6400
328/7200
Крутящий момент, Нм/об.мин172/4500
181/4000
186/3600
186/4400
196/3200
186/3200
196/4400
196/4400
260/3600
270/4000
319/2800
309/4000
334/3600
319/5000
309/5000
319/4000
343/5000
430/4400
384/4400
431/4800
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг147 (EJ20G)
Расход  топлива, л/100 км (для Impreza WRX STI GD)
 — город16.07.2018
 — трасса09.05.2018
 — смешан.12.01.2018
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель0W-30

5W-30

5W-40

10W-30

10W-40

Сколько масла в двигателе, л4.0 (1993-2007)

4.2 (2007+)

4.5 (WRX/STI 1993-2000)

5.0 (WRX/STI 2000-2007)

Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике250+
Тюнинг
 — потенциал350+
 — без потери ресурса —
Двигатель устанавливалсяSubaru Impreza (WRX/STI)

Subaru Forester

Subaru Legacy

Isuzu Aska

SAAB 9-2X

Двигатель EJ — визитная карточка Subaru

Конструкция агрегата

Оппозитный мотор имеет схожесть с мощным агрегатом V-образной формы, но угол развала равен не девяносто, а сто восемьдесят градусов. Но они значительно отличаются между собой. Встречное движение поршней в представленном устройствеимеет некую схожесть с кулачными боями, из-за чего многие именуют двигатель боксером.

У коленчатого вала данной модели двигателей, чем он отличается от аналога конкурентов, все шатуны обладают своей шатунной шейкой. Из-за этого соседние поршни расположены постоянно в едином положении.

Такого рода конструкция предоставляет определенные особенности и положительные характеристики:

  • гашение инерционных сил деталей ШПГ;
  • имеется удачная развесовка устройства;
  • агрегат отличается небольшими габаритами массой;
  • обеспечивается безопасность при возникновении фронтального столкновения.

Встречаются возражения, что моторный отсек является довольно узким по ширине, и для произведения регулировки клапанов появляется необходимость немного поднимать мотор, для чего нужно осуществить откручивание многих креплений.

«Оппозиционный» блок

EJ является следующим поколением двс SUBARU BOXER, которые стали заменой серии EA, именно из которой и взяло начало появление оппозитных конструкций торговой марки SUBARU. Первопроходцем, на который был установлен двс EJ20, стал Subaru Legaci.

Случилось действо в 1989 году, а на сегодняшний день таких агрегатов было создано более 7,5 миллионов. Цифра 20  обозначает рабочий объем цилиндров — 2 литра. Цифра после 20-ти,  к примеру, пятерка в EJ205, обозначает номер очередной модификационной модели выполнения.

На протяжении 20 лет производства (занимательный факт) диаметр цилиндров и ход поршня не менялись и оставались с прежними показателями. Исключением стала только лишь Impreza, в которую производилась установка 1,5-литровым двигателя, а после и длинноходный коленчатый вал. Несмотря на много общих моментов и нюансов, блоки цилиндров и вместимое в разных моторах имеет большие отличия между собой.

Блок из алюминия обладает сухими гильзами из нержавеющей стали. Производители предусмотрели единый размер для произведения расточки цилиндров, а это, в свою очередь, для агрегатов тех времен было достаточно редким бонусом. В конструкции блока были внесены множественные изменения, а рубашка охлаждения открылась.

«Субару» модификации и серии

Самые начальные версии данного двс обладали газораспределительным механизмом с конфигурацией SOHC. Данные моторы стали наиболее оптимальным решением. Ремонтные работы сложно назвать легкими из-за множества различных нюансов, но в процессе обслуживания не появляются большие трудности.

Осуществив переборку ШПГ спустя двухста тысяч пробега с произведением замены колец, до начала первой расточки цилиндров имеется возможность  проехать еще аналогичное расстояние. EJ205 потребляют топливную смесь в виде 92-го бензина, хотя аппетит у них довольно-таки приемлемый.

Моторы EJ20D, EJ204 обрели довольно странное «улучшение» в виде 2-х вального устройства газораспределения (DOHC). Ремонтные работы и обслуживание привода стали более трудоемкими. Осуществление замены ремня ГРМ часто происходит с множественными ошибками, а произвести замену свечей является часто встречаемой сложностью.

Наиболее часто, выполнение механических операций является возможным только при снятом двигателе, поэтому перед началом выполнения ремонта необходимо произвести демонтаж агрегата. Питание перевели на 95-й бензин. Радует водителей только то, что еще мотор не имеет привычки потреблять топливную смесь в больших количествах. Данные марки оппозитных конструкций оказались, к сожалению, последними моторами, которые обладали отменным запасом прочности.

Теперь следует рассмотреть настоящего BOXER, который оснащен турбонадувом. При применении агрегата для различного рода гонок и соревнований, то турбированный двигатель EJ20 будет вполне уместен и отлично себя покажет, то в обычной повседневной жизни подобное устройство является довольно нерациональным.

Ремонтные работы, которые включают в себя полную переборку этого двигателя редко когда являются полезным мероприятием. Конец турбомотора часто становится не самым приятным. Если смотреть самый положительный исход, то он станет непригодным по причине сильного износа. Но гораздо более часто происходит неисправность механического характера, представленная в виде разрушения поршня или обрыв шатуна.

Для привода ГРМ применяемой является ременно-зубчатая передача. На определенных модификациях встроено такое устройство, как регулировка фаз газораспределения.

Слабые стороны моделей оппозитных двигателей

К великому сожалению многих автолюбителей, EJ20 с наличием оппозитной компоновки имеет далеко не одни положительные стороны. У «ежей» имеется и совсем не малый перечень недостатков, среди которых:

  • Частым явлением становится перегрев 4-го цилиндра, по данной причине он становится неисправными поддается естественному износу гораздо быстрее других. Данный недуг свойственен всем модификациям силового агрегата.
  • В моменты, когда цилиндр продолжает выполнять свои функциональные обязанности, сечение начинает менять форму. Представленное действие является довольно часто встречаемым среди всех легкосплавных блоков, которые обладают стальными гильзами.
  • Все существующие модели оппозитников отличаются прожорливостью в отношении смазки. В нижней части цилиндров, которые имеют горизотальное расположение, намного быстрее осуществляется угар масла.
  • Из-за того, что сильно ограничена высота системы вентиляции картера, она значительно подвергается загрязнениям в гораздо большей степени, нежели рядные двигатели.
  • Стук EJ20. Довольно часто бывает стук в 4-м цилиндре. Данный цилиндр охлаждается намного хуже и именно в этом месте начинается стучание поршня. Решить данную проблему можно только капитальным ремонтом агрегата.
  • Течи масла. Чаще всего текут сальники распределительных валов.
  • Большое потребление масла. Нужно всегда вовремя производить замену масла (производитель рекомендует производить замену после каждых 7500 км) и не следует на нем экономить, так как качество масла отразится на езде.
  • Пластиковые бачки радиаторов дают течь в больших объемах.
  • Производить замену зубчатого ремня довольно неудобно. Поэтому часто случаются ошибки во время его устанавливания. Это является причиной факта, когда клапаны начинают утыкаться в поршни или происходит сталкивание их друг с другом.
  • Проведение серьезных и масштабных ремонтных работ нуждается в осуществлении снятия мотора с шасси, ну правильно осуществить сбор шатунно-поршневевой группы могут далеко не в каждом автосервисе, так как процедура потребует значительных навыков и познаний.
  • Желающим стать владельцами данного агрегата важно понимать про обладание довольно низким ресурсом устройств оснащенных турбо.
  • Имеется большое разнообразие модификаций двигателей. Хотя торговая марка Subaru ограничивается производством лишь 3 — 4 легковых моделей. Из-за этого значительно затруднен поиск запасных частей для проведения ремонтных работ.

Нюансы оппозитных конструкций

По окончанию нужно сказать несколько фраз про долговечность конструкций данной серии. Subaru EJ205 по проведенному исследованию, проведением которого занимался журнал «ЗР» в 2016 году, стал на почетное первое место среди 2-х литровых атмосферных двигателей. Изготовители утверждают, что его ресурс равен 250 000 км. Но совсем непонятно, про какую именно модификацию данной линейки идет речь.

Нужно все-таки упомянуть, что двухлитровый, турбированный EJ20 зарекомендовал себя, как высокопроизводительный и надежный агрегат. Устройство обладает тюнинговым потенциалом более высоким, нежели у 2.5- литрового EJ25.

Двигатель EJ205: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель EJ205 применяется на автомобилях производства Subaru. За историю производства силовой агрегат показал себя, как надёжный и мощный движок, который имеет достаточно сильные характеристики.

Технические характеристики мотора

Мотор EJ205 является модификацией основного двигателя EJ 20. Он имеет двухлитровый мотор, а также некоторые доработки и модернизации. Производился силовой агрегат для монтажа на транспортные средства Субару.

Subaru Forester с мотором EJ205

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EJ 205:

EJ 205 2.0

Наименование

Характеристики

Производитель

Gunma Oizumi Plant

Марка мотора

EJ 205 2.0

Объём

2.0 литра (1994 см куб)

Мощность

170-225 л.с.

Диаметр цилиндра

92

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Степень сжатия

8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K)
8.5 (EJ205 Forester/EJ208)
9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208)

Расход топлива

12.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость, кроме Форестера

Subaru Impreza (WRX/STI)
Subaru Legacy
Isuzu Aska
SAAB 9-2X

Двигатель EJ205 под капотом авто

Двигатели EJ20оснащены новыми головками блока цилиндров с доработанными впускными каналами. Также, были установлены новые облегчённые поршни. Новые распредвалы 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм (8.25/8.61 мм в JDM версии).

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов EJ205 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Мотор EJ205

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание. На этот раз меняется много чего. Итак, рассмотрим, какие элементы полежат замене в пятом техническом обслуживании:

  • Замена масла.
  • Замена фильтра масляного.
  • Замена воздушного фильтра.
  • Замена топливного фильтрующего элемента.
  • При необходимости ремень генератора.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие элементы, которые необходимо заменить.

Последующее проведение технического обслуживания проводится согласно карты проведения 2-5 ТО по соответствующему пробегу.

Типичные неисправности

Всем силовым агрегатам Subaru присущи одни и те же неисправности. В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на EJ205:

Двигатель EJ205 под капотом Форестера

  • Плавающие обороты и неровный холостой ход. Причина кроется в прошивке блока управления. Установка последней «Бета» версии — не лучший вариант, а поэтому стоит остановиться на предпоследней прошивке. Она более стабильная и не принесёт проблем.
  • Глохнет. Причиной становится шестерни распределительных валов, из-за чего в двигателе теряется давление масла.
  • На моторах серии FB, часто возникает проблема с большим расходом масла. Это означает, что присутствует закоксованность маслосъёмных колец.
  • Проблемы с катализатором. Если деталь быстро вышла со строя, то рекомендуется после замены на новый элемент, также сменить заправочную станцию. Виной всему стало некачественное горючее.
  • Стук в моторах серии EJ20. Это означает, что 4-й цилиндр перегрелся, и существуют неисправности в системе охлаждения двигателя.
  • Течь масла. У двигателей Форестер недолговечные сальники распределительных валов. Рекомендуется подобрать аналог оригинальной детали, только с лучшим качеством.

Вывод

Двигатель EJ205 — это достаточно надёжные и качественные моторы. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Двигатель Subaru EJ205: модификации, характеристики, конструкция

Мотор модели EJ205 устанавливался на автомобилях Subaru моделей Forester и Impreza WRX, а также на мелкосерийном SAAB 9-2X. В основе двигателя лежит блок силового агрегата EJ20, который впервые появился на автомобилях Субару в 1989 году. Модернизированная версия мотора (внутренний код проекта Phase II) начала выпускаться в августе-сентябре 1998 года. Двигатель использовался на машинах до 2005 года.

Характеристики

Тип двигателябензиновый
Мощность170 — 250 л.с. (125 — 184 кВт)
Объем1994 куб. см.
Конструкцияоппозитный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниятурбо/охладитель нагнетаем.воздуха
ГРМDOHC
Привод ГРМЗубчатый ремень
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия8 : 1
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня75 мм
Количество цилиндров4
Количество подшипников коленчатого вала3
Количество клапанов16

Применяемость

Subaru Forester Первое поколение (SF)

Subaru Forester Второе поколение (SG)

Subaru Impreza, первое поколение (GM, GC, GF)

Subaru Impreza WRX, первое поколение (GC, GF, GL)

Subaru Impreza WRX, второе поколение (GD, GG)

Subaru Impreza, второе поколение (GD, GG)

Saab 9-2X

Модификации

На основе мотора производились версии, которые отличаются типами трансмиссии и перечнем навесного оборудования:

  • модификация для полного привода с ручной коробкой;
  • версия для полного привода с автоматической коробкой;
  • с насосом гидроусилителя;
  • с насосом и компрессором кондиционера;
  • возможны другие вариации, отличающиеся наличием или отсутствием нейтрализатора отработавших газов, типом компрессора и т. д.

Фотогалерея EJ205

Базовый блок и система газораспределения одинаковы. Моторы отличаются настройками топливной аппаратуры и компрессора. Мощность агрегатов составляет от 170 до 228 л. с. при 5600-6000 об/мин, крутящий момент — 240-300 Н/м при 3200-4400 об/мин. Опознать модификацию мотора, установленного на автомобиле, сложно даже специалисту. Это связано со спецификой производственного процесса Subaru — на одной модели может применяться несколько десятков модификаций мотора.

Особенности конструкции

Некоторые параметры моторов:

  • минимальный вес мотора — 147 кг;
  • диаметр клапана впуска газов — 36 мм;
  • диаметр клапана выпуска газов — 32 мм;
  • заводской норматив расхода масла — до 1 л на 1000 км пробега.

Двигатель EJ205 построен по оппозитной схеме с горизонтальным расположением цилиндров. Блоки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, внутри установлены сухие гильзы из специального чугуна. Для улучшения охлаждения использована схема с открытой сверху рубашкой охлаждения. Коленчатый вал имеет 5 опор, оснащенных сменными вкладышами. Из-за плотной компоновки ширина опор невелика.

Из-за особенностей компоновки применяются 2 раздельные головки цилиндров, выполненные из алюминия. Впускной коллектор расположен над двигателем. Выпускные трубы проходят вдоль масляного поддона. Генератор и прочее навесное оборудование расположены в передней верхней части мотора. Привод агрегатов осуществляется 2 поликлиновыми ремнями.

Конструкция EJ205

В каждой головке расположено по 2 распредвала. На цилиндр приходится по 4 клапана, которые оборудованы гидравлическими компенсаторами зазоров. Впускные и выпускные клапаны расположены по разным сторонам головки. Привод механизма газораспределения выполнен единым ремнем, имеющим ресурс до замены 100 тыс. км. Распределительные валы мотора EJ205 имеют измененный профиль кулачков, обеспечивающий улучшенный газообмен.

Дополнительно применен модернизированный блок управления работой двигателя, предоставляющий повышенную мощность и крутящий момент. На Impreza WRX используется контроллер с переключаемыми программами работы двигателя. Память устройства рассчитана на 3 режима.

На моторах для Forester и Impreza WRX применяются турбокомпрессоры Mitsubishi с разной производительностью и давлением наддува. Кроме этого, встречаются варианты, оснащенные турбинами IHI от последующих версий мотора. Степень сжатия составляет от 8 до 9 ед. (в зависимости от модификации). Поршни, изготовленные из алюминиевого сплава, имеют сниженный вес. Для повышения износостойкости введено молибденовое покрытие поверхности.

На поздней версии мотора для Impreza WRX в полости впускного коллектора установлены регулируемые заслонки TGV, которые перекрывают каналы во время запуска. Снижение проходного сечения позволяет снизить выбросы вредных веществ в атмосферу. По мере прогрева двигателя заслонки открываются. На части моторов EJ205 установлена оригинальная система регулировки фаз газораспределения AVSC (только для вала впускных клапанов).

Официально заявленный изготовителем расход топлива составляет 12,1 л на 100 км (в смешанном режиме движения). По факту мотор расходует в городском режиме до 15-17 л бензина и более. Объем зависит от общего состояния двигателя, стиля езды, а также доработок силового агрегата.

  • Звук мотора
  • Разгон 0-100 км/ч (Subaru Forester)
  • Холодный запуск (Subaru Impreza WRX 2.0)

Неисправности и ремонт

Для мотора EJ205 характерны следующие проблемы:

  1. Повышенный износ задних цилиндров из-за локальных перегревов и масляного голодания. Проблема проявляется в виде стука, который пропадает по мере прогрева силового агрегата. Но прогрессирующий износ вскоре вызывает шум при работе и горячего мотора. Проблема решается только проведением капитального ремонта.
  2. Просачивание масла через уплотнительные прокладки клапанных крышек и через лобовой сальник. Ремонт заключается в замене уплотнительных деталей. Дополнительно течь масла усиливается из-за засорения системы вентиляции картера. Отмечены случаи выдавливания сальников коленчатого вала.
  3. Повышенный расход масла из-за особенности конструкции. Напряженный режим работы двигателя требует постоянного контроля уровня и замены жидкости через каждые 7500 км пробега.
  4. Неравномерный износ гильз в точках давления поршней. Со временем форма цилиндра становится овальной, ухудшается компрессия и возрастает расход масла. Дефект возможно исправить только в ходе капитального ремонта.

Детали EJ205

При соблюдении регламентных работ и спокойной эксплуатации ресурс мотора составляет 150-200 тыс. км. Непременным условием является использование бензина с октановым числом не ниже А95. Регулярная агрессивная езда и поднятие характеристик негативно сказываются на ресурсе узла, который выходит из строя через 15-20 тыс. км.

  • https://www.youtube.com/watch?v=Ez9Uq04R1sY

Регламент обслуживания и эксплуатация

Рекомендованный график обслуживания двигателя:

  1. После проведения капитального ремонта первая замена масла выполняется через 1-1,5 тыс. км. Одновременно устанавливается новый фильтр. Объем масла для замены зависит от времени выпуска мотора и модификации. На агрегатах для Forester в картер входит 4,0 л, для WRX — 4,5-5,0 л.
  2. Следующая смена масла и фильтра выполняется через 7500 км. Рекомендуется заменить воздушный фильтр и провести контрольный замер давления масла в магистралях.
  3. При последующем обслуживании дополнительно меняется топливный фильтр, проводится визуальный осмотр всех трубопроводов и проводки. Из-за большого числа модификаций мотора не имеется четких предписаний по замене элементов двигателя.

Под капотом EJ205

Для двигателя допускается использование синтетического масла с вязкостью:

  • 0W-30;
  • 5W-30 или 5W-40;
  • 10W-30 или 10W-40.

Тюнинг

Доводка двигателей заключается в увеличении давления наддува и обеспечении надежной смазки и отвода тепла. Штатная турбина заменяется компрессором VF30, который дополняется более производительным промежуточным охладителем воздуха, расположенным на передней части машины. Применяется усиленная поршневая группа и коленчатый вал от моторов с рабочим объемом 2,5 л.

Дополнительно устанавливается доработанный впускной коллектор STI с иным фильтрующим элементом и форсунки с увеличенной производительностью. Соответственно меняется топливный насос и помпа подачи масла. Радиатор системы охлаждения имеет увеличенную рабочую поверхность. Грамотная настройка компонентов позволяет увеличить мощность до 300-320 л. с. при сохранении ресурса силового агрегата.

Дополнительно практикуется наращивание рабочего объема до 2,12 л. Для этого применяется коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня. В кривошипно-шатунном механизме используются детали с уменьшенным весом и повышенной жесткостью.

  • Полезная информация по свапу

Тормозной диск 60204412VSX STELLOX – характеристики, фото и применимость запчасти

IMPREZA седан (GC) 2.0 Turbo GT AWD – бензин (EJ20 (Turbo)), 211 л. с., выпуск 01.1994 – 31.2000

IMPREZA универсал (GF) 2.0 i Turbo AWD – бензин (EJ20 (Turbo)), 211 л. с., выпуск 01.1994 – 31.2000

FORESTER (SH_) 2.5 AWD – бензин (EJ25), 171 л. с., выпуск 01.2009 – 30.2013

IMPREZA седан (GC) 2.0 Turbo GT AWD – бензин (EJ205), 218 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2000

IMPREZA универсал (GF) 2.0 Turbo GT AWD – бензин (EJ205), 218 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2000

IMPREZA Наклонная задняя часть 2.5 WRX AWD – бензин (EJ255), 230 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2007

IMPREZA седан (GD) 2.0 WRX Turbo AWD – бензин (EJ205), 218 л. с., выпуск 01.2000 – наст. время

IMPREZA универсал (GG) 2.0 Turbo AWD – бензин (EJ205), 218 л. с., выпуск 01.2000 – наст. время

OUTBACK (BE, BH) 3.0 H6 AWD – бензин (EZ30), 209 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2003

FORESTER (SF_) 2.0 S Turbo AWD – бензин (EJ205), 177 л. с., выпуск 01.2001 – 30.2002

OUTBACK (BE, BH) 2.5 AWD (BH9) – бензин (EJ25), 156 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2003

FORESTER (SG_) 2.0 S Turbo AWD – бензин (EJ205), 177 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2005

IMPREZA седан (GD) 2.0 WRX Turbo AWD – бензин (EJ205), 225 л. с., выпуск 01.2002 – наст. время

IMPREZA универсал (GG) 2.0 WRX Turbo AWD – бензин (EJ205), 225 л. с., выпуск 01.2002 – наст. время

OUTBACK (BL, BP) 2.5 AWD (BP9) – бензин (EJ25D), 165 л. с., выпуск 01.2003 – 30.2009

OUTBACK (BL, BP) 3.0 AWD (BPE) – бензин (EZ30), 245 л. с., выпуск 01.2003 – 30.2009

FORESTER (SG_) 2.5 AWD (SG9) – бензин (EJ25), 211 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2005

IMPREZA седан (GD) 2.5 i WRX AWD (GDG) – бензин (EJ255), 230 л. с., выпуск 01.2005 – наст. время

IMPREZA седан (GD) 2.5 WRX STi AWD (GDF) – бензин (EJ257), 280 л. с., выпуск 01.2005 – наст. время

IMPREZA универсал (GG) 2.5 WRX AWD (GGG) – бензин (EJ255), 230 л. с., выпуск 01.2005 – наст. время

FORESTER (SG_) 2.5 XT AWD (SG9) – бензин (EJ255), 230 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2008

XV 1.6 i AWD – бензин (FB16), 114 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

XV 2.0 i AWD – бензин (FB20B), 150 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

XV 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 147 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

LEGACY IV универсал (BP) 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 150 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2009

OUTBACK (BL, BP) 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 150 л. с., выпуск 01.2008 – 30.2009

OUTBACK (BL, BP) 2.5 AWD – бензин (EJ251), 173 л. с., выпуск 01.2008 – 30.2009

FORESTER (SH_) 2.0 D AWD (SHH) – Дизель (EE20Z), 147 л. с., выпуск 01.2008 – 30.2013

LEGACY IV (BL) 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 150 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2009

IMPREZA Наклонная задняя часть (GR, GH, G3) 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 150 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

OUTBACK (BR) 2.0 D AWD (BRD) – Дизель (EE20Z), 150 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

OUTBACK (BR) 2.5 i AWD (BR9) – бензин (EJ253), 167 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

LEGACY V (BM) 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 150 л. с., выпуск 01.2009 – 31.2014

LEGACY V универсал (BR) 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 150 л. с., выпуск 01.2009 – 31.2014

BRZ 2.0 – бензин (FA20D), 200 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

FORESTER (SJ) 2.0 i AWD – бензин (FB20), 150 л. с., выпуск 01.2013 – наст. время

FORESTER (SJ) 2.0 D AWD – Дизель (EE20Z), 147 л. с., выпуск 01.2013 – наст. время

О двигателе EJ205 SUBARU — Все о двигателях

Характеристики двигателя  EJ205 SUBARU

Объем двигателя, куб.см

1994

Максимальная мощность, л.с.

170 — 225

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

240 (24) / 3200
245 (25) / 3200
290 (30) / 4000
292 (30) / 3600
300 (31) / 4000

Используемое топливо

Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км

9.9 — 13.7

Тип двигателя

Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый

Доп. информация о двигателе

распределенный впрыск топлива, DOHC

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.

170 (125) / 5600
177 (130) / 5600
218 (160) / 5600
225 (165) / 5600
230 (169) / 5600

Степень сжатия

8.5

Диаметр цилиндра, мм

92

Ход поршня, мм

75

Нагнетатель

Турбина

Количество клапанов на цилиндр

4

Приветствую Вас друзья на сайте https://maikovski-roman.ru.

Среди турбированных бензиновых двигателей есть множество разнообразных представителей, но сейчас речь пойдёт о силовом агрегате производства Subaru – EJ205. Сей двигатель выпускается с 1998 года и предназначается для таких автомобилей как:

  • ImprezaWRX;
  • SAAB 9-2 XAERO;
  • Forester Cross Sports.

На всех шатунах, движок имеет в конструкции шатунную шейку. Это означает, что поршни расположены в едином положении.

Этот двигатель имеет классическое для «Subaru» горизонтально-оппозитное устройство с углом развала в 180 градусов. Такая конструкция имеет некоторые преимущества:

  • небольшие габариты,
  • гашение вибраций,
  • улучшение манёвренности,
  • уменьшенный крен во время прохождения поворотов,
  • умеренный расход топлива,
  • также дополнительная безопасность при фронтальном столкновении.

Конечно же, имеются и недостатки в особенностях конструкции данной модели двигателя.

  • Двухвальное устройство газораспределения (DOHC) несколько усложнило ремонт и обслуживание установки, а также потребовало от автовладельца использовать исключительно качественное синтетическое масло.

Существует 2 версии турбированного EJ205, которые различаются степенью сжатия (8-9) и мощностью:

  • Гражданская версия– выдает на пике 180 лошадиных сил;
  • Спортивная версия – выдает на пике 230 лошадиных сил.

На обоих двигателях была установлена турбина производства Mitsubishi VF29.Кроме того, в спортивной модификации установлена система AVCS, которая управляет фазами газораспределения и клапанами для повышения производительности и отдачи крутящего момента на максимум , экономии топлива и выравнивания работы узла.

Система управляется различными датчиками и дроссельной заслонкой. Технология является аналогом VVT-i и VTEC.

Среди недостатков силового узла, присутствуют и такие моменты:

  • Протечка прокладок клапанных крышек и сальников распределительных валов;
  • Большой расход масла;
  • Двигатель может заглохнуть из-за проблем с шестернями рапсредвалов;
  • Невысокая эффективность системы охлаждения;
  • Залегание поршневых колец;
  • Деформация перегретого блока и головок ГБЦ.

Ресурс силовых агрегатов равен, как минимум, 210-230 тысяч километров пробега. Очень многое здесь будет зависеть от автовладельца, ведь стиль езды, периодичность замены масла, регулярные ТО (каждые 15000 километров), марка используемого топлива и своевременная профилактика целиком и полностью зависят от водителя.

Что касается топлива, то следует использовать бензин с октановым числом не ниже АИ-95 ( по рекомендации производителя). Расход на примере Forester, даёт нам 13,1 литра при езде по городу и почти 10 литров при движении на трассе. Неровный холостой ход и плавающие обороты могут возникнуть из-за неполадок программного обеспечения ЭБУ. Всё решается довольно просто перепрошивкой чипа. Не рекомендую делать это самостоятельно, не имея должных навыков и опыта.

Совет: если вы убеждённый любитель автомобилей «Subaru», а под капотом вашего, железного коня урчит двухлитровый EJ 205, рекомендую модернизировать систему мониторинга за температурой и давлением масла, во избежании масляного голодания четвертого цилиндра двигателя, являющейся конструктивной особенностью двигателей концерна SUBARU . На рынке имеется много предложений для разрешения этого вопроса.

Всем спасибо за внимание и до скорых встреч…!

Видео по теме двигателя EJ205 SUBARU:

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи:

SUBARU WRX \ WRX STI технические характеристики

SUBARU WRX/WRX STI

МодификацияWRXWRX STI
Двигатель2.0t2.0t2.5t
КомплектацияElegancePremiumPremium Sport
Тип привода6MTLineartronic® CVT6MT
Двигатель
ТипБензиновый, горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, DOHC, 16 клапанов, с турбонаддувом
Объем см31,9982,457
Максимальная мощность л.с. при об./мин.268 / 5 600300 / 6 000
Максимальный крутящий моментНм (кгс-м) при об/мин350 / 2 400-5 200407 / 4 000
Система подачи топливаНепосредственный впрыск топливаМноготочечный (распределенный) впрыск топлива
Тип топливаБензин с октановым числом 95 и вышеБензин с октановым числом 98 и выше
Объем топливного бака л60
Экологический стандарт Евро 6bЕвро 5b
Эксплутационные характеристики
Max.скорость км/ч215240250
Время разгона 0-100 км/ч с6.06.35.2
Система привода
Тип полного приводаСистема полного привода с симметричным межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вязкостной муфтойCистема полного привода с переменным распределением крутящего моментаПолный привод с активным межосевым дифференциалом DCCD
Размеры и масса
Габаритная длина мм4 595
Габаритная ширина мм1 795
Габаритная высота мм1 475
Колесная база мм2 650
Колея передних колес мм1 530
Колея задних колес мм1 540
Минимальный дорожный просвет (при снаряженной массе) мм135
Снаряженная масса11 540 — 1 5541 595 — 1 611 1 603 — 1 617
Полная масса транспортного средствакг2000
Объем багажника л460
Количество посадочных мест, человек5
Шасси
Подвеска передняяНезависимая, пружинная, типа Макферсон, с нижними L- образными рычагами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняяНезависимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управлениеЭлектроусилитель рулевого управленияГидроусилитель рулевого управления
Минимальный радиус разворота по шинам м5.5
Размеры шин / колесных дисков245/40R18, 18×8 1/2J
Тормоза передниеДисковые, вентилируемыеBrembo c 6-поршневыми суппортами и вентилируемыми перфорированными дисками
Тормоза задниеДисковые, невентилируемыеBrembo c 2-поршневыми суппортами и вентилируемыми перфорированными дисками


Записаться на тест-драйв

Записаться на тест-драйв

Subaru WRX

Скачать прайс-лист
Скачать брошюру

Конструкция Subaru WRX отвечает высочайшим требованиям спортивных автомобилей – превосходная динамика и современные системы безопасности. Все благодаря техническим характеристикам Субару WRX STI и WRX.

Спортивный кузов изготовлен из новейшей стали, имеющей низкий вес и высокую прочность – все для маневренности и устойчивости автомобиля. Сбалансированная конструкция подвески помогает по-настоящему ощутить дорогу и мгновенную реакцию машины.

Характеристики двигателя Subaru WRX и WRX STI

Турбированный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer 2 л и 2,5 л – это сердце автомобиля. Мгновенное ускорение при нажатии на педаль газа: благодаря турбонаддуву энергия высвобождается максимально быстро – мощность Subaru WRX составляет 268 л.с. Технические характеристики Субару WRX STI подверглись значительным улучшениям со стороны двигателя, а это значит, что автомобиль способен показывать лучшие результаты – его максимальная мощность достигает 300 л.с. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет всего 8,6 л для Subaru WRX и 10,9 л для Subaru WRX STI.

Инженеры Subaru достигли высот в конструировании автомобилей с отличным управлением. Система распределения крутящего момента позволяет еще точнее входит в повороты. Технические характеристики Subaru WRX всегда соответствовали строгим японским стандартам в скорости отклика автомобиля на управление.

Почему стоит выбрать модель WRX и WRX STI?

Безопасность вождения – это отличительная черта любого автомобиля Subaru, но наиболее четко она прослеживается в спортивных моделях. Система усиленного каркаса и 7 подушек безопасности: фронтальные, боковые, шторки, коленные подушки. Горизонтально-оппозитный двигатель в случае фронтального столкновения смещается ко дну машины, поэтому его попадание в салон исключено. Встроенная система ЭРА-Глонасс включена во все комплектации автомобиля. Специальная кнопка позволяет при возникновении опасной ситуации оперативно связаться со службами помощи.

Но главная особенность – способность автомобиля как защитить, так и предупредить возникновение неприятной ситуации на дороге. Динамическая стабилизация, активное распределение крутящего момента – эти технические характеристики Subaru WRX STI и WRX позволяет быть уверенным в каждом движении. В некоторые комплектации включен целый комплекс систем активной безопасности для обнаружения автомобилей, движущихся сзади – SRVD. Датчики сводят на нет опасность наличия «слепых зон», предупреждая водителя о вероятности столкновения при движении назад.

С техническими характеристиками Subaru WRX и WRX STI вы можете ознакомиться на нашем сайте. Если необходимо узнать цену, то можете скачать прайс-лист или уточнить актуальную стоимость по телефонам наших дилерских центров. Для тех, кто хочет получить персональное предложение с выгодой, есть специальная форма, где вы можете указать свои данные, и наш специалист свяжется с вами в ближайшее время.

РЕМКОМПЛЕКТ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ КР EJ204, EJ205, EJ20 KP01113 KP

Информация для покупателей

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки. Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.

Фильтр

  • срок доставки

  • Доступное количество

  • Сбросить

Информация для покупателей

Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.

Для того, что бы купить с наличия или заказать РЕМКОМПЛЕКТ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ КР EJ204, EJ205, EJ20 KP01113 KP , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.

Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp). Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 53.

Заказать KP01113 KP в г. Новосибирск ул. Писарева 53можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.

Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.

Subaru Impreza WRX Performance Детали: Subaru WRX Технические характеристики

2002-2003 Subaru Impreza WRX — цена: + 0 руб.
Sedan & Wagon
Технические характеристики


Двигатель | Трансмиссия
| Шасси | Подвеска | Тормоза
| Вместимость

Двигатель

Модель двигателя

EJ205

Тип двигателя

Горизонтально противоположно, 4 цилиндра,
Турбо с промежуточным охлаждением

Схема двигателя продольный
Рабочий объем 121.7 кубических дюймов (1,994 куб. См)
Диаметр цилиндра x ход поршня 3,62 x 2,95 дюйма (92,0 мм x
75,0 мм)
Турбокомпрессор Митсубиси
Максимальное давление наддува 13,5 фунтов на кв. Дюйм
Приказ об увольнении 1–3–2–4
Степень сжатия 8.0: 1
Материал блока цилиндров Алюминий
Материал головки цилиндра Алюминий
Количество поршневых колец (2) кольца давления, (1) масло
Кольцо управления
Клапан 4 клапана на цилиндр, DOHC
Генератор Mitsubishi, 12 В, 75 А
Мощность227 @ 6000 об / мин
Крутящий момент (фунт.футы)217 @ 4000 об / мин
Красная линия 7000 об / мин
Скорость поршня @ Redline 3441,6 футов / мин
Свеча зажигания NGK PFR6G
Зазор свечи зажигания 0,028 «-0,031»
(0,7-0,8 мм)
Размер резьбы свечи зажигания 14 х 1.25 мм

Трансмиссия

MT AT
Схема коробки передач

продольный

Передние шестерни 5 4
Сцепление

Сухая однодисковая диафрагма

Тип сцепления

Вытяжной

Установленная нагрузка диафрагмы

830 кг (1830 фунтов)

Диск сцепления — О.D. x I.D. Икс
Толщина

230 x 150 x 3,5 мм

Передаточное число рычага выключения сцепления 1,7
Педаль сцепления, полный ход 130-135 мм
Передаточное число
1 3.454 2,785
2 1,947 1,545
3 1,366 1.000
4 0,972 0,694
5 0,738
Реверс 3.333 2,272
Бортовая передача 3.900 4,111

Шасси

Седан

Вагон

Общая длина 173.4 «
Общая высота 56,7 « 57,7 «
Общая ширина 68,1 « 66,7 «
Масса, всего (т) 3 075 3,155
Масса, передняя 1820 1820
Масса, задняя 1,255 1,335
Колесная база 99.4 «
Протектор передний 58,5 « 57,7 «
Протектор задний 58,1 « 57,3 «
Дорожный просвет 6,1 «
Колеса

16 «x 6,5», литой алюминиевый сплав

Вылет колеса

+55 мм

Расположение болтов крепления колеса

100 мм, 5 выступов

Шины

205 / 55R16

Шины, оригинальное оборудование

Бриджстоун RE92

Подвеска

Седан

Вагон

Передний

Независимый,
Распорка Макферсона, винтовая пружина

Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости

20 мм

Развал

-025 ‘

-020 ‘

Ролик

335 ‘

Задний

Независимая, двухзвенная, винтовая пружина

Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости

20 мм

17 мм

Развал

-130 ‘

-120 ‘

Тормоза

Передний Задний
Тип Диск вентилируемый Диск
Диаметр диска 294 мм
(11.57 дюймов)
266 мм
(10,47 дюйма)
Эффективный диаметр диска 247 мм
(9,72 дюйма)
230 мм
(9,06 дюйма)
Предельное значение толщины диска 22 мм
(0,87 дюйма)
8,5 мм
(0,335 дюйма)
Предел износа диска 0.075 мм
(0,0030 «)
0,07 мм
(0,0028 «)
Точка разделения дозирующего клапана 1 961
кПа (285 фунтов на кв. дюйм)
Дозировочный клапан редукционный
Коэффициент
0,3
Размеры передней подушки 112,3 мм
Д x 33,7 мм Ш x 11 мм
Размеры подушки, задняя 82.4мм
Д x 33,7 мм Ш x 9 мм

Вместимость

Топливный бак

15,9 галлона США

Моторное масло 4.8 Кварты США
Трансмиссионное масло 3.7 квартов США (Auto Trans: 10,0 квартов США)
Жидкость для гидроусилителя руля 0,7 кварты США
Охлаждающая жидкость двигателя 8,1 кварты США (Auto Trans: 8,0 США
Кварт)
Тормозная жидкость 16,9 унций США
Жидкость сцепления 2,4 унции США
Задний дифференциал 0.8 квартов США

Двигатель Subaru EJ20 | Руководство по настройке, общие проблемы, масло


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Subaru EJ20

От

Производитель Завод Гунма Оидзуми
Также называется Subaru EJ20
Производство 1989-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Квартира-4
Клапан SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 75 (3.62)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 92 (3,86)
Степень сжатия 8,0 (EJ205 WRX / EJ207 / EJ20G / EJ20K)
8,5 (EJ205 Forester / EJ208)
9,0 (EJ205 WRX 2002 + / EJ206 / EJ208)
9,5 (EJ20X / EJ20Y)
9,7 (EJ20J)
9,7 (EJ20J)
)
10,1 (EJ201 / EJ202 / EJ20D)
10,2 (EJ204 Impreza III)
Рабочий объем 1994 куб.см (338,8 у.е.)
Выходная мощность 224 кВт (125 л.с.) при 5500 об / мин
239 кВт (135 л.с.) при 5600 об / мин
298 кВт (137 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (140 л.с.) при 5600 об / мин
224 кВт (155 л.с.) при 6400 об / мин
239 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (180 л.с.) при 6800 об / мин
300 кВт (190 л.с.) при 7100 об / мин
224 кВт (200 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (220 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (230 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (240 л.с.) при 6000 об / мин
224 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (260 л.с.) при 6000 об / мин
298 кВт (260 л.с.) при 6500 об / мин
300 кВт (275 л.с.) при 6500 об / мин
224 кВт (280 л.с.) при 6500 об / мин
239 кВт (308 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (320 л.с.) при 6400 об / мин
300 кВт (328 л.с.) при 7200 об / мин
Выходной крутящий момент 172 Нм (385 фунт · фут) при 4500 об / мин
181 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
186 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин
186 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин
196 Нм (385 фунт · фут) при 3200 об / мин
186 Нм (393 фунт · фут) при 3200 об / мин
196 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
196 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин
260 Нм ( 385 фунт · фут) при 3600 об / мин
270 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
319 Нм (413 фунт · фут) при 2800 об / мин
309 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
334 Нм (385 фунтов · фут) · Фут) при 3600 об / мин
319 Н · м (393 фунт · фут) при 5000 об / мин
309 Н · м (413 фунт · фут) при 5000 об / мин
319 Н · м (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
343 Н · м (385 фунт · фут) ) при 5000 об / мин
430 Нм (393 фунт · фут) при 4400 об / мин
384 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
431 Нм (406 фунт · фут) при 4800 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 62.7
67,7
68,6
70,2
77,7
80,2
90,3
95,3
100,3
110,3
115,3
120,4
125,4
130,4
130,4
137,9
140,4
154,5
160,5
164,5
Вид топлива Бензин
Масса, кг 147 (500) — EJ20G
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Комбинированный
для Impreza WRX STI GD
16.7 (11)
9,5 (21)
12,1 (16)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Mitsubishi TD04 (WRX)
Mitsubishi TD05H (WRX / STI)
Mitsubishi TF035 (WRX)
IHI RHF5HB (STI)
IHI VF28 (STI)
IHI VF30 (STI)
IHI Spec CF34 (RA) )
IHI VF35 (тип WRX RA)
IHI VF36 (STI Spec-C)
IHI VF37 (STI)
IHI VF42 (STI S203 / S204)
2x VF13 + VF14
2x VF18 + VF19
2x VF25 + VF27
2x VF25 + VF27
VF25 + VF26
2x VF31 + VF32
2x VF32 + VF33
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 4.0 1993-2007
4.2 2007+
4.5 WRX / STI 1993-2000
5.0 WRX / STI 2000-2007
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)
Ресурс двигателя, км (мили)
-официальная информация
-реальная

250 000+ (150 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы
350+
Двигатель установлен в Subaru Impreza (WRX / STI)
Subaru Forester
Subaru Legacy
Isuzu Аска
SAAB 9-2X

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Subaru EJ20

В 1989 году Subaru Legacy представила двигатель EJ20, который впоследствии стал базовым для всей марки.Это был первый представитель легендарной серии EJ. Этот 2-литровый мотор заменил 1,8-литровый EA82. Двигатель EJ20 имеет алюминиевый четырехцилиндровый плоский блок с чугунными сухими гильзами. Высота деки блока цилиндров составляет 201 мм. Внутри него установлен коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов 130,5 мм, диаметр цилиндра 92 мм, высота сжатия поршня 32,7 мм.
На блоке установлены две алюминиевые головки, по одному распредвалу на каждой и 4 клапана на цилиндре. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных клапанов 32 мм, диаметр стержня клапана 6 мм.Распредвалы приводятся в движение с помощью ремня ГРМ. Рекомендуемый интервал замены ремня ГРМ для EJ20 — каждые 60 000 миль пробега (100 000 км).

Первая версия этого двигателя называлась EJ20E и устанавливалась на Subaru Legacy. Он показал мощность 125 л.с. при 5500 об / мин и крутящий момент 172 Нм при 4500 об / мин.
Мощность Legacy 2 и Subaru Impreza 1-го поколения увеличена до 135 лошадиных сил. 1998-2004 гг. Мощность Legacy увеличена до 155 л.с. А в 2003-2009 годах Subaru Legacy BL стал менее мощным — 140 л.с. при 5600 об / мин.

Кроме того, 1989–1999 гг. Legacy иногда имеют двигатели EJ20D с головками DOHC. Их мощность составляет 150 л.с. при 6800 об / мин.

С 1998 года Subaru начала производить двигатели EJ201 / EJ202. Это двигатели Phase 2 с открытой декой, новыми головками SOHC и облегченными поршнями. Также EJ201 и EJ202 использовали новый впускной коллектор, который хорош на низких и средних оборотах. Такие моторы показывают 125 л.с. при 5600 об / мин. Специально для Legacy (BL) 2003-2009 годов был усовершенствован двигатель EJ202: в нем используется облегченный блок цилиндров с облегченными гильзами, модифицированный впускной коллектор и коллекторы 4-2-1.Эти улучшения позволили увеличить мощность до 138 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент увеличился до 187 Нм при 4400 об / мин.

Мотор

EJ203 отличается использованием датчика массового расхода воздуха и электронного блока дроссельной заслонки.

Двигатель

EJ204 фаза 2 отличается использованием головок блока цилиндров DOHC. Также в EJ204 применена система изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах, диапазон регулировки составляет 50 градусов. Мощность двигателя EJ204 составляет 155 л.с. Вы можете найти Subaru с двигателем EJ204 мощностью 180 лошадиных сил, у этого мотора есть система AVCS только на впускных кулачках, а также поршни с высокой степенью сжатия и модифицированное программное обеспечение ECU.

Моторы

EJ20 завоевали большую популярность благодаря своим версиям с турбонаддувом.
EJ20G с турбонаддувом был первым таким двигателем. В нем использовались блок закрытой деки и масляные форсунки, поршни низкого сжатия (CR = 8), две головки DOHC с двумя распредвалами. Емкость штатных топливных форсунок EJ20G составляет 380 куб. В этом двигателе используется турбокомпрессор Mitsubishi TD04, а максимальное давление наддува составляет 11 фунтов на кв. Дюйм (0,75 бар).
Такой мотор есть на Subaru Legacy RS. Его мощность составляет 200 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент — 260 Нм при 3600 об / мин.
Для Subaru Legacy GT двигатель EJ20G выдает 220 л.с. при 6400 об / мин, а крутящий момент составляет 270 Нм при 4000 об / мин.
1992-1996 Subaru Impreza WRX Wagon использовал EJ20G, но с промежуточным охладителем воздух-воздух и облегченными клапанами. Двигатель
EJ20G для седана Impreza WRX STI и WRX использовал турбокомпрессор Mitsubishi TD05H. Максимальное давление наддува для седана Impreza WRX составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм), а мощность — 240 л.с. при 6000 об / мин. Мотор
EJ20G для WRX STI ver.1 1994-1995 годов отличается разновидностью интеркулера, но давление наддува такое же (11.0,8 бар / 5 фунтов на кв. Дюйм). Его мощность составляет 250 л.с. при 6000 об / мин.
1994-1996 Impreza WRX Type-RA получил повышенное давление наддува до 12,5 фунтов на квадратный дюйм (0,87 бар), и был изменен блок управления двигателем. Мощность увеличилась до 260 л.с. при 6500 об / мин. Двигатель
EJ20G для Subaru Impreza STI вер. 2 имел максимальное давление наддува 13,5 фунтов на квадратный дюйм (0,93 бара), а мощность достигала 275 л.с. при 6500 об / мин.

В 1996 году двигатель EJ20G был заменен на новый EJ20K с турбонаддувом. Различия между EJ20K и EJ20G заключаются в следующем: блок open deck, турбокомпрессор TD04, модифицированный впускной коллектор, увеличенный интеркулер, поршни с молибденовым покрытием (степень сжатия = 8), новые катушки зажигания и новый блок управления двигателем.Размер форсунки EJ20K составляет 505 куб. Двигатель
EJ20K устанавливался на Impreza WRX STI 1996-1998 годов с турбокомпрессором IHI RHF5HB. Давление наддува составляло 15,5 фунтов на квадратный дюйм (1,07 бар), мощность — 280 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент — 343 Нм при 4000 об / мин.

В 1998 году они начали производство двигателей Phase 2 с турбонаддувом: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI. Двигатели
EJ205 и EJ207 оснащены новыми головками блока цилиндров, изменены впускные каналы, использованы облегченные поршни и новый блок управления двигателем.Характеристики распредвалов: 256/256, подъем 9,27 / 9,17 мм (8,25 / 8,61 мм для JDM).
Subaru Impreza WRX с двигателем EJ205, используется турбокомпрессор Mitsubishi TD04, с максимальным давлением наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,0 бар). Двигатель Subaru EJ205 для Forester имел степень сжатия 8,5 и использовал турбокомпрессор Mitsubishi TF035. Двигатель EJ205 для Impreza WRX 2000-2007 гг. Оснащался системой изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах. Также в этих моторах использовался впускной коллектор с клапанами TGV (Tumble generator valve), что улучшило экологический индекс и увеличило степень сжатия до 9.Двигатель
EJ207 для Impreza WRX STI 1998-2000 гг. Получил модифицированные поршни (степень сжатия 8), распредвалы EJ205, новый ЭБУ и турбокомпрессор IHI VF28 с максимальным давлением наддува 1,1 бар.
2000-2003 Subaru WRX STI использовал турбокомпрессор IHI VF30 (турбокомпрессор VF35 для JDM WRX Type RA), который создавал давление наддува 16 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар). Автомобиль Subaru Impreza WRX STi Spec C Type RA использовал турбокомпрессор IHI VF34. Двигатель
EJ207 для 2003+ Impreza WRX STI использовал турбокомпрессор VF37 Twin Scroll. На версиях WRX STI Spec-C вы найдете турбокомпрессор VF36 Twin Scroll.А WRX STI S203 и S204, EJ207 оснащались турбокомпрессором VF42 Twin Scroll.
Кроме того, у JDM Legacy был твин-турбо EJ20: EJ20H, EJ20R, EJ206 и EJ208.

Двигатель

EJ20H отличается тем, что в нем используются головки цилиндров DOHC и два турбокомпрессора VF13 и VF14. Их давление наддува составляет 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар), а мощность — 260 лошадиных сил.
С 1996 года они начали производить EJ20R с двойным турбонаддувом, в котором использовались турбокомпрессоры IHI VF18 и VF19. Мощность EJ20R достигла 280 л.с.

В 1998 году твин-турбо EJ20 получили новые головки и были переименованы в EJ206, оснащались турбокомпрессорами VF25 и VF27.

Был также двигатель EJ208 с двойным турбонаддувом, в котором в первом поколении использовались турбокомпрессоры VF25 и VF26, затем использовались турбокомпрессоры VF31 и VF32. В двигателе
EJ208 rev D, фаза 3 используются турбокомпрессоры VF33 и VF32, а их давление наддува составляет 0,9 бар (13 фунтов на кв. Дюйм). Также он был оснащен новым впускным коллектором, топливными форсунками объемом 550 куб. См и другими распределительными валами.

Порядок стрельбы

EJ20 — 1-3-2-4.
За исключением EJ20, серия EJ включала: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25.
С 2012 года турбомотор EJ20 заменяется на 2.0 литровый двигатель FA20 в то время как атмосферный EJ20 был заменен на FB20.

Subaru EJ20 Проблемы и неисправности двигателя

Несмотря на свою фантастичность, двигатели EJ несовершенны и имеют некоторые проблемы, поэтому давайте их обсудим.
1. Звук стука EJ20. Очень часто мы слышим стук в 4-м цилиндре. Это самый горячий цилиндр и он хуже всего охлаждается, поэтому поршень там начинает стучать. Сначала двигатель стучит при холодном пуске, а потом все время.
Это плохой знак, и проблему вы решите только капитальным ремонтом.
2. Утечка масла EJ20. Чаще всего утечки возникают в уплотнениях распредвалов и прокладках клапанной крышки. Проверь их.
3. Большой расход масла. Не удивляйтесь, это часто случается с турбонаддувом EJ20. Ваши поршневые кольца вышли из строя. Вы должны вовремя менять моторное масло (каждые 7500 км) и использовать то, что рекомендует Subaru.
Моторное масло очень важно для EJ20 с турбонаддувом и даже для безнаддувных. Однозначно вы не хотите проблем с двигателем, поэтому используйте качественное оригинальное моторное масло.Если в вашей стране проблемы с качественным бензином, то используйте лучшее из того, что он дает. Также нужно ехать тихо, до магазина и обратно, без резких разгонов.
Конечно Вы купили или хотите купить Subaru Impreza WRX и STI совсем для других целей. Поэтому будьте готовы к его низкой надежности и капремонту через каждые 50 000-60 000 миль пробега (100 000 км).
Владельцам EJ20 без наддува не о чем беспокоиться, надежность и долговечность вашего двигателя выше и может достигать 150 000 миль пробега (250 000 км) и более.

Тюнинг двигателя Subaru EJ20

Руководство по настройке

Нет смысла увеличивать мощность N / A EJ20. Все, что нам нужно сделать, это купить EJ205 или EJ207 и произвести свап. Или продать медленный Subaru и купить WRX STI.
Владельцам EJ205 с турбонаддувом необходимо купить только алюминиевый 2-рядный радиатор Mishimoto (или что-то подобное), FMIC, систему впуска STI, турбокомпрессор VF30, BOV, масляный насос WRX STI, новые свечи зажигания, топливные форсунки STI, топливный насос Walbro 255 , Подшипники ACL, контроллер наддува, выхлопная система 3 дюйма.После того, как вы установите эти запасные части и отрегулируете ЭБУ, ваш EJ205 покажет около 300 лошадиных сил.
Емкость EJ20 можно увеличить до 2123 см3. Комплект Stroker включает кривошип EJ25, шатуны двутавровой балки, поршни Mahle, шпильки головки ARP.
Чтобы получить 350+ лошадиных сил от двигателя EJ207, вам нужно немного повысить производительность. Купите фронтальный интеркулер, 3-рядный радиатор Mishimoto, комплект опор двигателя Cusco, перегородку поддона, турбокомпрессор TD05-18G, HKS BOV, топливные форсунки 800 куб.см, топливопроводы, ремень ГРМ для тяжелых условий эксплуатации, впуск холодного воздуха, масляный насос 12 мм. , масляный радиатор, коллекторы одинаковой длины и 3-дюймовая вторичная выхлопная система.Если ECU настроен правильно, то Subaru EJ207 покажет более 350 лошадиных сил. Это разумный предел для штатных внутренних компонентов EJ207.
Чтобы получить на EJ207 мощность 450-500 лошадиных сил, вам потребуются кованые поршни, насадка на головку и все, что написано в статье про EJ257 ЗДЕСЬ.
Также вы можете сделать на EJ207 рабочий объем 2.2 л (2123 куб. См), как написано выше.

<<<<<

Subaru EJ20 Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Subaru начала производство двигателей EJ в 1989 году, и 2.0L EJ20 стал дебютным из серии. Он был создан как альтернатива двигателю EA82 1.8L и вскоре стал основным двигателем для всех автомобилей Subaru.

Как и его предшественник, EJ20 представляет собой 4-цилиндровый оппозитный бензиновый двигатель. Он имеет алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами. EJ20E — самый известный двигатель этой линейки. Он безнаддувный и оснащен двумя головками цилиндров SOHC с 4 клапанами на цилиндр.Размер впускного клапана составляет 36 мм, а выпускного клапана — 32 мм. Распредвалы контролируются ремнем ГРМ от коленчатого вала, который необходимо заменять после каждых 60 000 миль пробега.

EJ20E имеет 4 модификации, различающиеся мощностью: 125, 135, 155 и 140 л.с. при 5600 об / мин, используемые для автомобилей Subaru Legacy BL. Одновременно был произведен EJ20D, атмосферный двигатель DOHC мощностью 150 л.с. при 6800 об / мин.

Subaru наладила производство моторов SOHC с открытым блоком.Среди них EJ201 и EJ202. Эти моторы оснащены другими головками цилиндров SOHC, легкими поршнями и впускным коллектором с регулировкой низких оборотов. EJ201 выдает 125 л.с. при 5600 об / мин. EJ202 развивает мощность 138 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 187 Нм (138 фунт-футов) при 4400 об / мин. Его лучшая производительность объясняется использованием облегченного блока цилиндров, выпускных коллекторов 4-2-1 и другого впускного коллектора.

Кроме того, существуют двигатели EJ203 и EJ204. Первый оснащен датчиком массового расхода воздуха и электрическим дросселем.EJ204 имеет двойные головки цилиндров с верхним распределительным валом и систему изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах, известную как AVCS. Его мощность составляет 155 л.с. Его более поздняя версия достигает мощности 190 л.с.

EJ20 Характеристики двигателя

От

Производитель Завод Гунма Оидзуми
Также называется Subaru EJ20
Производство 1989-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Квартира-4
Клапан SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 75 (3.62)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 92 (3,86)
Степень сжатия 8,0 (EJ205 WRX / EJ207 / EJ20G / EJ20K)
8,5 (EJ205 Forester / EJ208)
9,0 (EJ205 WRX 2002 + / EJ206 / EJ208)
9,5 (EJ20X / EJ20Y)
9,7 (EJ20J)
9,7 (EJ20J)
)
10,1 (EJ201 / EJ202 / EJ20D)
10,2 (EJ204 Impreza III)
Рабочий объем 1994 куб.см (338,8 у.е.)
Выходная мощность 224 кВт (125 л.с.) при 5500 об / мин
239 кВт (135 л.с.) при 5600 об / мин
298 кВт (137 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (140 л.с.) при 5600 об / мин
224 кВт (155 л.с.) при 6400 об / мин
239 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (180 л.с.) при 6800 об / мин
300 кВт (190 л.с.) при 7100 об / мин
224 кВт (200 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (220 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (230 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (240 л.с.) при 6000 об / мин
224 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (260 л.с.) при 6000 об / мин
298 кВт (260 л.с.) при 6500 об / мин
300 кВт (275 л.с.) при 6500 об / мин
224 кВт (280 л.с.) при 6500 об / мин
239 кВт (308 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (320 л.с.) при 6400 об / мин
300 кВт (328 л.с.) при 7200 об / мин
Выходной крутящий момент 172 Нм (385 фунт · фут) при 4500 об / мин
181 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
186 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин
186 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин
196 Нм (385 фунт · фут) при 3200 об / мин
186 Нм (393 фунт · фут) при 3200 об / мин
196 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
196 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин
260 Нм ( 385 фунт · фут) при 3600 об / мин
270 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
319 Нм (413 фунт · фут) при 2800 об / мин
309 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
334 Нм (385 фунтов · фут) · Фут) при 3600 об / мин
319 Нм (393 фунт · фут) при 5000 об / мин
309 Н · м (413 фунт · фут) при 5000 об / мин
319 Н · м (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
343 Н · м (385 фунт · фут) ) при 5000 об / мин
430 Нм (393 фунт · фут) при 4400 об / мин
384 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
431 Нм (406 фунт · фут) при 4800 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 62.7
67,7
68,6
70,2
77,7
80,2
90,3
95,3
100,3
110,3
115,3
120,4
125,4
130,4
130,4
137,9
140,4
154,5
160,5
164,5
Вид топлива Бензин
Масса, кг 147 (500) — EJ20G
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Комбинированный
для Impreza WRX STI GD
16.7 (11)
9,5 (21)
12,1 (16)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Mitsubishi TD04 (WRX)
Mitsubishi TD05H (WRX / STI)
Mitsubishi TF035 (WRX)
IHI RHF5HB (STI)
IHI VF28 (STI)
IHI VF30 (STI)
IHI Spec CF34 (RA) )
IHI VF35 (WRX Type RA)
IHI VF36 (STI Spec-C)
IHI VF37 (STI)
IHI VF42 (STI S203 / S204)
2x VF13 + VF14
2x VF18 + VF19
2x VF25 + VF27
2x VF25 + VF27
VF25 + VF26
2x VF31 + VF32
2x VF32 + VF33
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)

Рекомендуемое моторное масло

для Subaru Impreza

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 4.0 1993-2007
4.2 2007+
4.5 WRX / STI 1993-2000
5.0 WRX / STI 2000-2007
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° C (F)
Ресурс двигателя, км (мили)
-официальная информация
-реальная

250 000+ (150 000)

Применения двигателя:

  • Subaru Forester
  • Subaru Наследие
  • Subaru Impreza
  • Isuzu Aska
  • SAAB 9-2X

Проблемы и надежность двигателя EJ20

Двигатели EJ хотя и достаточно надежны, но могут иметь некоторые недостатки.Вот самые распространенные:

  1. Двигатель для врезки резьбы. Если вы заметили постукивание мотора в четвертом цилиндре, значит, у цилиндра проблемы с охлаждением. Поскольку этот цилиндр охлаждается хуже других, поршень начинает стучать. Вначале двигатель отключается при холодном пуске, а затем постоянно. Большой ремонт — единственное решение проблемы.
  2. Утечка масла. Рекомендуется осмотреть сальники распределительных валов и сальники клапанной крышки. Как правило, их неисправность вызывает утечку.
  3. Высокий расход масла. Эта проблема характерна для турбомоторов и означает, что поршневые кольца не работают. Масло в двигателе необходимо менять через каждые 7500 километров пробега. Старайтесь покупать только качественное масло.

Непрерывная утечка масла ?! Это огромная проблема! К счастью, мы знаем, как помочь. Прочтите эти 10 лучших продуктов для остановки утечки радиаторов.

Во избежание множества неприятностей рекомендуется приобретать моторное масло только хорошего качества как для атмосферных, так и для двигателей с турбонаддувом.Другой совет — вести машину осторожно и не разгоняться слишком быстро.

Если вы планируете приобрести Subaru Impreza STI с двигателем с турбонаддувом, примите во внимание, что двигатель не очень долговечен и требует серьезного ремонта после каждых 50 000-60 000 миль (100 000 километров) пробега.

В свою очередь, атмосферные моторы EJ20 более прочные и надежные. Они могут пробежать 150 000 миль (250 000 км) и даже больше.

Требования к крутящему моменту для установки головки цилиндров

  1. Установите головку блока цилиндров и прокладки на блок цилиндров.
    ВНИМАНИЕ: Используйте новые прокладки головки блока цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать сопрягаемую поверхность головки цилиндров и блока цилиндров.
  2. Затяните болты крепления головки блока цилиндров. Нанесите слой моторного масла на шайбы и резьбу болтов. Затяните все болты с моментом 29 Нм (3,0 кгс-м, 22 фунт-сила-футов) в алфавитном порядке. Затем затяните все болты с моментом 69 Н-м (7,0 кгс-м, 51 фут-фунтов) в алфавитной последовательности. Сначала открутите все болты на 180 ″; снова отодвиньте их на 180 ″. Затяните болты (A) и (B) моментом 34 Н-м (3,5 кгс-м, 25 фунт-футов).Затяните болты (C), (D), (E) и (F) до 15 Н-м (1,5 кгс-м, 11 фунт-футов). Затяните все болты на 80–90 ″ в алфавитном порядке.
    Не затягивайте болты более чем на 90 ″. Затем затяните все болты на 80–90 ″ в алфавитном порядке.
  3. Убедитесь, что общий «угол затяжки» [в двух предыдущих шагах] не превышает 180 ″. Установите распредвал.
  4. Установите кронштейн компрессора кондиционера на головку блока цилиндров.
  5. Установить впускной коллектор.
  6. Установите звездочку распределительного вала.
  7. Установите ремень ГРМ в сборе.
  8. Установите кожух ремня.
  9. Установите шкив коленчатого вала.
  10. Установите клиновой ремень.

Subaru EJ20 тюнинг

Чип-тюнинг

Тюнинг атмосферного двигателя EJ20 не имеет смысла. Лучше купить EJ205 и EJ207 и поменять местами.

Для тюнинга турбо EJ205 нужно купить алюминиевый 2-х рядный радиатор (типа Mishimoto), передний интеркулер, впуск от STI, турбину VF30, продувку, масляный насос от WRX STI, свечи, форсунку STI, помпа Walbro 255, вставки ACL Boost Controller, полная выхлопная система с патрубком 76 мм.После настройки блока управления вы получите около 300 лс

Также можно немного увеличить рабочий объем до 2,12 л, установив коленвал на ход поршня 79 мм, Н-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP.

EJ207 Тюнинг двигателя начинается с покупки переднего интеркулера, TD05-18G обдув турбины HKS, форсунок 800 куб.см, также нужен усиленный ремень ГРМ, масляный насос холодного впуска 12 мм, маслоохладитель, выпускной коллектор, выхлоп 76 мм и настройка блока управления.В этом вы можете получить 350+ л. Также на EJ207 можно сделать рабочий объем 2,2 литра (2,123), как описано выше.

Последнее обновление 25.04.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Subaru WRX EJ205 Распределительный вал Stage 2 (правый выпускной патрубок)

Subaru — EJ205 & EJ207 WRX
Уровень производительности 3 — Этап 2 — Уличная улица / полоса — Лучший выбор кулачка для повседневного водителя. Обеспечивает отличный верхний предел без потери крутящего момента на нижнем конце.Рекомендуем комплект пружин # 84185.
INT / EXH — Dur @ 0,050 дюйма Подъем: ° / 220 ° RR: /1 Общий подъем: ”/ 400” LSA: 114 ° Об / мин: от 1000 до 7500 Redline: 8000

Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены. Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и судах с умеренной атмосферой, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью.Стандартный карбюратор или малый карбюратор CFM, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для получения максимальной пользы. Предназначен для стандартных или близких к стандартным двигателям и трансмиссиям, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Профили

уровня 2 предназначены для лиц, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов.Хорошо работает со штатными или близкими к стандартными двигателями и приводом в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают отличную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья и мягких морских применений. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание. Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1).Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Распредвалы 3-го уровня предназначены для двигателей средней модификации. Эти профили, предназначенные для использования на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с упором на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон.Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, коллектор производительности и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1).Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Распределительные валы 4-го уровня разработаны для сильно модифицированных двигателей. Эти распределительные валы имеют определенную крутизну на холостом ходу и лучше всего подходят для двойных применений на горячих улицах и волнах, на горячих морских судах или на овальных гусеницах. Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Коллекторы, двойной выхлоп, большой карбюратор куб.футов в минуту, производительное зажигание и повышенная компрессия на 10.25: 1 и выше обязательны. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, необходимо уделять пристальное внимание правильному выбору кольца и шестерни, а также диаметра шины.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Распредвалы уровня 5 разработаны для полностью подготовленных гоночных двигателей и шасси с высокой степенью сжатия.Для получения максимальной выгоды требуются обширная модификация головки блока цилиндров, более крупные клапаны, облегченный клапанный механизм, титановые клапаны, карбюрация с максимальным расходом или впрыск топлива, гоночный газ, щелочной или нитро, магнето или электронное зажигание, исполнительный стержень и кривошипно-шатунный механизм, а также увеличенные зазоры двигателя.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Уровень эффективности этого распределительного вала зависит от группы CID.См. Информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.

Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены. Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и судах с умеренной атмосферой, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью. Стандартный карбюратор или малый карбюратор CFM, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для получения максимальной пользы.Предназначен для стандартных или близких к стандартным двигателям и трансмиссиям, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.

Профили

уровня 2 предназначены для лиц, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со штатными или близкими к стандартными двигателями и приводом в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают превосходную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья или мягких морских применений.Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание. Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Уровень эффективности этого распределительного вала зависит от группы CID. См. Информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.

Профили

уровня 2 предназначены для лиц, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со штатными или близкими к стандартными двигателями и приводом в слегка модифицированном уличном двигателе.Эти распределительные валы обеспечивают превосходную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья или мягких морских применений. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание. Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу.Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Распредвалы 3-го уровня предназначены для двигателей средней модификации. Эти профили, предназначенные для использования на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с упором на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов.Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, коллектор производительности и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Уровень эффективности этого распределительного вала зависит от группы CID.См. Информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.

Распредвалы 3-го уровня предназначены для двигателей средней модификации. Эти профили, предназначенные для использования на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с упором на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин.Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, коллектор производительности и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.

Распределительные валы 4-го уровня разработаны для сильно модифицированных двигателей.Они имеют определенный наклон на холостом ходу и лучше всего подходят для двойного назначения: «горячая улица» / «тормозная полоса», «горячая морская вода» и овальные трассы. Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, карбюратор большого кубометра в минуту, высокопроизводительное зажигание и повышенная компрессия 10,25: 1 и выше. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, пристальное внимание к правильному кольцу и шестерне, выбор диаметра шины является обязательным.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

2002 Subaru IMPREZA (2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, код EJ205 D Turbo) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Моторное масло Subaru IMPREZA 2002 года выпуска

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Subaru IMPREZA 2002 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов.

Защитите свой IMPREZA в любых условиях движения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Subaru IMPREZA 2002 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваша IMPREZA работала бесперебойно в течение длительного времени.


Протестировано в отрасли, одобрено водителем

Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Также ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Subaru IMPREZA. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


2002 Subaru IMPREZA Трансмиссионное масло

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для вашего Subaru IMPREZA может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего IMPREZA даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, нагара и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей тележке перед выездом. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Subaru IMPREZA 2002 года.


Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Приобрести продукты для вашего Subaru IMPREZA 2002 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

Комплект распределительных валов Kelford EJ20 Non-AVCS

Что означают термины «продолжительность» и «подъем» применительно к распределительному валу? Длительность кулачка — это количество времени в градусах вращения коленчатого вала, в течение которого кулачок открывает клапаны. Обычно это измеряется от некоторого номинального подъема клапана. Подъем кулачка — это мера высоты выступа кулачка или, в основном, того, насколько высоко кулачок поднимет клапан (минус любой зазор клапана) или коромысло (в случае клапана с коромыслом).

Как выбрать распредвал? Увеличение продолжительности кулачка, как правило, увеличивает пиковую мощность, смещая ее возникновение на более высокие обороты и сужая диапазон полезной мощности. При выборе кулачка следует учитывать конструкцию впуска, выпуска и головок цилиндров, потому что наилучшие результаты будут достигнуты, когда эти компоненты будут оптимизированы примерно в аналогичном диапазоне оборотов. В случае применения с турбонаддувом характеристики мощности кулачка должны усиливать характеристики турбонаддува.Например, очень большой турбонаддув, который нагнетается при довольно высоких оборотах, следует использовать с кулачком большей продолжительности, в то время как маленький турбонаддув, который имеет быструю реакцию на наддув, но неэффективен при высоких оборотах, лучше всего подходит для более короткого кулачка.

На что похожи профили кулачков Келфорда? Этап 1 (A) — это мягкий кулачок, подходящий с заводским или небольшим турбонаддувом и минимальными модификациями. Rally (B) — это кулачок с короткой продолжительностью действия и большим подъемом, который будет работать в условиях ограничительного типа, когда поток воздуха на высоких оборотах ограничен, и вы хотите добиться максимально возможной мощности на низких оборотах.Также подходит для слегка модифицированных уличных приложений (до 450 л.с.). Этап 2 (C) обеспечивает хорошую мощность в широком диапазоне оборотов и лучше всего подходит для модернизации турбонаддува среднего размера и дополнительных модификаций двигателя. Это лучший универсальный вариант камеры для модифицированных уличных или трековых приложений. Ступень 3 (D) подходит для использования с большими турбонаддувом и другими модификациями, такими как передний промежуточный охладитель, впускной коллектор с высоким расходом и т. Д. Он обеспечивает максимальную мощность в диапазоне оборотов.Профиль лобового сопротивления (E) является самым экстремальным с точки зрения продолжительности и предназначен для применения в драг-рейсингах с высокими оборотами (обороты значительно превышают заводское ограничение).

Что такое «перекрытие»? Перекрытие — это период времени, в течение которого впускной и выпускной клапаны открыты. При более высоких оборотах в минуту период перекрытия может быть увеличен для использования энергии выхлопных газов для содействия всасыванию всасываемого заряда в цилиндр, в то время как доступное время заполнения сокращается. Однако при более низких оборотах некоторая часть всасываемого заряда (включая несгоревшее топливо) может быть потеряна из выпускного клапана или может произойти реверсирование потока выхлопных газов, позволяющее выхлопным газам течь обратно в цилиндр, вытесняя часть всасываемого заряда и теряя мощность.

Когда нужно модернизировать пружины клапана? Кулачки с большим подъемом и увеличенные обороты двигателя обычно требуют более жесткой пружины клапана, чтобы гарантировать, что движение клапана повторяет движение кулачка. Замена пружины клапана также может потребоваться для смещения сильных гармоник пружины клапана за пределы основного диапазона оборотов. Гармоники пружины клапана могут привести к потере давления пружины в критические моменты. Большинство мягких уличных кулачков можно использовать со штатными клапанными пружинами, но каждое применение отличается.В случае сомнений следуйте рекомендациям производителя кулачка.

Что такое «градус в кулачке» и нужно ли это делать? Наклон кулачка означает установку времени кулачка в соответствии со спецификациями производителя кулачка. Фрезерование головки блока цилиндров или блока блока, а также производственные изменения могут привести к ошибкам синхронизации кулачков. Хотя рекомендуется проверять синхронизацию кулачков с помощью ступенчатого колеса, на самом деле исправление любых ошибок может быть затруднено без регулируемых кулачковых шестерен. Перемещение звездочки кулачка на один зуб на ремне ГРМ может позволить исправить основные ошибки, но ошибки менее 1 зуба ремня ГРМ потребуют изменения шпоночной канавки звездочки или штифта.

Что именно нужно изменить при установке кулачков высокого подъема? Кулачки с очень высоким подъемом потребуют очистки материала вокруг отверстий подъемника, чтобы выступы не соприкасались с литой головкой при ее вращении. Очень важно удалить заусенцы любой модификации отверстия подъемника, чтобы подъемник свободно перемещался в отверстии.

Subaru Forester I 2.0 S-Turbo Технические характеристики, размеры

Тормоза — Размеры дисков:

Subaru Forester I 2.0 S-Turbo Performance

Максимальная скорость: 198 км / ч или 123 Mph
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 8.4 с

Subaru Forester I 2.0 S-TurboРазмер, габариты, аэродинамика и вес

Колесная база: 252 см или 99,21 дюйма
445 см или 175,2 дюйма
Ширина: 174 см или 68,5 дюйма
Высота: 158 см или 62.2 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:
Передние тормоза — Размеры диска: Дисковые вентилируемые (- мм)
Диски (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 215/60 R16
Задние шины 9/7 60 R16
Снаряженная масса: 1380 кг ИЛИ 3042 фунта
Соотношение выходная масса и мощность: 8.