Дизель на газель установить: Установка япон. дизельных двигателей на газель УАЗ в Кагальницкой | Услуги

ГБО на дизель — Особенности установки и переоборудования

Производственные мощности компании: Установочный стенд Газодизель

Наши достижения

Компания «Мир Газа» выполняет комплекс услуг по переводу коммерческого автотранспорта на газомоторное топливо, так называемая услуга установка газодизеля под ключ.

Мы предлагаем комплексный подход по снижению затрат на топливо владельцам коммерческой техники. На протяжении уже нескольких лет, мы успешно специализируемся на установке высококачественного ГБО для дизельных двигателей.

Установка ГБО на транспорт с дизельными двигателями — это самый ощутимый на сегодняшний день способ снизить расходы на топливо. Такое оборудование позволяет обеспечить двух топливный режим работы автомобиля: ДТ замещается воздушно-газовой смесью и доля замещения может достигать 85%.

В зависимости от потребностей заказчика, мы подбираем оптимальный вариант оборудования на дизельный двигатель.

Системы ГБО подходят для всех типов дизельного двигателя как с 12-так и с 24- вольтовым электрооборудованием. При этом для их установки не требуется проведения полной разборки или модернизации мотора.

Снижение расходов на Дизель топливо

  • Только апробированные газодизельные решения: есть типовые разработки для: Mercedes-Benz Atego, Actros и т.д.
  • Безопасность – ГБО включает в себя только сертифицированные компоненты от проверенных производителей, лидеров мирового рынка ГБО
  • Возможность эксплуатации а/м как в двухтопливном режиме, так и в дизельном
  • Доля замещения ДТ метаном от 40 до 65 %, и как следствие – сокращение затрат Вашего предприятия на топливо от 25 до 40 %.

ГБО на дизель — очевидная выгода! Средний процент замещения Газа 50-60%

Максимальный процент замещения: 85% газа, средний процент замещения: 55-65% газа.

Высокий процент замещения и высокая эффективность работы системы достигаются благодаря применению инновационной системы управления подачей газа и высокоточным ограничением запальной дозы дизтоплива.

После переоборудования ГБО на дизель, экономия на топливных расходах составит в среднем 30%.

Износ двигателя значительно сокращается, поскольку природный газ не содержит вредных примесей.

Переоборудовав ГБО на дизель, помимо личной выгоды, вы способствуете сокращению влияния на парниковый эффект, так как природный газ — это самое экологически чистое топливо.

Подробнее

Оставить заявку, а также более детально ознакомиться с условиями Газодизельного переоборудования и получить расчёт Вашего проекта, Вы сможете на официальном сайте: https://vlasworld.ru/gazodizel/

Отдел продаж:

8-800-500-97-77
8-900-003-00-09
E-mail: [email protected]


Установка ГБО на бензиновые двигатели не представляет сложностей, и многие автовладельцы используют газ в качестве альтернативы бензина, получая при этом дополнительные преимущества. Подобная замена еще несколько лет назад была сопряжена со сложностями, несмотря на наличие эффективных разработок времен СССР. В настоящее время переоборудование дизельных двигателей на газ стало возможным благодаря накопленному опыту и новым технологиям. Многие компании с успехом используют эти достижения техники и занимаются установкой ГБО на тракторы, спецтехнику и грузовые машины.

Проблема перехода на газ

Основная сложность перехода дизельного мотора на газ связана со способом воспламенения горючего в камере сгорания. Этот процесс в дизельных моторах происходит за счет высокого давления топливно-воздушной смеси, однако, сильное сжатие газа не создает условия для его горения.

Еще в советские времена специалисты предложили вариант устройства, работающего на газу с использованием солярки в небольшом количестве. Дизтопливу в этой смеси отводится роль детонатора. Это оборудование было успешно испытано на КамАЗах.

Работа дизельного двигателя на газу построена по следующему принципу. Сначала осуществляется подача порядка 75% газа от объема смеси. В момент, когда должно произойти его воспламенение, солярка впрыскивается через форсунку. Газ — высокооктановое топливо, что обеспечивает стабильность работы двигателя, причем его ресурс возрастает в 1,5-2 раза, а экономия топлива составляет 30-40%. Несмотря на эти преимущества, широкого распространения эти разработки в СССР не получили, что было связано с качеством техники.

Современные возможности

Переоборудование

Это кардинальный способ перехода дизельного мотора на газ. Однако после завершения переоборудования обратный переход становится невозможным, что объясняется внесением существенных изменений в систему зажигания, питания и ряд других. Такая необходимость обусловлена особенностями используемого топлива. Для воспламенения солярки необходима температура 300-400С, а газ начинает гореть при 700С.

В этом случае изменения в дизельном двигателе выглядят так:

  • вместо форсунок используются свечи зажигания;

  • осуществляется установка газовых форсунок или дозатора;

  • снижается степень сжатия, что позволяет использовать высокооктановое горючее.

В результате переоборудования получается газовый двигатель, который имеет следующие преимущества:

  • существенно увеличивается ресурс силового агрегата;

  • снижается объем вредных выбросов, которые наносят меньший вред окружающей среде;

  • возрастает крутящий момент и мощность двигателя;

  • работа мотора становится менее шумной и сопровождается детонацией.

К отрицательным моментам такого перехода относится:

  • безальтернативность используемого топлива;

  • усложняется настройка и регулировка;

  • газовый баллон занимает много места в легковом автомобиле;

  • сложности запуска при снижении температуры;

  • сокращается интервал регламентного технического обслуживания.

Газодизель

На современные дизельные моторы установка обычного ГБО невозможна, что связано с принципиальным отличием работы системы зажигания, поэтому устанавливается газодизель. В этой системе дизельное топливо применяется только для воспламенения смеси, а работа мотора происходит на газе. Для стабильной работы мотора требуется, чтобы соблюдался топливный баланс, который контролируется датчиками и управляется ЭБУ.

При переходе дизеля на газ целесообразно использовать метан, который может быть разбавлен соляркой 1:4. Современные технологии позволяют получать этот газ путем переработки органики, поэтому открываются широкие перспективы при эксплуатации техники в местах непосредственного производства топлива — в сельской местности.

При использовании пропана потребность в газе возрастает в 2 раза, а его стоимость выше цены метана. Однако сеть метановых заправок находится в стадии становления, в отличие от пропановых АГНС.

Для подачи топлива может использоваться механический насос высокого давления, а также современная разработка — Common Rail, соответствующая стандарту Евро 4.

Установка газодизеля имеет следующие преимущества:

  • возможности использования топлива двух видов;

  • снижается уровень загрязнения окружающей среды;

  • продлевается ресурс мотора;

  • увеличивается интервал замены масла;

  • отсутствие детонации.

А также некоторые недостатки:

  • усложняется процесс регулировки и настройки;

  • необходимо отвести много места для размещения газового баллона в легковой машине;

  • приобретение и установка ГБО требуют значительных затрат, что делает переоборудование легковых автомобилей на газ нецелесообразным. Однако монтаж ГБО на грузовики, специальную и сельскохозяйственную технику позволяет получить ощутимый экономический эффект.

Турбодизель

Принцип действия турбированного двигателя не отличается от атмосферных моторов. Таким образом, переоборудование турбодизеля вполне возможно и выполняется аналогично атмосферным моделям.

Состав ГБО

Электронный блок управления

Устройство этого прибора представлено микроконтроллерами. ЭБУ принимает сигналы, поступающие от датчиков, анализирует полученные данные и осуществляет коррекцию работы системы.

Механизм перемещений упора рейки ТНВД

От правильной работы топливного насоса во многом зависит работа дизельного мотора. Благодаря этому механизму становится возможным работа этого типа двигателей на газе.

Редуктор

Для использования бутана и пропана, находящегося в жидком состоянии, требуется осуществить их переход в газ, и создать его определенное давление, поэтому необходима установка редуктора-испарителя. Несмотря на то, что метан пребывает в баллоне в газообразном состоянии, редуктор также входит в состав ГБО. С его помощью поддерживается определенное давление газа.

Газовые форсунки

Подача газообразного топлива в камеру сгорания должна осуществляться дозированно. Для этого используются форсунки или дозаторы.

Переключатель

Для перехода с одного вида топлива на другое используется переключатель. Он может представлять собой кнопку или тумблер, установленный в салоне машины.

Датчики

Получение информации о различных параметрах происходит с помощью датчиков, которые устанавливаются в определенных узлах и системах. Современные машины оснащены рядом датчиков, контролирующих работу двигателя, поэтому они могут быть задействованы при установке ГБО на дизель. С их помощью определяется состав топливной смеси для оперативного регулирования.

Газовый баллон

Эта емкость играет роль топливного бака. Дальность поездки на газе зависит от его объема. Баллон — габаритное изделие, которое занимает определенное пространство в машине, поэтому его размещение должно быть выполнено рационально. Метановые баллоны отличаются от аналогичных емкостей, используемых для хранения пропана и бутана, увеличенной толщиной стенок, так как в них создается значительное давление.

Магистраль

Для транспортировки топлива из газового баллона в редуктор, а из него в двигатель, прокладывается трубопровод. Эта магистраль рассчитана на работу в условиях высокого давления и обеспечивает безопасность эксплуатации ГБО.

Заправочное устройство

Газ не обладает текучестью как жидкости. Для создания безопасных условий заправки газового баллона предусматривается специальное устройство.

Мультиклапан

С помощью этого элемента топливной системы происходит закачка газа в баллон и его выдача. Мультиклапан оборудован защитной аппаратурой, необходимой для сброса давления.

Фильтр

Несмотря на то, что количество примесей в газе намного меньше, чем в жидком топливе, требуется обязательная очистка. Загрязнения могут находиться в самой системе и баллоне, поэтому устанавливается газовый фильтр, защищающий двигатель от их проникновения.

Провода, датчики, крепеж и соединительные элементы

Электрические датчики требуют коммутации с ЭБУ и электросетью. Компактно и безопасно проложить их и зафиксировать на кузове, создав единую систему, помогают различный крепеж и соединения.

Принцип работы

Отличие работы двигателей на дизельном топливе от бензиновых моторов заключается в том, что воспламенение горючего осуществляется за счет его сжатия. Эта особенность служит препятствием перехода на использование исключительно газа в качестве топлива, не подвергая силовой агрегат кардинальному переоборудованию без возможности возврата в исходное состояние

Работа системы DUAL FUEL осуществляется по следующему принципу:

  • Топливная рампа создает требуемую величину давления, которое стремится быть максимально низкой. Благодаря этому появляется возможность произвести частичную замену дизельного топлива газом, отведя ему роль детонатора.

  • Дизельное топливо и газ подаются в камеру сгорания в определенной пропорции. При определенном давлении происходит детонация солярки, которая воспламеняет газовую составляющую смеси. Горение газа происходит с высокой скоростью при повышенных температурах по отношению к аналогичным параметрам дизеля, поэтому система контролирует температурные показатели, чтобы мотор не перегревался. Кроме этого, на основании данных, полученных с соответствующих датчиков, ЭБУ корректирует качественные и количественные показатели топливной смеси, а также зажигание.

Заключение

Выбор и установка ГБО на дизель — сложная и ответственная процедура, поэтому следует довериться опыту профессионалов. В России не много фирм, которые специализируются на предоставлении таких услуг, а разброс цен может поставить в тупик.

Признанный лидер в области дизельного газобаллонного оборудования — компания «Мир Газа», которая имеет обширную филиальную сеть по всей России и богатый многолетний опыт. Большинство специалистов, работающих в этой сфере, обучались у мастеров этой компании и проходили стажировку на ее производственной базе. Ценовая политика компании привлекает многих клиентов, а весь спектр ГБО на дизель сертифицирован и отвечает требованиям европейских стандартов.

Дизельный двигатель на Газель: какой можно поставить?

Дизельный двигатель на ГАЗель дает владельцу автомобиля ряд преимуществ в эксплуатации, по сравнению с бензиновым ДВС. Самое главное – это расход топлива значительно меньше. В данной статье речь пойдет о подходящих на ГАЗель дизельных двигателях, технических характеристиках и особенностях установки.

Содержание

Какие марки двигателей подходят на ГАЗель

Ездя на транспортном средстве с бензиновым движком, многие автомобилисты задаются вопросом, а можно ли на ГАЗель установить дизельный двигатель? И действительно с нынешними ценами на бензин много не поездишь. Дизельный двигатель на ГАЗели популярен среди многих автомобилистов, из-за того, что он выгоден в экономическом плане. В линейки автомобилей ГАЗель предусмотрены такие типы ДВС: 402 двигатель, 405 и 406.

В некоторых случаях установить новый двигатель гораздо предпочтительней и выгодней, чем производить его ремонт. Но конечно не любой мотор подойдет по габаритам и параметрам, следует рассмотреть, какие ДВС подходят для автомобиля семейства ГАЗель:

  • cummins;
  • nissan;
  • ГАЗ 560.

Установка дизельного двигателя дает автомобиля ряд преимуществ, таких как:

  1. Качество топлива. Современные дизеля не прихотливы к качеству топлива.
  2. Надежность. Такие двигателя обладают высокой надежностью, если во время выполнять замену масла, то без необходимости ремонта можно ездить более 500 тысяч км.
  3. Тяга. Автомобили с такими ДВС обладают высокой тягой на низких оборотах.

Теперь стоит каждый мотор более подробно рассмотреть.

Cumminis

Cummins (камминс) – это двигатель американского производства, который собирается в Китае. Автомобили с такими моторами экономично расходуют топливо, а также у них много положительных качеств. Владельцы автомобилей с дизельным двигателем Cummins отмечают следующие плюсы:

  • отсутствуют провалы и вибрация;
  • тихая работа движка;
  • стабильная и устойчивая работа.

Вот небольшой перечень основных технических характеристик:

  • 4 цилиндра;
  • объем ДВС 2,78 л;
  • 120 л.с.;
  • турбонадув.

Как заявляют изготовители, ресурс по пробегу до капитального ремонта у такого автомобиля составляет 500 тысяч км. При этом расход топлива варьируется от 8 до 11 л, в зависимости от скорости езды.

Но в связи с нашим некачественным топливом и множеством подделок запчастей, бывают случаи, когда приходится проводить ремонт ДВС раньше заявленного срока, бывали случаи, когда уже на 200 тысяча км пробега приходилось его ремонтировать. В таком двигателе есть конструктивная недоработка, масляный картер изготовлен из пластика, и на наших дорогах повредить его достаточно легко.

Nissan

Также на отечественном рынке достаточно популярными являются дизельные двигатели японского производителя Nissan. Автомобиль с таким мотором способен пройти без капитального ремонта 600 тысяч км пробега. Выпускаются они в нескольких моделях:

Преимущества этих движков, которые следует отметить: высокая ремонтопригодность, надежная конструкция, расход топлива составляет 8-12 л. Чугунный корпус головки блока цилиндров (ГБЦ) не страдает от перегревов. Также отличительной способностью является, быстрый выход на рабочую температуру. Про такие моторы многие автомобилисты говорят: ставлю такой движок, и он работает как часы, тихо и стабильно.

ГАЗ 560

Поставить на ГАЗель также можно отечественный мотор с ГАЗ 560. По результатам проведенных тестов подвели следующие итоги:

  • неприхотлив к топливу;
  • отлично заводится при минусовых температурах;
  • высокий КПД;
  • небольшой расход топлива.

Для ГАЗели (так как это в основном коммерческий транспорт, который осуществляет транспортные перевозки) главное, чтобы машина стабильно и без перебоев работала. К примеру, такой мотор, установленный на автомобиль ГАЗель Некст, зарекомендовал себя с лучшей стороны. За время эксплуатации транспортного средства он отлично справлялся со своими задачами. Теперь стоит рассмотреть сам процесс установки, который производится своими руками.

Процесс установки дизельного мотора

Сам процесс замены достаточно не сложный и не составит большого труда, однако если владелец на уверен в своих силах, и у него нет нужного инструмента, лучше это дело оставить специалистам, и отогнать автомобиль на СТО. Однако если все же автомобилист решился на самостоятельную замену, тогда первым делом следует изучить конструкцию мотора, двигателя с дизелем и бензином отличаются между собой.

Первым делом необходимо снять капот, затем отключить питание от аккумуляторной батареи, и демонтировать все дополнительное оборудование. Затем с помощью специальной лебедки нужно вытащить двигатель из моторного отсека.

Теперь новый мотор необходимо установить в моторный отсек, при этом первым входит картер коробки переключения передач. Все крепежные элементы следует смазать моторным маслом, затем постепенно опуская мотор, они вставляются в пазы и хорошенько затягиваются.

Теперь все снятые детали устанавливаются на автомобиль в обратном порядке. Далее следует завести мотор и проверить его на правильную работоспособность, проверить, чтобы работали все контрольные лампы на панели приборов. Если движок работает идеально, можно считать работу выполненной.

Из этого видно, что сам процесс замены достаточно простой, нужно лишь иметь время и помощника. К слову, если менять двигатель на СТО, то это обойдется довольно не дешевым удовольствием.

Итоги

Настало время для подведения итогов. Установив на свой автомобиль дизельный мотор, владелец значительно снизит затраты на покупку топлива. Конечно, изначально придется отдать кругленькую сумму за покупку нового двигателя, но затем эти деньги быстро отобьются. Кроме этого, автомобили с такими двигателями отлично себя зарекомендовали в процессе эксплуатации. Многие автомобилисты которые переделали свой автомобиль с бензинового на дизельный, остались довольны.

С уважением, Максим Марков!

Установка японских ДВС и КПП на ГАЗель в Нижнем Новгороде

   Автосервис BOLT

Сертифицированная установка агрегатов TOYOTA в коммерческий и легковой транспорт

 Регистрация изменений в ГИБДД

 Получите консультацию специалиста по телефону:

С японским мотором Вы получаете:

  • Непревзойденная надежность!

       Мы педлагаем контрактные двигателя напрямую из Японии, с огромным             остаточным ресурсом, которые не требуя ремонта могут проработать 1000000         километров.

  • Лучшая динамика!

           Увеличеная мощность позволит Вам уверенно передвигаться с любым грузом          сохраняя динамику.

  • Автоматическая коробка передач

           Все двигателя оснащены надежной японской АКПП. Плавность переключения         и мягкая работа без Вашего участия! Не смотря на высокую мощность мотора,         крутящий момент передается плавно, что сохраняет редуктор моста.

      Мы предлагаем самые надежные и неприхотливые движки в истории компании TOYOTA.  Линейка бензиновых двигателей подобрана специально для Коммерческого транспорта работающих в разных режимах эксплуатации.

                  Рядная шестерка

                  Объем 2.5 литра

                  200 л.с.

                  Рядная шестерка

                  Объем 3.0 литра

                  230 л.с.

 •  5VZ-FE:

                  V6

                  Объем 3. 4 литра

                  190 л.с.

                  V8

                  Объем 4.0 литра

                  280 л.с.

                     V8

                     Объем 4.3 литра

              280 л.с.

     Мы устанавливаем контрактные двигатели марки TOYOTA привезенные из Японии. Мотор поставляется полным, незаробранным комплектом с коробкой и всем навесным и имеют пробег до 100000 километров.

         По приходу к нам в сервис каждый двигатель проходит обязательную подготовку перед установкой. Меняются свечи и провода, ремни, сальники и жидкости. Для Вас не остается больше забот!

   Цена установки в Газель от 170 т.р.!!!

В эту стоимость включены:

  • 1JZ-GE с коробкой автомат. Полностью обслуженные и готовые к эксплуатации
  • Радиатор охлаждения Toyota, 2 фирменных электровентилятора, радиатор АКПП
  • Изготовленный на заводе карданный вал
  • Подключение и адаптация всех приборов и указателей приборной панели
  • Оформленный бокс под селектор АКПП установленный на удобной высоте
  • Все необходимые комплектующие и материалы для корректной работы ДВС

ВСЁ!!! Вам больше не надо ни куда обращаться! Больше никаких затрат! Это полный пакет, необходимый для правильной и корректной работы. Цена фиксированна и не потребует допов! Мы выпускаем готовые к работе машины!

 Такого предложения вы больше не найдете!!!

   Мы предлагаем квалифицированную установку в сертифицированном сервисе. Вы получаете гарантию на все работы и установленный агрегат.
   Не ведитесь на гаражных установщиков!!! 
 

+7 (961) 633-33-66

Мы предлагаем ряд дополнительных услуг:

  • Оформеление установленного двигателя, ГБО, доп. оборудования
  • Редуктор с блокировкой дифференциала EATON с установкой
  • Пневмоподвеска на заднюю ось
  • Установка ГБО
  • Установка выхлопной системы TOYOTA
  • Шумоизоляция моторного отсека
  • Изготовление индивидуального бокса под селектор
  • Установка приборной панели TOYOTA
  • Подключение кондиционера

Записаться на установку:

8 (961) 633 33 66

Установка дизельного двигателя: Установка дизельного двигателя на ГАЗель Ford-Diesel 2,5 (turbo) 105 л.

с. в замен бензинового двигателя ЗМЗ-402 — Ремонт грузовиков, тракторов, автобусов, компрессоров

 
Мы разработали схему по переоборудованию и установке на автомобиле ГАЗель дизельного двигателя Ford-Diesel 2,5 (turbo), в замен бензинового ДВС ЗМЗ-402. Мы рекомендуем устанавливать дизельный двигатель на следующие виды ГАЗелей.

  • ГАЗель борт/шасси (ГАЗ 3302 борт/шасси, ГАЗ 33027 борт/шасси 4х4, ГАЗ 330202 и ГАЗ 330200 борт/шасси удлиненная база) – установка дизельного двигателя на ГАЗель;
  • ГАЗель фургон (ГАЗ 2705, ГАЗ 27057 4×4, ГАЗ 3302) – установка дизельного двигателя на ГАЗель;
  • ГАЗель комби (ГАЗ 2705, ГАЗ 27057 4×4) – установка дизельного двигателя на ГАЗель;
  • ГАЗель микроавтобус (ГАЗ 32213, ГАЗ 322173 4×4, ГАЗ 322132) – установка дизельного двигателя на ГАЗель;
  • Газель-Бизнес борт/шасси (ГАЗ 3302 борт/шасси, ГАЗ 33027 борт/шасси 4х4, ГАЗ 330202 и ГАЗ 330200 борт/шасси удлиненная база) – установка дизельного двигателя на ГАЗель;
  • Газель-Бизнес фургон (ГАЗ 2705, ГАЗ 27057 4×4, ГАЗ 3302) – установка дизельного двигателя на ГАЗель;
  • Газель-Бизнес комби (ГАЗ 2705, ГАЗ 27057 4×4) – установка дизельного двигателя на ГАЗель;
  • Газель-Бизнес микроавтобус (ГАЗ 32213, ГАЗ 322173 4×4, ГАЗ 322132) – установка дизельного двигателя на ГАЗель;
  • ГАЗель бизнес (ГАЗ 2705, ГАЗ 27057 4×4, ГАЗ 3302) – установка дизельного двигателя на ГАЗель;

Так же данная операция целесообразна при невозможности восстановления ( ремонта ) родного (бензинового) двигателя на ГАЗели ЗМЗ-402 и нужно произвести замену двигателя.

  • Установка дизельного двигателя Ford-Diesel 2,5 (turbo) 105 л.с. в замен бензинового двигателя ЗМЗ-402

Переоборудование и установка дизельного двигателя Ford-Diesel 2,5 (turbo) имеет множество плюсов на грузовом автомобиле ГАЗель.

1. При замене бензинового двигателя на дизельный Ford-Diesel 2,5 (turbo) происходит значительная экономия топлива. Очень актуально для «маршруток»!!!

2. Более удобная эксплуатация дизельного двигателя на грузовом автомобиле ГАЗелей по сравнению с газовым топливом – далеко не везде можно заправиться газом и плюс ко всему отсутствие дополнительного оборудования (газового оборудования), а значит больше полезной загрузки автомобиля.

3. Дизельный двигатель более «тягучи» чем бензиновый двигатель. Позволяет перевозить более тяжелые грузы и доп. прицеп.

4. Ford-Diesel 2,5 (turbo) более надежен чем Cummins (Chine-Китайский дизель), а про УМЗ-4216 и серию ЗмЗ-402/-405/-406 и говорить не приходится.
Если у вас есть вопросы по переоборудованию и установке дизельного двигателя на ГАЗель, мы ждем от вас звонков 8 — (495) 722-59-98 и будем разы ответить на все ваши вопросы.

Какой дизель можно поставить на газель

Газель – это машина, с помощью которой перевозят грузы. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Еще немало растрат происходит, если везти груз на длинные расстояния. В связи с этим на газель ставят двигатель от иномарки. Прежде чем провести такую процедуру, требуется хорошо выучить все нюансы и размеры своего автомобиля. После выбора мотора на Газель нужно сопоставить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет величина силового агрегата, его габариты.

Внешний вид Газели-Next

Лучший мотор на Газель

Выгодным вариантом является дизельный мотор. Китайский Cummins – заводской двигатель, который подходит по габаритам, легко монтируется под капот, оставляя пространство. Поскольку он дизельный, топливо на него сравнительно недорогое. Но, на такой двигатель детали слишком дорогие и редко встречающиеся в продаже. Чтобы найти и купить одну составляющую, требуется много времени на ее поиски, а также своего здоровья. Так какой же двигатель лучше?

Так выглядит двигатель Cummins, установленный в Газель-Next

Большим преимуществом обладают движки японского производства, такие как Nissan:

  • Отличается надежным механизмом;
  • Сравнительно легко провести ремонтные работы;
  • При низких оборотах авто имеет довольно мощный разгон и довольно легко проходит трудные участки дороги;
  • При своевременной диагностике и выявлений мелких неполадок, двигатель прослужит долгое время до капитального ремонта.
  • Топливо расходуется по минимуму до 11 л. (на 100 километров) при допустимой скорости.

Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

В основном ставят моторы Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателей Nissan:

Nissan QD32ETI 3.2 л. – дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3.; мощность двигателя 150л/с.

Nissan TD27TI 2.7 л. – дизель. Объем двигателя – 2663 см3; мощность мотора 130 л/с.

Существуют также силовые агрегаты Ниссан QD32 на 3,2 л. и Ниссан TD27T на 2,7л.

Моторы серии Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, они не деформируются от температурных перепадов. Двигатели очень надежные. В них нет электроники и ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и привод газораспределительного механизма (ГРМ). Если поставит на газель такой двигатель, тогда можно забыть о целом ряде проблем. Требуется только своевременно менять масло и фильтры. Заменить запчасти на двигателе не составит затруднений, потому что они предоставлены рынком в достаточном количестве. Своей функциональностью двигатели Ниссан доказали свое качество и положительные отзывы.

Рекомендуем посмотреть: как работает двигатель Nissan TD27TI.

Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонт. Только замена масла и фильтров. В отличии родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже на 50 000 пробега. Иногда ремонт требуется и раньше. При пробеге 150 тысяч движок требует капитального ремонта.

Очень хорошая тяга при низких оборотах. Установленный на Газель японский двигатель прекрасно себя ведет в некоторых ситуациях на дороге. Не требуется повышать передачу. Зимой нет пробуксовок во время, когда машина застряла в сугробе. При первой пониженной передаче, первый мост, немного вдавленная педаль газа и Газель выезжает самостоятельно с затруднительного места. В отличие от родного мотора машины. В сложном положении машина рвет себя из последних сил.

Установленный двигатель nissan td27t на Газель-Next

Nissan. Расход топлива с мотором TD27T и заводской мотор.

Стандартная Газель: 9 л. (на 100км.) при разрешающей скорости на открытой дороге;10 л. (на 100 км.) при разрешенной скорости в нас. пункте «Родной» мотор Газели «кушает» от 15 до 20 л. (на 100 км.) допустимая средняя скорость.

Газель удлиненная: 10(на сто км.) при допустимой скорости в населенном пункте; 11л. (на сто км.) при разрешенной скорости на магистрали. Соболь: 9 л. (на 100км.) при средней скорости.

Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

  • В чугунных моторах Ниссан нет трещин.
  • Из-за отсутствия ремня отсутствуют проблемы с растяжкой, ослаблением и обрывом.
  • В зимнее время мотор показал себя с положительной стороны – прогрев автомобиля и обогрев кабины.
  • ТНВД (топливный насос высокого давления) – механический. Водитель контролирует количество впрыскиваемого топлива. Если машина заглохла, ее можно завести с «толчка», с горки.
  • ТНВД – электронный: мощный крутящий момент дает хорошую тягу при минимальном расходе дизельного топлива.

Так выглядит топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

Мотор Ford

Вторым по своей известности является мотор Ford. При установке данного мотора владелец машины забывает о ряде проблем, связанных с ремонтными работами. А также если поставить такой двигатель на Газель, можно вложить свои финансы один раз – покупка комплекта и самого мотора, а также установка. После монтажа сокращаются большие расходы топлива. Это очень выгодно при поездке на большие расстояния с весомым грузом. Расход топлива по трассе равен 8-9 л. на 100 км. обороты до 100 км.в ч. Двигатель имеет ремень, но качество производителя остается наверху, поэтому не стоит беспокоиться за поломку во время поездки. Технические данные двигателя позволяют машине ехать легко и без лишних напряжений. Не составит никакого труда автомобилю заехать на возвышенность. Газель становится легкоуправляемой на серпантинах.

Двигатель от Ford, установленный в газель

Для капитально ремонта двигателя Газель должна «пробежать» около 500 тысяч км. до этого надо менять масло и фильтры. Единственное, что если стоит импортный двигатель FORD, то вместо обычного тосола, следует заливать импортный антифриз. Это продолжит жизнь мотору, а также улучшит его функциональность в холодное время года.

Как многим известно, мы в NVA не любим дизельные двигатели, и причин этому несколько: он гораздо дороже в закупке, шумнее, дороже в ремонте, как правило, маломощные, что даже не компенсируется неплохим крутящим моментом. Естественно, речь идет не современных моторах типа «common rail», хотя их мы не рассматриваем по причине космической стоимости как самого двигателя, так и запчастей к нему.

Но так получилось, что поступил конкретный заказ-нужен был простой надежный дизельный двигатель, желательно с механическим ТНВД, и МКПП. Дело в том, что эта газель живет в городе Урай, что в ХМАО, и обслуживает одно из нефтяных месторождений. А главная проблема у заказчика состоит в том, что до ближайшей заправки где есть бензин, 200 км. Прикинув варианты, мы остановили свой выбор на дизеле ISUZU объемом 3,1 л, мощностью 125 л.с. и 275 Н/м. крутящего момента. Двигатель простой, надежный, с механическим ТНВД и, соответственно, с механической КПП.

Сама машина приехала к нам на автовозе с разобраным двигателем в кузове. Пробег на момент смерти мотора составлял 28 т.км., после чего во втором цилиндре по непонятной для нас причине расплавился поршень. Надо сказать, что и турбина имеет недопустимый люфт во всех направлениях.

Установили двигатель, попутно модернизировав его. Дело в том, что в стоковом варианте наш японец не оснащался интеркулером, но мы решили исправить ситуацию, и установили всю впускную систему от Штайра- интеркулер в штатное место, воздушный фильтр, и все пайпы подошли идеально. Единственное, что нам пришлось переделать- это приемную трубу.

Сама КПП не имеет прямой кулисы, как на обычной газелевской коробке, а переключение передач происходит с помощью тросового привода. Мы решили эту задачу с помощью кулисы и тросов переключения передач от Toyota RAV4. С незначительными переделками все встало на свои места. Что касается сцепления, то и здесь пришлось покуролесить- родной для «бизнеса» саксовский ГЦС имеет очень маленький объем для огромного японского рабочего цилиндра. Пришлось его снять, и установить обычный ГЦС от волги.

Хотя электрики в самом двигателе по минимуму, но тоже пришлось повозиться- во-первых камминсовская приборка общается с ЭБУ по кан-шине, поэтому пришлось заменить её на обычную. Во-вторых мы не смогли найти сигнал на тахометр, поэтому пришлось вскрывать генератор, и делать вывод самостоятельно. Ну и бонусом, сделали систему, управляемую датчиком температуры ОЖ, которая повышает обороты на непрогретом двигателе.Еще одним приятным подарком от нашего мегаэлектрика стало принудительное включение свечей накала с помощью незадейсвованой ранее клавиши круиз-контроля (да-да, и такая есть в Газели).

В целом машина получилась неплохая- достаточно тяговитый двигатель, обладающий умеренный аппетитом. Сегодня клиент машину забрал, и она своим ходом поехала в Урай. На этом пока все…

5vz-fe САМОЛЕТ по сравнению с этим «трактором»! Про серию Uz на Газелях вообще молчу))
Ну вот ответьте мне в комментах, ну зачем нужен дизель? Я не вижу ни одного плюса: жрет до 15 если валить (а как на нем по другому я не понимаю, на дворе не 60-е годы, скорости другие), греется долго, вибрация на холостых, вонь салярки, короткий диапазон когда он «едет»… продолжать можно вечно, тот же бензин имеет только один минус это как бы расход больше, но разве это проблема? Пропан-бутан и вопрос решен, причем дешевле чем дизель в пересчете на рубли.

Автор: Максим Марков

Дизельный двигатель на ГАЗель дает владельцу автомобиля ряд преимуществ в эксплуатации, по сравнению с бензиновым ДВС. Самое главное – это расход топлива значительно меньше. В данной статье речь пойдет о подходящих на ГАЗель дизельных двигателях, технических характеристиках и особенностях установки.

Какие марки двигателей подходят на ГАЗель

Ездя на транспортном средстве с бензиновым движком, многие автомобилисты задаются вопросом, а можно ли на ГАЗель установить дизельный двигатель? И действительно с нынешними ценами на бензин много не поездишь. Дизельный двигатель на ГАЗели популярен среди многих автомобилистов, из-за того, что он выгоден в экономическом плане. В линейки автомобилей ГАЗель предусмотрены такие типы ДВС: 402 двигатель, 405 и 406.

В некоторых случаях установить новый двигатель гораздо предпочтительней и выгодней, чем производить его ремонт. Но конечно не любой мотор подойдет по габаритам и параметрам, следует рассмотреть, какие ДВС подходят для автомобиля семейства ГАЗель:

Установка дизельного двигателя дает автомобиля ряд преимуществ, таких как:

  1. Качество топлива . Современные дизеля не прихотливы к качеству топлива.
  2. Надежность . Такие двигателя обладают высокой надежностью, если во время выполнять замену масла, то без необходимости ремонта можно ездить более 500 тысяч км.
  3. Тяга . Автомобили с такими ДВС обладают высокой тягой на низких оборотах.

Теперь стоит каждый мотор более подробно рассмотреть.

Cumminis

Cummins (камминс) – это двигатель американского производства, который собирается в Китае. Автомобили с такими моторами экономично расходуют топливо, а также у них много положительных качеств. Владельцы автомобилей с дизельным двигателем Cummins отмечают следующие плюсы:

  • отсутствуют провалы и вибрация ;
  • тихая работа движка ;
  • стабильная и устойчивая работа .

Вот небольшой перечень основных технических характеристик:

  • 4 цилиндра ;
  • объем ДВС 2,78 л ;
  • 120 л.с. ;
  • турбонадув .

Как заявляют изготовители, ресурс по пробегу до капитального ремонта у такого автомобиля составляет 500 тысяч км. При этом расход топлива варьируется от 8 до 11 л, в зависимости от скорости езды.

Но в связи с нашим некачественным топливом и множеством подделок запчастей, бывают случаи, когда приходится проводить ремонт ДВС раньше заявленного срока, бывали случаи, когда уже на 200 тысяча км пробега приходилось его ремонтировать. В таком двигателе есть конструктивная недоработка, масляный картер изготовлен из пластика, и на наших дорогах повредить его достаточно легко.

Nissan

Также на отечественном рынке достаточно популярными являются дизельные двигатели японского производителя Nissan. Автомобиль с таким мотором способен пройти без капитального ремонта 600 тысяч км пробега. Выпускаются они в нескольких моделях:

Преимущества этих движков, которые следует отметить: высокая ремонтопригодность, надежная конструкция, расход топлива составляет 8-12 л. Чугунный корпус головки блока цилиндров (ГБЦ) не страдает от перегревов. Также отличительной способностью является, быстрый выход на рабочую температуру. Про такие моторы многие автомобилисты говорят: ставлю такой движок, и он работает как часы, тихо и стабильно.

ГАЗ 560

Поставить на ГАЗель также можно отечественный мотор с ГАЗ 560. По результатам проведенных тестов подвели следующие итоги:

  • неприхотлив к топливу;
  • отлично заводится при минусовых температурах;
  • высокий КПД ;
  • небольшой расход топлива .

Для ГАЗели (так как это в основном коммерческий транспорт, который осуществляет транспортные перевозки) главное, чтобы машина стабильно и без перебоев работала. К примеру, такой мотор, установленный на автомобиль ГАЗель Некст, зарекомендовал себя с лучшей стороны. За время эксплуатации транспортного средства он отлично справлялся со своими задачами. Теперь стоит рассмотреть сам процесс установки, который производится своими руками.

Процесс установки дизельного мотора

Сам процесс замены достаточно не сложный и не составит большого труда, однако если владелец на уверен в своих силах, и у него нет нужного инструмента, лучше это дело оставить специалистам, и отогнать автомобиль на СТО. Однако если все же автомобилист решился на самостоятельную замену, тогда первым делом следует изучить конструкцию мотора, двигателя с дизелем и бензином отличаются между собой.

Первым делом необходимо снять капот, затем отключить питание от аккумуляторной батареи, и демонтировать все дополнительное оборудование. Затем с помощью специальной лебедки нужно вытащить двигатель из моторного отсека.

Теперь новый мотор необходимо установить в моторный отсек, при этом первым входит картер коробки переключения передач. Все крепежные элементы следует смазать моторным маслом, затем постепенно опуская мотор, они вставляются в пазы и хорошенько затягиваются.

Теперь все снятые детали устанавливаются на автомобиль в обратном порядке. Далее следует завести мотор и проверить его на правильную работоспособность, проверить, чтобы работали все контрольные лампы на панели приборов. Если движок работает идеально, можно считать работу выполненной.

Из этого видно, что сам процесс замены достаточно простой, нужно лишь иметь время и помощника. К слову, если менять двигатель на СТО, то это обойдется довольно не дешевым удовольствием.

Итоги

Настало время для подведения итогов. Установив на свой автомобиль дизельный мотор, владелец значительно снизит затраты на покупку топлива. Конечно, изначально придется отдать кругленькую сумму за покупку нового двигателя, но затем эти деньги быстро отобьются. Кроме этого, автомобили с такими двигателями отлично себя зарекомендовали в процессе эксплуатации. Многие автомобилисты которые переделали свой автомобиль с бензинового на дизельный, остались довольны.

Газ на дизельный двигатель — газодизель с ГБО

Газобаллонная система и дизель

Газ устанавливался на дизельные двигатели очень редко в отличии от бензиновых. Бензиновый и дизельный агрегаты очень сильно различаются по принципам воспламенения топлива, а также по степени сжатия.

Бензиновый — поджигает топливо при помощи свечей зажигания. А степень сжатия у него примерно 10:1.

Дизельный — поджигает топливо благодаря большой степени сжатия в цилиндрах, здесь она 18:1 и у него отсутствуют свечи зажигания.

Установка и эксплуатация газобаллонного оборудования в бензиновых агрегатах не вызывает сложностей, так как газ поджигается свечами аналогично бензину, а октановое число газа корректируется ЭБУ (электронным блоком управления). В дизеле смесь загорается от давления. Зажечь газ давлением не получается и такой подход не подходит для ГБО.

Сложности эксплуатации ГБО на дизеле

Причин всего три:

  • Температура самовоспламенения дизеля 385 градусов Цельсия, а пропана и метана 700 градусов.
  • Соответственно газообразное топливо нужно поджигать. Но в дизеле нет свечей!
  • Октановое чисто дизеля 60 против 120 единиц у газа. Чтобы мотор не пошел в «разнос», нужно снизить либо октановое число, либо степень сжатия.

Как видите реализация достаточно сложная, однако найдено два решения использования газа на дизельном агрегате.

Два принципа работы

Полная переделка. Способ спорный и не всегда эффективный как кажется на первый взгляд. Двигатель полностью переделывается с дизеля на газ. Минусом такого переоборудования является невозможность использования дизеля.

Агрегат модернизируют, чтобы он не вышел из строя, степень сжатия снижают до 12:1. Делается это для того, чтобы двигатель смог переварить октановое число в 120 единиц.

Устанавливается система поджога смеси, аналогично бензиновым агрегатам, то есть устанавливаются свечи. Такой мотор уже никогда не вернется к дизельному топливу. Еще одним минусом является цена такой переделки, она действительно велика.

Комбинированный принцип работы Dual Fuel. Легкореализуемый и недорогой вариант. Здесь нет полного отказа от дизельного топлива. В цилиндры подается как дизель так и газ попеременно.

Чтобы газ поджегся используется дизельное топливо. Ведь свечей здесь просто нет.

Принцип работы:

  • двигатель запускается на дизельном топливе;
  • активируется газовая система, дизель сжимается—воспламеняется и в момент воспламенения в цилиндр подается газ, который загорается от уже воспламененного топлива;
  • открываются клапана и сгоревшая смесь отводится;
  • цикл повторяется.

Где взять дизель для «Газели»?

Этот животрепещущий вопрос Группа ГАЗ десять лет назад решила достаточно просто. После всех расчетов и рассмотрения предложений от различных компаний было принято решение покупать дизельный двигатель у китайских партнеров. Сегодня около половины выпускаемых автомобилей Газель NEXT оснащается двигателем Cummins ISF 2.8, который стал первым массовым дизелем для легкого коммерческого транспорта в России.

Серия ISF изначально разрабатывалась для развивающихся рынков. Поэтому Группа ГАЗ сразу стала одним из ведущих заказчиков этого дизеля. Мотор сходит с конвейера совместного предприятия Foton-Cummins.

Помимо Газелей и Валдаев данный мотор устанавливается на большое число моделей, выпускаемых в разных странах: от китайских Foton до бразильских Volkswagen. Сегодня в РФ количество этих двигателей, установленных на автомобилях Горьковского завода, перевалило за 200 000 штук.

Сразу возникает вопрос, а не дешевле будет выпускать столь популярный двигатель в России? Расчеты показали, что те цены, которые выставляют китайские партнеры ГАЗа, все равно будут ниже, нежели отечественная сборка. Поэтому вопрос о собственном производстве отпал сам собой.

Сотрудничество ГАЗа и Cummins насчитывает уже около 10 лет. Первые дизели ISF 2.8 образца 2010 года соответствовали стандарту Евро-3. За прошедший период мотор порядком доработали, он стал более надежным, хотя немного потяжелел в сравнении с предшественником и соответствует Евро-5. Выбор дизельного двигателя Cummins для Газели NEXT оказался удачным, ресурс дизеля до капремонта составляет около полумиллиона километров.

Сегодня грузоперевозчики в основном жалуются на три главные проблемы дизеля: прогорание прокладки головки блока, отказы турбокомпрессора, засор топливного фильтра.

Сейчас Cummins создал новый малый дизель следующего поколения, соответствующий нормам Евро-6. Это совершенно другой моторс новым блоком, головкой и поршнями. Он на 70 кг легче существующего, обладает повышенным давлением впрыска и встроенным моторным тормозом. По словам создателей увеличился и ресурс движка. Пока для наших грузоперевозчиков такой мотор не актуален, поскольку в стране еще не ввели нормативы соответствующие Евро-6.

Но вот что интересно, уже как два года Газель примеряет на себя другой дизель. На прошлогодней выставке Comtrans-2019 на стенде ГАЗа был представлен прототип нового коммерческого автомобиля Газель NN. Под капотом этого грузовичка разместился  фольксвагеновский двухлитровый дизель мощностью 136 л.с., который работает в паре с новой шестиступенчатой «механикой».

А вот еще одна информация и она касается также Газели и ее силового агрегата. Известно, что владелец Группы ГАЗ Олег Дерипаска и его компании находятся под пристальным вниманием Минфина США, а точнее под санкциями. Необходимо учитывать, что штаб-квартира Cummins все же расположена за океаном. И при усилении санкционного давления есть риск запрета поставок. Такие прецеденты уже были в истории, когда строился газопровод Уренгой-Помары-Ужгород, для транспортировки природного газа в страны Западной Европы было введено эмбарго на поставки тяжелых трубоукладчиков компании Caterpillar в нашу страну, тогда это был СССР.

Кстати, есть замена Cummins ISF 2.8 и называется она Huadong. Говорят, что это тот же Cummins ISF только покрашенный в серый, а не в традиционно красный «камминсовский» цвет. И даже в одобрении ОТТС которое было выдано в октябре 2018 года для Газели NEXT указан знакомый дизель 2.8 л, только с двумя названиями – Cummins и Huadong (HD).  Вот такой ход, на всякий случай.

А поскольку к различному варианту событий нужно всегда быть готовым, то мимо не должна пройти и такая информация из союзной Республики Беларусь. На Минском моторном заводе (ММЗ), известном в странах СНГ ведущем поставщике дизельных двигателей для тракторов и спецтехники, а также для грузовой и коммерческой техники, началось серийное производство нового четырёхцилиндрового дизеля 4DTI. Это силовой агрегат объёмом 2,1 л разработан для тракторов и спецтехники, однако ММЗ-4DTI подходит и для внедорожников УАЗ, и для коммерческой линейки «ГАЗелей». Об этом рассказал директор Минского моторного завода (ММЗ) Александр Рогожник. В перспективе этот мотор может оказаться и под капотом серийно выпускаемой на ГАЗе технике. Но это в перспективе и в случае санкционного давления.

Что же из себя представляет этот силовой агрегат?  Дизельный мотор ММЗ-4DTI имеет объём 2,1 л, в разных вариациях он может развивать мощность от 49 до 140 л. с., крутящий момент от 160 до 330 Нм. Производительность зависит от наличия турбонаддува и степени форсировки. Основой для «четвёрки» стал трёхцилиндровый 1,6-литровый двигатель ММЗ-3LD — степень унификации достигает 70 процентов.

Мотор имеет высокую локализацию. В Республике Беларусь выпускают практически все комплектующие для нового дизеля, кроме топливной аппаратуры — её заказывают у чешской компании Motorpal. Руководитель Минского моторного завода в интервью многотиражке «Моторостроитель» называл два недостатка силового агрегата: большую массу (порядка 270 кг) и несоответствие экологическому стандарту Евро-5. Это пока помешает установке мотора на серийные Газели NEXT.

Пока двигатель ММЗ-4DTI не будет удовлетворять критериям Евро-5, оснащать этим мотором новые автомобили, продаваемые на территории России и Евразийского экономического союза, нельзя. Это значит, что какое-то время ММЗ-4DTI будет актуален только для покупателей на вторичном рынке.

Но что важно, ММЗ работает над повышением экологической чистоты мотора 4DTI, так что в будущем белорусский двигатель может заменить турбодизель Cummins ISF2. 8 под капотом Газелей. Если белорусским мотористам удастся повысить экологическую чистоту ММЗ-4DTI, то новый двигатель станет первым дизельным агрегатом, сделанным в СНГ и соответствующим стандарту Евро-5.

Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Яндекс.Дзен

описание, описание, установка и отзывы

Как известно, качество обогревателя салона отечественных автомобилей оставляет желать лучшего. И если на легковых автомобилях с этой проблемой можно смириться, то на коммерческом транспорте — нет. Ведь иногда приходится перевозить грузы на большие расстояния. Некоторые занимаются отделкой печи, но результат не превосходит ожиданий. Самый правильный вариант — установка автономной системы. На «Газели» он тоже установлен.Что ж, давайте разберемся, что это за элемент и как его установить.

Характеристика

Автономный отопитель (или на языке водителей «сушилка») — устройство, используемое для прогрева салона, а также двигателя. В последнем случае «топка» называется подогревателем. Сама автономная система представляет собой небольшое устройство размером 25 на 20 сантиметров.

Устанавливается в салоне или в моторном отсеке. Это отдельный, автономный движок. Обычно работает на дизельном двигателе.Но некоторые ставили на Газель газовую автономную систему. Кроме того, в салоне размещен таймер, благодаря которому устройство программируется. На дорогих моделях типа «Вебасто» запуск осуществляется с брелока, удаленно. Нагреватель питается от бортовой сети 12 или 24 вольт. Топливо для сжигания берется из бака или из отдельной емкости (обычно небольшой, 10-литровый пластиковый бак). Таким образом, при сжигании смеси вырабатывается тепловая энергия, которая затем направляется в кабину. Сам двигатель автомобиля можно выключить.В машине стоит стояночный отопитель и работает независимо от штатной печки или мотора. Кстати, выхлопные газы по отдельным трубкам выводятся наружу. Таким образом, водитель получает чистый и теплый воздух в салоне.

Разновидности

Автомнока на «Газели» может быть разной. Есть несколько типов данных нагревателя:

Сухая автономность — более дешевый вариант нагревателя. Однако эта «сушилка» лишена функции подогрева двигателя. Он не подключается к системе охлаждения двигателя.Поэтому при работе прогревается только кабина или кабина. Отзывы говорят, что такой тип автономности не подходит для дизельных машин. Поэтому устанавливать его целесообразно только на «Газели» с двигателями ЗМЗ и УМЗ. Хотя некоторые ставят на «Камминз». Но в этом случае система не прогреется. Мотор тяжелее бежать в мороз.

Мокрые рукава

Устанавливаются в основном на тяжелых грузовиках. Их особенность в том, что они взаимодействуют с охлаждающей жидкостью (отсюда и так называемое характерное название) двигателя.Во время работы выделяется тепло для обогрева не только кабины, но и самого мотора.

Опытные автомобилисты знают, как тяжело эксплуатировать дизель в сильный мороз. Ведь загустевает не только солярка, но и масло. Коленчатый вал в таких условиях очень сложно провернуть. Дополнительный отопитель способен повышать температуру двигателя до 40 градусов Цельсия. Это важный плюс для дизельных авто.

Производители

Основные производители мокрых автономных систем:

  • «Webasto».
  • «Эбершпрехер».

Дополнительно системы могут быть укомплектованы GSM-модулем с возможностью программирования стартовой автономности. Но беда в том, что стоимость таких обогревателей начинается от 50 тысяч рублей. И если для седельно-сцепного устройства типа Volvo это небольшая трата, то для малотоннажной Газели это значительная трата денег. К тому же объем салона у них разный. А «Вебасто» в основном выпускает автономность на 2-3 киловатта. Как показала практика, для Газели достаточно полутора киловатт энергии.Возникает вопрос: какую автономность выбрать?

Планар

Это российский аналог «Вебаста». Для «Газели» идеален по автономности из серии 2Д. Отзывы отмечают, что данная модель отлично прогревает салон и в -30 градусов. Начальная стоимость такого обогревателя 22 тысячи рублей.

Дополнительно модель может быть укомплектована GSM-модемом. Если этот автономный агрегат ставится на Газель с дизельным двигателем, стоит понимать, что эта «сушилка» сухая и не является предпусковым подогревателем.Тем не менее, устройство хорошо справляется со своей основной функцией — обогревом салона. Грузовик, устанавливаемый на «Газель», имеет следующие технические характеристики:

  • Максимальная мощность 1,8 кВт.
  • Расход топлива 240 миллилитров в час.
  • Объем нагретого воздуха 75 кубометров в час.
  • Используемое топливо — дизельное топливо.
  • Номинальная мощность — 12 или 24 В.
  • Режим запуска — ручной.
  • Общая масса 10 килограмм.

Оборудование

В комплект «Планар 2Д» входят:

  • Нагреватель.
  • Топливный бак на 7 литров.
  • Пульт дистанционного управления.
  • Фитинги, шланги и крепеж.

Автономная система устанавливается на «Газель» своими руками или в сервисном центре.

Рекомендуется устанавливать в специализированных мастерских. Если установка выполняется самостоятельно, вы автоматически теряете гарантию. Пособие тем, кто продает такие обогреватели, производят и устанавливают.Ставить «сушилку» можно прямо на месте. По времени на это уходит не более четырех часов. Стоимость установки не превышает пяти тысяч рублей. Ниже мы рассмотрим, как производится установка.

Как установить автономную систему на «Газель»?

Для начала нужно определиться с местом. Где обычно устанавливают автономную систему на Газель? Часто он прячется под пассажирским двухместным сиденьем. Поэтому его нужно извлекать наружу. Это сиденье фиксируется на четырех шпильках болтами.Нам понадобится ключ на 10 (желательно с трещоткой). Не забудьте положить все шайбы и гайки в отдельную коробку и достать сиденье.

Кресло в меру легкое, с ним можно справиться. Далее загните часть обивки пола и просверлите несколько технологических отверстий. Они должны соответствовать внешнему диаметру трубок, идущих к подаче топлива и к отводу выхлопных газов. Затем подключаем бачок. Его можно разместить между кабиной и будкой — это самое чистое место. Но следите за тем, чтобы после установки был обеспечен нормальный доступ к заливной горловине.Далее прокладываем топливные шланги и, пройдя созданные дыры, подключаем их к автономной системе. Осталась электрическая часть. Нужно дать «плюс» и «минус» от аккума. Провода проложены под полом. Возле рычага КПП находится стык напольного покрытия — между ним и проводим шнур. Он выводится к аккумулятору через небольшое отверстие в правом нижнем углу кабины. Если посмотреть со стороны моторного отсека, то он будет расположен сразу за аккумулятором (чуть выше и скрыт резинкой).Таймер подключается по схеме, которая указана в инструкции по эксплуатации. Сам блок поднимается вверх и крепится к задней стенке (между сиденьем водителя и сиденьем пассажира). В том случае, если у вас есть спальник, вам понадобится длина гофры не менее двух метров. Важно, чтобы он был термостойким: воздух от аккумулятора очень горячий, а пластик может плавиться. Соединяем гофру через разветвитель и натягиваем спальник. В крыше проделывается отверстие соответствующего диаметра.Гофра прокладывается у правого края пассажирского сиденья. Так на Газели устанавливается автономная система. Осталось только установить на место сиденье и закрепить на тех же гайках.

Вывод

Итак, мы разобрались, как установить автономку на «Газель» и для чего этот элемент нужен. Автономный отопитель — очень полезная вещь для грузовика. С ним вы забудете вечные проблемы с плитой, ведь мощности «сушилки» хватит за глаза.

Группа ГАЗ запускает ГАЗель Next с более мощным двигателем

Группа ГАЗ, входящая в состав «Базового Элемента», одной из крупнейших многопрофильных промышленных групп России, запустила в производство «ГАЗель Next» с дизельным двигателем повышенной мощности и крутящего момента. Увеличение мощности двигателя до 149 л. С. п. а крутящий момент до 330 Нм обеспечивает значительное улучшение динамики разгона автомобиля и других тягово-динамических характеристик. В рамках проекта модернизирован ряд важных узлов и систем ГАЗель Next, в первую очередь — коробка передач и задний мост, что позволило улучшить эксплуатационные характеристики и увеличить срок эксплуатации автомобилей.

Горьковский автомобильный завод освоил производство модернизированной ГАЗель Next. Автомобиль оснащен дизельным двигателем Cummins ISF 2.8, мощность которого увеличена со 120 до 149 л. С. п. а крутящий момент — от 270 Нм до 330 Нм. Эти изменения улучшили тягово-скоростные характеристики ГАЗель Next на всех режимах работы. Например, улучшенная динамика разгона на всех передачах, увеличенная крутизна максимальной подъемной силы при полной нагрузке, повышенная эластичность двигателя.Время разгона до 60 км / ч и 100 км / ч сокращается на 15%, время разгона на 5-й передаче с 40 км / ч до 100 км / ч — на 30%.

На модернизированную ГАЗель Next установлена ​​новая усиленная коробка передач. Использование дополнительных подшипников с увеличенной грузоподъемностью и новых синхронизаторов, увеличенная ширина шестерен обеспечили передачу повышенного крутящего момента, а также позволили повысить общую прочность конструкции и долговечность детали.Чтобы использовать увеличенный крутящий момент, задний мост был переработан с использованием более прочной стали и оптимизированной термической обработки полуосей, а также усиленной ведущей шестерни.

Повышение тягово-скоростных характеристик дизельного двигателя Cummins ISF 2.8 достигается за счет изменения настроек турбокомпрессора и нового программного обеспечения блока управления двигателем. Увеличение мощности двигателя потребовало установки нового сцепления ZF Sachs с увеличенным внешним диаметром ведомого диска с 240 мм до 280 мм.

Двигателями повышенной мощности и крутящего момента оснащены все дизельные модели и версии ГАЗель Next, кроме малых автобусов A63R42 и A64R42.

Работа водителем, Работа в Газели, Калифорния

Сортировать по:
актуальность
Дата

  • Должен быть не моложе 18 лет, иметь действующие водительские права и соответствовать требованиям AutoZone driver .
  • Возможность поднять груз и доставить товар.

0,89 доллара США за милю ++

  • Наши водители обладают прекрасным балансом между работой и жизнью, а также высокой оплатой.
  • Минимум 30 месяцев опыта работы на тягаче / прицепе класса А на постоянной основе…
  • Вести все необходимые документы, такие как ежедневные путевые листы, журнал водителя , бланки возврата водителя , журнал пробега и т. Д.

1338–1763 долларов в неделю

  • На месте водитель менеджер, чтобы помочь вам поддержать и направить вас в дороге.
  • Водители по этому счету будут перевозить ускоренный рефрижераторный фрахт в обе стороны…

Good Health Medical Transport, ООО

Виид, Калифорния

14,50 долларов в час

  • Открыт для поступающих, не имеющих аттестата средней школы / GED.
  • Должны иметь действующие водительские права CA, предоставить текущую распечатку DMV с указанием места работы…

75 000–80 000 долларов в год

  • Один год опыта вождения класса A или B / готовность обучать квалифицированных кандидатов.
  • Поддерживает хорошие рабочие отношения со всеми водителями , диспетчерами и…

1325–1750 долларов в неделю

Отзывчивый работодатель Срочный прием на работу
  • Грузовая служба Leavitt имеет водителя грузовика вакансию для квалифицированных водителей CDL (A) со стажем вождения более одного года *.
  • Выплата за лояльность в первый день.
  • Имейте сотовый телефон, чтобы при необходимости звонить покупателям или в магазин.
  • Быть не моложе 18 лет и иметь стаж вождения не менее 2 лет.

0,55 доллара США за милю ++

  • Должно быть 25 лет.
  • Действующие коммерческие водительские права (CDL).
  • до 0,55 доллара за милю.
  • Бонус за регистрацию в размере 2500 долларов США.
  • Еженедельный прямой депозит (водитель компании).
  • Средняя школа или эквивалент (предпочтительно).
  • Если у вас есть чистый водительский стаж, действующая лицензия водителей Калифорнии , некоторые навыки работы с компьютером, возможность поднять до 50 фунтов.,…

Coldliner Express

Округ Сискию, Калифорния

0,55–0,63 доллара за милю

  • Описание работы: Мы ищем драйверов с лицензией CDL КЛАССА A * с 6 или более месяцами текущего опыта работы с OTR.
  • Право на участие только в штатных сотрудниках.

71 000–101 000 долларов в год

Отзывчивый работодатель Срочный прием на работу
  • Грузовая служба Leavitt имеет рабочие места по автоперевозкам CDL для квалифицированных водителей CDL (A) со стажем вождения более одного года.*.
  • Отпуск по болезни и годовой бонус к выплате лояльности.

20–23 долларов в час

  • Водитель потребуется для подключения различных электрических шнуров и пневматических шлангов от прицепа к трактору.
  • 40+ часов в неделю с понедельника по пятницу.

До 0,85 доллара США за милю ++

  • Благодаря невероятно конкурентоспособной базовой оплате и широкому спектру бонусных стимулов новый пакет оплаты CRST дает вам возможность зарабатывать до 0 долларов.85 CPM только после 6…

Буксировка Брюса

Yreka, CA 96097

13 долларов в час

  • Буксировщик водитель класс c, требуется предварительная подготовка и проверка на наркотики.
  • Типы работы: полный рабочий день, неполный рабочий день.
  • Эвакуатор Опыт работы: 1 год (предпочтительно).

Будьте первым, кто увидит новые вакансии водителя

в газели, ca

Создавая оповещение о вакансиях, вы соглашаетесь с нашими Условиями.Вы можете изменить настройки своего согласия в любое время, отказавшись от подписки или как указано в наших условиях.

HE211W Турбокомпрессор ГАЗель Cummins 3768009 Turbo

РЕМОНТИЗИРОВАННЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР TURBOTURBOS

Это РЕМОНТИЗИРОВАННЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР TURBOTURBOS. Это точная замена турбонагнетателя.

Подходит к следующему:

Номер детали: 3768009
Взаимозаменяемый номер: 2834187, 2834188, 2842804, 3767999, 3768007, 3768010 (A), 3768010, 3768010A, 3773121, 3773122, 3774234, 40733880, номер для замены 90833880 Серийный номер: W1611116068A
Turbo Модель: HE211W

Двигатель: ISF, ISF2.8, ISF2.8 Euro 3, ISF2.8 Euro 4
Производитель двигателя: Cummins
Рабочий объем: 2,8 л
Мощность: 80-120 кВт, 107-160 л.с. Номинальные характеристики
(HD): 110 кВт при 3200 об / мин, 360 нм @ 1800 об / мин, 96 кВт при 3200 об / мин, 310 нм при 1600 об / мин
Номинальные характеристики (LD): 120 кВт при 3600 об / мин, 360 нм при 1800 об / мин, 96 кВт при 3600 об / мин, 280 нм при 1400 об / мин, 80 кВт при 2600 об / мин, 280 нм при 1200 об / мин
Крутящий момент: 279-359 нм, 206-265 фунт-фут

CHRA: 3768401

Применение:
GAZelle Van, грузовик с двигателем Cummins ISF2.8
Легкий коммерческий автомобиль с Cummins ISF2.8 Двигатель
Дорожное транспортное средство с двигателем Cummins ISF2.8

* Важно * Используйте приведенную выше информацию, чтобы определить, подходят ли детали в этом списке вашему автомобилю. Самый надежный способ убедиться, что модель турбины — это найти номер детали на паспортной табличке вашего старого турбокомпрессора.

Любые вопросы или проблемы, пожалуйста, напишите нам по электронной почте или позвоните.

Информацию о нашей политике гарантии / возврата см. В нашей Политике в верхней части веб-сайта.

Предложение о скидке на ядро ​​

Хотя это не обязательно, мы просим вас вернуть нам свое старое собранное ядро.Мы можем сделать скидку до 10% от покупной цены в зависимости от состояния вашего ядра.

Наклейка для обратной отправки будет предоставлена ​​по запросу. Ядра необходимо вернуть в течение 60 дней с даты покупки. Мы обработаем ваш возврат в течение 3 рабочих дней.

Политика основной платы / депозита

Не все позиции включают Политику основной платы или основного депозита. Внимательно прочтите описание товара, чтобы узнать, есть ли он в нем.

ОСНОВНАЯ ЗАРЯДКА

В цену включена основная плата, это означает, что если у вас НЕТ или вы не отправите нам оригинальную деталь, мы не вернем основную плату.С вас будет взиматься плата во время покупки, и она будет полностью возвращена, как только будет получено ваше старое восстанавливаемое ядро.

CORE DEPOSIT

Этот товар требует дополнительной возвращаемой суммы в дополнение к покупной цене. Мы не сможем отправить вашу деталь до тех пор, пока не будет внесен основной залог. Мы вернем вам залог за ядро, как только получим ваше старое ядро ​​для восстановления.

Ядра необходимо вернуть в течение 60 дней с даты покупки. Мы обработаем ваш возврат в течение 3 рабочих дней.

Гарантийная политика для турбокомпрессора, компонентов и комплекта

На каждый новый или модернизированный турбокомпрессор, компонент и комплект предоставляется гарантия на отсутствие дефектов производителя в течение 1 года с даты покупки. Все устройства, возвращенные в TurboTurbos для рассмотрения по гарантии, должны быть отправлены с предоплатой фрахта. Забрать посылки не принимаются. Если ваша гарантия будет одобрена, мы вернем стоимость обратной доставки.

Новый или модернизированный OEM-турбокомпрессор, компонент и комплект, отправленные для рассмотрения по гарантии, часто требуют от нас возврата агрегата обратно производителю для обработки.В таких случаях мы не несем ответственности за сроки выполнения работ. Окончательное решение примет производитель.

На все бывшие в употреблении турбокомпрессоры не распространяется гарантия. Они продаются * КАК ЕСТЬ *, если не указано иное.

На все сердечники турбокомпрессора гарантия не распространяется. Они продаются * КАК ЕСТЬ *. Турбокомпрессор необходимо восстановить, чтобы он работал.

TurboTurbos заменит или возместит возмещение по своему усмотрению за любой продукт марки TurboTurbos, у которого будет обнаружен дефект материала или изготовления при нормальной установке, использовании и обслуживании.

Наша гарантия НЕ покрывает любые повреждения или неисправности, вызванные неправильной процедурой установки, неправильным использованием, небрежным обращением, несанкционированной разборкой или переделкой, или физическим повреждением, вызванным извне.

Политика возврата и обмена турбокомпрессора, компонентов и комплектов

Возврат НЕУСТАНОВЛЕННЫХ деталей будет рассматриваться как стандартный возврат с учетом комиссии за возврат в размере 15%. Вы также должны выбрать замену или обмен в течение 30 дней с момента покупки. Обратите внимание, что покупатель несет ответственность за расходы по обратной доставке.

Возврат любых УСТАНОВЛЕННЫХ деталей не приводит ни к возмещению, ни к исключениям. Мы организуем доставку вам запасной части, если по ошибке будет отправлена ​​не та часть. Если вы чувствуете, что деталь вышла из строя после установки, вы должны отправить ее обратно для обработки гарантии. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших гарантиях.

Гарантийная политика на усилитель зажигания

На каждый усилитель зажигания дается гарантия на отсутствие дефектов производителя в течение 3 лет с даты покупки.Свяжитесь с нами, чтобы подать заявку на гарантийное обслуживание.

  • Мы предоставим предоплаченную этикетку обратной доставки.
  • После получения гарантийного возврата нам может потребоваться до 3 рабочих дней, чтобы осмотреть товар и обработать ваш обмен или возврат. Если по какой-либо причине вам будет отказано в гарантии, мы свяжемся с вами, чтобы сообщить подробности отказа.

TurboTurbos заменит или возместит возмещение по своему усмотрению за любой продукт, в котором будут обнаружены дефекты материала или изготовления при нормальной установке, использовании и обслуживании.Наша гарантия НЕ покрывает любые повреждения или неисправности из-за неправильной установки, неправильного использования, несанкционированного изменения или внешнего физического повреждения.

Политика возврата и обмена усилителя зажигания

Если вы не полностью удовлетворены своими усилителями зажигания, мы готовы помочь. Просто свяжитесь с нами в течение 90 дней с момента покупки, и мы вернем вам деньги.

  • Мы принимаем возврат установленных и удаленных Enhancers. Однако ваш возврат НЕ будет принят, если Enhancer физически поврежден.
  • Свяжитесь с нами, чтобы получить этикетку для бесплатной обратной доставки.
  • Обработка возврата может занять до 3 рабочих дней после получения вашего возврата. Обратите внимание, что время обработки зависит от эмитента карты, поэтому получение кредита может занять еще несколько дней.
  • Денежные средства будут возвращены в исходную форму оплаты.

Свяжитесь с нами, чтобы начать простой процесс возврата.

* Для получения более подробной информации о нашей политике возврата или гарантии, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую.

Политика оплаты

Мы принимаем PayPal, Visa, MasterCard, American Express, Discover и BANK.

Налоговая политика

Все заказы, отправленные на адреса в Калифорнии, облагаются налогом в размере 7,75%, а все остальные заказы не облагаются налогом.

Политика доставки

Мы отправляем товары с понедельника по пятницу, за исключением основных праздников США. Обычно мы отправляем заказы в тот же день, если они были приобретены до 14:30 по тихоокеанскому стандартному времени, но доставка вашего заказа может занять до 2 рабочих дней.

Мы обновим ваш номер для отслеживания после отправки товара. Пожалуйста, проверьте свою электронную почту для получения этой информации.

ВНУТРЕННЯЯ ДОСТАВКА

Мы используем UPS в качестве внутреннего способа доставки. Если вы хотите, чтобы ваш заказ был доставлен через USPS или FedEx, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Наша политика требует подписи при доставке для любого предмета стоимостью более 300 долларов США. Если вы не можете подписать свой заказ, свяжитесь с нами к моменту отправки заказа, и мы можем отключить эту функцию.Обратите внимание, что в этих случаях вы берете на себя всю ответственность за доставку товаров.

МЕЖДУНАРОДНАЯ ДОСТАВКА

Международные заказы отправляются через UPS и USPS. Если вы хотите, чтобы ваш заказ был доставлен другим перевозчиком, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Время в пути зависит от вашего местоположения. Международные клиенты несут ответственность за все налоги, пошлины или другие дополнительные сборы, связанные с доставкой.

COLVIN GAZELLE: круизная икона из барахла

Американский кораблестроитель и конструктор лодок Том Колвин, который долгое время защищал как металлические конструкции, так и мусорные буровые установки на круизных парусных лодках, за свою 70-летнюю карьеру спроектировал около 300 небольших кораблей и лодок.Он разработал оригинальную Газель для себя и своей семьи для круизов на борту еще в 1967 году. С тех пор она оказалась как его самым успешным, так и, возможно, самым интересным творением: на сегодняшний день спущено на воду более 700 сестерских кораблей.

Первый Gazelle был задуман как легкий водоизмещающий катер без излишеств, который мог функционировать как прибрежный крейсер с мелкой осадкой в ​​Чесапикском заливе, где в то время базировался Колвин, и как крейсер с голубой водой. Она была построена из кортеновской стали 10-го калибра (т.е.толщиной около 3,4 мм), за исключением верхней части кабины, которая была изготовлена ​​из морской фанеры. Балласт состоял из свинцовых кирпичей, уложенных в киль и залитых цементом. Для экономии веса «Газель» не имела двигателя, а ее корпус был длинным и худым. Ее самой отличительной особенностью была ее шхуна, которая состояла из двух китайских старых парусов, установленных на легкоплавких алюминиевых мачтах с треугольным кливером в западном стиле, летящим впереди из длинного бушприта. Она также несла между мачтами треугольный «рыбацкий» парус или иногда запускала стаксель с ослабленной вылетом со своей главной мачты.

По общему мнению, первая «Газель» шла хорошо, что отражено в ее динамических характеристиках. Она хорошо балансировала во всех направлениях, ее штурвал не требовал особого внимания, кроме случаев, когда бежал по ветру, и она была достаточно быстрой. Колвин сообщил, что на своей лодке он достиг скорости около 9 узлов. Сестринское судно, построенное вскоре после первого, Migrant, однажды сообщило о лучшем дневном пробеге в 202 мили и в среднем за лучшую неделю в 163 мили в день во время длительного круиза по голубой воде. Но, по словам Колвина, «наветренная» игра Газели была «менее чем захватывающей».«Обычно ей приходилось отклоняться от ветра на 50 градусов и более, чтобы сохранять скорость и курс. Благодаря узкому брусу, малой осадке и хорошему плану паруса, ей также потребовалось раннее рифление, что легко сделать на любом судне с барахло.

Очень немногие из множества сестерских кораблей Gazelle столь же просты или легки, как оригинал. Почти у всех есть двигатели, установленные в большом грузовом отсеке в средней части корабля, который отделяет главную кабину от кормовой. Сам Колвин перед тем, как продать ее, установил в свою «Газель» небольшой 10-сильный дизель Sabb; большинство других владельцев указали гораздо более мощные двигатели, а в некоторых случаях значительно превзошли свои лодки.У большинства сестерских кораблей также более тяжелые внутренние столярные изделия; в некоторых случаях размеры также были увеличены. По оценке Колвина, среднее водоизмещение примерно на 6 000 фунтов тяжелее, чем у его первой лодки; он приводит один крайний случай, когда лодка была построена почти на 20 000 фунтов (до установки оснастки и балласта)!

С другой стороны, у большинства сестерских кораблей есть электрические системы, которых нет в оригинале, а также другие современные удобства. Некоторые «Газели» были построены из алюминия, что позволяет значительно сэкономить в весе, а еще несколько — из дерева.Подавляющее большинство из них оснащено барахло, хотя некоторые из них имеют оснастку «багряная шхуна» или «багряная шхуна», которые, как сообщается, работают хорошо. По словам Колвина, наименее удачными планами парусного спорта являются одномачтовые шлюпы и каттерные установки Marconi, так как лодка не может противостоять более высокому одиночному лонжерону и не балансирует.

Внутренняя планировка аналогична тем, которые можно увидеть на современных лодках с центральной кабиной, за исключением того, что кабина отсутствует. Вместо этого рулевой размещается на плоской площадке между главной и кормовой каютами, непосредственно за грот-мачтой и прямо над двигателем или грузовым отсеком.

Первая «Газель» изначально имела небольшую двойную койку, ориентированную в носовой и кормовой частях, смещенной по правому борту в кормовой каюте. Позже Колвин изменил это и установил отдельные одиночные койки по левому и правому борту, что, по его мнению, было более похоже на моряка. Многие сестерские корабли вместо этого имеют большие поперечные двойники на всем протяжении кормы. Они очень удобны в спокойной гавани, но менее удобны, когда лодка идет или стоит на якоре. Они также мешают работе системы рулевого управления с червячной передачей, указанной Colvin, и требуют установки вместо этого гидравлического рулевого управления, которое снижает отзывчивость руля.В оригинальном дизайне кормовая каюта, в которой также находится навигационная станция, не имеет места для стоячего места над головой, поскольку верхняя палуба находится на одном уровне, за исключением большого люка, в котором находится его выходящий вперед трап. Однако на некоторых сестерских кораблях была добавлена ​​кормовая каюта.

Основная каюта соединяется с кормовой кабиной нижней палубы через двигатель или грузовой отсек, который имеет только наклонное пространство над головой. Основная каюта имеет полную высоту над головой и может быть расположена несколькими различными способами. В большинстве случаев форпик имеет узкое V-образное спальное место, разделенное пополам килевыми ступеньками фок-мачты, что исключает установку наполнителя, чтобы сделать причал двойной.На некоторых лодках фок-мачта ступенчатая, и пространство имеет другую конфигурацию.

Типичный седан «Газели», смотрящий вперед

Сразу за пиком находится перемычка головы (оригинальный дизайн также предусматривает наличие второго туалета в кормовой каюте, но не в закрытом головном отсеке). В первой «Газели» камбуз изначально располагался в кормовой части главной каюты, вокруг трапа, с двумя подвесными пилотскими койками и парой узких кушеток по обе стороны от откидного стола в салоне перед камбузом.Колвин счел это неадекватным и позже изменил ситуацию, разместив камбуз впереди, сразу за головой, с одной внешней койкой для пилота и обеденной зоной на корме по правому борту трапа напротив единственного прямого дивана. Однако у большинства сестерских кораблей камбуз находится на корме, где движение по морскому пути должно быть более комфортным.

Тот же седан выглядит на корме

Подержанные «Газели» по очень привлекательной цене, а затраты на строительство продолжают расти, поэтому трудно оправдать постройку новой.По состоянию на 2006 год в Индии была фирма Kondo Syokai, предлагавшая продавать новые Газели по цене 50 000 британских фунтов, но, по словам Колвина, на сегодняшний день они построили только одну лодку. Если вы покупаете Газели на брокерском рынке, имейте в виду, что перечисленные спецификации часто основаны на первоначальном смещении конструкции, а не на фактическом смещении, поэтому могут быть совершенно неточными.

Технические характеристики

Длина: 49’0 ”

LOD: 42’2 ”

LWL: 33’0 ”

Ширина: 11’4 ”

Осадка: 3’10 ”

Балласт: 7500 фунтов.

Площадь парусов: 854 кв. Фута.

Вода: 60 ​​галлонов.

Рабочий объем

–Оригинал: 18 000 фунтов.

— Среднее значение: 24 000 фунтов.

Соотношение D / L

–Оригинал: 223

–Среднее значение: 298

Соотношение SA / D

–Оригинал: 19.86

–Среднее значение: 16,39

Коэффициент комфорта

–Оригинал: 30.45

–Среднее значение: 40,60

Грохот опрокидывания: 1,73

Скорость хода корпуса

–Оригинал: 8.8 узлов

–Средняя скорость: 8,0 узлов

Типичные цены предложения: 30–70 тысяч долларов

Генератор Газель и его неисправности. Установка генератора на Газель. Как заменить генератор на «Газели»?

Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы приборов и оборудования подключены к «массе» — кузову и другим механизмам автомобиля, которые играют роль второго привода. .Бортовая сеть ГАЗели на номинальное напряжение 12В постоянного тока. Для включения электрической цепи используется выключатель зажигания, который состоит из контактного привода и противоугонного замка. В то время, когда двигатель не работает, все потребители электроэнергии получают питание от аккумулятора, а когда двигатель работает, питание подается от генератора. Пока элемент работает, аккумулятор заряжается, а бортовая схема питается через два предохранителя.

Цепь освещения снабжена предохранителем на 40 А, а цепь вспомогательного оборудования и механизмов — предохранителем на 60 А.Они расположены в блоке предохранителей, который установлен в моторном отсеке. Также цепи всех потребителей защищены дополнительными предохранителями с меньшим током отключения. Они размещены под панелью приборов со стороны водителя.

Тип

Генератор Газель представляет собой синхронную трехфазную машину с электромагнитным возбуждением и предназначен для преобразования вращательного движения в электрическую энергию. Автомобиль комплектуется моделями 2502.3771 или 9422.3701, мощность которых составляет около 1000 Вт.Установка генератора на Газель своими руками осуществляется при помощи монтажного кронштейна с правой стороны силового агрегата. Его привод осуществляется клиновым ремнем от храповика коленчатого вала. Работает в паре со встроенным регулятором напряжения Я212А11Е, который поддерживает напряжение на выходе в заданном рабочем режиме.

Возможные неисправности

При неисправности генератора Газель нарушается работа всех электронных устройств, а аккумулятор не заряжается.О поломке этой водительской части информирует специальный индикатор на приборной панели. При такой неисправности еще возможен запуск двигателя и движение автомобиля, но до полного разряда аккумулятора. В такой машине невозможно нормально передвигаться.

К неисправностям основного генератора можно отнести: нарушение целостности проводов цепи зарядки, выход из строя подшипников, повреждение диодного моста, короткое замыкание обмотки статора, повреждение регулятора напряжения, износ контактных колец. , чрезмерный износ щеток.

Генератор Газель, как и любой механизм автомобиля, может иметь как механические, так и электрические повреждения. Поэтому и способ устранения поломки, и виды операций носят разный характер.

К механическим повреждениям относятся износ и повреждение подшипников качения, пружин, нарушение целостности корпуса, шкива и приводного ремня.

Неисправности, которые называются электрическими, включают обрыв обмотки статора, трещины и износ щеток, выход из строя реле-регулятора, оплавление изоляционного покрытия катушек, межвитковые замыкания.

При любом из вышеперечисленных видов неисправностей автомобильный генератор не полностью выполняет свои функции или полностью выходит из строя, что сказывается на работе всех электронных устройств и двигателя в целом.

Причины неисправностей

Нормальная коррозия, износ и влажность могут вызвать множество неисправностей. Механические поломки часто возникают из-за длительного использования транспортного средства и усталости материала, использования некачественных материалов при изготовлении генератора, несоблюдения условий эксплуатации изделия и нарушения нормального режима работы, под воздействием внешних факторов, таких как пыль, влажность, повышенная температура и соли.

Как снять генератор на «Газели»?

Теперь рассмотрим вопрос разборки. При проведении ремонтных работ на автомобиле Газель необходимо снимать генератор согласно всем технологическим инструкциям и соблюдать правила техники безопасности при работе. Если двигатель автомобиля горячий, необходимо дать ему остыть, чтобы избежать ожога.

В случае неисправности генератора его снимают с двигателя автомобиля и проводят диагностические и ремонтные работы.Для этого можно обратиться в сервисные мастерские или провести ремонт самостоятельно. Многие автолюбители, впервые столкнувшиеся с этой проблемой, задаются вопросом, как поменять генератор на Газель. Операция по снятию и установке этой детали не относится к сложным технологическим и ремонтным процессам, и ее можно проводить в домашних условиях. Для этого понадобится стандартный набор инструментов.

Процесс снятия

Перед заменой генератора на Газель важно снять минусовую клемму аккумуляторной батареи, тем самым отключив питание автомобиля и отсоединив электрические провода от детали.Далее необходимо с помощью специального механизма ослабить натяжение ремня и снять его. Затем, открутив два болта крепления генератора от картера, вынимаем генератор из моторного отсека.

Если щетки выйдут из строя, заменить их не составит труда.

Необходимо только открутить два винта крепления щеток и снять их с корпуса. Но при более серьезных неисправностях элемент подлежит разборке и подробному разбору неисправностей.

Взаимозаменяемость

В случае, если автомобиль длительное время не ремонтируется, оригинальный фирменный генератор отсутствует, а неисправный требует детального ремонта, его можно заменить, установив таким образом генератор ВАЗ на Газель. Он способен обеспечить машину необходимым количеством электроэнергии, так как имеет аналогичные показатели эффективности.

Разборка

В этом разделе описан пошаговый процесс, который поможет правильно разобрать генератор Газель.

Итак, для начала нужно снять с корпуса пластиковую защитную крышку. Затем откручиваем щеточный блок и регулятор напряжения, предварительно отсоединив от него проводку. Далее откручиваем четыре стяжных шпильки корпуса генератора и демонтируем крышку корпуса вместе со статором. Затем, отсоединив выводы обмотки от диодного моста, нужно снять статор, а при необходимости и сам диодный мост.

Далее снимаем ведущий шкив и крышку с подшипником ротора с вала.

Возможен процесс диагностики деталей генератора с помощью измерительных приборов: Е236 или специальной контрольной лампы.

Проверка состояния детали

Независимо от того, какой генератор установлен на Газели, причины неисправности, как правило, могут быть одинаковыми.

Щетки генератора не должны иметь сколов и трещин, при нажатии пальцем они должны свободно погружаться в каналы щеткодержателя, а под действием пружины возвращаться в исходное положение.

Длина щеток должна быть не менее 4 мм, а при сильном износе их заменяют новыми.

Статор проверяется на короткое замыкание обмоток катушки на корпусе.

Это осуществляется подключением одной клеммы контрольной лампы к корпусу, а вторая поочередно подключается к одной из трех клемм витков. При этом при замыкании на корпус загорится контрольная лампа.Обнаружив неисправность такого типа, ее устраняют или полностью заменяют статор.

Для проверки статора на короткое замыкание между витками контрольную лампу поочередно подключают к двум выводам обмоток. В этом случае, если свет загорается, то обрыва поворотов нет.

Выпрямительный блок генератора необходимо очистить от пыли и грязи. Далее проверьте диоды с помощью тестовой лампы. В связи с тем, что в каждой секции расположены диоды разной полярности, они проверяются на разную полярность подключения аккумулятора.В случае обнаружения неисправного диода выпрямительный блок заменяется.

Проверка генератора после ремонта

После детального осмотра и замены дефектных элементов генератор собран. Сборка происходит в обратной последовательности. После того, как генератор Газель собран, важно провести диагностику. Исправность и правильность его сборки можно определить, проверив скорость вращения, при которой генератор выдает токи 40 А и 70 А.Диагностика проводится на специальном стенде. Электродвигатель испытательного стенда плавно изменяет частоту вращения ротора. При этом измеряются показатели генератора, а также определяется степень его исправности.

Установить динамо-машину на двигатель

Монтаж на двигатель осуществляется с соблюдением определенного технологического процесса.

Сначала откручиваем гайки крепления кронштейнов генератора к картеру. Далее устанавливаем динамо-машину и закрепляем болтом переднего крепления.Затем перемещаем передний кронштейн и добиваемся совмещения храповика коленвала с маховиком ведущей части и приводом насоса. Перемещая скобу, мы стремимся устранить зазор между шлейфом генератора. Устанавливаем болт заднего крепления и затягиваем гайки крепления кронштейнов к картеру двигателя. Далее надеваем на шкивы приводной ремень и натягиваем его натяжной скобой. Выполняем контрольную проверку затяжки всех резьбовых соединений. Подключаем деталь к электросети автомобиля и надеваем клеммы на аккумулятор.

Поэтому решить такую ​​задачу несложно, да к тому же сам процесс занимает небольшое количество времени. Вы можете существенно сэкономить на услугах автомеханика.

Проверка генератора на автомобиле

Установив деталь на место, необходимо запустить двигатель автомобиля. Затем включите максимальное количество электроприборов, имеющихся в вашем автомобиле (вентилятор отопителя салона, дворники, автомагнитолу, внутреннее освещение), и включите фары. При этом даже на холостом ходу двигателя напряжение в бортовой сети должно быть 13.8 В. С этим показателем работа автомобиля не вызовет никаких проблем.

Итак, разобрались, как поменять генератор на Газели.

ЭФА-С начала производство электромобилей на базе ГАЗель Next | Новости автомобильной промышленности

Немецкий автомобильный преобразователь Elektro-Fahrzeuge Stuttgart (EFA-S) начал производство электромобилей на базе ГАЗель Next для продажи в Европе. EFA-S закупает автомобили ГАЗель Next у Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) и устанавливает электрические силовые агрегаты.Мировая премьера первых бортовых моделей с брезентовым покрытием на базе ГАЗель Next состоится на выставке коммерческого транспорта NUFAM в Карлсруэ (Германия) с 26 по 29 сентября 2019 года. Начало поставок намечено на четвертый квартал этого года.

Ключевые преимущества электромобиля Е35 на базе ГАЗель Next — емкость аккумулятора, вдвое превышающая рыночный стандарт, и новейшая технология аккумуляторов, обеспечивающая удельную мощность 170 Втч / кг — обеспечивают отличный запас хода при малом весе аккумулятора, что означает возможность увеличения полезной нагрузки. транспортироваться.

«Мы очень счастливы работать с ГАЗом, — добавляет Бейтель, генеральный директор EFA-S, — потому что их автомобили известны долговечностью, высокой функциональностью и низкой стоимостью владения».

Леонид Долгов, директор GAZ International, подчеркивает: «Мы рады, что EFA-S выбрала ГАЗель Next для производства и поставки электромобилей на ее базе. Мы тесно сотрудничаем с EFA-S, чтобы максимально удовлетворить запросы клиентов. Мы намерены работать над этим проектом на основе отзывов клиентов, в частности, на автосалоне в Карлсруэ, чтобы развивать его продажи в Европе ».

Помимо стандартных бортовых моделей, EFA-S в сотрудничестве с Orten Electric-Trucks будет производить кузова по индивидуальному заказу для индивидуальных применений. «Мы хотим предложить нашим клиентам оптимальное решение, основанное на комплексном обслуживании. Вместо того, чтобы покупать автомобиль у одной компании, а решение кузова у другой, мы делаем упор на одноразовые покупки. Здесь клиент купит Комплексная система от EFA-S: экологически чистый автомобиль, предлагающий передовые технологии и, в то же время, индивидуальное логистическое решение.«

Учет индивидуальных требований клиентов распространяется не в последнюю очередь на основную часть электромобилей, а именно на аккумулятор и привод». Мы останемся верными нашей философии и с E35 предложим клиентам электромобили, дальность полета и полезная нагрузка которых адаптированы к цель, для которой они используются », — объясняет Бастиан Бейтель.« Базовая версия транспортных средств рассчитана на полезную нагрузку около тонны и дальность действия 200 км. Этого вполне достаточно для многих приложений в городской логистике, в коммунальном хозяйстве и для торговцев.«

EFA-S использует для этой цели литий-железо-фосфатные батареи нового поколения с керамическими сепараторами (LFP). Последнее поколение, которое также не требует никеля и кобальта, имеет удельную мощность 170 Втч / кг». более чем на 40% больше, чем у предыдущего поколения, которое достигло 120 Втч / кг. «EFA-S очень успешно использует стандарт LFP в течение восьми лет и является одним из первых пользователей последнего поколения в Германии». С нашими 80 Батарея кВтч, мы предлагаем вдвое большую мощность батареи, чем в настоящее время является стандартной для электрических фургонов.«

По требованию заказчика EFA-S установит батареи еще большего размера.« У нас уже есть опыт работы с батареями, например, для электрических мобильных домов, подъемных рабочих платформ или проходческой техники, которые предлагают от 120 до 244 кВтч ».