Чей двигатель lfb479q: китайский «паркет»  — журнал За рулем

Какой двигатель стоит на Лифан Х60

То, что китайцы вовсю копируют разработки именитых производителей ни для кого не секрет. Лифан использует в своих моделях лицензированные копии тойотовских движков, которые подгоняет (скорее всего с целью удешевления проиводства) под свои стандарты. Например, в популярной модели Лифан Солано стоит двигатель от Тойоты Короллы, но с доработками.

Серия двигателя Лифан Х60

На Лифан Х60 устанавливается двигатель, который был скопирован с легендарной серии 1ZZ-FE, легенды о котором ходят по всему Дальнему Востоку.

Вот такое сердце у Лифан Х60

Индекс у Лифановского двигателя объемом 1,8 литра имеет аббревиатуру LFB479Q.

Цепь или ремень

Сразу ответим на вопрос, который волнует многих лифановодов, ремень или цепь? Ликуйте…

Тут цепь.

Хотя цепь имеет и свои недостатки, но большинство отечественных автолюбителей очень боятся обрыва ремня, наверно, это боязнь еще с отечественного автопрома.

Особенности двигателя

Расположение силового агрегата у Лифан Х60 поперечное. Двигатель с системой изменения фаз газораспределения. Кстати, версия LFB479Q носит название VVT, в чём явно проскакивает связь с Тойотовской разработкой VVT-i. Китайцы убрали приставку -i (with intelegence). Интересен тот факт, что в разработке китайского двигателя принимали участие англичане (инжиниринговая компания Ricardo).

Тойотовский двигатель был очень надежный, он ставился на самые ходовые модели, среди которых Королла (самый продаваемый автомобиль мира в классе C), Авенсис и даже Селика. Самой распространённой проблемой было масложорство — это болезнь всех двигателей с технологией VVT-i, которая вызвана конструктивной особенностью и проявляется после 150 тысяч км.

Фото, где залегли кольца на движке 1ZZ-FE, в результате повышенный расход масла.

Тот самый клапан, который иногда чудит

На дальнем Востоке решили проблему не очень красивым способом. Большинство владельцев просто смирилось с этим. Они перешли на полусинтетику (тогда как по спецификации должна быть синтетика 5w-30) — она дешевле. Но стоит помнить, что на Дальнем Востоке такие двигатели не капиталят, они просто заказывают контрактные запчасти — это запчасти с пробегом не более 50-70 тысяч. Япония — это острова, там больше не наездишь. Но у японцев нет контрактных китайских двигателей серии LFB479Q, и быть не может. Возможность свапа неизвестна.

Если двигатель Лифан Х60 начнёт жрать масло, то вскоре может выйти из строя катализатор. В этом случае его меняют на пламегаситель, технология у компании отработана, но стоимость недешёвая.

Ресурс двигателя Лифан Х60 1.8

На чтение 8 мин. Просмотров 5.8k. Опубликовано
Обновлено

С каждым годом представители китайского автопрома завоёвывают новые лидерские позиции на рынке. С ростом позиций происходит и укрепление доверия автолюбителей к внедорожникам и кроссоверам из «Поднебесной». Крупная частная компания Lifan одной из первых вызвалась развеять негативное представление о надежности и качестве продукции из Китая. В 2011 году компания презентовала компактный кроссовер, получивший название Lifan X60. За относительно короткий промежуток времени автомобиль смог попасть в главные автомобильные чарты, в том числе, в список лучших китайских кроссоверов.

Почему модель пришлась по душе отечественным водителям? Всё предельно просто. Лифан Х60 – недорогой и доступный среднеразмерный кроссовер с неплохими динамическими характеристиками. Автомобиль достаточно прост в конструктивном плане: 1.8-литровый тойотовский бензиновый движок, надежная механическая 5-ступенчатая коробка, передний привод. На такой машине и в городе приятно ездить, и по проселочной дороге с относительным комфортом можно проехать. Но, перед покупкой кроссовера, лучше всего сразу узнать, каков ресурс двигателя Лифан Х60.

Какой двигатель стоит под капотом Лифан Х60?

Китайские инженеры не скрывают, что во время проектировки машины их взгляды были ориентированы на бестселлеры автомобильного мира – Toyota RAV4 и Hyundai Santa Fe. В результате японо-корейского симбиоза вышло что-то среднее, но, стоит сказать, что внешне модель получилась привлекательной. Кроме дизайна была позаимствована и техническая составляющая: под капот кроссовера установили 1.8-литровый 1ZZ-FE двигатель, ставший легендарным с эксплуатацией на многих японских авто, с большим успехом проходивших 500 и более тысяч километров. Правда, мотор перед установкой претерпел некоторых изменений.

Оптимизацией двигателя под китайский кроссовер занималась английская компания Ricardo. Двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения, сама установка получила поперечное расположение. Индекс силового агрегата – LFB479Q. Также изменения коснулись блока управления – его оснастили другой прошивкой, – и некоторые компоновочные элементы китайцы разрабатывали самостоятельно. На выходе движок получил 128 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту.

Технические характеристики LFB479Q:

  • тип – четырехцилиндровый, рядный мотор;
  • количество клапанов – 16:
  • степень сжатия – 10;
  • предпочитаемый бензин – АИ-95;
  • ход поршня – 91.5.

Безальтернативная переднеприводная модификация кроссовера говорит о том, что автомобиль адаптирован к российским условиям эксплуатации, но, всё же, не в полной мере. Если ухабы и небольшие выбоины «китаец» преодолевает без проблем, то с тяжелым бездорожьем справится ему не под силу. Для городской эксплуатации модель подойдет лучшим образом. За счет электронного впрыска топлива удалось сократить уровень потребления топлива установкой на целых 3%. При этом мотор на 8% мощнее аналогичных вариантов двигателя благодаря системам управления Delphi и Bosch.

Потенциальный ресурс

Мотор LFB479Q перенял у родителя в лице 1ZZ-FE не только основные достоинства, но и недостатки. Китайские инженеры вместе с английскими конструкторами проделали немалую работу в усовершенствовании мотора, им действительно удалось увеличить мощности и снизить «аппетит» агрегата. Хронических болезней у тойотовского движка не так много. Автолюбители отмечают небольшой перерасход масла после 150 тысяч километров пробега. И это действительно проверенный практикой эксплуатации авто с моторами серии VVT-I факт. Повлиять на этот процесс практически невозможно, так как уровень расхода смазочного вещества во многом предопределен конструктивной особенностью движка.

Когда LFB479Q начинает «кушать» масло, многие владельцы решаются на не самую дешевую процедуру – замена катализатора пламегасителем. С перерасходом моторного масла выход из строя каталитического нейтрализатора – дело времени. По этой причине первые проблемы с двигателем могут начаться уже спустя 150-200 тысяч километров пути. В Китае автовладельцы нашли следующий выход из ситуации: перейти с рекомендованного минерального смазочного вещества на полусинтетику.

Но пренебрежения рекомендаций производителя по обслуживанию мотора приведут к преждевременному выходу из строя деталей ЦПГ. Впрочем, на Дальнем Востоке не особо переживают на этот счет, китайцы даже не «капиталят» моторы.

Правила эксплуатации обслуживания LFB479Q:

  • Первое ТО проходить спустя 3000 км пробега – полностью заменить моторное масло;
  • Не превышать 3500 оборотов в минуту коленчатого вала на протяжении первой 1000 километров;
  • В период обкатки авто не выезжать на дальние расстояния;
  • Не буксировать машину;
  • Заправляться рекомендованным топливом АИ-95, в противном случае возможны проблемы с мотором на раннем этапе;
  • Придерживаться установок производителя в плане выбора моторного масла и интервалов замены материала.

В качестве привода на LFB479Q установлена ресурсоемкая цепь. В среднем служит на протяжении 100 тысяч километров пробега. Необходимо периодически проверять её состояние, в силу неблагоприятных условий эксплуатации авто возможно раннее растяжение изделия. При своевременном и качественном обслуживании ресурс двигателя Лифан Х60 составит 300 – 350 тысяч километров.

Отзывы владельцев авто

Китайцы сильны в качестве предоставляемого обслуживания и сервиса, благодаря этим преимуществам на фоне других представителей сегодня им удается завоевывать все большее количество покупателей. Деталей и комплектующих в России к Лифан Х60 предостаточно в каждом городе. При этом китайские производители авто во многом ориентированы не только на внутренний рынок, но и внешний, в частности, на российский. Отечественным покупателям доступны различные комплектации авто: от базовой до люкса. Каков ресурс двигателя Лифан Х60 на самом деле, детально расскажут отзывы владельцев.

  1. Егор, Таганрог. Lifan X60 приобрел в 2012 году в дилерском центре. Обслуживался там же первое время. Период обкатки прошел гладко и без происшествий. После прохождения первых 3 000 км полностью заменили моторное масло. Двигатель работает стабильно, обороты не плавают. Меня также устраивает динамика авто. Многие жалуются на недостаток мощности мотора. Я с этим не согласен. Машина уверенно себя чувствует на трассе. При обгонах не задыхается. Стараюсь сильно не нагружать установку. Уже прошел 120 тысяч километров. Масло не «кушает», меняю по регламенту. Никаких проблем с авто не было. Конечно, до уровня и статуса RAV-4 или Santa Fe «китаец» не дотягивает, но вполне может конкурировать, например, с Kia Rio.
  2. Альберт, Москва. Перед покупкой кроссовера по привлекательной цене, меня интересовал один вопрос: «Какой двигатель стоит в Лифах Х60?». В итоге оказалось, что движок там тойотовский. Без раздумий собрал нужную сумму денег и отправился за покупкой. Автомобиль приобретал новый в салоне, было это в 2013 году. С тех пор машина прошла 130 тыс. км. Были ли проблемы с движком? Абсолютно никаких. Заливаю рекомендованный смазочный материал G-Energy F Synth 0W-40. Масло недорогое, но раздобыть иногда не так просто. В качестве альтернативы рекомендую Liqui Moly Longtime High Tech с вязкостью 5W30.
  3. Сергей, Воронеж. Кроссовер Lifan X60 мне подарили родители. Я не являюсь поклонником больших автомобилей, но эта модель лично мне понравилась. Эксплуатирую машину на протяжении 5 лет, на одометре сейчас ровно 100 тысяч километров пробега. Со слов производителя ресурс двигателя составляет минимум 200 тысяч километров. Но, вполне очевидно, что цифра варьируется в большую и меньшую сторону в зависимости от своевременности прохождения ТО. Я слежу за состоянием мотора, поэтому с ним никаких проблем никогда не было. Даже цепь еще не менял, но, возможно, вскоре придется проделать эту работу, так как её срок службы рассчитан именно на 100 тык.
  4. Вячеслав, Иркутск. Мне достался автомобиль прямиком с Китая. За четыре года вождения Лифан Х60 могу сказать ответственно, что китайцы серьёзно подготовились к выпуску этой модели, потратили немало сил и средств на реализацию задумки. Получился неплохой продукт, а мотор – отменный. Что-что, но движок в этой машине надежный. Страдают немного другие составляющие транспортного средства – подвеска, есть недочеты в салоне. Но это мелочи, если учесть стоимость Lifan X60. Недавно был на СТО, мастера провели диагностику, сказали, что движок в отличном состоянии, и это спустя 95 тыс. км пробега. Также с их слов: ресурс LFB479Q минимум 300 000 км.
  5. Валерий, Санкт-Петербург. Лично убеждался не раз в том, что авто с 1ZZ-FE мотором ходят по полмиллиона километров. Как мы знаем, LFB479Q это прототип тойотовского двигателя. Можно смело предполагать, ресурс установки Лифан Х60 не менее 300 тысяч км. У меня кроссовер 2012 года выпуска в максимальной комплектации. Машиной я удивлен в положительном смысле этого слова. Китайцы действительно научились делать достойные внедорожники и кроссоверы. На сегодняшний день пробег – 160 тысяч. Масло от замены до замены.
  6. Кирилл, Ростов. Неплохой автомобиль, который я эксплуатирую с 2015 года. Машину брал на вторичном рынке в отличном состоянии за приличную сумму. На тот момент пробег авто был 50 тыс. км. Сегодня уже 110 тык. Силовой агрегат чувствителен к качеству топлива и моторного масла. Заправляйтесь только на проверенных станциях, также не отходите от рекомендаций изготовителя в плане выбора моторного масла. Как минимум приобретайте достойные аналоги. Иначе маслосъёмные закоксуются, нарушатся зазоры, клапанный механизм полетит. Проблем тогда не избежать. Лично с моим авто никаких проблем не было. Заводится в любую погоду, масло не «кушает», хотя в сети пишут о том, что движку свойственен «масложер». Кто его знает, возможно, время еще не пришло. Но я уверен в том, что с надлежащим отношением и поломок «сердца» машины не будет.

Ресурс двигателя Лифан Х60 находится в строгой корреляции с качеством обслуживания кроссовера. Многие владельцы пытаются продлить срок службы силовой установки путем применения ремонтно-восстановительных составов. На практике подобные манипуляции часто приводят к нужному результату: нормализуется компрессия, снижается уровень шума двигателя во время работы, на несколько десятков тысяч километров пути увеличивается и ресурс мотора. Мотор LFB479Q рассчитан на 300 – 350 тыс. км пробега. Выработать весь заложенный производителем потенциал в установку очень просто, а вот продлить срок службы деталей ЦПГ – не так легко.

Чей двигатель стоит на лифан х 60. LIFAN X60″Прожиточный минимум»

Лифан х60 довольно симпатичный по внешнему виду кроссовер. Так ли он хорош в эксплуатации? Об этом вам расскажут отзывы владельцев этого авто.

Помимо всего прочего в машине есть две подушки безопасности, все четыре стеклоподъемника с автоматическим доводчиком (активируется длительным нажатием кнопки закрывания на брелке). Так же реализовано автоматическое включение света при наступлении темноты. Сейчас это не актуально, поэтому придумали делать так: датчик света закрывают скотчем, а подрулевой переключатель ставят в положение АВТО. Теперь ближний свет будет включаться при включении зажигания и гаснуть через 30 секунд после его выключения.

Автомобиль оборудован штатной охранной системой. Она реагирует на открытие дверей, правда нет датчика капота и багажника. Но есть кнопка дистанционного открытия багажника на штатном ключе.

Максимальная скорость
указана 170 км\час Разгон до 100 км
больше 14 секунд Расход топлива
в смешанном цикле 8,2 литра на 100 км. На деле он немного выше из-за постоянных проблем и неправильной работы датчика кислорода. Снаряженная масса
1330 килограмм. Это масса автомобиля в снаряженном состоянии, то есть со всеми жидкостями, расходными материалами, но без водителя и пассажиров. Максимально разрешенная масса
1705 кг. Это допустимый максимум загрузки кроссовера, то есть масса с грузом, водителем и пассажирами, допускаемая производителем.

Характеристики лифан х60 — Двигатель

Двигатель получил название LFB479Q
Это четырех цилиндровый мотор с рабочим объемом 1,8 литра. Мощность двигателя 132 л.с при 6000 оборотах в минуту. Мотор 16-ти клапанный с цепным приводом грм. Оснащен vvt-i. Крутящий момент 168Нм/4200 об/мин То есть при 4200 оборотах мотор обладает наилучшей приемистостью.

Проблемы с двигателем случаются… Наблюдаются стуки в двигателях некоторых машин. Случай нечастый, примерно 2-3 движка на сто машин. По гарантии меняют весь мотор в сборе. Завод постоянно работает над улучшением конструкции, так сказать «учатся на ошибках».

Лифан х60 характеристики трансмиссии

Сцепление однодисковое механическое, привод сцепления гидравлический. Это значит что здесь нет тросика сцепления и выжим дисков осуществляется при помощи гидроцилиндров. Заполняется тормозной жидкостью. Менять главный цилиндр сцепления немного неудобно, он находится в труднодоступном месте и соединен с . Коробка передач на х60 механическая пятиступенчатая. Собственно ничего особенного, задняя передача синхронизатора не имеет, поэтому включается с небольшим толчком.

Характеристики шасси Лифан х60

На лифан установлены бескамерные низкопрофильные шины. Давление в шинах 290 кПа. Стоит заметить что шины с высоким профилем смотрятся на машине намного лучше. Посадочный диаметр шин 16 дюймов. Размер 215 х 65 то есть высота боковины равна 65 % от ширины шины (215 мм). Передняя подвеска типа Мак ферсон:
Задняя подвеска многорычажная независимая.
Такая подвеска намного мягче проглатывает неровности дороги.

Лифан х60 характеристики рулевого управления

Рулевое управление на х60 реечное с . Замечены небольшие проблемы с гидроусилителем на лифане, а именно-часто лопается трубка гура. Неисправность устраняют по гарантии и на данный момент, возможно, завод изготовитель уже изменил конструкцию самой трубки или системы, во избежание дальнейших обращений граждан. Руль регулируется только по высоте и то, на мой взгляд, недостаточно.

Характеристики тормозной системы лифана х60

Тормозная система на лифане двухконтурная с вакуумным усилителем тормозов. Оснащена ABS c функцией регулировки давления задних колес EBD. Передние и задние тормоза дисковые, а для стояночного тормоза предусмотрены отдельные колодки, но уже в барабане.

Китайские производители не стоят на месте и выпускают все новые и новые автомобили с завидной регулярностью. И почему-то их новинки гораздо привлекательней, по крайней мере внешне, чем новинки автоваза. А если бы еще поправить дела с качеством сборки на дервейсе, то машинки были бы первыми по соотношению цена-качество. Ну а пока есть то что есть…

Новый кросовер Лифан X60 лично мне никого не напоминает, и вообще можно привести массу примеров похожих друг на друга авто других марок. Большой минус лифана в том, что это переднеприводный кросовер. Изначально он планировался как внедорожник, но полный привод сделал бы машину намного дороже. И китайцы справедливо решили что пока им не потянуть конкуренцию в сегменте внедорожников.

Дорого покупать китайские авто мало кто будет, предпочтение отдадут более известным брендам в той же ценовой категории. Вот и решили они сделать дешево и красиво.

Ну получился весьма симпатичный автомобиль для перемещений по городским дорогам и трассам. Маленький объем багажника можно компенсировать установкой на курышу обтекаемого багажника. Рейлинги под него уже есть.

Ну а теперь ближе к телу. Посмотрим на некоторые характеристики нового лифанчика Х60 .

Двигатель

Мотор этого паркетника получил название LFB479Q. Но по сути это копия тойотовского 1ZZ-FE. Объем двигателя 1,8 и он оснащен системой непрерывного -i. Как и японский, этот мотор длинноходовый, что позволяет развивать хорошую тягу на малых оборотах коленвала. Диаметр цилиндра 79 мм а ход поршня 91,5 мм.

Но двигатель все же отличается от эмграндовского. На Х60 он имеет электронную педаль газа, а на эмгранде движок 1,8 оснащен тросовым приводом.

Видео по теме: Тест-драйв лифан х60

Катушки зажигания на Икс Шестидесятом индивидуальные для каждого цилиндра, что впрочем на мой взгляд никакой ощутимой пользы не дает, а только ведет к удорожанию всей конструкции.

Ну и сразу предвижу вопрос: Где термостат на Лифан Х60? Не в самом привычном месте он расположен. Именно в месте расположения термостата охлаждающая жидкость поступает из радиатора в двигатель. Вот две фотографии, чтобы стало понятно где находится термостат.

Трансмиссия

Коробка передач у Х60 механическая 5-ти ступенчатая. Сцепление однодисковое с гидроприводом. Возможные неисправности сцепления. Вибрация сцепления может быть из-за неравномерного прижатия диска, пробуксовки ведомого диска. Так же сцепление будет вибрировать при замасливании диска или ослаблении затяжки картера сцепления.

Шумы МКПП

1.Отсутствие или плохое качество масла

2.Износ или повреждение подшипников

3.Износ или повреждение шестерен передач

4.Повреждения синхронизатора.

Затруднения включения передач

1.Деформирована вилка

2.Изношен или повреждён конус трения кольца синхронизатора

3.Неисправен механизм выбора передачи

4.Плохая подвижность тросов привода переключения передач.

Неисправности шарниров равных угловых скоростей

Хруст в передней части при вывернутых колёсах и движении с малой скоростью указывает на необходимость замены внешнего ШРУС

Вибрация в начале набора скорости при движении по прямой указывает на необходимость замены внутреннего ШРУС

Ходовая

Тип подвески:

Задняя подвеска — трёх – рычажная независимая с продольным рычагом

Параметр

Значение

(не загруженный автомобиль)
Примечание
Развал передних колёс-1°12′±30′ Схождение передних колёс-0°43′±30′ (-7.5~-3.5mm)регулируемыйПоперечный наклон (справочно) 11°2′ ±30′ Кастер (продольный наклон 2°44′±30′ Развал задних колёс -0°57′±30′регулируемыйСхождение задних колёс -0°6′ ±30′ (-1.1~2.8mm)регулируемый

Компрессия двигателя

Установка меток на цепи ГРМ при ее замене на двигателе Лифан Х60

Ниже на фото прекрасно видно, как нужно выставлять метки грм при замене цепи.

Купить новый или контрактный двигатель Лифан Х60 можно в нашем
магазине. Двигатель (ДВС) на Lifan X60 обычно покупают в том случае, если
ремонт старого двигателя не возможен. Кроме этого, если например на двигатель
идут только номинальные размеры поршневой группы, а коленвал нужно будет точить,
то тут остается только вариант покупки другого двигателя.

Купить двигатель (ДВС) на Лифан Х60
можно следующих вариантов:

1. Б/у двигатель Лифан Х60
— это двигатель, который сняли с другой машины и
предположительно, он может работать. Как правило, такие двигатели сняты с битых
автомобилей. На некоторых, есть данные по пробегу, на некоторых нет. Гарантия на
б/у двигатель — от 5 до 30 дней с момента покупки. Фактически, гарантия
заканчивается в момент установки и проверки его работоспособности.

2. Перебранный двигатель Лифан Х60
— это двигатель,
у которого были проблемы, устранить которые клиент не захотел или срок поставки
запчастей был очень большой. Клиент оставляет такой двигатель мотористу и тот
неспешно, докупает необходимые запчасти и делает его ремонт. Как правило, кроме
новых деталей по предыдущей проблеме, на двигателе меняются все прокладки и
сальники. Перебранные двигатели обычно продаются без навесного оборудования. Это
самый редкий тип и если он есть в наличии, лучше сразу купить такой двигатель. Гарантия на перебранный
ДВС — 3 месяца или 20000 км. пробега.

Вся фотосессия

Идее вечного двигателя уже много сотен лет. Но до сих пор нет ни одной действующей модели — закон сохранения энергии не обманешь!

В вишневый X60 мы с комфортом загрузились вчетвером, еще и багажник под завязку набили, и теперь неспешно катим в сторону горы Ахун. Мигает указатель уровня топлива и ненавязчиво намекает, что наш кроссовер вот-вот заглохнет. Но ведь мы проехали уже около тридцати километров по горным серпантинам в окрестностях Сочи и даже ни разу не выключили кондиционер!

В Китае наконец-то построили действующий образец вечного двигателя?!.. Все гораздо прозаичнее, на нашем, буквально вчера сошедшем с конвейера X60, не работает датчик уровня топлива. Конструкция поплавка такова, что его легко повредить во время сборки топливного бака. И ведь непонятно, кого винить — китайцев, спроектировавших такую хрупкую деталь, или рабочих российского завода Derways, проявивших небрежность при сборке.

С оглядкой на лучших

Конструкция подвески у X60 классическая — McPherson спереди и независимая трехрычажная сзади. Но настроены они не лучшим образом, при прохождении поворотов с хорошим асфальтом кроссовер сильно кренится, а его задние колеса при этом «гуляют» влево и вправо в поперечном направлении. Хотя на прямых участках автомобиль вполне стабилен. Разве что чуть жестковато преодолевает стыки и ямки. Но если вы сторонник поговорки «тише едешь, дальше будешь», ничего особенно негативного в повадках и манерах X60 вы для себя не обнаружите.

Самое главное, в городской суете X60 ощущается вполне компактным автомобилем, на котором, за счет огромных зеркал и большой площади остекления, легко перестраиваться и парковаться даже на самых тесных улочках.

«Идти на полных парусах»

Представьте себе такую ситуацию: вам нужно добраться куда-либо по морю, при этом время, отведенное на путешествие, не ограничено. Что вы сделаете? Поднимите парус и за счет энергии ветра поплывете себе спокойно, куда глаза глядят. Чем не вечный двигатель? Главное — избегать штормов и периодически подлатывать парус, когда он прохудится. Конечно, по суше под парусом передвигаться можно разве что в пустынях.

Но в целом суть предельно ясна — бесплатно и сколь угодно долго сегодня можно двигаться только за счет «дармовой» энергии ветра… ну и еще за счет солнечной энергии, конечно. Но ночь случается гораздо чаще, чем абсолютный штиль на море.

Вот и китайская компания Lifan избрала в качестве своего логотипа «вечный двигатель» — три стилизованных паруса, символизирующих качество, инновационные технологии и заботу о клиентах.

Правда, исключительных инноваций в Lifan X60 мы не обнаружили, а качество автомобиля, несмотря на черкесскую сборку, осталось на «типично китайском» уровне. Пластиковая накладка порогов в районе левой задней двери оторвалась прямо в процессе тест-драйва, под арками обнаружились ошметки отслоившейся шумоизоляции, а на рычагах подвески — следы некачественного литья и последующей обработки.

При этом зазоры на кузове местами отличаются, дверь багажного отсека сможет закрыть только человек с крепкими мышцами, а механизм кулисы рычага МКП похрустывает во время переключений.

В чем китайцы действительно сильны — так это в заботе о клиентах. Они обещают к следующему году представить специально для российского рынка версию X60 с салоном из темной кожи, а также с полным приводом.

При этом с обслуживанием и сервисом, за что традиционно ругают китайцев, у Lifan тоже все в порядке. На центральный склад в Москве уже завезли запчастей и расходников на несколько миллионов, а в скором времени свои запасы будут и у региональных дилеров, их, кстати, целых 79.

Но сегмент доступных автомобилей повышенной проходимости постоянно расширяется. Да и сейчас в нем сильная конкуренция: можно приобрести китайские аналоги Chery Tiggo /Vortex Tingo, можно поддержать отечественного производителя и обзавестись «Шеви-Нивой» или поступить проще и купить бестселлер — Renault Duster. Чем на фоне этой братии выгодно выделяется Lifan X60? Главные его плюсы — это богатое оснащение и просторный салон. А качество черкесской сборки и китайских комплектующих представители компании пообещали стабилизировать.

Автор
Дмитрий Осипов, корреспондент журнала «MotorPage»
Издание
сайт
Фото
фото автора

То, что китайцы вовсю копируют разработки именитых производителей ни для кого не секрет. Лифан использует в своих моделях лицензированные копии тойотовских движков, которые подгоняет (скорее всего с целью удешевления проиводства) под свои стандарты. Например, в популярной модели , но с доработками.

На Лифан Х60 устанавливается двигатель, который был скопирован с легендарной серии 1ZZ-FE, легенды о котором ходят по всему Дальнему Востоку.

Индекс у Лифановского двигателя объемом 1,8 литра имеет аббревиатуру LFB479Q.

Цепь или ремень

Сразу ответим на вопрос, который волнует многих лифановодов, ремень или цепь? Ликуйте…

Хотя цепь имеет и свои недостатки, но большинство отечественных автолюбителей очень боятся обрыва ремня, наверно, это боязнь еще с отечественного автопрома.

Особенности двигателя

Расположение силового агрегата у Лифан Х60 поперечное. Двигатель с системой изменения фаз газораспределения. Кстати, версия LFB479Q носит название VVT, в чём явно проскакивает связь с Тойотовской разработкой VVT-i. Китайцы убрали приставку -i (with intelegence). Интересен тот факт, что в разработке китайского двигателя принимали участие англичане (инжиниринговая компания Ricardo).

Тойотовский двигатель был очень надежный, он ставился на самые ходовые модели, среди которых Королла (самый продаваемый автомобиль мира в классе C), Авенсис и даже Селика. Самой распространённой проблемой было масложорство — это болезнь всех двигателей с технологией VVT-i, которая вызвана конструктивной особенностью и проявляется после 150 тысяч км.

Фото, где залегли кольца на движке 1ZZ-FE, в результате повышенный расход масла.

На дальнем Востоке решили проблему не очень красивым способом. Большинство владельцев просто смирилось с этим. Они перешли на полусинтетику (тогда как по спецификации должна быть синтетика 5w-30) — она дешевле. Но стоит помнить, что на Дальнем Востоке такие двигатели не капиталят, они просто заказывают контрактные запчасти — это запчасти с пробегом не более 50-70 тысяч. Япония — это острова, там больше не наездишь. Но у японцев нет контрактных китайских двигателей серии LFB479Q, и быть не может. Возможность свапа неизвестна.

Если двигатель Лифан Х60 начнёт жрать масло, то вскоре может выйти из строя катализатор. В этом случае его меняют на пламегаситель, технология у компании отработана, но стоимость недешёвая.


Впервые сравниваем китайские кроссоверы Haima 7 и Lifan Х60 — ДРАЙВ

Интерес россиян к китайским автомобилям растёт, как и их присутствие на рынке. Появления в каталоге Драйва брендов из Поднебесной одинаково горячо требовали и производители, и, что характерно, читатели. Теперь работы по заполнению новых разделов — непаханое поле. Но пресс-парки не блещут ассортиментом, а представительства побаиваются сравнительных тестов. Скрепя сердце Lifan выставил свой бестселлер Х60 против кроссовера Haima 7. Оба — переднеприводные и близки по мощности.

Lifan подкупает дизайном а-ля RAV4 прошлого поколения. Базовые колёса 16-дюймовые, но тестовая машина — с дисками диаметром 17 дюймов, предлагаемыми как дилерский аксессуар.

На первый взгляд, и Haima и Lifan выглядят вполне прилично. Особенно радует глаз X60, чей торс украшен рельефными колёсными арками, а оптика переливается светодиодными огнями. Haima 7 тоже ничего, хотя за универсально-безликую внешность её величают то Опелем, то Маздой. Но разве это не комплимент? Разок даже за Buick приняли! Увы, приглядишься повнимательнее и замечаешь, что оба кроссовера собраны кое-как.

В ладном и даже симпатичном профиле Хаймы угадывается Mazda Tribute — китайцы дожимают последние соки плодов сотрудничества с японцами, которое завершилось в 2006 году.

У Хаймы линза ближнего света в левой фаре понуро смотрит вниз. Кривовато установлены капот и задний бампер. Водителю мешает затёртость от дворников на ветровом стекле, а из-под хромированной накладки на капоте ползёт рыжий налёт. За плечами — две зимы, пробег — более сорока тысяч километров. У Лифана более-менее ровно установлена лишь дверь багажника, остальные — с перекосом. Через щели хорошо видно, что здесь, в отличие от Хаймы, двойные уплотнители проёмов. Лакокрасочное покрытие совсем тонкое: кое-где под краской уже светится грунтовка и сколов не счесть.

Haima отказалась от услуг завода Derways (раньше там собирались хэтчбеки Haima 3) и пока ввозит кроссоверы из Китая. Выходит дороже, зато качество сборки «семёрки» (вверху) на голову выше, чем у Лифана, который как раз выпускается в Черкесске.

Зато Lifan в топовой версии щеголяет продвинутой мультимедийной системой: Интернет, DVD-проигрыватель, телевизор… есть даже примитивные игры вроде пасьянса и пятнашек. Семидюймовому монитору на передней панели тесно: его нижний край нависает над климатическим блоком, осложняя доступ. Руль сильно смещён вправо, рычаг «механики» при включении второй передачи едва не касается рукоятки стояночного тормоза — можно прищемить палец. Педали установлены близко друг к другу и с большим перепадом по высоте. «Споткнуться» — раз плюнуть!

Дизайн неплох: двухуровневая передняя панель опять же напоминает о «равчике», да и пластик не хуже тойотовского. Но за эргономику — неуд. Опасны педальный блок и контактирующие друг с другом рычаги на центральном тоннеле.

Приборы будто сняты со скутера. Индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива видны не со всех ракурсов — мешает козырёк тахометра. Его верхняя часть в свою очередь перекрыта ободом баранки. Скоротать время можно за игрой в карты.

Руль далеко, педали близко — водитель среднего роста обречён сидеть в Лифане, аки в Жигулях: с задранными коленями и выгнутой колесом спиной. Кресло лишено рельефа и чересчур жёсткое. Зато Lifan просторней Хаймы сзади, хотя он короче, а его база меньше на пару сантиметров. Почти лимузинный простор в коленях! Вдобавок спинки дивана не просто регулируется по наклону — их можно откинуть, чтобы устроиться почти горизонтально.

Подушка кресла плоская, наполнитель излишне плотный, а скользкая обивка при контакте с одеждой издаёт двусмысленные звуки. На заднем ряду вольготно усядутся даже самые длинноногие пассажиры.

Клавиши обогрева сидений и отпирания багажника расположены удобнее, чем в Хайме. В посеребрённой фурнитуре Х60 есть что-то мерседесовское…

В Хайме сзади теснее, а спинки дивана регулируются в пределах нескольких градусов. Зато водителю удобнее, чем в Лифане: наполнитель кресла охотно принимает форму тела, сиденье лучше распределяет нагрузки. Педали скомпонованы удачно, а рулевая колонка хоть тоже без настройки вылета, всё же не принуждает сидеть ссутулившись. Жаль, посадка высоковата. Если опуститься пониже, глядишь, и комбинацию приборов было бы лучше видно.

По задумке дизайнеров, форма передней панели должна ассоциироваться с фирменной «чайкой» на эмблеме Хаймы. В версии Navigation помимо собственно навигации есть климат-контроль и «автомат» корейской компании Hyundai Powertech.

Приборы в индивидуальных колодцах читаются без проблем, хотя руль и здесь перекрывает верхние секторы. Блок управления «климатом» — с небольшим дисплейчиком и отдельной кнопкой для отображения внешней температуры.

Передняя панель Хаймы озадачивает травмоопасными углами, один из которых упирается точно в правое колено водителя. Да и пластик совсем дешёвый, гулкий. А какие звуки издаёт «семёрка»! Подрулевые рычажки нажимаются с хрустом сломанной ветки, блокировка замков бьёт по ушам ультразвуковым писком, а щелчки клавиш стеклоподъёмников слышно даже снаружи. Иногда эти клавиши ещё и западают, выпрыгивая на место после полного опускания стекла. Автоматический режим по-китайски?

Кресла Хаймы понравились больше, к тому же можно отрегулировать наклон подушки. Сзади меньше, чем в Лифане, места в коленях, зато больше для ступней.

Кнопка «аварийки» и регуляторы обогрева сидений расположены неудобно.

Двухлитровую «четвёрку» мощностью 138 л.с. на холостом ходу едва слышно, зато вибрациями она нагружает и руль, и кресло. Даже зеркала заднего вида трясутся… В движении силовой агрегат далёк от гармонии: то трансмиссия тянет одеяло на себя, то двигатель. Пятиступенчатый «автомат» не суетится: при спокойной езде радует незаметными переключениями и своевременным понижением передач. Но в таких режимах «атмосферник» вял, ускорения с малых и средних оборотов даются Хайме с большим трудом.

Вот на верхах — другое дело! Коленвал надо крутить до отсечки. Именно благодаря всплеску тяги на высоких оборотах Haima 7 при интенсивном старте нагоняет оторвавшийся было Lifan и опережает его. Однако это уже некомфортный режим для «автомата», который не любит интенсивного темпа. Ему бы просто поддерживать текущую скорость…

До 4000 об/мин мотор флегматичен, а после — разражается интенсивным разгоном. Неудобно ни в городе, ни на трассе. Соперничество кроссоверов на параллельных стартах мы запечатлели на видео.

Мотор Лифана мощностью 128 л.с. страдает от другого недуга: из-за неудачной настройки акселератора кроссовер спотыкается при каждом старте. Трогаться на подъёме — всё равно что идти по топкому болоту: ищешь ногами, где потвёрже. И всё же поджигаешь сцепление. Однако с ростом оборотов тяга густеет, и атмосферная «четвёрка» 1.8 расцветает. В отличие от Хаймы Lifan разгоняется без натуги и очень отзывчив на небольшие перемещения педали газа. Субъективно Х60 воспринимается более динамичным.

Лифановский мотор эластичен и без проблем везёт на пятой передаче с 1500 об/мин. Главное — не заглохнуть на старте.

Разгоняясь, надо помнить, что в конце прямой, которую Lifan держит неплохо, обычно следует поворот. А там — пугающие крены, плюс с ростом нагрузки X60 ещё и произвольно уходит на меньший радиус. Усилие на руле при этом плавает от «почти пусто» до «слишком густо», что лишь дезориентирует водителя. Тормоза мягкие, словно ослабшая пружина. Более-менее адекватное замедление появляется лишь ближе к середине хода педали. Хотя информативность рабочей зоны неплоха.

У Лифана (вверху) огромные зеркала и монитор задней камеры. Но она расположена неудачно: габаритов не видно. У Хаймы наоборот — зеркала усечены, экран меньше, зато виден край бампера. Есть и мониторчик сонаров в зеркале заднего вида.

Когда кончается асфальт, выясняется, что Lifan-то не лишён талантов. Темп, который китайский кроссовер задаёт на «пересечёнке», не может поддерживать не то что Haima — спасует и уазовский Patriot. Комфортная подвеска отлично сглаживает ямы, бугры и провалы грунта, не досаждая раскачкой кузова. При этом салон хорошо изолирован от ударов даже на вдрызг разбитых дорогах. А мелочи вроде трамвайных путей или «лежачих полицейских» Х60 не замечает вовсе.

На высокой скорости X60 радует комфортом и тишиной в салоне. Усилия на органах управления по-легковому невысоки. А видео позволяет понаблюдать за кроссовером на тарированных неровностях полигона.

Объём багажника — 405–1700 л, под полом — полноразмерное колесо с литым диском. Всё портит заедающий механизм складывания сидений.

Haima за счёт жестковатой подвески поначалу воспринимается более собранной. Раскачка кормы проявляется ещё в меньшей степени, а мелкие ямки да бугорки почти не тревожат пассажиров. Но энергоёмкости амортизаторов хватает лишь на средние неровности. Крупные ямы провоцируют удары с эхом колебаний неподрессоренных масс. По просёлку Haima передвигается не столь ловко: водителю приходится быть внимательнее, сбрасывая скорость на перегибах. Чуть поторопился — и передние амортизаторы пробивает на ходе отбоя. При сжатии следует такой клевок, что кузов может достать до грунта.

Вибрации на руле от тяжёлых колёс и низкая чувствительность баранки вызывают ассоциации с классическим внедорожником. А ещё в салоне Хаймы, обутой в шипованные шины, очень шумно.

При поднятой спинке дивана багажник на 48 литров больше, чем у Лифана. С трансформацией проблемы: подушка заедает, спинка упирается, подголовники надо снимать, а деть их некуда.

Слабость передней подвески Хаймы заметна и на асфальте. Крены при спокойном движении умеренные, но стоит заехать в вираж побыстрее — и кроссовер припадает на внешнее переднее колесо в неприятном диагональном поклоне. Причём рулевое управление к таким перекосам остаётся почти равнодушным: лишь немного возрастает усилие. Зато в отличие от Лифана в пределе Haima безопасно соскальзывает передней осью без намёка на занос. Но с тормозами тоже не всё гладко: педаль тугая, причём замедление не соответствует прилагаемым усилиям.

Спрос раскидал прямых конкурентов по разным концам хит-парада. В прошлом году Lifan X60 стал самым востребованным «китайцем»: 154 дилера продали 17 007 машин. Haima, располагая втрое меньшим количеством площадок, за тот же период реализовала всего 538 «семёрок».

Наши испытуемые не принадлежат к последнему поколению машин из Поднебесной, они ближе к истокам китайской экспансии. Не станем рекомендовать ни одного, поскольку качественного рывка потребительских свойств продемонстрировано не было. Даже фаворита у нас нет. Lifan бросает из крайности в крайность: просторный, с прекрасной плавностью хода — но водителю до опасного неудобно, а качество сборки не выдерживает критики. В то же время Haima во всём демонстрирует средний уровень, ничем особо не выделяясь. Выходит то на то. А коли нет особой разницы, зачем платить больше?

Паспортные данные

МодельHaima 7Lifan X60
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм44564325
Ширина, мм18301790
Высота, мм17401690
Колёсная база, мм26192600
Колея передняя/задняя, мм1532/15221515/1502
Снаряжённая масса, кг14951405
Полная масса, кг18701705
Объём багажника, л453405–1700
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³19951794
Макс. мощность, л.с./об/мин138/6000128/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин180/4500168/4200
Трансмиссия
Коробка передачавтоматическая, пятиступенчатаямеханическая, пятиступенчатая
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины215/70 R16215/65 R16
Дорожный просвет, мм195179
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч175170
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с12,014,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл12,59,0
— загородный цикл7,07,8
— смешанный цикл8,88,2
Норма токсичностиЕвро-4Евро-4
Ёмкость топливного бака, л6155
ТопливоАИ-95АИ-92

Комплектации

Оборудование автомобилей, участвовавших в тестеHaima 7 NavigationLifan X60 Luxury
Фронтальные подушки безопасности++
Крепление детского кресла Isofix++
АБС++
Автоматическая коробка передач+
Рулевой механизм с усилителем++
Противотуманные фары++
Стеклоочиститель пятой двери++
Датчики парковки задние+
Кондиционер+
Климат-контроль+
Круиз-контроль+
Мультифункциональное рулевое колесо++
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона++
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом++
Регулировка сиденья водителя по высоте++
Раздельные кресла второго ряда++
Подогрев передних сидений++
CD-магнитола с поддержкой MP3++
Навигационная система++
DVD-проигрыватель++
ТВ-тюнер++
Камера заднего вида++
Люк++
Иммобилайзер++
Отделка салона кожей++
Защита поддона картера+
Легкосплавные колёсные диски++
Цвет «металлик»+
Цена протестированного автомобиля, рубли919 000674 900

Техника: Haima 7

В основе Хаймы 7 платформа Ford CD2 образца 2001 года, на которой построены Mazda Tribute и Ford Escape первого поколения. Осталась неизменной и величина колёсной базы — 2619 мм. Схемы подвесок — как у Мазды и Форда: McPherson спереди, многорычажка сзади. Но привод пока только передний, хотя подрамник, к которому крепится задняя подвеска, подразумевает установку редуктора и полуосей.

Шестнадцатиклапанную четвёрку HM484Q с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске Haima заявляет как собственную разработку. Хотя и не скрывает, что это — ремейк маздовского мотора серии ЕСЕ, который ставился на Tribute или «трёшку». Тот же объём — 1988 см³ и схожая отдача: 138 л.с. и 180 Н•м.

Lifan X60

В шасси первого кроссовера компании — стойки McPherson и задняя многорычажка, собранная на таком же подрамнике, как у полноприводной Тойоты RAV4 второго поколения. Поэтому неудивительно, что в ближайшее время кроссовер может обзавестись полным приводом. К этому создателей подталкивают российские клиенты Лифана, обеспечившие Х60 звание бестселлера среди китайских моделей в 2013 и 2014 годах.

По официальной информации, рядная «четвёрка» LFB479Q объёмом 1794 см³ с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске — это совместная разработка Лифана и британской компании Ricardo. На деле — нелицензированная копия тойотовского мотора 1ZZ-FE, который ставился на Короллы и Авенсисы.

За кадром

В первый съёмочный день мы тщетно пытались спрятаться от палящего солнца, зато во второй светило пряталось от нас — за Луной. Да, за работой мы чуть не пропустили солнечное затмение! По правде сказать, особой разницы в освещённости не заметили, а вот фото- и видеоаппаратуру пришлось перенастраивать. Ну и, само собой, мы попытались запечатлеть сие явление… через тонированные окна китайских кроссоверов.

Блог автолюбителя | Блог автолюбителя -авто заметки. Новинки, обзоры, советы по ремонту

Как колеса, модели i8 получает трио интерьер оборудование линий, чтобы выбрать из — отсечения по умолчанию называется Neso, что Малайзийский автомобиль получает. Это платья до салона в сферической кожа схема, которая располагает светлыми Carum серая кожаная обивка и отделка салона, смещение с черными поверхностями, чтобы создать контраст. Местный автомобиль получает Антрацит хедлайнера, как стандарт.

Поэтому, не удивительно найти, что i8 имеет свернутый в как бомба, которой он, если вы основываете это все по внешности. Это определенно привлекательный автомобиль, пожалуй, меньше, в металле по сравнению с фото, где всю презентацию падает проще на глаз — близко, некоторые линии выглядят немного нелепо, от определенных углов.

Технически загружен, довольно хорошо оборудованные, хорошие на бумаге цифры и просто красавица, вы ожидаете движущей аспекты совпадают как хорошо. Он сделал, для самых. С точки зрения скорости, с доставкой как говорится на олово — на i8 и почувствовал, как быстро Выключить линия-расчетная времени говорит о том, автомобиль отвечая дросселя входные в четкие и быстрого способа. Привыкание, действительно.

Еще более впечатляющим, когда прилив-от нуля новизна пропала, была в машине при включенной передаче скорости его прохождения время существенно уходят от 80-120 км/ч зона была абсолютно обаятельный, и его инерционно качества сводят на нет lowish вывода чисел (по отношению к нему быть классифицированы спортивный автомобиль; есть гораздо более эффектные предложений в этом сегменте).

Ах, очарование формы — как легко соблазниться интересное, в форму и оставить соображения на тот. С хорошеньким личиком, это иногда легко не заметить недостатков по линии или даже признаю, что они даже существуют. Мы делаем это с людьми, и мы, конечно, делаем это с автомобилями. Что касается последнего, свод правил разумного поведения выбрасывается в окно за это увлекательная вещь называется спортивный автомобиль.

Эстетически, классический дизайн спортивных автомобилей БМВ i8 является полностью отличается от всего, что в нынешний BMW стабильный продукт — действительно, придется вернуться к Джуджаро-написал Сид e26 M1 из более чем трех с половиной десятков лет назад на любую укладку сравнения. Она действительно была так долго.

В случае push и Pull не гелеобразующего в как сила прикладывается? Возможно. Было бы интересно посмотреть, как автомобиль будет стоять в более жесткой разведку на трассу.

Поперечно установленный движок тот же турбированный 1.5-литровый трехцилиндровый TwinPower Турбо агрегат, как видно на 218i Активный Tourer, его выходное состояние настройки в i8 будучи 228 л. с. (цитируется во многих случаях, 231, но вот в Pferderstarke) при 5800 оборотах в минуту и 320 Нм при об / мин 3,700. Мощность потушить на задние колеса через шести-ступенчатой автоматической коробкой передач steptronic спорта.

Малайзийский и8 имеет проекционный дисплей, помощи водителю пакет с объемным вид сверху/вид сбоку камеры, а также система предупреждения об опасности столкновения с функцией торможения и функцией распознавания пешеходов. Автомобиль также оснащен дальнего света Ассистент, двухзонный автоматический кондиционер и 16 динамиков, 600 ваттный Harman Kardon выбрали звуковая система.

Автомобиль может заряжаться от обычной бытовой розетки, но поскольку кладки включен в покупку автомобиля здесь (без установки зарядов, который должен быть где-то в районе нескольких сотен Ринггит, в зависимости от помещения), нет необходимости смотреть на такие средства. Кстати, если есть необходимость, дополнительные подразделения кладки могут быть приобретены около RM10k каждого.

Двигаясь вдоль вглубь, в салоне — инкапсулированных в жизни модуль пассажирский отсек изготовлен из углеродного волокна армированной пластмассы (углепластика) — это хорошо выложил роман. Несмотря на наличие нечетных разрядных или два, которые выглядят, как вы видели их раньше на других тока БМВ, есть много мерности и расслоение на шоу.

Комплект безопасности входят фронтальные подушки безопасности и боковые подушки безопасности (интегрированными в спинки сидений) плюс голова/шторки безопасности для обоих рядов сидений, а обычный плот из элементов в рамках модели DSC (динамический контроль устойчивости) система стабилизации присутствуют.

Это был не брутальный об этом, конечно, не проявляющими никаких таких тенденций во время езды за мной или моим штурманом. Если эмоциональные качества определяется исключительно по счастливой темпа и больше ничего, тогда и8 легко помечали коробки, безупречно балансирует на 200 км/ч. То, что не хватало чувства висцеральных случаю.

Общий совокупный объем производства составляет 362 л. с. при 5800 оборотах в минуту и 570 Нм крутящего момента от 1200 до 5000 оборотов в минуту, и этого вполне достаточно для приведения в движение i8 от места до 100 км/ч за 4.4 секунд до 250 км/ч максимальной скорости. Общая дальность около 600 км.

По-прежнему, нет никакого сомнения, что присутствие — это поток и контраст на дисплее убедитесь, что это будет всегда получите много глазного яблока внимания. В ходе медиа-поездка в Италию, водители других машин будут резиновые-шею себе путь мимо и8, и даже когда сидит без дела фотографии, не было никакой нехватки людей придумывают, чтобы сделать свои собственные снимки с шикарной на вид БМВ. На ламбо-двери сделать их немного одолжить даже еще более удивительный призыв.

Есть пять режимов движения, начиная от полностью электрического операция в функции edrive и интеллектуальный гибридный режим комфорт Спорт, в котором оба диска постоянно бегать за повышение производительности (а где двигатель заряжает батареи) к знакомому Эко Про, и они доступны через водительский стаж управления переключатель и кнопка функции edrive.

Но, как Вы не можете держать хорошая идея, или получение формы на залив, вот она, наконец, на продажу в Малайзии, и RM1,188,800 (на дороге без страховки) занимает один дом. Чтобы повторить мысль о привлекательности формы, весь сыр-бор был наверняка на i8 на просмотр, интерес и фото опп-мудрый. А почему бы и нет, действительно, учитывая то, как он выглядит. Но каково это водить?

Нельзя сказать, что рорти, искусственно манипулировать саундтрек из трех-горшок подачей в салоне не сенсорные хватает в обращение, которое было, но он чувствовал, что машине не хватает чего-то экстра как опыт — не отсутствие духа, возможно, немного короткий на душу.

Другие два колеса считаются специальным оборудованием нужным, и эти турбины Стиль 625 и тот, который одевается в Малайзии-спец автомобиль, ж-спицевые Стиль 470. Оба шире единиц (7.5 Дж передний и задний 8.5 J в), и получить так завернутый с 215/45 спереди и 245/40 сзади спущенной резины.

Там было достаточно на прогулке с BMW i8 и предположить это не совсем готовое изделие, не хватает нескольких битов тут и там, что бы сделать его полным. Но это выдающийся усилий, драгоценный камень в грубом — нет никакого сомнения, что ее технические достижения, и что ошеломляющий поворот скорость по прямой линии он имеет возвышенный. Самое главное, она выглядит каждый бит на части, и это, конечно, будет достаточно для большинства. Да, не что иное, как очарование формы.

В целом, выбор материала и цветовой комбинации хорошо работает, но было бы приятно видеть использование экзотических (или более правильно, органический) материал в духе БМВ i3 для уравновешивания элементов, по-прежнему, ЭКО и спортивный автомобиль, вероятно, не идут рука об руку.

Учитывая низкий центр тяжести (менее 460 мм от земли) и макета кабины открыть отверстия, вход и выход требует некоторого привыкания, справедливый бит ловкость необходимы (нет машины для стариков или людей с отсутствием конечностей и туловища артикуляции, и дамы, смотреть эти короткие юбки!). Все равно, как только вы устроились в салоне, все аккуратно — эргономика передних сидения и эксплуатационные аспекты распределительных устройств очень хороши.

Последним, чтобы прибыть в город так и сделала пару дней назад — на BMW i8 и гибридных сделал его местный дебют на пресс-показ в мире BMW Малайзии 2015 выставка, и ее введение уже давно размышляли несмотря на базовых думал иначе говоря; до конца прошлого года, БМВ Малайзия категорически заявил, что нет намерения передавать автомобиль в.

Литий-ионный аккумулятор в i8 оснащен 5.2 кВт / ч Полезный объем (брутто, 7.0 кВт * ч) и с жидкостным охлаждением. Время зарядки до полной занимает меньше двух часов по 3.7 кВтч/16 ампер линию нарисовать от автомобилестроителя я wallbox чисто зарядной станции, и около двух с половиной часов, если это делается через 230 вольт/12 ампер линия.

Ни слова о модели i8 ключ, прежде чем кто-нибудь спросит, почему нет сенсорный дисплей брелока нигде не видно на фотографиях. Новый ключ только дебютировавший недавно в этом году на выставке CES, и поэтому поездка на мулов все же просто очередной пункт в этой точке.

В поворотах, не слишком сложные по своей сложности и скорости работали прогрессивно, модели i8 чувствовал себя ловким и точным в том, как она выглядела, ее последующей насквозь. Надавил сильнее, баланс стал немного больше своего рода — помимо поворачиваемость, передняя и задняя часть автомобиля не чувствуют, что они разговаривали друг с другом; не пугливый, но, конечно, не полностью интегрированная, чистая результате чего поток понес.

Быстренько в сторону на цветов кузова, четыре из которых доступны, два из них-эксклюзив для модели i8. Малайзийский дебютант носит один из этих преданных оттенков, кристально Белый перламутровый, а второй называется Протонной голубой (никаких Микки-прихватив с именем сейчас, ладно?). Другие оттенки Ионное серебро и Серый Sophisto блестящий эффект. В зависимости от цветовой гаммы, соответствующими акцентами (iBlue или замороженные серый металлик) обеспечивают контрастные элементы кузова.

Тем не менее, это не к чему-нибудь придраться, потому как он направляет автомобиль очень броский, простите за термин. Начальная реакция в свою очередь-в была быстрой, передние реагируя на изменения направления резко. Что касается остальной части автомобиля, ну, это зависит от случая.

Нет недостатка в топливной эффективности, хотя, даже если и близко не утверждал — на протяжении 208 км маршрута, что петлю из Милана в Франчакорте, и8 Зарегистрирован 9.0 л на 100 км для чтения на автомобильный маршрутный компьютер. Довольно хорошо, учитывая неуклюжая, педаль до пола вождения запрещено.

На диске, доступных трио 20-дюймовые легкосплавные колеса ЭД BMW я дизайн варианты были на шоу на демонстрантов — стандартный поместиться колесо турбины Стиль 444 блок, который имеет размер 7J передние и задние 7.5 Дж, что делает 195/50 спереди и 215/40 сзади стандартной смешанного профиля шины.

Так, быстро (и эффективно) он был, просто не эффузивных об этом. Это чистый, методический нрав продолжили путь в обработку. Руководящий была быстрая, хоть и весил на светлую сторону через всю очередь положение спектра и, возможно, менее информативным, чем она должна быть.

Как и следовало ожидать, на 2+2 Гостиный макет-это больше предположение, чем все остальное, задние сиденья лучше всего описывается как, что хорошо для крайнем случае, больше подходит сумка для хранения (есть только 154 литров грузового пространства в багажнике, если вы можете даже назвать) — короче говоря, что это не очень весело на спине, не выходит ничего более (очень) короткие переходы. Нет запасных шин тоже, только подвижность комплект для ремонта шин можно найти.

Но, возможно, этот вид обработки является завышенной, и, в конечном счете, не важно, чтобы те, кто останется в итоге один — большинство, если не все, и8 покупатели будут к этому как резкий вид, линейным крейсером, чем прямой угол скандалист, и это несомненный нокаут при просмотре в такие моды. Не случайно, большая часть езды пройденного маршрута автомагистрали, как будто, чтобы продемонстрировать сильные стороны автомобиля — бельтинг вдоль по скорости в данной местности, модели i8 светило, отсутствие эмотивных качеств независимо.

Как для электрических-всего производительности, модели i8 может работать со скоростью до 120 км/ч на одной только электроэнергии и имеет заявленную дальность 37 км, хотя это измерено в NEDC цикл условиям — в реальных условиях, среднее значение эффективного вокруг 25 до 35 км от эффективной работы. Номинальный расход топлива составляет впечатляющие 47.6 км/Л, А выбросы CO2 рекламируется как 49 г/км.

Баланс-мудрый, и8 вырвало немного загадка, как оно и следует рассматривать в качестве хэндлера, и от ограниченного времени провел в машине присяжный все еще вне на, что рассчитывать, по крайней мере, где этот писатель обеспокоен — на продуваемых к местности Франчакорта в конце первого матча езды, модели i8 вел себя волшебно в точках, в меньшей степени-на другие.

Гибридной системы автомобиля состоит из комбинации веса-оптимизированный электродвигатель на переднюю ось и бензиновый мотор сзади, все компоненты в смеси, размещенный внутри автомобиля алюминиевый приводной модуль. Множеством легкость здесь — и8 склоняет чашу весов в 1,485 кг.

Они включают контроля торможения в поворотах, динамического контроля торможения, система экстренного торможения, тормозной ожидания, пуск-выключение помощника и компенсация замираний. Шины система контроля давления, динамического торможения света и креплений анкеров также стандартным подходят сохранности вещей.

В функции edrive система электропривода питается от электро-синхронный электродвигатель, предлагающие максимальной мощностью 129 л. с. или 96 кВт) и максимальным крутящим моментом 250 Нм, ведя передние колеса через двухступенчатую автоматическую трансмиссию, по существу делая и8 полноприводного предлагать.

Другие два внутренних строки называются Карпо и Halo, бывшего доступен на свет (Карпо слоновая кость, Белый, Карпо Carum специй серый) или темно (Карпо Амидо) версии. Гало линия диапазон-парадов одного лота, и идет в роскошный маршрута в большую сторону от кожи выбор высококлассных лакокрасочных для выбранного приборная панель и двери отделка поверхностей.

Стандартное оборудование включает в себя светодиодные фары (не лазерные фары головного света здесь, к сожалению), электроусилитель руля, Динамическая регулировка жесткости амортизаторов, система круиз-контроля с функцией торможения, передний/задний парктроник, автоматические стеклоочистители и фары эксплуатацию, а также Навигационная система Professional с высокой четкости 10.25-дюймовый дисплей монитора. Idrive системы получает собственное 8.8-дюймовый дисплей.

Ремень кондиционера для автомобиля Джили Эмгранд ЕС7

Если вы устали от бесконечных поисков качественных автозапчастей, интернет магазин «Укрзапчасть» в состоянии быстро и гарантированно решить эту нелегкую проблему с заменой запчасти ремень кондиционера на автомобиле Джили Эмгранд ЕС7

Сегодняшнее предложение комплектующих к бюджетным автомобилям весьма разнообразно по цене и по качеству. Но только у нас вы можете быть уверены в том, что любая приобретенная деталь будет оригинальной или же строго лицензионной. А это означает 100% гарантию качества, надежности и долговечности.

  • Ремень кондиционера на Джили Эмгранд ЕС7 из каталога нашего сайта – это покупка, которая лишит вас проблем с установкой, подгонкой или заменой детали. Мы высылаем только то, что нужно, по доступной стоимости и с высокой точностью изготовления, кто-бы не являлся производителем данной запчасти.

Вся продукция этого раздела, с огромным ассортиментов которой вы можете ознакомиться в каталоге магазина «Укразапчасть», поставляется надежными партнерами компании, чья порядочность, профессионализм и пунктуальность проверена долгими годами совместной работы. Осуществляя ремонт с приобретенными здесь запчастями, вы не только существенно экономите свои средства, но и оберегаете себя от недобросовестных поставщиков, живущих ради наживы, а не удовлетворенности клиента.

Оригинал и аналоги: Ремень кондиционера для ремонта Джили Эмгранд ЕС7

У нас вы легко подберете элементы кузова и отделки салона, силовых агрегатов и трансмиссии, оригинальных деталей подвески, рулевого управления и других систем автомобиля, а так же их аналоги, выпускаемые по лицензии. Весь товар отличается высоким качеством изготовления, точностью в размерах и очень приятной ценой для покупателя. В том числе и ремень кондиционера для технического обслуживания автомобиля Джили Эмгранд ЕС7.

  • Интернет магазин «Укрзапчасть» предлагает вам навсегда забыть о покупке универсальных комплектующих, аналогичность которых для вашей машины является весьма спорной. Разве вам приятно, когда купленная деталь просто не подходит, хотя вас уверяли в обратном? Разве вам хочется раз за разом тратить свои деньги и время в поисках адекватной замены?

Мы гарантируем: наши запчасти изготовлены ТОЛЬКО для вашего автомобиля и ни для какого больше. И уже сейчас вы можете в этом убедиться.

Ремень кондиционера на Джили Эмгранд ЕС7 от «Укрзапчасть» – это ваша уверенность в том, что это именно та деталь, которая установится без проблем. Вы находитесь в нужное время и в нужном месте! Ведь наш магазин это:

  • Низкие цены
  • Лучшее качество среди аналогов
  • Быстрая доставка
  • Нацеленность на долгосрочное сотрудничество

Каждый приобретенный у нас товар даст возможность сделать ваш автомобил

#Севастопольсто Instagram posts (photos and videos)

АВТОГОРОСКОП
КОЗЕРОГ, ВОДОЛЕЙ, РЫБЫ — в карусели☝☝☝

Овен
Поменьше глазейте по сторонам и не витайте в облаках своих мыслей, побольше наблюдайте за дорогой и за маневрами других участников движения, которое будет на этой неделе весьма интенсивным и плотным.

Телец
Неделя будет вполне удачна. Причем успешно пройдут не только автопоездки, но и автопокупки. Хорошее время, чтобы поменять автомобиль на более новую или более мощную модель. В автосалонах возможны скидки.

Близнецы
Удачная для поездок неделя. Но, конечно, ездить нужно по правилам, не устраивая гонки по городским улицам и загородным трассам. А так катайтесь в свое удовольствие.

Рак
Будьте внимательны, паркуя свой автомобиль. Постарайтесь не загораживать проезд другим. И не оставлять машину там, где ее могут эвакуировать на штраф-стоянку.

Лев
На нынешней неделе вашему четырехколесному любимцу может потребоваться посторонняя помощь. Видимо, вы давно не заезжали в автосервис. В четверг и субботу берегитесь лихачей, возможны подрезки.

Дева
Остерегайтесь весенних луж. Помните, что под грязной водой может таиться неприятный сюрприз в виде бездонной колдобины. И, конечно, не стоит обдавать другие машины и пешеходов фонтанами брызг.

Весы
Старайтесь педантично соблюдать правила. Пусть лучше гаишник удивится пристегнутому ремню, чем получит повод для крупного штрафа. А такой поворот событий, увы, весьма вероятен. Особенно в среду и пятницу.

Скорпион
Хорошая неделя для поездок, только стоит заранее планировать маршрут. Импровизация во время движения принесет вам массу времени, которое вы сможете посвятить созерцанию окрестностей и прослушиванию музыки во время стояния в пробках.

Стрелец
Ездить придется много, но при этом вы не будете особо напрягаться. Всё пройдет легко и просто, особенно если вы отправляетесь на знакомому маршруту и соблюдаете правила.

Чья коробка стоит на Лифан Х 60. Новый кроссовер Лифан Х60 (Lifan X60). Характеристики рулевого управления Lifan X60

То, что китайцы копируют разработки именитых производителей, ни для кого не секрет. Лифан использует в своих моделях лицензионные копии двигателей Тойотовского, которые кастомизируются (скорее всего, для удешевления производства) под его стандарты. Например, в популярной модели, но с доработками.

В Lifan X60 установлен двигатель, который был скопирован из легендарной серии 1zz-Fe, легенды о которой ходят по всему Дальнему Востоку.

Индекс в двигателе Лифан объемом 1,8 л имеет аббревиатуру LFB479Q.

Цепь или ремень

Сразу ответьте на вопрос, который беспокоит многих лейфановодес, ремень или цепь? Огнеупор …

Хотя у цепи есть свои недостатки, но большинство отечественных автомобилистов очень боятся обрыва ремня, наверное, от отечественного автопрома.

Характеристики двигателя

Расположение силового агрегата в Лифан Х60 поперечное.Двигатель со значениями изменения фаз газораспределения. Кстати, версия LFB479Q называется VVT, что явно пропускает связь с тойотовской разработкой VVT-I. Китайцы убрали приставку -i (с Intelegence). Дело в том, что англичане (инженерная компания Ricardo) принимали участие в разработке китайского двигателя.

Двигатель Тойотовского был очень надежным, его ставили на самые ходовые модели, среди которых Королла (самая продаваемая машина в мире в классе С), Авенсис и даже Селик.Самой частой проблемой была МАШИНА — это болезнь всех двигателей с технологией VVT-I, которая вызвана конструктивной особенностью и проявляется через 150 тыс. Км.

На фото где кольца лежат на двигателе 1zz-Fe, в результате увеличился расход Масла.

На Дальнем Востоке решили задачу не очень красивым способом. Большинство владельцев просто доделали его. Перешли на полусинтетику (тогда как в спецификации должна быть синтетика 5W-30) — она ​​дешевле.Но стоит помнить, что на Дальнем Востоке такие двигатели не капитальны, просто заказывают договорные запчасти — это запчасти с пробегом не более 50-70 тысяч. Япония — это острова, их больше нет нигде. А вот контрактных китайских двигателей серии LFB479Q у японцев нет и не может. Возможность svpa неизвестна.

Если двигатель Лифан Х60 начинает есть масло, вскоре может выйти из строя катализатор. В этом случае его меняют на датчик плоскости, технология компании отработана, но стоимость неадекватная.

Купить новый или контрактный Двигатель Лифан Х60 можно в нашем магазине. Двигатель (ДВС) на Лифан Х60 обычно покупают, если ремонт старого двигателя невозможен. Кроме того, если к примеру в поршневую группу двигателя пойдут только номинальные размеры и потребуется заточить коленчатый вал, то остается только вариант покупки другого двигателя.

Вы можете купить двигатель (DVS) на Lifan X60, вы можете воспользоваться следующими вариантами:

1. Б / у двигатель Lifan X60 — это двигатель, который был снят с другой машины и, предположительно, он может работать.Как правило, такие двигатели снимают с битых автомобилей. На некоторых есть данные о пробеге, на некоторых нет. Гарантия на использованный двигатель — от 5 до 30 дней со дня покупки. Фактически, гарантия заканчивается в момент установки и проверки работоспособности.

2. Подвесной двигатель Lifan X60 — это двигатель, у которого возникли проблемы, устранять которые клиент не хотел или время распространения было очень большим. Заказчик оставляет такого автомобилиста и он потихоньку документирует требуемые запчасти И производит его ремонт.Как правило, кроме новых деталей по предыдущей проблеме, на двигателе меняют все прокладки и сальники. Раздельные двигатели обычно продаются без навесного оборудования. Это самый редкий вид и если он есть, лучше сразу покупать такой двигатель. Гарантия на оклейку 2 месяца или 20 000 км. Запустить.

Вся фотосессия

Идею вечного двигателя уже много сотен лет. Но до сих пор нет единой существующей модели — закон сохранения энергии не обманешь!

В вишне х60 удобно загрузились вчетвером, а ствол загнулся под шнурком, и теперь медленно катятся в сторону горы Ахун.Мигает указатель уровня топлива и ненавязчиво намекает, что наш кроссовер вот-вот заглохнет. Но мы уже проехали около тридцати километров на горных змеях в окрестностях Сочи и даже кондиционер ни разу не выключили!

В Китае наконец-то построили действующий образец вечного двигателя ?! .. Все намного прозаичнее, на нашем, буквально вчера, что не работает конвейер Х60, не работает датчик уровня топлива. Конструкция поплавка такова, что его легко повредить при сборке топливного бака.А ведь непонятно, кто виноват: китайцы, сконструировавшие такую ​​хрупкую деталь, или рабочие российского завода Derways, проявившие халатность при сборке.

С буханкой на высоте

Подвеска у X60 классическая — спереди McPherson, сзади — независимый спусковой крючок. Но они не лучшим образом, при прохождении поворотов с хорошим асфальтом кроссовер сильно кубовиден, а его задние колеса при этом «ходят» влево и вправо в поперечном направлении.Хотя на прямых участках машина довольно устойчива. Разве что немного жестковато преодолевает стыки и ямки. Но если вы сторонник поговорки «молчите, вы будете продолжать», вы не найдете ничего особенно негативного в поведении и манерах X60.

Самое главное в городской суете Х60, он чувствует себя достаточно компактным автомобилем, на котором за счет огромных зеркал и большой площади остекления его легко перестроить и припарковать даже на затянутые улицы.

«На всех парусах»

Представьте себе такую ​​ситуацию: вам нужно где-то обогнуть море, а время, отведенное на дорогу, не ограничено. Что вы будете делать? Поднимите парус и за счет энергии ветра спокойно плывите туда, куда смотрят глаза. Чем не вечный двигатель? Главное — избегать штормов и периодически упускать из виду парус, когда им гордо. Конечно, на суше под парусом можно передвигаться по пустыням.

А в целом суть предельно ясна — бесплатно и как долго можно долго двигаться сегодня за счет «Дармской» энергии ветра… ну даже за счет солнечной энергии, конечно. Но ночь бывает гораздо чаще, чем абсолютный штиль на море.

Так китайская компания Lifan выбрала своим логотипом «Eternal Engine» — три стилизованных паруса, символизирующих качество, инновационные технологии и заботу о покупателях.

Правда, исключительных новшеств в Лифан Х60 мы не обнаружили, а качество автомобиля, несмотря на черкесскую сборку, осталось на «типично китайском» уровне. Пластиковая накладка порогов в районе левой задней двери Забрал себе прямо в процессе тест-драйва, под арками обнаружена плоскость отслоившейся шумоизоляции, а на рычагах подвески — следы некачественного литья и последующего обработка.

При этом щели на кузове различаются местами, закрыть дверь багажного отделения сможет только человек с сильными мышцами, а механизм сцены рычага МКП при переключении болит.

В чем китайцы действительно сильны — это в заботе о покупателях. Обещают подать специально на следующий год. российский рынок Версия Х60 с темной кожей салона, а так же с полным приводом.

При этом с сервисом и сервисом, за который традиционно ругают китайцы, у Лифана тоже все в порядке.Запасные части и расходные материалы на несколько миллионов уже завезены на центральный склад в Москве, и в ближайшее время у них будут собственные запасы у региональных дилеров, кстати, аж 79.

Но сегмент доступных машин увеличился. Проходимость Постоянно расширяется. Да и сейчас сильная конкуренция: можно купить китайские аналоги в Chery Tiggo / Vortex Tingo., Можно поддержать отечественного производителя и получить «шеви-ниву» или поступить проще и купить бестселлер — Renault Duster.Чем Lifan X60 выделяется на фоне своих собратьев? Основные достоинства — богатая комплектация и просторный салон. А качество черкесской сборки и китайских комплектующих представители компании обещали стабилизировать.

Автор Дмитрий Осипов, корреспондент журнала «Motorpage» Фото сайта сайта Фото

С каждым годом представители китайского автопрома завоевывают новые лидирующие позиции на рынке. С ростом позиций имеет место доверие автолюбителей к внедорожникам и кроссоверам от «Поднебис».Крупная частная компания Lifan Одной из первых развеяла негативное представление о надежности и качестве продукции из Китая. В 2011 году компания представила компактный кроссовер под названием Lifan X60. За относительно небольшой промежуток времени машина смогла попасть в основные автомобильные хит-парады, в том числе в список лучших китайских кроссоверов.

Почему модель понравилась отечественным водителям? Все предельно просто. Lifan X60 — недорогой и доступный среднеразмерный кроссовер с хорошими динамическими характеристиками.Автомобиль довольно прост в конструктивном плане: 1,8-литровый Тойотовский бензиновый двигатель, надежная механическая 5-ступенчатая коробка, передний привод. На такой машине и по городу ехать приятно, и по проселочной дороге с относительным комфортом можно ездить. Но, прежде чем покупать кроссовер, лучше сразу узнать, каков ресурс двигателя Лифан Х60.

Какой двигатель находится под капотом Лифан Х60?

Китайские инженеры не скрывают, что при проектировании автомобиля их взгляды были сосредоточены на бестселлерах автомобильного мира — и Hyundai Santa.Fe. По итогам японско-корейского симбиоза что-то среднее, но стоит сказать, что внешне модель оказалась привлекательной. Помимо дизайна была позаимствована техническая составляющая: под капотом кроссовера установлен 1,8-литровый двигатель 1ZZ-FE, легендарный с эксплуатации на многих японских автомобилях, с большим успехом проехавший 500 и более тысяч километров. Правда, мотор перед установкой претерпел некоторые изменения.

Оптимизацией двигателя

под китайский кроссовер занимается английская компания Ricardo.Двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения, сама установка получила крестовину. Индекс силового агрегата — LFB479Q. Также изменения коснулись блока управления — он был оснащен другой прошивкой, — и некоторые элементы лайтона китайцы разработали самостоятельно. На выходе двигатель получил 128 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту.

Технические характеристики LFB479Q:

  • тип — четырехцилиндровый, рядный мотор;
  • количество клапанов — 16:
  • Степень сжатия

  • — 10;
  • бензин предпочтительный — АИ-95;
  • ход поршня — 91.5.

Безальтернативная переднеприводная модификация кроссовера говорит о том, что автомобиль адаптирован к российским условиям эксплуатации, но, тем не менее, не полностью. Если неровности и небольшие выбоины «китаец» преодолевает без проблем, то с тяжелым бездорожьем он справится не под силу. Для городской эксплуатации модель подходит как нельзя лучше. Благодаря электронному впрыску топлива удалось снизить уровень расхода топлива установкой на целых 3%. При этом двигатель на 8% мощнее аналогичных вариантов двигателей благодаря системам управления Delphi и Bosch.

Возможный ресурс

Мотор

LFB479Q восхитил родителя в лице 1zz-Fe не только основными достоинствами, но и недостатками. Китайские инженеры вместе с английскими конструкторами проделали большую работу по усовершенствованию мотора, им действительно удалось увеличить мощность и снизить «аппетит» агрегата. Хронических болезней у Тойотовского двигателя не так уж и много. Автолюбители отмечают небольшой перелив масла после 150 тысяч километров пробега. И это действительно доказано практикой эксплуатации автомобиля с двигателями VVT-I факт.Повлиять на этот процесс практически невозможно, так как уровень расхода смазочного материала во многом определяется конструктивной особенностью двигателя.

Когда LFB479Q начинает «кушать» масло, многие владельцы решаются на не самую дешевую процедуру — замену катализатора на пламегаситель. При перебеге моторного масла Выход из строя каталитического нейтрализатора — вопрос времени. По этой причине первые проблемы с двигателем могут начаться уже через 150-200 тысяч километров пути.В Китае автовладельцы нашли следующий выход из ситуации: перейти с рекомендованной минеральной смазки на полусинтетическую.

LFB479Q правила технического обслуживания:

  • Первое пройденное после 3000 км пробега — полностью заменить масло в двигателе;
  • Не более 3500 оборотов коленчатого вала в минуту на первых 1000 км пробега;
  • За время эксплуатации машина не выезжает на дальние расстояния;
  • Автомобиль не буксирует;
  • Заправка рекомендованным топливом АИ-95, иначе возможны проблемы с мотором на ранней стадии;
  • При выборе моторного масла и интервалов замены материалов соблюдайте инструкции производителя.

На LFB479Q в качестве привода установлена ​​ресурсоемкая цепь. В среднем это 100 тысяч километров пробега. Необходимо периодически проверять его состояние, из-за неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля возможно преждевременное растяжение изделия. При своевременном и качественном обслуживании ресурс двигателя Лифан Х60 составит 300 — 350 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев

Китайцы сильны как предоставляемые услуги и услуги, благодаря этим преимуществам на фоне других представителей сегодня им удается завоевывать все большее количество покупателей.Деталей и комплектующих к Лифан Х60 в России предостаточно в каждом городе. При этом китайские автопроизводители во многом ориентируются не только на внутренний рынок, но и внешний, в частности, российский. Отечественным покупателям доступны различные комплектации автомобилей: от базовой до люкс. Каков ресурс двигателя Лифан Х60 на самом деле, подробно расскажут отзывы владельцев.

  1. Егор, Таганрог. Lifan X60 приобрел в 2012 году в дилерском Центре. Подается впервые.Период обкатки прошел гладко и без происшествий. После прохождения первых 3000 км полностью заменил масло в двигателе. Двигатель работает стабильно, обороты не плавают. Также меня порадовала динамика машины. Многие жалуются на недостаточную мощность мотора. Я не согласен с этим. На трассе машина чувствует себя уверенно. При обгонах не задыхается. Стараюсь сильно не нагружать установку. Уже пройдено 120 тысяч километров. Масло не «кушает», меняю регламент. С машиной проблем не было.Конечно, до уровня и статуса РАВ-4 или Санта-Фе «китаец» не дотягивает, но вполне может составить конкуренцию, например, Kia Rio.
  2. Альберт, Москва. Перед покупкой кроссовера по привлекательной цене меня интересовал один вопрос: «Какой двигатель в Лифа х60?» В итоге выяснилось, что двигатель там Тойотовский. Без надувной набрал нужную сумму денег и поехал на покупку. Автомобиль приобрел новый в салоне, это было в 2013 году. С тех пор машина прошла 130 тыс. Км.Были проблемы с двигателем? Абсолютно нет. Масло рекомендуется смазка G-ENERGY F Synth 0W-40. Масло недорогое, но иногда его бывает не так просто достать. В качестве альтернативы рекомендую Liqui Moly. LONGTIME HIGH TECH с вязкостью 5W30.
  3. Сергей, Воронеж. Кроссовер Лифан. Х60 подарили мне родители. Я не фанат больших машин, но лично мне понравилась эта модель. Эксплуатирую машину 5 лет, на одометре сейчас пробег ровно 100 тысяч километров. По заявлению производителя ресурс двигателя составляет не менее 200 тысяч километров.Но совершенно очевидно, что цифра меняется в большую и меньшую сторону в зависимости от своевременности перехода. Слежу за состоянием мотора, поэтому проблем с ним никогда не было. Даже цепь пока не меняли, но, возможно, скоро придется проделать эту работу, так как срок ее службы рассчитан на 100 насосов.
  4. Вячеслав, Иркутск. Приобрел машину прямо из Китая. За четыре года вождения Lifan X60 могу ответственно сказать, что китайцы серьезно подготовились к выпуску этой модели, потратили много сил и средств на реализацию задумки.Получился хороший товар, да и мотор в сборе. Что, но двигатель в этой машине надежный. Страдают некоторые другие комплектующие автомобиля — подвеска, есть недочеты в салоне. Но это мелочи, если учесть стоимость Lifan X60. Недавно прошла сотня, мастера сделали диагностику, сказали, что двигатель в отличном состоянии, а это 95 тыс км пробега. Также с их слов: ресурс LFB479Q минимум 300 000 км.
  5. Валерий, Санкт-Петербург. Лично не раз убеждалась в том, что на машине с 1zz-Fe ехать полмиллиона километров.Как известно, LFB479Q — прототип двигателя Тойотова. Можно с уверенностью предположить, что установочный ресурс Лифан Х60 составляет не менее 300 тысяч км. У меня кроссовер 2012 года выпуска в максимальной комплектации. Я удивлен в положительном смысле этого слова. Китайцы действительно научились делать достойные внедорожники и кроссоверы. На сегодняшний день пробег — 160 тысяч. Масло от замены до замены.
  6. Кирилл, Ростов. Хорошая машина, которую эксплуатирую с 2015 года. Машину брал на вторичный рынок В отличном состоянии за приличную сумму.На тот момент пробег машины составлял 50 тыс. Км. Сегодня уже 110 тык. Силовой агрегат Чувствителен к качеству топлива и моторного масла. Ставьте только на проверенных СТО, также не отходите от рекомендаций производителя в части выбора моторного масла. Как минимум брать достойные аналоги. В противном случае масла окутают, зазоры потревожат, клапанный механизм полетит. Тогда нет проблем, которых нельзя было бы избежать. Лично с моей машиной проблем не было. Получается в любую погоду, но масло не «кушает», хотя в сети написано, что двигатель характерен для «массенера».Кто его знает, может, время еще не пришло. Но уверен, что при правильном отношении и пробоях «сердец» машины не будет.

Ресурс двигателя Лифан Х60 находится в строгом соотношении с качеством обслуживания кроссовера. Многие собственники стараются продлить срок службы силовой установки, применяя ремонтно-восстановительные составы. На практике такие манипуляции часто приводят к желаемому результату: нормализуется компрессия, снижается уровень шума при работе, ресурс мотора также увеличивается на несколько десятков тысяч километров.Мотор LFB479Q рассчитан на пробег 300 — 350 тыс. Км. В производителе очень легко раскрыть весь производственный потенциал, но продлить срок службы деталей ЦПГ не так-то просто.

На кузов X60 устанавливается 1,8-литровый бензиновый двигатель объемом 133 л. из. Этого достаточно для размеренной, спокойной езды. Те владельцы, которые хотят от авто большего, меняют прошивку. В то же время одно из главных достоинств двигателя Лифан Х60 — умеренный расход по городу, может составлять 10 л на 100 км.Но все зависит от стиля езды, типа привода, установленной коробки: пятиступенчатая МКПП, вариатор.

В целом X60 напоминает кроссовер Toyota RAV-4 CA30, выпускавшийся до 2013 года. Здесь аналогичная решетка радиатора, боковые панели, очертания передней оптики. Лифан уступает японскому собрату по надежности и техническим характеристикам. Хотя это достойная машина за свои деньги. Рассмотрим плюсы и минусы.

Преимущества Lifan X60.

недостатки Лифан Х60.

✓ Хорошее соотношение цены и качества даже в самых «заряженных» версиях X Очевидные постройки сборки — как на кузове, так и на салоне
✓ Большой клиренс — 180 мм X К своеобразной связке «Сцепление-коробка» нужно привыкнуть
✓ Просторный салон, вместительный багажник (1638 л при сложенных сиденьях и полке) X Слабый ЛКП, местами появляется ржавчина на арках, крышке багажника, под уплотнителями дверей
✓ Удачная по наглядности и плавности переключения коробка, что является большой редкостью для автомобилей китайского производства
✓ Высокая энергоемкость подвески

Двигатель Lifan X60: подробное знакомство, оценка ресурсов

Четырехцилиндровый рядный мотор Lifan X60 LFB479Q Китайская компания выпускает для собственной уникальной разработки, которая была сделана совместно с британской компанией Ricardo.По сути, это прототип Тойотовского двигателя внутреннего сгорания 1zz-Fe. Движок японский ставил на Авенсис, Короллу, Матричес, Селики. Считается надежным, но при пробеге более 150 тыс. Км начинает жрать масло: блокируются маслосцепные кольца, выпускной клапан нарушаются зазоры между поршнем и стенками цилиндров. Это чревато выходом из строя катализатора, который часто меняют на плоский разрядник. Чтобы избежать такой участи, нужно соблюдать Правила обслуживания и заправки качественным бензином.

Если вы залили топливо сомнительного качества, советуем использовать катализатор горения. Это увеличит октановое число бензина, сведет к минимуму образование нагара, а расход убережет от ошибки двигателя. Проверка двигателя, которая часто загорается при заправке бензином с октановым числом ниже 93. Эта ошибка может повлечь за собой изменения в программе управления двигателем.

Увеличить ресурс двигателя Лифан. X60 также поможет в триботехническом составе RVS-Master. Для обработки LFB479Q вам понадобится (объем масла в системе 3.5 литров). Благодаря обработке двигателя геомодификатор Leafan X60 сможет:

  • Нормализовать сжатие за счет восстановления рабочих поверхностей с помощью слоя металлокерамики.
  • Упростите запуск на морозе.
  • Уменьшите количество шума и вибраций.
  • Стабилизировать холостой ход.
  • Добейтесь увеличения ресурса — до 120 тыс. Км.

При пробеге более 100 тыс. Км на Lifan X60 есть смысл использовать то, что улучшит работу форсунок и динамику, исключит сбои при разгоне, снизит расход бензина.

Чем примечательна коробка Лифан Х60?

Для кроссовера Lifan X60 доступна пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Механическая КПП достаточно прочная, хотя агрессивная манера езды, езда по пересеченной местности, необоснованная замена масла могут снизить ее ресурс. Это будет проявляться характерными, трудностями при переключении, внешними металлическими звуками. Если вышеперечисленные проблемы связаны с естественным механическим износом, поможет обработка состава.Это восстановит геометрию шестерни, увеличит ресурс деталей, компенсирует имеющийся износ, сделает переключение передач более плавным.

В версиях с АКПП используется популярный вариатор от Punch PowerTrain. Масло в нем надо менять при пробеге 60 тыс. Км. А для восстановления и предотвращения поломок желательно совмещать с обработкой Короба составом Лифан Х60.

Объем двигателя Лифан х 60. Какой двигатель установлен на Лифан Х60.Характеристики трансмиссии Lifan X60

Lifan X60

— это довольно симпатичный кроссовер внешне. Он хорош в эксплуатации? Вы расскажете об отзывах владельцев этого автомобиля.

Кроме того, в машине две подушки безопасности, все четыре окна с автоматическим доводчиком (активируется долгим нажатием кнопки закрытия на брелке). Также реализовано автоматическое включение света при наступлении темноты. Сейчас это не актуально, поэтому придумали для этого: датчик освещенности закрывается скотчем, а сабвуфер ставится в положение авто.Теперь средний свет будет включаться при включении зажигания и гаснуть через 30 секунд после его выключения.

Автомобиль оборудован штатной системой безопасности. Она реагирует на открытие двери, хотя датчика капота и багажника нет. Зато есть кнопка дистанционного открывания на обычном ключе.

Максимальная скорость
Задано 170 км / час Разгон до 100 км Более 14 секунд Расход топлива в смешанном цикле 8,2 литра на 100 км.На самом деле он немного выше из-за постоянных проблем и неправильной работы кислородного датчика. Снаряженная масса 1330 килограмм. Это масса автомобиля в снаряженном состоянии, то есть со всеми жидкостями, расходными материалами, но без водителя и пассажиров. Максимально допустимая масса 1705 кг. Это максимально допустимая загрузка кроссовера, то есть разрешенная производителем масса с грузом, водителем и пассажирами.

Характеристики Lifan X60 — Двигатель

Двигатель

назвал название LFB479Q. Это четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1,8 л. Мощность двигателя 132 л.с. при 6000 оборотах в минуту. Мотор 16-ти клапанный с цепным приводом ГРМ. Оборудован VVT-I. Крутящий момент 168НМ / 4200 об / мин. То есть на 4200 оборотах двигатель имеет лучший подборщик.

Проблемы с двигателем случаются … В двигателях некоторых машин есть хреновины. Случай неуместный, примерно 2-3 двигателя на сотню машин. Гарантия замены всего мотора в сборе. Завод постоянно работает над улучшением конструкции, так сказать «выучить ошибки».«

Характеристики трансмиссии Lifan X60

Муфта сцепления неразъемная механическая, привод сцепления гидравлический. Это означает, что трос сцепления отсутствует и дисковое сцепление осуществляется с помощью гидроцилиндров. Залил тормозную жидкость. Менять главный цилиндр сцепления немного неудобно, он находится в труднодоступном месте и подключается к нему. Коробка передач на х60 Механическая пятиступенчатая. Собственно ничего особенного заднего хода у синхронизатора нет, поэтому он включается с небольшим рывком.

Шасси Шасси Lifun X60

На лифан устанавливаются бесшумные низкопрофильные шины.Давление в шинах 290 кПа. Стоит отметить, что шины с высоким профилем смотрятся на машине намного лучше. Посадочный диаметр шины 16 дюймов. Размер 215 х 65 То есть высота боковины составляет 65% ширины шины (215 мм). Передняя подвеска типа MAK Fersson: Задняя многомерная независимая подвеска. Такая подвеска намного мягче проглатывает неровности дороги.

Характеристики рулевого управления Lifan X60

Рулевое на х60 Раш с. Замечены небольшие проблемы с гидравлической жидкостью на Лифане, а именно крутится трубка ГУРа.Неисправность устраняется по гарантии и на данный момент, возможно, завод уже изменил конструкцию самой трубки или системы, чтобы избежать дальнейших консультаций граждан. Руль регулируется только по высоте и то, на мой взгляд, маловато.

Характеристики тормозной системы Lifan X60

Тормозная система на Лифан — двухконтурная с вакуумным усилителем тормозов. Оснащен АБС с функцией регулировки задних колес EBD. Передние и задние тормоза дисковые, а для стояночного тормоза есть отдельные колодки, но уже в барабане.

4,5

/

5

(
2
голосов)

Производство китайских автомобилей сейчас идет полным ходом, что красноречиво говорит об увеличении объемов продаж машин и постоянном расширении модельного ряда. Поэтому в Москве российские автомобилисты продемонстрировали новый кроссовер Lifan X60 с передним приводом, который будет собираться в городе Черкесске на заводе Derways.

Этот внедорожник — одна из самых продаваемых машин китайского производства на рынке.Российская Федерация. Но все понимают, что автомобильный рынок сегодня того не стоит, и для сохранения собственных позиций компаниям приходится обновлять свои автомобили. Не обошел кроссовер из Поднебесной. Рестайлинг коснулся внешнего вида и салона, нового оборудования и новой коробки передач. Весь модельный ряд Лифана.

История автомобиля

Китайская автомобильная корпорация Lifan образована в 1992 году. Компания на протяжении десяти лет занимается выпуском седанов, хэтчбеков и микротанов, внешний вид которых часто копировали популярные автомобили японского производства.

Когда началось второе десятилетие 21 века, руководство компании решило увеличить собственный модельный ряд с помощью кроссовера. За основу была взята 3-я серия, очень полюбившаяся китайским автопроизводителям. В качестве примера можно напомнить его клон.

Дизайнерский состав фирмы изменил внешний вид экстерьера. Концептуальная версия была продемонстрирована в 2010 году на Шанхайском автомобильном салоне. Справедливости ради стоит отметить, что китайскую модель правильно назовут «универсалом с увеличенным дорожным просветом», ведь универсальность в нем больше, чем ресурсов для освоения бездорожья.

Однако на самом деле это «внедорожный компакт-диск», который по технической части читается как «нелегальная копия» Toyota.

Внешний вид

Если буквально впервые посмотреть на Lifan X60, то без особого труда можно увидеть аналогичные качества с всем известным кроссовером из Японии Toyota RAV4. И именно такой внешний вид корпуса японцу и его корпусной форме довольно сильно понравился дизайнерской композицией из Китая.

Кроме того, не только Lifan решил использовать в качестве примера Toyota, но и, например, Chery.Однако, в отличие от Cherie Tiggo, во внешнем образе кроссовера Lifan X60 прослеживаются качества, присущие американским и корейским автомобилям. Если говорить в целом, то экстерьер автомобиля отталкивающим не назовешь, но уникальным тоже не назовешь.

Арки колес получились довольно рельефными и придают кроссоверу солидность и спортивные качества. Фары автомобиля имеют дополнительные настройки, благодаря которым улучшается отличная видимость.Хромированная решетка радиатора немного сужается и довольно эффектно смотрится вместе с пронзительной оптической системой освещения.

Очень странно, что на обычном месте установки противотуманки стоит вспомогательный блок осветительных приборов, а противотуманные фары расположены ниже всех. Это действие нельзя назвать удачным, ведь на корпусе нет дополнительной защиты пластика от сколов.

Логично, что при активной езде по гравию можно будет обнаружить различные дефекты ЛКП, а их очень мало.Боковые зеркала заднего вида имеют большую форму и не требуют дополнительных настроек при смене человека, управляющего машиной.

Кормовая часть автомобиля Lifan X60 удачно смотрится за счет световолновой оптики, которая монтируется светодиодной, образующей трапецию, системой. Если внимательно рассмотреть машину, то можно увидеть перекошенные части корпуса, о чем красноречиво говорит разная толщина зазоров.

Экстерьер китайского внедорожника Есть тенденции, которые будут на выпуске кроссоверов.Автомобиль отличается даже от своих «сородичей» наличием обтекаемости и вздутия.

Интерьер

Салон недорогого внедорожника Имеет умеренно комфортное размещение 5 человек, включая водителя. Панель приборов состоит из трех глубоких колодцев и не выделяется своей информативностью. Установленная впереди панель имеет два уровня и массивную центральную консоль, на которой простая музыка и ручки настройки системы вентиляции и отопления.

Если говорить о материалах отделки и качественной сборке интерьера, то у каждого будет свое мнение.Например, если пересесть на китайский кроссовер Lifan X60 с ВАЗ 2106, водитель просто не зря, а если водитель увидит от того же внедорожника Toyota Rav4, то обнаружит в салоне Lifan многие уже известные ему элементы, но эти детали будут выполнены с совершенно другим качеством, присущим китайским сборкам.

Стоит отметить, что находясь в салоне автомобиля, пахнет дешевым пластиком, хоть и не фенольным, но все же. Также стоит упомянуть не западные из-за наличия плохих уплотнителей дверей из резины, о плохой звукоизоляции салона и моторного отделения, недостатках сборки — все это в штатном порядке присутствует.

Минимальное расстояние между педалями, которое было установлено с довольно небольшим перепадом, приводит к рискованному управлению машиной. Если говорить о недостатках, то плеер для шофера имеет довольно небольшой объем и часто способен открываться без причины.

Три пассажира, сидящие на задних креслах, ощущают свободное пространство и удобное расположение. Интересно, что спинка второго ряда сидений имеет регулировку угла наклона. Очень удивил запас свободного места в ногах пассажиров — как будто вы в большом седане.

Даже высоким пассажирам будет достаточно удобно сидеть, а в коленях не будет дискомфорта. Приятной деталью станет для сидящих сзади пассажиров — регулировка угла наклона сидений и подлокотника.

Если чувствуешь себя за рулем машины, то, к сожалению, чувствуешь, что нет должной боковой поддержки, хотя сиденья достаточно удобные, но по отношению к Баранке сесть не возможно. В наличии Хороший набор настроек сидений, который позволит выбрать нужную посадку, но то, что нет настроек рулевого управления, немного ухудшает впечатления.

Отделка салона кожей тоже не козырь этого автомобиля. Если вы посмотрите на установленную спереди панель машины, то поймете, что я ее где-то уже видел — опять Toyota Rail4. Хотя китайцы снова скопировали салон знаменитого кроссовера, но сказать, что это полная копия копира, невозможно.

Дизайнерам все же удалось немного проявить фантазию и добавить некоторые свои моменты. Какая только передняя панель. Я хочу сказать о пятой двери, чтобы открывать и закрывать, нужно приложить большие физические усилия.Алгоритм не продумывал, открыть дверь багажного отделения можно изнутри кнопкой или нажать клавишу на ключе, а внешней ручки просто не предусмотрено.

Багажный отсек вмещает 405 литров, что в целом неплохой результат. Однако это еще не все, при необходимости можно увеличить полезное место до 1170 литров в зависимости от положения второго ряда стульев. Если погрузить машину под потолок, то у вас будет 1638 литров.Характеристики двигателя Lifan X60 описаны ниже.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Нет выбора блока питания. Этот единственный двигатель объемом 1,8 литра выдает 128 лошадиных сил и умеет работать на АИ-92. Он имеет четыре цилиндра, 16 клапанов и меняющуюся фазу газораспределения. Этот двигатель был разработан английскими инженерами Рикардо.

Двигатель соответствует европейскому стандарту выбросов CO2 — EURO-4. Именно по этой причине динамическая составляющая внедорожника китайского производства Leafan X60 оставляет желать лучшего.Самый существенный недостаток при переезде — начало. Из-за неудачной регулировки акселератора возникают постоянные камни при старте движения.

По словам официальных представителей, первую сотню кроссовер преодолевает за 11,2 секунды, но на самом деле этот результат составляет более 3,3 секунды. Максимальная скорость обеспечивалась на уровне 170 км / ч.

На малых оборотах мотор почти не чувствуется, оживает только при оборотах. Компания официально объявила расход топлива на 100 км — 8.2 литра в комбинированном режиме. Двигатель Lifan X60 явно нуждается в доработке или новых версиях мотора.

Трансмиссия

Несмотря на всю свою жестокость, Lifan X60 не имеет должного внедорожного потенциала. Главный виновник — только наличие переднего полного привода. На автомобильном рынке РФ есть только переднеприводная модель. Коробок передач предусмотрено по две: пятиступенчатая механическая коробка и вариатор без рукавов CVT. Педаль газа электронная.

Подвеска

Если говорить о подвеске, то китайские инженеры использовали стойку McPherson впереди, а на задних колесах тестировали многоблочную систему.Сбитая подвеска отлично справляется со всевозможными минусами на дороге.

При езде на большом, маленькие туфли переносятся в салон автомобиля. Хоть машина и не имеет большого дорожного просвета, но при поворотах машина чуть больше тянется.

Рулевое управление

А вот как работает гидроусилитель руля и тормозная система просто неприятно. При повороте руля сами колеса отзываются обильным всасыванием, что приводит к низкой информативности и управляемости машины.

Тормозная система

Чтобы эффективно сбавить скорость, необходимо полностью выжать педаль тормоза, что нехорошо. Кстати, тормозная система на этом автомобиле представлена ​​в виде дисковых механизмов на все колеса.

При этом возникает ощущение, будто в тормозной системе есть проблемы. Также сильно настораживает гарантийное обслуживание, гарантийное обслуживание основных узлов и машин машины, которое составляет всего 1 год или 30 000 км.

габаритов.

Китайский автомобиль внедорожного типа Lifan X60 в длину составляет 4 325 мм, в ширину — 1790 мм, в высоту — 1690 мм. Колесная база — 2600 мм, а уровень дорожного костюма — 179 мм, что в принципе не является хорошим результатом, хотя и неплохим, учитывая качество наших дорог.

Автомобиль имеет комплектные стальные или легкосплавные диски размером 16 дюймов. Среди вариантов окраски кузова шесть цветовых вариаций. Как правило, наличие белого цвета, а за покраску серебристым, серым, синим, вишневым или черным цветом необходимо будет доплачивать.Взвесить лист х60 1330 кг.

Рестайлинг Кроссоверы

Китайская автомобильная компания Lifan, вероятно, является рекордсменом по частоте рестайлинга собственных автомобилей во всем мире. Это коснулось популярного переднеприводного кроссовера X60, который только летом 2015 года претерпел небольшие изменения, коснувшиеся внешнего вида и технического исполнения.

Только через год компания выпустила новый Лифан. X60, повлекшие изменения экстерьера и салона. Интересно, что для российского рынка Автомобили 2017 модельного года начали продавать уже в декабре 2016 года.

Внешний вид

На самом деле Lifan X60 2017 кардинально не изменился. На автомобиль выпала замененная решетка радиатора и новый бампер. Однако благодаря этому кроссовер теперь выглядит более современно и привлекательно. Есть ломаные линии, добавляющие паркету брутальности.

Lifan X60 имеет принципиально новое лицо, маленькие фары головного света, где присутствуют галогенные элементы ближнего света и неизменные модные линии дневных ходовых огней. Установленные спереди фары спроектированы в соответствии с концепцией Hawk-Eye (соколиной охоты).

Решетка радиатора заменена на новую с большой горизонтальной полосой посередине. Так же нашел себе вывеску «Лифан». Снизу разместился большой бампер с необычно установленными аккуратными «гарнитурами». На этот раз решено было установить, наконец, повыше.

По бокам и посередине хвостика были оборудованы большие воздухозаборники. Что интересно, новая китайская продукция практически полностью повторяет лицевую часть своих просторных «родственников» Lifan Myway, но, все-таки, «Морд» получился более смелым и угловатым.

Боковая часть имеет явные изменения в виде наружных зеркал заднего вида. Кстати, на зеркалах удобно установили полосы повторителей указателей, которые стали немного тоньше. Китайские специалисты решили расширить количество уникальных «катков». Теперь кроме 16 и 17-дюймовых колесных дисков из легкого сплава будут продаваться и легкосплавные диски на 18 дюймов.

Большие передние арки колес плавно переходят в закругленный бампер. Над спинкой тоже неплохо поработали, сделав ее более спортивной и увенчав ее парой «Бутафорс» отверстиями для патрубков выхлопной системы.Также есть модифицированные фонари «габаритов», выполненные с использованием светодиодов.

Салон

Внутри китайского автомобиля проведен большой перечень работ, поэтому интерьер преобразился хорошо. В салоне есть полноценно улучшенная центральная консоль, на которой разместили немаленький цветной дисплей мультимедийной системы, рассчитанный на 8 дюймов, поддерживающий сенсорное управление, обновленные модули настройки кондиционера и аудио.

В отделке салона Lifan X60 2017 использованы материалы улучшенного качества.Многих автолюбителей порадует наличие вставок, которые были выполнены под карбон. Это хорошо видно на фото Lifan X60.

Максимальная производительность машина получила внутреннюю отделку с введением комбинированной кожи, цветным 8-дюймовым сенсорным управлением и поддержкой системы спутниковой навигации и задней камеры. Не забыли и систему кондиционирования, функцию обогрева кресел и внешних зеркал, установленных спереди, а также опору электрорегулировки.

Кроме того, новая модель получила всю необходимую модернизацию, помощники и системы безопасности, которые сегодня есть в любом авто. Перед водителем инженеры разместили оригинальную приборную панель, на которой есть неоновая подсветка. Оказывается, двухъярусная архитектура торпеды была нарушена выразительной консолью.

Dashboard

Устройства вместе с интерфейсом аудиосистемы выделены приятным синим цветом. Мультимедийная система поддерживает Bluetooth, а кнопку настроек стали устанавливать на ручки руля.В общем, в отделке стали делать пластик улучшенного качества.

Уже в штатном исполнении получили АБС, систему аварийного распределения тормозных усилий, две регулируемые по высоте рулевой колонки подушки безопасности, электропривод зеркала, функцию электропривода передних и задних стекол, центральный замок и датчик света.

В качестве отдельной опции установлена ​​функция обогрева и микролифта для передних кресел, парктроник, люк с электроприводом, задняя камера, помощник при трогании с горы, климат-контроль и обивка салона автомобиля. кожа с двойной массивной строчкой.Компания заявляет, что она хорошо поработала над шумоизоляцией.

Цена и комплектация

Понятно, что одна из важнейших особенностей китайских автомобилей — это их стоимость. На рынке РФ автомобиль с самого начала предлагался в паре комплектаций: штатная «Базовая» и улучшенная «Стандарт» (LX). Самая дешевая комплектация с механической коробкой переключения передач оценивается от 599 900 рублей.

Включает наличие:

  • ABS + EBD;
  • центральный замок;
  • пар подушек безопасности;
  • стеклоподъемников;
  • аудиосистем;
  • Магнитола

  • с двумя колонками;
  • рейлинги;
  • фары галогенные с корректором;
  • Электропривод боковых зеркал заднего вида.
  • Комплектация

«Стандарт» оценивается от 654 900 рублей и имеет, помимо уже указанных, наличие передних противотуманных фар, кондиционер, аудиосистему (магнитолу + CD / MP3 на 4 динамика), декоративные колпачки на колеса. .

Позже была представлена ​​еще одна комплектация «Комфорт», где дополнительно идет «хром-пакет», обогрев боковых зеркал, литые диски колес, Защита силового агрегата, кожаный салон, дополнительные возможности регулировки сиденья водителя, возможность подогрева водительского сиденья, парктроника и аудиосистемы с 6 динамиками.

Такая модификация оценивается от 679 900 рублей. Топовая комплектация Luxury будет стоить уже от 699 900 рублей и включает в себя наличие «мультирулевого колеса», функции обогрева пассажирского кресла и люка, установленного в крыше. Самая дорогая комплектация «Комфорт» уже с вариатором и оценивается от 729 900 рублей.

Для нашего рынка модель 2017 года выйдет в 4-х версиях: Basic, Standart, Comfort и Luxury. Базовая комплектация будет стоить от 679 900 рублей, а топовая не менее 839 900.Для установки вариатора, доступного из версии «Комфорт», нужно заплатить 70 000 руб.).

Базовая комплектация: 2 подушки безопасности, наружные зеркала заднего вида с электроприводом, 4 стеклоподъемника, аудиосистема, гидроусилитель руля, системы ABS и EBD. Стандартная версия, кроме упомянутых, имеет подогрев водительского сиденья, кондиционер и «противотуманки».

Комфорт получил защиту картера, кожаные сиденья, подогрев наружных зеркал, подогрев пассажирского кресла, задние парктроники, 17-дюймовые легкосплавные «ролики», хромированные ручки дверей и декоративные накладки на силовой агрегат.

Luxury уже имеет многофункциональное рулевое колесо, мультимедийную систему с опорой тачскрина и 6 колонок (там идет навигационная система и задняя камера), а также люк на крыше.

Комплектация и цены

Оборудование Цена Двигатель Ящик Привод
1,8 Basic Mt. 679 900 бензин 1.8 (128 лс) механика (5) перед
1,8 Стандарт Mt. 759 900 бензин 1.8 (128 лс) механика (5) перед
1.8 Комфорт Mt. 799 900 бензин 1.8 (128 лс) механика (5) перед
1.8 Люкс Mt. 839 900 бензин 1.8 (128 л.с.) механика (5) перед
1.8 Комфорт CVT. 859 900 бензин 1.8 (128 лс) частотно-регулируемый привод перед
1,8 LUXURY + MT 859 900 бензин 1.8 (128 лс) механика (5) перед
1.8 Люкс вариатор. 899 900 бензин 1.8 (128 лс) частотно-регулируемый привод перед
1.8 LUXURY + вариатор 919 900 бензин 1.8 (128 лс) частотно-регулируемый привод перед

Цены в таблице на декабрь 2017 года.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

  • Красивый внешний вид автомобиля;
  • Сравнительно небольшая стоимость автомобиля;
  • Вместительное багажное отделение;
  • Хороший уровень обзорности кроссовера;
  • В салоне авто просторно и комфортно;
  • Хорошая подвеска;
  • Наличие элегантной задней светодиодной оптической системы;
  • Богатое оснащение любой конфигурации;
  • Хорошая проходимость;
  • Допустимая высота просвета дороги;
  • Последнее поколение отличается необычной и стильной системой освещения;
  • Существуют различные электронные вспомогательные системы;
  • Довольно маленький расход топлива;
  • Можно сложить спинки заднего дивана и увеличить полезное пространство для транспортировки;
  • Последняя версия получила более качественный салон;
  • Модель 2017 года оснащена сенсорным экраном мультимедийной системы;
  • Есть карбоновые вставки;
  • Приятное успокаивающее освещение.

Минусы авто

  • Плохо регулируется руль и водительское сиденье;
  • Бардачок малый для шофера;
  • Плохая динамичность силового агрегата;
  • Короткая третья передача;
  • Отсутствует полный привод;
  • Устранение срабатывания тормозной системы;
  • Поздняя реакция рулевого управления на повороты руля;
  • Все-таки малая мощность силового агрегата для такого кроссовера;
  • Чрезмерное усилие при открывании и закрывании дверей багажного отделения;
  • Гарантийный срок на сигнализацию;
  • Небольшая высота дорожного просвета;
  • Нет выбора силовых агрегатов;
  • Отсутствие боковой поддержки;
  • Качество сборки и применяемых материалов пока далеки от европейских конкурентов;
  • Заявленные производителем динамические показатели не соответствуют действительности.

Тюнинг

Глядя на фото Лифан Х60, нет яркого желания тюнинговать свой автомобиль, однако многие автолюбители желают немного приукрасить собственный автомобиль, чтобы выделить его среди общего потока машин в городе. Например, можно установить защитный обвес, в котором есть накладки на бампер, задние защитные дуги, боковые пороги и пороги.

Если использовать ветровики, дефлекторы и спойлеры, то можно слегка освежить и сделать свой автомобиль индивидуальным, добавив к нему внешний тюнинг.Эти аксессуары устанавливаются довольно легко, и для этого не требуется специального обучения, поэтому вы можете произвести эту процедуру на любой сотке или в своем гараже. Кроме того, некоторые водители настраивают фары, придавая машине яркость и стильность.

Китайские производители не стоят на месте и с завидной регулярностью выпускают все новые и новые автомобили. И их новинки почему-то намного привлекательнее, по крайней мере, внешне, чем Новый АвтоВАЗ. А если еще подогнать корпуса под качество сборки на Дервей, то станки будут первыми по соотношению цена-качество.Ну пока есть то что …

Новый кроссовер Лифан Х60 лично мне никого не напоминает, да и вообще можно привести множество примеров похожих друг на друга других марок. Большой минус Лифана в том, что это поднялся передний привод. Изначально он планировался как внедорожник, но полный привод сделает машину намного дороже. И китайцы справедливо решили, что пока им не выдергивают конкуренцию в сегменте внедорожников.

Уважаемые покупайте китайские автомобили Мало кто будет отдавать предпочтение более известным маркам в той же ценовой категории.Вот и решил, что они дешевые и красивые.

Что ж, получилась очень симпатичная машина для передвижения по городским дорогам и трассам. Небольшой объем ствола можно компенсировать установкой на башне обтекаемого ствола. Реал под ним уже есть.

Ну а теперь ближе к кузову. Давайте посмотрим на некоторые характеристики нового Лифанчика Х60.

Двигатель

Двигатель этого ПАРТНЕРА назывался LFB479Q. Но по сути это копия Тойотовского 1ZZ-FE.Объем двигателя 1.8 и он оборудован непрерывной системой -i. Как и у японцев, этот мотор давно отработан, что позволяет развить хорошую тягу к маленькому коленвалу. Диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм.

Но двигатель все же отличается от Эмгранда. На x60 он имеет электронную педаль газа, а на Emgrand двигатель 1.8 оснащен тросовым приводом.

Видео по теме: Тест-драйв Lifan X60

Катушки зажигания на Шестидесятой индивидуальны для каждого цилиндра, что, однако, на мой взгляд, никакой ощутимой пользы не дает, а только приводит к удорожанию всей конструкции.

Ну сразу предвижу вопрос: а где термостат на Лифан Х60? Не в очень знакомом месте он расположен. Именно в месте расположения термостата охлаждающая жидкость поступает от радиатора к двигателю. Вот две фотографии, чтобы стало понятно, где находится термостат.

Трансмиссия

Коробка передач в Х60 механическая 5-ст. Сцепление неразъемное с гидроприводом. Возможные неисправности сцепления. Вибрация муфты может быть из-за неравномерного прижатия диска, проскальзывания паза диска.Также рукоятка будет вибрировать, когда диск шлифует или ослабляет затяжку картера сцепления.

Шум MCPP

1. Активность или низкое качество масла

2. Подшипник или повреждение подшипников

3.Задержать или повредить шестерни шестерни

4. Запреты синхронизатора.

Трудности на передаче

1. Вилка деформированная

2. Синхронизатор фрикционных колец со сквозным или поврежденным конусом

3. Механизм выбора распределенной передачи

4.Сложная подвижность тросов переключения передач.

Неисправности шарниров равных угловых скоростей

Хруст перед колесами и тихоходное движение указывает на необходимость замены внешней шруса

Вибрация в начале набора скорости при движении по прямой указывает на необходимость замены внутренней коры

Шасси

Тип подвески:

Подвеска задняя — трехрычажная независимая с продольным рычагом

(автомобиль ненагруженный) Примечание Развал передних колес-1 ° 12 ‘± 30’ выдвижение передних колес-0 ° 43 ‘± 30’ (-7.5 ~ -3,5 мм) регулируемый наклон (эталон) 11 ° 2 ‘± 30’ Рицинус (продольный уклон 2 ° 44 ‘± 30’ Разрушение задних колес -0 ° 57 ‘± 30’ Регулирует задние колеса -0 ° 6 футов ± 30 футов (-1,1 ~ 2,8 мм) регулируемый

Компрессия двигателя

Установка меток на цепь ГРМ при замене ее на двигатель Лифан Х60

Ниже на фото отлично видно, как нужно установить метки ГРМ при замене цепи.

Среди производителей бензиновых двигателей китайская промышленная группа Lifan Industry Co.занимает одно из лидирующих мест на мировом рынке. ООО (Группа Лифан). Двигатель Lifan производится компанией в широком ассортименте.

Предприятия Lifan Group выпускают силовые агрегаты, которые успешно установлены на:

  • вагонов любой грузоподъемности;
  • мопедов и мотоциклов;
  • насосов и прессов;
  • садовая, снегоуборочная техника и техника.

Технические характеристики моторов Lifan соответствуют требованиям мировых стандартов, а оптимальное соотношение цена / качество позволяет конкурировать с самыми известными производителями силовых агрегатов.

Особый интерес вызывают автомобильные бензиновые двигатели, разработанные в сотрудничестве с британской инжиниринговой компанией Ricardo. Пример эффективного сотрудничества — двигатель Lifan LFB479Q, который устанавливается на кроссовер Lifan X 60.

Кроме того, инженеры компании, используя разработки ведущих мировых производителей, самостоятельно проектируют надежные автомобильные двигатели. Так, бензиновый двигатель LF48Q3, предназначенный для модели Lifan Solano, был разработан на базе лицензионного агента Toyota 4A-EF, который давно является эталоном и эталоном качества.

Технические характеристики автомобильных моторов Лифан

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндра, куб см. В зависимости от типа двигателя:
1794 (LFB479Q)
1587 (LF481Q3)
Мощность, л. из128 (LFB479Q)
106 (LF481Q3)
Диаметр цилиндра, мм 79 (LFB479Q)
81 (LF481Q3)
Степень сжатия 10 (LFB479Q)
9.5 (LF481Q3)
Ход поршня, мм 91,5 (LFB479Q)
77 (LF481Q3)
Количество цилиндров 4
Алгоритм зажигания 1-3-4-2
Система питания Распределенный впрыск топлива
Форма камеры сгорания Гребенум (LFB479Q)
Клиновидная (LF481Q3)
Газораспределительный механизм DOHC 16V + VVT-I (LFB479Q)
DOHC 16V (LF481Q3)
Смазочная система Комбинированная (орошение и под давлением)
Объем масла, л 3.5 (LFB479Q)
4 (LF481Q3)
Тип масла Не ниже категории SG (LFB479Q)
5W-40, 10W-40 (LF481Q3)
Система охлаждения Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости
Вид топлива Неэтерифицированный бензин А-92, А-95
Расход топлива, л / 100 км 8,2 (LFB479Q)
8 (LF481Q3)

Двигатель устанавливался на следующие автомобили: Лифан Х 60 и Лифан Солано.

Описание

Китайские двигатели Lifan LFB479Q и LF481Q3 конструктивно представлены двухцилиндровым силовым агрегатом с двумя распределительными тягами Top и 16-клапанной головкой блока цилиндров (DOHC 16V).

В их конструкции много общего, например, однотипные системы смазки и охлаждения. Подача топлива осуществляется методом распределенного впрыска с дроссельной заслонкой, управляемой электроникой.

Однако в конструкции двигателей есть существенные отличия.Например:

  • привод газораспределительного механизма в моторе LF481Q3 осуществляется при помощи ремня, длина которого не превышает 100 тыс. Км., А в LFB479Q для этого используется металлическая цепь, имеющая большой запас прочности;
  • камера сгорания двигателя LF481Q3, в отличие от LFB479Q, имеет клиновидную форму, что обеспечивает высокую скорость сгорания топлива и снижает потери теплоносителя;
  • Ход поршня на

  • в двигателе LF481Q3 меньше диаметра цилиндра (двигатель короткого действия), что требует достижения максимальной мощности на более высоких оборотах;
  • различных двигателей и систем электронного управления.Силовой агрегат LFB479Q оснащен эффективной системой изменения фаз vVT-I хронометража, что позволяет получить максимальный крутящий момент (168 Нм) уже при 4200 об. мин.

Тюнинг

китайских двигателей LFB479Q и LF481Q3 в специализированном тюнинговом ателье можно подвергнуть чип-тюнингу.

Проведенная специалистами тюнинг двигателя позволит:

  1. Увеличить мощность.
  2. Устранить заводские программные недоработки, приводящие к непредсказуемым раскачкам и подергиванию.
  3. Увеличьте срок службы двигателя.
  4. Повышение отзывчивости электронной педали газа.
  5. Уменьшите расход топлива.
  6. Увеличьте величину крутящего момента.

Для прошивки используется диагностический разъем OBDII, который обычно находится в зоне педали.

Лифан маломощные двигатели

Одним из приоритетных направлений работы Lifan Group является разработка и серийное производство бензиновых двигателей объемом от 2,5 до 15 литров.

Среди них модели:

  • с электростартером;
  • с забойным редуктором;
  • с автоматическим сцеплением;
  • с катушкой освещения.

Эти двигатели установлены на:

  1. Мотоблоки.
  2. Электрогенераторы.
  3. Мотообстеры, мотоциклы и др.

Типичным представителем этого типа продукции является одноцилиндровый двигатель Lifan190F-R объемом 15 л, предназначенный для установки на культиваторы и другую маломощную технику.Он отличается прочностью и экономичностью, а наличие понижающего редуктора позволяет расширить область его использования.

Дополнительно двигатель снабжен катушкой освещения, что дает возможность подключать необходимое оборудование общей мощностью не более 40 Вт.

Для его запуска используется транзисторная система зажигания, обеспечивающая надежную работу в любых условиях эксплуатации.

Ежегодно представители китайского автопрома завоевывают новые лидирующие позиции на рынке.С ростом позиций имеет место доверие автолюбителей к внедорожникам и кроссоверам от «Поднебис». Крупная частная компания Lifan Одной из первых развеяла негативное представление о надежности и качестве продукции из Китая. В 2011 году компания представила компактный кроссовер под названием Lifan X60. За относительно небольшой промежуток времени машина смогла попасть в основные автомобильные хит-парады, в том числе в список лучших китайских кроссоверов.

Почему модель понравилась отечественным водителям? Все предельно просто.Lifan X60 — недорогой и доступный среднеразмерный кроссовер с хорошими динамическими характеристиками. Автомобиль довольно прост в конструктивном плане: 1,8-литровый Тойотовский бензиновый двигатель, надежная механическая 5-ступенчатая коробка, передний привод. На такой машине и по городу ехать приятно, и по проселочной дороге с относительным комфортом можно ездить. Но, прежде чем покупать кроссовер, лучше сразу узнать, каков ресурс двигателя Лифан Х60.

Какой двигатель находится под капотом Лифан Х60?

Китайские инженеры не скрывают, что при проектировании автомобиля их взгляды были сосредоточены на бестселлерах автомобильного мира — и Hyundai Santa.Fe. По итогам японско-корейского симбиоза что-то среднее, но стоит сказать, что внешне модель оказалась привлекательной. Помимо дизайна была позаимствована техническая составляющая: под капотом кроссовера установлен 1,8-литровый двигатель 1ZZ-FE, легендарный с эксплуатации на многих японских автомобилях, с большим успехом проехавший 500 и более тысяч километров. Правда, мотор перед установкой претерпел некоторые изменения.

Двигатель

Компания Ricardo занималась оптимизацией двигателя под китайский кроссовер.Двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения, сама установка получила крестовину. Индекс силового агрегата — LFB479Q. Также изменения коснулись блока управления — он был оснащен другой прошивкой, — и некоторые элементы лайтона китайцы разработали самостоятельно. На выходе двигатель получил 128 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту.

Технические характеристики LFB479Q:

  • тип — четырехцилиндровый, рядный мотор;
  • количество клапанов — 16:
  • Степень сжатия

  • — 10;
  • бензин предпочтительный — АИ-95;
  • ход поршня — 91.5.

Безальтернативная переднеприводная модификация кроссовера говорит о том, что автомобиль адаптирован к российским условиям эксплуатации, но, тем не менее, не полностью. Если неровности и небольшие выбоины «китаец» преодолевает без проблем, то с тяжелым бездорожьем он справится не под силу. Для городской эксплуатации модель подойдет как нельзя лучше. Благодаря электронному впрыску топлива удалось снизить уровень расхода топлива установкой на целых 3%. При этом двигатель на 8% мощнее аналогичных вариантов двигателей благодаря системам управления Delphi и Bosch.

Возможный ресурс

Мотор

LFB479Q восхитил родителя в лице 1zz-Fe не только основными достоинствами, но и недостатками. Китайские инженеры вместе с английскими конструкторами проделали большую работу по усовершенствованию мотора, им действительно удалось увеличить мощность и снизить «аппетит» агрегата. Хронических болезней у Тойотовского двигателя не так уж и много. Автолюбители отмечают небольшой перелив масла после 150 тысяч километров пробега. И это действительно доказано практикой эксплуатации автомобиля с двигателями VVT-I факт.Повлиять на этот процесс практически невозможно, так как уровень расхода смазочного материала во многом определяется конструктивной особенностью двигателя.

Когда LFB479Q начинает «кушать» масло, многие владельцы решаются на не самую дешевую процедуру — замену катализатора на пламегаситель. При перебеге моторного масла Выход из строя каталитического нейтрализатора — вопрос времени. По этой причине первые проблемы с двигателем могут начаться уже через 150-200 тысяч километров пути.В Китае автовладельцы нашли следующий выход из ситуации: перейти с рекомендованной минеральной смазки на полусинтетическую.

LFB479Q правила технического обслуживания:

  • Первое пройденное после 3000 км пробега — полностью заменить масло в двигателе;
  • Не превышайте 3500 оборотов коленчатого вала в минуту в течение первых 1000 километров пробега;
  • За время эксплуатации машина не выезжает на дальние расстояния;
  • Автомобиль не буксирует;
  • Заправка рекомендованным топливом АИ-95, иначе возможны проблемы с мотором на ранней стадии;
  • При выборе моторного масла и интервалов замены материалов соблюдайте инструкции производителя.

На LFB479Q в качестве привода установлена ​​ресурсоемкая цепь. В среднем это 100 тысяч километров пробега. Необходимо периодически проверять его состояние, из-за неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля возможно преждевременное растяжение изделия. При своевременном и качественном обслуживании ресурс двигателя Лифан Х60 составит 300 — 350 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев

Китайцы сильны как предоставляемые услуги и услуги, благодаря этим преимуществам на фоне других представителей сегодня им удается завоевывать все большее количество покупателей.Деталей и комплектующих к Лифан Х60 в России предостаточно в каждом городе. При этом китайские автопроизводители во многом ориентируются не только на внутренний рынок, но и внешний, в частности, российский. Отечественным покупателям доступны различные комплектации автомобилей: от базовой до люкс. Каков ресурс двигателя Лифан Х60 на самом деле, подробно расскажут отзывы владельцев.

  1. Егор, Таганрог. Lifan X60 приобрел в 2012 году в дилерском Центре. Подается впервые.Период обкатки прошел гладко и без происшествий. После прохождения первых 3000 км полностью заменил масло в двигателе. Двигатель работает стабильно, обороты не плавают. Также меня порадовала динамика машины. Многие жалуются на недостаточную мощность мотора. Я не согласен с этим. На трассе машина чувствует себя уверенно. При обгонах не задыхается. Стараюсь сильно не нагружать установку. Уже пройдено 120 тысяч километров. Масло не «кушает», меняю регламент. С машиной проблем не было.Конечно, до уровня и статуса РАВ-4 или Санта-Фе «китаец» не дотягивает, но вполне может составить конкуренцию, например, Kia Rio.
  2. Альберт, Москва. Перед покупкой кроссовера по привлекательной цене меня интересовал один вопрос: «Какой двигатель в Лифа х60?» В итоге выяснилось, что двигатель там Тойотовский. Без надувной набрал нужную сумму денег и поехал на покупку. Автомобиль приобрел новый в салоне, это было в 2013 году. С тех пор машина прошла 130 тыс. Км.Были проблемы с двигателем? Абсолютно нет. Масло рекомендуется смазка G-ENERGY F Synth 0W-40. Масло недорогое, но иногда его бывает не так просто достать. В качестве альтернативы рекомендую Liqui Moly. LONGTIME HIGH TECH с вязкостью 5W30.
  3. Сергей, Воронеж. Кроссовер Lifan X60 подарили мне родители. Я не фанат больших машин, но лично мне понравилась эта модель. Эксплуатирую машину 5 лет, на одометре сейчас пробег ровно 100 тысяч километров. По заявлению производителя ресурс двигателя составляет не менее 200 тысяч километров.Но совершенно очевидно, что цифра меняется в большую и меньшую сторону в зависимости от своевременности перехода. Слежу за состоянием мотора, поэтому проблем с ним никогда не было. Даже цепь пока не меняли, но, возможно, скоро придется проделать эту работу, так как срок ее службы рассчитан на 100 насосов.
  4. Вячеслав, Иркутск. Приобрел машину прямо из Китая. За четыре года вождения Lifan X60 могу ответственно сказать, что китайцы серьезно подготовились к выпуску этой модели, потратили много сил и средств на реализацию задумки.Получился хороший товар, да и мотор в сборе. Что, но двигатель в этой машине надежный. Немного страдают другие узлы автомобиля — подвеска, есть недочеты в салоне. Но это мелочи, если учесть стоимость Lifan X60. Недавно прошла сотня, мастера сделали диагностику, сказали, что двигатель в отличном состоянии, а это 95 тыс км пробега. Также с их слов: ресурс LFB479Q минимум 300 000 км.
  5. Валерий, Санкт-Петербург.Лично не раз убеждалась в том, что на машине с 1zz-Fe ехать полмиллиона километров. Как известно, LFB479Q — прототип двигателя Тойотова. Можно с уверенностью предположить, что установочный ресурс Лифан Х60 составляет не менее 300 тысяч км. У меня кроссовер 2012 года выпуска в максимальной комплектации. Я удивлен в положительном смысле этого слова. Китайцы действительно научились делать достойные внедорожники и кроссоверы. На сегодняшний день пробег — 160 тысяч. Масло от замены до замены.
  6. Кирилл, Ростов. Хорошая машина, которую эксплуатирую с 2015 года. Машину брал на вторичный рынок В отличном состоянии за приличную сумму. На тот момент пробег машины составлял 50 тыс. Км. Сегодня уже 110 тык. Силовой агрегат чувствителен к качеству топлива и моторного масла. Ставьте только на проверенных СТО, также не отходите от рекомендаций производителя в части выбора моторного масла. Как минимум брать достойные аналоги. В противном случае масла окутают, зазоры потревожат, клапанный механизм полетит.Тогда нет проблем, которых нельзя было бы избежать. Лично с моей машиной проблем не было. Получается в любую погоду, но масло не «кушает», хотя в сети написано, что двигатель характерен для «массенера». Кто его знает, может, время еще не пришло. Но уверен, что при правильном отношении и пробоях «сердец» машины не будет.

Ресурс двигателя Лифан Х60 находится в строгом соотношении с качеством обслуживания кроссовера.Многие собственники стараются продлить срок службы силовой установки, применяя ремонтно-восстановительные составы. На практике такие манипуляции часто приводят к желаемому результату: нормализуется компрессия, снижается уровень шума при работе, ресурс мотора также увеличивается на несколько десятков тысяч километров. Мотор LFB479Q рассчитан на пробег 300 — 350 тыс. Км. В производителе очень легко раскрыть весь производственный потенциал, но продлить срок службы деталей ЦПГ не так-то просто.

Лифан

х 50 двигатель какой. Кратко об автомобиле Lifan X50, его обзоре и технических характеристиках

.

Вводная информация

  • Содержание

    Ежедневные проверки и устранение неисправностей
    Эксплуатация автомобиля зимой
    Поездка на СТО
    Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
    Меры предосторожности и правила безопасности при работе на автомобиле
    Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
    Механические часть двигателя
    Система питания и управления двигателем
    Система охлаждения
    Система смазки
    Система впуска и выпуска
    Сцепление
    Механическая трансмиссия
    Регулируемый привод
    Приводные валы
    Шасси
    Тормозная система
    Рулевое управление
    Кузов
    Отопление, вентиляция и кондиционирование система
    Пассивная безопасность
    Электрооборудование двигателя
    Электрооборудование и электрические системы
    Электросхемы
    Толковый словарь

  • Введение

    ВВЕДЕНИЕ

    Кроссовер из Поднебесной Lifan X50 впервые был представлен весной 2014 года на автосалоне в Пекине.Китайцы, выпустив еще одну модель, доказывают миру свою приверженность совершенству в автомобильной промышленности.

    Автомобиль выглядит свежо, современно, оригинально и по-европейски. Спереди у X50 массивный бампер с большими воздухозаборниками, своеобразный аэродинамический сплиттер по нижнему краю и модные светодиодные противотуманные фары … Большие фары интересной формы с линзами и кронштейнами светодиодных дневных ходовых огней добавляют выразительности образу. внешний вид.
    Наклонная линия профиля кузова, пересекающаяся с линией бокового остекления, дает ощущение гармонии, которой не могут не обладать китайские дизайнеры.Колесные арки большого радиуса легко сочетаются с шинами 195 / 65R15 на легкосплавных дисках с оригинальным рисунком. Дверные проемы сконструированы таким образом, чтобы человек любого роста и роста мог легко сесть в машину и выйти из нее. Особенно это касается сидений заднего ряда. О том, что это не просто хэтчбек, а кроссовер, свидетельствует пластиковая защита по периметру кузова и внушительный клиренс автомобиля.
    Задняя часть Lifan X50 получила сглаженные плавные линии крышки багажника с небольшим стеклом со спойлером и задними фонарями, идеально вписывающимися в экстерьер.

    Габариты автомобиля составляют 4100 мм в длину, 1540 мм в высоту и 1722 мм в ширину, по колесной базе при этом отводится 2550 мм, а дорожный просвет составляет 208 мм. В загруженном состоянии X50 весит 1175 кг. По этим параметрам кроссовер попадает в компактный класс B.
    Интерьер привлекает внимание прежде всего свежестью решений. Панель приборов легко читается и имеет приятную красную подсветку, которая намекает на спортивный характер автомобиля.Панель приборов в целом внешний вид подчеркивает законченность стиля. С ней гармонично сочетается красная кнопка включения кондиционера. Центральная консоль радует глаз плавными переходами, оригинальностью, лаконичностью линий и эргономичным расположением блоков управления аудиосистемой и кондиционером.
    Отделка салона не из дорогих материалов, но если вы этого не знаете, то вряд ли сможете догадаться, ведь качество материалов на высоте, как по тактильным ощущениям, так и по качеству посадки. элементы.Передние сиденья у Лифан Х50 довольно внушительные, они не выдавливаются, как в тисках, в них не устаешь. К тому же у этих сидений внушительный диапазон регулировок. Во втором ряду с комфортом разместятся всего два пассажира ростом до 180 см и спортивный. Большим и высоким людям на заднем сиденье X50 будет тесно.
    Стандартное оборудование Lifan X50 уже включает АБС, две передние подушки безопасности, полный электропакет, кондиционер, легкосплавные диски (15 дюймов) и стандартную аудиосистему.Более дорогое исполнение предлагает систему eSP, мультимедийный комплекс
    с цветным дисплеем, навигацию, камеру заднего вида, кожаный салон, полный электропакет, шесть подушек безопасности и многое другое.
    Объем багажного отделения кроссовера X50 заявлен производителем на уровне 570 литров, при желании вместимость багажного отделения можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья, но плоского добиться не удастся. поверхность пола, спинка образует довольно высокую ступеньку.Под фальшполом находится запаска.
    Из силовых агрегатов предлагается только один двигатель — это бензиновая «четверка» рабочим объемом 1,5 литра (1498 см3), мощностью 103 л. из. мощность при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 133 Нм при 3500-4500 об / мин. Двигатель работает не только в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но и с бесступенчатым вариатором.

    Автомобиль имеет характерную для своего класса конструкцию подвески: стойки McPherson на передней оси и торсион со стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси.В рулевой механизм автомобиля интегрирован электроусилитель управления, а тормозная система представлена ​​вентилируемыми дисковыми устройствами на передней оси и обычными дисковыми устройствами на задней.
    В данном руководстве представлены инструкции по эксплуатации и ремонту всех модификаций Lifan X50, выпускаемых с 2014 года.

  • Экстренное реагирование
  • Эксплуатация
  • Двигатель

1. Технические характеристики

Общие характеристики

Модель LF479Q2-B
Тип A 4-цилиндровый рядный с двумя распределительными валами и системой изменения фаз газораспределения (VVT)
Рабочий объем 1498 см3
Диаметр цилиндра x ход 78.7 x 77 мм
Степень сжатия 10: 1
Номинальная мощность 76 кВт при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент 133 Нм при 3500-4500 об / мин
Максимальная эффективная мощность 71 кВт
Система подачи топлива Многоточечный впрыск топлива с электронным управлением
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Скорость холостого хода 800 ± 50 об / мин
Комбинированный расход топлива 6.3 л / 100 км

Данные по ремонту

Давление сжатия Номинальное давление сжатия 1,2 МПа
Минимальное давление сжатия 1,0 МПа
Максимальное давление сжатия 1,3 МПа
Максимальный перепад давления в цилиндрах 0,1 МПа
Давление моторного масла На холостом ходу 80-300 кПа
При номинальной частоте вращения 330-430 кПа
Плоскостность головки блока цилиндров Сторона блока цилиндров 0.05 мм
Сторона впускного коллектора 0,10 мм
Сторона выпускного коллектора 0,10 мм
Радиальное биение распредвала 0,03 мм
Максимальный подъем распредвала впускных / выпускных клапанов Распредвал впускных клапанов 44,338 — 44,418 мм
Распредвал выпускных клапанов 43,73 — 43,81 мм
Диаметр шейки распредвала No.6 (выпускной распредвал) 24,955 — 24,965 мм
Другое 22,949 — 22,965 мм
Осевой зазор распределительного вала Номинальный осевой зазор 0,03-0,085 мм (впускной вал) 0,35-0,09 мм (выпускной вал)
Максимальный осевой зазор 0,1 мм
Пружина клапана Свободная длина 39 ± 0,13 мм
Сила сжатия при установке 157-174 Н (31.7 мм)
Вертикальность пружины клапана Максимальное отклонение 1,6 мм
Максимальный угол отклонения 2 °
Толщина кромки тарелки клапана Номинальная толщина 0,8 — 1,2 мм
Минимальная толщина 0,5 мм
Длина клапана Впускной клапан Номинальная длина 86.6 мм
Минимальная длина 86,1 мм
Выпускной клапан Номинальная длина 86,9 мм
Минимальная длина 86,4 мм
Диаметр штока клапана Впускной клапан 5,960-5,975 мм
Выпускной клапан 5,960-5,975 мм
Ширина полосы седла клапана Ширина контактной полосы впускного клапана 1.0-1,4 мм
Ширина контактной планки выпускного клапана 1,0-1,4 мм
Внутренний диаметр направляющей клапана 6,01-6,03 мм
Толщина механического толкателя 5,055-6,005 мм
Внутренний диаметр отверстия направляющей клапана 11-11,018 мм
Номинальный выступ направляющей клапана 8.7-9,1 мм
Тепловой зазор клапанов (на холодном двигателе) Впускной клапан 0,15-0,20 мм
Выпускной клапан 0,25-0,30 мм

+

Масляный зазор между направляющей и клапаном Впускной клапан Номинальный масляный зазор 0,025-0,060 мм
Максимальный масляный зазор 0.08 мм
Выпускной клапан Номинальный масляный зазор 0,030-0,065 мм
Максимальный масляный зазор 0,10 мм
Диаметр отверстия поршневого пальца 20.006-20.015 мм
Наружный диаметр поршневого пальца 20.004-20.013 мм
Осевой зазор поршня и шатуна Номинальный осевой зазор 0.15-0,25 мм
Максимальный осевой зазор 0,3 мм
Масляный зазор между поршнем и шатуном Номинальный масляный зазор 0,01-0,02 мм
Максимальный масляный зазор 0,08 мм
Масляный зазор поршневого пальца (в бобышках поршня) Номинальный масляный зазор 0.002-0.011 мм
Максимальный масляный зазор 0,011 мм
Внутренний диаметр верхней шатуна 20.012-20.021 мм
Масляный зазор поршневого пальца (в верхней головке шатуна) Номинальный масляный зазор 0,001-0,017 мм
Максимальный масляный зазор 0,017 мм
Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня 0.04-0,08 мм
Кольцо компрессионное нижнее 0,03-0,07 мм
Зазор в замке поршневого кольца Номинальное кольцо блокировки зазора Верхний компрессионное кольцо 0,25-0,45 мм
Кольцо компрессионное нижнее 0,35-0,6 мм
Диск маслосъемника 0,15-0,5 мм
Максимальный зазор в кольцевом замке Верхнее компрессионное кольцо 1.05 мм
Кольцо компрессионное нижнее 1,20 мм
Диск маслосъемника 1,10 мм
Максимальная кривизна кривошипа 0,05 мм на каждые 100 мм длины
Диаметр болта шатуна Номинальный диаметр 7,30-7,40 мм
Минимальный диаметр 7.20 мм
Максимальное радиальное биение коленчатого вала 0,03 мм
Диаметр коренной шейки коленчатого вала 47,982-48,000 мм
Овальность коренной шейки коленчатого вала 0,02 мм
Овальность шейки шатуна коленчатого вала 0,02 мм
Диаметр шатуна распределительного вала 43.992-44.000 мм
Масляный зазор подшипника
Коленчатый вал
Номинальный масляный зазор 0,02-0,04 мм
Максимальный масляный зазор 0,10 мм
Диаметр болта крышки коренного подшипника коленчатого вала Номинальный диаметр 8,80-9,00 мм
Минимальный диаметр 8,70 мм
Максимальное коробление верхней плоскости блока цилиндров 0.05 мм
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Предел овальности цилиндра 0,05 мм
Ограничительный конус цилиндра 0,2 мм
Расчетный масляный зазор цилиндра 0,035-0,055 мм
Максимальный масляный зазор цилиндра 0,08 мм

Меры предосторожности

1.При проверке и ремонте двигателя соблюдайте следующие меры предосторожности: выключите двигатель и подождите, пока он остынет; немедленно ликвидировать дым и возможные возгорания; обеспечить наличие огнетушителей в рабочей зоне.

2. Для собственной безопасности при проверке и ремонте двигателя обслуживающий персонал должен носить защитную обувь, рабочие перчатки и очки.

3. Перед подъемом транспортного средства убедитесь, что подъемное оборудование находится в хорошем рабочем состоянии, убедитесь, что транспортное средство правильно расположено, и отрегулируйте положение подъемных рычагов в соответствии с контрольными точками на кузове транспортного средства.При подъеме или опускании автомобиля убедитесь, что под ним нет посторонних предметов или людей.

4. Во время ремонта для некоторых операций могут потребоваться специальные инструменты, которые необходимо использовать с особой осторожностью.

5. При использовании химикатов строго соблюдать рекомендации производителя и правила техники безопасности.

6. При работе с двигателем важно соблюдать технические требования … Например, отключите подачу топлива и сбросьте давление перед снятием деталей топливной системы или отсоедините провод от отрицательной клеммы АКБ при обслуживании электрооборудования.Несоблюдение этого правила может привести к повреждению вашего автомобиля или серьезным травмам.

7. В процессе работы электронная система зажигания вырабатывает высокое напряжение (2000 В и выше), поэтому при обслуживании системы необходимо обеспечить надежную изоляцию.

8. Перед ремонтом необходимо принять соответствующие меры для защиты деталей автомобиля от грязи и повреждений.

9. При проведении ремонта необходимо соблюдать порядок выполнения работ, описанный в данном руководстве.

10. При разделении деталей из черных металлов используйте инструменты из свинца или алюминия, если детали из алюминия, используйте деревянные или резиновые инструменты для их разделения.

11. При проведении технического обслуживания необходимо строго соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений и данные регулировки, приведенные в данном руководстве.

12. При проведении ремонтных работ заменяйте одноразовые детали, уплотнительные кольца, сальники, хомуты, самоконтрящиеся гайки и болты, неисправные или поврежденные детали.

13. При разборке двигателя важно следить за чистотой деталей, не допускать попадания пыли или посторонних частиц в прецизионные детали.

15. Во избежание повреждения электрических компонентов Не сгибайте и не тяните за жгут проводов при снятии.

16. После ремонта запустить двигатель и, увеличивая обороты, убедиться в отсутствии утечек охлаждающей жидкости, моторного масла или выхлопных газов.

Описание автомобиля Lifan X50 2014-2015 модельного года с фото и видео

«Совершенно новый уровень»

  1. Внешний вид автомобиля
  2. Салон Лифан Х50
  3. Технические характеристики
  4. Опции и цены
  5. Достоинства и недостатки автомобилей
  6. Краткие отзывы реальных владельцев
  7. Видео Lifan X50

Auto Lifan X50 — еще один городской автомобиль с неординарной внешностью.Lifan X50 разработан на той же платформе, что и новый седан Lifan 530. Купить Lifan X50 в России можно с 2015 года.

Внешний вид
Глядя на фотографию Lifan X50, многие находили сходство, в основном спереди, с 530, который также построен на идентичной платформе. В дизайне Lifan X50 сочетаются азартные и спортивные нотки, которых никогда не было ни в одной модели китайского производителя. Несмотря на стремительные линии кузова, внедорожник Lifan X50 имеет внушительный клиренс в 200 мм.
Кузов пятидверного хэтчбека защищен от сколов и царапин темной пластиковой защитой. Вентилятор X50 имеет широкие дверные проемы как на передней, так и на задней дверях. Поэтому неудобств при посадке быть не может. Надутые элементы кузова, короткие свесы и компактный капот — все эти элементы присущи исключительно заряженным хэтчбекам.
Задняя часть корпуса выглядит безупречно импозантно. Иногда сложно поверить, что китайские инженеры и дизайнеры поднялись на такие высоты.Круглый задний борт с компактным остеклением венчает спойлер с дополнительным стоп-сигналом. Узкая задняя оптика отлично сочетается с пластиковой вставкой на бампере с дополнительными светоотражающими фарами.
В целом машина компактная. Размеры внедорожника не превышают 4100 мм в длину, 1722 мм в ширину и 1540 мм в высоту.

Переезд в салон
Современные и стильные дизайнерские решения коснулись и интерьера внедорожника Lifan X50. Привлекают внимание плавные переходы многоярусной лицевой панели.Каждый блок управления разработан с эстетической и эргономической точностью. Сужающаяся к нижней части центральная часть содержит экран бортового компьютера, мультимедийную систему и нестандартный блок управления кондиционером.

Спортивный стиль перекликается с трехсекционной приборной панелью. Большой центральный колодец, в центре которого находится электронный спидометр, отображает обороты двигателя с ярко-красной подсветкой.
Красная строчка кожаной обивки элегантна и отражает спортивный дух Lifan X50.Но плоский передний ряд сидений без должной боковой поддержки нарушает присущий автомобилю азарт. Несмотря на это, широкий диапазон регулировок сиденья и рулевой колонки позволит подобрать оптимально для любого пассажира.
Короткая колесная база Lifan X50 позволяет удобно расположиться только двум пассажирам на заднем ряду сидений. На этот факт намекает отсутствие подголовника для третьего пассажира, сидящего посередине. Но, честно говоря, крупным и высоким людям будет неудобно сидеть на диване.Объем багажника
составляет 570 литров, по словам официальных лиц. Этот показатель можно легко увеличить, сложив спинку заднего сиденья, что, к сожалению, не складывается в соотношении 60:40 и образует значительную «ступеньку».

Технические характеристики (с кратким обзором)
Характеристики Lifan X50 во многом схожи с его соплатформенным Lifan 530. Конструкция подвески стандартная — передняя независимая на стойках McPherson и полунезависимая задняя. Также есть полунезависимый изгиб сзади, который работает при изгибе.Переднеприводный Lifan X50 оснащен дисковой тормозной системой, но ее эффективность далека от совершенства.
На автомобиль установлен современный двигатель, конструкция которого отвечает всем современным требованиям. Полуторный силовой агрегат, выпускаемый под индексом LF479Q2-B, выдает 103 л.с.
Специалисты британской компании Ricardo приняли активное участие в разработке этого двигателя. К сожалению, этого объема явно недостаточно для уверенной и динамичной езды, поэтому для получения должного ускорения приходится постоянно «крутить» двигатель.По словам представителей бренда Lifan, мотор, который может потреблять АИ-92, потребляет около 6,5 литров на 100 км пробега.
Эта цифра очень близка к реальной. На практике в паре с вариатором cVT 1,5-литровый двигатель потребляет 6,9 литра. Эта коробка передач оснащена спортивным режимом, но особой разницы при его включении нет. В этом режиме шум проникает в салон в разы больше. Внедорожник Lifan X50 также оснащен механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, которая на сотни килограммов легче своего автоматизированного аналога.
Легкосплавные диски 15 радиуса в сочетании с шинами 196/65 и энергоемкой подвеской мягко прорабатывают неровности дороги. В ходе полевых испытаний выяснилось, что «проткнуть» подвеску Лифан Х50 достаточно сложно. Но все же, несмотря на высокий клиренс и отличные характеристики подвески, внедорожные характеристики Lifan X50 серьезно ограничиваются передними ведущими колесами.

Постоянное совершенствование
Базовая комплектация Lifan X50 оснащен двумя подушками безопасности, легкосплавными дисками R15, полноразмерным запасным колесом, гидроусилителем руля, многофункциональным рулевым колесом, полностью электрическими стеклоподъемниками, кожаной обивкой, ABS, EBD, ESP, подогревом сидений водителя и пассажира. , дистанционное открывание крышки багажника и многое другое.Даже не верится, что цена Lifan X50 в этой комплектации всего 499000 рублей, тогда как прямые конкуренты намного дороже.
Вторая комплектация Lifan X50 — LUXURY, которая дополнительно дополнена: защитой моторного отсека, водительскими регулировками по шести направлениям, люком с электроприводом, передними подушками безопасности, мультимедийной системой с камерой заднего вида. Цена Lifan X50 в комплектации Luxury составит около 550 000 рублей. Купить Lifan X50 с вариатором CVT можно за 590 000 рублей, только в этом случае придется отказаться от люка и мультимедийной системы с камерой заднего вида.

Выдающиеся качества
К несомненным достоинствам внедорожника Lifan X50 можно отнести:
… элегантный и спортивный внешний вид, выгодно отличающий автомобиль как от европейских, так и от большинства китайских одноклассников;
… внушительный клиренс, установленная защита кузова и короткие свесы сохранят в сохранности элементы кузова и лакокрасочное покрытие в зимнее время и при движении по проселочным дорогам;
… адекватная работа подвески «проглатывает» значительное количество неровностей дороги;
… богатое стандартное оборудование и его бюджетная стоимость;
… современный дизайн салона, не уступающий современным японским и европейским автомобилям, стоимость которых намного выше;
… скромный расход топлива бензинового двигателя.

Кроме того, пятилетняя гарантия на все основные узлы и агрегаты автомобиля станет приятным бонусом для каждого владельца.
Но, как и у любой машины, у Lifan X50 есть недостатки:
… скромная ширина колесной базы не позволяет комфортно разместить троих пассажиров на заднем ряду;
… дисковая тормозная система не обеспечивает высокую эффективность торможения;
… дешевая пластиковая обивка и посредственное качество сборки деталей салона;
… наличие неприятного запаха в салоне.

От созерцания красот Горного Алтая меня отвлекло непонятное движение вдалеке. Глядя на реку с придорожной набережной, я не верил своим глазам. Вместо того, чтобы аккуратно поставить машину и сделать эффектный снимок на мелководье, наш коллега, не останавливаясь, отвез Лифан на противоположный берег.И это ему почти удалось: машина остановилась буквально в паре метров от заветной земли. Но потом он встал полностью, так что его потянул КамАЗ.

— Что ж, я тебя предупреждал! — посетовал организатор тест-драйва. Зачем полезли в реку? Даже в «Шишиге» я тут не пройдила!

— Ну тут ребята фотографировали, и я решил попробовать …

Красная подсветка инструмента излишне навязчива. Медиа-система с навигатором и камерой заднего вида поставляется в топовой комплектации Luxury, которая стоит всего 50 000 рублей.дороже «базовой»

Теперь мы знаем, на какие приключения обманчивый внешний вид Lifan X50 может спровоцировать даже опытного журналиста. И это совсем не удивительно. Действительно, в модном «внедорожном» пластиковом обвесе и клиренсе в 185 мм (больше, чем у Lifan X60!) Китайский переднеприводный хэтчбек смотрится очень убедительно. Этот факт подтверждается и положительной реакцией жителей Горного Алтая, которые активно интересовались нашей машиной во время фотоостановок.Поначалу как-то даже в голову не укладывается, что за Уралом, в бывшем царстве праворульных, людей может привлекать продукция китайского автопрома. Но вот этот.

Другой Lifan X50 не смог вытащить машину — хорошо, что помог водитель КамАЗа

Люди здесь активно переходят от пожилых «японок» к новым «китаянкам», среди которых бренд Lifan занимает особенно сильные позиции. И дело тут даже не в территориальной близости Китая как такового — самые популярные китайские модели, как правило, поступают к нам с собственных заводов (сейчас у Lifan Motors контрактная сборка в Черкесске, и вскоре компания должна стартовать. собственный завод в Липецкой области).Секрет успеха в том, что многие модели из Поднебесной на самом деле являются «копиями» автомобилей японских марок. Китайцы этого не скрывают: да, копируем, но с пользой для потребителя — чтобы порадовать его недорогой машиной с хорошими «корнями».

В случае с Lifan в качестве объекта подражания была выбрана продукция Toyota, что и определило успех этой марки в Зауралье. Так, например, популярный Lifan Solano во всем, кроме дизайна, повторяет Corolla в 120-м кузове, а малышка Smily — не что иное, как переделанная малолитражка Toyota Duet.Какая Toyota послужила основой для Lifan X50, дилеры пока не выяснили, но это только вопрос времени: машина недавно поступила в продажу, а практика ремонта пока не налажена.

Короткие свесы и клиренс 185 мм позволяют проделывать подобные фокусы, но малейшее пробуксовка — и сцепление «горит»

А вот с двигателем кое-что уже ясно: судя по всему, он сделан на базе легендарной Toyota 5A-FE и, надеемся, не менее надежен.Хотя есть сомнения, что китайцы сделали точную копию мотора. Была у меня купешка с правым рулем как раз с 1,5-литровым 5A-FE. Значит, ее разогнали даже с автоматом.

Даже в нижнем положении водительского сиденья упирался головой в потолок

Вот и с механической коробкой передач все печально. «Низшие классы не могут, высшие классы не хотят» — чтобы подняться в гору, нужно нажать сцепление. Что ж, заявленные 11 секунд до сотни (эта цифра одинакова для «механики» и для вариатора) и максимальных 170 км / ч вообще выглядят издевательством.На спидометре удалось выжать всего 150 км / ч, и то с большим трудом. Однако вялая динамика — не главная проблема Lifan X50: гораздо хуже то, что при попытке ехать даже по легкому бездорожью сцепление начинает «гореть» после первой пробуксовки. Это действительно раздражает. Что это за внедорожник?

Пример качества сборки

Ради эффектных снимков мы на машине гнали на такие трассы, что потом приходилось делать длительные технические остановки: от запаха сгоревших накладок в салоне дышать было невозможно.Рециркуляция проблемы не решила — аромат нагретого на солнышке пластика салона не намного лучше. Дилеры об этом знают и, делая «предпродажу», кладут в машину баллончик с отдушкой (это не сильно помогает). А также, получив первые отзывы о скрипах в салоне, начали наклеивать куски изоленты на петли замков спинок заднего дивана. Правда, судя по тому, что случилось с изолентой после первой попытки преобразить интерьер, надолго этого хватит.Но ладно, изолента. Когда, схватившись за ручку потолка, вытаскивал ее с «мясом», у меня возникли сомнения, что машина сможет отработать такой же ресурс, как нерушимые праворульные «японки» …

Так дилеры Lifan проводят предпродажную подготовку.

Скажите, а что вы хотели за такие деньги? Давайте прикинем это. За полмиллиона рублей можно найти отличный подержанный «трехлетний» известный бренд или нового некитайского бюджетника в простой упаковке.Конечно, за Уралом выбор таких машин меньше, чем в европейской части России, но лучше вернуться к правому рулю, чем к такому «левому». Кстати, когда владелец VW Tiguan, заинтересовавшийся Lifan, узнал наше мнение о нем, он сделал очень верный вывод — «пока рано брать». Да, китайские автомобили еще «сырые», и на их подготовку нужно время.

Скорость видно хорошо, но стрелка тахометра «теряется» на красном фоне

Вождение автомобиля

Посредственная динамика, «пустой» руль, колодки сцепления — расходники

Салон

Внимательно: водитель упирается головой в потолок, багажник малюсенький.Стойкий запах «Китайца»

.

Комфорт

Радует только богатая комплектация и энергоемкая подвеска

280/1480 л
Объем топливного бака 42 л
Двигатель бензин, 4-цил., 1498 см 3, 103/6000 л.с. / мин -1, 133 / 3500-4500 Нм / мин -1
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая, переднеприводная
Размер шин 195 / 50R15
Динамика 170 км / ч; 11.От 0 с до 100 км / ч
Расход топлива В сумме 6,3 л / 100 км

Приговор

При «покупке» на внешний вид, богатую комплектацию и «родство» с Тойотой нужно понимать, что подделка всегда будет хуже оригинала. А мнимая первоначальная экономия может обернуться не только материальными потерями при ремонте и перепродаже, но и моральными потерями.

Двигатели Lifan (КНР) — достаточно качественные и в то же время доступные аналоги продукции японской марки Honda.их производитель Lifan Group Co Ltd. — один из лидеров рынка мотоциклов — уделяет особое внимание новым разработкам. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы компании в области машиностроения очень успешны — около 5000 патентов позволяют ей выдерживать мировую конкуренцию.

Моторы Лифан универсальны, доступны по всей России и относительно дешевы. В их модельном ряду представлены одноцилиндровые четырехтактные двух-, очень редко четырехклапанные двигатели с системой ручного запуска и электростартером… Охлаждение исключительно воздушное. Мощность двигателя Лифан для садовой и бытовой техники соотносится от 2 до 13 л.с. в зависимости от назначения .

Бензиновые двигатели Лифан широко используются в технике, мотокультиваторах, газогенераторах. Они широко используются в производстве садовой техники № отечественных производителей .

Обозначения в названии двигателя у Лифан.

Многие спрашивают, что означают латинские буквы, используемые Лифан в названии двигателей.Попробуем вкратце рассмотреть этот вопрос, чтобы вам было удобнее ориентироваться в сокращениях и не ошибиться при выборе движка.

После названия компании «Лифан» идут цифры. Это серия двигателя и обозначает его мощность. Например, Lifan 152 F — двигатель серии 152. Его мощность составляет 2,5 лошадиных силы … Но для удобства выбора на нашем сайте мощность всех двигателей указана в скобках в конце его названия. Так что с этим, как правило, у пользователей не возникает вопросов.

За номером серии в названии идут латинские буквы. Посмотрим их значения:

F — указывает, что двигатель стандартный. Например: Lifan 160 F — это стандартный двигатель серии 160 с ручным запуском.

D — указывает, что двигатель имеет электростартер. То есть, например, двигатель Lifan 160 FD — это стандартный двигатель серии 160 с электрическим запуском.

R — означает, что двигатель оборудован понижающей передачей с автоматическим сцеплением.Пример: Lifan 188 F-R — двигатель 188-й серии с ручным запуском (поскольку отсутствует символ D) и с коробкой передач. Итак, обозначение «Лифан 188 FD-R» — это двигатель 188-й серии с электростартером и коробкой передач.

L- означает, что двигатель оборудован понижающей передачей без автоматического сцепления. Пример: Lifan 177F-L стандартная 9 л.с. мотор с редуктором 1/2, без АКПП.

S — означает, что данный двигатель выпускается в зимнем исполнении.Например: двигатель Lifan 188 FD (S) — агрегат 188-й серии с электростартером, причем в зимней комплектации.

Все дополнительные устройства, установленные на двигателях (например, катушки освещения или контроллеры реле), описаны непосредственно в описании двигателя. Поэтому здесь не должно возникнуть никаких вопросов.

Среди производителей бензиновых двигателей одно из лидирующих мест на мировом рынке занимает китайская промышленная группа Lifan Industry Co.ООО (Группа Лифан). Двигатель Лифан выпускается компанией в широком ассортименте.

Предприятия Lifan Group выпускают силовые агрегаты, которые успешно установлены на:

  • вагонов любой грузоподъемности;
  • мопедов и мотоциклов;
  • насосов и прессов;
  • садовая, снегоуборочная и бытовая техника.

Технические характеристики моторов Lifan соответствуют требованиям мировых стандартов, а оптимальное соотношение цена / качество позволяет компании конкурировать с самыми известными производителями силовых агрегатов.

Особый интерес представляют автомобильные бензиновые двигатели, разработанные в сотрудничестве с британской инженерной фирмой Ricardo. Пример эффективного сотрудничества — двигатель Lifan LFB479Q, устанавливаемый на кроссовер Lifan X 60.

Кроме того, инженеры компании, используя разработки ведущих мировых производителей, самостоятельно проектируют надежные автомобильные двигатели … Так, бензиновый двигатель LF48Q3, разработанный для модели Lifan Solano, был разработан на базе Toyota 4A-EF. лицензированный агент, который уже давно является эталоном надежности и качества во всем мире.

Характеристики двигателя автомобиля Лифан

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем цилиндров, куб. См В зависимости от типа двигателя:
1794 (LFB479Q)
1587 (LF481Q3)
Мощность, л.с. от 128 (LFB479Q)
106 (LF481Q3)
Диаметр цилиндра, мм 79 (LFB479Q)
81 (LF481Q3)
Степень сжатия 10 (LFB479Q)
9.5 (LF481Q3)
Ход поршня, мм 91,5 (LFB479Q)
77 (LF481Q3)
Количество цилиндров 4
Алгоритм зажигания 1-3-4-2
Система питания Распределенный впрыск топлива
Форма камеры сгорания Гребнеобразная (LFB479Q)
Клин (LF481Q3)
Газораспределительный механизм DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q)
DOHC 16V (LF481Q3)
Смазочная система Комбинированная (распыление и давление)
Объем масла, л 3.5 (LFB479Q)
4 (LF481Q3)
Тип масла Не ниже категории SG (LFB479Q)
5W-40, 10W-40 (LF481Q3)
Система охлаждения Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости
Вид топлива Бензин неэтилированный А-92, А-95
Расход топлива, л / 100 км 8,2 (LFB479Q)
8 (LF481Q3)

Двигатель устанавливался на автомобили: Lifan X 60 и Lifan Solano.

Описание

Китайские двигатели

Lifan LFB479Q и LF481Q3 конструктивно представляют собой рядный четырехцилиндровый силовой агрегат с двумя верхними распредвалами и 16-клапанной головкой блока цилиндров (DOHC 16V).

В их конструкции много общего, например, однотипные системы смазки и охлаждения. Подача топлива осуществляется методом многоточечного впрыска с дроссельной заслонкой с электронным управлением.

Однако есть существенные отличия в конструкции двигателей.Например:

  • ГРМ в моторе LF481Q3 приводится в движение ремнем, срок службы которого не превышает 100 тысяч км, а в LFB479Q для этого используется металлическая цепь с большим запасом прочности;
  • камера сгорания двигателя LF481Q3, в отличие от LFB479Q, имеет клиновидную форму, что обеспечивает высокую скорость сгорания топлива и снижает потери теплоносителя;
  • : ход поршня в двигателе LF481Q3 меньше диаметра цилиндра (короткоходный двигатель), что требует максимальной мощности на более высоких оборотах;
  • различных двигателей и систем электронного управления… Силовой агрегат LFB479Q оснащен эффективной системой изменения фаз газораспределения VVT-i, которая позволяет получить максимальный крутящий момент (168 Нм) уже при 4200 об / мин. мин.

Тюнинг

китайских двигателей LFB479Q и LF481Q3 в специализированном тюнинг-ателье можно подвергнуть ЧИП тюнингу.

Тюнинг двигателя специалистами позволит:

  1. Увеличить мощность.
  2. Устранение заводских дефектов программного обеспечения, приводящих к непредсказуемым рывкам и рывкам.
  3. Увеличить срок службы.
  4. Повышение отзывчивости электронной педали газа.
  5. Уменьшите расход топлива.
  6. Увеличьте значение крутящего момента.

Для прошивки используйте диагностический разъем OBDII, который обычно находится в области педали.

Лифан маломощные моторы

Одним из приоритетных направлений работы Группы Лифан является разработка и серийное производство бензиновых двигателей мощностью от 2,5 до 15 л.с.

Среди них также модели:

  • с электростартером;
  • с понижающей передачей;
  • с автоматическим сцеплением;
  • с катушкой освещения.

Эти двигатели установлены на:

  1. Мотоблоки.
  2. Электрогенераторы.
  3. Моторизованные тягачи, моторные лебедки и др.

Типичным представителем этого типа продукции является одноцилиндровый двигатель Lifan190F-R мощностью 15 л.с., предназначенный для установки на культиваторы и другую маломощную технику.Он отличается прочностью и экономичностью, а наличие понижающей передачи позволяет расширить сферу его применения.

Дополнительно двигатель снабжен катушкой освещения, что дает возможность подключать необходимое оборудование общей мощностью не более 40 Вт.

Для его запуска используется система транзисторного зажигания, обеспечивающая надежную работу в любых условиях эксплуатации.

Чей двигатель стоит на лифе х 60. Какой двигатель установлен на Лифан Х60.Отзывы автовладельцев

Шокирующая правда о Лифан Х60!

Постараюсь помочь этому избежать летального исхода при покупке нового боевого друга.

При покупке новой машины нужно ответить на 5 ключевых вопросов:
1. Не буду ли переплачивать за марку?
2. Какова надежность устройства?
3. С удовольствием буду управлять машиной?
4. В строю?
5. Какие у вас минусы?

Начнем по порядку.
1. Стоимость моей максимальной скорости с учетом подарков из новой эры и моих дополнительных списков желаний была немногим больше 680 000, что по сравнению с «дождевыми» кроссоверами составляло прямую выгоду в круглой сумме. чего хватило на неделю с женой в 5 * Тунисе)
2.Езжу на ежедневной машине 8 месяцев по 8 месяцев, единственное, что сделал — приехал в офис. Дилер. В отличие от многих высокобюджетных кроссоверов, которые рожали сверчки, скриншоты и приезжали к продавцу по гарантии, стали более распространенными, чем просмотр футбола по выходным, X60 поднялся еще больше в моих глазах по причине действительно надежной машины.
3. При моем росте 190 см и том, что я люблю много есть, я свободно и удобно помещаюсь на сиденье водителя. Любимая и дорогая свекровь, не обладающая таким же ростом, но кушать любящая даже больше, чем я, наконец-то без мангала тебя снимут сзади и поездка на дачу проходит только под музыку (Не могу отметить качество мафона в машине) и не для вечного ворчания))
4.Так как я не делал ничего, кроме запланированного, и, судя по всему, в ближайшие 3 года это точно не вменяется в дополнение к замене масла, у меня нет опыта ремонта .. однако!
Вы задавались вопросом, сколько стоит обслуживание аналогов Лифан ?! Отвечу — 2 тогда = хорошая зимняя резина !! Стоимость X 60 — как я проанализировал, на 30%! Процент ниже! Также не забываем, что расход топлива на 4л. ниже одноклассников.
5. Буду критичным. Без нюансов ни одну машину нельзя выпускать с конвейера.Вопрос о том, кто меньше, чем больше. Что не понравилось — ручник находится близко к рычагу КПП. Рука не пролазывает. Руль регулируется только по вылету. При раскрутке двигателя до 5,5-6000 оборотов это шум. Правда, бывает только при резких обгонах.

Итого: За исключением тех трех пунктов, которые я описал строчкой выше, кроссовер Lifan X60 соответствует правилу цена-качество. Действительно надежная машина. От его вождения получаю истинное удовольствие.Экономлю на обслуживании машины как на бензине, так и на бензине.

Мой совет: позвольте себе удовольствие! Вы достойны этой машины!

Ежегодно представители китайского автопрома завоевывают новые лидирующие позиции на рынке. С ростом позиций имеет место доверие автолюбителей к внедорожникам и кроссоверам от «Поднебис». Крупная частная компания Lifan Одной из первых развеяла негативное представление о надежности и качестве продукции из Китая.В 2011 году компания представила компактный кроссовер под названием Lifan X60. За относительно небольшой промежуток времени машина смогла попасть в основные автомобильные хит-парады, в том числе в список лучших китайских кроссоверов.

Почему модель понравилась отечественным водителям? Все предельно просто. Lifan X60 — недорогой и доступный среднеразмерный кроссовер с хорошими динамическими характеристиками. Автомобиль довольно прост в конструктивном плане: 1,8-литровый Тойотовский бензиновый двигатель, надежная механическая 5-ступенчатая коробка, передний привод.На такой машине и по городу ехать приятно, и по проселочной дороге с относительным комфортом можно ездить. Но, прежде чем покупать кроссовер, лучше сразу узнать, каков ресурс двигателя Лифан Х60.

Какой двигатель находится под капотом Лифан Х60?

Китайские инженеры не скрывают, что при проектировании автомобиля их взгляды были сосредоточены на мировых автомобильных бестселлерах — Hyundai Santa Fe. По итогам японско-корейского симбиоза что-то среднее, но стоит сказать, что внешне модель оказалась привлекательной.Помимо дизайна была позаимствована техническая составляющая: под капотом кроссовера установлен 1,8-литровый двигатель 1ZZ-FE, легендарный с эксплуатации на многих японских автомобилях, с большим успехом проехавший 500 и более тысяч километров. Правда, мотор перед установкой претерпел некоторые изменения.

Двигатель

Компания Ricardo занималась оптимизацией двигателя под китайский кроссовер. Двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения, сама установка получила крестовину.Индекс силового агрегата — LFB479Q. Также изменения коснулись блока управления — он был оснащен другой прошивкой, — и некоторые элементы лайтона китайцы разработали самостоятельно. На выходе двигатель получил 128 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту.

Технические характеристики LFB479Q:

  • тип — четырехцилиндровый, рядный мотор;
  • количество клапанов — 16:
  • Степень сжатия

  • — 10;
  • бензин предпочтительный — АИ-95;
  • ход поршня — 91,5.

Безальтернативная переднеприводная модификация кроссовера предполагает, что автомобиль адаптирован к российским условиям эксплуатации, но еще не полностью. Если неровности и небольшие выбоины «китаец» преодолевает без проблем, то с тяжелыми он может справиться бездорожьем. Для городской эксплуатации модель подойдет как нельзя лучше. Благодаря электронному впрыску топлива удалось снизить уровень расхода топлива установкой на целых 3%. При этом двигатель на 8% мощнее аналогичных вариантов двигателей благодаря системам управления Delphi и Bosch.

Возможный ресурс

Мотор

LFB479Q восхитил родителя в лице 1zz-Fe не только основными достоинствами, но и недостатками. Китайские инженеры вместе с английскими конструкторами проделали большую работу по усовершенствованию мотора, им действительно удалось увеличить мощность и снизить «аппетит» агрегата. Хронических болезней у Тойотовского двигателя не так уж и много. Автолюбители отмечают небольшой перелив масла после 150 тысяч километров пробега. И это действительно доказано практикой эксплуатации автомобиля с двигателями VVT-I факт.Повлиять на этот процесс практически невозможно, так как уровень расхода смазочного материала во многом определяется конструктивной особенностью двигателя.

Когда LFB479Q начинает «кушать» масло, многие владельцы решаются на не самую дешевую процедуру — замену катализатора на пламегаситель. При перерасходе моторного масла выход из строя каталитического нейтрализатора — вопрос времени. По этой причине первые проблемы с двигателем могут начаться уже через 150-200 тысяч километров пути.В Китае автовладельцы нашли следующий выход из ситуации: перейти с рекомендованной минеральной смазки на полусинтетическую.

LFB479Q правила технического обслуживания:

  • Первое пройденное после 3000 км пробега — полностью заменить масло в двигателе;
  • Не превышайте 3500 оборотов коленчатого вала в минуту в течение первых 1000 километров пробега;
  • За время эксплуатации машина не выезжает на дальние расстояния;
  • Автомобиль не буксирует;
  • Заправка рекомендованным топливом АИ-95, иначе возможны проблемы с мотором на ранней стадии;
  • При выборе моторного масла и интервалов замены материалов соблюдайте инструкции производителя.

На LFB479Q в качестве привода установлена ​​ресурсоемкая цепь. В среднем это 100 тысяч километров пробега. Необходимо периодически проверять его состояние, из-за неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля возможно преждевременное растяжение изделия. При своевременном и качественном обслуживании ресурс двигателя Лифан Х60 составит 300 — 350 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев

Китайцы сильны как предоставляемые услуги и услуги, благодаря этим преимуществам на фоне других представителей сегодня им удается завоевывать все большее количество покупателей.Деталей и комплектующих к Лифан Х60 в России предостаточно в каждом городе. При этом китайские автопроизводители во многом ориентируются не только на внутренний рынок, но и внешний, в частности, на российский. Отечественным покупателям доступны различные комплектации автомобилей: от базовой до люкс. Каков ресурс двигателя Лифан Х60 на самом деле, подробно расскажут отзывы владельцев.

  1. Егор, Таганрог. Лифан Х60 приобрел в 2012 году в Дилерском центре. Подается впервые.Период обкатки прошел гладко и без происшествий. После прохождения первых 3000 км полностью заменил масло в двигателе. Двигатель работает стабильно, обороты не плавают. Также меня порадовала динамика машины. Многие жалуются на недостаточную мощность мотора. Я не согласен с этим. На трассе машина чувствует себя уверенно. При обгонах не задыхается. Стараюсь сильно не нагружать установку. Уже пройдено 120 тысяч километров. Масло не «кушает», меняю регламент. С машиной проблем не было.Конечно, до уровня и статуса РАВ-4 или Санта-Фе «китаец» не дотягивает, но вполне может составить конкуренцию, например, Kia Rio.
  2. Альберт, Москва. Перед покупкой кроссовера по привлекательной цене меня интересовал один вопрос: «Какой двигатель в Лифа х60?» В итоге выяснилось, что двигатель там Тойотовский. Без надувной набрал нужную сумму денег и поехал на покупку. Автомобиль приобрел новый в салоне, это было в 2013 году. С тех пор машина прошла 130 тыс. Км.Были проблемы с двигателем? Абсолютно нет. Залить рекомендованную смазку G-ENERGY F Synth 0W-40. Масло недорогое, но иногда его бывает не так просто достать. В качестве альтернативы я рекомендую Liqui Moly Longtime High Tech с вязкостью 5W30.
  3. Сергей, Воронеж. Кроссовер Lifan X60 подарили мне родители. Я не фанат больших машин, но лично мне понравилась эта модель. Эксплуатирую машину 5 лет, на одометре сейчас пробег ровно 100 тысяч километров. По заявлению производителя ресурс двигателя составляет не менее 200 тысяч километров.Но совершенно очевидно, что цифра меняется в большую и меньшую сторону в зависимости от своевременности перехода. Слежу за состоянием мотора, поэтому проблем с ним никогда не было. Даже цепь пока не меняли, но, возможно, скоро придется проделать эту работу, так как срок ее службы рассчитан на 100 насосов.
  4. Вячеслав, Иркутск. Приобрел машину прямо из Китая. За четыре года вождения Lifan X60 могу ответственно сказать, что китайцы серьезно подготовились к выпуску этой модели, потратили много сил и средств на реализацию задумки.Получился хороший товар, да и мотор в сборе. Что, но двигатель в этой машине надежный. Немного страдают другие узлы автомобиля — подвеска, есть недочеты в салоне. Но это мелочи, если учесть стоимость Lifan X60. Недавно прошла сотня, мастера сделали диагностику, сказали, что двигатель в отличном состоянии, а это 95 тыс км пробега. Также с их слов: ресурс LFB479Q минимум 300 000 км.
  5. Валерий, Санкт-Петербург.Лично не раз убеждалась в том, что на машине с 1zz-Fe ехать полмиллиона километров. Как известно, LFB479Q — прототип двигателя Тойотова. Можно с уверенностью предположить, что установочный ресурс Лифан Х60 составляет не менее 300 тысяч км. У меня на переднем плане кроссовер в максимальной комплектации. Я удивлен в положительном смысле этого слова. Китайцы действительно научились делать достойные внедорожники и кроссоверы. На сегодняшний день пробег — 160 тысяч. Масло от замены до замены.
  6. Кирилл, Ростов. Хорошая машина, которую эксплуатирую с 2015 года. Машину взял на вторичном рынке в отличном состоянии за приличную сумму. На тот момент пробег машины составлял 50 тыс. Км. Сегодня уже 110 тык. Силовой агрегат чувствителен к качеству топлива и моторного масла. Ставьте только на проверенных СТО, также не отходите от рекомендаций производителя в части выбора моторного масла. Как минимум брать достойные аналоги. В противном случае масла окутают, зазоры потревожат, клапанный механизм полетит.Тогда нет проблем, которых нельзя было бы избежать. Лично с моей машиной проблем не было. Получается в любую погоду, но масло не «кушает», хотя в сети написано, что двигатель характерен для «массенера». Кто его знает, может, время еще не пришло. Но уверен, что при правильном отношении и пробоях «сердец» машины не будет.

Ресурс двигателя Лифан Х60 находится в строгом соотношении с качеством обслуживания кроссовера.Многие собственники стараются продлить срок службы силовой установки, применяя ремонтно-восстановительные составы. На практике такие манипуляции часто приводят к желаемому результату: нормализуется компрессия, снижается уровень шума при работе, ресурс мотора также увеличивается на несколько десятков тысяч километров. Мотор LFB479Q рассчитан на пробег 300 — 350 тыс. Км. В производителе очень легко раскрыть весь производственный потенциал, но продлить срок службы деталей ЦПГ не так-то просто.

Конечно, «лифановцы» называют x60 собственной разработкой, однако генезис модели более прозаичен — за конструкторскую базу взята модель Toyota RAV4 второго поколения. Видимо, неофициально: с японской компанией от Lifan нет никаких юридических отношений и китайцы занимаются своим страхом и риском. Но его бы резко назвали x60 копией RAV4. Скорее, это «сюжетная основа»: конструктивно-компоновочная схема аналогична RAV4, но изменены габариты, а также общая эстетика автомобиля.

Лифан Х60 — автомобиль с несущим кузовом и поперечным расположением силового агрегата. Мотор новый, объемом 1,8 литра (133 л.с.), с газораспределительной системой фазового перехода. В китайской версии студент фазы обозначается аббревиатурой VVT (VARIABLE VALVE TIMING), в которой также будет слышна «Тоетская» разработка VVT-I (VARIABLE VALVE TIMING WITH INTELLIGENCE). Мотор 1.8 VVT LFB479Q производится в сотрудничестве с английской компанией Ricardo, о которой даже есть упоминание и на официальном британском сайте.Многие другие детали дизайна также позаимствованы у европейских производителей, в частности у Bosch и Valeo. Это даже гордится этим, подчеркивая «новый уровень качества».

Дизайн X60 вполне типичен для машин этого класса: передняя подвеска McPherson, задняя — независимая «многомерная», тормоза дисковые на все колеса с 4-канальной АБС. Рулевое управление ускоренного действия с гидравлической ячейкой. Опоры силового агрегата подобраны правильно, никакие колебания на корпус и органы управления не передаются.Даже радиатор кондиционера закреплен на передней балке не жестко, а за счет дополнительных амортизаторов и отделен от радиатора двигателя поролоновыми прокладками. Мелочь — но приятно.

Коробка передач только пятиступенчатая «механика» ни вариатора, ни АКП не предусмотрено. К сожалению, для полного привода не предусмотрено, думают, но решений пока нет. Он дорог и выходит для концептуальной основы X60 как чрезвычайно дешевая машина. При этом конструкция привода на заднюю ось через Viscuft у китайцев уже есть, это только в экономичности проекта.Сейчас маркетологам «Лифана» кажется, что полноприводная версия X60 может не выдержать конкуренции.

Рыночные рамки модели убрать несложно: городской внедорожник или даже просто универсал с увеличенным клиренсом, в котором комфорт, удобство и универсальность больше, чем претензии к покорению бездорожья. Салон не по-китайски качественно, ровно, из хороших тканей и пластика. В новых машинах есть резкий запах, но это не фенольная изоляция, а быстро улетучивающийся «аромат» клея и герметиков.Мы привыкли к запаху за полчаса знакомства с машиной.

Архитектура передней панели попроще «тойотской», например, китайцы не воспроизвели эффектный «бардачок» с выдвижной крышкой, расположенный у Toyota между подушкой безопасности пассажира и основным перчаточным ящиком. Другими здесь являются центральная консоль и приборная панель. Про RAV4 напоминает только схожее расположение дефлекторов и «климат-контроля». Преобразование салона — выше всяких похвал: заднее сиденье можно сложить отдельно и полностью, при этом подушки складываются вперед, а спинки ниспадают на пол, образуя практически ровный участок.Для задних пассажиров предусмотрен большой откидной подлокотник с двумя подстаканниками. Еще из мелочей: розетки на 12 вольт в передней части передних отложений, подстаканники во всех боковых дверях, небольшая откидная ниша слева от водителя.

Пока что Lifan X60 предлагается в двух конфигурациях — LX и EX. Первая — базовая — включает в себя две фронтальные подушки безопасности и ABS + EBD. В EX добавлены разные приятные мелочи, такие как двухразрядная аудиосистема DVD с большим экраном, навигатор и визуальный парктроник, ключ с дистанционным открыванием багажника, кожаный руль, преднатяжители передних ремней безопасности, климат-контроль. .

Тестовый полигон Lifan Motors, на котором предлагалось опробовать новые кроссоверы, для полноценного тест-драйва, мягко говоря, не очень подходит: он чрезвычайно компактен, представляет собой только дорогу с тремя типами неровностей. и одна «гоночная» с приправами. Поэтому о том, что такое х60 в движении, пока можно говорить только приблизительно.

Собственная масса кроссовера составляет 1330 кг, что сопоставимо с обычной машиной С-класса. Поэтому мотора в Лифан 133 л.с. более-менее хватает.Схему крутящего момента от оборотов китайцы пока не показали, но очевидно, что максимальная мощность мотора достигает примерно 4500 оборотов в минуту.

Первые две программы довольно короткие и быстродействующие, а третья длинная, претендующая на эффективность. При довольно «остром» рулевом колесе (чуть больше 3-х оборотов от упора до упора) тарану не хватает чувствительности. Положение руля в «ноль» напряженное и отсутствует обратная связь. Это не добавляет уверенности при скоростном маневрировании.

Третья передача, обороты около 4000, «Газ в пол» — и на апексе двигатель начинает проседать: ему не хватает тяги. В целом у Lifan X60 слабая диаграмма управляемости, доступная для активной езды. Но экономичное городское движение — его стихия. Отсюда вселенский показатель расхода топлива: 8,2 литра на 100 км (по паспорту). Двигатель 1.8 VVT в Лифан гамма управляется электронной педалью газа и соответствует нормам Евро-4.

С апреля Lifan X60 будет производиться в России на заводе Deriver в Черкесске.Масштаб проекта пока не определен, даже сами китайцы не знают, с каким оборудованием машина выйдет на российский рынок и по каким ценам. Неизвестно и будущее название новинки. Хотя Лифановцы дают в России своим машинам более поэтичные, чем цифровые индексы, имена. Цена будет доступнее, чем у основного конкурента — Vortex Tingo. Последний сейчас продается за 500 тысяч рублей.

С полным приводом для Х60 ясности нет, а вот «автомат» для машины не предусмотрен в принципе.А это крупный маркетинговый прокол Lifanovens. Без «автомата» продать запланированные 25 тысяч машин будет очень сложно. Именно такое количество X60, по словам китайцев, способен предоставить конвейер «Деривер». В самом Китае до конца этого года соберут всего 10 тысяч машин, половина пойдет на экспорт.

Вся фотосессия

Идею вечного двигателя уже много сотен лет. Но до сих пор нет единой существующей модели — закон сохранения энергии не обманешь!

В вишне х60 удобно загрузились вчетвером, а ствол загнулся под шнурком, и теперь медленно катятся в сторону горы Ахун.Мигает указатель уровня топлива и ненавязчиво намекает, что наш кроссовер вот-вот заглохнет. Но мы уже проехали около тридцати километров на горных змеях в окрестностях Сочи и даже кондиционер ни разу не выключили!

В Китае наконец-то построили действующий образец вечного двигателя ?! .. Все намного прозаичнее, на нашем, буквально вчера, что не работает конвейер Х60, не работает датчик уровня топлива. Конструкция поплавка такова, что его легко повредить при сборке топливного бака.А ведь непонятно, кто виноват: китайцы, сконструировавшие такую ​​хрупкую деталь, или рабочие российского завода Derways, проявившие халатность при сборке.

С буханкой на высоте

Подвеска у X60 классическая — спереди McPherson, сзади — независимый спусковой крючок. Но они не лучшим образом, при прохождении поворотов с хорошим асфальтом кроссовер сильно кубовиден, а его задние колеса «гуляют» влево и вправо в поперечном направлении.Хотя на прямых участках машина довольно устойчива. Разве что немного жестковато преодолевает стыки и ямки. Но если вы сторонник поговорки «молчите, вы будете продолжать», вы не найдете ничего особенно негативного в поведении и манерах X60.

Самое главное в городской суете Х60, он чувствует себя достаточно компактным автомобилем, на котором за счет огромных зеркал и большой площади остекления его легко перестроить и припарковать даже на затянутые улицы.

«На всех парусах»

Представьте себе такую ​​ситуацию: вам нужно где-то обогнуть море, а время, отведенное на дорогу, не ограничено. Что вы будете делать? Поднимите парус и за счет энергии ветра спокойно плывите туда, куда смотрят глаза. Чем не вечный двигатель? Главное — избегать штормов и периодически упускать из виду парус, когда им гордо. Конечно, на суше под парусом можно передвигаться по пустыням.

А в целом суть предельно ясна — бесплатно и как долго можно долго двигаться сегодня за счет «Дармской» энергии ветра… ну даже за счет солнечной энергии, конечно. Но ночь бывает гораздо чаще, чем абсолютный штиль на море.

Так китайская компания Lifan выбрала своим логотипом «Eternal Engine» — три стилизованных паруса, символизирующих качество, инновационные технологии и заботу о покупателях.

Правда, исключительных новшеств в Лифан Х60 мы не обнаружили, а качество автомобиля, несмотря на черкесскую сборку, осталось на «типично китайском» уровне. Пластиковая накладка порогов в районе левой задней двери сдвинута вправо в процессе тест-драйва, под арками обнаружены заеды отслаивания шумоизоляции, а на рычагах подвески — следы некачественного литье и последующая обработка.

При этом щели на кузове различаются местами, закрыть дверь багажного отделения сможет только человек с сильными мышцами, а механизм сцены рычага МКП при переключении болит.

В чем китайцы действительно сильны — это в заботе о покупателях. На российский рынок обещают представить версию X60 специально для российского рынка с салоном темной кожи, а также с полным приводом.

При этом с сервисом и сервисом, за который традиционно ругают китайцы, у Лифана тоже все в порядке.Запасные части и расходные материалы на несколько миллионов уже завезены на центральный склад в Москве, и в ближайшее время у них будут собственные запасы у региональных дилеров, кстати, аж 79.

Но сегмент в наличии высокоскоростной транспорт постоянно расширяется. Да, и сейчас сильная конкуренция: можно купить китайские аналоги в Chery Tiggo / Vortex Tingo, можно поддержать отечественного производителя и получить «Шеви-Ниву» или поступить проще и купить бестселлер — Renault Duster.Чем Lifan X60 выделяется на фоне своих собратьев? Основные достоинства — богатая комплектация и просторный салон. А качество черкесской сборки и китайских комплектующих представители компании обещали стабилизировать.

Автор Дмитрий Осипов, корреспондент журнала «Motorpage» Фото сайта сайта Фото

Компания Lifan, главный офис которой находится в Китае, смог объявить на своем официальном сайте о создании нового типа внедорожника. Этот представитель должен занять рынок.Модификация получит название Lifan X60. У машины много достоинств и недостатков, о чем мы расскажем подробнее.

Габариц.

Кузов автомобиля выполнен универсальным, что подразумевает наличие пяти дверей. Длина автомобиля составляет 4,325 метра, ширина автомобиля составит 1,79 метра, а высота — 1,69 метра. Как и ожидалось, китайцы не смогли воспользоваться отделкой салона, а также произвести хорошую сборку деталей. Многие специалисты в этом аспекте работы компании поставили «тройку» по пятибалльной шкале.Следует отметить, что при беглом взгляде на автомобиль можно увидеть несоответствие отдельных деталей конструкции (например, декоративного обвеса). Да и большое количество зазоров между кузовами кузова не доставит радости новому владельцу автомобиля.

Сам салон выглядит солидно и солидно. Благодаря оригинальным дизайнерским решениям он может составить конкуренцию многим аналогичным автомобилям на автомобильном рынке. Но опытный автомобилист заметит очевидное сходство с Toyota RA-4, что, безусловно, отразится на цене автомобиля.При желании можно сравнить переднюю консоль двух автомобилей, а также элементы панелей. Они указывают, что китайцам удалось скопировать другую машину с точностью почти 100%. При этом не стоит так строго относиться к представителю китайского автопрома — интерьер Toyota RAV-4 зарекомендовал себя с лучшей стороны, поэтому желающим приобрести Lifan X60 будет гарантирован максимальный уровень комфорта. и надежность.

Внешний вид

Внешний вид машины существенно уступает качеству внутренней отделки.Было видно, что китайцы очень хотели видеть подобное детище в модельном ряду. В этом плане элементы декора выполнены просто восхитительно. На хорошем уровне присутствует звукоизоляция, не позволяющая проникнуть в салон автомобиля посторонним лицам и другим симптомам, раздражающим водителя. Но здесь производители решили сэкономить на дешевом пластике, тканевой обивке и примитивной коже. Столь низкий уровень качества используемых элементов портит универсальное впечатление о внутреннем состоянии автомобиля.Да, есть комплект внедорожника Lifan X60, в котором есть кожаные кресла, но на них можно найти небольшие морщинки, что для новой машины просто недопустимо.

Притягивает обновленная подвеска подвеска. Конечно, похоже, очень качественно по внешнему виду. Об этом свидетельствует наличие в передней части стоек MCRHERSON, а также надежная независимая подвеска с тремя рычагами. Но техническая сторона конструкции явно не на высоте: инженеры из Поднебесной играют важную роль в подборе жесткости и регулировке элементов подвески.Дело в том, что при повороте машина начинает очень заметно крениться, а если речь идет о крутых поворотах дорожного полотна, вероятность того, что машина перевернется, близка к максимальному значению. Поэтому у многих владельцев Lifan X60 может появиться рефлекс заранее сбавить скорость на таких дорогах, что для внедорожника весьма нелогично.

Микросхемы

Но у представителей концерна есть кое-что, способное привлечь внимание искушенной публики. В первую очередь, это касается надежных дисковых тормозов, предусмотренных на всех четырех колесах (копировальный аппарат по своему назначению на «отлично»).Также величина внушительного просвета дороги, позволяющая преодолевать границы при отсутствии парковочных мест, поможет Lifan привлечь новых покупателей. Рулевая колонка имеет хорошую настройку — все колеса способны реагировать на любое вращение рулевого колеса, что облегчает управляемость автомобиля и создает, тем самым, комфорт при вождении.

Основным преимуществом кроссовера является его невысокая стоимость, доступная большинству потребителей. В частности, базовый комплект Lifan X60 для российского покупателя будет стоить всего 500 000 рублей, улучшенная модель LX будет означать сумму, равную 560 000 рублей.

Стандартная модификация машины имеет: Центральный замок, EBD + ABS, две подушки безопасности, скромную аудиосистему (2 колонки и магнитолу), электромеханические подъемники, боковые зеркала заднего вида с автоматическим приводом.

Версия XL будет оснащаться передними противотуманными фарами, кондиционером и улучшенной аудиосистемой (четыре динамика, радио и поддерживаемый формат CD / MP3), а также колпачками декоративного типа на колеса.