4Wd как работает: принцип работы, системы и технологии

Как работает полный привод: четыре вида, их различия и варианты выбора — Автомобильные новости — Выбор автомобиля с полным приводом зависит от условий эксплуатации и того, насколько интересно водителю вникать в принцип работы дифференциалов

Украина — одна из немногих стран, где процент полноприводных автомобилей на дороге просто зашкаливает. И неудивительно: все больше водителей понимают, что колесная формула 4х4 нужна не только охотникам, рыболовам и просто любителям штурмовать бездорожье. Высокий автомобиль и все ведущие выручают и тех, кто никогда не съезжает с дороги. Потому что у нас дорогами это можно назвать не всегда: порой даже выезд со двора зимой становится настоящим внедорожным приключением. Которое, кстати, не обязательно окажется под силу владельцам полноприводых автомобилей: не все они знают, как правильно использовать «всеведущую» трансмиссию и какой вообще она бывает. Ведь существует несколько систем 4х4, которые существенно отличаются между собой, и по незнанию можно даже серьезный внедорожник «посадить» в небольшой луже грязи или серьезно снизить ресурс некоторых его узлов.

Практика показывает, что многие автомобилисты не вникают в работу полного привода: до сих пор нередко можно встретить водителя «Нивы» со стажем, уверенного, что «маленькая ручка включает второй мост» — и это при том, что автомобиль выпускается без малого четыре десятка лет только с постоянным полным приводом.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Прежде чем начать разбираться в системах полного привода, нужно обязательно понять суть работы такого устройства, как дифференциал. Этот узел есть во всех без исключения автомобилях. Но если в моноприводных легковушках водителю незачем разбираться в его работе, то для владельцев авто 4х4 это важно.

Итак, представьте себе два передних колеса автомобиля. Во время движения по прямой они вращаются с одинаковой скоростью, но что же происходит во время поворота, например, направо? В этом случае правое колесо движется по меньшему радиусу поворота, а левое — по большему. Дифференциал — это узел, который в нужный момент обеспечивает ту самую разницу скоростей между колесами одной оси. Потому что, в противном случае, если бы ось была на самом деле единой, эта разница обеспечивалась бы за счет пробуксовки одного из колес и огромных перегрузок трансмиссии.

Дифференциал же, в случае если одно из колес одной оси начинает вращаться быстрее, перераспределяет крутящий момент так, чтобы второе вращалось медленнее.

А что же происходит в полном приводе? Ведь, если разобраться, во время поворота разница скоростей возникает не только между колесами одной оси, но и между самими осями. Чтобы за счет этой разницы не возникало перегрузок, существует еще и межосевой дифференциал. Правда, существует не везде, но об этом позже.

Итак, суть работы этого устройства понятна. Вот только полезно оно не всегда. Ведь разница скоростей между колесами (и осями тоже!) может возникать не только в повороте. Что происходит, если автомобиль попал на скользкую поверхность (неважно — лед, снег, грязь) и одно из колес начало пробуксовывать? Вот теперь, наверное, многие водители, попадавшие в подобную ситуацию, вспоминают дифференциал не лучшими словами. Потому что в этом случае он тоже работает, но уже не на пользу, а наоборот: когда одно из колес начинает пробуксовывать, второе… замедляется или вовсе останавливается. Итог — автомобиль застрял. А если дифференциалов три — межосевой и два межколесных? Тогда при пробуксовке одного колеса замедляются или останавливаются все остальные? Для ответа важно разобраться в различных системах полного привода.

ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ

Обозначение: Part time.
Примеры автомобилей: все УАЗы, Suzuki Jimny, Ssangyong Kyron, Kia Sportage (до 2002 г.)
Чаще всего в курьезные ситуации попадают именно владельцы авто с системой полного привода Part time. И происходит это потому, что автомобиль постоянно эксплуатируется с приводом на одну ось — как правило, заднюю. А полный привод в таких авто нужно подключать дополнительным рычагом или кнопкой.

Система полного привода Part time — самая простая и недорогая в реализации, потому что в ней нет межосевого дифференциала. Именно по этой причине нельзя постоянно ездить на полном приводе Part time: на сухом дорожном покрытии резко увеличивается износ шин, деталей трансмиссии, расход топлива, ухудшается управляемость в поворотах. Такой тип привода создан, чтобы экономить бензин на асфальте, включая 4х4 только в условиях бездорожья.

КАК ПРАВИЛЬНО ЕЗДИТЬ. По дорогам с твердым покрытием надо ездить с приводом на одну ось, включать полный только на бездорожье (грязь, песок, снег). При этом учитывайте, что управляемость на скользких дорогах ухудшается из-за отсутствия межосевого дифференциала, так что будьте осторожны.

АВТОМАТИЧЕСКИ ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ

Обозначения: Automatic 4WD, on-demand 4WD.
Примеры автомобилей: Chevrolet Captiva, Honda CRV, Mitsubishi Outlander XL, Nissan Quashqai.

Такая система в обычном режиме эксплуатации не отличается от предыдущей. Разница лишь в том, что полный привод включается не по команде водителя, а автоматически при пробуксовке одного из ведущих колес. Автоподключение здесь может быть реализовано по-разному: от вискомуфты до многодискового сцепления с электроникой, получающей информацию о пробуксовке колес с датчиков ABS. Во всех случаях суть одинакова.

Автомобили с автоматически подключаемым полным приводом отлично зарекомендовали себя в условиях нечищеных зимних дорог, слегка раскисшей грунтовки или неглубокого песка. А вот на серьезное бездорожье лучше не выезжать: там, если ведущий мост начинает буксовать, подключать второй уже обычно поздно. К тому же вискомуфта может не выдержать длительной езды, к примеру, по песку.

КАК ПРАВИЛЬНО ЕЗДИТЬ. Автоматическая система подключаемого полного привода не требует особых навыков, она предельно проста в эксплуатации. Если в автомобиле предусмотрена блокировка муфты (что, по сути, является блокировкой межосевого дифференциала) — нужно заблаговременно включать ее перед преодолением сложных участков: например, подъемов по песку или на скользкой грунтовой дороге.

В тренде

Доллар покатился вниз: какого курса ждать к майским и Пасхе

ПОСТОЯННЫЙ

Обозначения: Full-time 4wd, permanent 4wd, permanently-engaged 4wd.
Примеры автомобилей: Daihatsu Terios, Lada Niva, Mercedes ML, Toyota Land Cruiser.
В авто с постоянным полным приводом усилие передается одновременно на все четыре колеса. У таких машин, помимо межколесных дифференциалов, есть и межосевой, что позволяет комфортно и без усиленного износа шин передвигаться по дорогам с твердым покрытием. Выбирая такое авто, нужно обратить внимание, есть ли возможность блокировки межосевого дифференциала. Если нет, не стоит съезжать на более-менее серьезное бездорожье. Блокировка же, в свою очередь, реализуется по-разному: она может включаться автоматически либо принудительно рычагом или кнопкой.

КАК ПРАВИЛЬНО ЕЗДИТЬ. Обычно ездить на постоянном полном приводе можно, не задумываясь о принципах его работы. Такие авто по праву считаются самыми безопасными: они менее подвержены заносу на скользкой дороге. Умелые водители эффективно используют торможение двигателем с приводом на все четыре, получая равномерное замедление без риска блокировки колес и «юза».

Если есть блокировка межосевого дифференциала, ее лучше заранее включать перед преодолением серьезного бездорожья: например, затяжных скользких подъемов, глубокого песка, снега или грязи. Включая блокировку, нужно быть готовым, что автомобиль будет хуже слушаться руля. Нередко машина, а особенно с короткой базой, едет по диагонали или вообще не реагирует на руль, но едет.

МНОГОРЕЖИМНЫЙ

Обозначение: Selectable 4wd.
Примеры автомобилей: Mitsubishi Pajero (с трансмиссией Super Select 4wd), Jeep Grand Cherookee (с трансмиссией SelecTrac).

Пожалуй, самый продвинутый полный привод, сочетающий все преимущества различных систем 4х4 и почти не имеющий недостатков, если не считать его стоимости. В авто с многорежимной системой можно ездить как на одном ведущем мосту, так и на двух, причем со всевозможными вариациями: с разблокированным межосевым дифференциалом, автоматической блокировкой или жестко заблокированным. Но чтобы ездить на нем безопасно, нужно понимать, чем отличаются различные режимы работы и как поведет себя автомобиль.

КАК ПРАВИЛЬНО ЕЗДИТЬ. Многорежимный полный привод дает большой выбор вариантов подключения ведущих колес. На асфальте в сухую погоду достаточно будет одного ведущего моста — это даст минимальный расход топлива. Если на дороге скользко, лучше включить постоянный полный. На легком бездорожье можно обойтись автоматическим режимом, а вот на серьезном лучше заблокировать дифференциал и включить пониженную передачу: автомобили с Selectable 4wd, как правило, тяжелые, и вытаскивать их из грязи очень непросто.

РАЗЛИЧИЯ В МАРКИРОВКЕ

Многие водители, выбирающие полноприводный автомобиль, задаются вопросом: чем отличается 4WD от AWD? Стоит отметить, что не все автопроизводители следуют определенным правилам обозначения полного привода, но в большинстве случаев первая маркировка означает автомобиль повышенной проходимости с понижающим рядом передач. В свою очередь, маркировка AWD чаще всего встречается на легковых автомобилях с полным приводом, кроссоверах и паркетниках. «Чаще всего» не значит «всегда», поэтому, перед тем как сделать окончательный выбор, стоит уточнить, какая именно полноприводная трансмиссия установлена в автомобиле. Тем более что многие производители предлагают различные варианты для одной и той же модели.

КАКОЙ ВЫБРАТЬ

Выбор автомобиля с полным приводом зависит от предполагаемых условий эксплуатации и того, насколько интересно водителю вникать в принцип работы дифференциалов или особенности их использования. Например, тем, кто не желает ни в чем разбираться, а просто хочет подстраховаться на случай внезапно обледеневшей дороги или неубранного во дворе снега, отлично подойдет автоподключаемый полный привод. Это и по топливу экономичнее, и в управлении почти не отличается от легковушки.

Постоянный полный привод оценят те водители, которые привыкли эксплуатировать свой автомобиль круглый год и регулярно съезжать с асфальта. Если съезжать с него планируется достаточно далеко, стоит выбирать постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала.

В свою очередь, подключаемый полный привод — выбор тех, кто собирается штурмовать серьезное бездорожье. Впрочем, на эту тему любители постоянного и подключаемого полного спорят, наверное, столько же лет, сколько существуют бессмертные «Нива» с УАЗом.

А что же с многорежимным полным приводом? Пожалуй, он — для автогурманов, которые хотят и, что немаловажно, умеют пользоваться всеми вариантами передачи крутящего момента на колеса. Новичкам же его обычно не рекомендуют: можно в какой-то момент запутаться в большом количестве режимов и на себе испытать народную мудрость «чем круче джип, тем дальше бежать за трактором».

Подпишись на наш telegram

Только самое важное и интересное

Подписаться

Читайте Segodnya.ua в Google News

Следите за нами в соцсетях

Подписывайтесь на нашу рассылку

Ок

Полный привод на Инфинити? Как он работает и насколько надёжен?


На большинстве моделей Infiniti используется полноприводная трансмиссия ATTESA E-TS. Система устанавливается на кроссоверы и седаны Инфинити с задним приводом для повышения проходимости автомобиля, а также обеспечения динамичного разгона и устойчивости на скользком покрытии.


Как работает полный Инфинити


Рассмотрим, как работает полный привод Инфинити. В обычном режиме вращающий момент с коленвала двигателя через КПП передается на заднюю ось. Скорость вращения колес постоянно измеряется датчиками ABS, передающие сигналы в модуль управления.


Электронный блок с 16-битным процессором 100 раз в секунду анализирует полученные сигналы с целью определения недостаточного сцепления с дорожным покрытием и срыва колес в пробуксовку. При обнаружении процессором увеличения скорости вращения колес, что указывает на занос или пробуксовку, генерируются импульсы на перераспределение до 50% мощности крутящего момента на передний привод Инфинити.


Особенности полного привода Инфинити


Конструкция заднего дифференциала предусматривает насос, повышающий давление смазки в специальном тоннеле. От величины давления зависит, сколько муфт центрального дифференциала задействуется для передачи на переднюю ось крутящего момента. Время определения пробуксовки и активации переднего привода занимает сотые доли секунды.


Особенность устройства полного привода на Инфинити в том, что электроника перед распределением вращающего момента на переднюю ось определяет допустимую границу пробуксовки или отклонения автомобиля от траектории. На практике это называется поздним срабатыванием, так как система не предупреждает начало заноса. Поэтому передние колеса не сразу получают поток мощности.


AWD – как знак качества


Мгновенное включение гидромуфты и передача 50% усилия на переднюю ось происходит при резком нажатии на газ. В результате при динамичном разгоне рационально используется мощность силового агрегата. Полный привод Инфинити помогает ускориться на скользкой дороге с обеспечением устойчивости машины, а в случае заноса в повороте при увеличении газа эффективно выведет машину на правильную траекторию. На Инфинити седан полный привод водитель может активировать в ручном режиме при движении на невысокой скорости до 30 км/ч.

Часто задаваемые вопросы | Major

1. Чем система постоянного (Full-Time) полного привода отличается от системы подключаемого (Part-Time) полного привода?

В системе постоянного полного привода применяется межосевой дифференциал. Он позволяет переднему и заднему карданным валам вращаться с разной угловой скоростью. Благодаря этому автомобиль можно постоянно эксплуатировать на твердых и сухих покрытиях в режиме полного привода. Что касается системы подключаемого полного привода, то в ней межосевой дифференциал отсутствует, и передний и задний карданные валы при подключении полного привода жестко блокируются между собой. Вот почему в обычных условиях эксплуатация автомобиля должна осуществляться в режиме привода на два ведущих колеса, а режим привода на все четыре колеса следует использовать только на пересеченной местности или на мокрых и скользких покрытиях.

2. Почему нельзя пользоваться подключаемым (Part-Time) полным приводом при движении по твердому покрытию?

Система подключаемого полного привода жестко блокирует между собой передний и задний карданные валы, не позволяя им вращаться с разной угловой скоростью (эту функцию выполняет межосевой дифференциал). Прохождение поворотов и продолжительная езда на автомобиле в режиме полного привода по твердым и сухим покрытиям может вызвать шум и вибрацию трансмиссии. Действующие при этом на трансмиссию повышенные нагрузки способны вызвать ее перегрев и преждевременный выход из строя.

3. Почему в отсутствие разблокированного межосевого дифференциала трансмиссия подвергается повышенным нагрузкам, когда автомобиль выполняет поворот?

Когда автомобиль выполняет поворот, все четыре колеса находятся на разном расстоянии от центра поворота и потому проходят разный путь и вращаются с разной угловой скоростью. Если передний и задний карданные валы жестко заблокированы друг относительно друга, и автомобиль поворачивает на твердом и сухом покрытии, то разница угловых скоростей вращения колес вызывает повышенную нагрузку на трансмиссию. Когда под нагрузкой одно из колес утрачивает сцепление с покрытием, это сопровождается ударом или вибрацией.

4. На какой скорости можно включать режим 4WD High Range?

Режим 4WD High Range можно включать как на неподвижном, так и на движущемся автомобиле. В последнем случае скорость не должна превышать 88 км/ч.

5. Как долго можно эксплуатировать автомобиль в режиме 4WD High Range?

В случае системы подключаемого полного привода продолжительная эксплуатация автомобиля в режиме 4WD High Range допускается только при движении по влажному, сыпучему или скользкому покрытию. Что же касается системы постоянного полного привода, то водителю нет необходимости включать режим 2WD при движении по твердому покрытию.

6. Какова максимальная скорость движения автомобиля в режиме 4WD High Range?

Максимальная скорость движения автомобиля в данном режиме ограничена дорожными условиями.

7. Что представляет собой режим 4WD Low Range?

4WD Low Range – это специальный режим, который применяется, только когда требуется дополнительное сцепление колес с грунтом и максимальное тяговое усилие. В данном режиме передний и задний карданные валы жестко заблокированы друг относительно друга, и поток мощности поступает от двигателя к колесам через понижающий ряд раздаточной коробки. При этом происходит увеличение тягового усилия на колесах. Не рекомендуется включать и выключать режим 4WD Low Range, если скорость автомобиля превышает 3 — 5 км/ч. Кроме того, данный режим нельзя использовать для эксплуатации автомобиля в обычных условиях.

8. Можно ли включать режим 4WD Low Range на любой скорости?

Нет. На скорости 3 — 5 км/ч установите селектор коробки передач в положение Neutral (если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач) или выжмите педель сцепления (если автомобиль оборудован механической коробкой передач). Во время движения автомобиля накатом со скоростью 3 — 5 км/ч установите рычаг раздаточной коробки в положение Low Range (понижающий ряд), минуя положение Neutral.

9. Какова максимальная скорость движения автомобиля в режиме 4WD Low Range?

Скорость движения автомобиля в данном режиме не должна превышать 40 км/ч.

10. Можно ли включить режим 4WD Low Range на неподвижном автомобиле?

Включать или выключать режим 4WD Low Range разрешается и на неподвижном автомобиле, однако введение в зацепление шестерен раздаточной коробки может быть связано с некоторыми трудностями. Таким образом, для включения данного режима может потребоваться несколько попыток. Наиболее предпочтительным условием для этой операции является движение автомобиля со скоростью 3 — 5 км/ч. Не рекомендуется предпринимать попытки включить или выключить режим 4WD Low Range, если скорость автомобиля превышает 3 — 5 км/ч.

Автомобили в наличии

Симметричный полный привод Symetrical AWD

Система полного привода VTD

*1:

Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую
муфту блокировки*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010‑2013, Forester S‑Edition 2011‑2013, Outback 3.6 2010‑2014, Tribeca,
WRX STI с автоматической трансмиссией 2011‑2012

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT):

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Forester*, Subaru XV.

Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG):

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент
между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester — с механической трансмиссией.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD

*3):

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения
использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые
характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует
наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной
ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

Что такое система полного привода 4х4 для авто

Аббревиатура 4WD (четыре управляемых колеса) не гарантирует, что у автомобиля постоянный полный привод. Расскажем как отличить внедорожник с полным приводом от обычного паркетника — какие бывают системы 4х4 для авто и чем различаются.

Система «part-time»

Существует так называемый привод «part-time», который предполагает наличие полного привода. Но не всегда. В обычном режиме при движении по городу или за трассой «вседорожник» работает в заднеприводном режиме, т.е. у него задний привод колес. Это подтверждает символика «part-time», которая с английского переводиться, как «частично включенный». Чтобы подключить полный привод, необходимо перевести рычаг селектора раздаточной коробки в нужное положение.

Это сделано из соображений безопасности и экономичности. Полный привод на таком автомобиле можно включать только на короткое время, когда есть необходимость. А в городе забудьте про включение полного привода, ведь можете разрушить детали трансмиссии, что приведёт к потере управляемости или заносу.

В чем основная причина, что нельзя включать полный привод? Причина в отсутствие межосевого дифференциала. Это снижает проходимость таких машин, но увеличивает срок эксплуатации, а также удешевляет стоимость. Не бойтесь, с нормальным бездорожьем такие автомобили отлично справляются, а больше ожидать не стоит.

Если не собираетесь покидать асфальтированные дороги, то автомобиль с системой полного привода «part-time» не нужен. В обычных условиях он является большим универсалом с задним приводом и большим аппетитом.

Система «On demand»

Почти аналогична системе полного привода «part-time». В обычном режиме, автомобиль также является заднеприводным. Но отличаются подключением полного привода. В системе «On demand» полный привод подключается автоматически, т.е. если электроника заметит, что колеса вседорожника начали проскальзывать или буксовать, то самостоятельно подключит передний мост. Т.е. в этот момент автомобиль станет полноприводным. Сделано не в угоду лучшей проходимости, а для удержания автомобиля на дороге.

В случае подключения полного привода, система отбирает крутящий момент с заднего моста и распределяет его между передней и задней осью. Соотношение может быть 40% на переднюю ось, а 60% на заднюю. Может быть 50% на 50%. Вариаций много, все зависит от конкретного автомобиля. А иногда внедорожник в обычных условиях имеет передний привод, а подключаться может задний.

Система полного привода «On demand» подключает дополнительный мост только в случае необходимости. Но подключение происходит не по требованию водителя, а по требованию автоматики. Она хороша в снежных условиях, и поэтому используется на многих паркетниках.

Система «full-time»

Если перевести с английского языка на русский, то получим выражение «полное время». Это означает, что автомобиль с данной системой привода всегда имеет привод на все четыре колеса. Но система «full-time» подразделяется на две разновидности: городской и внедорожный «full-time».

Автомобиль с системой городского «full-time» имеет в наличии межосевой дифференциал и дает возможно передвигать постоянно на полном приводе. Но для серьезного бездорожья такой авто не подойдет, у него отсутствует блокировка межколесного дифференциала. Из-за отсутствия этой блокировки, соединение между задним и передним мостом может проскальзывать. Это минус для бездорожья, но для городских условий идеально.

Системы внедорожного «full-time» — настоящие проходимцы. Если постоянно ездите по разрушенным дорогам, или часто необходимо преодолевать внедорожные препятствия, то эти автомобили с системой «full-time» и блокировкой межколесного дифференциала — самый оптимальный выбор. Но они намного дороже тех машин, которых именуют полноприводниками.

Большинство внедорожников, которых видим на дорогах, ими не являются. Они большие универсалы с хорошей геометрической проходимостью для преодоления бордюров. Если ездите по городу и не надо преодолевать бездорожье, то выбирайте «паркетник». Этим сэкономите на топливе и не потеряете в управляемости.

Джип радиоуправляемый Гусеничный вездеход, полный привод 4WD, работает от аккумулятора

Особенности модели

  • световые эффекты: во время игры загораются фары;
  • автомобиль работает от аккумулятора, пульт управления — от 2 батареек AA.

Батарейки приобретаются отдельно.

  • Страна-производитель: Китай
  • Размеры: 37 см × 22 см × 19 см
  • Вес: 2333
  • Цвет: Чёрный
  • Цвет: Красный
  • Материал: Пластик
  • Работает от аккумулятора: Да
  • Работает от батареек: Да
  • Свет: Да
  • Тип питания: От аккумулятора
  • Тип питания: От батареек
  • Возраст: От 6 лет
  • Типоразмер батареек: AA
  • Количество батареек: 2
  • Вид транспорта: Внедорожник
  • Назначение транспорта: Без назначения
  • Дополнительные функции: Световые эффекты
  • Дополнительные функции: Полный привод
  • Тип транспорта: Наземный
  • Траектория движения: Во все стороны

Код производителя: 3305975

Характеристики Джип радиоуправляемый Гусеничный вездеход, полный привод 4WD, работает от аккумулятора

Вес2.333
Длина коробки46.5 см
Ширина коробки27 см
Высота коробки26 см
ТипРадиоуправляемые машины

Гарантия на Джип радиоуправляемый Гусеничный вездеход, полный привод 4WD, работает от аккумулятора

90 дней на радиоупавляемые модели и электронные игрушки (гарантия на электронику).
90 дней на другие игрушки.

Отзывы и вопросы о товаре

Начните обсуждение товара: Джип радиоуправляемый Гусеничный вездеход, полный привод 4WD, работает от аккумулятора.
Мы стремимся к повышению информативности каждого товара и хотим узнать остались-ли у Вас вопросы?
Если Вы уже купили товар, поделитесь своим мнением.

как работает на разных поколениях

За время существования модели Toyota RAV4 было произведено несколько модернизаций. При этом использовались различные конструкции и схемы 4WD. Рассмотрим, как работает полный привод Рав 4 во всех поколениях.

Rav 4 1 поколения

Полный привод Рав 4 1 поколения

Схема STD1

На Рав 4 10 используется постоянный полный привод STD I, который является последователем традиционного тойотовского FullTime 4WD. Распределение моментов выполнено в равном соотношении между двумя рядами колес. Это достигается за счёт симметричного, конического межосевого дифференциала. Конструкция блокировки представляет собой многодисковую гидромеханическую муфту.

При этом RAV4 10 комплектовались двумя типами КПП:

  • A241H – с системой гидравлического управления;
  • A540H – с полноценным электронным управлением, при этом на моделях выпущенных после 1994 года отсутствует управляющая кнопка.

Для регулировки распределения нагрузки между осями предусмотрена кнопка C.DIFF AUTO, которая расположена на центральной консоли. Она отсутствует только на Toyota RAV4, укомплектованных коробками передач типа A540H изготовленных после 1994 года.

При отключенной кнопке 4WD работает со свободным межосевым дифференциалом. Благодаря включению кнопки можно регулировать распределение между ведущими колесами автоматически. При этом диапазон изменения максимального коэффициента блокировки заключен двумя положениями селектора – L и R.

Для нормального режима эксплуатации 4WD рекомендуется постоянно задействовать автоматизированное распределение нагрузки между осями. Оно выводится только при буксировке автомобиля или для передвижения на запаске.

Рав 4 20

Принцип действия 4WD Toyota RAV4 по схеме STD I обеспечивает наилучшую надежность и эффективность.

Конструкция 4WD Rav 4 второго поколения

Для Тойота Рав 4 второго поколения использовался новый тип 4WD. Конструкция полного привода выполнена по схеме STD II. Она предполагает блокировку межосевого дифференциала при помощи вискомуфты.

Схема STD 2

Указанная конструкция использовалась ранее на автомобилях Тойота, где в качестве трансмиссии установлена механика. Несмотря на значительное упрощение конструкции по сравнению с моделями первого поколения, надежность осталась на прежнем уровне. При этом отмечается значительное снижение характеристик.

Конструкцией предусмотрено совмещение межосевого и переднего дифференциала между колесами. При этом в последнем смонтировано пять сателлитов. В нормальном режиме работы задний самоблокирующийся дифференциал Torsen не нагружен, но может быть включен принудительно.

Полный привод Рав 4 3, 4 и 5 поколений

На Toyota RAV4 3, 4 и 5 поколения используется автоматическая система полного привода. Она состоит из многодисковой муфты, которая управляется электроникой. По сигналу электроники осуществляется передача крутящего момента на задние колеса. На блокирование муфты влияет пробуксовка передних колес и система стабилизации. Благодаря этому повышается управляемость автомобиля на скользкой поверхности.

В Rav 4 3 имеется функция принудительного блокирования муфты при движении в условиях бездорожья со скоростью не более сорока километров в час. Для этого предусмотрена кнопка Lock, расположенная на центральной консоли.

Подключаемый полный привод Тойота Схема

Для согласованой работы 4WD, электрического усилителя рулевого управления и системы стабилизации на Toyota RAV4 используется программа Integrated Active Drive. При попадании в занос, система корректируют подачу топлива, по отдельности притормаживает колеса и распределяет крутящий момент, к передней оси в диапазоне от 55 до 100%. Также снижается усилие на рулевое колесо для той стороны, в которую требуется повернуть, чтобы выйти из заноса. Специально для Integrated Active Drive японские конструкторы установили на Рав 4 подключаемую электромагнитную муфту задней оси.

Схема 4WD 3 поколения

Полноприводная трансмиссия Toyota RAV4 имеет следующий принцип работы. Карданный вал посредством муфты соединен с входным валом редуктора задней оси. В нормальном режиме задействована только передняя ось, но при необходимости осуществляется перераспределение крутящего момента на вторую ось.

Схема 4 поколения

В зависимости от конкретной комплектации Toyota RAV4 могут использоваться следующие варианты управления полноприводным механизмом:

При помощи кнопки AUTO, которая позволяет использовать два режима – 2WD и AWD. В первом будет работать исключительно передняя ось, при отключенной кнопке. А при ее включении, 4WD переходит в автоматизированный режим, соответственно дополнительная ось будет включаться в работу по необходимости.

Посредством кнопки LOCK, которая обеспечивает работу в автоматизированном режиме или с максимальной степенью блокирования муфты. Второй режим включается в работу после нажатия.

Некоторые модели оснащены исключительно комплексом AWD, который функционирует постоянно.

4WD гибридных Toyota Rav 4

Японские разработчики используют и гибридный полный привод для Тойота Рав 4. Его работу обеспечивает редуктор и электродвигатель. При этом применяют следующие вариации:

  • классическая трехвальная;
  • компактная двухвальная с маломощным электромотором.

В гибридных Тойотах с подключаемой задней осью нет жесткой связи между передними и задними колесами

Их принцип действия идентичен. В постоянном режиме работает передняя ось. При этом отсутствует непосредственная механическая связь между осями. Подключение к работе задней, осуществляется через отдельный электрический мотор генератор и редуктор с двумя ступенями.

Схема гибридного 4WD

Один из видов полноприводной трансмиссии Рав 4 5 поколения

Полный привод Тойота Рав 4 нового поколения называется Dynamic Torque Vectoring AWD. Работа основана на векторизации крутящего момента, которая позволяет отдельно распределять нагрузку на задние колеса в зависимости от дорожных условий. Также конструкция 4WD позволяет полностью отключать колеса от поступающего крутящего момента. Это возможно благодаря муфте храпового типа.

Особенности полного привода Toyota RAV4 пятого поколения позволяют теоретически улучшить проходимость, повысить стабилизацию автомобиля. Также снижается расход топлива, за счёт равномерного распределения крутящего момента по колесам. При отсутствии нагрузки автоматически отключается задняя ось.

Dynamic Torque Vectoring AWD

Заключение

Рассмотрев, как работает полный привод Тойота Рав 4, подведем итог. Наиболее надежной схемой функционирования 4WD является STD I, которая удерживает установленную планку и по настоящее время. Но современные требования, делают использование такой системы не приемлемым.

4×4, AWD, 4WD — как они работают?

Вы, наверное, видели эмблемы или наклейки на многих различных транспортных средствах: AWD, 4 × 4, 4WD и т. Д. Затем, конечно же, есть теги производителя, такие как xDrive, Quattro, All-Weather Drive, или All4, но они в основном означают одно и то же, обычно AWD. Однако что именно означают эти теги и почему автопроизводители хотят, чтобы вы знали, что их автомобили предлагают их? Во-первых, давайте поговорим о том, что такое AWD, 4×4 и 4WD, как они работают и чем они отличаются.

Большинство транспортных средств на дороге имеют 2WD (привод на два колеса), либо FWD, либо RWD (привод на передние или задние колеса), что означает, что двигатель передает крутящий момент на трансмиссию, а трансмиссия передает этот крутящий момент либо на передние колеса или задние колеса. Интересно, что некоторые заднеприводные грузовики предпочитают выделяться из группы тегом «4 × 2», что означает четыре колеса на земле, два из которых приводятся в движение. С другой стороны, около 40% автомобилей в MO имеют 4 × 4, AWD или 4WD, то есть автомобили, которые могут обеспечить крутящий момент на все четыре колеса.

Тег «AWD» означает полный привод, «4WD» означает полный привод, а «4 × 4» означает четыре колеса на земле и четыре ведущих колеса — есть даже 6 × 4 и 6 × 6 машин! Термины не всегда взаимозаменяемы, но это также споры, которые ведутся десятилетиями. Как правило, автомобиль с меткой 4WD просто означает, что он может приводить в действие все четыре колеса, а это означает, что автомобили с колесной формулой 4×4 и AWD также могут называться 4WD. Обычно метки 4WD и 4 × 4 зарезервированы для автомобилей с возможностью приводить в действие только два или все четыре колеса, в то время как AWD обычно зарезервирован для автомобилей, которые постоянно приводят в движение все четыре колеса, но не обязательно.

4WD — полный привод

Именно здесь все началось, когда автопроизводители поняли, что в определенных ситуациях требуется больше тяги. В нормальных условиях автомобиль с полным приводом будет работать в режиме FWD или RWD, передавая крутящий момент только на одну ось. Когда требовалось дополнительное тяговое усилие, например, на скользкой дороге или на бездорожье, раздаточная коробка включалась рычагом — в более новых версиях для управления другой осью используются кнопки и ручки.

Автомобили с полным приводом имеют раздаточную коробку, соединенную с трансмиссией, которая распределяет крутящий момент на передний и задний дифференциалы.В зависимости от модели дифференциалы могут быть открытыми, с ограниченным проскальзыванием или с блокировкой. Раздаточная коробка передает крутящий момент 50/50 на переднюю и заднюю оси, то есть они развивают одинаковую скорость.

4 × 4 — с приводом на четыре колеса

Однако взгляните на автомобили, предназначенные для бездорожья, и вы увидите метку 4 × 4, обычно выделенную жирным шрифтом или выглядящую так, как будто они забрызгали ее сбоку грузовик или внедорожник. Конечно, это 4WD, но автопроизводители любят использовать метку 4 × 4, чтобы обозначить, что он предназначен для бездорожья.Если вы видите 4WD или 4×4, можно с уверенностью сказать, что у них обоих одинаковый тип системы, передающей питание на землю.

AWD — Полный привод

Системы полного привода отличаются тем, что обеспечивают постоянную или автоматическую подачу мощности на все четыре колеса. Как и у систем 4WD и 4×4, есть раздаточная коробка и передний и задний дифференциалы. Однако, в отличие от традиционных систем 4WD и 4×4, раздаточная коробка на автомобилях AWD обычно также имеет межосевой дифференциал. Дифференциал позволяет изменять распределение крутящего момента и скорости.В передней и задней осях дифференциал позволяет изменять скорость вращения колес при повороте слева направо. В автомобиле с полным приводом центральный дифференциал имеет решающее значение, поскольку он позволяет изменять скорость вращения колес от переднего до заднего при повороте.

В дополнение к постоянно включенной системе полного привода некоторые автомобили с полным приводом могут также включать опции блокировки переднего, заднего или центрального дифференциалов, в зависимости от требований к тяговому усилию. Они могут быть автоматическими, в зависимости от пробуксовки колес, или ручными, по требованию водителя.

Некоторые автопроизводители выпускают автомобили с меткой AWD, которая не совсем подходит под это определение, например Lexus RX400h или RX450h или система Acura SH-AWD. Гибрид Lexus — это прежде всего автомобиль с передним приводом, но с добавлением электродвигателя, приводящего в действие заднюю ось, он может обеспечивать функцию полного привода, когда этого требуют рабочие характеристики или тяга. Между передней и задней осями нет механической связи. Система Acura SH-AWD и другие используют электродвигатели для передачи крутящего момента на конкретную ось или колесо.Например, в спортивных приложениях такая система передает большую мощность на внешнее колесо поворота, чтобы обеспечить мощность на повороте, что приводит к более динамичному вождению.

Что могут и чего нельзя делать с полным приводом, 4 × 4 и 4WD

Хотя системы AWD и 4WD могут улучшить тягу в некоторых ситуациях, они не могут преодолеть законы физики. В данном случае мы говорим конкретно об ускорении, торможении и инерции в сравнении с доступным сцеплением. На теплом и сухом асфальте ваши шины имеют лучшее сцепление с дорогой, и само собой разумеется, что на холодном и мокром асфальте или снегу сцепление снижается, что большинство водителей считают признаком замедления.

К сожалению, с учетом зимних шин и трансмиссии AWD или 4×4, некоторые водители вообще забывают о сцеплении с дорогой и забывают очень простое правило: законы физики по-прежнему действуют! В основном, системы AWD и 4WD полезны только на низких скоростях. С четырехколесным приводом шансы выйти из скользкой ситуации довольно высоки. На высоких скоростях, на поворотах или при остановке система практически ничем вам не поможет. Когда вы нажимаете на тормоз, вас тормозит не система полного привода, а тормозная система.Другими словами, если вы попадаете на скользкое пятно, сцепление с которым превышает сцепление шин, вы попадаете в сугроб или еще хуже.

Dobbs Tire & Auto Centres здесь, чтобы помочь

Если вы водите RWD, FWD, AWD или 4×4, в Dobbs Tire & Auto Centres есть все необходимое, чтобы держать их в дороге. Не уверены, что вам нужно обслуживание, или вы испытываете необычные шумы или вибрации? Специалист по трансмиссии, сертифицированный Dobbs ‘ASE, может обслуживать, проверять, диагностировать и ремонтировать трансмиссию и вернуть ее к 100% работоспособности.С 42 офисами в Сент-Луисе, штат Миссури, обязательно найдется одно, удобное для работы, дома или учебы. Почему бы не позвонить нам и не посмотреть, как мы можем вам помочь?

Полное объяснение — 4WheelDriveGuide

Эта статья расскажет обо всем, что есть
чтобы узнать о трансмиссии с полным приводом и о различных компонентах
функция. Я постараюсь сделать объяснение как можно более простым, но все же
охватить все основные механизмы 4WD, чтобы вы могли лучше понять
как работают традиционные системы 4WD.Давайте начнем с простого описания
системы полного привода.

Система полного привода работает за счет того, что мощность двигателя равномерно распределяется между всеми колесами. Это достигается за счет межосевого дифференциала, который имеет передний и задний приводные валы, соединенные с передним и задним дифференциалами, которые поровну разделяют мощность и управляют передачей мощности на каждое колесо.

Когда включен 4WD, раздаточная коробка соединяет переднюю и заднюю оси, а крутящий момент и мощность автомобиля распределяются 50/50 на переднюю и заднюю оси.Передний и задний приводные валы передают мощность на каждую ось, при этом каждое колесо получает 25% доступной мощности. Это позволяет одновременно толкать и тянуть все четыре колеса.

Полноприводные автомобили бывают двух видов:
постоянный и неполный рабочий день 4WD. Следующая часть статьи расскажет, что такое 4WD
более подробно и как работают все его компоненты. Мы также рассмотрим
преимущества и недостатки четырехколесного привода и различия между
4WD и AWD.

Давайте сразу погрузимся в это.

Что такое 4WD

В системах неполного полного привода дифференциалы устанавливаются на передний и задний мосты. Ось — это компонент, который передает мощность от дифференциала на колеса. Дифференциал — это большой круглый колокол, который вы видите под грузовиком, и обычно он является самой нижней частью вашего автомобиля. При движении в режиме 2H мощность передается через задний карданный вал или приводной вал на заднюю главную передачу, а также на дифференциал и вал задней оси.Это похоже на систему заднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя.

Шестерни заднего дифференциала позволяют задним колесам вращаться с разной скоростью при повороте автомобиля влево или вправо. Продолжая передавать равный крутящий момент на каждое колесо.

Когда включен 4WD, раздаточная коробка соединяет переднюю и заднюю оси и передает равную мощность на передний и задний карданные валы. Привод передается как через передний, так и через задний мосты.

4WD значительно улучшает способность автомобилей приобретать и сохранять сцепление с дорогой при движении по скользкой неровной поверхности.

При повороте поворот передних колес создает более широкий радиус поворота, чем задние колеса, и это вызывает разницу в скорости вращения передних и задних колес. Это, в свою очередь, вызывает разницу скоростей переднего и заднего карданных валов (Driveshafts)

Поскольку скорость вращения внутреннего и внешнего колес разная, оба полуоси также вращаются с разной скоростью.Разница в скорости также может быть вызвана неравномерным износом шин передних и задних колес или различным давлением в шинах.

Как работает 4WD

4WD значительно улучшает способность автомобиля приобретать и сохранять сцепление с дорогой при движении по скользкой поверхности. 4 лучше, чем 2, поэтому вместо того, чтобы двигаться вперед только двумя колесами, теперь все четыре колеса цепляются за сцепление и толкают автомобиль вперед независимо от состояния поверхности.

Пример: вы находитесь в заднеприводном автомобиле с приводом на 2 колеса и застряли двумя колесами в грязи или снегу.Два колеса в грязи / снегу потеряли сцепление, и автомобиль не может двигаться вперед. В случае переднеприводного автомобиля два других колеса будут вытягивать автомобиль, поскольку 50% мощности распределяется между двумя другими колесами с хорошим сцеплением, и автомобиль легко выезжает.

(Если вы хотите узнать больше о том, как работает полный привод, я написал более подробную статью здесь.)

Когда использовать 4WD

Лучшее время для включения полного привода —
когда сцепление с поверхностью низкое или ограниченное.Я всегда говорю, как только ты уходишь
на асфальте, включите режим 4WD с открытыми дифференциалами. Это предохранительный механизм и
автомобиль будет более устойчивым на скользком дорожном покрытии, так как задние колеса
толкают, в то время как передние колеса тянут.

Режим 4H или 4 × 4 позволяет проезжать и
на очень скользких поверхностях с низким сцеплением, где вам все еще нужно поддерживать
нормальная скорость движения. Идеальные условия 4WD следующие:

  • Рыхлый песок
  • Снежные дороги
  • Обледеневшие дороги
  • Гравийные дороги
  • Мокрые дороги
  • Скользкие поверхности с низким сцеплением
  • Грязные дороги

Когда задействовать 4-Lo

4WD Low-range или 4-Lo — очень мощная функция
4WD и позволяет вам совершать подвиги, которые никогда не могли бы сделать 2WD или даже AWD.4-низкий
в основном используется, чтобы получить следующие сведения:

  • Глубокий мягкий песок с высоким сопротивлением поверхности
  • Езда по высоким песчаным дюнам, где сцепление с дорогой низкое и требуется максимальная мощность.
  • Вверх по крутым неровным холмам, где поверхность скользкая, а сцепление с дорогой. и тяга минимальная.
  • Он даже проведет вас через глубокую грязь или густой мягкий снег.
  • Он позволяет с легкостью преодолевать валуны и глубокие колеи.

4-Lo при спуске с крутых холмов

Пониженная передача также улучшает стабильность и управляемость вашего 4×4, поскольку в нем используется торможение двигателем транспортного средства, что помогает контролировать ваш прогресс и скорость при спуске.

Это преимущество позволяет более контролируемо управлять автомобилем, не создавая нагрузки только на тормоза. Передача с низким передаточным числом также снижает нагрузку на коробку передач, двигатель и сцепление, помогая двигателю и сцеплению преодолевать скользкие поверхности, где требуется высокий крутящий момент двигателя.

Как упоминалось ранее, 4-Lo используется только тогда, когда вам требуется оптимальное тяговое усилие на низкой скорости и максимальная доступная мощность. Это можно использовать только в том случае, если местность действительно сложная и условия движения вынуждают вас снизить скорость и выбор передачи до 1-й или 2-й передачи.

Примеры включения 4-Lo.

  • Экстремальное ползание по камню, когда вы
    нужно преодолевать каждое препятствие медленно и точно, потребуется 4-Лоу.
  • Проезд по толстой рыхлой
    пляжный песок с грузом потребует 4-Lo, чтобы не повредить ваш транспорт
    сцепления или для уменьшения риска перегрева коробки передач, если вы едете на
    АКПП 4WD
  • При любой глубокой реке
    переходов вам лучше задействовать 4-lo, чтобы получить оптимальное
    тяги и достаточного использования доступной вам мощности.

4-Lo используется, когда вам требуется оптимальное тяговое усилие на низкой скорости с максимальной доступной мощностью.

Каждая внедорожная ситуация или препятствие должны быть тщательно рассчитаны и оценены водителем, прежде чем он решит их преодолеть. Тем не менее, хорошее практическое правило — всегда оценивать скорость и сложность, необходимую для достижения успеха. Всегда помните: «Как можно медленнее, как можно быстрее и необходимо», не больше и не меньше. Как правило, если вы не можете преодолеть препятствие на 4-й, 2-й или 3-й передаче или если вы чувствуете, что препятствие создает слишком большую механическую нагрузку на ваш автомобиль, что может привести к повреждению, тогда вам лучше включить 4-ступенчатую и лучше прими это медленно и устойчиво.

4WD Преимущества

Большинство автомобилей, которые производятся для бездорожья, оснащены либо системой постоянного полного привода, либо системой непостоянного полного привода. Эти автомобили специально созданы и могут легко перемещаться по пересеченной местности, где приводы на два колеса могут легко потерять контакт с поверхностью земли, вращаться и оставить вас в состоянии временной неподвижности … ну, застрял!

Когда задняя и передняя оси включены и
все 4 колеса заблокированы в 4H, тяга значительно улучшена, а
Автомобиль может относительно легко выйти из этой сложной ситуации.

Давайте рассмотрим еще несколько преимуществ.

Полный привод обеспечивает превосходное сцепление с дорогой и сцепление с дорогой на различных поверхностях.

Мощность также используется лучше, так как все 4
колеса приводятся в движение с полным приводом, что обеспечивает более устойчивое и уверенное чувство.

Это я изучаю каньон пустыни на своем Mitsubishi.

При преодолении труднопроходимой местности, такой как грязь, снег, камни и другие сложные условия вождения, 4WD проявляет себя, сохраняя тягу на различных поверхностях с низким сцеплением.

Дополнительный вес кузова на раме
Шасси действительно является преимуществом при поездках по бездорожью.

(Я написал статью о плюсах и минусах рамы и монококового шасси. Вы можете прочитать ее здесь)

Передовая технология 4WD

Автомобили

с полным приводом претерпели значительные изменения за прошедшие годы, и такие производители автомобилей, как Land Rover и Jeep, возглавили техническую эволюцию этого сегмента. Например, у Land Rover есть система Terrain Response System, встроенная в их роскошные четырехколесные приводы внедорожников.Это сложная электронная система, которая контролирует поведение автомобиля на различных поверхностях. Это дает водителю возможность выбрать идеальные настройки для конкретной местности, по которой он движется.

Эта система TRS может сделать новичка-внедорожника профессиональным, поскольку интеллектуальное программное обеспечение устанавливает для вас все необходимые параметры дроссельной заслонки, дорожный просвет, чувствительность торможения и другие параметры тяги простым нажатием кнопки.

Прохождение поворотов также превосходно, так как мощность
равномерно распределяется на все колеса, что позволяет снизить нагрузку на каждое колесо.

Компрессионное торможение двигателем улучшено, так как оно работает в сочетании с трансмиссией 4WD, позволяя вам спускаться по рыхлым скользким поверхностям с легкостью и с полным контролем.

Большинство современных полноприводных автомобилей в стандартной комплектации оснащены такими технологиями, как контроль спуска с холма и помощь при подъеме с холма, что избавляет водителя от некоторых догадок. Он разработан как функция безопасности, позволяющая автомобилю двигаться намного медленнее и лучше контролировать его при экстремальных спусках.

Если вы живете в той части мира, где зимой регулярно выпадают толстые снегопады, для этих условий идеально подойдут полноприводные или полноприводные автомобили.Они предлагают множество преимуществ на заснеженных и покрытых льдом дорогах.

Вождение по снегу выходит за рамки этой статьи, однако я написал подробную статью о различиях между AWD и 4WD и о том, что является лучшим вариантом для снежных условий. Вы можете прочитать здесь

С полноприводным автомобилем у вас больше уверенности в путешествии
на поверхностях с низким сцеплением, таких как снег и лед, поскольку мощность передается равномерно
На всех 4 колесах сцепление на снегу вдвое больше, чем у 2WD.

  • 4WD более сбалансирован и устойчив на скользкой дороге, так как мощность распределяется равномерно.
  • Вы можете уверенно трогаться с места, не проворачивая колеса в режиме 4WD.
  • Более высокое положение водителя обеспечивает лучшую видимость из-за дорожного движения.
  • Большой клиренс дает хорошую точку обзора для обнаружения опасности впереди.
  • Превосходный клиренс позволяет легко проезжать по толстому снегу.
  • 4WD обеспечивает отличную устойчивость при движении по прямой благодаря превосходному сцеплению на различных поверхностях.
  • 4×4 также предлагает чувство безопасности и уверенности для более комфортного исследования неизведанной территории.

4WD Недостатки

К сожалению, полный привод не является святым Граалем автомобильного мира, и все это требует компромисса. Ниже приведены некоторые недостатки, которые, как я заметил, у полноприводных автомобилей по сравнению с обычными полноприводными

.

  • Тяжелый кузов на рамном шасси приводит к более высокому расходу топлива.
  • Кузов на рамной конструкции не так безопасен, как внедорожники с монококовым кузовом (хотя безопасность лестничной рамы Utes значительно улучшилась за последние несколько лет). гравитация отрицательно сказывается на общем расходе топлива на галлон и приводит к более высокому шуму ветра внутри кабины.
  • Большие и длинные транспортные средства нелегко маневрировать, и парковаться на территории торговых центров, а также ездить по городу может быть сложно в местах с узкими дорогами.
  • Более крупным транспортным средствам требуется больше времени для остановки.
  • Больше компонентов для обслуживания ведет к увеличению затрат на обслуживание.
  • Более высокая закупочная цена по сравнению с автомобилями с приводом на 2 колеса.
  • Более высокие затраты на техническое обслуживание, поскольку они специально созданы, а для ремонта некоторых требуются специальные компоненты и инструменты.
  • Лестничная рама Полноприводные автомобили не обеспечивают хорошей управляемости на дороге с точки зрения крена кузова и динамики прохождения поворотов.

4WD и AWD

В этой части статьи пойдет речь
различия между постоянным и неполным 4WD и объяснение основных преимуществ
и недостатки между трансмиссиями 4WD и AWD.

Постоянный 4WD

В конфигурации с постоянной трансмиссией 4WD мощность ВСЕГДА распределяется между передней и задней осью посредством раздаточной коробки и вязкостной муфты. Вискусная муфта позволяет переднему и заднему карданным валам при необходимости вращаться с разной скоростью, особенно при поворотах, чтобы предотвратить «заедание» трансмиссии.

Большинство традиционных постоянных полноприводных автомобилей имеют низкую дальность действия. У многих есть межосевой дифференциал, который можно заблокировать. Этот режим можно включить вручную, чтобы заблокировать передний и задний карданные валы, чтобы распределить мощность двигателя 50/50 между передней и задней осями. Многие современные автомобили с постоянным полным приводом используют антипробуксовочную систему или блокираторы заднего дифференциала для преодоления сложных условий бездорожья. Трансмиссия всегда находится в 4H в открытом состоянии и никогда не может быть выведена из режима 4WD и переведена в 2WD.

Непостоянный 4WD

Эти автомобили имеют функцию 2H / 4H / 4Lo, что означает, что мощность обычно передается на заднюю ось в режиме 2H для безопасного ежедневного вождения по различным поверхностям. 2H также обеспечивает приличную экономию топлива, поскольку меньшее количество компонентов трансмиссии участвует в движении автомобиля вперед. Можно включить центральную блокировку дифференциала (4H) и равномерно распределить мощность между передней и задней осями. Режим трансмиссии определяется на 100% водителем в зависимости от условий движения, поэтому важно, чтобы водитель был проинформирован о правильном режиме для каждой уникальной дорожной поверхности.Непостоянный 4WD имеет функцию низкого диапазона (4Lo) для преодоления сложных условий бездорожья. Современные полноприводные автомобили обычно имеют шкафчик заднего дифференциала или антипробуксовочную систему, либо и то, и другое для сложных условий движения по бездорожью.

полный привод

Эта система постоянно находится в режиме 4H и не может быть изменена на 2H, когда приводятся в движение только задние колеса. Некоторые производители включают в себя функцию блокировки центрального дифференциала, которая позволяет водителю вручную блокировать передний и задний карданные валы, чтобы двигаться как единое целое.Большинство традиционных AWD не имеют функции Low Range (4Lo). AWD обычно управляется компьютеризированной системой, которая контролирует коэффициенты разделения мощности. Мощность подается на каждое колесо, и некоторые системы полного привода транспортного средства позволяют водителю «на лету» регулировать распределение мощности, т. Е. 50/50% или 70/30% и т. Д.

Другие системы полного привода работают автоматически и регулируют распределение мощности, когда компьютер определяет потерю тяги на передней или задней оси. Производители используют различные методы разделения крутящего момента, такие как торсионное деление, вязкостная муфта, электронные механизмы сцепления и т. Д.У каждого есть свои преимущества и недостатки.

4WD и AWD, сравнение

Четырехколесный привод (4WD) оптимизирован и разработан для сложных условий вождения, таких как скалолазание, преодоление глубоких рек и покорение крутых холмов с рыхлым покрытием с низким сцеплением. Дело в том, что многим владельцам 4WD редко требуются эти экстремальные возможности, которые предлагает 4WD, если вы не являетесь серьезным энтузиастом бездорожья.

С учетом сказанного, во многих случаях автомобиль с полным приводом не имеет большого дорожного просвета, предлагаемого полноприводным UTE или внедорожником.Это означает, что когда снежные условия становятся действительно плохими, у вашего полного привода может не хватить клиренса, чтобы проехать через густой снег, и вы можете увязнуть. Очень мало пользы от поворота всех четырех ваших колес без достаточного тягового усилия или дорожного просвета, чтобы преодолеть препятствие.

(Если вы хотите узнать больше о AWD и 4WD, более подробную статью можно найти здесь.)

Компоненты 4WD

Следующие компоненты составляют систему SFA или Solid Front Axle 4WD:

  • Передний мост
  • Передний дифференциал
  • Передний карданный вал
  • Межосевой дифференциал
  • раздаточная коробка
  • Задний карданный вал
  • Задний дифференциал
  • Задний мост

Есть много частичных и постоянных передних приводов
автомобили, у которых нет твердых передних мостов, а скорее независимая передняя
подвески.Такие автомобили, как Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero, являются
Обе внедорожники с независимой передней подвеской и постоянным полным приводом.

4WD раздаточная коробка

Раздаточная коробка соединяется, как правило, за коробкой передач или коробкой передач и распределяет мощность от двигателя 50/50 на заднюю и переднюю оси. Это достигается с помощью переднего и заднего карданных валов.

Итак, когда автомобиль частично является полноприводным, он проводит большую часть своего времени в 2H, что означает, что 100% мощности всегда передается на задний дифференциал, а затем распределяется 50/50 на каждое колесо через задние оси.Вся мощность двигателя сначала передается на трансмиссию, а затем через выходной вал передается на раздаточную коробку / коробку передач. Выходной вал, находящийся внутри раздаточной коробки, соединен с задним карданным валом. Затем вал заднего привода передает крутящий момент на задний дифференциал. Затем задний дифференциал толкает колеса вперед.

(Если вы хотите узнать больше о трансмиссии 4WD, более подробную статью можно найти здесь.)

4WD Дифференциал

Полноприводное транспортное средство, в зависимости от того, является ли он жесткой передней осью или независимой подвеской, будет иметь передний дифференциал.В центре всегда будет дифференциал и задний дифференциал. На автомобилях с приводом на 2 колеса одиночный дифференциал находится посередине передней или задней оси (в зависимости от того, какой у автомобиля привод на передние или задние колеса). Мощность от приводного вала передается через дифференциал на каждое колесо, заставляя их вращаться. На полноприводном автомобиле, поскольку все четыре колеса получают мощность, ему необходимы два дифференциала — один для передней оси и один для задней оси.

«Дифференциал» не только передает мощность, но и делает это посредством шестерен внутри него, что позволяет колесам на одной оси двигаться с разной скоростью.Это необходимо, когда вы проезжаете повороты, когда ваше внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, чем внешнее колесо. Чтобы колеса не скрипели и не повредили шины и другие компоненты трансмиссии, колеса должны иметь возможность вращаться с разной скоростью. Таким образом, внутреннее колесо вращается медленнее, чем внешнее колесо, которое вращается быстро, чтобы не отставать.

Передний и задний дифференциалы полноприводного автомобиля позволяют правому и левому колесам на каждой оси вращаться с разной скоростью, что позволяет избежать проскальзывания или буксования колес при повороте.

4WD Шкафчики

Задние рундуки включаются переключателем внутри кабины

A Блокировка дифференциала — потрясающая штука
техники при правильном использовании. Этот единственный компонент трансмиссии может означать
разница между хорошим внедорожником 4х4 и отличным. Если
вы когда-нибудь ездили по бездорожью с полноприводным двигателем 4×4 с блокируемым задним дифференциалом
смогут понять, насколько легко автомобиль преодолевает большинство препятствий.
Но для чего используется блокировка дифференциала и когда включается
шкафчик? Чем отличается задний рундук от LSD (Limited Slip
Diff) Чтобы найти ответы на эти и другие вопросы, прочтите…

Блокираторы дифференциала используются для преодоления
ограничение открытого дифференциала в условиях бездорожья путем блокировки
центральный, передний или задний дифференциал для равномерного распределения мощности и крутящего момента
обе стороны разн.Блокировка переднего или заднего дифференциала позволяет
ось для одновременного поворота обоих колес с одинаковой скоростью независимо от тяги
различия.

Блокировка дифференциала или «рундуки», т.к.
обычно упоминаются в кругах бездорожья, по сути, блокирует открытый
дифференциал, будь то центральный, передний или задний дифференциалы, и усиливает обе оси
работать как единое целое и вращаться с одной и той же скоростью независимо от
тяга или ее отсутствие. В отличие от открытого дифференциала, который позволяет обоим колесам
поворачивать с разной скоростью, особенно в поворотах, блокировка дифференциала заставляет
оси вращаются с одинаковой скоростью и предназначены только для однократного включения
тяга ограничена или почти потеряна.

Блокировка дифференциала — это как волшебство
кнопка, которая дает автомобилю большое преимущество перед открытым дифференциалом, особенно
в сложных дорожных условиях, например, при движении по камням или на глубоких рыхлых ухабах.
Густая илистая почва — также отличная возможность задействовать заднюю или центральную часть
шкафчики дифференциала.

Очень важно отметить, что блокировка
дифференциалы предназначены только для включения в очень экстремальных условиях. ДЕЛАТЬ
НИКОГДА не устанавливайте шкафчик на открытой дороге, особенно на битуме (гудроне), и если
неправильное использование может привести к серьезному повреждению дорогостоящих компонентов трансмиссии.

Крутящий момент всегда передается на колеса
с наименьшим сопротивлением.

Не все автомобили 4 × 4 оснащены
шкафчик заднего дифференциала, что означает, что вам придется изменить свой стиль вождения, чтобы
компенсировать его отсутствие. Автомобиль без заднего дифференциала с блокировкой
возможно, все еще преодолеет трудное препятствие, это просто означает, что вам понадобится
чтобы использовать больше инерции, чтобы ваши оси преодолели препятствие. Когда-то любой из
колеса разлетаются в воздух, или вы попадаете в ситуацию перекрестной оси, которая
часто бывает на бездорожье, крутящий момент всегда будет передаваться на колесо с
наименьшее сопротивление, приводящее к временной неподвижности 4 × 4.Если не достаточно
импульс используется, вы можете оказаться в затруднительном положении, когда ваши колеса крутятся в
воздух.

Транспортные средства с открытым дифференциалом, такие как старый Land
Rover Defenders, Suzuki Jimny и многие другие без TC (Traction Control)
вспомогательным средствам потребуется больше инерции, и они будут немного бороться на кросс-осевом бездорожье.
условия.

Внедорожник Пример:

Если одно колесо находится в грязи / песке / снегу и
другой находится на асфальте с хорошим сцеплением, крутящий момент всегда будет
передается на колесо с наименьшим сопротивлением i.е колесо с наименьшим
тяга. Для преодоления этой «слабости» были внедрены системы TC.

(Если вы хотите узнать больше о блокировщиках дифференциала, более подробную статью можно найти здесь.)

Полноприводные Подвески

Подвески послепродажного обслуживания увеличивают проходимость и грузоподъемность вашего 4WD

Подвеска вашего 4WD существенно повлияет на устойчивость автомобиля на бездорожье, а также на грузоподъемность вашего автомобиля.Модернизированная подвеска обеспечивает увеличенный дорожный просвет и улучшенный дорожный просвет. Это отлично подходит для бездорожья и трасс.

Как только вы начнете комплектовать и настраивать полный привод, вы, по сути, постепенно увеличиваете вес своего автомобиля. При этом вы уменьшаете грузоподъемность транспортного средства, поскольку общий вес тары вашего 4WD увеличивается с каждым дополнением.

Например, когда вы добавляете переднюю стальную
бампер без предварительной модернизации подвески вы можете столкнуться с неблагоприятными
влияет на управляемость, прохождение поворотов и торможение ваших транспортных средств.В
дополнительный вес может резко отрицательно сказаться на динамике движения.

Я написал подробную статью о весе
Эффекты внедорожных стальных бамперов здесь.

Кроме того, такие предметы, как лебедки, багажники, держатели шин задних колес, держатели канистр, аккумуляторы глубокого разряда, системы выдвижных ящиков — все это увеличивает вес вашего автомобиля, поэтому очень важно сначала обновить подвеску, чтобы обеспечить вашу полезную нагрузку. увеличивается и может безопасно выдерживать дополнительный вес. Самыми популярными производителями подвесок являются Fox, Old Man Emu, Iron Man, Dobinsons, Bilstein.Все они предлагают модернизацию подвески для большинства популярных полноприводных автомобилей.

4WD Шины

Полноприводные шины, вероятно, являются одним из самых важных компонентов, составляющих полноценный 4WD. Уровень сцепления и контроля, обеспечиваемый шинами, либо дополнит, либо ограничит ваши возможности полного привода.

Есть два основных типа шин, используемых для
внедорожные, и это шины AT или All-Terrain, а также MT, что представляет собой грязь.
Покрышки повышенной проходимости. Существует третий тип шин — очень агрессивные, мягкие.
составная шина, называемая грейферной шиной.Они используются в основном для ползания по камням.
приложения и соревнования грузовиков.

AT (Внедорожные шины)

Cooper All-Terrain Tyres

Эти шины являются хорошими универсальными шинами, которые позволяют уверенно преодолевать самые разные местности. Обычно они состоят из 2-3-слойных боковин. Прочность боковых стенок в сочетании с модернизированной подвеской позволяет увеличить полезную нагрузку вашего автомобиля (полезная нагрузка — это вес, который ваш автомобиль может безопасно выдержать). Трехслойные шины также позволяют снизить давление в шинах с меньшим риском. повреждений или проколов боковины.Внедорожные шины отлично подходят для езды по гравию, песку и камням. Они также обеспечивают достойные ходовые качества на мокрой и сухой поверхности с низким сцеплением.

MT (шины Mud Terrain)

«Muds» или «Muddys», как их обычно называют, — это внедорожные шины с большими проушинами и промежутками между ними. Это позволяет шине легче выбрасываться, а грязь легче удерживается между резиновыми проушинами. Это шины с более агрессивным рисунком, обеспечивающие отличное сцепление с различными поверхностями. Грязевые шины не так хороши на дороге, поскольку агрессивный рисунок шин довольно шумный на асфальте и бетонных покрытиях.Благодаря более широкому зазору между резиновыми проушинами, они не так «цепкие» на мокрой дороге с низким сцеплением.

На моем Toyota Hilux была грязь, и я обнаружил, что с ней трудно ездить по рыхлому песку и дюнам. Это связано с тем, что агрессивный рисунок протектора для бездорожья врезается в песок, а не скользит по нему, как это делает вездеходная шина.

Лучшие 4WD

Технически лучшего 4WD не существует, поскольку у каждого из них есть свои преимущества и недостатки.Кроме того, чтобы разрешить этот спор, нам сначала нужно определить, какова реальная предполагаемая цель 4WD. Есть полноприводные автомобили, созданные исключительно для бездорожья и экстремальных условий для езды по скалам. Другие построены для перегрузки с тяжелыми грузами и оборудованы для автономного кемпинга в отдаленных местах на несколько дней за раз. Другие полноприводные автомобили созданы для работы в течение недели, а также могут использоваться в качестве транспортного средства для отдыха по выходным и время от времени для поездок в лагерь. Эти автомобили представляют собой наиболее сложный сегмент для удовлетворения потребностей клиентов, поскольку покупатели хотят иметь удобный, безопасный и надежный Ute, который также может при необходимости преодолевать тяжелые условия бездорожья.

Худший 4WD

Самый плохой 4WD — это тот, у которого самый низкий уровень надежности и качества сборки. Кроме того, следует избегать любой ценой этих полноприводных автомобилей, которые дороги в обслуживании и постоянно нуждаются в дорогостоящем ремонте. Мы не будем здесь критиковать бренд, вы знаете, кто они…

Заключение

Вкратце, простое объяснение заключается в следующем: двигатель передает мощность на коробку передач. Коробка передач, которая соединена с коробкой передач, равномерно распределяет мощность на передний и задний приводные валы.Передний и задний дифференциалы, в свою очередь, распределяют мощность еще 50% на колеса через ось. Это означает, что каждое колесо получает 25% от общей доступной мощности двигателя.

Как работает автоматический полный привод? 4-A ОБЪЯСНЕНИЕ — 4WheelDriveGuide

Если вам интересно внутреннее
как работает полноприводный автомобиль и чем он отличается от штатного полноприводного автомобиля
и AWD (полный привод), то эта статья для вас. Мы посмотрим на
разница в производительности между режимами на покрытии с низким сцеплением, например, на снегу.Мы указываем, когда он лучше всего подходит для использования 4-колесного
Опция Drive Auto в течение 2 или 4 часов.

Как работает 4-Wheel Drive Auto? Автоматический полный привод работает, передавая мощность только на задние колеса, пока не пропадет сцепление с дорогой. Он входит в зацепление с передними колесами, приводя в действие электродвигатель, установленный на раздаточной коробке, который включает металлическую вилку, которая оказывает давление на набор фрикционных дисков внутри раздаточной коробки. Это синхронизирует передний и задний карданные валы, передавая мощность на передние колеса, автоматически переводя его в режим 4H, пока не будет восстановлено сцепление с дорогой.

Теперь, когда у нас есть подробное объяснение того, как автоматические функции полного привода позволяют нам глубже погрузиться в фактические сценарии вождения, которые потребуют от вас задействовать 4A, а также сходства в функциях, которые он имеет с неполным рабочим днем ​​Все -Колесный привод. Позже мы продемонстрируем, как автоматическая настройка полного привода превосходит 2WD и более удобна, чем постоянный полный привод.

Как работает 4A (4WD Auto)

Этот Jeep Rubicon 2018 года имеет автоматическую функцию полного привода

Итак, теперь у нас есть очень подробное объяснение и понимание того, как работает система 4WD (A), и да, если вы догадались, что она работает очень похоже на AWD, то вы догадались верно.Напомним, что автоматическая система полного привода при активации всегда будет смещена на задние колеса. Это означает, что вся мощность будет направлена ​​на задние колеса. Поверхность вождения практически не имеет значения, поскольку сложный компьютер автоматических систем будет заботиться о бизнесе, пока вы наслаждаетесь поездкой. Давайте посмотрим на внутреннюю работу трансмиссии 4WD-auto.

Автоматические электронные датчики 4WD

Итак, на раздаточной коробке есть датчики скорости, которые измеряют и вычисляют скорость выходного вала, а также скорость передних колес по сравнению со скоростью задних колес.Как только датчики обнаруживают разницу в скорости вращения, обычно при потере сцепления, одно или несколько колес начинают вращаться быстрее, он немедленно включает полный привод. Это достигается за доли секунды и практически незаметно для водителя.

Колеса, теряющие сцепление с дорогой, будут вращаться быстрее, потому что мощность всегда будет следовать по линии наименьшего сопротивления. Затем датчики отправят сигнал на электродвигатель, чтобы включить вилку внутри раздаточной коробки, активируя режим 4H.Теперь мощность передается как на передние, так и на задние колеса для улучшения сцепления с дорогой и устойчивости на скользких поверхностях с низким сцеплением.

Электродвигатель

После получения сигнала от датчиков о потере тяги электродвигатель приводится в действие, чтобы активировать вилку внутри раздаточной коробки. Электродвигатель перемещает вилку на металлические пластины, оказывая давление, и начинает синхронизировать скорости вращения двух приводных валов. Вилка оказывает огромное давление на набор плотно уплотненных фрикционных и металлических дисков внутри раздаточной коробки, которые соединены с передним приводным валом.Как только к дискам приложено достаточное усилие, он синхронизирует скорости вращения переднего и заднего приводных валов в попытке восстановить потерянное сцепление с передними или задними колесами.

Сцепление восстановлено

Доступная мощность двигателя будет распределяться между передней и задней осями, передавая мощность на все четыре колеса. Этот процесс выполняется за доли секунды и даже не замечен водителем. Также не требуется никакого взаимодействия с водителем. Этот процесс контролируется компьютеризированной системой и избавляет водителя от необходимости включать и отключать полный привод при движении по поверхности с частично низким сцеплением, такой как снежное шоссе или цементное покрытие.Это очень сложная конструкция, более удобная и практичная, чем, скажем, непостоянный полный привод.

Если вы хотите получить больше наглядности
объяснение того, как устроены внутренности полноприводного авто, смотрите в видео
ниже.

Чем отличается система непостоянного полного привода?

Ниже приводится отрывок из статьи, которую вы можете прочитать здесь, в которой объясняется разница между постоянным 4WD и неполным 4WD.

Неполный или временный полный привод обычно приводится в действие в режиме 2H, когда мощность передается только на заднюю ось автомобиля.Этот режим 2H разработан для ежедневного использования на поверхностях с высоким сцеплением, таких как асфальтированные дороги и бетонные покрытия. Трансмиссия с частичным приводом на четыре колеса при движении по дороге будет работать так же, как и с задним приводом, и обеспечивает приличную экономию топлива.

При частичном приводе на четыре колеса требуется вмешательство водителя, чтобы преобразовать автомобиль в привод на четыре колеса. Это достигается путем выбора 4H с помощью короткого рычага или шкалы внутри кабины, которая блокирует передний и задний приводные валы, чтобы они работали как одно целое.Это остается на усмотрение водителя и должно выполняться только тогда, когда автомобиль движется по поверхности с низким сцеплением, где возможно достаточное проскальзывание колес. Если не включить систему полного привода на поверхности с низким сцеплением, это приведет к серьезному повреждению компонентов трансмиссии и, в конечном итоге, к «заеданию» трансмиссии.

Выдержка из статьи: Разница между 4WD и AWD

Неполный привод на четыре колеса почти кажется устаревшим по сравнению с автомобилем, оснащенным автоматическим полным приводом, поскольку у вас есть прочная лестничная рама, внедорожные возможности, а также все преимущества AWD (полный привод). в том смысле, что вы можете использовать систему полного привода транспортных средств как на поверхностях с высоким сцеплением, так и на поверхностях с низким сцеплением, что очень похоже на систему полного привода.Таким образом, он в основном работает как AWD, только с низким диапазоном, Впечатляет !!!

Теперь давайте посмотрим, когда будет идеальная поверхность для вождения для включения автоматического режима полного привода.

Когда использовать автоматический привод с полным приводом

Это на самом деле блестящий дизайн, поскольку он не требует вмешательства водителя, обеспечивает максимальное количество миль на галлон, которое может предложить двигатель, но также дает вам уверенность в том, что при потере тяги все заботится автоматически. Довольно изобретательно, если вы спросите меня, к тому же у вас есть преимущество малого радиуса действия и блокировки дифференциала для сложной езды по бездорожью.Я думаю, что когда-нибудь все приводы на четыре колеса будут построены таким образом. Я не могу выявить каких-либо недостатков в этом дизайне. Все недостатки полупостоянного привода на четыре колеса были устранены за счет объединения всех преимуществ полного привода по сравнению с традиционным приводом на четыре колеса, а также дополнительного преимущества в виде улучшенного расхода топлива даже по сравнению с постоянным приводом на четыре колеса.

Итак, когда вы обычно включаете 4-колесный
водить авто? Давайте рассмотрим несколько сценариев вождения. Обычно они включают
покрытий с низким сцеплением в сочетании с поверхностями с высоким сцеплением на одной дороге
или трек.Они могут включать, но не ограничиваются:

  1. Мокрые дороги
  2. Снежные дороги
  3. Гладкие дороги
  4. Частично обледеневшие дороги
  5. Любая полусколкая поверхность

Таким образом, когда у вас смешанное дорожное покрытие, которое включает в себя хорошее сцепление и несколько скользких участков с низким сцеплением, это идеальное время для вступления в бой 4А. С другой стороны, с частичным приводом на четыре колеса вам нужно будет оценить условия вождения и определить, достаточно ли скользкая поверхность, чтобы включить полный привод, а затем включить, когда это необходимо.Когда сцепление восстановится, вам нужно будет немедленно вернуться в режим привода на 2 колеса, чтобы избежать заедания трансмиссии. Вы можете узнать больше о причинах и последствиях привязки трансмиссии здесь.

Как вариант, вы можете просто оставить свой автомобиль в автоматическом режиме с полным приводом. Нет никакого риска заклинивания трансмиссии или повреждения ваших шин. Расход топлива будет наилучшим, так как он всегда будет смещен на задние колеса, пока не пропадет сцепление с дорогой. Таким образом, вы получаете дополнительное преимущество в безопасности.

Теперь давайте посмотрим, как полноприводный автомобиль сравнивается с полным приводом в снежных условиях.

4-Wheel Drive Auto против постоянного 4WD на снегу

Если вы хотите увидеть преимущества полноприводного авто в действии, сделайте себе одолжение и посмотрите видео ниже.

На видео четко видна большая разница в скорости тяги и ускорения между автоматическим полным приводом и режимом полного привода. В режиме полного привода внедорожник с трудом набирал обороты при трогании с места и изо всех сил пытался добраться до третьего полюса. Тяжелая ситуация с рыбным хвостом наблюдалась также при резком ускорении в режиме 2H на снегу.В 4WD-Auto автомобиль был намного управляемее и преодолевал расстояние на несколько секунд быстрее. При включении системы наблюдалось небольшое отставание отрыва.

Что было интересно, так это то, как штатный 4WD
режим был быстрее, чем 4WD-auto, хотя всего на секунду или две. Это
потому что постоянная опция 4WD или 4H передает мощность на все 4 колеса все
время, независимо от того, есть тяга или нет. Первый полноприводный автомобиль
должен потерять сцепление с дорогой, прежде чем он зацепится за передние колеса для увеличения тяги и
это то, что стоило ему нескольких ценных секунд.Крошечная разница во времени между
4WD и 4WD-A наглядно демонстрируют, насколько быстро включается система.

4WD Auto против AWD

Итак, есть много общего между
Полный привод Авто и неполная система AWD. Давайте теперь посмотрим на несколько
общие знаменатели между ними.

Полупостоянный полный привод 4WD Auto
— Функции в основном 2WD
Смещение заднего колеса
— Функции 2WD В основном
Заднее колесо смещено
только до потери тяги 904

— Активирует 4WD только до тех пор, пока не пропадет тяга
— Компьютеризированные системы контролируют
тягу колес с помощью
датчиков приводного вала
— Компьютеризированные системы контролируют
тягу колес с помощью
датчиков приводного вала
— Включение центральная раздаточная коробка
при потере сцепления
— Включает центральную раздаточную коробку
при потере сцепления
— Использует набор пластин для активации и
синхронизации трансмиссии
— Использует набор пластин для активации и
синхронизировать трансмиссии
— Использует и электродвигатель или толстый 90 444 жидкость для активации системы полного привода — Использует электродвигатель для зацепления вилки
с плотно сложенными металлическими пластинами

Теперь, когда мы знаем некоторые сходства,
Давайте посмотрим на различия между системами AWD и системой 4WD Auto.

Традиционный постоянный полный привод использует вязкостную муфту для компенсации скорости вращения при повороте. Полупостоянная система полного привода, установленная на Honda CRV, использует электродвигатель для включения системы полного привода при потере сцепления. В Subaru Forester используется набор пластин, погруженных в густую жидкость внутри раздаточной коробки, чтобы поддерживать тягу на всех 4 колесах. Все очень интересные дизайны, у каждого есть свои плюсы и минусы.

Ниже приводится отрывок из статьи под названием 4Wvs AWD, которую вы можете прочитать здесь.

Многодисковая система сцепления
Обычно используется многодисковая система сцепления в сочетании с умным бортовым компьютером и датчиками колес. Датчики колес контролируют скорость вращения передних и задних колес и отправляют сигналы на бортовой компьютер. При потере сцепления компьютер попытается синхронизировать передние и задние колеса, активируя многодисковую систему сцепления, чтобы вернуть их на те же скорости вращения.

Обычно это достигается временным «соединением» переднего и заднего приводных валов.Это временное соединение, и как только компьютер распознает, что сцепление восстановлено и скорости вращения передних и задних колес снова синхронизированы, он отключится и вернется в режим переднего или заднего привода.

Многодисковая система сцепления и вязкостная муфта могут показаться, как если бы они функционировали одинаково, однако они заметно отличаются по конструкции и функциям. Вискомуфта всегда включена и обычно включается в постоянный полный привод. С другой стороны, многодисковая система сцепления активируется только при потере сцепления с передними или задними колесами, а затем отключается, позволяя автомобилю снова работать как 2WD.

Это дает преимущество в топливной эффективности, поскольку меньше компонентов трансмиссии, которые работают, чтобы продвинуть автомобиль вперед.

Выдержка из статьи: Разница между 4WD и AWD

Заключение

Если вы живете в той части мира, где зимой бывают сильные снегопады и метели, тогда вождение с полным приводом с опцией 4WD-Auto идеально подходит для этого.

Драйверы с полным приводом с этой опцией сообщают, что время задержки между потерей сцепления и срабатыванием автоматической системы минимально, возможно, секунда или 2.Это совершенно незаметно, за исключением небольшого крутящего момента. Когда снегопад становится действительно глубоким, водители просто включают 4H, пока условия движения не улучшатся. Это прекрасно, так как на снегу и льду достаточно проскальзывания, чтобы предотвратить заедание трансмиссии.

Если ночью идет сильный снегопад, затем тает днем, а ночью замерзает, удобно просто включить 4WD-A и оставить его в автоматическом режиме, а система сделает свое дело, когда вы налетите на скользкую поверхность. Было несколько владельцев полноприводных внедорожников, которые жаловались на небольшое увеличение дорожного шума и легкие ощущения заедания трансмиссии при резких поворотах.

Как это работает: Полный и полный привод

Канадцы любят полный привод, и многие выбирают свои автомобили именно потому, что он включен. Но не все системы работают одинаково, и важно знать, как работает ваша, чтобы получить максимальную выгоду и, в некоторых случаях, избежать повреждения системы.

Тем не менее, многих покупателей может сбивать с толку, когда им приходится выбирать между полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD или 4 × 4), поскольку эти термины иногда используются как взаимозаменяемые.И даже полный привод не всегда означает, что все колеса находятся в постоянном движении.

Во-первых, немного предыстории. Если они не являются полноприводными или полноприводными, автомобили будут использовать либо передний привод (FWD), в котором передние колеса приводятся в движение двигателем, либо задний привод (RWD), когда мощность передается на задние колеса.

Системы

AWD и 4WD могут передавать мощность на все четыре колеса, но в большинстве случаев это не будет равной величиной для каждого из них. Чаще всего автомобили с полным приводом посылают больше мощности на передние колеса (часто называемые смещением передних колес), в то время как системы с полным приводом посылают больше мощности на задние колеса (смещенные на задние колеса).

Задний фонарь седана.

Многие системы полного привода работают почти полностью с приводом на передние колеса, пока они не отреагируют на такие ситуации, как пробуксовка или ускорение, после чего они передают некоторую мощность назад. Старым системам может потребоваться время, чтобы отреагировать, и иногда вы застреваете, прежде чем они смогут вам помочь, но сегодня большинство из них намного сложнее и почти мгновенно. Некоторые даже измеряют скорость, торможение, угол поворота рулевого колеса и температуру окружающей среды, чтобы предсказать пробуксовку, и при необходимости заблаговременно распределяют мощность.Все это происходит автоматически и без каких-либо действий со стороны водителя. Распределение мощности указывается в процентах, поэтому, если система, например, «60/40», она может направить максимум 40% мощности двигателя на задние колеса.

Некоторые системы также имеют вектор крутящего момента, который может дополнительно распределять эту мощность между левым и правым колесами. Это чаще встречается на транспортных средствах с высокими характеристиками, где передача дополнительного крутящего момента на внешнее заднее колесо может помочь подтолкнуть переднюю часть к повороту для лучшей управляемости.

Некоторые модели AWD имеют кнопку «блокировки», которая обеспечивает равное распределение 50/50. Большинство из них работают только на низких скоростях и предназначены для таких ситуаций, как выезд с заснеженной дороги. Как только вы превысите предел системы, обычно от 30 до 40 км / ч, блокировка автоматически отключается, и система возвращается в нормальный режим работы с полным приводом.

Системы полного привода

Итак, как узнать, какой тип системы имеет ваш автомобиль AWD? Это не всегда легко сказать, поскольку производители могут просто рекламировать полный привод, не уточняя, как он работает, или процент распределения крутящего момента.В руководстве по эксплуатации вы можете найти некоторую информацию о нем, в том числе о том, как использовать кнопку «блокировки», если она у вас есть, но вам, возможно, придется позвонить в службу поддержки клиентов автопроизводителя, чтобы узнать наверняка.

Большинство систем AWD предназначены для скользких условий или мягких коттеджных троп, а не для тяжелого бездорожья. Для этого вам понадобится 4WD, но, опять же, вам нужно точно знать, какой у вас тип. (И это при условии, что автопроизводитель не использовал этот термин для описания чего-то, что действительно ближе к системе полного привода.)

Настоящая система полного привода, такая как та, что установлена ​​на пикапах или спортивных автомобилях, таких как Jeep Wrangler, работает с задним приводом, пока вы не включите полный привод, обычно с помощью шкалы или рычага. Здесь вы должны быть осторожны, потому что неправильное использование может потенциально повредить его.

Джип Рубикон

Большинство представленных на рынке систем полного привода являются системами «неполный рабочий день». Почти во всех условиях вы держите его только в режиме заднего привода, что соответствует настройке 2WD на циферблате. При установке на 4WD передняя и задняя оси блокируются вместе для максимального сцепления, и его следует использовать только на рыхлых поверхностях, таких как гравий, грязь или глубокий снег.На твердом асфальте при заблокированных осях система может заедать или изнашиваться.

Установка 4WD в положение «4High» блокирует оси, обеспечивая одинаковую мощность для обеих. Большинство также будет включать «4Low», в котором шестерни используются для увеличения крутящего момента двигателя, передаваемого на колеса. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как его задействовать. Настройка 4Low предназначена для самых грубых вещей и на низких скоростях.

Исключением из правила отсутствия асфальта является «постоянный» 4WD. На это может указывать установка «Авто» на циферблате. На некоторых внедорожниках это система по умолчанию, которая работает постоянно.Постоянный полный привод компенсирует возможное заедание и может двигаться по сухому асфальту, хотя при этом расходуется больше топлива, и его лучше всего включать при движении по скользкой твердой поверхности, такой как чередующиеся участки голой дороги и снега.

Возможно, что для более дешевой линии отделки может не быть настройки «Авто», как у более дорогой версии того же автомобиля, поэтому убедитесь, что вы знаете, что получаете при покупке.

Системы полного привода

Руководство

для непрофессионала по системам полного привода | Путеводители по покупкам

Системы полного привода (4WD) раньше предназначались для грузовиков.Они были разработаны в основном для суровых условий бездорожья, когда стандартные трансмиссии с приводом на 2 колеса (2WD) просто приводили к застреванию грузовика. В то время как ранние системы 4WD были довольно грубыми в эксплуатации (водителю приходилось вручную включать передние колеса в большинстве систем неполного рабочего дня), они прошли долгий путь. То, что когда-то было простым вопросом с приводом на 2 или 4 колеса, теперь требует более глубокого понимания работы и назначения сегодняшних систем 4WD.

Сегодня существует четыре базовых системы, которые передают мощность двигателя на все четыре колеса автомобиля: полный привод (AWD), неполный полный привод, неполный полный привод и постоянный полный привод.

Постоянный полный привод
Постоянный полный привод — это оригинальная система, появившаяся почти столетие назад. Сегодня его использование в основном ограничено транспортными средствами, которые предназначены для серьезных внедорожных работ. Эта конфигурация трансмиссии традиционно передает мощность двигателя поровну на все четыре колеса, но некоторые современные варианты способны распределять крутящий момент двигателя (так называемый «крутящий момент») на колеса, которые в нем больше всего нуждаются.

Отличие настоящих систем полного привода от почти всех других типов заключается в том, что они оснащены специальным вторичным «низким» передаточным числом для очень медленного движения по пересеченной местности.Многие также имеют блокировку дифференциалов (эти системы предотвращают проскальзывание одного колеса, если другое колесо имеет сцепление с дорогой). Несмотря на то, что 4WD чрезвычайно эффективен для бездорожья и в ненастную погоду, вес этих систем (который отрицательно влияет на экономию топлива) и тот факт, что они всегда задействованы, означает, что эти типы систем не для всех.

Неполный полный привод
Неполный привод 4WD устраняет некоторые недостатки экономии топлива, присущие системам с полным приводом. В то время как оригинальная система полного привода постоянно передает мощность на все колеса, неполные системы полного привода остаются в режиме заднего привода до тех пор, пока не потребуется дополнительное тяговое усилие.Это снижает ненужное сопротивление трансмиссии и помогает минимизировать штрафы за экономию топлива.

Переход с 2-х на 4-х колесный привод осуществляется посредством электронного, механического или гидравлического переключения, часто водителем с помощью переключателя или рычага в кабине. Почти все системы полного привода с частичной занятостью оснащены тем же «низким» передаточным числом и блокировкой дифференциалов, что и специализированные системы полного привода. Однако большинство неполных систем полного привода нельзя использовать на сухом асфальте из-за опасений по поводу повреждения механических компонентов.Система полного привода с неполным рабочим днем ​​более экономична, но это преимущество достигается за счет гибкости.

Неполный полный привод
Неполный полный привод работают так же, как и трансмиссии с передним приводом, до тех пор, пока не пропадет тяга, а затем система автоматически передает мощность на задние колеса для дополнительной тяги. Этот тип системы должен дождаться, пока передние колеса не начнут буксовать, прежде чем электроника (или гидравлика) автоматически переключится в режим полного привода. Это может быть небольшим недостатком при запуске с места.Преимущества неполного полного привода включают низкую стоимость, меньший вес и повышенную эффективность, что делает его идеальным для автомобилей начального уровня или компактных автомобилей. Как и ожидалось, системы полного привода с неполной загрузкой не предназначены для интенсивного использования на бездорожье (они не оснащены «низкими» передачами). Тем не менее, системы полного привода с частичной занятостью хороши для использования в ненастную погоду или для резервирования на случай чрезвычайной ситуации.

Полный привод
Полноприводные системы сегодня являются одними из самых сложных трансмиссий. Мощность двигателя передается на все четыре колеса в зависимости от потребности, определяемой электронными или гидравлическими датчиками.Хотя это действительно увеличивает стоимость автомобиля, автопроизводители предпочитают системы полного привода, поскольку они позволяют инженерам «настраивать» управляемость автомобиля с помощью трансмиссии — большая мощность может быть направлена ​​назад, чтобы имитировать спортивные характеристики управляемости заднего привода. автомобиль, при желании.

Многие из современных сложных систем полного привода могут даже передавать всю мощность двигателя на одно колесо, если именно здесь присутствует тяга. Это означает, что автомобиль с полным приводом может превзойти автомобиль с полным приводом в некоторых условиях. Как и ожидалось, у AWD есть несколько недостатков.К ним относятся вышеупомянутый дополнительный вес по сравнению с трансмиссией 2WD и тот факт, что они в первую очередь подходят только для путешествий по дорогам. Кроме того, повышенная механическая сложность и возможность дополнительного обслуживания по мере старения автомобиля также являются факторами.

В отличие от многих автомобильных систем, которые развиваются и исчезают с годами, поскольку новые технологии делают их устаревшими (вольфрамовые фары, диагональные шины и т. Д.), Базовая устаревшая система полного привода все еще живет сегодня. Однако современная электроника позволила инженерам разработать более эффективные системы со значительно улучшенным сцеплением без штрафов и недостатков, присущих традиционным системам.Проще говоря, не существует «лучшей» полноприводной системы — каждая из них подходит для своей индивидуальной роли в зависимости от предполагаемого использования и конструкции автомобиля.

4WD против AWD: в чем разница?

Почему Subaru в некоторых условиях работает лучше, чем Jeep, и наоборот? Ответ в том, как они приводят в движение свои колеса. Даже если все четыре приводятся в движение, то, как к ним поступает мощность — и как это влияет на ваше вождение — сильно различается.В других случаях он может вообще не отличаться. Смущенный? Давайте объясним, как все это работает.

Начинается с дифференциала

Когда вы поворачиваете на своем автомобиле, грузовике или полноприводном универсале-внедорожнике, внешние колеса перемещаются дальше, чем внутренние, поэтому им нужно вращаться быстрее. Чтобы обеспечить такую ​​разность скоростей, существует устройство, называемое дифференциалом между колесами на оси. Ваши передние колеса также перемещаются дальше, чем ваши задние колеса, поэтому в автомобиле с полным или полным приводом также требуется дифференциал между передней и задней осями.

Эта система отлично подходит для дороги с хорошим сцеплением. Но вся эта фантастическая безаварийность в дорожных условиях с высоким сцеплением мешает, когда вы сталкиваетесь с ситуациями с низким сцеплением, которые вы найдете на бездорожье или в плохую погоду. Видите ли, природа дифференциала состоит в том, чтобы направлять весь крутящий момент двигателя по пути наименьшего сопротивления — шине с наименьшим сцеплением.

Если вы когда-нибудь пробовали проехать по снежному склону, то наверняка замечали это. Когда вы нажимаете на педаль газа, одно колесо вращается свободно, а другое ничего не делает.Чтобы обеспечить сцепление с дорогой в таких условиях, вам нужно заблокировать колеса вместе. И то, как автомобиль это делает, определяет его возможности.


Зачем ездить на всех четырех колесах?

Давайте остановимся на кратком ответе: тяга. При прочих равных четыре колеса имеют вдвое большую тягу, чем два. Конечно, когда мы начали вдаваться в вышесказанное, подключить мощность ко всем четырем колесам было довольно сложно.


Как работает полный привод

Благодаря такому дифференциалу между осями автомобиль с полным приводом направит мощность вашего двигателя по пути наименьшего сопротивления — колесу с наименьшим сцеплением.В то время как полноприводный автомобиль может выбирать только между двумя колесами, система полного привода ищет наименьшее сопротивление на всех четырех колесах.

Чтобы противодействовать этому, лучшие автомобили с полным приводом оснащаются межосевым дифференциалом, который содержит сцепление или вязкостный привод. Это распределяет крутящий момент спереди назад, направляя его от вращающегося колеса. Благодаря тому, что хорошие автомобили с полным приводом делают это на лету, автоматически, без какого-либо вмешательства водителя, они могут помочь водителю поддерживать сцепление с дорогой в различных условиях.Полный привод может перейти от сцепления с дорогой (где дифференциалы должны обеспечивать разные скорости движения из стороны в сторону и спереди назад) на скользкий снег, дождь или грязь (где крутящий момент также необходимо распределить между колесами с сцеплением), практически мгновенно. Вот почему полный привод — лучший выбор для большинства водителей и помогает безопасно перемещаться как в ненастную погоду, так и при легком бездорожье. Важным отличием систем полного привода является то, какой крутящий момент они способны распределять — чем больше, тем лучше. Обязательно ищите этот номер при поиске следующей покупки автомобиля.


Как работает полный привод

4WD работает, блокируя переднюю и заднюю оси вместе, распределяя крутящий момент между ними 50:50. Это обеспечивает отличное тяговое усилие, но автомобиль, заблокированный в режиме полного привода, не может безопасно эксплуатироваться на сухом асфальте, поскольку его передняя и задняя оси вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Помимо того, что автомобиль может выйти из-под контроля, это также вызывает большую нагрузку на трансмиссию и может привести к ее повреждению. При заблокированном режиме 4WD транспортному средству требуется пробуксовка колес, чтобы компенсировать разную скорость осей — в режиме 4WD грузовик может найти сцепление с дорогой на рыхлых поверхностях, но для работы также требуются свободные поверхности.Таким образом, вы действительно когда-либо используете 4WD только по бездорожью или по глубокому снегу.

Чтобы максимально усложнить ситуацию, некоторые автомобили с полным приводом также могут работать с полным приводом. Land Rover Discovery Уэса — отличный тому пример. Во время езды по Голливуду по асфальтированным дорогам у него не будет блокироваться передняя и задняя оси. Если повторить нашу предыдущую тему, это означает, что крутящий момент передается на все четыре колеса, но не распределяется между передней и задней частью. Крутящий момент передается на то из четырех колес, которое имеет наименьшее сцепление с дорогой. Затем, когда он едет по бездорожью в Baja, он блокирует этот межосевой дифференциал, включает 4WD, и мощность равномерно распределяется между передней и задней частями, удваивая тяговое усилие.Благодаря такой компоновке автомобиль с постоянным полным приводом может безопасно двигаться по дороге с разблокированным межосевым дифференциалом, а затем перемещаться по рыхлой местности, блокируя этот дифференциал.

В то время как 4WD может равномерно распределять мощность спереди назад, он не может распределять ее из стороны в сторону по оси. Это означает, что в режиме полного привода крутящий момент по-прежнему передается на колесо с наименьшим сцеплением с дорогой на каждой оси. Чтобы исправить это, вам понадобится блокируемый дифференциал, который заставляет оба колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью.Это последний кусочек головоломки, позволяющий добиться максимального сцепления с дорогой на бездорожье. При заблокированном межосевом дифференциале и заблокированных дифференциалах на обеих осях крутящий момент распределяется поровну на все четыре колеса.

«Шкафчики» могут работать механическими, электронными или пневматическими средствами. Усовершенствованные внедорожники, такие как Jeep Wrangler Rubicon или Mercedes G-Wagon, в стандартной комплектации оснащены передним и задним шкафчиками, что означает, что они единственные автомобили, действительно способные одновременно управлять всеми четырьмя колесами в условиях низкого сцепления с дорогой.Если в вашем автомобиле нет передних и задних запирающихся шкафчиков, это лучшее вложение, которое вы можете сделать, чтобы добиться большей проходимости по бездорожью. Шкафчики ARB полностью невидимы для вашего транспортного средства, пока вы не нажмете переключатель, не включите их и не получите мгновенный захват.


Низкий диапазон увеличивает крутящий момент

Если вы когда-нибудь пробовали проехать на машине по бордюру, вы заметили, сколько газа нужно, чтобы перебраться через это простое препятствие. И твоей машине это, наверное, не понравилось.Хотите знать, как внедорожники ползут по гигантским крутым скалам? Это не с большей мощностью, а с пониженной передачей. Передача пониженного диапазона увеличивает крутящий момент двигателя (обычно в два-четыре раза). Это похоже на включение бабушкиной передачи на горном велосипеде: внезапно подъемы требуют гораздо меньше усилий. Это также увеличивает эффект торможения двигателем; Низкочастотная передача позволяет спускаться по очень крутой местности без использования тормозов.

Позволяя преодолевать сложную местность на более низких скоростях, передача пониженного диапазона также облегчает преодоление препятствий на передаче, позволяя подвеске поглощать неровности и повышая безопасность.Всегда оставайтесь на малой дальности, если вы едете по крутому бездорожью.


Технология заменяет механические возможности

Внедорожник: возможности вашего автомобиля зависели от полного привода, блокировки дифференциалов и других специальных компонентов. Технологии меняют это. В наши дни люди хотят, чтобы автомобили могли преодолевать Рубиконовую трассу и Нюрбургринг. Контроль тяги делает это возможным.

Кому нужен дорогой, редко используемый блокируемый дифференциал, если вы можете просто обманом заставить свою систему ABS выполнять ту же работу? Благодаря выборочному срабатыванию тормоза на прялке эта технология имитирует эффект запирающего устройства, направляя крутящий момент на колесо вместе с тягой.В наши дни антипробуксовочная система стала настолько эффективной, что может ловить прялку за 1/100 оборота. Он автоматически предоставляет преимущества шкафчика, и вам не нужно знать, когда его использовать. Единственный недостаток заключается в том, что вы отбираете крутящий момент двигателя, чтобы получить тягу — хорошо, если у вас более чем достаточно крутящего момента, но плохо, если у вас нет передачи, чтобы его найти.

Вы можете использовать левую ногу, чтобы имитировать это. В следующий раз, когда ваш AWD Subaru застрянет, когда одно колесо будет неконтролируемо вращаться, попробуйте тормозить левой ногой, одновременно нажимая педаль газа правой.Это должно направить мощность на колесо, которое имеет сцепление с дорогой, позволяя вам ехать прямо на выезде.

Поправка:
Изначально эта история шла под заголовком «Что лучше: 4WD или AWD?» С тех пор мы уточнили статью, чтобы дать более подробное объяснение.

Ведущее фото: Мэтт Скотт

Объяснение полного привода | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Понимание систем полного привода

(Править)

Почему важно знать, как работает полный привод на вашем автомобиле? Во-первых, может показаться, что его система полного привода не предназначена для использования на дороге.Например, неполный полный привод нельзя использовать в скользких условиях — вам придется управлять таким автомобилем в режиме заднего привода, даже когда идет дождь или снег — в погодных условиях, когда может быть полный привод. нужный. Во-вторых, в зависимости от типа полного привода ваш автомобиль по-разному ведет себя при движении и прохождении поворотов на скользкой дороге. Возможно, вы захотите знать, чего ожидать.

Не запутайтесь в сокращениях, которые используют производители: «AWD» не обязательно означает постоянный полный привод, «4WD» не только для внедорожников.Производители автомобилей используют десяток марок, чтобы выделить свои полноприводные автомобили — «quattro», «4motion» и так далее. Однако они редко указывают на тип системы полного привода, которая используется на конкретном автомобиле.

На самом деле существует всего четыре типа систем полного привода:

Примечание: на этом веб-сайте, когда мы описываем детали системы полного привода, используемой на конкретном автомобиле, мы используем определения, перечисленные здесь.

неполный полный привод

(Править)

Это «временная» система полного привода.В нормальных условиях движения приводится в движение только одна ось (обычно задняя ось). На скользкой дороге водитель включает другую ось с помощью рычага или кнопки. Этот тип полного привода не имеет межосевого дифференциала — при включении полного привода передний и задний карданные валы механически связаны и вращаются с одинаковой скоростью.

Когда автомобиль поворачивает, передние колеса проходят большее расстояние, чем задние.

Рисунок: Колеса вращаются с разной скоростью и перемещаются на разное расстояние при повороте автомобиля

Поскольку неполная система полного привода не имеет межосевого дифференциала, передние колеса не могут двигаться быстрее задних.Этот тип полного привода нельзя использовать на асфальте. Вращение на асфальте (даже на мокром асфальте) с включенным полным приводом вызывает зависание трансмиссии и увеличивает вероятность поломки трансмиссии. При включенном полном приводе автомобиль испытывает сильную недостаточную поворачиваемость, что может привести к аварии.

Режим полного привода на автомобиле с частичным полным приводом следует использовать только на поверхностях с низким сцеплением (грязь, снег, лед, песок), в течение коротких периодов времени и на низких скоростях.При движении по таким покрытиям заводится трансмиссия из-за пробуксовки колес.

Примечание. Режим «Неполный полный привод» трансмиссии SelecTrac Jeep Cherokee означает «блокировку межосевого дифференциала». Jeep’s SelecTrac — это выбираемая система полного привода.

постоянный полный привод

(Править)

Это постоянный полный привод или постоянно включенная система полного привода. Все колеса постоянно находятся под напряжением.Автомобили с постоянным полным приводом оснащены межосевым дифференциалом, который позволяет каждому колесу перемещаться на разное расстояние при повороте. Этот тип полного привода можно использовать как на дороге, так и вне ее. На скользкой дороге межосевой дифференциал можно заблокировать вручную или автоматически, в зависимости от автомобиля.

Когда включена ручная блокировка межосевого дифференциала (доступна на внедорожниках и некоторых внедорожниках), поведение трансмиссии аналогично неполному полному приводу, т.е.е. передний и задний карданные валы вращаются с одинаковой скоростью. Использование постоянного полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом ограничено на поверхностях с низким сцеплением.

В случае автоматической блокировки в сочетании с межосевым дифференциалом используется дифференциал Torsen, вязкостная муфта, многодисковая гидравлическая муфта или подобное устройство контроля тяги. Когда колесо проскальзывает на одной из осей (один приводной вал вращается быстрее, чем другой), устройство блокирует межосевой дифференциал, и крутящий момент передается от оси, которая проскальзывает, на другую ось, у которой есть тяга.Как только пробуксовка колеса устранена, устройство разблокируется.

Некоторые автомобили (Land Rover Discovery II, BMW X5 с предварительным приводом) не имеют блокировки межосевого дифференциала, но оснащены электронной системой контроля тяги (известной как электронная блокировка дифференциала — EDL) на всех четырех колесах. Эта электронная система обнаруживает проскальзывание колес, считывая датчики ABS, затем она применяет тормоза к проскальзывающим колесам, и крутящий момент передается на колеса, у которых есть тяга. Несмотря на то, что она хорошо работает на скользкой дороге, система не может конкурировать с настоящим механически блокируемым дифференциалом при движении по бездорожью.

автоматический полный привод

(Править)

Это система полного привода «по запросу». В нормальных условиях движения приводится в действие только одна ось. Когда происходит проскальзывание колеса (ведущий карданный вал вращается быстрее, чем ведомый приводной вал), многодисковое гидравлическое сцепление, вязкостная муфта или другое подобное устройство контроля тяги блокирует и включает другую ось. Крутящий момент передается на другую ось. Как только разница в скоростях переднего и заднего мостов устраняется, устройство разблокируется, и автомобиль возвращается в режим полного привода.

Разница между тяговыми устройствами, которые используются в системах постоянного полного привода и автоматических полноприводных системах, заключается в том, что устройство, используемое в автоматической системе полного привода, заменяет межосевой дифференциал.

Усовершенствованные системы полного привода с электронным управлением могут работать в упреждающем режиме и блокировать устройство контроля тяги даже до того, как колеса начинают буксовать — необходимость полного привода определяется в режиме реального времени на основе информации, собираемой с различных датчиков (т.е. датчик перегрузки, положение педали акселератора и т. д.).

Некоторые автомобили позволяют водителю вручную блокировать многодисковое гидравлическое сцепление, когда водитель чувствует, что ему необходимо постоянно включать полный привод, например, для езды по бездорожью. Например, в Nissan X-Trail это достигается нажатием кнопки на консоли приборной панели. В Subaru Legacy сцепление блокируется, когда рычаг переключения передач автоматической коробки передач находится в положении «1».

Известной проблемой многодисковых гидравлических муфт, используемых в автоматических полноприводных системах, является перегрев тягового устройства.Например, это может происходить с некоторыми компактными внедорожниками, когда они едут по бездорожью, через толстый слой снега и т. Д. ЭБУ обнаруживает перегрев, выключает сцепление и переводит автомобиль в режим 2WD. На приборной панели отображается сигнальная лампа.

выбираемый полный привод

(Править)

К этой категории относятся Mitsubishi Pajero (Montero) с трансмиссией Super Select, Jeep Grand Cherokee с трансмиссией SelecTrac и несколько других внедорожников.Mitsubishi, например, имеет трансмиссию, аналогичную той, которая используется в автомобилях с постоянным полным приводом, но с возможностью полного привода.