3S fe toyota: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Двигатель 3S-FE (GE, FSE, GTE)

Характеристики двигателя Тойота 3S

ПроизводствоKamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателяToyota 3S
Годы выпуска1984-2007
Материал блока цилиндровчугун
Система питаниякарбюратор/инжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8.5
8.8
9
9.2
9.8
10
10.3
11.1
11.5
(см. описание)
Объем двигателя, куб.см1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин111/5600
115/5600
122/5600
128/6000
130/6000
140/6200
150/6000
156/6600
179/7000
185/6000
190/7000
200/7000
212/7600
225/6000
245/6000
260/6200
(см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин166/3200
162/4400
169/4400
178/4400
178/4400
175/4800
192/4000
186/4800
192/4800
250/3600
210/6000
210/6000
220/6400
304/3200
304/4000
324/4400
(см. описание)
Топливо95-98
Экологические нормы
Вес двигателя, кг143 (3S-GE)
Расход  топлива, л/100 км (для Celica GT Turbo)
 — город
 — трасса
 — смешан.
13.0
8.0
9.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20
Сколько масла в двигателе, л3.9 — 3S-GTE 1 Gen.
3.9 — 3S-FE/3S-GE 2 Gen
4.2 — 3S-GTE 2 Gen.
4.5 — 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen.
4.5 — 3S-GE 3 Gen./4 Gen.
5.1 — 3S-GE 5 Gen.
Замена масла проводится, км 10000
 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.95
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике
н.д.
 300+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса
350+
 до 300
Двигатель устанавливалсяToyota Altezza
Toyota Corona
Toyota Camry
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota RAV4
Toyota Vista
Toyota Nadia
Toyota Ipsum
Toyota MR2
Toyota Town Ace
Holden Apollo

Неисправности и ремонт двигателя 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Двигатель Toyota 3S один из самых массовых моторов S серии и Тойоты в целом, появился в 1984 году и выпускался до 2007 г. Двигатель 3S ременной, каждые 100 тыс. км ремень нужно менять. В течении всего срока производства, мотор неоднократно дорабатывался, модифицировался, и если первые модели были карбюраторные 3S-FC, то последние это турбо 3S-GTE мощностью в 260 л. с., но обо всем по порядку.

Модификации двигателя Toyota 3S

1. 3S-FC — карбюраторная вариация двигателя, ставилась на дешевых версиях автомобилей Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия 9.8, мощность 111 л.с. Двигатель производился с 1986 по 1991 годы, встречается редко.
2. 3S-FE — инжекторная версия и основной двигатель серии 3S. Использовались две катушки зажигания, есть возможность заливать 92-й бензин, но лучше 95. Степень сжатия 9.8, мощность от 115 л.с. до 130 л.с. в зависимости от модели и прошивки. Мотор устанавливался с 1986 по 2000 год, на все, что ездит.
3. 3S-FSE (D4) — первый тойотовский двигатель с непосредственным впрыском топлива. Имеется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, впускной коллектор с регулируемым поперечным сечением каналов, поршни с выемкой для направления смеси, измененные форсунки и свечи, электронная дроссельная заслонка, клапан EGR для повторного дожига отработанных газов. Степень сжатия 9.8, мощность 150 л. с. Несмотря на общую технологичность, данный мотор заслужил репутацию постоянно ломающегося и вечно проблемного движка, поломки ТНВД, EGR, проблемы с изменяемым впускным коллектором, который, время от времени, требует чистки, проблемы с катализатором, постоянно нужно следить и чистить форсунки, следить за состоянием свечей и т.д. Двигатель 3S-FSE устанавливался с 1997 года по 2003 год, когда был вытеснен новым 1AZ-FSE.
4. 3S-GE — усовершенствованная версия 3S-FE. Использовалась измененная ГБЦ (разработана при участии специалистов из Yamaha), на поршнях GE имеются цековки и в отличие от большинства моторов, здесь обрыв ремня ГРМ не ведет ко встрече поршней и клапанов, отсутствовал клапан EGR. За все время выпуска, мотор 5 раз подвергался изменениям:
4.1 3S-GE Gen 1 — первая генерация, выпускалась до 89 года, степень сжатия 9.2, слабая версия развивала 135 л.с., более мощная, оснащенная регулируемым впускным коллектором T-VIS, до 160 л.с.
4.2 3S-GE Gen 2 — вторая версия GE мотора, выпускалась до 93 года, в ней регулируемый впускной коллектор T-VIS был заменен на ACIS. Валы с фазой 244 и подъемом 8.5, степень сжатия 10, мощность подросла до 165 л.с.
4.3 3S-GE Gen 3 — третий вариант мотора, находился в производстве до 99 года, изменились распредвалы: для АКПП фаза 240/240 подъем 8.7/8.2, для МКПП фаза 254/240, подъем 9.8/8.2. Степень сжатия выросла до 10.3, мощность японской версии 180 л.с., экспортной 170 л.с.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top — четвертое поколение, производившееся в 1997 году. Добавилась система изменения фаз газораспределения VVTi, увеличились впускные (с 33.5 до 34.5 мм) и выпускные каналы (с 29 до 29.5 мм), изменились распредвалы, теперь это 248/248 с подъемом 8.56/8.31, степень сжатия 11.1, мощность достигла 200 л.с., на АКПП 190 л.с.
4.5 3S-GE Gen 5 — пятое, последнее поколение GE. Система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i теперь на обоих валах, впускные и выпускные каналы как на Gen 1-3. Мощность 200 л.с.
Версия для МКПП имела широкие распредвалы, титановые клапаны, степень сжатия 11.5, увеличенные впускные (с 33. 5 до 35 мм) и выпускные клапаны (с 29 до 29.5 мм). Мощность 210 л.с.
5. 3S-GTE. Параллельно с серией GE, производилась их турбо модификация — GTE.
5.1 3S-GTE Gen 1 — первая версия, выпускалась до 89 года. Представляет собой разжатый 3S-GE Gen1 до СЖ 8.5, с регулируемым впускным коллектором T-VIS, и установленной на него турбиной CT26. Мощность 185 л.с.
5.2 3S-GTE Gen 2 — вторая версия, валы фаза 236, подъем 8.2, турбина CT26 с двойным корпусом, степень сжатия 8.8, мощность 220 л.с и производился мотор до 93 года.
5.3 3S-GTE Gen 3 -третья версия, поменяли турбину на CT20b, выбросили коллектор T-VIS, распредвалы 240/236, подъем 8.7/8.2, СЖ 8.5, мощность 245 л.с. Производился до 99 года.
5.4 3S-GTE Gen 4 — последняя версия GTE движка и серии 3S в общем. Изменен принцип забора выхлопных газов, заменены распредвалы на 248/246 с подъемом 8.75/8.65, повышена степень сжатия до 9, мощность 260 л.с. Выпуск последнего мотора серии 3S был прекращен в 2007 году.

Неисправности и их причины

1. Выход из строя ТНВД на 3S-FSE, сопровождается попаданием бензина в картер и сильным износом ШПГ. Признаки: повышается уровень масла (масло пахнет бензином), автомобиль дергается, работает неравномерно, глохнет, обороты плавают.  Решение: меняйте ТНВД.
2. Клапан EGR, это вечная проблема на всех двигателях с системой рециркуляции отработанных газов. С течением времени, при использовании некачественного бензина, клапан EGR закоксовывается, начинает клинить и со временем полностью перестает действовать, вместе с тем, плавают обороты, двигатель тупит, не едет и т.д. Проблема решается систематическими чистками клапана, либо его глушением.
3. Падают обороты, глохнет, не едет. Все проблемы с холостым ходом, в большинстве случаев, решаются чисткой блока дроссельной заслонки, если же не помогло, то чистим впускной коллектор. Кроме того, причиной может стать бензонасос и загрязненный воздушный фильтр.
4. Высокий расход топлива на 3S, иногда даже абсурный. Регулируйте зажигание, чистите форсунки, БДЗ, клапан холостого хода.
5. Вибрации. Устраняются заменой подушки двигателя, либо не работает цилиндр.
6. Греется 3S. Проблема кроется в крышке радиатора, меняйте.

В общем и целом, двигатель Toyota 3S хороший, при адекватном обслуживании ездит долго и достаточно резво. Ресурс, в нормальных условиях, легко переваливает за 300 тыс. км. Если не усложнять себе жизнь и не брать 3S-FSE, то проблем с движком не будет.
На базе 3S производились модификации с различными рабочими объемами, младший брат 4S — 1.8 л., расточенная версия 5S — 2.2 л.
В 2000 году появился новый мотор 1AZ-FE, который и заменил ветерана 3S.

Тюнинг двигателя Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Чип-тюнинг. Атмо

Тойотовские двигатели 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены к доработкам, подтверждением тому выступают ле-мановские моторы 3S-GT мощностью под 700 л.с., более простые 3S-FE/3S-FSE дорабатывать смысла нет, для повышения их отдачи придется заменить все, что только можно, возросшую нагрузку стоковый FE не выдержит, а учитывая возраст, тюнинг закончится капремонтом. Проще и дешевле заменить 3S-FE на 3S-GE/GTE.
Что по поводу GE, они и без нас с вами неплохо отжаты, чтоб двинуться дальше нужно ставить легкую кованую ШПГ, облегченный коленвал, все должно быть отбалансировано. Шлифуем ГБЦ, впускные выпускные каналы, доводим камеры сгорания, клапаны с титановыми тарелками, распредвалы с фазой 272, подъем 10.2 мм, выхлоп прямоточный на 63мм трубе, с пауком 4-2-1, Apexi S-AFC II. В сумме это даст до 25% прибавки л.с. и ваш 3S будет крутится за 8000 об/мин. Для дальнейших движений, нужно ставить валы с фазой за 300 и максимальным подъемом, разрезные шестерни, отключать VVTi, 4-х дроссельный впуск (от TRD например) и крутить за 9000 об/мин пока не развалится.

Турбина на 3S-GE/3S-GTE

Для беспроблемной эксплуатации GTE версии, просто делаем чип, получаем свои +30-40 л.с. и никаких вопросов. Чтоб получить серьезную мощность нужно убирать стандартную турбину, искать турбо кит с интеркулером под требуемую мощность (наиболее сбалансированный вариант это Garrett GT28) и в зависимости от этого выбирать более мощные форсунки (от 630сс), низ кованый (желательно), валы фаза 268, бензонасос от супры, выхлоп прямоток на 76 трубе, настройка AEM EMS. Конфиг покажет около 350 л.с. Дальнейшее повышение мощность возможно с использованием кита на базе Garrett GT30 или GT35, с усиленным низом, ездить будет быстро, громко, но не долго.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Технические характеристики, возможности и недостатки

Двигатели серии S от корпорации Toyota считаются одними из наиболее распространенных силовых агрегатов с бензиновым топливом на японских автомобилях. Силовой агрегат 3S-FE выпускался с 1986 по 2000 год, хотя после 1996 года агрегат выпускался в очень измененном виде.

Конструкция и технические данные

Двигатель 3S-FE никогда не выделялся среди остальных агрегатов концерна чем-то слишком выдающимся. Глядя в историю агрегата, мы можем сказать, что особенностью мотора до 1996 года была отличная надежность, продуманность конструкции и способность к восстановлению. Характеристики разрабатывались для двигателя 3S-FE исходя из средних показателей по другим агрегатам:

Объем2 литра с системой Twin Camshaft
Мощность128 лошадиных сил или 94 кВт при 5600 оборотах
Крутящий момент179 Н*м при 4400 оборотов
Система электронного впрыска топлива

Сравнительно небольшая мощность при достойном объеме стала причиной большого ресурса двигателя Toyota 3S-FE. Отсутствие сложных систем и большого количество электронных механизмов также способствовало простой и успешной эксплуатации агрегата.

Недостатки есть у всех

3S-FE установленный в Toyota Carina

Рассматривая недостатки серии S, можно разделить историю силового агрегата на два поколения: до 1996 года и после. Ранние двигатели были выносливыми и неприхотливыми. Единственными минусами на то время была большая шумность, а также повышенный расход моторного масла на моторах с большим пробегом. Ремонт 3S-FE не представлял особой сложности. Повозиться мастерам приходилось только с электронным впрыском топлива. Но он не часто давал о себе знать. Все датчики 3S-FE первого поколения работают и сегодня на тех автомобилях, которые доехали до наших времен.

После 1996 года двигатель переродился. Ко всем недостаткам предшественника здесь стоит добавить сомнительную конструкцию шатунных болтов, которые от эксплуатации на неидеальных дорогах просто ломаются. Также стал напоминать о себе ремень ГРМ, который здесь изначально перегружен. Почему-то выше стал и расход топлива.

Из возможностей ремонта двигателя осталась только замена 3S-FE, ведь глобальная модернизация силовых агрегатов в компании на то время подразумевала невозможность ремонта.

Носители двигателя

Список автомобилей, на которые компания устанавливала двигатель 3S-FE, включает и несколько флагманских моделей:

МодельГода
Camry1987–1992
Celica T160, T180, T200
Carina II1987–1992
Carina1988–2001
Caldina1992–2002
Carina ED1990–1992
Carina E1993–1998
Corona T170, T190
Avensis1997–2000
RAV41994–2000
Picnic, Ipsum1996–2002
MR2, Mk2

Такой большой спектр моделей-носителей силового агрегата дают больше шансов найти хороший контрактный двигатель 3S-FE.

Этот долгожитель еще раз доказывает, что середина 90-х годов прошлого века стала переломным моментом в работе корпорации Toyota, который загнал компанию в кризис. Выход из этого кризиса наметился только с развитием 3 поколения силовых агрегатов во втором десятилетии нашего века.

Проблемы и надежность двигателя Toyota 2.0 (3S-FE)





15140 |


24.02.2020

Двигатели Toyota S-серии – это простые рядные «четверки» рабочим объемом от 1,8 до 2,2 литра, которые выпускались с 1980 до 2007 года. 27 лет! Производство большинства версий было свёрнуто к 2002 году, а после этого в производстве находилось только единичные турбированные и высокофорсированные 2-литровые модификации.

Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя Toyota 3S-FE

Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.

Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.

Большой расход топлива

Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.

Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Сдвоенные катушки зажигания

C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.

На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Система EGR

Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).

Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.

Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.

Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.

Для проверки нужно «продуть» модулятор. На неработающем двигателе и до 2500 об/мин он продувается «насквозь», т.е. воздух будет выходить через входы P и R. При скорости двигателя более 2500 об/мин воздух не должен проходить через модулятор.

Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.

В корпусе вакуумного модулятора также есть фильтр, через проходят и который «очищаются» крохотные порции отработавших газов, попадающие к нему по трубке в момент закрытия клапана EGR. Этот фильтр нужно чистить раз в пару лет, для чистки годится просто сжатый воздух.

Форсунки

Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.

Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Вентиляция картера

Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.

Штатный маслоотделитель в виде лабиринта находится в клапанной крышке. Картерные газы из него отправляются во впуск по двум каналам – до и после дроссельной заслонки. При обильных отложениях в лабиринте отсеивание масла практически прекращается, поэтому у двигателя появляется масляный аппетит: т.е. он «употребляет» масляные пары, попадающие во впускной коллектор. Также не лишним будет проверить обратный клапан в трубке, подающей газы позади дроссельной заслонки. Возможно, он нуждается в чистке, а лучше – в замене.

Датчики температуры охлаждающей жидкости

На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.

Масло в свечных колодцах

Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.

Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.

Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.

Регулировка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.

К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.

Шатунно-поршневая группа

С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.

Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.

Также была уменьшена высота колец. Компрессионные кольца уменьшились с 1,5 до 1,2 мм, а маслосъемные с 4 до 3 мм. Хотя до современного «таблеточного» профиля поршням мотора 3S-FE образца 96 года еще очень далеко.

В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.

Шатунные болты

Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.

Выбрать и купить двигатель для Toyota RAV4, Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года. ДВС 3S представляет собой инжекторный мотор, объёмом 2 литра. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов.

Технические характеристики

ПроизводствоKamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Марка двигателяToyota 3S
Годы выпуска1984-2007
Материал блока цилиндровчугун
Система питаниякарбюратор/инжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Диаметр цилиндра, мм86
Степень сжатия8. 5
8.8
9
9.2
9.8
10
10.3
11.1
11.5
Объем двигателя, куб.см1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин111/5600
115/5600
122/5600
128/6000
130/6000
140/6200
150/6000
156/6600
179/7000
185/6000
190/7000
200/7000
212/7600
225/6000
245/6000
260/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин166/3200
162/4400
169/4400
178/4400
178/4400
175/4800
192/4000
186/4800
192/4800
250/3600
210/6000
210/6000
220/6400
304/3200
304/4000
324/4400
Топливо95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг143 (3S-GE)
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
13.0
8.0
9.5
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель5W-30 / 5W-40 / 5W-50 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 10W-60 / 15W-40 / 15W-50 / 20W-20
Сколько масла в двигателе, л3.3 — 3S-GTE 1 Gen.
3.6 — 3S-GE 2 Gen.
3.7 — 3S-FE/3S-GTE 2 Gen.
4.0 — 3S-GE 3 Gen./4 Gen.
4.0 — 3S-GTE 3 Gen./4 Gen.
4.8 — Altezza RS200
Замена масла проводится, км10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Поломка ТНВД. Проблема сопровождается проникновением топлива в картер и большим износом ШПГ. Симптомы: прибавка масла, от которого пахнет бензином, подергивание во время езды, мотор периодически глохнет, неравномерность хода, плавание оборотов. Требуется заменить ТНВД.
  2. Заклинивание клапана EGR. Причина – закоксовывание из-за плохого топлива. В результате плавает количество оборотов, мотор сбоит и авто не едет. Требует прочистка клапана.
  3. Падение оборотов, остановка агрегата. Необходимо прочистить модуль дроссельной задвижки, а также коллектор впуска. Похожей симптоматикой проявляется поломка бензонасоса и воздушного фильтра.
  4. Перерасход топлива. Нужно регулировать систему зажигания, почистить форсунки, клапан устройства холостого хода и БДЗ.
  5. Вибрации. Причина – износ подушки мотора либо выход из строя одного из цилиндров.
  6. Перегрев. Замените радиаторную крышку.

В целом агрегат неплох, проявляет стабильность и резвость. При хорошем уходе служит более 300 тыс. км. Не рекомендуется покупать модификацию 3S-FSE.

Видео по двигателю 3S





Двигатель 3S FE для Toyota 2.0л

ИзготовительKamigo Plant (Япония) и TMMK (США)
Марка ДВСToyota 3S-FE
Годы производства1986 – 2001
Объем1998 см3
Мощность98 – 116 кВт (131 – 155 л. с.)
Крутящий момент183 Нм (4400 – 4800 об/мин),

186 Нм (4400 – 5200 об/мин)

Вес140 кг
Степень сжатия9,8
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскэлектронный многоточечный
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Допустимое короблениепрокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм

прокладка головки цилиндров 0,05 мм

Седло клапанаширина 1 – 1,4 мм, угол 45°
Распредвалколичество – 2 штуки

толкатель диаметром 30,966 – 30976 мм

расточка под толкатель 31,00 – 31,025 мм

Сальник распредваладиаметры – 38 мм, 50 мм, ширина 8 мм
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра1 типоразмер – 86 – 86,01 мм

2 типоразмер – 86,01 – 86,02 мм

3 типоразмер – 86,02 – 86,03 мм

Поршни и кольца
Диаметр поршня1 типоразмер –85,837 – 85,847 мм

2 типоразмер – 85,847 – 85,857 мм

3 типоразмер – 85,857 – 85,867 мм

ремразмер – 86,337 – 86,367 мм

Зазорыпоршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)

поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза

Кольцо компрессионное верхнее0,27 – 0,47 мм
Кольцо компрессионное нижнее0,45 – 0,65 мм
Кольцо маслосъемное0,1 – 0,45 мм, 1,05 мм максимум
Зазор между поршневой канавкой и кольцом0,03 – 0,07 мм
Коленвал
Количество подшипников коренных5
Диаметр шейки КП54,988 – 55,003 мм
Зазор коренной шейки0,015 – 0,034 мм
Подшипники шатунныедиаметр шейки вала – 48 мм

диаметр постели – 51 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

ширина вкладыша – 20,4 мм

Сальники коленвалапередний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

Ход поршня86 мм
ГорючееАИ-95 (допускается АИ-92)
Масса мотора143 кг в сборе
Нормативы экологииЕвро-4
Расход топливатрасса – 8 л/100 км

смешанный цикл 9,5 л/100 км

город – 13 л/100 км

Расход масламаксимум 1 л/1000 км
Моторное масло для 3S FE5W-30 и 10W-30
Объем масла моторного4,5 л
Периодичность заменыкаждые 5000 км, максимум 10000 км
Рабочая температура95°
Ресурс моторазаявленный 300000 км

реальный 500000 км

Регулировка клапановшайбы между кулачками распредвала и толкателями
Система охлажденияпринудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖАТ – 5,7 л,

МТ – 5,8 л

Свечи на 3S FEоригинал – NGK BKR6E11, Denso K20RU11, NGK BKR6EYA11, можно ставить любые подходящего размера с двумя электродами
Зазор между электродами свечи1,1 мм
Ремень ГРМ163 зуба, шаг 8 мм, ширина ремня 26,7 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрномер по каталогу 90915-10001

замена 90915-10003, с обратным клапаном

Маховикдиаметр внутреннего отверстия – 42 мм

диаметр посадочных отверстий – 13 мм

количество посадочных отверстий – 8 штук

смещений нет

расстояние между противоположными посадочными отверстиями – 54 мм

расстояния между соседними посадочными отверстиями – 12 мм

Болты крепления маховикакоробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм

коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки

Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые

код 90913-02088 выпускные темные

Компрессиядавление в цилиндрах от 13 бар номинальное, 9,5 бар минимальное, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла80°С
Температура срабатывания термостата80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктовСН <200%, СО <0,5%
Обороты ХХ650 – 750 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 18 Нм

маховик – 88 Нм

болт сцепления – 19 Нм

крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 + 90° (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

Двигатели серии 3s fe: характеристики, особенности

Двигатели 3S-FE , произведенные корпорацией Toyota, и устанавливаемые практически на все типы автомобилей этой марки, являются близкими конкурентами к наиболее популярными моторам Subaru EJ20 и Mitsubishi 4G63.

Для начала, нужно разобраться с индексом силового агрегата. Toyota, как и все крупные производители, в том числе Ford, GM и прочие, выпускает двигатели семействами. Наименование серийной линии мотора обозначается первым буквенным знаком в обозначении.

Соответственно, рассматриваемый силовой агрегат относится к семейству F. Под эти обозначением скрываются двигатели объемом 2,0 или 2,2 литра, с двумя верхнерасположенными распредвалами. Используя полное техническое обозначение кодировка двигателя выглядит так 3S-FE DOHC 16V 2,0.

Цифра «3» обозначает генерацию движка по применяемым конструктивным решениям. Второй буквенный код «E» — указывает на применение системы впрыска топлива EFI, то есть впрыск топлива с электронным контролем.

Мотор 3S-FE серийно устанавливался с 1987 по 2007 год. Использовался для комплектации легковых автомобилей Camry, Celica, Carina, Corona и Avensis, внедорожника RAV4 и однообъемника Ipsum. Пожалуй, можно считать этот двигатель самым массовым и по количеству установленных единиц может поспорить с ниссановским SR20DE.

Базовой основой для разработки нового поколения был силовой агрегат Toyota 2S-FE, за счет изменения диаметра поршня и его хода двигатель получил большую мощность и крутящий момент, что позволило агрегатировать мотор с автоматической коробкой передач. По гаражной классификации мотор стал «квадратным» — диаметр и ход поршня стали одинаковыми 86 мм.

Конструктивные решения, применяемые в самом массовом серийном агрегате, были отработаны на карбюраторной версии ДВС, имевшей обозначен6ие 3S-FC, которая выдавала 115 (в австралийской версии 111) л.с. и 166 Нм тяги.

Этот мотор, оснащенный катализатором, устанавливался помимо автомобилей Toyota Camry в 21 кузове на Holden Apollo, который выпускался в Австралии до 1997 года. После шлифовки технических характеристик и надежности корпорация изменила систему подачи топлива на впрыск. По 1991 год выпускались оба типа двигателя и карбюраторный и инжекторный. Схема исполнения этих двигателей была L4 DOHC.

За свою жизнь двигатель пережил 4 перевоплощения, поэтому предлагаемые на вторичном рынке силовые агрегаты, имеют разные технические характеристики. Самая слабая модификация развивала мощность 115 л.с. и 162 Нм. Двигатель четвертого поколения, выпускавшийся с 1998 по 2000 год развивал 128 л.с. и 178 Нм тяги. Хотя без применения экологических ограничений в предыдущей прошивке имел на 2 лошади больше при той же тяге.

Максимальные крутящие моменты у всех поколений достигаются при 4400 об/мин, но кривые графиков тяги отличаются. Так четвертое поколение имело более пологую картинку, что обеспечивало более устойчивые характеристики по разгону. Такие движки устанавливали на Toyota Avensis ST220.

Самым мощным вариантом была модификация 3S-FSE, которая при том же объеме и «квадратном» решении выдавала 150 л.с. при 6000 оборотах коленвала и развивала тягу в 192 Нм. Этот движок имел прямой впрыск D-4 от механического топливного насоса, устанавливавшегося на головке цилиндров со стороны четвертого поршня. Данный ДВС устанавливали на японские и российские варианты Камри.

Надежность двигателя 3S-FE

Установленный корпорацией ресурс двигателя составляет 300 000 км пробега. При обычной эксплуатации с учетом возможных ошибок в управлении и загруженности двигателя, пропуске рекомендуемой даты ТО — проблемы в работе мотора начинали проявляться при отметке пробега примерно 200 000 км.

С другой стороны, за счет не очень высоких мощностных характеристик при достаточно большом относительном объеме движка — 3С-ФЕ достаточно надежен и имеются экземпляры с зарегистрированным пробегом под миллион.

В действительности, по надежности эти силовые агрегаты делятся на две группы: до 1996 года и после. До появления третьего поколения доработок движок был практически полностью механическим.

При наличии вибрации на малых оборотах, жоре масла до 1 л на 1000 км, зависимости срока службы ремня ГРМ от технического состояния подшипников помпы и масляного насоса — все неисправности, которых было относительно мало, определялись недоработками блока ЭСУД, а именно системой электронного контроля впрыска топлива.

Двигатель допускал выполнение промежуточного капитального ремонта с расточкой блока и заменой поршней и колец на ремонтные размеры. Мануал, выпускавшийся для выполнения ремонта собственными силами, показывал весь процесс проведения ремонта двигателя 3S.

Третье поколение ДВС 3S fe стала одноразовой. Расточка блока не предусмотрена. Ремкомплекты для восстановления ЦПГ не поставлялись. Кроме того, стремление к экономии материала вылилось в очень неоднозначную конструкцию шатунных болтов, которые при стечении обстоятельств имели свойство обрываться.

Ремонт двигателя выпуска после 1996 года не предусмотрен, и сколько он пробежит, зависит исключительно от применяемой тактики эксплуатации.

Эксплуатационные жидкости

Двигатель Тойота 3S-FE был разработан по старым экологическим требованиям и может с уверенностью потреблять 92 бензин. Хотя максимальные характеристики буде выдавать на топливе с 95 октановым числом. Доработанная версия двигателя третьей серии, имеющая измененную головку цилиндров и обозначающаяся 3S-GE, предпочитает топливо с октановым числом 95.

Масляная система и конструктивные материалы кованного распредвала и чугунного блока и прочих деталей двигателя позволяют применять полусинтетическое масло. Моторное масло на минеральной основе было снято с заливки на конвейере еще в конце 80-х, поэтому данный тип смазки абсолютно исключается. Применение синтетики будет оправдано только при малом износе уплотнительных манжет.

Но эксплуатационные потери масла, имеющие в качестве причины не только угар, но и потение маслом чугунного блока, делает применение синтетических масел экономически нецелесообразным. При замене масла следует учитывать, что до 1996 года производитель рекомендовал масла с вязкостью 5w50, а после — 5W30

ТО двигателя 3S-FE

Двигатель 3S FE требует прохождения ТО каждые 10 000 км пробега. Руководство по эксплуатации указывает, что менять масло через указанный промежуток пробега следует при нормальной эксплуатации. При использовании машины в горной местности, с пониженными температурами, а также в условиях сильной запыленности обслуживание следует сократить вдвое. Это же касается и двигателей с пробегом более 200 000 км.

Привод ГРМ выполнен ременной передачей. Зубчатый ремень ГРМ требует замены каждые 100 000 км вне зависимости от технического состояния. Тот факт. что ремень ГРМ требует замены, не означает, что при его обрыве загибает клапана. Конструктивное решение не допускает такой неисправности.

Тюнинг и доработка двигателя

Улучшение технических характеристик тойотовского агрегата выполняется либо изменением прошивок ЭСУД с отменой экологических изменений, либо установкой турбины.

Внесение конструктивных доработок стандартной головки цилиндров лучше не производить, а поменять ее на головку от двигателя 3SGE, которая дает большое открытие клапана и больший объем впрыска, притом же расходе топлива.

С другой стороны, блоки 3SFE и 3SGE — абсолютно одинаковы. Разница в этих типах силовых агрегатов заметна в материале коленчатого вала (чугунный на ФЕ и стальной на ГЕ). Заменив головку с целью увеличения мощности можно поменять и коленвал. В итоге проще приобрести собранный вариант 3F-GE. Если и этого мало, то приобретя вариант исполнения 3S-GTE с интеркуллером , получается турбированная версия классического мотора серии 3S.

Обзор двигателей Toyota 3S-FE 4S-FE 3S-GE 3S-GTE 3S-FSE

«S» (R4, ремень)
Наиболее удачная и проверенная серия моторов, а с учетом их массовости — вообще лучшие тойотовские двигатели. Устанавливались на автомобили  классов «D», «D+», «E», (3S-FE
— Corona/Carina/Caldina, Camry-Vista, 4S-FE — Corona/Carina/Caldina,
Camry-Vista, MarkII/Chaser, 5S-FE — Camry-Scepter, Camry-Gracia).

3S-FE
— базовый двигатель серии, лучшие его модификации выпускались с 1990  по 1996 год. Мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных  недостатков, за исключением, пожалуй что, шумности (в равной степени  относится и к цилиндрам, и к шуршанию многочисленных шкивов и роликов) и «замедленного поступления масла к распредвалам при запуске».  Конструктивные минусы для обслуживания — во-первых, и помпа, и масляный  насос приводятся ремнем ГРМ, еще и дополнительно его перегружая,  во-вторых, движок под капотом расположен весьма неудобно (завален к  моторному щиту).

4S-FE — вариант с  уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Для большинства моделей его характеристик достаточно, но для семейства Mark II он совершенно не подходит ни по динамике, ни  по ресурсу.

3S-GE — форсированный вариант (как принято о нем говорить, «головка блока разработки  Yamaha»). В целом будут верны те же замечания, что и для 4A-GE, разве что степень форсировки здесь до недавних пор (без Dual VVT-i и т.п.) была поменьше. Но для приспортивленных машин, построенных на базе D-класса, этот двигатель оптимален.

3S-GTE — турбированный вариант. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: они дороже в эксплуатации (самое лучшее масло и минимальная периодичность его замен), сложнее и дороже в обслуживании и ремонте, существенно ниже ресурс и очень велика вероятность быстрого выхода из строя турбины. При прочих равных условиях следует помнить: турбодвижок в Японии брался не для езды «в булочную», поэтому вопрос об остаточном ресурсе всегда будет открытым. Тем более это важно для пробежной по россии машины.

3S-FSE — пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Так японцам удалось изготовить самый плохой (по нашим условиям) в гамме бензиновый мотор — с непосредственным впрыском (D4). Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное — зачем ему нужны эти проблемы. Подробное его описание требует отдельной книги, но в двух словах: основная проблема — выход из строя ТНВД, что ведет не только к перебоям в работе двигателя, но и, при несвоевременном обнаружении, попаданию значительного количества бензина в картер двигателя и вытекающему катастрофическому износу коленвала и всех прочих «трущихся» элементов. Во впускном коллекторе из-за работы системы EGR накапливается большое количество нагара. А «кулак дружбы» — так вообще стандартный конец карьеры для очень многих 3S-FSE (еще более неприятная «болезнь» этого мотора — обрывы шатунов). Впрочем, заморочек хватает и по остальным системам двигателя, имеющего очень мало общего с нормальными моторами серии S.

5S-FE — версия с увеличенным объемом для больших переднеприводных моделей. Минус — как в большинстве двигателей объемом более 2 литров и с учетом класса машин, японцы установили на нем балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не может не сказаться на общем уровне надежности и требованиях к маслу.

Система зажигания — трамблерная на ранних моторах, с середины 1996 года
DIS-2 или DIS-4. Бензин — 92-й для «гражданских» модификаций и,
желательно, 95-й для заряженны

Двигатель4S-FE3S-FE3S-GE3S-GTE3S-FSE5S-FE
V (см3)183819981998199819982164
N (л.с. / при об/мин)125/6000128/5600190/7000260/6000145/6000140/5600
M (Нм / при об/мин)162/4600182/4400206/6000324/4400196/4400191/4400
Степень сжатия9,59,511,09,011,09,5
Бензин (рекоменд.)929295>959292
Система зажиганияDIS-2DIS-2DIS-4DIS-4DIS-4DIS-2
Гнут клапананетнетдада*данет

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 3S-FE — это четырехтактный, четырехтактный, четырехтактный, четырехтактный, безнаддувный, бензиновый двигатель Toyota 3S-FE семейства S, объемом 2,0 л. Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 1986 по 2003 год.

Toyota 3S-FE имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Двигатель 3S-FE имеет VVT-i (регулируемую синхронизацию клапанов с интеллектом) для впускной стороны (после 1996 г.), электронный впрыск топлива (EFI) и систему зажигания без распределителя для более поздней версии или систему зажигания с распределителем для более ранней версии.

Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) дают двигателю 3S-FE общий рабочий объем 1998 куб. Степень сжатия 9,5: 1.

Двигатель развивает мощность от 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5400 об / мин до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 155,0 Н · м (15,8 кг · м, 114,2 фунт-сила-футов). ) при 2800 об / мин до 186 Н · м (19 кг · м, 137,1 фут · фунт) при 4400 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 3 — двигатель 3-го поколения
  • S — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 3S-FE
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 1986-2003 гг.
Рабочий объем 2.0 л, 1,998 см3 (121,93 куб. Дюймов)
Топливная система Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность От 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5400 об / мин
до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент С 155,0 Н · м (15,8 кг · м, 114,2 фунт-футов) при 2800 об / мин от
до 186 Н · м (19 кг · м, 137,1 фунт-фут) при 4400 об / мин
Порядок стрельбы 1-3 -4-2
Размеры (Д x Ш x В):
Вес ~ 140 кг (308.6 фунтов)

Блок цилиндров

3S-FE имеет чугунный блок, коленчатый вал из кованой стали и пять коренных подшипников. Диаметр цилиндра составляет 86,0 мм (3,39 дюйма), а ход поршня — 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия 9,5: 1.

Блок цилиндров (характеристики 1996-2003 гг.)
Блок цилиндров из сплава Чугун
Степень сжатия: 9,5: 1
Диаметр цилиндра: 86.0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня: 86,0 мм (3,39 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 86,000-86,001 мм (3,3858-3,3859 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 85,847-85,857 мм (3,3798-3,3802 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0.030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма))
Вторая 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,270-0,400 мм (0,0106-0,0157 дюйм)
Второй 0,270-0,410 мм (0,0106-0,0161 дюйма)
Масло 0,200-0,700 мм (0,0079-0,0276 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 54,998-55,003 мм (2,1653-2,1655 дюйма)
Диаметр шатуна: 51.985-52,000 мм (2,0466-2,0472 дюйма)

Головка цилиндра

Головка цилиндра (1996-2003 гг. С VVT-i)
Расположение клапанов: DOHC, ременной привод
Клапаны : 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ
ВЫПУСКНОЙ
Длина клапана: ВПУСК 97.6 мм (3,8425 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 98,45 мм (3,876 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 5,965 -5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 41,96 мм (1,652 дюйма)
Высота выступа распредвала ВПУСК 42,01-42,11 мм (1,6539-1,6579 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 40.06-40,16 мм (1,5772-1,5811 дюйма)

Технические данные

Клапанный зазор (HOT)
Впускной клапан 0,19-0,29 мм (0,007-0,011 дюйма)
Выпускной клапан 0,28-0,38 мм (0,011-0,015 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 12,5 кг / м 2 /200 об / мин
Minimun 10,0 кг / м 2 /200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1.0 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на милю) до 0,5 (1 кварт на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло SAE 10W-30, 15W-40
Тип масла API SH, SJ, SL
Объем моторного масла (заправочная емкость) Со сменой фильтра: 3,9 л (1,0 галлона США, 0,9 англ. Галлона)
Без замены фильтра 3,7 л (3.9 кв. США, 3,3 англ. qts)
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания DENSO: K20TR-11 NGK: BKR6EKB-11
Свеча зажигания зазор: 1,0–1,1 мм (0,0394–0,0433 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания: 18 Н · м (1,8 кг · м, 13,3 фут-фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитать толщина нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впускной:
N = R + [M — 0,24 мм (0,009 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,35 мм (0,014 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1298 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,50 мм
N = 2,70 + (0,50 — 0,35) = 2,85 мм, поэтому нам нужен толкатель клапана 2.85 мм (0,1122 дюйма).

Применение в автомобилях

900 30 1987-1992

Модель Год выпуска
Toyota Avensis (T220) 1997-2003 гг.
Toyota Celica (T160) 1986-1989
Toyota Celica (T180) 1989-1993
Toyota Celica (T200) 1993-1999
Toyota Camry (V20) 1986-1992
Toyota Camry (V30) 1990-1994
Toyota Camry (V40) 1994-1998
Toyota Vista (V50) 1998-2003 гг.
Toyota Caldina (T190) 1992-2002 гг.
Toyota Caldina (T210) 1997-2002 гг.
Toyota Carina (T170) 1987-1992 гг.
Toyota Carina (T190) 1992-1998 гг.
Toyota Corona (T170)
Toyota Corona (T190) 1992-1998 гг.
Toyota Picnic (XM10) 1995-2001
Toyota RAV4 (XA10) 1994-2003

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

TOYOTA ОБЪЯВЛЯЕТ ВСЕ НОВЫЕ VISTA И CAMRY

Внешний дизайн

Экстерьер отличается аэродинамическим стилем, который достигается благодаря полностью ровным поверхностям с тщательно подобранными углами.
Превосходная аэродинамика обеспечивает коэффициент лобового сопротивления 0,33 для 4-дверной жесткой крыши с опциональным спойлером. Ширина дверных оконных рам на седанах была уменьшена, а стекла установлены максимально заподлицо. Результат — увеличенная площадь остекления и плавный стиль корпуса.
4-дверные седаны имеют изысканный внешний вид с плавно изогнутыми поверхностями кузова, гладкую переднюю часть с резко очерченными фарами и комбинированные задние фонари, подчеркивающие широкий облик автомобиля.
Передняя решетка vista подчеркивает горизонтальные линии, а у Camry — стилизованная буква «T» для Toyota.
Комбинированные задние фонари на Vista и Camry были разработаны независимо друг от друга, чтобы придать каждому автомобилю неповторимый облик.
4-дверная жесткая крыша Vista имеет широкий и низкий силуэт: широкую низкую переднюю часть с простой решеткой и фарами со встроенными противотуманными фарами, а также чистую заднюю часть с тонкими комбинированными фонарями. Заднее стекло огибает боковые стороны, окутывая компактную кабину и завершая общий яркий вид автомобиля.
На выбор предлагается девять цветов корпуса, включая Dark Red Mica, Blue Mica и Super White II.

Двигатель

Для новых Vista и Camry доступны два типа 2-литровых бензиновых двигателей: недавно разработанный двухклапанный 16-клапанный двигатель 3S-FE и очень популярный высокопроизводительный 16-клапанный двигатель 3S с двумя распредвалами. -GE двигатель. Таким образом, оба 2-литровых двигателя теперь являются двухклапанными 16-клапанного типа, что обеспечивает всех клиентов Toyota высокопроизводительными двигателями с двумя распредвалами.
Также для новой перспективы и Camry доступны высокопроизводительные и экономичные OHC 1.8-литровый бензиновый двигатель LS-i и 2-литровый турбодизельный двигатель 2C-T с верхним расположением ступенек.

Недавно разработанный двухклапанный 16-клапанный двигатель 3S-FE

Недавно разработанный 3S-FE, основанный на 2-литровом 2S-E, имеет два распредвала и четыре клапана на цилиндр. Максимальная выходная мощность увеличена до 120 л.с. при 5600 об / мин (нетто JIS), а максимальный крутящий момент — до 17,2 кг-м при 4400 об / мин (нетто JIS). Впервые в мире в двигателе автомобиля сдвоенные распредвалы соединены ножничной передачей. Это обеспечивает более узкий угол включения клапана, что, в свою очередь, обеспечивает компактную конструкцию камеры сгорания.Конечным результатом является улучшенная экономия топлива, 12,8 км / 1 в 10-режимных тестах (механическая коробка передач), а также легкий и компактный двигатель.
90% максимального крутящего момента доступно при 2000 об / мин. Обладая максимальной выходной мощностью 120 л.с., этот двигатель с двумя распредвалами обеспечивает оптимальную производительность для повседневной езды.

3S-FE 2.0L DOHC Лучшие характеристики, проблемы и надежность двигателя

Двигатель 3S-FE 2,0 л DOHC, разработанный Toyota, с 1986 года производится дочерними предприятиями автомобильного гиганта на заводах Kamigo (Япония) и TMMK (в Кентукки, США).Благодаря своей надежности и производительности, 3S-FE является самым массивным двигателем серии S из когда-либо созданных, и он производился уже 15 лет.

Помимо двигателя Toyota S-серии третьего поколения, в этом двигателе, помимо 3S-FE, используются и другие модификации. Помимо того, что это был самый дешевый карбюратор 3S-FC, который встречался крайне редко и использовался в минимальных комплектациях GM Holden Apollo Australia и Camry.

3S-FE Характеристики двигателя

Двигатель 3S-FE имеет следующие технические характеристики:

  • Объем цилиндра 1998 куб.
  • Мощность — от 115 до 130 л.с.
  • Крутящий момент — 186 Нм при 4400 об / мин
  • Степень сжатия 9.8 к 1
  • Клапанов на цилиндр — 4

Из-за отсутствия электронных систем (за исключением системы электронного впрыска EFI) и малой мощности этот агрегат получился очень мощным. Источник питания двигателя 3S-FE без капитального ремонта достигает 300 тысяч километров, а при отсутствии высоких нагрузок частые случаи использования этого безотказного бензинового двигателя до 500 тысяч. Даже сейчас, спустя годы после снятия с производства, вы можете найти автомобиль с этим двигателем, у которого не было бы никаких проблем.

Несмотря на то, что годы выпуска мотоциклов с заводским кодом 3S-FE исчислялись с 1986 по 2001 год, в 1996 году была проведена глобальная модернизация двигателя, направленная, в том числе, на снижение шума. Эти изменения отрицательно сказываются на их обслуживании.

Если предыдущий ремонт можно провести в любой мастерской или даже самостоятельно, то после внесения изменений в конструкцию двигатель практически не подлежит ремонту. Для продления срока службы данной модификации производитель настоятельно рекомендует использовать масло 5W-30 вместо ранее применявшегося масла 5W-50.

Для уменьшения веса силового агрегата на блок цилиндров, изготавливаемый на всех чугунных модификациях, монтируется головка блока из алюминия. Для полной смазки двигателю требуется 3,9 литра масла, что относительно мало. Но владельцы машин с этими двигателями отметили большой расход масла в устаревших двигателях. Чтобы отсрочить неизбежное, а именно перетасовки, водитель переключается на масло с высокой вязкостью, например 10W-30, которое расходует 1 литр на 1000 км.

На какие автомобили устанавливается двигатель 3S-FE?

Длительное производство двигателя 3S-FE и отличные характеристики определяют его использование в большом количестве автомобилей Toyota.Машина в основном используется дома в Японии.

На мировом рынке он использовался во многих автомобилях Carina и Corona, включая европейский минивэн Toyota Gaia и Picnic. Не остались в стороне и внедорожник RAV4, спортивная Celica и бизнес-седан Toyota Camry.

3S-FE Расход топлива двигателя

Автомобиль с двигателем 3S-FE в современных реалиях не назовешь экономичным. Сегодняшнее использование производителями электроники, уменьшение объема цилиндра без потери мощности благодаря современным технологиям, включая использование прямого впрыска, позволило значительно снизить расход топлива.Однако на момент выпуска двигатель ничем не отличался от конкурентов по расходу бензина на 100 км.

Двигатель 3S-FE не требователен к октановым числам топлива. Он одинаково хорошо использует 95-й и 92-й бензин. Естественно, расход топлива напрямую зависит от веса автомобиля и коробки передач. Например, Toyota Avensis первого поколения, на которую устанавливали этот двигатель, в компании с пятью механическими ступенями потребляла 11,2 литра по городу и 6 литров.5 по трассе.

Бескаркасный кроссовер Toyota RAV4 XA10 с таким же двигателем, но постоянным полным приводом, имеет больший расход — 12,5 л в городском режиме и 7,9 л за городом. Тот же внедорожник, но с четырехступенчатым автоматом, не требует большой дозаправки, но чаще — 8,1 в высокоскоростном движении и 12,6 л в жилых районах.

3S-FE Модификация двигателя

3S-FSE — первый двигатель Toyota с прямым впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения VVT-i, которая используется до сих пор.Несмотря на свои 150 лошадиных сил и высокую инновационную мощность, он не пользовался хорошей репутацией и регулярно выходил из строя. 3S-GE — прямая модификация FE с улучшенными характеристиками.

Разработан при участии Yamaha, отличается отсутствием проблемной системы рециркуляции картерных газов, как и в других версиях. У двигателя три ревизии. Первый выпускался до 89, а имел модификацию от 135 до 160 л.с.

Второе поколение, выпускавшееся до 1993 года, увеличило мощность до 165 лошадей.И у него 180 л.с. В четвертом поколении были применены увеличенные впускные и выпускные патрубки и заменен распредвал. Благодаря этому мощность выросла до 200 лошадиных сил. Финальная пятая версия использует Dual VVT-I и 210 лошадей под капотом.

Модификация 3S-GTE, построенная на базе 3S-FE, отличается от своих партнеров наличием турбонагнетателя и имеет четыре версии с разными характеристиками. Параллельно их заменяли на менее мощные версии FE и увеличивали мощность из поколения в поколение.Первая версия имела впускной коллектор с изменяемой геометрией T-VIS. Это вкупе с турбиной CT26 позволяло двигателю развивать мощность 185 л.с. Эта же турбина и несколько других модификаций увеличивают мощность второй версии до 220 лошадиных сил.

Третья ревизия удаляет T-VIS, и турбина заменяется на CT20b. Мощность двигателя составляет 245 лошадиных сил. Четвертый вариант 3S-GTE — лучший выбор среди двигателей 3S. Он оставался востребованным до 2007 года из-за своей высокой мощности в 260 л.с.Это достигается заменой распредвала.

3S-FE Обслуживание двигателя

Как и другие двигатели, двигатель Toyota 3S-FE требует своевременного обслуживания. Правила указаны производителем в руководстве по эксплуатации. Каждые 10 тысяч км ходьбы необходимо менять масло в ДВС с подходящим фильтром. Через каждые 20000 надо регулировать клапан, заменять дополнительный ремень, клапан рециркуляции отработавших газов и свечи зажигания.

С периодичностью 40 тыс. Км контролируется состояние топливопроводов, пробок топливных баков и патрубков системы охлаждения, производится замена топливных фильтров и воздуха, а также замена охлаждающей жидкости на новые.На 100000 человек нужно заменить ремень ГРМ. И рекомендация производителя заменять аккумулятор и выпускной коллектор каждый год, хотя это выглядит немного странно, берет под контроль эти компоненты.

3S-FE Проблемы и недостатки двигателя

Несмотря на надежность, у двигателя Toyota 3S-FE, как и у других, есть свои проблемы. Версии до 1996 года имели очень высокий уровень шума, что создавало проблемы для водителей только с точки зрения комфорта. Обычно для ДВС это загрязнение из-за используемого некачественного топлива.По этой же причине возникают проблемы с электронным впрыском.

В модификации после 96-го года проблемы были связаны с конструкцией шатунов, повышенной нагрузкой на ремень ГРМ и большим расходом топлива, который водитель не мог снизить. Как уже упоминалось, эта версия с двигателем не подлежит ремонту, и необходимо заменять весь блок.

3S-FE Тюнинг двигателя

Самый популярный способ увеличения мощности двигателя Toyota 3S-FE — установка турбины.Кроме того, были изменены коленчатый вал и детали навесного оборудования. Новый топливный насос и сброс топливной системы позволят увеличить мощность до 200 л.с.

Второй вариант — установить новый прямоточный выпускной и выпускной коллектор и заменить приставную секцию. Характеристики увеличатся всего на 20 «лошадок», но это будет стоить намного дешевле, чем в первом случае. Кроме того, преимущество этого метода в том, что нет необходимости разбирать двигатель внутреннего сгорания.

3S-FE Двигатель Заключение

Долговечность, надежность, простота обслуживания и различные характеристики в зависимости от модификации позволили двигателю Toyota 3S-FE выйти на новый уровень и преодолеть кризис середины 90-х годов.А автовладельцы, у которых до сих пор есть автомобили с этим двигателем, говорят только о лучших из них, даже если они устарели.

1987 Toyota CAMRY (2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, код [S] 3S-FE G) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Моторное масло Toyota CAMRY 1987 года выпуска

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своей Toyota CAMRY 1987 года выпуска. Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов.

Защитите свой CAMRY в любых условиях вождения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят вашу Toyota CAMRY 1987 года выпуска.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш CAMRY работал бесперебойно в течение длительного времени.


Протестировано в отрасли, одобрено водителем

Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Toyota CAMRY. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.


1987 Toyota CAMRY Трансмиссионная жидкость

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для Toyota CAMRY может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем.Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего CAMRY даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, нагара и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем с уверенностью.


Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов, покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей тележке перед выездом. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Toyota CAMRY 1987 года выпуска.


Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Приобрести продукты для Toyota CAMRY 1987 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

Как снять поддон с 3s-fe

Вид снизу двигателя 3S-FE объемом 2,0 л с автоматической коробкой передач

1 Крышка маслозаливной горловины двигателя

2 Щуп для измерения уровня моторного масла

3 Масляный фильтр

4 Бачок жидкости главного тормозного цилиндра

5 Блок реле и предохранителей в моторном отсеке

6 Генератор

7 Расширительный бачок охлаждающей жидкости

8 Бачок омывателя ветрового стекла / крышки багажника

9 Верхняя опора стойки амортизатора

10 Корпус воздушного фильтра

11 Щуп уровня масла в АКПП

12 Клапан и модулятор системы рециркуляции ОГ

13 Аккумулятор

14 Распределитель (с внутренней катушкой зажигания HT)

15 Бачок гидроусилителя руля

16 Крышка радиатора

17 Модуль зажигания, воспламенитель

1.6 Техническое обслуживание — расположение компонентов

Вид снизу 2,0-литрового двигателя 3S-GE с механической коробкой передач

1 Крышка маслозаливной горловины двигателя

2 Щуп для измерения уровня моторного масла

3 Масляный фильтр

4 Бачок жидкости главного тормозного цилиндра

5 Блок реле и предохранителей в моторном отсеке

6 Генератор

7 Расширительный бачок охлаждающей жидкости

8 Бачок омывателя ветрового стекла / крышки багажника

9 Верхняя опора стойки амортизатора

10 Корпус воздушного фильтра

11 Бачок жидкости главного цилиндра сцепления

12 Катушка зажигания HT

13 Аккумулятор

14 Герметичная крышка радиатора

Вид снизу спереди 1.Модель двигателя 4A-FE 6 л с МКПП

1 Пробка сливного отверстия поддона

2 Генератор

3 Приводной патрубок передний выпускной

4 Датчик выхлопных газов

5 Нижний шланг радиатора

6 МКПП

7 Рулевая тяга

8 Нижний рычаг передней подвески

9 Подрамник передней подвески

10 Лонжерон моторного отсека

11 Приводной вал

12 Промежуточная часть выхлопной системы

Техническое обслуживание — расположение компонентов w

Вид снизу спереди 2.Модель двигателя 3S-FE 0 л с АКПП

1 Нижний шланг радиатора

2 Реле температуры охлаждающего вентилятора

3 Радиатор

4 Шланга радиатора жидкости АКПП

5 Пробка сливного отверстия поддона

6 Пробка сливного отверстия автоматической коробки передач

7 Приводной вал

8 Рулевая тяга

9 Нижний рычаг передней подвески

10 Выпускной передний даунпайп

11 Промежуточная часть выхлопной системы

12 Подрамник передней подвески

13 Продольная балка двигателя / трансмиссии

Вид снизу сзади (1.Показана 6-литровая модель — другие аналогичные модели)

1 ниша запасного колеса

2 Шланг заливной горловины топливного бака

3 Нижние рычаги задней подвески

4 Стойка задней подвески / амортизатор

5 тросов ручного тормоза

6 Радиусный стержень задней подвески

7 Выхлопная труба и глушитель

8 Тепловой экран выхлопных газов

9 Топливный бак

1.8 Процедуры технического обслуживания

1 Введение

1 Эта глава разработана, чтобы помочь домашнему механику поддерживать свой автомобиль в целях безопасности, экономичности, долгого срока службы и максимальной производительности.

2 Глава содержит основной график обслуживания и разделы, посвященные каждой задаче в расписании. Визуальные проверки, регулировки, обновление компонентов и другие полезные элементы включены. На прилагаемых иллюстрациях моторного отсека и нижней части автомобиля показано расположение различных компонентов.

3 Обслуживание вашего автомобиля в соответствии с графиком технического обслуживания по пробегу / времени, и в следующих разделах будет представлена ​​программа планового технического обслуживания, которая должна обеспечить долгий и надежный срок службы.Это комплексный план, поэтому обслуживание одних элементов, но не других, через указанные интервалы обслуживания не приведет к таким же результатам.

4 При обслуживании автомобиля вы обнаружите, что многие процедуры можно и нужно сгруппировать вместе из-за конкретной выполняемой процедуры или из-за близости двух компонентов, не связанных друг с другом. Например, если автомобиль по какой-либо причине приподнят, выхлоп можно проверить одновременно с компонентами подвески и рулевого управления.

5 Первым шагом в этой программе технического обслуживания является подготовка перед началом работы. Прочтите все разделы, относящиеся к выполняемой работе, затем составьте список и соберите все необходимые части и инструменты. Если возникла проблема, обратитесь за советом к специалисту по запчастям или в сервисный центр дилера.

2 Интенсивное техобслуживание

1 Если с момента создания нового автомобиля строго следовать графику планового технического обслуживания и регулярно проверять уровни жидкости и элементы, подверженные сильному износу, как это предлагается в данном руководстве, двигатель будет поддерживаться в относительно хорошем рабочем состоянии , и необходимость в дополнительных работах будет сведена к минимуму.

2 Возможны случаи, когда двигатель работает плохо из-за отсутствия регулярного технического обслуживания. Это еще более вероятно, если будет приобретен подержанный автомобиль, который не проходил регулярных и частых проверок технического обслуживания. В таких случаях может потребоваться дополнительная работа, выходящая за рамки регулярных интервалов технического обслуживания.

3 Если есть подозрение на износ двигателя, испытание на сжатие (см. Главу 2A) предоставит ценную информацию об общих характеристиках основных внутренних компонентов.Такой тест можно использовать в качестве основы для определения объема работы, которую необходимо выполнить. Если, например, испытание на сжатие указывает на серьезный внутренний износ двигателя, обычное обслуживание, описанное в этой главе, не приведет к значительному улучшению характеристик двигателя и может оказаться пустой тратой времени и денег, если сначала не будет проведен обширный капитальный ремонт.

4 Следующие операции наиболее часто требуются для улучшения характеристик обычно плохо работающего двигателя:

Основные операции a) Очистите, осмотрите и проверьте аккумулятор («Еженедельные проверки», Раздел 21 и Глава 5A).

b) Проверьте все жидкости, относящиеся к двигателю («Еженедельные проверки»).

c) Проверьте состояние и натяжение ремней вспомогательного привода (Раздел 7).

d) Замените свечи зажигания (Раздел 31).

e) Осмотрите провода HT зажигания (Раздел 9).

f) Проверьте состояние воздушного фильтра и при необходимости замените его (Раздел 11).

г) Проверьте топливный фильтр (Раздел 32).

h) Проверьте состояние всех шлангов и убедитесь в отсутствии утечек жидкости (Раздел 12).

i) Проверьте выброс выхлопных газов (Раздел 8).

5 Если вышеуказанные операции не оказываются полностью эффективными, выполните следующие второстепенные операции:

Вторичные операции

Все позиции, перечисленные в разделе «Основные операции», а также следующие:

a) Проверьте систему зарядки (Глава 5A).

b) Проверьте систему зажигания (Глава 5B).

c) Проверьте топливную систему (главы 4A и 4B).

d) Замените провода HT зажигания (Раздел 9 и Глава 5B).

Каждые 4500 миль (7500 км) или 6 месяцев

3 Замена моторного масла и фильтра%

1 Частые замены масла и фильтров являются наиболее важными процедурами профилактического обслуживания, которые может выполнять самодельный владелец. По мере старения моторное масло становится разбавленным и загрязненным, что приводит к преждевременному износу двигателя.

2 Перед тем, как начать эту процедуру, соберите вместе все необходимые инструменты и материалы. Также убедитесь, что у вас есть много чистой тряпки и газет, чтобы вытереть пролитую жидкость.В идеале моторное масло должно быть теплым, так как оно будет лучше стекать и с ним будет удалено больше отложений. Однако будьте осторожны, чтобы не прикасаться к выхлопной трубе или другим горячим частям двигателя при работе под автомобилем. Во избежание любой возможности получения ожогов, а также для защиты от возможных раздражителей кожи и других вредных примесей в отработанных моторных маслах рекомендуется надевать перчатки при выполнении этой работы. Доступ к нижней части транспортного средства будет значительно улучшен, если его можно будет поднять на подъемнике, заехать на пандусы или поднять домкратом и поддержать на осевых стойках (см. Домкрат и поддержка транспортного средства).Какой бы метод ни был выбран, убедитесь, что автомобиль стоит ровно или, если он находится под углом, сливная пробка находится в самой нижней точке.

3 Снимите крышку маслозаливной горловины с крышки распределительного вала двигателя (поверните ее против часовой стрелки и снимите) (см. Рисунок).

4 С помощью гаечного ключа или, желательно, подходящего торцевого ключа и планки ослабьте сливную пробку примерно на пол-оборота (см. Рисунок). Поместите сливную емкость под сливную пробку, затем полностью снимите пробку (см. Подсказку Хейнса).Снимите уплотнительное кольцо со сливной пробки.

Удерживайте сливную пробку вдавленной в поддон, отвинчивая ее вручную на последние пару оборотов. Когда заглушка откроется, резко отодвиньте ее, чтобы поток масла, выходящий из поддона, попал в контейнер, а не в рукав!

Читать здесь: Haynes

Была ли эта статья полезной?

Насос гидроусилителя

Toyota 1,8 2,0 2,2 3S-GE 3S-GTE 5S-FE King Racing Коренные подшипники MB5554XPC-STD с покрытием

Toyota 1,8 2,0 2.2 3S-GE 3S-GTE 5S-FE King Racing Коренные подшипники MB5554XPC-STD с покрытием

Нажмите здесь, чтобы открыть старую версию сайта

Каталожный номер MB5554XPC-STD
Коренные подшипники King Racing
Toyota MR2, Celica GT-Four — 1.8 8V-16V (1S, 4S-FE), 2.0 8V-16V (2S, 2S-E, 3S-FC, 3S-FE , 3S-GE, 3S-GTE), 2.2 16 В (5S-FE)

€ 95,00

Наличие: 1 шт.

Информация

XP XP
M5554 / 1UPR M5554 / 1LPR
XP XP
M5554 / 3UPR M5554 / 3LPR
Кол-во 4 1
Коленчатый вал 55.001 / 54,986 55,001 / 54,986
Корпус 59.019 / 59.037 59.019 / 59.037
Макс стена 1,999 1,994
Макс.длина 19.200 23,000

Двигатели Toyota — 2.0 16V (3S-DE, 3S-GTE)

Возможно вам понравится

Тойота 2.0 3S-GE Athena MLS Прокладка ГБЦ 87×1.3mm 338326R

Прокладка головки блока цилиндров из многослойной стали (MLS) серии Athena Racing 338. Прокладки
Athena MLS разработаны с учетом требований современных двигателей конкурентов, предлагая улучшенное уплотнение по сравнению с продуктами OEM. Прокладки собираются из 2-5 слоев высококачественной нержавеющей и пружинной стали.
Номер детали: 338326R
Толщина прокладки: 1,30 мм
Размер отверстия: 87,00 мм

Каталожный номер, начинающийся с 338

Афина преимущества

Форма тиснения с оптимальным радиусом

Круглая форма тиснения увеличивает герметичность канала цилиндра, каналов для масла и охлаждающей воды, а также увеличивает силу возврата пружины

Усовершенствованная стопорная технология

Современные технологии увеличивают давление уплотнения вокруг цилиндра.Наивысшие герметизирующие свойства в двигателях большой мощности

Технология покрытия

Разработано и спроектировано Athena, специальное покрытие, нанесенное на стальные поверхности, улучшает термостойкость и надежность прокладки головки

€ 149,00

Cometic Toyota 3S-GE / GTE 86-94 ’16v Turbo MLS Прокладка ГБЦ 87×1.3мм …

Прокладки головки блока цилиндров COMETIC MLS (многослойная сталь) обеспечивают максимальную герметичность для современных двигателей с большой мощностью и не требуют герметика. Прокладки MLS идеально подходят как для алюминиевых головок с алюминиевыми блоками, так и для алюминиевых головок с чугунными блоками. Они могут выдерживать силу сдвига, создаваемую двумя материалами. Прокладки MLS обладают повышенной прочностью, поскольку состоят из нескольких слоев нержавеющей стали; что также создает способность к отскоку и сопротивлению коррозии.Наружные слои тиснены и покрыты с обеих сторон витоном (материал на основе фторэластомерного каучука, термостойкий до 250 C / 482 F). Витон разработан с учетом требований различных жестких условий уплотнения, условий нагрузки и обработки поверхности. Центральный или регулировочный слой изготовлен из нержавеющей стали без покрытия, который может варьироваться в зависимости от требований к толщине.

129,00 €

Cometic Toyota 3S-GE / GTE 86-94 ’16v Turbo MLS Прокладка ГБЦ 87×1.9мм …

Прокладки головки блока цилиндров COMETIC MLS (многослойная сталь) обеспечивают максимальную герметичность для современных двигателей с большой мощностью и не требуют герметика. Прокладки MLS идеально подходят как для алюминиевых головок с алюминиевыми блоками, так и для алюминиевых головок с чугунными блоками. Они могут выдерживать силу сдвига, создаваемую двумя материалами. Прокладки MLS обладают повышенной прочностью, поскольку состоят из нескольких слоев нержавеющей стали; что также создает способность к отскоку и сопротивлению коррозии.Наружные слои тиснены и покрыты с обеих сторон витоном (материал на основе фторэластомерного каучука, термостойкий до 250 C / 482 F). Витон разработан с учетом требований различных жестких условий уплотнения, условий нагрузки и обработки поверхности. Центральный или регулировочный слой изготовлен из нержавеющей стали без покрытия, который может варьироваться в зависимости от требований к толщине.

165,00 €


Я ознакомился с общими условиями защиты данных и безоговорочно их соблюдаю.

Руководство по замене моторного масла

Тойота 3С-ФЭ 2.0Л И4 с изображениями

Тойота 3С-ФЭ
Руководство по замене моторного масла 2.0L I4
Иллюстрации иллюстрированные инструкции для
замена моторного масла и фильтра на Toyota 3S-FE DOHC 2 литра рядная четверка
цилиндровый двигатель.

1994 г.

-YZZF2 .

-12031 .

Опять же, не затягивайте слишком сильно
болт слива масла, иначе вы можете треснуть масляный поддон.

Обязательно проверьте прокладку
на маслосливной пробке и при необходимости замените.

Эта замена масла
Руководство было специально написано в помощь владельцам автомобилей Toyota, оборудованных
с 3S-FE 1998cc (2.0L) Двигатель DOHC I4, выпускавшийся с 1986 г.
до 2000 года. Некоторые автомобили Toyota с 3SFE
мотор включает Camry (1987-1992), Celica (1986-1989), RAV4 (1994-2000),
Корона, Карина II / E / ED (1987-1998), Avensis (1997-2000), Curren, Vista,
Gaia, MR2, Ipsum, Liteace Noah и
фургон Townace Noah.


Автомобиль Toyota Carina ED


3S-FE Расположение масляного фильтра


Двигатель 1998ci DOHC I4
Это право
с ручным приводом 1994 Toyota Carina ED была импортирована из Японии в новый
Зеландия в 2001 году.Мы купили его в начале 2010 года в Окленде за 2700 новозеландских долларов (~ 2000 долларов США) с 228000 км (141000 миль) на одометре.

Несколько месяцев и 7000 км (4300 миль)
позже масло на щупе двигателя 3S-FE стало темным. Хорошо быть
очень скоро продал его и в знак любезности к следующему владельцу решил
поменять масло.

Я пошел в местный Repco Auto Parts
магазин и приобрел 5-литровую бутылку
Моторное масло SAE 15W-40
, Ryco Z386
масляный фильтр и разводной серповидный ключ на 0-25 мм.Общая стоимость составила
около 68 новозеландских долларов или 49 долларов США.

Для двигателя 3S-FE требуется около 3,5 т.
3,7 литра (от 3,7 до 4,0 кварты) масла для замены масла с фильтром
замена. Чтобы вывернуть болт слива масла, вам понадобится .
Головка 14 мм
с приводом 3/8 »
трещотка или
также подойдет разводной серповидный ключ.

Наклейка 3S-FE / 4S-FE

Инструменты / расходные материалы для замены масла

Новый масляный фильтр и гаечный ключ

Первый шаг в
любая замена масла заключается в запуске двигателя, чтобы он прогрел старое масло и
любые частицы загрязняющих веществ становятся взвешенными.

Пока двигатель работал, я
собрал новое масло, новый масляный фильтр, гаечный ключ и домкрат.

Помимо масляного фильтра Ryco Z386, двигатель
также принимает следующие новые масляные фильтры:
Мобил 1 М1-103
, Репко РОФ-21,
Purolator PL14476 или
L14476
,
K&N PS-1003
, г.
Fram Ph5967 или OEM
Тойота

Масло 15W-40 5 литров

Домкрат со стороны водителя

Передний водительский домкрат

Когда-то двигатель был
прогрел до рабочей температуры, загнал машину в гараж, занялся
аварийный стояночный тормоз и заглушил двигатель.

Я использовал домкрат
из багажника (багажника), чтобы поднять правую сторону (сторону водителя) автомобиля
над землей, чтобы облегчить доступ к болту слива масла.

Если они есть, то лучше использовать
разъем
стоит
, чтобы поддержать автомобиль в качестве дополнительной меры предосторожности в случае выхода из строя домкрата.

Вы
также следует поставить колодки под задние колеса, чтобы автомобиль не скатился в случае
аварийный тормоз выходит из строя.

(Из-за отсутствия домкратов, так как мы 8 500
милях от дома в отпуске в Новой Зеландии, я вместо этого использовал около дюжины штук
прочные дрова и металлические ящики для армейских излишков в качестве нескольких резервных копий для поддержки
автомобиль на случай, если домкрат вышел из строя.)

Точка домкрата находится между двумя пазами в металле.
с маленькой стрелкой между ними.

Болт слива масла

Сторона водителя двигателя

Набор гаечных ключей на 14 мм

Болт маслосливного
на двигателе 3S-FE расположен сразу за правым передним колесом и
перед выхлопной трубой.

На этом автомобиле с правым рулем болт слива масла
перед тем местом, где будут отдыхать ноги водителя.

В США по левую руку
вести машину, болт
находиться со стороны пассажира в автомобиле.

Снятие болта слива масла

Старые маслосборники

Старое масло вытекает

Дома в У.С., я бы использовал
мой набор розеток и подходящий масляный резервуар для замены масла.

Но
так как мы очень скоро уезжаем из Новой Зеландии, я решил просто обойтись
разводной ключ и вместо него пустые 3-х литровые молочники.

Если можете, избегайте
с помощью разводного ключа, так как с его помощью можно легко снять болт.

Я продолжил
осторожно и смог легко ослабить болт слива масла.

Чтобы ослабить
14 мм

болт слива масла, поверните болт против часовой стрелки.

Лучше иметь
пол гаража выстлан газетами и храните свои старые маслосборники в
место, прежде чем начинать откручивать болт слива масла.

Слив отработанного моторного масла

Крышка маслозаливной горловины

Крышка маслозаливной горловины снята

В помощь старому маслу
слейте быстрее, открутите и снимите крышку маслозаливной горловины, расположенную сверху
двигателя.

Поверните его против часовой стрелки, чтобы ослабить.

Дайте старому маслу стечь.
слейте воду в течение как минимум нескольких минут или дольше, если возможно.

Старый масляный фильтр

Отвинчивание старого масляного фильтра

Старый масляный фильтр снят

Фильтр масляный на
двигатель Toyota 3S-FE расположен спереди со стороны водителя (пассажирский
сторона) двигателя.

Это четко обозначено на втором изображении на этой странице.
или нажмите здесь, чтобы просмотреть изображение —
Масло Toyota 3S-FE
Местоположение фильтра.

Приготовьте несколько тряпок или бумажных полотенец, потому что масло
вытечь из-под масляного фильтра при его снятии.

Для удаления старого масла
фильтра, поверните его вручную против часовой стрелки или воспользуйтесь гаечным ключом для масляного фильтра, например
как Lisle 63600 .

Repco ROF-21 Фильтр

Новый Ryco Z386 Filter

Уплотнительное кольцо смазочного фильтра

Подготовить новый
масляный фильтр для установки, смажьте палец новым моторным маслом и
Оберните им резиновое уплотнительное кольцо.

Это позволяет новому фильтру формировать
герметичное герметичное уплотнение гнезда масляного фильтра на двигателе.

Это
также хорошая идея, чтобы стереть грязь, грязь или пыль с масла.
фильтр-приемник тряпкой или бумажным полотенцем.

Розетка фильтра для очистки

Навинчивание нового фильтра

Установка сливного болта 14 мм

Для установки нового
масляный фильтр, осторожно навинтите его на патрон масляного фильтра и поверните
по часовой стрелке вручную до плотного прилегания.

Затем поверните еще на 1/4 — 1/2 оборота.
после этого. Не затягивайте фильтр слишком сильно, иначе вы можете повредить его или масло.
приемник фильтра.

Затем переустановите
Болт слива масла 14 мм, повернув его по часовой стрелке до упора, а затем
после этого затяните его примерно на 1/4 — 1/2 оборота.

Если вы хотите заменить маслослив
шайба или «прокладка» болта, артикул
Тойота

Заполнение новым 15W-40

Домкрат нижний

Контрольный масляный щуп

После того, как мы убедимся, что
новый масляный фильтр и болт слива масла надежно на месте, мы можем
опустите автомобиль с домкрата и залейте в двигатель новое масло.

Репко
Сотрудник магазина автозапчастей порекомендовал использовать
SAE 15W-40
с учетом возраста автомобиля
и местный климат.

Для более теплого климата может потребоваться
Масло SAE 10W-30
и более холодное
в климатических условиях может быть полезно масло SAE 20W-40.

Проверьте руководство по эксплуатации,
в ваш дилерский центр или у сертифицированного механика, если у вас есть сомнения по поводу
какой вес масла использовать.

Технические характеристики двигателя Toyota 3S-FE
вызов 3.7 литров (или «литров») или 4 кварты США.

Используя самодельный
пластиковая воронка, залил в двигатель 3 литра нового масла из 5
литровую бутылку и проверил щупом.

Это было рядом с маркером «F» (Полный), но
не при этом.

Я медленно добавил еще около половины (0,5) литра до уровня масла.
на масляном щупе только что дошла до отметки «F».

Не торопитесь, добавляя
новое масло.

Лучше не хватить масла и долить больше, чем до переполнения.
двигатель, что может привести к повреждению уплотнений.

После того, как вы думаете, что уровень моторного масла на
полную отметку, прогрейте машину и покатайтесь на ней.

Тогда
проверьте маслоизмерительный щуп еще раз после того, как автомобиль отдохнет несколько минут, и добавьте
при необходимости больше масла.

Обязательно возьмите
запишите показания одометра автомобиля, чтобы знать, когда
следующая замена масла.Ваше здоровье!

~ 1,5 литра из 5 слева

Долить масло до «полной»

Одометр —
234806 км

Для получения дополнительных инструкций по обслуживанию автомобилей щелкните
следующие ссылки:

Полировка потускневших фар,

Руководство по очистке воздушного фильтра K&N,

Руководство по замене ковров в салоне автомобиля,

Замена воздушного фильтра салона Toyota Corolla,

Руководство по ремонту конденсата в фарах и задних фарах,

Руководство по замене клапана PCV Toyota Corolla и

Руководство по замене разъёмов корродированного автомобильного аккумулятора,

.