2112 масса: Все места креплений «масса» ВАЗ десятого семейства

900/75 кг, масса фаркопа 9.36 кг. 5 сверлений

Багажники, фаркопы, автобоксы

bagazhnik66 — Багажники, фаркопы, автобоксы

График работы:

пн-вс — 10:00-20:00

без выходных


620026, г. Екатеринбург

Екатеринбург

620026, г. Екатеринбург

Выберите городЕкатеринбургТюменьПермьЧелябинскКурганХанты-МансийскСалехардОмскСургутХМАОЯНАОАлтайский крайАмурская областьАрхангельская областьАстраханская областьБелгородская областьБрянская областьВладимирская областьВолгоградская областьВологодская областьВоронежская областьЗабайкальский крайИвановская областьИркутская областьКабардино-Балкарская РеспубликаКалининградская областьКалужская областьКамчатский крайКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымский федеральный округКурганская областьКурская областьЛенинградская областьЛипецкая областьМагаданская областьМурманская областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская областьОрловская областьПензенская областьПермский крайПриморский крайПсковская областьРеспублика АдыгеяРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика Северная Осетия — АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ХакасияРостовская областьРязанская областьСамарская областьСаратовская областьСахалинская областьСвердловская областьСмоленская областьСтавропольский крайТамбовская областьТверская областьТомская областьТульская областьТюменская областьУдмуртская РеспубликаУльяновская областьХабаровский крайЧелябинская областьЧувашская РеспубликаЯрославская областьАбаканАдлерАлуштаАльметьевскАнапаАнгарскАпатитыАрмавирАрмянскАртёмАрхангельскАстраханьАчинскБалаковоБарнаулБахчисарайБелгородБелорецкБелоярскийБердскБерезникиБерезовскийБийскБлаговещенскБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБудённовскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВоронежВыборгГеленджикГлазовСеверскГубкинскийДжанкойДзержинскДимитровградЕвпаторияЗабайкальскЗеленоградЗеленодольскЗлатоустИвановоИжевскЙошкар-ОлаИркутскИшимКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамышинКачканарКемеровоКерчьКировКогалымКомсомольск-на-АмуреКостромаКотласКраснодарКрасноперекопскКраснотурьинскКрасноуфимскКрасноярскКузнецкКуйбышевКунгурКурскЛангепасЛеснойЛипецкЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадымНальчикНевинномысскНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовокузнецкНовомосковскНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНоябрьскНяганьОбнинскОбьОзёрскОктябрьскийОрёлОренбургОрскПензаПервоуральскПетрозаводскПетропавловск-Камчатскийпоселок городского типа Забайкальскпоселок городского типа ЧерноморскоеПрокопьевскПсковПятигорскРадужныйРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСамараСаранскСарапулСаратовСевастопольСеверодвинскСеровСибайСимферопольСмоленскСоветскийСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСудакСухой ЛогСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТарко-СалеТверьТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаУлан-УдэУльяновскУрайУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскЧайковскийЧебоксарыЧереповецЧернушкаЧитаЧусовойШадринскШахтыЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЮжноуральскЮрюзаньЯлтаЯрославльАлматыАстанаШымкентКарагандаАктобеТаразПавлодарУсть-КаменогорскСемейКостанайУральскАтырауКызылордаПетропавловскАктауКокшетауТалдыкорганЭкибастуз

Все точки крепления «МАССЫ» десятого семейства.

    В связи с недоразумениями на моем авто связанными с точками массы — хочу дополнить тему чужими изысканиями. Надеюсь мне помогут, может помогут еще кому…

    Аккумулятор и генератор – это источники напряжения, от которых “плюс” по проводам расходится к потребителям, но что бы образовалась электрическая цепь и устройство работало, ток ещё должен вернуться обратно в источник – к “минусу” – роль этого проводника в автомобиле выполняет кузов.
Важность всех присоединений проводов к массе такая же, как и в цепи от “плюса” генератора или АКБ, если будет потерян контакт в массе, обязательно будут проблемы с электрикой.

Ниже прикрепляю фотографии, сделанные на моём автомобиле ВАЗ-21124 (2008г.в.) и краткие коментарии к снимкам – типа mini-FAQ. Сразу хочу отметить, что на других моделях других лет выпуска есть различия в местах подключения масс. В основном различия сводятся к месту подключения минуса АКБ на кузов и точки подсоединения массы ЭСУД.

Начнём по порядку:

Фото 1. Клемма АКБ – большая и толстая с проводом большого сечения (примерно 16кв.мм), этот провод уходит к блоку двигателя(фото 2).
К минусовой клемме АКБ так же прикреплён провод меньшего сечения, его путь короткий, он крепится к шпильке кузова тут же – между АКБ и левой фарой. К этой шпильке подходит так же масса левой фары и левой противотуманки. Через это соединение так же питается всё световое оборудование автомобиля, магнитола и другие устройства в зависимости от года выпуска автомобиля. Это самая проблемная масса, если на авто есть проблемы с миганием приборки или фар, вырубанием магнитолы и т.п. то начинать чистить и протягивать надо именно здесь.
Место этой массы на кузове выбрано не очень удачно – мало того, что туда подлезть не очень удобно, так ещё там всегда сыро из-за попадания влаги в дождь через щель капота, туда же ещё стекает незамерзайка при замене насоса омывателя, ну выкинутый из АКБ электролит обычно тоже там.
[smg align=none id=3448]

Фото 2.1. Точка подключения минусовой клеммы АКБ к блоку двигателя, подключается к верхней шпильке термостата, если заглянуть за воздушный фильтр. Сечение провода выбрано исходя из большого тока потребляения стартером, этот провод легко можно проследить рукой, если вести от АКБ. По этому проводу протекает ток стартера, зарядка акб, через него соединяются некоторые датчики вкрученные в блок двигателя

Фото 2.2 Рядом есть ещё одна точка подключения массы на блок двигателя, она чуть выше и левее. У двигателя 21124 туда подключены четыре чёрных провода – это провода от катушек зажигания, стрелкой обозначен толстый провод от АКБ для ориентира.
[smg align=none id=3450]

Фото 2.3 А у двигателя 2112 в это место подключены два коричневых провода – это масса ЭСУД, то есть массы датчиков, модуля зажигания, ЭБУ и вентилятора охлаждения. Ниже стрелкой показан провод массы двигателя (стартера) от АКБ.
[smg align=none id=3447]

Фото 3. Точка массы под адсорбером – Miha [email protected] подсказал, что это масса правой фары и масса правой противотуманки.
[smg align=none id=3449]

Фото 4. Шпилька в торпеде за монтажным блоком, что бы её найти, нужно определённым образом изогнуться. Там для ориентира показан гидрокорректор фар, шпилька массы находится выше и левее него. Через эту массу питаются стеклоочистители, вентилятор печки (21124) и активаторы замков дверей.
[smg align=none id=3445]

Фото 5. Дальше консоль, левая сторона, рядом с педалью акселератора. У 21124 там три заводских массы – два коричневых провода – это массы ЭСУД – вентилятора охлаждения, ЭБУ и датчиков, (у 2112 эти провода закреплены на блоке двигателя Фото 2.3), а чёрные провода вверху это массы торпедного жгута – эта точка массы есть на всех модификациях автомобилей.
Тут необходимо добавить, что осматривая эту точку массы, так же обязательно необходимо затянуть все болтовые соединения кронштейнов с кузовом, иначе провод будет затянут хорошо, а кронштейн не будт являться массой. Лучше всего, как советовали на сайте chiptuner.ru, проложить дублирующий провод от АКБ к кронштейну, к которому крепятся провода массы.

Фото 6. Масса на шпильке фланца топливного насоса, этот провод скорее всего соединяет корпус насоса с кронштейном топливного фильтра и сделано это в целях безопасности для уравнивания потенциалов этих двух устройств.
[smg align=none id=3451]

Фото 7. Следующая точка массы в багажнике в левом кармане под пластиковым корытом на задней стороне, выше неё виден чёрный пластиковый клапан вентиляции кузова (кто-то спрашивал про него).
Масса в багажнике представляет собой соединение (скрутку, обжатую латунной скобкой) из нескольких проводов, соединённых с одним проводом, который и закреплен на шпильку. Это масса всех фонарей задка, как тут уже заметили ниже, цветомузыка начинается при плохом соединении скрутки или ослабленной гайке на шпильке массы.
[smg align=none id=3452]

Фото 8. Консоль правая сторона, отсюда удобней проверить очень важную шпильку массы, через неё осуществляется соединение кронштейна под ЭБУ с кузовом автомобиля, а соответственно зависит надёжность массы ЭСУД и вентилятора охлаждения – эта гайка держит так же уголок, который поддерживает дальнюю часть левого щитка консоли.
[smg align=none id=3446]

Фото 9. Обжимки масс жгута ЭСУД в консоле. Разъём вынут из ЭБУ и вытащен на водительский коврик, так удобнее.
Я выкусил провод массы вентилятора из обжимки цепей зажигания (левая на фото), нарастил, поставил наконечник и подключил отдельно на кронштейн. Все соединения пропаял для надёжности.
[smg align=none id=3444]

Фото 10. Масса модуля Электро-бензонасоса (ЭБН) и указателя уровня топлива. Провод чёрно-белого цвета закреплён под левый задний болт крепления рычага ручного тормоза под тоннелью пола. Через эту массу питается бензонасос, а так же от неё зависит точность показания уровня топлива.
[smg align=none id=3453]

Фото 11. Массу модуля электро-бензонасоса легко найти и не снимая тоннель, достаточно откинуть коврик, слегка отогнуть или аккуратно подрезать ковровое покрытие пола сзади водительского сидения ниже пепельницы задних пассажиров, не повредив при этом сам провод массы. Потом ковровое покрытие легко встаёт на место и разреза практически не видно.

    На мой взгляд обслуживание масс в виду их высокой важности должно усуществляться примерно раз в год.
Общий принцип для всех точек подключения на массу такой:
– раскрутить, осмотреть шпильку и зачистить контактную плоскость этой шпильки, если наконечник прижимается к какой-нибудь гайке, как в случае массы на двигателе, то её нужно заменить на новую и хорошо затянуть.
– осмотреть наконечники проводов на предмет излома, окисления и надёжности обжатия, всё это дело зачистить мелкой шкуркой до блеска, если совсем плохо выглядят, то заменить новыми.
– протереть чистой тряпочкой, надеть на шпильку, сверху поставить шайбу, потом шайбу гровер и затянуть гайку
– для всех масс в моторном отсеке желательно каждый раз после обслуживания применять новый крепёж с оцинкованным покрытием, особенно если родные гайки заржавели – это контактное соединение и часть тока идёт через гайку, а ржавчина очень плохо проводит ток.
– в конце соединение можно смазать Литолом или брызнуть силиконовой смазкой.

Я не сторонник применения корончатой шайбы между шпилькой и наконечником провода. Со временем она ржавеет и вообще плохо проводит ток как и любая сталь, её грани приминаются и не обеспечивают надёжный контакт.
Лучше облудить и пропаять наконечники и одевать их на шпильку без прослоек из каких либо шайб, чем меньше на пути тока различных разнородных металлов тем лучше.

Вот еще:

Семейство 21114, 21124 1,6L, с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В головке уже один болт М6. С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора.
[smg align=none id=3460]

У семейства 2110-12 1,5L  и 21114, 21124 1,6L все по-другому. Там таких соединений больше. Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией. На а/м первых лет выпуска провода массы к приварной шпильке подходили поверх шумоизоляции, а потом чья-то светлая голова придумала прятать провода под нее. Так что доступ к шпильке весьма неудобен и возможен только с помощью ключа трубки или удлиненной головки на 10. При недостаточном соединении в этом месте при включении головного света фар или электродвигателей стеклоподъемников может включиться стеклоочиститель с омывателем, сработать система центрального запирания дверей.

Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М6. Но даже если эта гайка затянута как следует, а проблема осталась, то переходим к самой главной для всей панели приборов точке массы, заземляющей весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива.
[smg align=none id=3454]
[smg align=none id=3458]
[smg align=none id=3456]
[smg align=none id=3457]
[smg align=none id=3455]
[smg align=none id=3461]

    Некоторые фото отсутствуют в виду отсутствия их в постах автора.
    Вся правда с продолжением ЗДЕСЬ    И еще отсюда

16-клапанники 2008 года — журнал За рулем

Самый «маленький» из 16-клапанных двигателей Волжского автозавода — ВАЗ-11194 рабочим объемом 1,4 л. Производятся и две модели объемом 1,6 л — уже несколько устаревший ВАЗ-21124 и его более современный и мощный вариант ВАЗ-21126, постепенно вытесняющий на конвейере предшественника. Обратите внимание на график с характеристиками двигателей: при частотах вращения коленвала, близких к максимальным, характеристики мощности и крутящего момента ВАЗ-11194 и ВАЗ-21124 практически совпадают — и лишь при более низких оборотах «малыш» уступает старшему собрату. А вот двигатель 21126 существенно — примерно на 10% — мощней и тяговитей двух других.

Давайте же знакомиться с их начинкой.

Блоки цилиндров 21124 и 21126 отлиты из чугуна. По сравнению с прежним, полуторалитровым аналогом 2112 они на 2,3 мм выше (расстояние от оси коренных подшипников до верхней плоскости блока). Диаметр цилиндров двигателей 21124 и 21126 одинаковый — 82 мм. Для селективной сборки двигателя блоки 21124 по диаметру цилиндра поделены на пять классов через 0,01 мм (А, В, С, D, Е). У блока 21126 три класса через те же 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока.

Прочие размеры блоков идентичны. Но есть отличия в требованиях к обработке стенок цилиндров. Хонингование цилиндров 21124 выполняется по технологии и требованиям АВТОВАЗа, а 21126 — в соответствии с более жесткими требованиями фирмы Federal Mogul, обусловившими ужесточение требований к шероховатости рабочих поверхностей. Чтобы не перепутать блоки, кроме маркировки, сделанной в отливке на левой стенке блока, серийный номер нанесен на задней стенке рядом с четвертым цилиндром. Блок 21124 окрашен в синий цвет, а 21126 — в серый.

Блок цилиндров двигателя 11194 по конструкции аналогичен блоку 21126, но диаметр цилиндра меньше — 76,5 мм против 82 мм. Обработка стенок цилиндров — тоже в соответствии с требованиями фирмы Federal Mogul. Маркировка на тех же местах, окрашен блок в синий цвет. Кроме этого, в блоке 11194 между цилиндрами есть протоки рубашки охлаждения, а у двигателей 1,6 л их нет. Для селективной сборки двигателя блоки 11194 по диаметру цилиндра поделены на три класса через 0,01 мм (А, В, С).

В двигателе 21124 применяется шатун 2110 — стальной, двутаврового сечения, со сталебронзовой втулкой в верхней головке и осевой фиксацией по нижней головке (на фото сверху). Крышка шатуна крепится двумя болтами, запрессованными в шатун. По диаметру отверстия втулки под поршневой палец шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса отверстия нанесен на верхней головке шатуна.

В двигателях 11194 и 21126 используется шатун 11194, не взаимозаменяемый с шатуном 2110. Новый шатун, хотя и подрос с 121 мм до 133,5 мм, стал легче — в среднем, «похудел» с 683 до 412 г, что серьезно снизило инерционные нагрузки. Его осевую фиксацию обеспечивает верхняя(!) головка — по поршню. При этом стальная деталь контактирует с алюминиевой, что уменьшает потери на трение по сравнению с двигателем 21124, где стальной шатун трется о чугунные поверхности коленчатого вала, да и скорость трения ниже. Нижняя головка, выполненная по разрывной технологии, стала изящней. Ее крышка крепится к шатуну двумя болтами. Удлинение шатуна уменьшило силу бокового давления поршня на цилиндр.

Новый шатун не имеет разделения на классы по диаметру отверстия верхней головки — и маркировки на нем нет. Но шатуны подразделяют на классы по массе. Для шатуна 2110 предусмотрено 9 классов, с допуском внутри класса ± 5 г. Маркировка буквенная, выбита на верхней головке шатуна (Ф, Л, Б, Х, М, В, Ц, Н, Г). У шатуна 11194 три класса, по количеству черных меток на нижней крышке. Разница между классами ± 7 граммов. На двигателе 11194 допускается установка шатунов с одной либо двумя метками, для 21126 — с двумя либо тремя.

Момент затяжки гаек шатуна 2110 двигателя 21124 — 50,9 +2,6 Н.м. Болты шатуна 11194 (двигателей 11194/21126) затягивают в два приёма по методике: 20 Н.м + 135°. Болты шатуна 11194 гарантированно выдерживают три разборки-сборки. Первая разборка шатуна произведена уже при сборке двигателя на АВТОВАЗе. Возможна и вторая разборка на АВТОВАЗе — например, при выборочном контроле качества двигателя. Так как на практике сложно учесть реальное количество предыдущих ремонтов, при каждой разборке шатуна 11194 его болты рекомендуют заменять новыми.

Справа поршень 21124. Диаметр 82 мм, глубина лунок под клапаны 5,53 мм. (У прежнего 2112 — 3,19 мм для впускных и 3,06 — для выпускных.) Слева облегченный поршень 11194 — диаметр 76,5 мм, лунки неглубоки, а 21126 отличается лишь диаметром — 82 мм. Отверстие для пальца в поршне 21124 смещено влево на 1 мм, а в поршнях 11194 и 21126 на 0,5 мм — если смотреть навстречу стрелке на днище поршня. Именно так его и ориентируют при сборке двигателя, чтобы при «перекладке» в ВМТ он не стучал. Поршни 21124 поделены по диаметру юбки на 5 классов (A, B, C, D, E) через 0,01 мм. У поршней 11194 и 21126 три класса (A, B, C) через 0,01 мм. Маркировка — на днищах.

У шатуна 11194 поверхность сопряжения крышки с телом не гладкая (механически обработанная), как у 2110, а рельефная, получаемая изломом. Технология излома шатунов обеспечивает гораздо лучшую итоговую «круглость» отверстия нижней головки, чем у шатуна 2110.

Термические нагрузки 16-клапанных двигателей выше, чем 8-клапанных, поэтому у всех трех блоков во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников запрессованы форсунки, подающие масло для охлаждения поршней.

Коленчатый вал всех трех двигателей единый, изготовлен из высокопрочного чугуна. Радиус кривошипа 37,8 мм, соответственно, ход поршня — 75,6 мм. Маркировка «11183» сделана в отливке на шестой щеке противовеса.

Если сравнить массу комплекта «поршень, палец, стопорные и поршневые кольца, шатун и вкладыши» для двигателей 21124 и 21126, то получится, что обновленный вариант на 437,2 г легче. В частности, масса поршня 21126 — 244 г против 355 г у 21124. Масса нового шатуна 412 г взамен 683 г у старого. Новые шатуны, поршни, кольца, пальцы производства Federal Mogul.

Двигатель 21126 получил новый механизм натяжения ремня ГРМ. В связи с этим передняя часть головки блока изменена (на фото справа). На передней стенке увеличены опорные поверхности бобышек под ролики привода ремня ГРМ, и вместо шпилек теперь резьбовые отверстия.

Отличить головку блока двигателя 21124 от 21126 можно по номеру 2112 на отливке, на правой стенке между третьим и четвертым цилиндрами. Корпус подшипников (верхняя плита головки, на фото она светлей) у обеих конструкций одинаковый. Перед его установкой сопрягаемую поверхность необходимо смазать анаэробным герметиком «Анатерм-506» либо «Локтайт-574». Привычный для многих автолюбителей силиконовый герметик для этой операции непригоден.

Объем камеры сгорания в головке блока 11194 меньше, чем у 1,6-литровых моторов. Эта головка невзаимозаменяема с 21124 и 21126, а механизм натяжения ремня ГРМ аналогичен 21126, поэтому на передней стенке — широкие опорные поверхности под ролики и резьбовые отверстия под болты их крепления. Номер головки находится на приливе с правой стороны.

Гидротолкатели (наружный диаметр 30 мм), клапанные пружины, впускные и выпускные клапаны (не путать их!) у всех трех двигателей взаимозаменяемы. При монтаже головки цилиндров необходимо убедиться в том, что в тело головки запрессован противодренажный клапан. Он препятствует сливу масла из каналов головки цилиндров в поддон на заглушенном двигателе и ускоряет поступление масла к гидротолкателям при пуске после длительной стоянки.

Поршневой палец стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна). От осевого перемещения в бобышках поршня он зафиксирован стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы двигателя 21124 разделены на три класса через 0,004 мм. Маркировка нанесена на торце краской. Самый «тонкий» с голубой меткой, далее следует зеленый и красный. Наружный диаметр поршневого пальца двигателей 11194 и 21126 единый — разбивки на классы нет. Наружный диаметр поршневого пальца 21124 — 22 мм, 11194 и 21126 — 18 мм. Длина пальца 21124 — 60,5 мм, масса 110 г. Длина пальца 11194 — 48 мм, масса 62,5 г. Палец 21126 при длине 53 мм имеет массу 69,5 г.

Впускные распределительные валы на двигателях 11194, 21124 и 21126 взаимозаменяемы. Аналогичная ситуация с выпускными. А вот между теми и другими есть отличия в фазах открытия и закрытия клапанов. Чтобы не путать валы, на впускном рядом с первым кулачком отлита реборда (стрелка), а между вторым и третьим — номер, две последние цифры которого «15». У выпускного вала реборды нет, а номер заканчивается на «14».

Технические характеристики ВАЗ 2112

Описание автомобиля ВАЗ 2112

Запуск в серию хэтчбека ВАЗ 2112 состоялся в 1997 году, автомобиль имеет трех и 4-дверное исполнение, в 2009 году он был снят с производства. Среди всего модельного ряда транспортных средств выпускаемых на то момент АвтоВАЗом этот автомобиль имел наилучшие динамические характеристики. За счет более короткого, чему у «десятки» корпуса машина демонстрирует лучшую управляемость, способна на довольно высоких скоростях входить в крутые повороты без риска опрокидывания. Благодаря закругленным боковым поверхностям корпуса в салоне образовалось больший запас свободного места в области плеч. Отделка внутреннего пространства осуществлена тканевыми материалами с цветными вставками, Компоновка оборудования на месте водителя хорошо продумана, все элементы управления, включая средства консоли, располагаются в прямой доступности от рук водителя. В городских условиях эксплуатации машина экономично расходует топливо, небольшие габаритные размеры корпуса позволяют не испытывать проблем с парковой.

Экстерьер

Дизайн кузова ВАЗ 2112 образован из закругленных обтекаемых форм, линия подоконника восходит под довольно крутым углом, боковые поверхности корпуса на уровне дверных ручек параллельно подоконнику пересекает вогнутая полоса штамповки. Возле ветрового стекла выполнены вентиляционные решетки, капот имеет 25-градусный угол наклона, на нем образована невысокая полоса штамповки. Ее контуры переходят в декоративный обвес радиаторной решетки имеющей вид пластины с выполненной на ней горизонтальной прорезью, над указанным элементом установлен фирменный логотип автопроизводителя. Передний бампер изготовлен из жесткого полимера, в его нижней части образован аэродинамический обвес, используемый под компоновку секции воздухозаборной системы.

Колесные арки слегка закрывают колеса, над порогами нанесены декоративные накладки. Над дверью багажника выполнен широкий спойлер, на нижнюю часть дверей нанесены фирменные атрибуты. Между прямоугольниками задних фонарей заходящих на боковые поверхности корпуса смонтирована светоотражающая декоративная накладка. Под задним бампером с его левой стороны выполнен вырез, в него помещена труба выхлопной системы. Габариты кузова составляют 4285/1680/1480 мм, соотношение колесной колеи – 1410/1380 мм, снаряженная/допустимая масса – 1040/1495 кг, база колес – 2492 мм. Объем багажника – 350 литров, это пространство расширяется до 650 литров.

Интерьер

Отделка внутреннего интерьера ВАЗ 2112 выполнена преимущественно из плотного тканевого материала немарких оттенков. В том числе ткань используется для драпировки поверхностей дверей, которые оборудованы компактными подлокотниками, совмещенными с дверными ручками, неглубокими карманами и штатными местами, предназначенными для монтажа динамиков автозвука. Задний диван предоставляет комфортабельные посадочные места, разделенные невысокими, упругими валиками, за спинкой дивана присутствует легкая багажная полка. В случае необходимости ее можно быстро снять и использовать в качестве напольного покрытия при расширении объема багажного отсека. Между передними креслами помещена полимерная площадка, на ней установлен селектор трансмиссии, за ним располагается рукоятка стояночного тормоза. Дизайн передней панели образован из закругленных форум, консоль слегка развернута в сторону водителя, ее поверхность занимают регулируемые решетки воздуховодов, переключатели и кнопки управления функциями климатического оборудования. Ниже указанных элементов оставлена пара монтажных мест предназначенных для установки дополнительного оборудования. Крупные клавиши включения сервисных систем вынесены на боковые поверхности приборного щитка, в состав щитка вошел стандартный комплект приборов контроля.

Технические характеристики

В начальном исполнении под капотом ВАЗ 2112 устанавливается мотор с рабочим объемом 1596 см3. Его мощность составляет 89 л. сил, предельный крутящий момент – 131 Нм, максимальная скорость – 180 км/час, усредненный уровень потребления топлива – 7,5 литров. Наиболее продвинутая версия машины комплектуется агрегатом объемом 1796 см3. Его мощность составляет 120 л. сил, при 5800 об/минуту крутящий момент составляет 162 Нм, время разгона – 10 секунд, предельная скорость – 200 км/час, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации – 8,5 литров.

Слабые места инжекторной проводки ВАЗ — A116.RU — Казань

Слабые места инжекторной проводки автомобилей ВАЗ

Как в любой машине, в продукции Автоваза присутствуют врожденные недостатки. Проводка системы управления двигателем постоянно  дорабатывается заводом – причем иногда действительно в направлении повышения надежности.

Слабые места, куда нужно смотреть в первую очередь.

Разъем датчика положения коленчатого вала ДПКВ. Даже не сам разъем, а провода, которые к нему подходят. Если провод ДПКВ не закреплен к кронштейну на нижнем болте крышки ремня ГРМ или хомутом к специальному ушку крышки – от постоянной вибрации и перемещений кузова относительно мотора переламываются провода. Часто ломаются жилы проводов под изоляцией – снаружи эти провода производят впечатление целых. Так же незакрепленный провод ДПКВ может касаться раскаленного выпускного коллектора – отчего плавится изоляция и происходит замыкание сигнальных проводов между собой или массой через экран провода.

Разъем датчика скорости. Достаточно часто в районе разъема датчика скорости провода трутся об коробку передач или очень сильно изогнуты. В результате сильного изгиба повреждается изоляция проводов. Датчик скорости находится в низу мотора – его довольно часто заливает водой из луж. Кроме этого неаккуратные автовладельцы периодически проливают тосол или тормозную жидкость, которые могут попасть на поврежденный участок провода. Медные проводники от этого окисляются и превращаются в труху.

Проводка жгута форсунок. Довольно часто провода лежат на топливной трубке, присоединенной к топливной рампе. От вибрации провода перетираются и замыкают на массу.

На 16-клапанных авто проводка форсунок зажата между фильтром и ГБЦ — тоже перетирается.

Если у вас что-то подобное — не поленитесь — заранее сделайте вот так — правильно.

Проводка индивидуальных катушек зажигания на 16-клапанных моторах. Перетирается об ГБЦ или об хомут патрубка радиатора  в районе корпуса воздушного фильтра – там очень тесно. В случае замыкания сигнального провода на массу катушка плавится в колодце.

Крепление массы инжекторной проводки.

В 2114 это два коричневых провода, уходящие под тоннель подвода теплого воздуха к задним сиденьям, куда-то под коврик и шумоизоляцию. Там внутри место контакта с кузовом может оказаться хорошо прокрашенным.  Или может ослабнуть гайка крепления или саморез (!). В любом случае – эти два коричневых провода желательно разделить и закрепить в двух разных точках – для минимизации воздействия вентилятора на питание системы управления (поясняю – если при включении вентилятора машина  живенько на это откликается – вам это нужно сделать).

В 2110 крепление массы находится на кронштейне под панелью в районе правой ноги водителя. Часто гайка на 10 не затянута. Кроме этого, очень плохой контакт между этим кронштейном и грудиной кузова – кронштейн притягивается гайкой к кузову через слой шумоизоляции. Очень сильно плохой контакт с грудиной влияет на поведение стрелки температуры на панели приборов. Панель пищит, стрелка зашкаливает – а температура в норме. Европанели 2112 этим болеют.

Контакт питания системы управления на плюсовой клемме аккумулятора. Должен крепиться ОТДЕЛЬНЫМ болтом к клемме. Часто прикреплен под затяжной гайкой клеммы, или на этот контакт навешано много разного типа музыки или сигнализации.

Проводка датчика температуры охлаждающей жидкости. Корпус воздушного фильтра часто лежит на разъеме датчика и рвет короткие провода. Если постоянно крутит вентилятор – смотреть там!

Разъем клапана адсорбера на Калинах – клапан крепится сзади корпуса воздушного фильтра —  очень часто отрывается провод под корень.

Масса стоп сигналов ваз 2112 – АвтоТоп

Световая индикация торможения – один из важнейших сигналов, обозначающих действий водителя. А поэтому откладывать ремонт, если не горят стоп-сигналы, нельзя ни в коем случае. Если вы заметили неисправность в пути и у вас нет возможности устранить причину поломки, включите аварийную сигнализацию и двигайтесь на небольшой скорости до ближайшего СТО или подходящего для ремонта своими руками места.

Принцип поиска

Для поиска неисправности в какой бы то ни было системе бортовой сети автомобиля следует применять метод последовательного исключения элементов. Суть в том, чтобы последовательно проверять электроприборы и участки цепи, исключая элементы из перечня причин, которые могли спровоцировать поломку. Для этого необходимо четко понимать устройство и принцип работы системы. При поиске неисправности двигаться необходимо от узлов, проверка которых требует меньше всего усилий, к самым сложным в диагностике элементам.

Электрическая схема

Сразу делаем акцент на том, что распиновка разъемов и цветовая маркировка проводов могут отличаться не только у разных моделей одного автопроизводителя, но и у одной модели разных годов выпуска. Перед началом поиска причины поломки вам необходимо найти электрическую схему конкретно для вашей модели автомобиля.

Рассматривать принцип работы стоп-сигналов и алгоритм поиска неисправности будем на примере схемы ВАЗ 2101-2102. На фото представлена общая схема освещения и световой сигнализации автомобиля. Нам необходимо выделить компоненты, участвующие в работе стоп-сигналов.

  • 6 – монтажный блок предохранителей;
  • 13 – концевик включения стоп-сигналов. Представляет собой нефиксируемую кнопку (возвращается в исходное положение после снятия усилия). Располагается непосредственно у педали тормоза. Когда педаль тормоза отпущена – контакты концевика разомкнуты, ток через него не проходит. Соответственно, при нажатии контакты замыкаются, обеспечивая протекание через лампы;
  • 19 – лампы, загорающиеся при нажатии на педаль тормоза.

Схемы монтажного блока мы не имеем, но предварительно знаем, что тормозные огни работают только при включенном зажигании. От монтажного блока к концевику стоп-сигналов идет провод, на котором после включения зажигания постоянный +. Как только контакты концевика замыкаются, + идет к лампочкам стоп-сигналов, которые соединены параллельно. «Масса» у задних фонарей общая и представляет собой провод, прикрученный к кузову автомобиля.

В представленной нами схеме элементы изображены максимально приближено к тому, как они выглядят в реальности. Не стоит пугаться, если к своему авто вы найдете только принципиальную схему с условными изображениями элементов. Принципиальная схема внешнего освещения для ВАЗ 2114, 2115:

  • 3 – монтажный блок;
  • 8 – лампы габаритного света и стоп-сигналов;
  • 11 – концевик тормозных огней;
  • К4 – реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритных огней.

Локализация неисправности

Понимание принципа работы позволяет определить, почему именно могут не гореть стоп-сигналы:

  • перегорел предохранитель. На схеме предохранители маркируются буквой F (от англ. – Fuse) и порядковым номером посадочного места в блоке предохранителей, к примеру, F3;
  • плохой контакт в местах разъемов;
  • перегорели лампочки, но поскольку фонари подключены параллельно, вероятность того, что перегорят сразу 2 лампы – крайне невелика;
  • плохой контакт на минусовом выводе фонарей. В таком случае проблемы могут начаться не только со стопами, но и с загоранием остальных ламп в фонарях;
  • повреждение минусовой дорожки в плате плафона. От общей массы непосредственно к лампе стоп-сигнала «минус» идет по специальной дорожке на плате. Дорожка может разрушиться от попадания воды либо механического воздействия;
  • неисправность концевика стоп-сигналов, так называемой лягушки;
  • обрыв проводки, окисление контактов.

Алгоритм поиска неисправности

Для обнаружения неисправности в электросети вам потребуется мультиметр либо контролька, которую можно изготовить своими руками. Ранее мы рассказывали, как пользоваться мультиметром, поэтому заострять внимание на этом не будем.

Последовательность поиска причины поломки:

  • проверьте предохранитель, отвечающий за цепь стоп-сигналов. Схему расположения плавких вставок можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации к вашему авто; часто условное обозначение защищаемых цепей располагается на обратной стороне крышки, закрывающей монтажный блок предохранителей. Если установленный предохранитель нужного номинала сразу же перегорел, в цепи присутствует короткое замыкание (КЗ). Учтите, что предохранитель может защищать не только стопы, но и другие цепи. Установка предохранителя увеличенного номинала чревата риском возгорания автомобиля;
  • при обнаружении окислений на клеммах зачистите контакты механически либо используйте аэрозольный очиститель контактов.
  • включив предварительно зажигание и зафиксировав педаль тормоза в нажатом состоянии, проверьте, есть ли питание на плюсовом проводе, который идет от концевика к разъему задних фонарей. Если питание есть – неисправность в самих фонарях;
  • проверьте, приходит ли на концевик «плюс» от монтажного блока. Если + приходит, но при нажатии педали тормоза не появляется на втором выводе концевика, значит, проблема в «лягушке»;
  • при отсутствии + на выводе концевика исследуйте цепь до монтажного блока. Если провод цел и надежно закреплен в разъемах, значит, проблема в монтажном блоке.

Если, к примеру, на обоих выводах концевика при нажатии на педаль тормоза есть +, но он не приход к разъему фонарей, значит, необходимо искать место обрыва проводки. Проверить имеющуюся «лягушку» можно мультиметром. Имитируйте состояние нажатой педали тормоза, приставьте к выводам щупы, включив мультиметр в режим измерения сопротивления. Если между выводами отсутствует сопротивление – концевик неисправен. Если для диагностики вы демонтировали концевик педали тормоза, при монтаже правильно отрегулируйте его положение. Лампочки стоп-сигналов должны загораться при малейшем касании педали тормоза.


Рассмотренный нами принцип поиска подойдет для большинства автомобилей. Но, к примеру, в некоторых авто в работе стоп-сигналов участвует еще и реле, из-за которого также могут не гореть стопы. Именно поэтому начинать всегда необходимо с чтения электросхемы.

Рассмотрены автомобили с инжектором и карбюратором. 8 клапанов, 16 клапанов

Где находится блок предохранителей ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112.

Монтажный блок реле и предохранителей расположен с левой стороны от рулевой колонки в панели приборов.

для доступа к блоку нажмите на выключатель защелки и опустите блок вниз

Схема расположения предохранителей и реле в блоке (типы блоков устанавливаемых на ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112)

для увеличения нажмите на изображении.

Монтажный блок 2110-3722010

Монтажный блок 2110-3722010-01

Монтажный блок 2110-3722010-08

Расположение реле и предохранителей в монтажном блоке ваз 2110, ваз 2111. ваз 2112:

K1 — реле контроля исправности ламп;

K2 — реле очистителя ветрового стекла;

KЗ — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;

K4 — реле включения ближнего света фар;

K5 — реле включения дальнего света фар;

K6 — дополнительное реле;

K7 — реле включения обогрева заднего стекла;

K8 — реле задних противотуманных фонарей;

F1-F20 — плавкие предохранители

Расшифровка предохранителей.

Лампы фонарей освещения номерного знака. Лампы освещения приборов. Контрольная лампа габа­ритного света. Лампа освещения багажника. Лам­пы габаритного света левого борта

Левая фара (ближний свет)

Левая фара (дальний сеет)

Правая противотуманная фара

Электродвигатели стеклоподъемников дверей

Переносная лампа (розетка)

Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя. Звуковой сигнал

Элемент обогрева заднего стекла. Реле (контакты) включения обогрева заднего стекла

Клапан рециркуляции*. Очистители и омыватели ветрового стекла и фар (предохранитель дворников). Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла

Лампы габаритного света правого борта

Правая фара (ближний свет)

Правая фара (дальний сеет). Контрольная лампа включения дальнего света

Левая противотуманная фара

Электрообогрев сидений. Блокировка замка багажника

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации). Контрольная лампа аварийной сигнализации

Лампа освещения салона. Лампа индивидуальной подсветки. Лампа подсветки выключателя зажигания. Лампы стоп-сигнала. Часы (или маршрутный компьютер)

Лампа освещения вещевого ящика. Контроллер отопителя (предохранитель печки). Предохранитель прикуривателя ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112.

Блокировка замков дверей. Реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритного света. Указатели поворота с контрольными лампами. Лампы света заднего хода. Обмотка возбуждения генератора. Блок индикации бортовой системы контроля*. Комбинация приборов. Часы (или маршрутный компьютер)

Лампы задних противотуманных фонарей

В салоне. В нише панели приборов за монтажным блоком установлен предохранитель противотуманных фонарей.

На ВАЗ 2110, как и на других моделях автомобилей, стоп сигналы отыгрывают важную функцию по предупреждению других участников дорожного движения о торможении или снижении скорости. Если на ВАЗ 2110 не горят стоп сигналы, это снижает безопасность использования автомобиля и может привести к аварийной ситуации. В данном случае не стоит сразу же везти авто в мастерскую, ведь чаще всего найти причину такой поломки и устранить ее удается самостоятельно. Чтобы справиться с такой проблемой своими силами, важно разобраться, по какой схеме работают стоп сигналы на ВАЗ 2110.

Впоследствии кажется, что это слово непристойно на многих языках, и имя изменено на Ладу. После распада СССР «АВТОВАЗ» пережил глубокий кризис, и только крупная реструктуризация компании позволила автопроизводителю возобновить и расширить производство в середине 1990-х годов. Расходомер предназначен для измерения совокупного расхода топлива и расхода топлива для машин, потребляющих жидкое топливо, таких как автомобили, тракторы, грузовики, комбайны, стационарные горелки и т.д. расходомер может работать как под давлением, так и при разгрузке, так что он может быть установлен в удобном месте на топливной магистрали. Количество потребляемых объемов топлива регистрируется с помощью электромеханического счетчика, установленного в коробке раздаточного устройства. Выход предназначен для подключения к электронному блоку измерения измерения. Расходомер может использоваться только для технологического и внутреннего контроля. СХЕМА ВКЛЮЧЕННЫХ ПЕРВИЧНЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ и описание ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО АППАРАТА. . Рис. 3 Основные схемы подключения топливной системы без топлива.

Схема работы стоп сигналов

Стопы на автомобилях ВАЗ работают по одинаковой, достаточно простой схеме. Главным элементом данного узла считается датчик, отвечающий за включение стоп сигнала. Когда срабатывает датчик, в задней части авто загораются лампы стопов. При прекращении торможения лампа перестает светиться. Если на ВАЗ 2110 не горят стоп сигналы, первым делом нужно убедиться, что лампы не перегорели. Схема стоп сигналов работает следующим образом: напряжение от аккумуляторной батареи направляется на выключатель стопов, замыкание которого позволяет току проходить через нить накаливания ламп, подключенных друг к другу. Затем напряжение отправляется на минус аккумулятора, что позволяет лампам загореться.

Дальнейшее изучение требуется при изменении типа топлива и условий эксплуатации. После подключения топливного манометра к манометру, вентиляция должна выполняться фильтром с учетом вышеописанных инструкций по эксплуатации машины. Деаэрация обычно выполняется один раз после установки расходомера.

Рисунок 4 Электрическая схема измерительной аппаратуры. Пятое колесо установлено на задней части транспортного средства. С одной стороны колеса закрепляется тахогенератор 2, а с другой – преобразователь дороги 3. Преобразователь состоит из постоянного магнита, который вращается вместе с колесом и неподвижным гербом. Постоянный магнит управляет положением контактов с гергоном.

На большинстве старых автомобилей ВАЗ датчик стоп сигналов находится в области магистрали тормозной системы. При этом процесс замыкания контактов осуществлялся посредством повышения давления воздуха или жидкости в системе. Главный недостаток подобного подключения заключался в загорании ламп стоп сигнала вместе с тормозными колодками, когда автомобиль начинал замедляться. На современных моделях, таких как ВАЗ 2110, датчик стопа подключен к педали тормоза. Это позволило добиться включения лампы именно в момент нажатия водителем на тормоз. Такая конструкция подключает стоп сигналы в момент выбора свободного хода педали тормоза, до того, как начнется замедление.

На входе блока подается сигнал 2 тахогенератора, и выход блока подключается к генератору. На входе блока импульсы принимаются от преобразователя 3, которые управляют работой блока. Перед началом измерений необходимо зарядить устройство. Дорога проходила при движении на максимальной скорости, а скорость автомобиля определялась сигналом от трекера. Подсчитайте импульсы, записанные на осциллографической полосе, с момента достижения максимальной скоростью до конечной точки измерения и остановки осциллографа.

Втулка шкива

Затем путь вычисляется по формуле. Однако, если устройство отслеживания присутствует, необходимо только назначить импульс от трекера на сколько. Прикрепления для ПП. Прикрепляется к бамперу. И к нему прикреплено колесо отслеживания.

Метод проведения измерений

Причины неработающего стоп сигнала

Если на ВАЗ 2110 не горит стоп сигнал, первым делом нужно проверить, не перегорел ли предохранитель, отвечающий за защиту цепи сигнальных ламп. Затем берем контрольную лампу и проверяем, присутствует ли питание на датчике стопа. Если во время такой проверки контрольная лампа не горит, значит, предохранитель вышел из строя или произошел обрыв провода, идущего к выключателю стоп сигналов от предохранителя. При такой проверке важно убедиться в том, что питание подается на предохранитель и направляется от него. При необходимости производим замену оборванного или прогоревшего провода, устраняем нарушенные контакты в соединительной цепи, ведущей к датчику или предохранителю. Если питание присутствует на одном из выводов, можно демонтировать оба провода и соединить их медным проводом. В данном случае сигнальные лампы загорятся.

Если в ходе проверки лампы загорелись, то можно говорить о неисправности датчика. Такая запчасть ремонту не подлежит, поэтому ее необходимо заменить. Если оказалось, что датчик работает, значит, нужно искать обрыв в проводке или неисправность ламп. При этом берем контрольную лампу и проверяем, присутствует ли питание на штекере, отвечающем за работу задних фонарей. Если питание подается, вероятнее всего, что на ВАЗ 2110 не работают стоп сигналы из-за неисправных ламп. При отсутствии питания нужно найти обрыв цепи или плохой контакт в системе между выключателем стопа и сигнальной лампой. Бывает так, что предохранитель установлен новый, но он сразу перегорает. В данном случае можно говорить о присутствии короткого замыкания, которое нужно найти и устранить.

Инструкции по ремонту неисправностей в системе освещения лада 2110, порядок сборки и разборки фар и замены ламп лада 2111, регулировка фар ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Наружное и внутреннее освещение Детали системы освещения автомобиля Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112 ремонт электрооборудования освещение, дефектовка

Схема включения наружного освещения

1 – лампы габаритного света в блок-фарах
2 – монтажный блок
3 – переключатель наружного освещения
4 – выключатель зажигания
5 — контрольная лампа наружного освещения в комбинации приборов
6 – лампы габаритного света в наружных задних фонарях
7 — лампы стоп-сигнала во внутренних задних фонарях
8 — фонари освещения номерного знака
9 — выключатель освещения приборов
10 — выключатель света заднего хода
11 – выключатель стоп-сигнала
12 — блок бортовой системы контроля
13 — лампы света заднего хода во внутренних задних фонарях
К1 – реле контроля исправности ламп (внутри реле показаны контактные перемычки, которые должны устанавливаться при отсутствии реле)
А – к источникам питания
В — к лампам освещения приборов

Передние лампы габаритного света расположены в блок-фарах, задние – в наружных задних фонарях (на крыльях автомобиля ваз 2111). Лампы стоп-сигнала и света заднего хода – во внутренних задних фонарях на крышке багажника. (Снятие выключателя стоп-сигнала см. Снятие вакуумного усилителя и педального узла тормоза). Фонари подсветки номерного знака расположены на бампере.

Габаритный свет включен, если нажат переключатель наружного освещения. Лампы габаритного света ваз 2112 и стоп-сигнала запитаны через реле К1 контроля исправности ламп в монтажном блоке. Если какая-либо из ламп перегорит или нарушится контакт в патроне или питающей цепи, в блоке контроля загорается соответствующий индикатор. Если реле контроля ламп нет, вместо него должны стоять перемычки, иначе лампы гореть не будут.

Лампы фонарей освещения номерного знака включаются одновременно с наружным освещением, но подключены в обход реле контроля, поэтому их исправность не диагностируется.

Лампа подсветки ваз 2110 вещевого ящика включается при включенном зажигании выключателем под крышкой ящика.

Напряжение к выключателям ламп плафона освещения салона и индивидуального плафона водителя подается также при включении зажигания ваз 2110. Кроме того, лампа освещения салона загорается, если открыта одна из дверей и переключатель плафона находится в соответствующем положении. Через несколько секунд после закрывания двери яркость свечения лампы уменьшается, и она гаснет. Этим управляет блок индикации бортовой системы контроля.

Подсветка приборов включается одновременно с включением наружного освещения. Яркость ламп подсветки регулируется реостатом на панели приборов ваз 2111.

Лампы фонарей заднего хода загораются, если включено зажигание ваз 2112 и замкнут выключатель заднего хода, расположенный на коробке передач.

Освещение багажника включается одновременно с лампами габаритного света.

Освещение автомобиля Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Схема освещения

Фары и освещение Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Снятие и установка фар

Разборка и сборка блок фары, замена ламп Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Гидрокорректор фары

Гидрокорректор фар Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Замена главного цилиндра гидрокорректора

Снятие и установка главного цилиндра гидрокорректора фар Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Регулировка положения фар

Регулировка фар автомобилей Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Наружное и внутреннее освещение

Лампы стоп-сигнала и света заднего хода, освещение салона и багажника Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Указатели поворота

Указатели поворота Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Противотуманные фары

Замена фонаря габаритного и противотуманного света Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Замена бокового указателя поворота

Снятие и установка бокового указателя поворота Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Замена выключателя фонарей заднего хода

Снятие и установка выключателя фонарей заднего хода Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Замена фонарей заднего хода и стоп-сигнала

Снятие и установка фонаря стоп сигнала и света заднего хода Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Замена освещения заднего номерного знака

Снятие и установка плафона освещения заднего номерного знака Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

GPVN.

RU / Автомобили ВАЗ / 110 / ВАЗ 2112

Фото ВАЗ 2112

Модель, завершающая «десятое» семейство, выпускается с 2000 года. Кузов — пятидверный хэтчбек (комби), автомобиль сочетает в себе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ 2110, и заднее сиденье универсала 2111. Шестнадцатиклапанный двигатель и 14-ти дюймовые колеса предусмотрены для базовой комплектации.
Эта машина короче седана и универсала почти на десять сантиметров. Благодаря этому у нее более четкие реакции на поворот рулевого колеса. У «двенадцатой» свой, более спортивный характер управляемости, однако эта машина по комфорту здорово отличается в лучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова.
Наряду с базовой моделью 2112 выпускается более дешевая версия 21122 с восьмиклапанным мотором и 13-ти дюймовыми шинами.

Характеристика ВАЗ 2112

Автомобиль ВАЗ2112
Год начала выпуска2000
Выпусксерийно
Кузов
Тип кузовахэтчбек
Число мест5
Число дверей5
Габариты
Длина, мм4170
Ширина, мм1680
Высота, мм1435
Колесная база, мм2492
Колея колес спереди, мм1400
Колея колес сзади, мм1370
Дорожный просвет, мм165
Шины175/65 R14
Снаряженная масса, кг1010
Полная масса, кг1485
Полезная нагрузка, кг475
Объем багажника, л400
Объем топливного бака, л43
Двигатель
Модель двигателя2112
Тип двигателяL4
Объем двигателя, см³1500
Мощность, л. с./об.мин92/5600
Крутящий момент, Н·м/об.мин130/3600
Наддув
Клапанов на цилиндр4
Расположение клапанов и распределительного валаверхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Компоновка двигателяспереди, поперечно
Система питанияраспределенный впрыск топлива
Скорость
Максимальная скорость, км/ч185
Разгон до 100 км/ч, с12,5
Топливо
Марка топливабензин 95
Расход, л/100 км8,8
Привод
Тип приводапередний
КПП
Механическая5
Автоматическая
Подвеска
Передняянезависимая типа Макферсон
Задняяпродольный рычаг
Тормоза
Передниедисковые
Задниебарабанные

SNX-2112 (PF-04928473) | ≥99% (ВЭЖХ) | Selleck

Ячейки A375 M3PzeWZ2dmO2aX; uJIF {e2G7 NYDacZZNOjRiaB? = M364XWlvcGmkaYTpc44hd2ZiSIPwPVAhcW5iaIXtZY4hSTN5NTDj [YxteyCjc4Pld5Nm \ CCjczDwV | Yh \ GWpcnHkZZRqd25iYX \ 0 [ZIhOjRiaILzJIJ6KGirZ3igZ49vfGWwdDDzZ5Jm \ W6rbnesJGlEPTB; MD6wNFEh | RyP M1LWNlE6PTV {NEOz
Ячейки LNCAP NEK5bJdRem: uaX \ ldoF1cW: wIHHzd4F6 NYGybZl [PzJvMUS0JIg> MXnBcpRqeHKxbHnm [ZJifGm4ZTDhZ5Rqfmm2eTDh [4FqdnO2IHj1cYFvKEyQQ1HQJINmdGy | IHHmeIVzKDd {IITvJFE1PCCqcoOmGLJKDd {IITvJFE1PCCqcoOmGLJKDI? MVqxPVU2OjR | Mx? =
человеческие клетки SW620 NYrBW28yWHKxbHnm [ZJifGmxbjDhd5NigQ>? MYK3Nk0yPDRiaB? = MkDlRY51cXC {b3zp [oVz [XSrdnWgZYN1cX [rdImgZYdicW6 | dDDoeY1idiCVV {[yNEBk \ WyuczDh [pRmeiB5MjD0c {AyPDRiaILzJIJ6KGO7]

NFXyR3YyQTV3MkSzNy =>
Ячейки HT-29 NGrUSFlRem: uaX \ ldoF1cW: wIHHzd4F6 NEPFb2w4Oi1zNESgbC => Mn; kRY51cXC {b3zp [oVz [XSrdnWgZYN1cX [rdImgZYdicW6 | dDDoeY1idiCKVD2yPUBk \ WyuczDh [pRmeiB5MjD0c {AyPDRiaILzJIJB6KGOIs;

MXyxPVU2OjR | Mx? =
человеческие клетки SK-MEL-5 NGL5WVVRem: uaX \ ldoF1cW: wIHHzd4F6 MUW3Nk0yPDRiaB? = NV: 0RXRpSW62aYDyc4xq \ мВт {YYTpeoUh [WO2aY \ peJkh [WejaX7zeEBpfW2jbjDTT {1OTUxvNTDj [YxteyCjZoTldkA4OiC2bzCxOFQhcHK | IHL5JIN6eXWjboSgSG5CKGS7ZTDt [ZRpd2RuIFnDOVA: OC5yME [г {Тх MWGxPVU2OjR | Mx? =
ячейки SF9 MnL1SpVv [3Srb36gZZN {[Xl? M1POWFMhcA>? MmjpRolv \ GmwZzDh [oZqdmm2eTD0c {BpfW2jbjDOMZRmem2rbnHsJJBwdHmKaYOteIFo \ 2WmIFjTVFkx [mW2YTCoSFkhfG9iRUKzOkkh \ XiycnXzd4VlKGmwIHnud4VkfCC | ZkmgZ4VtdHNiYX \ 0 [ZIhOyCqcoOgZpkh \ my3b4Lld4NmdmOnIIDvcIFzcXqjdHnvckBie3OjeTygT4k: OC5yME [г {Тх NEO4SFMzPDN | MkS4PC =>
Ячейки K562 NEjveFRRem: uaX \ ldoF1cW: wIHHzd4F6 NHnjV | M4Oi1zNESgbC => NUHPOXc4SW62aYDyc4xq \ mW {YYTpeoUh [WO2aY \ peJkh [WejaX7zeEBpfW2jbjDLOVYzKGOnbHzzJIFnfGW {IEeyJJRwKDF2NDDodpfMhx [nliGEv2] [NliGV2] [nliGV2] [nliGV2]]

NV \ Dd | dTOTl3NUK0N | M>
Ячейки MDA-MB-231 MXzQdo9tcW [ncnH0bY9vKGG | c3H5 МКПСО | IuOTR2IHi = NIG5b3FCdnSrcILvcIln \ XKjdHn2 [UBi [3Srdnn0fUBi \ 2GrboP0JIh3dWGwIF3ERU1OSi1 {M {GgZ4VtdHNiYX \ 0] [ZIhPzJidHmeXiGCGQ1CYGTXCBGWGQ1GWGWGWGW2GWGWGWGWGW2GWGWGWGW2GWGWGWGZGWGWGWGGWGWGGWGV2GWGWGV2GWGWGWGWGWGGWGZGWGWGWGZGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGWGW9 MoGwNVk2PTJ2M {O =
Ячейки PC3 MlrUVJJwdGmoZYLheIlwdiCjc4PhfS => MkPIO | IuOTR2IHi = NHq5SnFCdnSrcILvcIln \ XKjdHn2 [UBi [3Srdnn0fUBi \ 2GrboP0JIh3dWGwIGDDN {Bk \ WyuczDh [pRmeiB5MjD0c {AyPDRiaILzJIJ6hDchjs |

MmD5NVk2PTJ2M {O =
Ячейки NCI-h560 млн {LBVHBzd2yrZnXyZZRqd25iYYPzZZk> M1; k [FczNTF2NDDo MmfnRY51cXC {b3zp [oVz [XSrdnWgZYN1cX [rdImgZYdicW6 | dDDoeY1idiCQQ1mtTFQ3OCClZXzsd {Bi \ nSncjC3NkB1dyBzNESgb4VIJT] \ NKGB1DBZNE_C9C5BZNE_KGN0C3C5_BZNESgbJCVIJT_KGZNESgbJCZNE4

NXvET3J6OTl3NUK0N | M>
Ячейки MCF7 MknYSpVv [3Srb36gZZN {[Xl? MnjaTY5pcWKrdHnvckBw \ iCKU2C5NIFteGijIHnuJIh3dWGwIF3DSlch [2WubIOgZZN {\ XO | ZXSgZZMh \ GWpcnHkZZRqd25ib3 [gTIVGzNTJO]

NIfne2czOjl | OECzNC =>
Ячейки AU565 MnO4SpVv [3Srb36gZZN {[Xl? NWL6W | BoOjRiaB? = NEHyWpNKdmirYnn0bY9vKG: oIFjzdFkxKGmwIHj1cYFvKEGXNU [1JINmdGy | IHHzd4V {e2WmIHHzJJBGWktiZHXndoFl [XSrb36gZYZ1 \ XJiMkSgbJJ {KGK7IHjp [4GH [2: wdHXueEB {[3KnZX7pcoctKEmFNUC9NE4xPDFizszN NYTnPWhOOTl3NUK0N | M>
Ячейки HCT15 NGfLfVJRem: uaX \ ldoF1cW: wIHHzd4F6 NYHqPYNCPzJvMUS0JIg> MlTVRY51cXC {b3zp [oVz [XSrdnWgZYN1cX [rdImgZYdicW6 | dDDoeY1idiCKQ2SxOUBk \ WyuczDh [pRmeiB5MjD0c {AyPDRiaILzJIJ6kGO7cyhwp] [XSrdnWgZYN1c];

M32zTlE6PTV {NEOz
Ячейки MRC5 Mn23R5l1d3SxeHnjbZR6KGG | c3H5 NYXTe25qPDhiaB? = NIPX [WxEgXSxdH; 4bYNqfHliYXfhbY5 {fCCqdX3hckBOWkN3IHPlcIx {KGGodHXyJFQ5KGi {czDifUBOXFRiYYPzZZktKEOFNUC9NlEzNOz 9NlEvOz

NGTTSWkzOjdyNEi5NC =>

MHP Up Your Mass 2112 гр

  • Описание
  • Характеристики
  • Состав
  • Марка

Up Your Mass Обзор

Сниженная цена на MHP Up Your Mass, гейнер для тех, кто ищет быстрых результатов. 11 граммов клетчатки в Up Your Mass — это разумное добавление, поскольку оно помогает распределить и замедлить усвоение этой богатой питательными веществами формулы. Up Your Mass высокое содержание клетчатки также помогает защитить от вздутия живота, возникающего при приеме с низким содержанием клетчатки.

Up Your Mass Описание от MHP
Абсолютный набор для набора веса!

MHP привносит в вашу программу питания нашу самую передовую технологию массовой упаковки с UP YOUR MASS. Результат многолетних исследований и разработок, UP YOUR MASS настолько мощный, что может помочь упаковать до 16 фунтов.массы на раму самого жесткого гейнера всего за 5 недель! Превосходное качество и количество питательных веществ для наращивания мышечной массы в UP YOUR MASS делает его идеальной формулой для набора веса для бодибилдеров и спортсменов.

Прекрасный вкус, мгновенно смешивается!

UP YOUR MASS — это высококачественный гейнер с отличным вкусом. Он мгновенно смешивается в шейкере (без блендера) с водой или молоком, поэтому вы можете кормить свои мышцы высококачественными калориями сразу после тренировки и в течение дня! Отправляйтесь на путь к максимальной МАССЕ с UP YOUR MASS!

  • Номер ссылки666222096155
  • Вкус
    Ваниль, печенье и сливки

  • Марка

    MHP

  • Масса
    2,42 кг, 2,41 кг

  • Количество
    2112 гр

  • Пол
    Другие

Белковая смесь (концентрат сывороточного белка, концентрат молочного белка, гидролизованный сывороточный белок, изолят сывороточного белка, казеинат кальция, белок яичного белка), порошок кокосового масла, крошки для печенья без глютена [рисовая мука, сахар, какао (обработанное щелочью), тапиока крахмал, пальмовое масло, кукурузный крахмал, натуральные ароматизаторы, соль, бикарбонат натрия, соевый лецитин], натуральные и искусственные ароматизаторы, сливки из сафлорового масла [сафлоровое масло, твердые вещества кукурузного сиропа, казеинат натрия, дикалий фосфат, моно- и диглицериды, лецитин, токоферолы, натуральный ароматизатор и менее 2% диоксида кремния (противослеживающий агент)], триглицериды со средней длиной цепи, сливочное масло канолы [масло канолы, твердые вещества кукурузного сиропа, казеинат натрия, дикалий фосфат, моно- и диглицериды и диоксид кремния (противослеживающий агент )], ксантановая камедь, соль, предварительная смесь витаминов и минералов (аскорбиновая кислота, биотин, хелат аминокислоты железа, ниацинамид, хелат аминокислоты селена, d-альфа-токоферилацетат, пантотенат D-кальция, холекальциферол, фолиевая кислота , гидрохлорид пиридоксина, рибофлавин, хелат аминокислот хрома, гидрохлорид тиамина, цианокобаламин, ретинилпальмитат), сукралоза и ацесульфам калия. Содержит: сою, молоко и яйца.

Государственный проект штата Массачусетс № DCP2112

УВЕДОМЛЕНИЕ ДЛЯ ПОДРЯДЧИКОВ — ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МАССАЧУСЕТСКОЙ ЮРИДИЧЕСКОЙ РЕКЛАМЫ ДЛЯ АДМИНИСТРАЦИИ И ФИНАНСОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КАПИТАЛА

Электронные заявки, представленные в формате, предоставленном Отделом управления капитальными активами и обслуживания (DCAMM) и четко обозначенные как заявки, будут получены через комнату электронных заявок DCAMM по адресу www.bidexpress.com/busshops/10279/home не позднее, чем дата и время указаны и будут немедленно открыты для всех по адресу One Ashburton Place, Room 220, Boston, MA 02108.

Общие ставки до 14:00: 23 октября 2020 г.

Настоящее уведомление предназначено для трех контрактов, предложенных в соответствии с разделом 49 главы 9 Закона 2011 года с поправками, внесенными разделами 23 и 24 главы 119 Закона 2015 года и разделами с 22 по 24 главы 113 Закона 2018 года.

МГП № ДЦП2112

Категория работ: Общестроительные работы

Контракт на выполнение заказа на услуги генерального подрядчика — Восточный регион Массачусетса
Проекты наряд-заказ в рамках настоящего Контракта могут включать в себя изменение, переоборудование, техническое обслуживание и / или ремонт (как определено в контрактных документах) государственных зданий и сооружений, расположенных в следующих округах: Округ Барнстейбл, округ Бристоль, округ Дьюкс, округ Эссекс, округ Мидлсекс, округ Нантакет, округ Норфолк, округ Плимут, округ Саффолк,

Сметная стоимость строительства каждого проекта наряд-заказ составляет не более 150 000 долларов США. Общая сумма всех заказов, выполненных Подрядчиком по заключенному Контракту, не может превышать 2 000 000 долларов США в соответствии с условиями Контрактных документов. Заказы на выполнение работ будут оцениваться на основе Коэффициента (ов) подрядчика Участника торгов, умноженного на применимые цены за единицу в Контрактных документах.

Максимальный срок контракта — два года (включая любые продления). Время завершения индивидуальных проектов подлежит уточнению в нарядах.

Предварительная встреча состоится онлайн 6 октября 2020 г. в 10:00.Дополнительная информация будет предоставлена ​​в приложении.

Минимальные ставки заработной платы, подлежащей выплате по проекту, были определены комиссаром отдела охраны труда в соответствии с положениями разделов 26 и 27 главы 149 Общих законов. Ставки заработной платы указаны в разделе формы контракта книги спецификаций.

Каждая заявка должна быть обеспечена сопутствующим депозитом в размере 5000 долларов США в виде залога, наличными, сертифицированного казначейского или кассового чека, выпущенного ответственным банком или трастовой компанией и подлежащего уплате в Содружество Массачусетса.

Тендерные документы для этого проекта могут быть доступны или загружены бесплатно для потенциальных участников торгов исключительно через комнату для электронных торгов DCAMM https://www.bidexpress.com/busshops/10279/home Один комплект печатных копий также доступен для просмотра в DCAMM. Помещение для торгов находится по адресу One Ashburton Place, 1-й этаж, комната 107, Бостон, Массачусетс, в обычные рабочие часы.

Чтобы получить доступ к тендерной документации и подать заявки через комнату для электронных торгов DCAMM, потенциальные участники торгов должны сначала пройти проверку в комнате для ставок DCAMM, а затем зарегистрироваться у продавца комнаты для электронных торгов.Инструкции по процедурам можно найти на веб-сайте DCAMM www.mass.gov/dcamm/bids или в зале торгов DCAMM по телефону (617) 727-4003 или [email protected]

Кэрол В. Гладстон
КОМИССАР

Европейское происхождение и всемирная институционализация на JSTOR

Abstract

В данной статье исследуются истоки государственных образовательных систем в Европе в девятнадцатом веке и институционализация массового образования во всем мире в двадцатом веке. Мы предлагаем теоретическую интерпретацию массового образования, спонсируемого государством, которая подчеркивает роль образования в усилиях по национальному строительству государств, конкурирующих друг с другом в рамках европейской межгосударственной системы. Мы показываем, что политическое, экономическое и культурное развитие в Европе привело к созданию модели легитимного национального общества, которое стало в высшей степени институционализированным в европейской (а позже и мировой) культурной структуре. Эта модель сделала построение системы массового образования важным и незаменимым компонентом деятельности любого современного государства.Мы обсуждаем полезность этой точки зрения для понимания недавних межнациональных исследований образования.

Информация журнала

Социология образования (SOE) предоставляет форум для исследований в области социологии образования и человеческого социального
СОЕ публикует исследования, в которых изучается, как социальные институты и
опыт людей в этих учреждениях влияет на образовательные процессы и
социальное развитие. Такое исследование может охватывать различные уровни анализа, начиная от
личность к структуре отношений между социальными и образовательными учреждениями.В
все более сложное общество, важные образовательные вопросы возникают на протяжении всей жизни
цикл. В журнале представлен баланс статей, рассматривающих все этапы и все виды
образование на индивидуальном, институциональном и организационном уровнях.

Информация об издателе

Заявление о миссии Американской социологической ассоциации:

Служить социологам в их работе
Развитие социологии как науки и профессии
Содействие вкладу социологии в общество и ее использованию

Американская социологическая ассоциация (ASA), основанная в 1905 году, является некоммерческой организацией.
членская ассоциация, посвященная развитию социологии как научной дисциплины
и профессия, служащая общественному благу.ASA насчитывает более 13 200 членов.
социологи, преподаватели колледжей и университетов, исследователи,
практикующие и студенты. Около 20 процентов членов работают в правительстве,
бизнес или некоммерческие организации.
Как национальная организация социологов Американская социологическая ассоциация,
через свой исполнительный офис, имеет все возможности для предоставления уникального набора
услуги для своих членов и способствовать жизнеспособности, заметности и разнообразию
дисциплины.Работая на национальном и международном уровнях, Ассоциация
стремится сформулировать политику и реализовать программы, которые, вероятно, будут иметь самые широкие
возможное влияние на социологию сейчас и в будущем.

Периодические орбиты около 4 для отношений масс вблизи отношения критических масс Рауса

  • Birkhoff: 1927, Dynamical Systems, Amer. Математика. Soc., Нью-Йорк.

    Google Scholar

  • Бьюкенен, Д.: 1941, Пер. Рой. Soc. Кан., Разд. III [3] 35 , 9.

    Google Scholar

  • Коддингтон, Э. и Левинсон, Н .: 1955, Теория обыкновенных дифференциальных уравнений, Макгроу-Хилл, Нью-Йорк.

    Google Scholar

  • Conley, C .: 1963, Comm. Pure Appl. Математика.
    XVI , 449.

    Google Scholar

  • Депри, А.: 1968, Adv. Astron. Astrophys.
    6 , 12.

    Google Scholar

  • Депри А. и Депри-Бартоломе А .: 1967, Astron. Дж.
    72 , 173.

    Google Scholar

  • Хейл, Дж .: 1969, обыкновенные дифференциальные уравнения, Wiley-Interscience, Нью-Йорк.

    Google Scholar

  • Льюис, Д. К.: 1956, Ann. Математика.
    83 , 1.

    Google Scholar

  • Палмор, Дж .: 1967, диссертация, Йельский университет.

  • Палмор, Дж .: 1969, Мосты и природные центры в ограниченной проблеме трех тел, Отчет Университета Миннесоты.

  • Pedersen, P .: 1933, Monthly Notices Roy. Astron. Soc.
    94 , 167.

    Google Scholar

  • Педерсен, П.: 1939, Кгл. Danske Videnskab. Сельскаб, Матем. Fys. Medd.
    17 , No. 4.

  • Poincaré, H .: 1932, Les méthodes nouvelles de la mécanique céleste, I, Gauthier-Villar, Paris.

    Google Scholar

  • Roels, J .: 1969, Astron. Astrophys
    1 , 380.

    Google Scholar

  • Роэлс, Дж. И Лутерман, Г .: 1971, Селест. Мех.
    3 , 129.

    Google Scholar

  • Siegel, C .: 1956, Vorlesungen über Himmelsmechanik, Springer-Verlag, Berlin.

    Google Scholar

  • Принципы ASHP для распределения, распределения и массовой иммунизации вакцины COVID-19 | Американский журнал фармации системы здравоохранения

    Вакцинация против тяжелого острого респираторного синдрома коронавируса 2 (SARS-CoV-2) является долгожданной мерой противодействия глобальной пандемии коронавирусного заболевания 2019 года (COVID-19).Высокий уровень вакцинации против COVID-19 имеет важное значение для защиты наших сообществ от обострения и будущих вспышек. Массовое распространение, распределение и введение сотен миллионов доз вакцины потребуют чрезвычайного планирования и выполнения. Хотя это может быть самая крупная кампания по вакцинации, которую когда-либо предпринимало мировое сообщество, существуют передовой опыт и извлеченные уроки в области обеспечения готовности к пандемии, управления цепочкой поставок, распределения и клинической практики, которые помогут нам при иммунизации против SARS-CoV-2.

    Сознательное планирование и сотрудничество с отечественными и международными партнерами имеют первостепенное значение для эффективной координации распределения и введения вакцины сотням миллионов людей. ASHP предлагает следующие 10 принципов разработки, распространения, распределения, массовой вакцинации, мониторинга и надзора против COVID-19.

    1. Обеспечение прозрачного и строгого процесса разработки, утверждения вакцины и постмаркетингового надзора

    Необходимость развития вакцины беспрецедентными темпами требует особых мер предосторожности для обеспечения безопасности пациентов и укрепления общественного доверия.Критически важны этические, строгие и прозрачные процедуры получения информированного согласия, включения ключевых групп населения, оценки доказательств безопасности и эффективности, а также постоянного наблюдения. Хотя кандидаты на вакцины должны пройти несколько этапов тестирования перед утверждением, невозможно выявить все потенциальные побочные эффекты и / или дополнительные факторы, которые могут повлиять на эффективность вакцины, во время предварительных клинических испытаний. Следовательно, для контроля безопасности и эффективности вакцин против COVID-19 требуется тщательный постмаркетинговый надзор.

    2. Сотрудничать и координировать действия с национальными и международными партнерами в области общественного здравоохранения для создания и внедрения рамок этичного и справедливого глобального распределения вакцин против COVID-19

    Несмотря на различия в международной, федеральной, государственной и местной политике здравоохранения, нормативно-правовой базе и практических моделях, необходимы согласованные усилия по обеспечению повсеместной вакцинации во всем мире для сдерживания COVID-19 и ограничения продолжающегося разрушения общественного здравоохранения, экономики и геополитических отношений. .Эффективное общение, сотрудничество и координация с государственными учреждениями, организациями общественного здравоохранения, регулирующими органами и департаментами здравоохранения имеют решающее значение для синхронизации направлений усилий и обеспечения успешной кампании массовой иммунизации.

    3. Привлечь, подготовить и защитить персонал иммунизаторов

    Сильный, обученный персонал иммунизаторов, готовых и доступных для введения вакцины COVID-19, жизненно важен для усилий по массовой иммунизации. Сбор такой рабочей силы потребует мобилизации традиционных и нетрадиционных иммунизаторов, включая должным образом подготовленных и контролируемых клиническими учащимися, такими как фармацевты, медсестры, помощники врача и студенты-медики, чтобы помочь в скрининге и направлении пациентов, а также в подготовке и / или введении вакцины.Для безопасного проведения массовой иммунизации необходимо уменьшить нехватку средств индивидуальной защиты, чтобы защитить иммунизирующий персонал и максимизировать усилия по инфекционному контролю.

    4. Расширьте доступ пациентов к вакцинам против COVID-19 за счет привлечения высококвалифицированных и уполномоченных сотрудников клинической аптеки во всех условиях оказания медицинской помощи

    Фармацевты и технические специалисты в аптеках вносят значительный вклад в повышение осведомленности о вакцинах и показатели иммунизации посредством таких клинических усилий, как скрининг и обучение пациентов, введение вакцин и точная отчетность о побочных эффектах.Персонал аптек должен быть мобилизован по всей стране для введения вакцины COVID-19 и в качестве членов клинической бригады в сообществе. Государственные и федеральные законодательные нормы, сфера деятельности и препятствия для возмещения расходов, которые предотвращают или ограничивают введение фармацевтами вакцины против COVID-19, должны быть устранены.

    5. Придерживайтесь установленных передовых методов надлежащего хранения и обращения с вакцинами COVID-19 по всей цепочке поставок, от распределения до введения пациентам

    Возможности и целостность цепочки поставок вакцин зависят не только от производства, но и от наличия компонентов вакцины и дополнительных ресурсов (например, флаконов, шприцев, спиртовых тампонов), управления холодовой цепью, стратегий распределения и хранения.Для эффективного распространения вакцин против COVID-19 необходимо использовать процедуры хранения, обеспечивающие максимальный срок годности и минимизирующие порчу и расточительство того, что, вероятно, будет ограниченным запасом вакцины. Другой важный аспект разумного распределения вакцины включает возможность отслеживать и контролировать распределение вакцины на организационном, государственном, федеральном и международном уровнях. Требуются усилия по отслеживанию и отслеживанию вакцин против COVID-19 таким образом, чтобы обеспечить надежное отслеживание в реальном времени и минимизировать неэффективность отчетности.

    6. Обеспечить справедливое распределение вакцин против COVID-19 среди населения и сообществ с уделением первоочередного внимания оказанию наибольшего воздействия на общественное здоровье

    В ожидании ограниченных поставок вакцины сразу после утверждения, необходимы усилия по определению приоритетов и целевой вакцинации наиболее уязвимых групп населения и критических профессиональных групп, включая медицинских и других основных работников. Обеспечение и введение в действие множества точек доступа с широким доступом (например, кабинеты врачей, аптеки, церкви, общественные центры) обеспечит охват вакцинацией уязвимых и подверженных риску групп населения.Необходимо рассмотреть систематические подходы к оценке соответствия стратегии распределения решениям о распределении. Эта информация будет использоваться для текущих корректировок приоритезации по мере того, как все большее количество вакцины становится доступной для населения в целом.

    7. Добиться высокого уровня принятия и распространения вакцин против COVID-19 за счет минимизации сомнений в отношении вакцины и дезинформации

    Неуверенность и дезинформация вокруг введения вакцины COVID-19 являются серьезными препятствиями на пути вакцинации.Обеспечение скоординированной, прозрачной общенациональной образовательной кампании, учитывающей культурные особенности и санитарную грамотность со стороны экспертов общественного здравоохранения, общественных организаторов и медицинского сообщества, будет иметь жизненно важное значение для завоевания и поддержания доверия внутри сообщества. Фармацевты, будучи одними из самых надежных и доступных поставщиков медицинских услуг, выступают в роли защитников вакцин, готовых обучать население. ASHP стремится предоставлять фармацевтам, другим медицинским работникам и общественности научно обоснованную информацию, касающуюся безопасного и эффективного использования вакцин против COVID-19.Кроме того, ASHP стремится противодействовать дезинформации о вакцинах от COVID-19, расширяя при этом охват населения и укрепляя доверие.

    8. Искать инновационные решения для мониторинга побочных эффектов лекарственных средств и документации для повышения полноты, точности и полезности сбора данных для повышения безопасности вакцин

    Для решения проблемы COVID-19 в США и во всем мире ожидается создание нескольких типов вакцин с разными профилями риска.Хотя побочные эффекты, связанные с вакцинами, редки по сравнению с миллионами доз, вводимых ежегодно, крайне важно точно и оперативно идентифицировать любые сигналы о побочных эффектах. Национальная система сообщений о побочных эффектах вакцин и государственные информационные системы по иммунизации являются важными инструментами для обнаружения сигналов о безопасности и отслеживания введенных доз от нескольких поставщиков. Эти программы должны получить необходимые ресурсы для обеспечения эффективных и совместимых процессов отчетности в реальном времени.Приоритетность точного и своевременного сообщения о любых нежелательных явлениях, связанных с введением вакцины COVID-19, поможет медицинскому персоналу в предоставлении наилучшего ухода и профилактических услуг своим пациентам и позволит людям чувствовать себя более уверенными в своих решениях по самообслуживанию.

    9. Обеспечение доступа пациентов к вакцинам против COVID-19 путем предотвращения и устранения финансовых барьеров

    Затраты и препятствия для возмещения расходов на введение вакцины COVID-19 снизят воздействие постоянных усилий по иммунизации в сообществах.Высокая стоимость для пациентов и препятствия для возмещения иммунизаторов отрицательно скажутся на доступе пациентов и приведут к снижению показателей вакцинации. Чтобы смягчить эти воздействия, важно определить потенциальные финансовые препятствия и работать сообща, чтобы обеспечить разумные затраты и справедливое возмещение.

    10. Сохраняйте бдительность, продолжая исследования и всесторонние процедуры надзора за использованием, безопасностью и эффективностью вакцины COVID-19

    Текущие исследования и эпиднадзор расширят совокупность доказательств, связанных с использованием, безопасностью и эффективностью вакцины COVID-19, а также будут информировать текущие и будущие усилия по массовой иммунизации.ASHP призывает к поддержке исследований и разработке мер по оценке воздействия вакцинации на защиту населения от SARS-CoV-2, распределение среди уязвимых групп населения, мобилизацию кадровых ресурсов иммунизатора и другие показатели здоровья населения и мира.

    Резюме

    Крайне важно, чтобы вакцины против COVID-19 распространялись этичным, справедливым и эффективным образом, чтобы обеспечить максимальную защиту населения от SARS-CoV-2. Для достижения этой цели потребуются чрезвычайные усилия по координации, подготовке и мобилизации персонала по иммунизации при одновременном вводе в действие критически важной инфраструктуры для цепочки поставок вакцин.ASHP признает многогранные подходы, необходимые для непрерывной массовой иммунизации, и стремится к увеличению ресурсов и поддержки.

    Утверждено Советом директоров АШП 25.08.2020

    © Американское общество фармацевтов систем здравоохранения 2020. Все права защищены. Для получения разрешений обращайтесь по электронной почте: [email protected]

    Каталог контактов | Абингтон, Массачусетс,

    Abington — Rockland Joint Water Works (781) 982-2128

    Центр просп., 366

    Рокленд, Массачусетс
    02370

    Бухгалтерия (781) 982-2110

    Офис городского бухгалтера

    Дорога Глиневича, 500,

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Контроль за животными
    Эксперт (781) 982-2107

    Департамент оценки

    Дорога Глиневича, 500,

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Совет канализационных комиссаров (781) 982-2122

    350 Летняя ул.

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Строительство / Инспекционные службы (781) 982-2105

    Дорога Глиневича, 500,

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Доступ сообщества и СМИ (781) 871-6850
    Плата за компост и график 781-982-2119

    Сайт компоста Abington

    171 Groveland St

    от Rte 123

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Совет по старению (781) 982-2145

    441 Летняя улица (индекс

    )
    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Департамент общественных работ Канализация: 781-982-2122

    350 Летняя ул.

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Джон Ф. Стоун
    Финансовый комитет
    Пожарная часть (781) 982-2114

    1040 Бедфорд-стрит,

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Департамент здравоохранения (781) 982-2119

    Дорога Глиневича, 500,

    Комната 109

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    ШОССЕ ОТДЕЛЕНИЕ. (781) 982-2115

    350 Летняя ул.

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    ИТ-отдел (781) 982-2102

    Дорога Глиневича, 500,

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Библиотека (781) 982-2139

    600 Путь Глиневича,

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Парки и места отдыха (781) 982-2125
    Отделение полиции (781) 878-3232

    215 Центральная улица (индекс

    )
    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Школьное отделение (781) 982-2150

    Административные офисы

    171 Адамс-стрит,

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Меры и весы Уэйн Дж.Норлинг-младший
    Канализационное отделение (781) 982-2122

    350 Летняя улица (индекс

    )
    P.O. Box 2198

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Поле для гольфа Strawberry Valley 781-347-4877

    Поле для гольфа Strawberry Valley

    Вашингтон-стрит, 164,

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Городской служащий (781) 982-2112

    Дорога Глиневича, 500,

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Городской управляющий (781) 982-2100

    Дорога Глиневича, 500,

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Казначей / Коллекционер (781) 982-2131

    Дорога Глиневича, 500,

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    Услуги для ветеранов (781) 982-0056

    Дорога Глиневича, 500,

    Абингтон, Массачусетс
    02351

    .