21116 двигатель гнет ли клапана: 11186 (82 л.с) и 21116 (87 л.с.), + видео?

Двигатель Гранта 21116/11186 | Неисправности гранта и тюнинг

Двигатель 21116 характеристики

Годы выпуска – (2011 – наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя гранта – 1596 см. куб.
Мощность  – 87 л.с. /5100 об.мин
Крутящий момент – 140Нм/3800 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  8,5л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Масло в двигатель гранты:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике – нет данных

ТЮНИНГ
Потенциал – 180+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все ))
Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том ,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км.
Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов. 
По проблемам, у вас из под капота доносится шум и стук в двигателе лада гранта или он троит, потраивает… в статье по предыдущем версиям этого мотора(2111) описаны причины этих неисправностей, читаем.

Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье)
Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим  порядка 120 л.с.

Компрессор на Ладу Гранту

Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

Внимание МАТ (18+)


 
8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

Двигатель Гранта турбо

Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ,  турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с.
Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с.
Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатели не гнущие клапана — полный список

Одна из самых ужасных страшилок автомобилистов — почему в машине гнутся клапана, на каких марках и моделях существует такая проблема, и как сделать так, чтобы этого никогда не произошло? Публикуем полный перечень автомобилей, обладатели которых сталкивались с подобной поломкой.
































 TOYOTA
ДвигательГнетДвигательНе гнет
гнетCamry V10 2.2GLне гнет
гнет3VZне гнет
2Eгнет1Sне гнет
3S-GEгнет2Sне гнет
3S-GTEгнет3S-FEне гнет
3S-FSEгнет4S-FEне гнет
4A-GEгнет (на холостых не гнет)5S-FEне гнет
1G-FE VVT-iгнет4A-FHEне гнет
G-FE Beamsгнет1G-EUне гнет
1JZ-FSEгнет3Aне гнет
2JZ-FSEгнет1JZ-GEне гнет
1MZ-FE VVT-iгнет2JZ-GEне гнет
2MZ-FE VVT-iгнет5A-FEне гнет
3MZ-FE VVT-iгнет4A-FEне гнет
1VZ-FEгнет4A-FE LBне гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
2VZ-FEгнет7A-FE
3VZ-FEгнет7A-FE LBне гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4VZ-FEгнет4E-FEне гнет
5VZ-FEгнет4E-FTEне гнет
1SZ-FEгнет5E-FEне гнет
2SZ-FEгнет5E-FHEне гнет
1G-FEне гнет
1G-GZEне гнет
1JZ-GEне гнет (на практике возможно)
1JZ-GTEне гнет
2JZ-GEне гнет (на практике возможно)
2JZ-GTEне гнет
1MZ-FE тип’95не гнет
3VZ-Eне гнет





SUZUKI
ДвигательНе гнет
G16A (1.6л 8 клап)не гнет
G16B (1.6 л 16 кл.)не гнет








DAEWOO
ДвигательГнетДвигательНе гнет
Ланос 1.5гнетЛанос, Sens 1.3не гнет
Ланос 1.6гнетНексия 1.6. 16 Узбек.не гнет
Матиз 0.8гнет и еще направляющую под заменНексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.)не гнет
Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.)гнет
Nubira 1,6л. DOHCгнет









CHEVROLET
ДвигательГнет
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл.гнет
Aveo 1.4 F14D3 16кл.гнет
Aveo 1.6гнет
Aveo 1.4 F14S3гнет
Lacetti 1,6л. и 1,4л.гнет
Captiva LT 2,4 л.гнет










CITROEN
ДвигательГнет
Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16клгнет
Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель)гнет
Citroen C5 2.0 136 л.с.гнет
Citroen C4 1.6i 16Vгнет
Citroen jumper 2.8 НDIгнет
Citroen Berlingo 1.4 и 1.6гнет
Citroen Xsara 1.4 TU3JPгнет









HYUNDAI
ДвигательГнет
Getz 1.3 12клгнет
Getz 1.4 16клгнет
Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16vгнет
Н 200, D4BFгнет
Elantra, G4FCгнет
Sonata, 2.4лгнет
















LADA
ДвигательГнетДвигательНе гнет
2111 1.5 16кл.гнет2111 1.5 8кл.не гнет
2103гнет21083 1.5не гнет
2106гнет21093, 2111, 1.5не гнет
21091 1.1гнет21124, 1.6не гнет
20124 1.5 16vгнет2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл.не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5гнёт (при стоковых поршнях)11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта)не гнет
21126, 1.6гнет2114 1.5, 1.6 8 кл.не гнет
21128, 1.8гнет21124 1.6 16 кл.не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВтгнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 клгнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл.гнет
Нива 1,7л.гнет











RENAULT
ДвигательГнет
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbolгнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8клгнет
K4J 1.4 16 кл.гнет
F8Q 622 1.9Dгнет
1.6 16V K4Mгнет
2.0 F3Rгнет
1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл.гнет
Master g9u720 2,8 (диз.)гнет





VOLVO
ДвигательГнет
S40 1.6 (ремень)гнет
740 2.4Dгнет (ломает распредвал и толкатели)








KIA
ДвигательГнетДвигательНе гнет
Spectra 1.6гнетD4EAне гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл.гнет
Magentis(Маджестик) G4JP 2л.гнет
Serato, Spektra 1.6 16vгнет
Seed (Сид) 1.4 16кл.гнет








FIAT
ДвигательГнет
Brava 1600 см3 16 кл.гнет
Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 лгнет (в редких случаях не гнутся)
Tipo и Tempra 1.7 дизельгнет
Ducato 8140гнет (ломает рокера)
Ducato F1Aгнет





MERCEDES-BENZ
ДвигательГнет
271 моторогнет
W123 615,616 (бенз., дизель)гнет







PEUGEOT
ДвигательГнетДвигательНе гнет
307 TU5JP4 1.6гнет607 2.2 hdi 133 л.с.не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
206 TU3 1.4гнетBoxer 4HV, 4HYне гнет (но ломает рокера)
405 1,9л. бензгнет
407 PSA6FZ 1,8л.гнет





HONDA
ДвигательГнетДвигательНе гнет
AccordгнетCivic В15Z6не гнет
D15Bгнет






FORD
ДвигательГнетДвигательНе гнет
zetek 1.8 лгнетzetek 2.0 лне гнет
Focus II 1.6л. 16vгнетSierra 2.0 CL  OHC 8 кл.не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16 кл.гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает

Вдруг кто-то не знает, напомним, клапан — значимая деталь ГРМ автомобильного мотора. Клапаны расположены в головке блока цилиндров. Они своевременно подают воздух в цилиндр и вытесняет из него отработанный газ. Клапаны бывают впускными и выпускными, в зависимости от функции, которую они выполняют. Клапана могут согнуться, если, например, оборвало ремень ГРМ или растянулись звенья цепи ГРМ. При этом мотор нужно заглушить, и заводить его заново не советуют, так как дальнейшая работа может привести к дорогому ремонту головки блока цилиндров. Конечно, определить на глаз, что же произошло, крайне сложно. Поэтому эксперты и создают перечни автомобилей, владельцам которых нужно обратить особое внимание на эту возможную проблему.







GEELY
ДвигательГнетДвигательНе гнет
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVTгнетGeely CK/MK 1.5 5A-FEне гнет
Geely MK 1.6 4A-FEне гнет
Geely FC 1.8 7A-FEне гнет
Geely LC 1.3 8A-FEне гнет







MITSUBISHI
ДвигательГнетДвигательНе гнет
6g73 2.5 GDIгнет (на малых оборотах не гнет)Паджеро 2 3.0 л 12 кл.не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2гнет
Airtrek 4G63  2.0 л турбогнет
Carisma 1.6гнет







NISSAN
ДвигательГнетДвигательНе гнет
Nissan Cefiro А32 VQ20DEгнетRB \ VG \ VE \ CAне гнет
Nissan Primera 2.0D 8 кл.гнет
Nissan Skyline RB25DET NEOгнет, а RB20E ломает рокера
Nissan Sunny QG18DD NEOгнет






























AUDIVOLKSWAGENSKODA

ДвигательГнетДвигательНе гнет
ADP 1.6гнет1,8 RPне гнет
Polo 2005 1.4гнет1,8 ААМне гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 лгнет1,8 PFне гнет
GOLF 4 1.4/16V AHWгнет1,6 ЕZне гнет
PASSAT 1.8 л. 20Vгнет2,0 2Ене гнет
Passat B6 BVY 2,0FSIгнет + ломает направляющие клапана1,8 PLне гнет
1,4 ВСАгнет1,8 АGUне гнет
1,4 BUDгнет1,8 EVне гнет
2,8 АААгнет1,8 ABSне гнет
2,0 9Агнет2,0 JSне гнет
1,9 1Zгнет
1,8 KRгнет
1,4 BBZгнет
1,4 ABDгнет
1,4 ВСАгнет
1,3 МНгнет
1,3 HKгнет
1,4 AKQгнет
1,6 ABUгнет
1,3 NZгнет
1,6 BFQгнет
1,6 CSгнет
1,6 АЕЕгнет
1,6 AKLгнет
1,6 AFTгнет
1.8 AWTгнет
2,0 BPYгнет
































OPEL
ДвигательГнетДвигательНе гнет
X14NVгнет13Sне гнет
Х14NZгнет13N/NBне гнет
C14NZгнет16SHне гнет
X14XEгнетC16NZне гнет
X14SZгнет16SVне гнет
C14SEгнетX16SZне гнет
X16NEгнетX16SZRне гнет
X16XEгнет18Eне гнет
X16XELгнетC18NZне гнет
C16SEгнет18SEHне гнет
Z16XERгнет20SEHне гнет
C18XEгнетC20NEне гнет
C18XELгнетX20SEне гнет
C18XERгнетКадет 1,3 1,6  1,8  2,0 л. 8кл.не гнет
C20XEгнет1.6 если 8-ми кл.не гнет
C20LETгнет
X20XEVгнет
Z20LELгнет
Z20LERгнет
Z20LEHгнет
X22XEгнет
C25XEгнет
X25Xгнет
Y26SEгнет
X30XEгнет
Y32SEгнет
Корса 1.2 8vгнет
Кадет 1,4 лгнет
все 1.4, 1.6 16Vгнет

По словам специалистов, с такой неисправностью чаще всего сталкиваются обладатели российских автомобилей — например, «Десятки», «Двенашки», «Приоры и «Гранты» производства Волжского автозавода. У этих моделей при обрыве ремня ГРМ может произойти встреча поршней с клапанами, и случится поломка.

К сожалению, порой при возникновении подобной ситуации нужен дорогой ремонт, который произвести встанет в копеечку. Иногда дешевле купить новый контрактный двигатель на ваш старый автомобиль. Тогда вам обеспечена беспроблемная езда с новым мотором сотню тысяч км, а то и больше.







LIFAN
ДвигательНе гнет
LF479Q3 1,3л.не гнет
Tritec 1,6л.не гнет
4A-FE 1,6л.не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FEне гнет






CHERY
ДвигательГнет
Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64гнет
Amulet SQR480EDгнет + ломаются коромысла
A13 1.5гнет












MAZDA
ДвигательГнетДвигательНе гнет
Е 2200 2,5л. диз.гнет323f 1,5 л. Z5не гнет
626 GD FE3N 16VгнетXedos 6, 2,0л., V6не гнет
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZEне гнет
F2не гнет
FSне гнет
FPне гнет
KLне гнет
KJне гнет
ZLне гнет









SUBARU
ДвигательГнетДвигательНе гнет
EJ25D DOHC и EJ251гнетEJ253 2.5 SOCHне гнет (только если на холостом ходу)
EJ204гнетEJ20GNне гнет
EJ20GгнетEJ20 (201) DOHCне гнет
EJ20 (202) SOHCгнет
EJ 18 SOHCгнет
EJ 15гнет

Важно выяснить, есть ли у мотора вашей машины подобная болячка или нет. Причем опрометчиво думать, что ей страдают только российские автомобили. Посмотрите на нашу таблицу — там представлено немало иномарок с подобной проблемой.

Фото с интернет-ресурсов

Гнет ли клапана или нет? — Лада Приора

Разумеется, для многих опытных автовладельцев вопрос, типа «гнет ли клапана на Приоре» является уже давно изученным. Но есть немало новичков среди водителей, которые не владеют информацией по этому поводу. Именно для таких автолюбителей и будет написан данный пост.

[colorbl style=»green-bl»]Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливали несколько модификаций двигателей. И само собой, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.[/colorbl]

На каких двигателях Приоры гнет клапана?

  1. ВАЗ 21126 — классический приоровский мотор, который был первым на данных машинах. Благодаря изменениям в конструкции, а именно — облегчению шатунно-поршневой группы, места под выемки клапанов в поршнях не осталось. В результате чего при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждения поршней.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный двигатель, который достался Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-клапанника, но внутри опять-таки облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., и на таких силовых агрегатах подобные проблемы встречаются реже.
  3. ВАЗ 21127 — это усовершенствованный 126 мотор, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, здесь тоже гнет клапана при встрече их с поршнями, ведь увеличив мощность, нельзя было увеличить при этом и поршни, чтобы сделать необходимые выемки. По сути — поршневая осталась такой же, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен всего лишь один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, который ставили в основном только на комплектацию «стандарт», то есть, самые дешевые версии. Но в последние годы с такими моторами найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменили 116-ым от Гранты.

В общем, все водится к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И разумеется, происходит это в урон надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что на Приоре гнет клапана, можете посмотреть ниже специальный видео обзор, в котором даже продемонстрирован пример с просто перескочившим на несколько зубов ремнем.

Как видите, даже при перескакивании ремня на несколько зубов, уже оказались загнутыми все впускные клапана. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен и если вам есть, что добавить по существу, можете отписываться ниже в комментариях.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель 21116 – это доработанный вариант мотора 21114 модификации, с рабочим объемом в 1,6 литра и мощностью в 87 лошадиных сил. Этот мотор зарекомендовал себя в эксплуатации как достаточно надежный вариант, который сочетает приемистость и отличные показатели экономичности. Мотор прост в обслуживании и позволяет проводить необходимые ремонтные работы автовладельцу самостоятельно.

По сравнению с 16-клапанным мотором ВАЗ 21126 8-клапанный двс 21116 имеет меньшую мощность (87 л.с. против 98), но и обладает рядом преимуществ. Среди них хорошая тяга с низов, отличный момент, приемлемый расход, хорошая ремонтопригодность. Модели Lada c двигателем 21116 лучше подойдут для поездок груженными с дачи или в городских пробках.

Технические характеристики ВАЗ-21116

Годы выпуска2011 – наши дни
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм75.6
Диаметр цилиндра, мм82
Степень сжатия10.5
Объем двигателя, куб.см1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин87/5100
Крутящий момент, Нм/об.мин140/3800
ТопливоАИ95
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
8.5
5.7
7.2
Расход масла, гр./1000 км50
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W40
Сколько масла в двигателе, л3.5
При замене лить, л3.2
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
200
нет данных

Двигатель 4-тактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. ДВС имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Двигатели ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186, имеющие 8 клапанов в ГРМ, полностью одинаковы по конструкции и техническим характеристикам и отличаются только изготовителем ШРГ (у двигателя ВАЗ-21116 она импортного производства, у двигателя ВАЗ-11186 — отечественного). Они разработаны на базе двигателя BA3-11183, основное отличие от которого — облегченная на 39% ШПГ, что за счет снижения механических потерь позволило снизить уровень шума и вибраций, уменьшить расход топлива и выброс токсических веществ и повысить ресурс не менее чем до 200 тыс. км.
Внутренние элементы двигателя ВАЗ-21116: 1 – распределительный вал; 2 – регулировочная шайба; 3 – толкатель клапана; 4 – пружина клапана; 5 – впускной клапан; 6 – выпускной клапан; 7 – поршневые кольца; 8 – поршень; 9 – шатун; 10 – крышка коренного подшипника коленчатого вала; 11 – крышка шатуна; 12 – маслоприемник; 13 – вкладыши коренного подшипника; 14 – коленчатый вал; 15 – ремень привода ГРМ; 16 – поршневой палец; 17 – шкив распределительного вала.
Вид ВАЗ-21116 справа по направлению движения автомобиля: 1 – впускная труба; 2 – ресивер; 3 – форсунка; 4 – передняя верхняя крышка привода ГРМ; 5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров; 6 – кронштейн генератора; 7 – генератор; 8 – ремень привода генератора; 9 – шкив привода генератора; 10 – поддон картера; 11 – блок цилиндров; 12 – датчик положения коленчатого вала; 13 – масляный фильтр; 14 – катколлектор.
Вид двигателя 21116 слева по направлению движения автомобиля: 1 – блок цилиндров; 2 – головка блока цилиндров; 3 – корпус термостата; 4 – заглушка; 5 – дроссельный узел; 6 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу; 7 – маховик.
Вид 21116 сзади по направлению движения автомобиля: 1 – дроссельный узел; 2 – ресивер; 3 – труба подвода охлаждающей жидкости к насосу; 4 – топливная рампа; 5 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 6 – насос охлаждающей жидкости; 7 – датчик положения коленчатого вала; 8 – масляный фильтр; 9 – поддон картера; 10 – пробка сливного отверстия поддона картера; 11 – катколлектор; 12 – диагностический датчик концентрации кислорода; 13 – управляющий датчик концентрации кислорода; 14 – маховик; 15 – датчик температуры охлаждающей жидкости.
Вид ВАЗ 21116 спереди по направлению движения автомобиля: 1 – головка блока цилиндров; 2 – крышка головки блока цилиндров; 3 – свечи зажигания; 4 – крышка маслозаливной горловины; 5 – шланг подвода картерных газов к крышке головки блока цилиндров; 6 – маховик; 7 – катушка зажигания; 8 – датчик детонации; 9 – указатель уровня масла; 10 – блок цилиндров; 11 – поддон картера; 12 – генератор; 13 – крышка масляного насоса; 14 – ремень привода генератора.

Неисправности и ремонт ДВС 21116

На данной модели отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому есть необходимость в регулярной регулировке клапанов. В случае, если обрывает ремень ГРМ, то в обязательном порядке гнет клапана. Это означает, что капитальный ремонт головки блока цилиндров обеспечен.

Нередкими неисправностями 21116 является троение, плохой пуск обусловлен плохим качеством системы зажигания и формирования воздушно-топливной смеси, которая сгорает не полностью. Следует отметить, что это характерно для большинства двигателей производства ВАЗ и может случаться еще на гарантийном периоде.

Двигатель Приора 8 клапанов: характеристика, описание, ремонт

Многих владельцев отечественного автомобиля Лада Приора чрезвычайно беспокоит вопрос о загибе клапанов. Предстоящая публикация призвана развеять сомнения. Также из предлагаемой информации можно почерпнуть весьма полезные сведения о технических характеристиках и основных проблемах двигателей, которыми производители оснащают эти машины.

Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя

Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.

Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:

  • ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
  • более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.

В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.

Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116

Прежде, чем исследовать технические характеристики, следует ознакомиться с устройством Приоры с 8-клапанным двигателем.

Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.

Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.

Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.

На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.

Эксплуатационные характеристики

8-клапанная силовая установка Приоры отличается следующими показателями:

  • внутренняя ёмкость рабочего пространства цилиндров составляет 1.597 л;
  • двигатель способен достигать мощности, равной усилиям 90 лошадей;
  • внутри цилиндра диаметром 82 мм движется поршень с рабочим ходом 75.6 мм;
  • коленчатый вал вращается со скоростью 850 об/мин;
  • автомобиль с таким мотором потребляет 8.5 л бензина на 100 км при езде по городу. Движение по открытой трассе характеризуется расходом в 5.7 литра;
  • силовой агрегат позволяет развивать машине с 8-клапанным двигателем скорость до 167 км/час.

Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.

Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию

Как известно даже рядовому обывателю, совершенной техники сегодня ещё не изобрели. Все существующие механизмы имеют определённый срок службы, по истечении которого они быстро теряют большинство эксплуатационных характеристик, а то и вовсе выходят из строя.

Совсем другое дело, когда проблема заключается в уязвимости некоторых узлов во вполне исправном агрегате. Сразу отметим, что интересующему многих автолюбителей вопросу, гнёт ли клапана силовая установка ВАЗ 21116, будет посвящён следующий раздел настоящей публикации. К наиболее частым неполадкам рассматриваемого типа двигателя относятся:

  1. самым уязвимым местом мотора Приоры считается система газораспределения. Чаще всего выходят из строя ролики ГРМ. Также особый контроль требуется за натяжением ремней газораспределительного механизма и генератора;
  2. неусыпное внимание необходимо уделять системе охлаждения, дабы не пропустить течь радиатора, которая относится к числу наиболее распространённых неисправностей;
  3. кроме того, в постоянном контроле нуждается состояние дроссельной заслонки, поскольку её неполадки влекут за собой поломку других функционально важных частей агрегата;
  4. также необходимым условием безотказной эксплуатации мотора является регулярная проверка работоспособности свечей зажигания.

Соблюдая несколько нехитрых правил по уходу за двигателем, можно дольше обойтись без проявления перечисленных неисправностей ВАЗ 21116. Существенно увеличить заявленный изготовителем ресурс силовой установки можно, следуя предлагаемым рекомендациям:

  1. неусыпный контроль за показателями термостата позволит вовремя обнаружить возможность приближающегося перегрева мотора. Своевременно принятые меры дадут возможность избежать множества неприятностей;
  2. в случае перегрева силового агрегата категорически не рекомендуется допускать его резкого охлаждения, чтобы уберечь от деформации детали и узлы двигателя;
  3. заливать в агрегат только смазку и горючее высокого качества на проверенных заправках. Также необходимо придерживаться рекомендаций производителя в отношении марки масла и бензина.

Разумеется, не последнее место занимает своевременное прохождение технического осмотра. Регулярные мероприятия позволят вовремя обнаружить приближающиеся проблемы и устранить их.

Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре

Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.

Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.

Следует отметить некоторое преимущество 8-клапанного мотора перед 16-клапанным. Поскольку давление на механизм газораспределения у него ниже, чем у ВАЗ 21126, проблема не столь актуальна. Вероятность того, что на силовой установке ВАЗ 21116 погнуло клапана, существенно уменьшается.

Если исследовать возможные причины повреждения ремня ГРМ, в числе первых можно указать несоответствие энергии, передаваемой от колёс к силовому агрегату, усилию, выдаваемому стартером. Это происходит при попытках завести машину «с толкача». В этом случае ремень от чрезмерной нагрузки пропускает несколько зубцов. Автомобиль не заводится.

Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.

Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.

Двигатель ваз 11186 гнет ли клапана

Многие автовладельцы Лады Гранты часто слышат от других водителей противоречивые высказывания в адрес клапанов. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

Погнутый клапан в руке

Так ли это или нет, ответим в данной статье. Забегая наперед, отметим, что основание ножки клапана гнет, но не на всех моделях.

Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лады Гранты

На автомобиле данного семейства устанавливают один из пяти видов силовых агрегатов, а именно:

  • 8-ми кл.: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16-ти кл.: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Загиб ножки клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина лежит в отсутствии дефекта в конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве ремня приводных механизмов, распределительный вал продолжает вращение, в то время как коленчатый вал моментально останавливается в связи с отсутствием вращательного движения.

В момент остановки коленвала происходит удар поршней цилиндров о ножки (седла) клапанов. Последствия: деформация конструкции, облом металлической основы.

Как предотвратить изгиб основания клапана

Соблюдение интервалов проведения технического осмотра — правило №1 для предотвращения внезапных поломок автомобиля.

7шт погнутых в ряд клапанов

Работу ГРМ детально рассмотрено в статье https://remont-avtovaz.ru/remen-grm-na-lade-granta/. Мы лишь напомним, что изготовитель рекомендует заменять ремень ГРМ через каждые 40000 км.

Нарушение срока технического осмотра автомобиля повышает риск его дальнейшего использования, создание аварийной ситуации на дороге.

Отзывы

Положительные
1.Василий: у меня Гранта с мотором ВАЗ-11183-50, работает исправно. Внезапных обрывов ГРМ не допускаю, всегда соблюдаю интервал в 40000 км.
2.Константин: год назад купил с мотором ВАЗ-21126. Слышал, что часто гнет клапана, но я строго соблюдаю требования инструкции, покупаю только качественные ремни.
3.Владлен: один раз случился обрыв ремня на Гранте, вина моя, так как просрочил сроки. С тех пор ни разу не нарушал.
4.Игнат: машина еще на сервисном обслуживании, строго соблюдаю интервалы. Нарушения недопустимы.
5.Иван: еще до покупки Лады Гранты слышал о проблеме с загибом. Соблюдение сроков ТО — вот главный фактор безопасности.
Отрицательные
1.Виталий: у меня случился обрыв ГРМ уже на 150000 км. Машина новая, еще на гарантии. Моей вины здесь нет, так как сроки не истекли. Отдал в мастерскую для дефектовки.
2.Кирилл: подал иск в суд на продавца автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он разорвался на 7000 км. Машина на данный момент в СТО.
3.Славик: облом ножек клапанов у меня случился на 30000 км. Очевидно, что ремень ГРМ был бракованный. Машина в СТО, мастера проводят дефектовку.

Вывод
Гнет ли клапана на Ладе Гранте Лифтбек? Да.

Проблема загиба ножек клапанов существует и известна производителю. Вероятность внезапного обрыва предотвращается соблюдением сроков ТО.

Экономия на обслуживании машины лишь увеличивает риск поломки.

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 11186

1.6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ 11186 впервые представлен компанией в 2011 году и по сути является модернизацией мотора ВАЗ 11183, отличаясь от него облеченной поршневой. Аналогичный силовой агрегат, собиравшийся в другом цеху АвтоВАЗа, имел свой индекс 21116.

В линейку VAZ 8V также входят двс: 11183, 11189, 21114 и 21116.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 11186 1.6 8кл

Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов8
Точный объем1596 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75.6 мм
Система питанияинжектор
Мощность87 л.с.
Крутящий момент140 Нм
Степень сжатия10.3 — 10.5
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 4

Немного о конструкции двигателя Лада 11186 8 клапанов

Этот мотор ведет свою историю от силового агрегата 21083 разработки конца 80-х, его версии с инжекторным впрыском естественно. В основе все тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмиклапанной головкой и одним распредвалом. Привод ГРМ ременной, а из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требуется периодическая регулировка зазоров клапанов.

Есть и отличия. Здесь применена облегченная шатунно-поршневая группа, электронная дроссельная заслонка Е-газ, форсунки охлаждения и антифрикционные вставки для поршня, а также иные впускной и выпускной коллекторы. Все это позволило существенно поднять мощностные характеристики и вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате модернизации появились и некоторые минусы. Во-первых, ресурс упал примерно на 20%, а во-вторых, повысившаяся теплонагруженность заставила отказаться от поршней с лунками на днище. Теперь при обрыве ремня клапана гнет почти в 100% случаев. Поэтому сюда ставят дорогой Gates с автоматическим натяжителем и заявленным сроком службы в 180 тысяч км.

Макс Акимов проводит эндоскопию силовой установки Лада Гранта.

Лада Гранта с мотором 11186 расход топлива

На примере Лада Гранта седан 2015 года с механической коробкой переключения передач:

Город9.1 литра
Трасса5.3 литра
Смешанный6.8 литра

На какие автомобили ставили мотор ВАЗ 11186

Этот силовой агрегат предназначался для Калины и Гранты, на Приору устанавливался 21116:

Лада

Гранта седан 21902011 — н.в.
Гранта лифтбек 21912014 — н.в.
Гранта хэтчбек 21922018 — н.в.
Гранта хэтчбек 21922018 — н.в.
Гранта универсал 21942018 — н.в.
Калина 2 хэтчбек 21922013 — 2018
Калина 2 универсал 21942013 — 2018
Калина 2 Кросс 21942014 — 2018
Датсун

On-Do 12014 — н.в.
Mi-Do 12015 — н.в.

Аналогичные двигатели других производителей:

Отзывы на двигатель 11186 его плюсы и минусы

Данный мотор в лучшую сторону отличается от своих капризных предшественников, вполне надежен и экономичен. Владельцы чаще всего жалуются лишь на излишне шумную работу. Однако стоит помнить, что большинство запчастей к нему хоть и стоят недорого, но уже совсем не те копейки, что ранее.

Регламент обслуживания двс ВАЗ 11186

Согласно регламенту производителя, масло в двигателе, с завода там Роснефть Maximum 10W-40, и соответствующий фильтр меняются раз в 15 тысяч километров. Также на каждом ТО проводят регулировку зазоров клапанов, что всегда влечет собой замену прокладки клапанной крышки. Свечи, топливный и воздушный фильтры служат 30 тысяч км. На 90-тысячном пробеге мотор ждет большое ТО: поменять придется ручейковый ремень, охлаждающую жидкость и высоковольтные провода.

  • Работники станции, специализирующиеся на ремонте агрегатов компании АвтоВАЗ, рекомендуют проводить маслосервис раз в 10 тысяч км и делать это только на прогретом двигателе. Таким образом можно существенно увеличить ресурс мотора, который сократился из-за применения облегченной шатунно-поршневой группы и составляет примерно 150 — 200 тысяч километров.

    На современных двигателях ВАЗ при обрыве ремня газораспределительного механизма клапана «встречаются» с поршнем, что вызывает критические повреждения и требует дорогостоящего ремонта. В связи с этим АвтоВАЗ решил модернизировать линейку моторов, установив новые поршни, которые исключат подобные повреждения, пишет CARscope.ru со ссылкой на свои источники.

    Поставщик завода, компания Federal Mogul, освоила производство поршней с выточками (лунками, цековками) в днище. Моторы с такими поршнями в народе называют «безвтыковыми», то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны не «втыкаются» в поршни, в днищах которых на этот случай предусмотрены специальные проточки.

    Новая поршневая группа предназначена для целого ряда 1,6-литровых двигателей, которые устанавливаются на модели Lada Granta, Kalina, Largus, Vesta, XRAY:

    • ВАЗ-11186 (8 кл., 87 л.с.)
    • ВАЗ-21126 (16 кл., 98 л.с.)
    • ВАЗ-21127 (16 кл., 106 л.с.)
    • ВАЗ-21129 (16 кл., 106 л.с.)

    Для 1,8-литрового двигателя с индексом ВАЗ-21179 доработанная поршневая группа не предусмотрена.

    Обн.29.08.18: За день до открытия ММАС-2018 представители АвтоВАЗа представили СМИ обновленное семейство Lada Granta. Теперь на всех двигателях «Гранты» — и 8-клапанных, и 16-клапанных применяют «безвтыковые» поршни, то есть, с проточками, куда «проваливается» клапан в случае если порвётся ремень ГРМ, а поршень, толкаемый вверх по инерции пойдёт ему навстречу. Об этом Колеса.Ру сообщил Никита Гладкий (менеджер по продукту).

    Обн.04.09.18: Сайт лада.онлайн уточнил информацию в официальной группе LADA в ВК. Ответ:

    На вопрос «и на Весту и на XRAY с 1.6 литровыми?» Ответили так:

    Позже клиентская служба АвтоВАЗ сообщила:

    Lada Largus тоже получила такую доработку двигателя, т.к. на этот автомобиль устанавливаются аналогичные 1.6-литровые моторы.

    Обн.06.09.18: В сеть попал слайд под названием «Изменение конструкции поршня двигателя». В нем указывается, что для всех двигателей использованы поршни новой конструкции (на фото указаны только 1.6-литровые двигатели). Лунки в днище поршня на полный ход клапанов исключают возможности втыка клапанов в поршень при нарушении кинематики ГРМ (например, при обрыве ремня).

    Новое покрытие и изменение боковой профиля юбки поршня позволило увеличить износостойкость поршней и как следствие, уменьшить склонности двигателей к возникновению стука и повышенному расходу топлива.

    Хотите увидеть данную доработку на 1.8-литровых моторах? Это произойдёт, если марка «увидит чёткий запрос со стороны потребителя», который «пока таких пожеланий не высказывал». Проще говоря, хотите получить «безвтык» — пишите письма на завод. Об этом сообщил auto.mail.ru Сергей Корниенко, начальнику управления развития продуктового портфеля марки Lada.

    По неофициальной информации «безвтыковые» поршни начали устанавливать с номера двигателя 3920500.

    Напомним, ранее мы публиковали сравнительную таблицу двигателей ВАЗ. По опросу среди пользователей сайта лада.онлайн выяснилось, что самыми популярными считаются 1,6-литровые моторы ВАЗ-21127 и ВАЗ 21129.

    Двигатель 11186 и 21116 в чем разница

    Двигатель Ваз 21116/11186 1,6л. 87л.с.

    В данной статье поговорим о «Грантовском» моторе 11186 или 21116, который пришел на смену мотору 21114 от ВАЗ 2114. Поговорим о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

    Технические характеристики

    Начало производства – 2011 год по наши дни. Появился впервые на Гранте в том же 2011 году.

    Блок цилиндров – чугун

    Система питания – инжектор, е-газ (электронная педаль газа)

    4 цилиндра, 8 клапанов, рядный. Ход поршня – 75,6мм; Диаметр цилиндра – 82мм. Объем двигателя 11186/21116  –1,6л. Мощность двигателя 11186/21116 – 87 л.с. /5100 об.мин Крутящий момент – 140Нм/3800 об.мин Топливо – АИ95

    Расход  топлива — город  8,6л. | трасса 5,8 л. | смеш. 7,3 л/100 км

    Описание двигателя 11186/21116

    «Грантовский» двигатель мощность 87 л.с. представляет собой доработанный двигатель 21114 от Лады Самары. Отличия грантовского от предшественника заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров. Остальная начинка остается неизменной.

    Преимущества/недостатки двигателя 11186/21116

    Сравниваем с предсшественником 21114 1,6л.

    Преимущества: низкий шум двигателя, снизился расход за счет облегченной поршневой, соответственно возросла мощность двигателя и немного увеличился крутящий момент.

    Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же самой поршневой группе, а именно, в отсутствии циковок под клапана. Иными словами, если ремень ГРМ оборвется – клапана загнет.

    Отличие индекса 11186 от 21116

    Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршневой: для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом отличия заканчиваются.

    Масло

    Допустимый расход масла на 1000км – 50 г. Рекомендуется использовать масло для двигателя 11186/21116 следующей вязкости: 5W-30 5W-40 10W-40

    15W40

    Объем масла: 3.5 л. При замене лить 3.2 л.

    Ресурс двигателя

    1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике – 200 тыс.км при условии: следить за помпой и ремнем ГРМ.

    Тюнинг двигателя 11186/21116

    Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с. следующим образом:

    Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка каналов «головы», возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откатка программы on-line.

    Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, или переход на турбо или компрессор.

    Данный двигатель устанавливается на Гранту, Приору, Калину, и будет устанавливаться на новую Ладу Весту. Главная страница

    Чем отличается 11183 мотор от 11186 — Лада 2113, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

    • Годы выпуска 11183 с 2004• Годы выпуска 11186 с 2011Двигателем 11186 оснащены автомобили Лада Гранта в комплектации «Норма» и «Люкс». Он представляет собой модернизированную версию двигателя ВАЗ 11183 с облегченной шатунно-поршневой системой.

    • Мощность версии 11183 достигает 82л.с./5200об.мин.

    • Мощность версии 11186 достигает 87л.с./5100об.мин.• Крутящий момент 11183 125Нм/3000об.мин• Крутящий момент 11186 140Нм/3800об.минСлева — Серийный поршень 2110-1004015 под шатун длинной 121 мм действующего производства. Вес 350 гСправа — Облегченный поршень 21116-1004015 под шатун 11194 длинной 133,32мм. Вес 240г.

    Из-за повышенных температурных нагрузок на поршень 8-кл. двигателя ввели дополнительное анодирование в зоне первого кольца. Еще одно новшество поршней 21116 — графитовое покрытие на юбке, что должно исключить возможные задиры при холодном пуске двигателя.В двигателе больше чем на треть снижена масса комплекта ШПГ по сравнению с базовой версией. Главная особенность нового мотора – наличие оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндра. В процессе изготовления головка цилиндров подвергается особому способу термообработки, в результате чего она приобретает новые более прочные свойства.• ГБЦ 11186 камера сгорания 30 куб• ГБЦ 11183 Камера сгорания 26 куб• Степень сжатия двигателя 11183 9,6• Степень сжатия двигателя 11186 10,5• Прокладка металлическая 11186 0.43мм• Прокладка родная на мотор 11183 1.2мм.Прокладка 11183 = 6,2 кубика объёмаПрокладка 11186 = 2,35 кубика объёмаразница в 4 кубикаГБЦ 11183 = 26 кубиковГБЦ 11186 = 30 кубиковразница в 4 кубикаТ.е уменьшение объёма прокладки компенсировали увеличением объёма камеры сгорания ГБЦ. Высоту ГБЦ 11186 увеличили на 1,2 мм.



    Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10).

    Чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.ГБЦ 11186 имеет увеличенные каналы протока ОЖ и увеличенные впускные каналы, других особенностей в отливке нет. Увеличение протока ОЖ связано с большей теплонагруженностью двигателя 11186 перед своим собратом 11183. Т.е если двигатель с тяжелой поршневой, то и смысла увеличивать каналы нет. Кроме этого увеличение впускных каналов приведёт к изменению рабочей смеси и по хорошему надо будет калиброваться.Производитель ГБЦ 11186 утверждает что эта ГБЦ изготовлена более качественнее т.е. применено упрочнение алюминия на этапе изготовления.Что действительно имеет значение, так это качество ГБЦ.1. Качество постели и зазоров в шейках распредвала. Что бы не была поведена в результате перегревов.2. Зазоры продольного перемещения распредвала3. Качество фасок и притирка клапанов4. Высота регулировочных шайб, а может и обработка шайб по р/с технологии для облегчения жизни распредвалу5. Прилегающая поверхность к блоку.Направляющие из другого материала и не болтаются клапана в них, а значит теплообмен будет правильным и фаска будет рабочая.

    Есть конструктивные особенности. Это купольная камера сгорания, которая способствует детонации. Поэтому степень сжатия у 8-ми клапанных машин всегда ниже чем у 16-ти клапанных. Это в свою очередь обусловлено расположением впуска и выпуска с одной стороны ГБЦ, что тоже негативно отражается на детонации, клапанах и их состоянии. С этим прихдится мириться, т.к. ничего не изменить особенно то в конструкции. ГБЦ 11186 вся такая же как и 183 и имеет некоторые улучшения, но все те же болячки. Причем новый мотор приобрел новый недостаток – встреча клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Правда, разработчики мотора обезопасили конструкцию и установили на нее ремень ГРМ производства компании «Гейтс».

    Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.В двигателе оборудован новый привод распределительного вала с автоматическими натяжителями, К стати автонятяжитель больше диаметром от старого, и по этому ремень длинее. Появились форсунки охлаждения поршней. Поршневая система по всей высоте закрыта рубашкой охлаждения, что предотвращает деформацию блока от неравномерного перегрева.Модернизирован водяной насос, установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).Как еще визуально видно отличается ресивером.Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.

    По мнению специалистов, ресурс мотора 11186 составляет 200 тысяч километров пробега.

    А на мотор 11183 срок службы 120 тысяч километров пробега.В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, – потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.Изменился кронштейн генератора, на более сложную конструкцию. По отзывам многочисленным автовладельцев Лада Гранта выяснилось, натяжение что ремня генератора на их автомобилях не соответствует есть, то норме ремень генератора перетянут. Кстати, по при норме нажатии с усилием 100Н (10кгс) ремня прогиб должен составлять 8-12мм. Кто немного бы хотя разбирается в машинах знает, что натяжения регулировка ремня является важным моментом, этой от именно операции будет зависеть срок как эксплуатации ремня, так и генератора. Решить эту беду можно было по разному, АвтоВАЗ доработал кронштейн, который имеет составе натяжной ролик, что производить позволяет натяжку ремня генератора, тем влияя самым на срок службы ремня и подшипника Гранты генератора.Так же доработан термостат.При пуске двигателя клапан термостата закрыт, жидкость циркулирует в малом контуре охлаждения по схеме: водяная рубашка двигателя – радиатор отопления салона – помпа. Параллельно в схему включен и расширительный бачок. Ранее салонный теплообменник был тоже подключен параллельно, но в модели Лада Гранта он стоит последовательно, то есть вся жидкость, циркулирующая по малому контуру, проходит через него.Это и есть одно из главных отличий новой схемы охлаждения. По этой причине рассматриваемый теплообменник сделан одноходовым (ранее ставили двухходовые). Это значит, что вода в его сотах движется только в одном направлении. При достижении температуры жидкости в 85 °С (с погрешностью ± 2 °С) термостатический элемент начинает приоткрывать свой клапан, запуская часть воды охлаждаться в радиаторе по схеме: водяная рубашка двигателя – радиатор – помпа.При этом движение жидкости по малому контуру продолжается параллельно, расширительный бачок имеет подключение и к радиатору. То есть давление в системе регулируется через две трубки и точки подключения – от верхней зоны радиатора и от места, где сходится 3 обратных патрубка: с радиатора, отопителя салона и с водяного насоса. Такая схема работы приносит свои преимущества.1. Последовательное подключение теплообменника отопителя повысило интенсивность обогрева салона, а новая одноходовая конструкция уменьшила гидравлическое сопротивление элемента и улучшила циркуляцию жидкости.2. По новой схеме подключения жидкость из рубашки мотора напрямую поступает на управляющий элемент термостата, а не смешивается в его корпусе, как это было ранее. Теперь клапан элемента открывается именно тогда, когда это необходимо, реагируя на реальную температуру в двигателе.3. Перегрев силового агрегата практически исключен, в некоторые моменты даже наблюдается определенный «недогрев», который не сказывается на работе двигателя или расходе топлива.Следует отметить, что при этом, в новой Гранте, на панеле приборов отсутствует указатель температуры двигателя и охлаждающей жидкости. Вместо него предусмотрена специальная сигнальная лампочка, которая расположена на передней панели, и зажигается (с характерным кликом) когда автоматически включается охлаждающий вентилятор. По словам создателей автомобиля, точный шаговый указатель температуры дорогой для бюджетного седана. По этому могут возникнуть трудности с датчиком температуры, который вкручивается в блок цилиндров, в случае если кто надумает переделать систему охлаждения.

    Отличительные особенности конструкции термостата Лады Гранты

    1. Корпус из пластика Ultramid® A (фирма BASF, Германия).2. Резьбовыдавливающие винты Remform® (фирма ARNOLD UMFORMTECHNIK, Германия).3. Уплотнения, новой конструкции из материала EPDM 55 (фирма HEXPOL, Швеция).4. Температурный датчик новой конструкции с отсутствием резьбовым креплением.5. Резиновое уплотнение основного клапана.

    Но с 2016 появился новый мотор ВАЗ-11189, предназначен исключительно для Весты и Иксрей

    Page 2

    • Годы выпуска 11183 с 2004• Годы выпуска 11186 с 2011Двигателем 11186 оснащены автомобили Лада Гранта в комплектации «Норма» и «Люкс». Он представляет собой модернизированную версию двигателя ВАЗ 11183 с облегченной шатунно-поршневой системой.

    • Мощность версии 11183 достигает 82л.с./5200об.мин.

    • Мощность версии 11186 достигает 87л.с./5100об.мин.• Крутящий момент 11183 125Нм/3000об.мин• Крутящий момент 11186 140Нм/3800об.минСлева — Серийный поршень 2110-1004015 под шатун длинной 121 мм действующего производства. Вес 350 гСправа — Облегченный поршень 21116-1004015 под шатун 11194 длинной 133,32мм. Вес 240г.

    Из-за повышенных температурных нагрузок на поршень 8-кл. двигателя ввели дополнительное анодирование в зоне первого кольца. Еще одно новшество поршней 21116 — графитовое покрытие на юбке, что должно исключить возможные задиры при холодном пуске двигателя.В двигателе больше чем на треть снижена масса комплекта ШПГ по сравнению с базовой версией. Главная особенность нового мотора – наличие оптимизированной системы охлаждения блока и головки цилиндра. В процессе изготовления головка цилиндров подвергается особому способу термообработки, в результате чего она приобретает новые более прочные свойства.• ГБЦ 11186 камера сгорания 30 куб• ГБЦ 11183 Камера сгорания 26 куб• Степень сжатия двигателя 11183 9,6• Степень сжатия двигателя 11186 10,5• Прокладка металлическая 11186 0.43мм• Прокладка родная на мотор 11183 1.2мм.Прокладка 11183 = 6,2 кубика объёмаПрокладка 11186 = 2,35 кубика объёмаразница в 4 кубикаГБЦ 11183 = 26 кубиковГБЦ 11186 = 30 кубиковразница в 4 кубикаТ.е уменьшение объёма прокладки компенсировали увеличением объёма камеры сгорания ГБЦ. Высоту ГБЦ 11186 увеличили на 1,2 мм.

    Повысили надежность газового стыка, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокие удельные давления и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов, стягивающих головку и блок цилиндров (с М12 на М10).

    Чем ниже усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно такие мелочи влияют на надежность и ресурс.ГБЦ 11186 имеет увеличенные каналы протока ОЖ и увеличенные впускные каналы, других особенностей в отливке нет. Увеличение протока ОЖ связано с большей теплонагруженностью двигателя 11186 перед своим собратом 11183. Т.е если двигатель с тяжелой поршневой, то и смысла увеличивать каналы нет. Кроме этого увеличение впускных каналов приведёт к изменению рабочей смеси и по хорошему надо будет калиброваться.Производитель ГБЦ 11186 утверждает что эта ГБЦ изготовлена более качественнее т.е. применено упрочнение алюминия на этапе изготовления.Что действительно имеет значение, так это качество ГБЦ.1. Качество постели и зазоров в шейках распредвала. Что бы не была поведена в результате перегревов.2. Зазоры продольного перемещения распредвала3. Качество фасок и притирка клапанов4. Высота регулировочных шайб, а может и обработка шайб по р/с технологии для облегчения жизни распредвалу5. Прилегающая поверхность к блоку.Направляющие из другого материала и не болтаются клапана в них, а значит теплообмен будет правильным и фаска будет рабочая.

    Есть конструктивные особенности. Это купольная камера сгорания, которая способствует детонации. Поэтому степень сжатия у 8-ми клапанных машин всегда ниже чем у 16-ти клапанных. Это в свою очередь обусловлено расположением впуска и выпуска с одной стороны ГБЦ, что тоже негативно отражается на детонации, клапанах и их состоянии. С этим прихдится мириться, т.к. ничего не изменить особенно то в конструкции. ГБЦ 11186 вся такая же как и 183 и имеет некоторые улучшения, но все те же болячки. Причем новый мотор приобрел новый недостаток – встреча клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Правда, разработчики мотора обезопасили конструкцию и установили на нее ремень ГРМ производства компании «Гейтс».

    Так как при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач было разработать более надежный и долговечный привод.В двигателе оборудован новый привод распределительного вала с автоматическими натяжителями, К стати автонятяжитель больше диаметром от старого, и по этому ремень длинее. Появились форсунки охлаждения поршней. Поршневая система по всей высоте закрыта рубашкой охлаждения, что предотвращает деформацию блока от неравномерного перегрева.Модернизирован водяной насос, установили более надежные подшипник и сальник, а также подняли производительность (узел от шестнадцатиклапанника, только со шкивом под узкий ремень).Как еще визуально видно отличается ресивером.Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приблизившись к показателям шестнадцатиклапанника. При этом у ВАЗ-21116 его пик достигнут на 700–800 об/мин ниже. Другая важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обиходное название «е-газ»), а от педали акселератора к двигателю протянут не тросик, а провода. Тем самым блок управления получил возможность полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.

    По мнению специалистов, ресурс мотора 11186 составляет 200 тысяч километров пробега.

    А на мотор 11183 срок службы 120 тысяч километров пробега.В прежнем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущих от двигателя, сходились почти в одну точку, – потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.В модернизированном увеличили длину труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочонок»: потоки развели, соответственно, снизив сопротивление и потери.Сделать каналы еще длиннее не позволила компоновка и нормы по шуму: чем каналы протяженнее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катколлектор отодвинут от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше выходит на рабочий режим. Результат: больше вредных веществ вылетает из выхлопной трубы после пуска.Изменился кронштейн генератора, на более сложную конструкцию. По отзывам многочисленным автовладельцев Лада Гранта выяснилось, натяжение что ремня генератора на их автомобилях не соответствует есть, то норме ремень генератора перетянут. Кстати, по при норме нажатии с усилием 100Н (10кгс) ремня прогиб должен составлять 8-12мм. Кто немного бы хотя разбирается в машинах знает, что натяжения регулировка ремня является важным моментом, этой от именно операции будет зависеть срок как эксплуатации ремня, так и генератора. Решить эту беду можно было по разному, АвтоВАЗ доработал кронштейн, который имеет составе натяжной ролик, что производить позволяет натяжку ремня генератора, тем влияя самым на срок службы ремня и подшипника Гранты генератора.Так же доработан термостат.При пуске двигателя клапан термостата закрыт, жидкость циркулирует в малом контуре охлаждения по схеме: водяная рубашка двигателя – радиатор отопления салона – помпа. Параллельно в схему включен и расширительный бачок. Ранее салонный теплообменник был тоже подключен параллельно, но в модели Лада Гранта он стоит последовательно, то есть вся жидкость, циркулирующая по малому контуру, проходит через него.Это и есть одно из главных отличий новой схемы охлаждения. По этой причине рассматриваемый теплообменник сделан одноходовым (ранее ставили двухходовые). Это значит, что вода в его сотах движется только в одном направлении. При достижении температуры жидкости в 85 °С (с погрешностью ± 2 °С) термостатический элемент начинает приоткрывать свой клапан, запуская часть воды охлаждаться в радиаторе по схеме: водяная рубашка двигателя – радиатор – помпа.При этом движение жидкости по малому контуру продолжается параллельно, расширительный бачок имеет подключение и к радиатору. То есть давление в системе регулируется через две трубки и точки подключения – от верхней зоны радиатора и от места, где сходится 3 обратных патрубка: с радиатора, отопителя салона и с водяного насоса. Такая схема работы приносит свои преимущества.1. Последовательное подключение теплообменника отопителя повысило интенсивность обогрева салона, а новая одноходовая конструкция уменьшила гидравлическое сопротивление элемента и улучшила циркуляцию жидкости.2. По новой схеме подключения жидкость из рубашки мотора напрямую поступает на управляющий элемент термостата, а не смешивается в его корпусе, как это было ранее. Теперь клапан элемента открывается именно тогда, когда это необходимо, реагируя на реальную температуру в двигателе.3. Перегрев силового агрегата практически исключен, в некоторые моменты даже наблюдается определенный «недогрев», который не сказывается на работе двигателя или расходе топлива.Следует отметить, что при этом, в новой Гранте, на панеле приборов отсутствует указатель температуры двигателя и охлаждающей жидкости. Вместо него предусмотрена специальная сигнальная лампочка, которая расположена на передней панели, и зажигается (с характерным кликом) когда автоматически включается охлаждающий вентилятор. По словам создателей автомобиля, точный шаговый указатель температуры дорогой для бюджетного седана. По этому могут возникнуть трудности с датчиком температуры, который вкручивается в блок цилиндров, в случае если кто надумает переделать систему охлаждения.

    Отличительные особенности конструкции термостата Лады Гранты

    1. Корпус из пластика Ultramid® A (фирма BASF, Германия).2. Резьбовыдавливающие винты Remform® (фирма ARNOLD UMFORMTECHNIK, Германия).3. Уплотнения, новой конструкции из материала EPDM 55 (фирма HEXPOL, Швеция).4. Температурный датчик новой конструкции с отсутствием резьбовым креплением.5. Резиновое уплотнение основного клапана.

    Но с 2016 появился новый мотор ВАЗ-11189, предназначен исключительно для Весты и Иксрей

    Двигатель Ваз 21116/11186 1,6л. (Гранта двигатель)

    Годы выпуска – (2011 – наши дни) Материал блока цилиндров — чугун Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 75,6мм Диаметр цилиндра – 82мм Степень сжатия – 10,5 Объем двигателя гранта – 1596 см. куб. Мощность  – 87 л.с. /5100 об.мин Крутящий момент – 140Нм/3800 об.мин Топливо – АИ95 Расход  топлива — город  8,5л. | трасса 5,7 л. | смешанн. 7,2 л/100 км Расход масла – 50 г/1000 км Масло в двигатель гранты: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе гранта 21116 11186: 3.5 л.

    При замене лить 3.2 л.

    Ресурс : 1. По данным завода – 200 тыс. км 2. На практике – нет данных

    ТЮНИНГ Потенциал – 180+ л.с. Без потери ресурса – до 120 л.с.

    Двигатель устанавливался на: Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора

    Неисправности и ремонт двигателя Гранты 21116/11186

    Перед нами двигатель 21116, представляющий собой доработанный мотор 21114 1,6 л. который в свою очередь базируется на всем известном 21083 моторе. Отличия двигателя 21116 от ВАЗ 21114 в использовании приоровской облегченной (на 39%) ШПГ производства Federal Mogul, блок цилиндров тоже от приоровского двигателя ВАЗ 21126. Отличия двигателя 21116 от 11186 в производителе поршневой, для 11186 ее изготавливает АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul, вот и все )) Чем хорош мотор: снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла(практически на уровне 124-го 16V), в то же время появился серьезный недостаток, при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21116 гнет клапана. Так же отмечается более низкий ресурс по сравнению со старым 11183 мотором, при том ,что завод заявлят ресурс двигателя ВАЗ 21116 — 200тыс. км. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Рабочая температура двигателя гранта 11186 — 95 градусов.  По проблемам, у вас из под капота доносится шум и стук в двигателе лада гранта или он троит, потраивает… в статье по предыдущем версиям этого мотора(2111) описаны причины этих неисправностей, читаем.

    Тюнинг двигателя Лада гранта, ВАЗ 21116, ВАЗ 11186

    Атмосферный тюнинг двигателя Гранта

    Рассмотрим потенциал мотора 21116 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную(Двигатель 126 16V и его доработки упомянуты в отдельной статье) Первый и уже знакомый нам по тюнингу мотора 21114 этап это замена распределительного вала на Нуждин 10.93, установить разрезную шестерню, настроить фазы. Вешаем сверху ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп паук 4-2-1 с этим набором мощность двигателя составит около 100 л.с. При дополнительной доработке и фрезеровке ГБЦ, а так же впускного коллектора, получим  порядка 120 л.с.

    Компрессор на Ладу Гранту

    Еще один метод получения подобной отдачи от 116 мотора – установка компрессора ПК-23-1 с давлением 0,5 бар на сток поршневую. С валом нуждин 10.63 или 10.42 результать будет получше. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на базе 2113, все это легко воссоздается на Гранте, Калине, Приоре и других автомобилях.

    Внимание МАТ (18+)

      8 клапанная голова позволяет поднять мощность выше 120 л.с, но вместе с этим поднимутся и затраты на ремонт двигателя ВАЗ 21116. Заметно увеличить потенциал возможно установкой 16 клапанной ГБЦ, с ресивером, заслонкой и выхлопом эти же 120 л.с. получаем легко и без потери ресурса.

    Двигатель Гранта турбо

    Лучшим вариантом, при установке турбины, будет переход на 16 клапанов(это делается с целью повышения КПД мотора) и тюнинговать дальше по принципу турбирования приоры. При желании построить редкий экземпляр — турбо 8 клапанов, нужно учесть, что 8V при наддуве крайне неустойчив к детонации. Итак, для постройки вам понадобятся нива поршни на 121 шатуне от 2110, приора прокладка, валы под турбо (СТИ-2.1 фаза 280 подъем 11.4, СТИ-3 11.7 фаза 288 или Нуждин 11.8 фаза 286), форсунки BOSCH 360cc, блоу офф, заслонка 54мм, ДАД+ДТВ,  турбина от Фольцвагена 1.8Т под нижнее расположение. Все это настраивается онлайн, дует 1 бар и выдает около 170-180 л.с. Есть готовые решения, киты на базе Гаретта 17, они легко надуют вам 0,5 бар и мощность подскочит до +\- 130 л.с.

    Все это проделывается с любым 8 клапанным мотором, для переднеприводных Вазов.

    РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

    11186 — двигатель ВАЗ 1.6 литра

    Данный мотор в лучшую сторону отличается от своих капризных предшественников, вполне надежен и экономичен. Владельцы чаще всего жалуются лишь на излишне шумную работу. Однако стоит помнить, что большинство запчастей к нему хоть и стоят недорого, но уже совсем не те копейки, что ранее.

    Согласно регламенту производителя, масло в двигателе, с завода там Роснефть Maximum 10W-40, и соответствующий фильтр меняются раз в 15 тысяч километров. Также на каждом ТО проводят регулировку зазоров клапанов, что всегда влечет собой замену прокладки клапанной крышки. Свечи, топливный и воздушный фильтры служат 30 тысяч км. На 90-тысячном пробеге мотор ждет большое ТО: поменять придется ручейковый ремень, охлаждающую жидкость и высоковольтные провода.

    Работники станции, специализирующиеся на ремонте агрегатов компании АвтоВАЗ, рекомендуют проводить маслосервис раз в 10 тысяч км и делать это только на прогретом двигателе. Таким образом можно существенно увеличить ресурс мотора, который сократился из-за применения облегченной шатунно-поршневой группы и составляет примерно 150 — 200 тысяч километров.

    

    Грант разрывная метла ремня. Что такое Lada Grant Gnet Valve Как узнать. Клапан отвод на приор

    Вы узнаете, двигатель 11186 гнет клапаном и поднимается ли клапан на Калине 1 4 16 или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

    Ответ:

    Многим владельцам Лада Калина знакома проблема, когда обрыв ремня ГРМ, а также повреждение клапана. Потому что автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и медный ли он? Эта проблема потеряла только улучшенную модель, если верить покупателям.

    Но все опасения по этому поводу никуда не делись. Поэтому стоит потратить некоторое время на то, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

    Не все 8-клапанные моторы проблемные, если верить нынешним владельцам грантов. Например, действительно качественный силовой агрегат стоит «Стандартной» комплектации. Вряд ли будущий владелец такого варианта столкнется с серьезными поломками.

    А вот водитель носить можно, кто приобретает модель «Норма».Разрыв ремня ГРМ обычно приводит к ремонту. Что, в свою очередь, занимает довольно много времени и может стать дорогостоящим. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но имеют разное оснащение. Именно поэтому тип агрегата незаменим тем, кто покупает автомобили только собираясь.

    11183 — обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапан остается при этом, даже если ремень ГРМ поврежден.

    Не гнутся ли клапана на Калине 1 4 16 клапанов?

    Большинство покупателей хотят заранее узнать, начинается ли клапан клапана на Калине 1 4 16 клапанов? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая встречается не только у отечественных, но и у зарубежных моделей.

    Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Этот вариант практически не установлен, но раньше он часто встречался по десятой семье.

    Модель 21126 можно назвать незначительно. Если вовремя не заняться обслуживанием этой части автомобиля, то может выйти из строя вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней много неприятностей с 21116. В этом двигателе есть облегченная группа.Это привело к тому, что под поршни не осталось места, поэтому происходит загиб.

    16 клапанов на 1,4 л. Довольно экономичный аппарат, но без этой проблемы не обошлось.

    Наконец, ВАЗ 21127 можно отнести к списку «опасных» моторов. Выбор комплектующих и запчастей — важнейший момент для тех, кто стремится избежать дорогостоящего ремонта. Поможет своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов.Если это так, лучше приобрести другую модель.

    Будет ли гнет клапана на Калине 1 6 8 клапанов?

    Многих автолюбителей сейчас спрашивают, поднимается ли клапан на Калине 1 6 8 клапанов. Есть ли модели, в которых нет ничего лишнего? Такие варианты можно запутать, если посмотреть.

    Например, хороший выбор — 8 клапанов на 1,6 литра, или на пол-литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на старые модели. Модель на 1,6 литра уже появилась на более современных автомобилях.В поршнях есть специальные глубокие выемки, предназначенные специально для клапанов. Этого вполне достаточно, чтобы не было сильных столкновений.

    Удачной оказалась модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и объемом 1,6 л. В свое время ВАЗ 2112 выпускали именно с такой комплектацией. В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

    Лучшая профилактика любого автомобиля — это постоянные проверки самого ремня на предмет того, не был ли он изношен.Ролик натяжителя также подлежит замене при необходимости. Именно он способствует тому, что износ всей системы увеличивается. Вероятность обрыва ленты многократно возрастает и в случае попадания бракованного товара.

    Проблему можно решить и заменить поршневой группой, но это дорогое удовольствие. Особенно при работе с официальными дилерами. Более бюджетным будет самостоятельный профилактический осмотр.

    .
    Год выпуска : 2014.
    Спрашивает : Энтони сопрано.
    Суть вопроса : Приобрел 16-ти клапанную Ладу Гранту, стоит ли менять ремень ГРМ, клапан нейтральный?

    Всем привет, приобрел 16-ти клапанную Ладу Гранту с рук. Она 2014 года, пробег 45000 км, предыдущий хозяин говорит, что ремень ГРМ пока не менял. Стоит ли менять ремень на таком пробеге? Клапан клапана на моем гранте запускается в случае обрыва ремня ГРМ, например при поломке помпы?

    16 вентиль на вентиль грант Ночь

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

    Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. Владею автомобилем Лада Грант, собираю Корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночевкой в ​​гараже. Моя жена ревнует меня больше, чем женщин.

    16-ти клапанный жиклер двигателя!

    Резка клапанов после обрыва ремня ГРМ на гранте

    Все двигатели на Лада гранта клапана загиба, исключение составляет двигатель который установлен. Этот мотор имеет мощность 82 л.с. и получил гранту по наследству от Калины.

    Не обделена этим недостатком и 16-клапанная модель. А может это плюс, такая архаичность?

    Почему в клапанах не делают проточки?

    Казалось бы, пойти в сторону потребителя и проделать проточку в клапанах, но не все так просто. Особенно на 16-клапанном двигателе, который оснащен гидроприводом и требует более сложной настройки.

    Подробно о замене ремня ГРМ в статье: Замена ремня ГРМ на 16 гранту владельца своими руками.

    Принимая решение о покупке нового АвтоВАЗа, многие задаются вопросом, а не давит ли клапан на 8-клапанном двигателе Лада Грант? У потенциального автовладельца есть все основания волноваться по этому поводу, так как подобный дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя. Например, при нарушении целостности газораспределительного механизма наблюдалась деформация на 16-клапанной Ладе Приоры, после чего приходилось делать сложный и дорогостоящий ремонт, причем иногда меняли не только клапана, но и поршни (пробил поршень, в некоторых случаях даже разрушение шатуна), либо всю головку распределительного механизма в целом.

    Причина поломки

    Ни для кого не секрет, что прототипом 8-клапанной Lada Grant стала Lada Kalina с ее прочным мотором и другой конструкцией, где ни поршни, ни клапаны в каком-либо положении не соприкасались друг с другом. Что касается Lada Granta, то на данный момент унаследована только стандартная модификация модели.

    Владельцы «нормы» с 8-клапанным двигателем и упрощенной шатунно-поршневой конструкцией намного меньше.

    При обрыве ремня на газораспределительном механизме наблюдается прогиб клапанов из-за контакта с поршнями, при этом требуются немедленные ремонтные работы с открытием двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

    Трудно поверить, что практически одни и те же двигатели могут отличаться в процессе работы. Впрочем, этому простое объяснение — 8-клапанные двигатели «Стандарта» предполагают наличие специальных выемок на поршнях, поэтому при обрыве ремня ГРМ на Жигули клапаны с ними не встречаются. Модели с упрощенным шатунно-поршневым механизмом, в свою очередь, комплектуются короткими поршнями без выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной гранате чреват деформацией.

    Возможное решение

    Как показывает история этого типа двигателей, основная причина обрыва ремня — попытки изготовить машину с «Толкачем», что категорически запрещено. А все потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию к двигателю, превосходит ту, которую выдает стартер. Поэтому в момент запуска двигателя от буксира — ремень от большого усилия может просто проскочить на несколько зубцов и машина не пойдет. Будь осторожен.

    Если есть возможность, то лучше «вылечить» машину от другой машины, чтобы избежать возможной поломки.

    Так же необходимо следить и вовремя менять ремень ГРМ. Когда и как это сделать, мы расскажем в следующей статье.

    Управляя конструкцией двигателей Волжского автоплана, мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

    Модернизация восьмиперчкового двигателя ВАЗ-21114 ознаменовалась двумя крупными событиями: выходом на рынок «грантов» и переходом всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4.И хотя бывший 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. При этом возможности маневрирования автомобилистов, как это часто бывает, финансовые рамки сузились.

    Таким образом, они пошли по уже посмеявшейся тропе. Ведь несколькими годами ранее в обновлении сохранился 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором работают некоторые технические решения.Причем не только подход, но и многие детали, такие как шатун с гильзами, поршневой палец и кольца смогли унифицировать. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения масляными поршнями и платонированием стенок цилиндров, сокращающих продолжительность стока.

    Однако скопировать все изменения в точности невозможно: организовать рабочий процесс в двигателе с двумя клапанами на цилиндр сложнее.Тем более что требования к модернизированной восьмерке цвета оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Что изменили и почему, расскажем фото с подписями.

    Новый впускной Н-модуль испытывался на промежуточном варианте двигателя ВАЗ-11183-50 (с коллектором под Евро-4, но с тяжелой штангово-поршневой группой). Даже без облегчения, только за счет оптимизации приема и выпуска можно было улучшить основные характеристики.

    Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приближаясь к показателям шестнадцатой перчатки. В то же время у ВАЗ-21116 его пик будет на 700-800 оборотов ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический дроссельный модуль (название источника е-газа), а педаль акселератора — это не трос, а провода. Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры.Это хорошо не только для экологии, но и для безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траекториях, в том числе дозируя тягу.

    Масса шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая САУ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкие САУ).

    В предыдущем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке, выхлопные газы текли лицом, создавая дополнительные обратные потоки.

    В модернизированном, увеличена длина патрубков, а плоская форма блока позволила изменить схему их ввода в «бочку»: потоки были разведены, соответственно уменьшено сопротивление и потери.

    Каналы даже больше не допускаются по компоновке и шумовым нормам: чем каналы длиннее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катаклакель будет удаляться от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше переходит в рабочий режим. Результат: после запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

    Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить двигатель «юрким» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за улучшенного термического нагружения в сложных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Поскольку восьмиперчковый мотор является частью камеры сгорания, расположенной в поршне (только для того, чтобы можно было обеспечить нормальный процесс сгорания), они выбрали размер так называемого Multi (Mulde.Mulde — Szore, корыто) — углубление в дне.

    Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой зоне и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

    У нового поршня есть еще одно любопытное и очень важное для наших терминов отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, что снижает вероятность появления курток при холодном запуске.Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитацию с 16-клапанными агрегатами.

    Показатели мощности и крутящего момента восьмиэлементных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой САУ; 11183-50 — с тяжелой САУ, но с новой комплектацией и выпуском; 21116 — Полностью модернизирован.

    Еще более обширные изменения в головке блока. Из-за доработанной камеры сгорания ее выровняли по высоте 1,2 мм — такую ​​регулировку можно производить без серьезных привязок к оборудованию, работающему в заводских цехах.

    С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные прохождения газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на входе. Поскольку мощность увеличилась, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому необходимо было включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, на нем держатся все 16-ти клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного теплоотвода увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно необходимы.

    Повышена надежность газового соединения за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов затяжки головки и блока цилиндров (с M12 на M10). Преимущества не только в уменьшении массы и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

    Поскольку при разрезании ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 встречаются поршни с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

    Подобрать ремень помог проверенный партнер — компания Gates. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работает при температурах от -40 до +45 ºС и не требует замены на весь ресурс двигателя. Да да, менять не надо раньше 200 тыс км! И затяжка тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

    Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня. Если тянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от перчатки шестнадцатый, только со шкивом под узкий ремень).

    От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый корпус герметичными уплотнениями.

    Модернизация восьмиперточного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными задачами были снижение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет уменьшения механических потерь двигателя и одновременно — снижение вредных вибраций и шума. Ну и конечно же повышение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. И почти вдвое повысили ресурс: со 120 тысяч до 200 тысяч км.Шатунно-поршневая группа на ВАЗ-21116, как и перчатка шестнадцатая, приобрела. В дальнейшем некоторые детали планируют производить сами, а некоторые и дальше будут закупать у зарубежных партнеров из группы компаний Fedel Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Также мы учитываем интересы Альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска вырастут, разумно закупить дополнительное оборудование и наладить производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

    Серджио Маркионна сказал: «Сначала вы должны застрелить меня», когда его спросили о возможности доступа к сегменту внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что он активно разрабатывает свою первую модель внедорожника для езды на высокой скорости. Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

    Идея Ferrari Разработка внедорожников Она спорна даже в глубине штаб-квартиры компании, но, пожалуй, это самый гарантированный способ увеличения прибыли и привлечения новых покупателей.Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже вышли на арену, а Aston Martin присоединился к концу 2019 года. Модель Ferrari выйдет не ранее 2022 года, так что фирма опаздывает в тренде. У этого подхода есть свои плюсы и минусы. Ferarri необходимо приложить значительные усилия, чтобы ее модель выделялась среди других, но она идеально подходит для извлечения ценных уроков от конкурентов.

    Внедорожник Ferrari Названия пока нет, но внутри компании оно называется PuroSangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный».Это о многом говорит. Он будет иметь некоторые внедорожные функции, но по большей части рассчитан не на бездорожье. И, как известно, это будет Ferrari с нуля, а не переделанная версия существующего автомобиля. Британский журнал AUTOCAR узнал, что Purosangue будет издаваться на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобиля с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента SUV. Такая компоновка чаще всего ассоциируется с невысокими спорткарами. Также ожидается комплектация электроникой и другие дополнения.Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое, представленное на рынке. Технические характеристики также пока отсутствуют и, скорее всего, еще не доработаны. Ferrari предлагает на выбор впечатляющую стабильность 8- и 12-цилиндровых двигателей. Непроверенные слухи также указывают на гибридную версию с подключаемым модулем, построенную на базе еще не представленного двигателя V6. Полный привод будет стандартным в качестве автоматической коробки передач.

    Purosangue не будет первой четверкой Ferrari Но это будет одна из самых семейных моделей, которые когда-либо выпускала компания.Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Следовательно, будет удобно и водителю, и пассажиру. Инженеры полагаются на электронную магию (например, подвеску с электронной регулировкой). Внедорожник получит все функции, которые ожидают покупатели от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современную информационно-развлекательную систему.

    На каких современных авто не гнет клапана. Почему гнутся клапаны

    На каких двигателях угнетен клапан?

    При покупке машины одним из вопросов, которые меня интересовали, были клапаны этого двигателя? Оказалось притеснение.:-( Думаю, многие задавали этот вопрос. На профильном сайте я нашла информацию по этой проблеме по разным брендам и движкам. Таблицу сюда вставить нельзя, отредактировал как мог, но думаю, можно разобраться . Может кому пригодится.

    Почему гнутся клапаны при обрыве ГРМ?

    Известно, что клапанный механизм работает следующим образом: при достижении поршнем верхней мертвой точки закрываются оба клапана в камере сгорания — в нем создается определенное давление.Обрыв ремня приводит к тому, что клапаны не успевают вовремя закрыться до прихода поршня. Таким образом, они встречаются — столкновение, которое напрямую приводит к тому, что клапан загибается. Раньше для предотвращения подобной проблемы на старых двигателях делали специальные проточки для клапана. На двигателях нового поколения также встречаются подобные выемки, но они предназначены только для исключения деформации клапанов при работе двигателя и при обрыве ремня совсем не спасают.

    С физической точки зрения, в момент обрыва ремня ГРМ распредвалы мгновенно останавливаются под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. Коленчатый вал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или нет, частота вращения двигателя была низкой или высокой, маховик продолжает ее вращать). То есть поршни продолжают работать, а значит — задевать открытые в данный момент клапаны. Довольно редко, но бывает, когда клапаны повреждают сам поршень.

    1С подавляет Camry V10 2.2GL не подавляет
    2C подавляет 3VZ не подавляет
    2E подавление 1S не подавляет
    3S-GE подавляет 2S не подавляет
    3S-GTE подавляет 3S-FE не подавляет
    3S-FSE не гнет 4S-FE не гнет
    4A-GE гнет (на холостых не гнет) 5S-FE не гнет
    1G-FE VVT-i гнет 4A-FHE не гнет
    G-FE балки гнет 1G-EU не угнетает
    1JZ-FSE угнетает 3A не угнетает
    2JZ-FSE угнетает 1JZ-GE не угнетает
    1MZ-FE VVT-i угнетает 2JZ-GE не угнетает
    2MZ-FE VVT-i угнетает 5A-FE не угнетает
    3MZ-FE VVT-i угнетает 4A-FE не нагнетает
    1VZ-FE изгибает 4A-FE LB не гнет (горит обеднением)
    2VZ-FE гнет 7A-FE
    3VZ-FE изгибает 7A-FE LB не гнет (обедненное горение)
    4VZ-FE заблокировано 4E-FE не заблокировано
    5VZ-FE изгибы 4E-FTE не изгибаются
    1SZ-FE изгибы 5E-FE изгибы
    2SZ-FE давят s 5E-FHE не гнет
    1G-FE не гнет
    1G-GZE не гнет
    1JZ-GE не гнет (практически возможно)
    1JZ-GTE не гнет
    2JZ-GE не гнет ( на практике это возможно)
    2JZ-GTE не гнет
    1MZ-FE тип «95 не гнет
    3VZ-E не гнет

    Двигатель не гнет
    G16A (1.6л 8 клап) не гнет
    G16B (1,6 л 16 с.) Не гнет

    гнет двигатель гнет
    ланос 1.5 угнетает ланос, сенс 1.3 не гнет
    ланос 1.6 гнет нексию 1.6. 16 узбекский. не угнетает
    матиз 0.8 гнет и тоже гид под замену нексию 1.5. 8 (автомобили Euro-2 G15MF до 2008 года) не угнетает
    Nexia A15SMS (Euro-3, после 2008) угнетает
    Nubira 1.6l Dohc угнетает

    Двигатель угнетает
    Aveo 1.4 F14S3, 8 cl. угнетение
    Aveo 1.4 F14D3 16cl угнетает
    Aveo 1.6 угнетает
    Aveo 1.4 F14S3 угнетает
    Lacetti 1.6l и 1.4l. угнетение
    Captiva LT 2.4 L угнетение

    Двигатель угнетает
    Citroen Xantia (Ситроен Xantia) XU10J4R 2.0 16кл угнетает
    Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель) угнетает
    Citroen C5 2.0 136 км угнетает
    Citroen C4 1.6i 16V угнетает
    Citroen HDI угнетает
    Citroen Berlingo 1.4 и угнетает 1.6
    Citroen Xsara 1.4 TU3JP угнетает

    Двигатель

    угнетает
    Getz 1.3 12кл угнетает
    Getz 1.4 16кл угнетает
    Accent SOHC 1.5 12v и DOHC 1.5 16v угнетает
    H 200, D4BF угнетает
    Elantra, G4FC угнетает
    Sonata, 2.4L

    Двигатель изгибает двигатель
    2111 1.5 16cl угнетает 2111 1.5 8кл. не угнетает
    2103 угнетает 21083 1.5 не угнетает
    2106 угнетает 21093, 2111, 1.5 не угнетает
    21091 1.1 угнетает 21124, 1.6 не угнетает
    20124 1.5 16v угнетает 2113, 2005 г.в. 1.5 англ., 8 кл.не гнет
    2112, 16 клапанов, вилка 1.5 (со стоковыми поршнями) 11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) не угнетает 21126
    , угнетает 1,6 2114 1,5, 1,6 8 кл. не угнетает
    21128, 1.8 угнетает 21124 1.6 16 кл. не угнетает
    Лада Калина Спорт 1.6 72кВт угнетает
    21116 16 кл. Норма (Lada Granta) угнетает
    2114 1,3 8 клеток и 1,5 16 угнетает
    Lada Largus K7M 710 1.6л 8 кл. и К4М 697 1,6 16 кл. гнет
    Нива 1.7л. угнетает

    угнетает двигатель
    Логан, Клио, Клио 2, Лагуна 1, Меган Классик, Кангу, Символ угнетает (в большинстве случаев)
    K7J 1.4 8cl угнетение
    K4J 1.4 16 cl. угнетение
    F8Q 622 1.9D угнетение
    1.6 16V K4M угнетение
    2.0 F3R угнетает
    1.4 RXE и все управляется как 8, так и 16 ячейками. угнетает
    Master g9u720 2.8 (диз.) угнетает

    Двигатель угнетает
    S40 1.6 (ремень) угнетает
    740 2.4D гнет (ломает распредвал и толкатели)

    гнет двигатель гнет
    Spectra 1.6 гнет D4EA не гнет
    Rio A3E 1343см3 8cl. A5D 1,4 л., 1,5 л. 1.6cl гнет
    Magentis (Majestic) G4JP 2л. угнетает
    Серато, Спектра 1.6 16в угнетает
    Сид (Сид) 1.4 16кл. угнетение

    Двигатель угнетает
    Brava 1600 см3 16 кл. угнетает
    Tipo и Tempra 1.4, 8-ми клапанный и 1.6 л гнет (в редких случаях не гнет)
    Tipo и Tempra 1.7 дизель гнет
    Ducato 8140 гнет (ломает коромысло)
    Ducato F1A гнет

    Двигатель гнет
    271 мотор угнетает
    W123 615.616 (бензин, дизель) давит

    Двигатель изгибает Двигатель изгибает
    307 TU5JP4 1.6 изгибает 607 2.2 hdi 133 л.с. не гнет (но ломает коромысло, машина глохнет без шума)

    206 TU3 1.4 гнет Boxer 4HV, 4HY не гнет не угнетает (но ломает качельку)
    405 1.9л. бенз гнет
    407 PSA6FZ 1.8L гнет

    гнет двигатель гнет
    аккорд гнет цивик B15Z6 не гнет
    D15B гнет

    гнет двигатель гнет
    зетек 1.8 литровый гнет zetek 2.0 литровый гнет
    Focus II 1.6л. 16v угнетает Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. не гнет
    Mondeo 1.8 GLX 16 C. гнет + гидроподъемники клинья

    гнет двигатель гнет
    Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT угнетает Geely CK / MK 1.5 5A-FE не гнет
    Geely MK 1.6 4A-FE не гнет гнут
    Geely FC 1.8 7A-FE не гнет
    Geely LC 1.3 8A-FE не гнет

    гнет двигатель гнет
    6g73 2.5 GDI угнетает (на малых оборотах не гнет) Pajero 2 3.0 L 12 cl. не угнетает
    4G18, 16 клапанов, угнетение 1600см2
    Airtrek 4G63 2.0 л турбо угнетает
    Carisma 1.6 угнетает

    Изгибы двигателя Изгибы двигателя
    Nissan Cefiro A32 VQ20DE угнетает RB \ VG \ VE \ CA не угнетает
    Nissan Primera 2.0 D 8 кл. гнет
    Nissan Skyline RB25DET NEO изгибается, а RB20E ломает коромысло
    Nissan Sunny QG18DD NEO Bends

    VAG (Audi, VW, Skoda)

    Изгибы двигателя Изгибы двигателя
    ADP 1.6 гнет 1,8 RP не гнет
    Polo 2005 1,4 гнет 1,8 AAM не гнет
    Конвейер T4 ABL 1.9 L гнет 1.8 PF не гнет
    GOLF 4 1.4 / 16V AHW гнет 1.6 EZ не гнет
    PASSAT 1.8 L 20V гнет 2.0 2E не гнет
    Passat B6 BVY 2.0FSI гнет + ломает направляющие клапана 1.8 PL не гнет
    1.4 ICA гнет 1.8 AGU не гнет
    1.4 BUD гнет 1.8 EV не гнет
    2.8 AAA гнет 1.8 АБС не гнет
    2.0 9A гнет 2 .0 JS не угнетает
    1.9 1Z угнетает
    1.8 KR угнетает
    1.4 BBZ угнетает
    1.4 ABD угнетает
    1.4 ICA угнетает
    1.3 MN угнетает
    1.3 HK угнетает
    1.4 AKQ угнетает
    1.6 ABU угнетает
    1.3 NZ угнетает
    1.6 BFQ угнетает
    1.6 CS угнетает
    1.6 AEE угнетает
    1.6 AKL угнетает
    1.6 AFT угнетает
    1.8 AWT угнетает
    2.0 BPY угнетает

    Изгибы двигателя Изгибы двигателя
    X14NV угнетает 13S не угнетает
    X14NZ угнетает 13N / NB не угнетает
    C14NZ не подавляет подавляет
    X14XE подавляет C16NZ не подавляет
    X14SZ подавляет 16SV не подавляет
    C14SE подавляет X16SZ не подавляет
    X16NE подавляет X16SZR не подавляет
    X16XE подавляет 18E не подавляет
    X16XEL подавляет
    X16XEL подавляет
    C18NZ16 не подавляет
    Z16XER гнет 20SEH не гнет
    C18XE гнет d C20NE не подавляется
    C18XEL подавляет X20SE не подавляет
    C18XER подавляет Cadet 1.3 1,6 1,8 2,0 л. 8 кл. не гнет
    C20XE 1.6 если 8 кл. не угнетает
    C20LET угнетает
    X20XEV угнетает
    Z20LEL угнетает
    Z20LER угнетает
    Z20LEH Изгибает
    X22XE угнетает
    C25XE угнетает
    X25X угнетает
    Y26SE угнетает
    X30XE угнетает
    Y32SE угнетает
    Corsa 43 l
    Corsa 1.4 л 8v угнетает
    Corsa 1.2 8v 16V гнет

    Двигатель не гнет
    LF479Q3 1.3L не гнет
    Tritec 1.6л не угнетенный
    4A-FE 1.6л не угнетенный
    5A-FE 1,5л. и 1.8л. 7A-FE не гнет

    Двигатель

    гнет
    Tiggo 1.8л., 2.4л. 4G64 угнетает
    Amulet SQR480ED угнетает + коромысла ломаются
    A13 1.5 угнетает

    Гнет двигателя Гнет двигателя
    E 2200 2,5л. диз. гнет 323ф 1,5 л. Z5 не гнет
    626 GD FE3N 16V давит Xedos 6, 2.0L., V6 не гнет
    MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE не гнет
    F2 не гнет
    FS не гнет
    FP не гнет
    KL не гнет
    KJ не гнет
    ZL не гнет

    Изгиб двигателя Изгиб двигателя
    EJ25D Изгиб DOHC и EJ251 EJ253 2.5 SOCH не гнет (только на холостом ходу)
    EJ204 гнет EJ20GN не гнет
    EJ20G заблокирован EJ20 (201) DOHC не гнет
    EJ20 (202) SOHC гнет
    EJ 18 SOHC гнет
    EJ 15 гнет

    Причины обрыва ремня ГРМ :
    износ ремня как таковой или его плохое качество (валы-шестерни имеют острые кромки или масло из сальников).
    коленчатый вал клин.
    клиновой насос (наиболее частое явление).
    заклинивают несколько или один распредвал (например, из-за износа одного из них — правда, тут последствия немного другие).
    натяжной ролик отвинчен или ролики заклинили.

    Современные двигатели, к сожалению, при большей, по сравнению с предшественниками, мощности имеют гораздо меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапаны, то эта проблема возникает из-за небольшого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то сразу прогибается.
    Как узнать, погнулся ли клапан?
    Ни визуальный осмотр, ни приведенные цифры вам в этом не помогут.Даже если у вас на руках информация от производителя о повреждении в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она надежна.
    Если вы хотите проверить вероятность того, что поршень погнет клапаны при обрыве ремня ГРМ, необходимо снять ремень, поставить первый поршень в ВМТ, повернуть распределительный вал на 720 градусов.
    Если все прошло хорошо и он не отдохнул, можно продолжить испытание — переходите ко второму поршню. Если здесь все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.
    Чтобы избежать этой проблемы (прогиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно следить за состоянием и натяжением ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума во время работы необходимо сразу же попытаться выяснить причину его возникновения, необходимо следить за состоянием роликов и помпы.
    Если вы покупаете подержанный автомобиль, немедленно замените ремень ГРМ, независимо от того, что вам сказал продавец. И тогда не будет беспокоить такой насущный вопрос, гнет ли клапан во время перерыва.

    10 м

    Нравится 12 Поделиться: Подписаться на этого пользователя

    », читайте очень информативно. В этой статье я обещал рассказать о самом принципе, почему на одних двигателях такое бывает, а на других нет. В общем о процессе выхода из строя, сегодня постараюсь все поставить на полки, это для вас «новички». Не потяну, поехали …

    Так клапаны входят в состав г азорасп г исцеление м механизм автомобиля (ГРМ).Следует отметить, что детали довольно важные, без них не было бы выхода выхлопных газов, а также не создавалось бы сжатие в цилиндрах при впрыске и воспламенении топлива. В современных двигателях их разное количество от 8 до 32. Но большинство из них используют варианты c, они самые распространенные из всех.

    Принцип работы

    «заставляет» свою работу открывать и закрывать распредвал, расположенный на верхней части головки блока.

    Разматывает и, благодаря специальным овалам, прижимает клапан — он открывает, или отпускает — закрывается.В свою очередь, распределительный вал работает по ременной или цепной передаче от коленчатого вала.

    Распределительный вал и коленчатый вал должны быть синхронизированы так, чтобы клапаны открывались и движение поршня совпадало в определенной последовательности — когда поршень опускается, клапаны открываются («тонут» в камеру), когда поршень поднимается, они закрываются (идут вверх), создавая таким образом давление в камере сгорания, затем свечи воспламеняют смесь и поршень опускается под давлением. Этот цикл повторяется много раз.Вот небольшой видеоролик с работами для понимания.

    Это прекрасно работающая схема, при должном обслуживании (своевременной замене) все проедет многие тысячи километров.

    Причина загиба клапана

    Хочу отметить, что это может быть как 8-ми, так и 16-ти клапанный двигатель. Причина проста — это обрыв ремня ГРМ или цепи ГРМ. Справедливости ради стоит отметить, что «цепь» обрывается очень редко, в основном она растягивается и звездочки «зацепа» начинают прыгать, что тоже может быть причиной.

    При обрыве распредвал резко останавливается, но коленчатый вал все продолжает толкать поршни. Таким образом, клапаны опускаются и «опускаются» в камеру сгорания, поршень тоже поднимается, чего не должно быть при нормальной работе. Они находятся в «верхней точке», и поршень, обладая высокой энергией, просто сгибает или ломает клапан. Как видите, все довольно банально.

    Такая поломка стоит очень дорого — нужно «половину» мотора и вытаскивать гнутые элементы, иногда страдает даже головка агрегата (но редко), так что менять тоже нужно будет.Повреждения поршней тоже могут быть (пробивает клапан), но тут еще серьезнее, придется снимать распредвал и поршни с «шатунами».

    Почему рвется ремень и как от этого уберечься

    1) Самая частая причина — это банальное несоблюдение инструкции по замене ремня от производителя. Как правило, если у вас гарантийный автомобиль, то замена будет по гарантии, но если ремонтировать самостоятельно, то многие забывают или экономят на замене.Он «вылезает» боком.

    2) Ремень некачественный, сейчас просто много подделок особенно на наших ВАЗ. Реально не ехать даже 5000 км (несколько раз было на служебной машине), поэтому берите лучше проверенные варианты. Или перейти на СТО с гарантией.

    3) Насос выходит из строя. В некоторых моделях автомобилей он также зацепляется за ремень и при выходе из строя просто расклинивает, протирает ремень за считанные часы.

    4) Само колесо изнашивается. Он металлический и видно, что через какое-то время он изнашивается (может заклинивать), хотя должно пройти много времени (большой пробег).

    5) Отказ системы газораспределения натяжных роликов. Могут отвалиться, могут заклинивать — в любом случае ремень либо порвется, либо слетит — одним концом гнет клапан.

    Ребята из охраны здесь одни. Своевременно меняйте ремень, а также натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые закреплены за вами согласно регламенту. Берите «расходники» в официальных или проверенных магазинах на вокзалах, ведь подделки идут намного реже оригиналов, здесь рискуешь каждой тысячей километров, вообще ремень — не та запчасть, которую стоит экономить.

    Есть варианты, которые не гнутся?

    Конечно есть, но сейчас они очень редки. Еще раз советую — есть модели двигателей, которые раньше не «гнулись». Однако, к сожалению, сейчас таких практически нет. Поэтому многие проводят — вот такой тюнинг силовых агрегатов.

    Дело тут тоже банальное, простое — вместо привычных поршней поставлены. Тогда даже в случае поломки клапан просто упадет в эти отверстия и ничего страшного не произойдет.Надо будет поставить новый ремень и синхронизировать распредвал и коленвал.

    «Отлично», — скажете вы. НО почему тогда такие поршни не ставят на все модели? Ведь это 100% защита.

    Опять же все просто — такие поршни съедают часть мощности двигателя, причем прилично. До сих пор ведутся споры о том, сколько. Некоторые говорят, что около 5-7%, и это меня извиняет — ДОЛЖНО! Все дело в том, что такой поршень тяжелее, и сжатие не такое эффективное.Поэтому многие отказались от этого решения. Многие — но не все!

    Как узнать, погнута ли клапан на двигателе?

    Многие задают мне такой вопрос — «Может быть, есть какие-то уловки или признаки, по которым можно отличить« гнутый »двигатель от негибкого?»

    Ребят, к сожалению нет! Визуально определить практически невозможно. Нигде нет надписей и других ссылок. Первый способ определить это — позвонить официальному дилеру — 100% информация.Вы можете найти в Интернете (например, на тематических форумах) информацию о вашей модели двигателя и действительно посмотреть, «угнетенная она или нет».

    На этом все, думаю моя статья вам пригодится. Прочтите наш автоблог.

    Вопрос актуальный и не случайный, гнет клапана ВАЗ 2112 1.5 16v или нет, уже заранее интересует каждого потенциального или реального владельца данной модели. И в этом нет ничего необычного, ведь нужно точно знать, чего ожидать от мотора автомобиля в случае несанкционированного выбега сроков.

    Следовательно, приобретая 2112 или 21124, ухоженную машину можно, но не новую, так как она снята с производства, изучите ее матчасть как следует. Надеемся, что ответы на некоторые вопросы, которые могут возникнуть в этой статье, помогут вам выбрать подходящий автомобиль.

    ВАЗ 2112 1.5 16в гнет клапана или нет? Давайте разберемся. Но вначале, как всегда, немного фактов из истории отечественного автопрома.

    Необходимо знать

    Что важно знать о двигателях ВАЗ в контексте истории? На самых первых десятках двигателей, выпущенных заводом, было еще 8 клапанных двигателей, объемом 1 шт.5 и 1,6 л. На этих как раз клапан не прогибался с неожиданными обрывами ремней. И произошло это (а точнее, не произошло) из-за конструкции этих двигателей. При кризисном разрыве поршни не встречались с клапанами. За что дизайнеры очень уважают. Это позволило многим владельцам первых десятков — избежать дополнительного ремонта двигателя при порывах ГРМ в нагрузке ко всему.

    С появлением модели 2112 на машину стали устанавливать новый двигатель — 1.Объемом 5 литров, но с 16 клапанами (хоть и). В то время — довольно прогрессивно. Повышенная мощность двигателя, его отклик на дроссель. Изменился и дизайн головы. Во время смены досадные недоработки выявились не сразу (а через некоторое время). Среди них и наша проблема.

    Дело в том, что при незапланированном моторе в этой модели встреча поршней и клапанов стала неизбежной в силу конструкции самого двигателя. Поршни не имели специальных канавок и в этом случае сильно ударяли по клапанам.

    В итоге: последняя — погнулась, пришлось делать ремонтный ремонт. Такая ситуация, конечно, вряд ли понравилась владельцам этого автомобиля. Что делать?

    Профилактические меры

    Их, как обычно, было несколько. Во-первых, рекомендовалось внимательно следить, постоянно проверять, а при малейшем подозрении — сразу заменять на новый. Некоторые водители даже носили с собой запасные ремни и при первой же возможности (после непродолжительного срока эксплуатации указанной запчасти) пытались заменить ее.

    Этот способ, конечно, сработал, но не без сбоев. Некачественные кооперативные ремни (так их тогда называли, что означало не заводские), со скрытой вязкой могли попасться. А потом не смотреть — уберечься от опасности просто невозможно. Что ж, фактор, что вы просто не можете получить достаточно ремней, также имеет определенное значение.

    Вторым способом избежать дорогостоящих ремонтных работ стал буровой двигатель , который изготовили опытные мастера на СТО.

    Вариации на тему: Прошло немного времени, и конструкторы ВАЗа перестали издеваться над народом, установив на 2112 улучшенные двигатели (но уже 1,6 л). В этих моделях уже присутствовали специальные проточки на поршнях, исключающие встречи клапанов с обрывом ремня. А это значит, что нужно потратить национальные средства на очень сложный ремонт.

    ВАЗ 21124: Отдельный разговор об этой модификации. Он выходил с 2004 по 2008 год и был отмечен 1.Двигатель объемом 6 л / 16, где проблема была успешно решена за счет большей глубины канавки поршня (более 6 миллиметров). Кроме того, изменили конструкцию блока цилиндров. На этих двигателях также не гнулись клапана при обрыве ГРМ.

    Любой автовладелец со стажем прекрасно понимает, что при обрыве ремня ГРМ могут возникнуть серьезные неприятности. Например, клапаны, выходящие из седел, и поршни, которые поднялись по инерции, могут столкнуться. В результате клапан гнет и двигатель требует капремонта.На каких двигателях гнуть клапан при обрыве ремня ГРМ и нужно ли этого бояться?

    На ВАЗ 2110 с восьмиклапанными двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра проблем с клапанами не было, хотя на ВАЗ 2108 и 2109 они гнутые. В новой десятке сама конструкция мотора не позволяла столкнуться с клапаном. Опять же эта проблема появилась на модели ВАЗ 2112 с шестнадцатиклапанным агрегатом. Причина — особенности конструкции. Хотя благодаря новой шестнадцатиклапанной головке мощность агрегата увеличилась до 92 л.с., при обрыве ремня ГРМ клапаны и поршни сталкивались друг с другом, что приводило к деформации клапанов.После этого мне пришлось отдать машину в ремонт в автосервис, стоимость которой была очень высокой. Недостаток конструкции был в поршнях, где не было необходимой выемки, поэтому последствия обрыва ремня были такими же.

    Данная конструктивная ошибка исправлена ​​на новых моделях ВАЗ 2112 с двигателем 1,6 л. Силовые узлы усовершенствованных агрегатов были практически такими же, за исключением одного нюанса. В поршнях обновленных двигателей появились недостающие выемки, что позволило решить проблему с клапанами.

    Надежность новых двигателей позволила автовладельцам забыть об этой неприятности, но ненадолго. На Ладе Приоре с мотором 1,6 л снова появилась проблема с клапанами, при обрыве ГРМ, и на ремонт пришлось потратить много денег. Чтобы снизить риск обрыва ремня, производители увеличили его ширину до максимума, поэтому водители испытывали проблемы только в том случае, если сам ремень был неисправен или они не проводили профилактическое обслуживание двигателя. Даже 1.Двигатели объемом 4 литра, устанавливаемые на Калину, нуждаются в ремонте при обрыве ремня, поэтому необходимо контролировать его состояние.

    Можно сделать вывод и составить список моделей ВАЗ, двигатели которых больше подвержены риску прогиба клапанов, и тех, которым эта неисправность не грозит:

    1. Клапаны деформируются на ВАЗ 21127, ВАЗ 21116, ВАЗ 2112 и ВАЗ 1194.

    2. Клапан не гнет на силовых агрегатах моделей ВАЗ 1183, ВАЗ 21114, ВАЗ 21083, ВАЗ 21124, ВАЗ 21126, ВАЗ 21128.

    Вокруг проблемы с клапанами было большое количество споров среди автомобилистов. Многие владельцы автомобилей ВАЗ интересуются, что можно сделать, чтобы не погнуть клапаны. Специалисты дают следующие советы:

    1. Ремень ГРМ желательно проверять как можно чаще и менять при малейшей его неисправности. К ним относятся трещины, моторное масло, шелушение, сильное растяжение.

    2. При ремонте трансмиссии необходимо заменить поршни, а иногда и коленчатый вал.Также специалисты в качестве решения проблемы рекомендуют заменить распредвал. Проведение данной операции лучше всего доверить специалистам, так как потребуется перепрошивка, и удаление катализатора.

    Не отчаивайтесь раньше времени владельцам автомобилей, на которых гнуть клапан. Выход в таких случаях один — проводить периодическую замену ремня ГРМ, чего будет вполне достаточно для снижения рисков. Проведение дорогостоящих ремонтных работ и замена узлов практически не оправдывают себя.

    Многих автовладельцев интересует этот вопрос, на каких автомобилях, а точнее двигателях гнутся клапаны при обрыве ремня ГРМ? Запомнить эти модификации двигателя не так уж и сложно.

    Начнем по порядку. Когда появились первые автомобили ВАЗ 2110, они оснащались 8-клапанными двигателями объемом 1,5, а затем объемом 1,6 литра. На таких двигателях при обрыве ремня клапан не прогибался, так как поршни не стыковались с клапанами.

    Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появилась машина ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1.Появилось 5 литров. Здесь и начались первые проблемы первых владельцев этих автомобилей. Конструкция двигателя довольно сильно изменилась благодаря 16-клапанной головке, а мощность такого двигателя увеличилась с 76 лошадиных сил до 92 л.с. Но помимо достоинств у такого двигателя были и недостатки. А именно при обрыве ремня ГРМ на таких двигателях поршни встретились с клапанами, в результате чего клапан погнулся. И после всего этого владельцев машин с такими двигателями ждал дорогостоящий ремонт, на который пришлось бы потратить не менее 10 000 рублей.

    Причина такой поломки, как погнутые клапаны, в конструкции двигателя 1,5 16-клапанного: в таких двигателях поршни не имеют выемок под клапан, в результате чего при обрыве ремня происходит поршни ударяют по клапанам, и клапаны изгибаются.

    Чуть позже на эти же автомобили ВАЗ 2112 стали устанавливать новые 16-клапанные двигатели объемом 1,6 л. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущих объемом 1,5 литра, но есть одно важное отличие.В новом двигателе поршни уже установлены с выемками, таким образом, при обрыве ремня ГРМ поршни больше не будут встречаться с клапанами, а значит, можно избежать дорогостоящего ремонта.
    Прошло несколько лет, и отечественные автомобилисты привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать травмоопасными в отношении клапанов. А вот с конвейера новой машины сошла, можно сказать, обновленная десятка Lada Priora. Все владельцы думали, что раз уж там 1 16 клапана.Двигатель на Приоре 6 литров, клапана не гнуть. Но как показала практика, при обрыве ремня ГРМ на Lada Priore клапаны встречаются с поршнями и загибают их. И ремонт на таких двигателях будет намного дороже, чем на «двенадцатом». Конечно, вероятность того, что на Приоре порвется ремень, невелика, так как ремень ГРМ почти в два раза шире, чем на «двенадцатых» двигателях. Но, если вы получите бракованный ремень, то вероятность обрыва ремня значительно увеличивается и узнать, когда он произойдет, просто невозможно.

    Также на новых двигателях, которые устанавливаются на Лада Калина: 1.4 16-ти клапанная, та же проблема, при обрыве ремня, дорогостоящего ремонта не избежать. Итак, нужно постоянно следить за состоянием ремня ГРМ.

    На это также не стоит полагаться при обеспечении безопасности двигателя, что клапан на таком двигателе не прогибается. Если на поршнях и клапанах имеется большой слой сажи, то в некоторых случаях на таких двигателях возможен изгиб клапанов. Также нужно постоянно следить за состоянием ремня ГРМ, проверять на наличие сколов, трещин, нарезания резьбы и расслоения.Все эти приметы говорят о том, что менять ремень нужно немедленно. Лучше потратить 1500 рублей, чем отдать хотя бы в десять раз больше. И не забывайте о замене роликов, их желательно менять хотя бы при каждой второй замене ремня ГРМ.

    Какая гранта не давит на клапан. Что такое Lada Grant Gnet Valve Как узнать

    Управляя конструкцией двигателей Волжского автоплана, мы выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

    Модернизация восьмиперчкового двигателя ВАЗ-21114 ознаменовалась двумя крупными событиями: выходом на рынок «грантов» и переходом всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя бывший 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. При этом возможности маневрирования автомобилистов, как это часто бывает, финансовые рамки сузились.

    Таким образом, они пошли по уже посмеявшейся тропе. Ведь несколькими годами ранее в обновлении сохранился 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором работают некоторые технические решения. Причем не только подход, но и многие детали, такие как шатун с гильзами, поршневой палец и кольца смогли унифицировать. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения масляными поршнями и платонированием стенок цилиндров, сокращающих продолжительность стока.

    Однако скопировать все изменения в точности невозможно: организовать рабочий процесс в двигателе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированной восьмерке цвета оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Что изменили и почему, расскажем фото с подписями.

    Новый впускной Н-модуль испытывался на промежуточном варианте двигателя ВАЗ-11183-50 (с коллектором под Евро-4, но с тяжелой штангово-поршневой группой).Даже без облегчения, только за счет оптимизации приема и выпуска можно было улучшить основные характеристики.

    Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приближаясь к показателям шестнадцатой перчатки. В то же время у ВАЗ-21116 его пик будет на 700-800 оборотов ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический дроссельный модуль (название источника е-газа), а педаль акселератора — это не трос, а провода.Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это хорошо не только для экологии, но и для безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траекториях, в том числе дозируя тягу.

    Масса шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая САУ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкие САУ).

    В предыдущем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке, выхлопные газы текли лицом, создавая дополнительные обратные потоки.

    В модернизированном, увеличена длина патрубков, а плоская форма блока позволила изменить схему их ввода в «бочку»: потоки были разведены, соответственно уменьшено сопротивление и потери.

    Каналы даже больше не допускаются по компоновке и шумовым нормам: чем каналы длиннее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катаклакель будет удаляться от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше переходит в рабочий режим. Результат: после запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

    Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить двигатель «юрким» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за улучшенного термического нагружения в сложных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Поскольку восьмиперчковый мотор является частью камеры сгорания, расположенной в поршне (только для того, чтобы можно было обеспечить нормальный процесс сгорания), они выбрали размер так называемого Multi (Mulde.Mulde — Szore, корыто) — углубление в дне.

    Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой зоне и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

    У нового поршня есть еще одно любопытное и очень важное для наших терминов отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, что снижает вероятность появления курток при холодном запуске.Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитацию с 16-клапанными агрегатами.

    Показатели мощности и крутящего момента восьмиэлементных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой САУ; 11183-50 — с тяжелой САУ, но с новой комплектацией и выпуском; 21116 — Полностью модернизирован.

    Еще более обширные изменения в головке блока. Из-за доработанной камеры сгорания ее выровняли по высоте 1,2 мм — такую ​​регулировку можно производить без серьезных привязок к оборудованию, работающему в заводских цехах.

    С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные прохождения газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на входе. Поскольку мощность увеличилась, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому необходимо было включить в технологический процесс дополнительную операцию — термообработку. Кстати, на нем держатся все 16-ти клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного теплоотвода увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно необходимы.

    Повышена надежность газового соединения за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки. Это позволило уменьшить диаметр болтов затяжки головки и блока цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в уменьшении массы и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

    Поскольку при разрезании ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 встречаются поршни с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

    Подобрать ремень помог проверенный партнер — компания Gates. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: работает при температурах от -40 до +45 ºС и не требует замены на весь ресурс двигателя. Да да, менять не надо раньше 200 тыс км! И затяжка тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

    Не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня. Если тянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от перчатки шестнадцатый, только со шкивом под узкий ремень).

    От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый корпус герметичными уплотнениями.

    Модернизация восьмиперточного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными задачами были снижение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет уменьшения механических потерь двигателя и одновременно — снижение вредных вибраций и шума. Ну и конечно же повышение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. И почти вдвое повысили ресурс: со 120 тысяч до 200 тысяч км.Шатунно-поршневая группа на ВАЗ-21116, как и перчатка шестнадцатая, приобрела. В дальнейшем некоторые детали планируют производить сами, а некоторые и дальше будут закупать у зарубежных партнеров из группы компаний Fedel Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России. Также мы учитываем интересы Альянса Renault-Nissan. Если объемы выпуска вырастут, разумно закупить дополнительное оборудование и наладить производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

    Вы узнаете, двигатель 11186 гнет клапаном и поднимается ли клапан на Калине 1 4 16 или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

    Ответ:

    Многим владельцам Лада Калина знакома проблема, когда обрыв ремня ГРМ, а также повреждение клапана. Потому что автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и медный ли он? Эта проблема потеряла только улучшенную модель, если верить покупателям.

    Но все опасения по этому поводу никуда не делись. Поэтому стоит потратить некоторое время на то, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

    Не все 8-клапанные моторы проблемные, если верить нынешним владельцам грантов. Например, действительно качественный силовой агрегат стоит «Стандартной» комплектации. Вряд ли будущий владелец такого варианта столкнется с серьезными поломками.

    А вот водитель носить можно, кто приобретает модель «Норма».Разрыв ремня ГРМ обычно приводит к ремонту. Что, в свою очередь, занимает довольно много времени и может стать дорогостоящим. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но имеют разное оснащение. Именно поэтому тип агрегата незаменим тем, кто покупает автомобили только собираясь.

    11183 — обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапан остается при этом, даже если ремень ГРМ поврежден.

    Не гнутся ли клапана на Калине 1 4 16 клапанов?

    Большинство покупателей хотят заранее узнать, начинается ли клапан клапана на Калине 1 4 16 клапанов? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая встречается не только у отечественных, но и у зарубежных моделей.

    Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Этот вариант практически не установлен, но раньше он часто встречался по десятой семье.

    Модель 21126 можно назвать незначительно. Если вовремя не заняться обслуживанием этой части автомобиля, то может выйти из строя вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней много неприятностей с 21116. В этом двигателе есть облегченная группа.Это привело к тому, что под поршни не осталось места, поэтому происходит загиб.

    16 клапанов на 1,4 л. Довольно экономичный аппарат, но без этой проблемы не обошлось.

    Наконец, ВАЗ 21127 можно отнести к списку «опасных» моторов. Выбор комплектующих и запчастей — важнейший момент для тех, кто стремится избежать дорогостоящего ремонта. Поможет своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов.Если это так, лучше приобрести другую модель.

    Будет ли гнет клапана на Калине 1 6 8 клапанов?

    Многих автолюбителей сейчас спрашивают, поднимается ли клапан на Калине 1 6 8 клапанов. Есть ли модели, в которых нет ничего лишнего? Такие варианты можно запутать, если посмотреть.

    Например, хороший выбор — 8 клапанов на 1,6 литра, или на пол-литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на старые модели. Модель на 1,6 литра уже появилась на более современных автомобилях.В поршнях есть специальные глубокие выемки, предназначенные специально для клапанов. Этого вполне достаточно, чтобы не было сильных столкновений.

    Удачной оказалась модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и объемом 1,6 л. В свое время ВАЗ 2112 выпускали именно с такой комплектацией. В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

    Лучшая профилактика любого автомобиля — это постоянные проверки самого ремня на предмет того, не был ли он изношен.Ролик натяжителя также подлежит замене при необходимости. Именно он способствует тому, что износ всей системы увеличивается. Вероятность обрыва ленты многократно возрастает и в случае попадания бракованного товара.

    Проблему можно решить и заменить поршневой группой, но это дорогое удовольствие. Особенно при работе с официальными дилерами. Более бюджетным будет самостоятельный профилактический осмотр.

    До покупки или после, но владельцев нового АвтоВАЗа начнет волновать вопрос: «Гнет ли клапан на Ладе Гранты при обрыве ремня?» И эта проблема вдохновляет автолюбителей, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным недостатком.При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана, особенно на 16-клапанных «двенадцати» двигателях и приора.

    Как известно, Lada of Grant создана на базе Lada Kalina в совокупности с надежными двигателями и негибкими клапанами. Но, к сожалению, смело вздыхать на стандартном «Стандарте» могут только владельцы Lada Grant. Зато Lada Grant «Norm» оснащена восьмидиапазонным двигателем с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при обрыве ремня ГРМ обязательно ждет разрушительная встреча с поршнями.После таких столкновений ремонта, конечно, не избежать. Это кажется странным — практически одни и те же двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на штатных 8-клапанных двигателях поршни имеют выемки для клапанов и не задевают ремень. Но эти же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, комплектуются укороченными поршнями, в которых просто нет места для заглубления. Поэтому разрыв ремня ГРМ непременно приводит к загибу клапанов.

    Двигатели Lada Priors обладают такой же проблемой, хотя ремень у них достаточно широкий и вероятность поломки минимальна. Прекрасный опыт работы с этим автомобилем показал, что ремень ГРМ обрывается крайне редко и то при начале движения в буксире или от толкателя, что делать категорически запрещено, так как при запуске двигателя в данном случае нагрузка на распредвал оказывается слишком высоким и ремень прыгает на несколько резцов, что приводит к печальным результатам.

    Как бы то ни было, автолюбитель обязан следить за состоянием ремня ГРМ, даже если в поршнях есть выемки для клапанов. Профилактика еще никому не навредила, а вот ремонтировать ремонт всего этого дела где-нибудь на трассе — занятие не из приятных.

    Комплектация 8-клапанных двигателей хорошо знакома владельцам Lada Grant, еще таких же моделей АвтоВАЗа. Эти двигатели имеют индексы 11183 и (11186, 21116),.

    Отечественный потребитель очень опасается полотна ремня ГРМ.Поэтому этот вопрос играет не последнюю роль при выборе модификации автомобиля.

    В случае такой ситуации может произойти изгиб клапана, что привело к высказыванию « fist дружба ». Есть даже сленг, который обозначает моторы, гнутые клапанами, как «Prix», а моторы, лишенные этого недостатка, — «бесстрашные».

    Галерея двигателей на которых гнутся клапана

    Модификация 11183 (комплектация «Стандарт», 82 л.с.)

    Самые первые модификации автомобиля Гранта шли с непростой шатунно-поршневой группой, на таких клапанных двигателях клапан не нейтральный, все зависит от оборотов в момент обрыва ремня.Эти двигатели устанавливались на автомобили и имели обозначение 11183. Преимущество этого мотора в его ловушке, на низах он едет как дизель!

    По сути это полная копия двигателя ВАЗ-2108, только с увеличенным объемом, а владельцы девятки и все купили рассказы о том, как оборвался ремень ГРМ и с двигателем ничего не случилось.

    Двигатель

    11186 (87 л.с.) — клапанное спальное место!

    Двигатель 11186 (под капотом)

    11186 Движок специально для сайта от Grantoda Игорь

    При обрыве ремня ГРМ на двигателе автомобиля 11186 LADA выдает — грот клапана, уже было много случаев, подтверждающих эту гипотезу.Самый удачный вариант развития событий при обрыве ГРМ на этом двигателе — изгиб впускных клапанов.

    Двигатель 11186 (снят с автомобиля)

    Двигатель

    21116 (87 л.с.) — Клапан Gnet!

    21116 Гайка клапана двигателя

    Данный двигатель устанавливается на автомобиль Лада Грант в комплектации «Норма». И у него тоже почти клапан, к сожалению.

    Как проверить состояние ремня ГРМ?

    Для визуальной проверки ремня ГРМ необходимо снять крышку ГРМ.Сделать это несложно, на 8 клапанах много места под капотом. Снимаем крышку и начинаем визуальный осмотр ремня. Должна быть как новая, без трещин и порпина, без грязи и налета, сухая.

    Если состояние ремня вызывает складку, его необходимо заменить, подробнее в статье: Замена ремня ГРМ на 8-ми клапанную гранту.

    Как проверить состояние помпы и натяжного ролика?

    Для проверки состояния помпы необходимо снять нижнюю половину крышек ГРМ.Затем ослабьте натяжение ремня, ослабив натяжитель. Проверить работоспособность помпы, покрутить и посмотреть, есть ли люфт. Если есть люфт, не тяните, а поменяйте помпу, так как в ближайшее время может поплыть.

    Аналогично проверяется натяжной ролик на люфт.

    Кроме того, посторонние шумы должны предупреждать, когда двигатель работает. Признаком аварийной поломки катков является звук «шороха» этих элементов.

    Были случаи обрыва ремня ГРМ и прогиб клапанов в результате заклинивания насоса и на пробеге не более 20 000 км.

    Автомобиль

    Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а затем и 1,6 л. На подобных агрегатах при разрезании ремня ГРМ клапаны не дергались. Это объясняется их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились машины ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем и объемом 1,5 л. С выпуском этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой, когда гнет клапана на приоре.Изменилась конструкция нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата увеличилась с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора — 21126 горит клапан на приоре. В результате автомобиль требует капитального ремонта.

    Причина, по которой клапан был выведен в ложе приора, — отсутствие у поршня 1.5 с 16 клапанами специальных углублений. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние гнутся. Чуть позже на Приору стали устанавливать 16-клапанные двигатели объемом 1 литр.6 литров. По конструкции эти моторы практически не отличаются от предыдущего объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что в новом двигателе поршни снабжены выемками. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не греет клапана на приоре.

    Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от предыдущих аналогов надежностью и безопасностью, для него не характерны изогнутые клапаны.Однако ошибочное мнение большинства автолюбителей связано с тем, что в редких случаях двигатель находится в обновленной приоре двигателя. Объясняется это тем, что эта машина оснащена 16-клапанным мотором объемом 1,6 л. Практика показала, что при закрытии ремня ГРМ в Ладе поршни клапана поворачиваются на их встречу. Ремонт двигателя этого типа дороже аналогов «12». Вероятность обрыва ремня невысока, так как он почти в два раза шире, чем у моторов «12».При использовании неисправного ремня возникает вопрос «Будет ли клапан клапана начинаться?» произойдет дальше.

    Клапан мотора

    Сравнивая двигатели PRIORA и калины, автомеханики утверждают, что владельцы второй машины сталкиваются с аналогичной проблемой. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей волнует вопрос, давит ли клапан в том случае, если на поршнях большой слой нагара.Такие поломки встречаются у таких двигателей. Поэтому владельцам любого типа транспортного средства следует регулярно контролировать состояние ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, ниток и отслоений. Эти особенности означают, что ремень ГРМ необходимо заменить немедленно. Иначе на вопрос «гнет ли клапан в приоре?» Не решится.

    Основные причины

    Устройство двигателя

    Автовладельцы Лада Приора 21126 Интересно узнать причины, по которым на их автомобиле давит клапан.Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях этой машины в результате обрыва ремня ГРМ сдан в аренду клапанный двигатель. Первые моторы для переднего привода ВАЗ 2110 в отличие от аналогичных агрегатов для заднего привода имели объем 1,5 литра. Несколько позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 литра. С 8 клапанами и одним распредвалом. Некоторые автолюбители не знают, давит ли на таких двигателях клапан. Этот процесс не происходит из-за не встречи первых элементов с поршнями в мертвой точке.После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. До 92 л.с. объем двигателя не изменился.

    Специалисты утверждают, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при закрытом ремне ГРМ даже в мертвой точке есть клапаны и поршни, в результате двигатель давит на вторые элементы на приор. Есть аналогичный ремонт дорогой. Помимо замены клапана, иногда приходится менять поршни.

    Конструкторы АвтоВАЗа, совершенствуя 16-клапанный мотор, впервые установили на новый ВАЗ 2112.Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительные особенности нового агрегата от предыдущих аналогов — наличие обновленной поршневой группы. Они получили «проточки» или так называемые «выемки», с помощью которых создается надежная защита от пробоя ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с этим мотором считается надежным и мощным инвентарем.

    Особенности поршней с выемками

    Автомобили 10-го семейства сняты с производства в связи с наличием множества технических недоработок.Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, коснувшиеся вопросов экологичности и увеличения мощности мотора. Следует отметить, что все 16-клапанные моторы на данный момент стоят не только на приоре, но и на других моделях ваз, включая Калину и Гранту. Однако на каждой такой машине двигатель глушит клапан.

    Исключением, что при обрыве ремня ГРМ детали не будут встречаться с поршнями, являются первые восьмилопастные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов.Новые восьмистворчатые аналоги с увеличенной мощностью тоже гнутоклапанные.

    С 2011 года стояли 8 клапанные моторчики марки 21114 на приоре, у которых не было косяка клапанов. В последнее время на всех выпускаемых приоре уродов давит клапан, так как у них двигатели с 8 маркировочными клапанами 21116.

    Предостережения и последствия

    Горение клапана на приоре в основном связано с встречей поршня с первыми деталями. . Когда ремень ГРМ обрезается, хозяин машины не избегает.В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

    • регулярно проверять состояние ремня,
    • определять наличие сколов и трещин на ремне,
    • проверять, нет ли резьбы на ремне.
    • снимите двигатель с машины,
    • снимите его
    • слейте и замените масло
    • снимите коленчатый вал,
    • снимите поршни
    • снимите шатуны.

    Поршневая система

    Для этого потребуется новая, более легкая поршневая группа.У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать машину другой марки, цена которой практически не отличается от стоимости приоры. Это может быть Киа Рио или Шевроле Авео. Решить эту проблему можно с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

    Частая поломка ремня ГРМ связана с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе обводного ролика. Для предотвращения такой поломки автовладельцы устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каленеву, ремень и ролики от ВАЗ-2112.Не меняет насос и шестерню на распредвале. Ролики надеваются на шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества деталей этих производителей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для авто.

    Интересный и волнующий многих вопрос — продувает ли клапан на автомобиле Лада Грант при обрезании ремня ГРМ …

    Физика процессов

    Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновую замкнутую планку с выемками на внутренней стороне, предназначенную для синхронизации коленчатого вала распределительного вала двигателя.Применяется при использовании ременной передачи.

    При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошла поломка, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяются по клапанам от тех, которые были открыты в этот момент. В результате клапан изгибается (см. Рисунок). Совершенно не важно, произошло это на передаче или нет, а количество оборотов значения не имеет.

    Спереди два особенно заметных изогнутых клапана

    Причины, из-за которых возникает обрыв

    • чаще всего причина обрыва ремня ГРМ — прокачка
    • Открытость из-за износа ремня, в т.ч.из-за плохого качества
    • ролики плавательные, распредвалы, коленчатый вал
    • и т. Д.

    В результате всех этих событий вы можете наблюдать следующее:

    На поршне видны следы вмятин

    Клапан на гранте гнет?

    Так как на Лада гранта разных комплектаций (подробно о двигателях) ставятся разные двигатели, то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

    На стандарт «Стандарт» устанавливаются 8-клапанные двигатели 1.6 литров, которые до сих пор применяются к Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя показали в эксплуатации — при замкнутом ремне ГРМ они остаются в хорошем состоянии.

    На комплектации «Норма» устанавливалась модернизированная 8-клапанная с облегченной поршневой группой (такие же устанавливаются на Калину). Здесь не решается проблема встречи поршней и клапанов во время ремня ГРМ. Это происходит потому, что в поршнях таких двигателей проделаны специальные выемки, а в рельефе ППР поршни стали тоньше и осталось место под углубление.

    Владельцы «Люкс» тоже не смогут порадовать — в их 16 колодках при обрыве ремня также обнаружены клапанные и поршневые. Правда таких двигателей меньше, но риск есть. В основном причина обрыва на таких двигателях — подкачка помпы, натяжных и опорных катков.

    Риск особенно велик, если …

    За машиной смотреть не стоит, так как она сама заставит вас взглянуть на нее большим и дорогостоящим ремонтом.АвтоВАЗ советует почаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д., Т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на ГРМ 120 000 км, испытать это — большой риск. Лучше следить за ним почаще, и менять заранее, пока не придется проводить капремонт двигателя.

    Осенью 2015 года Поле Света «Лад» пополнилось топовой моделью — автомобилем Vesta в кузове «Седан». Задавая вопрос «Ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять себе, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссановском, а может быть, о новейшем развивающемся ВАЗе с названием «21179».

    Здесь в ближайшее время начнут выпускать как варианты, относящиеся к выпускаемым сейчас машинам, так и к тем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор — точно не клапанов и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

    Подробнее о двигателях, которыми оснащаются Лада Лада Веста в материале: !

    ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан GNET)

    Под капотом 106-сильная Лада Веста

    Маленькая история.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний при подъеме ремня ГРМ успешно сместил его клапаны, хотя на поршнях были проточки (рис. 1). Смысл в том, что глубины точности не хватило: при выполнении некоторых условий клапан «встретился» с поршнем со всеми вытекающими отсюда последствиями.

    С переходом на ДВС нового поколения, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма не сильно изменилась, и хотя углубления остались, их глубина все еще недостаточна.

    Здесь рассматривается вопрос о Lada Vesta с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейтральный.

    Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанный «наследует» это. Исключение составляет одна редкость — ДВС ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Есть выемки под совесть (рис. 2).

    122-сильный мотор «21179» (гайки клапана)

    По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: она составила 75,6 мм, стала 84,0 мм.

    Элементы шатунно-поршневой группы

    Сам поршень теперь лучше подогнан к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до нижней части поршня увеличилось на 1,3 мм — до 26,7 мм. А вот более глубоких выемок внизу не оказалось.Механизм GHM по-прежнему действует на ремень, и с его обрывом клапаны никто не отменял.

    Теперь мы знаем, мигает ли заслонка у Lada Vesta с мотором 1,8 л. Ответ будет такой же, как и для всех 16-ти клапанных внутренних ДВС ВАЗ (кроме 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

    ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами.Что то сделано, чтобы конструкция менее подвержена растяжению ремня ГРМ.

    Здесь написано: количество натяжных роликов — два

    Одна из натяжных машин может заклинивать, но тогда ее функции возьмет на себя вторая роликовая машина.

    Поршни не изгибаются клапана

    Поршневые агрегаты на некоторые «старые» 16-клапанные производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не выходит на тарелки и клапаны не могут прогнуться.

    Поршень настройки для DVS 21126-21127

    Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость. А вот устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

    • В ICC 21129 после такой «настройки» увеличатся потери на трение;
    • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ICC 21179, то сразу изменится рабочий объем.

    «29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапанный только с поршнями «Ваза».Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А также, применяя нестандартные элементы, можно снизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

    Двигатель Nissan HR16DE (не анел, есть цепь)

    Этот двигатель планируется установить на кузова: и купе! Его имя — HR16DE, а рабочий объем — 1,6 литра. Давайте посмотрим, как выглядит днище поршня.

    Двигатель HR16DE в разборе

    Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено.Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

    Только шестерни и цепи

    Ремень с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить себе две следующие ситуации:

    • Цепь могла проскочить через зубья одной или нескольких шестерен;
    • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждения привело к разрыву.

    Пока цепь остается цельной, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, так что ничего не происходит с двигателем.Единственное, что плохо — цепь может заклинивать.

    Лада Веста Valve начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» будет неправильным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

    Четыре общеизвестных факта

    Индикатор ресурса цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но необходимо выполнение условия: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

    • Звуковые призраки (дракон) на холостом ходу;
    • В момент «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

    Последний дефект обнаружен с помощью компьютерной диагностики.

    От появления какого-либо симптома до полного обрыва цепи проходит определенное время. А на самом деле «бракованная цепочка» может работать долго. Это был еще один четвертый факт.

    .
    Год выпуска : 2014.
    Спрашивает : Anthony soprano.
    Суть вопроса : Приобрел 16-ти клапанную Ладу Гранту, стоит ли менять ремень ГРМ, клапан нейтральный?

    Всем привет, приобрел 16-ти клапанную Ладу Гранту с рук.Она 2014 года, пробег 45000 км, предыдущий хозяин говорит, что ремень ГРМ пока не менял. Стоит ли менять ремень на таком пробеге? Клапан клапана на моем гранте запускается в случае обрыва ремня ГРМ, например при поломке помпы?

    16 вентиль на вентиль грант Ночь

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

    Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. Владею автомобилем Лада Грант, собираю Корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночевкой в ​​гараже.Моя жена ревнует меня больше, чем женщин.

    16-ти клапанный жиклер двигателя!

    Резка клапанов после обрыва ремня ГРМ на гранте

    Все двигатели на Лада гранта клапана загиба, исключение составляет двигатель который установлен. Этот мотор имеет мощность 82 л.с. и получил гранту по наследству от Калины.

    Не обделена этим недостатком и 16-клапанная модель. А может это плюс, такая архаичность?

    Почему в клапанах не делают проточки?

    Казалось бы, пойти в сторону потребителя и проделать проточку в клапанах, но не все так просто.Особенно на 16-клапанном двигателе, который оснащен гидроприводом и требует более сложной настройки.

    Подробно о замене ремня ГРМ в статье: Замена ремня ГРМ на 16 гранту владельца своими руками.

    Почему горит вентиль. Что делать, чтобы клапан не погнулся. На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана? Полный список 5-ти клапанного клапана

    Иногда автомобили доставляют хозяевам массу проблем. Одна из самых страшных поломок — кривые клапаны.Это происходит при обрыве ремня ГРМ. После обрыва клапаны полностью выходят из строя. Давайте разберемся в причинах, а также узнаем, как их предотвратить и устранить.

    Зачем нужны клапаны в двигателе?

    Для начала нужно изучить теорию. Наверное, каждый автолюбитель знает количество цилиндров в двигателе своей машины, но не каждый может ответить на вопрос о количестве клапанов. В большинстве современных от 2 до 16 клапанов может быть от 8 до 16 клапанов. Есть такие блоки питания, где их может быть 24 и больше.Клапан — важная часть двигателя. Он отвечает за подачу топливной смеси в камеру сгорания и за выход выхлопных газов в выхлопную систему. На каждый цилиндр идет по два клапана: один впускной, второй — выпускной. В 16-клапанных двигателях на каждый цилиндр приходится по четыре клапана, если у четырехцилиндрового двигателя. Есть и двигатели, у которых впускные элементы крупнее выпускных. Это трех- и пятицилиндровые двигатели.

    Клапан состоит из двух частей — это тарелка и шток.Под ударом, когда ремень ГРМ принимает шток. Клапаны приводятся в движение за счет воздействия на распределительный вал. Он, вращаясь вокруг своей оси в CFC, может поднимать и опускать клапаны.

    Он активируется от коленчатого вала — два этих элемента в любом DVS связаны с ременной, зубчатой ​​или цепной передачей. Распределительный вал через зубчатую трансмиссию вращается внутри блока цилиндров. Эта трансмиссия вращает распределительный вал в GBC. Сегодня чаще встречается двигатель, где используются ремни.

    Последние имеют простую конструкцию, такой механизм дешевле в производстве.Однако их надежность значительно ниже, чем у цепного привода. Последний посложнее — есть и дополнительные элементы. Это спокойные цепи и натяжные ролики.

    Зачем гнуть?

    Ситуация с загибом клапанов может случиться в любом двигателе любой конструкции. Неважно, сколько цилиндров в двигателе и сколько в нем клапанов. Причина поломки проста, и она одна. Это обрыв ремня привода или цепи. Последние встречаются гораздо реже, чем ремни.В случае цепочки она растягивается, и звезды прыгают.

    Распредвал после обрыва ремня ГРМ резко останавливается. Кривошип при этом продолжит движение. Таким образом, клапаны, которые утоплены в цилиндрах, будут обращены к поршням, когда они достигнут положения верхней мертвой точки. А поскольку поршни обладают большой ударной энергией, то с легкостью гнутся или ломаются клапаны.

    Устранение последствий поломки стоит очень дорого. Вам нужно вытащить из двигателя все поврежденные клапаны.Также обязательно страдает вся головка блока цилиндров. Не всегда можно восстановить GBC, и тогда поможет только замена на новый или договорный.

    Причины появления ремня ГРМ

    Наиболее частые причины, приводящие к обрыву приводного ремня, — это несоблюдение владельцами предписаний производителя по замене. Когда машина новая и находится на гарантии, владельцы очень редко заглядывают под капот — все сервисные работы выполнит официальный дилер.Когда заканчивается гарантия, многие пытаются сэкономить на замене ремня.

    Часто может выйти из строя помпа. Во многих моделях он приводится в движение ремнем ГРМ. Если насос выходит из строя, значит, неисправна система, и ремень сдвинется с места через несколько часов. Также одна из самых популярных причин — некачественные ремни. Поэтому лучше приобретать качественные и оригинальные расходные материалы.

    Распределительные валы могут выйти из строя, а также последние отвалиться или удариться — ремень или слетает с шестерни, или происходит обрыв.Вот почему гнутые клапана на ВАЗе.

    С ремнем может не только случиться. Часто зубы срезаются, и обнаружить их не так-то просто. Зубья могут проскользнуть, если пружина натяжного ролика сломалась. На некоторых моторах шестерня распределительного вала имеет специальную страховку, страховкой служит только затянутый болт. Если до него не дотянуться, то есть риск, что шестерня будет проверена, и как следствие, клапаны повернутся. Замена — единственный выход из ситуации.

    Как избежать неприятностей?

    Есть только один способ.Необходимо четко соблюдать регламент производителя по замене расходных материалов. Замене подлежит не только ремень ГРМ, но и натяжные ролики, а также другие элементы, которые входят в зацепление с ремнем и указаны производителем в регламенте.

    Все комплектующие следует приобретать только в проверенных автомобильных магазинах.

    Можно ли получить стартер?

    Стартер крутит клапаны, причем легко. Это происходит, если неправильно установлены звезды или шестерни газораспределительного механизма по соответствующим отметкам.Тогда достаточно покрутить стартер. Если мотор запустится, водитель сразу же узнает, как распознать погнутые клапаны. Но если немного промахнуться по этикеткам, поломок можно избежать. Чтобы решить проблему полностью, осталось собрать диск по правилам.

    Как определить изогнутые клапаны?

    Определить проушину, что клапаны погнутся, невозможно. Для этого требуются простые, простые действия. Вначале нужно установить ремень ГРМ по меткам, а затем вручную провернуть коленвал.Обычно требуется сделать от двух до пяти оборотов, чтобы убедиться, что клапаны действительно погнуты. Если коленвал будет вращаться легко и спокойно, значит, элементы ГДМ целы. Когда вращение затруднено, клапаны повреждаются.

    Еще бывает, что при свободном и легком вращении клапанов коленчатого вала клапаны все равно гнутся. В этом случае можно выявить проблему с измерением компрессии. Если сжатие равно нулю, то повреждены элементы GDM.Многие не знают, как проверить, подняты ли клапана. Это будет услышано. Двигатель будет работать неравномерно. Это хорошо чувствуется даже на больших двигателях, где шесть и более цилиндров.

    Какие моторы не давят на клапаны?

    Такие моторы есть. Некоторые двигатели даже производил АвтоВАЗ. Весь секрет в поршнях со специальными выемками на рабочей части поршня. Эти выемки сделаны специально под клапан. При обрыве ремня ГРМ элемент просто уйдет в эти отверстия, а конструкция останется единым целым.Остается только выставить шестеренки на этикетках и установить новый ремень.

    Как узнать, гнет ли клапан двигателя?

    Но не выйдет. Здесь нет никаких уловок и примет. Визуально выявить, безопасен ли мотор, не получится.

    Никаких надписей и упоминаний нет. Информацию можно получить в инструкции по эксплуатации или у официального дилера.

    Вывод

    Чтобы не заниматься заменой клапана, рекомендуется вовремя менять ремень ГРМ.Если это автомобиль марки «АвтоВАЗ», то можно установить специальные защищенные поршни. Но они съедают часть мощности и увеличивают расход топлива. Необходимо помнить, что при разрезании ремня в газораспределительном механизме выходят из строя не только клапаны — может сломаться вся головка. А это еще больше удорожает ремонт. На ремне ГРМ экономить не стоит.

    Подробности Категория: Новости Размещено 27.07.2018

    Двигатели «АвтоВАЗ» получит новый поршень, который позволит избежать прогиба клапана при обрыве ремня ГРМ.

    Как известно, одним из недостатков современных двигателей является изгиб клапана при обрезании ремня ГРМ. Ресурс ремня спрогнозировать довольно сложно, так как он может разорваться не только из-за износа, но и при работе помпы или натяжного ролика.

    При выходе из ремня ГРМ современный двигатель обычно гнет клапана на поршнях. Это приводит к дорогостоящему ремонту.

    На АвтоВАЗе эту проблему решили устранить, сообщает Carscope.ru. Поставщик завода компания Federal Mogul освоила выпуск поршней со специальными выемками.

    Благодаря такой форме и поршням, клапаны останутся целыми, даже если ремень ГРМ порвется.

    Новая поршневая группа предназначена для различных двигателей. Это 8-клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., а также 16-клапанные моторы ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Грант.

    106-сильный двигатель ВАЗ-21129, предназначенный для моделей Vesta и Xray, также вскоре должен получить версию с новыми поршнями. А вот новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1 л.8 литров и объемом 122 литра. из. Пока новый поршень не получит.

    Конечно же, для многих опытных автовладельцев вопрос, как «ли клапан продувки на приоре», давно прорабатывается. Но среди водителей есть масса новичков, не владеющих информацией об этом. Именно для таких автолюбителей и будет написан этот пост.

    Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливается несколько модификаций двигателей. И сам по себе ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.

    Какие моторы поворотников клапанов делают двигатели?

    1. ВАЗ 21126 — классический двигатель приватности, который был первым на этих машинах. Благодаря изменениям конструкции, а именно разгрузке шатунно-поршневой группы, осталось место под выемку клапанов в поршнях. В результате при разрезании ремня ГРМ, что иногда бывает на приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждение поршней.
    2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-ми клапанный двигатель, получивший приору от грантов.По внешнему виду он практически ничем не отличается от обычного инжекторного 8-ми клапанного, но внутри опять же облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гниет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-CL., А на таких силовых агрегатах такие проблемы встречаются реже.
    3. ВАЗ 21127 — это улучшенный двигатель 126, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, тут еще и горящий клапан при встрече с поршнями, ведь увеличивая мощность, нельзя было увеличить поршни сделать необходимые выемки.Фактически поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

    Какие моторы не давят на клапан при обрыве ремня ГРМ?

    Так получилось, что для приоры был доступен только один двигатель, не страдающий проблемой изгиба клапанов. Это модель 21114, которая была в основном только в «Стандартной» комплектации, то есть самой дешевой версии. НО Б. в последние годы с такими двигателями приору найти просто невозможно, т.к. этот надежный агрегат заменил 116-ю гранту.

    В целом найдено все к тому, что поршневая группа постоянно облегчается, дорабатывается, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. Ну и конечно же в поломке надежности и надежности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться, что клапан давит на клапан, ниже вы можете посмотреть специальный видеообзор, в котором даже демонстрируется пример с ремнем просто на несколько зубцов.

    Как видите, даже при выходе из ремня на несколько зубцов все впускные клапаны уже погнулись.Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен и если есть что добавить по существу, то можете отписаться ниже в комментариях.

    Клапаны являются неотъемлемой частью автомобиля с газораспределительным механизмом. Следует отметить, что эти устройства достаточно важны, так как именно выпуск выхлопных газов, компрессия создается при валянии и впрыске топлива в цилиндры двигателя. Современные двигатели предоставляют разные варианты их установки.

    1.Принцип работы клапанов

    Клапаны представляют собой довольно простое устройство, поэтому принцип их работы не составит труда даже новичку. В действие они приводят распредвал, который находится вверху в головке блока. С помощью этого устройства клапаны открываются и закрываются. Распредвал раскручивается и особыми овалами защелкивается клапан, который в результате открывается. Когда вал перестает давить, клапан закрывается. Распределительный вал работает от цепной или ременной передачи, которая руководствуется работой коленчатого вала автомобиля.

    Коленчатый вал и распределительный вал являются обязательной ступенью синхронизации. Это делается для того, чтобы движение поршня и открытие клапанов совпадали в одной и той же последовательности: когда поршень направлен вниз, клапаны открываются, а когда поршень поднимается вверх, клапаны закрыты. Таким образом создается давление в камере сгорания. После этого происходит установка топливовоздушной смеси, и поршень под действием давления отправляется вниз. Этот цикл повторяется несколько раз.

    2. Причина, по которой торопятся клапаны

    Важно отметить, что ситуация, когда клапаны загнуты, не зависит от того, сколько клапанов в двигателе. Причина неисправности довольно проста: происходит поломка цепи или ремень газораспределительного механизма. Сама цепь редко бывает редкой, так как в большинстве случаев она натянута, а лонжероны крюка просто прыгают.

    Распредвал резко останавливается при обрыве. Он будет продолжать толкать поршни. Таким образом, те клапаны, которые запиты в камере сгорания, и те поршни, которые поднимаются вверх, окажутся в верхней точке, а поршни с довольно высокой энергией будут ломаться и гнуть клапаны.Устранение этой поломки обойдется довольно дорого, так как придется вытаскивать из мотора все криволинейные элементы. Кроме того, может пострадать головка блока, в этом случае необходимо будет произвести ее замену.

    3. Почему ремень и как защитить себя

    Самая частая причина — обычное несоблюдение предписания по замене ремня от производителя устройства. Часто, когда автомобиль находится на гарантии, замена проходит успешно, но когда автомобилист желает самостоятельно обеспечить работоспособность своего автомобиля, могут возникнуть большие неприятности, если сэкономить на замене этого устройства.

    Можно было выйти и накачать. Некоторые модели автомобилей предусматривают зацепление устройства за ремень, и при выходе из строя система просто коробит, в результате чего ремень протирается за считанные часы. Некачественный ремень также служит первопричиной неисправности. Именно поэтому необходимо брать качественные, хотя и дорогие детали. Распредвал также может прийти в негодность. Если он металлический, можно сразу сказать, что такой элемент выйдет из строя по прошествии некоторого времени, что, конечно, предсказать практически невозможно.Плюс натяжные ролики системы газораспределительного механизма можно оставить. Они просто отваливаются или заклиниваются, в результате чего ремень обрывается или прорывается, а клапаны гнутся.

    Есть только один способ избежать этого. Необходимо просто соблюдать инструкцию и менять ремень, натяжные ролики и другие элементы этой системы, которые производители предписывают нормативными документами. Все товары необходимо приобретать только в качественных автомобильных магазинах и сервисах, являющихся официальными дилерами.

    4. Есть ли клапаны, которые могут не заморачиваться?

    Такие варианты есть в современном автомобильном мире, но они очень редки. Раньше были бытовые устройства, не знавшие раньше такой неприятности. К сожалению, таких практически нет. Однако можно прибегнуть к решению проблемы с настройкой силовых агрегатов. Суть довольно проста: Вместо обычных поршней устанавливаются варианты с выемками сверху. Способ достаточно эффективен, так как в случае обрыва в эти ямы упадут клапаны, и о поломке будет предупреждено.Автолюбителю нужно только установить новый ремень, а также произвести синхронизацию распределительного вала и коленвала автомобиля.

    Однако это не всегда эффективный способ. Все дело в том, что такие поршни будут способствовать потере мощности ДВС, потому что такой поршень будет тяжелее обычного поршня, что скажется на силе сжатия. Именно поэтому не все автомобилисты признают и прибегают к использованию такого метода.

    5. Как узнать, пролетели ли клапана на двигателе

    Многих автолюбителей спрашивают, как отличить загиб клапана от халатного, или как определить работоспособность клапана.К сожалению, на этот вопрос нет ответа, так как клапаны не подлежат визуальному определению неисправности. Нигде нет упоминаний и надписей, отмеченных, которые вели бы к истине поста. Конечно, можно зайти в официальную мастерскую, где мастера проверят оборудование, что, конечно же, будет довольно дорого. Желательно каждые 20-30 тысяч км пробега производить диагностику своего автомобиля, где будет определена неработоспособность таких элементов.

    Весьма актуальный вопрос, какие двигатели ВАЗ не давят на клапан, без особой разницы заинтересует, наверное, каждого владельца автомобиля легендарного отечественного производителя — старого или нового.Боязнь обрыва ремня у некоторых водителей даже превращается в некую параною: они начинают таскать запасной ремень с собой, друг с другом дело, изучают состояние рабочего, советуются со всеми друзьями и знакомыми, имеющими какое-либо отношение к Автодел. Но всегда ли такие действия приводят к запланированному результату?

    На каких двигателях ВАЗ не давит клапан, нужно знать точно, и эти данные укрепят вас в понимании: удастся ли отремонтировать заменой ремня при его обрыве, также двигателя? Ведь такая процедура может отнять у вас много сил и, главное, средств.

    Немного истории

    Помните, доработки двигателей на моделях особого труда не представляют. Но обо всем по порядку! Сначала стояли 8-клапанные моторы (1,5 и 1,6 л). На них не было клапана. И все — по простой причине: поршни в спроектированной конструкции не встретили в случае казуса с клапанами.

    Разработчики быстро обошли способные возникли проблемы, чествуют их за это и хвалят (сколько эта особенность спасла от внепланового и довольно дорогостоящего ремонта)! Некоторая погода, на тот момент мотор новый.

    При всех доработках и увеличении количества лошадиных сил с до 92. (с 76 — а), что было явным плюсом, у этого мотора появились и некоторые, не сразу заметные недостатки. Изменена конструкция механизма за счет новой головки (16 и клапана). И в качестве бонуса — встреча поршней с клапанами в случае поломки ГРУ (в самый неподходящий, как правило, момент)!

    По итогу — Клапаны погнулись на этой модели однозначно. А автовладельца ожидает довольно дорогой ремонт, влетавший в копейки.Причина, помимо обрыва ремня, проста — конструкция двигателя объемом 1,5 л на 16 клапанов: поршни не имеют особых шаровидных канавок и как следствие сильно бьют клапана. Есть изгиб этих частей, называемых в народе: задвижка гадала.

    Исправление ошибок: Но прошло несколько лет, и дизайнеры пересмотрели свою концепцию. На 2112 стали монтировать новые механизмы объемом 1,6 литра, также 16-ти клапанные. В этих модификациях он мало изменился по сравнению с предыдущими, но под клапанами на поршнях были пометки, позволяющие избежать встречи этих деталей при ударе ремня, а значит, и дорогостоящего ремонта.

    Все повторы

    Прошло не так много лет, счастливые обладатели этих моделей ваз уже начали привыкать к хорошему. К тому, что при обрыве ремней клапан не перегибается на двигателе, травмируя его изнутри. Но не тут то было! Отечественный автопром не дает расслабиться и ни на минуту. На горизонте появляется приора (обновленная десятка), вроде бы современная машина, для многих вполне приличная. Двигатель 1,6 л, 16 клапанов.Автолюбители думали, что таких досадных изъянов с ним не случится.

    Однако как показала практика При разрезании ремня на приоре клапан еще горит (то есть они встречаются и с поршнями, как и в самых начальных 16-клапанных механизмах). А кому просят, надо: дополнительный ремонт в текущие времена, который летает в копейки? Ведь ремонт приоритетного двигателя обойдется даже дороже обычной десятки.

    Радует одно, вероятность появления такой недоработки конструкторами все же сведена к минимуму: пояс намного шире и он не так хорош.Но иногда прет! Или, например, может быть поймана неисправная запчасть, и вероятность порыва ветра увеличивается в разы. Что тогда делать? Придется уже двигатель ремонтировать, а не просто ставить новый ремень. Потому что предсказать, когда это может произойти, при скрытых дефектах невозможно.

    Осталось только загадать желание, чтобы эта поломка произошла не где-нибудь в чистом поле, где машина проезжает не часто, а в городе с возможностью буксировать свой автомобиль.

    Кстати, к Калине Также набор аналогичных способов разрушающего воздействия на моторы клапана, только, 1.4 литра (16 клапанов). Так что, как говорится, будьте бдительны и знайте: какие двигатели ВАЗ не давят на клапан, а на каких — гуп! Тут уже придется постоянно отслеживать и проверять состояние ремня и производить профилактические действия, предотвращающие GRM Intrivities.


    Клапан отвод на приор

    Интересный и волнующий многих вопрос — продувает ли клапан на автомобиле Лада Грант при обрезании ремня ГРМ …

    Физика процессов

    Поясним, что такое ремень ГРМ.ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень, с выемками внутри, предназначенный для синхронизации распредвала коленчатого вала Vala. Двигатель. Применяется при использовании ременной передачи.

    При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошла поломка, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяются по клапанам от тех, которые были открыты в этот момент. В результате клапан изгибается (см. Рисунок). Совершенно не важно, произошло это на передаче или нет, а количество оборотов значения не имеет.

    Спереди два особенно заметных изогнутых клапана

    Причины, из-за которых возникает обрыв

    • чаще всего причина обрыва ремня ГРМ — прокачка
    • Открытость из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
    • ролики плавательные, распредвалы, коленчатый вал
    • и т. Д.

    В результате всех этих событий вы можете наблюдать следующее:

    На поршне видны следы вмятин

    Клапан на гранте гнет?

    Так как на Лада ставятся разные двигатели гранта разной комплектации (О двигателях подробно), то ответ на поставленный выше вопрос будет другим.

    На стандартном «Стандарте» устанавливаются 8-клапанные моторы 1,6 л, которые до сих пор применяются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя показали в эксплуатации — при замкнутом ремне ГРМ они остаются в хорошем состоянии.

    На комплектации «Норма» устанавливалась модернизированная 8-клапанная с облегченной поршневой группой (такие же устанавливаются на Калину). Здесь не решается проблема встречи поршней и клапанов во время ремня ГРМ. Это происходит потому, что в поршнях таких двигателей проделаны специальные выемки, а в рельефе ППР поршни стали тоньше и осталось место под углубление.

    Владельцы «Люкс» тоже не смогут порадовать — в их 16 колодках при обрыве ремня также обнаружены клапанные и поршневые. Правда таких двигателей меньше, но риск есть. В основном причина обрыва на таких двигателях — подкачка помпы, натяжных и опорных катков.

    Риск особенно велик, если …

    За машиной смотреть не стоит, так как она сама заставит вас взглянуть на нее большим и дорогостоящим ремонтом.АвтоВАЗ советует почаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д., Т.е. периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на ГРМ 120 000 км, испытать это — большой риск. Лучше следить за ним почаще и менять заранее, пока не придется тратиться на капремонт двигателя.

    В управлении двигателестроением Волжского автоплана выяснили, чем новый агрегат Лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

    Модернизация восьмиконтурного двигателя ВАЗ-21114 ознаменовалась двумя крупными событиями: выходом на рынок «грантов» и переходом всего модельного ряда. На следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя бывший 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел слабым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. При этом возможности маневрирования автомобилистов, как это часто бывает, финансовые рамки сузились.

    Таким образом, они пошли по уже посмеявшейся тропе. Ведь несколькими годами ранее в обновлении сохранился 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором работают некоторые технические решения. Причем не только подход, но и многие детали, такие как шатун с гильзами, поршневой палец и кольца смогли унифицировать. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения масляными поршнями и платонированием стенок цилиндров, сокращающих продолжительность стока.

    Однако скопировать все изменения в точности невозможно: организовать рабочий процесс в двигателе с двумя клапанами на цилиндр сложнее. Тем более что требования к модернизированной восьмерке цвета оказались жестче. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Что изменили и почему, расскажем фото с подписями.

    Новый впускной Н-модуль испытывался на промежуточном варианте двигателя ВАЗ-11183-50 (с коллектором под Евро-4, но с тяжелой штангово-поршневой группой).Даже без облегчения, только за счет оптимизации приема и выпуска можно было улучшить основные характеристики.

    Модернизированный узел получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приближаясь к показателям шестнадцатой перчатки. В то же время у ВАЗ-21116 его пик будет на 700-800 оборотов ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (официальное название «Е-газ»), а от педали акселератора к двигателю идет не трос, а провода.Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это хорошо не только для экологии, но и для безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траекториях, в том числе дозируя тягу.

    Масса шатунно-поршневых групп двигателей ВАЗ-21114 (тяжелая САУ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкие САУ).

    В бывшем катколлекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одной точке — потоки выхлопных газов сталкиваются за счет создания дополнительного противодавления.

    В модернизированном, увеличена длина патрубков, а плоская форма блока позволила изменить схему их ввода в «бочку»: потоки были разведены, соответственно уменьшено сопротивление и потери.

    Каналы даже больше не допускаются по компоновке и шумовым нормам: чем каналы длиннее, тем громче звук. Кроме того, чем дальше катаклакель будет удаляться от двигателя, тем медленнее он прогревается и дольше переходит в рабочий режим. Результат: после запуска из выхлопной трубы вылетает больше вредных веществ.

    Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить двигатель «юрким» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за улучшенного термического нагружения в сложных местах появились микротрещины, что сказалось на ресурсе. Поскольку восьмиперчковый мотор является частью камеры сгорания, расположенной в поршне (только для того, чтобы можно было обеспечить нормальный процесс сгорания), они выбрали размер так называемого Multi (Mulde.Mulde — Szore, корыто) — углубление в дне.

    Из-за критической температуры в первой зоне поршневого кольца пришлось ввести дополнительное анодирование в канавку. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой зоне и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

    У нового поршня есть еще одно любопытное и очень важное для наших терминов отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, что снижает вероятность появления курток при холодном запуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитацию с 16-клапанными агрегатами.

    Показатели мощности и крутящего момента восьмиэлементных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой САУ; 11183-50 — с тяжелой САУ, но с новой комплектацией и выпуском; 21116 — Полностью модернизирован.

    Еще более обширные изменения в головке блока. Из-за доработанной камеры сгорания ее выровняли по высоте 1,2 мм — такую ​​регулировку можно производить без серьезных привязок к оборудованию, работающему в заводских цехах.

    С помощью компьютерного моделирования подобраны оптимальные прохождения газовых каналов, улучшив их пропускную способность и снизив потери на входе.Так как мощность увеличилась, двигатель стал более термически нагруженным, поэтому пришлось включить в технологический процесс Дополнительная операция — термообработка. Кстати, на нем держатся все 16-ти клапанные головки. Кроме того, ради более эффективного теплоотвода увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно необходимы.

    Повышена надежность газового соединения за счет введения двухслойной металлической прокладки: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов затяжки головки и блока цилиндров (с М12 на М10). Преимущества не только в уменьшении массы и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет на микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

    Поскольку при разрезании ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 встречаются поршни с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

    Подобрать ремень помог проверенный партнер — компания Gates. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим условиям: Работал при температуре от -40 до +45 ºС и не требовал замены на весь ресурс двигателя. Да да, менять не надо раньше 200 тыс км! И затяжка тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

    Он не только избавляет от лишней эксплуатации, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.Если тянуть, страдают подшипники роликов и водяного насоса. Последний, кстати, тоже модернизирован: установили более надежный подшипник и сальник, а также повысили производительность (узел от перчатки шестнадцатый, только со шкивом под узкий ремень).

    От механических повреждений привод теперь защищает закрытый пластиковый корпус герметичными уплотнениями.

    Модернизация восьмиперточного двигателя для переднеприводных моделей шла два года. Основными задачами были снижение расхода топлива и повышение динамических показателей за счет уменьшения механических потерь двигателя и одновременно — снижение вредных вибраций и шума.Ну и конечно же повышение надежности. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. И почти вдвое повысили ресурс: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Шатунно-поршневая группа на ВАЗ-21116, как и перчатка шестнадцатая, приобрела. В дальнейшем некоторые детали планируют производить сами, а некоторые и дальше будут закупать у зарубежных партнеров из группы компаний Fedel Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы Альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, целесообразно закупить нестандартное оборудование и организовать производство деталей шатунно-поршневой группы в Тольятти.

    Вы узнаете, двигатель 11186 гнет клапаном и поднимается ли клапан на Калине 1 4 16 или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

    Ответ:

    Многим владельцам Лада Калина знакома проблема, когда обрыв ремня ГРМ, а также повреждение клапана.Потому что автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и медный ли он? Эта проблема потеряла только улучшенную модель, если верить покупателям.

    Но все опасения по этому поводу никуда не делись. Поэтому стоит потратить некоторое время на то, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

    Не все 8-клапанные моторы проблемные, если верить нынешним владельцам грантов. Например, действительно качественный силовой агрегат стоит «Стандартной» комплектации. Будущий хозяин такой вариант вряд ли столкнется с серьезными поломками.

    А вот водитель носить можно, кто приобретает модель «Норма». Разрыв ремня ГРМ обычно приводит к ремонту. Что, в свою очередь, занимает довольно много времени и может стать дорогостоящим. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но имеют разное оснащение. Именно поэтому тип агрегата незаменим тем, кто покупает автомобили только собираясь.

    11183 — обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапан остается при этом, даже если ремень ГРМ поврежден.

    Не гнутся ли клапана на Калине 1 4 16 клапанов?

    Большинство покупателей хотят заранее узнать, начинается ли клапан клапана на Калине 1 4 16 клапанов? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая встречается не только у отечественных, но и у зарубежных моделей.

    Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Этот вариант практически не установлен, но раньше он часто встречался по десятой семье.

    Немного проблемной можно назвать и модель 21126.Если вовремя не позаботиться о техническом обслуживании этой части автомобиля, то может сломаться вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней много неприятностей с 21116. В этом двигателе есть облегченная группа. Это привело к тому, что под поршни не осталось места, поэтому происходит загиб.

    16 клапанов на 1,4 л. Довольно экономичный аппарат, но без этой проблемы не обошлось.

    Наконец, ВАЗ 21127 можно отнести к списку «опасных» моторов.Выбор комплектующих и запчастей — самый важный момент для тех, кто все-таки хочет избежать дорогостоящего ремонта. Поможет своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов. Если это так, лучше приобрести другую модель.

    Будет ли гнет клапана на Калине 1 6 8 клапанов?

    Многих автолюбителей сейчас спрашивают, поднимается ли клапан на Калине 1 6 8 клапанов. Есть ли модели, в которых нет ничего лишнего? Такие варианты можно запутать, если посмотреть.

    Например, хороший выбор — 8 клапанов на 1,6 литра, или на пол-литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на старые модели. Модель на 1,6 литра уже появилась на более современных автомобилях. В поршнях есть специальные глубокие выемки, предназначенные специально для клапанов. Этого вполне достаточно, чтобы не было сильных столкновений.

    Удачной оказалась модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и объемом 1,6 л. В свое время ВАЗ 2112 выпускали именно с такой комплектацией.В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

    Лучшая профилактика любого автомобиля — это постоянные проверки самого ремня на предмет того, не был ли он изношен. Ролик натяжителя также подлежит замене при необходимости. Именно он способствует тому, что износ всей системы увеличивается. Вероятность обрыва ленты многократно возрастает и в случае попадания бракованного товара.

    Проблему можно решить и заменить поршневой группой, но это дорогое удовольствие.Особенно при работе с официальными дилерами. Более бюджетным будет самостоятельный профилактический осмотр.

    Двигатель Лада Гранта 8-ми клапанный 1,6 литра на сегодняшний день является самым популярным среди покупателей. бюджетный седан. Конструкция двигателя хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого двигателя не вызывает затруднений и стоит относительно недорого. Сегодня мы поговорим об этом движке подробнее.

    Бензиновый силовой агрегат

    Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. 1.Рабочий объем 6 литров пришел на смену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивающему 82 лошадиные силы. Повышение мощности и КПД силового агрегата Открыта новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошей версии для наших суровых условий эксплуатации.

    По устройству технической части основа блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая, крышка цилиндра алюминиевая, поддон стальной картер стальной.В драйвере от ГРМ Лада Грант 8-CL. Постоянный пояс. Восьмистворчатый механизм GHM не имеет гидрокосилок, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвала и днищами толкателей. Первое время данная процедура проводится на так называемом «0» нулевом значении, после 3000 км пробега.

    Вечный вопрос гнет ли клапан на двигателе гранта ВАЗ-11186 при разрезании ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана Gnet! В качестве пары мотора прилагается 5-ступенчатая механическая коробка передач, других опций не предусмотрено.

    Двигатель Лада Грант 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1597 см3
    • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
    • Привод пилы — ремень
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 75,6 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 140 нм при 3800 оборотах в минуту
    • Максимальная скорость — 167 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 12.2 секунды
    • Расход топлива по городу — 9,0 л.
    • Расход топлива Б. смешанный цикл — 6,6 л.
    • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

    GRUM GRUM SCHEME LADE 8 VALVAYS

    • 1 — шкив коленчатого вала зубчатый
    • 2 — шкив шестерни насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — Натяжной ролик
    • 4 — Задняя защитная крышка
    • 5 — шкив переключателя распределительного вала
    • 6 — ремень ГРМ
    • A — отлив на задней защитной крышке
    • B — метка на шкиве распредвала
    • C — табличка на крышке масляного насоса
    • D — метка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращает все тот же ремень ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / грохота в зоне привода ГДМ проверка ремня обязательна. Если слетает подшипник насоса и ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще пройти через головку блока цилиндров, сняв оттуда погнутые клапаны.

    заслуг Лады Грант.Доработки коснулись двигателя

    главная → Тонировка → Гранта 87 литров с 8 клапанами. Двигатель: достоинства Лады Гранта. Модификации коснулись двигателя

    Двигатель Лада Грантс 8-ми клапанный объемом 1,6 литра на данный момент самый популярный среди покупателей бюджетный седан … Дизайн мотора хорошо известен не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора несложны и относительно недороги. Сегодня мы поговорим об этом движке более подробно.

    Бензиновый силовой агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. при рабочем объеме 1,6 литра заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, двигатель не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

    Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя. В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. есть пояс. В восьмиклапанном механизме ГРМ нет гидролифт, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «копейки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвала и днищами стекол толкателя. Впервые такая процедура проводится при т.н. «0» нулевом обслуживании, после 3000 км пробега.

    Извечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! К мотору в паре крепится 5-ступенчатая МКПП, других вариантов не предусмотрено.

    Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1597 см3
    • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
    • Привод ГРМ — ремень
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 75.6 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
    • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
    • Максимальная скорость — 167 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
    • Расход топлива по городу — 9,0 л.
    • Расход топлива смешанный — 6,6 л.
    • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

    Схема ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

    • 1 — зубчатый шкив коленвала
    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — натяжной ролик
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
    • 6 — ремень ГРМ
    • A — выступ на задней защитной крышке
    • B — отметка на шкиве распредвала
    • C — отметка на крышке масляного насоса
    • D — отметка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае протечек охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если крошится подшипник помпы и слетает ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

    Содержимое

    Lada granta является прямым потомком Lada Kalina, производство этой модели началось в середине 2011 года, а первые продажи стартовали в декабре того же года.Бюджетные переднеприводные седаны и лифтбэки — представители С-класса. В 2016 году планируется выпустить автомобиль с кузовом универсал. Сборка происходит на российских автозаводах и в Казахстане. Вариант модели Lada Granta Sport принимает участие в гоночных соревнованиях. Производство продолжается по сей день.

    LadaGranta 1.6 (82 л.с.)

    Lada Granta комплектуется силовой установкой объемом 1,6 литра, способной развивать мощность в 82 лошадиные силы. С крутящим моментом 132 Нм автомобиль может разгоняться до 170 км / ч.Двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Отзывы о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (82 лс)

    • Артем, Симферополь. Лада Гранта мне досталась после продажи старого Опеля. Взял модель 2012 года, внешне она показалась мне интересной, для удовлетворения моих потребностей машина вполне подходящая, а не прожорливая: по трассе 6,5 л, по городу 9,5 л.
    • Иван, Липецк. Приобрел Lada Granta в 2014 году, проехав множество отечественных автомобилей, считаю, что это одна из самых удачных.Конечно, можно найти много недостатков, такая же шумоизоляция, но в целом машина хорошая. Кушает в среднем 7,5 л на 100 км.
    • Андрей, Астрахань. Езжу на Ладе Грант 2011 года выпуска. Получил, как только появились, пока не жалею. Мне нравится жесткость подвески, видно, что было сделано для наших дорог. Но масла ей нужно много, чего нельзя сказать о бензине: 7-10 литров.
    • Григорий, Воронеж. Лада Гранта 2012 г.в., 1.6, 82 л.с., МКПП. Хорошая бюджетная машина… За свою цену ездит неплохо, поломки случаются редко. Для городских катушек мощности хватает. Небольшой расход топлива: 6-9 литров.
    • Владимир, Смоленск. Выбирая для себя машину, я руководствовался многими параметрами, в том числе аппетитами, поэтому взял Lada Granta малой мощности (82 лошади) с 8-клапанным мотором 1.6. В салоне скрежет ухо, да и общая шумка не на высоте. Для минимальной мощности расход 6-8 литров многовато.
    • Александр, Санкт-Петербург.У меня Лада Гранта 2013 года, 1.6, 80 л.с. Я всегда водил иномарки, но потом смог купить новую машину и не удержался. Сначала все нравилось, но потом стал напрягать постоянный шум и скрипы. Всю звукоизоляцию нужно переделывать с нуля. Но расход топлива радует, 6-8,5 литров.
    • Виктор, Киев. Лада Гранта 2012 года выпуска, 1.6, МКПП. За рулем уже несколько лет, пока все устраивает, особенно комфортный салон и большой багажник… У меня модель с 8-цилиндровым двигателем 82 л.с., расход приятно удивляет: по трассе 5,5 л, по городу до 9 л.
    • Влад, Кострома. Брал Ладу Гранту с пробегом 25 тысяч километров. Машина 2013 года выпуска, 1.6 на механике. Мне нравится, как она слушает рулевое управление и поведение на трассе. Мощность хоть и не самая большая (82 лошади), но для комфортной езды ее вполне хватает. Средний расход топлива 7,5 л.

    ЛадаГранта 1.6 (87 л.с.)

    Автомобиль укомплектован 1,6-литровыми двигателями мощностью 87 лошадиных сил и комплектующими пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Крутящий момент в 140 Нм помогает Lada Grant разогнаться до 180 км / ч.

    Отзывы о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (87 лс)

    • Валерий, Севастополь. Лада Гранта 2015, 1.6, МКПП. Взял новую из салона, остался доволен обслуживанием и машиной, у которой запоминающийся внешний вид. Специально взял не минимальную мощность, но и не самую большую.Как оказалось, двигатель 1.6 на 87 «лошадок» потребляет от 6 литров топлива по трассе до 10 литров в городе.
    • Илья, Тольятти. Для нашей небольшой семьи пригодилась Lada Granta. И можно ездить по городу, и выехать за город, и отправиться на природу. Органы управления достаточно удобные, а жене нравится большой багажник. Двигатель 1.6 (87 кобыл) требует в среднем 8 литров топлива.
    • Константин, Москва. Ладу Гранту 2012 года мы забрали из салона, так как покупка не из дешевых, надеялись на долгую службу, но как оказалось машина нас разочаровала.Если в нем были какие-то плюсы, то все очень быстро ломалось и требовало ремонта. Мы рады, что наконец продали его. Расход топлива был 6-9,5 литров.
    • Игорь, Омск. Лада Гранта, постройка 2014, 1.6, мт. Автомобиль очень хороший, неприхотливый и управляемый. За год владения заменил только расходники. А также экономичный, что немаловажно, 6-10 литров на сотню — хороший показатель.
    • Всеволод, Н. Уренгой. У меня Лада Гранта 2013 года выпуска, 1.6 на механике. Первые полгода я удивлялся этому творению нашего автопрома, так приятно чувствуешь себя за рулем! Подвеска хорошо сглаживает неровности дороги.Да и расход небольшой: по трассе 5,5, по городу до 9 литров.
    • Питер, Петербург. Я владелец Гранты 2015 года с двигателем 1.6 87 л.с., МП. После отъезда на первые два месяца у меня сложилось твердое впечатление о ней как о лучшей воспитательнице, созданной в их родных местах. Да и бензина нужно не много: от 6 литров на загородной трассе до 9,5 литров в городе.
    • Филипп, антрацит. Лада Гранта 2013 г.в., 1.6, МКПП. За первые полгода накатал 20 000 км и могу смело сказать, что машина очень хорошая.Комфортный салон, большой багажник, послушный руль и неприхотливый ремонт. Расход очень низкий: в среднем около 7 литров.
    • Евгений, Сыктывкар. Мне досталась 87-сильная версия Lada Grants 2014. В машине все устраивает, дорогу чувствует хорошо, а подвеска позволяет ощутить невиданный для отечественных автомобилей комфорт. Бензина требуется ровно столько, сколько написано в паспорте: 6-9 литров.

    Лада Гранта 1.6 (98 л.с.)

    Lada Grant также оснащается 98-сильными двигателями, объем которых равен 1.6 литров, работает на бензине. При крутящем моменте 145 Нм возможно максимальное ускорение до 185 км / ч. Тип трансмиссии — четырехступенчатый автомат.

    Отзывы о расходе топлива Лада Гранта 1.6 (98 лс)

    • Антон, Магнитогорск. Лада Гранта 2015 сборки, 1.6, АКПП. Владею очень мало времени, но пока только положительные эмоции. Все мы знаем о качестве родного авто, но Гранта меня очень удивила. И расход для 98 лошадиных сил вполне адекватен: 7-10 литров.
    • Сергей, Бровары. У меня Лада Гранта 2013 г.в., 1.6, 98 л.с., автомат. По соотношению цена / качество даст фору многим машинам. За разумную стоимость вы получите отличный автомобиль, очень подходящий для наших условий. Бензина ей много не нужно, от 6 до 10,5 литров.
    • Ринат, Норильск. Купил недавно Lada Granta 2015 года, сначала сложно было поверить, что этот автомобиль создан в России, он настолько отличается от всего, к чему мы привыкли. Нравится простор в салоне и вместительный багажник.В дороге чувствует себя уверенно, не качается, не буксует. Расход держится в пределах 8 литров на 100 км.
    • Владимир, Смоленск. Лада Гранта 2014, 1.6, АТ. Первое, на что обращаешь внимание — это внешний вид, он очень интересный. За относительно небольшую цену мне досталась хорошая комплектация. По расходу могу сказать, что приемлемо: от 6 литров по трассе, до 9,5 по городу.
    • Георгий, Алупка. Я владелец Гранты 2013 года с двигателем 1.6 на 95 «лошадей».Сначала очень обрадовал, но потом меня стала раздражать плохая шумоизоляция, все скрипы и постукивания слышны. Хотя расход радует: трасса 5 л, город 9 л. Но по возможности избавлюсь от этого.
    • Станислав, Москва. Я всегда водил иномарки, почему в этот раз решил взять отечественную машину — загадка, но, как ни странно, Lada Granta мне понравилась. Динамика разгона очень хорошая, и в целом все органы управления легкие и удобные. Аппетит умеренный: 5.По трассе 5 литров, по городу 9,5 литров.
    • Яков, Ростов. Владею Ладой Гранта два с половиной года, это хорошее вложение денег. После того, как довел шумку до ума, проблем вообще нет. Моя машина с двигателем 1.6 мощностью 98 л.с. расходует 5,5-9 литров топлива на 100 км.
    • Юрий, Курск. Лада Гранта 2014 года выпуска, 1.6 на автомате. Я выбрал машину средней мощности, так как гоночная машина мне не нужна. 98 «лошадей» меня устраивают как нельзя лучше, для города машина подходит … Нравится вместительный багажник.Расход по городу до 9 литров, по трассе — от 6 литров.

    Lada Granta 1.6 (106 л.с.)

    Из ряда силовых агрегатов, которые устанавливаются на Лада Грант, наиболее мощным является бензиновый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил. Крутящий момент 148 Нм позволяет разгоняться до 190 км / ч. Мотор сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    В этой статье поговорим о моторе «Гранта» 11186 или 21116, пришедшем на смену двигателю 21114 от ВАЗ 2114.Поговорим о преимуществах и недостатках по сравнению с предыдущим поколением.

    Технические характеристики

    Начало производства — 2011 г. по настоящее время. Впервые появился на Гранте в том же 2011 году.

    Блок цилиндров — чугун

    Система питания — инжектор, э-газ (электронная педаль газа)

    4 цилиндра, 8 клапанов, рядный.
    Ход поршня — 75,6 мм; Диаметр цилиндра 82 мм.
    Объем двигателя 11186/21116 -1,6 л.
    Мощность двигателя 11186/21116 — 87 л.с. / 5100 об / мин
    Крутящий момент — 140 Нм / 3800 об / мин
    Топливо — AI95
    Расход топлива — город 8.6 литров. | трасса 5,8 л. | смешанная 7,3 л / 100 км

    Описание двигателя 11186/21116

    Двигатель

    «Грантовский» мощностью 87 л.с. представляет собой доработанный двигатель 21114 от Lada Samara. Отличие Гранты от предшественницы заключается в использовании Приоро-поршневой и Приоро-блока цилиндров. Остальная начинка остается без изменений.

    Двигатель 11186/21116 преимущества / недостатки

    Сравните с предшественником 21114 1.6л.

    Достоинства: низкий уровень шума двигателя, уменьшенный расход за счет облегченного поршня, соответственно увеличенная мощность двигателя и немного увеличенный крутящий момент.

    Недостатки: недостатки двигателя кроются в той же поршневой группе, а именно в отсутствии зазоров под клапаном. Другими словами, при обрыве ремня ГРМ клапан погнется.

    Разница между индексом 11186 и 21116

    Двигатели идентичны и отличаются только производителем поршня: для 11186 — АвтоВАЗ, для 21116 — Federal Mogul. На этом различия заканчиваются.

    Масло

    Допустимый расход масла на 1000 км — 50 г.
    Рекомендуется использовать моторное масло 11186/21116 следующей вязкости:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Объем масла: 3,5 л.
    При замене залить 3,2 л.

    Ресурс двигателя

    1. По данным завода — 200 тыс. Км.
    2. Практически — 200 тыс. Км, при условии: следите за помпой и ремнем ГРМ.

    Тюнинг двигателя 11186/21116

    Без потери ресурса мощность можно увеличить до 120 л.с.следующим образом:

    Установка выхлопа 4-2-1, установка городских распредвалов, доработка «головных» каналов, возможная замена впускного ресивера (в зависимости от распредвалов), откат программы on-line.

    Дальнейший тюнинг: установка более злых валов, либо переход на турбо или компрессор.

    Этот двигатель устанавливается на Гранта, Приора, Калина, будет устанавливаться на новую Ладу Веста.

    01.06.2017

    Более дешевая версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году.Он отличается от своей предшественницы Granta другим внешним видом и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta — бюджетные моторы с 8 клапанами и 16-клапанные моторы от более дорогих версий Granta.

    Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

    1,6-литровый двигатель АвтоВАЗ 21114/11183 стал развитием двигателей 0,83 и 2111 с более высоким BC и увеличенным ходом поршня.

    Высокий крутящий момент, надежность и эластичность двигателя, а также улучшенные экологические характеристики были отмечены как положительные стороны.

    Мотор Viburnum имеет систему впрыска топлива, четыре цилиндра, верхний распредвал. Ременный привод ГРМ не прогибается при обрыве клапана.

    К недостаткам двигателя ВАЗ 21114/11183 можно отнести необходимость регулировки зазоров клапанов, дизеля, шумов и стуков, тройки и нарушения температурного режима из-за вышедшего из строя термостата. 3

    Двигатель ВАЗ 21116/11186 1.6 л

    Силовой агрегат 21116/11186 стал улучшенной версией 21114 и отличается от предшественника использованием марки Federal Mogul, которая на 39% легче.В данном случае блок цилиндров был получен от ВАЗ 21126.

    Несомненными преимуществами нового двигателя являются пониженный уровень шума, расход топлива, улучшенные экологические стандарты и повышенная мощность. При этом ременной привод ГРМ гнет клапана при обрыве.

    В отличие от предшественника, двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

    К основным проблемам относятся детонация из-за нерегулируемых клапанов, тройного действия, плавающей скорости.Если термостат неисправен, двигатель не нагревается. Тупые удары подъемника указывают на проблему с коренными подшипниками коленчатого вала или шатунными подшипниками. 2+

    Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

    Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124, но с облегченным на 39% SHPG. Канавки клапанов уменьшились, а ремень ГРМ получил автоматический натяжитель. Лучшая обработка поверхности КП требует хонингования цилиндров в соответствии с высокими требованиями Federal Mogul.

    Двигатель 21126 получил систему питания впрыска, четыре цилиндра, верхний распредвал.

    В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

    К недостаткам можно отнести снижение производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ гнет клапана при обрыве. Нестабильная работа из-за проблем с давлением топлива, неисправности дроссельной заслонки или датчиков. 3+

    Двигатель 21127 Приора

    Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора стал продолжением 21126-го и основан на доработанном двигателе 21083.

    Мотор получил систему питания впрыска, 4 цилиндра, верхние распредвалы и ременной привод ГРМ.

    К особенностям Приоры 21127 можно отнести наличие системы впуска с резонансной камерой, регулирующей объем. При этом вместо ДМРВ использовалось ДБП + ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

    При этом неисправности двигателя повторяют недостатки своих предшественников: загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ, шум, тройка, стук.3+

    Двигатели

    ВАЗ 21114/11183 1,6 л

    ВАЗ 21116/11186 1,6 л

    Приора 21126 1.6 16 клапанов

    21127 Приора

    Производство

    Марка двигателя

    Года выпуска

    2004 — сегодня

    1994 — сегодня

    2007 — сегодня

    2013 — сегодня

    Материал блока цилиндров

    Система снабжения

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    инжектор

    Количество цилиндров

    Клапаны на цилиндр

    Ход поршня, мм

    Диаметр цилиндра, мм

    Степень сжатия

    Объем двигателя, куб. См

    Мощность двигателя, л.с. / об / мин

    Крутящий момент, Нм / об / мин

    Экологические стандарты

    Масса двигателя, кг

    Расход топлива, л / 100 км (для Celica GT)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    Расход масла, гр. / 1000 км

    Моторное масло

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W40

    Сколько масла в двигателе

    Замена масла проведена, км

    Температура эксплуатации двигателя, град.

    Ресурс двигателя, тыс. Км
    — по данным завода
    — по практике

    Нет данных

    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    Двигатель был установлен

    ВАЗ 21101
    ВАЗ 21112
    ВАЗ 21121
    ВАЗ 2113
    ВАЗ 2114
    ВАЗ 2115
    Lada Granta
    Lada Kalina

    Лада Гранта
    Лада Калина 2
    Лада Приора

    Лада Приора
    Лада Калина
    Лада Гранта
    Лада Калина 2
    ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

    Лада Приора
    Лада Калина 2
    Лада Гранта

    Сообщить об ошибке

    Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

    В настоящее время механическая коробка передач и классический автомат уступают место преселективному роботу с двумя сцеплениями по скорости переключения.

    Но есть ли более быстрые КПП? Koenigsegg знает ответ на этот вопрос.

    Новый гиперкар Koenigsegg Jesko — это восьмицилиндровый V-образный двигатель, который потребляет биотопливо E85 и развивает мощность 1600 л.с. Но максимальная скорость автомобиля в 480 км / ч достигается не только двигателем, но и системой Light SpeedTransmisson (LST).

    Эта коробка передач буквально работает со скоростью звука. Эта установка имеет восемь сцеплений, шесть из которых рассчитаны на 9-ступенчатую коробку передач.

    Инженерам компании удалось создать гиперкар, коробка передач которого представляет собой две трехступенчатые трансмиссии. Действие LST похоже на переключение передач на велосипеде, который имеет несколько звездочек разных размеров.

    Эта коробка передач может отключать передачи даже без промежуточного зацепления. Общий вес этой трансмиссии тоже может удивить. Это около 90 килограммов.

    Компания Renault представила обновленную версию кроссовера Renault Koleos. В новой версии автомобиль получил улучшенный внешний вид, полный редизайн интерьера и программного обеспечения, а также пару двигателей.

    На выбор покупателя будут доступны две версии автомобиля: стандартная и улучшенная. Первый включает в себя наличие: 18-дюймовых колес, светодиодных фар, многофункционального сенсорного экрана, парковочного ассистента, камеры заднего вида, климат-контроля и т. Д.

    Усовершенствованная версия кроссовера будет оснащена: 19-дюймовыми легкосплавными дисками, большим сенсорным экраном, кожаной обивкой, подогревом сидений и электрическим багажником.

    Несмотря на то, что Lada Granta является бюджетным автомобилем, производитель предлагает для него широкий спектр двигателей:

    Конечно, объем перечисленных выше двигателей примерно такой же и составляет 1.6 литров, но у каждой из перечисленных силовых установок есть свои достоинства и недостатки. По этой причине многие автомобилисты, желающие купить Ладу Гранда, зачастую не могут определиться с типом двигателя, который им нужен, и поэтому ниже мы постараемся рассмотреть каждый из них.

    Главные двигатели

    В качестве основных двигателей АвтоВАЗ предлагает покупателям на выбор силовые агрегаты, уже упомянутые чуть выше. Поговорим о каждом из них отдельно.

    Восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11183-50 — это улучшенный ВАЗ-2111 мощностью 82 л.с., который устанавливается на седаны и хэтчбеки Гранта.Проведенные работы по усовершенствованию агрегата повысили его экологичность и надежность, значительно повысился уровень тяги двигателя и его эластичность.

    К недостаткам ВАЗ-11183-50 можно отнести повышенный шум и необходимость время от времени регулировать клапаны. Кроме того, этот мотор может не прогреться до желаемой температуры из-за неисправности термостата (в такой ситуации термостат необходимо заменить).

    Кроме того, часто отмечается нестабильность в работе мотора, причин которой может быть несколько.Например, такая нестабильность часто связана с прогоранием одного из клапанов, с нарушением целостности прокладки или с неисправностью модуля зажигания. Однако прогиб клапанов из-за обрыва ремня ГРМ не произойдет.

    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
    Степень сжатия: 9,6-10
    60 кВт.- (82 лс)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 75,6
    Количество клапанов: 8
    800–850
    120
    Порядок цилиндров: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
    Топливная система:
    Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
    Масса, кг: 112

    ВАЗ 21116 — еще один представитель восьмиклапанных двигателей мощностью 87 л.с.под капотом. Это доработанный и доработанный конструкторами двигатель ВАЗ-21114, отличающийся более низким уровнем шума и ощутимой экономией топлива. Их используют для оснащения автомобилей Гранта «Норма».

    Если сравнивать ВАЗ 21116 с ВАЗ-21114, то следует отметить, что уровень экологичности значительно повысился, а также значительно выросла мощность. К недостаткам мотора можно отнести более скромный ресурс, чем, например, у ВАЗ-11183. Его поршни намного легче, чем у предшественника, но это обстоятельство привело к появлению еще двух недостатков.

    Так вот, в более легких поршнях просто нет места для выемок, поэтому при обрыве ремня клапаны обязательно прогнутся. Еще один недостаток таких поршней связан с их хрупкостью. По этой причине поршни могут сломаться при столкновении с клапанами, и в четырех случаях из пяти такой контакт потребует замены.

    Естественно, потенциальных покупателей также заинтересуют динамические данные этого двигателя. Наличие более легких поршней, о которых уже упоминалось ранее, позволило мотору прибавить не только в мощности, но и в дополнительном КПД.Машины с таким мотором развивают скорость до 167 км / ч, а разгон от 0 до 100 метров у них займет 12,4 секунды.

    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
    Степень сжатия: 10,5
    Номинальная мощность двигателя при частоте вращения 66 кВт. — (90,0 л.с.)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 75,6
    Количество клапанов: 8
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
    Максимальный крутящий момент при 3500 об / мин, Н * м: 143
    Порядок цилиндров: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтилированный.)
    Топливная система: Распределенный впрыск с электронным управлением.
    Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)

    Двигатели ВАЗ-21126 комплектуются люксовыми грантами. Эти моторы — прямые наследники ВАЗ-21124, представляющие собой довольно серьезный шестнадцатиклапанный силовой агрегат мощностью 98 л.с.

    Машины с этой силовой установкой отличаются очень впечатляющими динамическими характеристиками: разгон до ста метров — за 11.4 секунды, максимальная скорость — 172 км / ч. Стендовые испытания показали не только полное соответствие заявленных показателей, но и наличие резервов их превышения. ВАЗ-2126 унаследовал явный недостаток от предшественника — столкновение клапанов с поршнями из-за обрыва ремня приведет к стопроцентному изгибу первого.

    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
    Степень сжатия: 11
    Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала
    5600 об / мин:
    72 кВт.- (98 лс)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 75,6
    Количество клапанов: 16
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850
    Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м: 145
    Порядок цилиндров: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
    Топливная система: Электронный многоточечный впрыск
    Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
    Масса, кг: 115

    ВАЗ-21127 — улучшенный двигатель ВАЗ-21126.Он также имеет 16 клапанов и мощность 106 л.с. Этими силовыми агрегатами комплектуются роскошные автомобили Grant.

    ВАЗ-21127 отличается завидной тяговитостью, особенно на низовом уровне, изменения, произошедшие в процессе доработки, не слишком значительны, но ощущаются практически сразу. Еще одним существенным отличием стало отсутствие датчика массового расхода воздуха, вместо которого конструкторы предложили установить датчики абсолютного давления … Владельцы автомобилей, оснащенных описанным двигателем, отмечают повышенную мощность по сравнению с предшественником.Но Ваз-21127 не может похвастаться повышением упругости, а потому не способен быстро набирать обороты на повышенных передачах.

    К его недостаткам можно отнести уже знакомый изгиб клапанов из-за обрыва ремня, шум при работе, чаще всего вызванный нарушениями работы газораспределительной системы и возможную потерю двигателем своих силовых характеристик при стирании поршневых колец, из-за деформации поршней или из-за износа цилиндров.

    Параметр Значение
    Конфигурация л
    Количество цилиндров 4
    Объем, л 1 596
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 11
    Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
    Газораспределительный механизм DOHC
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 78 кВт — (106.0 л.с.) / 5800 об / мин
    Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 148 Нм / 4000 об / мин
    Система снабжения Электронный многоточечный впрыск
    Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 95
    Экологические стандарты Евро 4 (Евро 5)
    Масса, кг 116

    Следует отметить еще один двигатель, имеющий непосредственное отношение к Гранту — ВАЗ-21126-77.Этот двигатель устанавливается на автомобили Lada Granta Sport, данный агрегат стал результатом модернизации двигателя ВАЗ-21126.

    Одной из важнейших его особенностей было увеличение мощности при прохождении отметки 3000 об / мин; по другим своим характеристикам он практически неотличим от описанных выше силовых агрегатов. Двигатель четырехцилиндровый, объемом 1,6 л, мощность 120 л.с.

    По многим источникам полностью аналогичен двигателю ВАЗ-21126.Его минус — уже знакомый изгиб клапанов, который вызван обрывом ремня ГРМ.

    Старые двигатели

    ВАЗ 11183 (ВАЗ 21114)

    Силовые агрегаты ВАЗ 11183 (или ВАЗ 21114) начали оснащать автомобили Lada Kalina в 2004 году, а затем по наследству перешла уже к Гранту «стандарт». Это довольно простой и примитивный четырехцилиндровый двигатель с 8 клапанами и мощностью 82 л.с. и объемом 1,6 л.

    Не может похвастаться солидными силовыми характеристиками, но особых проблем при движении не доставляет, к тому же очень прост в обслуживании.Он отличается экологичностью и надежностью, при этом обладает хорошими характеристиками эластичности. К тому же этот мотор известен как один из самых тяговитых, особенно внизу.

    Важный дополнительный плюс — надежная система ГРМ, не допускающая столкновения поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ.

    Но в процессе эксплуатации мотора могут быть некоторые недостатки, в частности:

    • Возможно не проворачивание коленвала стартером;
    • Сильный шум при работе стартера;
    • Двигатель может не запуститься даже после проворачивания коленчатого вала;
    • Отмечается нестабильность на холостом ходу;
    • Двигатель не работает на полную мощность, что вызывает нарушение целостности цепи.В результате наблюдаются рывки при движении автомобиля;
    • Появление выстрелов и хлопков;
    • Повышение норм расхода топлива и масла, недостаточное давление масла;
    • Появление характерных высоких стуков при увеличении нагрузки на двигатель;
    • Перегрев двигателя или, наоборот, невозможность прогреть его до нужной температуры в течение длительного времени;
    • Длительная работа электровентилятора, в том числе на холодном двигателе;
    • Пониженный уровень охлаждающей жидкости;
    • Возникновение постороннего шума или сильной вибрации мотора;
    • При работающем двигателе подается сигнал неисправности системы управления трансмиссией.
    Количество цилиндров: 4
    Рабочий объем цилиндров, л: 1 596
    Степень сжатия: 9,6-10
    Номинальная мощность двигателя при частоте вращения
    Коленчатый вал 5200 об / мин:
    60 кВт. — (82 лс)
    Диаметр цилиндра, мм: 82
    Ход поршня, мм: 75,6
    Количество клапанов: 8
    Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800–850
    Максимальный крутящий момент при 2500-2700 об / мин, Н * м: 120
    Порядок цилиндров: 1-3-4-2
    Октановое число бензина: 95 (неэтилированный)
    Топливная система: Электронный многоточечный впрыск
    Свеча зажигания: А17ДВРМ, БПР6ЭС (НГК)
    Масса, кг: 112

    Альтернативные двигатели

    ВАЗ-21904

    ВАЗ-21904 — бензиновый шестнадцатиклапанный турбомотор объемом 1 литр.4 и мощностью 163 л.с. Кроме того, он оснащен литий-ионным аккумулятором и электродвигателем. Основой для него стал двигатель ВАЗ-11194, он устанавливался на автомобили Lada Kalina первого поколения. Что касается самого ВАЗ-21904, то он устанавливается на Гранты-гибриды — седаны ВАЗ-21904. Волжский автомобильный завод испытал четыре таких автомобиля с тремя различными вариантами гибридных двигателей.

    Пятая передача была заменена валом роботизированной коробки передач, он вращается благодаря небольшому электродвигателю, мощность которого составляет 11 кВт.Такой вариант оказался проще и дешевле, чем при использовании стандартной схемы с расположением электродвигателя между коробкой передач и ДВС. Таким образом, осталось четыре передачи, но этот аспект не создаст проблем для автовладельца — максимальная скорость (160 км / ч) автомобиль достигает с четвертой передачи.

    Также техническое задание требовало от разработчиков выполнения двух обязательных условий — зарядки гибридного автомобиля от используемых в быту электрических сетей и возможности перемещать его сразу в двух режимах — комбинированном и электрическом.Партнерами АвтоВАЗа по разработке электроники стали российский научно-исследовательский институт НАМИ и компания Ricardo из Великобритании. Именно в НАМИ были разработаны аккумулятор и электродвигатель для гибридного автомобиля.

    Автомобиль может трогаться с места только на электротяге, при заглушенном двигателе. В процессе набора скорости «робот» будет осуществлять переключение передач, а точный возврат электродвигателя отвечает за синхронизацию вращения шестерен в этот момент.При запуске бензинового двигателя автомобиль перейдет в гибридный режим — с таким же переключением передач, при котором электродвигатель будет либо помогать вращать первичный вал коробки передач, либо перейдет в режим генератора, обеспечивая зарядку аккумулятора.

    Согласно проведенным испытаниям, гибридный автомобиль будет потреблять на 21% меньше топлива, чем Grant с обычным двигателем 1.6. (замеры, конечно, проводились в щадящем режиме, но результат очень хороший).

    Конечно, мало кто надеется, что гибридная Lada Гранта будет пользоваться большим спросом и сможет вызвать сколько-нибудь значительный интерес на авторынке в ближайшем будущем.На данный момент такие машины представляют собой не что иное, как своего рода агрегатировщики, предназначенные для испытаний различных агрегатов по отдельности. Если говорить конкретно о трансмиссии гибридного типа, то ее серийное производство начнется как минимум через два-три года, и она будет устанавливаться на довольно дорогие автомобили Lada, скорее всего, C-класса. Таким образом, со временем это вполне возможно и стоит ожидать увеличения спроса на гибридные автомобили, однако главным условием для этого является кардинальное изменение отношения к «экологическому» транспорту не только автомобилистов, но и государства. , а также самих производителей автомобилей.

    Выводы

    Таким образом, мы выяснили, какими двигателями оснащаются Гранты, которые на данный момент являются самыми доступными автомобилями из всей линейки автомобилей, выпускаемых Волжским автозаводом. Разбег (в том числе цена) между различными комплектациями довольно большой, что вызывает немалое недовольство автомобилистов. Однако, несмотря на это, Granta, в том числе с 8-тактными моторами, очень активно внедряется в различных регионах страны.

    Гибка арматуры на Приора — теория и практика решения проблемы.Что за лада гранта гнет вентиль, как узнать. Загиб клапанов на Приора

    Вопрос интересный и многих беспокоит — прогиб клапана на автомобиле Лада Грант при обрыве ремня ГРМ …

    Физика процессов

    Поясним, что такое ремень ГРМ. ГРМ представляет собой резиновый замкнутый ремень с выемками на внутренней стороне, предназначенный для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя. Применяется при использовании ременной передачи.

    При обрыве ремня ГРМ распредвалы останавливаются в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал продолжает вращаться по инерции, а поршни с мощной силой ударяют по клапанам, по тем, которые в этот момент были открыты.В результате клапаны изгибаются (см. Рисунок). Совершенно неважно, произошло это на передаче или нет, и количество оборотов не имеет значения.

    На двух передних особенно виден изгиб клапанов

    Причины поломки

    • Самая частая причина обрыва ремня ГРМ — заклинивший насос
    • Обрыв из-за износа ремня, в т.ч. из-за плохого качества
    • заклинивание роликов, распредвалов, коленвала
    • и др.

    В результате всех этих событий может наблюдаться следующее:

    На поршне есть следы вмятин

    Клапан на Гранте гнет?

    Поскольку на Лада Грант разной комплектации (подробно о двигателях) устанавливаются разные двигатели, то ответ на поставленный выше вопрос будет разным.

    В «стандартных» комплектациях устанавливаются 8-клапанные моторы объемом 1,6 л, которые до сих пор используются на Lada Kalina. Такие двигатели уже прошли проверку временем и хорошо себя зарекомендовали в эксплуатации — при обрыве ремня ГРМ клапаны остаются в исправном состоянии.

    В комплектации «норма» модернизированный 8-ми клапанный с облегченной поршневой группой (такие же устанавливаются на Калину). Здесь не решена проблема встречи поршней и клапанов при обрыве ремня ГРМ. Происходит это потому, что в поршнях таких двигателей делают специальные выемки, а при облегчении ШПГ поршни становятся тоньше и для выемок места нет.

    Владельцы «люкса» тоже не смогут порадовать — их клапаны встречаются и с клапаном, и с поршнем при обрыве ремня.Правда, случаев таких двигателей меньше, но риск есть. Основная причина поломки на таких двигателях — заклинивший насос, натяжной и опорный ролики.

    Риск особенно велик, если …

    За машиной ухаживать не стоит, так как она сама заставит взглянуть на нее большим и дорогостоящим ремонтом. АвтоВАЗ советует чаще менять ремень ГРМ, следить за состоянием роликов, натяжителей и т. Д. Периодически проводить техническое обслуживание. Хоть завод и дает гарантию на 120 000 км на ремень, испытать это — большой риск.Лучше почаще следить, и менять заранее, пока не придется потратиться на капремонт двигателя.

    Многие автовладельцы Лада Грант часто слышат противоречивые заявления о клапанах от других водителей. Мол, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапан на Грант Лифтбек.

    Гнутый клапан в руке

    Так это или нет, ответим в этой статье. Забегая вперед, отметим, что основание стержня клапана изгибается, но не на всех моделях.

    Модификации 8-ми и 16-ти клапанных двигателей Лада Грантс

    На автомобиль этого семейства устанавливается один из пяти типов силовых агрегатов, а именно:

    • 8 ячеек: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
    • 16 кл.: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

    Изгиб клапанной ножки характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, за исключением ВАЗ-11183-50. Причина кроется в отсутствии дефекта конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

    В случае внезапного обрыва приводного ремня распределительный вал продолжает вращаться, а коленчатый вал мгновенно останавливается из-за отсутствия вращательного движения.

    При остановке коленчатого вала поршни цилиндров ударяются о стойки клапана (седла).Последствия: деформация конструкции, поломка металлической основы.

    Как предотвратить прогиб клапанной базы

    Соблюдение интервалов технического осмотра — это правило №1 для предотвращения внезапного повреждения автомобиля.

    7шт гнутые клапаны в ряду

    Работа ГРМ подробно рассмотрена в статье https: // site / remen-grm-na-lade-granta /. Напомним, производитель рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 40000 км.

    Нарушение срока технического осмотра автомобиля увеличивает риск его дальнейшего использования, создавая аварийную ситуацию на дороге.

    Отзывы


    Положительный
    1. Василий: У меня Гранта с двигателем ВАЗ-11183-50, исправно работает. Не допускаю резких перерывов в сроках, всегда соблюдаю интервал в 40 000 км.
    2. Константин: год назад Купил с двигателем ВАЗ-21126. Слышал, что клапан часто гнет, но строго следую инструкции, покупаю только качественные ремни.
    3. Владлен: однажды на Гранте случился обрыв ремня, по моей вине, так как он был просрочен. С тех пор я его ни разу не сломал.
    4. Игнат: машина еще в сервисе, интервалы строго соблюдаю. Нарушения недопустимы.
    5. Иван: еще до покупки Лады Грантс слышал о проблеме с прогибом. Соблюдение сроков техобслуживания — главный фактор безопасности.
    Отрицательный
    1. Виталий: У меня обрыв ремня ГРМ произошел уже на 150 000 км. Машина новая, еще на гарантии. Это не моя вина, потому что срок еще не истек. Отдал в мастерскую на устранение неполадок.
    2. Кирилл: подал в суд на продавца автомагазина. После установки нового ремня ГРМ лопнул 7000 км.Автомобиль на данный момент стоит на СТО.
    3. Славик: У меня на 30 000 км была поломка ножек клапана. Очевидно, неисправен ремень ГРМ. Машина стоит на СТО, мастера проводят устранение неисправностей.

    Выход
    Клапан на Lada Grant Liftback гнет? Да.

    Проблема изгиба ножек клапана существует и известна производителю. Вероятность внезапной поломки предотвращается соблюдением графика технического обслуживания.

    Экономия на обслуживании машины только увеличивает риск поломки.

    Двигатель Лада Грантс 8-ми клапанный объемом 1,6 литра на данный момент является самым популярным среди покупателей бюджетного седана. Конструкция мотора хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в любом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого мотора несложны и относительно недороги. Сегодня мы поговорим об этом движке более подробно.

    Бензиновый силовой агрегат Лада Гранта ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с. с рабочим объемом 1.6 литров он заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183 мощностью 82 лошадиные силы. Новая облегченная поршневая группа от Federal Mogul смогла повысить мощность и КПД силового агрегата. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и низким расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

    Что касается устройства технической части, то в ее основе — чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, алюминиевая крышка ГБЦ, стальной масляный поддон двигателя.В приводе ГРМ Лада Гранта 8-кл. есть пояс. В восьмиклапанном механизме ГРМ нет гидролифт, регулировка клапана происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и разместить их между кулачками распределительного вала и днищами стекол толкателя. Первое время эта процедура проводится при так называемом «нулевом» обслуживании, после 3000 км пробега.

    Извечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня гнет клапана! К мотору в паре крепится 5-ступенчатая МКПП, других вариантов не предусмотрено.

    Двигатель Лада Гранта 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1597 см3
    • Количество цилиндров / клапанов — 4/8
    • Привод ГРМ — ремень
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 75,6 мм
    • Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 об / мин
    • Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин
    • Максимальная скорость — 167 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
    • Расход топлива по городу — 9.0 литров
    • Расход топлива смешанный — 6,6 л.
    • Расход топлива по трассе — 5,8 л.

    Схема привода ГРМ Лада Гранта 8 клапанов

    • 1 — шкив зубчатый
    • коленчатого вала

    • 2 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
    • 3 — натяжной ролик
    • 4 — задняя защитная крышка
    • 5 — зубчатый шкив распределительного вала
    • 6 — ремень ГРМ
    • A — выступ на задней защитной крышке
    • B — отметка на шкиве распредвала
    • C — отметка на крышке масляного насоса
    • D — отметка на шкиве коленчатого вала.

    Еще одной особенностью мотора является расположение водяного насоса (помпы), который вращается с таким же ремнем ГРМ. То есть в случае протечек охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / гула в зоне ГРМ проверка ремня обязательна. Если крошится подшипник помпы и отваливается ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще перебрать ГБЦ, сняв оттуда погнутые клапаны.

    В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, чем новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

    Модернизацию восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизили два крупных события: вывод на рынок Гранты и переход всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя бывший 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел хилым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможности для маневрирования санитаров, как это часто бывает, сужали финансовые рамки.

    Поэтому мы пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения. Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластиной хонингования стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

    Однако точно все изменения скопировать не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Что и почему было изменено, расскажут фото с подписями.

    Новый Н-впускной модуль испытывался и на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой).Даже без облегчения, только за счет оптимизации впуска и выпуска были улучшены основные характеристики.

    Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило увеличить крутящий момент до шестнадцатиклапанного. В то же время для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обычное название «е-газ»), а не трос, а протянуты провода от педали акселератора к двигателю.Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это в интересах не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро пополнится) удерживают машину на траектории, в том числе дозируя тягу.

    Масса шатунно-поршневой группы автомобилей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкий ШПГ)

    В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились практически в один момент — потоки выхлопных газов столкнулись, создав дополнительное противодавление.

    В модернизированном увеличена длина труб, а приплюснутая форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

    Расположение и норма шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и тем дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выделяется больше вредных веществ.

    Одним из самых трудоемких процессов был подбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенной термической нагрузки в истонченных местах появились микротрещины, которые сказались на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) был выделено — углубление внизу.

    Из-за критической температуры в области первого поршневого кольца пришлось дополнительно анодировать канавку. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

    У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность появления задиров при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

    Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

    Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

    С помощью компьютерного моделирования выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, повышающее их пропускную способность и снижающее потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, все 16-клапанные головки это проходят. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

    Мы повысили надежность газового соединения, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в уменьшении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микроны, но именно эти мелочи влияют на надежность и срок службы.

    Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

    Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью отвечал основным техническим условиям: работать при температурах от -40 до +45 ºС и не требовал замены в течение всего срока службы двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

    Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последний, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (шестнадцатиклапанный узел, только со шкивом на узкий ремень).

    Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

    На модернизацию восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей ушло два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а также снижение вредных вибраций и шума.Ну и конечно повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В будущем мы планируем производить некоторые детали самостоятельно, а некоторые продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которая намерена локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объемы производства моторов вырастут, то будет целесообразно закупить дополнительное оборудование и организовать производство деталей для шатунно-поршневой группы в Тольятти.

    Серджио Маркионне сказал: «Вы должны сначала застрелить меня», когда его спросили о возможности выхода в сегмент внедорожников. Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что он активно разрабатывает свою первую модель высокоскоростного внедорожника.Он будет сильно отличаться от любого внедорожника на рынке.

    Идея Ferrari о разработке внедорожников противоречива даже в штаб-квартире компании, но, пожалуй, это самый гарантированный способ увеличения прибыли и привлечения новых клиентов. Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже находятся на арене, а к концу 2019 года к ним присоединился Aston Martin. Модель Ferrari не будет выпущена до 2022 года, поэтому компания будет поздно в этой тенденции. У этого подхода есть свои плюсы и минусы.Ферарри прилагает много усилий, чтобы ее модель выделялась, но она находится в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки у своих конкурентов.

    Ferrari SUV пока нет названия, но внутри компании он называется Purosangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный». Это говорит о многом. Он будет иметь некоторые внедорожные особенности, но по большей части он не разрабатывается для бездорожья. И, как вы знаете, это будет Ferrari с нуля, а не переделанная версия существующего автомобиля.Британский журнал Autocar узнал, что Purosangue будет издаваться на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и средним расположением двигателя, что необычно для сегмента внедорожников. Такая компоновка чаще всего ассоциируется с невысокими спорткарами. Также ожидается полный набор электроники и другие дополнения. Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что модель не будет похожа ни на что другое на рынке. Технические характеристики также пока недоступны и, скорее всего, еще не доработаны. Ferrari обладает впечатляющей стабильностью с 8- и 12-цилиндровыми двигателями на выбор.Непроверенные слухи также указывают на подключаемую гибридную версию, построенную на базе еще не раскрытого двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

    Purosangue не будет первым четырехместным Ferrari , но станет одной из самых семейных моделей, которые когда-либо производила компания. Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Следовательно, здесь будет комфортно и водителю, и пассажиру. Инженеры полагаются на электронное волшебство (например, подвеску с электронным управлением).Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

    .