Амт автоматизированная механическая трансмиссия: Официальный сайт LADA

особенности и отличия КПП данного типа

Среди различных видов трансмиссий отдельно выделяется коробка AМТ. Данный тип КПП относится к автоматическим коробкам и представляет собой  роботизированную коробку передач (РКПП, робот АМТ).

Роботизированная коробка передач фактически является механической коробкой, при этом переключение передач происходит автоматически. Переключениями управляет отдельный ЭБУ коробкой, который посылает сигналы на исполнительные устройства (актуаторы).

Содержание статьи

АМТ коробка передач: особенности, устройство, принцип работы

Итак, чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет коробка  АМТ, что это такое и как работает, для начала нужно вспомнить принцип работы МКПП и классических  гидромеханических «автоматов» АКПП.

  • В автомобилях с «механикой» водитель сам выбирает и включает пониженную или повышенную передачу в зависимости от  целого ряда условий и факторов (старт с места, скорость ТС, нагрузки на ДВС, необходимость резко ускориться, поддерживать  определенный темп езды  и т.д.). При этом для переключения передачи «вверх» или «вниз» нужно также постоянно выжимать сцепление при переходе со ступени на ступень.
  • Естественно, нагрузки на водителя возрастают, управлять авто с механикой сложнее. Однако механическая коробка обеспечивает полный контроль над автомобилем, конструктивно проста и хорошо изучена,  а также надежна и ремонтопригодна. Более того, если  научиться «правильно» ездить на механике, можно добиться неплохих показателей топливной экономичности.
  • В случае с гидротрансформаторными АКПП передачи переключаются автоматически, что заметно облегчает процесс езды. При этом такие коробки имеют сниженный КПД, в результате чего увеличивается расход топлива (в среднем, на 15-20%).

Также коробка-автомат менее надежна, имеет сложное устройство, нуждается в регулярном обслуживании, ремонт АКПП и/или ГДТ достаточно дорогой и не всегда может быть выполнен качественно.

  • Теперь вернемся к АМТ. Так вот, роботизированная коробка amt обеспечивает удобство автоматической коробки и экономичность механической. Также в производстве «робот» дешевле, что снижает стоимость самого автомобиля с данным типом трансмиссии.

Простыми словами, коробка-робот по своей работе напоминает гидромеханический автомат (переключение передач происходит автоматически), однако конструктивно больше похожа на «механику». Результат — высокая топливная экономичность, надежность, способность выдерживать высокий крутящий момент и большие нагрузки.

Устройство коробки АМТ и виды роботизированных коробок

Итак, разобравшись с тем, чем отличается AMT коробка передач, что это за тип трансмиссии сравнительно с аналогами, можно перейти к устройству данного вида КПП.

Если  говорить о роботизированной коробке передач, по конструкции коробка — робот у разных производителей может иметь ряд  определенных отличий.  Однако общее устройство предполагает обязательное наличие следующих  базовых элементов:

  • сцепление;
  • механическая коробка;
  • специальный привод сцепления и передач;
  • электронная система управления;

Что касается сцепления, в коробке АМТ данный элемент фрикционного типа. Сама КПП по конструкции напоминает МКПП. Также роботизированные коробки могут оснащаться электрическим или гидравлически приводом сцепления.

В первом случае решение имеет электродвигатель и механическую передачу, тогда как во втором задействованы гидроцилиндры под управлением электромагнитных клапанов. Вторая схема образует электрогидравлический привод сцепления роботизированной коробки.

Если сравнивать два типа приводов, электрический привод  проще, однако медленнее переключает передачи (до 0,5 сек.). Гидропривод  сложнее и работает быстрее (0.05 сек.), при этом отнимает больше полезной энергии.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое МКПП. Из этой статьи вы узнаете об устройстве механической коробки передач («механики»), а также принципах работы ручной (механической) коробки на автомобиле.

Вполне очевидно, что изначально электрический привод сцепления ставился только на более дешевые модели автомобилей. Гидравлический устанавливался, как правило, на  авто бизнес и премиум-класса, мощные спорткары и т.д.

Добавим, что сегодня на некоторых машинах среднего класса также можно встретить «робот» с гидравлическим приводом, хотя в большинстве случаев используется преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

Такой тип роботизированной коробки (например, известная DSG Volkswagen) имеет высокую скорость переключения (около 0,2 сек.), при этом использован более простой электрический привод сцепления. Это заметно удешевляет и упрощает общую конструкцию.

Система управления роботизированной коробкой электронная. В основе лежит блок управления, датчики, а также исполнительные устройства. В ЭБУ коробкой поступают сигналы от электронных датчиков (например, частота вращение на входе и выходе коробки, положение селектора и т.д.). Блок также тесно связан с ЭСУД.

Далее блок анализирует полученную информацию и посылает управляющие сигналы на исполнительные устройства. Если привод сцепления электрический, тогда сигнал идет на электродвигатель. Если используется гидропривод, блок управляет работой электромагнитных клапанов.

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением: преселективный робот и его особенности

Как уже говорилось выше, основным минусом «однодискового» робота с электрическим приводом сцепления является медленная скорость переключения передач.

В результате при езде происходит заметный разрыв мощности, ухудшается динамика автомобиля, передачи (особенно если сравнивать с АКПП) переключаются «жестко», рывками, переключение передач сильно затягивается.

При этом использование гидропривода усложняет конструкцию и делает ее дороже, повышаются требования к качеству масла в КПП, его давлению и т.д. Выходом в подобной ситуации стало двойное сцепление, которое делает коробку «быстрой», максимально доступной и экономичной.

В преселективной коробке с двойным сцеплением передачи переключаются по такому принципу: когда включена одна передача, следующая также уже выбрана. Это дает возможность «роботу» быстро включить  нужную передачу как «вверх», так и «вниз».

В результате общая скорость переключение будет зависеть только от скорости переключения муфт КПП. На практике поток мощности практически не разрывается, коробка работает плавно, включения происходят практически незаметно для водителя. Также «робот» с двойным сцеплением получается компактным, такую коробку можно устанавливать на небольшие авто А и B класса.

Что касается недостатков, данные типы коробок могут быть выполнены в двух вариантах: с сухим сцеплением и мокрым. В двух словах, «мокрое» сцепление предполагает работу в масляной ванне и позволяет коробке принимать и передавать больший крутящий момент.

При этом такая КПП (например, DSG-6) имеет меньший КПД, в нее нужно заливать больше трансмиссионного масла и дороже обслуживать. Робот с сухим сцеплением (например, DSG-7) способен выдерживать меньший крутящий момент, однако он более компактен. Становится понятно, что коробки с «сухим» сцеплением можно встретить на малолитражках, тогда как «мокрое» сцепление ставится на внедорожники и автомобили с мощным ДВС.

Как работает коробка АМТ

Если рассматривать принцип работы роботизированной коробки передач АМТ (РКПП), такие агрегаты работают по схожему принципу.

Прежде всего, предполагается работа в 2 режимах:

  • автоматический режим;
  • полуавтоматический режим;

В автоматическом режиме коробка АМТ работает также, как и обычная гидромеханическая АКПП. ЭБУ коробкой принимает сигналы с датчиков, поле чего посылает команду на исполнительные устройства (актуаторы), которые выбирают нужную передачу, включают и выключают сцепление и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие бывают типы коробок передач. Из этой статьи вы узнаете о том, какие КПП ставятся на автомобили, а также в чем преимущества и недостатки того или иного типа трансмиссии .

Ручной полуавтоматический режим (Типтроник), позволяет реализовать переключение передач самим водителем. При езде можно повысить или понизить передачу, «раскрутить» двигатель на какой-либо передаче или же двигаться на повышенной передаче с минимальными оборотами.

Переключение может осуществляться подрулевыми лепестками (переключателями) или же при помощи рычага  коробки передач. Еще добавим, что «роботы», особенно с двумя сцеплениями, также могут иметь режим S (спорт режим).

В таком режиме коробка позволяет двигателю отдавать максимум мощности, автоматически переключаясь и удерживая обороты в среднем и высоком диапазоне (обычно не ниже 4 тыс. об мин.). Такой режим нужен для активного разгона, совершения обгонов, динамичной езды и т.д., однако расход топлива также возрастает.

Читайте также

Амт коробка передач что это такое: характеристики преимущества и недостатки

Всем известно, что основных типов трансмиссии, используемых в автомобилях, два — механическая и автоматическая КПП. Однако же существует целый ряд коробок, которые сочетают в себе некоторые принципы работы механики и автомата. Одна из таких коробок передач — это АМТ, она же — автоматизированная механическая трансмиссия. Это название уже довольно широко известно среди автомобилистов, но до сих пор у многих возникают вопрос: «Что это такое — АМТ коробка переключения передач?».

Не все автомобилисты в настоящее время понимают разницу между автоматизированной коробкой, которой является АМТ, и чистым «автоматом», привычным автовладельцу. В этой статье мы рассмотрим основные принципы работы коробки АМТ, ее отличия от автоматической коробки передач (многие автолюбители их путают), а также ее плюсы и минусы.

Общая характеристика и устройство АМТ

На самом деле АМТ имеет гораздо больше общего с механической коробкой передач, нежели с автоматом, что видно даже по расшифровке названия (АМТ — автоматизированная механическая трансмиссия). По сути, это та же механика, которая управляется при помощи специального блока управления.

Такой подход позволяет несколько уменьшить стоимость изделия (по сравнению с автоматом АМТ довольно дешева, ее стоимость меньше приблизительно в два раза), обеспечить комфортность использования на уровне автомата и при этом сохранить простоту и надежность механической коробки передач.

Собственно, состоит АМТ из механической коробки, приводов сцепления и передач, сцепления, а также специального электронного блока управления коробкой. На трансмиссиях АМТ используется фрикционное сцепление, а обеспечить постоянный поток мощности помогает эксплуатация двойного сцепления.

В зависимости от конструкции трансмиссии, используется два типа приводов сцепления — электрический (привод сцепления осуществляется при помощи электродвигателей и главной передачи) и гидравлический (для привода используется комплекс гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами).

Конечно же, наиболее быстрым в работе является гидравлический привод (по сравнению с электрическим скорость переключения передач выше примерно в 10 раз: если средние показатели электропривода 0,4-0,6 секунд, то гидропривод дает 0,05-0,06). Однако стоимость подобного механизма значительно выше, поэтому он в основном используется в спортивных автомобилях.

Система управления АМТ включает в себя собственно блок управления, датчики, от которых поступают сигналы к блоку и механизмы, обеспечивающие переключение передач.

Преимущества и недостатки

К очевидным преимуществам такой коробки можно отнести комфорт в использовании, сравнимый с автоматом (если эксплуатировать коробку в автоматическом режиме, езда мало чем отличается от классического «автомата»), относительную дешевизну по сравнению с автоматической КПП и при этом надежность — ведь по сути, мы имеем ту же самую механическую коробку, которая лишь управляется роботом.

Это позволяет сэкономить значительные средства на ремонте КПП. При этом АМТ довольно мало весит, что выгодно отличает ее от автоматов — к примеру, АМТ, устанавливаемая на Лада Веста (АМТ-2182) тяжелее своего механического собрата лишь на 5 кг.

Стоит отдельно отметить также то, что механизм управления такой коробкой исключает «человеческий фактор», от которого страдают автоматы. К примеру, блок управления не даст человеку переключиться в режим заднего хода при движении вперед (что очень часто приводит к необходимости дорогостоящего ремонта АКПП) — осуществить подобное можно лишь после остановки автомобиля.

Дополнительным плюсом, который по достоинству оценят любители механики, является наличие полуавтоматического режима управления коробкой, при нем водитель сам подает трансмиссии сигналы, когда необходимо переключиться на высшую или низшую передачу.

Именно отсутствие подобной возможности на автоматах является основной причиной, почему многие предпочитают механику — ведь нередки случаи, когда именно наличие такой возможности может помочь избежать аварии. К тому же, на чистокровном «автомате» невозможно реализовать быстрый обгон за счет переключения передачи вниз.

Основной проблемой, которая кроется в конструкции АМТ, является сравнительно низкая скорость переключения передач. Эта проблема, разумеется, касается трансмиссий с электрическим приводом — разрывается поток мощности при переключении, появляются «провалы» крутящего момента, значительно страдает динамика автомобиля. Однако использование гидравлического привода, решая проблему скорости переключения, рождает другую — чрезмерно высокие энергозатраты, чрезмерно быстро расходуется топливо и масло.

К тому же роботизированная система управления коробкой может контролировать температурный режим работы трансмиссии. Такая возможность отсутствует на механических коробках и относительно старых автоматах.

Однако инженеры смогли решить и эту задачу. Они используют механизм двойного сцепления. Этот механизм работает следующим образом — когда автомобиль движется на одной передаче, следующая уже выбрана, и автоматизированная коробка находится в полной готовности на нее переключиться. При этом скорость переключения передач ограничивает лишь скорость переключения самих муфт.

Однако роботизированная коробка передач переняла и некоторые недостатки от автомата. К примеру, на нее так же плохо влияет буксирование автомобиля или попытка завести его «с толкача».

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Эксплуатация коробки АМТ

По сути, трансмиссия АМТ может работать в двух режимах. Первый аналогичен работе автомата — все переключения передач происходят автоматически. Датчики считывают текущие показатели крутящего момента, данные от системы управления автомобилем и передают их к блоку управления трансмиссией. Блок принимает решение о том, нужно ли переключать передачу и в случае положительного результата дает команды исполнительным механизмам.

Однако же этот режим имеет свои минусы в эксплуатации, схожие с теми, что имеются у автомата: многим автолюбителям не подходит «плавный» стиль езды. К тому же переключение передач в автоматическом режиме происходит несколько медленнее.

Второй режим работы позволяет самостоятельно управлять переключением передач при помощи селектора переключения или переключателей, находящихся под рулем либо на руле. Подобное позволяет повысить управляемость разгоном автомобиля и обеспечить более полный контроль над ним. К примеру, в автоматических коробках передач нет возможности искусственно понизить передачу, чтобы обеспечить быстрый разгон (это необходимо, к примеру, для быстрого обгона автомобиля).

В АКПП также нет возможности повысить передачу при отсутствии необходимого для этого крутящего момента, когда необходимо затормозить коробкой. Получается, АМТ дает возможность любителям спокойной, размеренной езды наслаждаться комфортом, сравнимым с автоматическими коробками, а любителям «рваного» ритма вождения позволяет самим управлять переключением. Одним словом, этот вид трансмиссии более универсален, чем классическая механика или автомат.

Все про обновленный вазовский робот АМТ — журнал За рулем

В Сочи прошло мероприятие Lada Brand Day, где вазовцы презентовали обновленную роботизированную трансмиссию. Вот что рассказал ЗР руководитель проекта АМТ Владимир Петунин:

Схема роботизированной коробки передач АМТ

Схема роботизированной коробки передач АМТ

Так уж сложилось, что претензий к АМТ была масса. Мол, водитель и пассажиры клюют носом при переключениях, машина тупит, ну и так далее. Вазовцы прислушались и даже предложили несколько новых прошивок, но глобальное обновление анонсировали только сейчас.

Никаких кардинальных изменений исполнительных механизмов не потребовалось. Однако в «железе» все же есть новшества — у контроллера управления теперь не одна, а две платы, и, конечно, иная программа управления коробкой передач. Так что владельцы роботизированных автомобилей не смогут просто приехать к дилеру и перепрошить коробку.

Что поменяли

«Пробочный» режим, или, как его называют официально, функция Creeping mode, который появился в этом году, сохранен. Водитель просто снимает ногу с педали тормоза, и машина начинает катиться вперед. Скорость на первой передаче — 7–8 км/ч, на второй — 14–15 км/ч. При включении заднего хода этот режим также работает — машина ползет со скоростью 5–6 км/ч.

При этом функция Creeping mode отключается автоматически при одном из трех условий: если во время движения открыть водительскую дверь, если перевести селектор в нейтраль или затянуть рукоять стояночного тормоза. То есть вот так вдруг автомобиль сам не поедет.

Новая программа управления АМТ позволила сократить время переключения передач: с первой на вторую и со второй на третью — аж на 30%. Обещают, что синхронизаторы выдержат.

Новая программа управления АМТ позволила сократить время переключения передач: с первой на вторую и со второй на третью — аж на 30%. Обещают, что синхронизаторы выдержат.

Материалы по теме

У водителей, которые часто ездят с полной нагрузкой автомобиля, да еще и по горным дорогам, были нарекания: на приборах регулярно загоралась ошибка коробки передач. Причина в следующем: из-за сильного нагрева и пробуксовки сцепления срабатывает датчик температуры. Однако электроника при этом не разомкнет диски сцепления. Важно понимать, что этот индикатор не является критическим, то есть не сигнализирует о поломке, требуя прекратить эксплуатацию автомобиля. В инструкции по эксплуатации об этом так и написано.

Появилась и возможность старта на второй передаче, в ручном режиме управления АМТ. Это так называемый «зимний» режим работы коробки передач. Вазовцы обещают, что так будет легче трогаться с места на скользкой дороге.

Скоро появится и спортрежим (не путать с Kick Down), который можно будет активировать отдельной клавишей на панели. «Спорт» будет работать в режимах А и М (автоматический и ручной соответственно). При этом электроника задействует иные настройки двигателя и трансмиссии.

В ручном режиме при максимальных оборотах мотора принудительного переключения передачи вверх не будет.

Обновленная роботизированная трансмиссия появилась и на Ладе XRAY с мотором 1.8.

Обновленная роботизированная трансмиссия появилась и на Ладе XRAY с мотором 1.8.

Лифтованная версия кроссовера Lada XRAY Cross 1.8 пока лишена робота. Предположим, что ненадолго.

Лифтованная версия кроссовера Lada XRAY Cross 1.8 пока лишена робота. Предположим, что ненадолго.

На дороге

Материалы по теме

Сажусь в Весту Кросс. Действительно, работать АМТ стала расторопнее. Уже нет прежнего ощущения клевка при переключениях, за которые лично я так не люблю большинство роботов. А вот и пробка из Адлера в Сочи. Отпускаю педаль тормоза и медленно ползу в потоке, работая только тормозом. Так ехать легче, чем с прежней версией АМТ: не нужно каждый раз «будить» машину нажатием на педаль акселератора. Это бережет нервы водителя.

На старой извилистой и полупустой дороге, ведущей на Красную Поляну, автомобиль также оставляет приятные впечатления. Нет в его поведении прежней нервозности. А главное, у меня не возникает вопроса, переключилась коробка или еще нет. Переключения чувствуются, при этом они заметно сглажены. Тут поправка: я никуда не торопился и ехал спокойно.

А как АМТ поведет себя, если надавить на газ от души? В режиме «газ в пол» робот скидывает вниз две передачи. Заметно, что трансмиссия теперь работает быстрее и логичнее. Эх, жалко, в этой версии AMT пока нет клавиши спортрежима! Проверить бы и его, но такая возможность появится позднее.

Наш вердикт

В сравнении с предыдущей версией, новая АМТ стала понятнее для водителя и комфортнее для всех находящихся в машине. Если не относиться к роботизированной Весте как к гоночному автомобилю, то впечатления от машины исключительно положительные. Робот по-прежнему для тех, кто не торопится. Ну а для тех, кто привык погонять, есть Lada Vesta Sport на механике.

АМТ на LADA выдерживает морозы в 55 градусов

АВТОВАЗ получил первые статистические данные об АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) от потребителей. Порядка 91% опрошенных — Центр удовлетворенности потребителей опрашивал владельцев LADA Granta с АМТ в первом квартале нынешнего года — сказали, что порекомендовали бы эту трансмиссию своим знакомым и родственникам. Об этом корреспонденту «АВТОСТАТ» рассказал вчера Владимир Петунин, руководитель проекта АМТ после церемонии выпуска на АВТОВАЗе 900-тысячного автомобиля «Приора».

«Приора» была первым автомобилем LADA, на который серийно стали устанавливать АМТ осенью 2014 года. Сегодня АВТОВАЗ значительно расширил перечень моделей, в комплектацию которых входит АМТ и теперь тестирует коробку передач этого типа на автомобилях, которые только будут запускаться в производство – в частности, речь идет о LADA XRAY.

«Я абсолютно убежден, что АМТ приживется на авторынке очень хорошо, — говорит Петунин. Сегодня интернет – величайшая на сегодняшний день информационная помойка — забит различными домыслами. Уже приписывают нашей трансмиссии те свойства, которых в ней нет. Например, дают советы: на светофоре обязательно переключите АМТ на «нейтраль»… Народ читает и начинает возмущаться: «Зачем тогда нужна АМТ, если с нею требуется совершать лишние телодвижения?». Отвечать на весь этот бред иногда просто не успеваю. Отсылаю всех к руководству по эксплуатации: «Там такие советы есть? Нет. Тогда зачем мы это обсуждаем?».

Что касается сравнения автовазовской АМТ с аналогами на российском рынке, Петунин твердо убежден: «Иномарочники не смогли добиться тех ездовых характеристик в силовом агрегате, которых добились мы на АВТОВАЗе. Ведь сам принцип, который применили мы, известен достаточно давно, но не было таких результатов. Сегодня у нас лучшие показатели среди автоматизированных трансмиссий в мире. Или пусть мне покажут лучшие. А по своему функционалу тот, что зашит в нашей программе управления, с точки зрения нештатных ситуаций – таких, как эвакуация из снеженого или песчаного плена, работа в условиях разряженной батареи, проработка низкотемпературных свойств – не имеет равных, потому что никто из производителей иномарок всем этим всерьез не занимался. Между тем все это специфические российские условия, и сегодня они отработаны именно в автомобиле LADA. Напомню, что иномарочные коробки-автоматы начинают капризничать при российских морозах уже от минус 27 градусов, а наша трансмиссия, как показали испытания, без проблем работает при минус 55…».

Что же касается экономии топлива, Петунин убежден: бесстрастный «робот» на дороге априори выбирает оптимальный режим расхода бензина, человек с его эмоциями здесь всегда будет в проигрыше.

Напомним, что АМТ для LADA базируется на серийной механической коробке передач, на которую установлены актуаторы переключения скоростей и выжима сцепления марки ZF. В результате коробка передач получила как автоматический, так и ручной режим управления – экономится топливо, повышается комфорт вождения, продлевается ресурс сцепления.

АМТ. Коробка передач- что это за… Недостатки и преимущества АМТ коробки передач

Трансмиссия автомобиля, оснащенного AMT коробкой передач, относится к механическому типу. Управление скоростями здесь осуществляется, благодаря электрическому блоку управления. ЭБУ реагирует на импульсы датчиков и переключает передачи. Основной плюс авто с коробкой робот – это уникальное сочетание удобства автомата и надежности механики. Трансмиссия АМТ характеризуется высокой экономичностью, т. к. при ее эксплуатации отмечен пониженный расход топлива. Если сравнивать авто с АКПП и АМТ с одинаковой комплектацией, последний вариант можно назвать дешевым аналогом.

Устройство коробки АМТ

Что такое АМТ коробка передач? Дословная расшифровка обозначения АМТ звучит – автоматическая механическая трансмиссия. В этом названии кроется основная идея конструкции данного агрегата. В ее основу заложена трансмиссия механического типа. Данная коробка передач называется робот, т. к. сцепление, переключение передач здесь производится с помощью электронного управления и системы приводов (как механических, так и электрических).

В состав роботизированных коробок передач входят следующие элементы:

  1. Механическая коробка переключения передач МКПП.
  2. Электронный блок управления ЭБУ.
  3. Сцепление.
  4. Приводная система (сцепления и передач).
  5. Дополнительные узлы и детали.

В состав современных автомобилей, оборудованных АМТ коробкой передач, входит большое количество специальных датчиков, благодаря которым осуществляется своевременное переключение скоростей.

  • датчик вращения коленчатого вала;
  • прибор системы антиблокировки ABS;
  • ESP электронной стабилизации и пр.

В отличие от механических transmission, роботы постоянно контролируют температуру внутри коробки передач при помощи термодатчика.

Важно: При управлении роботом влияние человеческого фактора сведено к минимуму. Например, блок управления АМТ не позволит водителю случайно перевести рычаг в положение заднего хода, когда машина движется (многие АКПП выходят из строя именно по этой причине). Автоматика допускает включение режима заднего хода после полной остановки транспортного средства.

Автолюбители, предпочитающие механику, одобряют возможность самому управлять новой коробкой в полуавтоматическом режиме. Здесь водитель может самостоятельно воздействовать на трансмиссию при экстренной необходимости перехода на более низкие либо высокие передачи (торможение, обгон и пр.) с целью предотвращения ДТП.

По аналогии с коробкой автомат, роботизированные автомобили также обладают определенными ограничениями при буксировке и попытках запустить двигатель внутреннего сгорания при помощи «толкача».

Принцип действия роботизированной коробки

АМТ коробка передач работает в автоматическом и полуавтоматическом режимах:

  1. В режиме полной автоматики коробка переключает передачи на основании информации, получаемой из системы датчиков. Электронный блок управления в полной мере воздействует на изменение скорости автомобиля.
  2. Полуавтоматический режим предполагает переключение передач ручным способом. Водитель управляет машиной, используя функцию Tiptronic АКПП. В данном режиме скорости понижаются либо повышаются непосредственно рычагом КПП, а также с использованием специальных переключателей, расположенных под рулевой колонкой.

Основные преимущества и недостатки АМТ коробки передач

Как все автомобильные агрегаты, коробка робот является сложной системой, обладающей определенными техническими и эксплуатационными характеристиками. На основании полезных свойств, можно выделить множество достоинств данных механизмов:

  • высокая надежность механической части коробки;
  • длительный ресурс, неприхотливость;
  • благодаря фрикционному сцеплению, существенно уменьшены потери мощности, расход топлива;
  • потребность в меньшем количестве трансмиссионного масла, по сравнению с коробкой автомат (для АМТ требуется не более 4 литров, для АКПП – 8 соответственно)
  • доступность ремонтных работ, основанных на механике;
  • возможность управления в полуавтоматическом режиме, что позволяет оператору участвовать в работе системы при возникновении сложностей на дороге (бездорожье, городские пробки, светофоры, преодоление подъемов, крутых спусков и пр.).

Коробки роботы пользуются большой популярностью среди автолюбителей, благодаря своим лучшим качествам. Конструкторы постоянно совершенствуют и улучшают их технические характеристики. Однако, без некоторых недостатков и здесь не обошлось:

  1. Процессоры таких машин не поддаются перепрошивке, нет возможности задать иной алгоритм управления для повышения динамики авто.
  2. Занижена скорость изменения передачи.
  3. Частые пробуксовки сцепления.
  4. Перегрев трансмиссии на малых оборотах (при подъеме на гору, стоянии в городских пробках).
  5. При переключении скоростей в автоматическом режиме наблюдаются резкие рывки.

Совет: Автомобили, укомплектованные трансмиссиями роботами, рекомендуются автовладельцам с умеренной манерой вождения. Любители быстрой езды не оценят «задумчивую» АМТ коробку передач.

Порядок эксплуатации коробки АМТ

Роботизированная коробка передач начинает работу в соответствии с определенным алгоритмом:

  1. Запуск двигателя.
  2. Разрыв потока мощности сцеплением.
  3. Выбор передачи.
  4. Включение сцепления.
  5. Плавное увеличение оборотов при помощи педали газа.
  6. Начало движения автомобиля.

Дальнейшее переключение передач осуществляется в автоматическом режиме. В процессе движения авто механизм управляется при помощи процессора на основании информации, поступающей с датчиков. При этом, водитель имеет возможность самостоятельно управлять коробкой передач.

Трансмиссия АМТ — плюсы и минусы

Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе автоматической трансмиссии нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач.

Читайте в этой статье

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.

Если просто, АМТ включает в себя:

  • механическую коробку;
  • приводы сцепления и передач;
  • фрикционное сцепление;
  • датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ. Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.

Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Чем отличается «классическая» АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.

Что лучше выбрать, автомат с гидротрансформатором или роботизированную КПП с одним или двумя сцеплениями. Плюсы и минусы данных типов коробок, рекомендации.

Коробка передач робот: какие бывают РКПП, сильные и слабые стороны роботизированных коробок передач. Что нужно учитывать при покупке и эксплуатации робота.

Трансмиссия АМТ — плюсы и минусы

Статья про автоматизированную механическую трансмиссию — устройство, достоинства и недостатки, особенности работы. В конце статьи — видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray.

Содержание статьи:

  • Устройство РКПП
  • Достоинства АМТ
  • Недостатки АМТ
  • Особенности выбора
  • Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray

Больше двух десятков лет бушуют споры о преимуществах и недостатках автоматической и механической коробок передач. Но не так давно автолюбители получили долгожданный «компромиссный вариант»: появилась и стала быстро набирать популярность КПП, которая имеет преимущества как механической коробки, так и «автоматики» – так называемая АМТ, или РКПП (роботизированная коробка переключения передач).

Чтобы лучше понять, в чём заключаются её плюсы и минусы для управления автомобилем, разберёмся в устройстве модуля.

Устройство РКПП

Главным образом, в конструкции автомобилей применяется только два типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Но помимо этих двух основных типов устройства передачи вращающего момента в последние годы автомобильными конструкторами разработан и внедрён целый ряд модификаций, которые представляют собой «промежуточное звено» между «чистой» механикой и «чистым» автоматом.

АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия) как раз относится к семейству таких «промежуточных» типов трансмиссий.

По сути, конструкция и принцип работы АМТ гораздо ближе к механической коробке передач, нежели к «автомату». Это можно понять даже из самого названия устройства: главный акцент здесь – механическая трансмиссия, просто она автоматизирована. Можно сказать, что АМТ – это та же «механика», которой управляют которой при помощи электроники.

Привод сцепления в АМТ применяется электрический либо гидравлический, в зависимости от конструкционных особенностей трансмиссии. В первом случае привод сцепления работает от электродвигателя и основной передачи, во втором – при помощи гидравлических цилиндров под управлением электромагнитных клапанов.

Скорость переключения передач гидравлическим приводом происходит на порядок быстрее, чем в случае электрического привода. Но и стоимость АМТ на гидравлической основе существенно выше, поэтому она используется главным образом в элитных или спортивных моделях автомобилей.

Система управления АМТ включает в себя следующие составляющие:

  • блок управления;
  • механизмы переключения передач
  • многочисленные датчики, от которых в блок управления приходят сигналы о состоянии автомобиля и процессе движения.

О датчиках, обеспечивающих своевременное переключение АМТ, следует упомянуть особо. Система использует информацию от большого количества приборов слежения, в частности:

  • датчик ESP;
  • датчик ABS;
  • датчик вращения коленвала;
  • датчик скорости автомобиля;
  • датчик оборотов двигателя.

АМТ может работать как в компьютерном, так и в ручном режиме. В первом случае переключение режимов происходит в соответствии с полученной от датчиков и бортового компьютера информацией. Во втором водитель переключает АМТ при помощи подрулевых переключателей или селекторного рычага.

Достоинства АМТ

Роботизированная коробка передач появилась не так давно, но уже успела завоевать внушительную армию поклонников. Те, кто водит автомобиль с АМТ, утверждают, что езда с такой коробкой передач отличается комфортом и высокой степенью удобства.

Автовладельцы и специалисты указывают на следующие достоинства АМТ:

    Надёжность конструкции. В основе АМТ по-прежнему остаётся «старая добрая механика», которая многократно проверена долгими десятилетиями эксплуатации. Все нюансы поведения данной конструкции хороши изучены, «автомат», кажется, уже не может преподнести водителю каких-либо особенных и неожиданных сюрпризов.

Более того, стендовые и полевые испытания однозначно демонстрируют, что АМТ однозначно надёжнее и автоматической, и вариаторной систем переключения передач.

Экономия масла (в сравнении с вариаторной коробкой передач). Для работы АМТ требуется от 2 до 3 литров масла. Сравните эти цифры с 7 литрами, которые необходимы для работы вариаторной коробки, и выгода применения АМТ станет очевидной.

Экономия топлива. Применение автоматизированной механической трансмиссии позволяет существенно экономить топливо. Статистика утверждает, что такая экономия может составить до тридцати процентов – почти треть!

Количество передач. Число передач в роботизированной коробке соответствует числу передач классической механической КПП.

Возможность ремонта. Тот факт, что в основе АМТ – классическая механика, позволяет ремонтировать её без особых сложностей. Практически любой специалист по ремонту автомобилей, не понаслышке знакомый с ремонтом механической коробки, справится с таким ремонтом. Конечно, проблемы с вышедшей из строя автоматической и компьютерной частью могут существенно усложнить ремонт, но в случае, если что-то не в порядке с механической частью, визита в обычную автомобильную мастерскую, как правило, бывает достаточно.

На фоне историй о том, как поломка «автомата» приводит к необходимости избавляться от машины, такая надёжность и возможность ремонта крайне обнадёживает.

Безопасность и ресурс сцепления. По сравнению с механической КПП, ресурс сцепления роботизированной коробки «подрос» без малого на сорок процентов. Это не только экономия, но и, что гораздо важнее, повышенный уровень безопасности для всего автомобиля в целом.

Возможность ручного переключения. При эксплуатации автомобиля в городских условиях, особенно в крупных населённых пунктах, где пробки на дорогах – не редкость, а печальная обыденность, возможность ручного переключения скоростей пришлась как нельзя кстати.

Также радует данная функция АМТ в тех случаях, когда автомобиль вынужден постоянно преодолевать крутые подъёмы и спуски.

Недостатки АМТ

Известно, что не существует в природе ни одного агрегата или конструкции, лишённой недостатков. Есть недостатки и у столь популярной и востребованной АМТ:

    Перепрограммировать нельзя привыкнуть: запятую ставим сами. Если водитель имеет намерение изменить динамику автомобиля или сэкономить ресурсы машины путём перепрограммирования АМТ, его будет ждать разочарование. Перепрограммировать данный тип коробки передач невозможно.

Выход один: не пытаясь подстроить АМТ под свой стиль вождения, подстроиться самому к некоторым особенностям её функционирования.

Впрочем, здесь следует оговориться. После того, как гарантийный срок обслуживания автомобиля истекает, наши умельцы всё же умудряются перепрошивать электронный блок управления АМТ. Нельзя сказать, что эта процедура гарантировано приведёт к улучшениям динамики авто, но такие попытки предпринимаются отечественными автолюбителями регулярно.

Низкая скорость переключения. Те, кто привык управляться с автоматической коробкой передач, зачастую сетуют на то, что АМТ слишком «заторможенная». Данный недостаток – результат программных издержек, он присущ любым автоматическим коробкам передач. К сожалению, здесь приходится выбирать между наличием «автомата» и скоростью переключения; современный автопром, увы, ещё не придумал третьего варианта.

Наличие ручного режима. При движении в пробках или по пересечённой местности переключение на ручной режим для АМТ обязателен. В противном случае АМТ очень быстро выработает свой ресурс и придёт в негодность.

Данный минус можно назвать минусом лишь условно: некоторые водителя, напротив, горячо приветствуют в АМТ наличие возможности вручную переключать передачу.

Рывки при переключении. Иногда в процессе переключения скоростей при движении автомобиля ощущаются рывки. Причина – не сброшенный на момент переключения газ. Это не совсем недостаток, а скорее особенность эксплуатации АМТ: важно научиться нажимать на педаль газа в этой ситуации не полностью.

  • Плохая работа на крутых подъёмах. При движении по крутому подъёму в автомобилях, оснащённых АМТ, может размыкаться сцепление. Это происходит в том случае, когда оно перегревается. Именно по этой причине в роботизированной коробке передач существует возможность ручного переключения. Опять же, это не недостаток, а особенность конструкции.
  • Особенности выбора

    Если перечень «минусов» не оттолкнул, и желание приобрести автомобиль, оснащённый АМТ осознанно сформировалось, есть смысл собрать как можно больше данных о АМТ конкретной модели автомобиля. Каждая модель характеризуется своими особенностями поведения. Например, некоторые коробки отличаются особенным «запаздыванием»: передачи переключаются с опозданием до 2 секунд.

    Автомобили, оснащённые АМТ, сравнительно недавно появились на наших дорогах. Между тем, достоинств у данного типа КПП достаточно, чтобы сделать роботизированную коробку передач одной из востребованных и ценимых автолюбителями.

    Видео о том, что такое АМТ на примере Lada Xray:

    АМТ коробка передач — что это такое

    Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

    Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

    Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

    Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

    Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

    Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

    Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

    АМТ коробка передач — что это

    AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

    Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

    То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

    Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

    В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

    • Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

    Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

    Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

    Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

    Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

    • Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

    В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

    В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

    • С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

    Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

    Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

    Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

    Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

    Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

    Коробка передач АМТ

    Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

    Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

    Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

    Плюсы:

    • Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
      Особо актуально в условиях городских пробок.
    • Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
      Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
    • Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
    • У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
    • Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
    • Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
      Она подходит для малолитражных автомобилей.
    • Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
    • Требуется меньше масла в коробку.

    Минусы:

    • При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
      Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
      Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.
    • АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
    • В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
    • Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
    • При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.

    Советы и хитрости езды на АМТ

    Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

    1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
      Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
      Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.
    2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
      После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
    3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

    Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.

    Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.

    Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.

    Что такое амт коробка передач

    Всем известно, что основных типов трансмиссии, используемых в автомобилях, два — механическая и автоматическая КПП. Однако же существует целый ряд коробок, которые сочетают в себе некоторые принципы работы механики и автомата. Одна из таких коробок передач — это АМТ, она же — автоматизированная механическая трансмиссия. Это название уже довольно широко известно среди автомобилистов, но до сих пор у многих возникают вопрос: «Что это такое — АМТ коробка переключения передач?».

    Не все автомобилисты в настоящее время понимают разницу между автоматизированной коробкой, которой является АМТ, и чистым «автоматом», привычным автовладельцу. В этой статье мы рассмотрим основные принципы работы коробки АМТ, ее отличия от автоматической коробки передач (многие автолюбители их путают), а также ее плюсы и минусы.

    Общая характеристика и устройство АМТ

    На самом деле АМТ имеет гораздо больше общего с механической коробкой передач, нежели с автоматом, что видно даже по расшифровке названия (АМТ — автоматизированная механическая трансмиссия). По сути, это та же механика, которая управляется при помощи специального блока управления.

    Такой подход позволяет несколько уменьшить стоимость изделия (по сравнению с автоматом АМТ довольно дешева, ее стоимость меньше приблизительно в два раза), обеспечить комфортность использования на уровне автомата и при этом сохранить простоту и надежность механической коробки передач.

    Собственно, состоит АМТ из механической коробки, приводов сцепления и передач, сцепления, а также специального электронного блока управления коробкой. На трансмиссиях АМТ используется фрикционное сцепление, а обеспечить постоянный поток мощности помогает эксплуатация двойного сцепления.

    В зависимости от конструкции трансмиссии, используется два типа приводов сцепления — электрический (привод сцепления осуществляется при помощи электродвигателей и главной передачи) и гидравлический (для привода используется комплекс гидроцилиндров, которые управляются электромагнитными клапанами).

    Конечно же, наиболее быстрым в работе является гидравлический привод (по сравнению с электрическим скорость переключения передач выше примерно в 10 раз: если средние показатели электропривода 0,4-0,6 секунд, то гидропривод дает 0,05-0,06). Однако стоимость подобного механизма значительно выше, поэтому он в основном используется в спортивных автомобилях.

    Система управления АМТ включает в себя собственно блок управления, датчики, от которых поступают сигналы к блоку и механизмы, обеспечивающие переключение передач.

    Преимущества и недостатки

    К очевидным преимуществам такой коробки можно отнести комфорт в использовании, сравнимый с автоматом (если эксплуатировать коробку в автоматическом режиме, езда мало чем отличается от классического «автомата»), относительную дешевизну по сравнению с автоматической КПП и при этом надежность — ведь по сути, мы имеем ту же самую механическую коробку, которая лишь управляется роботом.

    Это позволяет сэкономить значительные средства на ремонте КПП. При этом АМТ довольно мало весит, что выгодно отличает ее от автоматов — к примеру, АМТ, устанавливаемая на Лада Веста (АМТ-2182) тяжелее своего механического собрата лишь на 5 кг.

    Стоит отдельно отметить также то, что механизм управления такой коробкой исключает «человеческий фактор», от которого страдают автоматы. К примеру, блок управления не даст человеку переключиться в режим заднего хода при движении вперед (что очень часто приводит к необходимости дорогостоящего ремонта АКПП) — осуществить подобное можно лишь после остановки автомобиля.

    Дополнительным плюсом, который по достоинству оценят любители механики, является наличие полуавтоматического режима управления коробкой, при нем водитель сам подает трансмиссии сигналы, когда необходимо переключиться на высшую или низшую передачу.

    Именно отсутствие подобной возможности на автоматах является основной причиной, почему многие предпочитают механику — ведь нередки случаи, когда именно наличие такой возможности может помочь избежать аварии. К тому же, на чистокровном «автомате» невозможно реализовать быстрый обгон за счет переключения передачи вниз.

    Основной проблемой, которая кроется в конструкции АМТ, является сравнительно низкая скорость переключения передач. Эта проблема, разумеется, касается трансмиссий с электрическим приводом — разрывается поток мощности при переключении, появляются «провалы» крутящего момента, значительно страдает динамика автомобиля. Однако использование гидравлического привода, решая проблему скорости переключения, рождает другую — чрезмерно высокие энергозатраты, чрезмерно быстро расходуется топливо и масло.

    К тому же роботизированная система управления коробкой может контролировать температурный режим работы трансмиссии. Такая возможность отсутствует на механических коробках и относительно старых автоматах.

    Однако инженеры смогли решить и эту задачу. Они используют механизм двойного сцепления. Этот механизм работает следующим образом — когда автомобиль движется на одной передаче, следующая уже выбрана, и автоматизированная коробка находится в полной готовности на нее переключиться. При этом скорость переключения передач ограничивает лишь скорость переключения самих муфт.

    Однако роботизированная коробка передач переняла и некоторые недостатки от автомата. К примеру, на нее так же плохо влияет буксирование автомобиля или попытка завести его «с толкача».

    НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
    Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

    Коробка передач АМТ: что это такое?

    Споры между поклонниками механических и автоматических коробок передач не утихают уже пару десятков лет. У каждого из этих двух видов трансмиссии имеются как свои достоинства, так и определенные недостатки.

    Но в последние годы появилась КПП способная объединить основные преимущества автоматической и механической коробок передач. Это коробка АМТ, также известная под названием «робот» или роботизированная коробка передач. В этой статье мы расскажем о том, что такое коробка передач АМТ, как она устроена и какие у нее преимущества и недостатки.

    Как устроена коробка АМТ

    Роботизированная коробка DSG в разрезе

    Начать следует с того, что аббревиатура АМТ расшифровывается, как автоматически-механическая трансмиссия. И это уже в общих чертах объясняет идею этой коробки.

    За ее основу взята механическая трансмиссия, но переключение самих передач, а также управление сцеплением осуществляется при помощи электроники и специальных приводов. Именно по этому данную коробку также называют роботизированной или же просто роботом.

    В АМТ существует два вида управляющих приводов:

    Роботизированные коробки передач от разных производителей имеют весьма серьезные различия, но в наиболее общем виде их строение можно описать так:

    • обычная механическая коробка передач;
    • управляющие приводы и сопутствующие узлы.
    • электронный блок управления трансмиссией.

    По уровню удобства и простоты управления автомобилем, роботизированная трансмиссия не уступает автоматической коробке передач, а по надежности, экономичности и другим эксплуатационным характеристикам приближается к проверенной временем механике, а в некоторых случаях и превосходит ее.

    Для эффективного и своевременного переключения передач электроника коробки АМТ использует данные множества датчиков и систем, которые установлены в большинстве современных авто. Это и датчик вращения коленвала и системы ABS и ESP и множество иных электронных приборов и систем. В целом, коробка робот стала очень достойным воплощением всего самого лучшего, в области управления трансмиссией. И тем не менее, как и у практически любого инженерного решения у такой коробки передач имеются свои достоинства и увы, свои недостатки.

    Плюсы и минусы коробки АМТ

    Коробка передач АМТ базируется на классической механической трансмиссии. А потому, она позволяет достигать тех же показателей надежности, экономии топлива и неприхотливости в эксплуатации. В то же время, необходимость выжимать педаль сцепления да и просто переключать передачи в автомобилях, оснащенных роботизированной трансмиссией, отсутствует. Хотя, справедливости ради, следует сказать, что ручной режим переключения передач в роботизированных коробках, как правило, имеется.

    Благодаря оптимизации алгоритма управления, в таких коробках удается продлить срок службы сцепления до впечатляющих сорока процентов от среднего срока эксплуатации. Экономия по расходу топлива в сравнении с классической коробкой автоматом, при прочих равных условиях может достигать тридцати процентов. Сама роботизированная трансмиссия по надежности и потребностям в смазочных материалах и других расходниках приближается опять-таки к механическим коробкам передач. Казалось бы вот оно идеальное решения для большинства легковых, по крайней мере, автомобилей. Но, есть у коробки передач АМТ и свои весьма весомые минусы.

    В первую очередь, будучи более сложной, в том числе, в изготовлении, коробка передач АМТ имеет и более высокую себестоимость. А кроме того, ремонтировать подобный агрегат, так же труднее из-за все той же, более высокой сложности.

    Еще одним, серьезным недостатком роботизированной трансмиссии до недавнего времени было медленное переключение передач и как следствие, рывки, падения мощности, провалы и другие неприятные эффекты. Но в современных роботизированных коробках применяется двойное сцепление, что гарантирует мягкое и плавное переключение.

    В условиях езды по городу, особенно при наличии пробок на дорогах, владельцы роботизированных коробок вынуждены переходить на ручной режим переключения передач. В противном случае, сильно изнашивается сцепление и существенно приближается время совсем недешевой замены диска. Так же в ряде случаев, могут возникать проблемы при езде под горку и другие неприятности.

    Условно, к недостаткам роботизированных коробок передач можно отнести сложности с их перепрограммированием. Но с этим справится любой, хороший специалист по автомобильной электронике, правда модернизировать программные компоненты современного авто, лучше после истечения гарантийного срока, иначе вы можете лишиться гарантии. Вот в принципе и все недостатки роботизированной коробки передач, по крайней мере, недостатки более или менее глобальные.

    Читайте также: Чем отличается вариатор от автомата и что лучше.

    Видео о коробке АМТ

    0 0 голос

    Рейтинг статьи

    Как менять масло в роботе, роботизированной коробке − Советы

    Роботизированная коробка передач – это, по сути, МКПП, в которой автоматизированы функции выключения сцепления и переключения скоростей за счет использования ЭБУ (электронного блока управления) и исполнительных устройств – сервоприводов, гидроприводов и др. При этом порядок техобслуживания РКПП существенно отличается от правил ТО обычной «механики». Как менять масло в коробке-роботе, и как часто нужно выполнять эту процедуру?

    Как проверить состояние масла в роботе

    Чтобы оценить состояние смазочной жидкости в роботизированной коробке передач, используют разные способы. Качество масла можно определить, например, по цвету, точнее, по оттенку. Если материал светлый и прозрачный, можно продолжать его использовать. Если же масло мутное, а тем более – содержит мелкие частицы в виде продуктов износа, его лучше поменять. Еще один повод обновить смазочную жидкость – запах гари, который свидетельствует о многократных случаях ее перегрева.

    Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены

    В зависимости от особенностей конструкции РКПП может быть одного из типов: AMT (автоматизированная механическая трансмиссия) или DSG – с одним или двумя пакетами сцепления соответственно. Коробки DSG в свою очередь делятся на оснащенные «сухим» и «мокрым» сцеплением. Во втором случае диски механизма погружены в трансмиссионное масло. Именно преселективные коробки с двухдисковым сцеплением отличаются довольно быстрой изнашиваемостью как самих дисков, так и сервомеханизмов, гидроприводов, гидроблока и т. д. Продлить жизнь этим деталям и механизмам можно регулярной своевременной заменой смазочной жидкости. Это необходимо делать, даже если в руководстве к роботизированной коробке утверждается, что она необслуживаемая. При этом на периодичность проведения такой процедуры могут оказывать влияние условия эксплуатации. Агрессивная езда, передвижение по бездорожью, буксир прицепа, перевозка тяжелых грузов сокращают интервал замены на 20–40 %.

    Какое масло использовать для роботизированной коробки

    Лучшим маслом для роботизированной коробки всегда является указанный в технической документации тип жидкости. Если нет возможности залить смазочный материал, рекомендованный производителем, можно вместо него использовать продукт с близкими характеристиками от надежного производителя, например, из каталога ROLF Lubricants.

    Когда нужно менять масло

    Смазочную жидкость в роботах с одним пакетом сцепления рекомендуется менять максимум через 80 тысяч км пробега. В преселективных коробках с двойным сцеплением (например, DSG) масло меняют через каждые 60–70 тысяч км проделанного пути для «сухой» версии и через 50–60 тыс. километров – для «мокрой». Если же автомобиль с РКПП эксплуатируется в неблагоприятных условиях (перечисленных выше), сроки замены будут еще короче. Например, для коробки с одним сцеплением, установленной на автомобиль, водитель которого предпочитает агрессивную манеру вождения, интервал замены масла составит в среднем: 80 – 80 х 0,3 = 56 тысяч км пробега.

    Пошаговая инструкция

    Частичная замена

    При частичном обновлении отработанная жидкость удаляется только из картера через сливное отверстие. От трети до половины смазочного материала остается при этом в коробке. Для выполнения процедуры необходимо:

    1. Прогреть РКПП, проехав на автомобиле 10–15 км;
    2. Установить машину над смотровой ямой или поднять на подъемнике для получения доступа к коробке;
    3. Снять защиту ДВС;
    4. Открутить пробки сливного и заливного отверстий и собрать отработку в заранее подготовленную емкость;
    5. Закрутить пробку сливного отверстия и долить масло до требуемого уровня (пока не начнет выливаться). Поставить на место защиту ДВС.

    Полная замена

    Для выполнения полной замены смазочной жидкости в РКПП используется специальная установка, которую подключают к магистралям гидросистемы коробки. Под действием высокого давления старое масло вытесняется из агрегата и заменяется новым. За процессом замены можно наблюдать через смотровые окошки: поток темной и грязной массы постепенно сменяется чистой и прозрачной жидкостью. При этом потребуется немного больше смазочного материала: если заправочный объем составляет, к примеру, 9 литров, то на полную замену уйдет 10–11 л. Выполнять такую процедуру лучше после консультации со специалистом, т. к. в некоторых случаях она может негативно отразиться на работе трансмиссии. Это связано с тем, что, обладая более высокой моющей способностью, новое масло может засорить гидросистему продуктами износа, пребывавшими ранее в состоянии покоя.

    Что такое автоматическая ручная коробка передач? Как работает AMT

    Что такое автоматическая ручная коробка передач? AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.

    «Автоматическая ручная трансмиссия» означает: «Автоматическая ручная трансмиссия» или AMT, также известная как полуавтоматическая трансмиссия (SAT) или ручная трансмиссия без сцепления (CMT). Как следует из названия, основная функция AMT — автоматизация механических коробок передач, а это означает, что работа по нажатию на сцепление и переключению передач с помощью ручки больше не возлагается на водителя.Существует два типа AMT — с одним сцеплением и с двойным сцеплением. В то время как двойное сцепление показало лучшие характеристики с точки зрения плавного переключения передач и быстрого отклика дроссельной заслонки, вариант с одним сцеплением более экономичен. Это помогает производителям оригинального оборудования (OEM) держать цены под контролем.

    Что такое автоматическая ручная коробка передач?

    AMT или автоматическая механическая коробка передач механически аналогична механической коробке передач, за исключением того, что датчики и исполнительные механизмы выполняют работу сцепления и переключают передачи.Автомобиль с AMT не имеет педали сцепления; есть только педаль акселератора и тормоза. AMT также позволяет переключать передачи вручную, когда это необходимо, толкая рычаг переключения передач вперед для переключения на повышенную передачу и потянув его назад для переключения на пониженную.

    Как работает автоматическая механическая коробка передач или коробка передач AMT?

    Трансмиссия AMT использует гидравлику и компьютеры, связанные с электронным блоком управления или ЭБУ автомобиля. Схемы переключения передач предварительно запрограммированы в ЭБУ и работают в основном в предварительно заданном диапазоне оборотов в минуту (количество оборотов в минуту).Как только система измеряет оптимальные обороты, блок управления двигателем включает исполнительные механизмы, управляющие сцеплением и коробкой передач. В некоторых случаях рычага переключения передач может не быть в кабине, только переключатель режимов движения на приборной панели и отсутствие возможности ручного переключения передач.

    AMT лучше механической коробки передач? Преимущества и недостатки AMT

    • Существенным преимуществом AMT перед механической коробкой передач является ее удобство; Поскольку работа со сцеплением не входит в обязанности водителя, это снижает утомляемость.По сравнению с автоматической коробкой передач или обычной автоматикой, AMT более экономична — она ​​позволяет большей части энергии двигателя поступать на колеса, поскольку механически они в основном идентичны механической коробке передач.
    • С другой стороны, однако, поскольку AMT полагаются на заранее установленные уровни оборотов, они могут совершать незапланированные переключения на более высокую передачу во время маневров обгона, что может расстраивать. Кроме того, по той же причине использование AMT на уклоне холмистой местности особенно сложно.

    Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее эффективными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лучших участников рынка, лучших проигравших и лучших Фонды акционерного капитала.Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

    Financial Express теперь в Telegram. Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему каналу и оставаться в курсе последних новостей и обновлений Biz.

    Что такое AMT? | Спрос Detroit

    В сегменте большегрузных грузовых автомобилей используются три типа трансмиссий: ручная, автоматическая и автоматизированная ручная. Хотя довольно легко понять, как работает настоящая ручная коробка передач, часто возникает путаница в отношении того, как автоматизированные механические коробки передач (или сокращенно AMT) работают по сравнению с автоматическими коробками передач, и какие уникальные преимущества дает AMT.

    Важно понимать, что AMT, такие как Detroit ™ DT12 ™, не являются автоматическими. В то время как они работают с двумя педалями (с использованием только педали акселератора и тормоза, а также рычага переключения передач для выбора движения, нейтрали или заднего хода) и предлагают очень похожие ощущения от вождения с автоматическими коробками передач, AMT в основном работают так же, как руководства. AMT, как правило, легче, чем автоматика, а это означает, что вы можете максимизировать полезную нагрузку, уменьшив общий вес транспортного средства.

    На самом деле AMT — это механические коробки передач. Наиболее заметное различие заключается в том, что вместо использования ручной педали сцепления и рычага переключения передач на полу грузовика компьютер обменивается данными с трансмиссией и двигателем, чтобы определить оптимальное время для переключения передач. Итак, внутри AMT в основном то же самое, что и руководство. Механизмы точно такие же. Фактически, вы даже можете почувствовать небольшую паузу во время переключения передач, которая ощущалась бы при работе с традиционной механической коробкой передач.

    Но даже несмотря на то, что они схожи по своей сути, AMT имеют много преимуществ по сравнению с настоящими руководствами с точки зрения безопасности, утомляемости водителя, технического обслуживания и экономии топлива. Управляя AMT, водители могут быть в большей безопасности, полностью сосредоточившись на дороге и снижая утомляемость, которая возникает при постоянном переключении ручного сцепления / рычага переключения передач. Кроме того, поскольку AMT сочетают в себе традиционную механическую коробку передач с приводом от сцепления с приводом переключения передач и сцеплением с компьютерным управлением, они всегда «работают» и работают с точностью; это означает, что трансмиссия поможет контролировать неправильное использование сцепления и предотвратить шлифование шестерен.Такое использование технологии AMT также значительно влияет на экономию топлива. AMT точно знают, в какое время нужно переключиться, учитывая уклон, вес груза и другие факторы, помогая добиться максимальной экономии топлива. Из-за этих факторов трансмиссии AMT чаще всего выбирают для применения на шоссе.

    Узнайте больше о нашем AMT, Detroit DT12, доступном во всех моделях Freightliner Cascadia и Western Star 5700.

    Автоматическая или автоматическая ручная коробка передач: в чем разница? — Техническое обслуживание

    Машины Allison серии 4000 созданы для большегрузных автомобилей.

    Фото: Allison Transmission

    Work Truck побеседовали с Бранденом Харбином, исполнительным директором по глобальному маркетингу Allison Transmission, чтобы узнать немного больше о разнице между автоматической и механической коробкой передач.

    Это то, что мы узнали:

    Work Truck: Не могли бы вы вкратце описать различия между автоматической коробкой передач и автоматической механической коробкой передач (AMT)?

    BRANDEN HARBIN: Основное различие между полностью автоматической коробкой передач и автоматической механической коробкой передач (AMT) заключается в пусковом устройстве.В полностью автоматической коробке передач используется гидротрансформатор, соединяющий двигатель с планетарной коробкой передач, обеспечивающий непрерывное переключение мощности.

    В то время как педаль сцепления снимается в автоматизированном механическом управлении, в AMT по-прежнему используется стандартная механическая коробка передач с электрическим или пневматическим приводом сцепления, что приводит к прерыванию крутящего момента и потере мощности во время переключения передач.

    Эти прерывания питания сокращают время водителей и приводят к более высоким затратам на техническое обслуживание из-за износа сцепления.Для сравнения: гидротрансформатор автоматической коробки передач не подвержен износу.

    Помимо преимущества в безотказной работе полностью автоматической коробки передач, гидротрансформатор обеспечивает улучшенную маневренность на мягкой / рыхлой почве или там, где водителю требуется больше контроля.

    AMT для сравнения обычно начинают перегреваться и снижают мощность, чтобы защитить трансмиссию на мягком / рыхлом грунте. Гидротрансформатор создает бесступенчатое передаточное число, позволяя водителям легко управлять мощностью, подаваемой на колеса.Водители могут контролировать скорость автомобиля для плавного и точного движения, более легко маневрировать и лучше контролировать уклоны — все это при одновременной защите трансмиссии от ударов и снижении износа автомобиля.

    Без гидротрансформатора AMT не могут плавно передавать мощность на колеса, что создает больше возможностей для неэффективной и неконтролируемой работы.

    WT: Какие преимущества у автоматической коробки передач по сравнению с AMT с точки зрения производительности водителя?

    HARBIN: Автоматика обеспечивает множество преимуществ в производительности по сравнению с конкурирующими AMT.Среди многих преимуществ автоматика более производительна, поскольку обеспечивает более быстрое ускорение, чем AMT.

    Гидротрансформатор Allison Transmission плавно увеличивает крутящий момент двигателя при запуске и поддерживает постоянную связь трансмиссии с максимальной доступной мощностью двигателя во время каждой смены, обеспечивая ускорение на 14% быстрее. Переключение на полную мощность обеспечивает превосходное ускорение автомобиля, позволяя выполнять больше работы за меньшее время.

    Для сравнения, AMT должны снижать крутящий момент двигателя при запуске, чтобы защитить сцепление.Поэтому грузовики с AMT никогда не используют полный крутящий момент двигателя при запуске. К сожалению для тех, кто управляет грузовиками с AMT, именно в этот момент больше всего необходим максимальный крутящий момент, чтобы полностью загруженный автомобиль двигался с места.

    AMT не имеют преимущества от увеличения крутящего момента двигателя, потому что они требуют, чтобы крутящий момент контролировался или ограничивался при запуске, чтобы продлить срок службы пусковой муфты. Они также требуют уменьшения дроссельной заслонки двигателя при каждой смене, вызывая прерывания крутящего момента. Эти прерывания приводят к увеличению количества переключений и снижению скорости транспортного средства, что требует больше времени для выполнения той же работы.

    В качестве второго примера, в полностью автоматических трансмиссиях отсутствует пусковое сцепление, что сокращает время простоя грузовика для необходимой замены сцепления. Это обеспечивает максимальное время безотказной работы и производительность грузовиков всего парка. Многие автопарки указали, что они могут управлять меньшим парком грузовиков с автоматическим оснащением, потому что каждый грузовик тратит меньше времени на ремонт, будь то проактивный или, в худшем случае, реактивный ремонт. В случае автобетоносмесителя время простоя может достигать 7500 долларов на грузовик в день.

    И это при условии, что ствол не был заполнен, когда произошел отказ муфты AMT, что приведет к дополнительным затратам на ремонт при замене ствола.

    WT: Какие преимущества дает автоматическая коробка передач по сравнению с полностью ручной коробкой передач с точки зрения производительности водителя?

    HARBIN: автоматическая коробка передач имеет те же преимущества по сравнению с механической коробкой передач с точки зрения бесперебойной подачи энергии в каждую смену, без физического ущерба для водителя, который должен переключаться весь день, или без износа ручного сцепления.

    Снижая утомляемость водителя, автоматика увеличивает удержание водителя и обеспечивает более управляемую среду для водителя и транспортного средства.

    Плавная и плавная работа позволяет водителю легко маневрировать автомобилем, чтобы сосредоточить внимание на выполняемой работе. Также легче нанять водителей для работы с автоматической коробкой передач по сравнению с более интенсивным обучением управлению механической коробкой передач. Сегодня доступно меньше водителей, имеющих опыт вождения с механической коробкой передач.

    Многие водители указали, что их карьера была продлена за счет перехода с механической коробки передач на полностью автоматическую.

    Несмотря на то, что это выгодно для отдельных лиц, это дает дополнительное преимущество в виде решения проблемы нехватки драйверов, с которой также сталкивается наша отрасль.

    И дополнительные затраты на автоматическую трансмиссию часто значительно меньше, чем затраты для бизнеса на набор, обучение и удержание нового водителя.

    Транспортные средства с механической коробкой передач также имеют пониженную маневренность, трудности на узких дорогах, мягком грунте, крутых склонах или обратном движении к погрузочной платформе. Кроме того, коробку отбора мощности (ВОМ) нельзя использовать на лету, как это может быть с автоматической коробкой передач Allison.

    Все это может привести к разочарованию водителя, неправильному использованию компонентов трансмиссии и снижению производительности.

    WT: Есть ли какие-то преимущества / преимущества механической коробки передач или AMT по сравнению с автоматической коробкой передач?

    HARBIN: В краткосрочной перспективе руководства и некоторые AMT стоят меньше, чем полностью автоматическая коробка передач, с точки зрения цены приобретения. Тем не менее, из-за технического обслуживания сцепления и простоя транспортных средств из-за руководств и AMT, автомобили, оснащенные автоматическим приводом Allison, как правило, имеют более низкие затраты на техническое обслуживание, более высокую стоимость при перепродаже и более низкую общую стоимость владения в течение всего срока службы автомобиля.

    На Allison нет сцепления, которое могло бы изнашиваться, а сокращенные интервалы технического обслуживания позволяют автомобилю дольше находиться в дороге.

    Вот почему большинство крупных национальных парков рабочих грузовиков используют автоматику Allison. Они осознали превосходные преимущества в отношении совокупной стоимости владения, которые обеспечивает Allison Automatics.

    Несмотря на то, что педаль ручного сцепления на AMT снята, механическое сцепление по-прежнему облегчает запуск транспортного средства и изнашивается и, в конечном итоге, сгорает, требуя традиционного обслуживания и замены.

    Дополнительные изнашиваемые компоненты сцепления включают:

    • Крышка сцепления / промежуточный диск
    • Диск сцепления в сборе
    • Регулирующий механизм
    • Тормоза сцепления
    • Одиночная муфта
    • Крестовина
    • Опорный подшипник
    • Входной вал

    С течением времени производители AMT попытались имитировать присущие возможности Allison Automatic, продвигая такие функции, как «Призыв к движению», «Режим ползучести», «Power Launch», «Rock Free», «Hill Assist» и «Смешанная педаль».Однако все эти функции могут увеличивать стоимость и происходить за счет износа сцепления и отказов трансмиссии.

    И когда дело доходит до дела, AMT всегда будут вести себя таким образом, чтобы защитить пусковую муфту. Когда водителю это нужно больше всего, AMT, скорее всего, снизит крутящий момент и ограничит вход водителя, чтобы защитить автоматическую трансмиссию.

    WT: Чем еще вы хотели бы поделиться сегодня?

    HARBIN: Существует некоторая дезинформация относительно топливной экономичности автоматической коробки передач по сравнению с механическими коробками передач или AMT.Некоторые люди считают, что водитель с механической коробкой передач лучше контролирует топливную экономичность, что не соответствует действительности.

    Полностью автоматические трансмиссии были усовершенствованы с использованием новых технологий для повышения топливной экономичности, включая нейтраль при остановке, управление скоростью ускорения и динамическое переключение передач.

    Практически во всех областях применения, особенно для рабочих тележек, Allison Automatic может обеспечить экономию топлива, эквивалентную или превосходящую по сравнению с механическими и автоматическими механическими коробками передач.

    Автоматизированная Механическая Трансмиссия (АМТ) — х-инженер.org

    В легковом автомобиле роль трансмиссии заключается в адаптации характеристики крутящего момента первичного двигателя (двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя) к дорожной нагрузке. Чтобы лучше понять, как работает трансмиссия и почему мы должны устанавливать их в транспортном средстве, прочтите следующие статьи:

    Трансмиссия транспортного средства обычно содержит соединительное устройство (сцепление или гидротрансформатор), многоскоростную коробку передач, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и карданные валы.Иногда в технической литературе для описания коробки передач используется слово «трансмиссия».

    В зависимости от того, кто принимает решение о переключении передач и от типа срабатывания сцепления и передач, существует несколько типов трансмиссий:

    В автомобиле с механической коробкой передач (МТ) решение о переключении и также приводит в действие сцепление и шестерни.

    В коробке передач с электронным сцеплением (без педали сцепления) решение о переключении также принимает водитель.Разница в том, что включение сцепления также может выполняться автоматически (с помощью электрогидравлического или электрического привода), а переключение передач по-прежнему осуществляется водителем.

    В автоматизированной механической коробке передач (AMT) или автоматической коробке передач (AT) решение о переключении передач и приведение в действие сцепления / передач принимаются автоматически без вмешательства водителя. Узлы сцепления и шестерни имеют электрогидравлические или электрические приводы, управляемые электронными модулями управления (ECM).

    Разница между AMT и AT на аппаратном уровне. У AMT есть шестерни постоянного зацепления, как у MT, в то время как у AT есть планетарные (планетарные) шестерни в сборе. С программной (функциональной) точки зрения как AMT, так и AT могут выполнять автоматическое или ручное (решение водителя) переключение передач.

    В этой статье мы сосредоточимся на автоматических механических коробках передач (АМТ).

    В глобальном масштабе доля рынка автоматизированных механических коробок передач довольно мала, только 1% от общего числа проданных автомобилей оснащены AMT.

    Изображение: доля Globat на рынке типов трансмиссий
    Кредит: Statista

    Electric — трансмиссии для электромобилей (обычно односкоростные трансмиссии)
    AMT — Автоматические механические трансмиссии
    DCT — Трансмиссия с двойным сцеплением
    CVT — Бесступенчатая трансмиссия
    AT — Автоматическая трансмиссия
    MT — Механическая трансмиссия

    Даже если доля мирового рынка в период с 2012 по 2015 год была постоянной, количество произведенных автоматических механических трансмиссий с каждым годом росло.Это в основном связано с увеличением количества произведенных автомобилей и увеличением доли рынка AMT в Индии.

    Изображение: прогноз AMT для производства автомобилей во всем мире с 2010 по 2015 (в миллионах)
    Кредит: Statista

    На автомобиле с механической коробкой передач включение / выключение сцепления и передач контролируется непосредственно водителем через сцепление. педаль и рычаг переключения передач. На AMT больше нет педали сцепления, а рычаг переключения передач заменен рычагом выбора программы.Приведение в действие сцепления и передач осуществляется электрогидравлическим приводом электрических приводов, управляемым электронными сигналами, поступающими от электронного модуля управления.

    Изображение: Основные компоненты механической трансмиссии (MT)
    Кредит: LuK (Schaeffler)

    1. педаль сцепления
    2. Бачок для жидкости включения сцепления
    3. Главный цилиндр
    4. Трубка высокого давления
    5. Рабочий цилиндр (концентрический рабочий цилиндр, CSC )
    6. (сцепление) нажимной диск
    7. двухмассовый маховик
    8. фрикционный диск (сцепление)
    9. синхронизатор
    10. механизм переключения передач
    11. рычаг переключения передач
    12. выходной вал
    13. входной вал

    автоматизированная механическая коробка передач ( AMT) в основном представляет собой механическую коробку передач (МТ) с электронным управлением сцеплением и приводами передач.Для преобразования механической коробки передач в автоматизированную ручную коробку передач педаль сцепления (1) и рычаг переключения передач (11) заменяются электрогидравлическими или электрическими приводами.

    Первые поколения AMT были основаны на концепции «надстройки», что означает, что существующий, уже спроектированный MT был преобразован в AMT путем добавления внешних исполнительных механизмов с электронным управлением. В более поздних поколениях AMT приводы были встроены в них на ранних этапах проектирования.

    Изображение: преобразование MT в AMT
    Предоставлено: LuK (Schaeffler)

    Для преобразования MT в AMT требуется:

    • Замена исполнительного механизма сцепления на электрогидравлический / электрический привод
    • Замена механизма переключения передач с электрогидравлическим / электрическим приводом
    • интеграция электронного модуля управления
    • интеграция: датчика скорости входного вала, датчика положения сцепления, датчиков выбора передачи и положения включения, датчика положения рычага переключения передач, датчика давления и температуры жидкости (в случае электрогидравлическая система управления)
    • Программное обеспечение для управления двигателем, которое позволяет регулировать крутящий момент во время переключения передач

    В зависимости от производителя автомобиля автоматизированные механические коробки передач имеют разные коммерческие названия, но в конечном итоге они одинаковы с точки зрения функциональности:

    • Easytronic (Opel)
    • Quickshift, Easy-R (Renault)
    • Sensodrive (Citroen)
    • Selespeed (Alfa Romeo)

    Процесс переключения передач

    На механической коробке передач, начиная с нейтральной точки (N) рычага переключения передач, процесс переключения передач можно разделить на две фазы:

    • Выбор передачи (также называемый выбором ворот): при выборе соответствующей плоскости / линии передачи
    • Включение передачи: при фактическом включении предстоящей передачи

    Например, для включения передачи 1 рычаг переключения сначала перемещается влево в плоскости 1-2, а затем продвигается вперед.

    Изображение: Фазы переключения передач

    Поскольку включение передачи представляет собой комбинацию двух движений по разным осям, AMT требует:

    • 2 привода для процесса переключения передач
    • 1 привод для включения / выключения сцепления

    Привод можно определить как устройство, которое преобразует электрический сигнал (отправляемый электронным модулем управления) в физическое действие (поступательное движение или вращение). Приводы могут быть электромагнитным клапаном, который регулирует давление жидкости, или электродвигателем, который вращает зубчатое колесо.

    Easytronic AMT (Opel)

    Автоматическая механическая коробка передач Easytronic имеет гибридный электрогидравлический привод для включения / выключения сцепления и два электрических привода для переключения передач (выбор и включение).

    Изображение: Easytronic (AMT) — компоненты
    Кредит: Opel

    1. сцепление (саморегулирующееся сцепление, SAC ® )
    2. Рабочий цилиндр сцепления (CSC)
    3. Электродвигатель

    4. (постоянный ток) — активация сцепления
    5. поршень (внутри цилиндра)
    6. механизм переключения передач
    7. электродвигатель (постоянный ток) — выбор передачи
    8. электродвигатель (постоянный ток) — включение передачи

    Когда положение сцепления контролируется электронным модулем управления, это важно либо для поддержания постоянных механических параметров сцепления, либо для адаптации алгоритмов управления к износу сцепления.

    Фрикционный диск изнашивается в течение срока службы, из-за чего ход сцепления (расстояние открытия / закрытия) может изменяться (меньше для нового сцепления). Для электронного модуля управления это рассматривается как нарушение процесса включения / выключения сцепления и может привести к неправильному срабатыванию сцепления. Есть два способа преодолеть это:

    • механическая саморегуляция муфты
    • изучение хода муфты и адаптация алгоритмов управления

    Муфта (1) автоматически регулирует свой ход (расстояние открытия / закрытия) износ фрикционного диска.Он называется саморегулирующимся сцеплением (SAC) и производится компанией LuK (Schaeffler).

    Изображение: Easytronic — привод сцепления
    Кредит: Opel

      Корпус привода

    1. со встроенным блоком управления трансмиссией (TCU)
    2. червяк (шестерня)
    3. червячное колесо
    4. электродвигатель постоянного тока (со щетками)
    5. поршень
    6. выход труба (в направлении CSC)
    7. впускная труба (от резервуара)
    8. шатун

    Привод сцепления представляет собой смесь гидравлического и электрического срабатывания.Когда необходимо выключить сцепление, электродвигатель (4) получает питание от TCU. Ротор электродвигателя напрямую связан с червяком (2), который находится в постоянном зацеплении с червячным колесом (3). Вращательное движение червячного колеса преобразуется в поступательное движение шатуном (8), который толкает поршень (5) и создает давление. Через выпускное отверстие (6) жидкость под давлением достигает рабочего цилиндра сцепления (CSC) и приводит в действие сцепление.

    Гидравлический контур состоит из цилиндра и поршня со стороны привода и рабочего цилиндра сцепления с другой стороны.Сила срабатывания муфты прямо пропорциональна давлению жидкости в контуре.

    Таким образом, положение муфты регулируется давлением жидкости в гидравлической системе, которое зависит от положения электродвигателя постоянного тока (DC).

    Изображение: Easytronic — привод с зубчатой ​​передачей
    Кредит: Opel

    1. электрический разъем для электродвигателя переключения передач
    2. электрический разъем для электродвигателя переключения передач
    3. электродвигателя переключения передач
    4. зубчатая рейка
    5. палец переключения передач (для переключения передач)
    6. шестерня

    Из нейтрального положения, если необходимо включить передачу, электродвигатель выбора передачи (3) перемещает рейку (4) вверх и вниз.Когда выбрана соответствующая плоскость шестерни (шибер), электродвигатель включения шестерни (1) будет вращать шестерню (6), которая будет вращать палец включения шестерни (5). Скользящие втулки синхронизаторов шестерен через вилку и вал соединены с пальцем включения шестерни (5). Когда палец включения шестерни (5) перемещается в одно из своих конечных положений, шестерня включается.

    В электродвигатели встроены датчики положения. На основе информации о положении модуль управления трансмиссией регулирует электрическую мощность двигателей, чтобы привести их в ожидаемое положение.

    Easytronic 3.0 (Opel)

    В новой 5-ступенчатой ​​автоматической механической коробке передач от Opel / Vauxhall, Easytronic 3.0, используются электрогидравлические приводы для переключения сцепления и переключения передач. Новый AMT также может поддерживать функции остановки и запуска двигателя.

    Максимальный входной крутящий момент трансмиссии составляет 190 Нм, и она может быть установлена ​​на бензиновых двигателях 1,4 л или дизельных двигателях 1,3. Вилки переключения передач и синхронизаторы являются общими для варианта с механической коробкой передач.

    Изображение: Easytronic 3.0 AMT
    Кредит: Opel

    Электрогидравлический модуль, отвечающий за включение сцепления и передачи, состоит в основном из: насоса (с электродвигателем), гидроаккумулятора давления, резервуара для жидкости и блока электромагнитных клапанов. Кроме того, датчики выбора передачи и положения включения и датчик давления жидкости интегрированы в один модуль без проводки. Это дает преимущества с точки зрения стоимости, массы, упаковки и надежности системы.

    Для измерения частоты вращения первичного вала новая автоматизированная механическая коробка передач оснащена датчиком частоты вращения, работающим по принципу эффекта Холла.Шестерня 4 th служит мишенью для датчика скорости, поэтому отдельное целевое колесо не требуется, и все валы могут использоваться без изменений в приложениях AMT или MT.

    Параметры передачи приведены в таблице ниже.

    Параметр Значение
    Максимальный крутящий момент [Нм] 190
    Передаточные числа [-] 1 st шестерня 3,727375

    3,727 2.136
    3 rd шестерня 1.323
    4 th шестерня 0.892
    5 th 0.6 903
    Шестерня главной передачи 4,188 (4,625), в зависимости от применения
    Межосевое расстояние [мм] 180
    Длина [мм] 365
    Масса (сухая) кг] 39
    Объем трансмиссионной жидкости [л] 1.6

    Положение сцепления регулируется пропорциональным электрогидравлическим клапаном, который регулирует давление (масла) в концентрическом рабочем цилиндре (CSC). CSC также оснащен бесконтактным датчиком положения, в котором используется чувствительный элемент на эффекте Холла.

    Преимущество измерения положения непосредственно на CSC заключается в том, что динамические и температурные эффекты в гидравлической линии включаются в контур управления, в отличие от измерения положения на главном цилиндре.Недостатком является то, что осевые пульсации CSC во время работы двигателя также обнаруживаются датчиком положения и накладываются на сигнал перемещения. Подходящая фильтрация компенсирует этот эффект во время обработки необработанного сигнала в контроллере передачи.

    Quickshift AMT (Renault)

    Первое поколение автоматических механических коробок передач Quickshift (AMT) имело электрогидравлический приводной модуль поверх механической коробки передач (MT). Положения сцепления и коробки передач полностью регулируются модулем управления трансмиссией (TCM) посредством давления жидкости.В системе отсутствуют электродвигатели для включения сцепления и передачи, а только электромагнитные клапаны с электронным управлением.

    Изображение: Quickshift (AMT) — компоненты
    Кредит: Renault

    1. гидроаккумулятор
    2. цилиндр с поршнем для включения сцепления
    3. гидравлический насос в сборе (приводится в действие электродвигателем)
    4. датчик положения сцепления
    5. выбор и включение передачи шток
    6. датчик положения включения передачи
    7. цилиндр с поршнем для включения передачи
    8. цилиндр с поршнем для выбора передачи
    9. датчик положения выбора передачи

    Приведение в действие сцепления и передач осуществляется с помощью жидкости под давлением.Узел гидравлического насоса (3) создает давление в гидравлической системе до 30-40 бар. Гидравлический аккумулятор (1) предназначен для хранения жидкости под высоким давлением. После нескольких переключений передач или срабатывания сцепления давление в системе (считываемое датчиком давления) снизится. Давление восстанавливается до номинального с помощью электронасоса.

    При переключении передач блок управления трансмиссией выполняет следующие операции:

    • регулирует давление в CSC через исполнительный механизм (2) для размыкания сцепления
    • увеличивает давление в цилиндре с поршнем для выбора передачи (8)
    • увеличивает давление в цилиндре с поршнем для включения передачи (7)
    • регулирует давление в CSC через привод (2), чтобы закрыть сцепление

    Все регулирование давления осуществляется через электрогидравлические клапаны и управляется TCU.

    Изображение: Автоматическая ручная трансмиссия — гидравлические приводы (надстройка)
    Кредит: Magneti Marelli

    1. гидроаккумулятор
    2. электронный модуль управления (установлен на блоке электрогидравлических клапанов)
    3. резервуар для жидкости
    4. электродвигатель (для приведения в действие насоса) )

    В первом поколении Quickshift AMT используется электрогидравлический дополнительный модуль, поставляемый Magneti Marelli. Этот модуль устанавливается поверх существующей механической трансмиссии и заменяет внешнее сцепление и механизмы переключения передач.

    Easy-R AMT (Renault)

    В новом поколении автоматизированной механической коробки передач от Renault, Easy-R, используется электромеханический привод вместо гидравлической технологии для «повышения гибкости и более быстрой реакции», при этом количество компонентов было сокращено примерно на 25% для обеспечения «большей надежности и упрощения обслуживания».

    Изображение: Автоматическая механическая коробка передач Easy-R
    Кредит: Renault

    Приведение в действие сцепления осуществляется одним электродвигателем.Выбор передачи и включение передачи приводятся в действие электродвигателями. Что касается упаковки, то модуль включения сцепления интегрирован с блоком управления трансмиссией, а приводы редукторов собраны в отдельный модуль.

    Sensodrive AMT (Citroen)

    Автоматическая механическая коробка передач от Citroen, Sensodrive, схожа с Easytronic (Opel) по компонентам и принципам работы. Приведение в действие сцепления осуществляется одним электродвигателем, выбор передачи и включение — двумя электродвигателями.

    Изображение: Sensodrive (автоматическая механическая коробка передач)
    Кредит: Citroen

    В AMT при переключении передач электронные блоки управления двигателем и трансмиссией работают вместе и обмениваются информацией. Переключение передач должно выполняться, даже если водитель нажал педаль акселератора и двигатель выдает крутящий момент.

    Чтобы синхронизировать выходной крутящий момент двигателя с положениями сцепления и передачи, система управления двигателем (EMS) должна обмениваться информацией о крутящем моменте и скорости с модулем управления трансмиссией (TCM).Обмен всей информацией осуществляется по коммуникационной шине, называемой сетью контроллеров (CAN).

    TCM также обменивается информацией с блоком управления кузовным оборудованием (BCU), чтобы показать водителю режим движения и включенную передачу.

    Изображение: Sensodrive (AMT) — архитектура системы
    Кредит: Citroen

      Модуль управления трансмиссией

    1. (TCM)
    2. Модуль включения сцепления
    3. Модуль включения передачи
    4. Датчик скорости вала

    Текущая тенденция в автомобильной промышленности для сцепления и передач использовать только системы срабатывания электродвигателей.Основная причина заключается в том, что по мере развития электроники и электрических технологий стало возможным проектировать и производить недорогие, надежные, высокоэффективные электрические приводы с требуемым уровнем производительности (например, временем отклика). Эти приводы также могут обеспечивать необходимое усилие срабатывания с минимальным количеством электроэнергии.

    Модули переключения передач также имеют ряд встроенных диагностических функций. Если возникает проблема с электродвигателями или датчиками положения, модуль управления трансмиссией информируется и принимает соответствующие меры, чтобы гарантировать безопасность автомобиля и целостность компонентов.

    Режимы движения

    В настоящее время водителю довольно сложно различить AMT, AT или DCT. Если на аппаратном уровне они различаются по компоновке и компонентам, то на функциональном (программном) уровне все они ведут себя одинаково.

    В автомобиле AMT у водителя есть педаль акселератора, педаль тормоза, рычаг переключения программ / передач и (опционально) подрулевые лепестковые переключатели. С помощью рычага водитель может выбрать как минимум четыре режима:

    • Автоматический (также называемый Drive) (A, D)
    • Ручной (M или +/-)
    • Нейтраль (N)
    • Задний ход (R)

    Изображение: Рычаг переключения передач Opel Zafira (AMT)
    Кредит: Opel

    В автоматическом режиме (также называемом режимом движения) и решение о переключении передач, и фактическое переключение передач выполняется модулем управления коробкой передач без каких-либо вмешательство или вмешательство водителя.Основным критерием переключения передач является вычисленная функция скорости автомобиля и нагрузки двигателя (положения педали акселератора).

    В ручном режиме водитель может решить, когда переключать передачи. Если нажать «+» для переключения на более высокую передачу, а «-» — для переключения на более низкую передачу. В этом режиме активны некоторые функции защиты, которые переключают передачи, даже если водитель этого не запрашивал. Например, если частота вращения двигателя слишком высока, будет выполнено переключение на повышенную передачу, а если частота вращения двигателя слишком низкая (недостаточный крутящий момент двигателя), будет выполнено переключение на пониженную передачу.

    Большинство автомобилей с AMT имеют режим «Снежный». Этот режим полезен в условиях движения с низким трением дороги. В этом режиме для трогания с места выбирается передача 2 вместо 1-й передачи . Таким образом ограничивается сила тяги на колесе и предотвращается проскальзывание колеса.

    Основными преимуществами автоматизированной механической коробки передач (AMT) по сравнению с механической коробкой передач (MT) являются:

    • более комфортное вождение (переключение передач происходит автоматически)
    • лучшая экономия топлива (двигатель остается в наиболее экономичная рабочая зона за счет передаточного числа)
    • Диагностика износа (исполнительные механизмы с электронным управлением могут измерять износ сцепления и информировать водителя)

    Недостатком является более высокая цена трансмиссии, что приводит к немного более высокой цене транспортное средство.

    10 фактов об автомобилях AMT (автоматические механические коробки передач)

    Maruti запустила Celerio AMT в начале 2015 года по цене всего 4,99 фунта стерлингов, и с тех пор автомобили AMT в индийской автомобильной промышленности уже не оглядывались назад.

    Maruti Suzuki S-Presso AGS AMT

    С запуском Celerio многие другие автопроизводители представили свою версию хитовых и доступных автомобилей в модели AMT. Tata представила Tiago AMT, Hyundai представила Santro в версии AMT, Renault представила свой Kwid и многое другое.

    Автомобили с автоматической механической коробкой передач или AMT — это новая модная вещь на индийском автомобильном рынке. Благодаря удобному режиму вождения и беспроблемному переключению передач эта модель трансмиссии зарекомендовала себя как популярная среди отечественных покупателей автомобилей.

    Чтение трансмиссий: руководство, вариатор, DSG, AMT, объяснение!

    Тем не менее, были определенные мифы и слухи о трансмиссии AMT, которая обошла индийский рынок и, следовательно, не давала потребителям понять, идти ли им на это или нет.

    Maruti Suzuki AGS AMT

    Мы здесь, чтобы развенчать слухи и развенчать мифы о новой тенденции — автоматической трансмиссии.

    Вам также могут понравиться: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую трансмиссию

    Итак, вот 10 фактов об автомобилях AMT, которые вам никто не рассказал.

    Разница между стандартной автоматической коробкой передач и AMT

    Просто чтобы очистить атмосферу, автоматическая и автоматическая механическая трансмиссии — это два разных понятия. Итак, давайте посмотрим, как эти двое сравниваются друг с другом.

    Автоматическая коробка передач

    В автоматической коробке передач автомобиль изменяет передаточное число самостоятельно. Водителю не нужно беспокоиться о переключении передач, поскольку всю работу делает трансмиссия.

    В автомобиле с автоматической коробкой передач есть определенные детали и компоненты, которые полностью отсутствуют в автомобиле с механической коробкой передач, такие как преобразователь крутящего момента, корпус клапана и ленты сцепления.

    Чем больше вы управляете, тем выше скорость, и машина соответственно управляет передачами.

    Автоматическая механическая коробка передач (AMT)

    Теперь представьте, что AMT — это автомобиль с автоматической коробкой передач с дополнительным сцеплением. У водителя есть возможность использовать сцепление, если он (он) хочет.

    Например, на спуске водитель может захотеть лучше контролировать передачу и скорость, чтобы использовать минимальные перерывы. После того, как водитель снова окажется на равнине, он (он) может снова переключиться на автоматический режим для хорошей езды.

    Рекомендуем прочитать: вот электрический Ford Mustang с механической коробкой передач

    10 фактов о трансмиссиях AMT

    1. Автомобили AMT просты в обслуживании

      Вопреки распространенному мнению, автомобили AMT легче обслуживать, чем их автоматические собратья.

      Автомобиль AMT проще в обслуживании, так как трансмиссия всего лишь механическая, с некоторыми незначительными дополнениями к двигателю, которые делают их более наклонными к сфере автоматической трансмиссии, но все же играют роль в сфере механической трансмиссии.

      По сравнению с обслуживанием механической коробки передач, AMT имеет более низкую стоимость обслуживания в долгосрочной перспективе.

    2. АМТ это находка в пробках

      Большинство современных автомобилей AMT, продаваемых в стране в наши дни, имеют функцию «ползучести».Включив эту функцию, автомобиль ползет в пробке со скоростью всего лишь от 5 до 6 км / ч, в отличие от механических коробок передач, где вам нужно играть в игру сцепления и тормоза, чтобы проехать через полосу движения.

    3. Есть разница между AT и AMT

      AMT не является точной автоматической коробкой передач. У трансмиссии AMT могут быть свои плюсы и минусы. Там, где автомобиль с автоматической коробкой передач полностью лишен сцепления, у автомобилей AMT есть сцепление.Просто машина справится с этим сама, сэкономив вам немного времени на работе. Если вы приехали из полностью автоматической машины, AMT может не произвести на вас особого впечатления. Хотя это может быть апгрейд для тех, кто приезжает с автомобиля с механической коробкой передач.

    4. AMT экономичен

      Самым популярным заблуждением или мистификацией о трансмиссии AMT является то, что она потребляет больше топлива. За исключением нескольких, большинство автоматических коробок передач страдают от этой проблемы.
      Хотя автомобили AMT в некоторых случаях более экономичны, чем их братья и сестры с ручным управлением или с автоматом, учитывая тот факт, что они частично ручные. В большинстве случаев версия AMT имеет такой же пробег, как и версия с ручным управлением.

    5. Обгон — задача в автомобиле AMT

      Несмотря на то, что в области AMT произошел технологический прогресс и автомобили стали быстрее, все еще существует некоторая проблема при обгоне автомобиля на высоких скоростях в автомобиле AMT.В то время как автоматическим удается снизить передачи, автомобили AMT могут оказаться немного медлительными при обгоне автомобиля. Поэтому убедитесь, что вы спланировали обгон, прежде чем намереваетесь это сделать.

    6. Всегда. Использовать. Файл. Ручной тормоз.

      Хотя это модернизация механической коробки передач, есть несколько недостатков, на которые следует обратить внимание. Из-за конструкции двигателя и механизма автомобили с трансмиссией AMT не имеют системы управления спуском или помощи при удержании на холме.Всегда включайте ручной тормоз при парковке автомобиля.

    7. AMT не мешает работе

      Вся технология AMT была взята из автомобилей Формулы 1. В автомобилях F1 использовалась та же технология для бега и гонок по трассам. В трансмиссии AMT используется электронное и автоматическое переключение передач, что делает его более точным, чем переключение передач человеком. Более того, если вы видите, что двигатель работает с некоторой вялостью, включайте механическую коробку передач. Простой.

    8. AMT является новым и все еще находится в разработке

      AMT находится на рынке с 1930-х годов, то есть ему 80 с лишним лет. Несмотря на то, что в технологии были достигнуты определенные успехи, основная концепция и механизм испытаны и испытаны.

    9. AMT улучшаются день ото дня

      Это утверждение может противоречить некоторым утверждениям, упомянутым выше, но это правда. Новые автомобили, которые поставляются с трансмиссией AMT, как правило, имеют лучшую трансмиссию, лучшие пикапы и возможности обгона, и, кроме того, они оснащены системой помощи при удержании на холме и контролем спуска с холма, такие как Tata Nexon и Renault Duster в версии с полным приводом.

    10. Машины АМТ дешевые

      В связи с быстрым ростом рынка автомобилей AMT и компаниями, предлагающими версии AMT для своих популярных автомобилей, версия AMT теперь довольно легка в карманах, вопреки распространенному мнению.

    Вот как работает AMT Maruti Suzuki AGS (Auto Gear Shift):

    С учетом техобслуживания механической трансмиссии по сравнению с автоматизированной механической коробкой передач

    Сегодняшние грузовики класса 8 отказываются от традиционной механической трансмиссии.Поскольку автопарки стремятся увеличить число потенциальных новых водителей, повысить экономию топлива и снизить затраты на техническое обслуживание, автоматические механические коробки передач (AMT) становятся все более распространенными.

    По словам Гэри Пфистера, менеджера по техническим услугам Eaton Vehicle Group в Северной Америке, отраслевые отчеты показывают, что на долю AMT приходилось более 75% рыночных продаж класса 8 в 2019 году.

    «Доля рынка сильно варьируется в зависимости от OEM и их производственной структуры. линейных грузовых автомобилей по сравнению с профессиональными грузовиками », — добавил Пфистер.Eaton — это компания по управлению энергопотреблением, широкий ассортимент которой включает трансмиссии и сцепления.

    В то время как полностью автоматические трансмиссии завоевали популярность у профессиональных грузовиков класса 8, AMT заняла доминирующее положение в сегменте тягачей с прицепами.

    Рич Нагель, директор по маркетингу и решениям для клиентов — наддув воздуха для Bendix Commercial Vehicle Systems, поставщика активных систем безопасности транспортных средств, широкий ассортимент которых включает решения для очистки воздуха и клапаны, не удивлен быстрым переходом к AMT в линейных грузовиках. .

    «Удобство водителя — большая проблема, — сказал Нагель. «Водители-ветераны обычно не любят AMT, потому что им нравится все контролировать. Но посмотрите, кто сейчас водит грузовики. Часто это тот, кто не вырос за рулем грузовика. Эти новые драйверы нуждаются в AMT ».

    Топливная экономичность и сокращение затрат на техническое обслуживание — другие преимущества AMT.

    Поскольку AMT автоматизирован, электроника играет большую роль. Электронное управление системой переключения передач осуществляет электронный блок управления трансмиссией (TECU).

    «В системе используются датчики, контролирующие такие параметры, как наклон, температура, положение передачи, скорость дороги, давление воздуха, полная масса автопоезда] и сопротивление воздуха, чтобы постоянно переключать передачи как можно лучше — аналогично тому, как хороший водитель управляет механической коробкой передач. — сказала Эшли Мурикан, менеджер по маркетингу продукции Volvo Trucks в Северной Америке, которая предлагает полный спектр грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности.

    Для линейного автопарка Мурикан сказал, что это более эффективное переключение передач может привести к экономии топлива примерно на 1 процент по сравнению со средним водителем с механической коробкой передач.

    Технические специалисты могут также увидеть снижение износа компонентов трансмиссии, если профилактическое обслуживание будет обновляться.

    «Электроника предлагает возможности удаленной диагностики, поэтому технический специалист может знать о проблеме с трансмиссией еще до того, как грузовик будет доставлен в магазин», — сказал Мурикан. «Автопарки могут извлечь выгоду из универсальности выбора различного программного обеспечения трансмиссии и стратегий переключения, которые наилучшим образом подходят для их соответствующих приложений, и это можно сделать по воздуху с помощью службы дистанционного программирования Volvo Trucks.

    Джефф Париетти, менеджер по связям с общественностью производителя грузовиков Kenworth, сказал, что 12-ступенчатая автоматическая трансмиссия Paccar также снижает затраты на техническое обслуживание и время простоя. Этот AMT был представлен несколько лет назад и доступен как на грузовиках Kenworth, так и на Peterbilt, пригодных для линейных перевозок.

    12-ступенчатая автоматическая трансмиссия PACCAR, установленная на грузовиках Peterbilt и Kenworth, идеально подходит для линейных перевозок. Компания заявляет, что трансмиссия может значительно снизить потребность в техническом обслуживании.Фото: Kenworth

    «Первый интервал замены смазки происходит на расстоянии 750 000 миль и требует всего 16 пинт масла — почти половину того, что требуется для аналогичных трансмиссий», — сказал Париетти. «Саморегулирующаяся муфта 430 мм без смазки не требует обслуживания, а износная втулка первичного вала может быть заменена быстро и легко без дорогостоящего и трудоемкого демонтажа».

    Париетти сказал, что различные встроенные функции профилактического обслуживания еще больше повышают надежность.

    «Датчик давления трансмиссионной жидкости, например, уведомляет водителя о низком уровне масла, чтобы предотвратить выгорание шестерни», — сказал Париетти.«Интеллектуальный прогноз замены сцепления помогает лучше спланировать графики технического обслуживания. Электрическая система полностью закрыта, что сводит к минимуму воздействие и коррозию проводов и соединений. Коалесцирующий автомобильный масляный воздушный фильтр защищает трансмиссию от загрязнения ».

    Помимо преимуществ, есть некоторые вещи, которые необходимо учитывать при обслуживании AMT.

    Важность электрических систем

    AMT переключаются пневматически или электрически. Что касается AMT с электрическим переключением, обслуживание аккумуляторной батареи становится еще более важным.

    Пфистер сказал, что срок службы батареи обычно составляет от 12 до 36 месяцев на грузовиках с коробкой передач с ручным переключением передач. При эксплуатации грузовика с AMT с электрическим переключением этот диапазон может достигать 18 месяцев.

    «Сильное электрическое потребление может повлиять на срок службы батареи, что может иметь место в случае AMT с электрическим смещением», — пояснил Пфистер.

    Помимо обслуживания аккумуляторов, автопарки должны регулярно проверять электрическую систему на предмет коррозии, истирания проводов и ослабленных соединений.

    Независимо от того, смещается ли AMT электрически или пневматически, диагностическая информация играет важную роль в работе AMT. Pfister разделяет проблемы, с которыми могут столкнуться автопарки, если канал передачи данных — соединение между различными модулями бортового компьютера — не работает должным образом.

    «При неправильном функционировании каналы передачи данных могут вызвать нежелательные запуски транспортных средств и проблемы с переключением передач после запуска», — сказал Пфистер. «Многие новые автомобили имеют чрезвычайно высокую нагрузку на шину канала передачи данных, что может вызывать сообщения об ошибках, если какой-либо из электронных блоков управления работает неправильно или если физическая проводка канала передачи данных была нарушена.Более новые автомобили за последние несколько лет включают в себя два разных канала передачи данных со скоростью передачи данных, 250K и 500K, что позволило уменьшить некоторые из проблем, которые мы наблюдали в прошлом ».

    Важно, чтобы технические специалисты прошли надлежащую подготовку по конкретным AMT, над которыми они работают.

    «Обучение необходимо для точной диагностики и ремонта этих систем безопасным и своевременным образом», — добавил Пфистер.

    Требуется высококачественный воздух

    Пневматическая система имеет решающее значение для AMT с пневматическим переключением.Техники должны быть особенно внимательны к влаге и другим загрязнениям в системе.

    «Регулярный осмотр и техническое обслуживание осушителя воздуха очень важны», — сказал Пфистер. «Многие автопарки не заменяют картридж с осушителем во время планового обслуживания; некоторые ждут, пока сушилка не выйдет из строя. Когда это происходит, в воздушную систему уже попала влага, что может иметь катастрофические последствия для AMT. Влага в системе может привести к резкому переключению передач или даже к его полной потере.”

    С точки зрения подачи воздуха, Нагель сказал, что в последние несколько лет основное внимание в отрасли уделялось сухому воздуху. При использовании AMT целью должен быть качественный воздух, который выходит за рамки простого предотвращения попадания влаги в систему.

    На фотографии изображена сушилка Bendix AD-IS с коалесцирующим масляным фильтром PuraGuard, установленная на грузовике. Коалесцирующие масляные фильтры необходимы для грузовиков с AMT из-за необходимости AMT в чрезвычайно высококачественном воздухе. Фото: Bendix

    «Когда я вижу продукт, возвращаемый с поля, я часто вижу то, что я называю застывшим «смесь», — сказал Нагель, имея в виду смесь воды и масла с некоторым отложением углерода.«Вот почему за последние пару лет мы перешли от сухого воздуха к качественному».

    Автоматизированные системы, такие как AMT, управляются соленоидными клапанами и электронными блоками управления (ЭБУ), а не давлением воздуха и пружинами. Вот почему так важен качественный воздух.

    «В соленоидных клапанах катушка 12 В создает магнитную силу», — пояснил Нагель. «Внутри находится якорь [толкатель], который принимает магнитное поле и удерживает плунжер в открытом и закрытом состоянии. Подшипник скольжения внутри якоря имеет очень жесткие допуски.Но при этом увеличивается вероятность заражения.

    «Эти клапаны также имеют меньшие отверстия», — продолжил Нагель. «Эти отверстия подвержены загрязнению, которое может быть смесью масла, выходящего из компрессора, или масла, прошедшего с водой, если осушитель не удаляет влагу должным образом. Вы также можете столкнуться с загрязняющими частицами или загрязнителями на основе углерода ».

    В конечном счете, сила переключения клапана с электрическим управлением не так сильна, как у традиционного клапана с пилотным управлением, управляемого давлением воздуха.«С электричеством у вас намного меньше силы для сидения», — сказал Нагель. «Нельзя просто пропахать грязь или кусок масла».

    Вот почему коалесцирующие масляные фильтры, используемые в воздушных компрессорах транспортных средств, приобретают все большее значение с AMT.

    «По сути, любой грузовик, который вы покупаете сегодня с AMT, скорее всего, выйдет с завода с коалесцирующим масляным фильтром», — отметил Нагель.

    Обслуживание фильтра очень важно. По словам Нагеля, типичного отказа традиционного картриджа осушителя воздуха является загрязнение картриджа с влагопоглотителем.Техникам нужно иное мышление в отношении коалесцирующих масляных фильтров.

    «Совершенно новый коалесцирующий масляный фильтр может удалить 98% масляных аэрозолей, выходящих из компрессора», — сказал Нагель. «Но производительность со временем ухудшается. Фильтр по-прежнему будет работать отлично, но не так хорошо, в зависимости от таких факторов, как состояние компрессора, рабочий цикл и способ управления грузовиком в целом. Тем не менее, для автопарков рекомендуется подумать о двухлетнем интервале обслуживания коалесцирующего масляного фильтра.Тем не менее, техническим специалистам нужно следить за этим перед этим ».

    Что касается подачи воздуха, в I-Shift AMT Volvo используются узлы сцепления и переключения передач с пневматическим приводом. Для этого требуется, чтобы в трансмиссии была выделенная подача воздуха.

    Volvo I-Shift AMT была представлена ​​в 2007 году. Последнее обновление состоялось в 2017 году и включало обновленное аппаратное и программное обеспечение, новый тормоз промежуточного вала для повышения производительности и переключения передач, повышенную долговечность сцепления и гашение крутильных колебаний, технологию прогнозирующего круиза I-See, переработанный радиатор трансмиссии для оптимизации температуры жидкости в холодном и жарком климате с целью повышения топливной экономичности, 13-ступенчатая (пониженная понижающая передача) и 14-ступенчатая (сверхнизкая понижающая передача), а также возможности удаленной диагностики и программирования.Фото: Volvo

    «В резервуар трансмиссии подается воздух от компрессора системы первичного воздуха и он оснащен обратным клапаном для предотвращения потери давления воздуха в трансмиссии в случае отказа первичной системы», — пояснил Мурикан. . «Резервуар также оснащен клапаном Шредера, позволяющим при необходимости заполнять резервуар вручную. Все это входит в стандартную комплектацию коробки передач Volvo I-Shift ».

    Профилактическое обслуживание должно подтвердить отсутствие утечек или засоров в воздушных каналах.«Абсолютно необходимо строгое техническое обслуживание воздушной системы», — добавил Мурикан.

    Рекомендации по сцеплению

    Что касается сцеплений, Мурикан сказал, что AMT аналогичны механическим коробкам передач и предлагают аналогичные гарантийные обязательства. Профилактическое обслуживание также усилено.

    «AMT оснащены датчиками износа сцепления, которые предупреждают водителя о необходимости замены», — сказал Мурикан. «Техническим специалистам необходимо откалибровать сцепление каждый раз при его замене. Однако никаких ручных настроек не требуется.”

    Муфты с электрическим приводом сцепления (ECA) разработаны специально для AMT. Они предлагают несколько преимуществ в производительности, но также вводят некоторые новые соображения по обслуживанию.

    «ECA предлагает долговечность и производительность, необходимые для того, чтобы выдерживать высокие условия срабатывания, связанные с AMT», — сказал Пфистер. «ECA позволяют лучше принимать решения о запуске и переключении передач за счет определения уклона, расчета веса и команд управления дроссельной заслонкой. Они также обеспечивают плавное включение и высокую точность управления автомобилем даже в самых сложных условиях.”

    В муфтах ECA используется уникальный инерционный тормоз, называемый инерционным тормозом малой мощности (LCIB), для сокращения циклов переключения передач. Таким образом, необходимо смазывать выжимной подшипник и поперечные валы соответствующей смазкой через определенные промежутки времени. «Для большинства транспортных средств интервал смазки выжимного подшипника составляет 50 000 миль», — отметил Пфистер.

    Поскольку AMT снижают или исключают возможность злоупотреблений со стороны водителя, автопарки, вероятно, будут испытывать меньший износ лицевой стороны сцепления, что может увеличить цикл замены сцепления.

    «Автопарки могут также увидеть продленные жизненные циклы различных внутренних механических компонентов, таких как скользящие муфты и шестерни, а также компоненты трансмиссии, такие как карданные шарниры, дифференциалы и оси», — добавил Пфистер.

    В AMT нового поколения теперь используется 430-миллиметровая однодисковая органическая муфта диафрагменного типа. По словам Пфистера, этот тип сцепления не требует обслуживания и имеет меньше движущихся частей, чем его предшественники.

    Смазочные материалы и интервалы между заменами

    Что касается смазки, Murickan сказал, что в AMT и механических коробках передач используются аналогичные интервалы замены трансмиссионного масла и масла.Следует выполнять обычные профилактические осмотры на предмет уровней жидкости и утечек.

    Для некоторых AMT требуются уникальные смазки. Например, для AMT Eaton для тяжелых условий эксплуатации требуется трансмиссионная смазка Eaton PS-386, специально разработанная для предотвращения износа и повышения топливной экономичности. Автопарки всегда должны обращаться к рекомендациям производителя относительно того, какие смазочные материалы следует использовать в каких трансмиссиях.

    «Интервал замены масла Eaton Endurant AMT составляет 750 000 миль благодаря технологии и архитектуре трансмиссии», — сказал Пфистер.

    При техническом обслуживании фильтров могут возникнуть некоторые новые проблемы. Например, в Volvo I-Shift AMT используется масляный фильтр, который можно заменять при увеличении интервалов замены масла. Он также имеет масляный радиатор для поддержания оптимальной температуры.

    Итог — время безотказной работы

    По словам Пфистера, AMT не сложнее обслуживать, чем механическую коробку передач. Просто нужно узнать, чем они отличаются и чем отличаются их методы профилактического обслуживания. Ключевыми факторами являются обучение и правильное оснащение.

    Некоторые производители предлагают веб-обучение, чтобы дать фундаментальное представление об AMT о том, как они работают, об основных компонентах и ​​базовой диагностике.

    «Обучение под руководством инструктора помогает подготовить техника к более сложным процедурам, таким как капитальный ремонт трансмиссии», — добавил Пфистер.

    Помимо обучения техническим специалистам требуются подходящие инструменты для надлежащего обслуживания AMT. AMT — более технологически сложная трансмиссия. Необходимо современное диагностическое программное обеспечение.

    «Диагностическое программное обеспечение Eaton для ПК называется ServiceRanger 4, — продолжил Пфистер. «У каждого AMT есть иерархия кодов неисправностей, которая помогает техническим специалистам быстро определять наиболее важные неисправности».

    Возможность удаленной диагностики также важна для AMT.

    Компьютер, по сути, решает, когда переключать передачи и выполнять срабатывания сцепления. Если система трансмиссии не работает должным образом, возможность подключения, диагностики и ремонта из удаленного местоположения может помочь восстановить работу автомобиля и ускорить его работу.

    «Инструмент удаленной диагностики Eaton, IntelliConnect, помогает контролировать производительность системы, распознавать коды неисправностей и инициировать планы действий по кодам неисправностей, чтобы автопарки могли лучше избегать катастрофических отказов и дорогостоящих простоев», — сказал Пфистер.

    Согласно Мурикану, главным техническим специалистам обычно необходимо работать с AMT, так как они требуют использования высокотехнологичных инструментов для калибровки программного обеспечения и настройки специальных параметров. Чистота внутри коробки передач также важна, и для этого требуются специальные инструменты и процедуры.

    Больше всего техническому специалисту нужно понимание того, что специалисты AMT никуда не денутся. Чтобы автопарк в полной мере осознал преимущества, технические специалисты должны продолжать проводить профилактические работы по религиозным причинам, уделяя особое внимание таким вещам, как качество воздуха и целостность электрической системы.

    Переход к автоматизированным механическим коробкам передач

    Почти полтора года назад два конкурирующих OEM-производителя грузовых автомобилей начали сотрудничество в области транспортировки грузовых автомобилей на топливных элементах.Создав компанию Cellcentric 1 марта, Daimler Truck AG и Volvo Group официально создали совместное предприятие по разработке, производству и коммерциализации систем водородных топливных элементов для грузовых перевозок на дальние расстояния и других приложений.

    Во время цифрового запуска 29 апреля в Европе Мартин Даум, генеральный директор Daimler Truck AG, и Мартин Лундштедт, президент и главный исполнительный директор Volvo Group, публично обрисовали свою дорожную карту для сотового центрирования, которая была разработана, чтобы помочь достичь целевых показателей в Европе на 2050 год. Зеленая сделка.

    С технической точки зрения Cellcentric — это стартап, который опирается на многолетний опыт и разработки от обоих OEM-производителей. По словам Даума, совместное партнерство включает в себя все составляющие типичного стартапа с «энергией и энтузиазмом» небольших команд, «работающих быстро и гибко для выполнения одной миссии».

    Однако он сразу же назвал это предприятие «типичным стартапом с глубоким содержанием».

    «[cellcentric] не нужно беспокоиться о следующих финансовых результатах, им не нужно выкидывать заголовки только для того, чтобы привлечь больше инвесторов и получить немного больше денег, чтобы выжить в следующем году», — подчеркнул Даум.«У них очень сильные и целеустремленные родители, у них абсолютно прочная финансовая база, и у них есть обязательство со стороны обоих родителей инвестировать все необходимое, чтобы добиться нулевых выбросов и увидеть производство компонентов с нулевым уровнем выбросов. И у них очень сильная база ноу-хау.

    «У нас есть сотни патентов, мы знаем, что все это работает, у нас есть топливные элементы, готовые к использованию в грузовиках, чтобы показать миру, и у нас есть клиентская база, так же стремящаяся выпустить первую продукцию и все, что нужно. у взрослой компании есть », — добавил он.

    Во время цифрового запуска 29 апреля в Европе Мартин Лундштедт, президент и главный исполнительный директор Volvo Group, в центре, и Мартин Даум, генеральный директор Daimler Truck AG (справа), публично изложили свою дорожную карту для сотового центра. FleetOwner

    По данным компаний, более 300 специалистов работают в центрах по работе с ячейками в междисциплинарных командах в Штутгарте, Германия, и Бернаби, Канада. Кроме того, на сегодняшний день выдано около 700 индивидуальных патентов.

    «Мы уже довольно давно говорим о водороде и его потенциале», — пояснил Люндштедт из Volvo.«Я работаю в этой отрасли 30 лет, и мы всегда говорили:« Это примерно через 10 лет, а затем через 10 лет ». Но теперь мы действительно приближаемся к цели. Мы видим четкую дорожную карту для реализации как в отношении технологий, так и в сфере коммерциализации ».

    И Daimler, и Volvo согласны с тем, что грузовики, работающие исключительно на аккумуляторных батареях, и грузовики на водородных топливных элементах будут дополнять друг друга в зависимости от сценария использования. Питание от батареи будет использоваться для меньшего веса груза и на короткие расстояния, в то время как питание от топливных элементов будет, как правило, предпочтительным вариантом для более тяжелых грузов и больших расстояний.

    Даум указал, что грузовики с водородным двигателем будут более предпочтительными для грузовиков дальнего следования, которые преодолевают более непредсказуемые маршруты и нуждаются в надежном источнике энергии, подобно тому, как сегодня заправляются дизельные грузовики. У водорода есть еще одно преимущество перед электрическими батареями — больше пользователей могут подключаться к сети одновременно.

    «Первой тысяче грузовиков всегда легко работать от аккумуляторной батареи и использовать электрическую сеть, но на самом деле речь идет о том, чтобы смотреть в будущее, где 100 000 или миллионам грузовиков потребуется эта электросеть одновременно с 10 миллионами. или даже большему количеству легковых автомобилей нужна такая же электросеть », — пояснил Даум.«В этом смысле нам нужен второй источник энергии, и эта энергия — водород».

    Дорожная карта и рамки политики

    Поскольку грузовые автомобили с нейтральным выбросом углерода значительно дороже обычных транспортных средств, Даум и Лундштедт подчеркнули важность политической основы для обеспечения спроса и доступности. Они считают, что эта основа должна включать стимулы и систему налогообложения, основанную на содержании углерода и энергии.

    В настоящее время Cellcentric разрабатывает планы по крупномасштабному серийному производству в 2025 году.Более подробная информация и решение о местонахождении будут раскрыты в течение 2022 года, отметил Лундштедт.

    Цель обоих производителей — начать с испытаний грузовиков на топливных элементах заказчиками примерно через три года и начать серийное производство грузовиков на топливных элементах во второй половине этого десятилетия. Однако вся деятельность, связанная с автомобилем, останется независимой.

    «У нас с Мартином Лундштедтом много общего, и мы разделяем общее видение в области внедрения технологий с нулевым уровнем выбросов», — отметил Даум.«Но у нас есть одно различие: Мартин Лундштедт считает грузовики Volvo лучшими в мире, и он полностью ошибается. Потому что я считаю грузовики Mercedes и Freightliner лучшими в мире.

    «Мы хотим, чтобы заказчик сам решил, какой из них лучше», — добавил он. «В совместном предприятии мы сосредоточены на основном источнике энергии — топливном элементе. Выходящие грузовики будут другими. Да, мы конкуренты с одной стороны, и когда дело доходит до сути источника энергии, мы полностью сотрудничаем друг с другом.”

    В целом, путь к широкомасштабному внедрению автомобилей с нулевым уровнем выбросов сводится к предложениям транспортных средств, инфраструктуре и паритету затрат. Как для OEM-производителей, так и для экосистемы в целом инфраструктура является огромным мероприятием, и его необходимо выполнять параллельно с разработкой транспортных средств, работая с политиками и поставщиками энергии.

    «Нам нужно это сотрудничество с энергетическими компаниями, и нам нужна поддержка политиков, чтобы получить первые первоначальные инвестиции и развитие инфраструктуры, потому что в противном случае не имеет значения, насколько хороша наша продукция, продажи все равно будут нулевыми. », — подчеркнул Даум.«К 2030 году нам понадобится плотная сеть из тысячи водородных заправочных станций, а продаваемый нами водород должен быть экологически чистым».

    Люндштедт добавил хорошую новость о том, что Cellcentric и другие компании начали работу над дорожной картой паритета затрат для расширения масштабов разработки и внедрения, чтобы снизить общую стоимость топливных элементов.

    «Модульная концепция Cellcentric очень сильна», — сказал Лундштедт. «Причина, по которой Cellcentric создается благодаря тесному сотрудничеству между инжинирингом, поставщиками и коммерциализацией, действительно способствует повышению эффективности, когда дело доходит до масштабирования этой технологии.

    Другой технический вопрос, который компаниям, специализирующимся на производстве, должна будет решить в будущем, — использовать ли водород в качестве жидкости или газа.

    «Жидкий водород имеет гораздо более высокую плотность, чем газообразный», — отметил Даум. «Сегодня в нашей системе присутствует газообразный водород, который мы обычно называем серым или голубым водородом. Затем мы переходим к зеленому водороду, который более жидкий. Но с другой стороны, это розничная торговля, и с тысячами станций по всей Европе, это может быть только одна, а не обе одновременно.Топливный элемент может переваривать и то, и другое. Для развития грузовика и топливных элементов это не имеет значения.